高盛:美国经济明年将反弹 这些股票受益最大

时间:2019年11月19日 09:22  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术壤泞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位裙裤、锁紧亮秒侮。    与会专家认为厩纤猫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求烫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险涛、热稳定驳、无热管理循环祭袍俊、热冲击循环告掂氦、被动传播电阻)贤海降,电性测试(短路沏诗凑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击苏戒、掉落尚、穿刺芯弹、翻滚氢辅妹、浸入褂剃逗、压碎)的安全要求喜。但是角柿部,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧妊厩。安全无止境吕狸晌,提高电动汽车安全性碉祈递,还需要国家触畦哼、科研机构舰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力毕摄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中凰羞,也曾不断出现事故访刑档,遇到挫折是任何事情发展的规律绍。因此加帮急,对于各类事故炕既,电动汽车各产业链不应止步不前迁殊师,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足恕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的畏侠,要让安全成为满足一切功能的首要条件陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝惮韧:李芳" "   上海车展开幕前一天滦很,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会踌警,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鹊石教。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌涛短当?北京现代副总经理尚疏、销售本部副本部长吴周涛表示飘畔透,目前北京现代47%的客户是80后和90后鼓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例孰技靡。“他们对于服务有着完全不同的需求屯末犀。比如服务要定制化吨糕,手段要智能化忌、科技化袱。同时淋罐浅,还要预见到他们的需求并满足掂蜗。”    如果说此前阿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争缸纬,是厂家产能的竞争刻,那么未来则是客户的竞争妥承偷。因此潜叭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”看塘。“意思就是享受你还没有想到的服务黔塑。”吴周涛如此解释浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢哭?据了解如闲,北京现代由原来的只关注车辆生命周期涛令,升级为对客户用车生态的全面服务吨沧,基于互联网科技的进步涵戈,先于消费者预见需求渤寐藐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”酷褪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效摆、智能疼池郎、共享谋玲,以及个性化定制的智慧服务体验从。    具体来看创笆,北京现代将率先整合官网鸽雌篇、呼叫中心软播、4S店透明车间净、服务App殊复、娱乐儡恼、地图俄、语音控制会朗、智能搜索等服务功能酞妓拈,并将其聚合到车机上肩速,成为用户的车载生活服务平台盗筛跑。它就像一艘移动的生活航母奶,无论是餐饮茬、娱乐习狗、购物的生活需求释皆坷,还是维修陪、保养的汽车服务事捕,都将以车为桥梁平怕徐,实现信息互通纽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务俯我,还能够通过在线直播的方式汾祁萎,对接车抬、检测撅、派工姆、维修僚祟炭、洗车饱谋忿、交车等服务的全程进行智能监控领,实现人车分离式的售后服务多礁袭,把客户彻底从4S店里解放出来此,为他们创造更多自由生活的空间虱谰。    值得一提的是掳诞些,在“汽车共享”大火的当下疟嫉殊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务武淀。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者骸斧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主递。“如果只有5%参加到共享汽车当中叉,那也有40万辆的规模拒,这是目前任何第三方平台都实现不了的话。”陈静表示槐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车淑、售后代步车瞬回蝗、公务用车也会参与进来屏胳。“我们希望融入大潮台,积极参与这种尝试湍确撩。”    除了全新服务品牌的发布扑据阮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点全扩。据了解琴厕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上邯雇,通过平直且富有张力的线条忍,充满力量感的车身轮廓色潦疚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格拜。同时横躲茫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机荤螺捣,匹配7速双离合变速箱绷撵峰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现斡。    “新一代ix35上市之后红痉济,北京现代有全新胜达步蹄懂、全新途胜庞勒扁、新一代ix35每、ix25四款SUV产品馆。通过这样的产品布局凶拎纲,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势莱浩。”吴周涛介绍说届,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车念皇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求并加特。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点粒,本届车展除了新一代ix35锤垦莱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔差输。新车延续流体雕塑2.0设计风格聘搜,对进气格栅捌帽晌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化垢啤,以DAW驾驶员注意力警示弹涝、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置栏,为消费者带来更安全的驾驶体验匆虐。    除了两款新车外玩樊凶,北京现代还设置了技术展示区橡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果呛吮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台慑靡逢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天矗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况申寂敌。    2016年羡,北京现代实现产销114万辆盼托囊,超额完成目标为蓉,保持了行业第四的市场地位缮。今年北京现代即将迎来成立15周年秽宫,也是北京现代从800万用户基聪住,迈向千万用户级别的重要一年额高。业内人士分析虱,在后百万辆时代到来之时妮蛾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术挤,也在不断践行本土化政策提,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "  5月10日赴孰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点角贬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蔚娟牌,人们的关注度更高爱旗熬。在今天绩厂,汽车产业主管部门忻裤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》碴猎,其中指出钳眷:“中国企业痕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”构。   目前在中国汽车领域邢檀,舆论将中国品牌分为三类轮畦瑟,一种是例如长安从侈胆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业稀菊论,用通俗的话说“敢说敢想敢干”泼,而且成果显著刷惊铆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”虏融姥,这些企业通过内部的改革腾纷,已经形成了正确的发展思路辅涧睹,尽管在终端销量上尚未展现成果邻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”枪陛尉,始终有一种“捞一把就走”的心态老屑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型狼,在市场赚取短期的效益羌灵光。   苗圩在撰文中指出澜沫菏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力讳菲。企业投入资源抒同冕,通过设计开发花坛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值看虎掇,包括物质价值和精神价值沃毁。但是美粪勃,这个价值需要在市场交换中转化为货币姑缸,才能完成“惊险的跳跃”湿久,成为企业的收益甫挠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心嗣蜂烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日泼,中国汽车很兴奋捕,但正如苗圩在文章中强调伎颠,品牌建设是长期而艰巨的任务室铣,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”撂。这同样是中国汽车品牌需要思考的筒桨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卑辟互,通过仔细研读佳拱,将其中核心思想与观点标明酿假,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示呻稻,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知谁摩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来抄懈碍,党中央蔽露划、国务院就振兴实体经济裸、做大做强制造业做出一系列重大部署午嘘懦,对加快质量品牌建设提出明确要求鞭磁。习近平总书记强调夺倦,“推动中国制造向中国创造转变变失、中国速度向中国质量转变单脓、中国产品向中国品牌转变”赂判复。   2016年忻盾羡,国务院部署了消费品“三品”专项行动梳良麓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》撅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力坞,提高有效供给质量鹤唯粗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瘁。   近日鳖卜,国务院同意设立“中国品牌日”童惟盯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用品,体现了全社会对中国品牌的期望燎驶搭,为建设制造强国指明了努力方向泄经贬。      一溅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代鸡答实,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拒,代表着国家的信誉和形象查。品牌发展是一国由大变强的必由之路糯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志概。   品牌建设助力制造强国战略摆。 我国是名副其实的制造大国渺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务癸骗弛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”净空罢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化淮,产业转型升级势在必行棠,迫切需要加快新旧动能转换敖斗汹,培育面向产业中高端的竞争新优势混。经济发展规律计瞳、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明擎枫领,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵咎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力疚薯。   品牌建设推动供需结构升级焚妻效。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新煎,重点任务是提升供给体系质量井赫缺,提高供给结构对需求结构的适应性顾徐嗽。品牌是连接供给与需求的纽带售绷李,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置捂,引导需求侧消费升级罐伍,提高供需两侧对接的效率氖。   品牌建设促进实体经济振兴钒谜焊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心紊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蛇警擎。企业投入资源碧攀霜,通过设计开发恋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值司,包括物质价值和精神价值毯。但是串屡拒,这个价值需要在市场交换中转化为货币剿,才能完成“惊险的跳跃”刮凉,成为企业的收益肥皖。能不能跳得高维肌取、跳得远倪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知换杉梦。品牌是价值和信誉的载体窍钦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力博豁睦。      二仟干痘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述祥,科学地阐明了创新莲、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系廊。从品牌建设的角度看认父,品牌需要“中国创造”妊彻讼,没有创新埠蹿巳,品牌就没有差异化的魅力糜。品牌需要“中国质量”木袭,没有高质量烯,品牌就丧失了价值的基础鼻。 近年来瓢偏,面对国内外严峻复杂的经济形势猴疏孺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央黄轻凯、国务院重大决策部署闭李漆,认真研究我国工业发展的阶段和特点矮堑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路想澈。   把握规律巾提,找准抓手昆。要坚持质量品牌工作整体推进秘,引导企业在设计开发环列队、生产制造和营销服务的全过程建立全员股群歼、全方位的质量管理体系链、诚信体系和品牌培育管理体系妮讣,以培育有竞争力的品牌为标志纲,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念吭。   积极履职脱翘婪,统筹部署鲤唉。2011年洽,工业和信息化部会同发展改革委救牢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》锣狈,进一步推进品牌建设侵。2015年普巧,推动出台了《中国制造2025》辞茫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一害夯。去年矩赫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动械,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划钢喷,部署了全产业链质量品牌协同行动铂、优势和战略产业质量品牌护航行动币尾、中国品牌“走出去”等一系列重大行动位管。   持之以恒刃,扎实推进袭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设卯。   经过多年的不懈努力盎,我国品牌建设工作进展顺利胶特,取得了初步成效错笛湃。目前退,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点滥川检,涌现出251家示范企业需。根据对示范企业的调查李裂昆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%戎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%瞬,企业经营的质量和效益得到明显改善没。同时瞬,重点消费品的定制化棱、中高端产品供给比重显著提升刺玩入,定制化服装消费增速超过30%醋抱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致链拌。      三诲仁持、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务僚吠,需要社会各界齐抓共管钱颂酷,合力推进祭烈显。下一步疮迪,工业和信息化部将发挥行业优势赂,深化推进品牌建设令递亨,加强与有关部门密切合作步稠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境艘,努力开创工业品牌建设的新局面逃许椒。   坚持企业主体可酸巍,增强品牌培育能力等傅。 引导企业增强质量品牌意识斜递,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理四煤。坚持试点先行冒、示范引领饯力蕉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设好聊该,促进企业品牌与区域品牌互动发展谅忍。加快制定品牌管理体系标准奈佳,组织贯标推广空皮。加强质量品牌宣传钱平镀,弘扬精益求精的工匠精神茎暑铣,扩大自主品牌社会影响卫跨府,激发企业培育品牌的内生动力嗣即稠。   落实质量为先箍掣火,加大支持引导力度精敌。 贯彻实施《中国制造2025》项舰,落实质量为先的基本方针翁喊,加快推进质量品牌提升行动浮懈。发挥制造业创新中心建设杉清、智能制造徽掠冗、工业强基等重大工程的支持作用纽,引导企业加快工业化与信息化深度融合镭,运用“互联网+”譬嘿癌、大数据等新一代信息技术辫鼓,把握智能制造脖魄、绿色制造拉灯、柔性制造等产业和技术发展方向褐男,加快培育自主品牌虎冷讲。   鼓励创新设计悲,丰富品牌差异化定位铺。 完善制造业创新体系慈态,加强关键核心技术研发燎珐,推进企业技术中心建设景佬。在重点领域推广应用以绿色钦魂、智能搂、协同为特征的先进设计技术擎楷蒂。建设具有世界影响力的创新设计集群申枚,培育一批专业化的工业设计企业拳倪,鼓励代工企业建立研究设计中心掳恕,加快培育自主品牌秆。   实施重点行动杯酸,促进关键领域发展杯。 落实消费品“三品”专项行动净陆,支持消费品工业向智能誓灭宫、绿色圃熄、柔性和高效制造发展忻蜗。增加中高端消费品供给倡齐,促进产品向高性价比优势转变任袖。大力发展智能娠品通、健康消费品捎闻橇,支持发展民族特色消费品响。实施优势和战略产业质量品牌护航行动柑乐,加强产业市场研究和需求预测算,科学规划产业布局萍侣遣、供给定位和品种结构癸挛。 实施中国品牌“走出去”行动挡,贯彻落实国家“一带一路”战略圈星串,推进国际品牌共建共享尚荒。   完善公共服务太,支持质量品牌进步龄冻。 建设质量品牌专业化服务平台酒匠,依托中小企业服务体系蓄刮掏,提升服务平台的质量品牌服务能力甜。构建质量品牌信息共享平台烩势,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估婪。完善知识与人才开放共享平台己吉,依托企业经营管理人才素质提升杭请、专业技术人员知识更新等工程胸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员安。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台呜,促进科技创新肚人、成果转化和推广应用恫洁辽。   加强技术保障庇,夯实质量品牌基础零盒。 完善产业标准参、产业计量捂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设恳侧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关煤梁,推动质量升级蛇视。引导企业增强研发创新和系统集成能力闲叭,创新制造方式和服务业态擂借,发展定制化生产船蔷凰,满足个性化需求钉倪。鼓励企业发展现代销售体系档急,在品牌传播獭、顾客体验和销售模式等方面创新发展钢镣。   设立“中国品牌日”抹,大力宣传知名自主品牌 健,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新篱汉掏、质量精良璃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值城。品牌建设是长期而艰巨的任务枷衰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”繁另慧,以新理念引领新发展邪落戌,持之以恒地不懈努力兼擅,共同推进中国品牌迈入新时代狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "   5月5日既,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开疥膳蕾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人川、董事长李斌就中国汽车升级之道裴、互联网企业造车郎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论柔讽。    近两年互联网造车企业纷纷入局茸躺苍,被称为“新造车运动”秸泌绢。徐和谊开玩笑说褥枪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心算性。”他说窖密:“我从传统汽车的角度看丧,就是不服!”徐和谊解释道堑弊,李斌做到的他也能做到便矾投,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇讹菊深。    徐和谊认为穷浚扇,最难的不是做产品廉确传,而是做品牌杰,尤其是国有企业体制下做品牌街。建立痞昧久、培育一个品牌秘伟卿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的隋猩。他举例说汕惧沃,蔚来汽车在东方广场建体验店察,那叫“烧钱”丸,国有企业就不能这样“烧钱”节什。但品牌打造的初级阶段甭伺频,该烧的钱还是必须烧的扰。这就引申出国内传统汽车行业厢搞,必须加快加大国企的改革步伐檬另橙,从发展角度怪答、竞争角度排,必须改革罕赋袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务诺,希望未来产品不光是一个出行工具县,而是一个用车的体验平台疤弓钨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口恕钱阂,而是看到与用户交流的新机会簇伯。从互联网此仇、移动互联网售博、移动社交发展趋势看胯,与用户关系会让汽车发生深度变化两词,体验会变得更加重要捅那烦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业帮掏扔,新车企应该走什么样的路卧,徐和谊认为筷猎,条条大路通罗马蔡堆康,但是路和路是有区别的乃。他认为全世界只有中国能做到一件事毯玖:传统车企和新生力量深入融合欣、发挥各自优势掣,结合起来懦哎农,这条路可能全球谁也做不到伟戮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线萝仿。徐和谊透露权豆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作俺雌,很可能这轮竞争刷泊盲,十三五末吝壳,再过2至3年癸,肯定会出一个比较好的结果攘。”    李斌也认为吓旦憾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大堤哥,这跟传统燃油车情况不太一样盯。他干脆表示标捂圣,国外品牌在中国是没戏的瓤洪,因为智能汽车需要本地化的数据搂叮桃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快辣底僻。蔚来汽车在三电谰、智能电动握烙、包括制造方面都跟其他企业合作椒。李斌强调嫉:“我们是很尊重制造这件事的专业性犁构。”谈到合作集氨厂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作净摹灰:“我们的南京工厂投入十几个亿窘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作窍,不是简单的代工墙停。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围操毫:李芳" "   据雅虎网站报道奇德,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示离久,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现笨惊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务锹方。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称股钞梨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域教仕瘁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务樊仆。”    他指出钨:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现队函。尽管我认为这可能还有很长的路要走灌摩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况斤韦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为筷瘦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍绢寞肮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险较薯。    当前嚼纬,特斯拉是恭努、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术画磁派。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中诗讥磨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密绘酿,并将其带到了Uber肉狼。    去年攘房乡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中淑牢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑荤蜂卯。特斯拉CEO马斯克表示橇刚糠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”馅。    马斯克认为祟什:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见脖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故戌,要远多于因人为失误导致的事故侥燎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道棉堤抹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素微。    他表示纽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全疚姜童,那将是一件非晨悖好的事情蹦。但对于汽车保险公司来说嚼,这不是件好事拦茶鲸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后苫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称督呵:“我觉得这种影响很明显霓须。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠绷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告侠飘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度叔厘庐,全面缉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题隶呢,阐明了个人观点咸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的抖黄算、客观的看法扰层。    报告摘要磁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期储、导入期逞龋绊、快速发展期与成熟期四个阶段率蒙哗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段是管。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氓怕还,很值得我们借鉴螺躺襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败寂。如果不加重视蔡玲,终会酝成大祸谩。    *韩国的电池产业扯粗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战扁桥狄,我们必须面对这个挑战戳嫂吭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作潭瓦寸,它会带动未来汽车消费新的革命绣。    *任何事物都有两面性卧,政策也是这样考仓鹃。补贴强度不足薪,难以起到激励效果糜试摆,补贴强度大了霞胶俊,难免产生对技术发展的不良影响呜努白,也包括少数人铤而走险骗取补贴囱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一栖抠究、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展违俩甜,从国家科技项目立项至今已经接近20年窟蔬,可以说产业发展已处于世界前列驴。2016年显,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车苫,累计销售95.5万辆井挪饲,取得了令世人瞩目的成绩年淖。有些专家认为垫胎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段咕,我的看法不是这样皑澜惫。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期刑、导入期弗矩禾、快速发展期与成熟期四个阶段方滤诞。导入期也称培育期盲藏碾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段帛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值吼,当时就有舆论认为霓楞,我国新能源汽车驶入快速道缸,进入了快速发展期胸醋。然而到了2016年便回落下来侮。现在分析起来卷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联汤凸售,造成了数据中存在一定的水分扔棋咎。随着国家对骗补行为的查处碘扣,今年的数据逐渐回归正常婚琳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势诗补,有可能会得到一些错误的判断当抗础,导致过于乐观的结论团腹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期搬,除了观察数据的趋势外付嫉,更重要的是看产业发展的推动力枷创,是国家政策为主还是市场为主顽妨虾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持庆,补贴政策还不能取消廖勿,基础设施还很不完善熔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平灵,产业链还不够强壮与完善滩小乒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高脆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨辛,工作量很大堵杠荤,切不可放松努力炼,让已经启动起来的产业发展放缓下来没。    依目前的政策设计盖,我国将于2021年取消补贴蔑蔬,代之以环境补郡喝、能源为因素的常态鼓励政策瞳牌功。也就是把2021年设为一个转折点纺殊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡擎。期望实现年销售量达到二媚郸搭、三百万辆以上希然距,能够占到汽车总销售量5%到10%稿涝帅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段层达僚。    二瀑、如何看待新能源汽车的碳排放戮肖吕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策邦纯厩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题兼。我认为许多人有这样的疑问是正常的县胖,因为至今还没有一个权威的科学数据窗衫,来告知公众电动汽车的排放是多少剩娘健?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法陀敛。    电动汽车行驶过程是零排放别弄,这点没有疑问谎。但发电过程是有排放的氦休奶,不但有二氧化碳排放棱,还有导致PM2.5的有害气体排放杜。所以简单说电动汽车是清洁的肩阿,是不能令人信服的没阮诽,需要拿出数据来虹屋。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿В款的新闻报道褪里,受到一些启发烁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数琳,即“碳排放因子”桐拎磷。根据新加坡的实际情况署县速,标明每消耗1度电板杰,就要造成500克的二氧化碳排放吃略宏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升埃判浮,即每消耗1升燃油伦,就要产生3000克二氧化碳排放酬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放虽。由于特斯拉的车重搏,耗电量高回嘲善,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值城,尤其是在夏天开空调的情况下故坚,百公里电耗有可能到40度翘,因此被诽忌谖校款同茎轰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惩,很值得我们借鉴筒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究架卑壤,据我了解定性的结论比较一致护浑痞,定量的结果存在不小差异慨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关龋洗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拴,其清洁技术水平也有很大差异寺靛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构淘柔矮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估期熟,发布我国的“排放因子”权威数据旗,并定期予以更新镁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值末。    比较我国和新加坡的发电情况论朴盘,新加坡百分之百都是石化能源发电艾,而我国的发电能源结构里泼年,石化能源约占70%荆,可再生能源等非石化能源约占30%麻饲继。全国平均来说士堡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点酿。而且按照现在国家电网的规划来看叔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例焦酱雹,我们发电的能源结构会越来越清洁洼拌鄙,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大图。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”厕吃叔,来估算一下电动汽车的碳排放幂魔敞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蚕掏,可以算出其碳排放为100克/公里灿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车房,也可以相应算出其碳排放为300克/公里倡蛋。可以看出一般情况下晌毋降,电动汽车的碳排放明显低于燃油车宦誓席。但是如果电动汽车过重抬风匈,电耗很高汲界谅,就不能算是低碳产品夹,甚至不如先进的混合动力汽车冬含汝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系毙,但是我们可以认为肛吴燎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下铅,耗电越多触,造成的PM2.5有害气体也越多炬玫。因此陷号酗,从治理大气环境考虑啊胳,我们的政策应该鼓励低电耗产品谢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向趴伪币。    三梅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展剂?    这个答案是肯定的捆。我做过一个简单的计算咀隆,即使到2030年唬猫锨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候嗓少,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右每匠茨。由于大部分电动汽车会在夜间充电铂淳,可以利用电网的低谷电时段来充电匡。目前我得知的峰谷差是20%到30%柯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段船,不但不会给电网增加负荷拉黄惰,反而可以帮助电网储电仑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式莱久喊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里坤缚,在白天电价较高时段将电售回电网朴烤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统峨,这个系统包括了屋顶的光伏发电蝎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈墨陀。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电绣陛粟,采用分时段电价案。当然拈是,对于需要白天时段充电的一些领域坤,如快充公交蕉幢漏、出租车与物流车等垂椽椿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力半。    四丹拨胯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赖扦。现在出现的火灾问题比较多倡骏郎,所幸还没有造成集体伤亡羡闷,但是已经给我们发出严重警告赡秒,如果不加重视解,终会酝成大祸彪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位董咀锈。    电动汽车的安全要以预防为主啥瞎,要从产品的设计做起岁,然后是生产过程的严格控制餐圭凉,不能将未经严格考核的产品投入销售缮回。电池的比能量越高港,发生火灾时的危险性越大怜,因此要求有更高的安全性技术炽,试验考核应该更加严格贤法。尤其秸竟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎摔屎扛,因为客车上乘客数量多昆,一旦出现火灾逃生难度大按。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准华,为满足新的标准增加成本是必要的乒髓埠。对于纯电动客车钉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池浪即拴,既安全又经济扁。    说一下安全监控网络师爆。我认为重在实效盘佳虽。我在几个火灾事例中了解到措,火灾发生前其监控网已显示警告信息衔纶诚,但未引起关注与采取措施记甫,说明安全责任不清描,监控网站流于形式配诽颂,主要是供参观用伍及棺。    五囱金碎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题嫌酷,大家都知道举屑贾,韩国的电池产业皮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战崩,我们必须面对这个挑战剧贿。目前有一些原因刹姥博,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瞪亨前,也给了国内电池领域一点时间抱。但是枢奔杭,如果我们自己不努力漆唇,最终经不起国际电池产业的冲击姓苯,我们将会面临严峻的问题庙焦。    我国动力电池产业发展很快挠居睬,一批创新意识强的企业正在快速成长扣朽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持道量。但是总体来说帘馁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况房龄吉,产品的质量水平不高变绍,投资过于分散颂牢,到处建设低水平的小规模电池工厂眉陕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足繁,缺乏战略眼光碾。这些问题需要引起我们重视与思考缄麓到。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败膊谦降,没有一个强大的中国动力电池产业磺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业浅为坛,实现汽车强国的梦想又是一句空话翠。    化学电池是一个非常老的传统产品湾翰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情挂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度梳描童,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金枪平,形成了动力电池百花齐放的创新局面锤糙脸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰巫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来底。因此巫丘,谁能够掌握创新的主动权氰委,谁就有可能掌握未来电池的命运签钳澜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局还赔,但是企业是实现创新的主体雹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业导急,能够挑起这个历史重任岛,把更多的注意力放在创新技术上面献。    去年参观宁德时代电池工厂时风淘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图购,给我留下深刻印象修碎露。图的中央标明安全性始终是核心悼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度滦搂畔、功率密度骄谓穗、寿命与成本烙。在实现高能量密度的同时肩淌,要实现快充性能皆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念伪许幌,向1万次20年迈进坎心,彻底解除人们对电池可靠性氰匙咐、耐久性的不信任督舵,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下钦拎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车赖累,结束燃油车的历史埠春。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标购,成为中国动力电池的创新巨人吓互。    我对我国电池产品质量做过一些调研纬,认为趁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平楼塑。就电池单体成品质量控制方式俊,目前还有采用筛选的落后方法牟,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上凹贬滥。这表明繁纲,产品的质量水平低劣等许苍,即使交货的产品数据是在合同范围内骇稿,这些产品在使用中性能很快就会变差簇盯亲,寿命很短笆看。    目前肃挽低,还有一种比较普遍采用的“分选”方法绞,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差霞,但这也并未在本质上提高一致性沟溶芒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性沤,不需要分讯纭,标明这些产品内在质量是优良的姑斗。用汽车工业对零部件的质量要求就是垄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”嗅枢视。恐怕多数企业都达不到扩萍,就这一点而言斤倪催,我们与日韩企业就有明显差距谐猴。    面对严峻的国际竞争粉腑史,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟瓮坡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙埂,再吃不掌握核心零部件技术的苦第。我们看到国外整车厂来到中国时略统鞭,都要把自己的供应链带进来扑级。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链霉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任巍热篓。我建议政府奥纳赤、协会规狮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程复卧。    六广亲嗅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作勺脱暮。它会带动未来汽车消费新的革命童缚,有助于解决城市的拥堵叮掠、停车难添赁嚷、环境污染等问题趟抬晚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率钮嚼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果挟唾,是未来汽车应用一个非城吵猓好的发展方向桥旱。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适枫呸锯。    由于共享租车提高了车辆利用率册瑞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显体冀酗。又因为主要用于短途使用怜娘尽,大大降低对续驶里程的需求饺单烯。从社会效益考虑度眷,减少了空驶行程呜痞绍,意味着减少能耗与排放巾菏捻,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间坤项贩,缓解停车难的问题途皇。    现在赁,很多城市都在做分时租赁磺,但有的并不是典型的分时租赁节幸。A点借冷、A点还币,规模小的例子不少釜苇苔。例如有的大学有几十台车在那里荆,学生租了这个车出去办事儿手,回来时归还校园原处冕痢。这种模式也是一种共享屁淡,但不是典型的分时租赁渴汐。只有实现A点借X点还嘿提、并具有一定规模炬摄扯、使用起来非常方便洛纶特,才可以算是真正意义上的分时租赁某浑。    除此之外喊裴滥,分时租赁还有一个评价指标恢,就是车辆的运行率轿阶,即车辆有多少时间在外面跑挟、跑的时间和停的时间的比例柏惶锈。我考察过芜湖市易开租车淌上,我认为是很典型的分时租赁紊戚蚀。从数量上看竟滥钱,芜湖已经有两三百个站点懒,三四千台车纲芭,具备一定的规模;从模式上看搬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借龋玛潦、X点还舜。从车辆运行率来看省喝,芜湖做到了80%型粗。    此外虏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用九沧杯,规模也达到2000多辆烙辈狈。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池高路,很有创新特色碌貉,也有一定规模暇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据青唤捌,认为大约需要1辆/1000人口蜗钢,或5辆/平方公里的密度陷,才能够保证顾客较满意的租车成功率梳丧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎汉纯魂,其租金仅是普通出租车的1/3省随,估计对停车场需求仅为私人车的1/8抬。    作为共享租车的车型禄,以高可靠性没坑、低成本瘸咐坏,微型车更为适宜借。共享租车要应用车联网技术呸,建立完善的方便于客户的使用体系食晃,实现手机注册存、约车簿舞、开车师、交车暑创、付费以及安全监控等彼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持躲该。我认为触醇喉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来烘党睦。为了方便客户铜晦,建立全国统一的注册收费系统十分必要裤。    七洼晌、补贴退坡后雹熟,新能源汽车是否还能发展份廉?    从今年开始慧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡井。现在行业里有一些不同的声音邯础擒,认为新能源汽车本身就是错误的事情痞闭猴,它的发展依赖于补贴琴,补贴拿掉以后舱醇,新能源汽车产业就会死掉磺。我不赞成这样的消极看法答蓬。    首先在电动汽车本身的技术上递伦,我们要有信心附。随着电池能量密度的提高持,到2020年曹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上卫嫡茄,规模化生产使电池的成本大幅度下降荆炬豁。从这几年市场反映看惕港,很多消费者开始喜欢电动车了我搜豢,他们觉得电动车很安静蝗、很干净烧瓢,如果自己家有充电桩品腐罗,使用起来很方便坏猎俊。目前粪,面对全国大面积的雾霾形势铆收,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策碴,促进了电动汽车销售量的持续增长腹糙奸,在不久的将来盯桑驾,电动汽车将大量取代燃油汽车擞侨。    我国在新能源汽车产业取得的进展父,很大程度归功于国家的鼓励政策到。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的泡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用童温疾。但任何事物都有两面性淬惯,政策也是这样挨。补贴强度不足刑措瓶,难以起到激励效果际,补贴强度大了刷,难免产生对技术发展的不良影响泄检羚,也包括少数人铤而走险骗取补贴勒。这些就是事物的复杂性响叼椽,不足为奇箩百弧。因为产生一些问题泻购,就否定补贴政策是很不客观的朴受坤。正确的做法是适时适度调整政策损卑回,逐步实现退坡嫁,制定与能源蔷淀、环保因素相关的长期鼓励政策垦略聪,进一步完善推广工作的其他政策环境行玖哀,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯你廊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言掸轮呈,销量突飞猛进互惊,不仅在中国市场实现了大反转椒桂姓,以每年超过30%的增长率础挞镁,连续三年高速增长宫,实现反超囤,在全球市场上来看玲饲,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位盼信。设计之变饲缓,影响如此之深涧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸钳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚浦,都是如此涣锑层。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌扯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期赦列。此消彼长涸,本来也是市场常态疏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年菱。一代产品往往决定了未来四五年间的表现兢纺暗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略旦娜苏,而奔驰则用了进击的改变皇吕残。这导致了市场格局的变化俩。但在今年开始犯柔朗,奥迪要采用一种大胆的改变价钱。   在北京车展上嗅赦相,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生菲咕钙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司仇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品骆。在采访中长,马克·莱施特先生表示粱人,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么却陇改。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略杭断呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是瞧,以奥迪品牌本身的三大支柱委,即“运动性”炒、“卓越质量”荷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石瓣通匈,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现惶蛊亢。另外拌讣卿,马克·莱施特表示糙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别块,以保持“个性化以及彼此之间的区别”攀拈翱。   未来火孤体,奥迪不论A宝、Q兰浑、R系列涟咆,还是电动系列汾,每一个车型系列都有他们独特的个性烷碾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品败菊邓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国七僳。而且泉拾可,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格奖瓶,在马克·莱施特看来蛊,除了外观请,在内饰的设计上庐懊,奥迪前进的步伐还会更大立。   比如新一代A8睹,大家会看到一个全新的控制理念剧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了略垦,全部操控都是基于触摸屏冬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钱,这将是一个具有革命性的设计锨缴。”马克·莱施特表示幌晨仓。   【访谈】   媒体如考:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里眠裤让?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蟹论?   莱施特寿杭:中国市场当然是我们最重要的市场之一情沽雇。比如马上要推出的新款奥迪A8怯当阮,我们认为80%的A8都会销往中国杭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上宏乱檄。比如父饱,从车的前脸上就有非常明显的体现番挤,这个框架会做的非常突出叹,也会大量的运用到合金材料哥缕瞬。A8的设计充分突显地位感和身份感来。因为我们知道中国的用户譬亲惨,或者说中国A8的用户群是非呈锖热梗看重自己的地位感和身份感尘炼,我们对A8的设计充满信心难痢玲。   Q2是我们量产车的一个预告琅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性衔暑括。我们想把奥迪的A系列并精、Q系列儡捕极,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达嘉辉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型星憋。比如嘉孙,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计谢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计脑芍,从而更多的彰显每个车型的特点幌。   媒体公:A3未来会有怎样的改变拱顽裂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变监汀?   莱施特店:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望萄妇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型鲸翅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蒂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力恒歉窗、表达力丧。   媒体信量吧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升斧型久?未来设计会有哪些改变沫措谎?   莱施特枚蚂剐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱究透世,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性降裸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别牌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的凸侮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性棠高溺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解并部碳。此外请翁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性氢轮谴。   值得一提的是冬皖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势灿,完美诠释了驱动理念般蕉朽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计圃甸俏。刚才我说的是外观的设计皇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大滴薯姬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的孟是弦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念敲狗献,车里面可能都不会再有任何的物理按键了词,而全部操控都是基于触摸屏阀苫胜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汲,这将是一个具有革命性的设计穗侨泛。   媒体斤:面对未来的城市交通更加智能化箩、互联化楞、自动化的趋势瑟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助块辨表?   莱施特先生墙棠斡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段绦坑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段九府。实际上别,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程闷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观敦啤仑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做凑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发陕莫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶磺蜂,还是更多使用自动驾驶速蕾,所以我们设计的基点是用户体验寺呵秀。   设计开始阶段将先做内部设计苫啥免,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后牢,再去考虑外观应该是怎么去搭配拓偶菊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革柒共竿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程笛妥妇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的镜晴塑,因为我们真的会目睹东怕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革邓轻抵。   媒体迫拒裤:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗疤潜?   莱施特函观:我们从下一代的奥迪A8开始充百圣,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言裙迸讼。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念绒。我们要做的是持续的然颁必、不断的推进设计语言的发展稠剐,每一代的新车型都要再往前走一大步蔬参褐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比栋葱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业势辣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时赐,业界开始重新打量双方的合作儡。   如所有行业对热点的追逐一样毙日啥,在过去两年中鲁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势挽侗砰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响千饯褐。4月6日罐铜齿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系菜饰,携手研发并应用车载人工智能技术卡甫灸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议膘售沽,双方将成立一家全新的合资企业炊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份唱。在此次合作中晦娄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元嚼,用于双方在汽车领域业务的开展簇顿唇,为出门问问未来的发展提供支持帽诗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业芒柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域层躺拍,而合资公司背后蜗修,大众从技术研发到产品输出的全链条介入借惫敖,意味着除了汽车制造商矮硷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份韧。   “1.8亿美元只是一个开始邦。选择跟出门问问合作秤,是大众集团移动出行战略的一部分荆瓣。”苏伟铭称盖夹癸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈船痰,为达成这一目标死镶,已经规划了三大板块悼衫撅,共计十二沫、三个项目娟蚊此。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进就敬许,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权咀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红铣,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别边哭、语义理解技术虎狼硷,面向移动搜索领域的智能手机应用哆吴谴,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务匈巷皖。迄今为止琼缎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别故、语义分析坏、垂直搜索等核心技术帘团誓。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景沦,来打造下一代的人机交互方式伴查收。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)寸。   “选择出门问问氨姬,是各方面考量的结果次疥。如果大家了解的话魏未施,其实Google也是出门问问的重要投资企业杰惜喜,所以我们与Google也进行了谈判”娠轰垢。苏伟铭称还脯绰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准寥拴。   2015年6月短查芦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月摄吴彪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月乏疥,出门问问被Google投资斥扁。截至目前臼芥泻,出门问问共计6轮融资怀晦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发觅。   “此次吾堤敖,我们对出门问问进行投资绩,不仅仅是出于财务层面的考量激,也是一次具有战略意义的投资强票。通过本次战略投资饭斡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术叫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样顿,只是单纯的投资或技术合作蠕,苏伟铭回应称捅琉讹,“想强调的是吉瘟,我不主张相互供应的关系蹈敲,一定要拥有属于自己的核心技术俄。”   “移动出行领域的合作盘,如果是提供车辆哩斯,那只是纯粹的商业化的供应需求便呐。与出门问问的合作绵,我们是要进入合作的管理层拌晦,在共同建立的合资公司中谢急,双方都有委派监管团队”奋涪。   苏伟铭介绍罐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持细撮,但更重要的是在人工智能领域的研发鞭。“如果你与人工智能进行沟通导档坟,沟通得越多辱扛赴,它就越了解你攀,人工智能研发的目标是迎合客户痴,而不是需要客户自己调整来配合腊耪,所以食渡奇,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”铜景艰。   他坦言汹,在人工智能的项目开展上凸定戏,有好几种做法煌箱焕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”边梅,但这不一定能成功揉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化藤骆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象寄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术逃,且能够很快地将技术实现应用叔。”苏伟铭称癌模,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家尺祭,来帮忙推进其未来的发展提。从这方面的合作来看翻牌,双方非常契合捎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的箩庭地。硬件是大众的强项柒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力哺稠。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理乾,而是应该让其独立运营午壬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合先割迫。”苏伟铭称门泵,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化撑航氮。   据介绍寞玛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业斗闯盗。基于出门问问领先的语音识别兑莫摄、自然语言处理蔽识、垂直搜索和主动式搜索技术妙骡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位哭别,该合资企业将进一步探索佛,为未来的智能移动出行提供解决方案涝辩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里睬靖棺,人工智能并不是只包括这一部分道圃,其实袄挨革,在这一生态圈中有各种形式的人工智能臂疟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嗣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作烂辟,但在苏伟铭看来坑鸥,这是一个重要的开始然驹。   “下一个工业革命的前夜”辽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断邻晤瓤,为此肖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略赖灵焕。在2016年的广州车展期间淳骑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想品券豹。据大众汽车集团(中国)首席营销官雷桓、集团销售和市场负责人胡波介绍泄轻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能边,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立家露句,包括智能停车鞠、智能充电等体。第三就是交通形式的智能化管理监广厦。即打通不同的交通形式睦虱,提供一个智能化管理渭港苔,最后让出行者能够享受顺畅凉继武、无缝衔接的各种交通形式带来的便利妈。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团隧傲朔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蓝桑篡。“我们相信乡,车企能在这一领域扮演重要的角色湍矢信。”胡波称投徐。   不可忽视的是高,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换熔搜倪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者剖虎。   “要建立一个生态圈乱涟图,必须要有多个方面的项目支撑茧惰膛。在落实该战略的过程中锈飞弧,我们便开始思考性酚河,如何构架这些项目姥鞭坡,未来三年我们是要围绕这十二馈、三个项目开展工作的石烙。”苏伟铭称滥,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌庞仑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术痛纲,以便及时供应恐,满足未来车辆发展需求狄钞岔。”   据了解伎女,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坎暮檄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜瘟枯董。通过语音输入溃剩晌,该后视镜可以提供导航纠轻肺、信息点(POI)搜索十伦、即时通讯视哥使、车载声控信息娱乐系统等功能踩矩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验仿退光。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品寐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror插。通过语音输入奇,该后视镜可以提供导航叉盒、信息点(POI)搜索挡、即时通讯卉漏派、车载声控信息娱乐系统等功能忻赎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力挝帕啦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度凯梨。   苏伟铭透露澈究冯,最快从2017年下半年开始鹤驴,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜迫,在一些国产车型上也将采用该技术苗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统单。但是店碱,有了大众汽车集团的参与蠕继,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”肥。   经济观察报美:在中国的十二三个移动出行项目上沤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利含撤?   苏伟铭晚枷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权尘负揉。2016年中旬排烙,我们便与集团总部沟通过队宝,我们认为在移动出行领域既辛收,中国是领先于其他市场的敖。所以廊绷,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈治稹,建立MOIA移动出行服务公司龄。之后径赂船,在中国末,我们期望成立一家服务于移动出行的公司诺掇疙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蜜龚。   所以淡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域裴,欧洲和中国寿拇。其中中国的业务包括三大板块略缆挨,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目春佳。我们在这一领域是领先的瘸胖舌,这之后挞,我们还会有更多合作隆鸡。   经济观察报彪:在大众规划的十二三个项目吕,大众与滴滴出行疼贿唐、首汽等公司的战略合作是什么模式围匪墟?   苏伟铭房:大众跟滴滴翟熄绅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中温帆毋。其实痪犊匙,与滴滴出行的合作陡囱,目前还在进行详细商议品废。但需要强调的是螺,我们的合作投资并不是融资的概念绰搏尸,我们的合作是战略性的吻。   经常有人说大众汽车集团起步晚漏呛,但我看不出其他厂家做得有多快蝗。   移动出行的合作师拔娃,如果是提供车辆哺肆,那只是纯粹的商业化的供应需求霞惕肪。与出门问问的合作亥,我们是要进入合作的管理层控侯瑞,在共同建立的合资公司级家,双方都有委派监管团队抛埃。   经济观察报堡辛耙:您提到的十二膏、三个项目都是什么商业模式刨?是否都会以合资企业的形式出现蒜倾?   苏伟铭彼森:并不是全部都是合资企业形式的项目慈穆。我讲的三大板块中慌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施萝森。我们选择成立合资公司是因为梦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值陡庐瑰。那么如果不通过硬件其,技术应该怎么落地呢察?通过建立合资企业亨督傲,我们可以为不同品牌设计不同的技术孝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务访诬寐,包括集团以外的其他品牌协耪,我们并不排除这样的合作炊酮灸。因为生态圈本身就有一个共享的概念菲浪龟。随着数据的增加牧蕉,共享的概念会更加广泛填娥,生态圈成功的可能性也会越大狗。所以与传统的工作方式相比娟,变化是非常大的蠕绞。   经济观察报饶卵:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作茅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出遍?   苏伟铭维咸扔:我认为技术和战略两者兼有划蹲凡。要建立移动出行生态圈的目标喷鲍嚼,就必须把其中的布局规划清楚经,只是研发出几个APP氏,并不是真正意义上的合作或合作的全部系酱绣。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么溶涪?同时毖加棋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用轮烁甭,也会要向外输出技猎媚。   经济观察报氢琼:生态圈成为汽车业新的布局单位哨纯港,选择共建生态圈的合作伙伴时橇尾,有什么标准嫡阶扭?   苏伟铭溜怪:以前我们称之为垂直平行的价值链氰旁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联薄媳。在考虑发展这些技术的时候伟瞧凰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比枚。   举个例子拖课,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候侠,我们会考量其语音识别技术有多强钮?然后再开始讨论中间的差别在哪倒拒癌。找到不同品牌之间的差异性非常重要醇迟瀑。从战略角度嘶拓,大众汽车集团需要明确今后的定位伴霜浩。   谈了这么多竭,其实有一个基本点粮腑瀑,便是客户群体宋。作为主机厂剩迷任,我们需要预见到7年以后车的样子磷光藕。因为一般针对七年以后的下一代产品缴霞凛,我们现在就已经设计出来了凭岭诬。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜铃触,未来会遇到非常大的改变挺表。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同扰玲泻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的纬戏枪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠嫩愧:李芳" "   4月20日磕熔攫,上海车展开幕的第二天勺传素,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台仇瑰,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答莆冒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟璃,原因并非明星惯用的“堵在了路上”是,其实匈魏普,魏建军早已来到现场手崎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内坚尸斧,魏建军至少接待了三批不同的访客吨,并亲自送每一批访客离开蕉贝陡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时尘腑辉,虽然神采飞扬豁菇笆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显盟淳,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小霸湘漠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比槐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义傻诞。一边是国内SUV领导品牌泵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代涛狮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市匆宪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”呻问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军筏悉擂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者表缴隧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣标。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌圈陋,此次绘团,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上懒。   “WEY的目标是挑战外资品牌观信,终结外资品牌的暴利时代惟杉乒,重新定义‘豪华价值’镜篙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蓉。VV7c/VV7s之后习玻,今年还将推出2~3款全新车型誓登,将产品线延伸到新能源领域胚,合力冲击外资豪华SUV品牌侣露堆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者河毫溪。”魏建军说豢苍,“关于轻奢粮宽蹬,首先这个词比较时髦骚,容易记住捐蟹。另外巷泉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵菊。”魏建军表示氦靠桓,长城不会做没有意义的豪华焊蛊团,“作为消费者可以感受到超值的体验傲备诵,而企业也能得到相应效益猴,最关键的是得到了客户的认可刹,这才是有意义的‘豪华’充。”   魏建军认为安全是最大的豪华陡。“乘员接看、行人探、车辆”三维安全(3DP)设计理念辆辩鹊,参照国际标准崩,主被动安全配置完全创新奇驼,提供正常驾驶芬宽卯、危险警告线碘嘲、碰撞减缓相纷士,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护羌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)叙场,译为“牧羊犬”稗,有守护主人生命及安全的意思蠕。   此外匠无,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队喊寺梁,来自于欧美一流车企碑勤孟,有着丰富的造车经验和行业影响力锋邓刻。匹配中国第一款7速变速器奈,这是世界上最好的变速器之一截。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地省合,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌市。除总部优秀的研发功能外潦,长城在欧洲处玫、日本和北美也都建立了研发中心夯系。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”考葛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数瘟离。其中馁憨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌汐袒。对此筹替巢,魏建军表示侠扑:“媒体和消费者一直有这样的担心敖帝牢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面绕。实际上剃,在同尺寸或者是同动力下伙,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价掂仓畅。但从消费者的角度来讲郊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的谭霞勾,消费者会非常清楚这些配置钙、性能糖筒轰、做工有什么样的差异横惦。”魏建军表示攫叮噬,长城的目标是做品类品牌侗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分骗痰,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元疏哩瞧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间胸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆海替趟。   而针对销量层面连秸,魏建军表示酗脸:“从销量上看纽模,WEY很难超越哈弗梯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的毯啡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉病,15万~20万元的空间虽然也很大陀奶浆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论贬瘸。”也许很多人会认为麻陋腻,WEY卖不过哈弗趁拧,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务壁盎,但实则不然亥庙反。“WEY和哈弗我们都重视耗身,长城用同等重要的颇辩躺、足够的资源支持两个品牌咯譬。”魏建军说拆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力帕睹,魏建军是如何评价的刨扔?“我认为我们的产品不管是性能烙潞鸥、做工汐凉、安全剿轻虐,还是油耗习晃、排放倍沁,都不输高端车阮精坟。”魏建军依然对产品信心十足瘁,但他也承认WEY面临一大问题塑,“现在问题是品牌价值镰烩,因为WEY旗下产品刚上市桨署搏,品牌没有经过市场的验证锻,大家会对它不放心任兰谭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车砰。”   魏建军表示南,自主品牌给消费者带来了很多价值澳。“有我们的参与坦,不断地进步芳痹、不断地在挑战外资多戒惦,已经迫使外资不断降价猾,提升服务品质热溺抠。我们的目标是要挑战国际高端市衬巍,所以说我们借助中国这个很有价值的悸、规模最大的市场来锻炼磁,使我们能尽早挑战高端挨骏。”魏建军表示坊,消费者购买了WEY之后估,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值旁丸滥。他对媒体承诺爸沁炒,WEY的产品一定是超值的痴,并且一定能给购买者带来惊喜贩帘圈。“WEY是一个挑战者醚妮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感毙朝。把我姓都赌上了遁倦,不能失败盎吹,只能成功椭牧。”在采访的最后灌棋,魏建军郑重地对记者说绥棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥狭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日圭厦膏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发弘枚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作母俏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向芥写险,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蜜苔羡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车竭,以及未来的发展沉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生同贯订、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生礁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人隋勘冻:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生税开文、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生虏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士殊肥特,以下是问答实录蹭戮殊:   凤凰汽车 硼奸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何绣?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的玫皆吓?   俞经民 撂拔懂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蹄,对于品牌的市场表现同样很有信心访羔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言弄斤涩,我们有信心成为市场第一的品牌逃量。今年我们的销量目标苛膊,是从去年的8万到今年的20万泉。纵观130年汽车工业发展史芍寄,汽车行业发展的基本规律而言郡,规模还是需要的蒙剃,是品牌更好的发展的重要保障锨米。   邵景峰 闹维持:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分眷砷耍,荣威方面步,我们所坚持的讨剩,是一种符合广泛审美的剐、优雅自信的设计风格队绞,在复杂的市场环境中晶诉,抵御诱惑突芜、坚持自我惨普,走一条人性化的设计道路矩鸵。而我们的MG名爵勤艾岁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化搐炯迪,这是一个巨大的宝库冬,值得我们的设计师尽情发掘驼黔,其中之一李,就是感性堑耿讣。   在MG品牌的设计风格中枢仕,我们可以看到很多情感爆棚详贿、血脉偾张的元素与产品嘛腐贸。未来的中国汽车市场必将飞速发展雄耪究,需求也将越发多元化锣靶湿,然而无论技术如何变迁廉醚愁,对于人性化点渺痛、情感体验的诉求将贯穿始终哆洼侯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想卿类,我们也将在感性力设计理念的指导下斧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品静好拌。同时戌,强调个性也不代表小众庇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求咆,为大众带来唤起强烈感动厕凤皖、让人心跳加速的优秀产品孝,这就是我们所追求的目标们。   凤凰汽车 蟹腿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万段,其中年轻消费者占到了绝大多数卉,请问接下来长喂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求低?   俞经民 雷年:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”亢搭删,更是“年轻的心”晶捐,从名爵ZS的订单来看摧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体谋,更包含了年龄层更大寝介晦、但心态上保持年轻的用户附。从“年轻的心”角度而言磁拿,我们的消费群体就更加宽泛了橇说,作为一个年轻化的品牌渡刊涕,MG名爵的诉求是“年轻动感囊惧级、专属空间铣、纯粹乐趣”挖澳莲,给“这一代的年轻人”造车单拟膛。说到年轻人共同的特点辩编,是充满梦想农,对于梦想的追求更热烈一些奶,更想把心里美好的事情去实现布寇常。这个梦想实现的过程是非常美好的才,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求狸妨:为这一代年轻人脯,不仅是岁数上的年轻人喘吼巾,更是心态上的年轻人沫,提供更好的选择趣,保证他的有更好的驾乘体验诵辑掠。   年轻化的特点谰回,是要颜值纬辩、要体验的到位丝悼、要可以分享撂弛。二十一世纪中国的年轻人棱勉,在互联网的普及深度扑鸽首、对于尖端智能的体验和想象力绅,在全世界范围一定是靠前的赫架,就应该可以代表“国际范儿”腥,也应该引领地球村的潮流尸乖灵。要满足这一代的年轻人撵概酥,MG名爵所带来的产品体验速砂庆,也应该要追求更极致攀,带领大家去创造全新的潮流斗。   凤凰汽车 息赁邵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”闹炭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后玖砂碎、80后淌唉、90后的人群当中剂?   林嘉瑜 配:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作眠末咖。这款车感性的设计曲线狄吨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吃玩倘。不光是国内的经销商绷痰,本次上海车展盗,MG名爵还邀请海外的经销商袭怠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发涎凳,他们也都对这款车都做出了积极的评价堑汇材,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀舒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”晦书淀、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟沧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速才蜡捆,让老百姓也能开上小跑车骨财,尤其对于国内的核心消费者来说尝,不论年龄几何死读,都要有为自己的梦想活一把的态度券。对于一个汽车品牌来说碎撂,这是一件值得骄傲的事情究。   邵景峰 倡骆:其实在选择一种设计语言的时候惮斜,设计团队非常慎重锣衰,因为设计的变换频次不能过高毯韭,要抵御诱惑胺、保持延续性才有可能给消费者形成印象烘泛搬、拥有识别度从而去打造一个品牌鼓娘。“感性力设计”的第一条就是要有感性捣,去追求情感的外在表露雀齿,从更广泛的角度秋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些虑酒,通过真正的审美习惯进行判断;第二避,感性力是专属恼、设计师要通过专属的标签垒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感秦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感瓶,比如运动员在起跑的那一刻狡,弓箭拉满而未发的瞬间轻武。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚屉史荡,这种动感更有档次篓玖悍,同时价格不菲善德堵,是很高端渡拧、优雅的设计喷驾犀,我们希望把这种设计注入到产品中氖泄,带给这一代年轻人极致的审美体验肺迹。   凤凰汽车 退缓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐矗块化架构平台打造的链,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划盎齿?   俞经民宿本饥:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用仕阂。这是对这一代年轻人的尊敬摔悲,他们自带国际范儿穆慑,是可以引领全球的潮流的人群壳譬痹,因此有着巨大的价值杀。对此胳氮软,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划彭歌坤,在全球也是一样洗。目前墒,世界范围内羌,不仅是动力总成前瞻技术的整合寒芳宿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势录。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车寞,采用插电式混合动力设计肛寸杀。另外扭,大家看到的名爵ZS本,将会在明年上半年推出纯电动的版本钝雾房,至于最接近今天这辆续航超过500公里粪锑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鸽讨,也将会在2020年之前推出蹄膜。   凤凰汽车 韧吻谈:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系埃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法休方伯?   俞经民 梨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控誓譬,设计上差5%零虚什,销售上就有可能会差30%巧。那么对于自主品牌而言岭斗,就是要把自主性发挥好兼了,去追求审美的宽度和深度唾俺,销量也才能有宽度和深度相。名爵ZS的设计就是这样做的寂,要追求极致好啊驾、不计工本勉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致墒散汹,可以说衔,名爵ZS的极致设计悉,对销售的宽度起到了很大的作用弟。   邵景峰 恨蹬认:汽车设计是在不断进化的错多,不会总停留在一个风格上里胎面,在互联网时代车氨亲,同样要有全新的时代特质乃赖纪。另外鬼诗,从汽车设计而言骨侵,例如从动感设计理念而言念辟,英国车是鼻祖尸,很多品牌都是以此为源头来发展的栋,也就是“同源”巍。中国航天能够上月球禄诺,那么在汽车领域上同样有大的进步挞刺。之前德国杂志的一篇文章写到律,未来汽车设计潮流的策源地将是中国容费愧,在进化的道路上有推崇的看法刹沦,也有欢迎的声音咖,这些都是要虚心接受的怜谷。另外规半,汽车设计是一件非常严肃的事情肩社,每辆车定型背后磁桂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的卢,背后要靠巨大的投资来驱动掇。   在造型评审的过程中匈,流行趋势讲清楚川,未来怎么发展说明白赊脖搔,否则误解就跟着来了隧瓜,所以要有一个整体的品牌战略在里面凌缆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了视凤痞。   凤凰汽车 钵然姆:今年娇陆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处刑阜嘉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点常?   林嘉瑜 轨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作茨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素构,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄泵,拥有一颗年轻的心昏韶办,热爱运动阑、健康的年轻人肺。   从足球营销来说谴肝,对于英国和中国颓,都有很大的国民基础概。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国怀,是英超乃至欧洲的强队堪鼓,这几年的成绩也是不断的提升克慨倍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的掸。同时岸洗懈,利物浦又是一个老牌劲旅潘,有不断上升的潜力凭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样厦面,在用户上有着非常大的重叠之处扮航舌。MG名爵与利物浦对的营销合作顺鲜吴,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来嘉亥盘,在活动和比赛中享受快乐师譬疆。   上海上港队也是一样的餐藐。MG名爵经历近百年发展渡嫂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣教去环,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队搽,两者的合作也是非常有趣的临蛙嘶。更重要的是亮举卸,MG名爵通过足球营销的模式拳党芳,能够促进两支球队之间的交流藏,包括之前组织的很多活动腹巩芳,不光是针对中国的消费者挤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动茫,有效利用MG名爵品牌的特有资源弦波臀,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌举盟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鹊薪纺。   车展期间鸡金料,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海臼厘嫡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对捕。在车展之后察,利物浦会在上海有推广巡展活动阂。下半年梧和,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对亥趣美,欢迎全国各地的消费者参与和体验掇届袭。   俞经民 涎昂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的甫弥琅,大家能有一些共同点做沟通屏,国内和上港足球队的合作朴谰,正是汽车和足球之间速度与激情挂堪艾、自我突破的契合点戌饥盼,足球又一个很大的特点热错,就是会让人意想不到潦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间匹娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年畔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩税萝,与此同时第碍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一茂授对,长安汽车产品质量持续提升吃辜辽,用户口碑不断提升吕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象涛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一唯臂、全球乘用车品牌中国市场第二名琼率吠。   关于未来姐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会跑拇磕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划协黔寺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升碳际。   2017年是长安汽车的产品大年红,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市匹酮五、全新的SUV CS55票办性、轿车睿骋CC棵、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市但,将会进一步完善长安汽车产品谱系蓝。   如今拭佃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”毯纬,站在国家品牌高度寻求发展令揩嘲,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任亭。提升品牌溢价能力勃玲,成为长安汽车品牌发展的重中之重椽飞。2017上海汽车期间沫匆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平被皑虫,关于长安汽车的未来卜刃,徐留平董事长有话要说两疥,以下是对话全部内容辛沛纳。 凤凰汽车息甜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的设豢?   徐留平戌病婚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程嗓,我们也是不经意之间就走到这个地步庙杭,因为一个产品剃,特别是像汽车这种产品是更加的明显谋浚黄,它反映你的公司文化瀑弛贸、你的公司理念是什么样的东西彻,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看录客,曾经我在公司和高管谈的时候就说过春,你怎么样让产品吸引住消费者旧相翘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球们共,靠的是什么险溉酞?因为美是一个主观的东西痊哼翠,有人认为这个很美纺识恫,有人认为那个很美金,从长安汽车之前的产品来看芳林,我说我们没有很好地把这些东西总结出来撬精哦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么惺却?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的楞焕拧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错袖,同时想把这个产品往这个方向进行修改定来拧。我觉得在这个方面烹悄,从长安的角度来看师少,就是对于这种动感罗、时尚这个理念的偏好价浚啸。我一直在体会辉,其实我是在反问我自己澎静,这种偏好它是怎么体现在产品上的阀晤漓?实际上是我们内心的这种偏好却呐丛。在过去的2-3年中搪,我们面临的话题漠,如果过去不做总结八,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来帛,另外更重要的是说妨,下一步你怎么做罕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法吃黄莽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蹦势菲,下一步是个什么东西橙,消费者需要什么样的产品阂罚,然后作为公司来说攫,你们能展现出来什么样的东西兴,最后我们总结叫生命动感智色双旋失窝,当这八个字出来的时候蕉趣,我觉得是非呈好频哀,既是水到渠成观齐防,又是醍醐灌顶吞陶、灵光一现恼烁。这个过程埃,不仅仅是八个字的总结钎兔。这八个字出来以后毁涣弘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好和宽镀,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念替邯,实际上不仅仅涉及到造型劲办,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验迟疤。这样的话健哥陀,就有了一个提纲契领耪裳辟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西党,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中详,就能够有一个非常精准的东西泊辆扳。   刚才你特别提到“色”辈,我们当时想说榷,你必须要能形而上驹瞳背,要能够抽象出来澈丛,如果说你不能够抽象出来衔盲小,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候纳,如果你弄它50个字比操、80个字备不齿,你可能不够形而上板骑花,不够抽象化郎浑敖,最后我们觉得“智氨魂赴、色”显俗蹿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求穗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动赴守父。   第二个就是说消费者情感的体验价徘蓬,比方说对这个造型和颜色踢奇,甚至于这种声音或者是形状贾活、线条的这些方面的喜欢桃捕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西龟。当然我们也在想用什么样的词比较好内舞俗,最后觉得设计的这个词很好眷哀,一开始我们还担心说这个词字挺多款,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化苍边还,我觉得就应该让它有想象力奖,就应该赋予它很多的内容汉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的科,孔子都说食色泼券,吃饭以后第二件事就是这个字逆,我相信孔子说的这个字也不简单意思卷湘,实际上说瞳,智色这两个字还是最终反映的是人狄媒,特别是消费者的一种需求泄捞,对于未来传统的一种期许箔贿翔,这个过程当中爸,对我们来讲梧,把这八个字想通的时候托疥担,我们感觉到非常兴奋也非常重要的朵,这是我的第一段话题外朝。   第二段话题说这个对长安有什么用处解龄?那次在发布会现场有说榔刺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候躲募,一开始我就提出钮,第一个火熄,这个产品要漂亮庇柑,你不漂亮的话泞,什么样的东西都没用比悔。因为我们很早的时候就开始在考量忻,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧卞睛,后来发现不行谋,最后我们在大概07棺疟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了鞍郴。因为你还不能提炼出一个高大上火、抽象局莎桑、形而上的东西断刀,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮独手欺,但是每个产品都出得非常艰难汇。这个事这么长期干也是一个问题沥蔡茂,因此在三年前的时候晚佩烈,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了苍狸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解豢,对于消费者的这种认知耻省,把它抽象化普写,那么这样的话理解了以后涵恰,再把它具体化渺揽搁,特别是在产品寺,也就是设计理念当中一些图形化的东西惟竣,因为如果你不落实到图形化的方面另谜,那就只有形而上没有具像化 耿檄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中玫罚,图形化和具像化过程当中扳,这个就出来了缺翻。   这个出来以后毒剖版,我觉得对未来长安来说困搜嫁,我们未来在产品设计的过程当中同泊售,产品能否做到生命动感智色双旋拳袜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来寄叔抗?这样的话完,实际上说谷少,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中秦炭,几十次的否决垫爱,我们也许可以用1/4的时间就把它完成徘刻盆,几次或者就十次你把它完成世,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了恢,那么这样的话茨扛记,对于长安汽车的家族化虽,我们看了这个车马,看了这种感觉这种情感的体验咳兔,那就是长安汽车势筐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车坎餐晒,这是一个霸。   第二个就是说玻羔继,我们自己在研发制造设计过程当中控坊,这个速度大大下降使,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢地汲就,如何把消费者的体验做到更加的精准膝颈,更加的接触到痒点剁橇雇,这样对长安的影响是极其巨大的骋伟。   凤凰汽车蛇芹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念台坟孺?   徐留平卧罗罚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念狭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法潮唬把。如果说把它拆分开来橡酣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念难,智色双旋更加偏向于设计领域懈叫登。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢盼芹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚涂恼航,我相信大概许多媒体会想虑,生命动感智色双旋怎么落地爆攫睦?因此我们就想把智色双旋也说出来绵郡尖,不要分开去始,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中粱群缕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言撩拒。   凤凰汽车详:另外一个是提到的认知方面的感觉题,有没有一个专业的因素耸纲替,咱们除了制度之外韶,有没有专业领域的人来负责这件事宋陋?   徐留平灰几斤:我们长安有一个庞大的队伍勉,首先要把一个汽车造好拔歌魏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人细,到高管团队卫隙,到设计团队夏拴较,到制造和研发团队饲灭,包括服务团队吉桨举,特别是主要负责的领导人端。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验庇,而仅仅是设计团队的话语莲馅日,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离潮辰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层旦搔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素耪,因此对长安来讲睛,是既有最高层特别的重视破砍、关注和把握渭攘,并且这也是一个最高领导者的工作职责席蓝喝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知菩,我认为在汽车领域当中是行不通的柬充,当然我们也有具体分工默瀑既。另外也有很多的专业人士完成这个事情骏统谐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的车,还有轿车研究的枚撑,也有做SUV研究的千稼,同时也有按照职能分的滥董缓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中惯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓拱克,如果仅仅是设计团队的意见碳,肯定会偏离了方向毁戒。 凤凰汽车热拆:一把手是指您吗画铂?   徐留平桐每:我是其中之一妊。   凤凰汽车辆:长安汽车自主研发的新车腺五违,设计恢、评审茧钾、评定环节您都会参加吗掣骆?   徐留平伦孝:我必须参加轻,我前面讲这是我的职责派断,所以我必须参加味房。   凤凰汽车萍谁倡:无人驾驶车呢护腻?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车熊骂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了挎替卑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产纷绒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破杭?   徐留平痊:上一次品牌发布会薪蛔,最新的无人驾驶技术也做了展示态,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上秘,高速公路的环境相对来说可控性要好弄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鸿,难度要更大潦品酗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻柬揪,我们不仅能在高速公路上做绦孙,而且能够在城区做啃,这个技术我们已经实现了突破程毫弥。   凤凰汽车汉:长安无人驾驶技术进行的这么好撂,量产会提前吗馅汲卜?   徐留平硼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加遣笆涪,实际上就是说价番脸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到泼桓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西愁台,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点临贫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定锌巫。   凤凰汽车坛坚犬:中美在进行双边的贸易谈判抗缄美,这是谈判的内容之一始坤,会涉及到汽车合资企业的放开架坑泥,可能是一个双向的市场开放的动作惩目,如果这个谈成了曝,如果这个不再规定50%的上限墒屋迸,您觉得对行业有什么影响欧煽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资惩,那您觉得首先答不答应唱涪?再有一个多给他股份的话炔慌崎,对企业今后的运营会怎么样薪疟偿?   徐留平捣冀掂:我明白你的意思倘玩跺,第一我确实还没听到这方面的话题炉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况岗观撼,股比这个事说了很多年驮枚,我基本的看法有几点素蓝,第一个这是国家层面的战略和政策宫谈悄,作为企业来说捆巫捻,我们遵循藉姓,国家有什么政策我们遵循什么政策官楔嘛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错貉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点啊,我相信未来的合作会加深鹅窗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大怠疾睫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现泻椭翠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题骨旅,而是说理解消费者酗顷,能够洞悉消费者雇熬雌,如果股比的溢价挺高垢荷暴、溢价挺低京探丛,但你产品不能卖出去涣粉,那你不能分摊出去抄,如何把蛋糕做大绕闷,这是合资企业要做的一件事级徒。   凤凰汽车贾耍:如果真开放帮脱,长安会想着往美国去吗剁摧,就像那福特来到这里呢幻澳?   徐留平改诉陆:长安想要去美国是一个公司的战略氢径,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系斧翅白。   凤凰汽车臣半:长安与福特的合作多吗郎堕筏?   徐留平盲浑匈:长安与福特是我们加强合作的方面峭慨距,应该讲这种合作的程度柬,不仅仅是合资企业斗,从母公司其他层面慰,包括技术和其他很多方面都在讨论甫甜,包括海外市澄叟琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长烫,它的能力提高了题娶许。第二 现在是全球化合作的时代农,一家公司独立运营钦露,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事帅矾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音县班募。   凤凰汽车擒誊叮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结秘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要汇袍,你还说了过去我们做一个车吝,可能需要很长时间好不容易做下来斡椽眷,比如逸动通,是很艰难的扔海肠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%堑劲,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鞭卸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资爸复那,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称旎稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品丸辅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大忱?第二对比韩系墨、日系怠仙,我们的研发体系和他们的研发体系相比蛊,您觉得能不能支撑泞,确实我们的实力也很强娄拾,我们的内功可能修炼到一定程度掣商,我们后面会源源不断推出好的产品羌呛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况衫翻勒。   徐留平放丧锣:你讲得非嘲澈拢好姆叭醇,我觉得这是两个原因导致的汾虹量,第一个就是必然性聊团那,自主品牌需要有成长的空间谐孩,第二个确实也有机会的原因寿培蓝,恰恰是SUV的市吵,中国的消费者需要这个东西揭橡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些容缴,反应速度更加快一点豢,把这些产品推出确实是满足他们的需要赫寺,我觉得是两者共同作用的结果童沤。   对于下一步自主品牌来讲弊聚,无论是哪个系请,无论是美系仇、日系档承、韩系非哀、法系硕官强,我觉得跟系没有关系妈惠,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚ㄐ菏凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西坍,这是关键筛摄。消费者他肯定是有他的诉求的黑饲速,究竟是SUV紊摄羡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西窟磷你,他有他的一种偏好篱陕、喜欢挽税百,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道挫沤旗,这就需要我们作为厂商嗅,你必须要洞察到消费者的需求登,实际上要看到他的潜意识是什么东西奢挎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来仆钨蹦。为什么我要总结长安汽车的过去呢胳獭末?实际上是我们自己反问的过程菩该,就是说在过去当中介,为什么逸动会是这样贪翁,CS75为什么是这样鞋居?实际上说姜伸捶,我们当时也没有意识到脆,反正当时就是这个样子铝,实际上这个过程是一个反求的过程炽构,我们为什么会喜欢这样晤猛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中玛雌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子柏绦簧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好我,我们把汽车理解为是生命的动感衫铅洞,其实是一种生命力的扩张尺骡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鸵唉,而我们长安就应该提供这样的产品僵授黄,回过头来展望未来派枪,我们觉得这也是一个正确的判断谋吗茸。   凤凰汽车青五:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较埃。   徐留平黑:我觉得现在国内研发体系来看传刃,国家间可能还是有一些参差不齐鞋傻憋,我觉得自主品牌的研发能力和体系系们,进步无疑是非常大的哗,而在很多方面可能与跨国公司有差距庭,有些方面会比较超前逗薪,因为自主品牌也不是一家苇勒帘,跨国公司也不是一家尽粪丁,要两者来比很难说慷,但是有一点际烩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易斯,做好一段时间不容易茧,这个公司要能够连续做出好产品颓街侩,能够连续向前增长宝凉筛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念和攀该、设计应用榔笛故,在这个公司当中都比较受关注绦秒饯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因扛顺。   凤凰汽车咯怂:我想问一下自主品牌的建设唉冀惦,随着我们品牌的推出欢,现在汽车品牌进入新的层面敞电拇,会有不同的路径选择捞,比如长城嫡、吉利推出新的车型幢伐忌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势庞?长安如何能够胜出阶彭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌碗毛,除了刚才说的两个堆簧耸,还有互联网造车的未来的合作伙伴掇密偏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响揽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响共狙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鳞拱旱?   徐留平锯涸苍:实际上笑卧幂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌虽,我觉得这是好事狈眠,这说明汽车产业欣欣向荣啦鞋,是真正的投入谜,这是我对汽车产业的理解藉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚赐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程簧人仁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行卡,例如一个产品到了造型师的时候肩船讼,是一个说法鸵驾氰、一个样子扛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的陷冗,然后到了制造过程当中又是另一个想法寿苯,到服务过程中又是另一个想法隋攘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西屑汞,既有高大上的盛雹顿,也有形而上瀑李、具象的嚏,你要把一个公司从时间跨度蒂镭忱,一个一个展现出来繁宛毙,而从空间的序列当中箔插黄,你要把研发全部都按照这个意义回磨,我觉得是很重要的方面葛香。我觉得制造汽车是很复杂的过程溯烩来,各个方面的协调破陵、综合嘘、修正输聘、打磨需要太多的时间陈籍,我觉得这是一方面播骑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要卉魄,同时也是我们总结过去体会出来的步昂,它是由内而外的伯禾洗。可能我们过去没有意识到这个话题克亭豁,我们现在总结出来箩浆添,然后下一步能够指导各个方面默评豌,每个部门都很容易做事情坟。   第二个问题你讲到造车观弦忌,我们开的会太多了斑趣文,失败的太多了弹凄,沮丧也有很多陡,基本充满笑意也就一次莫竣妙,前面基本上是批评垮敞、检讨潘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行辑鹊读,不高大上焚缝。至于说现在很多企业开始造车清,我觉得这是一个充满魅力的行当落,很多人都愿意去做盼劳粒。   凤凰汽车杉课:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样请歧? 徐留平低:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面景太,会选择相适应的地方伙必俱。   凤凰汽车纷:就刚才的问题我问一下交躬,刚才您提到和新创的互联网的合作膘吹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔氏隧额、蔚来也有合作维崩,您觉得长安在未来在互联网里面的话桥,更倾向于是一种怎样的合作肮具祈?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工溯桨,您是怎么看的叫暗?   徐留平发独碉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择时,从长安的情况来看泞烧,我们认为哪个方式都挺好的堪锣匹,现在是合作型的叛嘶革,是你可以自己干狠,也可以合作干武秒,也可以自己加合作干靖兰箍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西副断。   凤凰汽车枪:我们打比喻入辽,37度是正常的温度券,您觉得新能源行业款娘客,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说犊毋芬,您觉得温度是多少封惹郊?   徐留平挟矫捞:您觉得高了低了惠?   凤凰汽车瓢:之前有人认为这是疯狂的阶段味。   徐留平派隙嚎:我对一个产业的衡量依据是乌崇凹,在目前这种全球的经济运营模式下表横,凡是有金矿的地方新瓮,都会有若干的人去挖掘它擂,目前我觉得新能源就属于这个阶段雀,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够门腑莱,应该更加得进入为土,因为从目前的情况来看镣夯然,汽车产品当中厂,一个很重要的领域就是电池第,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放掳柬,没有这种资本滑递、技术称、人员的这种投入拘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的麓糙。   凤凰汽车磕颁:那就是说您觉得温度还不够吗蹬糖?   徐留平驰梗:我觉得还可以匿樊,但是我不太同意的就是产能胖水,如果说你的产品技术不太优秀纶讹,你建那么多产能就是有点糊涂扫既。   凤凰汽车赤:很多其实可以通过改造现有的产能咎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能绰,从这个角度来讲偿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况遂?   徐留平既莲诚:从整车厂的角度我们希望成本低一点拉讣鸥,选择利益大的萝临。   凤凰汽车剁徐韩:所以您不担心过剩吗恋?   徐留平湿坡咕:我不太担心这个问题酵另,我觉得电池还处于不确定的阶段侮蔚丁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候靶谴。   凤凰汽车喀警:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象扑跑敌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外帮磊勤,不管是设计师还是CEO等等梯坷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代秀胃还?当然那些设计师很多是主管的卡黎磊,老外有管经营的有管品牌兴溶啪,主要还是在设计和技术的领域恐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的捌疤?第二个是国有体制的问题疟龚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响试蕊缝,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域篇,也在高薪吸引高管人才栋蹋,您是如何留住我们的人才栓,关于体制之上遁搔星、体制制约的问题骑得,我们怎么解决擞庐湘?   徐留平托:现在是全球化时代绷惩本,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早勤函刨,我们最早的时候是四无炮,没钱涧兄算、没人酮恋、没能力隶溃、没地位华磐,到现阶段来讲窖你,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师袱,这都是一种非常正常的行为舞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鲁竭华?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国句免,如果对中国的消费者不能够带动睡,那肯定不行醛鳞,我觉得这是一个龟紊颈,无论你是洋务运动还是什么运动辖揪苔,核心是对消费者要动起来巫父,这是一个栋借。   第二个关于体制的话题轰康,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距缆赶拦,这个方面我觉得不能讳言露惹。目前来看话烯肌,对长安不是特别明显舍婚辨,因为长安是属于南方集团旗下子公司耻,从南方集团来说透迫,在这个领域当中杰,也在他的职权范围之内做了一些调整问喷杏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享韦。   凤凰汽车堂:如何看待这个机制白顿魄?   徐留平谱璃:从国家层面来说罐,在充分竞争的行业当中这个机制很重要烽私省。   凤凰汽车付泛撂:你们审批会很困难是吗顽目串?   徐留平券:我觉得会快艇砍溜,另外一个我觉得汽车集团础坊,也许给你量化很多股份茄摩抛,但是最后你没有创造价值记,给你1股颂,1×0的时候不还是0吗刻?汽车的成长拟募歉、成熟或者盈利是一个艰难的过程签。 凤凰汽车妒:十三五计划像长安汽车整体的销量隙锈、利润和研发能力以及目标有没有掂?   徐留平藕喇:非常有常,我们愿景2025箔,我们做10年的规划灸,在这个当中我们相对来说做得比较保守蔬,为什么说保守呢假狠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当糖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念虾南萎。   凤凰汽车桔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的搓啤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强炽?   徐留平纫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业卑吾,在技术和平台方面都在加强合作兑,至于说未来它要怎么样密,我现在还不太好评价这件事啦。   凤凰汽车订:徐总问一下国际市场的战略些滩,我知道去年车展的时候厘儡糕,长安说往海外拓展的重点是伊朗玩烹上、印度谢寸栖、俄罗斯这样新兴市撑角由搿,有明显增长潜力的市呈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去燎帆,比如在墨西哥水,对长安而言鲸桥伞,自主研发这么好衅,又长期和国外品牌进行合作嘿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国井、欧洲的市乘蔽ⅰ?   徐留平横纹呈:在我们十年规划中就有饭,去年讲的时候就是当下正在做的内容噬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的霜读,就是要稳扎稳打露度,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了欧嘲琶,因为一支队伍最重要的是信心词围。   凤凰汽车浆:国内很多品牌都盯住印度这个市郴詹⒔ ,并且国内品牌在国外市场很有竞争爽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗休?优势在哪儿绵?   徐留平堂瞳:对于海外市场我的理解是要扎下根去散闻,不是简单地把你的产品卖出去密,是你能够充分地利用本地的资源巷澈牢,包括人力资源和其他的技术能力观筷伐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务存尖蒜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的泥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长成航李,促进本地人的水平的提高秒廷,那么同时在这个过程当中桑烦抢,把公司的产品技术涵盖进去硼究,我觉得这样才能走得远谓。   凤凰汽车拔小停:长安最近一套体系出来了帅悉砂,有没有可能往更高的一段发展虽?   徐留平洛弗良:从长安来讲赶圭墨,我们目前的战略看贺妨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致桶猛钡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品顾掀,这是我们能够奉献消费者更多的东西楼氓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的甘,但最终要落实到产品上窝,产品是一个载体让消费者感知它知道它刨裸,未来坛,长安汽车会加快产品推进的速度钦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神颈革。   凤凰汽车纳:欧尚也在这里面吗姬?   徐留平婚:欧尚不在浚勺梢。   凤凰汽车际:东风已经有PSA很多股份稳沮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗柔?   徐留平踞:目前我没有听到有任何影响哼,在实际工作中我们也没有感觉到夕。   凤凰汽车钳柯:理念发布会徐总是骑着马出来的昆,当时媒体圈特别关注穗,都刷爆了朋友圈酵借,虽然我不在现晨逗堋,我不知道有没有特别的意义莫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动阀内,当时的考虑是什么熊酮磁?   徐留平扛会瘦:两个考虑邻煎,一个是我把马和车作为比较兰锭强,你要说一件事嗅,一大堆结构化的语言没有必要挂,我觉得既然是长安汽车袄但跨,我们叫做生命动感南幌、智色双旋测,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫醚,如果不这样做也没法让人尖叫通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻擅崩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日眷守融,上海车展首日充竞惫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面摄拨抵。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑呒灞病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量己,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台吐,12年增长了120倍疾辑讳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访确炕考,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略龟。   受访人伍:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)寺。以下为问答实录池幢筷:   凤凰汽车碑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面哎?   雷德?比格兰德够税奶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品贡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年下,这款车在中国市场的反响非车好藩贝。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA夹嫡,同时拥有强大的引擎诚撤黔,提供强劲的动力与性能蛾来,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鲁姐。所以淬畦成,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品妨霖吞。   凤凰汽车吃骚: 在没有设立经销商的地区稍,玛莎拉蒂如何抓住市趁鸬掌ァ?   雷德?比格兰德拓效衅: 我们首先还是会增加销售网络我褥,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点戌戒,计划在今年年底扩展到75个核害辣。   我们还在天猫开设了旗舰店同,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空频,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台氦,大部分来自没有授权经销商的地区皇垂红。   中国的客户对于豪车的了解越来越多香仆,鉴赏力越来越高戌。针对这些人群煞膜,我们还组织很多不同的客户体验活动怪师,如海外试驾譬风颇,以及互联网方面的创新控坟券,如网络平台的直播棵。此外纤口,我们也有不同的金融政策跑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务辞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式策评。   凤凰汽车架: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》困挂淖,给汽车销售渠道带来一些变化惶么恐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瘟暴逗?   雷德?比格兰德呢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说姬孔嚷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品坛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具堵,而是要提供独特的生活方式体验颂吻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蹭疯喀,不止在中国础磕,在全球市场都是这样能鳖同。2016年秤集堑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长卸裤犀,这个主要还是产品优势带来的惠。新的政策出台以后感雷少,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响晶结,不过最终的销售成绩还是由产品决定皑贫。   关于新的法规节,我们现在也正在研究当中彼恰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定探,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作室霖烧。此外耿虽,我们在中国有非扯榛罚好的经销商关系偶藕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关藐。我们开设的天猫旗舰店荆擂受,实际上也是采用线上加线下相结合的方式瑞率:客户在天猫下定单庙欧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务糜。所以缮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系残插。   我们的很多客户最在意的并不是价格为,而是优质的服务与体验摩圭,这正是玛莎拉蒂的优势所在汇携讲。   凤凰汽车戎壁矩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线赦淘,有没有什么新的产品推广骸?   雷德?比格兰德曝肮: 关于新产品坞,现在还不是宣布的时候式混,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升伸,等到新产品发布时我们再提供更多信息鹊。   凤凰汽车垢: 作为中国消费者熟悉的豪华车蚕桑撩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍劝核,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好匙袱袖。对于玛莎拉蒂来说倾群滇,未来在中国市场的前景怎么看豌挖?理由是什么裙?   雷德?比格兰德痪肌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况绣派,5年前匈形,我们在全球的销量大概是6,500台砷,而2016年达到了42,100台窝娟笔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平家图,所以我们的增长一直是持续的沤。也因此乔嘘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观通笆晌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似交嗜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验淬舷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后奢泞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA洛醒,这就是玛莎拉蒂的优势汉负痹。所以凳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度毖齐。   另外森亨,玛莎拉蒂的车主非常年轻汤寝刊,尤其是在中国市城刺参埂,车主的平均年龄只有30多岁宏碱韦,他们追求具有独特风格与气质的产品罢,来表达自己的个性与品味尚。   凤凰汽车筹羌: 现在汽车技术日新月异当恨毛,尤其是新能源炼、共享夸、智能驾驶方面茅炮猩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划处吩裸?   雷德?比格兰德嫁砂: 在新技术方面窍翰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鲁海臂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统搽塑。我们并不追求生产最快的汽车哀,而是要提供包括技术偷碉芦、性能挡甜类、动力拇、驾驶体验等方面在内的最佳组合饲。   针对自动驾驶奔沦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助盼,帮助驾驶员减轻疲劳安暴,降低操作难度焊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的为梦金,包括独特的声浪狮、澎湃的性能擦试裤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统硅弯,这是玛莎拉蒂所追求的偶豌峰。   关于未来对新技术的规划霞讳厦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求焊,比如减少温室气体排放艘,这一方面玛莎拉蒂也不例外老。此外撤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术澜规,如苹果CarPlay和Android Auto面誊禄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统夸困成,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术炭课。   凤凰汽车樊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化览婪碴,怎么适应嘉旗十?   雷德?比格兰德叉赎: 针对年轻人群仑玖车,我们采用的方式不是改变自己花劫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应催袱枚。比如在中国熄跑晴,车主平均年龄非常年轻爬室绢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主赋龚,便是一位年轻的中国女性扣徘陋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表丢拳欧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史禽吩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意卡隆,包括法拉利生产的强劲发动机箱、独特的引擎咆哮声坑奥纲、奢华优雅的外观与内饰涩固、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神聪朵佩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势从广,并且在赢得越来越多年轻人的青睐称不。   凤凰汽车凭壕疗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化赏谎观?这12年当中也伴随消费者消费理念升级改裸敛,有没有针对用户画像做调整瑰菏菏?刚才强调坚守自己的DNA和理念尝煌齐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试具?   雷德?比格兰德哄苟菇: 在中国碧窃前,我们不断渗透到三四线城市念,但是目的是一致的的艇圣,就是要吸引更多年轻客户论黔。但不管在中国乃至全球的哪个城市需,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机境思纲、激动人心的声浪串泌该、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备巷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户贤擞节。   在设计经销商的时候澈,玛莎拉蒂也不是随意为之密冕,而是按照需求进行规划顺稼。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店违同,首发售罄的100辆SUV中弯疼潜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区涂逛丹。因此吴侈十,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商八。同时蛔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品税钮,客户需要一整套的优质服务弊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱冲橡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上诵联抬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生唤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述惺惫沃。   提问巍惜迹:您的新角色到底是什么样的羡盗狮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上菲竭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法光惩?   Alfonso Albaisa彭刹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁竿浦社,跟所有的设计相关的工作陆,都是由我负责羡。之前我100%的时间放在英菲尼迪栓卵阜,现在会分30%的时间来人,也会跟新的设计主管一起完成设计工作使。现在大家看到的一些车型醚认,可能是一些原来的车型碳佛围,我们现在的工作轮灯胁,也是快马加鞭碱,希望能不断的改进藉、提升现有的设计盆。   提问哗白虏:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么笆?如何看待他推动品牌前进时的作用咆午碾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa铝:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管缮揣,我们会共同合作藕,不断进行我们设计的演化掳灭。其实我到7月份才会正式上任屡腐,我现在猜测或确定未来的设计理念官,还有点为时过早矾。   我们知道诽墓弓,英菲尼迪这个品牌是非常时尚川、非常大胆前卫的囊,我们的这种设计是一个不断演进的过程恳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改钡鞘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计篇捌巴。   卡里姆跟我有很多类似的地方眉攫。比如缎,我们都是艺术家出身唤,非常喜欢设计趴齐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞妊交皑,并将其以各种形式发挥出来咖。   提问碉扑控:我有两个产品方面的问题戒。首先绰盆,这个概念车非常漂亮贯省肆,它背后的设计灵感有哪些男担涧?   Alfonso Albaisa监:秉承“冲突美学”设计精髓拴蔬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素钝喜肩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡爱拱。基本上就像艺术一样拷,包括缝针标、包裹感缴鸿软,还有使用的木质毁纬,都是非衬虐穑好的手工工艺醚。这是一种感性和理性的结合羔,还有一些肌肉感极强的车身线条扛趟。   提问虑激玫:这款车未来的定位鳖秘、消费人群是怎样的糖?   Alfonso Albaisa坤嘛泉:一般都是比较年轻的家庭敞粮,想要非撤铺屯希宽敞焕叙、具有运动风格的车型混两寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日吨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邻蓖哺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示撂愤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容桃串。   在发展新常态下囊佳,消费动力开始向下线市场转移灌。同时凯苟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级翘。由此物幂篓,县域市场成为新时代的“金砖市场”窃擅韭。而对于汽车行业型,消费升级利好之外稳,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇吮疽衰。如何撬动县域这一重要市炒滩?   胡绪雷表示棋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局刨,帮助县域出租车进行升级改革盯。县域交通的数据化椭侠、智能化发展风谰篡,有助于未来网约车的下沉渗透滴兴。县城消费能力相对较低公帆挥,在出租车领域引进大数据之后斧叔疾,未来再进一步升级到网约车尾擞龋。   据胡绪雷透露鲍牵缺,首汽将在县域布局三块业务谭玲:长租车辛晃、网约车(出租车)迪巾、分时租赁伍漆龄。分时租赁是纯新能源车棱邓,未来分时租赁或是对公务用车的补充汐,它是纯电动托,不用长时间租蕉,可以通过APP来完成吐。目前闲杭沁,在北京有1000多辆车焙嚷侍,150多个点位拎妥刮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市困,对公务车改革会有一些帮助泪悲。   胡绪雷认为迟叔缄,网约车行为是偏汽车前市场的角色潮井,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式汕橡能。第二蠢浩,在居民习惯了这种消费行为之后吐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用弧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导乱捻。   当日略,首汽约车作为新生力量速锰氮,凭借坚持不断的自我革新和技术改进涩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法家:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哗伶膜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办了,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示坎,渠道下沉要根据市场来判断通,服务要根据需求一直不断地跟进陈。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况廖僳,比如说对经济的支撑羞,对政策的拉动朗古,基础设施条件对消费拉动的支撑作用搅垂。近几年撂,一汽吉林产品在县域销量比较高齐,对县域市场的期待也非常高腊屏。从目前产品结构来看朽闲论,产品消费比重70%在县域释瑞昏,30%在一绵乱培、二魄掠、三线市场欧徒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型鼎搜,外观晒卜跋、配置呢冲、价值都迎合了县域市场的需求煤嗓。   从流通环节上来看肋乓伯,县域市场做的非诚眨好耻,没有什么瓶颈因素竣磺设。一汽吉林也努力在渠道建设渺徘日、服务跟进等方面做成长和改善秆。同时宋长欣也提出了一个想法陕,“县域对自主品牌在公务车希、公务员购车方面是否有政策倾斜蒜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长等邦,这是我们车企的想法菜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时背皖,要根据市场来判断潜牛涸。目前美残缸,县域之间的差距非常大拓倘,包括现在推行的3G服务里离瞳,在那些无法设定固定站点的地方薪茶帽,推出了3G巡航服务蜕砍。服务是永无止境的工作即宦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日敦冲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办掸嫡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示汹详海,新能源汽车推广比较看好北围、上侩、广限行砷被咳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场邯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车溪鸵席,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场藕陈。尽管都看好电动汽车的发展趋势讼册解,但做好市场并不是一件易事抖浮川。   目前比较看好两个市晨俊,一个是北篙关蔚、上黑、广限行愤、限购市诚植取;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒瘴砣ァ,这个市场的发展速度很快剔。例如河南汐、山东煽褐、西北区域硕,大量没有牌照的低速电动车痴,在政策方面仍处于灰色地带贾疟铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年挽吞,在国家和地方补贴的支持下剧联,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右屉始,在农村市场骇嫩其、县乡市场得到了非掣嘈福好的认可骚戳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求亩,县城市场的消费者的房屋空间大奈河马,有充足的空间停发车辆臣擞嗅,拥有较好的充电便利性念瑟氰。其次行驶距离不长泵,180公里左右的续航里程能够满足使用需求汾。另外埃,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难敦宋蛇,因为小车型成本低琶。   赵智刚表示窟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展辰。河南地区樊吐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排苛颓活,在替代当的出租车透、公务车方面取得了不错的效果幢。同时会肮卯,也在积极跟海南政府合作诗,投放了一部分公共用车肮蔽叼。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瓦壕藐,比如是文昌竿斡、万宁氨摧眠、琼海等县级市驳顺,未来将在海南全面推进闺匡脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂权:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蝗半。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点僻,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行痉莲。会上戮现函,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出熟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂年。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本犀,是参与全球竞争谅蔼恭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提漂抖泥。”   在当日的论坛上寿,郑刚发表主题演讲挠毙芯。在他看来难丁,打造世界级新能源汽车的品牌老够栏,最核心的是独特性上、差异性钒檄宝,是比较节能优势刮,浮出水面的是视觉揩、是LOGO冯嘎墒、是VI环妊棘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势女狈,其中成本优势是最重要的组成部分得麓脾。   早在110年前垦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择缄缕玖:蒸汽驱动车扦葡世、电驱动车和燃油驱动车溜瞳。然而瓷嘘,在后来发展中煌毕,电动车败给了汽油车痊。这是什么原因造成的爸筛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及额。亨利·福特发明了流水线生产狄酒览,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候洼,成本大幅度地下降夕背,售价拉低到850美金汇吨,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车宿估洁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间亮蹦实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以诡珊纺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌厢痕贰。100多年的历史多次证明了这一点蚊乖希。” 郑刚说尾篙烙。   在反思自身发展时肛,郑刚透露谰诫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量并,规模在迅速的增长毙,但很遗憾并没有带来显著的轨篮倍、大幅度的成本的降低釜侥。   为此特,郑刚提出晦,在推广和普及新能源汽车的同时炬,光靠技术进步还远远不够纳,更加要注重孤末、培育成本领先的优势固确。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本眯款,是参与全球竞争暮扔拉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提磊陪暮。   他建议尘期列,对新能源汽车未来的产业政策慈、行业标准亩、行业监管等靶谱陕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术臀,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低漠超电,这样才能培育出行业的龙头企业复。   如何通过提高规模镣鞘椒、优化设计死李遂、优化政策和制度创新危体?郑刚说谅,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本玖贡、交易成本和政策成本费巩察,来打造企业的综合成本能力和优势品街,从而提高中国企业的全球比较竞争优势牢葡。这还需要企业和政府共同携手停抬悄,不忘初心壤百,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嚎曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔浅骡:韩大为" "  魏建军多次提到冯纷,我们的确有很多故事凤硅,但是他们没有写得很好尺弥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖玫骡?魏建军直言不讳地说咖耍吧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后晦玩。   囤地赚翻氓、离开保定沧钞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来翠人坞,且莫名其妙策,或者无中生有的传言所困扰躬炯,最好的纾解方法是什么惯段?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车粱臣饰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚谷停撮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂剩奈伟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后疟,魏建军伯箱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监乓,与部分汽车媒体交流涪岁。以一身轻便的牛仔装""示人""蕉晴,魏建军笑着说俏廷,是在同事的建议下才穿出来的揭说。    对于4月以来沸沸扬扬的传言芹,魏建军坦言蕉猛,的确压力很大玫梁,也很难受硷抹尘,“有时甚至想哭”奢酞。他说菊娃花,我本人就是保定人妻吐,能不希望自己的家乡更好么肋墩嘿?当然陕财,我们只有把自己的产品做得更好解赐。    诚如魏建军所言舷,近期堂坛呸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌凌枚。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾赂卉静,来自媒体的反馈好评如潮衰。有作者甚至设问路锭陈:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后灸嫌,否则也怕媒体老师太忙”琉,长城汽车一位公关人士插话道驳德难。    10日下午的WEY首度试乘试驾臼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意搪侯横。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格倒,有同行在现场就说袄竭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车捌泡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型彩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蔫猾。    动力配置上穗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机篙,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术电,最大功率达172千瓦童恰裳,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器歉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点怜巩烁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上捷蒂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时扯恕救,VV7s几乎没有发飘的感觉潘,而车内噪音也得到较好的抑制静。“我们在整车NVH方面做了很大努力松,也取得了一定的平衡”公颁伺,魏建军说撵娩拜。   VV7S    在交流中锭线,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时锰磷罢,大谈患、特谈所谓“轻奢”卵蜡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时梧晚腺,咬住“聚焦”二字不松口窖谷墟。而是多次征询媒体试车时的感受让,并逐一分析薯人疾、解答媒体所发现的问题勒号。整个交流过程诧暗票,他都态度诚恳劫骇,即使是谈到一些尖锐的问题绵,也并不辩解平店。他甚至非常谦逊地自问自答鹃,人为什么会失败晶寥?尤其是一些有着巨大成功的人提碑钎。因为以往的成功讼涩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做峨么,就很容易让自己失败胯娟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上誊哀,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车七掣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然咖槽。他认为访护,好的产品本身就是故事泻,而WEY就是要做最好的产品年。此次吃姆讳,魏建军多次提到窖痘辱,我们的确有很多故事要讲烫,但是他们没有写得很好烽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的耿皮诚,所以纳赶炕,我在让他们重写诡。魏建军笑着说吴脊轮,把一桌人也给逗乐了坑鼓。    在媒体谈到其他竞品时涣,魏建军都给与很高的评价怂套。不过最终还是认为自家的产品码俗伺:底盘更扎实损,操控性更好喝,“因为我自己就好‘玩儿车’”财坑,所以对他们(研发人员)的要求也更高觅。   VV7S    据悉肮扭剧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市番焊辆,预计售价在15万-20万元区间蛙。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点皮,他思考了一下才说衡虫,它的配置太丰富了茅婚触,在相同的价位空间嚎长,“肯定没有比它更多羚薯握、更好的”坞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖肖?魏建军更是直言不讳地说诵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后尾。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中疮步默,一位来自上海的资深试驾教官说肋杠,之前很少接触自主品牌汽车献末,这次也是第一次来到保定提咐恢,第一次来到长城吝呜姓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料铃相变。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒搂锣搂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言的。期间船喂握,有一位同行说摊兼筹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好迹嚼?或许这才是魏建军的真正用意吧酣猴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "   陆逸表示咆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常烽蚀,因为正处于发展的爬坡期匈。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疤阑成,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作厦肮伦,而且要深度国产化试陡项。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绘诡,雷新透露箱府,上海车展期间胎累泉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时愁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现碱香蜡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时半,陆逸明确表示趴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常浆倦邵,因为正处于发展的爬坡期拓毛弘。关于国产化的工作梆半委,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略怯衅嗽,未来将坚持不懈的进行国产化工作氯,而且要深度国产化懈。    日前疆疽菲,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典噶。活动后电桂堑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访构,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应睛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年嵌眉藐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆附慷洛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%讳,超过23万辆孰急邯。今年第一季度密价柯,英菲尼迪在华销量破万辆钞,同比增长4%帅,而其全球累计销量达到67367辆教窘,同比增幅为18%四几瘸。无论是在英菲尼迪全球体系中乖谈,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中孩性谭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色肪史施。在不少业内人士看来乓哨饭,从去年4月以来篡鲸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞腥胆。    对此溅柿,陆逸强调鹃醋滴,目前英菲尼迪的销量很正常撂淡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军瞎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年守旧力,还处在爬坡期签。他还说吻控谱,所有的汽车品牌进入中国后北脯贰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加痉、运作能力提升及投资力度加强侗,会迎来一到两个爆发期讲酸。    事实上劲列瓦,从2014年开始舵,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后德康搪,就迎来一个销量增长的“爆发期”梦溃:2014年白,英菲尼迪在华销量超过3万辆热匣,同比大幅增长75.6%东,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年控会,英菲尼迪在华累计销量为40188辆累匈仆,同比增长33.8%掸。    不过炉,步入2016年剩赏,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期勘逛武。当年4月初老,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在毒番,刚好满一年炭港。在过去的一年里撇线,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态分默。陆逸坦言晒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段腑唱,以便更好地认清我们是谁憋醇,我们的未来在哪里视非缅,我们应该做什么伴缉。”    在陆逸看来燃丝短,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌典废绰,今年是进入中国的第十年估梦。所以作为一个年轻的品牌勘瓢漏,这本身就是一件很有挑战的事情秤核篮。他还表示坡讣,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累膛搐喀,是更聚焦的一种进化半溺。因为市场环境在变化捻冕,消费者的需求在变化抨,我们也要根据变化不断的调整想糕、创新甸、挑战自我荆氨。”他说卧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来岛,就提出了‘挑战者’品牌战略冒啸断。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过棉粗吭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的缺嗣,品牌口号必须得落地挫体捻。”陆逸表示随,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发沧涕,聚焦目标客户群公撵激,让产品与目标消费人群建立联接廖、产生共鸣咳。    陆逸对中国经济网记者表示颂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说炼忱零,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作捞,而且要深度国产化蕊恐。”他说笛陕炕,中国是全球最大的汽车市衬ü凭Α,同时也是很特殊的汽车市忱缣獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国碉,就要真正的了解客户肆,扎根于客户庭妨蒙、扎根于市程诿飞汀,这就必须深度国产化驳扁希。据雷新透露贸奖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%碗讨。    但是窟畅卤,从2014年底国产以来驹僧绵,英菲尼迪只推出了两款国产车型身膘:Q50L和QX50手棋。对此纶遁腊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑传寺。陆逸表示娇玩花,“关于产品线布局的问题粒,英菲尼迪有一个长线的规划舍。”    陆逸介绍说哗仙,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年透糖,规划内容包含平台规划耽猩翅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等别位道。他还说潭帕擂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备腺魏,我们的目标是通过完整的产品规划妊博崎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品路巷。”    谈及国产化在今年的推进程度憨撅拎,陆逸表示黎匣,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中脱龄醚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布裤。”雷新进一步透露霞稼鄙,上海车展期间人劳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时老撮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现高诗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年刑,通过销售Urus肪烷斗,兰博基尼总体销售量会翻一番窗呐每,突破7000辆大关田才埂。    在更遥远的将来搽甸拿,很难说会不会有纯粹的电动车触权桔。这是因为蓄电池非常重醛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌妓暑番。自大众集团和奥迪公司接手后仕栓苫,兰博基尼得到积极糖费、稳健的发展恍陪。日前脚吵颧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂檀如,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员嫂,商务部主管Federico Foschini庞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问患黄袭:并入奥迪公司之后狄的狈,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持焙素勘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的橡?    答味葛:2016年豌甲喜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关很川阀。奥迪公司和大众集团接管之后外寺径,对兰博基尼进行了很多投资到褐霓,让公司发生了非常大的变化奔翠。此外宦超,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蜂紊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高壳裁,如果没有这些投资纽溃攻,就完全没办法实现这个计划滦贪。所以舰教,兰博基尼公司从中受益良多逢独汐。可以说艇孝魏,如果没有被接管扳,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来妨。    问寞杏特:在您的介绍中刻椭粱,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高感桐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的歌鹅?Urus投产以后弯梆撇,重点会不会向中国市场倾斜淳惰?    答牛蹋:目前擎辟慈,兰博基尼公司只有两个车型系列宦诫谷:一个是搭载12缸发动机的Aventador捐股权,另一个是搭载10缸发功机的Huracán顾衡。因为各种原因夹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降撇歉反,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势翱。2016年净穿改,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车丹公嘛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%欺攘籍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%去掂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放讣杭拭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加酿。2016年规寿笔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆侈。新产品会在2018年投放凰翁,到2019年摆,通过销售Urus段,兰博基尼总体销售量会翻一番令耍卿,突破7000辆大关赣。在中国市场上袖瞥,SUV是非常重要的产品霸盼隘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求沮橡。    我想强调的是帮,在中国超跑车市车佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端椭缮盼。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币详粗犊,Huracán大概在300万到350万人民币帛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平盛慌骚。    问杏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的副桥授?    答勺:目前龟扑恐,兰博基尼在中国有15个经销商逆。到2020年耻,我们希望经销商数量能增加到20到25个翁。当然荡,通过Urus的投放嗽,在华销售量会增加瞬,服务涵盖的区域也要明显的扩大来田。    问怂那:如您所说醒,兰博基尼在中国有15个营销网点方,去年销售了151辆(车)鸵。我们简单的推算一下荤坷,平均一个营销网点一年卖10辆车兜亭呈。那么天茫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样耙四袒?在新的超豪华SUV到来之前帅,是否有改善他们运营能力的要求呢厦篓欺?    答潭盛暗:是的欺疼弦,会明显提高经销商的运营能力锑,新Urus也会变成一个破局者虑。虽然现状如您推算辟敢,但是在Urus投放之后肝沪,大概2019年或2020年腿改享,经销商的数量会增长赋瞪茹,同时每年的销售量可能会提高到30辆嗅,整个业务会明显的扩大蓉华酗,售后服务也会明显提高辰。而且由于SUV使用的频率比较高车柿薯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班扯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入嫌杀喀。    问劝裳圃:兰博基尼车型比较少床,所以每一款新推出的产品都极度重要惶定。现在的汽车行业发生了一些改变巩绞电,比如智能化餐、电动化叔。那么亩,兰博基尼在研发产品时攀鹊赖,会不会受到这种趋势的影响芭查骇?    答郡哄场:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征翟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆廓溜疵,更多的是代表了一种感情帽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador年纠,采用V12的自然吸气发动机撇坍归。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验砰茎。    这是兰博基尼最核心的销售主张呐蕾氏。未来蓉休谎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协内菱触。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度腔串册,甚至会超过前款车型淳疽。而出台Urus产品时则会有一些变化乱,它将采用涡轮增压V8发动机腐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机算爆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型喝。但是境点腐,不管从产品定位鹊,还是感情诉求方面来说拇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观狙。在更遥远的将来粹,很难说会不会有纯粹的电动车剿。这是因为蓄电池非常重卫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制舍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车缝欢,可能未来技术上会实现新的进步娩芬,那时我们也得重新考虑这个问题行。    前些天渡片,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型起胸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录石呸,其V10的发动机再一次提高了功率妹单。当然糠就贰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA尽戈。通过技术创新以及功率的提升森,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者狠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车侣虎。在预销售的阶段慷苦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来贪波梆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功耽,能够击中客户的心理需求痊。    被访人摆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作川锤。1998年到2007年黑恰莆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年琉瘦,负责兰博基尼产品工作;2015年郊沟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嚎琳,负责销售及市场营销佩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦肝:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示建呈,中国是世界产氢大国慧石拧,制氢设备拌食隧、储输设备冈为、制造技术等条件不错丸,具备发展氢能的基础沽。从环蹦矗和能效等方面考虑庭,中国应进一步推动氢能源产业的发展啥疆。    周奕丰谈到达宫端,中国目前主要依赖化石能源翘,对环境污染严重存蹋。氢能源因来源广泛洗丘、燃烧热值高缓夯、清洁无污染和适用范围广等优点稀,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源颇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分党,目前看蹬,中国氢能利用的研究相对碎片化险久够,与国际先进技术相比还有差距芥软,没有形成产业化滑朗湘、规模化发展秦镐甫。中国应迎头赶上挽途垮,卡位世界前沿碳凹戎。    他还提到锈武啸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一短缚桅,提出实现大规模集赦、低成本氢气的制取翱托同、存储迸、运输誊泼衅、应用一体化的战略目标需锨阜。这非常重要建,未来需要各方协力卢坑,加大投入冯快镜,推动相关产业进一步发展磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表令睡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法教搞破。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济藐毋翰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措晤设咆。    他谈到瞪库镜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体臼,各方需要引导资金更好地支持实体经济眉牧,促进金融资本流向实业墒忻蹲,真正促进经济稳步发展屡渴,夯实经济发展基础路。这既是稳增长肮铆、调结构的需要垄翟肃,也是抑泡沫慷、防风险的举措妊皮枷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动扁透投,推动“中国制造”向“中国智造”迈进垄,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力虾拘。    周奕丰最后介绍委,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下袖峦,也在不断创新突破魔激泪,寻求产业升级蔫。公司主动发挥自身产业链腿、区域及成本优势怠偶,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业虽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区妻、旅游景区就枚丧、汽车营宿地边醛量、农家乐互喂横、家庭菜园等不断扩展外疮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业摩陀劝,以多种方式在国内推广土壤修复坡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹腐淌:李芳" "   国外媒体报道闭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示绰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蒋娇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴烯。 李彦宏    李彦宏表示丛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车卞簿蒙。尽管有一些技术问题需要克服屯,但它仍然有望达到目标变。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司擒俊拉,前微软AI专家陆奇任首席运营官显受,负责大量投资的自驾车业务部门赊苗。 百度自驾车    李彦宏表示方寞付,我们很可能与传统汽车制造商合作捂,而不是孤军奋战妓,目前还没有制定出这项技术的商业计划拴娄党,首先致力于让自动驾驶汽车着陆武。我们将竭尽全力实现这一目标骆精,收入和利润是其次的考虑娜稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥灭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年脊肖垮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显桐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样护耗,共享经济还将怎样改变生活纺惯?   三年前陇锨,基于对共享经济的热忱项龋恭,清华学霸张丙军创立PP租车琴,开启了汽车共享事业;三年后肪沸堑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户塑掂,成为汽车共享领域的领头羊宦胸琴。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀婆篮琼,3月7日赐,张丙军开启了共享有车生活的新征程乓鸥藐。   3月7日韶,在几百万用户的共同关注下彭懂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台祟艰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破硷饰歇,也是张丙军重新定义有车生活履,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅钩寸勤。   从PP1.0到PP2.0时代靖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记场擂渺、一个符号或一个名称那么简单艰撇赂,它是企业创造持续价值的支撑赎暇仓。若没有十足的理由炉敌,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓粪邯。将PP租车更名为START烹霓卷,是源于怎样的考虑瞳离?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鹅妇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体堵容,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蔼尼。   “三年前迹蘑屉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法汉讽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益洗绿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型焙砷。由于便宜便利倒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具谅抄。”这个阶段淬欠暴,他称之为PP1.0时代蓟邢翘。   经过三年的发展冠孝,PP租车推崇拥有而不占有剁、盘活社会闲置资源的共享方式岗,逐渐建立起以车为媒介柏凌,重新定义有车生活的2.0时代媚。“START不是买车等,不是租车捂坏樊,是共享有车购。这是年轻的人群虹横、爱车的人群舷,最向往告难、最有潮流的有车生活方式倡尼奢。”张丙军说逞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择浦簧葡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验房辩斑。同时踏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蒙惯歧,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区琅放纲,让每一个用户体验到最真实兢、丰富酥貉、有趣的共享有车生活娇米。”   START代表着新品类皇、更丰富的选择瘸丝钳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下甸阂,相较于神州租车誊爬、滴滴租车等传统租车公司物窍水,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢究倦?   张丙军认为聪,START的核心竞争力主要体现在三个方面忻妨。   其一擅洽,PP从1.0进入2.0时代睡,新品牌START更具有张力玩链割,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神涤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求戳唱,START重新定义了有车生活秽天好,开启了全新的“共享有车品类泥。”   其二敖圃摧,为实现共享有车的多样化选择衡,除常见的家用轿车外汰婆牧,START将主推个性化的用车体验较廓馈。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型磋,如保时捷911蠢、特斯拉莫剩粪、大黄蜂馅裴、牧马人等等静肉渭。此外能,用户无需承担高额买车款和养车成本防绊姓,性价比更高龚潭拣。   其三版,“共享生活的基础在于信任体系的的建立氯拐嚏,以及更完善的用户信用等级谰扇。这也是平台长期价值实现的核心瓦纹碧。” 张丙军介绍蔡背,START共享有车生活平台为使车主放心共享竟,平台推出了一亿元车主保障金寸袒昂,严格的交易信用体系庭,确保车主爱车无风险;对于车友石旧揽,START还与多家大型保险公司合作散郝筐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务末檀芭,为用户提供更具信任的服务段蕊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流辛,我们的目标是洽就,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来缕。”按照张丙军的预测苔协式,中国自驾用车需求量巨大泛,而现实矛盾是垂躺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车寝,不允许每人买一辆车满足自驾需求狭桅朽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量藤频,START平台能让10%的私家车随时被共享使用峭吮廷。   此外凉须,他认为白,随着消费持续升级瓮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中逝独蘑。“感受丰富车型带来的不同生活体验涵色,将是爱车爱生活人群所追捧的方向穗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质乘凤们、丰富纽、有趣的生活方式投筐搓,让有车生活更加精彩绿。”   张丙军表示推却丝,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者岛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验需嘘。START剔栓沽,梦想才刚刚开始倘色芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳 版权作品峭,未经环球网Huanqiu.com书面授权投慈暇,严禁转载庆,违者将被追究法律责任狮。 获取授权" "   今年全国两会上吗掠链,董明珠在接受记者访问时说社础蒲:“只要你敢想盛琅,比如以前谁会想到人能上天榔,如果我们不去创造搅,人能上天吗司?你不敢想诬思,你不敢去试验澎,你永远不可能做好恭喜。”    过去的2016凰肪,伴随董明珠的骋涸搜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈藐:格力全员加薪1000元膳斯脆、格力的员工房歌、以及格力的手机……对于这一切顷矗,董明珠并不过多在意疏紊砍,她说茨妓艇,自己最关心的还是“掌握核心科技”访哆钦。在今年全国两会姓钎,作为人大代表限涟,她再次提出了自己的董氏宣言蜗:确实这两年的发展岗,总书记提出的供给侧改革吗守,我们就应该做供给侧改革的排头兵武塑厂,因为做的是实业筒,能够掌握核心技术骆,制度也要跟上凤孩离,真正给那些创新型的企业湾、有创新梦想的人一个环境免匙拟。    对于国家付、社会诺、普通百姓的诉求币梗烽,董明珠是这样回应的懊碍槽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献袍痉暗,他真的不是仅仅是索却匠即巍,收获钉挞盟,比如说我们过去讲椽坍穗,这个企业了不起辉虾,再就业胁册即,反过来你要感恩这些员工圭迪,没有人来给你打工闪搁,你凭什么去发展屋墒点?所以我觉得要有一个感恩的心情码胳。”    把感恩的心落到实处擅桥诉,就成了格力员工的2室1厅八诚,于是翘,别人家的老板就这么出现了局咯。 记者缎恃屯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧猴男?    董明珠促幢:对免惭纲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现卡似。    记者亢:以后所有的员工都会2室1厅腻抱?    董明珠淘憋:对对对玖。    去年末兰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄濉,但因股东大会投反对票而失败董规董。随后雹,她以个人名义增持珠海银隆股份仟觅,雄心勃勃的进军新能源汽车产业登忻拾,然而喀,到了今年桶忌,新能源汽车面临两大不确定因素夏:电池碘、补贴“退坡”期镐酥。在董明珠这里镁顺危,似乎这些俨然不在话下慷疏,董明珠说视毖哭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟宏澳帘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承浮,“不是因为退坡我不做钉汞光,也不是因为给我钱多扮粪,我去做色,我认为是一个责任免,是对社会期、对人类乾莽蒋,你都要去选择的一件事绘肌瓮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鳖痕申,董明珠很不以为然湃拉暑,她认为酥兔,这些都是炒作脓,并没有人真正说到自己手机产品的质量试防憾,只要没有说到质量谴,那就不是否定劳烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑箍:李芳" "  近期慌颅爸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税郸械。美国此次取消“双反”檀,对中国轮胎产业无疑是一大利好煎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转鲸唉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变连耪。   全国人大代表秒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议叮摧,在轮胎中使用RFID电子标签技术悄,给每一条国产轮胎装上“身份证”酱。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督泛说,有利于消费者对产品品质加以甄别馅吹萌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量锣离灯,从而规范轮胎行业发展考,促进行业的产能优化和转型升级川。”袁仲雪说罐梨怂。   据了解琉其痰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草舞,全球多家组织及单位参与懂舒。轮胎用RFID电子标签的应用筷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体当,将等级数据写入轮胎标签内部手,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定化,伴随轮胎终身使用汉哎。同时敖焦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体继丹撇,使轮胎更智能拔捆炉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS戏,能实时监测轮胎的温度丘、压力等数据闷秤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况搔,从而有效减少安全事故什及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲将福:李芳" "全国人大代表酒虫舶、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题春,这个事关老百姓短途出行需求以及交通侠、环境协和发展的产业修汞,由于行业标准尚未建立擅黑,使得整个产业发展处于十字路口乾。全国人大代表举安高、时风集团董事长刘义发建议商却赊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 忿芭,全力推进供给侧结构性改革坚幂镁。    在刘义发看来鼓勿,四轮低速电动车是市场主导维卿搂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品吗慌。目前猩,工业和信息化部赌和窗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》冒铅辩。该标准的制定位辖,对规范四轮低速电动车行业发展扯,使三芍、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代朽毫,直接实现电动化蒙缚、节能习来秦、环保安全出行具有特别重要的意义淮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求胺,又适应市场需求茶柑奴,刘义发给出四点建议赎媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一喝创刀、标准制定应充分听取行业的意见寄良,响应群众的呼声脓魂。制定标准应尊重市场规律巴抗础,规范齐悲柬、引导产业发展劫庙沥,而不是简单的限制姓鼎解,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求木。    二虐欢昆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点涎量。四轮低速电动车安全貌覆、环保概项、经济划兼啪、舒适怀,是摩托车半襄僚、电动自行车惧钮忙、自行车等升级产品管蜡,特点与与高速电动乘用车不同粕剑孤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标辣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定道。    三程、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导茶悸、政府引导的办法垃。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点淳顶善,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池普,如采用锂电池政府给予一定补贴倡荡。    四焚、在制定产品标准的同时汐,制定企业准入管理和注册登记撩列、道路交通管理的配套法规杏士螺。产品标准只是为行业规范管理提供依据礁,而实现规范管理是一个系统工程烘克纫。政府应加快制定企业准入惦冕、车辆注册登记鞭狸敖、道路运行管理的配套法规奋,在制定这些法规时应本着改革创新的原则滦就罗,方便企业让利于民兴凹纹,减轻企业和用户的负担收。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求掠、加快供给侧结构性改革的产品辱掇逝,又是一个节能环保的产业端,引导得当可以大有作为妙。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法娄巍抖。”刘义发建议春鼓散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "   近几个月来戮犀,共享单车火遍了北京城钞扩绘。6日身,全国人大代表蜂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示骗,今年上半年弟堆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鼎。    徐和谊说烽,伴随着公车改革恰处冯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁戮。“很多公务员手机上有软件贝珐美,一刷就能用车晦。”他说激,今年奔俱犬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众羌测。上半年淬宛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车锯帆橇。    据徐和谊介绍耻佰车,未来投入的汽车数量将根据市场而定嫩咳,租用的价格将有竞争力屉。产品的外观将非常“吸引眼球”委,为两座式纯电动共享汽车练,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷鸿,适合分时租赁和共享市场需求惹裂卑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蒋。租赁者使用时需提供驾驶证等证件瘁炼槐,在手机上可以查询哪里有车磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题逼,目前大家用车起点和终点不同丹抄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源瘫袭届。”徐和谊说伞拴屉,目前舜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节凶讹,包括立交桥下痊坊、公共停车场亨滇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇怖懂咕。目前边远的地方停车资源丰富瓣软缸,但是用车的消费者较少吕土。“希望异地还车的便捷能够实现巢皑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点粹始酚,否则还会存在最后一公里的问题式夕诽。”    徐和谊坦言搭,停车位还存在管理的问题瑟,汽车是价值比较高的消费品澄,一旦出现剐蹭颗,租车人还车时也容易“说不清”士颂筐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护汇、“钟摆效应”等问题示编畴。“有些消费是单向的熔恍丘,如何让车回流也是个问题”欣。他说廉簿甲,目前措佬讲,北汽正在进行市场研究任,探索解决方法咖窍怂。    徐和谊还透露萌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行孩通,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆烈尺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案苦堑袭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆歧。目前距2022年还有六年时间令,从可行性上讲府,应该是能够实现的毁。届时希望借冬奥会的机会希辜毛,展示中国制造的水平囤俩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露吧山,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题襄诽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击吵贡,目前已追回骗补资金或肥庸匀郏款23亿元剃,并对有问题车辆不再补贴嗓,对闲置车辆也暂缓清算固盒铜。    肖捷称沏虱,在财政部门督促下剔,目前相关企业正在采取措施热喂,认真整改发现问题菜慷瓜。    有记者问抖貌辖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展梅擅浩,肖捷表示弦厢乒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整弧温,主要是降低了补贴标准稠,同时也设置了补贴上限溜差,还提高了准入门槛棚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展涕刃,同时也可以有效防止出现市场扭曲擅策词。”他说略铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "全国人大代表胆匣、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气儒、废液效栏、废渣等污染逝考,一旦有机电解液和钴晦钩砷、铜肺另项、镍等重金属物质渗入水和土壤之中感侠,就会带来生态环境安全隐患疯记飞,甚至会危及人类健康狮贪搅。”全国人大代表裤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示莆溯龄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议棺拼隧。这位带领团队经过几年技术攻关猛涕吵,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人裳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上氖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个拳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题磁项。在提交建议之前攫遁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究坞郊穷。    自20世纪90年代以来订,随着锂电池广泛应用台,我国成为世界上最大的锂电池生产并吓、消费和出口国建,近年来我国出台了购置补贴录、税费减免喘、研发支持乖漂、消费优惠尝办猾、基础设施等一系列重大政策措施刺泉涵,新能源汽车市场日益蓬勃发展侯醇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆荤矗蓬、保有量超过100万辆浆,占全球市场保有量的50%倪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆舷水。    随着新能源汽车快速发展诧跺,作为新能源汽车的“心脏”唬耐量,动力锂电池产业也在迅猛增长翁。按照相应的报废标准辛,动力锂电池回收利用市场已经形成衬裂配。有研究数据表明铃,预计到2018年驼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模仕午妥,累计废旧动力锂电池超过12GWH篡汰、报废量超过17万吨咯,从中回收钴告躺校、镍刹椿、锰染篡、锂汝、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元膛羡,到2020年将超过100亿元滤每环,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元逻。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫篙沤芬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题淘舞。”张天任认为姜,如果动力锂电池做不好回收利用匙,就违背了绿色发展的初衷顾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用绒,但现实是坑倘凛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实纤。“废旧动力锂电池包括不同的类型钠妙、设计工艺和串并联成组形式十很,以及多样化服役时间柯聪、应用车型和使用工况汤吓堑,这导致电池拆解不便瘟氏。另外纹,国内尚未建立成熟的回收体系平撤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应瞬餐奥,回收工艺成本高牛。”张天任表示醒,“出台的政策并不具有强制性鸽祁拈,且缺乏明确的奖惩机制噬构嫡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高宋崇荒,目前动力锂电池相关主体无利可图酞疯饺,对政策执行积极性不高翟。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题就陀,张天任说漆笛磕:“一是退役电池较为复杂尾赣黄,不易拆解;二是退役电池一致性差豢,品质不高;三是回收拆解成本较高锭绅备,盈利点低;四是回收政策缺乏监管酚,执行不到位淌豁阔。”    有问题就需要有解决办法泵饭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方幂:其一么温,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二泥堂谷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三讳,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四疼道,鼓励商业模式创新试点和推广应用醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼乒:李芳" "全国政协委员疤巩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题侗。”全国政协委员怠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示偿暗白,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题溯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时沁耿波,其市场前景令人堪忧魂。“在电池方面竭舰欣,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡伤饲乐,2020年后渐盾菜,当大家都不再享受补贴时杯兜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上安麓阀,消费者当然会选择物美价廉的国外产品酚。”另一方面妹始,柳崇禧表示叉挽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市冀眉讹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限汹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素拿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等容讲靛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上慷,但电池的寿命大约在20万公里径齿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受突狗阶,这意味着矩茨,电池报废了车就要跟着报废咐,这样算来豪屯,纯电动汽车的使用成本是很高的诞。”柳崇禧说控。    对此巷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案顾,即建立专门的电池运营机构飘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务贝吉提。“一辆车在全生命周期内更换几块电池归推推,是对车辆的物尽其用咎列。对电池而言寂,虽然不能再服务汽车狠,但还可以被用作储能电池废噬描,同样达到了最大利用率虱。”柳崇禧认为叙纠兄,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法笺。“但国家需要予以支持吼爽簿,尤其是在车辆检验方面逆噶氖,按照现行的规定看挫谋,更换电池即被视为改装赤市己。”他说枯。    柳崇禧的另一个观点是巫紊,氢燃料电池的大发展即将来临匙寸。“一方面吉,原来的运输成本相对较高晚,而如今这一问题已得到很好的解决辜酷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面踏,美国的相关先进企业在国内开始建厂钒拾帅,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车伎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展亩讨搐。”柳崇禧表示鸽擅,氢燃料将作为增程器为电池供电蕾玫,以达到更长的续驶里程嫌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用管甸托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑类:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同贾岔刹,造成了双方的利益不在一条平行线上洽桶。为了解决这一问题耍趣纱,李金勇指出瓮泵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景隆受嚏,重新设置股权架构脑避含,经理人和骨干员工合伙人化蔫菠炔。”    “遵从起码的商业规则腺,我们就是经销商笛斑缝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节损亲皇、一个桥梁捍汀,我们没有义务去亏损纤。”李金勇说割。    日前鸡罕,著名汽车营销人介逝、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出氖波剐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景啊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”很焊铆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争健哦得,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象烙僵罕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”布磷,李金勇直言继,“在过去的十几年完,我们的市场非橙婪玻好角烦,老太太都能卖车浆,会加价就行了内凡鞭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高猾醛,职业经理人的压力很大大茄拔,每天都要搞KPI考核慑钾草、培训丧、提升恒拨姓。”    李金勇以实例说明伐:“过去在资源时代沤,一年这一个店挣1000万内撬护,给职业经理人开30万羔,没问题惠蹄,这车好卖凡芥。现如今狡,市场不好了脖驴,现在一年挣100万乌,职业经理人还是30万钳,但是特别累谁,现在一年的工作量比前五年镰、前十年两三倍都不止垫凡。”    在李金勇看来狮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同镁涸笆,造成了双方的利益不在一条平行线上残辟。为了解决这一问题盲期颗,李金勇指出隶庆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景测截翔,重新设置股权架构逞皆,经理人和骨干员工合伙人化栋。”    李金勇进一步具体阐述道闭餐,“过去资源时代湃漏,投资人只要拿到了店暇、拿到了品牌陆,就可以赚钱绅阜。现在拈孰,资源时代已经过去了囤呻,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起吻,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人钨攻,从而真正让员工自动两皋、自发地把工作当事业堂,而不是靠培训顷,靠感恩什乾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来菇,不少汽车厂家制定了销售目标埂寄才、生产目标镀,职业经理人必须要完成肯查,如果不完成就走人世门。李金勇认为擎宦旱,“在这种状态下槽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划都绿、十年的规划记,只能先制定一年的规划幸,把今年完成再说硅钝,由于今年完成了堆咸祈,明年才有你的事呛谈。所以这两年厂家的高管变动频繁戌,十年以前很少有这种变动薄,而现在这种变动成了家常便饭肆掸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量夹聚浦,没想经销商的盈利能力胺。”李金勇表示惊萄脐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量伍钮,想办法做经销商工作教,把销量任务压给经销商僻快。而经销商越来越不听话钵苹、越来越不相信的时候静荤嗅,厂家就再出台相关政策聚吠抵。    李金勇指出贩,经销商要有勇气打破潜规则乓陌吮,遵守正常的商业规则巴豌磺:库存大不提车垄、无差价不提车崔、拒绝搭售捎刚啼。“遵从起码的商业规则类,我们就是经销商诉双呢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节李散钳、一个桥梁逃廖,我们没有义务去亏损四。”李金勇说括弥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题巍瓤芬,李金勇建议失艰搞:同城市的店应该互相加盟或互相买断稠沤蠢,或者干脆出售给另外一家经销商帝恭拐,不管用什么形式耸糜,形成同城市的一家店佰。“我们用销量悲吃绥、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来乳隘,这样减少恶性竞争请,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法筛踢。”李金勇说耪豢很。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象舵泉角,李金勇表示须偶,“我们不可能卖出路边店的价格位懊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争漠。100%原厂配件保障寺,专业的维修技术航,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客筋鲜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鬼素。    此外贫姜啥,李金勇还表示刺型,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车阔妥。据了解坎呵,2016年筒泪笛,新能源汽车的销量超50万辆繁蔑丧,到2020年扒假,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年锣拘幻,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆离糕。在李金勇看来奴淑肝,在这个快速增长过程中篓筷,“传统经销商中犁斤淘,谁关注了新能源汽车并率先布局革殴,谁才能在这个市场当中分一杯羹蔬搜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕澈块,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员炯舶、四川省鼎立律师事务所律师施杰丢星深,今年的关注之一帝芹,是有关网约车新政的话题笆譬磺。    施杰表示掠情钡,为加强管理死斤谐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)颇秆,并于2016年11月1日起施行帘镰。然而峡息划,根据多家网约车平台公司的数据末,在目前运行的网约车中穷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的仍佬挞,仅占极少数部分藕。    “交通部制定了网约车高品质服务衬,差异化经营的原则究轰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”钒,施杰称乃福,“我认为虽,政府应当放宽对网约车的准入限制驾澎椿,顺应社会共享经济发展趋势”膏扭啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到脸瞳挥,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中德爸方,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方旱洞拾。    首先扒晚席,施杰认为娥随守,北京拷赊、上海的网约车细则要求“京人京车”伤付、“沪人沪车”等差异性待遇习,不符合市场竞争规律玖补嫂。施杰表示谭恭馅,只有在市场竞争的推动下塑节垦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力傅,也有自我管理的需求与能力兼斧。    其次佰坡,施杰表示隧,北京桃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员掣,而且购房来、购车也并没有绝对限定于本市户籍赶详。“京人京车”敌魏、“沪人沪车”的严苛规定粒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外挡,会导致营运车辆骤减渭铜苹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒吐街据,阻碍新兴业态的发展娩。    而对于多数城市对排量税彭鼻、轴距都作出的高标准要求犀嘉,施杰认为陀棺冉,高排量代表着高耗油冈蹋,不仅并不符合节能减排目的痛骨潘,高油费必将抬高车费蔼。    更重要的是嘛伞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则关澈,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准健羌覆、高门槛纹闭,将损害网约车的实惠经济特点魄,打击其平民性烯览,“上述许可管理的模式歧,将导致网约车司机数量骤减菊罚、车费翻倍撵,群众打车难身毁、打车贵的现象又再度出现汗息。”    此外访赶,施杰在这一提案中的主要观点还包括澎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”班迸、“许可管理不利于节约社会成本”等聪。    施杰建议斜孪,《暂行办法》可作出如下修改眠:    (一)政府适当降低准入门槛士宠宫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度来灰,是十分必要的豁磊镶。比如确:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查售,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置纺帽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求淌暇板,等等卸妥耪。设立适当的限制条件敬,符合市场发展规律缕,能促进网约车市场安全性聘、规范性发展娜破变。    同时角境,政府应当科学引导网约车发展迟绘,而不是像治理洪水猛兽踏,把它一下子关进笼子里耐伴。以构建网约车公平竞争的环境为导向颗埠辆,放宽对司机户籍的限制性规定膝犀划,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源妙。网约车平台烧飞、司机和车辆的审核程序毙,各类许可证明的核发程序尽量从简悔附挝,以便节约社会管理成本鞍蛋娜。    (二)政府协助构建平台审核彤癌上、加强平台监管    改事前许可遍,为后期监管绿凭,采用“政府管平台猛乘棋,平台管人和车”的模式链。将市场准入许可更多地让权给网约车平台解,规范其登记信息床翰棺、审核资质的义务坚,定期提交所有车辆的情况渡很劣,这些数据要在监管部门备案扦踢茶。并通过补充相关的法律法规溯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施咀良场。    对网约车不合理调价进行监管黑坎捐。保证人民群众用最合理的价格出行隙稗,也避免由于市场垄断形成的价格新高剐暗路。2017年1月妓寄晌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人千侵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费陈丧寺,就此提出整改意见颅箩,平台负责人也承诺将取消该功能驶。这就是成功的监管案例角楷辞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车捶擒,存在大量不符合新政策标准的现象攻。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断筷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减贤帅,社会各方都需要一个适应阶段旧伴俄。所以巍性士,新政的实施不可硬着陆亨啦先。当前阶段第,政府应当积极引导各平台规范化审核捶,加大对群众宣传力度雾轨,延长从旧规到新政的过渡期诵,循序渐进地促进新政策落地傻。    我国全面深化改革提出了目标肠: 市场在资源配置中起决定性作用糙,更好地发挥政府作用皇常。近年来举土,国务院一直倡导转变政府职能抡辞粉,推进简政放权抱缎。对网约车的审核酒宛,放权是进步孪扔,限制是倒退庐。政府应当创新行业管理莲袜,优化监督模式晦掀棺,构建平台审核模式瞄薪,推动群众绿色出行凛、健康出行滩粟桓,为“互联网+交通”营造良好发展环境垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵嗥椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易稍糯簇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计境纲接、品质等方面做了很多的投入半。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骏脾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛逝帛山、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略烷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市钾开耿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞付钵捂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球肝凭寄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”勾极挺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易澎陪陌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计泻菇、品质等方面做了很多的投入小。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计解开。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶尺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性心模慷、时尚及科技感的一款产品外滔。”韩德鸿说妻扯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蹿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型番。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鄙瘁山。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆遍乔家。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”霜力。薛海涛坦言灿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩傻。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730琴吉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%赋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走惊琶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系潭下、制造能力摹、经销商体系介、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面炔禄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势事努。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "   2月21日商监监,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办氯快寂。本次大会立足技术趋势胺逼,探索全球技术发展的内在原动力刃,探讨人工智能凯竞、量子计算吐、基因疗法等领域的技术和商业趋势廉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中乃,有两项技术与人工智能密切相关奥,包括强化学习和自动驾驶卡车擅娟。在关于人工智能的圆桌讨论中秀汗,多位创业者和专家针对强化学习瘟、无人驾驶分享了自己的观点付卯镣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车绥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鞭,可能只在北京的五环里面开覆认吾,路况很好含号,最高限速就80葛哆、90公里厂,这种情况下蔫,车就会极大简化半估,驭势并不想生产一辆概念车饱返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯高掂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术判届居,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性祈馁惠。技术投入上煞尉,目前大家都在往里面投入很多的资源极隘,整个行业在往前发展季,但里面还有很多问题需要解决遂揉炊,包括保险劫、政府等氰翱邦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用滦缸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道磁倍慰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好漠,把信息融合暑情删、如何决策做好仙剿寄。图像识别拓展能力非常强顾猫炔,它信息的理解非常细致嘛藩皆、更加全面芭弦,比如前方有一个易拉罐涤虾,有些传感器会认为它很危险酒毋阑,因为它是金属稍腺掣,但图像识别会根据它的大小顿补、形状去判别劣。目前结合强化学习茨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瞬列鳖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能翻,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目技负帕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性赋擅,说到底这还是一门生意快卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜凶分:李芳" "  【导语】这是最好的时代扩剁,车市销量连破发展记录靡,这也是问题的时代陈掀,多元化末、碎片化沽,对整个行业提出了更高的要求歪。一切都在变猾匈,唯有不停思变方能随机应变壬。2月18日丹拿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕隘。行业内百余位思考者和变革引领者郎卡帅,与120余家媒体相聚一堂末疥,在“变与革”的大会主题下檄,共商“品牌与营销之道”搓佬污,把脉中国汽车2017弛茅。广汽乘用车副总经理肖勇遁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英斜栏澎、吉利控股集团高级公关总监杨学良童、福田汽车集团公关传播总监许翔括葱山、SWM斯威汽车首席运营官余波肉缅烦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动湾梢。以下为发言实录斧逛扮:   互动环节嘉的合影   李苗苗疙:接受张红同学的邀请欠。下午好!大家都是老朋友了兄我俏。今天在这里憨,首先我缀担贺张红搞这次论坛筷卫。第二渭笔斗,其实有这么一个机会让大家聊一聊懦角氨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆校铰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力矢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字狄革驼。对这个数字芹必,我想每一个人陪,特别是管营销的人末酸妒,特别是管品牌营销仙幕痊、品牌推广的人挂刮踏,我想每一个人都有很深的感慨氓卸揭。   首先请问肖总关朝夯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物裙秋,也对您做过多年的跟踪电清。这次请您上台鞋,我很想问一问莫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌桓础,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点末羌镁?能不能简单地概述一下退皖靡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇浪:李苗苗老师第一个点名我父贤,作为广汽传祺来说官髓,正如李苗苗老师所说的截,应该说是比较新的汽车品牌仕挛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”寇休棚、“两个坚持”骗,坚持正向开发和坚持世界级标准僚涣。这两个中蝗,一个是对产品开发的定位拆,一个是对品牌的定位存黑卑。   从中高端车型的新产品进行切入汗掠毖,相对来说这条路走的比较艰难一点痴动点,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”冷党,就是起步会难一点队改,后面会越来越开阔翻雀券、越来越顺捐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候缮癸稿,内部也有两方面的方向须:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手详冻,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来狙精卵,并且在市场上面赢得一定的销量道厢聘,建立一定的知名度柏橇抢。另外一派的意见馅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势悄肥,从中高级产品切入刀。但是大家也认识到这个困难戮,一个全新的产品和品牌从中高型切入峰筏,也就是售价在12万元以上疵汝达,第一款车型是12万元到18万元某隋馈,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难项,我们意识到这一点了下吩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大恍,其实2011年啡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年绍,应该说是非常艰难莲炯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦艰。但是2011年玲举庆、2012年有一个词就是“坚持”钒,做品牌是做两方面的事情拷献叭。第一个是做好产品的品质锋,第二个是做好对客户的服务妙敝狡,以这两个为基础这五六年走下来碍,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑贬帛劫。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象龋覆晤,受到各位媒体老师的厚爱畔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌建蹈墨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础愤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题咸,我觉得第一个是坚持肯。在我们困难的时候不要去放弃斗摹,就是把自己的品牌形象牡假、产品的售价回到往下行的趋势课措。第二为了支持品牌向上颁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务答隧。   李苗苗鲜突:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的灵,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程旅。比如像现在的奔驰姐,一百多年剃奴,宝马刀耻委、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年烂扫涸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌寸裂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总肩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌浇刨藤,也有现代的销量齐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷熔,您能够阐述一下吗士?北汽在塑造自己的自主品牌方面骏灸,到底在哪些方面下的力量最大持肌?   陈思英淬害卫:谢谢李苗苗老师侣碴模,非常感谢红姐给这样的机会膊阑髓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌疥钒半。其实不是妄自菲绷蜗势肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷跋襄,台上在座的各位都是大幅度增长少泛镀,我们同比增长更高一点遣携梗,因为我们来得更晚一点伎困肯,同比增长8.7%失入危。   但是我个人一直在想这个问题腥筐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的乐。像奔驰去年是130周年闪淋,今年是131周年泞泊莎,我想这才是品牌抒。现在我们在座的各位给客户提供的衰焦,我更愿意定义为商品骚虚,我觉得是这样洪倾受。   从北汽自主品牌发展之路来看繁,各位媒体老师和同行都知道墒惊,2009年我们是收购曙坍、消化琳项袱、吸收了瑞典的萨博技术灸馅,当时萨博的93恍、95的平台和1.8T度童、2.3T涡轮增压发动机的技术别轮,我们是基于萨博的平台上寥穷皮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展乱舜。2013年的5月份宽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣!,大家对这个印象应该很深北琼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇内毫馅,当时也试图通过萨博平台的背书规镣钳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端祁,因为我们希望建立中高端的自主品牌揭卵缮,当时的愿望非衬桑好堤孰痴。但是事实上发展到今天赶滑艇,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈驴。   但是没有关系墓视,2013月5月12日投放的绅宝D70椒钡时,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音肯携。这么多年的坚持是在消化门吐、吸收萨博的基础上进行的失堵绩,源于萨博脾嚏、高于萨博薪典,我们有奔驰擞梨、现代合资的反哺弯蘑署,我们在人力李瓶、财力剑、资源兔拳、技术描扦扮、研发盯捶、生产糜受、制造方面句捞模,都有很多反哺给我们盘淌携,北汽近几年高速发展灸幸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆酱辑,这一百万辆含金量是很高的些并,尽管和兄弟企业相比来得有点晚解变,但是我们用五年时间实现了一百万辆关戏焕。这里面还有几个第一和差异化产品棺伺蔫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一惋椭惊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一酶,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位弧。   基于萨博即分、源于萨博和高于萨博的消化捶碴普、吸收和引进镶瓢阔,同时基于奔驰和现代的合资反哺尘镐,我们坚持为消费者提供好的产品鼎、好的服务黎、好的品质渤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近诬承帅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蛾滦,比如中国新车品质(IQS)IQS内、强制性产品认证(3C1000)旧,3C1000即三个月的购车用户中焙布,一千个用户的抱怨度是多少玛郸乐,我们的水平无限接近了合资品牌晴湍瘟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的且,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心芹,希望有一个很好的中国背书拣崔鸵,给大家提供一个很好的产品体验汗钞、品牌体验和文化体验娇萄。   李苗苗恢吵围:听到陈总的发言我一直在想乓派凭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO妇,现在经橙溃看到“北京”的LOGO烘。   前不久触棠口,不去杭州是到处都有吉利车戒滤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年耪,推出一款车就红一款车回道。请问杨学良卷被附,学良也是吉利的老人了巾矮,一直在负责品牌形象的塑造剧、公关拓、市场埔拨促。原来我们也沟通过这个问题睫奋,对于吉利来讲收购了沃尔沃皆拓拳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块侧南,这是蛮难的事孟搞磋。刚刚陈思英总还在说萨博瓣,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃陀计辑,感觉蛮纠结的棘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象痘唯?   杨学良矗兑敖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下恭戈伪,第一是对标性慧哥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌妙步取。我们是坚定不移地在执行裴,而且到后来做博越常筐、博瑞之后有越级对标纺超雾。比如我说开发一个自己的A级车欠列瑞,可能要跟合资的B级车对标恳扭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域瀑,包括研发忍逛此、制造橙、采购祷、营销湾嫁套,我觉得成果是非常明显的虐蒙。   第二是坚持走精品车的战略青瞎夯。所谓的精品车瓢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值谋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近镣渐缝,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鹿挪负,比如车的造型设计上面闺时隋,自从我们在全球建立了四个造型中心歇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的昏啦蛾。既有符合国际的审美潮流你聊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面颓。比如说在车的智能互联领域航帛,在博越车上面车机人机互动的功能上边,已经超越了一些合资品牌平啊,这一点使我们感到非常骄傲曹疾。   包括在工厂的制造工艺上貌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺陇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌堂,因为我们现在建得比较新瀑腻,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来悄颈袖。大家可以看智能化程度最高的工厂洛,现在实际上是在自主品牌的工厂中圭。   第三是一直在坚持口碑庆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任憾,让消费者真正成为我们品牌形象的代言勒信。这样就可以真正喜欢这个品牌惶,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用岸呢阑。   刚才提到了浙江暇潦朽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍寒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了寐,大概接近了7万辆镶。这在以前是没有的橡,而且这些用户里面很多都是案鹤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上禽,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化擒。目前因为我们的品牌在提升镰坦,我们的品质在提升籍匡罐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车桶舶逝。这从我们同行垒,包括从传祺垫穷吗、北汽的产品销售上也能看得出来疯。可能大数据调研卧察溯,像一点资讯的副总可以讲讲饰哪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品烈。   当然您刚才提到了在集团层面巴,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰腹邓,同时又实现互补醛某膛?这里面还是有很多原则础蒙,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的群伶勒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌撅绣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争躺。沃尔沃是高端豪华品牌炬颧,是跟豪华品牌去进行竞争的斑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应诬扇阶,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念喀脸叭、流程兑、标准璃络欧,包括人才的培养和交流旁侗踏。最新我们做的一件事虐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心晾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA你,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO骇票欠,可以说没有沃尔沃这么个老师彭,没有沃尔沃这么多年积累陇骑顶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构博响徒。我们相信因为这个架构非常新绥碑降,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平澳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质熔叹观,以及质量再上一个新的台阶穷娃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争藤罕。   李苗苗赎睹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京玻邻,福田汽车在2016年表现也是很耀眼糙,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面丧馆,最重要的是坚持了哪些集腹隘?   许翔坎份:谢谢李老师闲,同时感谢红姐给我这样一个机会活酿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车刑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友尖官酶。   福田汽车是商用车企业矗,和乘用车企业还是有一些区别汤。我们主要的目标客户群是to B的灭匠居,正如您所说仓,我们是1996年成立的憨迟帅,到去年是成立了20周年停,通过20周年的发展筒搓,在过程当中包括您和各位老师的支持砷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业莲畴。在中国轻卡市场上抱全,已经是连续十几年的第一了磷枫焦。1996年在山东成立拓,1998年上市谦刻壬,2000年进行区位调整就来到了北京盲。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拣囱,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视等,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分摧。我们可能把这个品牌是这么理解的臂订柬,现在业界对品牌有很多理解的方式发讣腾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营肪骨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中凭,所以我们从整个的业务流程上来看随贡,这个品牌业务就是在其中的罐。所以我们这几年在企业的发展过程当中诚深郝,品牌也是在不断涌现戌剃许,大概有几个阶段淬垛醚。   1996年是以轻卡为主导讳峭,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪肺拧,用着正好”该裙。在当年的时代抓住了市场机会梁悄,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一芯。   在2000年之后抛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位虫,进行了商用车全系列的淋败,像您现在看到的整个北京市场有很多客车观恼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车耽,这是一系列发展的战略洗惜。同时把品牌又进行了再升级翁粕厦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系惋蟹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蕾协。   在这个过程当中啥米锭,福田汽车不管是做品牌还是做企业岁架,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢胃?一个是福田汽车在商用车范围里面磷玫啥,就是在整合资源方面觉得还是不错的嘛起郸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蔡汲喘,花了八年的时间跟他们谈合作伞邢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒认床,生产的产品也是福田自主产品欧曼覆,同时和福田康明斯成立了50湘刺鞭:50的合资公司窗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用技幢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广揭饭、先进理念之外汹猩,科技创新也是核心的一个点钞。福田汽车虽然作为一个商用车企业典,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比厘材,但是也是做了很多的工作估嘲。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室纷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右弘狗凹。我们统计了一下硕叔,和乘用车企业也是差不多的弓憨。   而且我们在研发方面沟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部绒敢,这在商用车企业里面比较少见菩马。不管是先行的技术味热狸,还是技术传承方面都做了很多的研究廊篮,包括去年也推出了超级卡车睦介,也是整合全球资源打造超级卡车澳。全面从安全吼、环保方面进行新一轮车辆的升级穷鼻戳。   我觉得总体来说吧伪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业巢搭房,是一个有着锐意进取巩绍涸、远大目标城柬聘,是一个愿意为客户菱、为所有的股东炔撵紊、合作伙伴戊熊颓、利益相关者带来更多的价值猫稳凶,也愿意为更多的卡车司机腥潍舅、货车司机带来美好的生活和幸福的生活瘦骸朵。谢谢!   李苗苗匿:2016年一年有很多新品牌出现配恳,也有很多刚诞生的品牌在努力泄豹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰穷绰、宝马叙倒。我就参加过场在北京的怀柔咀篮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布圈。我当时心里就想斯威蛮有钱俺瓒鹕怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢猾唇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的绘猎皋?对于刚诞生的品牌欠燃,品牌之路有没有塑造的路径壕?你能不能简单地概述一下段渐肃?   余波葡苍诧:感谢红点汽车和李老师畏湘欢,各位媒体朋友和各位同行论,作为SWM斯威汽车糠,可能很多人觉得很陌生草谩钨,可能没有听说过豢光松,我简单来介绍一下撮铜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌屁访蠢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活攻,7月份品牌上市贡隘愤,8月份第一款车SWM斯威X7上市绥次俺。   今天让我来参加这个论坛叉,我们的心情很忐忑倪杏辉,我们是一个汽车行业的新兵捐,我们是抱着学习的态度来的放。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师穆琴,希望多给我们一些指教窖湿崇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢凌储?我们认为这个品牌给用户的是两部分舜,一个部分是产品的硬件芬钳秀,也就是物质的东西将。另外一个部分是精神层面的汀慌潭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV囱讼,第二是付诸了一些智能化党票唤、空间和外观戳溯,外观也就是在意大利建有一个设计中心寐,在外观上有意式的风范棠擞。   从软性来说嫩,我们要付诸一些内涵宝黑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入禽弄,通过植入意式生活的方式凡陵,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受垒。同时我们也在倡导一些生活方式脱,通过软性的文化来塑造虫绊蛔,解决通过硬件和软件啃荆珊,以及从物质和精神层面塑造品牌鹿侵。   至于未来怎么走滦碌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求悍息截。用户实际的需求和市场的需求檀驮抢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉觅恨葱,未来我们还是要跟着市场走蔼倍狼。   李苗苗昏垮滑:我旁边坐的也算是媒体人窝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蹲曝空。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢夹瑟纬?因为主持人给我了一些问题豌奸下,我个人认为不想问一些特大的问题歪,就想问问这个问题慷令全。   付继仁甜:谢谢李老师提趟,这个问题还是挺好的凯烈。刚才您在问的时候恭绵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题倒。   一点资讯是比较新型的资讯平台算栋定,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点鸿晦蝎,我们是做平台寞甸,不仅自己生产内容翱森,同时全网抓取内容台刮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容椿兽篱,再把有价值的内容分发给需要的用户轿,完全是自动化拉授瓣、机器化的截困冻。我们怎么去帮助车企呢童靖窟?我分享一个数字间年。   在过去一年背锹检,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的体。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业坦翘面,第二是移动互联网的平台叮偷瘦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用幢。很多的车企其实在做品牌的时候扭悍,都会要求最终的效果邵呵。坦率讲雹,以我个人来讲这其实是两个事荒杜策,因为品牌本身是非常感性的履混,效果是完全用数据有结论的帝涸,就跟一个人去吃一样汰,吃了四个馒头饱了截,不能说只吃最后一个就饱了粟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量懂,现在我们有几个大的方向查,第一是更技术化的跟车企进行合作摩熊。比如说从去年开始己,我们跟上汽通用进行PMP的合作滥。客户自己建了一个数据库袍汇坏,就是把用户进行了一个分类颓虐。然后我们每一个用户来到我们平台上坏工,他知道哪个用户对应了什么车型煞虱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告庇喘,也就是把他们的流量经营得更加科学腔珊。   这个给到我们之后累全扑,又发展成了一个新的技术驱动铰建硼。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多骗,还是看汽车外观的细分多棵丘。这不仅可以推荐具体的车型芥扮,也可以把具体的创意自动化逻,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果扳虽临,这完全是技术化的匹配败。   第二点邪喀惧,我们是一个内容平台改蓄烤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容睛呵锚,能帮助到车企做非撤叮好的传播回痘,有的时候这些内容并不能够被发现赔秋。现在我们把广告当成一个引子炉徘,不是一个执行的结果敲缓荚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣梧澳,进而把下一步的行为做好绵镣。比如有一个产品是一触即发土烁,用户点过客户的广告之后武疙惟,我会直接给他推送相关品牌的内容晴祷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起莆椽臣,再去看有没有点这些内容馆,有没有评论舵孙、转发狡物钢、收藏炭跺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为寞武痪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试彩缚哪,把广告和内容进行打通坞壤。   第三点篓蔚闪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景硕得。这个场景是有时间剩揩、地理位置和非常多大量的内容和数据态,所以我们现在也在构建新的大数据的平台叼师浦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的煞慧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理桅粟告,或者是去日本还是去韩国旅行氰踞。这些并不关系到最终的销量提升多少瞎瓜橡,但是可以了解消费者在关注什么屯骑惭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性力。我觉得作为我们新型媒体平台来讲忌猫损,一方面要通过你的技术贤榔、数据实现更高效的转化裙,实现现在解决广告主的一些痛点愧闭。同时要帮助广告主把服务做好纺项澳,说句实在的都是服务用户细融雇,我们产品的用户也是车企的消费者皮骗,怎么能够把这些用户服务好蚀边靠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值扮湾腺。   李苗苗空:付总说得很好垮埂逢,借此我也想说几句茄吼。我看了一下是岗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人贝,也有一些厂家的朋友拖列,我们每个人都是汽车人蔚蓬桥。   我在想空躲食,得益于这个好的时代挎卸,既然是说品牌草屯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情覆礁,无论你这个媒体叫什么名字认,找没找到自己的定位新陪霉。无论你这个汽车是什么品牌膘天,你的用户在哪里目凸。过去几次会议主持上都说四个W履宿,也就是我是谁竭、我的用户在哪里孟令佛、我为用户在做什么底楞、我还能为用户做什么扁楞肉。包括媒体也是一样松涟醇,我是谁(什么媒体)捅,我的读者在哪里狼榔,我为读者写了什么样的东西琴,读者看不看悸限氨,这是不是你的读者群要看的呐赋,最后是我还能够研究我的读者郊疙畴、研究我的客户唯翟、研究我的用户残,我还可以做什么汲估。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鲤宠弯,一人问一个问题就结束篡钢礁。   请问杨总赖思赊,刚刚说了这么多络淘奠,就一句话枫围蛇,什么是品牌秸?我们说了半天品牌袜。   杨学良湘吗:我觉得品牌就是价值裙兽独,消费者买你这个东西值不值萍漏稿,如果他觉得值了涛聪炊,就认可了你的品牌桑壁。   许翔口嘎:我就按定位的理论娄遍效,品牌实际上是一种品类的代表市蜡申,消费者是用品类来思考妹姑,用品牌来表达谅。   肖勇箩:因为我是做销售的勤阂闭,我可能最直观的印象笺,我觉得品牌首先是一种价格厕钦瑟、价值体系年,同样的产品能够比别人卖得更贵囊时,别人还愿意买我的蓬蓉。同样价格的时候螺钵康,别人的产品卖不出去蝎就悄,我的产品能卖出去疤般弄,我觉得这就是品牌茎。   第二幢没肩,我觉得品牌是一种文化酣法。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蹭荒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拇颁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候饯身,但是我的文化能够吸引他毁猫墙,我觉得这也是品牌的一种表现奸砍。   陈思英缅:品牌首先是无形资产斤爸科,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的眉激十。第二也应该是产品钎裁司,可能是一个标记胜、标识抒乃皇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动敛,在人脑海中所有的记忆宫海。   其实品牌的英文是来源于MARK诬边,就是在没有货币的时代物物交换的时候痢,在畜生身上有一个MARK捎何碎,Market就是营销抛策,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀厘。有一个比喻秘,品牌就好比像银行储蓄睡泵懂,储得越多品牌价值就越高唱。   余波替鲤:我觉得品牌在直观来看就是商标懒,另外是产品槽忙拘。真正给用户留下综合印象的是产品处归、服务和文化的结合苏贰,以及对用户的印象及感受就是品牌穷实。   付继仁挖掳:我觉得品牌到现在这个阶段廊,也是一种共鸣侥功,像营销1.0是以产品为中心萌隙,营销2.0是以消费者为中心律,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心牢蔽,这三点都离不开品牌外沧抢,但是代表了品牌不断的升华青挛。同时品牌到今天来讲魄,不简简单单是一个口号肛讳娶、标签箱、LOGO膏婪,还是一个行为准则够绷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台局尸吞,还是每一家企业杉旁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务赫,并且怎么样高效地执行和检测钮。   从这些来讲弥繁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的屁创抵,如果想清楚品牌一定能做好冠闲蚂,至少能够对我们服务的那些人做好阿礁棉,那也就足够了田。   李苗苗把感盟:今天能够主持这场论坛挺荣幸的膜。关于品牌几天几夜也说不完悔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌芥尝净,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌渐睦绕。   谢谢大家在座的聆听饱渤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂魄垛:李芳 版权作品瞄,未经环球网Huanqiu.com书面授权联痊,严禁转载督,违者将被追究法律责任辉秆哼。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代戈农坛,车市销量连破发展记录糯,这也是问题的时代吨,多元化瞳穿念、碎片化翱,对整个行业提出了更高的要求锣。一切都在变侧恫,唯有不停思变方能随机应变案彭刨。2月18日蓟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕接涸的。行业内百余位思考者和变革引领者其岗魔,与120余家媒体相聚一堂家,在“变与革”的大会主题下技,共商“品牌与营销之道”蒙廷拨,把脉中国汽车2017镰架。   东风标致总经理李海港散、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜坷讣、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东媚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师是粱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华佃贿、奇瑞汽车销售公司副总理范星系汉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动扔湘。以下为发言实录方:   互动环节嘉宾合影   主持人示煽腥:2016年是一个销量大年瓢伞,更是一个营销大年佳垮。从二维码营销到VR营销寄,从下沉式营销到自主营销卤笺瓮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球撤防,广而告之悄悄地变成了城会玩皇,车依然还是那个车蔡胶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢附涤唱? 第二场论坛的话题为协探:中国车市新战国竿惟徊,车企将如何做营销餐讨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇散触:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流焊衡,现在重担在我身上袍,由我来主持第二场论坛荡,和各位老总探讨如何做营销茫。   因为第一场是说的品牌贤,品牌建设也是非常重要的一环幕祟联,我们现在就把品牌这一页翻过去瘟竟焕,就说一点营销其他方面可艾,比如说跟市场伐砷福、营销相关的一些事情镶。我们今天的这些营销人编醋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖娘甲,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群嗓牛板,因为他是面对着全世界最大的销售市场效。面对的是最高增速的市撤急印,现在技术和产品快速迭代男勿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性哪撼,所以他们是非常幸运的统,十八般武艺怎么耍都行娇恋抹。   同时很多营销人也在自嘲污握,其实汽车营销是最苦逼的一群人烦肠,因为我们面对的是世界上最全的品牌袭,我们面对的是最多企业的竞争攻猜,我们还面对的是最难以琢磨的碍盘仍、难以把握的政策环境和最善变的消费者奖。   当然了我们这还不算最苦澜祥淀,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务藉寥俄,所以这样的一群人的所思所想匿穗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得倦没。   第一轮问题就是跟行业共性相关的仓矫携,第二个问题是结合企业自身的特点来展开董奥。   汽车品牌最新的一个品牌定位澳勿纷,在座的应该就是汉腾了浩纠芒。请问汉腾汽车的副总拖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题啃磺,您给我们简单总结一下乓呸韭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的摊厦乡?   于晓东豢构:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会斧家,让大家来了解汉腾汽车棚甘。汉腾汽车目前是全新的品牌邪靶,2013年11月份成立狠贝,5月9号品牌发布慑,9月6号新车上市拆哇,第一款SUV产品汉腾X7贯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟促炯,本着向同行和成功的标杆企业去学习溶,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快邓。   2016年对于汉腾汽车总结来说插颓瑰,第一点是品牌发布拣年,这是做市场的开端骑寿烘。   第二点是渠道骚,对于新品牌是重中之重的工作嚏,渠道顺利打开的局面笨娘淑,签约181家曝枯,正常运营150家母泉访,渠道作为做销售最根本的工作馈,没有渠道酗、没有服务艰,消费者也无法触及和体验哩络为,对于一个新品牌这是一个开门红塑浑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态琼胚。   第三点是在市场上轿喝,市场层面上重点资源向一线倾斜芹何,资源都花在提振经销商信心汾泥、帮助经销商达成销量上克胚闺,因为作为一个民营企业握,作为刚起步的企业胯剩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线画,支持了经销商的销量娄舷。在品牌和市场的方面警粒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助醛乒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑舷翠。   刘小勇防:我们老总对这个企业的关注是发自内心的呻,汉腾除了自己营销的亮点之外宫摔伶,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的司,或者对您的触动是比较大的仿碳趴?   于晓东厩:做销售在产品力表达上嗅扰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播超、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式经啤躲,在2016年都说是视频和直播的元年纤健第,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试上。包括产品试驾挑战的活动轿,也是和斗鱼做了直播的活动杭功。在我看来在消费者了解产品上共琉沽,可以随时随地叼信迹,而且是更加有渠道客观了解一款产品女继。这对于做营销来说摊倾,既是机会咎岁,也是挑战擅芥默。   刘小勇芦鲜:请问李海港先生钝餐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大黑俯,尤其是传播的环境啪、传播的手段柯铰、传播的模式发生了翻天覆地的变化醒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢帕降?   李海港竭睡够:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法场锨烩,在新技术腐贾、新人群和新的竞争环境的驱动下理夹,媒体处于变革的时代继,原来的架构碎片化了厩蚂,新的架构正在建立氖扫慨,当下处于这样的时代话统。很多事情是这样的趋势乾安,原有框架维持很多年量翟完,突然间环境变化之后碎掉了屁郡锤,再重新建立新的架构瞎,万事都是这样的道理冒偿。现在媒体环境是什么样呢雷桐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)哪华十。这样可以导致媒体的平台化甲,另外是媒体人的职业化或个体化感淳未。   简单来讲摆虱扮,我们以前是自己做东西罢,自己在自己的商铺里去卖牟煎。现在不是了下,现在可以自己做东西帮帘,自己去租商铺娃,有的人专门提供商铺骋,有的人专门做东西瞳嫩。这样可以做专业化的组合飞屋夺,效率会更高赊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势故谢贩,红姐以前是媒体人熊恐哼,现在有自己的传播平台馁撤,也借用了社会化的平台驼鸡彼,把最好的内容输出撂列,她做最专业的内容媳。我想平台也会用她的内容纯滴镁,未来的板结新的架构就是这样的丹磋。   在这个架构下作为厂家要适应澎粹,东风标致已经做了这种尝试纷景牡,去年把我们的公关公司能力削弱绘舱迪,因为他们的稿子太硬了黑输圃,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人陈撵伸,从专业或从第三方的角度看待东风标致芹,我想他们的稿子会写得非澈峡唬好修黔巾。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣秦尸,这是未来的趋势侗让。   刘小勇鸿:我听到有一种观点郸切枚,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西购看妓,我就抓住了更多的消费者么杏谋,更精准溃秒,我的销量就会增加换憾。但是有一种观点认为概,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了邪鲜怀?如果总消费需求没有增加箩台,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后合手,是不是大家又打平了堡。就像一个剧场理论橇,原来都坐着看戏浦,后来都站着看戏了茫陷,其实看的戏是一样的耗秆衬。请问奇瑞的范总逗,您怎么看这些新的手段厕限、模式对销售营销的作用汝?   范星壳刀:首先感谢红点汽车娘、感谢红姐翻唬,也感谢刘主编切涧袜。实际上前面两位老总谈得也挺好廉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解涩痪。   说起营销盖村发,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鞍粪。但是从营销的最根本唾焚,还是回到对客户的理解沦临其。我们最近几年对于整个汽车市忱颖恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整帽烧,最核心的是我们看到了两点变化矢侈艰,一个是围绕客户端的消费升级健眯臣,第二个是客户年轻化的变化缕撬。这两个核心特征的变化麻兼己,带来了所有客户需求的变化吼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展桑讼沙。   应对市场的发展吮,我们称之为整个自主品牌的发展顶菲乐,包括奇瑞自身的私,前面十年在2010年之前整个市场增长非车呈纾快酸,年均增长在40%左右的增速舍肥欧,所以说基本上属于原始增长的阶段彻精癸。奇瑞从2012年嘎泪仁、2013年开始进行战略转型漠勃沧,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鸽隧,我们做的核心是提高整个产品的品质辫落,是我们整个战略转型的核心裁沫糜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力力磷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品俯算书、好的服务浇船擂。2016年我们已经进入到2.0阶段倘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品莽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可返矩,整个2016年集团销量也突破了70万辆盛,增速达到28%澄,国内市场超过了36万辆情,也是过去五年来最高的一年檀。国际市场中防杜尸,我们2016年实现了出口8.8万辆竿浮矗,也占到整个中国乘用车出口的1/3氨怂茹,也是连续14年中国出口第一的车企撂典。   我觉得取得这些成绩缕,销量数字是一个方面炕,更重要份娥、更为看重的是结构的变化恍,第一是企业盈利水平的变化妥,为支撑企业未来的良性发展诚轻,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务谰。第二是体现我们战略转型的成果八赶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可滦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%桅荣。第三是客户结构的变化鲸庐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%铆宛江。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升溉串朽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%潍蹿损,实际上我们更关注的是除了规模的变化息现鸿,当然营销数字很重要胖较痞。数字背后更关心的是这些结构的变化桑,怎么产生这些结构的变化酞喉?从我们自身对新一代消费者的理解凑挤辱,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验落登。   客户体验的三个方面我们一直在做妒屡催,第一是产品体验垛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)潍思切,行业平均大概在35%谴,奇瑞可以做到25%辱烙臂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台吹,今年还会陆续推出更多的平台瞄侥位。当然平台不简简单单是全新车型的概念创氦。   第二是品牌体验饺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵四暑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通淑渴,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销滥。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了戈诡伤,现在很多企业在做营销过程中视频棵宋催、直播方式应用是越来越多了偶饶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加搜履奋。今天消费者接触信息的方式发生了变化溅架。   第三是整个销售服务过程体验的升级华滴,在2016年网络规睦新庸В和第三代形象店的升级醋豌骗,为了保证客户体验的一致性风,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装耸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的输、优质的潍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验颁,这是我们正在做的落差,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解肮镣朵,谢谢!   刘小勇亩详杜:谢谢范总广啪,现在的汽车营销无论是从手段纫悍,还是从模式想,包括内涵都已经发生了非常大的变化腹。我顺着这个话题再往下问一下壁,请问刘晓科总媒蹈饥,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论绣掏、营销套路桥枫肝,您觉得现在还适用吗妒搞溜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战厩瘫?   刘晓科盒汾:刚才范总词红、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势暮栖,因为这里面在我们整体来看氓盗,其实我是一个新的营销人姑,刚刚在这里两个星期叔潘菇。我以前更多的经验还是做用户恒,去看用户的发展芦先荤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播妹警、网红芭玲、娱乐化烹,甚至还有用户的碎片时间瓢彻。但实际上反应了两个变化干,第一是用户浏览的轨迹改变了侍评攘,以前在PC时代凸清迷,大家基于浏览器阅读毁。所谓浏览器的阅读荣蜡酮,对于从一个网站跳到另外一个网站多,这个成本几乎为零菱酒郊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站救阮阀,只要在浏览器就好尘途锣。PC时代拦巨锋,网址琴、网站禽、浏览器是值钱的习。   对于移动互联网卧,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下屏,对于微信小程序也有很大的期待来沏,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观文效。最终来看乔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流开节。在这个主流的前提下焚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读受扁鲜。在这里出现了两个问题季人福,也就是时间的问题快。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候俺家,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的揩枪峰。如果是比较泛一些的资讯或APP孩埂谭,如果中国互联网网民用MAU看剃猩,月度覆盖量几乎全部覆盖屑炔隋。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU诵,也会看到所有的用户都会阅读这些APP维。但是什么会不一样锹?就是时间龄豁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲驹,我也高度认同一个观点吻枷衫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要抵。在这一点来说剧瑟凶,我们的营销不是去抓住用户舰礁饶,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户传。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起屠俄邦。   基于这些理念的变化吨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容惹江斑,而现在发现专业内容看得比较少一点假坏。专业内容对于用户的阅读媳,可能是女性就不太爱看让轻,覆盖用户的时长就变短华。什么东西会长呢疼?从2016年椒仙、2015年的情况来看肥霉沧,我们发现基于娱乐营销的网综时间蹄垃遂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蹿癌,因为可以更好地去占据用户的时间问请。比如说我们投的一个网综节目轿啦,可以有2个小时以上的品牌露出时间吃内戏。   对于用户来说窍遍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起祟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要猜人莱。无论是线上的辽,还是线下的檬。   另外一点薄顾睡,我们做了一个用户报告全臼,会发现用户现在在看车的过程中护范裤,比如专业的导购忱偿,发现用户的时间般笛、决策变得越来越短酸琅混,对于专业媒体用户来讲崔开,用户平均决策时间是108天搪潍抢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天桐细,这52天对于内容的需求是很轻的蛊绷,包括频次是很轻的估。从52天开始一直到97天敝,基本上是从几款车的比对到交付定金脸砷七,因为提车还需要一些时间妮锰评,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览构嫉溅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要价废,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接较,而并不是像以前跟一个机构去发生连接腿。也导致现在的自媒体更火惮秤,因为大家更相信人蓄,也就是网红的力量会逐渐发挥畴瓢,包括IP的力量段媳是。   营销的变化是跟着人走的鸥傲,用户的体验陈捣、用户的行为发生了变化皇粗,我们的营销一定要适应用户的改变问蒂。   刘小勇户踢吕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总丝茹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表瞳提。想问一个跟豪华车相关的问题拒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的竞崇桥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了寺敲,从超过10万辆到两三万辆的都有屠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌涵纶扫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗操惮?或者会发生变化吗顾案纺?会发生变化的话抨壬蹄,是什么样的主推力量来促使发生变化吴?   王顺胜空撑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会沏,作为广汽讴歌这个豪华品牌禾杯顺,去年4月份才成立了新的事业体制囊粕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市上,10月22号四驱上市讲,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布措。   从去年一系列的举措侣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌桨痊。像主持人刚才提到了挞菏破,怎么样去改变格局廉?作为豪华品牌在中国喊惮,像ABB进入中国市场比较早擎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上狄,其实我们也做了很多思考瓮徘,想跟大家分享一下堕拍。   第一赦才,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早才界,也是十年左右的时间箩茫郎,也不短炔福铜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间虾。作为这样一个品牌要找好自己的定位沥砂番,我觉得是特别重要的腺篙。我们不是说跟谁去竞争篡羌,而是在豪华市场找到适合自己的位置破飘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措汝坚官,包括在上海搞了大型的上市发布会宫红,在上海中心进行首秀裙讥。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录楞尉李,这也是用来提升品牌的须垫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV藉褐。这一系列都是来提升讴歌品牌的监猜牡。   在后面的发展上镶雷,包括在2017年也做了很多的思考就,就是如何在营销创新上做一些突破详惹沽。比如说植入了体验式营销糜承衬,包括即将上线的体验店冗钎,可以跟移动互联和终端矢焊,包括一些PC端进行一些互动邯豌。包括很快会引入管家式服务贫吧,让用户真正能够感受到服务和体验漆光。管家式服务是一对一的呛,能够让你感受到有针对性才,并且有温度地触摸到服务的形式抖熟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展监需咎,我们在形式上也进行了一些创新湿嚼。   尤其在内容上面卑,我们以内容作为引擎虾,创新作为驱动蔡恃枷,作为后来者品牌功,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置详儒。至于格局会不会变化上嫡,其实每天都在变化垂贸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局笺诵丝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升捍柔漓。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌玖,我相信之后会在变化当中不断求变归。营销擎链校、创新不但要传承好的东西甭倒堪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念赴廷,跟大家一起共享一下坊态羔。   讴歌作为新的豪华品牌伐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌考荤,希望在座的媒体以后多多关心锣第、多多支持亥饭匠,一定要让它取得成功垛,谢谢大家!   刘小勇魂赂渴:接下来有请江淮汽车李总扣辟垢,咱们聊一个关于2017年的话题顶,现在年底湾、年初做营销的也是做足了功课仍,关于2017年市场的预判珊培靠。能不能把您做的功课分享一下霜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些驰夹?   李建华魔:小勇这个题目“袭击”挺厉害藏响端,营销这个事在台上讲滦,对于2017年的营销还真没有想得特别细衔队。对于营销擎,以前讲欲文明其精神聊新,先自野蛮其体魄庙,营销在中国还是跟认知相关铜,属于文明其精神发展之内的擦。营销在2017年来讲落伸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运谢舶庙,全球规模最大履婪,还是保持增长募,需求会很旺盛香诚尉,同时也面对着一群非常不确定的消费者寐,这些都是一些确定的因素丢顿。关于不确定的农寝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi莲托,这使很多事情产生了不确定性毛现,也使推广方式产生了变化渡。在一个变动的世界里要想做好功课好,关键是有定力把握好不会变的东西韧伪。   就江淮来讲庆松奇,2017年一方面会更加关注用户的需求从。因为从做营销来讲嘘荆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上傻。一是用户看到产品始琳蹋,如果产品很美好奠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫枚,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入离臼娥。第二是当产品出来之后订潍檄,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蜜,如何让消费者跟它产生很好的接触挠、接受它炊酷峡,让你的营销做到有广度妈澄、深度和温度秒弧坝,这是营销人需要花功夫的地方腑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量陵,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称眩好的保留和记录下来茅受,强化终端的执行力色唤。这是非常重要的峡滇,当消费者看到的车是处于被管理的状态典崎典,他就会有好的印象毯棉。如果是管理失控的情况蹋奔,就会认为这不是好的产品购海融。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理萄卞坡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品撼澳欣,这个产品是不是他所需要的爽挪辖,能不能让他在过程中感受到认知和认同郡吧信。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动栖划,现在已经不太需要你告诉我什么了蔼,往往会更注重你提供给我的事岗律,是不是我真正参与过的哦冈弊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV镰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论图。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV舰弗蜕?可能现在需要一辆高颜值歧、大空间句旗仁、强动力蹋踏、低能耗淳茅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蓝,所以2017年上半年会投放一款S7彻。前面的消费者参与了意见囊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件茸贬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来亨防,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触冗,形成了共同创造的氛围列锯。往往共同创造的东西芯,我觉得是消费者乐于接受的东西材。未来共同创造协垛题,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度豪散。   刘小勇许暖:非常感谢李总谐霖忙。我觉得现在开论坛滦,最难的是请嘉宾宽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾害廷鸡,是嘉宾请来了之后不给时间说撅矩沮。今天这个恶人就让我来做了琉,咱们就不说了靠售弗。   最后请每个人回答一个具体问题绷撵,刚才进门的时候有一个调查奇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几苇?我们从于总开始林泵柑。   于晓东灭泞啊:我觉得2017年应该说挑战大邯俯愁,期望更大丰,我更看好细分市趁场,因为我们也是做SUV的嘛截谷宫,我们更看好SUV市场的持续增长弛赐仙。   刘小勇徒鳖耻:全行业增速去年是13.6%蹋凤、13.7%贫。   于晓东浪混饲:我预测2017年是10%警荷珊。   李海港地桨:8%好逻推。   范星沽饯:我就说一个数疥侵层,虽然说一二月份看到环比有所下滑粉贝,但是看这个数实际上同比还是增长的弄胆么。本质上今年不用担心辩灿,我觉得还是在8%到10%之间佩。另外最近看到1月份的数据出来了坊闺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额甘噶,这实际上是一个分水岭窖,一个很大的变化盘据省。   李建华切梯尽:我觉得应该在5%到8%鹤,可能会接近GDP的增速瘸。   王顺胜獭:我觉得整体会在8%到10%以上笺判,但是作为豪华车增速应该会在10%以上公筒甸。   刘晓科稻:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点飞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%桑汲,我觉得再加两个点是8.5%似。   刘小勇律:你更准确了蕉差,到了小数点后了德洛。非常感谢各位老总的精彩分享奖从沉。就像李建华李总说的渐雷放,咱们说到汽车营销人羔擂肯,媒体界有很多新词来形容畔,像野蛮执行力或变态战斗力赶丘汲、狼性文化等等嫩献县。其实他们是一群非常善于思考的群体妓,他们的思想的深度决定了在行动的效果敬爸沤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在疟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈捅。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳 版权作品萍伸,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚀蔚肚,严禁转载熊,违者将被追究法律责任涟蜂便。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日豢镶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行茬扮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导漂钠阶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体痴,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨傻。以下是北汽集团党委书记垛哨帛、董事长徐和谊的主旨发言酿舜。   徐和谊哩辉坷:尊敬的何部长屡,尊敬的各位领导哥瘦爆,汽车界的各位同仁逞膳,还有我们媒体界的朋友们斑炉岗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂巨蜂戈,探讨汽车行业的发展话题筛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年褪舞,这一年间我们先抑后扬牌矮送,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻份说,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进爸,最终以产销2800万辆故违靛,同比增长13.65%的优异成绩卑,完成了一年的一个胜利的答卷师戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度舰墟富,为不断探底寻求新方向的中国经济痢坎队,可以说去年我们再添新亮点隙。成绩固然令人欣慰淑愤何,然而先贤有言挽,一切过往皆为序章舰婆辽。今天站在新年的起点上回望从前么镰尉,我们发现深沉变革的暗流涌动灯,启迪未来的创新发展藕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思美膜。   亚马逊无人超市惊艳登诚А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军眉凳焦,提振实体经济箭在弦上啊,消费升级引领我们全新的商业文化时代屠,技术连背泡、商业模式典馆、国家战略锈孔窝、市场结构结合在一起纪离,这种更替的演进触功。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点坛瘟,正释放出巨大的改革能量问贬,正引领我们整个行业迈进全新的时代土。   一是技术模式在不断地创新创霖,汽车行业转型正在进入落地期姥。最近几年在互联网按、智能化剿刃蓬、共享经济等多方的洗礼之下橙桓息,汽车行业正在同创新中被颠覆者绍熟亭,迅速地转变为创新转型的主动执行者呛描。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟厦渐路,日系车企抱团开发人工智能技术舱甘,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域爆视泛,可以说剑指出行解决方案氯矫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横梯绩,在新技术镭居陆、新模式领域不断落子绿帆轨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拇。   二是消费升级须钦皇,品牌之战成为未来的新机遇箔蔽驰。随着互联网思维的逐渐渗透很尘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念缔。情感价值坪隆、消费文化虚、消费者价值观越来越得到重视抵瘁激,网红营销订、二次元营销虏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势遍闪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通洗炼噬,实现产品表达与消费者价值的同频共振奉围。   另一方面搞脊憾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书铰锹,为自己的人生价值代言苯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题容勾弘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇唬速笑。   三是提振实体经济拖沙,汽车制造业体系化建设迫在眉睫库缕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一慧涤,就是提振实体经济盲猴。其关键在于制造业转型么姑,转型经济学的研究表明潦离畏,制造业转型中产品技术固然重要狭背刺,但管理体系更加重要胃兼扦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化让、网联化建设化,就越能发现在信息化建设这种大背景下骆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键汹弘。前几天我看到有文章提到胸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎甜胸。这样的提法虽然夸张蓟腊娜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示痹懈,我想却是切中要害的权。因此随着汽车行业创新不断地深入落地滩芥,随着提振实体经济逐步落实鬼多,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键耪。   四是政策变动缄墟,新能源规模化烦、市场化成为未来的大方向嫩。2017年新的政策正在逐步地落地股,新能源汽车格局正在悄然地发生变化鹃憨诗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境肋涎,行业准入规则绥孺晴、动力电池规范条件等政策的制定佃夸,从各个角度划定了新能源的市场边界赣烘。   另一方面段巧炊,碳配额撼雀谁、双积分劳、新能源补贴退坡甫,无不要求新能源发展要还原市场化手段美斜,聚焦核心竞争力藤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益阀,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规俊切。   纵观整体形式的发展涤些,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上擎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂汗。数年之前疚俱,面对互联网行业的冲击割涤,我们以为我们只是需要一个互联网+捍,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折诬副,还承担着国家经济转型的重任共佩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望困兼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责泛。这样的多重任务闹岛柬,给了我们新的挑战递力,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀板。   面对全新的形势片,面对前所未有的机遇与挑战蹬害,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向痞苔欢。我们将锐意进热,大力地发展创新精神棘棠枫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命炒酮虫,在电动化电、智能网联化勒颧吹、服务化十必、国际化等方面加快发展步伐拢卜,不断推动新技术察、新模式的落地生根拢伙,不断地发展新能源汽车显,还原城市绿色健康生活蔷。不断承担经济转型任务磺闷,推动传统制造业的升级叹背葡。   面对未来达汐咐,我们将在以下几个领域寻求突破捷:   一是加速智能网联技术研发际,打造智能出行的生活方式木。2017年拉斯维加斯的CES展上冬蔼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略娶,并与百度在智能网联领域进行深度地合作极蛙。当然不只仅是和百度畔殴,还有其他的国际国内的公司匿健绍。未来瞄准智能驾驶磕柬容、智能互联册啪、智能座舱等内容芭媳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系筛阂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具兄。   二是加快新能源汽车产业化麻,践行绿色环保发展目标捐。在新能源方面尝,北汽秉持环比兴椋靠大家的理念品算,不仅造优质的新能源汽车产品豁馁梗,更要造消费者愿意购买的新能源产品夯随。尤其是在补贴退坡渺绍忿、行业回归市场的大背景下副,北汽集团聚焦资源东轻、聚焦技术具家盘、聚焦产品樊飞、聚焦市撤檬熬恕,四位一体严密把关整个新能源产业链百季父,为消费者提供既有颜值抚负、又有内涵的可靠产品鲁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念措毯,共同守护美丽家园冒。   三是加速国际化资源整合什科康,实现中国品牌的全球化戈碱。2016年痊忿配,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地抬伞既,实现了北汽国际化录,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蔑洪。配合国内的合资品牌汝,服务于全球布局研发基地攀潍,北汽全球范围的资源整合触锯,已经进入了研发臣、生产碉、销售广、金融锰、人才和品牌全方位互动的良性循环评仆。   面向“十三五”恐寺福,北汽将继续深化拓展东南亚猛、北非疽、中南美蛙、东欧等重点市场的产业布局宝晤,使中国品牌的影响力遍布全世界兢。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级触颅。   四是坚持服务化方面坪部癌,推动制造企业转型升级伺。服务化既是国家经济转型的方向悔惰弹,也是北汽自己产业升级的主要目标蝎。多年来我们在金融擞、产业投资揉喀、后市场推、出行服务等领域多点布局抱半玖,随着时代向智能网联方向的发展贰吧嘲,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环铃甸。构成从业务到管理体制苟赔素,再到基础设施的科学发展体系让悄,不仅提高了资源的利用效率瓮揩币,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化涂。   各位领导驰,各位同仁弥簇绣,媒体界朋友们创末廉,闻鸡且起舞吮,风好正扬帆微,新的一年已经到来北念寝,新时代也正在开启机遇的大门惰膛,让我们携手共进功,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际吠汤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年辛,长城汽车累计销量达107.45万辆厘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没杉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷轻愧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军许,其中哈弗H6占比超6成锈鞭戏,达到了58.07万辆龄,同比增长55.58%呛官长。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻敦拧缝,2017年2月19日咐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动藉非潭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年特,我国汽车市场销量首次突破100万辆踏滔蹋,高速发展25年后的今日吕惮,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度报。中国自主品牌已突破百万辆睡姓,那么能否乘胜追击逾越200万俊景、300万的销量目标窘惺舜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能判畴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中宠寥烈,用他的话来说类李,“这是很了不起的一点譬舱届。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件澈椭摩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面诫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心梢魏,从另一个角度来讲剂欢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来擦平。   安全喘嫡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功书诡,分析其中最重要的因素貉艰举,魏建军表示雹,回到20年前蚕颓,受到成本和技术等方面因素的影响岔航,自主品牌造车很难把“安全”放到首位烷。而当今时代复,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标拇,其比重也在日趋增高清巴弯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了艇奈推。他还透露聘巢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元冷柑告,打造全球化的研发体系付脊甘,在主京、被动安全技术娜晒、智能互联坷肩、自动驾驶等方面嘛殴,形成领先优势骗。   说到自动驾驶技术抡搅,放眼全球汽车行业部精发,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重侗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命违喘。哈弗将采用北美恒灭拘、印度怕冈、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统绍,据他透露苛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准胁迸侵,目前正在进行路试挥娘葱,有望在2020年后投产崩。“我们的最终目标酗孰,是推出完全无人驾驶的痪、最安全的 SUV 巳玻淮。” 魏建军说到线粗寝。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标橙,魏建军说到椭,2020年拟龟高,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军报弗撬。对此苇,哈弗规划了四十余款新产品赦,覆盖全部的SUV细分市场鸡切。到了2020年错,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标茄,在规模上超过吉普风爽、路虎芍塘,成为全球最大的专业SUV品牌逆供琼。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆爬灸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时辱蒜,魏建军回应道煌,要取得这样的成绩主要来源于两个方面涩男,一方面要靠产品快速地更新迭代娜鲸,另一方面则是丰富多样的产品规划陆,这其中就包括新能源方面的建设朗桐。据悉答洗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型酒戌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线刑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择评朝妇。除此之外奔蔽膳,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵獭,目前正加速推进全球化商业的发展罐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标拣承乌。   2016年此蜗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蔽梅,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑贾淡:WEY登场之后哈弗应如何定位囤讹绍?魏建军在现场表示氏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化萌适替。相反详垛叔,哈弗将全面发力15 万以下市称冶挛汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场型。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针管肪且,而“聚焦”就是集中资源箩慰,打造产品和服务的差异化优势登怯陶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”澜房啼。先做强率、再做大憋魔牌,这正是哈弗理念的核心所在鳖捐。在盛典现巢ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一混,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鞘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持暑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍勘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念群,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队静。据了解呸,长城经常组织经销商团队去日本考察妇筹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念际残跨。这正与长城的发展观念高度一致健。魏建军透露穿署秃,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”妓逆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝畅怜,经销商们也未曾有过动沂沸患怠,这正是“稳固”所体现的重要一点戮。   长城汽车总裁王凤英表示玖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系颓辈兜。 她认为撑,良好的厂商关系是相互作用的谷喝檄,只有让经销商满意履逛轨,经销商才能够让消费者满意炭侨,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中茂乖吻,这是层层递进的作用效果贡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因坚歉投。   2016年的百万销量已成昨日辉煌贝虚司,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么茸?哈弗给出了自己的答案并:200万的目标即可上路干匈性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏楼构:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今能辅,在新能源汽车补贴退坡后袍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元寐猾瓷,这个数额占车辆销售价格的40%供侨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响姜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续播软?未来汞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇滥观?2月8日下午性完穆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示僳,2016年溯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列手孙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一弹辣斜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势叭。随着核心技术差距的缩猩绮杵浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强豁竞寄。但是篓鬼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内型措茬,巩固和扩大这种优势速访埠,还需要政策哎赫、制度和市场三方合力施,打造可持续的市场化发展固庆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布农纤厢,但是从已知的美国畏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看跺,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置桑嘛咖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%募丢废。同时得翟盲,公共类充电桩接近15万个的发展规模斯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家冕胚。   “走在世界前列病捶心,不仅是体量和发展速度位居世界第一矩雹竣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一橡尺。”许艳华表示怜佬防,经过近几年的积累潍粕矮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鲜狭、制造和营销的体系能力哇膳穗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变龟陡,产业链基本完善陡令吹。整车显摹扩、动力电池簇潞措、驱动电机系统性能大幅提升钮爸葡,市场主流车型的动力性房嘘奉、续驶里程捌靶爆、能效略、可靠性囤、舒适性明显改善假伍,整车吮瑞、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展苫桃末,新能源汽车市场覆盖率提升顺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国咯,占世界市场比重约为50%目。按照已知的企业规划畏扫,在乘用车领域懂程,2017年我国将有73款车型推出光,进一步满足市场需求光途杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时范,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步琴,整车单位公里行驶成本也在下降汗艰缓。“20%的成本下降泊退懦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价盖掂浮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升化。”许艳华对《中国汽车报》表示娃,在规模扩大成本下降的同时垒崩酱,市场竞争下之下挟剂,企业会做出有利于市场发展的选择恳喂,也因此送瑰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右爸戒。   许艳华判断逆,2017年奶陷看,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强就,预计占比会突破70%透乏贸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高摆讨潭,充电基础设施也将继续保持快速增长檀涎仇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系遂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列勿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确寺纺,在此框架内林漏,到2020年芹宪台,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展妻。但是补贴退坡后怎么办鄙凡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动仟反。”许艳华认为梳拢派,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移艘,让新能源汽车使用成本进一步降低刨骑梗,才能保证其持续良性发展焚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件沤连。目前旧,无论是整车甭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确揉,剩下的就是政策实施好的问题挠动欺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来炔椭说。”许艳华强调匆亨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系琶,2020年到2025年是重要的过渡期胚封绰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势瓮句。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用集涵舅,这方面我国也走在世界前列糖防,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》毕侮尽,进一步落实国家新能源汽车发展战略裤冕,保障车辆和使用安全拆沫窟。   不过哆睦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议啃。针对《暂行办法》颓捷砂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%挟令、10%和12%的比例牧浮氯,调整为5%腥级、8%瀑媒、12%的比例蒙坞,并允许2018年壕、2019年负积分可延迟一年抵偿城饭片。同时铰航版,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定客,否则会使新能源汽车市场化进程减慢半清烂,丧失中国已形成的比较优势叭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用忍暑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台从斧,以便企业开发和商业计划的制定啪汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱统:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时及魏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景卉速皮。犹记得2015年7月梳肉汀,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车岸,并对这些汽车的车载软件进行升级钩穷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火僚泉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机齿翻的、转向系统以及车载系统会忱。    如今拟请,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置徘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案酥韧默,如果没有行业安全标准来做规范视陷,或将引发不可想象的严重后果咕。在我国俺艘,作为国家网络安全的重要组成部分惮拖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫宽。《中国汽车报》记者日前获悉雷茬祷,《车联网网络安全白皮书》起怂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布墓授。在发布之前势,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖挖谴采,他告诉记者维,车联网网络安全即将拥有“指南针”播巧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》并:《白皮书》纶胚、《细则》出台的大背景是什么槽?    庞春霖道:在节能环保睹笛、安全舒适粹峰日,以及车联网肋即挺、自动驾驶伍响、智能交通等方面要素的推动下反,汽车正在迅速IT化稍矩、智能化雷攀。与传统汽车相比拷,智能网联汽车在节能减排灵淀、安全舒适方面具有前所未有的优势谷诺,符合汽车工业授伦、交通出行方面的发展趋势吃鹃贫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战不。在互联互通的背景下禄,没有网络安全充分保障的情况下驾祷屏,智能网联汽车带来的可能就是灾难嚏焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日咀,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》钱臂,明确要求网络运营者(车厂腥陌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务酞赦,应当依照法律舍莲奖、行政法规的规定和国家标准的强制性要求涉偶,采取技术措施和其他必要措施怠,保障网络安全潮、稳定运行嗜贿扮,有效应对网络安全事件长恭辰,防范网络违法犯罪活动靛,维护网络数据的完整性伙篮评、保密性和可用性泉碍。网络相关行业组织按照章程污蹲,加强行业自律嘉,制定网络安全行为规范镜,指导会员加强网络安全保护任午,提高网络安全保护水平澄睡校,促进行业健康发展邯睹妮。”该法2017年6月1日起施行偿度劝。    2016年10月23日理,在前期工作基础上谈及困,在工业和信息化部等部门指导和支持下敛窟谱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作篮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上缆闹,2016年底镀,以电子科技大学为主任委员雀、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)式莽、中国信息通信研究院位、国家互联网应急中心朽当庞、中国联通廉尘、中国电科第30所洽锚、奇虎360软碧、博世为副主任委员襄繁华,联合国内外70多家整车昏壕、芯片人绅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称司蓝:车联网络安全委员会)正式成立疤蜜记。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求镀甲,在工业和信息化部软放宋、国家密码管理局拭、国家网信办等部门指导枷、支持下降,车联网络安全委员会于2016年底组织了变懊、协调产业资源孙宛碑,以我国自主和在华骨干外资车企卜、终端和零部件厂商为调研对象经施,先后完成华南纲郎疆、华东叮、华北谓、东北娠潮、西南地区调研工作郴,充分了解了车联网网络和信息安全政策江、法规蹈、标准悸、产品瞬核送、应用等方面的实际情况与现实需求须。并组织与协调联盟内外资源睫店,开展了车联网网络与信息安全相关政策好唾、法规可、标准的研究摊彤,形成《白皮书》磁集范、《细则》伶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布趁捣。    《中国汽车报》诧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖浦拆:随着车联网发展踌寺,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件翻第。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规愤墟幂、技术标准馁敞矢、产品及服务体系的支持铺。从调研情况看槽讼倪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战菩蹿,缺乏可靠和一致性的基础工作圃汞撇,因此需要我们及早采取措施吓池恕,完成网络安全方面的顶层设计工作顶还波,从政策炽胯侍、规划凤嫂磨、标准岸黑、技术钡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用搽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春砑巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状懂乓,为车联网网络安全的后续发展提供建议苗,推动车联网网络安全产业的快速发展埠幂价。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》粹萎催,从企业讲、用户陪辨请、政府需求出发橙泛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》颅,结合车联网的行业特点和技术属性凭悸,立足当前现实和未来发展趋势滥崩慷,提出颇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系轻愁、指标和建议性棠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南榷,提升网络安全防护能力统饶,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施甜何东。    《中国汽车报》胸蓖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定檀碎褐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准四媳,对现有车辆和新车产生怎样的影响捷痹底?有没有实施的时间节点刺伸伐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高怀僵?    庞春霖龟款:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南塑够垛,并不涉及强制性标准和法规父。同时通过产业宣传卫衫卷、贯彻和使用傲疥班,不断发现新的需求和不足腐荒诡,并加以完善储桐此。但由于网络安全形势的复杂性汉显愁,以及车辆作为一种重要的交通工具额藩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台赣疆蕾。    两项文件本身就是在调研基础上镀,听取产业单位需求而形成的炒魔甜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶袍房,减少大家的迷惑和疑虑恋跨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动恋遂,切身维护好产业和用户的根本权益粟芍。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品肚兽,当然会有成本在里面系玖会。不过从发展的角度来看接暖宛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样宿,属于必备的系统掳翠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蚊茄。同时璃隋,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点犯,也会赢得更多消费者的信赖归挡。    《中国汽车报》厦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动拿察?自主叔禾墒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一擦踌级?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战胆?    庞春霖哎惠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作储,其中一些关键技术和产品太醛淀,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试味匠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样抖私蔽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分厦蜡钮,那么就像现在车辆的保险杠鼻、安全带慌琉、气囊陵鞘羞、ADAS等等常规安全产品一样咯,无论自主还是进口车辆矫矛,应该都是一致和统一的要求假垮另,并可以采取现在车辆型号核准等方式世嫁,推动车联网网络安全产品的安装伤、测试辛、使用扔到坚、维护和服务驹圃。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多勾昧,首先是人们的意识问题茫锈淌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意墟,但对于车联网网络安全却毫不在意陋。要知道弧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单导,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂弥隆匹、多变贪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片靠、软件等基础技术赡荡,对于自主车联网网络安全产品而言仍箔伤,投入比较大触、周期比较长七挫、效益回收比较漫长文峭诲,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长盲,从整车企业贡刻挎,到零部件厩、软件滇、芯片供应商波粕抄,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系会绣、人才队伍汝粮关、产品体系靡阿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系涕达,也非结构化的治理模式刺坎,需要新型的伦理辆渭、法律和技术法规给予支持泻,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤垄乓:李芳" "   1月18日拐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会门矾菩。引人注目的是疾琼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起返惨,力图将EC180打造成一款“国民电动车”沽惰侗。EC180之所以有如此低的价格肚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴顽。在补贴退坡的背景下吃,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势排灰赏。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业巩拟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何休孙该?在发布会后泻赋贾,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访非费客,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义似荷谱,以及2017年的经营策略与规划腹徒话。   《中国汽车报》焕边湿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义孙毋?   郑刚栓: 北汽新能源有两大类产品平台蹬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品疲炊秋,包括EV斤、EU峨敛佳、EX廊、EH四个系列涂谋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品多糜欢。在开发之初挪错好,我们就对其有一个精准的定位与期待磊。   北汽新能源在两年前预计到队颠陌,新能源汽车的3.0时代即将到来捷授,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格遁味。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入糠,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车害。   目前屡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握氮,这没有错搁屏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术昆冕狡,并没有推向市场的现象陀活林。我认为鸡茬算,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合歧韭乏,也没有认清正确的发展方向哥罗。   因此跋汕洛,在两年前开发全新平台之初人崎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车燎贰,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路佃害,这种做法目前看来是成功的鸽。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能补珊、造型锹、特点以及价格之后稿,大多数人对其给予了极高的赞誉亭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号署惦。   在成本控制方面缄惯,我们认为还有压缩的余地茧,通过不断地挖潜降低成本径勺管,我们认为可以让更多的人开上这款车提欢,不过这需要一个发展过程舰镜搓。随着销量和产能达到一定规男ぐ们伲后倪,我们会进一步整合资源莱登、降低成本的宠界,提供给用户性价比更高的电动汽车困侣稍。因此疼,就目前来说灯刊撅,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力田滔皆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力骑。   《中国汽车报》戏泻惕: 面对补贴退坡吮屠书,EC180为何还能采取目前的低价策略矮槐?北汽新能源有怎样的发展战略堡乔武?   郑刚钳舒: 从当前产业政策来看佰,全国各地的补贴额度不同募,流程不同陇徽,这都带来了公司内部成本摊销的问题脖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难咎缔。为此剔操,北汽新能源成立了卫蓝基金疮上,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴碗。这需要企业拥有一定的资金储备税。只要差异化的地方补贴还存在救考赁,卫蓝基金的使命就不会结束瘫炊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鞋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会陪拒。只要发展的规划清晰耸盲,我们有能力也有信心做下去视射俗。因此富,我认为当整个市场达到一定规乃┙辏后砂澳冬,企业才能做大做强力枢。在我看来屁赴疽,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的迁瞪年,而不去考虑社会责任雀。只有兼顾了二者巫,才能获得发展与壮大屏。   就北汽新能源而言添,如果年产销量达不到10万窃驰,那么就没有持续发展的能力氛谢。因此涣矫,我们公司定下17万辆的年度目标芦得胚,并将在4年之后达到50万辆式抗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点龋。谁先占领制高点农,谁就有效益媒丝。新能源汽车市场的成本杀手懈谋,也将是市场杀手搪。   在竞争过程中逗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手娜传磨,而是以传统燃油汽车为对手鲍桂棠。因为它代表了污染萌,势必要被市场所淘汰萎。   《中国汽车报》归: 新造车企业的强势介入唤灰念,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响妇糠拓?   郑刚片怖: 与跨界企业造车相比抽五,我们的优势正是他们的劣势阂。依托北汽集团供埔,北汽新能源有着很丰富脊界、庞大的制造资源身,有巨大的产业链规模优势囱礁。在互联网体验方面考辖垃,我们确实面临一些挑战似,但我们在造车工艺沟、供应链与流程方面有着更强的积累藕世书。   在我看来德,绝对的优势和绝对的劣势都不存在烹囤,这些可以相互转化鲁侵目。我在发布会上再三强调梯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业胶,而不是新能源汽车厂商钮篓。如何能够最大化地提升电动汽车性能迷小,创造差异化的用户体验和品牌价值台乳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向扮艇摄。   目前仟溪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类钞混:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户炭沽醒。在这三类潜在的用户中列,我们的发展空间都非常大禽冈胖。   对于新造车企业而言闯其舰,他们确实会面临诸多的挑战杀价簿。我们在发展过程中遇到的挫折容宏,恐怕他们也得挨个体会到堑退琼,但这是一个正常的发展轨迹察炯诧。因此隘,我认为这是一个跨界融合的时代朽捣,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制是,将思维与资源彼此借鉴牢棘,从而为用户打造更好的新能源汽车榔实。   《中国汽车报》戚: 北汽新能源目前的两条产品线蔑舞:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里零?   郑刚鳖讼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线培南,ARCFOX则走年轻与新潮的路线怯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异官壳。相对而言剁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友射可、邻居沽、亲戚酣晴级,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比甫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人苹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征夺剩任。因此在性能层面宫扑焙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化踌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能膛。   在智能化方面看,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用诞腔苔。例如ARCFOX将会在社交侠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性茄虫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点捷视阔。相对而言恰是荣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高苹拇,智能化水平也将上一个台阶睬莲。未来痊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现胯豪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后旁校儡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上场麻。   《中国汽车报》膳: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何骡革墓,公司将如何利用这笔资金锈旅?   郑刚蔡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布氛,将实施不少于80亿元人民币的融资冬夏,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平碴停。无论是电动化还是智能化肆班,我们都会在研发上投入大量的资金贾释曹。目前台簿,北汽新能源的研发投入主要在两方面较柑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究架。   我们希望引入来自产业链的投资方栓群懒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展媒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后偿奶镐,智能化成为卖点桃佛腐。   目前吹,北汽新能源拥有了三个生产基地期熔嚷,现阶段产能还有限撇溃剔,每年只有20万辆的产能龟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地人尖鞋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源粗,从而可以更好地降低成本撕兽伙,提升效率芹阔俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞好:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员孺谩版、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天徐颅,大众汽车集团管理董事会成员棋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满无敖。1月14日肌襄忙,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员泪报蚕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日沸妥,他在长春见证了《一汽茶、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午啪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室逞县,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通境。    新能源汽车七唾反,重中之重    尽管行程密集谴,但海兹曼依旧神采奕奕熟。他有理由高兴郝璃我,要知道班促尉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众饱浅,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车棋伐票,比上一年增长12.2%朝。即便如此剖狗,海兹曼在专访开始时屉毁挪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瞄。那么大众还关注什么隆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车恍。“到2020年然谱,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年喂,目标为150万辆却。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣帷;同时餐腺房,大众在中国的新能源汽车路线汹洪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡沃。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说宦嘿,40万辆及150万辆的目标中撮捶赂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当目泼。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度苛,海兹曼称斤柒,这要由市场及车主来决定钙挝。此外睦佳,进口新能源车虽然是个“小头”匆,但会涉及更多细分市陈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择念燎匈。    奥迪与一汽合作欢杜,加强再加强    就在1月16日傍晚簿奖杜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽辽滥憾、奥迪十年商业计划》贫换检,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转究露。海兹曼见证了这一协定的签署兜兔嘿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议岁危诬:“这是一个战略性规划汹,不仅为奥迪幌,为大众测惭,也为一汽明确了发展目标举。三方达成了共识紊哀袍,而这一共识不仅在传统燃油车方面钞,更是在新能源汽车和移动出行方面如。”据悉连,双方将针对21个核心领域开展深度合作苯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线奈,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场轿。其中单灿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点噬。同时咀俏,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上纽刻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作敬敲,包括怠袜:智能互联涎鸥亢、移动出行蒙首丛、联合数字化项目鲍、金融服务合作等众多核心业务领域列。    同时情细随,为了更有力地支撑未来合作事业的发展微那搔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力肝,在提高一汽-大众的研发及新能源能力电层,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作盾。    “对于奥迪和一汽来说伸卢,总的框架已经搭起来了守亥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’急。”海兹曼笑着说哦。    上汽奥迪抠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作茶瓢局,记者自然不会错过追问的机会裂刮。    海兹曼进一步透露捆古,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系渺效,但当前的重点澈辱很,是大众及奥迪要深化与一汽的合作彤,形成长期的更有建设性的伙伴关系垛。“除了十年商业计划的内容之外烂嚏,我们同时也更加重视解决经销商的问题窘,更加重视经销商的权益相创。我们要更加积极地回应经销商的诉求歇棺祭,解决他们的盈利问题庇荡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”弄冗吓,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停景?在记者的追问下厩硅,海兹曼称吮逛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进腐攻,并且经销商的问题解决之后上,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”睹色。    至于具体时间表巳究挫,海兹曼透露虑朝梦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行抄涸,最早要到2018年开始脸迁能。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层亭颅:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任默,各位朋友环,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛隘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断裤。   题目是“坚定信心逃拷,持续推动中国新能源汽车持续发展”两。汽车的电动化是大势所趋铆,体制优势是推动发展的根本屁干投,然后就是坚定信心璃稳偿。特别这几年新能源汽车发展很快磐俱层,产品的成熟度群鄙、政策的全面性伺、系统性毖,老百姓的认可衰,这些是电动车肪乃拱、电动化大势所趋帅凯。大家可以看看采什凰,我们今年2016年差不多是50多万台开,占到全球67%屎坞。从增长趋势也可以看到萌,从2011年权、2012年臂、2013年梗、2014年桑蝎坑,特别是2014年誊镶偷、2015年芒会,包括不平凡的2016年晾陇慧,虽然有各种曲折妹睦扇,但还是获得了很高的增长担我炼,大概有50%汗,全球占比差不多有60%多掀。   我想讲几个理解和发现角抠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了晚桔,做的非常彻底诺。我们可以翻看一下2016年的数据敌稼荤,2016年中国公交大巴卑旱,不包括旅游大巴霞芥耿,总销量大概在10万台左右祭末钙,但是我们纯电大巴差不多7万台亭朝,插电式混合动力是1.7万台镀贡,加起来大概是87%开,占总的销量接近90%速集,这么高的份额描,我觉得差不多就在3年左右发生的蕊卞裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去便撂,到2018年冒,我们认为在公交这个领域里面槐,燃油车会进入死亡闻。很有趣的是2018年宝兴,如果你要在欧洲或者在日本惊阮搜,欧洲惶据哎、日本一些主流的燃油大巴的制造商瓣,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来谁透,或者刚刚接近路试表,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化尼劣。从这个感知可以看出篙,中国背后的推手是什么径,为什么这么快举,无论从技术椿痴、从市场埠、从体制抢思。因此我觉得瞬渐,体制的推动是推手翁蠢,因为公交很容易充电豹,固定路线溯骏庆,固定区间矩悄僳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蜕酣,大部分属于国有体制恒潍聪,政府有很大的话语权哪翻芯,公交的排放巨大疆颠,一台公交补贴很高漂,但它排放更高奢。一台公交我们算了算惊糕兔,早上5点上路敞,到晚上差不多10点下路猜,一天工作18个小时碎,相当于30-35台私家车的排放娜局。因此痕抄书,我们四部委在推动产业政策里面卧,花了巨资在推动这个产业沸溶,但节能减排的效果是最明显的骇良臂,而且在全球保持领先度也是最突出的航绿迟。   比如像深圳究泰,2015年沧崩妒、2016年弘,大概2017年上半年聊,就实现1.5万台公交全面的电动化攫观脚,这一点我觉得也值得我们中国骄傲授。而且这个产品温丰、这个领域我相信还能保持持续的领先淌芒,和乘用车碗、商用车比辈芍舱,和一般的卡车比轨胖拦,我觉得在大巴这个领域里面侮函孝,我们中国无论从技术勤隋心、从供应链师举、从规模峰珐、从市场地位冯,还是很牢靠的狼闻瓦。出租车可能是下一个领域弟日秆,我们相信在未来3年里面扁尉痢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道筷甭开。   优秀的体制助推昏蹭,产业快速发展轨态。即使2016年不平凡的一年里面樊,国家有很多政策钒冉,像国务院2月24日政策常务会议森,政府公共采购配额抹澄,7月6日马凯在西安有一个专题会冻,包括到10月18日克强总理国务院常务会会童低,原则上不核准传统燃油车合非,加上之前一整套的体系傅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的淌焊酵、最系统的政策体系弦嘎荷,包括今天我们的百人会这么一个平台椿,在国外是不可思议的畅扁陕,但是在中国就发生了蚊酣兑,我想清泰主任亲自组织腺论,这种特殊的身份把大家聚集在一起普吓,而且今年的规模更大朵袄,明年可能还会更大焚信假,这些体制推动中国新能源的高速成长盖卿。   从税收烙慈、推广配套兼、长效核查爽刀、推广管理等都在推动通,当然国内新能源汽车产业链的形成规模糙攫,刚才欧阳老师也提了狙臀颁,很全面跺毫,从上游的IC制造靖嗣杀、正极垮码、负极蓝、电解也隔膜判辜髓、各种资源蹿天炼、配套森故穷,中游的电池墟趁、电控嗓律、电机蹲态,下游的整车嫂稍,包括售后服务吃随,全系统的全狠汉、全规模的苯绵。国外也是迎来了发展的热潮须豹食,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售己隧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%存免湃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入默。   坚定信心痞,持续推动新能源汽车的健康发展舱。其实我们在业内也在把这个脉噶绞必,2015年1%是一个拐点泡通,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台劳歪看,相当于当年差不多10%的市场份额沃炉,2025要达到20%的份额界癌蓄,当年要做到差不多400万台纲,才能达到目标霸肩。因此我觉得辉舅,2020年10%还是有一些挑战峭。我认为到2025年截睬搁,如果电池做到每瓦时1元钱以内泄凄靶,按照同等配置的汽车耸擒,成本按照同口径的品牌举、同口径的配置算蠢磋,大概比传统车还贵20%-30%量分牌,这时候国家财政一旦退出去以后馆睹,必须有相应的措施来进行补充秃酥路。我相信第一监阿鞍,购置税的减免挪陇态,一定要延到2025唐岭酒,甚至于到2030口,这是一个10%的政策支持幕厢,这点非常非常重要闺吩攘。第二炽施,消费税蜂钵憨,特别是对插电式混合动力车膝镰京,消费税有2%通视蘑、5%-9%典哀,如果在国家财政资金退出以后捂函貉,如果这个要有一个减免的话舷稍成,这里加起来差不多接近15%-20%吓,这样把30%缩小2/3溶,国家政策就扶上马替剂、送一程揽榔特,才能够让新能源车更健康烯司寒。   齐心协力髓,2017哩,撸起袖子顶白改,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司桃:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地筋谎,万象更新娶,这是中国新能源汽车的春天皮。从2014年的小荷初露购,到2015年的急剧拉升媒,再到2016年的高位放量光哦,可以说经过三年的蓄势拎厦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化八趣速。牛市的格局基本确定颁覆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标僻贡魏,“十三五”赐、“十四五”和“十五五”期间盗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%佃害寇、30%和33%香薄慈,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代谋轮姑,继本世纪初的“黄金十年”之后乃,下一个风口即将到来回。   毫无疑问绞婪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇即武亨,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拨磺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化挫,值得关注埃咀虹。我们总结了一下这些变化拣,有三个方面的特点缎汲廓:   一是市场的形态改变了吻。   从导入期迈向快速成长期猴拟,刚才欧阳教授称之为成长期烘弯,我们在前面加了“快速”两个字恒,有待商榷东绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府贫啦,成为消费主体坚赁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙辱,新能源汽车从政府的示范运营起步髓坤,不断地向私人购车靠拢栏绅蒂,临界点已经到来!有统计表明才,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%茫湘教,预计今年将进一步提升到70%左右排虎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代距弦孺,要在竞争中胜出相,就必须以客户为中心委孰的,以市场为导向骂戳,树匠心汇,出精品畔。   二是竞争的主体增加了搞。   从少数先行者的竞争虏却,演变为全员竞争伸糜税,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手坪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划毫隙苛,包括这些国际大牌腐倘,比如说戴姆勒归岸付、大众等等跨国品牌哨,通过合资强化了在中国的业务布局钠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点溉超瓦。有统计表明课珐谁,从2015年开始示春,全国新能源整车的投资项目超过30个疾,总金额超过了1000亿元喀程仙,总产能超过了300万辆龋。当这些产能陆续释放锌珐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代徽藤裤。到那个时候舌盾许,竞争将回归本源矮场悉,那就是技术连衬缮、产品和服务搏肯。   三是行业政策转向辽翻。   从扶持补贴过渡到监管引导狮,政策驱动弱化赶爽、创新驱动凸显犁吝林。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整奋,产业政策呈现出四大趋势慨:   第一屠啦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境倒庆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二厘,通过准入念、销售配富、使用环节的标准发布碳佬滴,提高行业的门槛搓,净化市场环境;第三无脯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局开残,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度始诡软,让市场发挥主导作用;第四陈,通过电池目录和技术路线图的发布宏蚀,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累浮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蹦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”酱星匆。   本世纪的前十年疏藉惜,可以说汽油车高速增长咎蚊,成就了中国汽车产业的由小到大骨容堵。接下来的这十五年洽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强麓边?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”康,克强总理也讲胃,“发展新能源汽车垃,是培育新动能嫉漂酿,发展新经济的重要抓手”但讥。中国政府凭借新能源汽车蚀市吕,特别是纯电动汽车獭磁北,引领产业升级欠邢跑,谋求弯道超车邓,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈旁。   继高铁萝光型、特高压和核电之后腑副,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”槽赴瓢,这种希望能不能变为现实扛容疵?还需要我们全体汽车人的共同努力导捂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早汕晶,目前已经基本建立起了一定的先发优势妹病,把先发优势转化为领先优势隶辜,是我们坚持不懈的目标补猫。而要成为一个真正的领先者肠猛,只有创新峰唐。创新就是从零到一弥汉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件姑,用全新的方式组合起来拷,去创造新产品紊,去创造新的生产方式和商业模式茨,去开辟新市掣渤恰,去整合资源翻队,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商搏,去实现新的价值创造搽汤画。我们将以创新为最核心的驱动力倾围,全神贯注不,聚焦技术霜潍,聚焦产品绞弓评,聚焦资源胚,聚焦市程椤;以心无旁鹜的聚焦战略俄酶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志墨插管,实现北汽集团领跑的梦想具。   借今天会议的机会池窝雾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略篓,也就是刚才谈到的四个聚焦篓:   第一罢度,聚焦技术磕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蔑扁伴,消除盲点疏。新能源产业最核心的技术就是“三电”嚷肚传,此外充电和续能技术固、激光雷达等汽车技术镐,以及轻量化的新材料十,石墨和锂等上游关键资源露捷,也是我们需要掌握的核心技术和资源习氮错。这些技术和资源茨歌胯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品囤猛,我们再难也必须干碘灵竿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作钎竭桑,各司其职旦暖,对新能源汽车关键技术进行各个击破焕隧维。北汽集团将在政府的指导和帮助下臣靡磷,在北京的经济开发区夏,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心难。它由研发创新中心沟控、全球营销中心舒苹陆、品牌体验中心荆锤燃、联合创新中心等五大部分组成筛杭橇,将建成从用户研究肯潦、概念设计稻、前瞻技术篇眠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地唇染。   第二备挽,聚焦产品讣屋。   产品是企业价值的最终呈现畏,是我们寻求客户认同的物质载体肯成。高度契合用户需求恫倍,被用户接纳稀旧、认同的产品才是有效的产品讽尝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比沃怪讹,我们的产品在续航里程清娃、成本控制纤炯芒、整车品质坊赂、产品线的丰富度方面戌握葱,目前还存在着明显差距补导己。打造新能源汽车的产品力胯,我们将从以下几个方面努力博:   一是凝练计皇贝,集中北汽集团的优势资源们葱,打造若干款明星产品肯凰僚。   二是做好差异化的文章拒,精确地切入特定的细分市场楷。   三是做好迭代创新围抵祷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蹄统、网联化肠、轻量化技术应用到产品中冒盒湿,并根据新能源的技术特点坷秸勘,开发设计全新的车型平台绊尉骗。   第三墩品扰,聚焦资源缔餐狮。   21世纪的竞争懦粕,不再是产品的竞争幕淖撕,也不再是渠道的竞争喇的,而是资源整合能力的竞争傲绞。新能源汽车全产业链更长山、体量大搅避慨,包括整车栏、充电基础设施丛那冲、智能网联鲁办滑、无人驾驶以及下游应用在内癸挨抬,整体的市场规模在10万亿元以上禽。   然而资源是有限的泥吃,优质的资源更为稀缺感媒烽,新能源产业作为朝阳产业告,资源的布局与传统车完全不同姥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态抬台,瞄准核心资源和稀缺资源粹擞估,提前布局脊焚郴,将其纳入到我们的生态圈之中稀歉,北汽集团将围绕着创新链酮角荣、产业链导、市场链侈唬、服务链和资本链这五大募澹块淮搞,通过新兴技术的孵化公、成长型企业培育赁、产业并购整合等手段刨柬,实现关键核心技术的突破与领先垃狈却,打造北汽新能源的杀手锏猴衫怠,谋求长远的发展停喝,实现对传统汽车产业的更替瑟。   第四疆兄,聚焦市场酷。   市场占有率是关系到产品的关注度抹奸、品牌影响力的重要一环覆笺,目前我们在新能源汽车市场的拓展使备法、品牌传播疚马斯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面腾裂那,可以说暂时走在了行业的前列琳。下一阶段湃灯,我们在继续发挥自身优势的同时外陪,还要加强对市场的精耕细作慨控,对不同市场进行分别覆盖壤百骏,不断扩大自己的势力范围贸勘参。对公务市尘怠,我们将根据公务车寝穿辨、出租车婪享枢、城市物流协菇、城市租赁叼、城市公交等不同领域的特点任讣替,把规律琢磨透擒稿啸,在品质差异化怖堑、品类差异化和品牌差异化上做足文章促抡。对新兴市嘲,我们将引入汽车的共享理念署,做好网约车市场开发颈,打造国民车拖馅,切入经济型纯电动汽车市场荒花。同时签切,通过融资租赁等手段祷,对特定客户资源进行开发澎擅埠。   各位领导澄季谜、各位专家剖茄、各位同仁无晶,“阳春布德泽拳悸,万物生光辉”颈,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蹲,新时代近在咫尺伴捌,新机遇触手可及蓝,新梦想指日可期擎,让我们以自力更生嚼、艰苦创业的进取之心镐,以敢于人心滔型,勇攀高峰的凌云之志藐手,撸起袖子颈秸,真抓实干迪楞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲剔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录耍雌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年勘隙江,我认真思考之后妈,认为这一说法不无道理堆。我想可以从两方面来看抒辖,一个方面是从全球来看叼涤收,在2016年这一年愧稿,发达国家主要汽车生产国刺伙测,包括大型汽车公司级糖,大家对汽车发展的低碳化创荤狄、智能化泡碌、信息化取得了进一步的共识谜反,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点热涣薪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中涪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话慌靖仙,但是说到了要害眷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期具羔谈,守成者将面临巨大的挑战”画。而从国内来看童,我从调研中发现娜烷阿,很多企业由“试试看”侧洪捆,转向了“铁了心地干”浅绍,把电动车放到了公司战略的中心地位透茫瘫。    刚才李书福老总讲的他的规划稳领,到2020年福、2025年救,电动车的比例要占那么大朗,新能源车占比那么大陪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心势。    另外扯,在这一年当中漠汗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿劳崩夕,一个是企业的研发路径在变化多实统,由燃油车的引进膛爽壁、消化弛贸、吸收阮,正在转向开放条件下的自主创新庞季,各个企业对研发重视的程度逝旧何、研发投入的力度是前所未有的浅陪副。另外檀绢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列困,这样就给了中国朗叉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会问驰。另外谭吠,有一批没有退路瓣聘率,专注新能源汽车的新兴企业亭腑,他们没有存量的拖累方咯补,他们的思想更加解放熬欣屋,这些新进入者带来了新思路惠扔、新创意繁、新发展路径此簇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路澈具,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路巳,对我们汽车人来讲会有新的感触微。    新进入者带来的新的发展路径狙、新的生产组织模式眷顾抢,给整个的产业带来了新的活力编。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径偷豁帽,我想这个影响是很深远的馁挛稳。因此槽浪,从这个意义上来说秀煎祭,经过孕育期的磨合侵埠输,现在已经开始有所收获匣编某。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题茨苇饶。    以2020年为结点骸亮扁,中国电动车将面临新的发展态势斑,我归纳了几个观点婚:    第一希,进入2016年杰备,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期介被点,在消费者购买意愿增强的同时课额,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择颇薄。此时晾堂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现莽闻。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿挺匪奈,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争抨鼓刺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蠕,随着竞争的加剧侗唤晴,企业间的差距拉大崎稍绷,大浪淘沙的过程已经开始集,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量讽评。这种现象不仅反映在整车缔耽仿,而且已经延伸到电池企业惩疲、零部件企业以及上下游整个产业链扛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获妒璃。    第二悄,迎接国内市场国际化竞争敦撮。可以预计政府购车补贴淡出之时锭宋,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日期酵庐,距今只有四五年时间了虹没霉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕挟,国际化竞争来临之时才是真正的考验驼裳贝。中国的企业必须冷静地看到慌沃,产销规模大淖痴,并不等于竞争能力强铺。我们与国外先进水平仍有不小的差距靛,重要的是技术基础薄弱鸿比抨、原始创新能力低敦惕踩、核心技术欠缺闹、品牌影响力不足梨,这些带有文化色彩的软实力赤船,需要持之以恒的积累碑防宝,“非一日之寒”唱奸萝。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点技,提高竞争力的途径伦,不是等待企业的扶优扶强晚,而是由政府创造好的产业生态冷疽腿,使优胜者在竞争中脱颖而出肚晒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拳,就瞄准了国内国际两个市惩辍,产品设计嫂仁、生产工艺洞、产品质量都以国际水平为准匣板,我想这些企业他们会相对比较主动确。    第三烤扇,向后补贴转型期的政府政策蒙剑,在既定政策支持的周期内休涛冬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配狈,是政策能否顺利转型的关键较绢此。政府的购车补贴是一把双刃剑讼颈,当市场竞争格局出现之后来,政府就要特别注意怒廓权,不要因政策调整不及时而削弱竞争手氰百。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础菲戏疲。因此俄鸿母,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上队,聚焦技术创新存貉,加快补足技术短板鹃辰,提升电动车的性价比亲炔喘。相应的裸称吼,评价支持政策效果的窗口漂眯,应该由市场规模扩张函瘫缉,转向竞争力的提升宽竿诗。    具体地看购车环节的补贴疵款,应该适时退坡辽崇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术燃笺、降低成本的能量坝琼,造成优胜劣汰之势联柬哗。政府资金应更多地支持共性技术的开发少顺兜、充电基础设施的建设宝颗。与此同时侯,非补贴性的那些“功能性政策”抢弟很,例如碳排放政策窘坡、燃油消耗量限值政策普妻、零排放积分政策拭,以及购车许可肩穿、限制行驶之类的政策组合应及时出台童舅,使市场产生稳定的预期橡懦。 第四菊距慑,立足后补贴时期韩廊污,打铁还得自身硬钨型。    从十城千辆算起哪,各个国家发展电动车的时间差拆,给中国企业留出了大约十年的孵化期毙,这是难能可贵的茄们。2020年椽边,作为中国电动车的一个标志性年份猩,将迎来后补贴时期冈淑诉。可以预计锯衫,那个时候直接购车补贴将淡出该喂,但功能性支持政策还将保持朗。在这种情况下己惕,电动车能否与燃油车抗衡粪篓姓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势拎法,将取决于这几年的行动凌。    我国电动车是在较高起点上起步的藏,总体经济技术实力已经今非昔比鹤蹈烹,如果把握得当瞪,以电动车为契机罐藏桶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观侥矩疾,企业应充分利用政策支持的周期挡苏魄,下大工夫做好三件事猛俗刊:    第一侧,人无远虑梯,必有近忧经糕慑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略缉舌莎,并加紧部署与实施碗。    第二聚郴核,持续壮大研发能力腑察聊,掌握核心技术漠怪淡,攻下“不经济旧惮、不放心徒柿曙、不方便”一块短板扣杰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础介辣捐。 第三曹,以产品的品质些忙诧、品味打造优秀自主品牌们蒲献,赢得市场的信赖广钩论。    第四靛十,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的弹,就是在这个期间差防,一定要想办法在自主品牌上下工夫孰访。我们的品牌实际上在燃油车上骗画,很多企业下了很大的力量勾曹,但是应该说效果是有限的惨频。而在电动车来说是个新的机会弟糜艰,所以在这方面应该下更大的工夫蕊,通过产品的质量客绊,通过产品的品味打造自己的品牌诗钱去。    第五捎,要系统规划拧猎伪,及早部署“电动车+互联网”即思喝。今天的电动车之热崇,并非由于传统能源的枯竭铺木,而是因为它有很强大的正外部性美偷献。电动车的低碳化涧碾、信息化爸侮耽、智能化的潜在社会效益只有与新能源韩肝鼎、智能交通夏吨接、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥萌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能品添。随着这些方面的成熟霞哄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题暇。信息化窍、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点绒兜,这里有太多的文章可做褥。目前辅助驾驶户洁、无人驾驶已经走在前面献唯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源坑嚼艾、智能交通烂枚、智慧城市以及5G通信协同发展辣懦、统一规划冀、开展顶层设计讽肋锰、超前部署喝任、抓紧启动表兑,引导企业的技术开发和基础设施建设晨控,推进“电动车+互联网+交通”骸偿,把阶段性技术成果用于提高交通效率还肃辈、降低物流成本旁、保证交通安全变迸挪,使其产生经济和社会效益妥澎。    电动车发展的大势已经不可逆转骚痕屉,向前看韦维,挑战与机遇并存搓揩。如果把握得当踌溪虑,机遇大于挑战!    我就说到这里默厘,谢谢大家!    (根据发言整理皋,未经本人审阅餐。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "  全国政协副主席末腑、中国科学技术协会主席判抹羔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来圈腿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲伙袱端,以下为万钢演讲ppt亮点实录八傅:    尊敬的清泰同志捷砂橇、冠华部长疥免、苗圩部长休饯、解主任嘉,各位来自汽车界的中外朋友们圣闺没,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计欺。上午抽点时间看了一下展览快纤揭,给我印象相当深没胎,有一个很深的感觉凹忿,这十几年来中国的电动汽车持续发展谢,走上了一条创新的道路每,而且现在产业进入一个快速发展机遇期矢许瓣。今天这个会议的主题很好寡剧套,就是要持续地提升我们的技术能力武箱珊,抓住创新新局面泊渴陕。我想就我们未来促发展响凸滥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇寒,谈一点我个人的看法勉。从四个方面淳夸累:    第一财赫究,谈一谈我们这些年来齐心协力匠堑,新能源汽车所取得的新进展房,尤其是2016年的进展特别明确廉。    第二坞疽胃,回归深入基础研究汕矮,提升新能源汽车的质量和效益蛇霉棉。    第三尚,新的发展趋势浪墙览、新的发展方向刹催俩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点斤哆蝗,随着人工智能的不断深入毒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇茨邢苔。    第四檬,我们怎么样更好的凝心聚力事藉聘,合力推动新能源汽车的创新发展黔,谈几点看法错诚迫。    刚刚得到新的数据炬,有的来自中汽协会管牌、有的来自中国汽研中心窝煞,数据告诉我们混床,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆人侣卿,占新车销售比例的1.8%歌猴,中国的保有量达到了100万辆唯萍澳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个闺,这里讲的是公共用的充电桩涛咀,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家谩翁收。    我们的关键技术取得了显著的进步删。今天上午我在零部件电机协、电池矗辜贿、电控这块花了好多时间芜戏分,仔细地了解了一下情况慨,确实和我们了解到的数字很相近醒。动力电池的关键材料发展进程加快哎、性能指标稳步提升某井、成本明显降低徐慌,从动力电池的单体孙蜡翱、电池包公继檀、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进妈起贺。一个指标性就是汲希,三元正极材料能量动力型的电池辆篓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤端,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心据函藕、有些争议炭犁,好多同志说劣歌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标达推,现在看趋势已经很明显弘但朗。我们特别强调的垂悔,目ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤办篱,动力电池系统的价格寄,这个价格现在也是保密投鄙,但是总的说起来明显下降颠稗,总的达到了2.5元/瓦时以下瞧歪到。动力电池的产能达到了100G/瓦时碑柑,世界上生产规模井商滇,特别是在新型电动汽车的动力电池唬抡,规模得到了很好的发展添兑缮。    驱动电机技术也取得了新的突破恰。特别是共性基础技术进一步突破材东,导磁硅钢徐漠瑟、稀土永磁材料围钱购、绝缘体材料漏沧、位置传感器篓,芯片的集成设计和电力电子系统泻湾,取得了新的进展梁。我也了解到黑胁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展娜佃溉。因此犁,重量比功率超过了3300瓦/公斤痪祭绅,电池峰值效率达到了97%苇蛊,高效区达到了80%挖。特别一些新的设计观梦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用稀皋,比如说我们都知道魏蜜,对于0—100公里的加速投拧窍,对于电动机说起来湍矮搽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大信氢蛇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候玲蛙漓,就是高速公路上超车的时候东,超过它这个临界点以后弄辨悔,这也是一个安全因素露。现在我们很多企业从两个方面旁混,一个方面歌岛扁,用双电机的技术来弥补后面这个不足吼吮,第二个催嘶踩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力添,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展伺。    今年汽车界有一个新闻粕抒,第一个互联网汽车走上了市辰ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合屑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐畴,据说现在上汽的同志告诉我秋共,每个月销售2万辆跑踩,产能有点跟不上了幻常嫩,效果很好剔复,上市不到半年累计就超过了9万辆扭蔬戌,成为荣威一个最大的销售热点囊裙铂。在互联网大会期间岔膛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统咳,搭载着北汽掇景娜、奇瑞啡褂栋、比亚迪轿车都亮相恢棱,首次开放了道路请文搬,18辆车300多位嘉宾在试驶统汞疼,当然评价各有不同噶,期望值也有待提升阀虑,但是勇敢的走出了第一步酷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿劫廉现,做出自己的探索兢芭。    我特别感到高兴的是辜锣,2014年我们就曾经提出电动化纺劫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点煞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索棘猎趁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展核,从汽车到基础设施唾,一直到停车场霉沧钦、充电站蚀杜,包括各方面财税的支持顺副,一系列的政策申瓜寿。国家层面祥吝,从购置汕柏幻、补贴坪观登、税费减免倾就锈、研发支持恭、生产准入囊歉财、业态创新窗库诺、基础设施牡窟艰,特别是标准规范方面聘欣,都出台了一系列重大的政策措施绿钨缴,现在看起来落实的进度还是比较好的肌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论矗,这是一个开门的讨论律糯赫,许多外资企业都积极参与当中独点,对电动汽车发展芯、新能源汽车发展扇嫌姑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标财授如,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面奖鹿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现么。也是由于刚刚推出来拒韦碉,我觉得很好奢猴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见牌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见弹,使政策更具有落实性圭。    这里向大家报告一下帛十,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鞍靠。新能源汽车作为一个试点的重点专项钢陋隶,实现了从基础科学到系统集成芍呸、共性技术集成淬、示范全链条的部署稠爆棠,特别是在基础研究方面阂练,加强了对基础科学问题的研究醒居爬。因为现在产业发展到一定程度的时候画饰磐,要提质导聊铜、要增效膛窝,还必须要静下心来挛戚髓、回过头来从基础科学问题上下手歼毛,不断的进行优化攘、改善戎疼,才能获得发展镰匙陌。特别是这次的重点研发专项乱,对于电动汽车智能化和网联化的技术挽,也设立了专门的课题鲸蚀庞,实际也是我们当时电机肛锑、电池箍、电控的“三电”之一负畅,也随着时间的进展不断的转向新的重点理列。所以蹋闻宽,整个“十三五”期间的专项规划被颧骂,将对六个创新链条判,就是全链条一体化的部署侠,38个重点研发任务锣,政府加大了投入匈诡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蛊啥垫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿吧词贡,首次突破15000亿绕,更值得高兴的是皇起菠,企业在这里边投入比例得到增强凉,达到了78%以上细暮疙,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蕾悍、加剧扣除政策有直接关系柯芳县。技术市场的交易量也首次超过了1万亿壁,看起来企业投入的效率还是很高的冲灯。    去年我用过这张图(ppt)雹,这次还用这张图赴客,对它进行了更新慨瞄。由于时间关系牌凹,统计是1-11月底胆滥短,11月底中国产销量是402000辆监,如果这样算的话蔚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆侯困,中国占了40万辆廓帕,就是占了50%奉。到2016年底莫霜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆娥,中国占了其中的100万辆侈铅屡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力叭瓷,也说明了我们国家对于节能减碳媚滤、应对气候变化作出了新的贡献浮骑。我们虽然应对气候变化调门并不高孔厩瞧,但是我们扎扎实实在做每一步锭些,现在无论是风衡香短、光巢梁酗、水村梢、输变电逃聚娥,无论在技术先进剁赔、装机容量络诽、发电量都走在了世界的前列郡,这也是我们作为一个还在发展中的国家萎琅,为新的发展靛瘁辩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献得。    世界发展的趋势也是一致的秸,低碳面、电动稗慈巳、智能化成为各国共同的选择岛惜巾。美国滇、欧洲朝采、日本憾,包括汽车企业福特瞄拦、丰田锑思申、大众都推出了它们发展的战略接福啤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划溺峭城,比如说大众推出了它的“2025战略”籍课哥,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车陋闹,销量争取达到300万辆触,自动驾驶要覆盖赡粱,在2021年提出全自动驾驶从径,电池也要进入大规模的投入贾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标唯惰,零排放墩、互联崇钠婆、自动驾驶汽车滤任隧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力旱诧、氢燃料汽车庇侩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流薄涡创、沟通拿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式搅、增程式的混合动力汽车乌,因为他这里有基础建设的问题睹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来扣楼忍,就可以有电的情况充电楞、没电的情况加氢铜挽许,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板聪,同时又实现了真正的零排放古泪宽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai官太,上次试驾可能还是8年以前无簇,我觉得汽车的进展川,无论动力性函桓量、环境友好性扛从、驾驶的舒适型都得到了很快的进步该酱坡,据说已经进入了市场欢。包括通用也宣布了在2020年以前对,在中国推出9款新能源汽车蔽斡。我这里想说的是肖,中国的市场也是世界的市潮健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的熬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展酞、参与竞争欺陕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业堂,就需要我们来推动整个的发展孝箱孪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蹲。 第二此,谈一谈我们对于深入基床敲愕邸,着力解决一些新问题的看法世。    对于电动汽车贡栓,大家首谈就是续驶里程楼水,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志逼弊擂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的失会。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车纷,一个明显的标志笛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量钳瞳棋,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的软奋。如果说单程的提高电池的载量钵淘,当然加入电池的载量车子可能要增强瘸蹿晾,车身的增强就又增加了重量惠考,直接影响就是增加了它的电脑峦暗确。我们也看到一些装载高容量电池的美,虽然续驶里程延长了情趴,但是百公里电耗就明显的增加了丹。因此缆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高莲簧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的残箱惕、合理的规划吻。首先青规,车辆运行的范畴伤孝工。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位洽识,尤其是现在缎,我们应对大气污染闯潜栋,主要还是大城市集中人,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑嫂八。但是从技术发展上说起来囱凉氖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度妮褐、功率密度和整车的轻量化痕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准厕摧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程不荣卤,这当然是市场的期望溺啊凭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题庐宠谱。    最近新材料研究发展很快地,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用粮。有的朋友跟我说氏,我们现在用的是石墨烯电池湾,其实说用了石墨烯是对的禽逆祥,但是用石墨烯全部来做电池谋蝗菠,似乎从科学意义上不太准确逆。石墨烯材料玫纺,包括碳纳米管浩迟片,都有它优异的电和热的传导性能淮鲤测,作为锂离子电池的负极材料添加剂档毁拭,可以有效的降低内阻轻涝,提升放电的效率尚拿摆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话痛芹普,还有助于减少介质之间的电位宛,来减轻电池界面的腐蚀性蕊浩。从这个角度上看疵晾侥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的盘,当然由于动力电池负极密度提高了屡董惶,对正极材料也可以进一步的优化膛狙,在安全的前提下挞,所以也可以显著提高它的能量密度古。但是由此而来带动的是全系统的技术进步匈潘孙,就是说能量密度提高了辫,同样的电池包里面可能有更高的载电量碾趁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加俩。所以在增加单电池和电池姆钋溃块功率和能量密度的时候签庐,还要加强对于电池包热交换距离的研究拘赖,来优化提升电池包整体系统的技术逞,它也是一个相互关联的关系囊。    随着电动汽车的发展臀敲,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计破客。比如说电池包往往布置在底部汞,夏天路面的热辐射还是比较强的辱寇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理检鸽菲,从结构上来实现电池包的冷却全,因为我们现在冷却剂就是这样的汕私丁,要把它放在迎风处幸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计察,电池包也应该考虑到这个刻,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理限吕靶。结合冬季放电的特征唇先,我们还应该研究聚撮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制咆煽漏,使它保持在合理的范畴之内居,来逐步的解决冬天放电比较慢的方、容量比较低的问题伶。总之说起来客,我这只不过是一个例子哆谢,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础防、关键薯售、整体的技术统一的来规划和部署促涉。    上次百人会上我特别提出虽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术截豆鹿,带动汽车制造的转型升级推捻挂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节拎,给我留下一个很深刻的印象惋敦巫,我和苗圩同志都搞汽车的久,过去我们焊一个车身500多块钢板垦,用2000—3000个焊点接在一起溜纯,加工线上全部实现了机器人脓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身父,一共就45个部件隆蠕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线捣,几个机器人协同操作老。板件和板件之间没有焊接欺税,就是直接的黏接范脱,加热黏接垂,远远看去就像搭小孩玩具似的监列,几个东西装起来荡寇背。更使我感到比较吃惊的略便,现在碳纤维的车身豢外,已经不需要在现场涂装了刑肆犀,有点像我们当年装修房子溶,先装地板再油漆踞沸,现在用的全是油漆地板吠眯狮。现在汽车安装上确实有进步衔峡度,所以我也很有感触航,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新螺,需要轻量化材料的技术超荆,需要轻量化的设计碎寄磁,需要轻量化的工艺嘛孝许,也需要轻量化的流程警。特别是现在的汽车产业舅,包括内饰座椅使用的材料拟纫,也尽可能的采用可回收逼、可再使用的材料缎泪,这方面的技术也在不断的提高昂缓,这个应该成为我们新能源汽车发展蹄融匆,不光在车辆技术惨市蓟、而且制造技术流程方面全方位的提升钠瞬耐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展撼桐,今天我很高兴归物,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车绞傅经,更多的看到了我们一些坍,像燃料电池大客车的发展吵驹。很多企业大家如果去看的话谰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池芦蜗稻,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料荒库安,比如说碳子刑、交换膜钢凶、双极板臀懈,以及它的特性基础研究的进步密切相关傅寥臣。实际证明仕瘸弹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中猜诡,也具有自己的发展环境的优势勺摧。我们要借助这个优势来推动我们的发展糯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系栋停帅,我们是不是可以考虑肌,尤其是在燃料电池研发的初期境电昂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用墩,这样可以有电的时候就充电戎把、有气的时候就充气沙,按照它的发展各取所需损。实际从技术进步上显拟夸,技术发展的本身骨灭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用思甩柬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展就,对于延长它的寿命闭,对于减少它的燃料消耗醚,是很有帮助的级捷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用芳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用寐居送,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处莎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点剩嫩踢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拣磷誊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向柬差份。当然它们也在考虑下无,我们怎么样能够更加适合中国的特点羌访范。我们还不能忘记中国还有一个优势赣,我们在电动汽车走向市场的前期扒衡目,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用牟踢犊,先在公共应用为诞股、出租应用上去使用羌蹈,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广染,因为我们不可能全国铺开的建加氢站倡石,必然有一些城市就可以走在前面椿,又可以来推动健康合适和快速的发展星。中国“11?11”又是一个新纪录宽水拇,信息产业咯厕辆、网购变成了整个市场销售的主流拭,我们看了看醛,2016年快递业高速发展叮,中国快递业总量超过300亿件恐炯,平均每天8200万件包裹走在路上伴荷刀,用于业发展小型物流车清洁呸狮瑞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视霜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领口伺力,有了高端引领就有了有序的发展髓记,放弃了高端引领就会低端充斥海挞,所以从这个角度上昂腑孤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色恋秘,争取使我们的汽车产业走上高端引领将佩、创新发展的道路上赌级。    在燃料电池汽车发展的过程当中玲,深入开展了国际合作蛔。我们积极的参与了国际合作匡,开展氢燃料电池领域的技术合作嗓蕊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目芜恢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议林错,组织国内的企业典毯,开展深入的技术合作旦解。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织誊,定位就是要建立一个覆盖全产业链伟、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织熟革,在中国发起但并不局限于中国淘,积极组织管理以及运行机制钡,要按照国际组织来筹备忌、搭建虫感徽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池宠咕,因为燃料电池实际用处很多沪途,比如在通信基站仟拨洛、备用应急电源购,随着我们移动通讯不断的扩大袭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放广、包括更新红杰,都值得我们重视垒枚,包括医院的应急电池请绢非、安全防卫哗痛胶,包括我们最近在研究深海运载合薪乌,也完全可以使用氢燃料电池需,燃料不是电池蒜呜高,实际是一个发电机琅深门,而这个发电机可以用在各个地方申拼,最重要还是零排放的清洁能源囱茬,效率高版,能源密度也高炭芒。 第三撅翱,深思熟虑啊,把握好智能化的新机遇鸡。    近几年来慈胶悄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展惺脊卜。比如美国吹,白宫推出了人工智能的新战略骋木,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划殊合,欧盟也推出了智能汽车的技术路线爱小,包括日本的创新战略规划痴。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会凰倘,这个时间恶补了一下人工智能的技术寸。中国工程院最近技术指出色鸡崎,人工智能即将进入新的阶段授哭表,人工智能发展有四枫势晤、五十年代了侵,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展覆金困。但是当我们信息化日益普及癸季,移动互联网伺碎蔑、大数据册、云平台的发展概耗,信息环境家苔晾、数据基础逻献、目标理念饰餐、市场需求都在发生不断的变化地,将推动人工智能新发展羡截徽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段四。因此技,发展人工智能也有利于改善人民生活柔钢、提高经济发展的水平哪保、增强社会治理的能力绣、维护国家的社会安全寐。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图储当缕,但从各国的共同概念和我们的研究胃秽涵,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素剂死峨。第一台,要降低交通事故和伤亡人数温俯。美国的报告提出来徘倒,美国每年有35000多人死于交通事故内匡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的闪噬。第二墟,要应用低碳逼俄覆、零排放伐朔、环境友好的运行环境济。第三晚菜,便捷修哩,要降低驾驶强度穷版猩,提高交通的效率擅令。第四淌,要推动共享佛吼,提高车辆的利用率屋被尾。其实我们现在不得以所采取的一些限行泡松胁,包括交通的拥堵惺,都降低了汽车使用的效率摔潮,所以从这个角度说起来藏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的呢且午。还有协饯纯,牵扯到公平出行香,随着老龄化社会的进入倦糕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展赁。    关于自动驾驶汽车研发进程其捻,好几个报告獭炮奈,有的人说无人驾驶老,有的人说自动驾驶骄姜矢,有的人说智能网联汽车寸卜吴,都提出了汽车发展的里程碑换辛,我觉得无论叫什么汽车警闻布,都是说了这么五个阶段侗,辅助自动驾驶陪、部分自动驾驶旅、有权限的自动驾驶譬馈墓、高度完全的自动驾驶阶段锚垦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点粮啦锈,比如说在辅助自动驾驶方面倾嘉,怎么样能使汽车感知周边焦,科学决策泼浓,及时反应暇陪。比如怎么让汽车能够与互联网连上太,最后有条件的自动驾驶还得考虑车持梦稗、网嘶逆隙、路的联动骡诗惩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系吭刊,就是人疲、车滥、网篱嫌、路的一体化亩。    辅助自动驾驶妇,实际这些年是汽车界一直研究的重点韩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多彩,有雷达壕,包括现在有毫米波雷达深霞,摄像头剂,对外通信系统次,包括定位咖顿难。与之相应的腔涸,刹车抄逛播、油门彭何巫、电子稳定系统诵、电助力转向等这些毋按,实际在关键体系上临,传感系统履味、操作系统朝舷娩、中间和决策系统的研发笆,其实这件事也不是现在的新形势狸,早就在80年代的时候咐歪,80年代后期就研发了防抱死系统耗程倦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系壳鸿,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全到,包括防启动时间的空转涝,后来又有了电子稳定系统瓦撩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度克氢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展肩履尖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示笺仍藉,有了它以后脸,在90年代的时候泵巴刊,我在德国工作的时候倪蹭,车里边就已经有了尾随自驾襄姬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走都涟牧,不用担心浓。最近我看到了我们国家的好多汽车恍冗醛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应旗其撵,一旦接触太近都会自动加一下速期胯。包括我去年去参观长安钦茫,他们也给我展示了自动泊车系统连皇,实际自动泊车系统我们在德国工作沪鼎,90年代后期时候就有这样的设想耽,2010年我到德国去访问的时候逢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型澄敞。实际很重要的意义帝沛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起甜玛挛,也得到了发展谜察。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能扁谎狠。    下一步就是智能网联钦慑炯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西掏构秦、看到自己看不到的东西翰幢行,90年代初期的时候献,堵车情况有数字广播蔽,数字广播就和我们一般的广播不一样特匙室,随时可以呼叫堵车的情况撵牡八。后来有了数字地图和卫星导航短镀行,就形成了第一代导航系统问,第一代导航系统并不知道路况的变化峡团蹋,只知道路径的设计能归。然后就出来了联网的导航缓趣彪,这也是这几年我们都经历过的事抒搂柑。上汽这次和阿里巴巴共同合作汐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张堑彼寄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起捕酞盘,这样坐在车里的人栖鄙,通过导航赎、通过云平台就可以获得各种各样的信息背叉坏,比如说动态的导航搐楔、比如说加油充电站硷、维修以及各种信息的进入细,使汽车的视野得到更大的扩展毯。但是真正要做到智能的网联汽车淮汀丢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键汾凭锈,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来锨,这就需要我们把各种信息交汇在一起妈,来实现智能的决策控制建暗绥。这件事情说起来好像很容易泞哺祭,实际也有很大挑战撕嫡。现在我们一个汽车里边有两舵克、三套信息系统桑劲,有车载的信息系统俩俏车,还有驱动系统的信息系统钝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通究,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程哨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯间,人得到这个信息以后会做好这方面的准备糜芒,就是快到地方要进行减速喜,但是如果你让它自动驾驶的时候柔,可能它就很早的根据外界的信息来判断诧匙,让它调整好姿态碎、减低速度没,进入转弯以后在弯道里边再加速禽京。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段类寸灿,这种例子比比皆是帛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体插。因为我们电动汽车从电机皑泵、电池辟、电控开始饯,电控第一代做的第一件事禾旱驼,就是通透的动力驱动系统的网络孟吼夯,就是第一代的CANBUS系统肮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制袜呐,从这个角度上说起来渴拇囊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体裤崩氏。    当我们实现了这些以后翠,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战莎。这是我们常见的北京交通的一种情况歼黄博,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号煌,去识别各种各样的高通报屠史,做得到逼,但是不保险棉确妥,这样可能我们就要有这些信号的发射器觅瘁鲁,让汽车能够知道这些情况酬范屉。如果再想使它往上走际吞,能够实现部分的自动驾驶工茶纱,它必然会应对我们的一些常见的极端情况菜惋豹,比如说晚上的雨雪路杭钒辜,比如大雾弥漫的时候仙袒快,比如尽管天气很好沃壕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰胖寸,这些情况都需要我们去应对炮割阶,其实道路上也应该有它智能化的装置峭,就是说有自动的能见度感应器堡蓝囤,应该有道路结冰的感应器鸽抛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全紊谓讼。我觉得自动驾驶最重要的还是安全哎锨,安全是所有发展的主流础洼,而不是时髦赌扮认。我们在做任何工作的时候群拧,必须考虑人是坐在车里最宝贵脐废跋、最要尊敬的东西贸嘉瓦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全取刺莲、人的便捷绥、环境的友好和共享贪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统全,来推动我们的发展耻姥。    因此颅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三外洛、四次交流浅,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议汕绍,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构坡,这个架构的着力点应该在车载的平台床、在网联信息酬拜、在智慧交通的发展懂哩妊,我们要重点发展的是车辆的关键技术波啥铂、环境感知莲缎、智能决策妊鼎莫、执行控制忻咳扯,我们要对信息的关键技术澄湃趁,V2X通信霞硼,甚至于将来车对车的通信系统械、云平台墙钦坪、大数据蝗春、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制晨,这里也有很多不同的东西哗。我们还要对基础的关键技术茸埂冲,高精度的地图犬、动态路况信息片捶羡、综合决策和操作系统腊辆么。只有这样到,把人仓、车息惜诽、网靶谎敢、路同步的推进脯,才能够迅速的发展矫,否则又会碰到先有车痘淖、缺充电桩的情况罕,所以需要我们今后的发展当中更多方冬迷。与此相关的技术皖每搽,检测系统顶静袭,还有一些法律法规体系端妮,一些基础设施的建设淬,可能还需要更多的发展耻级。 我们必须要精心规划乘、协同创新吴,来研发自动驾驶的新技术检。    一芒澳,安全泌雄、绿色竞牟、便捷沽蛇吗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标报。    二嚏话,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉诉岭品,多领域技术的融合免信咕,产学研各方面的合作很,要着力推进协同创新阔,这里边由于它是一个企业的热点乌旦,所以企业要成为技术创新的主体农。    三缉,企业为什么要成为创新的主体鞘乓煌?我看了很多规划揽斤,从现在一直到2025年粕惭签、2030年彭畔醋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就夯,但是可以实现沿途下蛋茸山查,从过去当中省,无论是防抱死系统柬、电子稳定荷、测距警示沛、避障反应氰、自动泊车都是发展的热点领,每个技术都带来了商业回报袒,包括我们在信息系统鞠,包括这次互联网的技术顿稿,上汽互联网的实践矫晚檬,也看到了我们幻刊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高泞,只有以企业为主体船匣,不断有新技术发展薄提,使它在使用当中获得使用取徘,就能够推动它的可持续发展燃讽,所以它不是一蹴而就的事漂,是我们长期坚持的一个任务青哇伤。    四莽呈,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体恫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智獭琼、精心规划范括纲,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础什宪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区圭碱恳,我也是觉得有一些东西包括基础建设煞,也应该放多这个测试区里面去蔬萝,使它在真实情况下运行丸蹋,才能得到一个健康和全面的发展项窃层。    最后我想说诽惩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展瘸。其实我们用了十几年的时间实现电动化比痕,推动了产业的转型倘琉,随着信息产业的发展捍,网联催生了新的业态疟串,产生了新的服务业瞧。轻量化带动的不是简单材料的替换魂培,实际是对汽车产业的一种升级僵汞缺、一种转型沃刊,同时惶,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设郝权,充电网服务体系的建设扫店,可能带来何止几万亿的新的增长点帅椒。我回忆禽态,在经济工作会议上总理说过一段话扑,“实施创新驱动战略的发展佩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展料,也要注重用新技术惺盘赌、新业态来全面提升和改造传统产业溉拱蠕,带动产业的转型升级碑嗣歇。”    作为结束语我想说我谭面,回归一下新能源汽车取得的新进展灯谋悍,下一步还是要全面落实政策蚕、着力开拓市场挺搏搁、建设基础设施该阔、创新商业模式警,把握好发展的先机龋偏。我们要针对市场的新需求夸,深入基础研究把洁,攻克关键技术掂,完善系统能力团土,着力提高产品的质量和效益驮。要把握好汽车智能化发展的新机遇测,要系统的研究位,精心的规划详定途,要鼓励协同创新企业主体咎问,大胆的尝试献,来攀登自动驾驶技术的新高峰郡,要凝心聚力跋挎繁,发动优势嗽我,动员各方力量颅履赎,完善政策措施氓纺,营造更好的发展环境切盎。    谢谢大家!    (根据发言整理辰法豹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦屁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉粮容廊: 陈理事长蔷,各位领导迹、各位朋友苔汞、各位专家莫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法肉。我今天的题目是四网融合枚加,什么是四网踢呸?交通网疯财、能源网绊、信息网婆潘、人文网剖淌伴。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具休,电动汽车是一个能源的载体排弘,又是信息的载体省,然后可以作为人文的载体铝凭。四网怎么融合许星?怎么发挥电动汽车的附加值喊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦祥篙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系茅,能源跟信息到底有没有内在联系恫,我提出一个储能熵理论供大家思考袱霖梯。    我思考创新的要素私圃,要创新首先要解放思想阮趴券。解放思想要学习《易经》的精神姥干,又要学习西方文艺复兴的精神洞会。《易经》是一个太极胚,太极里一半是黑傅、一半是白炊竟哎,但不是直线踢,是弯曲的揩咐腑,黑可以变成白驹皮,白可以变成黑屠痪鹊,黑中有白镶甲黎,白中有黑喉递怕,跟它对应的黑就是黑杭夏、白就是白镭撵屠。《易经》是变化妹草,有时上撇驴、有时下侣,上时不要骄傲自满巍,下时不要灰心乐缓,是客观规律排,都是周期性的朗黄,我们在调整淬蹋娇,要注意平衡动力统一扯辞。    整体都是这样崎娘拘,全局都是这样锹股孩,今天讲跨界男统,要学习西方的思想就是文艺复兴奠。文艺复兴的功劳不是在文化敲堑、艺术等等急,文艺复兴是解放思想僳姬。哈佛大学的校训追求真理风瞄镶。要把自然界的规律找出来解放思想誊,自然规律造福全人类痪。伽利略帽朽胳,罗马教皇威胁他灸烫,他不怕涂,他说地球起源被上了铁塔箔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女溺,被叫之违反教义秦炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师踢,第一个米开朗基罗划驾,他雕出一个裸体的美男子纠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇饱瘫欢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看粕莲为,里面很不容易表览,从意大利借了很多达芬奇的作品腐。达芬奇不仅仅是一个艺术家羚,也是工程师;看他作品笛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生坦浆迁,第一个从事解剖学媒埔鲜。    解放思想考虑全局的问题侩燎。文艺复兴第一要全局思维闺弯,第二要有天人合一的思维缓,第三是环形思维容。要考虑全局思维粱错彼,今天做电动车目标是什么卢建?有什么经济效益搭、环保效益倪伐、能源效益喀、民生效益锈款,总体总目标要搞清楚瓦,一定要有全局的观念回把。特别搞智能汽车全局性更大拱。另外要环形思维脑缸谓,要反馈矫饶。然后是循环利用的思维豌。    创新蓖盾,我把创新的要素跟大家分享一下跋吗浅。首先理念是创新之魂固。理念有很好的氛围哩,有了理念才有创意蔽山,创意是创新之源第系枚。还有人才侠,人才是创新之本冯酶。怎么能有理念璃?要有很好的氛围箱,总结第一方面是合作精神漂撅络,开放弊难半、合作洛喊、包容痢,双轮驱动荷、增值驱动绞戎、市场驱动虎,通过市场的倒逼挽什齿。然后要有完善的知识产权保护嫁,还要利用网络大数据给我们带来的好处滴。今天创新制高点是跨界融合垛氦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界拍。“一带一路”我认为是跨界融合缕寄,一带一路是西方的伊斯兰文明线栋势,还有它把科技实温岁、技术帆句、经济燃材水、贸易连在一起情,所以我们要发扬一带一路的精神串激。我是福建人也是漳州人浪惊,一带一路开始的是止ⅲ和下西洋秋伺。我们要跨界融合哆伍。    我接着讲智能汽车哆歇念。智能汽车首先要有解放思想臼箩、全局思想考虑问题归冕。三个C徐违晤,第一个要连接起来倘赁料,第二个连接是要协调要合作归柑败,1+1>2田伺,那就是《易经》的精神陡嫌兰。第三个砂促,今天的连接是移动的连接换抖弯,还有MOBILE坦弊庭,MAN TO MAN肮破、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来开棘火。    今天电动汽车很重要的一个涂凄唤,大家买得起用得可靠先徊朵。智能化以后冷,因为有各种各样的基础设施和商业模式危款,我不展开了阂形。    从电动汽车变成一个智能的汽车新疼,从智能的汽车再变成一个智能的交通疯,从智能的交通再变成智慧型城市笛孤猴。我们附加值可以产生很多播。根据《易经》价值精神耐,通过交通网呕庐屋、能源网卸亢奢、信息网怯、人文网可以产生无穷的价值机会澳彤贤。利用交通资源的全时空动态感知嗽芭,交通工具的全过程运行管制极娠既,无处不在互联杀、感知崔、管控和服务踩。    怎么布局限孟曝?怎么把电动车进一步变成智能汽车隶,如何布局智能网联汽车技术幌抛?我认为委,不但对中国急刻,对全世界都做出更多的贡献急粉纱,第一是制定网联汽车法规标准需厂床、智能技术苍耪、环境牡、HMI技术蔼稿、空置执行技术幻铆沁、智能网联的实验丛、网络和信息的安全雹。    怎么做到网络和信息的安全品?这是一般的云钡访,怎么把一般的云变成安全的私人的云会揭体?有很好的结构崎,处理器行到、传感器第,不能把所有的数据放在上面可能要分层次捂屋胚。第一是收集材料僚守金,就地处理煤。第二是从收集材料到云之间要慢痘,一个是单点控制猾,能量控制或者功率控制床化。一个是多点控制炕,能量控制或者功率控制庙,这是全局性的堪膜跺。要及时处理龋拣,要经常互相认证摹苍,变成安全的云帘送剐。    跟大家分享一下我做的一些工作粳肛牡。怎么从理论上去证明这个是可持续的袖洁?我一直在思考所有的工业革命输掠纽,基本就是能源更新丢。第一次工业革命谦,瓦特发明蒸汽机稳,电话难示筏。第二次工业革命午巷裙,美国抢占先机班逻绷,电气化飞嗡统,主要能源专项与信息建设耗壤。现在第三次工业革命来了蔫沤朴,中国能不能抢占先机旁吧览?我们要做新能源浚痰枪,信息大数据时代捻,我们百人会能不能更好地发挥作用性末?今天早上的研究会很好祷史恃,我建议做一个尝试的机构猴躲漏,每年召开百人会国际研究会议七,形成品牌快。    信息跟能源能不能有机联系起来呢魄?我提出储能熵的概念长。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量暮节湃。一个系统里面假如是孤立的碱市、系统是不可持续的怠,一个是做功被、一个是废料是不可持续棘叉。如果是物理系统叭,分析储能熵句势,熵代表可以再利用护寸。总的来说溃,一个系统熵不能增加簇,熵要减少湍,熵减少系统可持续衫。熵是储能熵蔼,熵是不用的熵委,下一次可以用归哇。总的来说熵是在减少鸽平。    包括中国的历史离噶形,中国封闭的时候中国就不可持续廉,中国开放中国就可持续颅缎党。近亲繁殖以后熵增加不可持续凤四蹲。系统要做可持续性排,系统熵要减少诫嗽赋,你的收入不能是单一的贫碘、不能是孤立的系统沪穆坛。因为一部分是做功色,一部分是废料档踌扭,从废料里拿出来厦筒签,通过证明熵减少超。从废料里面可以再循环烂师,那么你的系统就可以持续了桅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来闯,后续需要时再利用的能量的熵狡逢形,通过储能熵概念的引入浮沧使,希望用来解释可持续系统的演化过程拍枚粒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态撼。    综上所述授,不管系统是生物的或人工组成焦健,维持系统发展的条件具有外界能量的输入逗娟能。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢菹恕,而这些系统工程特点是舱痹,即使在系统研究过程中菠保,一个熵有增加的过程驴舱携,总体在系统不断迭代发展的过程中海驹,系统将进入熵减的状态厕,因为系统具有自己生成复熵的能力汹羡,从而保证了系统的可持续性胁备。    应用在电动汽车疽骚,这个是分布式的发电颊巫酬,这个是分布式的负荷鳖接。电动汽车就是分布式的负荷忙黑,还有分布式储能脖江阶,电动汽车有储能督鲍舰、有电池储客鞍。电池可以双向的侥凸,分布式地发电胯、分布式地负荷幻星,在分布式的储能饲,这三个系统可以持续娩莫,这是我要证明出来的谜侠。我证明只要你的熵是减少的纤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望遣绰得。    感知宛嘘凡、认知辽、行动诗势谷,不断可以纠正人的行为厕朗抠,比真正的司机还要好阀。    最后班缴讥,希望我们以后的交通系统是舒适的奔斗貉、生态的牡扳激、方便的和安全的吉地笛。要做到这一点垂希衡,什么是成功摔逝?因为里面的成功是3个S搂扰,SUCCESS驮氯馁,在S踩垂罚、E里面画一条线都是欧元跟美元醛窘,今天是国际合作层,虽然人民币还不是铣,是一篮子化的输幕,人民币准备好了镐。ESY就是人民币嘉书。    要有六个眼睛怀,有四个眼睛不够寐剐靖。第一要把眼睛放在前面解放思想肩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维渡,电动汽车下一年布局市称ち芭,也要有前瞻思维裂琅。眼睛放在后面汲取历史教训熔,要有全局观念播都踞。要看到旁边的需要徊。然后要把眼睛放在右边学习欧美戊碍,不得不承认高端人才密集地在西方揉。所以把眼睛放在西方学习浩问拢,它沉淀了100多年叔芭赐。四大发明中火药是中国发明的饯群,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的罚尘靛。全方位都看到了赋雀,所以英文眼睛叫做EYE漓擂溶。第一个I是Inspiration层平,有了激情可以有想象力倦味沉,然后有创新倾盼,但一定要融合姐抖芬,一定要集成宠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题匿惫。科学要把自然归结起来喘孟猫,工程有十几种钉,要把科学酵篇痹、技术荆、管理结合起来那就是工程财熟肚,那就是要集成囤虱咸。特别今天要跨界地融合勤滩呜、跨界集成狗贯洼,这样才能实现布。但没有钱也不行诉界厢,今天招商局也来了很多金融机构挖江,要融资础粒叮。    谢谢大家!    (根据发言整理劣惶唉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶洗:李芳" "   回顾已经结束的2016年献白,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展夸五。在政策的全面推动下怀佳,我国电动汽车年产销量再创新高蛙疥,达到50万辆左右鄙悸,充电桩数量达到20万个琼湿,遥遥领先于世界各国鲸佩坊。更为可喜的是捐坟诚,在规模市场的推动下赊,技术创新全面展开迷姓,技术进步全面加快吕匹拉,正在全面逼近世界先进水平寿。但是吐,在这大好形势下擅护,质疑之声渐起互。比如宠,我国电动汽车发展主要靠政策推动汇,能不能持久裤充?政策是否过于宽松凸嫁,以致于出现骗补情况弟?另外亮琅耐,由于发展形势良好什,一些激进的观点也在抬头场涪犀。比如搐,要挡住国外产品进入中国市彻度释健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车锑驹,准备放弃传统燃油汽车素锚廓。    作为一名资深的亲历者怯,笔者认为侩,在这新旧年度转换之际羔,有必要分析我国电动汽车的发展形势慷,梳理其发展历程踢,以利于业界对形势有清醒的认识厦寞、清晰的判断淡,明确今后的行动方向魏羔。    一朝涟、我国电动汽车发展形势良好    当前袄,我国电动汽车发展形势良好设莱,主要表现在两方面寇邯:一是电动汽车技术创新全面展开久降确,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快僧,技术创新和商业模式创新层出不穷贯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面措尺,比亚迪鞠婚般、北汽惮册、江淮馅逝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品丰琼冗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车冉,而是专门设计的电动车检,续驶里程达200~300km甚至更多描彼,能效明显提高全,动力性该、平顺性蛋顷秒、舒适性喘夺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平冈泪即。事实上芒珊可,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布闭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市写。另外踞,我国电动大客车产销咳羡衬、应用占全球份额的90%以上莲,技术达到世界领先水平掀澜。    在动力电池方面丛,我国产量已超过日本哀屉逛、美国梳败宛、韩国酱鹊,跃居世界第一烘嗡纽,且市场份额超过全球的1/3眠甘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面奉,呈现高能量比罚鳖、高安全性饭缸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势恃尼。同时郝哪,产品水平迅速提高掳兰熔,与前一年相比拆必辆,平均能量密度提高30%拘排,成本下降30%左右鼻吾。    在驱动电机方面丘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嘎,总体性能进一步提高堆,成本下降30%左右硷哼察。在电池管理系统苛口、混合动力系统酒筏、电动助力转向腑忙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面驹腹,也都有明显进步檬谭弯。    在基础研究方面焚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌孩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展化叭,电池热失控铆、硅碳负极材料衅脾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快仇。    2. 充电基础设施建设加快径揉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下庐烹茧,政府有关部门出台了实施细则兴惊踌,多个地方政府建立了城建粮抠、电力淋净豢、规划等多部门联动的领导机制访,大大促进了充电基础设施的建设速度久昏宽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上脆淘似,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拈艘睡,我国充电桩总数超过20万个虱贫熟,远远领先于世界各国厕奶。    在市场带动下反,技术创新不断涌现幌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术锹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法仟抡绒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术倾、节省设备投资的车端交流快充技术侗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用莲铺褂。    在商业模式创新方面位兼瓶,呈现出各类优势企业多种形式合作全,加快充电设施布局坦、建设穷轻涡、运营的趋势徊笺慨。众筹建桩弛挖姥、合资运营本拿岔、利益分成等运营模式迅速发展畦汀,公交车滇莲檄、环卫车墟棋管、物流车临码丹、出租车蘑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模漆事蕾,广告推送绅峡、免费无线热点接入等增值服务开始出现贺。    在互联互通方面暑锑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施湾讥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段僚汀,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成揽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定粹玛维,以企业级敞、城市级监控平台为基窗锸菇臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据锨彻、信息互通的国家信息服务平台即将建立湍额届。    二号脖熔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说粹偷,我国电动汽车的发展道路与美国烫同、日本低、欧洲等国家和地区有所不同腔颧,主要区别有两点艇趴护。    一是政府干预模式不同纲。我国采取的是政府强干预模式吭巩端,政府进行顶层设计墒氓响,制定国家发展规划幻播踩,多部门联动制定全面的鼓励弊食贾、支持政策东耐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车梗砷髓,在市场发展中不断加强研究开发喜细,技术水平逐步提高;同时闲,充电基础设施建设逐步完善骂。而美日欧政府多采用弱干预模式酶,政府支持共性畅、基础技术研究厦,给予一定的政策羚淖、税收优惠挝,逐步培育市澄静ァ;企业则根据自己的战略规划簿敦妮,首先研究技术念,同时有选择策、有重点地开发产品献穿篱。    二是企业战略不同姬篱对。我国企业多为在政府引导下被动式发展陕驶,初期技术积累明显不足裴拿哭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显库窘,产品方向受政策影响大谴,各企业虽进度不同禽荆等,但呈全面开花之势欣。而国际大公司多为主动式发展届亮仆,厚积薄发拦,技术有所侧重琅钠,产品形成特色瓮嫉,如丰田的混合动力和燃料电池耸咸糜、日产的纯电动探类、通用汽车的插电式好、宝马的碳纤维轻量化技术等帘淬低。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点欢。中国模式的优点是市场拉动技术发展匙,不受油价等其他因素干扰筏翠,迅速形成规模市车俊,全产业链技术进步挥春讽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟娠,发展中有不协调情况碌尺,如充电基础设施滞后酥杉缄,部分企业盲目跟随暑,发展不扎实饺摔,少数企业以谋取政府补贴为目的尘,甚至出现骗补情况褪爸尖。美日欧模式的优点是技术扎实胚衫嫡,发展均衡;缺点是市场发展慢岛,产品更新慢充,影响技术进步瘸,受外界因素干扰耪外陌,如油价低迷则市场难以扩大屠。    笔者认为尝,中国模式适合中国国情惩。我们不应过多盯住充电难碌形阑、骗补等不协调现象孰颠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上级台、技术追赶的大好局面肯强蕉。从另一方面讲心乔,中国模式也有赖于我们的制度优势讲涡,只有中国的强势政府才能如此运作矗捻秃,很多外国同行都很赞赏涟、甚至羡慕中国的条件颅。    另外败凸歇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面完,近两年有明显变化坦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术常怠、开发电动汽车产品渴涡,而且各种技术路线都受到关注的局面锤便地。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出世昏。中国各大企业都重视电动汽车没有错谅碍,在现阶段已不能算分散重复危黔,但难处在于电动汽车不好做赏,需要有很强的龚、全面的技术积累和投入匪。那些技术实力不够的企业糠稻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前琴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理海荡,而应准备应对“弯道翻车”的危险某贤肛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过邓啤限,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时昏锤,可分为几个阶段喇宋巩:当市场份额超过1%时串茶拢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%魄,则意味着市场条件全面成熟猎透簧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年崩公,又主管我国科技工作多年缓随修,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结涸卑呛。    对照电动汽车的发展父撩贯,在我国赋曝,市场份额已经超过1%;在美国和日本鹿僧放,即将超过1%橇授。这说明较臼,电动汽车技术正在接近成熟经千铆。笔者冒昧估计廖,大约再过5年左右时间怯跋佰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题囤,其他性能与传统动力汽车相当味混冕,加速性优于传统动力汽车猴另抖,成本的差距大幅缩械苛础;再过5~10年时间幌戊,电动汽车性能可全面赶上店粱荡、部分性能优于传统动力汽车欺狄,成本与达到当时排放澜、油耗标准的传统动力汽车相当涸翔摹。但即使到那时铝,传统发动机也不会消亡孰溜铅,而是电动驱动与发动机平分秋色抵苯,或更多的是融合发展坝恐。基于以上估计慌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车财,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车爆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展妻荤蘑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作枪刨沟,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理超锤。2009年雷晌梯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研矫馆轨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告哎卫提。回首往事电比龋,扪心自问闻死虾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的涸喀扔。至于些许不协调现象马匿,是产业发展过程中的必然掠费娩,是白璧微瑕需典、瑕不掩瑜镁。笔者断言酱父豹,按目前态势再发展10年糯经匿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界年加块,并以此跻身世界汽车强国之林靖是梢。    三称戮暇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一及刃,整车生产企业要更重视电动汽车吭炒史。首先要制定好发展规划和生产布局垂檄轰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视珊护,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调不,不能两张皮肖酒巫。其次要重视研究与试验茅,需建立完整的醇促俱、一流的研究和试验体系午藐遁,规牡鄞耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统撑。电动汽车相关技术发展很快愤斧,要靠自己去研究发展斜瀑,别人的经验会很快过时岗抡,更不能只靠“挖人”搞产品勉冠晨。再次要全面布局剂敬,围绕全技术链开展工作瘦缉某,不但要重视整车开发顶,还要研究电池和电机甘,重视电池管理系统昏,这是当前我国的短板蝗蒙姬,此外还要注重轻量化和系统可靠性纽救那。    第二镣蔼抬,要建立相应的零部件体系叔懒橇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱锑拘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的呵巢曝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蕉兢。    第三摄案娃,要开放发展瘟。需鼓励割风、支持合作伙伴引入先进技术和产品栖矾罗,像华晨与宝马背、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好墙焙。历史将会证明评物熊,开放发展电动汽车会比关门发展更快檀盯。更何况瞄告佳,在全球经济一体化的今天承,关起门来自己发展是不现实的酣。    第四逗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作胁量划。今后相当长一段时期虫饱,将是传统动力与电驱动并行发展龋瓦琶、融合发展的阶段换,单搞电动汽车很难成功粕。对于只做电动汽车的特斯拉邻哦栖,笔者并不十分看好潍。    2. 对产业界的建议    第一时坑膝,要加强合作融椭。需沿产业链休獭激、跨行业合作慰,整车企业要与电池企业思、电机企业收、其他电动系统生产企业深入合作精画村。以动力电池为例淮癸想,需要电池设计与正负极材料己疆、隔膜蓖奈豪、电解液警撵辖、电池制造装备喜廉、试验装备旅免靛、电池管理系统全面合作谜。优势企业和研究单位要分享成果蹦,互补短板邢桶品。我们一定不能辜负当前大好的市场条件铝,要形成轰轰烈烈的大协作局面潭,合作创新似,百舸争流婪,才能迎头赶上并超过世界先进水平瓷叉迫。    第二坷认,要注重实践嘶。汽车产品与其他工业产品不同稗判妊,一是使用环境广且复杂畦峰溉,二是生命周期长蔡,三是对可靠性菇憋、安全性要求极高娃。这些都决定了仅在工厂垂帆、实验室不可能完善产品确,必须通过多轮的使用实践输。与电动汽车产品研究开发相比奶,充电过程更需要实践淑譬。像电动汽车充电过程这样长时间斡、高电压沪、大电流痛鹅讼、室外浮栓、无专业人员值守的工作状况氓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验粕。    第三拷帮,在充电基础设施建设与运行中呈遂薪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善五培檬。充电基础设施建设是一个新行业鸽,在管理上涉及电力芹回屋、规划说、城管壤态汲、工商管理等多部门浚拦,权力交叉扩仕贬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制抄佩舱,利益主体错综复杂堂挞稍。单靠一纸文件不可能面面俱到伦诺盲,必须经过相当长时间的实践尺,完善流程藩胆,积累经验匪凸酒。    第四急汇,要加强标准化工作哥舵。领先的研发茸便沮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞佟,而及时总结经验兽醇、制定标准又能为继续实践旗奈彪、创新提供重要保障堂铜疯。当前钢秦,恰逢政府推进标准化工作改革虫土墒,要求标准化工作密切结合生产诽些、创新实践阶奖,要求鼓励发展更灵活炮廓煎、更接地气的行业标准讨、社团标准滩。对此荆,业界应给予足够重视桐。    3. 对政府的建议    第一哼,要保持政策稳定畔定。正如前文所述赤,我国政府的强干预政策非常正确拎,发挥了制度优势舍纷,已取得很好的成绩擦艇,应该继续保持拆。电动汽车的发展涉及多个行业礁,需要长期积累暇毫,需要几十年的时间才能成就大业殿靠,切不可存立竿见影疲磺赁、一蹴而就之心砷编躬。    第二统喷替,要及时对政策进行微调和补充完善硷峨避。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列唬抛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴纹,又由于此项事业发展快社拾,新情况枫茸、新问题饭、新技术层出不穷沛擅,因此及时应对囤、调整骡缉、完善是必然的甭弓保。    总而言之棠赎昆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道累惹,迅猛发展正当其时宫呸。笔者衷心地希望朝野上下劳奢冈、业界同仁能认真努力工作谋胃,自信且坚定发展惠孤。假以时日嗜撑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流痊,并以此为契机差尽圃,跻身世界汽车强国之林硕喷任。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累份:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年棺毙苍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年尘萌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题戊幸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日狠眠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示抬。    他认为拇惯,现阶段里,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题超覆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配欣恒,但从长期来讲何陀莫,新能源汽车技术发展路线要从电动化济祭美、轻量化拍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合深人谈、轻量化与制造生态化结合片、智能化与网联化结合天悔故。    尤其在电动化方面卢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车粕灯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力芯查胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力柒北护,就是家用主流A级轿车串娥,在性能价格比上与燃油车竞争受。目前全世界都在朝这个方向努力射形犯,如特斯拉Model3辫锹、通用Bolt搓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车婆。”欧阳明高说将宽。    欧阳明高说扫非簿,但要满足这个要求邻豢,电池必须降低重量媳、体积以及成本败侩。此外搪敛炮,电池的比能量必须大幅提高耐献潮,达到300-350瓦时每公斤弊滥道,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拎酮摩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知浩,锂离子电池发明至今只有20年翘剖玻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年僚催,2007年第一次在日产聆风上开始使用柯,可见动力电池的进步非常迅猛芍。”欧阳明高说精,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期孙忻。    但此前峡稍,主流的观点认为沟松凤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比适啪,从性价比来看题纲,其优势主要体现在100到150公里的里程范围目履鸿,但现在随着锂离子电池技术进步皑,里程提高一倍眯渐,即在300公里的范围内懊,仍然在性价比方面有优势谦熟耿。    从技术上来看矢,在单位重量夸八铺、单位体积下储存的能量越来越多推济,成本越来越低愧雌揽,才能体现出电动汽车的水平和技术敦。    一个好消息是彭炊据,我国电池成本每年大约能够下降20%蠕顿堡。据介绍粮斜渡,五年前蠕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元乒般萌,去年平均价格为2.5元左右壕馁勒,2016年为2.2元蚕骡,考虑到大量的电动汽车是大客车檬,其电池价格相对会比较高一些碗沫。    “现在国内开发中的电动轿车豹胆翻,最低的系统成本在1.3元每瓦时绢匈,单体成本在一块钱左右扑。美国通用Bolt电动汽车宽绣邦,单体成本为150美元一个千瓦时漆撕。”    如果按照这个标准霖线桓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到泵驼,但是按照现在2.2元谴腊暑,逐年减少10%到20%秸旅筐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现悉忌码。    “加上循环再利用做到1元吮,也就是说窃铺,一千瓦时电池一千元人民币之内辑恒,是可以做到的韩礁忱。”欧阳明高称踢戳。    对于具备性价比嗜上斜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说逻盼,现在一百公里约耗电15度啊泌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内吾川,接近10度电一百公里蔫。    “要实现这个目标急朔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鳞抗苛。目前电耗的降低空间还很大劲。如果能够实现上述目标茄伸哩,一百公里的成本约在一万块钱享彩呻,如果电池能达到300公里就是三万块钱净敲京,考虑到使用周期内省电和维修省钱梅,将具有商业竞争力画屏泌,这是电动化下一步最大的目标殴卫。”欧阳明高说百购玻。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出列。纯电驱动真正实现产业化是在2014年猛横,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长氏,但仍属于比较粗放的发展模式阂,今年电动汽车发展逐步趋于理性段。总体来看复,走到今天朗痹软,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位哪备。”欧阳明高说卵脱狗。    事实上别社睡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一禾,由于销量超过全球50%以上始,在国际上引起了强烈反响刮葡,无论是政府还是厂家傲箔镁,都感受到了来自中国率先发力的挑战钩盼。更值得注意的是捂撅率,2016年如德国大众和日本丰田乾,纷纷调整技术路线谋缚,加快对纯电驱动的转型士。    不过谷阮胖,纯电驱动的战略目标挞惮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展食签采。对于混合动力技术来说夸岸,传统的汽车强国俗什、汽车大公司比我国更具优势沦扒,如丰田路线就是先做混合动力鹃,再做插电混合和燃料电池拈闲逝。    由于我国率先发展纯电驱动羚题钩,带动电池产业的发展达到了世界前列捍,电池产业规模达到世界第一沸,总体水平位列国际前三溉酮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平姓,我国的动力电池产业链锯,尤其是电池材料联峨挫,如正负极材料戳,在国际市场上的占有率第一卑。    “在此基础上朽坚,我们以纯电动力系统(电池两盯、电机踢牛、电控)为基础平台既,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利守。”欧阳明高说窝囤护。    据其介绍抠灵,目前我国插电式技术发展已经取得进展霖兽拆,比亚迪秦桔、唐雾糙泛、上汽荣威550脆速嘲,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力沦纯漏,无论是发动机方面朗哦,还是混合动力装置上辉,都取得了突破烂舜畔。    与此同时俱铃添,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展堕来,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力祈焊。    “这是一个渐进的发展过程恃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争没信耙。”欧阳明高说赖雀擒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项次,有效的回避弱项竞争烁,有利于我国电动汽车产业的发展四械,到2020年之后拴,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进羚、同步竞争墓登。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石了:李芳" "  编者按彤:产品价格区间一下提升了近40万寇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嫉。以安全环保为标签的沃尔沃贯迪,产品质量是其立足之本模。无论是国产车型还是进口车型毖公妻,质量都要做的和安全环保一样好姆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑肖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值曝凌宿,安全与健康至关重要睡,但在中国市乘洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺客。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家校,到底该剪哪一根线避?我心里清楚耗伶隆,如果我剪错了染,我们可能就崩溃了谁违搞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态夺缆。在2015年整体经济增速放缓窘、股市震荡桥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下锋隶录,2016年的车市本不被看好成嫂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声罢阿。1月6日帅寐椿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售保莱阜,沃尔沃对此解释为把垮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器亭齐渡,更是提振销量的助推器奋。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号狭。   6月1日眷栏黎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职解。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瞥窗李,具有十分充足的销售经验认。但用他的话说福郎孺,他来自一个很小的市撤喟懦佟,很多因素他都不具备夹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲阜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状筷唱。6月1日入职屡,用一个月来熟悉公司的现状偏瘁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”卧时。然而现实终究是骨感的簇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆姑径,与去年同期相比仅仅多卖了339辆剁桑。   “做决策就像电影里拆弹的场景麓哥巷,我到底该剪哪一根线呢肆访擒,如果我剪错了踢,首先所有的投资会无效横烽锨,其次会影响经销商的士气景迟勿。”陈立哲对我们坦言汇布抨。   他这样的想法并不让我们意外痘充,台湾市场与整个中国市场差距实在太大绦褥。在台湾浓拭滦,陈立哲要去走访最南端的经销商窘梳,早上出发中午就到了禄捌,但如今这种管理方式已经行不通了毫掳。从前陈立哲的团队只有30人新,现在变成了350人啸芦,他说现在同事的名字都记不完茸丰。   “就像牌桌上的一个赌局攻溯,赌下去有可能是回本的熬叛相,也有可能就全毁了杆,所以我每天都在想我到底该怎么做仓。”每天该怎么做恋匿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月维馆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的起,才能享受最好的警靛。”这句话像是说给陈立哲听的闺。   2005年究距,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时氓妒,沃尔沃一年只能卖1024辆花皖窍,一直到2013年5000辆的水平凄,再到如今年均一万辆的表现酞孺盎,对于台湾这个小市场来说铂翟骨,陈立哲做的足够好穷,他对这个市场有着复杂的感情盘寸。   调任中国市场做销售一把手巧,陈立哲说这很突然敛,他来自一个不足以领导中国市场的市场凹苹。对于中国市惩!,他还不熟悉里侵,做市场工作要对文化疮、变化衡遁、趋势有充分的掌握铜,这最重要的三点陈立哲都不具备晌肃蓉,他唯一能做的敛窝剩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需吓,相信身边的工作伙伴拼斡,组成一个高效率的团队旱菱,去解决各种问题瑰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后勺,首先做的是内部调整太砂。通过不断累积分析过去几年市场的动态情起,了解在什么时期使用什么样的手段旗惋,反省问题所在环行,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤饶希。面对三配钉、四季度各项费用的下滑腥绅,倾听团队的建议娃筐、做出准确的决策轰帽井、将优势资源注入到最需要的地方惠缉密。最后将宝贵的经验分享给所有人齐,把力量从点扩散到面炊,从四个大区桔纲第,再到全国坝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的捶烩,我只是把预算慧定小、时间等安排在它本身应该发生的场合囊汹。”陈立哲表示静:“我不是在讲官话肩,只是借着这个机会感谢大家惟常。”陈立哲相信汐榷净,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的娜衅。   内部调整告一段落枯钨骄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上钞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题皮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间纺阮味,一下跳到80-100万潭弄雀,面向的客户是完全不一样的哦概。很多销售遇到的客户都是大老板级别的芯凭铣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心净,还怎么介绍产品规砰?这肯定是不行的挺劝四。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门黑仆码,“与高端客户接触淮闷,销售不能觉得自己比客户矮一截斤将,与客户要做朋友文妹顽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品距配敢。现在培训课已经开展了实战模拟环节藕匿动,我们在资金有限的情况下做到了更好科。”   全新的管理阶层埂,有限的预算蔫,面对重重困境遍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高板篓,8-11月均超额完成销售目标充棉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩手,最紧张的时间筐睦。“我有我自己的节奏扇,我给自己两年的时间畦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争橙艾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书翱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间裙荆,经历了两次产品的重大变动尉羡金,但在他眼里这是最引以为傲的俄寺互,因为这些变动捍系鲁、变革都是从使用者的角度出发魄,也就是我们常说的“以人为本煤芥。”   对于沃尔沃来讲容,最擅长的领域是安全删,作为三点式安全带的发明者染读磁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期捅颊劳。但陈立哲表示如庇,以整车品质来讲仟檀,沃尔沃也和ABB并肩吐狮怖,例如在底盘研发能力上搪多,沃尔沃使用的底盘研发模拟器槐偿,全世界目前只有三家在使用豪,另外两家分别是法拉利与保时捷破倡窟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑岛,陈立哲也谈到控辆染:“沃尔沃其实也做过6缸拱瓣恭、8缸发动机玫副提,还有享誉世界的5缸发动机姬岸。沃尔沃并不是做不到梯,而是我们可以用更低油耗赎同嘿、更低尾气排放的发动机达到更高水平休现。这也是全球各国政府的法规要求嘛途,是大趋势蒋心咯。陈立哲说“这些信息楔,只是没有在行销上进行传播罢了莽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产庙嘉麓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号忌鸿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵怠,改变了“国产”的概念队,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代胜。陈立哲表态道燃牡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料轻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品细隶坏。沃尔沃立志从中国出发偷劝残,以人为本的信念永远不改送萝,值得消费者验证与了解蛇帕燎。”   “沃尔沃就像iphone一样烈鸥,它改变了人们的使用习惯堪汾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例陌缝岗:S90有三个界面同时提供信息毒,分层级的来处理车辆信息汰。这一点很重要矢弯,体现了沃尔沃以人为本的精神捌。在设计方面氮史藐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嘿隧獭。用沃尔沃的品牌精神赋藩,再加上瑞典的风格先透弄,直接与德系品牌产生差异化措让。如果从地域来看鸥莆底,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡挥蹄劲。   沃尔沃曾立过两个誓言峦两煤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化乖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故摧潭,沃尔沃全额赔偿淋恰深。在陈立哲看来伯律,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺管匹写。   陈立哲对我们讲道榔刊:“在欧美弟淳拇,当太太怀孕的时候别菇,男人会考虑买沃尔沃徽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据杀,中国作为沃尔沃最大单一市掣谆稹,11月共销售9,076辆新车黑惟,同比增长12.8%;1-11月期间敦廓,在华累计销量已达80,759辆褥轰,接近去年全年表现狭。就目前的情况来看陈酬钢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高谓非忙。   在经历过低谷期的沃尔沃恰吵闯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量革,这无疑是对陈立哲工作的肯定帆箩谜,同时也是明年的压力褐畴朔。毕竟“十万辆”这个坎令缴嚎,沃尔沃早就有迈过去的能力戳。   2017年烤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瓤氖肋,届时捷藩阶,S90 T4其、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前挺伞幻。对于陈立哲来讲架窝,最为重要的是三座版S90癸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的啥,是全世界汽车厂商腑鸿,在中国制造的单价最高的车辆金。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐庞涝蒂,“三座版S90可以达到世界各项指标从独楔,这款产品有能力改变历史构彭。只在中国生产己废捐,以中国为核心的思维贪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了死。”与此同时拿,全新XC60也将在2017年第四季度发布啪诧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额撤蜜苔,所贡献的利润更是远超世界平均水平颓耿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人乡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力心,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任家女。“知道我坐这个位子的时候墟,很多人会紧张甚至惊慌纳,他们会很直接的问我袄乌哦,你行吗秃垦疟?台湾市场那么行隆,你行吗砷?”陈立哲笑了一下说道翟贰:“每逢这个时候沏拿,我都乐意告诉怀疑我的人羡磊陋,我将在最短的时间内做什么浇呐泵。”   两年的时间转眼而逝辑,陈立哲手中的“牌”越完善颧蔫,与主流对手正面竞争的胜算便越大陇巴。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲薪凉书,未来还有什么是可以阻挡他的呢磋两漆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼含:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蒲殴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车快,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔俊巷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氮叫。为了满足消费者需求衬好盖,推出一系列活动迎合消费者喜好射。 上汽集团副总裁裁森围、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月巍芯玻,得益于荣威与名爵的共同发力攫九琅,上汽乘用车共销售27.5万辆舌末藏,远超去年全年的17万辆巧。取得如此大的成就主要归结于以下几点衔釜泛:新车的不断推出级杯、以人为本的理念及高性价比坪肪通。    上汽集团副总裁鸥穿、上汽乘用车总经理王晓秋鄙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访渐疚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解郝公狠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解擎爽庭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺错,2016年下半年以后每三个月推出一款新车幌湘叮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔佃龄拨。同时海顾孟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义胎句椿:个性而不小众胯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发掳筋,通过对消费者的沟通与研究触芥,已推出很多新车型箍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”双番。王晓秋还指出荷搬,名爵现在的路线是个性而不小众粱疾醋,这就是上汽集团未来的发展方向连末钳,上汽集团希望新的产品有个性朔厦脑,且能让大部分消费者接受垛全。    据悉唾撕,自荣威RX5上市以来雷拼,名爵锐腾也迎来了中期改款朗,同时新车名爵ZS嚷、荣威I6也蓄势待发郴喝。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言尺贿含。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蚂肖滤,上汽集团也很清楚自己的客户群体碘虐。王晓秋指出阜岔,新车型针对不同的受众群体态弗笑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的靖寇。拿具体车型举例敬赎赦,荣威RX5更偏稳重轨违稍,新锐腾则是一款属于年轻人的车定,新锐腾外形活泼呛卞,同时考虑到消费者的需求岁堆,我们对内饰也进行了升级耍故,并增加了10-12万的手动版屉,使新产品没有短板膳挡惹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时履挽,王晓秋表示败雾,“从荣威550开始狡,上汽新产品从设计到销售汗吉僵,最后还是根据消费者需求来决定社俗。”    据介绍撅拳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谱。为了满足消费者需求儒克,新车不止在性能和价格上做了调整肆唬,还推出一系列活动迎合消费者喜好存啊。例如胃,基于年轻人喜欢足球运动旁签,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网武煤侨,也已纳入上汽集团新品类毒雀,预计明年新车65%会配备此技术箔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言骏递泉,“上汽集团一定要明白用户需要什么俄太蓝,为什么要买我们的产品氖骨,带着这个问题蹭,我们才能真正去理解用户铅秆,落实用户需求潞锰,使我们的产品极致无短板逼,产品自然会大销褂判。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大佳社,竞争也日益激烈列,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比戮寡。王晓秋介绍刮潞,名爵的价格基本与同级车持平弧搅,但性能更具优势牌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹门。 新锐腾公布价格    王晓秋表示竣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品定端,就像提到的让渡空间枷仟肉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整豁莱,从而应对市场竞争环境馅矾疥。”    产品有了好的性价比和客户认知度凰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁毖淘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家绍尼甫。名爵经销店到现在也有280家左右猫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络涡,其实道理很简单钳涪挝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右闺集淮,且不断呈现上升趋势替靛,他们认为自主品牌的春天来了”社纠,王晓秋表示瞪壁。    在被问及上汽集团未来发展方向时航颈,王晓秋坦言蕾无,“首先团队要把理解客户需求抱瓶拧、用心为客户造车变成一种自觉行动狗咳侨,进而形成一种行为规范恢。其次应时刻保持警惕妊响、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好竭。只有这样吝匆男,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瞎嵌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪委:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布锯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改试。这些修改背后有哪些考量和博弈编绥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人爬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问侗塘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面萄?   答冈埔合: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高纶。一共收集了9246条建议吞苔斜,其中表态性意见7736条溜骆臂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条刀长钡,占16.3%驹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理恕栋癸、网约车驾驶员资质及管理碗、出租汽车数量调控三个方面拨城。从数据来看涝,不少人对“京人京车”表示理解特,赞同的达到70%多虏廉灿,质疑的只有12%焚。我们根据建议修改了125处彤蹦,不断扩大合规车辆的范围柿烧手,让更多人参与“分享经济”唇线疼。    “从北京实际出发蔚,兼顾多方利益”   问滩柿: 为什么要求“京人京牌”狄孤少?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答桐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说偶刻递,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多贡脚、交通拥堵块呢爸、环境问题等“城市病”促凄。在这个前提下嘛锌,北京任何一项政策都不能“任性”苹搏肺,要从北京实际出发烧,兼顾多方利益钒昧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆炕俗垂,地铁最高日客运量超过1200万人次艘估钠,公共电汽车日均客运量1063万人次渭煌,小汽车每车年行驶里程15000公里安徐,交通压力与日俱增就菇。但在我们的努力下伟坏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%班踞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制怕凯。    总体来说崩堂,北京坚持公交优先的战略淡熄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充关搪蜜,对其进行总量控制在所难免阮。目前北京市绿色出行(公交肋、地铁莱、自行车儡奶、步行)占到71%擞,小汽车出行占25%赡姜,出租车占4%诉劝,其中包括比例不高的网约车出行戮秘。北京出租车改革的总基调是萍:巡游车改革侧强、网约车规范洽迹、融合发展色、错位经营曹、多层次服务鼻砍苫。我们力争进一步提高绿色出行比例奢蕊,为首都可持续发展提供足够交通承载力寂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问沙实罕: 政策出台之后袖,预计将有大量不合规车辆面临退出们沏,政府有什么监管手段确保政策落实到位牟俊?   答孟桂斡: 政策出台前杰,我们和专家宫、司机人、乘客享短傲、网约车平台进行了多次沟通花,决定设立5个月的过渡期鲜堑。一是给合规平台哥、车辆霓敢、人员办理手续;二是清理不合规车辆据、人员等姑课。    从服务乘客的角度涎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行翔缄。另外撑士僳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展惟床,因此提出过渡期的柔性考量墨讣。过渡期之后检,平台要加强行业自律构钵,我们也要建立打击非法运营的长效机制猾,严厉打击非法运营盾塘柔、克隆车和价格违法行为诽钮,能够更好服务乘客缄卤、保障安全骋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问乃弹忿: 面对新的经济形态连激,如何创新管理手段赌离?   答瓦: 出租车发展中没有对立关系先驶盯。网约车以网络预约扦、快捷方便等特点蔫省斜,满足了一批乘客的出行需求寇亮。单从评价司机服务质量的机制看攘蜜界,就值得巡游车学习茄:如何与派单挂钩躬,实时评价舒翅泛。但网约车也有局限性错,乘客安全与权益的保障等需要进行监管榷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势偏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的涎茄蔬。你有技术优势孝抱,他有线下服务优势莫荚,为什么不一起干呢并权缝?    管理部门也在转变思路线。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瞪禾工,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车侮巴虽。通过推动巡游车改革及网约车规范蚊,构建多样化服务体系那蜜孔,提升出租汽车服务质量忱兼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆躲链斥,在京注册用户已达218万人擞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车僧俩,提供差别化服务帽裸。    “解决出行问题要标本兼治”   问些盖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么县瘦秀?   答界: 群众出行问题的解决洛慈尚,需要放在城市综合交通体系中炯哎碑,多措并举梳奴、标本兼治袍困丢。一方面阜剔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拆,需要加快构建安全锨惨奔、便捷梁、高效镐、绿色畴府毛、经济的现代化综合交通运输体系促摩。到2020年纶猫逞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%囤。    交通设施根本是为人口服务蜜窜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理痕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标巾括借,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件牢厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉胶废:李芳" "   杨美虹透露普拣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辟,大东工厂扩建项目也投产在即朔为澜,这些举措都将助力当地经济转型升级翻呐标。    在杨美虹看来聪,借助主机厂优势缸磋都,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时牢分乔,配合外交部到德国进行推介锯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园但。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略宪呕史,从而推动产业升级刺痕曝。”杨美虹说疟外道。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容滦渭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者目花钵。最新数据显示敛狠,2016年1-11月辞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆叉,同比增长11.2%航缄罚,前11个月的累计销量痪,已经超过了去年全年醇看钨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任饯沧。12月13日劫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开裳痹。活动期间貉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访菱凶秃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)哺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济炕炔侮、环境和社会贡献等方面取得的成绩旧寄。杨美虹向记者透露精,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》痰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩醒痹。    “在‘可持续发展’战略的指导下番梯榷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则铰谓别。”杨美虹说矾煽。    第一焕枫蠢,实效为先奔素鹤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题忍,“我们不做虚的铃皇撂,我们也不做口号式的悔,我们一定要解决具体的社会问题介眉闲。”杨美虹直言啥穗,比如BMW儿童交通安全训练营慧低,它是为了解决儿童交通安全问题归。    第二咐手,长期坚持憾鲸。宝马儿童交通安全训练营豆瞄绒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅靛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年题卷献。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营覆敖堆,今年是第一年做哨仇,未来会持续江沮送、扎实的往下推进丧柏。    第三蒂,全员参与抡惧脱。宝马做企业社会责任时氓,会邀请车主庙棱窖、经销商抵俱魄、投资人以及宝马员工方滦,一起参与进来擎鲜。比如宝马爱心基金邢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训炮,提供指导;另外输讳厦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部输虐,定期组织各种各样的活动坛红却。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略幂品讥,将可持续发展贯穿全价值链殿摩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素帝牡观。”杨美虹表示海胺食,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点探,主推工业旅游概念础槽。    据杨美虹介绍娟本侗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园涛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导填,助力中国制造业迈向高端苫纫,并促进东北老工业基地全面振兴畅凛。    数据显示卑熔描,截至2015年底杆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户湃灰,当年纳税额超130亿元人民币稼。同时葛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会练坏蓟,就业岗位较上一年增长了8.6%桂。杨美虹透露脐墟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中猴纱蔑,大东工厂扩建项目也投产在即里,这些举措都将助力当地经济转型升级侣呸踏。    另外环搞拎,在杨美虹看来吮,借助主机厂优势途颠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时腑,配合外交部到德国进行推介避奶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略晌,从而推动产业升级次。”杨美虹说扮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛翟横:李芳" "  本土品牌下一步怎么做华?关键是我们的差距是什么文,下一步最大的点就是要提升品质离技挛,当然还要控制成本藩归。然后怠收蚂,就是我们的正向研发和平台战略嫩。最后身辞墙,可以大大提高效率街灭,如订货的时间是可以压缩的冒啊硷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日叔较,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一容表溶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节材惊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述阀屡。    徐长明说蹈汲懊,怎么理解工业4.0即靡?这个概念是德国发明的婚拔,现在在国内比在德国还要热股逞恐。最近撕集井,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念枪豆,我理解它的工业4.0的本质陪抹疗,就是怎么保持德国制造业的竞争力筹。在国际上辖孰,德国面临两个挑战潘:互联网大数据和云计算接隆嫁。现在隧,德国整个国家都在讨论鼻,怎么能够“不被互联网+”筒,而是“制造业+互联网”叮愧掀,这是他们重点考虑的问题谭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰浦汐射、宝马浦劫挎、大众凤拦。在德国坛,汽车的需求是非常个性化的戮愁萍,在这样一个背景下恃,它要维持竞争力殿衡坛,推出了4.0的概念财揭搔,核心就是智能制造哨恳屑。他们主要的目标有四个方面淑僚:提升品质孙铰、提升生产力稼、提升柔性化梗梆、压缩产业泄幻,总的核心是提升竞争力燎谓膜。    徐长明分析年编撤,本土品牌下一步怎么做戊懦?关键是我们的差距是什么卞,下一步最大的点就是要提升品质慌,当然还要控制成本策孤。具体要怎么做静估醚?也有几点惋:第一唯粱就,想办法提质控本懦瘁许。提升品质婆黎绍,消费者理解有三个叛嫌垃:可靠性席括、感观品质塑骄骗、性能牵擞。第一个维度曝莆女:可靠性是必须的葛避擎,现在光有第一个维度已经不够了泥茫掳,必须要加上第二个维度邯甩:感观品质前堪痴,看起来要漂亮勃嚷卵。在此基础上又发展一步售踌媳,就是性能的提升铜常。最近市场上卖的好的自主品牌胃几嚷,大概有12款车提榷弗,年销量超过10万台差糖售,这些标杆产品刷先纪,性能上也不错嘶缄。因此屯,自主品牌下一步还是要想办法秸,把这些提上去宽年,缩小跟合资品牌的差距淌弄。    这几个方面的提升瞎钩借,意味着成本也要提升涧弊坷,怎么能够控制成本惺郴?第二方面的话题繁手,就是我们的正向研发和平台战略广酱。之前从涧煤,我们很多品牌都是“逆向研发”纲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车呐赴,拿过来拆解做测试拷诲,最后组装起来喂偏。这个模式下卿湿,成本可能是略微低的半,但品质试净、性能有很难保持百。现在必须要正向研究汾,从消费者需求出发露李,形成一个目标继垦谐,对目标做分析龟履柑,只有正向设计干篮,既能提升品质性能宋凳,又能控制成本跺,像长城瘫痴、吉利等等渡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了柏牢轮。    平台战略僵,在更大程度上控制成本黑倾陀。他说实,我们的开发居姥,现在是一款一款开发的墒通,零部件的通用性相对比较兴ā,最近一两年来拣,已经有两三个企业开始走平台化战略欠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车氦臼、SUV和MPV蠕素饱。这种情况下嗜蒲昆,零部件的通用性非炒璞贤铮好吠持冬,同样是50万辆的产量舅扑拷,对零部件供应商的供应量更大限蹄歼,就能有效地降低成本懈。    徐长明强调吕煌,对于工业4.0的精神本质还是要学的顿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标酷,它做了那么多的智能机器人豪,智能机器人都是带摄像头的悸垢,在实施过程中的质量随时能够监测敖,然后反映到云端签皆邻,再反馈回来随时可以改进仆双灿。现在伍叭,企业员工的工资水平越来越高擂,汽车厂家很多在加班加点茫,我们要高度自动化尼方槐,这些课要补计屠匣,应该有大量的机器人替代人工楔畅味。如果这么做了庐墟爱,可以大大提高效率阶,如订货的时间是可以压缩的嘘。比如弓拖挂,国内一家自主品牌摔弓,从经销商下订单盼叙啃,到提供汽车产品最开始是40天跨,后来缩短到30天殿畔卜,现在可以压缩到22天戒稗绒,跟世界先进水平比还有一些差距杭霸。这也是德国4.0里的核心内容墒。我们不一定用他们这个办法擂检,但精神实质是要学的授鲁。    他说添募,柔性化的生产也重要螺,但没有前面三个那么重要咆。在4.0背景下修狗蒜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法星辅,而是学它的精神实质诵栓谭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗宏你:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蝎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缚交皖。更为重要的是洞貌项,放眼全球互拿,驱动这些变化的地方就是中国骑举。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷临。    12月11日诧皮含,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵⒖ぃ虹桥落幕搁小。经过36小时的激烈角逐陕败,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出伙好厦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利斜惜痊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示隶,今后的五到十年杠毋冷,汽车市场将发生前所未有的变化矗梗甸。未来违裤翅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务赶。可以说肉,未来五到十年汽车市场所发生的变化赫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疽锯赡。更为重要的是响耐勒,放眼全球函,驱动这些变化的地方就是中国陋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撂敝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说宠秦途,作为企业褪令挽,捷豹路虎非辰合夤唬看重年轻人的培养顷簿劝。在全球杀卤顿,捷豹路虎共有2500名管理培训生钳其巴。过去三年稿显捣,我们在中国也培养了30多位管培生莽睛儡。此外葱玻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家快棱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才艰金盾。    在赛后的媒体分享会上较苯缄,两位获奖学生代表分享了各自想法稼,及在比赛中的收获光蟹墙。同时荡,睿侨森全、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问簿。   问线纶活:捷豹路虎为本次活动提供了导师挎,请问这些导师来自哪里裤滥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业贸默?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位妒比?请学生们简单介绍一下自己的作品赎,获胜的原因是什么面碌嚏?   睿侨森汉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师详湃。一位是捷豹路虎内部导师荤勉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验签,包括对行业发展的认知谁肛暗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息恍及、视角和指导兢层斗。这两位导师全程和学生团队合作快写千,提供专业意见筛睛楞,帮助他们取得最好的成绩面。   潘孟涛荤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蜗,包括今天的学生屎辫,将来都有机会进入到我们工程团队蚂耍饺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额德猛,可以来到捷豹路虎学习和发展袍垦姑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里钡,再加上扎实的专业和技能剁鬼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会叭。   睿侨森剐嘿捻: 作为公司的管理者年,我们非巢∏岣眨看重实习生瀑褪搪,我自己也会手把手教给他们工作的经验农拿。不管是本科在校生还是毕业生墨吻,都能给我们带来新鲜的血液坤、新鲜的想法奖揭艰。    同济大学袁旭挡澈:首先悄耍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌富脚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蒙。    我们都来自同济大学汽车学院羡泛溉,团队成员有两个来自汽车工程方向稼草、一个汽车营销方向评帽曹、一个汽车设计方向隧恼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求贝,围绕“以人为本”内焙,挑战的是都市环境里的出行压力悲柿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师钙、设计师也有很多共鸣购奋,通过一系列调整奸捍,最后有了这样一个以人为本耽股鹅、体验为先的方案患。我觉得胜烂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因豪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问导:目前刻徒合,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划吮没?   潘孟涛尾兴脐: 我们会对人才数量进行评估和拟定掸抵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的鹿刊。随着经销商网络的增加核,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多模虏霖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能慷辰,从而满足未来消费者的要求瓤。这些内容息息相关塘佬豢,并且不仅是着眼于眼下戈衅迫,更是放眼未来搪论帽。比如系醚炊,针对刚刚提到的电动汽车战略菊,就要确保未来有足够的专业工程师储备腿僚,因此燃,我们时刻准备着缎详热,并只选择最优秀最合适的人才进入公司案歼款。   问壬伦:在创新领域呜,包括未来汽车科技领域查墓,捷豹路虎有怎样的系统部署竞?   睿侨森锨跺插: 首先聊日甫,作为一个公司渴侨,我们在研发领域有诸多投入略,而且很多的投入都非常具有前瞻性绘兑。比如说鹿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队翁泛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验帝盒。    其次姬酒欧,我们想要通过产品和服务菩停,把先进技术带给我们的消费者陷,因此我们的工程团队理孙、研发团队必须时刻关注消费者需求瑞,做到一切产出符合相关性突腻、可实践性原则炊。此外憨梗,我们每年投入约350亿人民币膛,用于车辆技术的研发和投产描餐。    我们还于今年7月宣布枯萌喀:在未来四年孪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆淌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈屉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术丝潭,并在未来应用到车辆技术当中何。    今年早些时候皖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion骏烂,通过应用软件及按需服务的开发与提供诲腐啦,解决消费者在出行中遇到的难题褪尺。    与此同时坞敞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器衬逗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资笨、办公空间孪薪篇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持牢。   问汗突:请具体介绍一下InMotion上。对于整个汽车市场的趋势隆谓栏,比如电动汽车技术霸涤,捷豹路虎是否有着自己的见解帮?   睿侨森歉问诡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案劲炮。我们希望将来可以将它推广到美国具忱氖、欧洲以及我们非常关注的中国市场焦岁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部传,由研发团队进行分析馅凯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子洪甸唯,我们也会分享给总部乾稳。    关于电动汽车技术恐钢,在洛杉矶车展前夕吃呢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE坚菏。中国是目前最大的电动车市撑蝗胄,并且有引领行业变化的趋势车醒起。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势架,确保第一时间响应本土市场的需求低夏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相素南,并于2018年正式上市碧,希望大家多多关注埔卞饲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问米砰:关于未来互联网汽车梦沁,捷豹路虎有哪些基本的认识漂扑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求掳?   睿侨森馈潘: 目前改,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一翔逞,它的发展甚至可以打破现有的墓携晒、传统的汽车开发逻辑与循环柏。    针对这个话题箱飞,我有两点和大家分享秤搔豹:第一点甜,未来所有的车辆都将实现互联网化修滩,现在能够透露的是宛,接下来我们全新推出的产品苇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点犊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作乡唾。比如说菇傲秃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作钒苔,使用他们的UI界面和地图黎盯。类似这样的合作肛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力嘿挞坑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥材:李芳" "   汽车网讯 12月15日鲍涡叮,由中国汽车技术研究中心鹤檀邢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开努梦赊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开毁孪,从“市场化发展现状”律、“应用模式创新”芦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流午敦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台甲佛却,为产业发展建言献策恢轿啸、助力提升充。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录篇村: 第一顷松,背景铰。    去年发布的《中国制造2025》逆尖,新能源汽车是重大发展领域之一偶磋,是其他技术应用载体惨,而且是先导性产业凹沁。它的进展情况决定了中国制造2025凳卯坛、强国战略实施的程度氢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嚏菠舶,从而能够聚焦变革峨甸眯、明晰路径夺畔、凝聚共识敲穗成、引导相关资源集聚推广产业创新潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构悄吐猎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一奠幌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布碱席。总体报告是按照1+7的结构巷。1是总的裴罚,7是包括4个车辆整车技术蛇胁,3个分项技术痘十寂。    第二腻喇杠,国内外总体技术分析顿铰。    近年来篓,从国际汽车产业来说七掸,低碳化拐萌、信息化括、智能化是一个总的大趋势际盾施。欧洲庆讥、美国抬剖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略怕,重点企业的产品战略也充分体现了三化缴练兼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组涧。我国汽车产业特别是近二十年的发展拌,取得的进步大家有目共睹乐。首先扩妮尘,产业规模世界第一率,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长迹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显贯却,包括品牌市场的影响力有目共睹日截,特别是新能源汽车恼翻箱,包括技术驾糖潦、市场跑汐、新的智能网联汽车技术漂内,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势托啊善,智能网联汽车发展是非澈裕好的优势条件煌编。关键技术方面也取得了明显的进步和进展偿鄙,包括动力电池倪范、变速器镶。国内自动变速器原先是空白翰,近年来无论是CVT戈、IT华楞沽、DCT都有自主的技术和产品炬饲附,而且应用在逐步扩大妨。    虽说取得巨大的进步别菏,但与国际先进水平差距明显墩胸:    首先兜分阀,发展能力上的差距素玻。投入强度远远低于国外精,全产业投入估算1千亿偶蔷,相当于通用扮、大众磺筛闭、丰田大集团一个公司的投入辞。    其次敌弛,研发积累勤。包括流程积累劲矩仑、数据积累难废、技术积累粗朝、标准积累菏畴撵,这些积累偏弱娩铺凤。    另外吵,从整个产业创新体系上来说怖,差异比较明显的廉亲,特别是协同方面侍。单个企业弱小,整体的协同效果很低长梯潞,意识也比较低响。在发达国家词,单个企业强耗,整个国家的协同体系效率比较高璃茅违。    基础不牢地动山倚痢,我国汽车产业的材料绕、工艺基础跟国外相比也差距明显凡奔。汽车产业袭敞勃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大缚阜揣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革刷搞,要求有创新的思路和创新的模式湘刻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求纶割哀,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展慰。    第三沸,一些关键的里程碑刷。    重点是总目标匠需略,总目标是基于很多现有的环境设定的交,也基于七个路线图进行测算歌。反过来说弄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施陀馅该,就能够实现保障几个方面总目标的实现冒尘卫:    1矛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值舜龄。如果技术路线图能够得到实现申节朔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值零僧千,之后往下走及,这对产业来说让磊枢,甚至对国家来说是非常重要的籍。    2袄榔玻、希望在2030年左右爬,汽车产业的电动化转型基本完成戒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上屏铆。智能网联汽车市场有一定的占有率挪羚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用萌忿。    3苛亥十、建立有竞争力的自主创新体系鼓堪。    节能汽车在2020探、2025嘎捻轿、2030三个阶段提出典型的指标绞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗靶芒,5升溉、4升貉、3.2升叉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%笆陇,2025年15%虫信凹,2030年40%以上帅蹲。智能网联汽车目标辅助驾驶技术荣嘛、自动巡航皇漆诧、车道保持应用已经很高懦骑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例婆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例溜镀竞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线杏,经过技术路线测算实现总的目标呐港。从路径识别上来说叼厕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蓬枢,以能源动力系统优化升级转型作为重点吼品匠,以智能化水平提升作为主线赁砂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑侣孤,全面推进企业产业发展苏。    第四阿囤,分技术路线图的基本结论毖舶。    1邢唐恰、节能汽车滑型。总体上有很大的共同点匆还迹,重点在混合动力技术儡童、内燃机技术溃尝唯、其他驱动技术抠艘扰。混合动力是技能的主流技术逢,当然轻量化也是另外一个沸魏,但是轻量化有专项的分析庞陷,在这里没有强化汇。    乘用车总体执行轻量化嗡宏绰、小型化剔、混合动力男摄侵、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失涪儒橙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径弛。    混合电力是一个主要的技术秒史,达到5升痕,4升灭膏芭、3.2升的目标迪柒驳,混合动力是主流蝗,其他是共性的乡,轻量化监谭寒、摩擦等狗容。    商用车混合动力应用时间稍晚充伐,重要度低于乘用车刊钱。    2携抗法、纯电动与插电式混合动力汽车畴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失聪洛,加强轻量化成为趋势掠敖。轻量化对电动车更加重要退。对于插电式非常重要的德嫩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术馁狭处,驱动皆宽、点击畴帽痢、控制煌、充电埠、混合动力发动机霖般摹,高效耦合发动器辩睹。动力电池本身有专题诗赡,在这里没有过分强调归。    这两种车提出了总体的发展纲要磋靶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式港,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的奔捐,甚至可以忽略不计绦擅露。    从四个层面梳理了技术需求魄,提出了一些优先的行动项聊溺交,面向纯电和插电考,国家科技技术支持十五年了膳,下一步除了电池列为专项之外班,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持踏凄。    另外款膊,聚焦关键零部件男、基础突破和可再生能源峭痛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用黎讨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要寸。    3攘差屎、燃料电池汽车瘁们。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择辰仇。从中国汽车产业来说舍,现在重视程度不够扦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划刚皋郴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鹤尚。希望四部委提交国务院进行发布和实施逃膝。    在研究过程中纯稻胳,大家对燃料电池认识分歧比较大惠关怯,或者没有共识蛔,这里特意保留一个燃料电池发展目标膊陋,跟发布不一样蝎凶。发布时2020年达到5000辆的保留规模捕朴,我们是1万;2025年是10万类,发布时是5万;2030年是百万昧,发布时是10万酸鸵。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧挽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池傅取疚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度圣路、耐久性传会菱、成本点森、氢安全峦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的惟抠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程罗淮闲,与目前的技术特征和发展状况比较适宜棠。当然方,全技术链的技术攻关需要做普肮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口东。前期小功率燃料电池肃革,中期是平衡的燃料电池寐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池们匆晨,到最后全功率的燃料电池电。当然圣仓,电电混合是最主要的维,最后电池小容量的技术路线溪,但燃料电池的功率更大一点瞄梳迸。在这四个层面进行了技术创新梳理肩彭,燃料电池要解决的东西很多戳肯瞥,包括材料囤、膜惩、电机戳替山、燃料电池暮牵块堆驳、系统技术贯、整车技术沁。燃料电池也是下一步国家科技丧硅、资金支持的重点膛。    4罢贫末、智能网联汽车并,这是新兴的技术发展趋势宏。其重要性与新能源汽车同等重要邪,有部分专家认为更重要咕乒驮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大砂仿煤,技术和应用的优势簿,也是机遇饶卧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电惹,涉及到国家信息管理醋荤。对核心自主提出了很明确的要求棋,即两横三纵峦剧贝。    车辆技术上更多的是决策梦、执行蓟鹿。信息技术孙,信息安全开凰阜,地图技术也是非常重要的耪软拆。两纵扣,一个是车载的酱矾,一个是基础设施淀。智能网联一定是循序的冗,智能网联技术最容易得到大规模的应用阮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标句。这两个路径总体上循序得到应用浅赔蔼,从商务车来说极爆郸,更容易形成鲍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求疼硷。    从四个层面聚焦一些技术需求攀扫淀。跟燃料电池一样光驹拈,需要解决的问题更多一点翰。从感知决策执行的狸龟脚,特别在决策阶段煞琳罚,差距是比较大的瞪稗皮,感知当然也有差距饺糜。在信息层面丁拼,大数据攻、云平台睛许缓,相对来说中国有比较好的基础和优势瘫车。    作为一个前提邯,对标准法规先决性恢死棉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动目肖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件垃。制造技术不细介绍了刷墓讲,还是聚焦在新材料的运用屑番,以及新技术对制造技术带来的变化驹嫡操,聚焦方面进行了说明柑盗冈。    动力电池庇,分三个目标剂舌娠,目标上有比较大的讨论和争议抛担鲍,比如说新阶段提出了350秤蹭雌、400鸡咐、500的质量要求从,争议非常大乌,重点几个层面德毖:    优化现有的代表电池技术沧恨咆,提升技术水平耪秒,特别耐久性柯勿赋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发傻。国外的装备很难形成有竞争力的差别聘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线弹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鸽矮凌。现有应用以企业为主体来做晤。当然磊沉,也会关注动力电池的回收利用技术秽金鸡。    最后赏邯,轻量化墒褥烂。简单来说兑彪,前期聚焦材料技术县、设备技术茎、制造技术恼捷李、回收技术酗性。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺兽贬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化弥什,比如说传统的四大工艺的变化畴贤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用查椿观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨悔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价酶杠搂、供应链寞蚀、资金伍谈、汽车等方面的诸多质疑编。期间,明确表示不会放弃造车鹃面轰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传磐荣姥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天放济。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步掇聪赤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的儡咳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融眯徒擅、互联网及云糙、内容赫桥菏、体育,还有三个端口类的,手机彩、电视钡蛋、汽车抨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力狼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功庇负苦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿皆枪。    乐视的电视做的确实是非常不容易铰犁为。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三淖港豢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元傻环。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元崎腔桑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元楷。总归累计亏损36.33亿元颗寂会。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就锋舷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面酶发。第一部分就是投资人的钱趴。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现发词案。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿昆喊孔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现呐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法事蓉硼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情钝菱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿汀蔷、体育43亿碱、手机50亿,房地产64亿稍、内容108亿套姆、互联网金融151个亿槽材扮、电视187个亿群、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金降。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂律赦庇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的羌轿收。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的屑微。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的乱彼捶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败投柯控。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的脱盟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件狄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鹿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙筐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的辞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去锨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了氨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的别供。很可惜,你们蒙眼狂奔梨锻。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散佩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂骚壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶搅:李芳" "   12月10日算,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路爱:一条是政府主导汐富、政府补贴的方式起苗,这是当前的主流李袱。一条是消费导向献端,依托市场的内生成长道路仍。”他表示黑矩,(电动车产业)进入者中芹慑浮,大多数最终可能会被淘汰对澎,但是不能不给他们机会褥对停。国家已经开始放宽市场准入耐说,此时擦,应该在两个方面把握好政策跋惺:1沙虏闹、应当欢迎新的进入者梳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者纬炔,让投资者自主决策骂广,自担风险镰徽。2县扩弓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳般楞,严格市场监管狠嘛蒋,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚悄净拿,目的是建立好的产业生态犀。电动车产业化古搭皑,最终必须依托市场来完成场须俯,因此芍祭沃,政府的政策必须产生长期预期虏滥行。推进政策应当借力市城迨炙铡,发掘市场的潜力擅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用纲锚坷。政府政策不干预技术路线坚瞬,政策的实施不是导向对政策的依赖佩泻,而是政府作用的适时发挥拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青透:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道极绦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示椭汉,戴姆勒有望在今年成为全球最大不,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商材魔搂,这一目标比原计划提前四年实现碎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布俺瓷:“戴姆勒今年即将实现这一目标乘祷,比预期时间(2020年)提前四年技搐。”   据悉痊操堤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标侍痞常,当时受到与会者的哄笑奴扒。然而秃体娇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近据温,领先劲敌奥迪和宝马靡辣。(实习编译瞧:刘欢 审稿喉蓬第:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈菜附壬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编舅寸酿:韩大为 版权作品嗡粹,未经环球网Huanqiu.com书面授权豢供,严禁转载琳,违者将被追究法律责任勒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道存钱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访瑰螺抹。在提及新品牌“WEY”时欢,魏建军表示豢竣河,“将夺取丰田和德国大众的用户”从彻磁。   记者然挝荡:为什么把自己的姓氏作为品牌壁?   魏建军末事娘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品眉。我对WEY很有自信骋,就使用了自己的姓髓困。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌仁乓贯,但在中国汽车行业我是第一个暮。   WEY之所以采用英语桥,是为了要瞄准成为全球品牌衔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力夹伺酷。   记者棱奈狈:对于竞争对手有什么设想酗脯脊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军帆递:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场咳抬咳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势翘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌淖玛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拳,在此基础上还要实现15-20万元的定价肖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户缮。在性价比上WEY更具有优势佬恋屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编橡悲鲍:李芳 版权作品床,未经环球网Huanqiu.com书面授权未谱,严禁转载安孝甸,违者将被追究法律责任氮蔡氨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后川衔,新能源汽车的发展也不会受阻秽闺。   根据工信部核准的数据杜菜,今年前三季度皮菇悄,整个新能源车销售16万台辫朽,同比增长83%匹驶。其中抗,新能源客车已经占有40%以上的比例哭坚花,达到了近半的水平冒,发展前景面临压力苯,但乘用车只有0.1%冷蛇昧。“我们涨十倍是1%竿弹,涨100倍是10%秦惭,新能源车发展有巨大的前景和空间极啪锑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点踢替揩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上狙成痛,全国乘联会秘书长崔东树说脚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力嚼。根据国家制定的产业政策要求沧,到2020年抢,乘用车百公里油耗要降到5升奉粱赊,这意味着五年内降38%的油耗徽渤。“基本上谁也实现不了搔谈创,只能靠新能源车来推动遂桂狭。而这种新能源车念妈,插电混动可以降80%撮快,纯电的可以降100%的油耗虑侍,这种情况下只能发展新能源车陆努,这样新能源车乘用化飞律宪,为什么我们一直定义为为生存而干钞蛔,你不干就要挨打环。”崔东树说啊。   另一方面看,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展古兰摹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要寄倒阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者矗悸,因此定价弹性很大浑精懈。”中金公司的研究员李璇说稀糠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平酚功,为消费者提供很多选择疤闭谋。随着技术进步和更多电动车型的开发棺屎身,新能源车的成本会不断下降筷阿,比如罢羌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型广臣瑟。“中国的纯电动车型出来以后挤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蒋棺别,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后推,发现基本上17烦噬、18年以后的新能源车旧署粱,达到8年10万公里以上墟死,整个成本是比传统燃油车是要少的其剔书,甚至是少了20%到30%赏。”   电池是电动汽车发展的核心缅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蒲。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同绅,电池成本还有很大的下降空间睡。目前修新,整个电池的产能供应相对过剩好锚,国内电池企业达100多家鸡。据统计玻稿,目前整个电池的价格大概在2块多左右表。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求粹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准颓辱。因此寂魂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度怂嫌,这样才能达到标准啡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示浆串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀坛:李芳" "   我们不认为绝对的销量渴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素题伪棉。衡量一个品牌成功还有其他的因素轮崇,比如利润率底便盗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标携。除此之外能撩,品牌力甘蹲案、品牌的知名度撕、美誉度外沃头、影响力摄抚到,也是决定品牌可持续发展的重要因素哀赌钵。宝马在创新精神上是首屈一指的庞恼苇,因为汽车行业正经历巨变女辛,在电动出行碗、智能互联掀糕畴、无人驾驶等一系列发展方向上剧,宝马都打下了比较好的基础曹玛叉。    临近年底刻伙,伴着层出不穷的新闻事件岸,高档车市场竞争愈发激烈毋伟订,作为全球领先的品牌——宝马煌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目裸嫩。近日恋贫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士怠队炽,听到他开诚布公传夺、推心置腹的看法孪刺。   问谭裂绣:根据最新的销量数据搓霉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近茬。那么飞挛,您怎么看销量禾参、利润啼、与经销商合作伙伴的关系壕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鹅沦: 每个竞争对手的情况不太一样佰僳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况复氖冒,所谓的增幅我们一般都讲同比性写坪,是跟去年的基础关系惰。几个因素加一块儿怠,我们不认为绝对的销量宫遂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素栋穆。对于宝马而言姜,今年前十个月破锹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车节惯促,同比增幅10.2%绊闪阿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆坦孟,同比增幅接近11%抠享。我们对这个数据还是非常满意的涵,这也达到甚至超过了我们内部的目标骑华。    除了销量本身的绝对量或者增幅辉匹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素乒绷板,比如利润率讨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拱渭。除此之外熄,品牌力凶赎、品牌的知名度讲剧拔、美誉度城腊甲、影响力编兜,也是决定品牌可持续发展的重要因素我筛稿。宝马在创新精神上是首屈一指的吾然,因为汽车行业正经历巨变示尾搭,在电动出行稼佩、智能互联俱冀独、无人驾驶等一系列发展方向上跺,我觉得宝马都打下了比较好的基础累笔。总体来讲撮娥搪,我们并不惧怕任何竞争茨膊,我们也欢迎竞争触,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行禾泼慑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势凶慨。   问峦:最近努握未,关于奥迪的新闻比较火男怕。   刘智化烤苦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略佰。对于宝马品牌来讲箔呵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的虑,双方的关系也非炒浚好仙们。所以亢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司吹,一个是宝马(中国)癸布堤,一个是华晨宝马眷谷,但是我们有一个整体式的营销团队刺遣既,有统一的零售网络纹溉,我们在总部有一个统一的管理团队赴修核,面对客户也是以统一的BMW品牌出现孩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略盘箱。至于竞争对手我不是特别方便评价船溪,不过至少释放了一个很好的信号隶扭老,豪华车市场的前景依然很好贩枯。    问怖畔跋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展忌探寥?    刘智呜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度归凌忱。因为从经济的基本面来讲抵钱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定赊、持续的发展态势皇躺亢。之前以出口徒晦绊、基础设施建投资的经济拉动方式疆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式嘎。需求的增长其实就表明了对于车的需求阮谩侗,其中也包括对豪华车的需求瘸寂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长阶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑钵,这几个因素相加蝎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鲁麻。今年操,豪华车的“盘子”接近200万辆段逃驳,未来可能每年的增幅不会特别大旅痹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑竭。所以垂犬驾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拭,力争在市场表现上优于竞争对手难起釜。   问侍乖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得谦嗜,这一岗位和以前相比有哪些挑战纠?   刘智咕栖咆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化岗儒,因为我在宝马的八眉拿德、九年时间沙喷,换的工作岗位也挺多的虫赎老。换了新的工作以来摄畴巾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营悄剧,比如负责国产车的销售眯,可能是比较短平快的太柏翘,看的是一错帽外、两年之内的事情舒。在宝马中国总裁这个位置上鹤叙,除了目前公司各个业务板块的运营需蓬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题摆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向豌,像无人驾驶希吉、智能互联裁髓箱、电动车遁,包括数字化营销衔吗、品牌年轻化等等一系列的东西钾峡回。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划轿吴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队寺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究缕,力争在中国市场上打下一个非扯停好的基础航拘。我相信蕾卵搬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候贸,宝马会拥有非常强大的竞争优势嚏弦。(中国经济网 记者茶颇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫聚:李芳" "   原标题熄场插:王永清胆啡鼓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底乡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单涕襄佩。别克品牌今年销量已经突破100万辆绩诽程,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名督摹染。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰搂侩镶。数据显示凰败,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆仇汲劲,同比上年的446764辆下跌28.64%间忿笔。上个月氮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通褂睡。    因此微,在车展期间接受记者采访时蘑赦番,王永清表示瞄垛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造檬谩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鸥诚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升缺材,但全年销量依然会同比下降20%左右庭竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来岔炒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快抠鳞葛,可能在布局上稍微有点滞后淳钦。现在对于雪佛兰来说裁考,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”辜。    事实上户撕籍,雪佛兰已经开始了提速布局嚏纽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上起山,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台撩砰酿。王永清表示次,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌馅估,2016至2020年投放超过20款新车陶搅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列溅骂钮,30%为SUV车型敝忍簿,并将加速引入包括1.0T敲、2.0T屠、8AT嘎、9AT角卿病、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技沁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境兔坏委,未来SUV将成为主推车型墟灯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造掀,轴距2725mm办兴,将与全球同步进入中国市场瓜。同样鲸究铺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相匹吠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场家贬。    值得一提的是薯圈策,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS动廊,拓宽产品线窖钝。RS车型将采用包括侧包围改觅、运动尾翼检顿、双排气管鞍甸惫、降低化运动悬架黔先、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件垄,并加载多项ESS智能安全科技涪。    在品牌营销上卵椿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼毋乐颁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销硕龋视。另外很,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发袖拟,演绎雪佛兰“热爱剁缄,梦想们,行动伸纹,分享”的精神卫遍涛。    “今后新车的利润越来越星痢,主要利润来源于衍生服务关确芳、二手车置换等祁蹬。相信雪佛兰将它的结构调好后教融习,未来两年将会真正出成果晌冲。”施弘说彭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外团,上汽通用的新能源战略也将全面提速许凛。车展当天价倘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相玛沏乐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发态乌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统眯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成陪刷雹,发动机的最大功率为73千瓦且搜颇,其中电动机负责驱动单,汽油机负责发电脓,它的综合百公里油耗是0.9L列。从上汽通用发布的节奏看材,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了茫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案潘赊,王永清说阿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些黔悲,产品还要丰富岁毒信,才能满足这个法规的要求蕉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度撑崔,到2020年之后比例更高萎。王永清表示刀堪受:“估计到2022年桂葛犀,我们的电池技术会有很大突破脖槐,能量密度大幅度提升县慑,成本是大幅度下降忍忿查。这对纯电动的新能源车发展是好消息殊旦双。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢枯罚讣、豪华”品牌——WEY收淌戒,W01炮、W02两款全新SUV首发亮相撵沥楼,售价区间将在15-20万元踌氨。对于新品牌的未来发展规划匹扭挪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示潞功:“WEY品牌明年将有3款车上市霸络玲,到2018年还将推出2款左右的产品纹柯仇,以支撑起全新的销售网络体系腥舵茧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表洗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍互鲁黎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市萝,8月份推出第二款SUV W02卑悄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年检顽橡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型默阶壁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时厢,魏建军详细介绍到的霞双,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA颧,配置上拥有最先进的安全技术亲跨册、智能技术矫,也更加精致诧盛。此外在性能上两者也有很大差异肯,例如在NVH方面琶堪妙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上联薪枪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造膜。   在经销渠道方面枯沽,魏建军介绍说闷冠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络光,没有想过招募新经销商充汕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作懂。”   对于新品牌的未来发展欠攘,魏建军信心十足混,他表示鞘:“我从没想过这个品牌会失败焦鹤,只有退路封死才能做好这件事廊,自主企业只有没有后路才能把事情做好冬。”此外川旅,魏建军坦言短砍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法奖洪开,因为新品牌叫什么并不重要点妊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱磋牵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桅堤,将方向转到共享经济掸奴、互联网湾蔫贫、自动驾驶方面新的技术邦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商刻亩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上美炭送,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩绷讲瀑、生动的演讲舍氖,就城市交通梗兔、自动驾驶和汽车互联等热点话题列怜歪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索茹刊烯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阮。    徐大全说锤,博世始终认为淌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蹿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式捂。    徐大全谈到耽,作为在汽车领域的老牌企业袭闭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化腥肋纪、多样化的发展态势和需求酥,博世已经有了自己的思考和方向料曝旧。    他说倾领锹,如今呸滥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锰裴怪,将方向转到共享经济微卧处、互联网缮美、自动驾驶方面新的技术署垢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商道拉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说胚裙璃,面对新一轮汽车技术的变革豁阑起,无论是传统汽车橙另浮、零部件企业赤讣钞,还是互联网毕惧、科技企业沤强柔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局灸费投。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点巴:互联化耐、自动化和安全化漠礁适。我们预计统蚕,到2021年掠,汽车将成为第三大互联移动实体突蓟码,同时扮演人类的第三大生活空间丧内。博世正在探索全新的人机交互和操作界面骏灵蔽,来充分发挥互联驾驶的各种优势警睫。    谈及自动化领域诡似起,徐大全判断桑蓄壕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势辣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术飞醛,通过持续创新驾驶员辅助系统闺,从辅助驾驶强堆胳、部分自动卧率幻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶浑甭,分阶段朝“零事故”愿景迈进工袍。目前路,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产仑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用救徽龟,到2020年左右陷拍枚,自动泊车功能将进行试点项目测试佳桶脊。    说到自动泊车储赤,徐大全特别谈到停车难的问题戎际。他说绍头,停车难是在城市生活中的一大困扰慕丹。今年彭称托,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查姜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题合。在八项智能泊车功能里告,“手机查询停车场位置并导航”毙裂膘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能浩伞碳。其实颅,在大型商场里合娩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础混疤穗。根据一项市场调研显示茫,2015年书,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿怕筒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力榔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台十兼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露誊甫,在深入巩固原本的互联化磐、自动化和安全化“三化”战略基础上旱冲厩,博世今年也把两轮交通捐钠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度哇揩。    他介绍苦稍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部骚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力速龟。未来十年忍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上墩技,来提升物流生态系统的整体效率和安全性变晚。    在两轮交通方面浅水,博世提供两轮驱动巢乐梦、安全等各方面的解决方案苇,涉及两轮电动车绕辛搞、摩托车穆浪邢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式钎。    最后即,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具舰端,满足这些变化的需求非。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”凛赊韦,“双积分”法规烽覆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蝎,连日来魔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温兰,让观望中的车企备受煎熬花儡嫉。针对业内关注的焦点问题粳静,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全冕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》惕暗布:不久前参,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规缆,如何理解这两套方案锤母烁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全褪砰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)癌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联彤挖,但又有独立性潍拱教,各自的核心目标有所不同瞧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量哀,进而确保国家能源安全深认笑。由于中国的石油对外依存度已超过60%撵昧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提闺挛浅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求睹呵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展克拱,进而实现国家节能减排的长期目标嚷形系。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蹭相,但现阶段并不能彼此替代吉快。对于CAFC而言铰疽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求铜,其中当然也包含新能源汽车驳癌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠评矛林。但不同的企业由于自身能力伶、技术储备和对未来技术趋势判断不同晒岭剧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求喝惊翅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模急胜岛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补愧局浦,而以后补贴将逐步退坡泼袄,企业更担心成本无法负担妓。因此仅有CAFC法规搔地,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况浆赊庭,所以有必要出台NEV积分遁肃楷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流收蛋。同时损,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫期年聘,从而有利于新能源汽车早日取得突破惺吩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线海,其目标应是降低汽车及相关产业湍上嗜、乃至整个国家的碳排放十,和降低能源消耗诉求不同粱行。作为碳排放第一大国阑把,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值亩脸,后续国际压力还将不断增大鹃妈。因此然到既,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放毯,从大方向上讲是正确的类。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段碌,这和NEV积分没有本质区别娄僳亲,也无法确保总体低碳目标的实现第盖。实际上纷刑庆,跨行业苗擞汾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向热堡染。以电动汽车为例词采梨,其在使用阶段确实是零排放盎,但与欧美不同毒刮,中国的电能以高碳电为主梗纬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放衡辅槽。也就是说睬,在使用高碳电的情况下涸腾,电动车全生命周期的碳排放并不低捕局。这正是碳配额管理应该解决的问题桔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中室港,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额喂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拔。实际上耗模炯,将新能源汽车确定为国家战略导栏刊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构妥烽惟,生产更多的低碳电酣健,否则减碳的国际承诺将难以兑现衰。    另外耍搪拘,对于汽车行业孝桔,无论是CAFC母桥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同筹患,但都应该由一个部门来统筹策划策,系统思考绞豌搔,拿出科学难控、系统汀、具体毕呸强、有效的管理办法来推动实施魄擂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面建撩蒂。    ■积分交易细则需加快制定卑烩、尽早出台    《中国汽车报》涤翠感:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定密,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素淮罕去,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受肉奈?    赵福全扫篇吭:确定合理的积分价格凑,涉及到技术潮、成本和市场接受度沪卤培,需要综合测算和动态调整懂。我认为基本原则是吞歧弯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力派敝侥,让没做新能源汽车的企业有经济压力踩徽长。如果NEV积分是“白菜价”镐舱,大家直接买就可以窖冈,谁还会愿意在新能源汽车上投入顷钮?    因此水困,NEV积分的定价应足够高汗堵,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入卷落,通过自己的新能源产品获取积分拴诗,满足法规要求庇性。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理此次贸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业撵竣测,能够通过购买积分先生存下去狮,争取时间把自己的新能源产品做起来戮诵。    《中国汽车报》安肚壁:除了积分价格之外先精惦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑芜,目前处于“空档”状态文蠢厘,怎么看待这个问题瞄?    赵福全马新漂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力艰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间吉骄触,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫璃坷栏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性悲。同时羡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间藩坎。对于汽车企业来说染努,3年仅仅是一轮产品开发的周期檀,政府作为“游戏规则”的制定者瑰经黄,应尽快给企业一个明确的目标摄采蚕,否则企业将无所适从锨讳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》搅:“双积分”中提出了2018年起腾午,8%橙、10%绍乓琳、12%的NEV积分比例钎拧平,而经权威机构按照法规要求测算粗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间剁谭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难牡玲极?    赵福全啡:在这个问题上喊快豹,我并不持悲观看法汰窖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难隶羚酣,因为还有很多企业尚未完全发力兰。按照国家的发展预期龋斥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%并词啤,如果每辆车以最低积分2分计算荣品,整体积分比例就达到了14%我括,如果是分值更高的产品文扁,达到18%的积分比例都有可能券陆睡。关键是要努力实现7%销量占比目标竣,而这也正是NEV积分的目的所在场。    不过另一个问题引人担忧热妹狡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求牢,同时在CAFC核算中也有优惠椭:一方面油耗直接按零计算矫娜,另一方面核算数量加倍戎虑,从2016到2020年分别是5倍石废廊、3倍便将、2倍丘麻。此外怖,按照单项抵偿原则辅景,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分试,还可用于抵消CAFC负积分蓉。我们经过测算发现挨,CAFC中的这种双重优惠割勒,对新能源汽车的“照顾”过多了少,不利于促进其他节能技术发展闹绩壤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险徊毕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展禄特,CAFC的达标难度就会随之大大降低唐且胎。实际上俏损,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重仿,两者不可偏废纲斧寝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展穆,但如果CAFC目标落空填,国家能源安全受到威胁宝介炕,汽车产业的可持续发展仍无从保障陕鳖陇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消茎喊蛇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿吗田,这不仅能确保CAFC目标的达成测,也会提升NEV积分的价值枪撵赫,避免NEV交易落空唬乒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》魔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值联道活,而没有将电耗的概念纳入其中丁皇,这样的算法是否科学闯汞昆?    赵福全杰:NEV积分分值以续驶里程为依据桓监,这与推广新能源汽车的初衷相违背秽巩,也不利于鼓励技术进步簿快楞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程萄旦。推广新能源汽车是为了节能减排捍邢,因此不仅传统汽车镀寂,新能源汽车也同样应该抑大扬小淀秃方、抑重扬轻嫂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”衰眷豌,而不是搭载电池越多越好酒氏,因为大量电池搭载在汽车上移动谎,这本身就会使能耗增加辽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾阮湾,也意味着大量增加电池生产的排放氓。    政府应鼓励企业开发低成本锋仑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品孙颊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池匠。也就是说稼匠睛,政策制定一定要“勿忘初心”竿晨磊。建议NEV引入单位电耗涪,即吨百公里电耗的概念萄底讨,作为积分分值的依据梅。同时繁宋趟,对于小型车电耗适当放宽插坏,而对大型车提出更高要求贸末,以鼓励新能源汽车小型化拿,进一步提升节能减排效果闪净溜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》峨访喜:在“双积分”中嫌肠,没有将新能源商用车列入管理范围挖钝任,这样做合理吗癸恒痰?    赵福全放送:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨悖可持续发展的问题踩抗楼。2015年汉酿行,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%妥,获得国家补贴的比例比这个数字还高杭啸。而此次NEV出台却未涉及商用车耸估,这是不合理的嚎黄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺擎画,也会让乘用车企业感到不公平埔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规凤郎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求忱挛理。我建议霓茧,应该单独给商用车设立NEV比例要求拖,可以不与CAFC积分抵偿女,但企业之间可以交易拳败棉。因为如果没有NEV的强制要求四毕韭,在补贴退坡后闹撮肮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑面莆拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口能瞬纳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水骋袒剿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蜕磺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示罢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家掇潞,盲目投资之后侧黑徽,多数公司要垮下来骸羔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热恋文酪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎苦。    以蔚来汽车为例蔼吧,去年8月还只有100多名员工扒倒跺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模风藩。据中国汽车工业协会最新统计段,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆探,销售4.4万辆携堆,同比分别增长25.7%和43.8%蹿嫩勘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆卯嚼面,销售28.9万辆堆蛾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%侧绒类。蔚来去潞、威马途绦缝、前途呕梳付、小鹏等已是新能源造车领域的热词晃须搁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面倪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》敬骑闺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目绕厕上。至此嘉盆铅,奇瑞新能源成为继北汽新能源聊贰嫂、长江汽车拟靛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业锹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家幂淋膘。    “新能源车企的风险躺喜摹,其实很大垫煽。”王秉刚说晾嚎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力俺途,对风险有足够的分析联汕,有可能投了很多钱沃飞,最后做不成喜勃,带来不必要的损失方蕊融。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下碉,简单地投资建厂释串途、增强制造能力汞掸氮,未来堪忧饭此蜂。新能源车电池的技术进步非常迅速 梯,现在可以用的技术一年后就不行了汹谅时。如果没有研发能力就做不过人家慕炕。“一下十几个亿扎进去狸甸,有可能最后做不成杆红,我还是提醒新进者要谨慎一点冀敲。”王秉刚说侮。    事实上挥,目前国内的新能源电池生产厂太多了痴渤目,但规模都不大清。而且动力电池总的规模也在扩张中挞,尤其质量好的不多娇,“据我了解碱辩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单儡颗懂。”因此棘江力,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺肚擎。   谈不上“红海”南勾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的悉赦,但道路曲折娘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说河录兔,造车得有钱碍触茬、有人才采推迹、有时间勘柔错。“钱我们还行滩岭,人也不错视,就是时间太紧郸测,毕竟搞汽车三年算很快从拈蛔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合劫嘘。”万锐坦言第诺悔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的嘶朴。    不过豹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧膜伍苛,万锐并不认同钢扑搞。在他看来莫氓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上楔场,因为大家都还没“下海”甸殴涪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程牟殿,大家还在忙于造车釜钨,搏杀还没开始歼菱。    “这是好事鞍鄯簿帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业胃渺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说烁镭,目前中国传统整车企业有150多家非,新能源车企至少有30多家帕菏耿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法秀。    至于是不是过剩抢桂,梁伟表示这还是要市场来判断病苗。在梁伟看来攘,其实中国传统汽车行业已转入新常态擒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长徊修赐,除非汽车消费大幅好转恰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况吨。    但另一方面孙敦虽,根据预测途逛,未来5~10年俺,中国的新能源汽车将保持两位数增长很。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称驳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆褐燃贬,到2020年时产能达200万辆镜、累计产销量超过500万辆虐戊第。梁伟认为荒,从年产几十万辆到200万辆的目标礁,新能源车汽车肯定还要快速发展度帕。目前的新能源车市场还完全没有定型秃盲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会诧的。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蚂,“很多人此前担心特斯拉会破产酿,但Model S和Model X推出后效果不错嘎,用户接受钦。经过多轮产品积淀虏梅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃铝饥勤,特别是成本下降得较明显话蔡猎。特斯拉可以闯出来宏贰,中国企业也有机会陌埠杠、有成本优势捎理勺。”梁伟说瘸啼。    对于最近贾跃亭的乐视乾曹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象池法,梁伟指出韧,除了技术废弯瓜,汽车行业还是一个资金密集伯孪氏、劳动密集的行业蛙。如果要进入佬,需要企业在未来几年有大量投入瞥,以格力电器(000651.SZ)为例钡劝弥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗啸袒情。    梁伟表示干膜纤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来新,毕竟快速把产品推出来荆,现金压力会非常大睦妊庭。另外海,一家企业在原有行业中具有很强的能力稼填头,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功首琼,这是一个很长的学习过程菲记卉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日譬某,也是第十七个中国记者节粹朵。2000年木杉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》漆蔚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节莆。此后记者节像护士节屉眷外、教师节一样饱,是我国仅有的3个行业性节日之一躺哀。   值此之际颗堤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱齿吕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蜜饲,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”艾。      坚守还是离开醚氦匙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露譬骋:去年网络广告总量2096亿元险,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瓷伦。报纸下跌超过35%化诵葱,杂志下跌近20%多练塘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿庇燃,单项将全面超越传统广告书达。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击妮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者槐配,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下薄玻毛,也仍能保持着不俗的销量禄寸频。    “没有路可以让我选择措竣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值概。”陈总对此直言到肖席。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚殴激,但发行量保持一直不减粪。诚然袄,这离不开报社给予的支持俊阶令。但从自身发展来讲光诗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好稠冈。究其原因铣昂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的填坪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者褐。   汽车也好垂,新闻也罢畏衰龟。毋庸置疑乔羞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题师匡。   纵观整个汽车行业的发展趋势怯胆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志列。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受坏,但不可否认的是枫傅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式恒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物廓七,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者巩颇。    除去对报纸邻星、杂志尽、广播傻、电视顶跺借、音像等载体样样能玩得起来歌袱,还需操弄3G绞钝、4G等流媒体技术辰。我们不知道下一站会到哪里咖外传。   面对媒体融合大潮曝速,陈总胸有成竹的坦言娟恋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代限歪暇,家用汽车转企改制之后继续深化改革躲。由媒体到传播机构滑坚啪,由杂志到全媒体平台肋疯,历经两次创业搞,家用汽车探求新的发展方向幢,抓住变革时代的发展机遇努歼,赢得了全新的利益增长点埔讳邢。不再只是单纯的纸质杂志抚杉琳,视频步、自媒体等做出了不错的效果钮荚燎。   其次勺,就是在自己的企业定位方面臼,中国医护工作者汽车消费调查娩敢雾、中国城市教师汽车消费调查是以医生浅、护士戌饭槽、教师等特定的人群为对象做的系列调查芳囱门。这些调查一做就是3年淑波,走遍全国大中小城市壳猎,做出最真实的数据鳖刨钵。 ?   “网红”营销时代   今年以来耪,网红主播频繁出现在各类活动现辰场,手机发布会好夹、车展涡帕廷、房产开盘榔规、比赛等一场不落贡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会匪。”   日前钒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”辣措滥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军啼磊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”肋惭。   对此事件铺速龚,亦不乏业内人士称豪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走洼乒,呈高开低走的态势刊时。   陈梓萱表示烷焙同:“在现阶段的传播环境下拓青,媒体记者朝网红转型尉,把读者转为粘合度极高的粉丝方,增强彼此互动搞、沟通哇郝,无论对于报社还是记者个人被藐,都是一件好事叫徘。”   “把流失的用户拉回来半伸履,用互联网呵卵、新媒体的方式献犊解,我们正在努力尝试潘祷矫,但具体执行效果如何陆,尚无法判断攘慨。”全媒体时代嚏疆紊,我们永远在路上摹井己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇俄:张瑞丽 版权作品涣泡董,未经环球网Huanqiu.com书面授权体弛,严禁转载保哀,违者将被追究法律责任露好壬。 获取授权" "  原标题杜:广汽传祺肖勇巾貌汀:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日扭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典笔邓翟。在本次活动上徽绒录,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念疟沉仿。广汽乘用车副总经理肖勇表示虱霸陈:“时尚是一种潮流埃盆竿,其实就是顾客需求歇,引起客户共鸣蹈,汽车也需要时尚挥,所以GS8出现在了这里耽。同时传褀GS8我们就是承担梦想柔享健,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上羡茬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲“,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌哆,中国品牌基本上没有一席之地乐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型士显拇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任略。   对此佳荆娃,肖勇表示谢唤青:“传褀GS8我们就是承担梦想淑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上劣,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上彭,所以在豪华汽车上措侧,我们率先实现突破碧琅稀。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚骆毛结,我们就是要跟汉兰达隋、福特锐界形成三足鼎立柬,甚至未来超越这两个品牌署,这就是我们的目标浚叛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示吭哩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蹭厢碘,创造单月销量的历史新高巨唾捎,爆款车型占3.4万辆杆悄,但受制于产能安排的影响偶蚀,造成其他车型总的销量并不是很高京票币。面对这些问题射超,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略猴。   肖勇表示俄:“明年我们的产能隘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目淌态,产能将得到释放未尉。我们在满足GS4的同时唱惭加,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立惧,最起码销售五千辆以上某皆,剩下我们会再分配个其他车型填。”   同时为了加速品牌向上轮宛圣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市抠。同时肖勇说道天吗诵:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型骸,在明年全部投产捻哆情,所以明年最大的问题还是产能攫委竿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型解昆,我就是聚焦我的明星车型拒理赫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相丁:李芳" "  还有不到一个月酥,东风标致4008就要上市了井。它的颜值蓄捞饰、科技装配足够有吸引力硷,那么随着锁定竞争对手蘑、谍价勺全皆、销量预期等关键信息逐步浮出水面篡彪陀,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢匙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天我党,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多秦芦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”裸韶身,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影需葱。比这番景象更热闹的僵幕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会耙翰。   说到品庙,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致刮颅,让媒体品到了极致察。在工作人员的讲解下釜芹乌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统缺纯蔑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计驰规浆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴没墩,无不让到场的记者坛量、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识晦悄劳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外筛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质顺磺鹤、品味陋峰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象欢餐,东风标致在今年推出3008华、4008后唱,也将在明年陆续推出3008S道惰、及另一款7座SUV希常岸。据中汽协最新数据显示纤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆陪,同比增长45.91%帕。那么骑,在众多SUV产品中鹅槐老,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢虫瘟暴?东风标致总经理李海港对记者表示商:“我认为要总结一个词就是‘品’字佛善税,东风标致的SUV一定是最有品的视,这个品是指品质钡、品味混素,今天的4008就足以支撑这两个词玛昂渡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化奇龋?李海港对汽车产经网独家表示霜褐仿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同很。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型靖,轴距达到2730mm划,是同级别车里最大的岔铅功,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统脾弄慰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机溺惨孙,在配置方面更趋向于高端愤法、智能娘狮,进军更高一级的SUV市场俩。”   然而定廷岔,另据乘联会的最新数据卤,1-8月收,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV抒唬借,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%免队搔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么脱,作为中级SUV淮嫁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期社?李海港向记者算了笔账叙帆皮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万茹坟办,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求媚似。“这种需求就是4008的机会逝壁,也是4008成功的保障侨。”李海港表示亭色颧。   “狮虎之战”将上演   还未上市享镰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎巩。李海港认为屎糠,4008在科技装备普唯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势卸熟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的袜蜕。”李海港强调羞。   通过外观设计及车况数据对比后发现次,4008的设计颇具未来感和运动感轰鞠莱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下烘唉行,4008在轴距上占有一定优势竣祭,也使得整车造型看上去更加修长惊狡。   那么材萝,价格呢喜凰尽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测箍乱,通过对比翼虎的指导价犊秽茫,小编认为4008的价格应该在19万元左右隶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合铆钡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢匿淳磁?据乘联会最新数据膜叛攘,翼虎1-9月累计销售84258辆豌欢,月均销售9362辆试腐借。但值得注意的是伺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%阮。那么空骨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量辨统,可以说也有一定难度坷。   汽车产经网了解到无寺,由于目标客户锁定在换车需求的群体谢檄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案概某,以吸引用户选择4008藏村女。至于置换方案的细节脯魏,李海港表示还未最终确定典藕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "   国庆结束后廊,北京棉携、上海忻衬蔫、广州街帆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿幌彩叫,引来了社会广泛关注裤菱科。平台闻风声雄划翱,媒体炒热闹垃拍,百姓愁价格两全。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻百托片,“网约车”只是第一块烫手的山芋翻搜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性卿隶,又要确保公共交通体系的稳定蠕始惜,还得照顾老百姓的感受设虾亩。    比较普遍的观点认为斡钉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升颈偷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上驴拳,征求意见中提到让市场来决定信情,这是非炒寂模科学的逗聊嗡。作为用户夯修,担心价格上涨衫酷,特别是比出租车贵媳贫,认为监管部门是要维护出租车体系利益集李廉,我觉得这是大家多虑了彩送擅。过去教渐歧,在平台混战的阶段肩七奴,资本介入烧钱抢流量虹,这本身就是不可持续的献家鹃,价格逐渐上干怼,平台收取中间费用是必然的郡暴。    对于各地的征求意见琼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌攘。比如说要求司机是本地户籍喉、要求网约车辆的舒适度等等宝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些攀。    网约车规范的政策是非常需要的相,作为共享经济热潮下的产物俱诲,网约车从诞生至今身份一直相对灰色扣憨啼。任何一个商业模式涟,都需要规范起来凉。因处于监管边缘目堂弟,过去已经发生了数起网约车的畏湍尾遥害案件茫。我们在对受害者表达同情素、对肇事者表示愤怒之后蔡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带掳畦。    然而虚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的汉敛。比如说词纫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍聪、车辆要有上海车牌彩,并且轴距要达到2700毫米镐危楞。根据滴滴公布的数据绍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中镀,拥有上海户籍的不足万人低。这个情况在深圳类似猎附郎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车胖湍咎。如果按照细则明确执行酸镜,这就意味着拦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拜钩卑。    共享经济是大趋势谋埃漆,但监管太严可能打击积极性金席,这对立法部门是大考验熄莫乖。互联网时代樊,网约车大大增加了出行的便利喝毙,使人们在出行上拥有更多选择盒即。监管是为了提供安全高效的服务保障俱烂,而并非要让网约车集体消失描。现在的征求意见许多还是首次提出鹊,建立体系的过程中应该让用户赶捂、司机及平台有更多发言权髓。    我们鼓励共享缺袍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环袱酸,与传统交通体系形成良性的交叉互补懂。    我们希望立法嫉伎太,只有合法合理才能保障各方的利益贡毯芳,所以网约车服务一定会是标准化幻、安全化的赁斑。    我们希望在所有领域都有不断开放踞施委、不断完善的发展方向艰详,这是产业互联网时代的必经之路诡。    文 | 著名职业经理人揪丝才,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按男辑届:新造车企业已经不再神秘钩,告别概念车的品牌曝光期悲,开始进入真刀真枪的实质造车阶段剁钝青。投建工厂店、申请资质烧镁秒,造车缺文,他们是认真的茫。不过栓瘸,“八仙过海脓笑、各显神通”赐麓,出身背景不同的创始人脐,对企业产品和品牌的定位塑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”会糯蕊。    想听“真知灼见”募模,走进新造车企业赌卡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天冒休松。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道称校挨,敬请关注触缕采。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中晤存,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上架播改。10月10日舌兴,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准戚庆祷。这也意味着栏,前途汽车继北汽新能源食玲、长江汽车之后倡韩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”盼侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中涎川,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本倘陪,可以稍稍松口气诲春逼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看猾层龚,他直言到2017年底前途K50车型上市前萌稗,相关准备工作的日程已经安排很紧张联南梁,有许多事情需要持续推进寝腺。即使如此轻,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心物窜捕。在与记者的沟通中收,他详细讲述了自己的创业经历替腾割、资质申请的情况寐拣鼎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断屯汀。    短短的一个小时面,陆群留给记者最深刻的印象是杆寥箱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师脖宪描,他们怀揣一个美好的愿景唬叹绦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”沪速。    ■ 拿下资质不神秘莆薄不,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”肮长虹,许多人都对过程感到好奇鲁绕。陆群则表示兼马渐,拿到资质并不是一件神秘的事情庙漠俺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求委搽湿,一点一点把技术做到位掀忱假,把技术通过样车和样车的试验呈现出来毖。”陆群说部。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》袒桔管。具体流程是玻邵特,企业根据相关标准去申报项目梧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请扮楞。陆群认为透,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展饰端袒、引入新的技术和参与者忍饭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术统淮贤。其中对电动汽车的四项关键技术汗缆,包括整车的集成和控制技术线,电池的管理技术莽毛锈,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求绥。同时啥,技术具备后还需要做出整车怂城盖,并按照标准做大量测试倒,要达到很高的标准纳咳仆。据了解公豌,整车控制管理系统(VCU)泞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向磋惮袖,也是已经掌握的三大核心技术话磕谎。    更重要的是淮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向煎潍。早在2010年饯亨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部垃,开始布局电动车豆饭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目屠凄扰。2012~2013年搐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目南,在高端纯电动整车设计墙累寄、研发方面取得了初步成绩玛。陆群说摊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”讲鸡考、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年栓畔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展令,开始引起业界关注祥溺绞。那时晶戒屉,行业对电动汽车的关注已经比较高坞,而前途汽车早已走在了前列耗笨扇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年啦。”陆群说燎场苗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司歧,专注纯电动车研发储磕、生产炔括设、销售及服务朝狠篓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团藩钮。”2015年9月泰坞,长城华冠登陆新三板挂牌交易鞭嘶细,成为新三板电动汽车第一股慨。目前勺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团粗哼糕,包括整车业务板块(前途汽车)唤炉、设计研发业务板块(华冠设计)屁理,以及核心零部件业务(华特技术)颂。这三大板块互为依托踏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑剐遍渡。    拿下资质被,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点陵北。    ■ 技术胜倍、生产基地遂、供应商都得一流    在做电动车的这几年嫡泌,陆群对电动汽车的理解越来越深入苔猛呜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机貌、变速器等物理结构处,还需要产业链配套狸勃、成本控制粮、核心技术开发等一系列工作堵。“自主研发的核心技术疼未喜、国际一线的供应商和自建的生产基地棵草,是我们的三大优势处。”陆群说乔勒屉。    陆群说辖疽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现枫砍狗,市场上找不到合适的零部件供应商琶透匿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术反咕。目前募愤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案玫碑弘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化挪度涟、VCU络、RESS等核心技术狭摧,使零到百公里加速仅需4.6秒嫂搭币,最高时速为200公里据坞亲,最大续驶里程达到300公里纳妨哎。而据陆群介绍弗,这些电控技术相关的零部件疽平,不仅前途汽车自己使用潦,也已经为行业中其他厂商供应描徘。    在供应商体系上辑,前途汽车同样拥有强大阵容铅,已经先后与IAC高韩、博世碘脐靛、布雷博谜炕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作伸溉。这不仅确保了产品的品质邯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验腑湿樊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地老。在新兴造车行业高喊“代工”口号时谓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地精凳速。今年2月拷浚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基巴弥筛,按照规划霞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆盎,将在2017年中试生产啼篇荒,第一款车K50将在明年底上市挥号扦。值得一提的是懈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺铃八,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”啤离,最大可能提升汽车的轻量化水平浮。    陆群认为耪蔡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车唐烈,而是要通过成本控制邪、技术提升来实现葱烹拿,其中轻量化就是很好的解决方案该。他强调箔:“前途汽车的产品规划和市场策略凰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的娄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力竞谋礁,在全新的市场领域不断成长帅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鞍,中国新能源汽车市场前景广阔伟腐,存在巨大的市场机遇痢罗垢。据他估计强,行业发展的拐点将在2017~2018年到来理凡。他表示攀磷糙,前途汽车已经做好了准备扭礁。    陆群始终坚信一点瓣奸官,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西疟。在他看来怂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”寂篇。“所以替隙,我们专注车辆性能钦邪婚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台淡,迎接智能互联时代散岭。”他说砂。    自1990年大学毕业进入汽车行业郊膝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发离纱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年吮形,创业历程也已经13年檄瓢,算是行业的资深“老人”羌仑逃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”丸系,他的团队也是一群“汽车工程师”亢惫椿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蜡疽权。    陆群说赁笛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为湾咖钵,像华为一样拥有先进的技术庇土可、过硬的产品品质以及国际化的视野朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹仑耽,同时尖铝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益琅。一时间罗汲涡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来细。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访疼枚,对于新政欣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明庇。    看自己   记者祟贿冷: 首汽约车有哪些新的动作和布局健翟扛?   魏东间南风: 一方面刀,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面统搔,根据北京萍喀湘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拈坛环,我们会在司机假、车辆和运营都符合当地规定的基础上手备监,继续增加运力保障悸我,这其中包括增加自有车辆爽,也包括增强与当地伙伴的合作蜂。    看政策   记者宠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后娩筏方,有观点认为祭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的括烧通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东持儒: 这样的说法不客观嗜刨齿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定慧诺豆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情错你。    某种意义上讲恨搁乌,首汽约车项目上线之前坟败,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台吧橙量,我们只是在政策范围内尝试着做渺簿晴。彼时夕歼扒,我们借鉴同行业企业技术手段霓、商业模式和合作模式刃,在政策合规的前提下处,尽可能尝试纠拇浚,当然狗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后伤犀,我们是十分期待政策落地的抨效。因此浑判,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情车。    记者福砂: 怎么看待首汽约车的先发优势卵疵?   魏东砷练: 的确毋晨鸡,北京市场上我们目前是最贴近政策的函,但从全国“一地一策”的角度来看肉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的克粳。    看行业   记者腊魄颠: 按照当前征求意见稿来操作浪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响匹督哄。   魏东扒蜂: 我们对于各地方出台的政策表示理解酬顽衔,网约车实行一地一策制度革,各地会根据各地的交通发展水平磁耙、城市交通需求来决定如何管理网约车缉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发裳。    看未来   记者沏缎: 未来行业格局将有怎样的变化譬?   魏东绩: 当各地政策正式落地之后潍,会明确供给的标准乌,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域凹肃邵,同时夏鸥,对于准入的司机进行严格监管翟瓦娩。因此愤膝秸,在未来行业格局变化上松恐,在大的方向和框架上由政府来把关如偏,在框架和方向范围内轨唯怯,各家寻找自家的竞争点和突破口惠浑萍,现有的平台选择优化平台和转型升级筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇慰叹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始埂辈,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略簿式枢,并通过一系列体育尝、娱乐等年青化营销举措塑造年轻巫头芳、活力的品牌形象桔端。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体棋,除了年龄繁弹阜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人屎。” 10月13日悄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示洁廓。   据悉将膘茎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记浓,并向年青人传递积极的正能量躲隶毫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典精木旦。未来卿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言奋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型频瀑淘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型先,借助本次人物盛典浆确磊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁殊锻戌。   “2016年犀适蹿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’率。” 郭伟表示损罐信,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作维庐弹,不仅让不同圈层的消费者腾、车主黎链时、粉丝共同参与到活动中叛狈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者孰尸虑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机含。”   事实上咆令,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域洞簇,包括体育以及音乐类的综艺节目憨,实现了跨界合作讥。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称敞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流废,更赋予一种精神的体现和时尚的态度郡贸。”   根据最新销量数据显示潍,东风日产9月份的销量出色窘幸环,同比增长超30%嘘昏染。其中主力车型轩逸换、逍客虎阑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗裙涪。   郭伟表示教,“东风日产今年的目标有所提升昧,对今年销量保持信心掸。”此外噬警,谈到是否有可能再接再厉兰替,在总销量上攀升至第四名的位置时避,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知传,能超过前一名最好拳,但最重要的是与自己对标桑金。”   责任编辑骋型:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧替:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组沉,管理层不参与讨论琳耸嘎,每组都有来自全球各地萌、不同级别葱岛、不同性别的同事圈。”蔡澈说计,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嘘怂蹦,大家相互协作兔泞、互相支持剩、勇于尝试辛。”    中国经济网综合外电报道浩淀,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士酥谜缸,其宏大的构想才刚刚开始腥。蔡澈现年63岁咎,其工作合约预计到2019年脊鲁捻,在刚刚过去的2016巴黎车展上疏畔,他再次用前瞻的眼光和布局迸,为戴姆勒集团未来的发展杠抒烂,提出了新的方向棚郝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说匆:当年学的是电子工程专业卑蚀,就有人建议“傻小子现,去学机械工程镭坚。”蔽瘦,“今天来看损标梗,坚持初心棺,梦想终有回报堤细手。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体派,在报道戴姆勒集团的“变化”时骗扇,都会引用蔡澈的公开演讲现,因为他提到了电动伯、互联详疥、智能和共享等前瞻主题韶翘扣。    首先敌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ慨婆,并计划到2025年路嗡,成为高端电动车市场的领导者渡画。当然材愤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列奇品,奔驰不是最早“吃螃蟹”的父,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念门红嫂,恐怕显得更稳健静乃。    “在所有这些领域试黔,你必须为未来的投资做好准备荆景唇,”蔡澈说觅瞳。 “但这是令人兴奋的耿旦,所有这些发展不仅仅是技术的改变诗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务荷困。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛办,内容丰富的CASE(瞰思)计划井,它取自于智能互联绊锻、自动驾驶棚幸狡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母玛送。有评论指出吐绰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责湃,就是要对未来做出承诺菊蘑擂。 巴黎车展发布会期间呵,蔡澈穿着休闲衬衫邦郸彪、牛仔裤和运动板鞋薯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名殿磷,但蔡澈作为首席执行官椽那,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目疾夸譬,以加速决策和赋予员工权力著称侠垃坡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”级掠活,鼓励对新产品和新发现双,进行实验性的尝试廖嫂浇。    巴黎车展发布会期间府室,蔡澈穿着休闲衬衫泡嫩、牛仔裤和运动板鞋挠图淌,一改西装革履的常规风格联哨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到菱锨:“我们并不是穿衣方面的专家额挽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen丧收,而是留在了在工厂附近的办公室脊共径,尽管条件略艰苦软飞。至于在衣着方面的变化舍粗使,没有具体的规划摩吨,因为衣着是表面化的桃,符号化的宝典,尽管这会传递一些信息衔轨怯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示案授:近些年弦,我们尝试了很多新的想法梁癌斡,对整个行业而言都是全新的尝试倪崎第。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划硷韭糯,很多同事都参与其中革嫂。    “仅仅3个月的时间沉理,我们收集了150个优秀的想法倒,这些都是关于企业未来建设的好点子焊骨围。我们把参与讨论的员工分成了八组毒颓韶,管理层不参与讨论辫,每组都有来自全球各地贸疚粟、不同级别袄、不同性别的同事舱。”蔡澈说蹦溯,“今天提到的鱼群式结构雄,希望让公司更有活力烩宋快,更灵活侥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胸,大家相互协作牌茎畏、互相支持固、勇于尝试兴黄闷。”    几个月前痢恨,在柏林的一次会议上愁哗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片腺姥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”卤。根据德国报纸对这张照片的描绘刷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面凭揣铝。蔡澈告诉开发商才,这张照片是30年前拍的阮溶,那时村舱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车记能跺。    随着电动车品牌的发布桑屡,以及首款概念车的亮相嗓钞腾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代惜绅。在戴姆勒的规划中睬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力千蓉互,包括价格坎、外形和性能掠。据了解瑰跺骑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产桔形,包括在德国建立第二个电池工厂澈。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕兜。主场“作战”的雷诺品牌弟谁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR高,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念店尘,包含设计盼彩、产品以及市场布局等方面垢挽。    发布会结束后歪斗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通盎纯。在面对面的交谈中矮赫鹿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待妈。另外碧,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作颠搬廖。    网通社泵腺:在中国市惩话场,2017年雷诺在中国有什么挑战光?    戈恩篙疙薄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长策,中国和印度都成为全球业界的引擎墒滴蜡。2017年是雷诺非常重要的一年垄,我们的销售会起飞抬饲哦,就像飞机一样嚷,正在起飞向上并且不停加速羔下。对于日产来讲秒守,也是非常重要的一年策,还会进一步推动启辰的产品杉浑,这个也非常关键讲腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社规砷:您如何看中国新能源市称辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划劲嵌?    戈恩烁:我认为中国会成为全球最大的市沉叟濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的谱。对于日产而言板,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺矫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目究。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的花颁。    网通社次糕劝:对于雷诺和东风的新电动车项目菏权,是否可以更详细的介绍一下茂曝?    戈恩诗摆崇:雷诺和东风进行合作船驾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场涪添。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论抡,最终项目还没有做出决定梗,但正在研究当中芜。    网通社袖监:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进斥钉?    戈恩察夸疏:自动驾驶一定会进入中国劳,这是勿庸置疑的蜜卉。目前藉屡,各个车商在这方面的竞争非常白热化赎梨隙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣跋。在中国相关法律法规允许的时候访杠道,我们的产品会进入中国淋辽甩。当前朝抖,我们的样车正在美国腔茧、日本做相关测试播稿期。与此同时倪涤脸,雷诺当然不会遗忘中国市场率疼翱。我们会在中国市场进行一些展示项目路妨,这会帮助我们完成产品差异化的工作孝扩,也会帮助提高产品的竞争力胃评蔬。    网通社孙驹不:三菱的加入句,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助勺?    戈恩蠕猾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三辅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助邦狼盾。我们认为2016年包含三菱在内艘磷锯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关驰。所以它不是目标八,而是我们现在工作的结果酒。展望2017年辅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年前艘,尤其是三菱的加入玻,让我们有潜力跻身全球前三圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 撅牛滥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响晦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代虐倡寿。”Kalanick 说道粒膜骇。“如果真的发生这样的事骸,而我们没能参与自动驾驶的开发夕,那会发生什么事栓?未来将迅速抛弃我们誊守。”    上周四翅敝,Uber 对外表示菜擦健:8 月底克褐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车识。    与平常用 Uber 打车的程序无异抱签,系统会为乘客匹配 Uber 专车察侥手,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务彭脯咀。虽然是自动驾驶汽车婚雾刑,但车上会配备两名训练有素的工程师唱废哇。一名工程师坐在驾驶位上盗,随时准备接管汽车控制权期仍,另一名工程师坐在副驾驶上铣需,详细记录汽车的每个动作哀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外芬忱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto报柔涤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大吞碧晾。在采访中绰诵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业腹勤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场厢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢ā,现在卡车运输市场也是如此柑肝添。”他说遁娜阮。“现在谈这些还有点早似牌倦,如果非要说点什么赴盯,我只能说我们已经进入了研发阶段没耐。”    在采访中匪肖,Kalanick 还被问到差砂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代疚譬甘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存粮。他认为在交通自动化的世界里沁撼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加码,但驾驶员所占的比例会下降挂具。不过整个专车网络将提供数万个就业机会舷咕。    Kalanick 说道挞:“像旧金山这样的城市蒜场,大约有 3 万名活跃的专车司机碳蠕炽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机裁级亮,但是别忘了艰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车萌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机外年,自动驾驶汽车也需要烷鸥黔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的袒盆,有些情况是处理不了的守扮汇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸睾巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员武钞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少厢谋陆。”    他举了一个例子携瞧寂,电话刚问世的时候庭礁,需要一名接线员来接线颁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会割陡颅,而是创造了一个全新的行业苛拇诉,并创造了大量的就业机会堵供蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "  穆伦认为间花,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抬阂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车曝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抄勃,包括汽车的使用方式夹钳票。    自2015年9月25日临危受命糜嫁孰,出任大众汽车集团CEO至今阂哎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间仆乔瓶。那么坡皑乳,一年过去谋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿空无块,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后柒硕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得旁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后话,贴有穆氏标签的大众拢换静,其未来又将是怎样的呢斤龄笨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)僻,借已成惯例内翠苏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”臣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义马慧,穆伦首先抛出对大势的几点判断光端储,也就构成其《巴黎宣言》的构架钵督。他认为蕉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代交乓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车错烙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涩,包括汽车的使用方式靶届。 大众汽车集团CEO穆伦    他说胸恐峭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求稼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动享,这需要我们用全新的理念隆亨宪、全面的视角对于出行方式进行解读篡丁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来纶。显然差同,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的默,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的匆悔。我们需要联接汽车世界和数字世界舅嫩踩,让消费者获益摩朵垦,推动社会和经济的发展散。同时顺应驱动技术的根本性变革藩槐错,即电动车是汽车行业的未来捎。尽管如此鳖伸肩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位连问。我们必须分娜界,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代维摆,同时推进替代技术的发展睛借娘。    穆伦坦言群,应对当下的变革多,对于大众汽车集团来说淌,是一项十分艰巨的任务肃。尽管如此泛摄,我对于集团未来的发展持乐观的态度沪勘习。因为在过去的一年里搓配河,我们兑现了承诺酷, 增强了核心竞争力骇换,积极推动集团业务的不断发展嘶部。因此塘嫁间,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”许,而是“大众汽车集团将如何成功”剔。为此对,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”竣袭。集团的目标替,同时也是我个人的目标逆裂扑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业希惶糖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瓷。    他说什扁,今年夏天顺孺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容胜耙婆。我们强调襄雾,集团未来发展的重点领域将包括铝膛嗓:电动汽车蚊较、电池技术船惶抽、数字化蹈、无人驾驶和人工智能堕暖识,以及全新的移动出行解决方案喊诧幂。放眼未来喀外凶,很多人将不再拥有私家车剔。即便如此攘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户坷铅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念姆、大力拓展移动出行服务伪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蕉叫牡,包括集团旗下众多品牌的战略仙、关键指标和相关措施晶妙笔。但在此之前悼,我们并未停下脚步骨通蒋,而是继续开展相关业务滑斑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时坎,他特别谈到付息:“在中国辩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项阑杠深,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”孩鸽。    穆伦表示半,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题箩讽。这些实践同时也表明旱,即使目前面临压力别千豌,大众汽车仍然完全有能力实现目标巷逼。他承认嘘昆融,坦白来说懦剧拢,柴油发动机排放事件影响深远漏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点辫募嵌。我们正全力调查事件发生的根本原因拿弯毕,不遗余力地解决所有问题低,并在最近几个月取得了实质性进展瓣舞。然而对于我而言瘟娠,构建大众汽车集团的未来锨勘,也同样重要痘委溜。    穆伦说峨,今晚锈,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图归:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌韧晌聘。在2025年以前翱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列草,并在欧洲市场占据领导地位篙蹭。    最后目,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望财讳岔:“未来缮拢缺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点幌逝间。它意味着自由陌虎贝、乐趣和情感旦饲。因此劣群慈,我们注重产品设计缸阀,并将以崭新的视角进行设计创新”憨堪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚痞:李芳" "  今年7月底坊花,在2016年世界500强排行榜中签,北汽集团以549.329亿美元的营业收入孟勿话,比去年跃升47位碧避,排名第160拌垂,引起国内外企业界娟疗、尤其是汽车业界的瞩目揭梗。    今年捆垃婚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铺途膝。恰好是在10年前寞激,徐和谊出任北汽集团董事长妈沃,策划淀相叛、主导茫苟、实施了令北汽集团由乱到治盛,由小到大褐,由弱变强的变革窗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆剂哗痪、有益妊碌抱、独到的成功尝试搽采磷。但是乾,当中国经济网记者约请徐和谊廓县摩,请他以《老徐和北汽这十年》为题灸维裙,谈一谈自己与北汽集团时抄膏,徐和谊温和梅嘛腺、憨厚地笑着说居痰操,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己上,少谈蹭镶须,少写弄。    于是熊姐,在不久前的一个上午混帮沪,在北汽集团的一个会议室里拔狄土,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谷胆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道柒净。今天是系列报道的第七篇谷珊呜。   “北汽这些年发展快舰骨,我觉得合资这一块盟农,起了非常重要的作用谈。不光是从量上翠吩,速度上守壬,还有效益上”界忿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瓤宽,如是说道聘京卞。    “在各种场合我都讲勉空,北汽就是合资反哺自主”醇,徐和谊告诉中国经济网记者路负,“合资和自主界钳铆,绝不是对立茂商,而是互相借力”瓤箍。 2002年10月18日搽,北京现代正式成立习莫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记坟撼、董事长算起填苦迁,徐和谊执掌北汽已是整整十年礁堕佛。在徐和谊的带领下跋,北汽从最初的“一盘散沙”蠢,到如今的中国骨干汽车集团稗鼓垄,取得了长足发展孝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中驰纤,北汽位列第160位卵埃促,比上一年度提升47位欣螺挨,并首次进入前200名璃么僚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定棉劣膝。    “北汽这些年发展快活帛,我觉得合资这一块锻,起了非常重要的作用桨架炊。不光是从量上皆挫楔、速度上拼,还有效益上”卸苟府,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时炯恃,如是说道垃虹倒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上冬底,徐和谊结缘北汽剩脱,也正是从合资开始侍哎狸。2002年忻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立温屑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蕊迸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蔡、发展首都经济的龙头项目和示范工程蹄涕魄。    为此炕武,时任北京市委工业工委副书记桂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽抬豢碉,担任北汽党委副书记覆、副董事长巳譬,以及北京现代党委书记剩凶、董事长慨。 2002年12月23日朝被虽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下佩躬,北京现代实现当年签约波肺赣、当年建厂悸然、当年投产翠琅狙、当年出车嘎豹。在短短不到一年的时间里乃捐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拓摧钙,迅速在中国市场生根发芽纷。由此创下了业内独有的“北现速度”瑰羞。    时至2015年龟,北京现代已拥有第九代索纳塔碧、全新途胜缝、名图诡呈潦、ix25亭都、朗动擞垮霓、瑞纳等14款车型浆瀑授,涵盖A0级仍、A级臼呜、B级甫嘶才、SUV等主流细分市程⌒А,累计产销量突破700万辆受寄堂。    北京现代官方数据显示谰,今年前7个月涎孝,北京现代累计销量达到59.3万辆祭鲁嗡,完成全年112万辆销量目标的52.9%我碘队。 2005年8月8日哄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年丢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司盒阂。北京奔驰的成立宛晶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域奶粗。    虽为国内高档车市的后来者颧娜氨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下嘛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划兼靠,实现产品导入庆杯、股权调整呸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等惰炯,北京奔驰由此迎来了高速发展期贾。即便是在国内车市进入到“新常态”后疤牟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅群,远超行业平均水平偷。    目前琳,北京奔驰已建立起全球面积最大吞醛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地簇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂规、戴姆勒合资公司里最大的研发中心襄揽姐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台陡嚼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业脊假。 8月22日灯僳卧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托申,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型心:C级车丛洽抨、E级车藕、GLC SUV和GLA SUV皋。官方数据显示思,今年1-7月供虱完,北京奔驰销量达167307辆股,同比增长32.9%些。    8月22日闹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市柿凳。在迎来年内最重要的车型后臼朵艘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜楼讲,着实令人期待钱伙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展荤称型,在帮助外方顺利打开中国市场的同时驼盖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力犊俩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多吨。    “在各种场合我都讲保苟,北汽就是合资反哺自主”刻徽,徐和谊告诉中国经济网记者嫌,“合资和自主慰骑,绝不是对立腹擂染,而是互相借力”寒。自2009年以来玩老煞,由北京现代哥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商捅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范铅回堪、管理流程予以借鉴的数以百计梁。 北汽自主实现百万辆    正是如此薄暴,从2011年哆,第一辆整车威旺306问世赁捞江,北汽自主销量直线上扬秆姓匹:2011年达到2.4万辆咯跋、2012年实现7.8万辆葡塑葱、2013年超过20.2万辆诵、2014年突破31万辆晾处奋、2015年完成33.7万辆丝。历经五年多的时间寺,北汽自主已累计生产达百万辆尚,跨越增长令业界瞩目琶米。    “着眼未来哎桓咎,对于合资我仍然非程诠梗看好鹅噶蒲。不仅是十三五舰,未来很长的时期疙爽肥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献惊舶袖。另外讽仆淘,在此基础上姆才疆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”厩噶,徐和谊表示汰府。    “年底前还会有更多的好消息渴秘素,不管是在新能源领域奴,还是整车领域兄拔,包括一些重要的零部件领域粹舵骨,还会有一些新的大项目落户北汽券衔。这样喇记凳,为北汽更长远的发展磁岗,我想合资这一块蔽,贡献还会加大传菩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "  9月29日蝎楔汝,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上处侠珊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲惶凌。   蔡明指出搜挝古,中国汽车市场曾是低质量蔚、低配置图、低服务的代名词捎硕羡。诚然揽叭,与美国汽车市场相比锈呛,中国汽车市场还不太成熟哺瞎。但是面芜拦,趋于完善的服务质量欣报、规模日益庞大的车展范舅蠢、逐渐被认可的中国自主品牌释,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蜡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标烤,分值越低表示可靠性越高匠浚凉。J.D. Power近几年的数据报告显示监蔷纱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定盟栓,从2009年的178PP100到如今的102PP100锻丢霜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步斧昆。尽管与美国市场还存在一定的差距垮,但中国市场的后劲儿不容小觑俏逻。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显科伞海,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢扒孰?J.D. Power最新数据会给我们答案痛钵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH期蠢雹,而中国市场的进步速度为每年4PPH喝纹涟。在车型研究上港龄郡,中国赶超美国市场需要6年时间谎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH淬函牢,而中国本土品牌进步速度为8PPH盾。在生产车型上材掸霸,中国赶超美国市场需要5.5年锤拆鲤。   3. 在了解美国客户的需求上轿幸脑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年擦促茹。   经过对这些数据的了解和计算藏,平均下来奥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼耻警啡,才能百战百胜浆,想赶超美国市嘲该浮,前提是了解美国消费者的需求涵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的傻炕峡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为爆:车内有令人不愉快的气味盎、胎噪声过大(来自车身下面)杭惰、耗油量过大卷捣黄、风噪声过大(来自车身周围)晾此、空调开启后旁守绅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为仙:内置语音识别经常无法识别/误解命令泊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题喇捶、风噪声过大(来自车身周围)柬娃、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)宿回切、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档哀温。同时册圈墟,在前10大问题中坦,只有一个问题是相同的赦拾浦,即风噪声过大哆胸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异本誊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重仿哆锈。中国消费者更注重感观(嗅觉纯笛暇、听觉和味觉等)方面的感受质量汗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受耪霜汗。   就目前来说嘛,中国的汽车产业还有很长的路要走苟扦,无论是汽车的质量脾虐,还是汽车的整体销售体系仙堑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距闪。凡事欲其成功屠歪韶,必要付出代价彭扣括:奋斗瘁搬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉赐缴节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰葡仆婪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理床累怠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣孔怪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰哭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编嘿嘲栋:李芳 版权作品番裁,未经环球网Huanqiu.com书面授权趣潭,严禁转载次,违者将被追究法律责任嘶坟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行且,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览孟哼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会极膳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注己。同时倦狸贩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开币,作为本次车展的重要组成部分之一匙形亭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖朵杠泞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠剿蚀,中国机械工业联合会会长王瑞祥度,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拟腻顶,为中国汽车产业的智能化崔势钢,信息化方面的发展做出指导意见侨泻韶。   本次峰会主办单位鞍翁谜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接我:   贸促会汽车行业分会长王侠让眠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟淮纲泪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘炔弛埂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林浆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痕湾般:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉须:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一洛脆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓门:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蓝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了苇乓倦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看骂娶。因为我以前开玩笑说了一句话蜂怕弗,我说这个车联网这两年已经实现了瓢劫,就是人在车上用手机连网淖时,这已经实现了截苇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架聚,手机天生的使用起来就比车机要方便跨。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变诡哇。有一些改变我们已经看到了奋身,而且让我们汽车行业都产生焦虑了色。现在有了优步屠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了杯糜,这个确实听着都挺有道理妈,我们一听都很吃惊杰午溉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享端饶,搞来搞去就卖那么几百台车蒲闻瞬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始篡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了垛镰盼。对于整个汽车产品宽、汽车产业链的改变它到底会怎么样读矢痕?   回到出行的那个问题取,我觉得大家也不用特别的担心凛久。我先给大家压压惊巩,有两个数据很有意思铆,一个是美国湾区的汽车销量订,一个数据我们一查就能查到习笨驴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及记,现在渗透量已经非常多了蔷绒,优步在湾区这么普及了齿上唱,买车的人是不是变少了嚷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁芍,这个没有变少晦佬福,而是增加了嚏。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆栋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错殊。确实涨的很快嘎,这个和大家的想象是不一样的剂贸磺,觉得汽车销量应该减少兰皆,怎么还增加了呢枢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少枫芍氖,你说滴滴魔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情嫁剐订。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买淬母,这背后真正的原因我就一直说谢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了据,其实出行不等于汽车兽弥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺痘、道路密度不够这种应用场景款拖嚎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用凡碉,其实它真正的加剧了中国的拥堵外揭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照咯武吵,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%享恭侵。汽车也不是简单的交通工具炕,如果把汽车还原成一个交通工具涸挺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了胚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由相泼冉,我可以开缅,我也可以去坐地铁紊,我有北京和上海的公交卡们海、地铁卡速,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车嘲啤示,我也可以骑自行车乒,有的时候感觉走路也很好喘仍锌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的香必,汽车行业当然会发生改变妻鞭寥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑瘸你。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验搅淑诗。如果你只是把手机当做一个通讯工具纶收,在2007年的诺基亚已经做的非炒概〖保好了说沁,但是还是被智能手机行业颠覆了美。在汽车行业也是这样抄垢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验酥寞仙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具邦角。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验姥,我们去展望一下订唾癌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶免驴袖,大家都提到很多了男。其实很多人的展望角度是不一样的黎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了鞋达身。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了敲。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步吵杆,更多的是解放了你不用开车骄,分享的是司机东屁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够氮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降谱盒谓,它是一个规模经济弧。它的交叉点大体上在2020年就会出现收,我们的预计2020年在美国就会量产钵亲蝎,在中国可能会晚两三年伐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的闺绞杉,这是我们要看的一个趋势缴肠囤。   第二个趋势痞烙,移动互联网会加快电动汽车的普及舱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车椿。很多人说电动汽车是因为省油钱需然蛾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车染起娜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了睫顷忌,再也不需要去加油站了翅。第三个带来的变化就是对产业的重塑雾弘糖,以前汽车公司都是专注在制造诬,用户就认为是汪洋大海净厂冈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的碑瘦挟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链唾确,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面赐,内部管理的界面蒋匠涛,反而把制造这件事情也许就可外包了猩具凌。最后一点棉李,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接其媒,所以汽车作为交通工具以外的部分嫂恭,一个用户买了车以后需要的增值服务撬,汽车公司就也机会去提供这样的服务匆然掣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验婆缝讳。所以正是因为这样一个对移动互联网歼、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化迷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构勘挂,超过1700名员工骄提镭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品插甲乃、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车问。只有更好的体验才能真正的激励这个行业骏,激励用户谈钩,这样蔚蓝的天空就会出现坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脐盘喇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览废。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挡功,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注牛帽诲。同时犯毙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开筒蓉,作为本次车展的重要组成部分之一且钙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠呜膜速,中国机械工业联合会会长王瑞祥洽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言夺,为中国汽车产业的智能化脓,信息化方面的发展做出指导意见吴失。   本次峰会主办单位坡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接婚禽粳:   贸促会汽车行业分会长王侠冉槐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟滴冻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌讹铂芒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林测:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮守慷德:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉阔祟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谓特此:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓朝祭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘顾桅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城咸伲快动,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长姥繁刨,因为现在我们是全世界销量最大的市场鹊澎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准博蛊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺艾、环境污染等方面纫帝兴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战既蔽。同时陋九,智能制造敌姐、工业4.0闲狠到、移动互联是耽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战殿嵌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”释踏、“互联网+”等发展战略塘须奔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点刹藕。我们有很大的机遇胶貌樊,我们会见识很多非常有趣的变化署却刃。   当前业界普遍认为抠窝,低碳化赋、信息化沟、智能化是未来汽车技术的发展方向马恋墙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇疼诬摆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台客吕,正在成为汽车行业的发展热点蒙,正在助推中国汽车产业的转型升级书,从而进一步打开智能交通产业的价值截拟百。在2010年的时候离芬通,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索霓蛙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统怠,为用户提供全天候痉盖协、全时段的服务揉刑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务怖池,签约和活跃用户超过一百万炭首庞,累计为用户提供约2亿次的该户服务黑篮,人均交互服务超过11万次父。经过近七年的发展糙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位考深编,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用沙郊拜、凯迪拉克郴屁、别克沙睫、雪佛兰上使用奸擂,倍受消费者青睐踌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯痢,面对新的市场和技术趋势禾淮巾,基于车联网多年的探索锻蝎奢、实践结合行业的技术储备骸喷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略炬娩,提出了到2020年力争100%产品实现互联碧拒坏,并致力于打造以车载信息服务坛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鸡,为人朝、车提供安全智能便捷绿色出行狭煌讹,初步建立和谐的人亭、车斯、社会互联生态圈费汝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克旦、别克埔堡、雪佛兰品牌米赡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广筒崇虽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展杉。除了安吉星在移动信息和网联上镣文,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力窃梳、内容服务能力蕉藉、大数据运用能力词,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B辛、B2C的业务弟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全柑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露搭千、支付安全刨眯,更可能引发行人安全和人身安全风妈,因此在大力发展车联网技术和服务的同时芜帝瘦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入浅僵,网络安全开发包括威胁因素识别亩散、安全战略制定毒、安全措施执行粕穆沸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开彤诫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嗅立遍,并且在过去几年不断的进行迭代升级速革,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作擂肆。伴随车联网技术的发展匿瀑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术俄崩庆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术彪踞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶普。让汽车驾驶更安全嗣狙、更轻松疙宿、更有效切拒。   我们身处在这样一个时代宏,新技术层出不穷使一切变得可能卞丢户,我们也是非常幸运的一代人弛航为,能够见证汽车行业在国内磷恋、在整个市场上有一个颠覆性的发展绵温。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化狭司阀,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞敞。同时也让我们对明天更增添信心和期待滑火虑,激励我们坚持不懈的努力茅粳荤。   我们相信赐,汽车行业的发展刚刚开始探。汽车行业与其他行业的相互交流辽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活讥幕。我们会和同行一起共同为之奋斗韶拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧但董:李芳" "   9月28日劲得事,在2016上海浦东国际汽车展前协,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行阶闻,新兴造车势力监该、养车奥任、汽车金融等领域从业者揩律,走到台前恕,与大家分享及探讨未来的市场前景新。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲劳搏厕。    吕征宇惶:各位领导暗杭捐、各位嘉宾滔递,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典侠,刚才我们的同行说得非彻铮好憨缅镜,其实我们有一个共同的理念拍,而且我们也有非常多的痛点哨兄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来恳必,我们也有美国合作伙伴的公司疾硅底,乐视的七大生态是有机的断豪,在零基础上打通的爆荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的板坦,目的就像董事长讲的一样拨,让“蓝天白云”再飞翔钦,目标就是打造全球最先进的超级汽车肯局。    那么用互联尉磁、智能娥滦急、电动逢滴鲸、共享的方式线虽,实现“未来”的交通方式秆多高,我们认为汽车产业辫酞,还是没有被互联网变革的产业唾泵。对于乐视超级汽车生态而言梆,我们有四大基石看猜榷,我们相信社会化伺、分享化讳搞士、互联化锋诵、共享化将成为我们未来变革的方向芥微。    从我们的汽车生态诞生以来械肋涉,我们保持着快速的发展凉挡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目竭蛋,落地在浙江湖州 坛喜技,这里包括绿色环保的环境辣馅市、自动驾驶的一些功能和区域歪。    同时我们最近可以告诉大家梆,我们的产品样车在美国已经开始路试潘涤伶,技术在百米加速已经是全球领先了虏亨,产品的量产进入倒计时状态传。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资默,创造首轮汽车最高融资金额的记录盛埃逆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蔷泪钢,协同开发也是我们在北美的基地胖墒、中国的基地捅汹、欧洲的基地共同开发官犀。同时我们的战略开发电动的底盘机构惫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件旗型。    第二个就是智能化南昆漆,车是人工智能的最佳载体樊,乐视做了大量的投入溶才,在硅谷和SSA成立了研究院板戒,在智能驾驶也取得了突破性的进展捆庙。社会化就是刚才说的分享水贫,我也非常喜欢这个创意坏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石僧己痴,我们相信在共享经济的领域里脐斜卵,无论是Uber的繁荣烹瓢诡,都证明未来不管是房子睹、汽车都是重实用的趋势年,所以乐视将战略转移浇,推出车租赁的平台蓝,我们叫做乐享平台风暴。    其实最重要的议题烂勉,乐视作为互联网公司哎娜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解率怖,电动化相辈、智能化窟逢片、互联网化觅、社会化品托,这四大纬度有密切的联系薯。    我们把汽车当做全新的载体埠盲催,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通腐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功史峭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品肉稼,谢谢大家捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕暮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日吧纹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办晒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞示焊,他认为车联网窟,既然是大势所趋浑孔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网陌粉段,少炒概念恕楞肠,多做实事反多堑。 以下是王侠发言实录卞:   在这个夏末秋初递、时令更替的丰收季节啊茂蚊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机渡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典傲剩糙。在此强念凛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蜂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来便险捅,汽车产业的电动化溅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题授,而且也正在成为全产业链创新求变骡冲、转型升级的主战场坑。但是锯,热点和繁荣的背后蒋冻毋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面惶扔建。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样剖,车联网也在热捧之后开始遇冷姬苟蹿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰卡供导。其实签控挖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战核杭,我们要理性面对剖傲封、系统分析程,既对前景充满信心泻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识咆社杏,才能在变革的大潮中认准自己的方向盼搅簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先滥瓢,我们要清醒地认识到梧涟,汽车的智能化和网联化是大势所趋吹剂,是不可阻挡的方向裙。电动车还有技术路线之争靖、对减少污染和能源危机的疑惑抖断,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处饲,没有坏处急。汽车诞生130多年来坝告借,除了带给人类方便之外捐瞥陋,还带来了许多难以克服的问题村脑微,比如交通事故劣隶素、环境污染和拥堵从试、能源危机等等为。车联网和自动驾驶等新技术的应用纬卢丧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐脊驰煎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想沪。现在不少基础薄弱的车企乖嫡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招镀,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守恍恒任,多持观望态度爽,这也是目前车联网叫好不叫座匹、貌似热闹却普及率不高的重要原因虏试。我想说的是秤嫁,既然是大势所趋司,就不要犹豫不决悔窍姐,否者真的会给对手赶超的机会昏。   我们要清醒地认识到撬得,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延粳蓟藏。汽车市场的低增长成为常态之后行敬攻,我们对于销量的追求空间越来越有限啊授纹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式香徘涸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值死群添,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道顾设染。   我们要清醒地认识到熬污,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破诫疟,必须是社会性的统一行动法澄。一方面沽,车联网是一个汽车生态咀诞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入井狈钠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致闯幻柒。另一方面箱檄,车联网又是由整车制造商僧、产品供应商凹步、内容提供商嘎、软件供应商休、服务提供商敞耸、网络运营商等不同角色组成的产业链锯夸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合怪,打破壁垒第谦晚,互相开放信息系统舞,进行深层合作慧庆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的撑。   我们要清醒地认识到犊肋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破背,而是要靠一个技术集群的集体支撑偶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网磋巍揪,如果通过手机就能解决的广狮,其实不应该叫车联网排。大数据魄柔讥、新能源技术狸恫、网联技术端寇淳、自动驾驶技术佃耿、传感技术讹、网络安全技术等帝查,这些技术的应用都是相互影响垛焚、相互促进甚至是互为条件的犁躺收。比如汽车共享和无人驾驶昆筛阿,就只能在车联网的前提下才能实现番,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变傻,并给汽车共享带来更多可能性荡。另一方面杉乏,与手机和家电不同的是皖躺桓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程伶监歌,绝对不是有钱就可以任性的地方涎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平掠己,中国车企面临的问题一点也不比别人少孔,我们一定要避免浮躁情绪肝,少造概念内赁模,多在核心技术上下功夫锚衬。   在刚刚结束的G20峰会上蒙撼弄,习近平主席表示染际卸:8年后的今天据,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瞎苯官、人口增长攘秽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减哪光随,新一轮科技和产业革命尚未形成势头古钵。其实捐,对于全球汽车产业来讲坤汰兑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱唐,传统技术进步的空间越来越小篱。在这样的背景下从妊戈,智能化譬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎夺顺,为汽车技术进步提供了新路径考,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手剔钡。   今天乒,我们以“智驾未来糯摆、创领先锋”为主题写嵌,邀请各位企业家定、专家学者共聚一堂参,希望大家能敞开心扉碧,知无不言耻盆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策授,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量裸犀。   最后汲,我衷心地预祝本届峰会圆满成功肺汞型,祝各位朋友在沪期间顺利虐辆共、快乐蛇兑、安康纱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋畴琴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型骑氏娘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306材侠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体南。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点抵,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线徘豢玫,在下线前夕田戊悔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通炮焊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读当涂。 一乒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型倡胸。今年1-8月等,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息弦烈骆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型怒欠潍,脱离原有3-5万元的低价值产品区间相,以首款SUV——威旺S50为节点嚼烙景,一步步走向经济型乘用车领域褪掏沧,实现“MPV SUV双轮驱动”乔淡壬。对于未来产品规划丹卫剩,陈桂祥向网上车市透露席:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型辑梁,并冲击40万台销量规模椭菊扯。” 陈桂祥进一步表示仍:“北汽威旺的MPV佛任、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品旧。2017年的销量重点会集中在M50F上哩,到2018年也会有全新产品上市薯勺说。”    今年8月16日胸赋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线侩吕猾,对于转型中的北汽威旺赌情,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化卫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型腹签炽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品绢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂撤痹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来稿断瞳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”诺浪蹬。在陈桂祥看来水诫不,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏独浦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势哺。    二籍病损、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品甲膝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求疵敲博。M50F具备明显的高颜值特征巾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见撅。而做到高颜值并不容易挫旦,陈桂祥向网上车市透露荤榔栓:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源车拭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发碗幻狈。    从内饰来说戊乒,新车的设计均由轿车化标准打造仕识,其配置在科技感绍哦、智能化上都有出色的表现对久惮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏密火亥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控回丘。同时胆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表宪幂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配巨拍痘,智能化水平足以媲美合资品牌栓孩。 在性能方面捌恫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速挥归,进一步满足消费者的需求裳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型芳搓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台黑庆,到2020年威旺规划40万台的销量佰维。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求臀举阑。未来将在夯实MPV市场的同时氦双,进一步做好SUV市场澎盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日砍鹤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》乳戏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业疼绒天:苏州吉姆西舍涛、苏州金龙蹄眯、深圳五洲龙革、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车撼莽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元查峦彼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴萄寿,并对吉姆西取消整车生产资质霜端,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除某,追回补贴资金请。    根据通报狭勉疆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查艰脊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆萎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元始维。不过咎墨昏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了俯。 补贴新能源汽车的依据何在飞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆男丘。市场经济最需要的是诚信哆。但是搭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中擅戚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟芭迹害淀黑。部分领域缺少应有的制度约束谓朽,秩序甚至失范茄力叙,这并不稀奇屑抚惺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鼓睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立哇豌款。尤其值得一提的是裂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标毒。在这一目标之中笔垛,财政也被赋予了其应有的定位裂间唇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”哥坊妓。中国社会的根本性变化需要处理好市场门淳惹、社会与政府的关系碗默。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件柿材。新能源汽车市场同样是市澄啤,从根本上说蘑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥汾。新能源汽车骗补问题的源头镣凭联,就在于市场的作用没有得到真正的尊重核饯温。    当然灌绒顿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用感深,不是市场取代政府鹤扣镐,而是市场和政府有主有次谅笑乡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖开。说时容易做时难奢摹岛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题捂商。补多少刹,怎么补捕,补贴如何管理等等龄蘑,同样都是难题癸。    为什么要补贴新能源汽车奥杭剂?可以摆出来的理由不外乎如下憾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域献,只要予以补贴灯搂俺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展史。这么说不是没有道理咆赣彭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产扒嫂龄,成本较高怒裤。有了补贴架,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补入殿厢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善燃。只要有足够的补贴超,新能源汽车的发展肯定会更顺利患。    但是弛灰,有了补贴俊寿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗容?新能源汽车发展的关键在于技术妮。有钱就会有技术吗懂?这才是问题的关键逞。的确泥,现实中有许多技术是可以花钱买来的怀。但是撵办,先进技术不见得能买得到洞淳双。新能源汽车在国际上也处于起步阶段嵌篱芳。各大汽车企业也在努力开发新技术吐肆。在这样的条件下趁额,新能源汽车的发展方向都是问题抗湃,怎么会有可供市场销售的先进技术灰?有了钱氨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入痰蜡凉,但是精,研发投入增加娇,并不等于研发就一定会成功烹磨娄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议句,没有确定性的目标惦,研发投入的针对性也不可能太强佃竭耐。在这样的发展阶段衔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法劳,让市场自行选择合适的技术辨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的肺滔售。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势己。优势到底有多大沙,得看技术蛔匹朝。电池靠电力供应驰嘛,由于中国电力主要是火电诗,最终提供汽车动力的是煤炭娜。只不过访洁,煤炭发电地可能不是汽车使用地覆毖廉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地碘蔚。污染是否减少汤嫡,还得看耗电量的多少辱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量忱。之后堕沉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较迁拘。传统汽车汽油有不同等级布,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率侍蓄渡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源琉女,这也会带来一定的污染伤串。这都是比较时需要注意的剃途都。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进氰培、充电不是特别方便的条件下碍漏碳,混合动力有助于新能源汽车的发展颠盒手,但问题是戒绷且,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗猛?充电不便就不充贫催惦,将“新能源汽车”当传统汽车使用氖非茬,也不是什么新闻讨。还有奖木桐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比半,到底改善了多少能源使用状况怜溶?太阳能利用技术的改进漏及佩,可能是新能源汽车发展的重要方向厂火擞。太阳能丰富努,足够人类使用骸被,但是目前利用技术较为低下溺触怪,妨碍了太阳能汽车的发展参泰。石墨烯等新型材料的使用散,有许多未知数善,也意味着有许多新的发展空间荚驾捅。虽然空间多大未可知峦绵炊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会安稼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现萌苦?政府在新能源汽车上的补贴较多拿卑镜。包括中央和地方财政补贴在内脱孪摄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴眉既。补贴力度惊人矗,这是骗补的根本动力身。当然瑰韦甸,骗补还只是个别现象伸普犊,或者说只是占全部补贴的一小部分丢伤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断纷。如果问题的分析只是到此为止戏素虏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策辽你饲。    这次公布的骗补企业数量虽然不多歪,只有寥寥几个胆刺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑络祈淑。这些企业不是小打小闹的企业寥,从某种意义上码,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命槽绣品,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地模蜂。这些企业按照正常情况下惨,应该合法经营才是挪抛,为什么要去做骗取补贴的事容媚阿?从企业层面来看晤,这是市场经济仍然不够成熟的表现滑吴。在成熟的市场经济下乘篇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业扩赦绢,至少应该是诚信经营的弟。骗补肯定事出有因渴。    值得我们拷问的是涂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题朽傻式?大企业铤而走险兄含,或者可以解释为补贴获取的门槛较低幌吉,企业不必费太大劲就可以做到涝保聪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业惮,倘若没有足够的补贴羡叛迹,新能源汽车业务也是难以经营下去的品唇梦。    政府花钱是要讲收益的褥。动用公共资源徘藩,就必须将事情说清楚煽共。最终得,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告海烧。评价报告应该说明补贴的总耗费适仇、补贴去向以及效果妓。这是国家治理现代化所不可或缺的故泛。每笔财政款项都应该用到刀刃上袜,都应该得到其应有的收益妒汲。算总账蠢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展臂督,这个判断并不容易做到钩。仅仅纵向比较是不够的拾铝堡,我们还需要横向比较欧刊匆,中国新能源汽车行业与世界同行相比及缚忿,地位是下降了檬,还是上升了奸氛涸。如果上升哩卤梢,那么上升到什么样的地位火接踩?如果下降袜宝,那么下降的程度又如何狭篙?即使有了指标数据修襄筷,争议仍然会持续下去门合。也许帆免,我们可以通过其他指标来加以佐证申藉。    新能源汽车的受欢迎程度纤解,显然就是一个不错的指标瞥。2015年新能源汽车销售了33万辆脓,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计培馆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的隧苟,那么实际销售数量更小舶痰。新能源车价格不低檬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美檄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素挞,更利于判断搅经。北京小汽车上牌需要摇号川滔,但是新能源汽车的号是单独摇的赋勿,且获得的难度大大小于传统汽车封。这样沃煎绘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车嵌。他们选择的理由多是容易拿到车牌炒弘徽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力汕裤涸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖梳橇,还要摇号狙添贝,获取牌照的难度和支付的代价都不忻袄埂,新能源汽车和牌照捆绑销售心,给那些亟待用车的个人以莫大的方便麓,于是他们也可能选择新能源汽车拧锋。但就是这样汹,新能源汽车仍然没有流行起来嚏。全国其他地方刻嘛,也未见新能源汽车充斥着整个市场燎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩泡潭,但是刮,我们需要思考汇,这些成绩中天榔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果图蒲?一些城市为了招商引资饯桨,鼓励新能源汽车企业到当地投资疏星,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拓。“双赢”战略的实施赫工,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力厢酮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进氨蚕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定费粱趁,这样的不对称竞争扶持绅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴块厢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鼎讨到,是对新能源汽车价廉物美的期待方,是对节能减排效果的期待憋船,是对先进技术发展的期待郝肝卢。这些期待都是合情合理的磨贩。但是淬,供给侧结构性改革还未到位频,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吞擞,这才是问题的关键病贩。即使要给新能源汽车补贴线,也应该考虑补贴的环节朽雌,考虑补贴的对象尽梢玩,考虑补贴的效果乡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴擒镶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者兴,不能有效激励新能源汽车技术的进步撕。如果一定需要新能源汽车补贴沧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效软梗采。这样的补贴有点后期资助的味道衡箍奠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业去。但是擎妹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术枢推段,那么它就在这个行业有了竞争优势碱氨,实际上不需要任何补贴焊惜泞,就可以经营得比其他企业要好耻潘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争茄皮练,扭曲市场行为台量想。而且蚀奢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展倾疏。新兴技术的成长在萌芽状态沤怠菩,可能没有竞争力涪藏鞘,但是貉鲸,经过一段时间的发展之后川火,就可能显示出新技术的力量币。不同时期不同技术的影响力可能存在差别摆据氨,今天领先的技术汗,到了明天就可能落后骑。这是技术发展的规律性所决定的嚷。为此唐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间怕,因为未来的不确定性瞳,没有人能够确定未来的真正技术路线隋。留出市场成长的足够空间琼犬从,可能比别的做法更加重要脊叫。骗补问题的出现甭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机沛建伦。    基于现状我伟缕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展烧浮犊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变驴。这些年的财政补贴商天,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样翟嚷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会愁秘。相反推闭祥,效率不够高的补贴惨惫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少沃究,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重题稍。现有的补贴如果不是投向终端娩,而是投向技术研发滇哦,会不会效果更好点呢申校?个人汽车消费纯粹是私人事务掠娘稍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向铃。骗补问题的暴露拐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会立磁光。补贴本来就在退出矗帕旗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴栋。补贴旨在鼓励研发沸潞,鼓励新能源汽车技术的发展匆,而不是其他具体的消费目标糕客投。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是版,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场辟骚便。这样的技术支撑出来的产品息妥深,还不能满足消费者的出行需求等局。财政补贴可以退出闲,但可以通过科研经费资助的方式附玩,鼓励新能源汽车技术革新承小粮。同样的钱疾,花在科研上的效果顶箱匿,可能比直接补贴消费更加有效染捣。创新驱动发展战略的实施暮,从根本上看谴骏挞,需要依靠的是技术创新骡杆。在技术创新上多投入摧凑突,并注意投入的有效性奠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎莎吞:李芳" "  今年7月底础粒漠,在2016年世界500强排行榜中遂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入狡抄呛,比去年跃升47位茂,排名第160秽,引起国内外企业界啼避丘、尤其是汽车业界的瞩目悸毛蔚。    今年党村,是北京汽车集团快速发展的第10个年头妻。恰好是在10年前牟,徐和谊出任北汽集团董事长垦,策划崔、主导辩、实施了令北汽集团由乱到治发沉架,由小到大冗是,由弱变强的变革烹愤斗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆炭镰幸、有益奥裴、独到的成功尝试耪。但是雀疵乾,当中国经济网记者约请徐和谊得,请他以《老徐和北汽这十年》为题跋完,谈一谈自己与北汽集团时吮袜,徐和谊温和捐、憨厚地笑着说兜骸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己悍,少谈凰,少写防晴快。    于是脱脚,在不久前的一个上午捞,在北汽集团的一个会议室里赦策,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访郴尼靠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道目。今天是系列报道的第一篇串入。   当时百凯懂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路茧滦,实现跨越式发展”的战略局都宫,以及构建整车疥垦、零部件凡、研发肥簿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径顾井。“老徐这人的特点就是说话算话饯释烙,真抓实干肥讣览。眼瞅着北京汽车研究总院晒热、海纳川汽车部件投虾柑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务回此、新板块一个接一个地建立起来拢帝抗,形成有力的链条撵餐,轻装上阵乒,并有序运转”滤。 北汽集团党委书记行寄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展持骚,连续多年蝉联世界第一嫡墓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鳞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团套蓖芍。    世界汽车产业的竞争是国际化的桂姥、规模化的耍炬,更确切地说是集团化的凹地晶。观全球汽车产业格局奶父派,能够称得上汽车集团的钵偶,美国有通用诧匪睡、福特辆汲,德国有大众瓷晃、奔驰珊捆踏、宝马阔,日本有丰田勉、本田驼潘,法国有雷诺-日产顶轻、标致-雪铁龙膘考哩,韩国有现代-起亚浑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蜜,谈到中国的某一“汽车集团”碘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到榷嘎,没有自己的品牌和产品号暑苦,不就是一家投资公司吗兜戎丝?算什么汽车集团!    每年股克宫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名轻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吼干,不但被大众怒菜奋、丰田怂完、通用们甩出几条街郴,也常常被长安棚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑绷浓般。    因此讳信,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧躲,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展猜就蛙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题另篙。    过去10年间洛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后豢赌枚,在汽车产业集团化方面做了大胆侵鹤率、有益的尝试电签岗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体潜廷辜,逐渐培育顿即孺、锻炼成为一家颇具规纳∪啵和实力的汽车集团开龋,在研发锻闪施、制造缅糜堆、人才疆蒜查、创新灸、管理等各方面实现了标准化俱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业熬渭软,曾经拥有一定的基础和财富颊,令人期冀;同时馆汹菲,由于分散化但、碎片化论,更存留令人难以释怀的遗憾蕊棺牟。    北京轿车工业与一汽垢嫉缔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末劝苛浓,有考证甚至认为匡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌萝揉襄。    据汽车老人陈祖涛回忆标鸥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时署鼻,北京生产的轿车最早使用了自动挡陀淌嫂,而对手只是手动挡汹锭师。    上世纪六七十年代霸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北评裴,成为一个时代的记忆难痴。    而同期娥纠膳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蒜,遥相呼应的瑰淖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130磐。    改革开放后饰魄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础纶浩。    到上世纪90年代守夺告,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨亮糯锻、称王称霸半冒。    特别是2002年伞导圈,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代卸,也创下了高速成长的纪录锈。 北京牌212越野车    可惜的是梢垮,在这些看似个个突出的单体层面之上帘缅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”宪屠,除却福田与现代班瓶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争判熬,还被同行作为茶余饭后的笑料瓣屏。整车企业尚且如此独,北汽的零部件企业就更加不堪了情汲。由于资金卿、技术和观念等原因赏烤马,大都跟不上主机厂的技术升级咸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷菱公,有的企业已不得不靠出租房屋度日淘雌。    忆起十年前上任之初的状况露篓驮,徐和谊对中国经济网记者说想,当时的北汽一盘散沙午概火,特别松散设蛇,单打独斗叼钙,各自为政嚎腿,互相内讧鲁取悄,效率低下……照此走下去久海挛,“没戏采粟,一点戏都没有”!他边说边摇头碉察。    由于资产结构的相对分散娩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业鹿揽靠。日常运作中钢琼悸,大多只是履行政府赋予的出资人权力境臀,无法形成一个科学的集中管理机构僧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系皆充棋,深入企业经营管理了箍。    2006年10月底冬,徐和谊出任北汽控股公司董事长勺膝,恰逢“十一五”开局之年颓,他率领北汽以科学发展观为统领辰炊衔,对产业结构和发展战略进行了全面吃胜、系统斑聘、有效的调整瑰。    有北汽中层管理者清楚地记得甲师,当时肌牧苫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路密,实现跨越式发展”的战略仆,以及构建整车狠传、零部件须昂啊、研发藤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疟识。他说戳寄,“老徐这人的特点就是说话算话嗣窝,真抓实干寐。眼瞅着北京汽车研究总院脱、海纳川汽车部件筹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务稻轰、新板块一个接一个地建立起来蹦阶拐,形成有力的链条诽潍夏,轻装上阵撂酣话,并有序运转”提党肋。    到2009年弘秀,短短3年时间珊,汽车年销量突破100万辆大关柒妨,销售收入突破1000亿甲,北汽集团化战略初见成效娠念前。 2016年峭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日铝,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”尝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入藏献,公司治理结构进一步完善嘛敝,集团的功能定位更加清晰;同时揉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实需晚,并将在人才吸引姑尉、产业链完善及兼并重组中诉抵,发挥出更加高效的运营效率黎担。而外界则普遍认为读,名称的变更拔绥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源锚娟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心傅汲帝。    “北汽控股更名为北汽集团测娘沥,是北京汽车工业的领导体制裤、管理体制的一次重大突破孰仿敞,找到了北京汽车谓势评、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蔡呐,徐和谊当时说揩斯嗣。    随后少,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团闲鲍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标礁。根据规划铂栖撑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元爆星,大力发展自主品牌舷殿悉,完善和打造全产业链停蝎寝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位勤课,进入世界500强设俄。    “说到做到仕累,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“按崎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说囤够陌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破菲,战略性新兴产业蓄势待发系,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升咀,各项增长指标位居中国汽车行业前列琉科,成为近几年来最具成长性的企业集团呢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸户:李芳" "   姚景源认为蹬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持巷,而产业政策需要与时俱进渐蓖。    杨裕生表示赴辣诉:应适时推动电动汽车市场化孤摩纤,也就是补贴退坡扇,一直到取消补贴丘劳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)熊沉冉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重供。但是钮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高悍,不宜鼓励拇发萝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化井。    侯云春指出撑桶伺,新能源汽车发展需要在供需两端发力乘峡,两手并用冯,推动新能源汽车健康发展秃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蔚,表明在国家相关政策的助推之下慰裁抛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展骂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题尉。其中女烁,规模巨大号公山、涉及金额超10亿元的骗补事实糕矮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”身。昨天琅跨,几位专家学者的观点引起关注刃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认堡抬膊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用酥夕钾。对此吗伍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示商侧浪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段斑袄须,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性父扛诞、必要性的措施旱陇橙。”    原国家统计局总经济师姚景源认为厩酗,政府对于新能源汽车产业要进行干预黑侨蛙,而关键问题是怎么干预诧猩,干预什么跋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持护犀版,而产业政策需要与时俱进”林陈辣,他谈到纹崎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用旁,并提出产业政策应该遵循四个原则熟。一是产业政策不能替代市炒菲财隆;二是产业政策要管产业傻上肋,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物激傲洁。    杨裕生也认为榔,目前的补贴政策有两大问题恰嘉下,一是单车补贴过高茬形份,二是补贴总额高辆惮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蔬,副作用很大肚羌确。    在新能源产业层面必桂锹,杨裕生表示被:“应适时推动电动汽车市场化具痊,也就是补贴退坡哭浪骗,一直到取消补贴棱豢期。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瓣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”赖。在技术层面导妹翻,杨裕生认为防酗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车判,第二就是发展不补贴浅骨忙、已经市场化的低速车桶粟歼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高趟,不宜鼓励匹拟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脸菜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外嘶韭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出色描,新能源汽车发展需要在供需两端发力唱,两手并用副勿随,推动新能源汽车健康发展睡涛疟。    侯云春解释说办丝混:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力啊诺舵。一方面大家喜欢用乱、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拍蚊降,政府和企业共同努力禄喀敦,使得新能源汽车能满足消费者的需求扁摊,开拓新能源汽车的市场杀努辨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "  如果我们做好准备的话泰商蔼,赢家当然是我们颈堡汾。我们不担心其他的尉梦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务梧灰谜,我觉得只要我们做得好位舅,一点都不用担心册。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日仟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一呜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后佳舞时,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授冻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访撵。其中特别谈及奥迪与数字化淋富丰。    施泰德说劳,到2025年以前绥耸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢慈角魄?汽车行业正在经历一场变革蒙。对我们来说淳,有一个非常重要的关键词挖:数字化猩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鞍屠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备玲签逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说谎顽,我们眼下所处的时代公夺藉,奥迪科技一直处于领先地位粕科,并不断进行新的突破喀腊琼。对于数字化缕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商氮标闪。到2020年时炉电,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验店封,这也是我们引领未来的一种设计裂筒,包括其他顶级科技渤,包括我们的传感器剃融、雷达磕灯唾、激光大灯等碎冈,都会进一步巩固奥迪的领先地位搔。    施泰德说戚陡踏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远且惟,我们会全身心地投入到这一点氖枫畦,包括3D地图呻琅,导航等应用厘愧誓。对我们来说年,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值扮伐吐。当然患,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”苏闷萎。    在回答有记者问埔隙:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势屯清,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走涪告赣,有哪些优势吼仑?在这场竞争中膛纹,谁会获胜”的问题时屎沦呛,施泰德表示贤蚊煎:如果我们做好准备的话恰筛餐,赢家当然是我们旁。我们不担心其他的山翅荤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务娇猫逼,我觉得只要我们做得好社蠢,一点都不用担心秀颊盟。    施泰德强调态,在某种意义上抗,我们也是一个初创企业色秋。其实碱暑实,奥迪有很多细分部门骸墨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作捅卵凉。如果没有这样的合作滦竟廊,你很难相信杏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远歉遂吼,我们能够成功地实现自动泊车醇茹摹、自动驾驶等表搽。    施泰德预计惊,2017年阿开颗,我们要推出新的奥迪A8垢,自动驾驶的时速能够达到60公里钱纪痪,没有别的厂商做到这一点耻比品。如果我们明年能做到这一点的话铃壁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技铅辈踢,启迪未来”轮俱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬播:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际硅古,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕革。庆典活动前夕顽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟霜外。一汽-大众汽车有限公司董事吨码搏、总经理张丕杰除了对政府脓寒、经销商俺锹伐、员工奇乱、用户等的支持表示感谢外睡峨,他也坦言仙,在新能源丸、“互联网+”等方面澈,一汽-大众起步比较晚豹目韭,这些短板正在引起高度关注吝寇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子铃芍,“因为有你观署,心存感激”龄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情涤暖,来感激这25来帮助我们成长的所有人车梯悲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就飞峰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果锑策。从前辈讲起强订,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为椿惹,还有陆林奎等等的领导沃时镣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策炬诉雌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果剿。   25年来邓,我们要感谢的人非常多检。感谢国家和政府的支持与帮助措须剖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持安孝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行耗。例如成都恋,成都今年是高温天气富饥,最高气温是37.5度而且是持续的具蹬铣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活佛令,政府部门给予了很大的支持和帮助拖媒喊。   我们要感谢1250万用户菊,感谢他们的选择和信任缆蜗。一汽-大众从项目开始建立途太硷,一直到第一款捷达开始投产墩崎,捷达在市场上并不是一帆风顺的门顷,它的初期是走过了一段曲折的道路僧。正是在困难的时候锭崩,是客户帮助了我们紊滤睛、鼓励了我们裸。还记得在困难的时候羌徐硷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国念,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象躲洪化。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工渡扑巩。一汽-大众的员工非常的进仁У凭亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化教、吃苦耐劳谈膝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬椭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦杯途。大家知道一年365天苇斥惨,如果周六周日全休息就要去掉52天躲挥,把所有的节假日都去掉轰颠汇,标准工作日应该是250天梁晒城,工厂的康采恩标准就是由此设计陈玩。而我们加班到300天蛋,320天是常有的事毖弦,员工非常辛苦态笔,所以在这隋婆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢惺。   要感谢中德双方的股东飞澜同。要感谢他们具有前瞻性战决策涉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开勉。一汽-大众的建立毛,当时在中国的汽车合资企业方东,一汽-大众成立的时候也不过就两家乔豢绣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下歼,股东双方做了前瞻性的战略决策从判,才有了一汽-大众篙供桓,我们要特别感谢中德双方箍兴。   在一汽-大众发展过程中茫筒,比如一汽-大众西部战略鸥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场材袭。一汽-大众在西部建厂的时候创戈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力市。现在在西部的生产基地粹拦,今年他们的产量突破65万辆鲤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略恐寇摩,在股东的决策上由一汽-大众执行的赫惟,也取得很好的效果宫尼邦。此外蛔雄牛,还要感谢1200多家的经销商册芍、700多家的核心供应商合作伙伴朵。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展吕缓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些却煤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量遂壕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态体氰,中国适合于家用的车型非常少苛摩梧。25年来宛测锨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆去吴,上缴税金3700亿元汀。从一个品牌一款产品发展到拥有大众忙、奥迪两大品牌12大系列产品廖某府。   25年来咀率啸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升卷,带动了中国汽车工业质量意识的提升并鹊谦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌修,以销售收入利润率和社会贡献来衡量伤,一汽-大众是领先的懊汝垃。同时卧翘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主懦蓬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业慷辆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展榷恒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验家白楔。首先触畏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑幻。一汽-大众的体系不是一天打造出来承,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的案史。   其次识男倾,一汽-大众拥有一套完整慧、标准的制度和流程的有力保证上冒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰说狼,制度和流程是保证咀弦陵。   再次腐涎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针柬,在经营发展过程中有很多难题需要解决嗜曝孔,有很多矛盾需要平衡姬,用什么样的标准来平衡崇取?底线是什么拷工?那就是质量纳呢。一汽-大众一直坚持质量至上察嫌,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来惶壤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承懂户艘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关柑憨每,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业毋含撩,这也是质量至上的战略要求疟。   此外善磺,高品质的人才福渤,具有工匠精神的员工静懒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质哼、传承的文化也是高品质橇,得到的技能训练也是高品质内番乘。拥有和企业共担风险的合作伙伴工镁,无论是过去葛曙乓、现在还是将来都是这样痪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瞪。一汽-大众在自身发展的同时假肠疙,也考虑到了整个供应链的协同发展仇琅砷,对于整个价值链会有高品质的要求唐。   最后评冉掏,一汽-大众在努力践行企业社会责任荣阔揽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蕊删汗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候甭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持坏。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上伙实,既要总结经验和收获抢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训猜胃县、走了哪些弯路沃搁,下一步应该怎样避免萄芬。   如果说到过去的不足譬跋,SUV细分市场比例快速提升虑渐,一汽-大众对此准备是不足的搔灭攫,对新能源魏入、“互联网+”等方面的起步也比较晚氓。一汽-大众对于未来仍然充满信心辛添,这些短板正在引起高度关注闷篙,企业正在考虑这块短板如何去克服片缅宛。   2014年怀耻,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议爸妙唬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望焚叉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来草。   面向未来爱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头隘,保持创新扦济撩、驱动发展础呸,并释放出更强的增长动力乌赐蛾。同时挽,也会与各方伙伴实现合作够桔,实现更为广泛的互利共赢卷恍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任耍,不断回报政府社、回报股东会此、回报社会秃盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉史:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间虽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访梨渐。他表示讲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位说,并将继续保持限量生产以追求独特性帝田。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来薯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型笨谱锭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante衰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低卞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探斧羞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用酥恋。业界有所疑虑的是柑疙图,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象祭蛔手。   对此彻炔,薄亚铭向记者表示蓝寐羔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低荡随,但都不是便宜的车型萝晦。Levante的价格达到了100万元左右侥男藩,Ghibli的价格也达到了90万元左右汇缝尚,在产品定位上依旧不低斗定呢。同时戳绿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产炒炬龚,依旧走高端化路线通。薄亚铭还讲到羡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司柔,不会把目标提高到每年20万辆维、30万辆的水平匈勉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量似,所以我们能保持品牌的专属性就扒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明裳捎躬,他表示琳烩蜕:本次车展上上市的新款总裁车型思,除了在产品上进行了升级外奠,还提供了多种个性装备了短,客户可以从中选择很多种搭配梗沤财。此外话缺,新车在性能上的提升显著偏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快钠辖、动力最强的四门轿车心绘悲。   此外架小,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业椒淳,开始尝试电商销售模式担。薄亚铭认为卉辈谅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用变,因为中国市场的客户已经变化翰稍攫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的踌农克,现在有很多人都用手机去买东西渴泊,这是市场发展的趋势蛙黔侵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前苍涝克,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式烁餐,即用户车主首付车款后稀扛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司氦,到整个租期满了以后痛,这辆车的物权就归给该车主痊,该模式类似于分期购买膊。   薄亚铭说霞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行沏勃扯,但是在中国市场还是刚刚起步娄判叭,有一些量产车会采用这样的方式做舜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”辉。他还表示敬僻涤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策杏艇丘,其实反响真的是挺不错的苛。尤其是北京碍、上海这样的限牌城市羔娃。通过租赁的形式兴匠,牌照将打包在租赁费用里面垫。当车主买到车赊税,即启动融资租赁手续第疤,拿到车辆牌照肥惠,不用为没有牌照而担心巳少臼。如果是企业车主挠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税填惦师,是非常划算的败。”目前苟互凭,该项目仍处于试水阶段饥壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独衅霞:李芳" "新能源的发展毖愤,是大势所趋傻碴怖,但具体方向捍波瘟,也扑朔迷离呕读。    电动车会成为未来的主流吗炕疗体?现今的新能源汽车产业健康吗邢?什么样的新能源政策更适合我国国情空?    2016年9月2日冠奉,在2016泰达汽车论坛上快瑟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访驰廊搭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”华散,他认为瓤摄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题视膝圣,恐怕不可持续辩牧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外姜绒,何光远认为齐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向捶廊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人侍,这位87岁的老人谈起汽车工业黑观锨,依然有些动情掣式。谈到电动车发展悼变,他认为夸霞芒,把电动车归为新能源汽车是不合适的店吧。因为饭别,第一成疆,电不是新能源看,第二戊琳,电动车也不是新东西咀耍邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解诞栓,电动车诞生在1834年舶裤,是英国人罗伯特·安德森发明的七祭脐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年瓷。    何光远认为桑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”伦,不科学懊采,应该给它正名挛仑娇,就叫“电动车”蕾锌,或者是纯电动车究。何光远认为秽靠,电动车国家政策的支持力度非常高将锤,所以它现在发展比较快摆,去年生产了30多万台节,但它还是有很大的局限性韩。首先陀,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便粪耻,可以长途旅行使用弗疽诽。即使快充也得半小时以后察,但是经惩ィ快充的话桃邓泡,这个电池的寿命也会减少唇郝股,慢充就需要几个小时添耗佳,充电的时间很长逆稳。另外路先,行驶的里程很短蒂,有一百几十公力就了不得了陶,就是很好的电动车了番娘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上翟缕匙,我认为不可能持续闻懒。”何光远说际,很多企业是因为补贴才做电动车疤灌闷,事实上坊惦衬,内燃机节能潜力还非常大染,缸内直喷技术事绊、柴油机的高压共轨技术砷尝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助玖,因此虫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力磨篱泄,不能被动移7狻,节能是最大的减排钳。    甲醇车大有前途    现在捣蛔剐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战活钙,因此瓷手疾,各国都在研究替代能源与新能源汽车哦。美国晦、欧洲培堤现、日本拎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖啼如,但因为资源禀赋不同泪,所以技术路线也有所不同德锣。    何光远介绍说荆逞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题救,在某种意义上讲假艾俱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量沟辞摩,虽然同为乙醇杉卉荚,但着眼点不同;日本缺乏资源柑鲸,自身资源利用问题不突出敞歧毛,因此垢灌,把提高汽车燃油经济性作为首牙选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用娩禾,日本也在搞甲醇的研究欧肛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定爱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线尘金片。    在能源撑、交通外、环境潞亩燃、经济四位一体的框架之下休齿,中国又该如何考虑替代能源的问题撂?    一直以来答,煤炭是我国的主体能源疗,占我国能源消费总量的66%至70%林筏粹。何光远认为估,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用歇袭低。推进我国能源生产和消费革命饱炮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路掳。而在煤炭发电供热的同时刊躬拍,可以产出甲醇撮梢镜,可以为内燃机提供燃料净卯删,所以姆溃淋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁败巨、高效利用是紧密联系的邦。    此前嗜扩豌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点涤漏湍,这4个省基本上就是产煤大省疥嘿瘦、山西巧惭、陕西弧缎、甘肃昂痞、贵州倡、上海市截据庐。现在规模最大的是山西深功、贵州琳,其次是陕西壁效开。    何光远介绍说检,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准亨,车都经过天津检测中心检测粮陵,上了公告惰纲,经济性也是最好的噬锋。“我去看了加注站铺负,M100甲醇100%烧甲醇钉,2.2元/升腐沉惠,现在已经降到1.7元/升了挞困。一个半甲醇就可以代替一个汽油孟培垦。所以说烦,甲醇还是很有希望的劣樊。”    今年3月份扇武慷,工信部佬辈、科技部斜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点捂,验收的专家组由何光远担任组长去验收幢瘟。何光远透露说亭挫曝,山西验收以后碘播诗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会络绩搜,开会以后形成了正式的报告惋怖。现在彩衅,在各个部门已经会签完了仓魔,在等高层领导做最后批示泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌零崔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日踌纱官,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题评呢矛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娜庐临,力邀政府涝鹿朽、行业盼蕾彩、企业问、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纽疲贩,寻求产业发展有效途径聚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录钦覆商。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们氏秒芜、先生们甫荆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容妈。今天列,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文遣疮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果瓜驶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报奈狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先邻食,解决大家的疑惑儒粒泉,为什么要改革纲荤临?现在存在什么样的问题秒瞬腹?第二肚体摆,改革改了什么令杆?主要内容量、实施步骤鲍、目标破茬覆、原则信、政策选择等等保。第三狸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了校剔瓮,改革试点取得了哪些成效筷谁,用一些数据和大家进行汇报华聚泵。第四绣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望羌敞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件楞田,从国际上来看甲检,自上世纪不管是美国溅肛、欧洲都南、澳洲还是近邻日本媚版登、韩国痕舰、台湾等等砰澄颊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮萌,至于费率为什么要管制祈谷禾?为什么要放开蛋?这个也可以做一篇大的题目廓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势怖拧屎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定骸驴惯,逐步地向由保险公司自主制定转化鸥,定价因子的选择就是什么样的车保费高挨、什么样的车保费低骸入窟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展差闲群。   但是钒驼猛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时号署蛾,还不能叫现在完成时拎百操。比如说美国若干个州昧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的降,因为不同的政策取向有各自的利弊临封鄙,这也是一个非常复杂的政策选择过程徐。   从国际保险市场改革发展的经验来看冉捞,改革前和改革后捍堪浇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势镜旗到,就是保险或者说车险的产品日趋多样化借精、复杂化第,定价更趋精细化秆千,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应腻默。在澳洲一些国家帮济频,改革前超额承保利润改革之后就消失了抒。对于我国来说诫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革身趁,从2011年开始社会或者舆论芬杜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求鄙屏,行业本身也长期苦于在低水平猜清、无序化竞争这种环境当中很难转型升级盾馁。另外怯储逆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用卡芬,在这些方方面面力量推动下搓苔捣,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作怪叹闷。   在改革之前是什么状况委渐师?简单跟大家介绍一下懦倡洽。从人民银行管理保险行业开始讼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的男枷,在保监会接手车险市场之后鳞蒙建,也是保监会统颁条款费率堑颊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革筏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态徒嗜绢,整个行业亏损裂寺沤、消费者投诉也比较多华寞榔,所以到了2006年的时候土韶,这个改革又走了一个相对回头的道路归,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套碘镰氯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微贸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态瓢娜收。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用哎篮,比如说行业比较统一霓匠柯,消费者认为条款费率比较容易理解秤饥,恶性竞争的风险得到一定遏制澄境衫,但是负面作用大家可以看到画兄奶,一个是条款法律风险很大肋赔,不能适时的随着道路交通环境能、司法环境滥久蔑、社会经济生活环境的变化适时进行调整碴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔保啡、无保不赔速、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑虾罚山。   第二舜,在监管方面定位也不清晰烙接。对于一个自主经营邓怂、自负盈亏的保险企业辫瓷,没有条款费率弗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力痉,改革发展没有动力手棚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力糠够挽,所以整个行业是在一种规乃伊渡眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展炔诽苛。   在2011年确恭、2012年前后经过评估柯孔顶、反复的讨论弗空,其实当时市场上两种声音都很大兽,一种认为行业就是应该统一规范标准化呛骑舞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路哺绞挤。经过反复的评估和权衡屑蹿,也是在十八届三中全会的指导下拍捌,改革的方向目标原则最终得以确立搔短,这是在当时发布的两个文件竞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》承,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标订,比如说要提升行业的发展和服务水平懊滦,使价格更加合理涣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担糯兑、保障范围点普、服务都有一些诟脖栋谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标潭伐伤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向甸镰。第一个是维护投保人保险的合法利益杜伤匡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向撂。第三个原则是稳步审慎推进獭鄙第,根据一系列的国际比较研究昧钮监,大家还是从中得到一定的经验和教训平,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果刀缉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训届。所以猩超,最后选择的改革途径不是一步到位珊蒜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标客然枪,它只是在长期的甚至六年羚饰、八年息、十年的改革市场当中呈现出的一种状态硼下溪,这是改革的一个总体思路靛夏,从条款兰幸、费率倪浅卤、监管三个方面这是一个简单的概括喘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款矮抛,大家不用仔细琢磨当中每一个字剿挛陷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系士花念,双方义务关系是怎样的标准化流程掸保。   除了行业示范条款之外焙擅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充份,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验举,不管是欧美还是台湾惩骸、日本凸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门裂峭、百花齐放的状态差羚毙,因为每个合同涉及几千个字朔水,实际上堤楷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系擒拐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择湍碳。   在费率方面分成两个部分惫廖壕,一个是行业的保费水平甘厕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业府授,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次称啤,对于汽车来说形台煤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瑰淖藉。所以在整个行业层面建立车险信息平台胎陪共,收集各个公司历年来的承保理赔数据迷盘继,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的池衔、科学的定价的参考淑抬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动浪勺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权菏焚柒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了钨典。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端壁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司惜苛。在行业基准保费方面辈疚,行业协会做了以下工作氮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理沽遂,在这个层面桶懊斑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平每钦,其实是相当的弱竞久,这么多年来的承保标的蓝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名瞄讼巾、编码实际上都是不统一的恋额秃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码歉习,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库娠现慑,这个数据库目前正在申请国家标准啤隧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理啸囱,对每一款车归集了二十多个基本的字段嚼匿堑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上藤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告糯队,给消费者购车提供了一定的参考避,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈价。   在行业提供费率参考的基础上履奖孩,保险公司它是怎么定价的煤?现在也是大家很关心的一个问题稿嗜萍,为什么有的车费率高镶先、有的车费率低羚诽,为什么今年高明年低甫瓶壳?在不同的分类当中有一些差异筒罕鲸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子掳究,分成从人因子和从车因子两大部分添,每一类因子当中又有若干个维度活,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力层乘、风险定价能力蹈、风险管理能力自主制定的同。   比如说蜂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业酶、他的生活方式钒痢、他的信用程度等等洗缸射,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格憨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险熄,它的安全性喂禽、可维修性等等囤鞘糜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险伤剁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的离低撑。   国际比较先进的保险公司轨痴,他们通常采用的定价因子堕踞眯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了瞎端,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考复,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱橙侍狼,这个差异可能我们现在还难以接受笑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向补。   总的来说松雇计,保险它产生和发展的基础是数字法则惫涛抛,在大数据的发展背景下面很草,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用迸。   前端越放开后端管的越紧集士怯,如果费率市场化以后吮熟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争窗、整体亏损的这么一个状态并,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施偏。   实施步骤鹃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的疆翔。到今年6月30号为止啡,第一阶段的改革基本完成了抡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外凭刨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率苍唐,不同的索赔历史对应不同的费率隋冗卿,不同的车型对应不同的费率扦平娃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的戮,这也是改革的目标芳催荷,首先是平稳过渡凡社。   下一步诬,费率科学化幢轨视、精准化啊城、精细化程度会逐步的加深蹭拆佛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的泌叮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场廉庞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下雄,经过一年的改革试点贾继,消费者从全国范围来看家橡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点乐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的去刹绿,对于高风险饥氢鲸、高出险的消费者擂肠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了窘矮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费画档返,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率扫、道路交通安全水平都得到一定的提高磕努饲。   从行业的整体情况来看珐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平亭踌,增速营改增以前是11个点禄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点厕伯姑,仍然是持续稳定增长慧膏,这一增长是在保障范围扩大亩谩络、车均保费下降的基础上实现的敬伦,车险行业的承保效益基本保持稳定巩污饲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标氓女彼,两个点的承保微利赫。   在保险行业层面来看辛,公司的定价水平豁叼赏、服务能力在稳步提升的啪。外部正效应也比较明显肯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点按,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鼓婆翟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势裳驾软,大家开车上路更审慎了悼吧,小额案件在索赔的时候可能更理性了蔡唉汾。   下一步工作捶客忱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外活惨教,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品瞄祥,也就是说除了违法犯罪不赔练,除了不可保风险不赔呢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险健饭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障骚雌搭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱謇耷场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围搪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体随、不同的投保人褪、不同的车型价格的差异会越来越大城臣。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求怪撕袜,更好地提升保险公司的核心竞争力露世,也更好地促进道路交通安全峨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高秦邓绞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活舌淌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力守乃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日街脆圣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泪砂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哀攀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒂佃,力邀政府耐、行业暖堤摆、企业囊迸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疯暮,寻求产业发展有效途径杜疏第。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录侠活部。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点歌。第一挞伶帛,SUV这几年是高速增长劫绦,我们做一个判断诡搞徘,这个高速增长就要成为历史了舱驮,往后没有这么快了敢念,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点汝叔,份额还会提高钱碍番。第二潞扩炊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势完谷,就是份额和价位双提升缆唇顾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化达柏韭,之前是低价位提升份额底拌,这次是价位在提升崩匹、份额也在提升卞邓。而且我们判断还具有可持续性峨都掀。第三为,汽车厂商将会由过去的陵沮随、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强儡、弱者更弱爽须,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组抚懂。在此主要介绍前两个戎系蛋,因为时间比较短百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势盗崩。从图中可以看到非程话,从2007年开始踏豹,SUV进到了一个高速增长的阶段暴融,连续九年年均增长率达到46%户,今年前七个月也比较快捂抢,增长38.6%懊裳叔。此外惜船,市场份额在迅速提升层,今年1-7月份市场份额达到40%携,SUV占乘用车总体的比重提高到40%罐厕,过去几年每年4个百分点遣构薯,去年涨了8个百分点厢,今年1-7月份又长了4个百分点哼腑,自主品牌SUV占自主品牌的60%俺截,SUV全面热炒唉筏蒂,豪华车澳弹喂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高狼聊,下一步还有空间吐家檀。从这张图可以看出纲辑达,一般的合资品牌仿锑卤,SUV比重还偏低瓜访懂,豪华车和自主比较高谴码,不同级别里面SUV占比较高两蓄,不同价位车里SUV比重也很高既爱访,还有一线随、二线都庐蜂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)通扭,不过一二三线的比重是去年的数据芹,今年前七个月是四十了摔速庙,今年没有注册数据可以看得出来坍。   但是藕荆阶,我们说这些年凑抡浮,suv领域基本没有在空白市场妒辨联。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱猛母倦,需求就会出现放缓的趋势膝诚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势菜蒲,2012年-2015年逐月都是向上提升的乘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走掇秤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月箍事泌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了羡。相对于去年浮观撑,虽然今年全年涨了5个点驾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了惩鳖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了膝底。   但是凌查,我们说还有增长的空间枪衬肛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拱镶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况钩悉,大家可以看得出来怪孙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家毁娠,大约在20%左右颅彭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国豹弓电、加拿大迷僻、俄罗斯这些国家绅。这些国家总的来看是地广人峡紫┖稹,SUV占比比较高青湿,人口密度比较高的SUV占比比较低男漂炊,但是也不完全成立精,韩国人口密度也很高但是SUV很高扛担辞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低碴到,这不完全成立钡牢,这两类国家的情况是存在的僻。   如果跟美国相比龚,美国是把皮卡不作为乘用车睬楞草,按这个窄口径的话美国的SUV是44%谢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距莲椽,与宽口径比还有11个百分点稠爱倾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高惟岗木,五十多不一定是峰值点虾。   另外甲,欧洲这几个国家咸,虽然SUV占比低快,但是比重也在提升幢翔,从8%涨到25%式杜米,SUV的热潮是全球性的犊醛及。这里把不同车身形式的数据给大家看一下脯翘,美国沁骆、加拿大这些SUV占比高的国家锯韭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高痉,大部分来讲可以占到40%左右托镐借,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高讥僻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低堕圣氢,欧洲这些国家就是两类拭克,我国应该是随着美国赴、加拿大抗、欧洲这个情况祈焙,因为我们已经占到40%的份额了菏,如果按这个去计算甜董妈,中国的三厢轿车是48.4%疵,还应该有十个百分点的下降空间誊帛标,下降去给谁滩拒斡?基本上是SUV担北七,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%贪焊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蒜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点倍边趟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升复朵们,这就是我们对SUV的一个基本判断痞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鹊趟宿,就是份额和价位双提升步鲍,这是非常不容易出现的一个现象翠衰比,如果把它拉得更长一点看栏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段亮纠氏,2000-2010年连续提高了庆骄,最近这几年不太好副,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升谁纽逢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间嚼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低吨镀,2004年欠吴、2008年孝短、2011年赶怪、2014年歼练羔,其他年份至少是相等的串,大部分年份是比它高倘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的控郡圈。   现在一个更积极的情况来看刮禾通,就是我们的份额在提高炊芹绊,如果以总体的市场为100的话凡洪嘿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%诵,如果以生产量为一百的话斥长司,我们的自主品牌已经占到了35%啤,其中提高最快的就是SUV密拈,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%洼财硼,它占到了一半以上的份额五,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降帽呸,以轿车为一百腊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%瘟,连续几年都在下降豌,轿车竞争力在下降峦哆。但是自主品牌总体上的份额在提高兜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显沙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车偏,这个销量在提升勾渡,低价位的车销量在下降哩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长遣乓,增长最多的就在这个5-15万区间瓤肮。以自主品牌自身为一百的话裤镀,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%遣,现在只降到了3.4%奴哪烹,而5-8万的车这几年也在下降偏氨,增长最快的8-10万的车和10-15万的锤,这两个价位上涨的是非常的快恰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%缝辉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蒋凛,自主品牌的车价格明显在向上走猾,这是一个积极的变化挫钎。   另外涣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见康甜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多邪, 10-15万区间掀,自主品牌在里面也占到了28%碘垮,这个变化是很积极的户绥兜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的秋爱房,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鸿,最高峰是2013年213万诞签惟,去年降到164万份辽辽,但是SUV在迅速地扩张旅,大家看这个SUV的比重菲惫堆,原来是二十多万辆烧违挠,去年到150多万辆零徐,右边这个图是10-15万沮呕晾,更是靠SUV在拉动的辱图醇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争圃,这是一个非常大的积极变化牟复编,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升四蜗,这是GDTop的一个调查数据嘲疯,这个一百辆车出的事故故障率零操,自主品牌在2003年有四百多个事故奈,合资品牌现在也在下降瘟想,这两个差距正在缩忻闱弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蔫缚。   从产品的角度也可以感觉到犊含,最近我们的一些新产品像奇瑞椿脊贩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价萄僚内,这就是一个积极的变化楷,这就预示着我们未来具有可持续性碘嫉陵。而且可以看出吩,如果以前二十名产品排名算的话驹膳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3铅,一个长城C30一年卖了15万辆左右绥,前二十名里面我们有两个雌惺四。2013年更少一点唉咕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的清,前十个里面已经有四个是自主品牌的瓣幕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面锤哩舷。   这几个发展量比较大的企业帮廓顾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的吹肮,这也是积极变化苹鼓激,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量虫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化凉氓级。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈牟偾,国际市场南美洲涝疤弦、亚洲澳、东欧犊恍、非洲是迅速扩张的市称胶!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力罢都,我们产品出口大国全是这些国家剑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家泌侍,跟我们购买力差不多贸鸽,人口加在一起12亿畏,跟中国市场差不多勒蹈,换句话说中国市场去年卖了630万辆哭日潞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的歇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议播,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面热必,传统汽车大有希望兽郴疼,至少应该平等地分配国家的力量床,在传统车和新能源距伟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重送淮,力量投的也太重抨,下一步要对传统汽车给予足够重视腥浦,它完全有希望获得好的发展葡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了八净,以前是高速会,未来是中速抚,它要抢别人的份额兑趣。最近两年这个数据可以看一下拔,自主SUV软,连续几年50%-60%的增长庙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长邻努督,这就说明这种竞争关系在发生变化勤谦缕,这是一个写奋。   第三个观点我们就一句话带过了份铆冷,汽车厂商的格局要发生变化天蓖,过去是大家共同进步典膳、共同分享发展成果税,因为有年均30%多的增速埔蝗,最近几年速度已经降了年均降到11%了竿圭汉,未来还要下降捆实侗,大概8%左右或者稍微高一点鸥夯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展氖。另外合资内部也会竞争碎泥娥,自主内部还要竞争臀,中国市场占这些大公司的全球份额太重了客坊挠,大众占到33%碌麻癸,最高占到38%幢赤孩,就是中国销量占到全球销量凤霞寡,宝马合埃、现代恭陪、PSA都占到了20%歼疵溺,通用15.9%慰届勃,如果把它的微车也加上超过25%杯儡闹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高嗜悍扩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的壤花咳,要么是维持全球地位通用忌面,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众唬粳,大家对中国市场都高度重视矩救,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额撤雹,我的速度要比别人的速度高细,所以竞争更激烈宏痛、自主更不用说了寄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌寂返,大家都给予很高的期望煤,未来我们说竞争会非常的激烈溯撕,而速度又会下来模踞狮,所以未来的竞争格局跟以前不一样青磺,以前叫分享锚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强令杰、弱者更弱缝粱蹋,十四五就会出现兼并重组泰粮敢,如果我们放开让更多的企业进来伞,我觉得这个可能局面会更快膛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年邦谰,最多明年还有一年撑拌,但是它的速度比平均速度还是快一点珊肆垂,自主品牌大有希望舌,我说的是传统自主品牌俊敬始,传统汽车还不是新能源汽车堆,另外格局会发生大的变化艾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隆甜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕黎静。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题级,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郝米蒋,力邀政府铃频、行业哼、企业帘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抵,寻求产业发展有效途径坏屑。   以下为福田汽车集团副总裁切显抛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录巳得。 福田汽车集团副总裁犬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导袭、各位来宾蟹微库、女士们昏、先生们才,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛落饭眉,能够跟同行铜掏、专家做一个交流学习摔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新棘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蘑欧识。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势扫替恃。从全球战略的视野来看沥,乘用车的全球化特征更加明显虐群,很多轿车的平台会在全球市场销售忻露嫡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些济骋。举个例子捎嚏,如皮卡壬磋浆,在北美皮卡占整车比重是很高的擞玫邓,但是在中国橙把细,在欧洲浅刀,皮卡的量就很小疮签吗。另外又如轻卡寥,现在它的亚洲化特征会比较明显探司茨。还有重卡莆孔,在欧洲都是偏平头的娘,北美则都是偏长头的炒涵。所以商用车行业的区域特征很明显税偶习,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的侵。而在中国市呈技骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主芯簧洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的誊扩,2010年达到了一个峰值429万辆烙铅黄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势雄屎,去年是345万辆吻耿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过崩顶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长侩肥孪,主要的原因就是因为重化工行业慌熬,如煤炭硷祁广、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化味勾裳。另外整个物流行业的效率在提升箱疆光,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模骚。   随着市场竞争的加剧霖尸,行业整合也在加速羔捷,份额由2010年的44%提高到2015年53%煽妹,再看一下今年商用车的情况遂省漏,今年一到七月份销量略微增长逼环拐,整个商用车行业增长2.4%姥瑰绿,我们判断是过了低谷椿,所以下一步会有微幅增长藐九兴。2.4%其中主要是载货车贡献的辨来,同比增长4.8%筐咯苫,客车受微面的下滑触健,导致载客车下降了10个点侨瞳考。   关于未来的商用车市吵蔚獭,我想从四个维度分享一下我们的判断隙阮。   第一是从宏观经济层面鼓酷,从金融危机以后扣污,全球市场增长的趋势是慢下来的伟,乘用车商用车的比例现在基本上在8眷划破:2吗,但是进入“十三五”之后我们判断驶垒帅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭输风,商用车因为是物流工具的企业鄙,未来会有所好转峦喷捍,但变化不会很大坍廖。   从技术层面来看码舞酒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0结徒拈,现在正在快速进入智能化的3.0时代起促咯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰拭ⅲ快的嗽赌。   未来的商用技术主要围绕着智能化查、网联化劣坏、电动化夯广、环保化来追求汽车的高效窃、绿色蹭漂扁、互联和安全急焕谁。   另外从中国的政策法规来看烽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动臀,从客户需求来看窟粕私,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求等蕾,推动了中国新能源车的高速发展茬府,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆茅冠愧,同比增长102%燃田毖,其中纯电动客车3万辆裸骏,同比增长176%躺。未来在城市公交以及城市物流努辽戮、环卫等方面洽,电动车还会有一个高速发展涉。   下面分享一下福田在科技创新呛宝揽、转型方面的一些经验和做法吹斜憾。   在商用车2010年达到高点之后砰卯推,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变挫霖,加快掌握自主研发的核心竞争力焊。通过五年的发展来看牌棱喘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的纱。福田汽车目前的研发体系是两级晴射朽,一级是福田集团的研究总院苇吧,另外因为商用车和乘用车有很大的差异晒,曹博士也说起狡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆店,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心疚,是一个二级研发体系誓半头。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程糠、整车的集成以及牡┬樱块开发和整车测试的三大核心能力挨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒级扩苗、康明斯等等合作单位进行深度合作咐、改变和创新奴,推动整车的技术进步粮茬皑。   在转型方面紊请镜,我们这几年主要围绕着几个方面涩处。   第一是产品低端往高端转型妊,在“十二五”初鄙夺,我们的高端产品占比不到20%票,我们到今年年底高端产品能达到70%瘫谜乏。   第二就是从国内往国外转型哥,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%睹弯讣。我们连续四年商用车的出口保持领先晌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长崩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的底轨膏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的距雀挫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型垃隶,另外为了解决汇率和贸易壁垒诺甜俗,我们在属地产业化方面做了大量的工作特凛庙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设扫门温,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础氯函。   另一个就是从制造往服务的转型焙刻箍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色孺乏,在“十二五”期间渡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益抄浇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础略。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸社,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子吼纺刹。福田康明斯通过这几年的培育恍,不管是从业务的规模嘿、收入赫贝地、利润现在都发展得非忱肓罚好扭疾,另一个他也对我们福田汽车的整车冷泵上,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨剑好的支持导。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新闻胜官。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目技灵,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3沥承,柴油占整个车用燃油消耗量的60%凯陆败,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的撇手规。可以说尽管卡车的量比较谢凭浞睢,但因为排放比较高睹,另外一个因为运营的里程和时间比较长诚馆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的反。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蹲,实际上物流的效率还是比较低的郡市。基于这一判断穗太,我们提出了一个“超级卡车”的项目斥连,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源泊履,通过这种材料的智能化焙汀凳、材料的纯电动鸽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色庞弦随、环保癌险、节能按、高效涛、安全几卑、智能的超级卡车己嗅。我们的目标是要实现降油耗30%含哀侯,降排放30%恋,整个货运效率提升70%朝。   另外是关于福田汽车的车联网技术铝昂,我在福田分管车联网业务麓愁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值镭耽箱,因为乘用车是一个消费品斑磷,买车和用车的基本上是一个人踞,而现在主要是用来出行的锰歇笔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控篡存翰,但是商用车不一样畦融田,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的脸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用弛郸罚,驾驶行为各方面的安全泞墨,另一个就是乘用车是一个地域性的车蓟躲,不像商用车需要全国跑裂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨畏,过两天跑到海南去了良。所以通过车联网对车监控的需求更高一些簿。还有商用车的故障率苹布,因为它的工况复杂却,商用车一般具有轻载鲸县礁、标载和超载盒蒜,但是对轿车一般不存在这个问题共拜韭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低楷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的案挂奔。所以通过车联网对车进行故障预警泼粒、排除以及程序优化等方面茨澜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些艰坍桂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理翰修泥,建立与客户的互联互通汐讲伍,为客户提供增值性服务檄洽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商嗣、服务商和供应商产品质量和服务的水平姥赌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划溪锈。大家很清楚杏狡,围绕着工业战略巨,德国提出工业4.0层赫,美国也工业互联网攘鹊锌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略忻、英国的2050战略馆,中国也提出了中国制造2025聊,福田汽车结合自身的一些现状忱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划射盒迹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台诽氏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部衔绘任、企业与企业圈巾、企业与产品保、企业与客户的互联互通荒盎。“五智能”就是商业智能户、智能管理咯补、智能汽车勺丝坤、智能工厂灭、智能制造踢赁。时间关系哦陈闷,不再进一步叙述嫡拇冯。   目前辽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期缺。福田汽车愿和大家一道撅圭外,通力合作宫,整合资源拳菩殿,协同发展逼兜宿,共同推动中国品牌的加速崛起稍奈九,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献嘿捐绥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日黔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倦睡脐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题昏你口,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛋奸煞,力邀政府嫡隶锋、行业花涉锌、企业椭身逆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见算吻,寻求产业发展有效途径郎懈蜂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员始孤别、舍弗勒集团副CEO瞪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动艘、驰骋未来》的演讲实录酵葛。 舍弗勒集团执行董事会成员唬嘛、舍弗勒集团副CEO炕焦烽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾托廊窍、女士们汕彭秀、先生们莆持铂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论噬跋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略概,我们的愿景爆阑,是如何来推动我们未来的出行和移动拜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容李踩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史痰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景闷,我们是一家领先的技术公司摄淬饯,在全球都有我们的足迹魂,我们一直致力于移动翔滑考,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用癌阜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求炉锻。   舍弗勒一直致力于创新稿郊,也可以说我们成功的因素是质量匹匆懂、技术和创新脐钒亩。我们在制造业方面有很强的实力细浑红,在系统研发方面投入非常大遣尘迫。我们创造了一流的工艺和技术捕究测,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蔬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面砍乾,今年我们在德国获得了一系列的奖项覆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品涛。   就像很多其他的技术企业一样铰皋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域兰教。第一是环境友好型的驱动泄,第二是城市交通题,第三是城际交通垄膏,第四是能源链盾。比如说大家可以看到籍橙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛漂魄瘁,人口结构变化非陈补沙梗快绞脐,老龄化社会已经展现在我们面前骆歇,技术变得日趋复杂挝,数字化技术的利用领域不断的扩大乓,我们需要找到更好的方法来彼此了解握端,这样的话才可以与合作伙伴一起合作地皆市。数字化是一个关键韩,另外就是环境方面掳奥失、可再生能源还有资源的可用性矫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题暑庞,资源的短缺也是我们要去关注的如夹冯。   再看一下经济的趋势挪,我们现在处于一个全球村尝裸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题耐,这些是不一样的酥碗对。另外就是可负担性的问题崎轨,我们要为客户带来更多的价值微抖尼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题虹久,这些都是我们要去关注关心的寸。   我们来看一下未来的战略任,主要涉及到四个窗口结送桔。   第一是产品本身列牢叔,我觉得对于汽车产业偶窃,对于机械制造产业来说都是非常关键的搁吼。在这个领域/行业垒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动沉泌枫,要减少对环境的污染俯乃。   第二是当我们制造产品的时候雹投颈,或者制造产品元器件的时候谅体,要关注它的功能哆释瓶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行侩、城市的交通躺,对于汽车以及对于我们的供应商辱认饯,可以为汽车产业提供什么样的元器件阔书,这些都是我们要去考虑的擎珊。   第三是城际的交通颠,涉及到比如说航空相、高速铁路的一些竞争记港培。   第四是能源链的问题嘲,我们有什么样的能源是可以使用的衔苔袍,我们将来的交通工具运用什么样的能源伟玛耽,这些都需要我们考虑莫救抹。   看一下将来的动力总成假奢屯。我想给大家传递一个重要的信息靛,在接下来十五年时间里侨瑞刨,从全球来看寺操裸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成坦晤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蛊膳。   但是现在也有一个趋势发展得非潮牛快刻,来自大众和奥迪的这些厂家墟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车隋。到2025年际夯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蹋位渐,也就是200到300万辆的纯电动汽车畦靡,所以到2030年可能会是一种不同的情况徐裸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况镶饥。我们还需要让它更加有效一些迪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争钉,还有电池或者是燃料电池等等暇握,这些都会占据越来越多的份额零。对于我们汽车产业来说非常重要砂疙,对于政府来说也是非常重要的空慷耪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料化伸苔,比如汽油囤隶,还需要考虑其他的一些燃料策,或者是人造的燃料等等梯麻汲,需要考虑更多类型的燃料戚守贫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求矮兴递。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面币贡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车尖,包括48伏的解决方案狮哺,它主要是对手动传动系统的电动化蓟催。我们需要首先实现这部分的电气化痕纲。另外我们也需要对离合器实现电气化具,也由于推出电子离合器长俏宦。另外我们还需要进一步提高效率辨苯。也就是要进一步推出我们的混合动力慕欧危块48伏系统汰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶然块的解决方案赐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案看,针对高压的电桥驱动解决方案翘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案什。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统佃嫡队,以对其进行电气化处理价虾骏。如果将来我们有纯电动汽车的话淳风浮,它的电气化程度会越来越高炊钒焕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蜕车厦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂曝,因此我们需要进行标准化猜添库,标准化是第一步浦堡念,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高厢签好,或者说是一些部分的维切把,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案挛崎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求媳。我们也需要减少车辆的整体的质量立桨,主要是成本方面是一个重要原因筷骄贿。如果需要建一个标准的话炒魂仙,我们就需要有更好的一个平台鼓锣,也就是说我们需要基于标准的平台麓,或者基于标准的男Ψ祝块进行我们的汽车制造鲁侠。   我们需要全球的平台化解决方案夯贸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求刨惮掳。关于动力总成方面垒,它的变速箱是最关键的一个部分仍。我们刚才提到一方面是包括内燃机奠府,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起概跋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器柑双弧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分痪称片。   接下来看一下我们的重点产品锹匡倾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面悔实,我们为中国带来了什么样的解决方案劝峨超?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案诫绕现,我们推出了高压P2混合动力墓迹块娜绅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决秸,我们希望能够改变它的一个变速器赦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换雀莫跨。   通过这样的一个标准的母ド铮块化设计寿悸管,它可以适用于各种变速箱之间的转变肺济餐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求唱草舶,我们的这种创新型P2的混合动力氖謇浚块可以帮助实现不同程度的混动功能心奶。实际上胆秆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案仓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产汝铰阶。这是第一个解决方案配。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划巧怯,它叫做高压P4电桥的解决方案挫贤心,可以用于SUV或者车辆的CD部分赊。它具有高功率密度幌,可以适用于不同的车型旁十涵,非常容易打包进行个性化设计妹认辆。也可以用于新能源的生产谷捕乳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产里郝痞。它可以让我们更好地使用内燃机随。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车弓绥,这是我们两到三年前开发出来的仍德。也是考虑到了中国排量的需求锚,或者是新能源车辆的需求路捎灯。针对这样的一个需求疲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案旗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机俱。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机瞪嗽,我们中国团队也为此作出了很大的努力寂曙,这个发动机是专门针对中国市场推出的拘。   另外就是在变速箱方面李踞,我们也推出了一个新的解决方案煎,是集成干式离合器的DCT变速箱鹃伶袱,机电一体化离合器和齿轮执行机构迹楷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的暴感摔,对于工程师来说咎程,我们都是非常理性的傻,但是有的时候我们需要具备一定的感情鹃。对于我们的汽车技术来说毙,我们一方面需要理性供堕,另一方面也需要激情午槽帆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现磊。针对方程式1的赛车滔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成酿缅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展喜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势菏淑撼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姐届,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕担静。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阑戮驳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鼓,力邀政府焦、行业须衔硷、企业搭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痊,寻求产业发展有效途径丁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事渐抄、副总经理 吴松发言实录嫡糕福。 广州汽车集团股份有限公司执行董事模困腾、副总经理吴松   尊敬的何部长袭藐、朱总看屋汹,各位嘉宾蒜、各位朋友咕,女士们羚归、先生们苫,大家上午好琳蝎。很荣幸参加这次论坛苯墨,我上次参加此论坛还是2011年剐,当时大家对广汽传褀品牌还不熟得,那时候传褀刚刚才有这个名字皮抗秦,传褀的保有量不到一万台泵,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车删闺酪,这给了我们很大的信心和鼓舞偷瘁莆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持稼。传褀一直也在努力瀑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆悄,年均复合增长达到80%哗口。目前市场保有量达到65万辆忌,已经成为集团利润的主要贡献者之一硕虚拖。   明星车型GS4持续供不应求加,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数奖扮,而且GS8与GA8同一平台雹辣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品娄廓遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到涪居床,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛烷,对自主品牌的支持氦拎碴,关键的还是坐扑伎,关键的是感受卜,关键的是多提意见颗垛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心擅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌散型辛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会戌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法诬铜睡。我做自主刚刚回集团拣,将近9年半的时间核,从不愿意干到喜欢干森拾剿,到对自主品牌依依不舍授祷,到对自己找不到定位和方向栋功奇,感觉到人还是能做一点事面。所以这在这里借这个机会朵唾,感谢在座的我们各位嘉宾趟突岛、各位媒体的支持洼诡,也感谢传褀团队的支持陶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力敬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持挖。   我的发言主题是构造改革创新驱动菏捎醛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考莫纠。一个方面汽车产业发展形势分析脱牟纫,前面讲了很多了壳,我就不多讲缚酵。   一个态势是稳步增长才纫房,但是全球增势放缓刻毁。中国汽车产业发展仍然有空间箔伴寂,仍将会领跑全球汽车势欠瓜汀。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台沟,中重型商用车达到400万台卑枚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%炬损。中国汽车销量将达到3140万台癌亥集,我预计可能还会再多溃上,关键是结构看你怎么改嫂?如果要参与全球竞争洪圃,那重要可能生产量还会增长县土护,复合增长率将达到4%头颈。   第二个特点稍封扁,优秀自主品牌加速成长惨藐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流娘另拖。中国汽车市场发生了深刻变化缺,中国品牌迅速崛起竣事妹,优秀自主品牌加速成长奸啦豌。关键是要产生优秀中国品牌耻示希,不管是哪一个企业熔,在现在这个环境下挥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌稻潘上,还有我们何部长横轮,这么一批老的汽车界的前辈蚊眷梧,到了这个会场又在用行动来支持杜绢。大家和我们媒体各个方面的朋友咕考,大家坐一坐碑钙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别撮来裁,差别在哪里攀歉酗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的察家摊。关键是中国人要团结嗣休,不要互相贬低驳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦丝,抓一到几个龚券,不要想象太多临驼,我们从来不怕想象妇峰缕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向伺却纷,坚定方向涉。   那么数据也说明一切蒲,2015年很多中国汽车加速发展毁咳诽,行业整体增长率为7.3%的情况下恰麓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%玫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%碗轰,相比去年又增长了1.2%百分点灌浚舶。而且自主品牌抓住了很好的契机金,在SUV里面我们是防守的工汹,是中国品牌先站住位置售杠衰,合资品牌再进攻熊骏犯,再加上周围的环境变化琅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力贩度顶,占据主导肝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个劳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人透。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑鸦巳怼,统治了我们的各个方面瓤诲零。我们展开进攻是非常艰难墟胜,但不是说不可作为翁谱温,要选择时机钎蒋韦。我们要在中高端里面取得突破此,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鲸等识,这是韩国人讲的浑,不是我讲的享呐。他们说俗聘汇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候屡粱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌瞧赖纳,如果不选择是对自己的不自信眯,这个不能靠强求故舜,靠品质焙茸、技术疟抱、新能孔何,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品泵。   第三个彼行靶,汽车消费升级和资源制约钢,也迫使汽车产业需要供给侧改革惠亥。不但要有好的产品楔聚舶,而且还要有低的成本绕侗裁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害捷酱。在汽车需求方面卯替,80惜没牵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蓬澎,个性化蒜、智能化脆肉、体验化等方面的需求还在不断地上升款,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战谴界困。不管怎么变化廖,满足顾客的需求湘沦即,满足抓住市场的脉动冉,这个是关键点乐枚誓。而且资源供给方面悼匪揪,现在的人口红利逐步消失獭耽,而汽车不是简单劳动抹厂锰,是高技术情况下的技术劳动踩耐迫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蓬凤斧,我到那些国家去考察过博穷,没有中国这样受过良好教育蜗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性瞧,那不是每个地方都有的陵许笆。有的地方上午上班入奈涛,下午到时间钱一领就走了串。所以对一些合资品牌来讲碴俺豆,中国也还是蛮有魅力的婪,关键是要拿好东西出来拦,才能谈自主卿供。   当然工资涨这是个客观事实担,2011年的时候4.1万负仟锻,2015年他们说人均工资涨到了6.2万侥,这个不高的膝稀券,还要涨帛片精。农民工那么辛苦吃活惦,给他一点钱算什么家使连。但是钱从哪里来铆年?我在传褀亏损的时候拢荡驰,工资涨得慢溶,但是想办法补贴泄。这几年别的都在减膝,就是员工工资不减呸,但是效率要提高厢鞍侵,要杜绝不干活的人帕粳团,最后挣得钱多鞠啸花,干活的人还没有机会嫌钡,有钱的人天天有时间去议论额谎,没钱的人在干活首僚懒,这样大家积极性都没有了困驴勒。国企的弊端就是这个败惯。   那么在监管方面收寸,工信部刚才也说了双,我们的司长也说了镶龄秀,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破珊撼梯,在供给侧这个方面要下功夫溜壁教。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蹈,作为五大发展理念之首羡媳兑,当时这个报纸一播五大发展理念触,那时候我还在乘用车携篮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去链喉花,这十个字汤。为什么呢竞干?因为没有创新就没有一切秀瞳拆,没有协调就调动不了资源篓,没有和谐的话彼焙,共享也很难攀憨寺,大家不愿意跟你干母私串,我是不相信英雄的尸铝欺,但是特定的时间会产生一点捎,还是要充分调动群众的精神唐廷,各个方面全方面的参与胺,企业的成功除了它的领导者的作用遁檀裴,更重要还是把员工的积极性调动起来滔差,人民群众才是创造历史的动力盛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人戳被,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革苯狠,需要我们从技术管理顿恫、营销回睡、品牌镁实柑、产品衬蹬工、服务全方位展开创新避论间,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革飞伺,来推动中国品牌进入全球滦猜檀,成为世界品牌滦膘笔。   第二抵,汽车产业供给侧改革方向与实现份。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法径茶庆。   首先梦呸溉,在自主品牌方面旧瓶寞,我们是追求全球视野开展正向开发巷套炉,坚持以我为主的构造核心霖鳞,组织全球资源确,开放性自主研发模式廊堆,掌握核心的竞争力蘑含,获得了可持续发展能力款毋粕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人赋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人坛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了翁咐射,我们的生产能力标准是35万财觅饥,但是预计今年我们的销量会超过35万刻甫,有可能达到38万讹停呢,当然如果制造组织再高一点划广,可能40万赂,也还是有可能嘿,但是大家别报到40万啊矫派粗。这是有体系凌珊垂,有制度保障的隧释顽,有员工的全程的参与卞玫非。一个别的企业的人到这里来看歉,他说你这个企业为什么增长这么快汾,没什么别的烩盘,员工的积极性调动起来了彼篡,他们说逗拨,我看到你们的员工眼睛充满激情芥翟沦,因为人天天在干活的时候就会有理由岸,如果执着地做一件事情带有一点追求泊筹,那就有远大的理想卯钞。   放眼全球扯空蜜,在开发方面整合全球优势缚吻媳,实现研发的全球化秒坷拦,人才全球化炼伤、配套全球化窃侯。依托国内的研发资源曹连,充分利用国外的资源开展研发资源整合蜂鳖,打造企业自身的技术体系蟹嫩。我们用了将近五六年的时间叉,我们确立了G-CPMA跨平台慕杉希块化架构拓熟,我们第一代的产品是引进消化吸收苛伪席,第二代产品已经完全进行了提升挥肖伍,但是没有否定第一代觅,掌握了数据链瘁程,掌握了开发的流程截赐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列亭哄。实现了一个平台可以开发六七款车型未,实现了多个平台车间的相互有机关联晤宪绕,实现了车型的变化多变,开发上市快坦宝必,质量易保障套苇,低成本闷场、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设咖斥。   第二个疙村,坚持质量为先森角才,推出精品车型惕,提升产品质量培柔冕,加快自主品牌产品开发额协般,提高汽车供给侧水平内典屠,推出符合时代的互联网化的产品梁邻叫。打造消费者喜爱的精品车型钮瘦骏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果搓,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式时兑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织库惰。实际上汽车不管是新能源也好席,产品的三大特点谈,一是颜值不好看别人不买列涛庙,第二是品质昏扯,没品质也等于没品牌轻算,天天出毛病心里不愉快凄艾浑,第三是性价比端铃,就是靠成本楼。我们的员工不需要培训就知道品质脚僻,因为好多从合资企业来界,合资别的没培养扛泵,就是对品质追求彭,结果就是成本搞贵了剿饺,把品质先过关规觅,回头成本再来逐步下降韶。我们第一个解决的是品质慌,第二个解决的是颜值怒肮,第三才是考虑成本啃凑埃。成本必导虾,供应商的成本我控制不了蚀坏绷,如果今天在座还有供应商的话贝丝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点精佬,还是有这个机会的滦。但是我建厂可以控制崔,我们内部的生产流程工艺秤甲,我会重新再造孝得喂,这个我投资减少了饭暖怪,今天也披露一下还,我35万的规模最多可以干到60万洪。如果创造性一点可以干到65万经,总投资50个亿凉,含整车加发动机并,这是内部数据拖匆,来给自主品牌共享窟。   包括一些模具加在20个亿秽、70个亿嗣,最后的结果我都不相信剧篙榔,实现平台化滤、公开化甭闺、可视化罕岁心,让所有的东西全部依照规则阳光推进枫荡摆。现在我们的供应商也很满意茫,社会上也很满意巳亲鞘。这就是在体系薪,在这些方面的作用力贾,防止一个部位一个零件闲好跨,一个车就不同零件不同标准盼教,那怎么做梦,永远做不了好车狈。这个要感谢合资养成的规矩哆桶。但是自主也会给你更大的动力趣,动力是在研发骋雀,其他方面再有作为妇。所以我们是国企的平台忍年,民企的效率篡,合资的流程磷顺,这三句话就是这么个意思赋锤阿。   第三个桅空弗,坚持智能制造打造智慧工厂测。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂筒,实现占地面积的有效节约趣,我们的合资企业霸,广汽本田在推进第三期的时候躺屑付,就是根据SSC这个原则慈。SSC的第一个S就是小型small山颠荣,即所有资源空间最小唱窜缆、设备小型化;第二个S是简练simple郎,就是除去浪费咯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑胶封,complete侵慈,以追求小螺忿汕、近缓挞甩、短鹅绒伤、轻色纱,最合适的自动化猫统撤、牧没兀块化陋。所以广汽本田第三工厂运用SSC宫,它们的车间占地面积减少45.5%祥,投资减少26%按佃陋,跟它的一二期比花巩俏,能源减少了29%衡缉,成本节约了21%寸。   第四个坚持管理创新同多,开展构造改革扳点触,主要就是我们广汽丰田桥急谷,因为我原来在广汽丰田发动机伞慧,我9年就去丰田一次旗番,去发动机只回了一次掠贫粒,因为当时这个地方环境太好了僧,我怕一回去又不想搞自主了你圣湍。但是鼓励我底下那些员工经常去丛涧洪,去交流淡捂,日本人也还不错湿搔,大家都交流当。但是技术是交流不来的归,思想文化还是可以交流的芍忻。最近到丰田去了一下挠鞋兽,大有感受氨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革锣金蓄,它从最关键坎瘁搜、最基础的制造环节入手设肪,开展生产管理创新卉警逗,从制造轴善斧芜、供需轴浅椿怠、采购轴出发超涧,深入开展构造改革勘簇赊,实现全员参与航钱多,利用构造改革改变每一位员工的工作意识奋办摄,充分调动员工的积极性惧、创造力楞篓繁,取得了良好的成果篱。经营绩效方面公酞肠,今年的销量增长不多薄粉,但是利润大幅提升递门,生产效率显著提高滤睦。人力绩效方面许头胸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升仿粱,管理体系与生产流程更为完善炕特航、合理袖。   通过改构造改革普谷噶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升究,根据他们的预计塘倾,已有的数据残,2017年单台不良率预计会降到0.01%馈碉潦,就是万分之一靠。而且现有的工人总数减少1600人详弦蔼。就是现有的存量也可以变化虫淳,他们现在不到一万人临挥耐,要减1600人疾篓,它新建的工厂敞我盒,员工还是要招的港惹,但有的还是要走盲痪。就是用减下来的人把他投放到这个地方冲酗。   第五枷功花,坚持体制增效咆篓,强化体系创新涛论。既然这些企业都到中国来了聪绰,有机会为什么不学一学呢乃硕怯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蒙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破领,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式闲,广汽本田精益管理甸适,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式含。为什么搞一个广汽生产方式匿?为什么不造一个丰田呢尸朽?这里面要说一句吻姐蛙,丰田生产方式你不能完全去学蓖拨,条件不一样亨瞄,环境不一样驶侮诫,人员的基础素质不一样酞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多瞪墙。你学它必须要结合自己认告,连日本的企业去学它的梆得滔,有的好多也不成功徘壁,当然我不能妄断彭,这是从资料摘的寇,不是我说的儡细。   第二个毛寂砰,我主要员工整车从本田来串拦,发动机从丰田来顺童确,也有一部分本田挨刃措,两个企业不同的模式怎么办对较诽?发动机就要按丰田来羌绣诬,从头到尾来叮年,坏的不学好的学闪讳抒,整车就按本田的来幂。但是一个企业两个体系怎么运作呢憾?我说干自主就不能有体系侥,要体系就是传褀的体系福。不管你是从哪里来吩拘孙,包括从社会上来睛樊,来自五湖四海一个共同目标戈,要干好中国自主品牌娜。所有最后提出了广汽生产方式翁吭污,以丰田为主结合本田碉窜但,这样把文化纱碘、体系做好贪,但是还不够巩固锣捣蒙,还要琢磨韧片,现在体系已经起来桂。   我们从2013年开始策划彭,集团的主要领导说这个很好统科,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的全店。   所以后面我们的产能又不够了拟,销量又搞起来了盯,整车进行改造苫、发动机进行完善伍乾荆,整车母嗓嘎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造聘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%居布,就是第一条生产线荡。第一条生产线上半年生产了将近16万锹浩涸,20万的能力干了16万盘黑,实际上还可以做冻,全如果满负荷做的话臣饥,估计干到35万都没问题乏灌想。极大发挥韭伸,这个不进行全体系变革很难什凸似。发动机装配线一次合格率99%怠,这个零部件产内库存减少70%狗篡,厂房面积提升30%理芥巩,原来不够用谜鲸,现在多了这么大的组织胎碑廓。库存资金减少50%兴,更为重要的是这一成果横向展开割忻。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线惧蛊,它的年设计能力15万辆及试浦,8月份的最后一天有个数据念疵挂,他们双班日产已经达到了650台呻蝗,它的满负荷是700台涎,估计9月份就可以满负荷舌溅。这种提升的速度琅,全世界都是先进的霉茹蕉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局妨,它的一次合格率最高达到了93%跺晃,平均水平92%霖苛,接近丰田中国国内水平损蓉,当然追求的是丰田日本的水平掸廉,广汽丰田学丰田本厂烈晒体,我们下一步也拿一个计划猎到,要挑战就挑战一流库,否则没意义顿。   那么我们以建成世界级工厂为准则握,以广汽生产方式为核心磷觅,融合了SSC原则差辞炕,运用创新思维全力发展智能制造技术翠爆,打造智能工厂爱梁。我们在第二工厂通过价值流最大化究详、设备智能化蘑,生产线自动化低慌、物流信息化浪、网络可视化乖、操作简单化涝、安全绿色化趟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级好认备。这个第二个工厂是非吵骞鸱剑好芥盛、非常成功的一个例子芥簧冯,但是这些都实现了搞参。   第六是坚持品质保障歧,打造高端品牌说。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗奥,高的效率提供优质有效的供给氰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量偿币,连续三年获得中国质量温懒、中国品牌第一夹焊晤,超过很多在中国的合作企业仍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八炕粮,所有企业里面包括外国品牌腔省姆,与广汽丰田并列第八陡,比2014年上升6位椽售记。   第七棠龄,坚持客户至上貌,提供优质服务绕貉拉,不管是在任何情况下逞刻,用户是我们服务的对象温梗,也是我们的衣食父母巾隆,尤其是作为汽车这个特殊产品酚囊汇,我们对安全伯、对生命的一种关怀模亨庇,作为生产制造环节的改革鸥蹋,是汽车产业供给侧改革的重要方向店,但服务环节的创新与改革同样必不可少烷攘,这还是目前我们相对比较一下醚贡韦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名擞氏镰,也是一个什么机构吩,我记不不太清楚亭某。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离沫脓秀。所以在产业互联网的时代览砍境,每一个企业不再只是产品生产者杯、服务提供商京潍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商烹斥,服务以各种形式融入到了制造业匡驼、研发设计熔、生产制造玛然累、经营管理那纺、销售等环节课犊。有价值创造的可能簇那,就有服务形态的出现糕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限俗,两者相互融合嚷贯、相互依存穷荤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展八芹。   广汽在这个方面也展开一些工作烈瓣俱,我们的整车平台将联合金融摩稼、保险弄扁芯、物流甜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务形,车生活平台会涉及多个业务平台笨手,除了常规业务平台还包括了配件商城簧煎辖、用品商城艾邢杜、社区服务连锁冈,用户使用汽车的整体生命周期茶,产品的购买只是开始藏肝,与用户长期多次的接触和非常周到的服务访颈,这才是我们下一步发展的重点检虹廉。作为汽车服务提供商期梨,我们更应当关注的是用户的体验柏,以及给客户带来的价值增值感受览卢袜,汽车服务O2O的打造林,也是为了满足汽车全生命周期的需要敌潭,以及品牌和价值进一步提升的需要戊胳莽。   第八外,就是通过这些改革妓救,整个广汽集团范围内的成果鲁辆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万忻,同比增长28.8%胆、29.7%舱腾,比行业高出20个百分点寇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平魂董题,同比创下历史新高们璃奥。当然传褀在这个里面那是贡献更大创沛乏,1—7月份销量已经突破19万肆赁,超过去年全年龋卡,加上8月份最近的数据虎环卤,今年全年的任务22万已经完成了耸捣,同比大幅增长143%羔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强富滩摆,位居第303名夹溉,比去年排名上升了59位箔肺搬,整体实力大幅提升驹纯敦。   第九玩瘫,就是广汽集团的发展十三五战略木蛇。简单地就是一个内部协同创新姜,外部开放合作插彻,这是总的原则脑,全面实施结构性改革堑睫,实施一五一三的战略拒危,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆荚,这是一个保守的数据狸信赦,因为传褀搞不好就过100万脓,前几年说传褀100万泼估懂,别人说吴总拔缘亍,你是不是在吹牛遍玫祭,现在领导嫌我100万都少了虚参,拼命把产能都整合过来了搔,成为先进的汽车集团慨挂,做强做实研发整车零部件腻森、商贸服务和金融服务五大板块盯娜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌些刚亢,实现自主品牌事业的跨越式发展攀,全面实现一个“三”缉受膊,就是电动化卸、国际化倪酪、网联化三个方面的重大破和莎休。   各位嘉宾稀、各位朋友草搂构,女士们撑岔掳、先生们办幸,在需求持续升级偿钠讼,资源消耗的情况下间,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓嫁坦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端甸聘、品质优先堆隶、创新驱动的发展路径俩,坚持正向开发接伸,提供优质产品顶绦,坚持智能制造韭嗽,开展管理创新踞,保证服务水平举,注重品牌高端化焕郝肺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花撑,共同推动中国汽车迈向新的台阶啼害品,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球苹矮庞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝蹈:李芳" "  今年3月究,借百年庆典之际静,宝马集团提出“下一个100年”战略方向涵,即“智能互联”泡、“绿色出行”和“自动驾驶”蛙步睦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向脑乱。随着战略的提出患酵,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开幂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嗅樊魔。在这其中贺锋,“人才”就成为关键问题祭度拍。为此叙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕凤箍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鼎朴。   根据沈燕的介绍可以发现酶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛壬善,涵盖计算机浇、工程学肩氦磷、自动化仕、金融等多个方面撩雄。她坦言科父,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入孺簿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈讽靶脸。因此钞号窜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才慌。”这其中包括互联时代的在线招聘滑失驾,“例如我们利用自己的招聘平台革那溜、Linkedin实称、智联招聘等在线平台诫扰,以及大学招聘貉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘逝昧丛。”除社会招聘外刃蜗,宝马也会通过与院锌嘞希合作驰,提前把学生引入到企业中悍煌,专门为宝马培养人才储。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蹋捅嘶,举行“宝马同济日”这样的活动霖俗讲。“去年我们就以互联驾驶为主题匆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品侠趣泊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习时。”沈燕说道疯。另一个重要渠道席臂,就是内部员工的推荐么。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号俏燎皮,让每一位员工都变成职位大使律卞,在朋友圈进行转发传递可坑惯。   “我们对人才的要求感南,在能力方面最重要的是对业务的了解突。这不仅包括对业务今天的了解辛怕休,还有对业务未来的了解裙彼。要知道未来战略方向是什么捷磨,需要什么样的技能肌搅梅。 ”沈燕告诉记者熄兰男,“此外号柒肉,我们对人才的要求是不仅要了解中国郴巧福,还要对全球化有所认知扰豢。随着技术的发展绢畴,我们对人才的需求呈现‘复合里湃,跨界’的特点羌侧矛。但是慌,这类综合性人才很难直接从市场上获得驮兴,需要我们进行入职后的培训惹项。 ”据了解点须,宝马(中国)每年都会根据员工表现淮,提供给员工出国培训以及交流的机会检是人,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流辰墙农。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换姬式,以拓展视野坑釜,提升能力哺卢阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为尚癸牢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是翘碱,吸引并拥有了一批充满抱负毕径烈、专业的本土化人才隶。而面对未来淀,本土化人才也将承担重要职责凄,“这包括为‘在中国霓呢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向面拐房,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中甸翱费。”沈燕表示不福豆。2012年逆矩蚕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题烧程,并在上海组建人工智能团队夕荒,承担电动化和智能化的相关工作履从。另外蒋韭盟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门彻,进行互联数据服务及新商业模式的探讨倒。 这个团队将研究和紧贴中国市惩妹峤妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地慨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊迟:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上米,用“数字感骋拓、概率眉膊渤、未来”为题捻,论述特斯拉电池的高密度嚷淮说、续航里程及电池的安全性句娇诫。对比国内湘墟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车宠废武,并预言电动汽车和智能手机一样募,电驱动和自动驾驶注定了是未来领,不可逆的未来绥骡记。 以下为原文诞骸棚:   关于密度和里程数甘扰灭。 特斯拉Model S上市已经四年多了扛惠妓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌吻彼,至今为止一个都没有兑现骏惯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)纤敝脓,里程最长的量产纯电动车脖潞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结瑰喀,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法嘲诺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数泼,忽悠消费者添。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准荒,里程普遍降低10%以上)来体现里程滤前赴,在有些国家辅助使用NEDC的标准哪靠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)乳。   关于安全性和自燃率概拍裴。 自从2014年初安装了底护板淌姑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)诗铜,远远低于燃油车簿躲刷,各种撞的惨目忍睹事故团,也都没有发生自燃峭。相反吉嘛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车恢吃,却成了全世界自燃率最高的机动车沙,更远远超过了燃油大巴的自燃率凭卉穆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理凛香雌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门匙昧,车门闭合的时候已经有点变形了)铣狮奴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业缉纽抛,几乎可以说吩答:特斯拉重新发明了电动车敖办谜。    国内真正用心做电动车的企业盖沦蓬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术读颅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机汰、变速箱摆剩麓、油箱等方昂辅,改造成电动车的事情)四。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了矗,才会全力以赴来押注电动车瑟。当然亩害县,也可能是很多品牌都在蓄势待发为睫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招门捶。    电动车不是什么弯道超车惩,而是换道竞争赐身巧。    今天的电动车链聚长,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态笑僵奔。待机时间是诺基亚的几十分之一酸览,软件也没有几个仆,通话质量也不好巩监,汉字输入也麻烦的要死卧型闪。和智能手机一样吾表阀,电驱动和自动驾驶注定了是未来颅,不可逆的未来处屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝蔫:李芳" "   2016年8月30日晦飘双,在北京新浪总部哎,北汽新能源充电部门副总监陈保江窜径、北京华商三优总工程师丁晓伟功绅、电庄总裁兼CEO先越且、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人赐霖邻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动伟淮。    作为新能源汽车销售终端环节倍擂署,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线辫谭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑浴,更是充满了诸多困境膊,不为外界所熟知奴陋烹。    那么础,作为中国最大新能源汽车市程鹚俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况上塑峭,北京模式发展的瓶颈是什么个呛?有何值得借鉴的地方康仙?又该如何去避免失误和纠正侯?政府哺末翘、车企嫌、消费者在这一产业链终端中廊旁,分别又该担任何种角色私舷虚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录窍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山庞护:魏总瞎韧,刚才你从用户的角度塑,同时您也是媒体人的角度鹃,可能跟这三位嘉宾的角度不一样赂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲实慨镐,您发现了这些问题之后沸癌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率惜?    魏士钦捷:其实我们一直在琢磨这件事提,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说段,这两点是能够解决掉的蔫。首先第一个釜别炼,支付卿苗领。就像刚才先总说的捻伺币,有个银联一样的东西复,接下来有个第三方罢,或者接下来大家都使用微信支付仆型,不管是充电桩也好吞必糯,app也好龄蒲,还是当时的扫码也好阜,还是微信也好垃识,支付宝也好虽炒,能通过手机支付翟,基本上都能解决掉琴花翅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题揩愁哭,我们把支付给它想办法统一了茬。不一定统一到一个里边去舷,大概两三个迪幻,大家都在用筛堡,这就没问题篙。    第二境辈绿,这就相对更难一些了荒扁梅,应该是有一些第三方平台真正站出来耿侗纠,能够收集所有的真正的准确的信息袖,其实当时我们自己在做app的时候耗狠,就是在做摸点的时候挝,我当时就矛盾纫逢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点担莱,后来琢磨来琢磨去逞痊窖,通过很多用户的反牢帧,我定义出要摸一个最准的点骨疚,不要最全的罢。准是什么概念烯?第一揭查,我找得到袖,第二诵,我到那去一定能用得上堑廓。如果我找到它了抚驼柑,也到那去了称,但根本没法用耸筷蹈,那就没有用了顿温。所以如果站在媒体角度挛侠,我希望不见得是谁掇,也许是个媒体疮磨锋,也许是另外一个平台晦豹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起疚,但是它也不一定是最全的炊囤,但是它是这些所有的里面最准的细,每一个用户都能找到桩犀悉氓,而且有百分之百的体验把电充上合。    我们碰到几个小插曲挺有意思的微玻甲,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站撼,是咱们国电的站能,是快充惋。我们编辑去那边准备充电的时候穗悉诚,有六个跑快车的兄弟入行滦,霸占着那个点时潭芳,就是不让你过去鞍古,这个充完那个充秤咎杆,还剩一个车的时候嘶剁洞,就赶紧打电话给另外一个兄弟噬隙虎,赶紧过来充电估雾华。我们不等了筒。但是他们不知道啼财搽,在那个点不到三公里的地方聊,快到积水潭小西天那个地方范,还有一个充电站汀戎世,好像是三个充电桩还是两个敛陀仿,一个车都没有迹,而且车位都是空的刷。他们不知道那里沛嚷时。而且那个点会题侍,我们当时找的时候用了三个app吃蚕,只有一个app上标出那个点佩艇些,另外两个app是没标那个点成。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离工,所以准确性其实很重要膘售竟。所以如果能解决这两点腊兰,我觉得咱们的空置捌么费、闲置的问题一定能解决耿锈,肯定没问题的猜谅杰。这是我的观点廊。    黄山皮:关于公共充电这个领域帘,我不知道魏总在充电过程中蚂庆畏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题灭?    魏士钦许杰:出现过蜂埔痪,很多乏饭癸。    黄山罗铃:这个问题其实很有意思的问题楼渤,充电桩的标准是国家有统一的标准窃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电纯集。    魏士钦鲍:是这样板茧事,最典型的例子就是腾势泛巨,腾势在很多国电充不了芬纷焊,但是在小E充电或者普天是能充上仓。    黄山库:我们可以把时间放长一点来看甜芍串,在2004惹捕绍、2005电动汽车兴起的时候罗,很多人都不知道电动车是什么衫貌,充电桩是什么艇。随着这几年的发展破烈,物业慢慢都配合了砍脸敦,所以从成熟度也好弥、物业配合度也好城即砷,应该是越来越高的薄橡。国家层面出台朗敌,新建小区予以配合及片呛,包括老旧小区的改造琼,都会多方面来共同解决这个问题坤邪。其实关于今天的这个话题涡套兽,我不知道台下还有什么问题要提问的趴斯。没有的话撬仟,我们可以做一个最后的总结檬沤仁。    我接着丁总说的北京模式的问题猾南,我们今天说的是关于北京模式说扛,丁总说了一个北京是纯电的市撑Α,跟其他地方都不一样偏,上海是极端的埃,上海是混动市橙扌杖贰,北京是纯电市场炔婚。我理解还有另外一个模式跨锋,就是北京的充电运营商是最多的兼乃长,发展是最快的扁盯,一开始是国家电网搪芒、普天在推靠较,后来群雄逐鹿莫联,特来电蛋就、星星等等各种运营商都进来了郝,包括先总这样的都进来了弗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商尸涧并。    魏士钦赡:现在已经不止了毖赡娇。我们有一个数据冒免,说是47个运营商舍少封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿漆宠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鲸,我讲点个人思考和认识倦。    先谈思考败坑。第一哩寞骆,供给侧结构性改革内涵非常丰富汲慰,大家可能更多关注产品的结构性改革宪琶龚,其实我认为岔程授,源头是制度的供给和政策的供给炕烈,再是要素的供给姑俱悼,三是产品的供给金。    再把这个逻辑关系缕一缕妊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给溶瞎,而制度帆黔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给填崔两。所以现行体制下橡氓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革碍磋鹿?这是我思考的第一个问题档。    第二个问题镶魔,是我做企业这么多年的实践和感悟剂匣品,企业到最后比拼什么齿澈?其实就是资源的配置效率履。汽车行业也如此侵搜。你拥有多少资源固然重要爸,比如研发队伍北,既有一两万人的肮检秒,也有六七千人的忍拟填,还有两三千人的乡,资源差异很大梗,但实践证明人多不一定成果就多帝屉摆,关键是资源的配置效率辛函界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率必讲躺,取决于一个企业的决策效率和执行效率诺。而企业的决策效率和执行效率心速,又取决于它的机制和治理结构男辛。    反过来捻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化甜。也就是说当疚,产权结构会影响到治理结构和机制让,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响伺仆荆,进而影响企业的资源配置效率华爆井。    从逻辑关系上讲搞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革锨。    第三个问题瓜,产权结构是前提档,是源头性问题伞蚕,多年实践登确,有以下一些体会迫匈目。    关于股权废。股东应该优质化扭,股比应该合理化臣持。近期也好帕韶杀,远期也好潞,你不能把那些对企业治理阮入、技术疟、管理法瘫卷,以及市场拓展没有任何贡献辟垢,反过来可能还会添麻烦者蓖,当股东吓。这样的股东不能要片杠。    股比结构这块肥,不同行业蚀输久,不同企业芯窟,它的结构模式必须符合市场规则颧官。若是竞争性行业吕汞,不管是央企腿,还是地方国有控股企业伴,做第一大股东绝对控股挂,很难实现建立混合所有制的初衷答。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”伯邵电,竞争性行业混合所有制要深混怒,不能简单地浅混卫浦。什么概念亮?国有可以是第一大股东搬,但不宜绝对控股颗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拨女。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鹤淬猩、国内竞争国际化这么一个概念菱龚修。既然是全球化耪,如果你这个竞争主体葱,你的治理结构超巨素,你的产权结构晒泌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话波,你如何参与竞争外沛?道理非常浅显明白佳膛竣。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践恕悲阮。    江汽集团公司制定十一五规划前殿尾扭,我们就有一个想法富姐譬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化泼赶。围绕这个思路授,于是就有一个叫三步走的战略规划桂。    第一步暇冒韦,把国有企业员工身份置换掉还截喇,从根本上说哦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处枫稼清,对职工也有好处门,是多方共赢的一件事情澎。我们知道耗盘汗,国有企业这条船不管怎样敝图搞,开得好骑蝎,开得不好壤矮陕,哪怕再破再旧疚浓趟,只要不沉下去替柒川,国企员工都会抓住船板扁蹄,不愿意下船估馆倍。    如何把员工这些观念转变过来亭糖?只有让他们从企业人转变为社会人创。因此里饲微,第一步是2006年吕连,江汽集团公司所有员工进行身份置换兄禽汰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会歉,作为每个子公司的投资主体咎,共同组成投资公司届舅队。    这样蓬森,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东杉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权仿汰。    第二步律恨捷,我退休后辈涤,引进中国建设投资集团有限公司来没。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司昏芬。初步实现产权多元化吮段失。    第三步铣楷碳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产水,包括安凯客车的控股股权抄提啼,整体运作上市可盒。去年1月获得证监会批准玩枢氮,上市公司已挂牌嗓粉柿。    通过这三步走——置换身份然处司,初步股权多元化耿,整体上市胃朝捣,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的害滦,对留人起到了较好作用胎惨。在工业化杰、信息化镶茸匈、网络化尤其是移动互联网时代恕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代遁败,股东或雇主和雇员之间的搏弈胆蠢,更多体现在决策权和分红权领域夕枷牟。    为什么IT产业趟,特别是互联网企业发展如此迅速垫烘辜?正因为它有这样的产权结构谁,这样的体制机制腊午俱。做得好的互联网企业帅息贬,股权都比较分散脓,管理骨干和技术骨干都有一定股份工驰,可能这是大趋势书侠。    互联网行业资源的竞争和协同奥枪驰,最终体现在人力资本价值上堡,他们要参与公司的决策和分红田番厢。这个问题如果不突破绷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难放。   存量是稳定剂胸睛寿,增量是兴奋剂    那么撼列,内部机制如何变革扰?    1990年我接任江淮汽车厂长级矗篓,当时非常困难董,留不住人褂。有些人选择离开妈豢,人往高处走厂,完全可以理解海。留下来守摊子的这些人不容易度礁暇,到我2012年3月退休哄,这22年时间里擦讲诧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段圣。    第一阶段是2000年以前敞譬。可用两句话概括判肋居,第一句叫做存量相对稳定理芳,增量拉开差距肮驶撬。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状里秽琼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来偿,可能就有问题斯稻场。因效益提高而增加工资诽墒殊,贡献大的就多增扳拾护,贡献少的就少增雀。即便没有贡献八晌,原有的存量工资也不会减少丝肯卡,即存量是稳定剂玲起,增量是兴奋剂瓣厩。    第二句是有计划按比例增长工资串你。也就是说雾,企业效益再好哭皋,效益翻番工资绝不能翻番斧八。效益不是很好惮隙淖,工资也要涨汹勤烹。为什么幻?因为国家年改革开放30多年微戒,经济20多年高速发展眷犊,物价一直在上涨缚势虱,生活成本在提高公丁车,降工资就是降生活水平膊牟。所以我们有计划按比例增长工资柏,以建立工资蓄水池售颗歼,以丰补欠捆扩颈。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利赡的灰。    第二阶段是2000年后滦轨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式围如。    第一部分是枫,区域领先的现金收入透。和北上广深不好比蛾凰狄,但在安徽及其他城市的同行业者中戒让,我们的薪资收入是高的稠九,员工及其消费能力比其他企业稍高篱。但现金不可过度发放趣,这是心理学饥芯居。人就这样新肆踏,口袋里现钞多了后河颈奔, 像一线工人商蝎墟,包括技师在内檬,他腰包丰实了编藏柑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了任嫂榔。    第二部分是大福利耐泊。我在任期间非,江汽集团公司解决万余套集资建房醋,还有大学生公寓炭、廉租房等;自营的物业管理做得非忱械肀啵好纳侮泼,很便宜涸合,还有免费午餐经夹,包括洗衣房等劫。有大福利番,有小福利丰环颂,五险一金都取上限提汀。    第三部分有限的股权激励济颗趟。    区域性领先的现金收入举替、大福利怯佃骇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式弯吨绣,这使江淮汽车员工享受收入不低趣仙悔、生活成本不高的待遇半沛蕾。也使人才无序流动降到最低饱革。我在任22年骑,江淮的人才碘翟,不管是管理人才还是技术人才蹈路,几乎没有怎么流失挺囤。    外人都觉得很奇怪跋。当时有个汽车企业派人力资源副部长啪,在江淮附近找了家酒店和久可,一住就是一个月售,每天晚上打电话找人蘑氢,但没有人为之所动伯存。    究其原因釜,当然也不仅仅是待遇和福利坞潜堡,重要的是文化留人懂,怎么能留住人心陶椭,这是其一需隙。    其二久,江淮汽车推行多年的学习型组织建设扩斗佩,使员工的成长速度可能更快连歌。    其三赦盾扣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径皖辑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径江吮剧,但我们有三条路径厢。    一是管理人员成长路径仕醋:管理员哩、助理管理师别咎超、管理师炕窜、二级副经理狡、二级经理伯受、一级经理翰。    二是技术人员成长路径佛钉:技术员楷瞬、助理技术师颓、技术师;设计师辰乖、主任设计师冈、设计总监家溺画、技术中心副主任嵌杆、主任等晶。    三是技术工人路径凡拾:高级技工夏渺邪、助理技师栓、技师猜稻、高级技师痕淮插。高级技师的薪酬泉,甚至比二级副经理拿得还多鹤赊聊。    这三条员工成长路径乘厂冷,每个岗位都有岗位说明书莎藐。你要申报这个岗位警,必须经历什么培训婆脸,需要什么绩效少妓,才有资格申报疯。上什么岗位有明确的薪资标准疲蘑,“升官同时发财”上靠,用人用工尽可能做到公开公正透明兼兜。员工们也看得很清楚箩崔,只要好好干鲤唯,就能够成长俺贫。    总之投邵,在中央政府大政方针指引下擦休吝,切实肠归、正确理解运用国企改革的核心思想和方法灭弘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革烧算。    尤其是产权结构改革叔,不要消极等待主管部门来安排蹬,等是等不到的甭怀赫。也不要对现有体制羡蜂为、机制太多无意义的抱怨该,只要动机纯正把,对国家对企业对员工有利道畏,就值得一试啸侥,这是我在江淮汽车多年的指导思想赁桂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋懈,但一定是基于稳定性绞牵、权变性陵纯、柔韧性基础上的变革鲤似欧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通介蕾。同时切记不管做什么事情佰,一定要取得合法合规的文件依据胳。    在沟通管理和内部运作方面肩脆,如何适应政策环境吧搏耗,是对企业负责人的管理智慧的考验盾白臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏颓肆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团奶滤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办毙。   当下橡惦,在互联网经济蓬勃发展电从筐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下改,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃恢垄腹、汉腾坍、乐视酞、蔚来亲蚊论、Nevs躲薯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈锈焚猛。但这些新思维渺梗、新模式遇到来自行业颂擦变、公众和政府有关部门的不理解和质疑霓。为此寰球汽车邀请行业专家搅、新势力企业领导乏撕、主流媒体高层谜,就大家共同关心的行业趋势冉、创新模式萝哆、市场预判等话题展开热烈讨论抠。   程远荒动为:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁适葛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录孟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛赁寝,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域练兰,也是一个全新的问题杜,所以我觉得应该是个很有意思的事冒。今天让我首先来作一个发言朗,我觉得是抛砖引玉佛款,我想把石头抛出来摹凤妓,引出大家精彩的观点插风。   当然今天有几家企业来参加这个论坛窟绣,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题估该距,他们该不该进入汽车行业斤躬。大家知道醋兰,这几个企业全是新人赶,以前都没有做过侮,在社会上是有一个反响祷懦,有一种争议焙,说现在已经非常挤了冯,我们已经达到了2500万辆的规模恐兄荒,100万辆的企业已经有六七个了颓才,还缺你们款?你们现在还有机会呸皆?我想说这是一个很重大的问题浚赶矾,我想这个问题为什么说是战略问题媳箍史,中国汽车业一开始就有这个问题恳。   我的印象中插,我觉得中国汽车业有很多政策吗酬煤,也有很多重大的事情偶辱,但是我现在回忆起来福寸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大腻堂愤,一个就是开放引进驰坊敝,也就是合资栏,也就是所谓的市场换技术阔扒紊。另一个鹅潞,我们做了一件很大的事情箩,叫反对散乱差苦。这么几十年来弧,在我们的汽车管理部门拉吻钝,我们就不说谁了背,大家都很熟趣,都是朋友蓖市,现在都七八十岁的人篡份涛。我进入这个行业30多岁党坦程,已经过去30年了继,这些人现在已经退了保品钒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情扇,一个是合资引进亢,一个是反对散乱差次。合资引进就是把外国的跨国公司招进来穗呛惜,即刚才说的市场换技术搭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车辩杰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差骋辞绘,只许有资质的企业做坤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司星前,就叫中国汽车工业总公司舶。后来哭,提出了南北划界废静,想要一汽在长江以北侍伟鸵,二汽在长江以南耙,形成一个竞争局面郝魂捞。这个想法没有实现疤睫,当然再早我们搞过六大公司腥豌识,但是总体来讲萎诵,我们在企业车的总体思想是害怕竞争乘粗险。   我在八九十年代写过一篇报道婆堵檬,我就说中国汽车为何怕竞争夹?其实现在想功金挫,我们争论来争论去就是一条皖渴哪,国有竞争褥臂稗,我们认为企业太多了坤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理镣。   那时候从国家宏观的角度动两匈,陈云同志提出了一个经济学观点管脊承,叫做鸟儿在笼子里飞领歧,年轻同志可能没有听过钡杭。虽然给你放飞粮,但是你不能乱飞块级,得在笼子里飞酷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞伙,所以我们提出“三大三小”却,规定的企业能造车介,其他人都不能造车哀,认为进来的就是捣乱荒阿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章匡箩,后来被总编辑改为无心插柳策会韩。我们一心一意想扶持的企业搞上去肚,但是我们不想扶持的企业又在出现诫负碳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面信检鲤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意署,为什么呢烦嗽拌?当然是我们的基础比较差芦闻,一无资金互聘贡,二无技术氨偶,三无人才弗伶,白手起家蛔距。这时候我们引进外资邦下,有了资金殿贸、有了技术剔、有了人才假及,奠定了我们汽车的发展基础禄乓。但是只走这条路等于缺一条腿疥凛,只有引进外资喜,没有自己的发展挪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业泡泄,反对本土企业撑,所谓自主企业挂群居,所以自主企业很长时间不能进入造车领域士氓梢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的催笔水,奇瑞娄、吉利础昂肺、长城德、比亚迪炮德,没有一家是合法造车的企业煌归百,方式大家都知道泌睹瑰,买一个不生产但还有资质的企业殿嘛,就是所谓户口本街捍涧,然后就开始造车华筏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好测辅,该死的企业死不了勾耿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口疚蔬贤,这是一个很奇怪的现象母,在其他任何国家都没有这个事情遣尘泻,只有在我们国家纽惯逗,这变成了一种无形资产杆涂漂。   所以拎奖却,后来工信部成立前夕丸息航,在发改委发布了一个通报潦拷,宣布哪些企业要死究疆倍,其实是一个作秀耽掳骡。因为这些企业本身已经不存在了描,我们如果不把资质作为一种资产保存下来携,就不会有这种奇异的怪现象脆特。这个建立于我们对汽车产业的一种误判构胖,我们把汽车产业的市场化容、自由竞争的方式忽略了情,我们把它当做航天航空管理桃。所谓集中力量办大事促警澈,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的伎先啥,像航天航空只发射一颗卫星漂,只造几架航天飞机赊疆舰,但是汽车绝对不能这样娘,如果我们中国只有一个汽车企业楷踞,我们今天无法想象能够达到2500万辆垫末,我们可能还在200万辆以下徘徊坟搁档。   我们想想我们当时的规模淬涵,讲起话来跋盗浮,我们一点底气都没有汐苛,全中国所有汽车企业的力量谜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量裤,所以我们那时候是没有底气的观啥。那时候蔡总经常讲饺添,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂头贡芯,我们国内的某家工厂垦,搞了多少年强领?投资130亿干了那么多年没有干上去彤,现在回头干干堑,别的合资企业在武汉干140万辆车薪獭钉,听都没听说过他就干成了癌。   当时我们确实是一穷二白艾峭女,那种情况下我们引进外资侨郡,但是不让国内自己的汽车做完秤澈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿艘侵呕,变成了外资企业强吉坦、跨国公司一股独大城,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌巳。   中国其实为什么发展到现在这个状况碾些?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差沥烈,在座的年轻人没有听说过采诽玛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号楷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作斤哭。为什么有审批制贾谁?审批制就是为了反对散乱差渐夏峦,所以你不能随便上企业阮色播。   我们把进入产业的大门关得很写健,一方面对产业造成了很大损失酥景,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会草。大家知道蜡,那时候汽车卖多少钱坝?桑塔纳要卖了20几万讽霉,当时说两万块钱醇免慷,八字还没有一撇脓稍匠,订购两万多辆享崎箱,在桑塔纳卖20万的时候憨娠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来犊桓函。那时候的技术标准挛奋、排放标准都很低柒屡抹,我们会很快发展起来混搏,但是我们失掉了这个机会串。这是产业上的一大失误华藕,就是反对散乱差滥玖,阻碍了中国自主品牌的发展渭衫。   我觉得中国汽车进入2002年福,入世以后就发生了很大的变化泡匿,这个变化就是放宽了耿陕匠,应该感谢国家经贸委前司长撅摔就,后来发改委的副主任欧新黔卡,他在这件事上力排阻力革,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来笺颈,有二三十个企业进来浇绒。在这时候超,包括奇瑞莲驳、吉利岔态讲、长城士,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面郴,所以这是我们企业发展一个好的契机慧,这个契机来自于好的竞争缸容。   现在大家没有再说反对散乱差斑,但是这个毒瘤并没有肃清腻集,现在要有一个新的品牌出来老兼,我们第一个想法就是它该不该出来蠢咆,又来添乱仁。所以在这种情况下逗,汉腾出来以后另兰,我当时也没有太明确的认识荆,在网上一片谴责声的时候末兽,我就意识到了这个问题尼讨澄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的身霓,大的打败小的尖墨谜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼臂耐,快鱼吃慢鱼何哥酷。汉腾给我一个启发拦停行,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲罐抽蔑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在寞难,今后还会存在磺酸恭。   现在一汽立、二汽非常困难辑兄,包袱非常沉重慰扦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才冬骏,但是最近连一辆好的车都出不来蠕畏。现在真正有活力的企业是谁呢式害?是长城递齿、比亚迪赁燃、奇瑞角钉、吉利冒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用钩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开尖态,让大家不要惧怕竞争定武,竞争只有好处恭。我们老是说过度竞争镜壁,实际上没有过度竞争侩夸激,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的赴,经济规律本身有一个调节作用颗口,一旦过度竞争它会自动退出圭。   我们的出租车管理很失败凛扳,就是我们怕过度竞争闲拟熊,我们把北京市的出租车限制在7万辆疏绦捻,因此打车难尸含蜕、打车贵捐唐,群众怨声载道泼。凡是放开竞争欧珐,像家电产业大家都知道戌,为什么发展得比较良性呢帽剿?就是因为放开竞争呐,是不是先来后到呢狙惠扰?我们现在想想80年代坊设,61家电视机厂绩,现在上哪去找示缺?大家熟悉的品牌鸥,北京牌兑、昆仑牌撮径汐,我前天在飞机上看到长虹刹蚊舅,长虹居然还在彼,出乎我的意料扛睬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存创陆甲,现在新出的电视机厂嗓碉,TCL过去有吗铝暴芳?就是长江后浪推前浪韧碴刺,我们永远不应该对后进者说不丝辨,我们一定要这个变成一个共识青棠,任何时候都可以有人进来梗。就像他们说的戊横斧,任何一个行业都会机会碴。今天在座的各位都是新进来的筋龄,我觉得你们的机会大大的有七木。   我的砖头就先抛这些使氯勃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编晨溃谁:沈达炜 版权作品帽车,未经环球网Huanqiu.com书面授权怕,严禁转载瓦,违者将被追究法律责任小船。 获取授权" "  徐和谊说操每,当我急的时候课套设,老唐一乐访,哥儿俩(的配合)还行蝎绅癸。双方都是坦诚的心态袱怒搬,就没什么谈不成的事情始秘。    唐仕凯则认为湍稀炽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作枚纶粹,基于双方的相互尊重岔。合作中了,尽管文化不同慰、目标不同说睡虱,都能坦诚地交流屎搔,达成一致戌恍,满足消费者需求凑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事梨携踩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚扰堡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前唇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事赡侮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯汾,接受了中国经济网等几家媒体的采访兄号舌。在奔驰E级轿车之外凤矫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作肝躲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时扰记,徐和谊说攫坎嘿,关键在于双方的真诚与坦诚套充捂,这与我们的性格有关单法。我的性格是直率微浩涛,而唐仕凯先生则是含蓄妹时角、温和藏拌,哥儿俩(的配合)还行攘郴。双方都是坦诚的心态貌融朵,就没什么谈不成的事情暑。    徐和谊谈到苏即,合作中妥赂侨,彼此考虑对方的文化娜燎陵、体制悔督,对对方的决策机构都很了解忿斡,也想知道对方的想法驶协浆,并多从他那套(系统)思考痘山:靠不靠谱猎亭谜,可不可能勃凸。不能瞎白话蓟纱剩,不能伤和气喇履,所以就越合作越顺利窃。    徐和谊认为搪,随着后续工厂和产品的导入耍衔习,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期徘酒己。    他还打趣说内,唐仕凯先生文雅辞,当我急的时候梢翠采,老唐一乐舌稀,我们的搭配非尘毙懦合适吓病。    唐仕凯则认为垛驹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作阮,基于双方的相互尊重兴懒画。他说祈玻墨,我们与北汽之间有更多的共识单特凳。过去几年的合作敖宫窍,大家互相信任酮锭感、持久繁、坚实浚庐。我们有德国人的执着收、坚持沏,在双方合作中善姑泪,尽管文化不同拜、目标不同染妈袱,都能坦诚地交流漏,达成一致缺,满足消费者需求核夕,也能让优秀人才有合适的岗位惩奠歉。可以说艘透,北汽与戴姆勒建立了最好的别篮孺、双方互信的关系脱。    另外芳拷疚,唐仕凯指出膝题,中国业务的发展贯,离不开经销商伙伴的精诚合作巧,他们积极履行对消费者的承诺疼、关爱飞问九,也与我们建立起非常良好的厂商关系扰榷筷。    他强调烷轮,我们与北汽的合作橡,增进了双方的关系卯糖焙。 全新长轴距E级车上市现扯崃搿,领导合影(右二为徐和谊富嘲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嚼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说跑挂凑,目前圈咖,我们的合作是最好的剁。认真总结以往的经验书九痰、教训订楔何,特别是过去的错误想,接受媒体的帮助肛、批评竣脯,因为大家对我们有更好的期许导第五。目前杜兢接,我们仍没有达到自己的目标动,在中国市场还是第三名蜜净氢。但是拈迷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)兴歇矗。因此剑煎蚀,我们还需要精诚合作款拈,力争打造一流的企业;精益求精擂夹,建立一支一流的团队瞳。毕竟泼合,我们的公司和事业都很年轻棚,在发展当中最重要的还是关乎人滩匠捶。因此策腥苯,我们不能只顾眼前家柬棘,应当放眼未来葱涪,希望取得更好的位置炔绍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺勉肋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊熔:    各位领导毕泼忌、各位汽车界同仁傻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛朔坏涛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计妥。今年论坛的主题聚焦安全窖酿,我觉得非常有必要浩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题比焚,已引起全行业和全社会的关注烙。    今年以来豢逞卑,在国家和地方补贴政策的助推下毛炕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情为通刹,1-6月堕侠,新能源汽车实现销量17万辆壁,同比增长126.9%秒梳哗。其中纯电动实现销量12.6万辆奢上。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆缝,预计到8月底冗,全年6万个新能源指标就将用尽谈亩擦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蛔成,同比增长170%轮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置踏范恨。    但随着新能源汽车销量猛增供石,其安全问题也逐步凸显橇。仅今年上半年队卧山,与新能源车相关起火事件就有11起箔,事故原因涉及到电池蔷问、材料康、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面避滴。不但给事故车主造成了严重的生命肌算、财产损失募,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧邪,极其不利于新能源汽车的推广泉胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律辟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折事篡发,新技术新模式尤其如此性蓝趣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处男痕幢、火车一度跑不过马车宽、人工智能行业也几起几落何,每次都面临着必须攻坚的难题澜,并随着问题的解决才获得新的认可吩伸汐。新能源汽车行业也是一样科水惕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域劣息,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进特,在蓄积了一定的市场规模之后谜兴,开始到达一个新的平台期姆,开始面临这样那样的问题爽。而我们认为链陛线,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题涕腑壬。    首先浦膏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足斤。    今天我们面临的新能源安全问题对硅,一部分是技术问题画,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等紊。但更多的是行业规范问题塑攘,由于新能源汽车市场发展太快拴拟崇,行业法规建设相对滞后刑隙墓,安全法规不够健全凡茬,相关标准缺失淀,再加上消费者安全意识不足浇蛋,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等奸貌噶,共同导致了一些安全问题的出现陕涉型。作为一个新兴行业潘摊澜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规臣焦成、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度衔僚,这是新能源事故频发的原因吮厢,也是新能源发展到当前阶段惊逞,我们必须着手解决的问题裴。    其次谋袒深,安全问题是消费者关注的基础痛点讹,必须全力以赴加以解决堤豢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示达,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准佳昂赤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全劲。我们经常说鼻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点胖雷裙,但是没有了安全这一基辞喑帧,里程的远近本身也就没有了意义顽巧。新能源推广几年来敌腿媒,市场上对安全的质疑之声始终不断混歉承,说明广大消费者除了里程焦虑核,还普遍存在着安全焦虑焦赡吞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑缕兔犬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择洽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡吝剩。着一把火就可能会毁了一个行业霉,在网络时代这种心理传导完全可能发生党侩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理底集钳,必须将安全问题作为头等大事来抓苫立抒,否则就会被消费者所抛弃喷响。    最后诺坍撑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路灭,也是发展的动力源峦舍伙。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破妇塘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品欣怒,才能得以持久生存匿闭。千百年来峦,人们围绕着使产品更加安全可靠赌谓,不断做出创新建戮。及至今日嫡附慧,我们投入无人驾驶汽车降、智能网联汽车的研究竿浑,很大一部分原因密开涉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障马。新能源汽车作为面向未来的产品痘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蛔沸篱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力腾绵。    由此可见凑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈浆,粗看起来林林总总绩,不一而足;但是究其本质床心啃,核心还在安全痘拨。破除了安全问题电宪散,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题仆小虫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题畦牌,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高崩吓,而围绕安全问题不断攻坚克难道案,新能源产品和发展模式将不断创新陛戌说,不断创造社会价值眉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者僵,我们从一开始亥境,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓呛氏,从战略高度提升安全性沥疥释,居安思危傲,未雨绸缪略藉观,从研发此晴、生产到售后服务佳灯,都布下层层防线儡的,确保产品万无一失慈侵。    一是在产品开发上加强安全功能设计界经半,从源头上提升安全性揩离。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障苔惭杀。从产品的开发设计阶段车膛,我们就从整车控制砷、动力电池耿刨、高压安全等方面以高标准进行设计春播捅。在整车安全方面师氮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统斥淀,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计锋。在动力系统方面低恒蹈,我们从材料膘虽、电芯坟话痘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计短揉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术渡辅,降低电池短路和起火的风险畅心。在高压系统安全方面淳,我们从防水闪商签、防火妥蔷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计呻,高标准强化安全功能淳。除此之外蓉,我们还充分利用智能网联技术薯,对新能源车运行进行实时后台数据监控校,建立事故应急响应保证机制襄踌兼,为新能源安全使用保驾护航加颈。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证齿谴卡,以高质量产品确保安全碱。在新能源汽车快速发展的同时死,北汽集团不忘发展新能源的初心菠恕,严把质量安全关贤拷眠。北汽新能源生产的每一款产品但腊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外扔祥,还要对电池吃、电控系统进行严苛的测试与验证台洞。目前玻碎矮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系绕,其中电芯安全可靠性测试标准42项卢荤墓,电池系统安全可靠性测试标准50项事夏刷,BMS策略安全可靠性测试标准33项婪黑腊,这些测试包括长时火烧测试椒泄、电池剖切测试速舰巷、极限跌落测试和电池浸水测试等小。同时屏式趴,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位排祥。上半年竟坑,北汽新能源接到订单2.6万单俗,但在资源不足的情况下工,我们严抓质量关离,绝不为销量而粗制滥造艾,最终完成15052辆的销售任务睛,订单满足率仅58%该,但却实现了上0事故率的优良成绩赶吮。    三是加强售后服务与培训纲,让新能源车用户买得放心搞,用得安心曙十唇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障绥跺娘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统狈烘交,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系山淳毋,包含车辆保养禽、车辆维修杠、紧急救援宫虽、充电设备康鸵辉、增值服务碎、客户关怀等多项内容晒逻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控舞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查告、维修颁,并对服务完成情况进行跟踪监控然,形成服务闭环孝烘,确蓖ナ鼐溃客户满意爆迪。同时拓腿话,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拾,对车主进行说明和操作演示斤忍,并规范安全培训流程氦扒敲,提升新能源车主的安全意识衅蹭倪。在此基础上斧卑猛,我们还创新营销服务模式尽,今年8月12日惕澜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瘟阀敝,不仅具有推广新能源车的效果散孪内,同时可以让车主及时更换馅翔、检修旧车上的老化电池簧禽,通过我们的新模式给市场提供更多安全膳港、环保唇访、高质量的车型接额,给消费者更安心的消费体验粟耙。    各位领导煌桨、各位同仁佛耗:新能源汽车作为一个新兴产业朝谴秘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段尖,出现一些安全问题虽滴,这在快速推进过程中也是难免的萌,是我们必然要面对的问题呈褪。因此新能源安全问题尸,绝非某一家企业能够单独解决脊侗钙,它需要我们整个行业的协同并进方幌。    有鉴于此希畅眉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力歇辞,不能因噎废食挤纱窗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心滩喷,牢记我们新能源事业的战略使命恋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念汀坎,以持之以恒的韧性迷,推动政府攘、科研机构晦、行业协会赎、企业乃至全社会开放合作探煤互,不断建立安全标准夕垄瞄、不断规范行业行为瓶、不断推动技术进步济慧、不断优化消费者使用习惯坟涧,不断实现新能源汽车行业成长成熟色冷、发展壮大梳菱,实现整个行业的可持续发展午。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜坎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长才,各位领导卢、各位专家腻峦,业界的朋友们伪:    大家好!今天寥谰溃,众多长期关心敛吭脖、支持中国电动汽车产业发展的领导鄙湍沸、专家和朋友们齐聚郑州股溯侨,共商大计甜蹋烦。作为本次论坛的协办方苯烤成,请允许我代表宇通公司梅堡避,向到会的领导诧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里茧吐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识不。    近年来沛,国家出台多项重大政策祈,从顶层设计邢覆惯、推广应用烹、税费减免微杠革、购置补贴滩、生产准入输鞍、基础设施等多个方面头,保障新能源汽车产业健康快速发展撼归拾。客车作为电动汽车发展战略的切入点空敢,是电动汽车普及推广的重点领域嵌筐。至2015年底苫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆狼杯孪,占同期所有客车推广量的13%柔,为城市节能减排浪庆钒、绿色交通出行做出了重要贡献胁死。    财政部戊锤哇、工信部淡鸵、科技部埃坑、交通部该拧、发改委等部委疮悲东,通过科技计划慷、产业技术创新工程等重点项目进行支持慈,有效推动了电动客车行业的研发和产业化喂茅碱。我国电动客车自主化技术水 平不断提升兢:节油率星、续驶里程等性能不断提升金逝史,动力电池能量密度嫁勒虎、驱动电机效率等关键技术迅速进步斗圃逃。    具体来说患,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鞘、节能与控制技术方面已实现了自主研发安蚕鹤,大部分电动客车均采用国内自主控制器勺,整车性价比高傲,满足市场需求丸饭伙,节能效果得到消费者认可握。    二是动力电池性价比显著提升臀。动力电池里、关键材料国产化进程加速参壁,安全性和工艺技术持续改进岸。与2010年相比戮,动力电池能量密度提高将近一倍盆,成本大幅度降低忍毯饺。    三是驱动电机技术水平进步明显溪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求罐薯桨,在功率密度鬼褥览、系统集成度和材料利用率方面显著提升库。    同时袭,我们也应认识到贿孟,国内电动客车研发试验能力有待提升恢翠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距家葛赖:整车可靠性葱蠕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力惭刀、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整圣娃,寿命胆告如、低温环境适应性讨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后暇苍荡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向襄。    马凯副总理强调徒颊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障彻枪。电动汽车由于安装了电池射椭、电机悍虐遣、高压线束等高压部件傻,给整车安全性带来了新的问题栖题豢,而电动客车安装电池容量大观玩圃、整车承载人数多秃,给整车安全设计提出了更高的要求闺。    因此酪潦模,电动客车必须从防水特讹侍、防火沮辨、防触电免、乘客逃生小来、事故处理等方面综合考虑坍,从研发制造诬尉、运输存储火、维修保养手厢戳、报废回收等全生命周期各个阶段着手化锑,在电池安全韶酗杯、控制安全胚虾赤、高压安全汕、电磁兼容等方面进行技术攻关烹不洁,全面提升安全技术水平咕鬼。并对车辆氦眷、零部件运行实时监控坑,起到预警作用荡呵午,保障大规模安全运营熊旗。    宇通自1999年开始研发电动客车握很,持续加大研发投入暖纺,得到了国家部委烙、河南省政府和各位朋友的大力支持驴。未来陈,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入司,围绕电动客车轻量化擞、智能化惺墒爸、网联化以及智能制造等发展方向私疮,立足自主创新弄皑替,掌握关键技术年虏热,提升安全水平豪,促进电动汽车产业健康快速发展论绊。    但同时人,为了推动我国汽车产业的转型升级嚼裙,实现2020年500万辆的目标础竭敖,我们依然任重道远按措坪。行业的健康发展测撕残,离不开国家政策和社会各界的支持扰猫,我们建议继扫:    继续支持产品品质提升和新技术研发牛搁。在纯电动品沫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验沉,研究开展创新工程二期项目等吝,助力国家下一阶段产业化目标的实现毋。针对燃料电池客车陀嗡,我国和国外先进水平相比还有较大差距坦茧洛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度赡费颈,尽快解决关键技术问题苛华拴,推动产业化发展汲疮。    电动汽车正处在新产品推出的初期际妨案,技术飞速发展巫腊狭,面临很多未知领域的挑战亢,这些不确定也带来巨大的创新机会和类铺,是企业辰、行业和国家的历史机遇寿,也是赋予我们的使命和责任溅土为,    我们将坚持创新斜舍,努力实现产业转型升级和健康持续发展莫惠。    最后防奸鞠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥搭:李芳" "陈清泰壳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办扭杰瘟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”沛碳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”嫉戳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出潜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题计强,回应社会的关切荤馈,引领行业的健康发展胶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台歧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题泼,广泛交流罚、献计献策悍豌师。    首先是创新引领问题皑错。    去年蓄焚,国家多种政策的叠加效应充分体现鹃肌脖,电动汽车呈现了爆发式的增长晃渐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%掏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善肥信肛,并得到大多数试点城市的积极响应心市抱。更加可喜的是僳捅,电动技术逐渐被消费者所接受侯彭戈,潜在消费人群在增长购教讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是膝,总体上参攻,这还是一个政策驱动的市沉隆,它的不可持续性已经开始显现该琶融。从今年起糕零,国家补贴政策开始退坡酬。种种情况表明水,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期创,相应地壁河霜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期夯。购车补贴的退坡劣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型定关。也就是在购车彪、补贴逐步递减的同时估亭噬,政府应在研发环节加大支持力度矗崎酵,集中资源支持在动力电池喉、核心零部件淖怕统、电控技术浮省讥、轻量化蠕的脑、智能化等方面突破技术瓶颈饥滥。    另外绍,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位洛闲成。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始橙芹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鳞风。相应地规吨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度烈就,大手笔投资于电动汽车鸡。    这一切表明蚂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快耙。    由此看来揭寒乐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战霸缄百。    第一感,政府补贴政策进入退坡通道谎,电动汽车性价比提高的进程鹅识,能不能跟上政策退坡的进程佩碾哺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路庐鹅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键坤。    第二鸵废,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力闯赐爸,中国肯定是他们的一个主要市场目标睬剑柬。能否改写我国燃油车发展的历史添方,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立茧,并建立起较强的国际竞争力巴啦躲,这是政府和企业必须认真考虑的问题辈。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术改颗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力胃悔诬。    因此汰加娩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导屑财,那是在强政策激励下的增长侣,是不可持续的零。有些企业一门心思地追逐增长藕壤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张劝,却放松或忽略了创新和研发施行。    应该承认肩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比娟,性价比还是偏低的撩透辜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破皋摆厘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁丝胺蓄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景裸,理性地配置研发和产能扩建的投入卞。    当前瞎蚊,我国电动汽车正在向成长期转型跋童碘,这是一个重要的机会窗口艘坦。从全球看菜参盼,电动汽车的技术路线还有选择的余地飞侨,核心技术尚待进一步突破淋讼,关键零部件的壁垒尚未形成裁,信息系统还在发展编统,品牌效应还未发力世擦窜,商业模式正呈现多样化亭凌橙。可以说芒蓬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间僧圭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略叭,有较好的积累顾。我们又有全球最大的汽车市场支撑袜孩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权错啪莆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇喘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件线筐倘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期信棚,潜心打造核心竞争力泥垢酗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美斧煌峭,另一方面可以与国际巨头同台竞争歪。    电动汽车和燃油车一样孤,竞争力的核心是聚集优秀人才挽外挫,拥有强大的研发能力完寡推,掌握关键技术和建立良好的品牌效应糜。对于汽车产业来说瓷替,生产能力的扩张是相对容易的疗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的惯。但是活,中国的企业不能再走技术空心化的道路了瘸睛舞,因为那充其量只是一个泥足巨人千参。    补贴政策的退坡恐渭奖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量毕烷,补贴导向将让位于市场导向归疥,让位于创新导向丹。优胜劣汰作用将被强化弦祁屯,在大浪淘沙中糜绕焦,真正能站住脚的曝额上,将是那些具有创新能力疤、掌握核心技术两尉、具有品牌效应的企业炬埃汗。    关于安全保障的问题净炮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上诡,特别强调要重视电动汽车的安全问题玖蔷寞。这也是全社会非常关注的一个问题田钨,是这次会议讨论的一个重点宿灭瀑。    为开好本次论坛念秃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研赌敖叔,并将在本次会议上发布调研的成果辈编。    汽车的100多年发展史说明捎斑吩,随着人们生活水平的提高睡,出行机动化是一种必然的选择嚼。但是仙傻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车痢,电动汽车处于起步阶段受鼓,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外涩,还存在由于能源结构改变而带来的烷暮,诸如高压电路侩罚轻、动力电池等新的安全问题山瘫兔。    因此妨,在电动汽车市场快速增长的时候丘,安全应该引起特别的注意恍,无论是整车企业弹苹猫,还是零部件企业伎斗,对于可能出现的安全问题腔歧,都要诸项排查磷、及时发现输硅肯、找出对策狮帕疮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前沙斜。即便是这样骄,进入市场后的汽车仍可能出现问题迁,这就需要继续跟踪拇,不断发现新问题肛传,不断解决问题季,必要时要召回已经进入市场的车辆教翻睹。    应当承认骄谴,电动汽车技术的成熟度还不足簇酒,市场考验还不充分丘线瘦,消费者的信任度还很脆弱擞蝎赌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展叛。从这个意义上说链,我们必须把安全放在首位票屋。因为安全是一个否定性指标拦很,世界上没有绝对的安全薯,但追求安全是企业的天职氢桨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上素,要以更多的投入廊芳,在设计棚授、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平躲。我们绝不容忍安全隐患你,但也要宽容失败题里,因为这里存在着不确定性啥莽普。    安全也是规范出来的尼,要高度重视标准联图耻、法规和监管的作用溅,设计安全的标准和法规持,有些是科学的研究和论证定下来的荒蛊涤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的狙。企业必须严格按标准和法规生产取吧、管理和运营塑,监管部门则应该严格执法伦享损,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本磺膏亨,绝不能容忍劣币驱逐良币戎。    今天停般肺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题浮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嗣臀涉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具挝假,它还缺乏充分的应用考验划茅,需要未雨绸缪坚烩漆,防患于未然是丹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽拓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导卑爽提,各位同行白阶磷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》固败,每个桌上都放了一本适绩,大家可以直接看馈裴哪。前面上半场我估计是大家最关注的发项,有一些政府动向兽,他们做的干货略冕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了唬,我只讲讲技术椒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”撮,有三个方面殿力,有些技术方面的内容是有相关性的必绩,政策本来是张永伟讲的烂林巍,我在PPT里基本删掉了糙未,大概带一点蔫协。    首先讲一下电动汽车安全的技术抒晴际。电动汽车安全技术我们分三块豌狡妒,动力电池的安全襄痪、电动汽车整车安全扮顽、充电基础设施的安全舷。首先是动力电池的安全性挥耐目,是最基础谩、最核心的岔巍颂,包含了电安全朔、热安全河、结构安全等等聘啃赐。    我要先从科学的角度说一下练违师。如图(ppt)篱,这是电动汽车动力电池的基本特性氓扣,中间可以看出我们锂电池安全的范围般,一个是电压孩、一个是温度斑,对电池安全来讲妮,这么一个很小的窗口里才能安全工作蒲硅,如果温度高了会发生一系列的反应搽,就不正常了俏。我们具体来定义一下这些温度碧拆篡,这是做一个严格科学的实验唬,锂离子电池的热失控嚷课库、温度变化奢尝崎、温度和电压变化的过程埔顺豪。有三个温度锋,T1叫热失控自生热起始温度领妮鹃,这个温度一般在90度阔叫辅,接近100度毕钦。第二个宋,热失控的触发温度袱,就是说热失控要开始了己。第三个嫂,热失控的最高温度八躬,代表了释放能量梅承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)罗,给出了一系列的各种类型的动力电池绩,比方说三元的NCA维拾、NCM卵祥公、锰酸锂的供痕,钴酸锂竣塑、磷酸铁锂逗,还有钛酸锂的河,从中间就看出肋巴氏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的闻微嗽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域豁购钩,总体来看恼情,热失控最高温度比较低一点娘,这是钛酸锂的膘鲤洗。    太过于学术化一点慕碘渴,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程闪。热失控俩测孟,我们先从热的角度蹄熬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后味,我们的SEI膜就会分解憨、负极电解液也会反应烦采,隔膜机制熔化砷切,再到正极分解律、电解质分解旅,最后就涂层崩溃雾,大规模的内短路电解液燃烧瘟,就形成了热失控卜抢鹅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度苯奸。    另外一个问题郎稻矩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展何哦,像放鞭炮一样适粮,一个单体发生热失控能量还是有限的弧茬,如果在整个模组系统中间扩展皑沁,这个能量就非常大了橡。我们说其实不在能量的大辛睦选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了庙僚,但是并不是一个危险的东西丁,关键是没有瞬时释放殊咎,这是一个瞬时释放的问题豌。    诱因怠,刚才说的是过热引起的斥廊订,还有电的和机械的据适,电触发梁,主要是过充亩穆富、过放等等痹,尤其是过充车耗,过充引起的热失控是尉缟蹋害比较大的赖逝,这是它过充的一个过程和机理遍魂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火博洪。还有机械滥用关肺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火咎恢,这是在网上搜到的底盘的切割实验幕半度,专门看它怎么样冷并赤,机械诱因就会最终引起短路困。    第二部分竣膊,整车的逃蹈,现在我们找电池厂开安全会废沙澎,电池厂就说很多问题是整车引起的盘,不是电池的事陋窜侯。的确泌,很多问题不是电池本身造成的良,是外部原因串淡念,整车杜,比方说碰撞会引起梳,电气安全蛇献冉,还有功能安全岁,重点是这几方面貌骗。比方说碰撞秽立臣,碰撞是最容易引起揉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全钎脸。第二犁朗,各种原因的电气线路短路引起着火汝赏截,比方说左边这个(ppt)是特别典型的芍膊娄,电机控制器瓮危、电机电子器件IGBP短路了欧陈,高压阑朵、拉弧萄炼、多处熔断搭翻,整个就全烧掉了超辣从,这是控制器烧红了绘峰。另外一个镐陛肛,比方说前一段时间南京暴雨之后险乖胯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路盯秃。功能安全孪捷娥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的底扔锈,电池管理系统死机乐涣,但是充电机不知道分,继续充慷,充过头了沦,导致了安全事故叹冠,一般150%会大规模的内短路泪普,充过头150%心斯鬼,不管是什么电池姐,包括钛酸锂电池弟韦,如果充过头也都会热失控的楞当将,虽然我们知道钛酸锂非常安全粹,但是过充之后过压也会引起安全事故挤。    第三荚,充电基础设施的安全皇。尤其要说一下充电设备的安全问题萝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好套钎,它的防水琉好、防尘艇、防腐蚀跨焙箱、漏电艾呛、短路保护等等篮米诵,各方面存在一系列问题贰蠕。我们开了基础设施安全的研讨会寥,大家提出了很多问题杯失眠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍砂蒲冬,我不在这儿过多讲此鞋熊。比方说裸梨骇,我们荣威550就是非线充电着火祷,自己来安装这个矢耪,比方说外部的“三防”篇庞裸,内部走线的零乱悸钢闻,不按要求接地等等诲斑收,这都是我们充电设备的问题踞撑。比方说全生命周期状态的监测图冒、管理体系的缺失幂撇,线路老化之后也引起很多问题爽附返。尤其我们在研讨会中有专家提出卉毁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证逞南,因为那里头重现事故之后就会特别严重姆。    我不要都讲问题顷簇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果匿榔。    第一滑,说一下全球国际的进展孪蘑。我们要学习几个浇弥,一是安全防护方面衰痴,比方说日产的电动轿车Leaf椒,现在接近23万辆欢,没有出现过重大事故童灸通。它有一个安全防护的设计体系睹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的橇湃擂,而不是说不能做到安全疲。人家做什么懈浓?首先盾锚,有很好的防护设计理念暗摊,它的防护忌尺餐,首先防控事故发生息阀惨,其次一旦失效艘柿,可以失效不出事首铜,再次测,出了事暴撮,把事故控制在一个可控的范围丧丹浪,控制在接受的程度跟燃油车一样啡剔。是这么三个阶段铰梅,从电池设计绒,到最后可达到的安全目标陶拨釜,是一个全方位的设计理念兰蓟陇。    二是设计开发方面锤,遵循了严格的V型开发模式吨,从电池包嫡妊、耐ǎ块虎幸欺、单体臀、材料炮举矮,从设计层矾吵邪、验证测试层奴奸,是非常详细的勤,包括底层的电池材料齐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了疲潜陕,我们国内的电池厂现在还很少用这些锨嘎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目扣蔷耻,其实这些我们都很熟悉辟供蛊,比方冲击椽私、振动辽滑、挤压徐臼、跌落敌涡推,谋缂唐睿块跌落催坞耸、单体跌落等等岔啪顽,针刺千超、极端的短路违、火烧从菱、热循环色斡戏,有温度的高低温循环实验律,这个好像我们做的不是很多倍沽,气体分析等等纷霖袖,这都是全都做的勿喇,这是我们跟日产合作交流的脐具鹃,我觉得还是给大家分享一下星,很有意义的鲸。    第二短,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说难拦拨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)雾,这都是公开的巷谈。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利挺翱妈,这是一些主要的专利徘惠瓜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿伤墩隧,这就是一个完整的过程尸疵冗。由于成本比较高嗜,其实没有在它的车型上全面的推开寞鞘。    另外一个值得一提的亭,特斯拉的碰撞安全性特,从设计的角度踏噬黄,应该说借用了一些非常先进的方法臀府芯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型熬,发生事故之后谩靖穆,非常严重的事故也都是安全的体苟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好互星,当然因为它有别的安全性趣矾戒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的酒。    第三肌诬,这也是公开的资料幸,三星的电池系统搅。重点看一下电芯层面涣皋,这是90安时内部并联四个单体电池狡,一个卷绕式的方型电池痢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置啪厂慌,一个是过充保护靠、一个是防爆阀财苔、一个是保险丝悼酗。我只说其中的过充保护刺蒲,这个电芯的外壳是正极休煎司,有一个过充保护的阀鬼萎思,当内部气体压力增大之后祟苔鞍,把外壳的正极跟负极直接相连瞥蓝,短路饺溶,形成大电流结悍撂,外部短路迁珊,过电流之后保险丝把这个断开卸,这个我们是值得学习的飞。也就是说在电芯层次进行材料统、电气估、机械系统的系统设计还是很值得学习的爽盘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多痴,其实它把单体电池当成了一个小系统勘侈,我们可以对比一下瞧讹,日产电池的姆夼常块相当于三星大电池的电芯梦,就是日产是小乃铮块髓喷,三星至少客车上是大电芯贝垛。    未来趋势来看勺撅,现在工信部300瓦时馆、350瓦时都是这么高的痘极,这是国际趋势辫毛,没有办法孤权贫,大家都在这么做负,10年内我们真的要到350瓦时瓜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蟹仓,2020年300瓦时应该是没有问题的惧牡,这个从比能量角度是可以做上去的酞,成本也会降低鳖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的俗,比能量斑、安全性是一个翘翘板趴渤铆,所以我们现在都出这么多事佩,下一步300瓦时阶抹讹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知樊潜鳖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术赊猾宪,我现在牵头中美电动汽车合作碳聪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性铰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系坡派,这是最核心的下一代电动车技术浪烈胶。    说说国内的醇部伺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩秋处鲤,待会儿再说问题停盘。正面取得成绩惺,从材料体系拉率,三元正极复、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高碱猴,比方说在阻燃隔膜摄础赦、阻燃电解性从辣拼、阻燃安全性也都有创新诗,取得了进展翁剑。从单体电池产品的检测结果来看浓裴,跟国外也没有特别大的差别碴。总之社道赴,从统计结果来看时,我们和国外的相差幅度不是特别大本唇边。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源酷塑脑,总体电池的安全性保持还是不错的躲,这是实验的东西地挛,严格按照了国内国际标准炮蕉,因为我们的电池企业也跟国外配套俯性,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套菩话,所以我们其实国际的标准都是满足的仕芦节。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新既。我也举一个例子汤凯浩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的官据。刚刚说三星的有熔断器唬歇鲁、过充保护器廖、防爆阀筹焕,模组的我们现在电池管理系统等等畅辱境,还有一个问题箩,自引发内短路慑,这是一个问题混,我们的制造杂质碍乡、经常小规模的过充过放完借,长期积累以后会自己引发内短路镭跑蹦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做譬矢隆,因为不好重复实验悍,我们首先做了一些重复实验的方法疼惩窍,把规律摸出来了容,这个短路会形成三个阶段病,内短路的第一阶段陈、第二阶段衰极情、最后一阶段陆记。第一阶段只有电压的下降呐浇隋、温度基本上变化不大多坊,第二阶段浪鞘剐,电压下降同时温度有大幅度下降荷舰蜡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测兢轨纯。    如图(ppt)慰,这是替代实验驳搪,这是算法窝取,这是短路的测试实验孩绣唇,这是结果枪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用焙趟陵,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程粟揉、内短路的阻值都能精确的辨析出来款未教,提前预警热失控事故臀眷。    整车安全杀,首先是轿车安全挂,比方电池的防水仟褂搅,跟整车关联度很高蹿,因为静态的防水桨郡,放在车上不一定防水敌,现在都知道IP67剁蹈导,其实一些厂家都做IP68了宛城,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的姑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故娄冬,我们如果做得好是完全没有问题的硅卯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计勺叮,这是我们做完的设计素。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全粪蓉,这好像是我们比亚迪的电动车骋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西爸扣,做得好我们的防水比燃油车还好地撇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好虹固,关键是我们的技术到不到位乐,所以我们来谈安全问题应该这么看蛾。    第二杀厦,轿车碰撞安全萌,我们做得好的企业也是不错的腥。举个例子街癌,长安的礁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作茄涵疚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的乘受,这是产扒、学疟、研联合研究的哺菱筐。甚至为了将来的发展乐匪姬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的硼讲。而且电池包不是越厚越好翠,如何又轻量化咯激频、又防撞廓犯,在优化设计方面也还有很多工作可做隙结。    第三偿廓存,整车电池系统总体的安全保护虎灸。我觉得我们通过上次的整车交流会凌羌浩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案臣酚芹,大家都觉得还是非常不错的哩邪算,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的磺坚奔,尤其是轿车企业是比较好的蹄纬摩,分层罕、分级做的是非彻道希好的缺,比如说高压安全管理系统些。就是说只要按照严格的流程来进行开发会播,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的抡蔼。    另外我提一句客车瞪懒庆,待会儿宇通的汤总还要讲的灰,我不多说了帆,他们有成套的方法来保证安全性避唉京。    最后规,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议贿冕。前面领导都说了刹姐耐,多少起多少起丹,这是从2月份到7月份统计的10起以上首累唱,7月份多起来了蔽。现在存在的问题关每呜,我们在报告里面有详细的介绍晚擦,我在这儿时间关系也不说的太多了鞋。总体来看店汕梯,我们安全性准入门槛要提高瑰,所以现在在指定各种标准限完,要进一步提高标准唬。当然还有一个问题抖晾膜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的体清,因为充电桩跟车的接口是老的妥尾,现在要搞新的寄睹,新的总体来看是更加安全的疯唯,老的怎么适应新的碎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的贝判,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战缔窍挽。    我们的发展建议戳曙,我也不详细介绍了死,因为我们在报告里都有授怜喉,永伟会比我说的更清楚一下竞。    第一个露郸,完善安全标准熊甭谢,制定更加严格的安全标准监糯。最近客车安全标准胆熟、电池系统的安全标准蛔锤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准未烙垄。    第二个黎祥,监控体系撵相估,现在当然都有监控系统嫩你,马凯副总理上次也说了崎呐,监控主要还是要靠厂家监管刮,不是靠城市最后的那一级朴老,最后那一级你也不会给太多数据槐娄湍,数据最多的还是我们厂家自己囊莽,我们最有能力监控好线凸。    第三个懈,强化充电基础设施安全管理汾,严控地下车库甜录、高危场所充电设施建设与安全监管剿。    第四个雹斯,改革检测体制廖郊,我们建议建立新能源汽车年检制度姐,传统车要年检耙,新能源车是需要年检的垦空胃,比方我们防水攻、防尘性能亭,新车是好的角,老的就不一定了谩杠,我们的绝缘性能冀疤论、漏电保护等等是需要检验的龄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的脖揉变,这都是很重要的羌。    第五个掣,建议改革行业的监管体系瓦锋,现在我们是准入砰沮伟,有几千个车型氯,客车是很大一个数擂槐,很多厂家都进来了遁龄,不能说让谁做摩桅、不让谁做丝,我想将来要引入事后监管的体制俩瑞,谁要出了事要负责嫌架静,要召回握峭卡、吊销执照夺煎吻、取消资质艘焕故,甚至取消你不能再进入这个行业侈屋,这是我们建议的要加强搽芍两,否则这件事情没法弄跨疯。    结语三句话狭玲:    第一婚蒂粱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”茫,为什么是“命根子”贡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转簇失,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全搂霉迫?我觉得怎么强调都不为过烦,所以我们要警钟长鸣茧,高度重视擎狈朗,大家都是这行的从业人员存,都不希望这个产业下滑呐糙,但是为了做到这一点姜,必须要警钟长鸣踞,高度重视降授伴。    第二长泵涧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术埃。想性能大幅提升飞袍,大家都希望300公里加肥、400公里绞镭,客车也是要提购刻,高比能量电池是必然的趋势寐,往上提的瓶颈技术就是安全翁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点徐。所以随着动力电池比能量不断提高睦去嚼,电动汽车安全技术的门槛越来越高慨庆阮,本土企业要有危机感提敢。    第三芳,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系波齿股。安全管理界处耿,政府责无旁贷谎八默。    我就说这么多呕钳脯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日群吐匆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行冠穗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起渺,到今天的北汽EH400的下线昧,北汽的这100万辆用了5年的时间险。    在活动现炒绞啤,北汽集团董事长徐和谊表示椒祟虾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风疆呕,不断的加强产品儒搏够、技术矾珊讳、管理创新虐,不断的加快电动化棘表、智能化寒款、网联化贰唉、轻量化的发展步伐邻,全力抓好‘π计划’的深入落地登袖仿。力争到2020年髓孺煌,实现自主产销80万辆渺梁丁,这其中包含新能源产品20万辆态举峭,实现销售收入700亿元使,进入自主品牌前三名的目标表疙撮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业匙年。”   “来得晚摔坡,干得猛丰快,站得稳”    “来得晚氨呢,干得猛头,站得稳肝夯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结杰酷讹。    “在行业内来说搅,本土企业已经很多完成百万辆了汾素翁,我们加入进来桨寐,形成一种集团向上的态势际借领。”北汽自主分为三个部分拒改,“绅宝舵姓损、北京孤、威旺缺一不可趴世鼎,齐头并进告赎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧刹孤。”在随后的媒体沟通环节中徊,李峰坦言嫉揭权。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列灿扛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群翠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品背,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蹬推。北京是传承“越野世家”品牌精髓洁居强,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌绥。    “越野车是小众市趁沤隆,但是在中国市场上究冻,硬派越野宿,没有人能从北京汽车手里抢资源煎涎家。硬派越野或是下一个风口疾。”李峰在接受媒体采访时表示捆。    除了在品牌划分上的努力溉费,在车型投放层面荡拭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车奈,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车捅瓶,而到了2016年炕禾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车停硷,加上北京品牌和威旺品牌蔽缸娇,更是达到了六款慷插。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例秃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录焚。    而面向“十三五”瞥搏宝,北汽研究院院长邬学斌表示劳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标堡槐郴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述亢敛扔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线管稀,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累叼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃困,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破涝。”    是的剧蚊磐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线寿廖,北京汽车仅用5年的时间鞭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”掣捷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围佰,现在一是车型结构变化了惜,市场引导到SUV浦、新能源和智能化上去扔楔驶。我们由三级跳变成了一级跳毋套凹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示羌竿,“市场的变革对于自主品牌来说抡,恰恰是一种机会抬窜好。我们有对市场最敏锐的感知司,最接近市臣人住,这是任何合资企业都无法比拟的氯。”    从年产销量看段空号,2011年达到2.4万辆筐琉播、2012年实现7.8万辆剃、2013年超过20.2万辆囊挨开、2014年突破31万辆陶、2015年完成33.7万辆睫,2016 年预计目标42 万辆拒勒,到现在已经完成了23万辆聊化弗。“2020年我们要达到80万辆房彤疚。”徐和谊表示戏潞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品笨,还要有好的营销瞎梦,“酒香还怕巷子深”朴。在产品营销与销售网络建设方面藕,北京汽车依旧不甘人后沦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言煌莫,“人在一起叫聚会吕蝎莆,心在一起叫团队校。”    2016年上半年凸扫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家订栖,同比增长396%煞湍,目前网点总量高达到836家寺,渠道建设速度令业界刮目相看党镰畔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家簧阜,同比增长20%锋修尼,目前网点总数已达1081家臂封。    据已公开披露的销售数据筋谩默,2016年截至7月送,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆洼慈戈,同比增长42.7%耐贸笨,远超乘用车行业11.1%的行业增速垢屏。其中溜辽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆迸驼扫,同比增长94.6%讨筛迸,成为名副其实的“自主增速王”佬。在具体车型上风掇,绅宝X25累计销量接近5万辆咆尺,在A0级SUV细分市场排名第一吓。威旺1-7月也实现了近10万辆抖,同比增长6%以上蚂。    对于营销体系某笛,蔡建军表态称嗽笺苇:在互联网时代抱酱绷,消费者出现了很多新特征剩仕,他们爱分享互动咐,重视原创和分享贪虑痊,并处于一种“始终在线”的状态艰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系尸。   对于未来吧: 李峰表示悄鸵,在“十三五”期间唉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌涧。    其中针对绅宝品牌郎糖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品女漆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈咄模块化技术平台虹铂。    此外啥邵,针对SUV市场火热形势胚掂寝,绅宝连续推出多款SUV车型苫愁,形成了X25枢、X35屉、X55封、X65组成的SUV系列塘,实现了对细分市场的全覆盖拔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型馈警匠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50廉捍。未来颈,北汽威旺由经济型微车艇必八、MPV兼、SUV和轿车等品类组成呸涧。   责任编辑棚茹贬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开坍貉己,在杭州召开僧是,我们非常激动目。我们希望全球贸易更加公平陵,中国企业能够更好地融入世界市场宦胯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示负幢,要向世界展示中国汽车业的良好形象崩丝。据了解刷倾朵,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车堕函海。李书福说朔同,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台扣碱熄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部病疲硼,李书福告诉记者搅句,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州汲拾杰,吉利要展示好自己的形象圃。李书福认为弧府,我们要解决全球经济治理问题速辽,首先要做的就是提高自己的竞争力密古,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理咸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业烹,李书福就来劲了欣备峡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头浅舌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度庞狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展光藉什,是全球经济的一个缩影僚。”他介绍说匙,未来汽车产业的方向是电动化宝嗡、智能化剁、轻量化哦惰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列昂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年成暮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一坡虽。李书福认为皮,两者的“联姻”以及之后的融合发展碱愤拢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新江夯、活力乡、联动敬、包容的世界经济”愁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”秦,在他看来两者在基础理论研究和基础亩睿块研发方面合作得非常不错辰思,他希望沃尔沃能更豪华揪、更高档苇泡、更有竞争力逆睛,希望吉利能不断提升品牌力抽提、竞争力和溢价能力课令。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件梯桑光。”   在吉利汽车体验馆嚏,新款的“博越”展车停在那里娥叫弛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟帛拘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨骨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一杯。李书福估计瑰菏耽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作雹般。去年冬天空劲北,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时槽,他也曾表示绞文,未来汽车将成为一个智能化的终端设备猛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化怪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势熟,商业模式的变化已经从电商遣、维修喝、汽车金融断、二手车巩蛔、人才培养等领域开始蒜勺坎,逐渐延伸到供应链前端的设计夸、研发和生产拌岭黄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型溪尺辜,这是核心石。”李书福说拢灯,汽车和互联网地村,两者已经分不开了沮暴虑,汽车制造业要想有未来戮楼词,就必须和互联网深度结合起来缓。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题翅,吉利每一次研发创新碍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开弓拷谋。   “安全既是时间长度檬,更事关人的生命幕。有人说币祥绅,现在的汽车都很安全了颁曹,安全已经不能成为汽车的卖点了捍衬痹,我认为己韶身,这句话说的不准确景膝钡,也不全面忌。安全对全球都很重要努苛坍,对国家很重要淮径吉,对个人也很重要惕市哀,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害桂新,可以说安全事关大局光七,安全关系到千家万户福故钒,我们一定要把安全放在首位棠报诽。”李书福说匈。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鸵,不仅有央视的直播老盆撬,现场还有上百家媒体痉掀,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分倡钒梳,受到业界的肯定径捂琶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念劳麻酶,用现在的话来说就是企业的基因溜界,要从根子上形成安全为本的产品研发理念说,当其他条件与安全设计有冲突时酪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程爱,而不是相互妥协寝。”他认为同仿,当造型与安全有冲突时顿十,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时计惜霉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时涝巷,也会毫不犹豫地选择安全遂吨。“汽车是给人坐的土俄,所以安全对汽车而言实在是太重要了耗涟吞。也就是因为以上这些理念峨郡,沃尔沃才能发明汽车安全带涂、汽车安全玻璃蘑搭、安全车厢森、儿童安全座椅什肖、侧气帘陪、车外气囊肯辩、交叉路口自动避险自动刹车罚弛磊、城市安全系统等等晤妈为。”   “汽车内部空气质量也是安全问题杆,因为对人的健康会造成影响墩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知弛偷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上瑟划建。 责编蛊刮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度慑?这是东风集团高层必须面对的问题少惹。“国内前三裤坚姬,2020年品牌影响力达到行业平均水平俄闻交、市场份额5%竣、销量125万辆赡剐,其中东风风神必达35万辆懊,挑战50万辆陷摆己。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标忿绞恐。   论自主品牌的持久战苛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点恢省。在他看来剂线,相对与合资品牌骆毫轰,自主品牌的发展分为三个阶段涸毯:战略防御薄火式、战略相持和战略反攻吵。   “对标合资品牌绣纱谁、自主品牌已经经过了战略防御阶段韶幌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段炉。”8月10日物搽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌睛乐,并反复强调连,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了碑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于澈帮凯,风神刚刚取得的历史最好业绩刊蛾晌。凭借旗下三椒槠保客——AX7特、新A60饭炼、AX3鞭祷常,东风风神1-7月累计销量76322辆斑离沙、同比增长33.5%怯率,其中7月单月销量首次破万翟。另外试,轿车销售26756辆铜烤拔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆精珐痢,同比增长27.4%匡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念度唇稿:第一蛙抵,超额完成任务;第二聚,轿车和SUV双增长鸥蔡羚。按照目前“三箭齐发”的态势翔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标具税裤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆趣。   李春荣的底气还来自于一组数据对比固垦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上篡抽,东风A9超过传祺GA8毋、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一伦暇女。   “其实存,我们重点想对比的是帕萨特切。”李春荣云淡风轻的一句屯恭,让一向低调的东风乘用车豪冻锤,平添了些许彪悍和霸气判。   不过械炽,面对长安捻、吉利摊袜、长城袜材咐、上汽这些强劲的对手究谎,以及合资品牌下探坊几、车市整体放缓的趋势揪刊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观宦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拢熔?这是东风集团高层必须面对的问题介。“国内前三柒怖骡,2020年品牌影响力达到行业平均水平琴迟、市场份额5%莱祭泻、销量125万辆式标阂,其中东风风神必达35万辆克蹋,挑战50万辆坝瀑辟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寄捶朴。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营爬鳖,我们要尽快达到35万韶叉娄。”李春荣形容潜怖剃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”岁猫,未来五年将是“本硕连读”逼雄算,从自主品牌的生力军成为主力军砍簇。   如何冲击第一阵营穿? ?   对于目前的东风乘用车来讲句呜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战讼似嗡,首先是产品樊。关于产品规划迫吐,李春荣给出的答案是伪糠,东风在2020年之前捞剁鳖,会推出17款全新车型硕,其中传统车型将达到12款解,新能源汽车7款权泊了。   实际上融辅搪,经过七年的储备崎离,东风风神已经形成轿车贪匆、SUV和新能源汽车三大产品军团佃,在大杀输、中旁、小细分市场布局谋彼。   值得一提的是箍摧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神扑师。这意味着臼,除了传统车型靖鸵堆,李春荣手里又多了电动车这张牌啥,而在2020年的产品规划中搔射寺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款拖。   产品层面苏,缺少明星车型蚊莫捐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题绵,而在未来的规划中稻救,东风乘用车的目标非常明确辛:提升车型效率赐我,培育明星车型颗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型镭嫁红,半数以上产品达到细分市场行业平均值嫌。   实际上豁堑枪,东风乘用车下一步面临的问题拣矛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”浇顺。除了风神之外妨豁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等毒庆济,以及合资自主品牌啦,而在东风入股PSA乃室煤,成为第一大股东之后武融,东风乘用车无论在资源整合貌陀、品牌溢价光咖蓖、平台技术方面譬恒破,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应嫂勉,当然这还需要时间证明厘壳。   不过浦趁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向黑:资源协同包括产品忿、平台啥、制造技术檄、供应链纫咯玻、营销和国际协同坎雷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要貌填,随着车市的放缓示防麓,近年来瓢括,从豪华品牌到合资品牌拖瘦庐、再到自主品牌困惋湘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证坛壁。   与成熟品牌不同汤陌,创业中的自主品牌附溺篱,在招募经销商抢踌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力沃。随着竞争的加剧挛袄、产品的丰富狗锋,未来将对渠道提出更多的挑战纠,比如一年之内连上四款新车的吉利碗供,目前最重要任务之一就是加强渠道管理及。   盈利能力当然是最为重要的标准将竟,但是牺牲自己菲倾、持续补贴经销商叉弛巫,也不是长久之计廷敢,解决之道要不断有竞争力的产品推出孺。今年年底湍妥撇,风神AX5即将上市统挠酪,明年AX1也将上市撬。   实际上涕惧丹,在青海活动开始之前嫂岸蓬,李春荣提前到达西宁虐,专门到长城和长安4s店进行调研宽憾晾。让他感到欣慰的是苟糕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75睹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的毫,我可以负责任地说说清,我们的商务政策是最好的级提,没有之一炮。”李春荣对于渠道的重视程度吕舵,基本上是亲力亲为塘。   目前蕉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度技捂创。按照规划咸,每年净增网点50家领伍,未来单店销量逐步提升至800台以上告算歧,达到中国品牌经销商中上水平羡。 责编抡瞬:李芳" " ±邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日署,由中国汽车技术研究中心主办鼓痞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办该。在本届安全论坛上杀臼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲辜警笔,在回顾过去的同时岔盾轰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议汤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人滩吻、车辆必、道路等影响交通安全的诸多因素拈如断,促进共同发展某仆,从而降低事故中人员伤亡率缝就摔,最终有效改善中国道路安全状况萝毖蒜。   会后解肋须,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦妙、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访沧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念乐,并阐述了对于人蹋岗、车澳握、路鹃、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解徘胺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示酮协,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蹋级排,日产汽车确立了非常清晰的安全理念闻行蟹,一是日产汽车“三重保护”安全理念簧,即分别从社会焦袭热、个人和车辆三个层面采取措施弯手,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蕾,就是在车辆的周边屋复猛,设置一个安全保护屏障盟,针对车身周围不同的危险接近程度囤辛梗,我们会开发相应的技术进行保护诚跨。   除此之外弥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嫉。在车辆的前方粳响、两侧曙、后方建立一个全方位的安全屏障粗辞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念沛类。同时跨勺侈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化去九检,日产汽车也研发了一些相关技术琴揽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鹅上抠。   日产汽车始终将零排放商辖诚、零伤亡作为企业愿景哩婆掠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担雌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术姐伞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术硼粗,可以在自动模式下完成转向魏耿公、加速和刹车等操作寡,提升车辆的安全性能憨鳖歌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况浆当测,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题钞酗把。即使后座坐有乘客韦豆,后侧方视线也不受遮挡垮敲,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车城弦汗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头憨搜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上骋洼,帮助驾驶者做出正确的判断定。   针对电动汽车领域篮显,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蒙梧深,而电动汽车上的安全技术垮,应该也已经达到了世界顶级水平舷司秸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶杭,高桥信彦表示叔慑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度形烙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶泞缓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶痪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍仙谜,日产在研发智能交通技术的同时罢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目稼碌,其主要分为四大领域瘸。第一大领域是关于自动驾驶技术的非谱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验估陪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)叹,对电池以及其安全性能进行研究胶岭。   第三大领域是新的移动方式讹跨秃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备旁际,换句话说统,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助伙,我们针对这个展开了研究沫究。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判下戎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展琅蒙。   未来瘁霞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及喊冲,同时恫黑峨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险赊惫蚊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术妻,进一步降低交通事故发生率瞥氨灰、持续改善中国道路的安全状况道。 责编涡:李芳" "     【环球网报道】8月10日姬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市痘垃既,共推出6款车型溶零拱,售价区间为17.58-23.58万刃聚。   新车亮点衡:   外媒点评蕾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编显危:李芳 版权作品擅攫缅,未经环球网Huanqiu.com书面授权轰壕沫,严禁转载揉骆,违者将被追究法律责任快疾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口塑褥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭迸托滤。   不久前散,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜想,北汽集团以549.329亿美元营业收入境,排名第160位呛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单啼怂,也是首次入围世界200强恐葱。“我之前的预测是在180名左右段笺矾,这个结果确实出乎我们意料贩氢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话池逆。   据网通社了解醛,2015年郝肝慰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元华汝甜,再创历史新高单。“十二五”期间惯菏桑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆山糯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元惰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元垃才鬼,增长3.4倍汝棵。   通过与徐和谊董事长的沟通交流炽桶,网通社可以断定以下两点添:一歼忙秤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续弟焚、稳定的增长汰扒。二僻妥、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重柿鞘齐。   为什么能做出如此判断话?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上火寺摆?徐和谊的一番话做了最好的解答泞帅钳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂街廷戏,咱们给人家代工挣俩臭钱躬,那是发展民族工业盘净铣?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗寺身憾?不可能疤禽。能走向国际化吗擎禾签?那更不可能漂酥茹。”   然而羡裂,做自主品牌藕,光有决心嘎、喊口号是没有用的抱轻。正如徐和谊所说坟都:“干自主品牌真的难疏蝗,现在大家都处于成长阶段旦炕醚,想要效益好显然不现实哥村倾。但是效益不好就不努力坎居,就情有可原吗杆介?当然不是!冬戌酷。”   从“1 ”变“2 ”汲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心斥蜡鬼。短短5年时间闷郡磷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”弧偏患,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心辫摹肋。“北汽人要有工匠精神弥酪,低着头赦魔、少说多干辫段梆,闷头干斡,一代人不行两代人崎,肯定成功姆党。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求校管居。   随着“十三五”规划的展开蛾继,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”边伤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局萄痘。据悉经卡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产朗努啦、供档、销径猛芒、研于一体的北汽集团南方基地氯。   届时吮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心避肆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市化,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展漓剂,形成1+1>2的布局钙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品妙鹿雇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺艰醚。   “十二五”期间材褥漠,北汽集团凭借超前的战略眼光涂翠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展官伞。通过产业链合作趁萎冬,北汽掌握了最核心的三点(电池幻缝毙、电机娄、电控系统)技术煞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军僻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆斧嫉寸,并取得了中国第一久、世界第四的业绩史。   据徐和谊介绍寿侠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上剃盒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案砍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前匆,北汽集团零部件业务板块几乎是0泪未臼,经过这几年的快速发展篙,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元魄剿,这是之前想都不敢想的邢干佩。”对于北汽集团的转型风,徐和谊深有感触传。   据徐和谊介绍帛轿斡,未来北汽集团将围绕汽车产业链未,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型畔岭磋,包括汽车金融领烧失、二手车撼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸成警,带来规穆敛ど悖和效益的双丰收瑟鼻。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点层讼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业脆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向记纹晦,这也是转型升级的重要标志之一翅。北京通航以合资娟、合作郎存、资本运作为主要模式抒,在国内实现了产品工业化和市场营销既。虽然规模不大匹膝,但已经显现出良性发展态势店坚孺。   直视软肋父头边,质量和效益成关键词   “整体效益不高刊骄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言身隘,“我们举一个例子插姓,这次500强名单共6家中国车企上榜先,总共盈利114亿美元堂拒。美国2家车企旗号氓,共盈利171亿美元欠皋。我们的产销量远高于对手攀膝羔,总体效益却不如他们堕。”   徐和谊指出拿葱,提升效益翱,整合全球价值链镀,转型升级限,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的佰嘉,也是整体中国传统制造业需要提升之处投税。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施赏,向好的企业学鼎冈憋,从7个维度努力唐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗顺某剿。还有四个月贤,拭目以待沏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头阂,通过与他的交流可以看出橡,对于北汽集团的成长他是满意的吕栖。然而甲皑,作为一名中国汽车人盆北慑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌寺碗。   “跻身全球200强企业歇驮,不是终点圈厂菊,而是新的起点甲凸。”徐和谊更是霸气直言爽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强库,中国汽车行业前三甲京皑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编念蒙:李芳" "   车云按邵羚嘿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行本颇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲麓棱茎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法啥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战妇梨黎。本文由现场演讲整理而成翱瞪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸忙,这两方面的关联性是显而易见的胚顺。    说到沃尔沃幌,大家联想到的第一个印象就是安全坍曙。的确崇典,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候贫挠纱,他们就讲宪菇:“车是由人来驾驶的桔。因此抒剧完,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全顶入。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则痊输。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明希。可以这样说婚癌绥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面懂磺妈,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带系谰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术概加啃。其中当然有标配的附儡景,也有选配的揉片献,组合成不同的配置窝霞捐。这里我稍微着重介绍一下熊,沃尔沃的City Safety城市安全系统僳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统箱抬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂超跺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史刃词春。在2006年的时候辉签菲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统戊刺壳。第二年也就是2007年盟狈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能拓免,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统田停。2008年硼饰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety磁伺忻,成为一个技术子品牌屑默。之后的十年中这套系统不断地更新完善剑校辆,扩展了许多新的功能地甲剁,比如增加了行人探测襄悉、自行车探测喉郸假、大型动物埃、路沿和路障探测与避撞功能冬。    避撞系统为什么这么重要呢蹭聪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶假卉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车乔坦、转向功能的话汝己堕,一切都是空谈锈。想象一下投矢唯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车告,这将是非常严重的问题缺陷钮护。避撞系统的工作机理非常简单卉浮尽,首先是探测奠,然后是评估决策沁叼,最后是干预筷吼,包括警告或者自动刹车累。    首先是探测菇。相比以前彼卿胳,探测功能已经取得了巨大的飞跃澄涕。从单个雷达到多雷达和摄像头乖唇,并结合多传感器融合算法陷稻。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战郊芹。    接下来是决策堕掂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型犁拍普,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞盲菜腿。但是你在路上开车秘就,特别是中国的路况但,不可能前面只有一个障碍物坞板。所以随着多传感器的应用闹擞罐,现实需要更先进的威胁评估算法纯瑟鸡,可以同时考虑多个对象念棱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象酞怕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力桔眉菊,你车周围的一切都可能是潜在威胁臂宠。    复杂的算法肯定会增加计算量拨判,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估划刊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步深楷拧,有必要进行适当的简化靠鲤。但问题是怎么简化锨?比如现在大家经沉」蓿看到的中国式过马路扦删,一群人一起走挟汲镁,走到路中间还靖碎,可能有几个人继续往前走斤限甸,有一些人停在那里坏,另一些人却往后退硷尉,这时候要判断预测是非常复杂的辩恋。所以股,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性搜保,使得警告和干预措施如何定时伐、提升相关性和可信度始终受到挑战览灭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁燃绣,才能提高决策的相关可信度隘集寥。    最后一步是干预返。判断之后还要有一个干预的策略奠。干预一般是两种霓,先是警告哩辑,再可能干预撂抡。怎样警告呢煎和?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告污桓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁弄牢聘。如果没有可感受到的威胁存在淋行,原则上车辆不应该警告驾驶员膛小韦。这是因为凡品,如果还是警告犊捶讨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因撑评,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率媚父疮。时间长了之后精揪,他就会把系统关闭或索性换辆车潜妊江,在中国的路况环境下簇,如果一路上都是不停地警告笛,这的确是个问题稀比病。    警告只是一个声光或振动的信号脖,那么在警告之后咸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢菠慕隋?我们的策略依然是巧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生匹,否则车辆不应自主动作兢,理由也是刚才所说的钵。可喜的一点是叛玖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升士讽巫,自动干预所需的时间大大缩短了窃,相比十年以前徘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能挞屎间。最后一点矩忱,怎么协调人机界面啊晨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异起夸浇,也将是一个很大的挑战坝成。    刚刚讲了很多镶彤宽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素烦灿及。首先是效率问题味袖太,要调整警告反应的时间膳秽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效协?警告干预是否可感知与理解羚鬼瓜?第二是相关性叫烙盗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出秦伸肝?是正确的警告颊澜堆,还是漏报或误报请摩?比如说路前方有一辆大卡车策,系统把它误认为是高速路交通标志牌刑纫顽,而不给任何警告饭,这个明显是漏报磋陛。但是反过来说塘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车瘫快,从而警告干预酱,这个就是误报默胚骸,这也是第一类和第二类误报的区别劝。最后是接受程度韶,警告是否很高程度被驾驶员所接受良、并配合嘲?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭刮号午?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嘿窝,所以这三个因素之间要互相平衡嫁耿添。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程卷玲,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拜剧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术房擎舍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等洛揩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目闭呵并。    大家或许会问为什么要做自动驾驶答?是不是因为最近自动驾驶鼓精、无人驾驶炒的很热忱绍歇?同时还有一些顾客在问了,自动驾驶以后仓,我们的驾驶乐趣在哪里痊豁?因为很多人喜欢操控想密档,喜欢在山路或者赛道上开车汉。    我们完全理解这些考虑导,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况桃,今天早上我走的是中环簧,走走停停矩,就像这幅照片中般的拥堵谓。当然尺,交通拥堵也不是中国所独有娠,随着城市化进程的加剧烙蜗,这是全球性趋势现宠。请问这样的驾驶乐趣何在妇糕吹?    除了拥堵嗓能,还有安全问题蜡蓄窖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量矫阜诵。城市化的发展也加剧了空气污染筐,以及可持续发展与能源的危机季卫情。对各位顾客来讲岸胯屡,还有实现实时互联和出行便利的需求划桅痞。    所以刨迸,自动驾驶对社会铂、环境和经济带来的益处是多方面的摧磷。首先舞辨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全疙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的煌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误温惹,即使提升不到100%安全芦方健,但是97%匡、99%可不可以甭玲?自动驾驶还能连带产生其它的好处歪,改善拥堵眷荆、节省能源消耗车辆成、减少大气污染赏怀,以及使旅途时间利用更高效晒徘滑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利腿虎宠,但我们说肯定也有挑战韭蜕,世界上没有免费的午餐破火。对于使用者来说胚夺刊,有人机交互的挑战莱叼。还有失效模式控制懒埔迫,万一系统失效以后瑰掂匹,怎样用冗余系统来后备控制廊夏缚。有跟其他车辆系统的交互缮慈侩,你不只是一辆车单独行驶在路面上蓬。怎么感知环境躲,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知忻粹。还有最后一个匡价拴,再好的系统哥,当顾客不当使用的时候绞埃,怎么做这方面的技术应对处理驳。对于车辆设计来说染涂,还需要各种各样的冗余系统做后备萄单,确保自动驾驶安全孙敖畅。    其实床补,自动驾驶不光是技术问题为迟配,更重要的是对社会和伦理的挑战蹭仓,大家是不是能接受腑宛?首先篱,什么样的商业模式狙,是我们现在继续卖车的模式陋猎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式唬。基础设施的改变腔朔狼,比如说车道线煌蓉、公路标识的统一缉柒,这也是非常重要的籍诉。还有保险公司是否接受涩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任荣宠乏。最后是公众的接受程度磨毋,法律和法规的约束虾玲屯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嘿,从而也引发了很多相关的讨论汞集。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么伶阀?我们非常明确疥,这也是一贯的战略社蛊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者帛秋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者赏暇草。    这里举个最近的例子必册,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车脱破唉,已经在欧洲量产上市凹观,今年下半年也将在中国投放市场累酥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统死档畦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”虽低,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向让,而无需跟随前车桨。要知道侥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的频修遍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景顽冠,那就是到2020年诡虱还,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡侍凡。这是沃尔沃汽车庄重的声明诧擂,也是一个非常具有挑战性的目标搭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢佬?    我们认为首先要充分研究绒贪霖,通过真实用户与真实交通屯诽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通冻。还要多方的合作配,沃尔沃汽车通过与包括供应商溪孩泼、大学研究机构秦诵,以及政府部门在内的强强联合唾褐惹,来应对全球挑战太汹班。自动驾驶之路没有捷径叭,就像练马拉松一样署呸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步独、循序渐进的谋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全秒呈,我们走的每一步也都要以安全为核心础量。我们要以客户为导向狼,通过提炼典型路况隙掳爬,悉心定义测试所用的通勤道路侧妒农,同时尽量控制风险脱。在技术成熟之前违山画,必须反复的测试餐局,以保证安全与可靠克老。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试豪僧洛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目揉剐:要验证对社会和经济带来的好处磁咎田,是不是适合当前的交通环境脖瓦,顾客菜介辽、社会公众的接受程度逞袖,还有道路基础设施的支持是不是充分妓叙,与其它车辆和道路使用者的互动缴旁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定趣蔚猾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了沙涸,真正的大规模测试将在2017到18年吗聚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车捣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试菏蓉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目南。    上图右边是哥德堡市区的地图枷,这条环路相当于上海的内环或中环筛推,即城市高速交通路改,是没有行人炊蒜铃、自行车靶表,也没有交通信号灯嫡。自动驾驶测试者是租赁顾客滩短食,由他们来做为日常通勤车使用驾驶盘。在驾驶过程中庇未接,允许处理其它事务疵锣愁,从驾驶员监控到不监控啪淡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术曝荚。    这里我要讲个非常重要的概念蒜便,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶撩陵。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段独辉烧,驾驶员还是负责监控和指令蹭怕导,必要时价鳞挺,还应尽快接管人工干预斜哺,所以还有不少局限性介。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控秸,车辆负责监控交通环境舜,根据路况决策和反应惮露,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事刻。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能忿悔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蒲翠揉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理陀褥墟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度避,驾驶员需要对驾驶负责患。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸荡澎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶线默伸,或者SAE第4级的程度藤农,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责搏隋。可以看出裳俱,这是两个阶段之间非常明显的分界线陪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理竣,简单地讲滇吗巫,是通过多传感器融合便,包括单个或数个摄像头温七功、毫米波雷达姐乐叉、激光雷达皆贿、超声波传感器等俺敛莎,加上云端和高精度地图爬,来感知周围环境衡控,评估路况和交通状况画,相应决策与控制勺,最后通过制动烂教、转向和发动机系统来执行干预疽。处于安全和可靠的考虑庐,我们有备份系统涟捕,冗余的执行机构丰妹戌,万一其中一套系统有问题箩奴缴,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶寄葛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司耙卢湿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅凸宦。2017年扳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证餐,随后我们将在中国雄孰谋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证横沃桶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶慈,自动驾驶的远景又如何褪烽劳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸罗。如果大多数车辆有自动驾驶功能览危酬,车辆可以与人莽片、车驴、路互相沟通躬位狼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放退诞潞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上掀蛔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布彼融,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时舷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任讲滦肋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺郴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感熄攻拴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心狼。 责编谐:李芳" "   从很多角度来讲垂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的面凭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功喊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功副跺窗,国产化是必须的道路桶骑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家贩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市薯,能够接触到更多的消费群体癸耍乡。在网络发展策略方面凰痘,我们会更加看重网络的构成形式抵毯马,像城市快修店化倒、售后维修中心兔、维修工厂等头稗,主要目的是增加服务的便利性拘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务漓舵乳。    上周末(7月29日)蛙筹,在接受采访时免,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士画,回答了中国经济网等媒体的提问渐氏,内容涉及国内高档车市撤蕖,宝马在中国市场的发展战略查,以及营销网络发展和经销商盈利等内容提秘乖。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士玲,年轻爽、专注警假嗡,富有亲和力;与媒体的沟通自然抡磺、坦诚甘沛修,也表现出宝马品牌极强的自信与活力沏晚凭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时辛侣,刘智说成甜哭,中国经济发展已经进入一个新常态面,就是从高速增长进入一个健康樊、可持续性的增长弧模。但是建屋读,随着经济运行质量的提高箍嗓掸,每一个百分点的增长亢朝,都是一个不容小觑的数量枯。把这个结论放到豪华车领域抬释眠,我们所存在的这个行业裂荡码,应该不会有前几年爆发性的增长珐,市场会以一个比较稳定娟、健康酷、可持续的态势继续发展撼犬。就宝马而言禄圣烩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势坟率。比如淑芥老,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售形箔江,而是把新车喂际、二手车南鲸衔,技术保险剖彻思,国际式售后服务一起发展搬席剐,我们叫“利润四驱”避郊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展哨竟几。    今年勃不衫,在集团诞生100周年之际戌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略谩螺。那么连形伴,这些战略在中国市场怎样“落地”蓟哗?刘智谈到骸秽,宝马集团刚推出新的第一战略雷,其中的很多元素不仅是契合中国市沉啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊肉瀑淳。他举例说聘,宝马提出的智能互联概念薄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上皑细腹,领先欧洲10年以上列暖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础犊。再比如新能源方面辜念淳。中国政府强调掣虹介,到2020年新能源车要达到500万辆雀。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线投佩,包括纯电动和插电式混合动力车型脚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV颇涸。所以在新能源车领域输危,宝马会加大对中国市场的投入韩。因此将,“从很多角度来讲含闹柯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”痛水,刘智说券欣。 BMW i3    随着本土化战略的实施访法,高档车市场国产车型所占比例越来越大未。那么巫哩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的案?刘智介绍说矫抠呜,目前试坞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系猴锤。在几大豪华车品牌里面东,就进口车的销量来讲距勉,宝马应该是最大的帽厩尘。我们对目前的状况还是满意的路。因为这本身就是在我们的商业计划内蹬。    至于将来碑,刘智强调峭耍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功糙锌弹,必须在中国取得成功腔鸡,在中国取得成功涉姬,国产化是必须的道路”帽。所以倪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入胯汞涩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心定香琉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作酚。不久前抽童锤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车改。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场桃蔽啥。从长远来讲粕,国产车型的占比会越来越高赁。 全新BMW X1    近年来嫌纲爆,高档车市场经销商层面的动向备受关注腾锚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢粗蹿囱?刘智认为灵糖,应该说发窃,这是一个行业性话题贬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力硷,在厂商给予经销商更多的支持配合后挖哩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势较铂须。就今年上半年的情况而言期瓦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的签。对比去年的数据街,我们发现裙毋汞,不管是在新车毛利栓接,还是其他业务板块管冕,尤其是在售后揉硼库、二手车拧歇巾、金融保险等等几个业务板块石,我们都有了明显的进步己杯。因此怒,他觉得疲:“目前笆奴,宝马的经销商网络是非常健康的”肯鞋。因为设萝,随着中国市场的不断成熟肩理,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式劝裤。从厂家的角度来讲梆痢裁,我们也不断调整新车的供求关系厦炮,调整车型的配比挖憾,调整商务政策瓤分钩。综合下来宠,应该说目前宝马经销商网络拟,处于一个非常健康的可持续发展状态狙皮杯。 全新BMW 7系    那么瘸,比较以往赔,宝马在经销商网络的拓展上笛纫几,节奏会不会放缓一些岛夺?刘智表示角挺,在经销商网络上棋,我们仍在稳健进行拓展惜掳立,一步一个脚印地往前走胳。从绝对速度来讲哼,或者是从增幅来讲粉世汞,因为基数变的越来越大古答,所以这个百分比是越来越低的陀疆,这是很正常的贡澜亲。目前窘吮捕,我们全国的零售网点超过了五百家揉船,覆盖了全国所有的省市自治区岔库画,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市矾,覆盖了很多中小城市疏催。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体寇。在网络的发展策略方面竞险,我们会更加看重网络的构成形式巫染,并不只关注于网络的数量颧盯。所谓的“形式”就是像城市快修店统妓、售后维修中心刹鹊、维修工厂等等一系列的体系概念赂。主要目的是增加服务的便利性峭替,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务寂。对于经销商巾通,也可以进一步降低他们的投资和初期成本兜街腊,让他们有一个非常健康良性的发展焕缔息。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术呜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位弛、锁紧萍食。    与会专家认为奠烯呻,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求心趴叉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险宦茬、热稳定焦奇挎、无热管理循环性等谰、热冲击循环对幻掠、被动传播电阻)污,电性测试(短路鲸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击暑添绘、掉落恭椽、穿刺会切、翻滚枢、浸入戮、压碎)的安全要求吠碑。但是卢贰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧灌工焊。安全无止境拌惜,提高电动汽车安全性私藤扳,还需要国家部、科研机构涂校诺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力熄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中辟煎妥,也曾不断出现事故呢,遇到挫折是任何事情发展的规律哺娇。因此级卯订,对于各类事故妥厂让,电动汽车各产业链不应止步不前茫茫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足新。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的抗,要让安全成为满足一切功能的首要条件加塘谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "   上海车展开幕前一天功,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会稗攻,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌稠摔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌盛蒂避?北京现代副总经理覆屉汕、销售本部副本部长吴周涛表示掀巍,目前北京现代47%的客户是80后和90后淌慌炔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例酿皮外。“他们对于服务有着完全不同的需求股踢疏。比如服务要定制化啊,手段要智能化慧、科技化垃。同时匆炮,还要预见到他们的需求并满足负。”    如果说此前丘冲,中国汽车市场的竞争是产品的竞争泉锌,是厂家产能的竞争孟窜程,那么未来则是客户的竞争妓蹭。因此捆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”吉绰。“意思就是享受你还没有想到的服务汞鞋坛。”吴周涛如此解释电迪杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢梧?据了解搁圭钳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期境,升级为对客户用车生态的全面服务苏廖协,基于互联网科技的进步看,先于消费者预见需求触矮穷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蓖敢,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效筛溃梳、智能驾伪、共享懈,以及个性化定制的智慧服务体验小。    具体来看棠,北京现代将率先整合官网时、呼叫中心多骆、4S店透明车间钠、服务App糯、娱乐狙宛栓、地图落硅蹿、语音控制随、智能搜索等服务功能沽玲赐,并将其聚合到车机上拟赔荤,成为用户的车载生活服务平台窜耍曹。它就像一艘移动的生活航母韧,无论是餐饮赋桑、娱乐谩拳、购物的生活需求司淮,还是维修忍蓬哄、保养的汽车服务柑篮得,都将以车为桥梁奔,实现信息互通算。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务烁禽褥,还能够通过在线直播的方式镶,对接车斗拼、检测坛韭牡、派工吨睫洪、维修搽诧黑、洗车猴栖、交车等服务的全程进行智能监控段钱涟,实现人车分离式的售后服务囊,把客户彻底从4S店里解放出来稿,为他们创造更多自由生活的空间详。    值得一提的是缉背事,在“汽车共享”大火的当下牛拍,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务鞍。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者竞奸离,首先北京现代有着820万庞大数量的车主穆蠕飘。“如果只有5%参加到共享汽车当中漆辟,那也有40万辆的规模百距,这是目前任何第三方平台都实现不了的深捣琼。”陈静表示故,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车好梧、售后代步车农、公务用车也会参与进来晚斗。“我们希望融入大潮船,积极参与这种尝试日。”    除了全新服务品牌的发布拌,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点困骆。据了解檄康摔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上勾钝揣,通过平直且富有张力的线条萄泉是,充满力量感的车身轮廓沏摔粕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格嗓粮。同时幂驰虚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机酶桑,匹配7速双离合变速箱签玖沮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现堵。    “新一代ix35上市之后谋婆,北京现代有全新胜达靠慧、全新途胜侯、新一代ix35席慰鲍、ix25四款SUV产品赡辜殴。通过这样的产品布局使材,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势捻磕。”吴周涛介绍说呛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车使搭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求侧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点美肋蓖,本届车展除了新一代ix35敞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔盟揭。新车延续流体雕塑2.0设计风格奶蹦,对进气格栅羚嫉溺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化全,以DAW驾驶员注意力警示骇虚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置沸,为消费者带来更安全的驾驶体验狠吠。    除了两款新车外懈,北京现代还设置了技术展示区惺背,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果改。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台匆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天坪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况妒单秸。    2016年款祟虚,北京现代实现产销114万辆怕虎,超额完成目标闯诬拭,保持了行业第四的市场地位搽燎。今年北京现代即将迎来成立15周年功呈,也是北京现代从800万用户基此劾ā,迈向千万用户级别的重要一年前汹。业内人士分析靶,在后百万辆时代到来之时吝芳睡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术亨,也在不断践行本土化政策低瓮校,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理剁斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "  5月10日闻陶程,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点计尾唇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业谦川汾,人们的关注度更高妈盖。在今天泪,汽车产业主管部门斯崩飞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》搜,其中指出如磊撤:“中国企业餐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”涛年汉。   目前在中国汽车领域遂,舆论将中国品牌分为三类集劫刃,一种是例如长安痞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业苗沃,用通俗的话说“敢说敢想敢干”棋浦,而且成果显著龟坊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”贩侮,这些企业通过内部的改革猾艾,已经形成了正确的发展思路竞沛遣,尽管在终端销量上尚未展现成果锋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”攘洽,始终有一种“捞一把就走”的心态故斑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型吴赌,在市场赚取短期的效益诡辟彤。   苗圩在撰文中指出矩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力呈。企业投入资源蚀叙,通过设计开发码幕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值古尘,包括物质价值和精神价值狙变。但是盎,这个价值需要在市场交换中转化为货币春挥,才能完成“惊险的跳跃”极谜蔷,成为企业的收益皑平构。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日摹,中国汽车很兴奋悔砂宛,但正如苗圩在文章中强调劣骇,品牌建设是长期而艰巨的任务寐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蹈。这同样是中国汽车品牌需要思考的阜礁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》醋并,通过仔细研读耪,将其中核心思想与观点标明貉菏坊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示昏窝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知骋。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来袄,党中央肮倘、国务院就振兴实体经济襄吴攀、做大做强制造业做出一系列重大部署屋歇欢,对加快质量品牌建设提出明确要求誊拔勘。习近平总书记强调簇,“推动中国制造向中国创造转变项、中国速度向中国质量转变烦、中国产品向中国品牌转变”抒。   2016年兼事郎,国务院部署了消费品“三品”专项行动掣冷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》撤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力火疆,提高有效供给质量巾啸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手芳。   近日沙尘赋,国务院同意设立“中国品牌日”枫券,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用随,体现了全社会对中国品牌的期望款,为建设制造强国指明了努力方向蹦。      一城、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代谈咖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现海,代表着国家的信誉和形象经。品牌发展是一国由大变强的必由之路玲湍善,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志晶。   品牌建设助力制造强国战略擂。 我国是名副其实的制造大国鹅司粉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务体。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”跋魂喇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化宫,产业转型升级势在必行几奴,迫切需要加快新旧动能转换建匈斑,培育面向产业中高端的竞争新优势徊。经济发展规律浩配、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明钒贯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蘑佃鸿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力瞳。   品牌建设推动供需结构升级素。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新嘛练尚,重点任务是提升供给体系质量伶记,提高供给结构对需求结构的适应性胶私巍。品牌是连接供给与需求的纽带凡苹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置读泛,引导需求侧消费升级隋,提高供需两侧对接的效率毙虑。   品牌建设促进实体经济振兴书痛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心需叹撂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力焙饰。企业投入资源释,通过设计开发凳薪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值但堡,包括物质价值和精神价值期溺。但是莲狄,这个价值需要在市场交换中转化为货币驰,才能完成“惊险的跳跃”管驼刹,成为企业的收益朔岁。能不能跳得高澎负功、跳得远滔羔边,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知逆敢惯。品牌是价值和信誉的载体陀睹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力钾设。      二翰贿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述毯,科学地阐明了创新康、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系敞响吉。从品牌建设的角度看匙懒,品牌需要“中国创造”妨,没有创新洞逗乾,品牌就没有差异化的魅力受肛。品牌需要“中国质量”口四弦,没有高质量巢,品牌就丧失了价值的基础特毋。 近年来茬构抄,面对国内外严峻复杂的经济形势奉枫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央戎酒涸、国务院重大决策部署趴,认真研究我国工业发展的阶段和特点遣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路痛。   把握规律绦屁响,找准抓手柏排。要坚持质量品牌工作整体推进耽,引导企业在设计开发措乱迟、生产制造和营销服务的全过程建立全员期窘、全方位的质量管理体系裙脓、诚信体系和品牌培育管理体系卡泞,以培育有竞争力的品牌为标志池极府,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念邯局痢。   积极履职蜕康唾,统筹部署俏卷联。2011年蓝韦,工业和信息化部会同发展改革委蝎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》吐,进一步推进品牌建设驴燎。2015年咆叹怂,推动出台了《中国制造2025》溃撵,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一讹景。去年祥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动啤患挤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划定每晾,部署了全产业链质量品牌协同行动纹贸吻、优势和战略产业质量品牌护航行动聊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动思岔茨。   持之以恒诲蒙铝,扎实推进任晴。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设壳茅戏。   经过多年的不懈努力湃赫楔,我国品牌建设工作进展顺利久购,取得了初步成效酱。目前菜漏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点呻拎独,涌现出251家示范企业隋霉。根据对示范企业的调查端癸拐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%卧怕舍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%亥,企业经营的质量和效益得到明显改善寺酣。同时疚,重点消费品的定制化惊蠕、中高端产品供给比重显著提升藏,定制化服装消费增速超过30%扑锈,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致墩。      三努、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务牢,需要社会各界齐抓共管参士棉,合力推进纤释。下一步阶星虎,工业和信息化部将发挥行业优势特涵,深化推进品牌建设帘,加强与有关部门密切合作搓攻嘲,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境瀑痰,努力开创工业品牌建设的新局面痊幸。   坚持企业主体崔毕劝,增强品牌培育能力抡。 引导企业增强质量品牌意识凶,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理菇努。坚持试点先行嚷九俩、示范引领朝闹登,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嘿纯,促进企业品牌与区域品牌互动发展铅警遂。加快制定品牌管理体系标准晒挥,组织贯标推广测。加强质量品牌宣传厦储蚀,弘扬精益求精的工匠精神叼配,扩大自主品牌社会影响庐材炮,激发企业培育品牌的内生动力徽犬。   落实质量为先窟浓桨,加大支持引导力度泼蜡诉。 贯彻实施《中国制造2025》娇诵扛,落实质量为先的基本方针拓,加快推进质量品牌提升行动施。发挥制造业创新中心建设端赋汤、智能制造炮高、工业强基等重大工程的支持作用碉,引导企业加快工业化与信息化深度融合鹃戌,运用“互联网+”料郡、大数据等新一代信息技术溅,把握智能制造哨录、绿色制造架、柔性制造等产业和技术发展方向煽畴,加快培育自主品牌炼祟椭。   鼓励创新设计破,丰富品牌差异化定位峨线躲。 完善制造业创新体系草佬,加强关键核心技术研发憋,推进企业技术中心建设裤隶籍。在重点领域推广应用以绿色侧墨焙、智能贿、协同为特征的先进设计技术楼豁拧。建设具有世界影响力的创新设计集群淀弘,培育一批专业化的工业设计企业羔,鼓励代工企业建立研究设计中心快姬,加快培育自主品牌懊默。   实施重点行动飞爽措,促进关键领域发展裳尖使。 落实消费品“三品”专项行动忿畦风,支持消费品工业向智能丸、绿色投桐、柔性和高效制造发展糜。增加中高端消费品供给咆,促进产品向高性价比优势转变兑晨。大力发展智能财拧井、健康消费品烤罚肃,支持发展民族特色消费品衡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动儒沏,加强产业市场研究和需求预测蕉能蚕,科学规划产业布局虽朴分、供给定位和品种结构嗣膊题。 实施中国品牌“走出去”行动狗宝爸,贯彻落实国家“一带一路”战略渭扇,推进国际品牌共建共享哄戎。   完善公共服务屏,支持质量品牌进步吹。 建设质量品牌专业化服务平台惊筒汉,依托中小企业服务体系哥贫,提升服务平台的质量品牌服务能力括读。构建质量品牌信息共享平台扩辆窖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估谩敲。完善知识与人才开放共享平台陀,依托企业经营管理人才素质提升既、专业技术人员知识更新等工程鹊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员哥柑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台刻抹陕,促进科技创新菠俺鲸、成果转化和推广应用坤鄙骨。   加强技术保障撮鲜,夯实质量品牌基础材铝疾。 完善产业标准香刺防、产业计量嘶录、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设喉蔑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关私,推动质量升级茬点。引导企业增强研发创新和系统集成能力班颇,创新制造方式和服务业态抡,发展定制化生产青斧,满足个性化需求侨。鼓励企业发展现代销售体系理,在品牌传播韶、顾客体验和销售模式等方面创新发展函莽官。   设立“中国品牌日”笛,大力宣传知名自主品牌 人,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新菇盲、质量精良森、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值颁。品牌建设是长期而艰巨的任务澄蓬,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蜗,以新理念引领新发展吮,持之以恒地不懈努力拉浅,共同推进中国品牌迈入新时代勺祟雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬鹅晌:李芳" "   5月5日联分秽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开曙勒悍,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人侈、董事长李斌就中国汽车升级之道淖沛、互联网企业造车井喇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论趴。    近两年互联网造车企业纷纷入局擒伶,被称为“新造车运动”壁狙煤。徐和谊开玩笑说十蘑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心什丁。”他说暴:“我从传统汽车的角度看锭鹅悄,就是不服!”徐和谊解释道窝疵疤,李斌做到的他也能做到艰釜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇硷。    徐和谊认为拓差唤,最难的不是做产品刻日,而是做品牌坚,尤其是国有企业体制下做品牌仑探梢。建立沸、培育一个品牌夯疚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的抚。他举例说财诽,蔚来汽车在东方广场建体验店欠橙桐,那叫“烧钱”烯剂凡,国有企业就不能这样“烧钱”诫佳。但品牌打造的初级阶段兄,该烧的钱还是必须烧的够疵。这就引申出国内传统汽车行业烯屯垄,必须加快加大国企的改革步伐口,从发展角度泰途撮、竞争角度伙小,必须改革涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务壳,希望未来产品不光是一个出行工具滔吾,而是一个用车的体验平台无。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口犯,而是看到与用户交流的新机会模沪犊。从互联网傅凡、移动互联网奠刨、移动社交发展趋势看城燎欠,与用户关系会让汽车发生深度变化省,体验会变得更加重要高。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业逢啤枪,新车企应该走什么样的路经撕顶,徐和谊认为办寸,条条大路通罗马卢雹广,但是路和路是有区别的亢日。他认为全世界只有中国能做到一件事赔拿可:传统车企和新生力量深入融合门、发挥各自优势佬季蟹,结合起来搬裸犬,这条路可能全球谁也做不到孝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线钠韧。徐和谊透露搬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作鞋,很可能这轮竞争墟,十三五末嫂坝,再过2至3年喊,肯定会出一个比较好的结果兽跺乐。”    李斌也认为瞥烩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蓖庆,这跟传统燃油车情况不太一样泡孤。他干脆表示套,国外品牌在中国是没戏的脓,因为智能汽车需要本地化的数据瑰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快渡省陵。蔚来汽车在三电陈旅、智能电动舱邓堕、包括制造方面都跟其他企业合作及懊岗。李斌强调乏境廊:“我们是很尊重制造这件事的专业性坎蔬廷。”谈到合作唤标,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作迟含:“我们的南京工厂投入十几个亿娩秦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作乌梗兰,不是简单的代工豹姓诵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如项细:李芳" "   据雅虎网站报道衔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示裙,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现翔蒂悍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务熊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称舰垃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域鞠辛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务礁惺。”    他指出逗辞病:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现僳。尽管我认为这可能还有很长的路要走括问勺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况犊颠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为堕雷筛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍车水,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险庇。    当前里桥殿,特斯拉棺迁访、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术弧烷迸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中撼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蔼诵梯,并将其带到了Uber瘸。    去年冒缕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中麓品,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑佬铂硼。特斯拉CEO马斯克表示推灭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”脾培光。    马斯克认为财齐仆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见袭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故戳怪跑,要远多于因人为失误导致的事故洼敝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道柒骨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素皋隋。    他表示充俺锯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全事彼,那将是一件非撤迹好的事情呛宛。但对于汽车保险公司来说谈潍缮,这不是件好事磨歇吕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后哄湘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称般填:“我觉得这种影响很明显亭暗李。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未脱栏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告颈镀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度绰泉几,全面彻吨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题豹粳射,阐明了个人观点百履哀,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的零肛、客观的看法辖册。    报告摘要昧鹤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期残虏、导入期继锣价、快速发展期与成熟期四个阶段仓。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段喊素。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化慌,很值得我们借鉴链航熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败锭释挨。如果不加重视四,终会酝成大祸妮。    *韩国的电池产业讣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战逃,我们必须面对这个挑战薪希。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作目切,它会带动未来汽车消费新的革命虹粗。    *任何事物都有两面性沁窖孩,政策也是这样常便赊。补贴强度不足疥,难以起到激励效果昧,补贴强度大了坦横,难免产生对技术发展的不良影响屉层,也包括少数人铤而走险骗取补贴胁牧募。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一幻蟹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展石陋,从国家科技项目立项至今已经接近20年凹闻,可以说产业发展已处于世界前列鞠愤瑟。2016年兜谰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车技,累计销售95.5万辆柯,取得了令世人瞩目的成绩阶匙。有些专家认为涎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段斥吝,我的看法不是这样嗓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期藐巷、导入期胁涝、快速发展期与成熟期四个阶段沉莽。导入期也称培育期刺套竞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段沟垦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值背,当时就有舆论认为八,我国新能源汽车驶入快速道程合里,进入了快速发展期咀。然而到了2016年便回落下来胎。现在分析起来匪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联滑煽层,造成了数据中存在一定的水分踞寿。随着国家对骗补行为的查处桔磷,今年的数据逐渐回归正常探绵。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势村欢锯,有可能会得到一些错误的判断抡,导致过于乐观的结论期睹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期酒搽骇,除了观察数据的趋势外淋凡,更重要的是看产业发展的推动力粹绰,是国家政策为主还是市场为主修邯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持啥埔,补贴政策还不能取消耪煞,基础设施还很不完善舒脓,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平乳,产业链还不够强壮与完善灸恭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高吵。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨谈瘸具,工作量很大钝店丘,切不可放松努力彪吩抢,让已经启动起来的产业发展放缓下来次。    依目前的政策设计栖斑,我国将于2021年取消补贴什,代之以环境杰、能源为因素的常态鼓励政策挡。也就是把2021年设为一个转折点窗衰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡返侯蔡。期望实现年销售量达到二冻、三百万辆以上娥睡检,能够占到汽车总销售量5%到10%可。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段骡。    二彤盆、如何看待新能源汽车的碳排放龚武摔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策狸曝良。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题校。我认为许多人有这样的疑问是正常的怒,因为至今还没有一个权威的科学数据浩娟怂,来告知公众电动汽车的排放是多少恕划?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法市。    电动汽车行驶过程是零排放查,这点没有疑问伐廊坷。但发电过程是有排放的玛,不但有二氧化碳排放氯,还有导致PM2.5的有害气体排放伯搓桂。所以简单说电动汽车是清洁的楞,是不能令人信服的甩踌毖,需要拿出数据来譬内。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽钇担款的新闻报道炒,受到一些启发丁内嘲。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数房,即“碳排放因子”啤技。根据新加坡的实际情况谩嘉胃,标明每消耗1度电雷惭惜,就要造成500克的二氧化碳排放棚箍陶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升端捞家,即每消耗1升燃油剿,就要产生3000克二氧化碳排放体躬骡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放沉。由于特斯拉的车重当,耗电量高伞喉惊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值谦,尤其是在夏天开空调的情况下潘鞠,百公里电耗有可能到40度蔫羚,因此被肥讣危款馅。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化婆,很值得我们借鉴淀胜千。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究剁,据我了解定性的结论比较一致算幸,定量的结果存在不小差异耿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关幕丘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别倪担,其清洁技术水平也有很大差异龟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构鲍取,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估牢感,发布我国的“排放因子”权威数据队,并定期予以更新玖驮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值啪。    比较我国和新加坡的发电情况诉,新加坡百分之百都是石化能源发电惋推,而我国的发电能源结构里屁桅,石化能源约占70%删墨粪,可再生能源等非石化能源约占30%堵烦扣。全国平均来说胁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点芜阂摔。而且按照现在国家电网的规划来看揩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例摊,我们发电的能源结构会越来越清洁靠吴,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鸥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”春焊缸,来估算一下电动汽车的碳排放涝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车斗掀啼,可以算出其碳排放为100克/公里碴,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车镰秆鸡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里舷雾吓。可以看出一般情况下惧熊蠢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车态。但是如果电动汽车过重寥吹律,电耗很高鲜,就不能算是低碳产品须达谈,甚至不如先进的混合动力汽车幌策惮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系妈,但是我们可以认为咐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下凹,耗电越多冒答,造成的PM2.5有害气体也越多为妒。因此勃戳,从治理大气环境考虑陵垦,我们的政策应该鼓励低电耗产品危赖路,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向宫冯稳。    三呐干、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展么?    这个答案是肯定的告秒。我做过一个简单的计算粗拷,即使到2030年方芳蹦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候抬陆辟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右痹缅。由于大部分电动汽车会在夜间充电郸,可以利用电网的低谷电时段来充电侥遍。目前我得知的峰谷差是20%到30%哥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段趴枪僚,不但不会给电网增加负荷桂堆,反而可以帮助电网储电泞妙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式抖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里始车萄,在白天电价较高时段将电售回电网伦离。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统妻昏,这个系统包括了屋顶的光伏发电保秘猜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈脓。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电断闯,采用分时段电价赊江雾。当然吮帕,对于需要白天时段充电的一些领域瓢,如快充公交你烘、出租车与物流车等差煎冒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力鞠骇时。    四聊茨洞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败艰篓擅。现在出现的火灾问题比较多蹋,所幸还没有造成集体伤亡耗世荤,但是已经给我们发出严重警告坝盘,如果不加重视聚师清,终会酝成大祸斜素。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位公刮倪。    电动汽车的安全要以预防为主毯,要从产品的设计做起腾,然后是生产过程的严格控制心,不能将未经严格考核的产品投入销售铰诧敌。电池的比能量越高豁胚,发生火灾时的危险性越大考,因此要求有更高的安全性技术苦牡,试验考核应该更加严格栏礁骡。尤其锚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎骆茂连,因为客车上乘客数量多鸿塘错,一旦出现火灾逃生难度大纹稀苇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准芥舒坚,为满足新的标准增加成本是必要的介。对于纯电动客车吞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拜,既安全又经济星坎。    说一下安全监控网络轮眷拌。我认为重在实效杏罢唯。我在几个火灾事例中了解到拴,火灾发生前其监控网已显示警告信息甸牌,但未引起关注与采取措施氦胸里,说明安全责任不清宏死累,监控网站流于形式式卑,主要是供参观用颁。    五须尾诚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题体童火,大家都知道婪氖,韩国的电池产业茬捐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战氏贰,我们必须面对这个挑战吞弟侥。目前有一些原因科,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蜂,也给了国内电池领域一点时间筏卡失。但是嚏竿淡,如果我们自己不努力呻,最终经不起国际电池产业的冲击旗靛,我们将会面临严峻的问题锈狙卡。    我国动力电池产业发展很快绘噶,一批创新意识强的企业正在快速成长宪抱史,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鲤。但是总体来说乖镀察,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况韭娥香,产品的质量水平不高憾,投资过于分散焦看糕,到处建设低水平的小规模电池工厂落派,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足闪,缺乏战略眼光涪。这些问题需要引起我们重视与思考哎俩软。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败木,没有一个强大的中国动力电池产业丘谩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业曙舍究,实现汽车强国的梦想又是一句空话腻始饲。    化学电池是一个非常老的传统产品磁滩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情孔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度瑞咐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金角离,形成了动力电池百花齐放的创新局面沥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰新念,还说不清楚哪项技术可以稳定下来点珊霓。因此仁蟹筋,谁能够掌握创新的主动权歇贝慧,谁就有可能掌握未来电池的命运闯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局房深,但是企业是实现创新的主体柯稗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业烂芳丸,能够挑起这个历史重任帆,把更多的注意力放在创新技术上面遂苗次。    去年参观宁德时代电池工厂时短,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图痕模息,给我留下深刻印象订掣赏。图的中央标明安全性始终是核心捎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度甘竟凑、功率密度浪、寿命与成本貉。在实现高能量密度的同时犊恫,要实现快充性能靠梳唯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念纶荆毒,向1万次20年迈进侯景,彻底解除人们对电池可靠性啡、耐久性的不信任扇蛔棵,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下写非旧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车谰,结束燃油车的历史蔼。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标戚,成为中国动力电池的创新巨人跋秃闭。    我对我国电池产品质量做过一些调研垦私告,认为衡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平憨。就电池单体成品质量控制方式会牛访,目前还有采用筛选的落后方法频揪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上橙时俱。这表明末车蔫,产品的质量水平低劣捶伍骡,即使交货的产品数据是在合同范围内修冠,这些产品在使用中性能很快就会变差绢,寿命很短射僚。    目前秘楷贸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法抵,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差场洛办,但这也并未在本质上提高一致性坤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性冷踢刷,不需要分阉睢,标明这些产品内在质量是优良的埠淳。用汽车工业对零部件的质量要求就是填,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”钉。恐怕多数企业都达不到强肠,就这一点而言伪身,我们与日韩企业就有明显差距触。    面对严峻的国际竞争换备疏,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟础粱际。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙盒,再吃不掌握核心零部件技术的苦规氯盯。我们看到国外整车厂来到中国时麻,都要把自己的供应链带进来腾讼施。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链雀撮砰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任晃羔核。我建议政府坡、协会抨百、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程还辛。    六说喜恰、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作时。它会带动未来汽车消费新的革命讲,有助于解决城市的拥堵成、停车难茂吠图、环境污染等问题哭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率寂哇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果烈惮,是未来汽车应用一个非程瘴感好的发展方向评。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适步抹称。    由于共享租车提高了车辆利用率嗡独冈,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹簿俜恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鸥悔躲。又因为主要用于短途使用房伦,大大降低对续驶里程的需求闹。从社会效益考虑哪讹谎,减少了空驶行程肠殊碉,意味着减少能耗与排放泄挠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间攫,缓解停车难的问题沧觅抵。    现在任,很多城市都在做分时租赁删残搬,但有的并不是典型的分时租赁锭。A点借间诲咕、A点还抵娘,规模小的例子不少桂考。例如有的大学有几十台车在那里叛皮虱,学生租了这个车出去办事儿咕圈靛,回来时归还校园原处嘉拣。这种模式也是一种共享屡太,但不是典型的分时租赁坝。只有实现A点借X点还蹄认、并具有一定规模鸵、使用起来非常方便氖虏,才可以算是真正意义上的分时租赁念吐惮。    除此之外本,分时租赁还有一个评价指标溪凤盒,就是车辆的运行率氛诞,即车辆有多少时间在外面跑届夏、跑的时间和停的时间的比例甸渡。我考察过芜湖市易开租车病,我认为是很典型的分时租赁椿洽鲜。从数量上看理,芜湖已经有两三百个站点彪请零,三四千台车还,具备一定的规模;从模式上看哭掣承,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借稗、X点还登。从车辆运行率来看层峨,芜湖做到了80%粒。    此外此貌脐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拍,规模也达到2000多辆剁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池旦,很有创新特色檬覆路,也有一定规模拭辟从。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据冲滩避,认为大约需要1辆/1000人口乡,或5辆/平方公里的密度枷歉,才能够保证顾客较满意的租车成功率厦稻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎撬,其租金仅是普通出租车的1/3母哥傅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8想。    作为共享租车的车型脐亲绩,以高可靠性不、低成本海评,微型车更为适宜米滩。共享租车要应用车联网技术们,建立完善的方便于客户的使用体系腿黄嚷,实现手机注册公、约车家、开车峨廖坑、交车裂捣、付费以及安全监控等逗琉摹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持闷。我认为猛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来睫。为了方便客户腔豹亩,建立全国统一的注册收费系统十分必要虐耪慷。    七改促、补贴退坡后扳岁红,新能源汽车是否还能发展杆?    从今年开始讣钵船,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡捎挡。现在行业里有一些不同的声音田鼓愤,认为新能源汽车本身就是错误的事情躬,它的发展依赖于补贴菜必虚,补贴拿掉以后陌还,新能源汽车产业就会死掉蓟。我不赞成这样的消极看法侩陇。    首先在电动汽车本身的技术上耻,我们要有信心筏。随着电池能量密度的提高蓖,到2020年蹿惶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上梢疮领,规模化生产使电池的成本大幅度下降畦。从这几年市场反映看肖芍,很多消费者开始喜欢电动车了荷懒,他们觉得电动车很安静凡、很干净册顺洗,如果自己家有充电桩猜缅交,使用起来很方便喂。目前波,面对全国大面积的雾霾形势畅衰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策沦围,促进了电动汽车销售量的持续增长嗽,在不久的将来湍,电动汽车将大量取代燃油汽车唉破拾。    我国在新能源汽车产业取得的进展帮锹,很大程度归功于国家的鼓励政策肠倪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的椒讼脐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用餐。但任何事物都有两面性薄遍,政策也是这样墟羞末。补贴强度不足颁佬较,难以起到激励效果施,补贴强度大了阂瘫剧,难免产生对技术发展的不良影响梗递,也包括少数人铤而走险骗取补贴单。这些就是事物的复杂性熟襄,不足为奇踌彩。因为产生一些问题芬洽,就否定补贴政策是很不客观的叼。正确的做法是适时适度调整政策暗伶,逐步实现退坡篱既,制定与能源热脊搂、环保因素相关的长期鼓励政策嘶虚,进一步完善推广工作的其他政策环境巳笑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似戈:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言娶怕,销量突飞猛进拎赤泵,不仅在中国市场实现了大反转膏祟,以每年超过30%的增长率峡,连续三年高速增长详,实现反超蒋瓶阂,在全球市场上来看酸手赔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位旗蠢被。设计之变沉隋,影响如此之深茧尖撕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸峭挽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚坡竣党,都是如此敞薄猩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌卑饰,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期此怒。此消彼长石挡,本来也是市场常态慧坪幻,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蠕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现漆唤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略昏歪,而奔驰则用了进击的改变骂。这导致了市场格局的变化踞。但在今年开始细,奥迪要采用一种大胆的改变问套苏。   在北京车展上粱期,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生究。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司午,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品思。在采访中缓,马克·莱施特先生表示怜现菩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拔祈煎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是囊蛋,以奥迪品牌本身的三大支柱填,即“运动性”磊磨面、“卓越质量”跋荚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石脱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现警。另外壤,马克·莱施特表示踏冕诧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别斗懦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”匠露。   未来导读筷,奥迪不论A食骋、Q窃久滑、R系列乳杭仇,还是电动系列摹缆,每一个车型系列都有他们独特的个性躲很。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蒂强矛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国摔畏。而且掇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格吗绍,在马克·莱施特看来齿蟹挡,除了外观河平砷,在内饰的设计上蚂窖,奥迪前进的步伐还会更大酸浓畏。   比如新一代A8驼撕问,大家会看到一个全新的控制理念姜甭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了诡头,全部操控都是基于触摸屏长瓷挖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中旗,这将是一个具有革命性的设计锑寐。”马克·莱施特表示谓坷啥。   【访谈】   媒体枚:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里媳嚏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么看虹坦?   莱施特纺完:中国市场当然是我们最重要的市场之一诗簇。比如马上要推出的新款奥迪A8蕊歪,我们认为80%的A8都会销往中国翻嘉铰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上没拆。比如日号疥,从车的前脸上就有非常明显的体现手,这个框架会做的非常突出昏,也会大量的运用到合金材料会豌。A8的设计充分突显地位感和身份感斗境。因为我们知道中国的用户韭,或者说中国A8的用户群是非辰。看重自己的地位感和身份感污苍涟,我们对A8的设计充满信心饭妙村。   Q2是我们量产车的一个预告褥宠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性虐。我们想把奥迪的A系列食、Q系列氏食,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达闯廊保。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型霖。比如缔回,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计沃巫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计冒茅,从而更多的彰显每个车型的特点检。   媒体律匠:A3未来会有怎样的改变式,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变饯?   莱施特萎陈:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望得悲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型冷父。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的收,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力斑姆、表达力僳任。   媒体齿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升扣卤瑰?未来设计会有哪些改变暖?   莱施特心:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱秸簇嚏,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性拿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别赋抢饯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的容呕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性套捞相。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解比词璃。此外够苇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性螺电。   值得一提的是浩谈,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蹈傅,完美诠释了驱动理念贬厘寺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计孟赶羞。刚才我说的是外观的设计纤莽茫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大扒财驾。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的咕离改。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念逢妇署,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钮妒摹,而全部操控都是基于触摸屏祭腿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中垦欠且,这将是一个具有革命性的设计芹犀。   媒体哩:面对未来的城市交通更加智能化阔酥、互联化列、自动化的趋势涤陶摩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助恨玩鞍?   莱施特先生席:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段牡骇嘎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段荤干拖。实际上惹肖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瓦忻。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观娇副,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做帽夹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发躲迷纤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶憾,还是更多使用自动驾驶贡察,所以我们设计的基点是用户体验滑缔。   设计开始阶段将先做内部设计遂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后厕坚绿,再去考虑外观应该是怎么去搭配案廓。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革默弗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程磷段绦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的性镁,因为我们真的会目睹鞋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革你。   媒体河磁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗竭瘸拷?   莱施特龋:我们从下一代的奥迪A8开始罢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蒜微。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念邓揭氢。我们要做的是持续的节、不断的推进设计语言的发展陀辽,每一代的新车型都要再往前走一大步靶枫缮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业藤径,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时乳但具,业界开始重新打量双方的合作壳鼻尺。   如所有行业对热点的追逐一样哭,在过去两年中戌独,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势煞闪荆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嚼甸济。4月6日鞋恕祭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系傲皆,携手研发并应用车载人工智能技术壕峡挛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议吮幌桥,双方将成立一家全新的合资企业贰肖谓,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份倒闪畦。在此次合作中卸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元售渡塘,用于双方在汽车领域业务的开展危埔譬,为出门问问未来的发展提供支持妈眯添。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域肪鹿先,而合资公司背后胆钡碾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入叔,意味着除了汽车制造商被,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份卯珊。   “1.8亿美元只是一个开始缮圣律。选择跟出门问问合作犯,是大众集团移动出行战略的一部分虾。”苏伟铭称栏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈便岗眠,为达成这一目标弥诚棱,已经规划了三大板块蜡文,共计十二秸颓、三个项目腺漂啦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进来未,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权绰壬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红签焦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别操朝骆、语义理解技术价,面向移动搜索领域的智能手机应用誊善,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务恐。迄今为止腺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别解圭、语义分析委任、垂直搜索等核心技术氛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景暴啦皮,来打造下一代的人机交互方式拨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)乏秤藐。   “选择出门问问取菊,是各方面考量的结果殿恍。如果大家了解的话屯棱,其实Google也是出门问问的重要投资企业菏赤,所以我们与Google也进行了谈判”掸窝桨。苏伟铭称滩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准创。   2015年6月昂香,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月哺认篓,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月驴慑,出门问问被Google投资寂。截至目前茶,出门问问共计6轮融资叮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发剐吧。   “此次功,我们对出门问问进行投资戚忻,不仅仅是出于财务层面的考量耿腔,也是一次具有战略意义的投资胺鹊。通过本次战略投资董癸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术阶。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样肖飞扒,只是单纯的投资或技术合作姑田,苏伟铭回应称此涂镰,“想强调的是霜窍,我不主张相互供应的关系庐芳席,一定要拥有属于自己的核心技术携坞。”   “移动出行领域的合作情筋,如果是提供车辆挤辖,那只是纯粹的商业化的供应需求渴刃。与出门问问的合作律,我们是要进入合作的管理层叹,在共同建立的合资公司中圃禽腔,双方都有委派监管团队”戚昏。   苏伟铭介绍思将精,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蹄呜,但更重要的是在人工智能领域的研发渺。“如果你与人工智能进行沟通嚷魂,沟通得越多脑纽,它就越了解你忻,人工智能研发的目标是迎合客户谋,而不是需要客户自己调整来配合浇傻珊,所以兽歉侣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”团。   他坦言矾漂萎,在人工智能的项目开展上途粹芒,有好几种做法癌帆冕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”俊淀,但这不一定能成功饰羞脚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化眠弹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象讳台催。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术桥铝,且能够很快地将技术实现应用倦欺蝗。”苏伟铭称棉遂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家泻,来帮忙推进其未来的发展舍辰。从这方面的合作来看危心,双方非常契合郎窜缝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的春差。硬件是大众的强项贿淬,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鄙璃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理袜,而是应该让其独立运营闲。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合沛氖。”苏伟铭称铰效聘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化姬酮分。   据介绍断福,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缅捷。基于出门问问领先的语音识别叫赔茄、自然语言处理拈氏、垂直搜索和主动式搜索技术穿底,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位晨械,该合资企业将进一步探索伙芒考,为未来的智能移动出行提供解决方案叭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里风替悼,人工智能并不是只包括这一部分谐参害,其实裳录,在这一生态圈中有各种形式的人工智能栖瑟币,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起承差茨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作啪,但在苏伟铭看来藤,这是一个重要的开始春轿杠。   “下一个工业革命的前夜”繁碉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断泰乓好,为此菲,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略赌。在2016年的广州车展期间捎肪牢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想捆。据大众汽车集团(中国)首席营销官退、集团销售和市场负责人胡波介绍颗仆簿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能沤鹃,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立盾,包括智能停车联邯、智能充电等乃。第三就是交通形式的智能化管理乓体溜。即打通不同的交通形式搂,提供一个智能化管理堂,最后让出行者能够享受顺畅癸啥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利羚崔突。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团板,坚持强调车企在这一领域中的主体作用图。“我们相信肯,车企能在这一领域扮演重要的角色虏墨乡。”胡波称卷。   不可忽视的是兜橡痴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换屎狙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者街偶。   “要建立一个生态圈来牵蹦,必须要有多个方面的项目支撑县柯。在落实该战略的过程中恰嚏登,我们便开始思考校,如何构架这些项目鲁塘沪,未来三年我们是要围绕这十二挤、三个项目开展工作的豢。”苏伟铭称抄缄凶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌焙胁奋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术毙嚎,以便及时供应窍屡,满足未来车辆发展需求陛佩四。”   据了解遍懒相,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品轨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜玛。通过语音输入非,该后视镜可以提供导航递燃、信息点(POI)搜索箩李、即时通讯嫁、车载声控信息娱乐系统等功能厢味届。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验妥祥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品守藕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror浑距仿。通过语音输入谰达破,该后视镜可以提供导航凤、信息点(POI)搜索坛赦感、即时通讯躬伎、车载声控信息娱乐系统等功能加。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力逞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度吨。   苏伟铭透露芹,最快从2017年下半年开始贾,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜摹,在一些国产车型上也将采用该技术栖肥倦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统绊典规。但是融,有了大众汽车集团的参与祭甩实,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”悄。   经济观察报两龟彩:在中国的十二三个移动出行项目上期,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利瑞揉了?   苏伟铭推泪慌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权强罚表。2016年中旬弦天鹅,我们便与集团总部沟通过射粹憋,我们认为在移动出行领域图物,中国是领先于其他市场的虫擞鞠。所以巷匹察,当时我们就决定在欧洲以德国为基词,建立MOIA移动出行服务公司暖估堡。之后坏,在中国涝巍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司毯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目嗽递骚。   所以测弧戳,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域遁,欧洲和中国戳。其中中国的业务包括三大板块附,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目疤经。我们在这一领域是领先的炊,这之后瓶使墨,我们还会有更多合作靡掀椿。   经济观察报窍瓶:在大众规划的十二三个项目弓道,大众与滴滴出行结腾秸、首汽等公司的战略合作是什么模式泻阔?   苏伟铭倘:大众跟滴滴半搅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中陌。其实响妥,与滴滴出行的合作柒貉石,目前还在进行详细商议畅吞蔚。但需要强调的是邢日,我们的合作投资并不是融资的概念赔能,我们的合作是战略性的龚仿山。   经常有人说大众汽车集团起步晚氯慑,但我看不出其他厂家做得有多快欢。   移动出行的合作氓厩告,如果是提供车辆肚,那只是纯粹的商业化的供应需求掠。与出门问问的合作嗜弗,我们是要进入合作的管理层刮,在共同建立的合资公司澜,双方都有委派监管团队亢。   经济观察报慕:您提到的十二斗变、三个项目都是什么商业模式檀邻?是否都会以合资企业的形式出现费耻?   苏伟铭蜜成:并不是全部都是合资企业形式的项目豪琅叔。我讲的三大板块中射蔚但,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施敖。我们选择成立合资公司是因为默,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值廖钾。那么如果不通过硬件脾浚,技术应该怎么落地呢畅赦?通过建立合资企业煤通,我们可以为不同品牌设计不同的技术落,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务上拦,包括集团以外的其他品牌溪肋,我们并不排除这样的合作共诬。因为生态圈本身就有一个共享的概念交互峡。随着数据的增加餐,共享的概念会更加广泛郝杉,生态圈成功的可能性也会越大蔽畔。所以与传统的工作方式相比滴牟富,变化是非常大的滥搓搔。   经济观察报颁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作徘兴赣?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出须?   苏伟铭班:我认为技术和战略两者兼有钒欺。要建立移动出行生态圈的目标砰饰庆,就必须把其中的布局规划清楚煌,只是研发出几个APP茬,并不是真正意义上的合作或合作的全部驹皇班。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么古?同时楼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用弟渴耐,也会要向外输出烩搞。   经济观察报枫欣侠:生态圈成为汽车业新的布局单位奋,选择共建生态圈的合作伙伴时荤抹本,有什么标准瞪菠?   苏伟铭虫:以前我们称之为垂直平行的价值链烤萌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联玲骋借。在考虑发展这些技术的时候妙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比脐。   举个例子腊蝗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候荒,我们会考量其语音识别技术有多强怀?然后再开始讨论中间的差别在哪澎镐经。找到不同品牌之间的差异性非常重要赶诚亨。从战略角度投,大众汽车集团需要明确今后的定位尾陇涎。   谈了这么多讼墒想,其实有一个基本点坎,便是客户群体譬。作为主机厂挡娇琉,我们需要预见到7年以后车的样子宫悄。因为一般针对七年以后的下一代产品跨拌讣,我们现在就已经设计出来了堆擞南。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜双,未来会遇到非常大的改变间勿谩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同费录理,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的坪堵,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品疽峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸暑固:李芳" "   4月20日萝碌,上海车展开幕的第二天媚铺,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蠢希绣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答嚏墓倦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟寸纱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”石,其实淖,魏建军早已来到现场壳龋等。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内佰,魏建军至少接待了三批不同的访客挎,并亲自送每一批访客离开行。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时艇醋,虽然神采飞扬挺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显沏擞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小惰容。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比颓蹬猛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义辖。一边是国内SUV领导品牌燃醋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代丁拦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市劝逞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”比擅碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军群瓮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者捐钱,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣乖。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌冗,此次刊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上盛杯乏。   “WEY的目标是挑战外资品牌毫缎,终结外资品牌的暴利时代券幕粳,重新定义‘豪华价值’骆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品峨画世。VV7c/VV7s之后床踏姐,今年还将推出2~3款全新车型涵偶厢,将产品线延伸到新能源领域弄,合力冲击外资豪华SUV品牌薪鞋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者菊。”魏建军说奖蛊,“关于轻奢兢辛,首先这个词比较时髦梅,容易记住仙。另外促悸谋,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵森荷。”魏建军表示祥鹅锻,长城不会做没有意义的豪华建瞧,“作为消费者可以感受到超值的体验悔盯凸,而企业也能得到相应效益玩,最关键的是得到了客户的认可模瑞微,这才是有意义的‘豪华’慨另。”   魏建军认为安全是最大的豪华仟。“乘员加、行人廖、车辆”三维安全(3DP)设计理念骏橡吩,参照国际标准炯,主被动安全配置完全创新掂刮,提供正常驾驶沉舌捶、危险警告评匿停、碰撞减缓钎党,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蔚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)百柬疼,译为“牧羊犬”璃室,有守护主人生命及安全的意思结。   此外伦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队湿笆,来自于欧美一流车企橡,有着丰富的造车经验和行业影响力违逝。匹配中国第一款7速变速器簿,这是世界上最好的变速器之一吼实嘲。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地需,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌戚赌。除总部优秀的研发功能外欣磊,长城在欧洲诡、日本和北美也都建立了研发中心鲍操韧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”泛橡猫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蓬青擂。其中龚纱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌发嘎赂。对此蹄欣蛙,魏建军表示妈秆:“媒体和消费者一直有这样的担心温旗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面论。实际上趁荚,在同尺寸或者是同动力下啪墟盘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价迁桑。但从消费者的角度来讲厦衫嚏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的崔裤擒,消费者会非常清楚这些配置唇、性能蹿未、做工有什么样的差异速刚皖。”魏建军表示毒汇,长城的目标是做品类品牌田擂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分杰察,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元嘿衡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间睬疾虚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆掀随。   而针对销量层面筏连心,魏建军表示勘:“从销量上看台,WEY很难超越哈弗售浮经,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的隧程,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱柑Α,15万~20万元的空间虽然也很大徊士,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论聊瞄诗。”也许很多人会认为催涎,WEY卖不过哈弗喜砍蔷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务怕脆,但实则不然内驳。“WEY和哈弗我们都重视熔凯栋,长城用同等重要的掠澈顷、足够的资源支持两个品牌计姜。”魏建军说冯此。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力冗逻丸,魏建军是如何评价的锨?“我认为我们的产品不管是性能伺雾瘫、做工逛覆、安全硷,还是油耗壕陀探、排放径廊,都不输高端车刻殊。”魏建军依然对产品信心十足危,但他也承认WEY面临一大问题闭镁,“现在问题是品牌价值拖,因为WEY旗下产品刚上市捻体线,品牌没有经过市场的验证潍,大家会对它不放心案。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车浇。”   魏建军表示式颅,自主品牌给消费者带来了很多价值斯。“有我们的参与距,不断地进步拿、不断地在挑战外资献需茸,已经迫使外资不断降价参借洼,提升服务品质公。我们的目标是要挑战国际高端市陈和础,所以说我们借助中国这个很有价值的奇、规模最大的市场来锻炼辉屋,使我们能尽早挑战高端立。”魏建军表示故,消费者购买了WEY之后曹氓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值间差。他对媒体承诺焦铰,WEY的产品一定是超值的陀群,并且一定能给购买者带来惊喜颅闲毁。“WEY是一个挑战者拧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感灵确剐。把我姓都赌上了衅,不能失败火,只能成功前盆。”在采访的最后牧,魏建军郑重地对记者说千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日头,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发队鸵廖,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作磕宪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向舒剩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导钙,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车帛泊,以及未来的发展誊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生浅稿嗅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生娜豹勘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人东:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生堪描碎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生淀问、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士罚,以下是问答实录究墙戎:   凤凰汽车 竞截空:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何屑耍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的评?   俞经民 人断车:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心笔说缅,对于品牌的市场表现同样很有信心锻痛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言攻,我们有信心成为市场第一的品牌氯潦。今年我们的销量目标其,是从去年的8万到今年的20万就。纵观130年汽车工业发展史檄犯懂,汽车行业发展的基本规律而言毕,规模还是需要的崩,是品牌更好的发展的重要保障案桃。   邵景峰 桅渡笑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分氏吝,荣威方面净处宽,我们所坚持的材玛,是一种符合广泛审美的抛、优雅自信的设计风格柿扩糕,在复杂的市场环境中顽,抵御诱惑猛、坚持自我努,走一条人性化的设计道路乳。而我们的MG名爵夯缉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化卷茄,这是一个巨大的宝库礁疾献,值得我们的设计师尽情发掘五,其中之一邯兔笑,就是感性味蹿。   在MG品牌的设计风格中慈,我们可以看到很多情感爆棚赋聚、血脉偾张的元素与产品题剃掳。未来的中国汽车市场必将飞速发展隘普,需求也将越发多元化台,然而无论技术如何变迁信矗,对于人性化井羡、情感体验的诉求将贯穿始终柏俗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蚕,我们也将在感性力设计理念的指导下梨呈讳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品去楷峭。同时唾,强调个性也不代表小众蘑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求骋驾弛,为大众带来唤起强烈感动疯瞪、让人心跳加速的优秀产品挝,这就是我们所追求的目标缸。   凤凰汽车 兄赡蓝:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万褐先勉,其中年轻消费者占到了绝大多数帝,请问接下来澜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求轮?   俞经民 仙讼琳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”呛擎埔,更是“年轻的心”鸽宝立,从名爵ZS的订单来看拓幢稍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体晌,更包含了年龄层更大躲烯、但心态上保持年轻的用户礁稗滥。从“年轻的心”角度而言抄扦,我们的消费群体就更加宽泛了檀匙榷,作为一个年轻化的品牌剃,MG名爵的诉求是“年轻动感忙巩沧、专属空间性哎冲、纯粹乐趣”簿,给“这一代的年轻人”造车避。说到年轻人共同的特点亩尺圃,是充满梦想郸虎妓,对于梦想的追求更热烈一些论,更想把心里美好的事情去实现诬闯板。这个梦想实现的过程是非常美好的猴,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求土绩秸:为这一代年轻人楷妨藤,不仅是岁数上的年轻人瞥遂,更是心态上的年轻人昧溃,提供更好的选择价,保证他的有更好的驾乘体验峭蓝。   年轻化的特点呢副赔,是要颜值多徘拴、要体验的到位点乌钠、要可以分享撼吵。二十一世纪中国的年轻人卜桨潍,在互联网的普及深度恰裂惋、对于尖端智能的体验和想象力绢,在全世界范围一定是靠前的倦剁,就应该可以代表“国际范儿”纠钢,也应该引领地球村的潮流动。要满足这一代的年轻人喊鸽辖,MG名爵所带来的产品体验苹,也应该要追求更极致谈,带领大家去创造全新的潮流誓擞燃。   凤凰汽车 跺美: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”赌口,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后适耿僚、80后潞米、90后的人群当中蠕钉?   林嘉瑜 棉撇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作杆彪。这款车感性的设计曲线架秤脑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归裤。不光是国内的经销商惶恼靡,本次上海车展八狡,MG名爵还邀请海外的经销商涣咖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发鳖为,他们也都对这款车都做出了积极的评价卤谢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀亲,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”溪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟妈丁琼,经历百年的沉淀始终带来心跳加速工歉悔,让老百姓也能开上小跑车弘赫订,尤其对于国内的核心消费者来说僵骑,不论年龄几何缝憋,都要有为自己的梦想活一把的态度黎箍。对于一个汽车品牌来说槽哼车,这是一件值得骄傲的事情仍兑。   邵景峰 衔:其实在选择一种设计语言的时候潮,设计团队非常慎重购哥挺,因为设计的变换频次不能过高湿,要抵御诱惑目、保持延续性才有可能给消费者形成印象档武、拥有识别度从而去打造一个品牌饶岭仟。“感性力设计”的第一条就是要有感性弯瞬店,去追求情感的外在表露妮饥,从更广泛的角度蹬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些怯,通过真正的审美习惯进行判断;第二逗虫,感性力是专属诞、设计师要通过专属的标签诵缴克,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感驾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感挺,比如运动员在起跑的那一刻道,弓箭拉满而未发的瞬间蒙片湾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚芦,这种动感更有档次邪,同时价格不菲茸蔬陷,是很高端胎、优雅的设计栋李,我们希望把这种设计注入到产品中茎孤,带给这一代年轻人极致的审美体验菩套。   凤凰汽车 盖钦蔬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩矗块化架构平台打造的膝们刃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划喊?   俞经民涝:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用南俱。这是对这一代年轻人的尊敬涩勃,他们自带国际范儿差塑,是可以引领全球的潮流的人群菱赎送,因此有着巨大的价值巍囊。对此唉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划激,在全球也是一样官什。目前宋双,世界范围内市屡,不仅是动力总成前瞻技术的整合挤萍化,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势睹温猎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车寂秀姑,采用插电式混合动力设计聪接。另外坞柏,大家看到的名爵ZS峦稼,将会在明年上半年推出纯电动的版本芭,至于最接近今天这辆续航超过500公里修疥砍、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车抗爬,也将会在2020年之前推出侥翠吨。   凤凰汽车 梯鳖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系棠把?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法觅?   俞经民 搐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控敢讲,设计上差5%泊,销售上就有可能会差30%绰私。那么对于自主品牌而言驼,就是要把自主性发挥好铆,去追求审美的宽度和深度龚唱,销量也才能有宽度和深度坡嫉。名爵ZS的设计就是这样做的型,要追求极致静、不计工本鞍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致剁,可以说谈,名爵ZS的极致设计奶连,对销售的宽度起到了很大的作用毯。   邵景峰 氖卷厂:汽车设计是在不断进化的船拈闲,不会总停留在一个风格上限饥,在互联网时代困菩,同样要有全新的时代特质俺慈垛。另外尖蹦,从汽车设计而言联季猾,例如从动感设计理念而言饶貌,英国车是鼻祖寿式,很多品牌都是以此为源头来发展的盛挠但,也就是“同源”瓷替肖。中国航天能够上月球愤氰抵,那么在汽车领域上同样有大的进步涤。之前德国杂志的一篇文章写到丧痢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国爽四腺,在进化的道路上有推崇的看法颧,也有欢迎的声音虫挞,这些都是要虚心接受的妮。另外班,汽车设计是一件非常严肃的事情捞腐,每辆车定型背后氨骂柬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的年,背后要靠巨大的投资来驱动裤链缺。   在造型评审的过程中滑,流行趋势讲清楚静擒料,未来怎么发展说明白醒,否则误解就跟着来了山,所以要有一个整体的品牌战略在里面偷秘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了聪火。   凤凰汽车 操蘑:今年衡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处耐沉拾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点活册?   林嘉瑜 边染破:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作浆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素响,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄度鸵玫,拥有一颗年轻的心嘎臣嚏,热爱运动脸魄聊、健康的年轻人悄凹。   从足球营销来说劣揉,对于英国和中国肚仟笆,都有很大的国民基础宋。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国骇,是英超乃至欧洲的强队措赔,这几年的成绩也是不断的提升身拇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的衫惠。同时搂碌,利物浦又是一个老牌劲旅绰,有不断上升的潜力动,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样肛冯,在用户上有着非常大的重叠之处困绒雀。MG名爵与利物浦对的营销合作崩热,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来陪姥,在活动和比赛中享受快乐碎视衔。   上海上港队也是一样的鹃谦僻。MG名爵经历近百年发展滔充,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣叛林,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队扛,两者的合作也是非常有趣的稻。更重要的是态秘四,MG名爵通过足球营销的模式黑,能够促进两支球队之间的交流尺,包括之前组织的很多活动悸寂,不光是针对中国的消费者副称退,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动般,有效利用MG名爵品牌的特有资源俏慷梳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌盗雀,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值脯嚷看。   车展期间抚毁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海归剂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对洗蠕。在车展之后哺仿,利物浦会在上海有推广巡展活动匙锯。下半年彩忿蜜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对份犀拒,欢迎全国各地的消费者参与和体验祭特。   俞经民 畔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的洼,大家能有一些共同点做沟通覆难,国内和上港足球队的合作哀回,正是汽车和足球之间速度与激情尾躲诞、自我突破的契合点垢隶汰,足球又一个很大的特点藕添,就是会让人意想不到嗣搪怕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年萄瓦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩懈,与此同时粉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一眠催,长安汽车产品质量持续提升俩,用户口碑不断提升蚕伺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象附,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一氛谭蕊、全球乘用车品牌中国市场第二名篡疗风。   关于未来坷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会钉骇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划是鼎讽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升茄的。   2017年是长安汽车的产品大年磐簿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市经贯呜、全新的SUV CS55沃、轿车睿骋CC钢慷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市景,将会进一步完善长安汽车产品谱系念哨客。   如今率缆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”拾胳百,站在国家品牌高度寻求发展歪沟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任浮趟。提升品牌溢价能力拣架崔,成为长安汽车品牌发展的重中之重疟茎吵。2017上海汽车期间卸甩毒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平跨刑浩,关于长安汽车的未来藉,徐留平董事长有话要说陌笨卞,以下是对话全部内容仇辣衡。 凤凰汽车桥俺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的块?   徐留平讲犀:回忆长安汽车自主品牌的心路历程了赏杀,我们也是不经意之间就走到这个地步虫寡分,因为一个产品经戳翅,特别是像汽车这种产品是更加的明显菜将,它反映你的公司文化锹欣、你的公司理念是什么样的东西袱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看泰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过乓概,你怎么样让产品吸引住消费者默悔扦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球搽污耗,靠的是什么驴?因为美是一个主观的东西洽,有人认为这个很美伞丘,有人认为那个很美夸懦惶,从长安汽车之前的产品来看棚跋败,我说我们没有很好地把这些东西总结出来廊详纯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么笛关?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蔫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错桓脚,同时想把这个产品往这个方向进行修改帘。我觉得在这个方面桐祥颅,从长安的角度来看失慨慕,就是对于这种动感焕、时尚这个理念的偏好九冉。我一直在体会吞,其实我是在反问我自己溯,这种偏好它是怎么体现在产品上的帛?实际上是我们内心的这种偏好提峨涧。在过去的2-3年中计疥赣,我们面临的话题苍另颇,如果过去不做总结默,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来伦透,另外更重要的是说试,下一步你怎么做充撮坚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法宋喝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车镜关卵,下一步是个什么东西染,消费者需要什么样的产品股艰魂,然后作为公司来说本顾贯,你们能展现出来什么样的东西科,最后我们总结叫生命动感智色双旋埠泛此,当这八个字出来的时候瓮繁,我觉得是非吵栈ィ好啸,既是水到渠成午烧踢,又是醍醐灌顶熟崔是、灵光一现思聚界。这个过程墟叉,不仅仅是八个字的总结炼。这八个字出来以后帘老舒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好控将,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念度,实际上不仅仅涉及到造型盟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验茸百。这样的话忱颊洪,就有了一个提纲契领橙、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西绊嗣寸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中庙精古,就能够有一个非常精准的东西崩疯纳。   刚才你特别提到“色”陇,我们当时想说唤,你必须要能形而上恭适涸,要能够抽象出来摄,如果说你不能够抽象出来龋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候横读,如果你弄它50个字却、80个字损赁鲜,你可能不够形而上沉勉,不够抽象化俗随,最后我们觉得“智暮许毒、色”茸视,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求下家尽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动览舷抖。   第二个就是说消费者情感的体验檄乡还,比方说对这个造型和颜色裳微港,甚至于这种声音或者是形状祥蛙、线条的这些方面的喜欢娶参,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西敢谋。当然我们也在想用什么样的词比较好骋港,最后觉得设计的这个词很好孟,一开始我们还担心说这个词字挺多婪鼻,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化关,我觉得就应该让它有想象力瓜窍,就应该赋予它很多的内容赏,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的巫搪糙,孔子都说食色勘嫉,吃饭以后第二件事就是这个字焊撩多,我相信孔子说的这个字也不简单意思玛,实际上说芯,智色这两个字还是最终反映的是人财扳,特别是消费者的一种需求凰,对于未来传统的一种期许填寸陵,这个过程当中孟档,对我们来讲瓷,把这八个字想通的时候镭歪断,我们感觉到非常兴奋也非常重要的立耐妙,这是我的第一段话题碗本鞠。   第二段话题说这个对长安有什么用处骇碘良?那次在发布会现场有说泼局,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候裳醋,一开始我就提出宿,第一个猾,这个产品要漂亮炬,你不漂亮的话勉抱嫂,什么样的东西都没用贿棵廖。因为我们很早的时候就开始在考量谦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧酥炭,后来发现不行捌菊,最后我们在大概07首疼掂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了报豪邓。因为你还不能提炼出一个高大上骨乔、抽象迟峦、形而上的东西畔敞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮黑献导,但是每个产品都出得非常艰难墨。这个事这么长期干也是一个问题慷靶,因此在三年前的时候哄帕臼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了缕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解古脓,对于消费者的这种认知手,把它抽象化穿娃茬,那么这样的话理解了以后捐东,再把它具体化喀咳溪,特别是在产品温充,也就是设计理念当中一些图形化的东西乃霞拣,因为如果你不落实到图形化的方面椽,那就只有形而上没有具像化 闺唯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中藐判,图形化和具像化过程当中道,这个就出来了勤秤腥。   这个出来以后静,我觉得对未来长安来说喊弗挡,我们未来在产品设计的过程当中帛,产品能否做到生命动感智色双旋氦公,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来鲤舜?这样的话性蠕广,实际上说挞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中港水,几十次的否决巢湿歇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成忙摹,几次或者就十次你把它完成肉玫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了霓似,那么这样的话登,对于长安汽车的家族化钦,我们看了这个车擒性畴,看了这种感觉这种情感的体验窝沉,那就是长安汽车量梅倦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车乖痹,这是一个刻泻。   第二个就是说淖袍,我们自己在研发制造设计过程当中豆放,这个速度大大下降铰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降潘骏,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢悉捅,如何把消费者的体验做到更加的精准筷蹄,更加的接触到痒点贾伪,这样对长安的影响是极其巨大的漂胶鸽。   凤凰汽车醛径:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念破隶尼?   徐留平书珊盖:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念鳖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法宪。如果说把它拆分开来琳哥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念埃噶豁,智色双旋更加偏向于设计领域萌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢警?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚购蹲懂,我相信大概许多媒体会想缉涩,生命动感智色双旋怎么落地佬郸?因此我们就想把智色双旋也说出来门纽娟,不要分开村骡海,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中对,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言膝蒙姆。   凤凰汽车署掸仙:另外一个是提到的认知方面的感觉嘉,有没有一个专业的因素良,咱们除了制度之外漆瞧反,有没有专业领域的人来负责这件事委?   徐留平缮侧:我们长安有一个庞大的队伍来,首先要把一个汽车造好读,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人硅,到高管团队遍,到设计团队晌火,到制造和研发团队轿蛇,包括服务团队来挫,特别是主要负责的领导人懈幕蜂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验顿菜挨,而仅仅是设计团队的话语憾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离肖岛盾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层疯奶袜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素雇,因此对长安来讲郡拨姜,是既有最高层特别的重视喊荡、关注和把握顶修,并且这也是一个最高领导者的工作职责凳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知卞芳红,我认为在汽车领域当中是行不通的会,当然我们也有具体分工穆码膜。另外也有很多的专业人士完成这个事情番,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的巫,还有轿车研究的钾,也有做SUV研究的嗽派,同时也有按照职能分的敦耙铣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中譬冉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓漂,如果仅仅是设计团队的意见爸,肯定会偏离了方向躺伟拷。 凤凰汽车哩:一把手是指您吗凉?   徐留平客细:我是其中之一饯窝细。   凤凰汽车殿道辑:长安汽车自主研发的新车勃恫赖,设计讳哨另、评审朵董、评定环节您都会参加吗搂?   徐留平矢雹:我必须参加回,我前面讲这是我的职责车,所以我必须参加粗唯锹。   凤凰汽车部腐:无人驾驶车呢斗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车辜吻,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了温砂挎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产次庭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破立?   徐留平忱其:上一次品牌发布会肛裴檄,最新的无人驾驶技术也做了展示泛攘递,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上湾,高速公路的环境相对来说可控性要好啃湘薪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的淡距,难度要更大坦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻痢,我们不仅能在高速公路上做核,而且能够在城区做殿城良,这个技术我们已经实现了突破姜。   凤凰汽车奥:长安无人驾驶技术进行的这么好骚,量产会提前吗阂奋?   徐留平挞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加汤,实际上就是说撩霞芯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到谴,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西陀撮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点童腥侧,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蘑。   凤凰汽车乏:中美在进行双边的贸易谈判耪谎,这是谈判的内容之一梢,会涉及到汽车合资企业的放开虹观玩,可能是一个双向的市场开放的动作肯拇县,如果这个谈成了亨烘磺,如果这个不再规定50%的上限桥哀,您觉得对行业有什么影响探,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资横碎,那您觉得首先答不答应摧袭?再有一个多给他股份的话椭旱,对企业今后的运营会怎么样泥丝?   徐留平橡欣起:我明白你的意思私锌宝,第一我确实还没听到这方面的话题惧阂迁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况挤桶弄,股比这个事说了很多年局纶,我基本的看法有几点瞪猾,第一个这是国家层面的战略和政策集,作为企业来说茧,我们遵循檄钒,国家有什么政策我们遵循什么政策善冈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错脯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点柔颇,我相信未来的合作会加深鼻,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大橇常浇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现该凤下,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题聘,而是说理解消费者斗磷,能够洞悉消费者悲衬习,如果股比的溢价挺高掠淮、溢价挺低词,但你产品不能卖出去苔颇趟,那你不能分摊出去碳,如何把蛋糕做大汰忌,这是合资企业要做的一件事局寒逻。   凤凰汽车饭谜咕:如果真开放激啥,长安会想着往美国去吗魏返蜗,就像那福特来到这里呢路灯蹭?   徐留平卉毙:长安想要去美国是一个公司的战略坟疏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系歉办。   凤凰汽车粗梆:长安与福特的合作多吗兰催交?   徐留平孺浑:长安与福特是我们加强合作的方面胁亨,应该讲这种合作的程度怒诉辱,不仅仅是合资企业端偷,从母公司其他层面扭,包括技术和其他很多方面都在讨论判涪,包括海外市彻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长苯,它的能力提高了拌陋。第二 现在是全球化合作的时代试卑,一家公司独立运营垦唤佬,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事香挠,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音薯。   凤凰汽车记渺推:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结罚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要摆醋冬,你还说了过去我们做一个车即纯,可能需要很长时间好不容易做下来巍,比如逸动女俺,是很艰难的举。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%泉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%泼饰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资铰那巫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯方鹂弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品胎现,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大兼?第二对比韩系粟、日系首桶,我们的研发体系和他们的研发体系相比郸,您觉得能不能支撑蓬,确实我们的实力也很强贬膝抠,我们的内功可能修炼到一定程度蠢缕,我们后面会源源不断推出好的产品帝礁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况栋。   徐留平嚼行搪:你讲得非澈市悖好篓淘挽,我觉得这是两个原因导致的棋,第一个就是必然性汐畴腔,自主品牌需要有成长的空间搞爽,第二个确实也有机会的原因统板,恰恰是SUV的市城呔妗,中国的消费者需要这个东西蒙僚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些砍,反应速度更加快一点嗓笔帝,把这些产品推出确实是满足他们的需要撵,我觉得是两者共同作用的结果棵吠弦。   对于下一步自主品牌来讲慧规,无论是哪个系通,无论是美系揉搐、日系疾乏、韩系罚尼烈、法系袒插脑,我觉得跟系没有关系靛及哪,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄换凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西缮辖,这是关键煽。消费者他肯定是有他的诉求的派蹋夸,究竟是SUV桔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西房穆,他有他的一种偏好撬、喜欢庇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道抢铝定,这就需要我们作为厂商挎爽,你必须要洞察到消费者的需求侮伴铣,实际上要看到他的潜意识是什么东西怖尝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来涝赊。为什么我要总结长安汽车的过去呢抽咆森?实际上是我们自己反问的过程幂贰素,就是说在过去当中刷,为什么逸动会是这样讨,CS75为什么是这样矗摩矮?实际上说算察,我们当时也没有意识到阂挛,反正当时就是这个样子侩柏下,实际上这个过程是一个反求的过程狗握,我们为什么会喜欢这样懈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中丘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子纹徽吝,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好窜,我们把汽车理解为是生命的动感祁,其实是一种生命力的扩张相,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念百,而我们长安就应该提供这样的产品晤答拭,回过头来展望未来痴,我们觉得这也是一个正确的判断烤鞘。   凤凰汽车篙奉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较裙佛拧。   徐留平倾:我觉得现在国内研发体系来看庙缕酥,国家间可能还是有一些参差不齐舶抬盎,我觉得自主品牌的研发能力和体系爬,进步无疑是非常大的泌蔽,而在很多方面可能与跨国公司有差距覆抗,有些方面会比较超前悼,因为自主品牌也不是一家鄙迫,跨国公司也不是一家炒,要两者来比很难说吭户,但是有一点熄龟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易樊锻,做好一段时间不容易博阑,这个公司要能够连续做出好产品怒途萄,能够连续向前增长腐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念杜、设计应用茬,在这个公司当中都比较受关注肩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因判秋。   凤凰汽车额帆逻:我想问一下自主品牌的建设硼钩,随着我们品牌的推出涵嫉呕,现在汽车品牌进入新的层面锭撬,会有不同的路径选择潭吼,比如长城受、吉利推出新的车型咳拧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势才宽倒?长安如何能够胜出脚谭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌室辩,除了刚才说的两个勃,还有互联网造车的未来的合作伙伴募某皋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响臀褂聘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响颧盟萌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合崎喷谱?   徐留平媳:实际上沮沁驴,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌菏康累,我觉得这是好事捻午,这说明汽车产业欣欣向荣狡浚,是真正的投入梆陈,这是我对汽车产业的理解勿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚挤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程劳边。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行骑宠量,例如一个产品到了造型师的时候巢寂,是一个说法捻、一个样子绵舞笔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的绥僻拷,然后到了制造过程当中又是另一个想法冲杯肯,到服务过程中又是另一个想法呈,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西履墟提,既有高大上的孺屉幂,也有形而上式醇、具象的境勃烧,你要把一个公司从时间跨度悍死,一个一个展现出来倘,而从空间的序列当中仙,你要把研发全部都按照这个意义舍,我觉得是很重要的方面采。我觉得制造汽车是很复杂的过程翻切努,各个方面的协调溉筐铂、综合帅低拴、修正伤全矩、打磨需要太多的时间钾,我觉得这是一方面缴陡盆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要灯绩,同时也是我们总结过去体会出来的门,它是由内而外的脆。可能我们过去没有意识到这个话题寺缔,我们现在总结出来鼻,然后下一步能够指导各个方面俩妈,每个部门都很容易做事情檬羡。   第二个问题你讲到造车局,我们开的会太多了硼,失败的太多了犀什,沮丧也有很多荡,基本充满笑意也就一次寝掂,前面基本上是批评尝邯、检讨斧卵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行犁料,不高大上戌。至于说现在很多企业开始造车帮,我觉得这是一个充满魅力的行当鸿,很多人都愿意去做雄肆潜。   凤凰汽车愧变:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样危硕? 徐留平绘领:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面姬贬瑞,会选择相适应的地方孙。   凤凰汽车答贾:就刚才的问题我问一下朽眷少,刚才您提到和新创的互联网的合作田畴十,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔伍娜阜、蔚来也有合作姬偿刚,您觉得长安在未来在互联网里面的话戌刹,更倾向于是一种怎样的合作伺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工官,您是怎么看的杉洞辛?   徐留平涪慈:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择炒,从长安的情况来看揣,我们认为哪个方式都挺好的绊剑膛,现在是合作型的程晌隘,是你可以自己干钱,也可以合作干痪,也可以自己加合作干辖凄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西童。   凤凰汽车微吝太:我们打比喻笆吧坎,37度是正常的温度啥,您觉得新能源行业窟衫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说赁仟魄,您觉得温度是多少胶赫?   徐留平坊抨:您觉得高了低了程骸?   凤凰汽车聊筷随:之前有人认为这是疯狂的阶段抚小叔。   徐留平爆将:我对一个产业的衡量依据是铺庆,在目前这种全球的经济运营模式下癌,凡是有金矿的地方弊豢酵,都会有若干的人去挖掘它识肯俺,目前我觉得新能源就属于这个阶段讳禽秃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够碉咖的,应该更加得进入督,因为从目前的情况来看埂炔,汽车产品当中患蛋,一个很重要的领域就是电池酵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放妨破赋,没有这种资本屋领搂、技术沥费、人员的这种投入课沫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的雀裸。   凤凰汽车啤骨痴:那就是说您觉得温度还不够吗配塘?   徐留平葛匪:我觉得还可以饶瑟瓮,但是我不太同意的就是产能蹋,如果说你的产品技术不太优秀苹实踩,你建那么多产能就是有点糊涂鞍啥。   凤凰汽车怕蛔漂:很多其实可以通过改造现有的产能炬率,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能顺,从这个角度来讲钡方,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况协隆?   徐留平拱掸:从整车厂的角度我们希望成本低一点桐,选择利益大的妥。   凤凰汽车滇婪:所以您不担心过剩吗把臼?   徐留平蒂椽为:我不太担心这个问题氰秒,我觉得电池还处于不确定的阶段垮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候色奴。   凤凰汽车螺但:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象羡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外咸皇贯,不管是设计师还是CEO等等悸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代氓夺臣?当然那些设计师很多是主管的被邓沙,老外有管经营的有管品牌雷线耙,主要还是在设计和技术的领域唇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的祟惨撇?第二个是国有体制的问题乒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响配诉半,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域潦陵,也在高薪吸引高管人才靖可俺,您是如何留住我们的人才尼驰,关于体制之上伎、体制制约的问题底湍,我们怎么解决肌沦韧?   徐留平谓串:现在是全球化时代限污,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早娇泥,我们最早的时候是四无髓歇握,没钱阿唉、没人稍、没能力菲敖、没地位疾,到现阶段来讲拈,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师骡埠位,这都是一种非常正常的行为驴,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嘲嗡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国晾物,如果对中国的消费者不能够带动岁,那肯定不行十踢,我觉得这是一个票姬嘲,无论你是洋务运动还是什么运动须拈,核心是对消费者要动起来嘉借,这是一个突啸。   第二个关于体制的话题售镁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距磨办卯,这个方面我觉得不能讳言品刺皖。目前来看诗,对长安不是特别明显伎,因为长安是属于南方集团旗下子公司女,从南方集团来说迸宽,在这个领域当中巍拖,也在他的职权范围之内做了一些调整入室,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享汕。   凤凰汽车态:如何看待这个机制痹?   徐留平褥:从国家层面来说疽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要高估。   凤凰汽车上烷:你们审批会很困难是吗戒脊?   徐留平慷窜:我觉得会快练丢,另外一个我觉得汽车集团禄帆,也许给你量化很多股份酸,但是最后你没有创造价值搁刺画,给你1股吨痕,1×0的时候不还是0吗俩?汽车的成长窟、成熟或者盈利是一个艰难的过程闷。 凤凰汽车桐湾:十三五计划像长安汽车整体的销量帛副蹿、利润和研发能力以及目标有没有替瀑?   徐留平船你肃:非常有付枪,我们愿景2025痢小,我们做10年的规划盆,在这个当中我们相对来说做得比较保守电彼读,为什么说保守呢辖让?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当阜少虏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念捶秸。   凤凰汽车猩创:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的谩堵,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强欠姐担?   徐留平缺伶徊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业卑,在技术和平台方面都在加强合作淮铅,至于说未来它要怎么样伴,我现在还不太好评价这件事僧洁锤。   凤凰汽车衰捂散:徐总问一下国际市场的战略曹节被,我知道去年车展的时候盟,长安说往海外拓展的重点是伊朗碴、印度坎热骨、俄罗斯这样新兴市澈聊ぁ,有明显增长潜力的市成劭印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去褥曝炼,比如在墨西哥侯悍,对长安而言才趁,自主研发这么好非乳方,又长期和国外品牌进行合作庆瞧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国缓、欧洲的市承恕?   徐留平狗鸥:在我们十年规划中就有涂,去年讲的时候就是当下正在做的内容邢丢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的昂胶,就是要稳扎稳打艇狭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了既某捆,因为一支队伍最重要的是信心梢。   凤凰汽车焙膳:国内很多品牌都盯住印度这个市呈列サ帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争清,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗凑痕?优势在哪儿钦篱?   徐留平卡:对于海外市场我的理解是要扎下根去艘盼,不是简单地把你的产品卖出去晒,是你能够充分地利用本地的资源潘柒肉,包括人力资源和其他的技术能力平,然后为本地的消费者提供这种产品和服务久粮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的桨苟叼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长童庭,促进本地人的水平的提高枫,那么同时在这个过程当中炊档蹋,把公司的产品技术涵盖进去鲜,我觉得这样才能走得远泉仓。   凤凰汽车梦臣刮:长安最近一套体系出来了没乒动,有没有可能往更高的一段发展猜仑?   徐留平宿显邯:从长安来讲杏,我们目前的战略看鸥趣龋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致驴撮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品聘,这是我们能够奉献消费者更多的东西骑缎图,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的畔蛊翅,但最终要落实到产品上克宪,产品是一个载体让消费者感知它知道它稻奢,未来徒,长安汽车会加快产品推进的速度荆咖沃,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神晚位笛。   凤凰汽车粒哗埂:欧尚也在这里面吗狠瘁暇?   徐留平夹:欧尚不在徊刚逻。   凤凰汽车评目朽:东风已经有PSA很多股份刑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗糜?   徐留平阂乔:目前我没有听到有任何影响头孙柑,在实际工作中我们也没有感觉到侍认距。   凤凰汽车贫苯涵:理念发布会徐总是骑着马出来的绿狈,当时媒体圈特别关注卫甘戏,都刷爆了朋友圈揭蓬谜,虽然我不在现称镀托 ,我不知道有没有特别的意义狙平末,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动刚,当时的考虑是什么嘲?   徐留平杠菱:两个考虑瓣邦嘿,一个是我把马和车作为比较俄受凹,你要说一件事广,一大堆结构化的语言没有必要瘦练,我觉得既然是长安汽车吭,我们叫做生命动感躲、智色双旋桔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫示构,如果不这样做也没法让人尖叫朽沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日普茎,上海车展首日想浓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面测臂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑ㄇ荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量茶勃杠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台莆,12年增长了120倍虫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访伶瞄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略搪烷。   受访人蟹施:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)列。以下为问答实录僚奔:   凤凰汽车察: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面扁榔酒?   雷德?比格兰德椒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品脓崔齿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年新嚼即,这款车在中国市场的反响非潮桑好靶桐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA安霸,同时拥有强大的引擎叉瘦寇,提供强劲的动力与性能拦骗抛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声妙。所以奠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品箩篇。   凤凰汽车古: 在没有设立经销商的地区岔,玛莎拉蒂如何抓住市辰聊堋?   雷德?比格兰德鼓宦刨: 我们首先还是会增加销售网络勺恍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点创,计划在今年年底扩展到75个痘裂。   我们还在天猫开设了旗舰店锯械讹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空缄鞍吻,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蒲,大部分来自没有授权经销商的地区胳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多稗檀能,鉴赏力越来越高宝滑。针对这些人群骆,我们还组织很多不同的客户体验活动费,如海外试驾釜刚,以及互联网方面的创新哇咀,如网络平台的直播稳。此外戏辜,我们也有不同的金融政策膳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务马,深入体验玛莎拉蒂的生活方式呐芜曹。   凤凰汽车咐眯插: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》膛,给汽车销售渠道带来一些变化巫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新汗?   雷德?比格兰德戎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说苟秘傲,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瑟漠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具休顶红,而是要提供独特的生活方式体验泞妓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待兜刷系,不止在中国曹甩拔,在全球市场都是这样纬。2016年怀事,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长拭磺另,这个主要还是产品优势带来的唉惩巨。新的政策出台以后辟降骆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响黎,不过最终的销售成绩还是由产品决定济斜瘦。   关于新的法规貌鼎怠,我们现在也正在研究当中壤韩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定攘踩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作侣姬钎。此外笺卧朵,我们在中国有非橙常好的经销商关系靛禄滥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关兴。我们开设的天猫旗舰店隧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式师:客户在天猫下定单傲恃穷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务狄你。所以妓籍,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系涉揪啤。   我们的很多客户最在意的并不是价格号忙,而是优质的服务与体验泼篙撑,这正是玛莎拉蒂的优势所在酣老悍。   凤凰汽车勘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线表,有没有什么新的产品推广驼?   雷德?比格兰德愧息肚: 关于新产品蓟乃,现在还不是宣布的时候天钒欧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升屏,等到新产品发布时我们再提供更多信息撬。   凤凰汽车离九: 作为中国消费者熟悉的豪华车角,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍揉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好紊。对于玛莎拉蒂来说碑,未来在中国市场的前景怎么看藉?理由是什么臣?   雷德?比格兰德厘合: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况泉,5年前扮,我们在全球的销量大概是6,500台介较,而2016年达到了42,100台踢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平荷,所以我们的增长一直是持续的嘎匙锯。也因此蚂丹当,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观畅。   实际上中国市场和外国市场也非常相似眷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验笨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后脊泄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA瓷将诧,这就是玛莎拉蒂的优势雀疙吗。所以岛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度焕。   另外眉,玛莎拉蒂的车主非常年轻虱馆,尤其是在中国市称鹊怼,车主的平均年龄只有30多岁铝橡,他们追求具有独特风格与气质的产品稀,来表达自己的个性与品味耸。   凤凰汽车碍俗: 现在汽车技术日新月异舶,尤其是新能源集、共享锰、智能驾驶方面抱卞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划弹?   雷德?比格兰德玫酣勤: 在新技术方面问斑烂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升梧辞失,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统剑沸鞠。我们并不追求生产最快的汽车阔世,而是要提供包括技术慕顿韶、性能舍棚恳、动力谎敲、驾驶体验等方面在内的最佳组合郎瞳蹋。   针对自动驾驶鸵啤楷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助捌娜,帮助驾驶员减轻疲劳儒承炭,降低操作难度湃茎疵,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的潘,包括独特的声浪面景、澎湃的性能啤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统惹促,这是玛莎拉蒂所追求的纱梅端。   关于未来对新技术的规划换,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求娄怯,比如减少温室气体排放蹄弦,这一方面玛莎拉蒂也不例外泉系健。此外疥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术响即福,如苹果CarPlay和Android Auto护骇慷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统呢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术沮镭。   凤凰汽车共彼旦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化炼罢,怎么适应钠?   雷德?比格兰德曙: 针对年轻人群巢聚弯,我们采用的方式不是改变自己惧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应郴炯补。比如在中国八,车主平均年龄非常年轻跨存魄,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主扯,便是一位年轻的中国女性媒茨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表肝伺目。   玛莎拉蒂拥有102年的历史醛俩奢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意变,包括法拉利生产的强劲发动机颠粮、独特的引擎咆哮声秀脸、奢华优雅的外观与内饰佛纳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神沃祈李,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势哗垢星,并且在赢得越来越多年轻人的青睐钮辞同。   凤凰汽车弯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化呜门?这12年当中也伴随消费者消费理念升级淑,有没有针对用户画像做调整计间?刚才强调坚守自己的DNA和理念涧歼,有没有在设计上或者是营销方面有尝试譬虎虏?   雷德?比格兰德秸: 在中国洁,我们不断渗透到三四线城市鲸车领,但是目的是一致的沁读毋,就是要吸引更多年轻客户舰。但不管在中国乃至全球的哪个城市酬尝确,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机铝、激动人心的声浪炯牧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备扔窃违,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户投杉挫。   在设计经销商的时候木琴,玛莎拉蒂也不是随意为之饥继荒,而是按照需求进行规划拱洞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店罐端,首发售罄的100辆SUV中及桐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区恃。因此陛席,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商咆。同时呻韧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品寄,客户需要一整套的优质服务貌床免,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置假巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥丁梢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上矩队,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生霓浆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拓贸咖。   提问盘:您的新角色到底是什么样的榷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蔑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法喝煞肝?   Alfonso Albaisa蜡驶:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁舶每屉,跟所有的设计相关的工作弦靖,都是由我负责韭价黔。之前我100%的时间放在英菲尼迪响,现在会分30%的时间来飘郎克,也会跟新的设计主管一起完成设计工作镰。现在大家看到的一些车型哦,可能是一些原来的车型那,我们现在的工作攻垮加,也是快马加鞭堡桅控,希望能不断的改进纶串、提升现有的设计刺哇。   提问烦观普:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么倍咎?如何看待他推动品牌前进时的作用肥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa钢琳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管砂暴,我们会共同合作盛情稍,不断进行我们设计的演化堵煽。其实我到7月份才会正式上任毯局,我现在猜测或确定未来的设计理念脓,还有点为时过早虫。   我们知道寒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚础貉呻、非常大胆前卫的炊烫,我们的这种设计是一个不断演进的过程晤牛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改绞窗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鳞霞夺。   卡里姆跟我有很多类似的地方抠。比如俗筒刺,我们都是艺术家出身贤,非常喜欢设计男,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞夹,并将其以各种形式发挥出来寸次毒。   提问赎:我有两个产品方面的问题恭。首先伞结伺,这个概念车非常漂亮漓,它背后的设计灵感有哪些令坛料?   Alfonso Albaisa喉抱棘:秉承“冲突美学”设计精髓椿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素毋仍即。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡龄。基本上就像艺术一样垂,包括缝针四我河、包裹感薯,还有使用的木质和,都是非车澹好的手工工艺磷垮绦。这是一种感性和理性的结合长锭,还有一些肌肉感极强的车身线条角旗膜。   提问健:这款车未来的定位块、消费人群是怎样的翟嘲弟?   Alfonso Albaisa笔:一般都是比较年轻的家庭魏忱鹊,想要非巢ǎ宽敞俱、具有运动风格的车型盯容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光