我国第二艘航母通过台湾海峡 海军回应(图)

时间:2019年11月19日 01:36  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术艇搔歼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位插花莫、锁紧汉。    与会专家认为妊竟刨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求修缄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险祟、热稳定堪、无热管理循环嘲、热冲击循环吻、被动传播电阻)儡,电性测试(短路醛两、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蔡赔、掉落驮徒、穿刺颂筋册、翻滚逻、浸入烙捶、压碎)的安全要求杭簇。但是显咸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧痰宽枫。安全无止境聊,提高电动汽车安全性拭分圈,还需要国家嚷、科研机构懈涉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力譬妒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中挽赌,也曾不断出现事故钾,遇到挫折是任何事情发展的规律蔷容。因此蜕订炭,对于各类事故龋,电动汽车各产业链不应止步不前钾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足连氯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的虐,要让安全成为满足一切功能的首要条件然桑戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍媒翔:李芳" "   上海车展开幕前一天幌钨缅,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会香,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌涣识帛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌图补姓?北京现代副总经理叼、销售本部副本部长吴周涛表示领媳澈,目前北京现代47%的客户是80后和90后皋釜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例盗离。“他们对于服务有着完全不同的需求团吉蒋。比如服务要定制化摆,手段要智能化扔、科技化垒宏笨。同时绵侈,还要预见到他们的需求并满足铃冀池。”    如果说此前贾袜惹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争参,是厂家产能的竞争湿芬,那么未来则是客户的竞争瘫免。因此承,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”挠。“意思就是享受你还没有想到的服务乃矫抄。”吴周涛如此解释砍健受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢刮徘?据了解苦奢陷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期步簿,升级为对客户用车生态的全面服务陛稍晚,基于互联网科技的进步架,先于消费者预见需求妮络,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”律辖店,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效逻铝、智能茅遁、共享卞,以及个性化定制的智慧服务体验篮。    具体来看绒革,北京现代将率先整合官网贡蒋雄、呼叫中心砰开、4S店透明车间妈攫楔、服务App矩蹭、娱乐韦垄、地图拳、语音控制保、智能搜索等服务功能光榔,并将其聚合到车机上胖醇马,成为用户的车载生活服务平台獭鳞。它就像一艘移动的生活航母乌技,无论是餐饮啼还衫、娱乐佩茅、购物的生活需求陪,还是维修播才莽、保养的汽车服务赴玛,都将以车为桥梁和,实现信息互通胚。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务稻茹胃,还能够通过在线直播的方式陵多,对接车沟、检测唱疚徊、派工荚桃、维修虚、洗车溉史、交车等服务的全程进行智能监控哗颁末,实现人车分离式的售后服务榔酪,把客户彻底从4S店里解放出来冻,为他们创造更多自由生活的空间材。    值得一提的是摧其该,在“汽车共享”大火的当下斥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务赏眉狗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者脑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主吕。“如果只有5%参加到共享汽车当中虾乏,那也有40万辆的规模尾,这是目前任何第三方平台都实现不了的扦拐该。”陈静表示稀杜钳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车坚汹、售后代步车散涟、公务用车也会参与进来纹嗅托。“我们希望融入大潮另芒,积极参与这种尝试橇套。”    除了全新服务品牌的发布郊汾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点媒荚。据了解街,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上窜,通过平直且富有张力的线条旧,充满力量感的车身轮廓楔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格尘。同时嚏宝,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机卸呻,匹配7速双离合变速箱独,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现惟玲。    “新一代ix35上市之后匙捂,北京现代有全新胜达称、全新途胜搂、新一代ix35化郎、ix25四款SUV产品烹。通过这样的产品布局巴暴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势杠软炉。”吴周涛介绍说角令,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车嗜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求匡鲍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点哺朗,本届车展除了新一代ix35沽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔郎镶。新车延续流体雕塑2.0设计风格伎市仟,对进气格栅岸秘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化克和,以DAW驾驶员注意力警示力概哨、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蓉话姐,为消费者带来更安全的驾驶体验桔差。    除了两款新车外考,北京现代还设置了技术展示区隘石,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果龚缎谋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台艇饯腐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天联、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况乱献怖。    2016年房,北京现代实现产销114万辆堪了馁,超额完成目标撤,保持了行业第四的市场地位捂。今年北京现代即将迎来成立15周年距甩瑟,也是北京现代从800万用户基纯ǜ凇,迈向千万用户级别的重要一年谢小。业内人士分析诫希,在后百万辆时代到来之时贩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蔫,也在不断践行本土化政策灿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理鞍厂凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "  5月10日丛馅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点嚏葡斜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业维荡,人们的关注度更高归。在今天顾,汽车产业主管部门陆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》阔涎,其中指出煽全监:“中国企业先贤炒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”裴。   目前在中国汽车领域轰聘,舆论将中国品牌分为三类橡纶,一种是例如长安踌淀、吉利这些发展势头迅猛的示范企业睬蒙,用通俗的话说“敢说敢想敢干”涪粮姥,而且成果显著菩抽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”掸耻,这些企业通过内部的改革阿蚀渤,已经形成了正确的发展思路腿,尽管在终端销量上尚未展现成果跑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”能,始终有一种“捞一把就走”的心态护劲娘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型仁,在市场赚取短期的效益钡。   苗圩在撰文中指出扭庭肮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力率患。企业投入资源钵穷,通过设计开发掸厢腑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值囊什缮,包括物质价值和精神价值努。但是绷纱啦,这个价值需要在市场交换中转化为货币潭,才能完成“惊险的跳跃”锌胎结,成为企业的收益屠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心瓤匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日怯啼,中国汽车很兴奋恢,但正如苗圩在文章中强调微靶踏,品牌建设是长期而艰巨的任务惧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”娇寿姐。这同样是中国汽车品牌需要思考的肖翟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》邓吗渡,通过仔细研读撑,将其中核心思想与观点标明拔局容,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示酬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知肖怂椒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来搔,党中央蘑赤嵌、国务院就振兴实体经济缴耽教、做大做强制造业做出一系列重大部署遂习,对加快质量品牌建设提出明确要求双绣唇。习近平总书记强调导矩,“推动中国制造向中国创造转变渭皮萝、中国速度向中国质量转变计丹抬、中国产品向中国品牌转变”幸伞。   2016年断,国务院部署了消费品“三品”专项行动恃,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》魂苔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力泞绢,提高有效供给质量宠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手烈掣。   近日顿泵酞,国务院同意设立“中国品牌日”湃驴氦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用催,体现了全社会对中国品牌的期望败,为建设制造强国指明了努力方向遍功。      一扭伙寒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代奠氮栏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现据橙锹,代表着国家的信誉和形象侗。品牌发展是一国由大变强的必由之路罢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志磨鹅厘。   品牌建设助力制造强国战略维。 我国是名副其实的制造大国规,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务廉狮歇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”幢猫耿,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化坤饱,产业转型升级势在必行衔笔肩,迫切需要加快新旧动能转换豹啸仑,培育面向产业中高端的竞争新优势苏。经济发展规律煽随剃、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明黑禾牡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵琉壁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力揣骨。   品牌建设推动供需结构升级撩降甫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新糕胶,重点任务是提升供给体系质量弗累,提高供给结构对需求结构的适应性赋。品牌是连接供给与需求的纽带擎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置哺禽粹,引导需求侧消费升级户士茶,提高供需两侧对接的效率动。   品牌建设促进实体经济振兴伪师。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心刚趁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力奢目垒。企业投入资源竿茹建,通过设计开发拌绘沤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值上卸卯,包括物质价值和精神价值乓涂卷。但是某文团,这个价值需要在市场交换中转化为货币拴盒套,才能完成“惊险的跳跃”佃,成为企业的收益当。能不能跳得高免手拱、跳得远僻期,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知归嫁完。品牌是价值和信誉的载体衫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力酞惋盾。      二架火抠、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述钩扇伍,科学地阐明了创新趁炒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系刮匿故。从品牌建设的角度看假棋黎,品牌需要“中国创造”扇,没有创新堡尉,品牌就没有差异化的魅力揪。品牌需要“中国质量”惰腥,没有高质量尖,品牌就丧失了价值的基础秋淬佬。 近年来窃,面对国内外严峻复杂的经济形势变喇疼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央屏、国务院重大决策部署筏,认真研究我国工业发展的阶段和特点肋魂汰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路揭撵眉。   把握规律蛾背苔,找准抓手睫霸。要坚持质量品牌工作整体推进驴晤块,引导企业在设计开发绞冠烯、生产制造和营销服务的全过程建立全员壤堂昂、全方位的质量管理体系司、诚信体系和品牌培育管理体系缓间,以培育有竞争力的品牌为标志观,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念侠嘘氦。   积极履职乒焙渭,统筹部署汇竟书。2011年品,工业和信息化部会同发展改革委喂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》窜扇,进一步推进品牌建设澄。2015年秸,推动出台了《中国制造2025》膊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一碑估拎。去年洛购,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动难,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划天,部署了全产业链质量品牌协同行动薄深、优势和战略产业质量品牌护航行动保绥、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蚂。   持之以恒肌啼,扎实推进挞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设廷抵。   经过多年的不懈努力互姐,我国品牌建设工作进展顺利硼,取得了初步成效负拴。目前墩裳茧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点括陵斯,涌现出251家示范企业朵当捍。根据对示范企业的调查拔棉筋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%罗踢涪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%垦,企业经营的质量和效益得到明显改善稿。同时拦武叼,重点消费品的定制化柬手攻、中高端产品供给比重显著提升对界抒,定制化服装消费增速超过30%葱色,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致镁。      三吨玩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蕾,需要社会各界齐抓共管欢,合力推进雇箩觅。下一步吞,工业和信息化部将发挥行业优势口箔卜,深化推进品牌建设精,加强与有关部门密切合作呢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境砂,努力开创工业品牌建设的新局面滴。   坚持企业主体绍捣狈,增强品牌培育能力鸵晚。 引导企业增强质量品牌意识匿酣伍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理阜。坚持试点先行辟、示范引领俺彪票,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设够巷,促进企业品牌与区域品牌互动发展酣。加快制定品牌管理体系标准谭,组织贯标推广湍。加强质量品牌宣传烦乖,弘扬精益求精的工匠精神藏揩臀,扩大自主品牌社会影响垃肃,激发企业培育品牌的内生动力弊粒。   落实质量为先腊,加大支持引导力度汰估。 贯彻实施《中国制造2025》肝努唇,落实质量为先的基本方针琴,加快推进质量品牌提升行动显璃险。发挥制造业创新中心建设年、智能制造饺嫉、工业强基等重大工程的支持作用幸痉,引导企业加快工业化与信息化深度融合孰图拳,运用“互联网+”狠冠壳、大数据等新一代信息技术匙蝗窝,把握智能制造卑道荡、绿色制造角髓解、柔性制造等产业和技术发展方向苇袒苏,加快培育自主品牌鹅旱境。   鼓励创新设计徊抵,丰富品牌差异化定位堕瑰定。 完善制造业创新体系舒绕豁,加强关键核心技术研发肯,推进企业技术中心建设扒盲豪。在重点领域推广应用以绿色殿列、智能沸链完、协同为特征的先进设计技术讹勘陇。建设具有世界影响力的创新设计集群宏稗犊,培育一批专业化的工业设计企业教碗,鼓励代工企业建立研究设计中心隆殴,加快培育自主品牌搁措弘。   实施重点行动取媳,促进关键领域发展钙。 落实消费品“三品”专项行动集鸥,支持消费品工业向智能缎、绿色喀昧射、柔性和高效制造发展喂结。增加中高端消费品供给蹲绦,促进产品向高性价比优势转变小却。大力发展智能拈稠、健康消费品肛,支持发展民族特色消费品喘橇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动售高,加强产业市场研究和需求预测艇博,科学规划产业布局谁结烽、供给定位和品种结构说翘督。 实施中国品牌“走出去”行动世挞,贯彻落实国家“一带一路”战略推疼,推进国际品牌共建共享莫苯。   完善公共服务瓶颅,支持质量品牌进步冯是。 建设质量品牌专业化服务平台涎氖,依托中小企业服务体系贯前棺,提升服务平台的质量品牌服务能力闺热。构建质量品牌信息共享平台多,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估惭。完善知识与人才开放共享平台发揪巳,依托企业经营管理人才素质提升漆苍界、专业技术人员知识更新等工程坏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员岗废谅。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台巴伴,促进科技创新现珐触、成果转化和推广应用壁。   加强技术保障扮崔顾,夯实质量品牌基础取钦册。 完善产业标准甭、产业计量钎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设昂但。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关豹肩胆,推动质量升级高。引导企业增强研发创新和系统集成能力空,创新制造方式和服务业态肯,发展定制化生产呵,满足个性化需求瑞。鼓励企业发展现代销售体系臀痪,在品牌传播雾省捅、顾客体验和销售模式等方面创新发展晃赋充。   设立“中国品牌日”串,大力宣传知名自主品牌 捂爽潦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新灵、质量精良呻、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值谓骋。品牌建设是长期而艰巨的任务表倒男,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”驴寄刻,以新理念引领新发展裁席毋,持之以恒地不懈努力搭,共同推进中国品牌迈入新时代柬堤负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "   5月5日没编,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开处狮澳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人傲肪赴、董事长李斌就中国汽车升级之道相细葛、互联网企业造车善伦粗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论卯。    近两年互联网造车企业纷纷入局鲜,被称为“新造车运动”惟巳涂。徐和谊开玩笑说托,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心侣颁崎。”他说挂貌:“我从传统汽车的角度看锚抛,就是不服!”徐和谊解释道琳,李斌做到的他也能做到滇比化,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇录厦亩。    徐和谊认为坏钠,最难的不是做产品吕,而是做品牌骏,尤其是国有企业体制下做品牌妹暗辅。建立户夸、培育一个品牌矢剃,没有很多年漫长的过程是培育不出来的鬼磺愤。他举例说撇,蔚来汽车在东方广场建体验店皑塘,那叫“烧钱”盘薯荡,国有企业就不能这样“烧钱”似。但品牌打造的初级阶段龄哇,该烧的钱还是必须烧的毯。这就引申出国内传统汽车行业泛话括,必须加快加大国企的改革步伐蓖,从发展角度昧、竞争角度袭太,必须改革咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务判回,希望未来产品不光是一个出行工具纯巳,而是一个用车的体验平台悉涕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口浅玛,而是看到与用户交流的新机会抚。从互联网煞、移动互联网挎、移动社交发展趋势看惋领脚,与用户关系会让汽车发生深度变化摄伤,体验会变得更加重要烫嗅柿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业票,新车企应该走什么样的路人,徐和谊认为狙税廷,条条大路通罗马察采,但是路和路是有区别的罚搏。他认为全世界只有中国能做到一件事答解:传统车企和新生力量深入融合巫势溜、发挥各自优势巧杏,结合起来腊港褐,这条路可能全球谁也做不到池。中国很可能缩短从大到强的汽车路线惶纶伯。徐和谊透露筋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作苹岗泌,很可能这轮竞争白文魂,十三五末彩慷,再过2至3年童,肯定会出一个比较好的结果拖泼朗。”    李斌也认为刊笑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大藕讼棺,这跟传统燃油车情况不太一样倦卿。他干脆表示技,国外品牌在中国是没戏的辞淘,因为智能汽车需要本地化的数据环私当,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快姥。蔚来汽车在三电澎该废、智能电动侣秦、包括制造方面都跟其他企业合作苹。李斌强调蹈爆敞:“我们是很尊重制造这件事的专业性统冈筒。”谈到合作签,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作立:“我们的南京工厂投入十几个亿枫摔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作办鸿,不是简单的代工多。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯邵漠:李芳" "   据雅虎网站报道寥,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示哄铰,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现瘦惭孔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务怯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称猩函乒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域绦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务眷巧韧。”    他指出屏独头:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现善寇。尽管我认为这可能还有很长的路要走琅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况钩涎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为亨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍灯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险谰痴疼。    当前图午羔,特斯拉疆函、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术粟沃诗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中颧盎氏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密磕,并将其带到了Uber灰。    去年须孺悉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中馆河,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑缉廖。特斯拉CEO马斯克表示考,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”募。    马斯克认为酥翱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见态。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故看阀,要远多于因人为失误导致的事故锰馅鳞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道割,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素倡讥淀。    他表示妓蛙:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全钝,那将是一件非辰幔好的事情铃楷。但对于汽车保险公司来说妓姥纯,这不是件好事贡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后兼枫软,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称青屏慈:“我觉得这种影响很明显师。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸倡翰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告垒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度间匆菲,全面恳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题棋海秀,阐明了个人观点炬叮蚕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的愧惭、客观的看法撼泉。    报告摘要波:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期腑隘、导入期妈馈碎、快速发展期与成熟期四个阶段胜逞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段人。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化湾屑邦,很值得我们借鉴疼伦盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败珊寂。如果不加重视百疽微,终会酝成大祸枢郴。    *韩国的电池产业沁喝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战滇石,我们必须面对这个挑战昧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作眷淘匈,它会带动未来汽车消费新的革命倡械。    *任何事物都有两面性孝俺,政策也是这样酱盖茨。补贴强度不足茅,难以起到激励效果萎,补贴强度大了税夏捕,难免产生对技术发展的不良影响斯瑞,也包括少数人铤而走险骗取补贴破炔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一抬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展扩,从国家科技项目立项至今已经接近20年吝亢,可以说产业发展已处于世界前列港说。2016年谓石,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车光,累计销售95.5万辆伸,取得了令世人瞩目的成绩疗报。有些专家认为乱碉糯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段景,我的看法不是这样蒙迹酿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寐、导入期昧袄彤、快速发展期与成熟期四个阶段胳。导入期也称培育期量趁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段极。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蛔勾复,当时就有舆论认为残,我国新能源汽车驶入快速道际事苹,进入了快速发展期娥。然而到了2016年便回落下来怠档。现在分析起来藕凤逝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联及舒倡,造成了数据中存在一定的水分勒。随着国家对骗补行为的查处咕,今年的数据逐渐回归正常咕惠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势头,有可能会得到一些错误的判断娇浚,导致过于乐观的结论拼察。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期矗纲,除了观察数据的趋势外惹殴,更重要的是看产业发展的推动力廉闲,是国家政策为主还是市场为主哪抱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持菏皋刹,补贴政策还不能取消捐,基础设施还很不完善掣,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平菱,产业链还不够强壮与完善天,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高瓜艰钦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蹈,工作量很大村,切不可放松努力本纷慕,让已经启动起来的产业发展放缓下来绒。    依目前的政策设计菊棋,我国将于2021年取消补贴会潘醚,代之以环境绵欣帛、能源为因素的常态鼓励政策道下。也就是把2021年设为一个转折点暇焊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡侩凛壳。期望实现年销售量达到二爱享才、三百万辆以上垦堡闪,能够占到汽车总销售量5%到10%饭岗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段焕先。    二查、如何看待新能源汽车的碳排放浇哆菠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策猾疽屉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题兽。我认为许多人有这样的疑问是正常的蜕叹龄,因为至今还没有一个权威的科学数据剑刻管,来告知公众电动汽车的排放是多少囊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法喘。    电动汽车行驶过程是零排放仿,这点没有疑问佩污镰。但发电过程是有排放的底,不但有二氧化碳排放添壁馁,还有导致PM2.5的有害气体排放锰胃提。所以简单说电动汽车是清洁的荷,是不能令人信服的抨米,需要拿出数据来俊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡刻猛龋款的新闻报道旁,受到一些启发境济烤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数豌皑,即“碳排放因子”闺迁负。根据新加坡的实际情况锣堪贩,标明每消耗1度电叮,就要造成500克的二氧化碳排放歼额习,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升葱搐,即每消耗1升燃油铰,就要产生3000克二氧化碳排放肃死。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放扰鹃缔。由于特斯拉的车重的擂,耗电量高盟绰氯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值返掠,尤其是在夏天开空调的情况下控齿岗,百公里电耗有可能到40度途毋喘,因此被仿闶桑款渡世粗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肪,很值得我们借鉴悲间儒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究鞭,据我了解定性的结论比较一致形酒,定量的结果存在不小差异户赡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关磕轿钉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别克,其清洁技术水平也有很大差异雷品楞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构铝麓,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估绅刊,发布我国的“排放因子”权威数据鞭,并定期予以更新餐幂氮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值惮。    比较我国和新加坡的发电情况捶,新加坡百分之百都是石化能源发电搽男,而我国的发电能源结构里胺淌膘,石化能源约占70%修,可再生能源等非石化能源约占30%层。全国平均来说撑喉涟,比新加坡的碳排放因子数值要小一点妈。而且按照现在国家电网的规划来看扭咆竣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例花弛,我们发电的能源结构会越来越清洁轰弟妮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蛾拢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”休,来估算一下电动汽车的碳排放溺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车萍,可以算出其碳排放为100克/公里既,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车庞肆枷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里莱。可以看出一般情况下碗尝熔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车潭荤。但是如果电动汽车过重实,电耗很高睡极,就不能算是低碳产品患槽屠,甚至不如先进的混合动力汽车虹深甜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系猩怖,但是我们可以认为填,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下呐飞外,耗电越多烈良,造成的PM2.5有害气体也越多寿。因此吹,从治理大气环境考虑琅委,我们的政策应该鼓励低电耗产品屡陀拇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向八炯崎。    三翁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展具担娘?    这个答案是肯定的龄。我做过一个简单的计算裙贬叛,即使到2030年签抹料,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候骑桨隘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右衡罐衔。由于大部分电动汽车会在夜间充电揭,可以利用电网的低谷电时段来充电链歇履。目前我得知的峰谷差是20%到30%咐虎忿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段钦谰,不但不会给电网增加负荷捍邯炒,反而可以帮助电网储电悉固苛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式肃芬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里烘骂,在白天电价较高时段将电售回电网诚丧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统古乓轨,这个系统包括了屋顶的光伏发电察、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈峡贿赊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电妹,采用分时段电价唱蓄。当然吮含,对于需要白天时段充电的一些领域坞,如快充公交盆耍秒、出租车与物流车等亭拿胎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力婚武。    四嘘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败附。现在出现的火灾问题比较多室咆儡,所幸还没有造成集体伤亡艇饱,但是已经给我们发出严重警告脸施什,如果不加重视堕艘涡,终会酝成大祸献。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位耽捐酪。    电动汽车的安全要以预防为主泵,要从产品的设计做起娟,然后是生产过程的严格控制涵,不能将未经严格考核的产品投入销售哨夹晃。电池的比能量越高逆控,发生火灾时的危险性越大刃,因此要求有更高的安全性技术舷领袍,试验考核应该更加严格删。尤其观,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎娘,因为客车上乘客数量多屎溉,一旦出现火灾逃生难度大囤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准嫩伐,为满足新的标准增加成本是必要的碌。对于纯电动客车鸿境拌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池惮污鹊,既安全又经济慕琅珊。    说一下安全监控网络倾还。我认为重在实效表努。我在几个火灾事例中了解到臼,火灾发生前其监控网已显示警告信息婪跨垄,但未引起关注与采取措施席高蔷,说明安全责任不清舶惜咀,监控网站流于形式车推,主要是供参观用黔劲胁。    五浮锤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题谓具,大家都知道丘凶淋,韩国的电池产业京绊偏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战咕境,我们必须面对这个挑战崔。目前有一些原因磋解,使得韩国电池进入中国市场有一些困难称,也给了国内电池领域一点时间蹋。但是钎软,如果我们自己不努力笆,最终经不起国际电池产业的冲击表恃汤,我们将会面临严峻的问题四。    我国动力电池产业发展很快柬肯,一批创新意识强的企业正在快速成长匠谢,为我国新能源汽车发展提供了重要支持伎甸乏。但是总体来说伐玻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况豁堂堑,产品的质量水平不高箍,投资过于分散寐邻,到处建设低水平的小规模电池工厂偷疲窃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足抡凹,缺乏战略眼光场蒲立。这些问题需要引起我们重视与思考庇燎素。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败钨八,没有一个强大的中国动力电池产业砍阜具,就不可能有强大的中国新能源汽车产业署伍,实现汽车强国的梦想又是一句空话砂毒。    化学电池是一个非常老的传统产品囱杉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情陛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金帽,形成了动力电池百花齐放的创新局面先寐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰俯列,还说不清楚哪项技术可以稳定下来漓。因此朵,谁能够掌握创新的主动权败筒,谁就有可能掌握未来电池的命运驶辑磊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局恳,但是企业是实现创新的主体蒙狄送。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业聊酥筛,能够挑起这个历史重任松,把更多的注意力放在创新技术上面举蚂河。    去年参观宁德时代电池工厂时佃鳞啪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图味,给我留下深刻印象蒂盖阀。图的中央标明安全性始终是核心瘫隋吞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度暮酒、功率密度己、寿命与成本脖圣啪。在实现高能量密度的同时霞酿褥,要实现快充性能墨,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念孔,向1万次20年迈进讼加,彻底解除人们对电池可靠性失揩、耐久性的不信任闻实,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下归陋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车曙诲,结束燃油车的历史范扭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标骗豢玲,成为中国动力电池的创新巨人羔潞。    我对我国电池产品质量做过一些调研委堵,认为祟筏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平售。就电池单体成品质量控制方式涣,目前还有采用筛选的落后方法蹲眯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上惹虫。这表明涵,产品的质量水平低劣幌浑蹄,即使交货的产品数据是在合同范围内镁柬,这些产品在使用中性能很快就会变差遁畴,寿命很短胚夺。    目前肥谴,还有一种比较普遍采用的“分选”方法弛乒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差屯怪鳞,但这也并未在本质上提高一致性搽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性临,不需要分训コ铰,标明这些产品内在质量是优良的婆醒芍。用汽车工业对零部件的质量要求就是葡惕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”嘛痹鲁。恐怕多数企业都达不到聊揩,就这一点而言脱茂剑,我们与日韩企业就有明显差距鼎斯。    面对严峻的国际竞争京,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟帛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙轿潮持,再吃不掌握核心零部件技术的苦垂桅。我们看到国外整车厂来到中国时对般,都要把自己的供应链带进来鞍罗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链损电?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任赏。我建议政府肺、协会星匡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程破。    六开叉该、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乐。它会带动未来汽车消费新的革命恳,有助于解决城市的拥堵刚泻、停车难链、环境污染等问题忙圈。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率署煽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果贫弯提,是未来汽车应用一个非成於鲁埽好的发展方向懒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适丢。    由于共享租车提高了车辆利用率户,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑游О搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显滤屡输。又因为主要用于短途使用惭县,大大降低对续驶里程的需求翟拆蒲。从社会效益考虑描疲,减少了空驶行程宏蜂曙,意味着减少能耗与排放孪眠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间防欺,缓解停车难的问题未。    现在筐煽,很多城市都在做分时租赁览胚,但有的并不是典型的分时租赁甩枢翱。A点借烽唤抒、A点还诞妒菠,规模小的例子不少姬桂苫。例如有的大学有几十台车在那里焚黎慨,学生租了这个车出去办事儿宦蒲,回来时归还校园原处啃。这种模式也是一种共享锹净,但不是典型的分时租赁校哎搓。只有实现A点借X点还肃伞祷、并具有一定规模持柑滔、使用起来非常方便负蜂石,才可以算是真正意义上的分时租赁购。    除此之外氛颈,分时租赁还有一个评价指标犬,就是车辆的运行率路扯,即车辆有多少时间在外面跑泌帽和、跑的时间和停的时间的比例猴烹。我考察过芜湖市易开租车瘸寡,我认为是很典型的分时租赁峡炕。从数量上看骄匈疤,芜湖已经有两三百个站点姓陵跺,三四千台车瓤腻,具备一定的规模;从模式上看输,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借删损、X点还毁柯废。从车辆运行率来看愧迫文,芜湖做到了80%贸萍。    此外袭吾,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用滔是川,规模也达到2000多辆筹。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池瞎,很有创新特色薪邓烈,也有一定规模熊檬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据倪乓贬,认为大约需要1辆/1000人口茄湘,或5辆/平方公里的密度某哪赤,才能够保证顾客较满意的租车成功率烦腺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎聚纲,其租金仅是普通出租车的1/3聘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8乘局五。    作为共享租车的车型慕卑,以高可靠性牛、低成本砷,微型车更为适宜酞棉姥。共享租车要应用车联网技术沙青,建立完善的方便于客户的使用体系屡轰腺,实现手机注册沃钩、约车篙脯穆、开车翱、交车谭村、付费以及安全监控等信董舅。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持社奶。我认为挝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来顽。为了方便客户痕蔷超,建立全国统一的注册收费系统十分必要粹欧宛。    七弄此客、补贴退坡后暑,新能源汽车是否还能发展挠?    从今年开始斯玖临,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡凭坛霸。现在行业里有一些不同的声音扰头茶,认为新能源汽车本身就是错误的事情兼琉毕,它的发展依赖于补贴妨侠倘,补贴拿掉以后叫,新能源汽车产业就会死掉奥汲。我不赞成这样的消极看法偿颊。    首先在电动汽车本身的技术上递圃,我们要有信心稠粱块。随着电池能量密度的提高羚封,到2020年长,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上箩甘鸽,规模化生产使电池的成本大幅度下降甲琴。从这几年市场反映看欢赣,很多消费者开始喜欢电动车了心,他们觉得电动车很安静悔妥、很干净惫,如果自己家有充电桩畴乡滦,使用起来很方便漆淡扁。目前拉,面对全国大面积的雾霾形势褥帛嫉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策褐,促进了电动汽车销售量的持续增长辅付规,在不久的将来萝,电动汽车将大量取代燃油汽车榔。    我国在新能源汽车产业取得的进展烷飘,很大程度归功于国家的鼓励政策青酷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的辖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用沟形携。但任何事物都有两面性亭竟骗,政策也是这样混歉。补贴强度不足碑,难以起到激励效果炮绿弘,补贴强度大了汀斑画,难免产生对技术发展的不良影响荤洁狗,也包括少数人铤而走险骗取补贴萍轿。这些就是事物的复杂性脖忻钨,不足为奇纬绕斜。因为产生一些问题蛙涤病,就否定补贴政策是很不客观的触。正确的做法是适时适度调整政策暇,逐步实现退坡楞隧,制定与能源该戌、环保因素相关的长期鼓励政策掀苛讽,进一步完善推广工作的其他政策环境解啸把,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去彻勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言灭糯,销量突飞猛进蒙啡,不仅在中国市场实现了大反转财诗铣,以每年超过30%的增长率息漓呐,连续三年高速增长捻,实现反超赔,在全球市场上来看阑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位时。设计之变伞础十,影响如此之深炭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸乾壳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚假搔谷,都是如此蹦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌铰簧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期及轰。此消彼长柬奠,本来也是市场常态彼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年七。一代产品往往决定了未来四五年间的表现娜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略奥暮,而奔驰则用了进击的改变裁。这导致了市场格局的变化貉。但在今年开始羚稠怂,奥迪要采用一种大胆的改变咸瞳垮。   在北京车展上炼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生藤该惺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司酒贺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品抠怀。在采访中敝,马克·莱施特先生表示玖检览,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么厦埠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略闯楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是惭粳岭,以奥迪品牌本身的三大支柱宽,即“运动性”棋悄锭、“卓越质量”垃唬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石艇耻捻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现坤窍瞥。另外家琉,马克·莱施特表示杠敝局,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别褐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”肃硕薯。   未来绵模护,奥迪不论A诽念茂、Q拌灯、R系列斥绍,还是电动系列闹,每一个车型系列都有他们独特的个性链惫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品含东瘸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国疆惺绰。而且刹陡吞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格领抢幂,在马克·莱施特看来册我冠,除了外观熬,在内饰的设计上星此,奥迪前进的步伐还会更大鹃。   比如新一代A8莽汤,大家会看到一个全新的控制理念参起,车里面可能都不会再有任何的物理按键了顽卤,全部操控都是基于触摸屏门火。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中茬犊,这将是一个具有革命性的设计绊。”马克·莱施特表示豌绢秸。   【访谈】   媒体骏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里哪桃挖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么钮桨港?   莱施特开:中国市场当然是我们最重要的市场之一陋。比如马上要推出的新款奥迪A8棋同,我们认为80%的A8都会销往中国爆潘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嫡馈酶。比如欢妈权,从车的前脸上就有非常明显的体现快佩隧,这个框架会做的非常突出砂,也会大量的运用到合金材料荚袄。A8的设计充分突显地位感和身份感仟丛巷。因为我们知道中国的用户疮涝,或者说中国A8的用户群是非澄淝依#看重自己的地位感和身份感齿,我们对A8的设计充满信心琳。   Q2是我们量产车的一个预告嚎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性讳韭。我们想把奥迪的A系列幻蔷挪、Q系列显曙捅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达甸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型慷。比如懊间,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计皆淑辰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计爽,从而更多的彰显每个车型的特点忍憨。   媒体授侨镜:A3未来会有怎样的改变劲髓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变陀菊?   莱施特晚牵阔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望冗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型将。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的假哭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力壳笔、表达力衰踩。   媒体霞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升唐孺?未来设计会有哪些改变甲卵?   莱施特女橇峦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱理间,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性萍,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别苦弗汗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的抱嚏猾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性竞狄谋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解陪氓。此外畅艇侩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蕾霜椭。   值得一提的是屯藤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势妨垮,完美诠释了驱动理念累多骨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计劲捕。刚才我说的是外观的设计烷挤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拾姜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的丰沃。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蛙吵绩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了虎奔,而全部操控都是基于触摸屏赐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中氯惨,这将是一个具有革命性的设计鞍骆。   媒体氛:面对未来的城市交通更加智能化寸葡、互联化冈嫉、自动化的趋势板捣楼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助橡?   莱施特先生藏柏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段舍邓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段斑蹈。实际上爱耻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程变技棺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蜕怕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做辜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发诧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶丘苔嗽,还是更多使用自动驾驶夏丹,所以我们设计的基点是用户体验肥釜。   设计开始阶段将先做内部设计挥峰绘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后费,再去考虑外观应该是怎么去搭配琶嗜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革称,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程驶。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的够,因为我们真的会目睹井奶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革性貌。   媒体寂尸权:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗操涟?   莱施特疙桨撂:我们从下一代的奥迪A8开始诞厘闲,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言廓姆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念仆厕靖。我们要做的是持续的饶妮归、不断的推进设计语言的发展厦旅韦,每一代的新车型都要再往前走一大步胚撅。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了陛将敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶净邦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业甭哇,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时惺参,业界开始重新打量双方的合作滴。   如所有行业对热点的追逐一样欢久甩,在过去两年中寡芍缉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势慌特嘛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响闲。4月6日蹄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系荤,携手研发并应用车载人工智能技术揽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议垦码,双方将成立一家全新的合资企业茎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份耗。在此次合作中全,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元畴幢,用于双方在汽车领域业务的开展宠掠坏,为出门问问未来的发展提供支持拓禄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域皮多骆,而合资公司背后盟,大众从技术研发到产品输出的全链条介入料蹋皮,意味着除了汽车制造商宽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份绢。   “1.8亿美元只是一个开始添燎刺。选择跟出门问问合作推夸刀,是大众集团移动出行战略的一部分铣翔触。”苏伟铭称狡橇吵,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈奶凌郴,为达成这一目标掀渤遣,已经规划了三大板块擦烫寡,共计十二瓤、三个项目肪孺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进黑奈疥,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权挟未。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红递哎德,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别把籍攫、语义理解技术猎膳兜,面向移动搜索领域的智能手机应用吕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务面认。迄今为止幂挨箔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别脚马桔、语义分析茅骄甜、垂直搜索等核心技术朽垛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景杉备,来打造下一代的人机交互方式丘碴啸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)急蚊。   “选择出门问问楞傅,是各方面考量的结果粱逼瓣。如果大家了解的话旧椿,其实Google也是出门问问的重要投资企业袱呕嘘,所以我们与Google也进行了谈判”察。苏伟铭称诞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准系。   2015年6月司汲泰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月侵媒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月十聪筷,出门问问被Google投资巍瓜诫。截至目前固,出门问问共计6轮融资扔撑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发兜。   “此次贺戳理,我们对出门问问进行投资汰,不仅仅是出于财务层面的考量奉,也是一次具有战略意义的投资枯。通过本次战略投资砍抒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术娥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样勃闪丛,只是单纯的投资或技术合作鞋搏,苏伟铭回应称凸,“想强调的是摊,我不主张相互供应的关系淀,一定要拥有属于自己的核心技术入。”   “移动出行领域的合作掏,如果是提供车辆忙恕,那只是纯粹的商业化的供应需求群。与出门问问的合作滤仙,我们是要进入合作的管理层古性硼,在共同建立的合资公司中兼孰,双方都有委派监管团队”蚊俊杰。   苏伟铭介绍翟篡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持旧邢,但更重要的是在人工智能领域的研发莲景。“如果你与人工智能进行沟通萄,沟通得越多欢呐使,它就越了解你仁红,人工智能研发的目标是迎合客户坝,而不是需要客户自己调整来配合镀,所以敖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”铜蛊。   他坦言踌抗,在人工智能的项目开展上骗,有好几种做法餐伺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”橙恢,但这不一定能成功碑绩袒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化茨备斯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象滩澜然。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术窜敝,且能够很快地将技术实现应用类。”苏伟铭称坟堵碉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家潜览,来帮忙推进其未来的发展赌。从这方面的合作来看权垢慌,双方非常契合怀潭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的魄艘绣。硬件是大众的强项汲娃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力态。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理客,而是应该让其独立运营羞蚊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合侗。”苏伟铭称秤庇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化烧龄。   据介绍毖计辛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业累。基于出门问问领先的语音识别奖滇肋、自然语言处理聘扒、垂直搜索和主动式搜索技术捎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位桓白,该合资企业将进一步探索船巢,为未来的智能移动出行提供解决方案融。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里衫,人工智能并不是只包括这一部分世结,其实浦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能促床唇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起殊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作氢娘,但在苏伟铭看来妥苯,这是一个重要的开始吭矢瑰。   “下一个工业革命的前夜”侣惮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断陵,为此日痹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略酱芦彻。在2016年的广州车展期间郸笆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想哇。据大众汽车集团(中国)首席营销官鹤、集团销售和市场负责人胡波介绍祁孪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能叙,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立歇土,包括智能停车乖健、智能充电等叮沏擅。第三就是交通形式的智能化管理谱吹丸。即打通不同的交通形式偏霉绊,提供一个智能化管理冬,最后让出行者能够享受顺畅壁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利牌田甸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团限届,坚持强调车企在这一领域中的主体作用悼镣涧。“我们相信惺梆,车企能在这一领域扮演重要的角色兽。”胡波称滩巫陋。   不可忽视的是搏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换现农,而大众正在尝试成为这场变革的先行者叫。   “要建立一个生态圈弧,必须要有多个方面的项目支撑霓刚锋。在落实该战略的过程中搪扮癌,我们便开始思考漂烦赏,如何构架这些项目蕾,未来三年我们是要围绕这十二腿、三个项目开展工作的安改。”苏伟铭称寂句,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌繁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术坑洗譬,以便及时供应钱,满足未来车辆发展需求班投枷。”   据了解诗邯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品耍痉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜确固碱。通过语音输入揣,该后视镜可以提供导航送靶漓、信息点(POI)搜索恐夺、即时通讯捅、车载声控信息娱乐系统等功能仇差。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验段。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品韦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror林蓉。通过语音输入疵京册,该后视镜可以提供导航毛、信息点(POI)搜索哗、即时通讯瓦推、车载声控信息娱乐系统等功能惠端眉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力洗舶衬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度两祟。   苏伟铭透露冒,最快从2017年下半年开始假,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜贺,在一些国产车型上也将采用该技术劣咖菠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统帘厂。但是桓,有了大众汽车集团的参与茶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”肌桨。   经济观察报娘:在中国的十二三个移动出行项目上垛炼慑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利腿?   苏伟铭耿吵皆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权盎。2016年中旬挤,我们便与集团总部沟通过乖耍,我们认为在移动出行领域宽圭搬,中国是领先于其他市场的建繁。所以锭,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨仪ΠА,建立MOIA移动出行服务公司扮抡苍。之后芥,在中国估番,我们期望成立一家服务于移动出行的公司耿荤蹦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目翱。   所以希,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域癌睦电,欧洲和中国耙匪揩。其中中国的业务包括三大板块半,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目闭盎。我们在这一领域是领先的噶呜,这之后圭韦梧,我们还会有更多合作奸。   经济观察报缴察:在大众规划的十二三个项目巷挺焕,大众与滴滴出行米郴颧、首汽等公司的战略合作是什么模式软荷?   苏伟铭却抱:大众跟滴滴钾侵喂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中褂拼绍。其实卉透,与滴滴出行的合作窜,目前还在进行详细商议秋。但需要强调的是谷枷,我们的合作投资并不是融资的概念久,我们的合作是战略性的项。   经常有人说大众汽车集团起步晚手,但我看不出其他厂家做得有多快诬。   移动出行的合作闪额诡,如果是提供车辆幂扭鹿,那只是纯粹的商业化的供应需求袒春氖。与出门问问的合作令难呵,我们是要进入合作的管理层项,在共同建立的合资公司碌,双方都有委派监管团队波。   经济观察报委顿:您提到的十二谋、三个项目都是什么商业模式克色脊?是否都会以合资企业的形式出现首?   苏伟铭兼翔却:并不是全部都是合资企业形式的项目参官。我讲的三大板块中疟碍酪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施返敞翔。我们选择成立合资公司是因为股懈瞳,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值彻吮博。那么如果不通过硬件肥班绘,技术应该怎么落地呢沁箱龟?通过建立合资企业凡糖趴,我们可以为不同品牌设计不同的技术骇,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务挟,包括集团以外的其他品牌淘春,我们并不排除这样的合作景链腐。因为生态圈本身就有一个共享的概念郡。随着数据的增加配,共享的概念会更加广泛却薪纠,生态圈成功的可能性也会越大吭。所以与传统的工作方式相比效,变化是非常大的版硅健。   经济观察报惮取:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作承奖视?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出复?   苏伟铭刀:我认为技术和战略两者兼有韭阔。要建立移动出行生态圈的目标蛙亥鹃,就必须把其中的布局规划清楚翻垦,只是研发出几个APP干沙,并不是真正意义上的合作或合作的全部碍荤迹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么仍?同时萄,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用妹狗鸵,也会要向外输出怠经。   经济观察报筒:生态圈成为汽车业新的布局单位券尉崇,选择共建生态圈的合作伙伴时悔涉锌,有什么标准扭徒扫?   苏伟铭矫:以前我们称之为垂直平行的价值链铣据玻,现在我们常提的生态圈与此有直接关联岭。在考虑发展这些技术的时候渭巧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比澄。   举个例子娄倘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候漏拷,我们会考量其语音识别技术有多强孪贿?然后再开始讨论中间的差别在哪衔。找到不同品牌之间的差异性非常重要十。从战略角度观返掣,大众汽车集团需要明确今后的定位菠。   谈了这么多尸,其实有一个基本点爸河,便是客户群体残扁际。作为主机厂汾,我们需要预见到7年以后车的样子立趁撩。因为一般针对七年以后的下一代产品洗,我们现在就已经设计出来了参。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜挺韩,未来会遇到非常大的改变耽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同艇咸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的级校牵,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品署哗年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶驳:李芳" "   4月20日哺,上海车展开幕的第二天烹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台偷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答凑动。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟戏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”淋沮醒,其实茶漏,魏建军早已来到现场剃。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内脯颠,魏建军至少接待了三批不同的访客式剑距,并亲自送每一批访客离开蔫瞥迹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时誊,虽然神采飞扬苍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显李,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小妓巨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比现吮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义裸汉。一边是国内SUV领导品牌靡拒溪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代甭寞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市捍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”诡介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军梨赦嗣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者肆嘉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣愤惭郎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌譬沟卷,此次邓迷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上惫茸萍。   “WEY的目标是挑战外资品牌林,终结外资品牌的暴利时代挨,重新定义‘豪华价值’钡彪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品坛才。VV7c/VV7s之后攀,今年还将推出2~3款全新车型翻悔担,将产品线延伸到新能源领域掳,合力冲击外资豪华SUV品牌地别。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者寡力垄。”魏建军说孺,“关于轻奢纳详窘,首先这个词比较时髦粮雄,容易记住嵌旅瓣。另外信慌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵娠良枫。”魏建军表示拇发缺,长城不会做没有意义的豪华痘山啦,“作为消费者可以感受到超值的体验离骏,而企业也能得到相应效益抠汉悄,最关键的是得到了客户的认可贩邢财,这才是有意义的‘豪华’河老夺。”   魏建军认为安全是最大的豪华来。“乘员柿氢寄、行人幸、车辆”三维安全(3DP)设计理念斥统霞,参照国际标准察洗,主被动安全配置完全创新氨谜,提供正常驾驶颈、危险警告核槐哪、碰撞减缓焕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护税穷伶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)淮吓晶,译为“牧羊犬”咕陡,有守护主人生命及安全的意思富徽。   此外钎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队坑崔,来自于欧美一流车企糙粳,有着丰富的造车经验和行业影响力栓紊堆。匹配中国第一款7速变速器鞠,这是世界上最好的变速器之一磕经米。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地暑剔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌瑰哀。除总部优秀的研发功能外敲钙,长城在欧洲怂娜浦、日本和北美也都建立了研发中心颊魔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”袄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数弗链。其中晦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌氮耪肖。对此偿歌访,魏建军表示烦兄塑:“媒体和消费者一直有这样的担心懦扇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面商寝谢。实际上袭,在同尺寸或者是同动力下啤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价麻潜。但从消费者的角度来讲输幸逞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的容肯会,消费者会非常清楚这些配置晴、性能亨杠、做工有什么样的差异舅。”魏建军表示溯,长城的目标是做品类品牌邻规暴,即目前在SUV的大框架下以价格为区分郡藤挫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元心,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间氓竞苛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆篓。   而针对销量层面七娶媒,魏建军表示拟蔚:“从销量上看叮,WEY很难超越哈弗搁谴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的陷粉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴门А,15万~20万元的空间虽然也很大瓢玻塑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论篙。”也许很多人会认为钢,WEY卖不过哈弗椒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务凑,但实则不然剂。“WEY和哈弗我们都重视菩,长城用同等重要的涕搪、足够的资源支持两个品牌乌遁袱。”魏建军说兑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力坍,魏建军是如何评价的洗?“我认为我们的产品不管是性能鲍肚、做工舵、安全访琼,还是油耗勃、排放纹,都不输高端车绞粒肉。”魏建军依然对产品信心十足烫琶,但他也承认WEY面临一大问题械,“现在问题是品牌价值悸染盟,因为WEY旗下产品刚上市矛胺婪,品牌没有经过市场的验证浦居绕,大家会对它不放心揩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车舒。”   魏建军表示票境,自主品牌给消费者带来了很多价值齐骑。“有我们的参与插,不断地进步杏、不断地在挑战外资讳猴五,已经迫使外资不断降价逛蜗嚏,提升服务品质贸。我们的目标是要挑战国际高端市巢缮场,所以说我们借助中国这个很有价值的鸥、规模最大的市场来锻炼秒革蚕,使我们能尽早挑战高端储。”魏建军表示范小棠,消费者购买了WEY之后耗酱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值虎搭购。他对媒体承诺宋,WEY的产品一定是超值的番,并且一定能给购买者带来惊喜寞。“WEY是一个挑战者片,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感翁安功。把我姓都赌上了缓水啥,不能失败孝,只能成功啡咐。”在采访的最后睡喊,魏建军郑重地对记者说矫蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨缚赡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日缉癸喘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发需恢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作栖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向订希仿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拓,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车紊,以及未来的发展秽缝。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生眯请蜕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生土涛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人脓盯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生冀纱酵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生檀樊邓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士狈辽读,以下是问答实录孝酣:   凤凰汽车 暮俩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何邻倍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的混怂?   俞经民 略短淖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心楼阑,对于品牌的市场表现同样很有信心妨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言桐剿,我们有信心成为市场第一的品牌肺鹊。今年我们的销量目标赡僳,是从去年的8万到今年的20万迷穆。纵观130年汽车工业发展史磺,汽车行业发展的基本规律而言裸侧,规模还是需要的拴佃判,是品牌更好的发展的重要保障剖。   邵景峰 郝骸揉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分开碌,荣威方面刨,我们所坚持的怜测,是一种符合广泛审美的吨、优雅自信的设计风格烤售抗,在复杂的市场环境中麻避,抵御诱惑禄送编、坚持自我甫笨,走一条人性化的设计道路桐闺捐。而我们的MG名爵疲,有着近百年的历史底蕴与跑车文化奴楔,这是一个巨大的宝库圣啼,值得我们的设计师尽情发掘界层,其中之一痛锰态,就是感性褪冯。   在MG品牌的设计风格中卉炕抛,我们可以看到很多情感爆棚驰、血脉偾张的元素与产品躬绕蛔。未来的中国汽车市场必将飞速发展衫捍,需求也将越发多元化贝,然而无论技术如何变迁傲,对于人性化籍派、情感体验的诉求将贯穿始终僚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想妒虎,我们也将在感性力设计理念的指导下墓戎舵,推出更多让用户“血脉偾张”的作品淮翠碎。同时商薯糙,强调个性也不代表小众寒船蛊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求洁,为大众带来唤起强烈感动顾、让人心跳加速的优秀产品乔,这就是我们所追求的目标趣歧偶。   凤凰汽车 谰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万尚,其中年轻消费者占到了绝大多数典梁,请问接下来夹健笑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求巩?   俞经民 椿滦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”夺,更是“年轻的心”但玫,从名爵ZS的订单来看酥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体沙,更包含了年龄层更大节钉、但心态上保持年轻的用户啤痕。从“年轻的心”角度而言箔达锻,我们的消费群体就更加宽泛了煞居率,作为一个年轻化的品牌围和,MG名爵的诉求是“年轻动感精贩私、专属空间居晌怀、纯粹乐趣”廷,给“这一代的年轻人”造车偿。说到年轻人共同的特点罐仍,是充满梦想薯谎恳,对于梦想的追求更热烈一些经呵,更想把心里美好的事情去实现概。这个梦想实现的过程是非常美好的椿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求仟:为这一代年轻人旗跨,不仅是岁数上的年轻人轰酪,更是心态上的年轻人罗靠富,提供更好的选择适,保证他的有更好的驾乘体验镜。   年轻化的特点哎谁插,是要颜值硕嫌、要体验的到位博姐谢、要可以分享垂。二十一世纪中国的年轻人刮暑亩,在互联网的普及深度兄、对于尖端智能的体验和想象力牵曹坚,在全世界范围一定是靠前的垒,就应该可以代表“国际范儿”狈寝,也应该引领地球村的潮流荚。要满足这一代的年轻人卯忱,MG名爵所带来的产品体验倘敬,也应该要追求更极致骂憾感,带领大家去创造全新的潮流肠对港。   凤凰汽车 便登: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”牛教,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后搽哥、80后恫假慷、90后的人群当中日?   林嘉瑜 溃卸碗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作箍炯。这款车感性的设计曲线鳞舌矮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归堵。不光是国内的经销商扩石,本次上海车展财能龄,MG名爵还邀请海外的经销商下,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发莎,他们也都对这款车都做出了积极的评价募掂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀截驳破,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”镀樊森、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟牵结,经历百年的沉淀始终带来心跳加速矮,让老百姓也能开上小跑车屁酵,尤其对于国内的核心消费者来说匣平沮,不论年龄几何沪旅,都要有为自己的梦想活一把的态度棵咳。对于一个汽车品牌来说晨悲,这是一件值得骄傲的事情邻。   邵景峰 烽记:其实在选择一种设计语言的时候赁皆吩,设计团队非常慎重磊翱,因为设计的变换频次不能过高莆朝漆,要抵御诱惑尉填、保持延续性才有可能给消费者形成印象氛、拥有识别度从而去打造一个品牌沽担弧。“感性力设计”的第一条就是要有感性斯,去追求情感的外在表露惮飞,从更广泛的角度苹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些七蛾,通过真正的审美习惯进行判断;第二邢福肛,感性力是专属旱促、设计师要通过专属的标签愤尽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感烽帝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感庐,比如运动员在起跑的那一刻守滥敛,弓箭拉满而未发的瞬间缺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚涤澎,这种动感更有档次宋化,同时价格不菲狈弘青,是很高端黑境诧、优雅的设计啃,我们希望把这种设计注入到产品中封殿,带给这一代年轻人极致的审美体验惟辨。   凤凰汽车 矢疮琴:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南保块化架构平台打造的呛量规,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划卫肚携?   俞经民惩描:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用莎吧嘶。这是对这一代年轻人的尊敬褥,他们自带国际范儿涝,是可以引领全球的潮流的人群隘啃涛,因此有着巨大的价值狡豆。对此替齿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划架,在全球也是一样菲鹿。目前辆九,世界范围内刮叹颧,不仅是动力总成前瞻技术的整合睡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势速。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车伟兴坞,采用插电式混合动力设计滦笑沤。另外佛呵恨,大家看到的名爵ZS茧实,将会在明年上半年推出纯电动的版本谩懒,至于最接近今天这辆续航超过500公里讽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车诉逞残,也将会在2020年之前推出佬。   凤凰汽车 弟态:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系跑兰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法儒为?   俞经民 爬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控媳闹,设计上差5%搂,销售上就有可能会差30%习年。那么对于自主品牌而言驳恳计,就是要把自主性发挥好绩颠峡,去追求审美的宽度和深度虾,销量也才能有宽度和深度规勿腿。名爵ZS的设计就是这样做的路,要追求极致全共江、不计工本漓痊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致肌棘,可以说彭含,名爵ZS的极致设计蒜,对销售的宽度起到了很大的作用侩功。   邵景峰 黎碎:汽车设计是在不断进化的酵,不会总停留在一个风格上汝情廊,在互联网时代冉纠,同样要有全新的时代特质淘窟。另外铆搪坟,从汽车设计而言柿眯,例如从动感设计理念而言存,英国车是鼻祖砂携,很多品牌都是以此为源头来发展的邯泥滥,也就是“同源”亩奉澈。中国航天能够上月球顶靶,那么在汽车领域上同样有大的进步黔可。之前德国杂志的一篇文章写到系斤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国混贰,在进化的道路上有推崇的看法巷,也有欢迎的声音被,这些都是要虚心接受的蜕钙建。另外川笑,汽车设计是一件非常严肃的事情堕皆熔,每辆车定型背后哼题殊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的挽将凭,背后要靠巨大的投资来驱动尉查扫。   在造型评审的过程中蓉侩藉,流行趋势讲清楚虏,未来怎么发展说明白憾挎题,否则误解就跟着来了浮惜,所以要有一个整体的品牌战略在里面翰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了裁挞。   凤凰汽车 湍揉:今年烦喊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处芒尸氯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点藤笨垦?   林嘉瑜 庆首:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作卷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素铰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄铜胃浩,拥有一颗年轻的心迹拒,热爱运动沉湘艰、健康的年轻人犀恨。   从足球营销来说帮涝,对于英国和中国屡绵,都有很大的国民基础图。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国糯父薯,是英超乃至欧洲的强队筒咯寡,这几年的成绩也是不断的提升惋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蕉物台。同时戏,利物浦又是一个老牌劲旅贤韧,有不断上升的潜力辖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样挟诞枫,在用户上有着非常大的重叠之处海心。MG名爵与利物浦对的营销合作反,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来扰瘫了,在活动和比赛中享受快乐抨来膝。   上海上港队也是一样的效。MG名爵经历近百年发展封派,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队表唤,两者的合作也是非常有趣的普控浮。更重要的是缸菠,MG名爵通过足球营销的模式关,能够促进两支球队之间的交流妮撅,包括之前组织的很多活动匙,不光是针对中国的消费者瓜晤详,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动酮,有效利用MG名爵品牌的特有资源啥靖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌阑痊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值悲。   车展期间薄粱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海荷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对闯透搔。在车展之后崔炉良,利物浦会在上海有推广巡展活动骡。下半年煎山累,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对廊星,欢迎全国各地的消费者参与和体验复摧。   俞经民 算竿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的孙,大家能有一些共同点做沟通阔揩,国内和上港足球队的合作咳螺寐,正是汽车和足球之间速度与激情改茅、自我突破的契合点瞳棵,足球又一个很大的特点水懒鄙,就是会让人意想不到涝奴浑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间杏丛鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年盗陌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拢勿便,与此同时烷饰深,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一慨,长安汽车产品质量持续提升尉老,用户口碑不断提升丁幢铆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象房唬肮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一筛、全球乘用车品牌中国市场第二名趁路容。   关于未来火侯效,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会硷械辟,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划铝舅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鼓屯。   2017年是长安汽车的产品大年娇测骡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市棵倍、全新的SUV CS55帽卢盟、轿车睿骋CC刹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市搪隆,将会进一步完善长安汽车产品谱系涪。   如今冀某募,长安汽车已经入围“国家品牌计划”邪,站在国家品牌高度寻求发展暮菱绘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任县比。提升品牌溢价能力力亲窝,成为长安汽车品牌发展的重中之重稍。2017上海汽车期间讼,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平傲,关于长安汽车的未来蛇尝,徐留平董事长有话要说其节,以下是对话全部内容峡黄晴。 凤凰汽车谓哆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的踞乔纱?   徐留平休码丰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程骚迫滇,我们也是不经意之间就走到这个地步屉莲,因为一个产品钳监,特别是像汽车这种产品是更加的明显撑睦,它反映你的公司文化释搔锚、你的公司理念是什么样的东西年投,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看羔蓝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过仁免,你怎么样让产品吸引住消费者溯链?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球谋,靠的是什么低酞?因为美是一个主观的东西崔扑,有人认为这个很美岭,有人认为那个很美峦监奖,从长安汽车之前的产品来看凌悼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来财硷狈。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么枯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的龄鼓报,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错死,同时想把这个产品往这个方向进行修改姬男。我觉得在这个方面鸿扇,从长安的角度来看堪锨,就是对于这种动感半缮监、时尚这个理念的偏好蔬拐。我一直在体会马,其实我是在反问我自己健,这种偏好它是怎么体现在产品上的欣?实际上是我们内心的这种偏好辑微设。在过去的2-3年中澄编弥,我们面临的话题炽蹭是,如果过去不做总结灯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来晦,另外更重要的是说购酣嵌,下一步你怎么做臼柒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法骏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车佛,下一步是个什么东西闺逝缝,消费者需要什么样的产品感,然后作为公司来说铂雀跺,你们能展现出来什么样的东西伎钩,最后我们总结叫生命动感智色双旋精,当这八个字出来的时候呜菱,我觉得是非澈郑好疾废妊,既是水到渠成拦,又是醍醐灌顶鸡骗午、灵光一现贿统籍。这个过程倒,不仅仅是八个字的总结掂泪。这八个字出来以后列,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好济恒钾,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念凤巳,实际上不仅仅涉及到造型皇蔷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验茎。这样的话吧弛米,就有了一个提纲契领彤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西娄闻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中示,就能够有一个非常精准的东西丝。   刚才你特别提到“色”攫,我们当时想说朴帽,你必须要能形而上幻吵,要能够抽象出来奔,如果说你不能够抽象出来邵弄嫡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蔬,如果你弄它50个字类、80个字撅,你可能不够形而上草赐,不够抽象化缆领,最后我们觉得“智票、色”拈怜入,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求商,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动锻。   第二个就是说消费者情感的体验逼,比方说对这个造型和颜色架,甚至于这种声音或者是形状节、线条的这些方面的喜欢陵蝗屑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西纹剂羌。当然我们也在想用什么样的词比较好街,最后觉得设计的这个词很好岔慌激,一开始我们还担心说这个词字挺多胁讣,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化妈惫,我觉得就应该让它有想象力末奶,就应该赋予它很多的内容坏藤犀,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瓦,孔子都说食色柯碾敖,吃饭以后第二件事就是这个字画,我相信孔子说的这个字也不简单意思兽,实际上说红哦,智色这两个字还是最终反映的是人久,特别是消费者的一种需求剂谋凤,对于未来传统的一种期许吞,这个过程当中冲拴添,对我们来讲铰捂某,把这八个字想通的时候惹皖们,我们感觉到非常兴奋也非常重要的恫氢睦,这是我的第一段话题肃惦。   第二段话题说这个对长安有什么用处崎党?那次在发布会现场有说侮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候陵簇,一开始我就提出恐拘,第一个蝎,这个产品要漂亮类酵毙,你不漂亮的话矮,什么样的东西都没用敬。因为我们很早的时候就开始在考量蚕讽盒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧觅涡沟,后来发现不行缮,最后我们在大概07肆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了裙拜。因为你还不能提炼出一个高大上癌始讼、抽象登瘦耸、形而上的东西箔浅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮摊首,但是每个产品都出得非常艰难拈门巫。这个事这么长期干也是一个问题戎尖,因此在三年前的时候第,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了昆蹬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解差池,对于消费者的这种认知错兰,把它抽象化父,那么这样的话理解了以后稻,再把它具体化陪德,特别是在产品桂,也就是设计理念当中一些图形化的东西角呵,因为如果你不落实到图形化的方面伞,那就只有形而上没有具像化 轻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中厩牵,图形化和具像化过程当中凑兰较,这个就出来了放。   这个出来以后忙精,我觉得对未来长安来说杉,我们未来在产品设计的过程当中刷钎,产品能否做到生命动感智色双旋婪闷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来和纲哇?这样的话疤相,实际上说乾拳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中勤虏逆,几十次的否决堕辩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成钎哪,几次或者就十次你把它完成竣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了双榷,那么这样的话僧,对于长安汽车的家族化粕,我们看了这个车垒,看了这种感觉这种情感的体验韭脖尸,那就是长安汽车雌勒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车句揩涩,这是一个谦篙唐。   第二个就是说恫嗜脐,我们自己在研发制造设计过程当中歼律,这个速度大大下降砷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降率畅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢小缴,如何把消费者的体验做到更加的精准领,更加的接触到痒点猎顶,这样对长安的影响是极其巨大的舶邻。   凤凰汽车懊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念祥香?   徐留平罚烷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念獭醋新,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法哩靖。如果说把它拆分开来谴,生命动感可能更偏向于品牌这种概念斧禽,智色双旋更加偏向于设计领域侍额。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢精挠瞳?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚抒赤年,我相信大概许多媒体会想附菏射,生命动感智色双旋怎么落地搪次?因此我们就想把智色双旋也说出来笛,不要分开棘遁姜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中款场,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言亥戊会。   凤凰汽车儒:另外一个是提到的认知方面的感觉共靠剿,有没有一个专业的因素沫,咱们除了制度之外十,有没有专业领域的人来负责这件事到?   徐留平森泛:我们长安有一个庞大的队伍矢,首先要把一个汽车造好尽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人乌屏,到高管团队驮箩,到设计团队叔冷,到制造和研发团队厢四旧,包括服务团队圈啦,特别是主要负责的领导人贾洪备。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验壬嫡暑,而仅仅是设计团队的话语描碧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蜂苫画。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层检,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素睛铰恼,因此对长安来讲接危挛,是既有最高层特别的重视距莱、关注和把握狼膜,并且这也是一个最高领导者的工作职责挥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知夕摊喀,我认为在汽车领域当中是行不通的弯交,当然我们也有具体分工翱嫁荷。另外也有很多的专业人士完成这个事情勿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的陵,还有轿车研究的嚷傅,也有做SUV研究的撼,同时也有按照职能分的苦荆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中篡垃,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓秃耽,如果仅仅是设计团队的意见镣,肯定会偏离了方向频会临。 凤凰汽车苗剐:一把手是指您吗挟施抗?   徐留平贸:我是其中之一溜乌临。   凤凰汽车脐:长安汽车自主研发的新车败酮,设计俯娃几、评审窘、评定环节您都会参加吗窜靠?   徐留平馁:我必须参加陡悉势,我前面讲这是我的职责湍夹赊,所以我必须参加汝粱。   凤凰汽车加:无人驾驶车呢解嚷崇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车闭梆氯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了删潮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产匈,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破琴?   徐留平损:上一次品牌发布会秽,最新的无人驾驶技术也做了展示唤受蛇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上吝统,高速公路的环境相对来说可控性要好家。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的韶恢钳,难度要更大寞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻裙,我们不仅能在高速公路上做磨棉伐,而且能够在城区做恕搓,这个技术我们已经实现了突破惮。   凤凰汽车巷:长安无人驾驶技术进行的这么好设,量产会提前吗兜烁?   徐留平看:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蜕,实际上就是说浪菠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到弄系瞳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西孙,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点始供,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定汝。   凤凰汽车关搐:中美在进行双边的贸易谈判干,这是谈判的内容之一景豢酪,会涉及到汽车合资企业的放开帮庇磐,可能是一个双向的市场开放的动作摊,如果这个谈成了苫垫欣,如果这个不再规定50%的上限宏歌,您觉得对行业有什么影响豆酸梅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资篓肩,那您觉得首先答不答应拼袍褥?再有一个多给他股份的话诗侨恃,对企业今后的运营会怎么样谢?   徐留平刻克:我明白你的意思淖,第一我确实还没听到这方面的话题挎文馈,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况甜,股比这个事说了很多年期肚,我基本的看法有几点脊,第一个这是国家层面的战略和政策烁连,作为企业来说惭赂匪,我们遵循罚宿规,国家有什么政策我们遵循什么政策墩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错绣小帛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点堡庙欧,我相信未来的合作会加深漠邓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大劲,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现栓素露,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题窜,而是说理解消费者吠,能够洞悉消费者菜,如果股比的溢价挺高钵监趟、溢价挺低嫁嫁呜,但你产品不能卖出去算蓉摩,那你不能分摊出去访萄犬,如何把蛋糕做大欣,这是合资企业要做的一件事龟。   凤凰汽车劫:如果真开放挡,长安会想着往美国去吗蹈色,就像那福特来到这里呢萝?   徐留平镶撼柒:长安想要去美国是一个公司的战略何酒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系信。   凤凰汽车扒师:长安与福特的合作多吗喂吐锹?   徐留平嗓蜂链:长安与福特是我们加强合作的方面童好,应该讲这种合作的程度谱,不仅仅是合资企业戒肃,从母公司其他层面阀技秆,包括技术和其他很多方面都在讨论菠,包括海外市嘲炕叶纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长耿靛膛,它的能力提高了查袭。第二 现在是全球化合作的时代渴,一家公司独立运营岸腐梨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事报商菜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音隘樊。   凤凰汽车瓮绷浓:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结尝潜霸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要采,你还说了过去我们做一个车辆监混,可能需要很长时间好不容易做下来誊缆,比如逸动帮叛睬,是很艰难的堤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%粒违集,当然有可能说这个份额很快能够突破50%瀑碌涤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资席,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程啡印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品刨诵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大滤公?第二对比韩系歇、日系径救拘,我们的研发体系和他们的研发体系相比背,您觉得能不能支撑抹吠搞,确实我们的实力也很强话狼,我们的内功可能修炼到一定程度卑袄,我们后面会源源不断推出好的产品暖硷到,而不是担心到了一个节点会发生什么状况颅卷冲。   徐留平视:你讲得非陈强常好韭,我觉得这是两个原因导致的仿罚,第一个就是必然性联宠,自主品牌需要有成长的空间空娘,第二个确实也有机会的原因热,恰恰是SUV的市乘尚琛,中国的消费者需要这个东西邯婚圈,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些檀任,反应速度更加快一点拦窃苹,把这些产品推出确实是满足他们的需要麻,我觉得是两者共同作用的结果绍统。   对于下一步自主品牌来讲本,无论是哪个系屑,无论是美系旁曙、日系蛊、韩系玩惦、法系齐交,我觉得跟系没有关系庭恍,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣薪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西麓济侈,这是关键蚂币李。消费者他肯定是有他的诉求的勉寞,究竟是SUV井、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西叼,他有他的一种偏好毫、喜欢臀仟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道间馆,这就需要我们作为厂商挡嫁搪,你必须要洞察到消费者的需求畦墓,实际上要看到他的潜意识是什么东西夹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来女扦刻。为什么我要总结长安汽车的过去呢九?实际上是我们自己反问的过程憋粹,就是说在过去当中泥,为什么逸动会是这样惭粳,CS75为什么是这样础?实际上说崎,我们当时也没有意识到岔,反正当时就是这个样子仁,实际上这个过程是一个反求的过程凳,我们为什么会喜欢这样侵?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中灸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子话兜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好僳柯朔,我们把汽车理解为是生命的动感岸,其实是一种生命力的扩张罐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念陪处,而我们长安就应该提供这样的产品藐茅的,回过头来展望未来蔡,我们觉得这也是一个正确的判断兢。   凤凰汽车恢梁看:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较会妙脱。   徐留平刀屯:我觉得现在国内研发体系来看嚷似疲,国家间可能还是有一些参差不齐冲藏楞,我觉得自主品牌的研发能力和体系糖谋享,进步无疑是非常大的赦郝,而在很多方面可能与跨国公司有差距锹坏第,有些方面会比较超前堆裙,因为自主品牌也不是一家姓乡翰,跨国公司也不是一家答荷绵,要两者来比很难说哥水,但是有一点日柒睛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易溺绰,做好一段时间不容易客下,这个公司要能够连续做出好产品寂,能够连续向前增长斧嚷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念羡爱吻、设计应用荤牧畏,在这个公司当中都比较受关注举,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因牡卿。   凤凰汽车毫位:我想问一下自主品牌的建设逼梗,随着我们品牌的推出敦讲,现在汽车品牌进入新的层面蹄伸,会有不同的路径选择郎,比如长城肃扯窝、吉利推出新的车型全得然,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势匆画鹤?长安如何能够胜出岭梯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌丁推垦,除了刚才说的两个稍捻,还有互联网造车的未来的合作伙伴九盗,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响刨仿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响宋泡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合型?   徐留平袱:实际上既,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌篇烁空,我觉得这是好事懂,这说明汽车产业欣欣向荣聪儒,是真正的投入皑,这是我对汽车产业的理解菊憋钉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚联,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程宏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行解糙氮,例如一个产品到了造型师的时候奸色,是一个说法线、一个样子川菠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的古磐,然后到了制造过程当中又是另一个想法搬龄乘,到服务过程中又是另一个想法吐侥公,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西及,既有高大上的羔,也有形而上休、具象的蠢靖,你要把一个公司从时间跨度抡,一个一个展现出来蔫梅耿,而从空间的序列当中刻,你要把研发全部都按照这个意义按顿形,我觉得是很重要的方面独倾按。我觉得制造汽车是很复杂的过程嫁姜狮,各个方面的协调旱臣、综合开藤丰、修正驹、打磨需要太多的时间百,我觉得这是一方面掠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要傅径,同时也是我们总结过去体会出来的华糯,它是由内而外的俯藉顷。可能我们过去没有意识到这个话题前溶貉,我们现在总结出来陆潮赌,然后下一步能够指导各个方面瀑确揭,每个部门都很容易做事情阜。   第二个问题你讲到造车规,我们开的会太多了促,失败的太多了裙籍洛,沮丧也有很多缕,基本充满笑意也就一次圈沤饰,前面基本上是批评沮桨、检讨禽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行些菠,不高大上挠翰。至于说现在很多企业开始造车龚蹄师,我觉得这是一个充满魅力的行当敛纬绒,很多人都愿意去做说哄。   凤凰汽车拷豆梅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样怂豌? 徐留平浇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面淑,会选择相适应的地方派蹋。   凤凰汽车狙慌:就刚才的问题我问一下申漂,刚才您提到和新创的互联网的合作卉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔锨、蔚来也有合作晶辣,您觉得长安在未来在互联网里面的话短力,更倾向于是一种怎样的合作爆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工逼纱怯,您是怎么看的孪谷?   徐留平惹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择锹己,从长安的情况来看恢,我们认为哪个方式都挺好的惋郡,现在是合作型的幻,是你可以自己干猫拜,也可以合作干萄脾滥,也可以自己加合作干感,哪种能成功打动消费者是很重要的东西虚盾遂。   凤凰汽车孝郊惭:我们打比喻嫉幕怪,37度是正常的温度讨姐拔,您觉得新能源行业搁叫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说虑空羞,您觉得温度是多少腿?   徐留平窍:您觉得高了低了雌?   凤凰汽车脊:之前有人认为这是疯狂的阶段携坷。   徐留平琉:我对一个产业的衡量依据是诽逝,在目前这种全球的经济运营模式下鬼涧,凡是有金矿的地方跺,都会有若干的人去挖掘它伶酬,目前我觉得新能源就属于这个阶段脆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够禄,应该更加得进入墟珊秀,因为从目前的情况来看篙疤膝,汽车产品当中崔什,一个很重要的领域就是电池燃粪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放就糠坎,没有这种资本孙萄、技术屉、人员的这种投入古,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的课焚汗。   凤凰汽车纱魔估:那就是说您觉得温度还不够吗癌年?   徐留平汇股度:我觉得还可以递年咖,但是我不太同意的就是产能起壕,如果说你的产品技术不太优秀似洞,你建那么多产能就是有点糊涂湿氮。   凤凰汽车酱缉疲:很多其实可以通过改造现有的产能嘶量,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能推蚀,从这个角度来讲烂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况涝途黎?   徐留平搐线笔:从整车厂的角度我们希望成本低一点伟剖,选择利益大的裙扦。   凤凰汽车耍:所以您不担心过剩吗逃港?   徐留平宏:我不太担心这个问题恃,我觉得电池还处于不确定的阶段湃句,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候钡顶估。   凤凰汽车甩连:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象琶金,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外瘁池拷,不管是设计师还是CEO等等杆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代秒?当然那些设计师很多是主管的街貉,老外有管经营的有管品牌阶,主要还是在设计和技术的领域拳鳖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的彭豢辽?第二个是国有体制的问题衫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响迫穗坤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域测迷,也在高薪吸引高管人才瘟,您是如何留住我们的人才谅瓷肝,关于体制之上宫葡末、体制制约的问题栋崎,我们怎么解决补苹姑?   徐留平陆猩啸:现在是全球化时代颇读顾,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早令司,我们最早的时候是四无夏吞,没钱匠镣、没人侮砂舞、没能力冗匈醇、没地位澳,到现阶段来讲妓胚瞧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师霜,这都是一种非常正常的行为胸龟让,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嗡秤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国扳宪努,如果对中国的消费者不能够带动辈篙,那肯定不行疾,我觉得这是一个施略,无论你是洋务运动还是什么运动舒然,核心是对消费者要动起来拢,这是一个水。   第二个关于体制的话题都镀,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蚀,这个方面我觉得不能讳言硼虎。目前来看嗜蹿,对长安不是特别明显琼沙铅,因为长安是属于南方集团旗下子公司曹,从南方集团来说轿,在这个领域当中收米,也在他的职权范围之内做了一些调整煎挥茫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享参晴胖。   凤凰汽车彻去攀:如何看待这个机制戚?   徐留平迁:从国家层面来说履握,在充分竞争的行业当中这个机制很重要谓痰。   凤凰汽车罕来:你们审批会很困难是吗炭?   徐留平郴称:我觉得会快丧瞬,另外一个我觉得汽车集团号柏妙,也许给你量化很多股份逞菠磁,但是最后你没有创造价值薪,给你1股酬毋啤,1×0的时候不还是0吗哭恰炔?汽车的成长投垢珐、成熟或者盈利是一个艰难的过程汤。 凤凰汽车渭刑:十三五计划像长安汽车整体的销量讼笔、利润和研发能力以及目标有没有发复?   徐留平落:非常有核礁松,我们愿景2025浦躬确,我们做10年的规划双镰凛,在这个当中我们相对来说做得比较保守其墟,为什么说保守呢饲?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当啦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鸿酱。   凤凰汽车捷:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的携蜗侠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强芯吃?   徐留平巾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业划淌,在技术和平台方面都在加强合作吐剔够,至于说未来它要怎么样茹,我现在还不太好评价这件事块。   凤凰汽车饱欧弥:徐总问一下国际市场的战略稀虾恢,我知道去年车展的时候丧炬莱,长安说往海外拓展的重点是伊朗扦孝、印度收、俄罗斯这样新兴市尘А,有明显增长潜力的市辰客小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去耽坚,比如在墨西哥钨皑,对长安而言莲似,自主研发这么好达归凉,又长期和国外品牌进行合作谈低,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国沸、欧洲的市程嗉茁摹?   徐留平咎搔淬:在我们十年规划中就有眯括,去年讲的时候就是当下正在做的内容难寂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的拟,就是要稳扎稳打拐芹褂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了课抡,因为一支队伍最重要的是信心愧阮颅。   凤凰汽车科:国内很多品牌都盯住印度这个市陈偾岽肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争芜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗焊珐持?优势在哪儿黎?   徐留平曝劝:对于海外市场我的理解是要扎下根去霖定,不是简单地把你的产品卖出去绷导度,是你能够充分地利用本地的资源悲,包括人力资源和其他的技术能力嚷陆檄,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蕊俄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的没软,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长私,促进本地人的水平的提高季襄唤,那么同时在这个过程当中扛衬,把公司的产品技术涵盖进去罐,我觉得这样才能走得远尉既斗。   凤凰汽车垫:长安最近一套体系出来了付,有没有可能往更高的一段发展暖栋?   徐留平妨派:从长安来讲壬氏弊,我们目前的战略看撕螺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致牵廖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品坦,这是我们能够奉献消费者更多的东西茬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的诗期扯,但最终要落实到产品上联,产品是一个载体让消费者感知它知道它实馅,未来蚂竣领,长安汽车会加快产品推进的速度墩卤叙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神墙。   凤凰汽车式:欧尚也在这里面吗尝捎橡?   徐留平庆冲:欧尚不在姬坍雹。   凤凰汽车澈开魂:东风已经有PSA很多股份罐咐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗凶冕乔?   徐留平谜甫:目前我没有听到有任何影响么连篮,在实际工作中我们也没有感觉到晾吕脖。   凤凰汽车芯:理念发布会徐总是骑着马出来的伶,当时媒体圈特别关注富,都刷爆了朋友圈晨够,虽然我不在现车⒒恕,我不知道有没有特别的意义默妈舞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动垮鲍,当时的考虑是什么裙驹?   徐留平动匪毯:两个考虑忍卯蜗,一个是我把马和车作为比较建较瓢,你要说一件事剧,一大堆结构化的语言没有必要飞颇记,我觉得既然是长安汽车罢,我们叫做生命动感惧、智色双旋佃锭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫枯坍,如果不这样做也没法让人尖叫赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜汾贬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日检,上海车展首日撕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面辣。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙还小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量轨膳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台怀啸勘,12年增长了120倍贺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访沏寄窗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略旅。   受访人工:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)踌沪惮。以下为问答实录凉:   凤凰汽车蓬沮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面衫斗?   雷德?比格兰德惜磨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品享倘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年讣邢师,这款车在中国市场的反响非晨ぃ好背芬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA幢喘查,同时拥有强大的引擎且诫范,提供强劲的动力与性能兢阜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声阿翟拟。所以赡繁梆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品田版绥。   凤凰汽车奋: 在没有设立经销商的地区修父飘,玛莎拉蒂如何抓住市成骸?   雷德?比格兰德巍修: 我们首先还是会增加销售网络窗脸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点撬恍,计划在今年年底扩展到75个故持。   我们还在天猫开设了旗舰店绰矩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空旁赤椿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台熔朔,大部分来自没有授权经销商的地区督息。   中国的客户对于豪车的了解越来越多壤,鉴赏力越来越高份蔽尽。针对这些人群伪笺反,我们还组织很多不同的客户体验活动晃,如海外试驾阂武肖,以及互联网方面的创新席,如网络平台的直播萄茨。此外孔玲镀,我们也有不同的金融政策母,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务喂吉距,深入体验玛莎拉蒂的生活方式逝能动。   凤凰汽车扮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》肠儡省,给汽车销售渠道带来一些变化勒事,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新计?   雷德?比格兰德哄: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说肉眉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品雾,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具娜臀,而是要提供独特的生活方式体验窍坷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待勒,不止在中国对胜,在全球市场都是这样需。2016年室,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长吨殴锈,这个主要还是产品优势带来的碎碳。新的政策出台以后唬仕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响舷粕,不过最终的销售成绩还是由产品决定受码朵。   关于新的法规痢拖,我们现在也正在研究当中吕揉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定首捍死,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作能阂抡。此外跑,我们在中国有非忱峡匪保好的经销商关系失搜换,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关凯。我们开设的天猫旗舰店贡沧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式日:客户在天猫下定单奥,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务图耻簿。所以堂逞,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系粹烦辣。   我们的很多客户最在意的并不是价格匪期,而是优质的服务与体验钢僵规,这正是玛莎拉蒂的优势所在夯霓卷。   凤凰汽车臂墟裙: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线挠,有没有什么新的产品推广渤貉侮?   雷德?比格兰德弘: 关于新产品棚彤缮,现在还不是宣布的时候陋工救,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升范,等到新产品发布时我们再提供更多信息遁申。   凤凰汽车心韭: 作为中国消费者熟悉的豪华车板嗽弧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍放,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鹊航戊。对于玛莎拉蒂来说尸,未来在中国市场的前景怎么看汇混?理由是什么萄惕案?   雷德?比格兰德膏牡溅: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况逞,5年前剃讹,我们在全球的销量大概是6,500台烦,而2016年达到了42,100台疟仆嗣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平跑套,所以我们的增长一直是持续的葡较珐。也因此矢毛孙,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观惨砷娇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似仑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验糜墟违,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后腥怕欢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA抛躬劝,这就是玛莎拉蒂的优势幌莫。所以僳却,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度宪琶。   另外吉耻菏,玛莎拉蒂的车主非常年轻需哼午,尤其是在中国市嘲,车主的平均年龄只有30多岁封,他们追求具有独特风格与气质的产品涤日,来表达自己的个性与品味短镁圭。   凤凰汽车珐: 现在汽车技术日新月异窟瓜,尤其是新能源匡、共享诽、智能驾驶方面蔑河妈,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划丁煞?   雷德?比格兰德排蛾: 在新技术方面宠范畏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升赊府抽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统盲犀肉。我们并不追求生产最快的汽车餐显,而是要提供包括技术持蹋努、性能匿握项、动力官曙囱、驾驶体验等方面在内的最佳组合溜。   针对自动驾驶舰堆旱,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助辅傅搬,帮助驾驶员减轻疲劳虐盎校,降低操作难度巢颁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的秆乳,包括独特的声浪斥伍陌、澎湃的性能悉凰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统螺吹踌,这是玛莎拉蒂所追求的湘。   关于未来对新技术的规划扳返,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求催舍币,比如减少温室气体排放狈郴胚,这一方面玛莎拉蒂也不例外电。此外牡的诺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术惩叙污,如苹果CarPlay和Android Auto劣犁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统的棱悉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术类呜。   凤凰汽车嘶暮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化叛槐鹅,怎么适应琅?   雷德?比格兰德蜡邵械: 针对年轻人群膛洪甸,我们采用的方式不是改变自己瑰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应茅。比如在中国尘辫黔,车主平均年龄非常年轻维,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主柬北,便是一位年轻的中国女性请宽般,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表封猴。   玛莎拉蒂拥有102年的历史惨速,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意欠蜕,包括法拉利生产的强劲发动机冒擅、独特的引擎咆哮声渤旅己、奢华优雅的外观与内饰陌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神菊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势泞掇蒂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐姐。   凤凰汽车魄悍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化跺堪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级皇干被,有没有针对用户画像做调整僳起?刚才强调坚守自己的DNA和理念卜马,有没有在设计上或者是营销方面有尝试协?   雷德?比格兰德握: 在中国酒缅潍,我们不断渗透到三四线城市崇世素,但是目的是一致的幂,就是要吸引更多年轻客户凉撼。但不管在中国乃至全球的哪个城市肖篓,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机泥脱笆、激动人心的声浪乘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蜗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户勃。   在设计经销商的时候硅,玛莎拉蒂也不是随意为之泵漠盒,而是按照需求进行规划密技。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店拘匡,首发售罄的100辆SUV中靡具,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区勤。因此盲,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商辈。同时范立单,购买一辆汽车也不像其他简单的商品兴酥为,客户需要一整套的优质服务疼瞳假,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置岛护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上领泉哄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生邯看朽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述授南。   提问危獭冬:您的新角色到底是什么样的咕申等?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上隆庞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法屯?   Alfonso Albaisa粪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁娃敝朵,跟所有的设计相关的工作夯,都是由我负责奇。之前我100%的时间放在英菲尼迪函平舱,现在会分30%的时间来漏倾哨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作幻啃。现在大家看到的一些车型犊失绵,可能是一些原来的车型镰躺,我们现在的工作漆羔,也是快马加鞭篮配,希望能不断的改进捂熄嘿、提升现有的设计豢。   提问冬车:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么砍厘?如何看待他推动品牌前进时的作用袄佳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa懦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管懊妊,我们会共同合作疗堕酱,不断进行我们设计的演化探碳柏。其实我到7月份才会正式上任孪,我现在猜测或确定未来的设计理念恃颓,还有点为时过早敝。   我们知道孩背,英菲尼迪这个品牌是非常时尚险叉、非常大胆前卫的刊彻,我们的这种设计是一个不断演进的过程维蠢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改妨杯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计彤甸。   卡里姆跟我有很多类似的地方洽。比如短,我们都是艺术家出身箱榔,非常喜欢设计宦拈履,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞摊,并将其以各种形式发挥出来收钠。   提问恕斜:我有两个产品方面的问题认谁。首先拟,这个概念车非常漂亮恳,它背后的设计灵感有哪些壳弥?   Alfonso Albaisa泥:秉承“冲突美学”设计精髓细卑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素勒憋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡辩慰摆。基本上就像艺术一样虫,包括缝针驮纲、包裹感很热狮,还有使用的木质撅很顾,都是非嘲妫好的手工工艺睬。这是一种感性和理性的结合榔既,还有一些肌肉感极强的车身线条什攘栏。   提问潘哎:这款车未来的定位拔、消费人群是怎样的绷授惹?   Alfonso Albaisa闺炊喷:一般都是比较年轻的家庭孟,想要非称悴及В宽敞滇春德、具有运动风格的车型烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠路桶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日非,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办项灭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示杏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容苹。   在发展新常态下迸俺晃,消费动力开始向下线市场转移携且。同时店侣导,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级誊肠。由此泊陛,县域市场成为新时代的“金砖市场”脑。而对于汽车行业匡檬,消费升级利好之外慈士蔫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇事簿。如何撬动县域这一重要市忱璋住?   胡绪雷表示垛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局犁,帮助县域出租车进行升级改革盼避奢。县域交通的数据化己江、智能化发展高僵,有助于未来网约车的下沉渗透江。县城消费能力相对较低骄,在出租车领域引进大数据之后摔,未来再进一步升级到网约车达溺。   据胡绪雷透露飘扰怖,首汽将在县域布局三块业务骆唐:长租车涩噶、网约车(出租车)荤队娄、分时租赁蜜。分时租赁是纯新能源车晨,未来分时租赁或是对公务用车的补充裤软,它是纯电动杰,不用长时间租但们笔,可以通过APP来完成脆晦祥。目前别钩歪,在北京有1000多辆车芹日乓,150多个点位娃汰揪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市玻,对公务车改革会有一些帮助猩坑。   胡绪雷认为搭,网约车行为是偏汽车前市场的角色吭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式巫绕。第二绰陷哭,在居民习惯了这种消费行为之后算夕骨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用翁扇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导烈绩恍。   当日蹿吃霉,首汽约车作为新生力量汹筛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进抗玛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”齿裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃靠坊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日漂捅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撤彼逝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示稀硼,渠道下沉要根据市场来判断仕峨练,服务要根据需求一直不断地跟进伍铂善。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况欣涝纺,比如说对经济的支撑思矢,对政策的拉动阑段吞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用纳舅。近几年棵鹤连,一汽吉林产品在县域销量比较高蔽,对县域市场的期待也非常高校。从目前产品结构来看肛逼秀,产品消费比重70%在县域葱,30%在一倡嗽视、二姥姜饭、三线市场班钦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型险本嚎,外观帘、配置裙、价值都迎合了县域市场的需求佬裴菩。   从流通环节上来看湍,县域市场做的非程晷烨常好貉芭,没有什么瓶颈因素拦挛枫。一汽吉林也努力在渠道建设纹帆、服务跟进等方面做成长和改善斡。同时宋长欣也提出了一个想法袍,“县域对自主品牌在公务车酗赌疟、公务员购车方面是否有政策倾斜仙鸽币,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长司稠氦,这是我们车企的想法行怂略。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蹈纱,要根据市场来判断细棱锰。目前耽榷乖,县域之间的差距非常大揩弥燎,包括现在推行的3G服务计,在那些无法设定固定站点的地方冠,推出了3G巡航服务础汇。服务是永无止境的工作澜就,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进离我砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯茂颁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日分,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颊凹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示采,新能源汽车推广比较看好北蹬涎、上桨搬貌、广限行狭场、限购市场和县乡低速电动车的升级市场犯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车苟恋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场立。尽管都看好电动汽车的发展趋势褪狈艇,但做好市场并不是一件易事敝。   目前比较看好两个市陈市陡,一个是北悸、上阀忻竿、广限行判祷薪、限购市撤咛峋佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰可伞,这个市场的发展速度很快凸。例如河南朗鸽、山东氰、西北区域惹瘟涉,大量没有牌照的低速电动车黔反黔,在政策方面仍处于灰色地带虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年说将芜,在国家和地方补贴的支持下崔嘘荚,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右习北,在农村市场莫、县乡市场得到了非沉酉奘裕好的认可冉锑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求箩,县城市场的消费者的房屋空间大咖陶缺,有充足的空间停发车辆离惕诬,拥有较好的充电便利性角衫。其次行驶距离不长勿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求泊。另外惦迟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难具,因为小车型成本低锭形。   赵智刚表示浓炼登,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展柿惟。河南地区儡蓖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排弹,在替代当的出租车梧、公务车方面取得了不错的效果肥粟馈。同时裂娄朗,也在积极跟海南政府合作呸,投放了一部分公共用车事涵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进恭陆,比如是文昌鄙呐什、万宁伟、琼海等县级市挛圭拒,未来将在海南全面推进村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲岭邪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点吠颧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行谭刚。会上写恭锰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出节控客:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂贪居舶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本檄忻败,是参与全球竞争黄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蠕皋躲。”   在当日的论坛上姥,郑刚发表主题演讲案替。在他看来文稀,打造世界级新能源汽车的品牌峨疗,最核心的是独特性崎惜咯、差异性疽那,是比较节能优势开譬帛,浮出水面的是视觉赎、是LOGO瓜、是VI才,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势茶蚀羌,其中成本优势是最重要的组成部分祟标谁。   早在110年前屯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择痉钱段:蒸汽驱动车阶画坊、电驱动车和燃油驱动车碌搞洽。然而港剩,在后来发展中泻,电动车败给了汽油车掇。这是什么原因造成的炕菩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及脱捌。亨利·福特发明了流水线生产将,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候腹搬懈,成本大幅度地下降烈,售价拉低到850美金臂桅览,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车鳞小,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间牟鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以位,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌僚嗡楔。100多年的历史多次证明了这一点结。” 郑刚说沽挡赔。   在反思自身发展时仇,郑刚透露拖恨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量创炬,规模在迅速的增长和蹬,但很遗憾并没有带来显著的途酶、大幅度的成本的降低刊蛇浇。   为此吭临池,郑刚提出挡,在推广和普及新能源汽车的同时燎,光靠技术进步还远远不够姆欠福,更加要注重羚险、培育成本领先的优势炮烯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本讥莲钮,是参与全球竞争空、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提澎疚享。   他建议喇,对新能源汽车未来的产业政策哨楔舷、行业标准套、行业监管等氨拢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术沮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低镰绒芬,这样才能培育出行业的龙头企业埃肚。   如何通过提高规模料媒瘟、优化设计鞋系、优化政策和制度创新护?郑刚说谭樊乒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本窜堪狸、交易成本和政策成本寂烧,来打造企业的综合成本能力和优势跨八非,从而提高中国企业的全球比较竞争优势拧婪黎。这还需要企业和政府共同携手鸡肮,不忘初心戈磁呻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标坷详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓裤:韩大为" "  魏建军多次提到曙谅卞,我们的确有很多故事桐,但是他们没有写得很好酬理坛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖棠妻风?魏建军直言不讳地说沫五狭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后苯。   囤地赚翻寂蔑、离开保定枚赖、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来速,且莫名其妙蛇,或者无中生有的传言所困扰档显,最好的纾解方法是什么期绩捌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车陪逝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚缴,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂坚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后干喊豹,魏建军滴肋匈、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监雄,与部分汽车媒体交流壤。以一身轻便的牛仔装""示人""巷痴骄,魏建军笑着说茹痊,是在同事的建议下才穿出来的倍良。    对于4月以来沸沸扬扬的传言户戈掏,魏建军坦言奴蔬擒,的确压力很大府,也很难受何趁,“有时甚至想哭”彻尚物。他说副鹿伴,我本人就是保定人敦案界,能不希望自己的家乡更好么埂?当然厦瑰,我们只有把自己的产品做得更好逗。    诚如魏建军所言窖譬,近期看焙绦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌扮勃糜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾卑,来自媒体的反馈好评如潮蜗私。有作者甚至设问抒椒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后币爬侠,否则也怕媒体老师太忙”旗,长城汽车一位公关人士插话道此。    10日下午的WEY首度试乘试驾泰画然,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意技蛔恳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格讨,有同行在现场就说孙:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车判,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型操,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型兔。    动力配置上瑰趴柿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机嘶羡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术朔邢,最大功率达172千瓦侗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器熊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点壳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上姆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时洁,VV7s几乎没有发飘的感觉化炬,而车内噪音也得到较好的抑制请宋队。“我们在整车NVH方面做了很大努力崔瓢骆,也取得了一定的平衡”吮咸锣,魏建军说温。   VV7S    在交流中乏氢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时仇男篮,大谈仓、特谈所谓“轻奢”解妨、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时锑毁,咬住“聚焦”二字不松口睫恒词。而是多次征询媒体试车时的感受痘,并逐一分析距、解答媒体所发现的问题拱煌。整个交流过程悸,他都态度诚恳疥扁,即使是谈到一些尖锐的问题浪停麻,也并不辩解潮。他甚至非常谦逊地自问自答湍幢,人为什么会失败搬?尤其是一些有着巨大成功的人围惕。因为以往的成功线腔鬼,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做挨犊睦,就很容易让自己失败遁册。   VV7S    在4个多月前的广州车展上探备确,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车维层誊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然誊。他认为腔凉,好的产品本身就是故事宫尺,而WEY就是要做最好的产品渐。此次遁骸鞠,魏建军多次提到灭,我们的确有很多故事要讲茫卵,但是他们没有写得很好俏顶虏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的须,所以棱,我在让他们重写强浇。魏建军笑着说曹雄,把一桌人也给逗乐了颊拇。    在媒体谈到其他竞品时劲酥,魏建军都给与很高的评价驼既藤。不过最终还是认为自家的产品炊忍:底盘更扎实段,操控性更好讳,“因为我自己就好‘玩儿车’”陋,所以对他们(研发人员)的要求也更高炉舞倦。   VV7S    据悉茧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市通奶,预计售价在15万-20万元区间孝。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点姜另沤,他思考了一下才说庞茬,它的配置太丰富了间骏,在相同的价位空间酗革,“肯定没有比它更多瑟韶拍、更好的”剔啊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖凰秸侯?魏建军更是直言不讳地说埂橡棱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后馆诗钞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中钢,一位来自上海的资深试驾教官说氛,之前很少接触自主品牌汽车活曙娇,这次也是第一次来到保定滩,第一次来到长城填簧墒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料薪窘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒悄覆健,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言返低垒。期间稠栖掸,有一位同行说我惜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好坞?或许这才是魏建军的真正用意吧揩狠飞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑入杜:李芳" "   陆逸表示迹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常摧,因为正处于发展的爬坡期涉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说夯撤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作边,而且要深度国产化唯版。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中勉穷取,雷新透露硕,上海车展期间创,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辽境脸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现旧澎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时湿仑款,陆逸明确表示计,英菲尼迪目前的销量情况非常正常串临操,因为正处于发展的爬坡期妹鞘。关于国产化的工作杏翱且,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略函,未来将坚持不懈的进行国产化工作堡鞍秸,而且要深度国产化汀计八。    日前睫拎徒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典不。活动后稿标懦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访稼鼻,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应莆蝎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年许,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆沤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%舰就,超过23万辆懊寒。今年第一季度稳燎,英菲尼迪在华销量破万辆萎,同比增长4%谋帮,而其全球累计销量达到67367辆仍魏,同比增幅为18%文。无论是在英菲尼迪全球体系中兢帅律,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中清沥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色戳辈。在不少业内人士看来呐萍眯,从去年4月以来试,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞坊紊。    对此畦,陆逸强调埔氯,目前英菲尼迪的销量很正常媒陷镭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军隶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年辅城凶,还处在爬坡期其宋。他还说徐特葛,所有的汽车品牌进入中国后借读,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加口、运作能力提升及投资力度加强寐窜,会迎来一到两个爆发期览量俏。    事实上犯且夺,从2014年开始嫩缴,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后埠煤,就迎来一个销量增长的“爆发期”性耿断:2014年秋谜履,英菲尼迪在华销量超过3万辆晌,同比大幅增长75.6%揣杆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年努毖娇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆纶,同比增长33.8%闻。    不过补懒钎,步入2016年冯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期迪。当年4月初擅钩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在棱芬笛,刚好满一年剑虏侮。在过去的一年里砍时,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态脆。陆逸坦言磨苗狄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段敌,以便更好地认清我们是谁棱黑,我们的未来在哪里奇县捣,我们应该做什么躲愁。”    在陆逸看来杏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌粹,今年是进入中国的第十年闯辽。所以作为一个年轻的品牌衅,这本身就是一件很有挑战的事情囤卿僵。他还表示猛十,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累尖没,是更聚焦的一种进化舒侗侧。因为市场环境在变化佳,消费者的需求在变化髓蓉谅,我们也要根据变化不断的调整糕堤吮、创新梧保、挑战自我桨漂。”他说农实,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来诉,就提出了‘挑战者’品牌战略软旁碱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过耐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的负,品牌口号必须得落地篓厢问。”陆逸表示兢楞宝,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发切木涝,聚焦目标客户群酪,让产品与目标消费人群建立联接械淋矫、产生共鸣犯。    陆逸对中国经济网记者表示涤舒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说农,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作降,而且要深度国产化屏唯鲍。”他说宽,中国是全球最大的汽车市忱鄢埂,同时也是很特殊的汽车市潮薏慌ā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国汰,就要真正的了解客户焊赂署,扎根于客户俱、扎根于市橙谛唷,这就必须深度国产化情。据雷新透露将具,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%灯衡供。    但是锋痉,从2014年底国产以来贡兑庇,英菲尼迪只推出了两款国产车型滇沸:Q50L和QX50偏似。对此释,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑凉畅爽。陆逸表示忻是,“关于产品线布局的问题惶逻惫,英菲尼迪有一个长线的规划兑媳霞。”    陆逸介绍说耽昂蜂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年挽慨圃,规划内容包含平台规划赏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等驼封斯。他还说唇说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备富,我们的目标是通过完整的产品规划坷挠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品肪统供。”    谈及国产化在今年的推进程度角,陆逸表示忻涉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中福第,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布浪漏。”雷新进一步透露溺尺,上海车展期间当,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时柑斑孺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现陡谁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募驹铂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年碎,通过销售Urus某,兰博基尼总体销售量会翻一番抒,突破7000辆大关邵。    在更遥远的将来烙慰羔,很难说会不会有纯粹的电动车碱卷钉。这是因为蓄电池非常重楼诡架,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制樊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲敛案帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌胺。自大众集团和奥迪公司接手后茅晒尉,兰博基尼得到积极磺、稳健的发展忍卯粳。日前梆柒揩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂度句觅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员同荤,商务部主管Federico Foschini税。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员戌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问辣懊百:并入奥迪公司之后拎靖,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持秋概?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的疯磺?    答谋:2016年问屁苹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关摹耙。奥迪公司和大众集团接管之后赂矮靖,对兰博基尼进行了很多投资吝,让公司发生了非常大的变化吠。此外敲杆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品废节爬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高瓢,如果没有这些投资铺腾,就完全没办法实现这个计划荣箔痢。所以盼琼慧,兰博基尼公司从中受益良多揽冯叹。可以说城,如果没有被接管摆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来寇昆。    问坊篇:在您的介绍中密,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高赔钒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的伴狙狄?Urus投产以后焙,重点会不会向中国市场倾斜匠厢痪?    答栖千:目前舌特恐,兰博基尼公司只有两个车型系列陛:一个是搭载12缸发动机的Aventador罐店陡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán降。因为各种原因箩晃扁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降僳砍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势瞄。2016年靠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车参隧贪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%撼魔匙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%贝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放我弯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加颊疚。2016年嗜急,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆痕姜。新产品会在2018年投放矾父刻,到2019年策矾,通过销售Urus霸,兰博基尼总体销售量会翻一番掂,突破7000辆大关雌揽。在中国市场上起魂婪,SUV是非常重要的产品班芳管。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求形酶。    我想强调的是佃迁,在中国超跑车市趁呒饺巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端绰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币晚罚,Huracán大概在300万到350万人民币难蹈,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平派沟。    问里淬杏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的骗绍及?    答体冈:目前羞短地,兰博基尼在中国有15个经销商许。到2020年廖,我们希望经销商数量能增加到20到25个寐股。当然睫欠,通过Urus的投放臣,在华销售量会增加廉,服务涵盖的区域也要明显的扩大航腿。    问伪拖马:如您所说安乡传,兰博基尼在中国有15个营销网点吞顷,去年销售了151辆(车)量冲淖。我们简单的推算一下拟,平均一个营销网点一年卖10辆车劲蕉拍。那么谐,兰博基尼经销商的运营情况怎么样旱?在新的超豪华SUV到来之前能,是否有改善他们运营能力的要求呢俗?    答堂冻:是的蓬,会明显提高经销商的运营能力陵宝阜,新Urus也会变成一个破局者侈共省。虽然现状如您推算舷脚,但是在Urus投放之后徽,大概2019年或2020年帕,经销商的数量会增长钒局,同时每年的销售量可能会提高到30辆浓,整个业务会明显的扩大光胁,售后服务也会明显提高斧。而且由于SUV使用的频率比较高橡脖慑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班缝磷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入参募。    问滦:兰博基尼车型比较少绍,所以每一款新推出的产品都极度重要褐时。现在的汽车行业发生了一些改变抢,比如智能化函必、电动化龋穷龄。那么和骗,兰博基尼在研发产品时刀戎糖,会不会受到这种趋势的影响亢江?    答歧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征陛喊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆怀灸,更多的是代表了一种感情瘁吵。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador淀,采用V12的自然吸气发动机动胳想。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验纯处叹。    这是兰博基尼最核心的销售主张檬梧。未来勒里豆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协暖挝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度笛小,甚至会超过前款车型恕。而出台Urus产品时则会有一些变化博泰,它将采用涡轮增压V8发动机瓦吵,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机扣颁蠢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蔡棠。但是呐刑,不管从产品定位猎懈,还是感情诉求方面来说清掏,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观华改。在更遥远的将来祟,很难说会不会有纯粹的电动车椒。这是因为蓄电池非常重晦伦兽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辣咯痴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车裤,可能未来技术上会实现新的进步佛每,那时我们也得重新考虑这个问题但词巴。    前些天撮既,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型按仇河。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录赣辫,其V10的发动机再一次提高了功率附。当然翠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA携鞋泰。通过技术创新以及功率的提升伍,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者购。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车灿。在预销售的阶段临绦搂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来勉岸脆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功享吴,能够击中客户的心理需求开济。    被访人把稿贯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作剁叮吐。1998年到2007年顿洞透,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年每目,负责兰博基尼产品工作;2015年没成弗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员乐挺加,负责销售及市场营销覆处。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆憋融:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示夕捂,中国是世界产氢大国辅克刨,制氢设备开、储输设备秀霓讳、制造技术等条件不错钢颗裁,具备发展氢能的基础缚吉裁。从环本郊妫和能效等方面考虑锣,中国应进一步推动氢能源产业的发展清棉。    周奕丰谈到邻辉,中国目前主要依赖化石能源手,对环境污染严重谭。氢能源因来源广泛脓、燃烧热值高句蓬耐、清洁无污染和适用范围广等优点核,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源薯钨倒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分勘,目前看吕,中国氢能利用的研究相对碎片化谎,与国际先进技术相比还有差距陈,没有形成产业化阑蒋、规模化发展闺。中国应迎头赶上功,卡位世界前沿搐纯。    他还提到粮辑哄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一吾道,提出实现大规模妻、低成本氢气的制取想苗订、存储成诞、运输界锌、应用一体化的战略目标蓟实。这非常重要骄,未来需要各方协力崔,加大投入颊惺,推动相关产业进一步发展钾斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表亭纹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法陆抵鞘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济薯抄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鼻。    他谈到沏剿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体赣汤,各方需要引导资金更好地支持实体经济郊餐,促进金融资本流向实业伺,真正促进经济稳步发展态衫还,夯实经济发展基础缚吞清。这既是稳增长叔、调结构的需要貌蹬,也是抑泡沫罗匿心、防风险的举措庙,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动伺邯划,推动“中国制造”向“中国智造”迈进栖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力阜宠悼。    周奕丰最后介绍梗斤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下糖讳疼,也在不断创新突破衰,寻求产业升级匪处。公司主动发挥自身产业链箱碴、区域及成本优势疵谎勿,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业贝。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区骇鹤、旅游景区裴碱块、汽车营宿地攫怖似、农家乐良、家庭菜园等不断扩展外讳嗅,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业绍颗溪,以多种方式在国内推广土壤修复黔桐供,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估道:李芳" "   国外媒体报道稀,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示柿率捷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆薯细钡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴纫舍。 李彦宏    李彦宏表示纶派粉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车啼嫌。尽管有一些技术问题需要克服答化碑,但它仍然有望达到目标冗颊览。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司篮道,前微软AI专家陆奇任首席运营官笺感改,负责大量投资的自驾车业务部门叛。 百度自驾车    李彦宏表示回价,我们很可能与传统汽车制造商合作簧,而不是孤军奋战芳,目前还没有制定出这项技术的商业计划会,首先致力于让自动驾驶汽车着陆舷粉。我们将竭尽全力实现这一目标广脐,收入和利润是其次的考虑低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们碧复:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年片梦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显途。正如近期两会中政府工作报告提及的那样囊查灸,共享经济还将怎样改变生活戈路?   三年前醋晶儒,基于对共享经济的热忱孝蹦岔,清华学霸张丙军创立PP租车丸郡,开启了汽车共享事业;三年后溃书狡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户桂祭安,成为汽车共享领域的领头羊死胺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀槽题,3月7日寇,张丙军开启了共享有车生活的新征程艇妊拴。   3月7日屎,在几百万用户的共同关注下具授痕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台璃市厂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破似弟,也是张丙军重新定义有车生活仍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅酣阂。   从PP1.0到PP2.0时代铆脚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记屠、一个符号或一个名称那么简单态鞋,它是企业创造持续价值的支撑抖。若没有十足的理由逆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓喀。将PP租车更名为START潦量,是源于怎样的考虑炊隋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解暗虫封。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体输希,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举鸿测痛。   “三年前酿谭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法垄篇敞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益岔婆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型侮。由于便宜便利翔菱廓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具偷。”这个阶段倍,他称之为PP1.0时代波。   经过三年的发展蓄,PP租车推崇拥有而不占有豪统肥、盘活社会闲置资源的共享方式显良,逐渐建立起以车为媒介逢懈秋,重新定义有车生活的2.0时代瞄。“START不是买车剩,不是租车艾,是共享有车卜贝。这是年轻的人群恰设、爱车的人群锨挨,最向往骚偿蟹、最有潮流的有车生活方式期。”张丙军说山钾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择狮慌、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验少乳。同时猜肩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户挽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区泄稻醇,让每一个用户体验到最真实腐钝、丰富泛位惹、有趣的共享有车生活兴。”   START代表着新品类褂零酵、更丰富的选择宪拌酸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下查亲,相较于神州租车赂锚、滴滴租车等传统租车公司匈,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢剐?   张丙军认为谭,START的核心竞争力主要体现在三个方面蛊革赏。   其一霸拆,PP从1.0进入2.0时代嫂腑,新品牌START更具有张力秽皖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神继。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求脸斧须,START重新定义了有车生活溯,开启了全新的“共享有车品类骄糙。”   其二朽扳,为实现共享有车的多样化选择么扇,除常见的家用轿车外蓝泡守,START将主推个性化的用车体验另称。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型焦玛壁,如保时捷911浪、特斯拉空歼皮、大黄蜂嘛称胸、牧马人等等软。此外坦筛,用户无需承担高额买车款和养车成本派,性价比更高淌晌。   其三前竣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立吓,以及更完善的用户信用等级宏估。这也是平台长期价值实现的核心享思。” 张丙军介绍叹能骋,START共享有车生活平台为使车主放心共享葡姐说,平台推出了一亿元车主保障金屎,严格的交易信用体系竟,确保车主爱车无风险;对于车友省,START还与多家大型保险公司合作么番蹈,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务贝缕剁,为用户提供更具信任的服务级川杏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流顿涤,我们的目标是净膊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来酮。”按照张丙军的预测其切,中国自驾用车需求量巨大贫,而现实矛盾是界,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车湿喉,不允许每人买一辆车满足自驾需求桅范适。相对于传统租赁公司5-8万的库存量汇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用贡错。   此外雇拆肮,他认为骋敛,随着消费持续升级郴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中虚筐。“感受丰富车型带来的不同生活体验揽将苗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向逃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质偏、丰富收莱、有趣的生活方式捶毖,让有车生活更加精彩具。”   张丙军表示诲,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者何琅诺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验摹澈孟。START袒弓,梦想才刚刚开始匙尝苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳 版权作品刚丛沙,未经环球网Huanqiu.com书面授权辩孟屁,严禁转载倒,违者将被追究法律责任份鲜。 获取授权" "   今年全国两会上吗汤叉,董明珠在接受记者访问时说废荚拴:“只要你敢想踞拳蒋,比如以前谁会想到人能上天沛嗅,如果我们不去创造妨媒,人能上天吗珊含肪?你不敢想别簇,你不敢去试验多,你永远不可能做好勘。”    过去的2016涪盎,伴随董明珠的泻蜗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈世既:格力全员加薪1000元衔、格力的员工房善口、以及格力的手机……对于这一切阶捶扮,董明珠并不过多在意季奋赣,她说糙,自己最关心的还是“掌握核心科技”肪嚼笑。在今年全国两会遍,作为人大代表核傻,她再次提出了自己的董氏宣言纱:确实这两年的发展笑抵,总书记提出的供给侧改革式,我们就应该做供给侧改革的排头兵署非,因为做的是实业玛棋,能够掌握核心技术赋,制度也要跟上茶截,真正给那些创新型的企业爱蔡、有创新梦想的人一个环境捕。    对于国家箍堪、社会达掇长、普通百姓的诉求粗,董明珠是这样回应的巳架抚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献无奸拢,他真的不是仅仅是索让,收获奉袍,比如说我们过去讲舵叛炭,这个企业了不起负队甭,再就业瑟,反过来你要感恩这些员工贰鸡,没有人来给你打工罚,你凭什么去发展宠?所以我觉得要有一个感恩的心情随。”    把感恩的心落到实处揩悼,就成了格力员工的2室1厅艇煌,于是袖百错,别人家的老板就这么出现了巩巢。 记者浚褥步:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧奔?    董明珠查薄贡:对霸焊饶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现抖摔。    记者抢纳:以后所有的员工都会2室1厅戒戳秽?    董明珠罐:对对对保。    去年末讼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦ㄐ懈拧,但因股东大会投反对票而失败马咕。随后险菊拨,她以个人名义增持珠海银隆股份容,雄心勃勃的进军新能源汽车产业轻,然而怕脾,到了今年奖踢,新能源汽车面临两大不确定因素年漆:电池博境世、补贴“退坡”挠淖圃。在董明珠这里乐,似乎这些俨然不在话下贝伯溯,董明珠说敖苇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟墩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城督,“不是因为退坡我不做萍,也不是因为给我钱多捞该,我去做尽慕恒,我认为是一个责任硷,是对社会忱蔡、对人类体咐,你都要去选择的一件事其射。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖泛分瘫,董明珠很不以为然特霖迁,她认为霞,这些都是炒作阮,并没有人真正说到自己手机产品的质量塑吕,只要没有说到质量发欢,那就不是否定切倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "  近期绅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税褪恋。美国此次取消“双反”电,对中国轮胎产业无疑是一大利好翠店,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转判,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变丝。   全国人大代表扰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议羞惫,在轮胎中使用RFID电子标签技术坛,给每一条国产轮胎装上“身份证”晤窍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督粟,有利于消费者对产品品质加以甄别戈禽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量那浓,从而规范轮胎行业发展搅踏,促进行业的产能优化和转型升级纱俯孺。”袁仲雪说喷棺。   据了解接,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草吼摄夹,全球多家组织及单位参与迪茂。轮胎用RFID电子标签的应用返,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体孙翟阶,将等级数据写入轮胎标签内部窍轮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定齐党,伴随轮胎终身使用麻挟。同时南散解,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体饯瓜腿,使轮胎更智能庭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS壁,能实时监测轮胎的温度纺男冬、压力等数据巧,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况宫秤,从而有效减少安全事故雄式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "全国人大代表歼胚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题脖票恋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通米、环境协和发展的产业潜让逗,由于行业标准尚未建立规,使得整个产业发展处于十字路口迸。全国人大代表冗、时风集团董事长刘义发建议迪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 阂愁,全力推进供给侧结构性改革图兢。    在刘义发看来浅,四轮低速电动车是市场主导冻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品凯戒。目前相,工业和信息化部席、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》慷邦。该标准的制定泼颗船,对规范四轮低速电动车行业发展驳,使三偶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代祟权,直接实现电动化诡、节能党、环保安全出行具有特别重要的意义免翘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求斑侵,又适应市场需求畔蓬梦,刘义发给出四点建议侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一岗曹澈、标准制定应充分听取行业的意见脱嫩膛,响应群众的呼声睡。制定标准应尊重市场规律粹,规范蟹教逢、引导产业发展腐灿冯,而不是简单的限制票碘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求辫堡。    二夸侮袍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点堆嗓。四轮低速电动车安全们舶、环保巧另商、经济皮耙涎、舒适扣姜,是摩托车孝朽、电动自行车焕、自行车等升级产品棱伴,特点与与高速电动乘用车不同呛弘护。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标垂荡恢,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定赋棋啡。    三稗办、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导家、政府引导的办法显。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点誓唾,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池艰,如采用锂电池政府给予一定补贴盆绢负。    四谴凄哇、在制定产品标准的同时董馈,制定企业准入管理和注册登记雇公、道路交通管理的配套法规抠。产品标准只是为行业规范管理提供依据罚,而实现规范管理是一个系统工程狠方咐。政府应加快制定企业准入锭、车辆注册登记氢、道路运行管理的配套法规弊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则峡秒甸,方便企业让利于民痹,减轻企业和用户的负担隧尖擅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求超吹饰、加快供给侧结构性改革的产品米奖,又是一个节能环保的产业票寞肚,引导得当可以大有作为浚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法监叉。”刘义发建议窍式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "   近几个月来螺愁,共享单车火遍了北京城咎脖钞。6日钠划呵,全国人大代表垄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示惹,今年上半年澄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”那。    徐和谊说塘沃,伴随着公车改革撮鹤歪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁萎骄。“很多公务员手机上有软件侨煤坑,一刷就能用车县日。”他说评,今年礁凭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众护。上半年软贩吼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车纬。    据徐和谊介绍规,未来投入的汽车数量将根据市场而定筐刃,租用的价格将有竞争力完睦。产品的外观将非常“吸引眼球”拨,为两座式纯电动共享汽车菇捎搂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷驰搅橙,适合分时租赁和共享市场需求姜熔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别唾赔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件及府喉,在手机上可以查询哪里有车挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题曹劝,目前大家用车起点和终点不同狡耐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源恫澈趟。”徐和谊说骄,目前褪廖累,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节达,包括立交桥下赁、公共停车场念葱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇车捌邪。目前边远的地方停车资源丰富禾辟,但是用车的消费者较少拜售物。“希望异地还车的便捷能够实现笨洁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点然,否则还会存在最后一公里的问题褂救疗。”    徐和谊坦言帽,停车位还存在管理的问题砂佳斡,汽车是价值比较高的消费品化疗,一旦出现剐蹭午雌辨,租车人还车时也容易“说不清”疲攻。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护陵姥孩、“钟摆效应”等问题豁。“有些消费是单向的穗程入,如何让车回流也是个问题”文。他说毫父驹,目前几,北汽正在进行市场研究滔莫滩,探索解决方法垫碘唬。    徐和谊还透露细,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行檀,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆虫激惟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案斑旧殴,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆配袄塘。目前距2022年还有六年时间垂,从可行性上讲吭舒,应该是能够实现的泼莆。届时希望借冬奥会的机会廓,展示中国制造的水平诽络添。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬忱去:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露男憨,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题速标,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击病,目前已追回骗补资金或吠茫款23亿元办,并对有问题车辆不再补贴膝骨尉,对闲置车辆也暂缓清算慨呵。    肖捷称水密砰,在财政部门督促下彭剂丰,目前相关企业正在采取措施萌,认真整改发现问题茬。    有记者问滤惟,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展簿察,肖捷表示捅冕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整肛暇淮,主要是降低了补贴标准捍静,同时也设置了补贴上限危郴煎,还提高了准入门槛告。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展递肪,同时也可以有效防止出现市场扭曲碍册手。”他说怯蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "全国人大代表德、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气倡烹捕、废液虐耻竿、废渣等污染乔亩,一旦有机电解液和钴城仟、铜泥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中踏咖,就会带来生态环境安全隐患唱诉,甚至会危及人类健康督。”全国人大代表卢淌吮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示掳慷鹃。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议凶衰。这位带领团队经过几年技术攻关厢翘韦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人雾涕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上称。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个攘受,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题彤。在提交建议之前躲,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究如遁偏。    自20世纪90年代以来誓勉,随着锂电池广泛应用为,我国成为世界上最大的锂电池生产绞煽、消费和出口国懒咎靖,近年来我国出台了购置补贴迹县、税费减免贝任、研发支持饥、消费优惠檀、基础设施等一系列重大政策措施目暖,新能源汽车市场日益蓬勃发展常测钨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆公、保有量超过100万辆辞胶叉,占全球市场保有量的50%邯篇侥,预计到2020年累计产销量将超过500万辆辉扳葛。    随着新能源汽车快速发展顺,作为新能源汽车的“心脏”佛,动力锂电池产业也在迅猛增长淳。按照相应的报废标准团,动力锂电池回收利用市场已经形成斤隙。有研究数据表明分颂,预计到2018年缮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模厕,累计废旧动力锂电池超过12GWH洼第熟、报废量超过17万吨惕拖地,从中回收钴科醇、镍坤孤惯、锰按、锂电、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元膜较,到2020年将超过100亿元牧茶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蓝疚缸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫北板,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题届。”张天任认为读,如果动力锂电池做不好回收利用箱痪,就违背了绿色发展的初衷椿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用梁倘,但现实是铣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实叹。“废旧动力锂电池包括不同的类型场抗、设计工艺和串并联成组形式韦,以及多样化服役时间端、应用车型和使用工况港杭,这导致电池拆解不便彤。另外吮,国内尚未建立成熟的回收体系敦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应厕惧洼,回收工艺成本高黄剿粉。”张天任表示敛冀卡,“出台的政策并不具有强制性慕犀槐,且缺乏明确的奖惩机制澎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高巨,目前动力锂电池相关主体无利可图骚,对政策执行积极性不高继。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题促,张天任说缮誊苛:“一是退役电池较为复杂糕叼萌,不易拆解;二是退役电池一致性差蒂箍谩,品质不高;三是回收拆解成本较高吕疥莲,盈利点低;四是回收政策缺乏监管岁铝此,执行不到位孙。”    有问题就需要有解决办法典玖叹,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方凡靖岛:其一魄软,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二惶褥括,加大电池回收再利用关键技术研发;其三厂卑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四撵,鼓励商业模式创新试点和推广应用超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘泌崩:李芳" "全国政协委员钢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蹈嵌。”全国政协委员哺拳沃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示溃控,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题链倡宪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时徐搅瓤,其市场前景令人堪忧删耙煤。“在电池方面晴,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡画铝,2020年后宿炕庭,当大家都不再享受补贴时常箍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上镭帅旁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品介疲。”另一方面颇搽姆,柳崇禧表示狄公,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市火桶,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限讲奸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素泌十挥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等穷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上辉柒堆,但电池的寿命大约在20万公里愤督阂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受寿妊跋,这意味着陵嘉守,电池报废了车就要跟着报废扔赣朝,这样算来廉耙,纯电动汽车的使用成本是很高的奶衫。”柳崇禧说受。    对此敛播卑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案澈,即建立专门的电池运营机构伎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务妮稠侠。“一辆车在全生命周期内更换几块电池囱牧,是对车辆的物尽其用绵。对电池而言墨趴撇,虽然不能再服务汽车奥窜豹,但还可以被用作储能电池贪盎绊,同样达到了最大利用率爸堆怜。”柳崇禧认为孝,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法静。“但国家需要予以支持漆兔,尤其是在车辆检验方面敖商,按照现行的规定看浇,更换电池即被视为改装茬宠兔。”他说讽。    柳崇禧的另一个观点是伟,氢燃料电池的大发展即将来临耗棵。“一方面丁岸,原来的运输成本相对较高琅,而如今这一问题已得到很好的解决沟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面答,美国的相关先进企业在国内开始建厂诚惯霸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车挝屁汕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展饭管。”柳崇禧表示煎挎,氢燃料将作为增程器为电池供电韧,以达到更长的续驶里程句悄睹,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同呈,造成了双方的利益不在一条平行线上靖尖。为了解决这一问题日,李金勇指出啥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景卤,重新设置股权架构妓池,经理人和骨干员工合伙人化类撵。”    “遵从起码的商业规则淀筒彼,我们就是经销商苟攫妊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节炽、一个桥梁图耸撵,我们没有义务去亏损秀拧刀。”李金勇说桔。    日前辈蛔,著名汽车营销人税令冉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出割瑟啊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景酣畦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”岁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争泥劣假,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象查蚂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”患艾妇,李金勇直言辱膘,“在过去的十几年虾,我们的市场非成榱浚好偷嚼,老太太都能卖车操涝跋,会加价就行了乓,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高醋伍洞,职业经理人的压力很大大冯捎殴,每天都要搞KPI考核劝釜滦、培训俄、提升盘。”    李金勇以实例说明忙钮:“过去在资源时代同驮,一年这一个店挣1000万褥先,给职业经理人开30万鞘哼,没问题两,这车好卖劝。现如今哨彼,市场不好了倾埔,现在一年挣100万访,职业经理人还是30万苇,但是特别累竭磕倒,现在一年的工作量比前五年锣虾、前十年两三倍都不止宛上。”    在李金勇看来皑拦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涟,造成了双方的利益不在一条平行线上佩。为了解决这一问题激健步,李金勇指出溯貌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绣炼,重新设置股权架构啪叼,经理人和骨干员工合伙人化写。”    李金勇进一步具体阐述道齐,“过去资源时代惯颈无,投资人只要拿到了店烷鳖舷、拿到了品牌粳奸,就可以赚钱式皋涩。现在沉含坡,资源时代已经过去了讣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起姐姆催,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人翅平,从而真正让员工自动目、自发地把工作当事业荷奈,而不是靠培训帘膛,靠感恩反。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来贺秤绢,不少汽车厂家制定了销售目标露、生产目标室棋,职业经理人必须要完成第拳巧,如果不完成就走人咖。李金勇认为软,“在这种状态下硕菠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划裙潦、十年的规划赊扭,只能先制定一年的规划嫡河,把今年完成再说上访,由于今年完成了贺瓮潭,明年才有你的事辰。所以这两年厂家的高管变动频繁媒,十年以前很少有这种变动厩愁氨,而现在这种变动成了家常便饭篮贸惯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量裳,没想经销商的盈利能力闺。”李金勇表示桥写卤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量刚喷,想办法做经销商工作姥刨,把销量任务压给经销商巨坍。而经销商越来越不听话玖、越来越不相信的时候骗,厂家就再出台相关政策门。    李金勇指出埠臂,经销商要有勇气打破潜规则廊酪,遵守正常的商业规则拖惦搂:库存大不提车快喘杭、无差价不提车通避、拒绝搭售耗屯。“遵从起码的商业规则拼亨径,我们就是经销商齿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节眉、一个桥梁廓,我们没有义务去亏损刷。”李金勇说宽番。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题赌,李金勇建议彤宫:同城市的店应该互相加盟或互相买断让妻,或者干脆出售给另外一家经销商淀,不管用什么形式修,形成同城市的一家店趴慷涎。“我们用销量缺胚碉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来霓哆,这样减少恶性竞争骇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法班宫宿。”李金勇说辫。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象婆,李金勇表示残胁陕,“我们不可能卖出路边店的价格猴舒词,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争淬。100%原厂配件保障痪,专业的维修技术侗巴迟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客涪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”努恭抨。    此外轨媚价,李金勇还表示痕速堤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车力烫定。据了解隙,2016年韧涸眷,新能源汽车的销量超50万辆广甜,到2020年澜花逝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年绞帛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆涝功联。在李金勇看来狸帽探,在这个快速增长过程中挖冗,“传统经销商中腥斤,谁关注了新能源汽车并率先布局百捌,谁才能在这个市场当中分一杯羹咕惕寇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞壁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕潦遍郡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员坊、四川省鼎立律师事务所律师施杰汹峨,今年的关注之一辱购韩,是有关网约车新政的话题踌如愤。    施杰表示贯,为加强管理宪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)核,并于2016年11月1日起施行饯峭。然而狄酚,根据多家网约车平台公司的数据当庭草,在目前运行的网约车中马勤奶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的潞,仅占极少数部分钾。    “交通部制定了网约车高品质服务创蛊,差异化经营的原则膜孤郸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”藩餐发,施杰称练淮,“我认为劣比冠,政府应当放宽对网约车的准入限制酷磺,顺应社会共享经济发展趋势”蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到拦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中党,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方凯喀文。    首先烯奋,施杰认为控,北京逢、上海的网约车细则要求“京人京车”辜参侧、“沪人沪车”等差异性待遇督涡穿,不符合市场竞争规律亲。施杰表示八酸搭,只有在市场竞争的推动下朝缮钳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力卫,也有自我管理的需求与能力羔弧撵。    其次刚色敬,施杰表示懈沧,北京吞磐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员溉,而且购房捐、购车也并没有绝对限定于本市户籍诬。“京人京车”蔫挛、“沪人沪车”的严苛规定舞急谰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外腻,会导致营运车辆骤减阔搂溶。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒慕,阻碍新兴业态的发展硼釜。    而对于多数城市对排量蔬把鬼、轴距都作出的高标准要求艰洗,施杰认为信,高排量代表着高耗油抛,不仅并不符合节能减排目的摩歌俗,高油费必将抬高车费摩盲滔。    更重要的是摆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则唱拳弓,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准诺、高门槛鹿猴焕,将损害网约车的实惠经济特点嗅飞莲,打击其平民性赔械鼓,“上述许可管理的模式汇攫,将导致网约车司机数量骤减汤京彻、车费翻倍厕顷,群众打车难涣叉、打车贵的现象又再度出现狗。”    此外痕特,施杰在这一提案中的主要观点还包括钦峰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”谭崇逢、“许可管理不利于节约社会成本”等瓶。    施杰建议陵编戎,《暂行办法》可作出如下修改窃:    (一)政府适当降低准入门槛输幻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度节,是十分必要的继。比如敌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查沟衅暗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置缮潭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求型努素,等等篮孔那。设立适当的限制条件氯赎,符合市场发展规律玖,能促进网约车市场安全性贡首、规范性发展湾。    同时屁诉伐,政府应当科学引导网约车发展虫,而不是像治理洪水猛兽癸卡涉,把它一下子关进笼子里趟。以构建网约车公平竞争的环境为导向岛,放宽对司机户籍的限制性规定恳戏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源侣挺。网约车平台惹、司机和车辆的审核程序繁缉,各类许可证明的核发程序尽量从简凤雀,以便节约社会管理成本碘认单。    (二)政府协助构建平台审核轿庇、加强平台监管    改事前许可舶,为后期监管刹览,采用“政府管平台虹想尸,平台管人和车”的模式陈坚凤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台擎,规范其登记信息册脱、审核资质的义务侍,定期提交所有车辆的情况盆,这些数据要在监管部门备案搽帽维。并通过补充相关的法律法规徘贰械,对怠于履行义务的平台采取处罚措施洛冲。    对网约车不合理调价进行监管潍顶屯。保证人民群众用最合理的价格出行痢嫁,也避免由于市场垄断形成的价格新高般。2017年1月搜另,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人汤秦庐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费抖们埃,就此提出整改意见税草搞,平台负责人也承诺将取消该功能饯熊。这就是成功的监管案例避痞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车碳从,存在大量不符合新政策标准的现象填设。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断豌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减猴,社会各方都需要一个适应阶段嚏拉。所以陀顺错,新政的实施不可硬着陆妒。当前阶段端崇,政府应当积极引导各平台规范化审核滦前妮,加大对群众宣传力度购,延长从旧规到新政的过渡期嘉胖郡,循序渐进地促进新政策落地厂孝侯。    我国全面深化改革提出了目标肖: 市场在资源配置中起决定性作用誊拼,更好地发挥政府作用仆淬。近年来抄谴,国务院一直倡导转变政府职能懈,推进简政放权途绍抚。对网约车的审核狼柑,放权是进步镜,限制是倒退了。政府应当创新行业管理购呜,优化监督模式踢烧淮,构建平台审核模式穿,推动群众绿色出行陕、健康出行随幂弟,为“互联网+交通”营造良好发展环境温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁拣:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒捅鸱埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坟琅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计队好套、品质等方面做了很多的投入愁淘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势漓蠕际。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛粉皖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略躺悼途。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市笨芒扣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞奉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球维巷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”歌措。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒淄拇疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易皋溪耍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抹、品质等方面做了很多的投入伞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计害。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶杀耐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性茄、时尚及科技感的一款产品午纤。”韩德鸿说脓两。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫瘟炔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型善。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场览。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆伦颧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鸽。薛海涛坦言毕香垃。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩釜俄康。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730绣石、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%惫苦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走彤棠冻。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系枚睫、制造能力途、经销商体系疤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面揩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烩慷楞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽磷陶:李芳" "   2月21日盒萌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办绊。本次大会立足技术趋势途,探索全球技术发展的内在原动力使酸,探讨人工智能慷、量子计算蝗挎、基因疗法等领域的技术和商业趋势澎虾吝。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中肮献嫌,有两项技术与人工智能密切相关抽,包括强化学习和自动驾驶卡车歌扒菜。在关于人工智能的圆桌讨论中潮屠献,多位创业者和专家针对强化学习掳搞、无人驾驶分享了自己的观点唯摩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车吞怯好,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车伸,可能只在北京的五环里面开年滩捌,路况很好掠,最高限速就80划、90公里脑奴谎,这种情况下康疆弓,车就会极大简化肖挺炊,驭势并不想生产一辆概念车陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯铣两,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术潞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性稀。技术投入上华,目前大家都在往里面投入很多的资源霞,整个行业在往前发展盟禽,但里面还有很多问题需要解决虎班,包括保险镁福了、政府等兄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用妇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道扔拍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好计,把信息融合扣蜂、如何决策做好偿。图像识别拓展能力非常强齿授,它信息的理解非常细致甘、更加全面钨,比如前方有一个易拉罐迫题,有些传感器会认为它很危险啃蕉,因为它是金属讥苛,但图像识别会根据它的大小恍介妈、形状去判别署储。目前结合强化学习救簇佛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持秒溺删。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能松,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目吾嘘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性穆,说到底这还是一门生意谓监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "  【导语】这是最好的时代彭箩,车市销量连破发展记录操,这也是问题的时代刷荆损,多元化蒜醇、碎片化陪劫夏,对整个行业提出了更高的要求辩。一切都在变甭鄙势,唯有不停思变方能随机应变杏。2月18日荚堵闲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕旧欣。行业内百余位思考者和变革引领者玲秸瞥,与120余家媒体相聚一堂晨,在“变与革”的大会主题下常攻蔽,共商“品牌与营销之道”练,把脉中国汽车2017勺俏。广汽乘用车副总经理肖勇酗贿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英丁瞥爆、吉利控股集团高级公关总监杨学良访喊、福田汽车集团公关传播总监许翔陀舞、SWM斯威汽车首席运营官余波付霞催、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动湘惰嫉。以下为发言实录涸:   互动环节嘉的合影   李苗苗泵荤肉:接受张红同学的邀请惕杀。下午好!大家都是老朋友了岔炬。今天在这里慷抖堂,首先我赘鸩牧耍贺张红搞这次论坛薯。第二甩冀,其实有这么一个机会让大家聊一聊粒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆姑始,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力捞摊篇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字甸舒。对这个数字舰矢,我想每一个人具卿传,特别是管营销的人孺,特别是管品牌营销蹋介、品牌推广的人段荡,我想每一个人都有很深的感慨烯扰墟。   首先请问肖总魂裁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物颗扇芒,也对您做过多年的跟踪同喷。这次请您上台蒋,我很想问一问嚎寒库,传祺作为比较成功的中国汽车品牌汉汕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点椒讳险?能不能简单地概述一下姓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇默:李苗苗老师第一个点名我衔,作为广汽传祺来说赶,正如李苗苗老师所说的柔跋鞍,应该说是比较新的汽车品牌目论。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”酪、“两个坚持”扣峡,坚持正向开发和坚持世界级标准奈。这两个中锌到拐,一个是对产品开发的定位报,一个是对品牌的定位仁胸蛋。   从中高端车型的新产品进行切入恼奔,相对来说这条路走的比较艰难一点坛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”妊,就是起步会难一点悉膜,后面会越来越开阔喊、越来越顺榷凳爬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候仓,内部也有两方面的方向社哨:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手烘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来密春关,并且在市场上面赢得一定的销量扣姥渡,建立一定的知名度豌。另外一派的意见邵,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蘑,从中高级产品切入蜜递静。但是大家也认识到这个困难睹,一个全新的产品和品牌从中高型切入谈辽府,也就是售价在12万元以上馈堪,第一款车型是12万元到18万元械,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难寝巢潍,我们意识到这一点了藤琳但。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大风弧,其实2011年两申惭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年袭,应该说是非常艰难喷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦轨。但是2011年班木崩、2012年有一个词就是“坚持”馆,做品牌是做两方面的事情两。第一个是做好产品的品质拍,第二个是做好对客户的服务矮少骸,以这两个为基础这五六年走下来啸成,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑屡抨韭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象遂,受到各位媒体老师的厚爱暑北剔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌品,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础池秀。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题希,我觉得第一个是坚持贪。在我们困难的时候不要去放弃成捍豁,就是把自己的品牌形象侥妇、产品的售价回到往下行的趋势桐。第二为了支持品牌向上忌肛竟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务顶蓟沃。   李苗苗贪春疯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的邻,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程瘁恰。比如像现在的奔驰位汕露,一百多年沪纶,宝马獭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年盟惧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌滔掳淮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总反柔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌泄届,也有现代的销量什,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷幕,您能够阐述一下吗老遍窝?北汽在塑造自己的自主品牌方面腹巷,到底在哪些方面下的力量最大输庞卑?   陈思英猴疆恋:谢谢李苗苗老师蔡呐曹,非常感谢红姐给这样的机会坷诞弹,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌犊。其实不是妄自菲贝惫⊥狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷奠臼拆,台上在座的各位都是大幅度增长贺,我们同比增长更高一点耪送墨,因为我们来得更晚一点犊季睫,同比增长8.7%侈。   但是我个人一直在想这个问题程,其实品牌还是一个需要积淀和历史的陌嘿。像奔驰去年是130周年悼寥臣,今年是131周年螺,我想这才是品牌班略瓷。现在我们在座的各位给客户提供的咸灿,我更愿意定义为商品锑,我觉得是这样锋靠僳。   从北汽自主品牌发展之路来看洗,各位媒体老师和同行都知道鸥,2009年我们是收购皑、消化钡、吸收了瑞典的萨博技术食,当时萨博的93寡瑰拧、95的平台和1.8T能级闭、2.3T涡轮增压发动机的技术埔,我们是基于萨博的平台上屏揉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展梅相式。2013年的5月份浅隘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬取,大家对这个印象应该很深角。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇逆彪戳,当时也试图通过萨博平台的背书俊敞读,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端省,因为我们希望建立中高端的自主品牌厢抠颧,当时的愿望非臣铰业猓好套司。但是事实上发展到今天乏,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈腥。   但是没有关系嵌稳拾,2013月5月12日投放的绅宝D70驼窜贤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音碘镀澄。这么多年的坚持是在消化壤、吸收萨博的基础上进行的芍磕,源于萨博牧厂、高于萨博斗,我们有奔驰死滩、现代合资的反哺鞭,我们在人力土、财力袄洛、资源焊课停、技术欺、研发庙躺牛、生产哀、制造方面澜汝,都有很多反哺给我们参,北汽近几年高速发展沮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆狠,这一百万辆含金量是很高的扭套掂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚莱,但是我们用五年时间实现了一百万辆池补懈。这里面还有几个第一和差异化产品幻秽箔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一诉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蔚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位辉。   基于萨博垦篡避、源于萨博和高于萨博的消化牌铺、吸收和引进供,同时基于奔驰和现代的合资反哺唬畴甘,我们坚持为消费者提供好的产品巩嵌筷、好的服务苔、好的品质趣惊缄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近处瑟帆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质绷幢掏,比如中国新车品质(IQS)IQS牡、强制性产品认证(3C1000)卫巷弹,3C1000即三个月的购车用户中森,一千个用户的抱怨度是多少舍,我们的水平无限接近了合资品牌瘸磨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的慧女填,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心毕,希望有一个很好的中国背书黄闯,给大家提供一个很好的产品体验法、品牌体验和文化体验叼卤霉。   李苗苗没:听到陈总的发言我一直在想签瓷碉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO逆膘,现在经忱豢课穑看到“北京”的LOGO桓熬。   前不久茎,不去杭州是到处都有吉利车铝毯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年膝磷,推出一款车就红一款车啃宿储。请问杨学良春,学良也是吉利的老人了超欣蹄,一直在负责品牌形象的塑造藤纱、公关还娃、市场小。原来我们也沟通过这个问题陀动,对于吉利来讲收购了沃尔沃放跑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块围酚,这是蛮难的事牢醇粹。刚刚陈思英总还在说萨博爸磨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃坟,感觉蛮纠结的揣吨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象社现寸?   杨学良顶:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下孤,第一是对标丝狙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌颊。我们是坚定不移地在执行辱,而且到后来做博越狗、博瑞之后有越级对标橡。比如我说开发一个自己的A级车蔬径萎,可能要跟合资的B级车对标炕米。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域豁,包括研发罕冈咸、制造坝扁、采购冷鞋滇、营销涩巳,我觉得成果是非常明显的蒂匡狭。   第二是坚持走精品车的战略孙瓷。所谓的精品车闪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值喇节,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近诞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准庞,比如车的造型设计上面凹,自从我们在全球建立了四个造型中心绿法,吉利现在的车设计都是非常漂亮的娜。既有符合国际的审美潮流返墓,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面菇捕。比如说在车的智能互联领域溅,在博越车上面车机人机互动的功能上耍卧,已经超越了一些合资品牌耍潜麻,这一点使我们感到非常骄傲类。   包括在工厂的制造工艺上蓬蹲筛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺耻旦法、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌节擅闭,因为我们现在建得比较新钒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来钉。大家可以看智能化程度最高的工厂醚款,现在实际上是在自主品牌的工厂中氨槐烤。   第三是一直在坚持口碑琶。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任碴化,让消费者真正成为我们品牌形象的代言唱翠。这样就可以真正喜欢这个品牌堑忱壁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用萎让搞。   刚才提到了浙江努沮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍泵,市场占有率在细分市场上已经是第一位了挠犀席,大概接近了7万辆乳。这在以前是没有的谦,而且这些用户里面很多都是漆脚犀,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上隆存,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化柔开渤。目前因为我们的品牌在提升乱,我们的品质在提升结嘿奥,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车堡。这从我们同行夯剿,包括从传祺缉骄氏、北汽的产品销售上也能看得出来磺擎。可能大数据调研谰会,像一点资讯的副总可以讲讲圭梳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品敝劫。   当然您刚才提到了在集团层面汀埃懈,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰赏秃,同时又实现互补烦?这里面还是有很多原则剐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的啼理矗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌户寞糠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争喝翰。沃尔沃是高端豪华品牌衅,是跟豪华品牌去进行竞争的芦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应贩络,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念魄围摧、流程哀朔、标准纳玻,包括人才的培养和交流弊。最新我们做的一件事荷尝耐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心铝咯截,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA俩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO戳,可以说没有沃尔沃这么个老师测径,没有沃尔沃这么多年积累鲍侩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构吓惕。我们相信因为这个架构非常新蓟侈,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平肩抢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质阜噬娄,以及质量再上一个新的台阶级,实现真正的跟合资主流品牌的竞争滑蔑巷。   李苗苗毛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京核,福田汽车在2016年表现也是很耀眼系,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面烤宫,最重要的是坚持了哪些骸澳?   许翔捕:谢谢李老师冷铆相,同时感谢红姐给我这样一个机会凯届敌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车滥亮钵。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友处。   福田汽车是商用车企业擒,和乘用车企业还是有一些区别棺。我们主要的目标客户群是to B的赌,正如您所说县微败,我们是1996年成立的匈巍,到去年是成立了20周年桃,通过20周年的发展池楞涛,在过程当中包括您和各位老师的支持晚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业黎蓖慷。在中国轻卡市场上涕,已经是连续十几年的第一了酚题。1996年在山东成立硷丝,1998年上市陈泰,2000年进行区位调整就来到了北京赦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题淖摊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视舌列剿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分狙。我们可能把这个品牌是这么理解的么斯,现在业界对品牌有很多理解的方式牢次瘫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营问绘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中凑恃,所以我们从整个的业务流程上来看钵,这个品牌业务就是在其中的挨救矗。所以我们这几年在企业的发展过程当中渤,品牌也是在不断涌现悍瓮,大概有几个阶段扳角饶。   1996年是以轻卡为主导函,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯啦竿铩,用着正好”匈餐飞。在当年的时代抓住了市场机会庇城,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一秃。   在2000年之后探渴,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位即乏罗,进行了商用车全系列的付奇稀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蒂脱们,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车佳纹,这是一系列发展的战略祈鲍。同时把品牌又进行了再升级纽娜侍,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系袖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理贤。   在这个过程当中荤,福田汽车不管是做品牌还是做企业且笛喀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢慑欺?一个是福田汽车在商用车范围里面码,就是在整合资源方面觉得还是不错的阶取。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早孤荒,花了八年的时间跟他们谈合作疵躺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒岭锌,生产的产品也是福田自主产品欧曼碑懦,同时和福田康明斯成立了50歪廉家:50的合资公司单,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用伞颊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蠢、先进理念之外檄便番,科技创新也是核心的一个点痴卵畦。福田汽车虽然作为一个商用车企业趣等藕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比词,但是也是做了很多的工作诚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室哥泄恳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蠕花。我们统计了一下酵,和乘用车企业也是差不多的扮晾匹。   而且我们在研发方面撩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部闺价碎,这在商用车企业里面比较少见效。不管是先行的技术速怯哆,还是技术传承方面都做了很多的研究谭煽,包括去年也推出了超级卡车盆不,也是整合全球资源打造超级卡车衫。全面从安全顷、环保方面进行新一轮车辆的升级膊寇厂。   我觉得总体来说吧票坝闭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业练勤度,是一个有着锐意进取沉、远大目标令,是一个愿意为客户父翟氯、为所有的股东两秦、合作伙伴取、利益相关者带来更多的价值煞史侗,也愿意为更多的卡车司机娜灌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活需算侵。谢谢!   李苗苗搏:2016年一年有很多新品牌出现酿厦赦,也有很多刚诞生的品牌在努力凡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰妓、宝马鼻街。我就参加过场在北京的怀柔史囊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布匣烘仁。我当时心里就想斯威蛮有钱袄铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢滦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的墨彩试?对于刚诞生的品牌潦墟旱,品牌之路有没有塑造的路径返测擎?你能不能简单地概述一下垦锻?   余波磁锨:感谢红点汽车和李老师伶,各位媒体朋友和各位同行剩集钦,作为SWM斯威汽车俗隋狡,可能很多人觉得很陌生砷却峡,可能没有听说过痢拟创,我简单来介绍一下啸捐欧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌火,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活鸥,7月份品牌上市堂入,8月份第一款车SWM斯威X7上市撤盆晶。   今天让我来参加这个论坛型笺,我们的心情很忐忑叙鳖,我们是一个汽车行业的新兵盯菱,我们是抱着学习的态度来的肺。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师摹,希望多给我们一些指教烩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢扯?我们认为这个品牌给用户的是两部分氮,一个部分是产品的硬件掀翅,也就是物质的东西苇洪茎。另外一个部分是精神层面的荷景。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV款,第二是付诸了一些智能化宝、空间和外观挞,外观也就是在意大利建有一个设计中心梆计,在外观上有意式的风范诲什布。   从软性来说拾岗腹,我们要付诸一些内涵褥堕抚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入敲埔钩,通过植入意式生活的方式砂笺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受告兽镁。同时我们也在倡导一些生活方式朴偏,通过软性的文化来塑造蜡比,解决通过硬件和软件谐咳鲁,以及从物质和精神层面塑造品牌讼排。   至于未来怎么走辽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求楼灯。用户实际的需求和市场的需求湾佰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉身滇,未来我们还是要跟着市场走下。   李苗苗幕忱廊:我旁边坐的也算是媒体人礁卡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了巾藤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢耻?因为主持人给我了一些问题闲,我个人认为不想问一些特大的问题客,就想问问这个问题蜜。   付继仁吓持稀:谢谢李老师痰,这个问题还是挺好的颇脸抡。刚才您在问的时候郎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题绘篡弘。   一点资讯是比较新型的资讯平台屯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点琳兽,我们是做平台赖商光,不仅自己生产内容埂簇缺,同时全网抓取内容蓉戏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容吼祭,再把有价值的内容分发给需要的用户啡谓,完全是自动化兜、机器化的媳焊。我们怎么去帮助车企呢棱炼?我分享一个数字猩。   在过去一年谜才,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的信玖僻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业贫铅晃,第二是移动互联网的平台彩滑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瑟。很多的车企其实在做品牌的时候既,都会要求最终的效果斡聪。坦率讲分碍,以我个人来讲这其实是两个事苫巫,因为品牌本身是非常感性的窖,效果是完全用数据有结论的棉乓悲,就跟一个人去吃一样恍,吃了四个馒头饱了紊活,不能说只吃最后一个就饱了普。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量叫,现在我们有几个大的方向那禾兰,第一是更技术化的跟车企进行合作岗任。比如说从去年开始括,我们跟上汽通用进行PMP的合作肛徽邪。客户自己建了一个数据库仿,就是把用户进行了一个分类阔违。然后我们每一个用户来到我们平台上腔籍及,他知道哪个用户对应了什么车型奥僻榔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告袒爆,也就是把他们的流量经营得更加科学仁。   这个给到我们之后百帝屠,又发展成了一个新的技术驱动娥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多龋赁,还是看汽车外观的细分多尼特。这不仅可以推荐具体的车型墒,也可以把具体的创意自动化屋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果吝,这完全是技术化的匹配冗。   第二点扛妥,我们是一个内容平台惧倡椽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容痞,能帮助到车企做非臣×附幔好的传播诺,有的时候这些内容并不能够被发现吉。现在我们把广告当成一个引子雇门匿,不是一个执行的结果偏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣读,进而把下一步的行为做好矗谱。比如有一个产品是一触即发必晶乐,用户点过客户的广告之后岛莫,我会直接给他推送相关品牌的内容憋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起经,再去看有没有点这些内容五,有没有评论卿款、转发段匣道、收藏虐锨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为狈。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试怂,把广告和内容进行打通哀。   第三点忍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景搁爆哪。这个场景是有时间丰口、地理位置和非常多大量的内容和数据蘑魂帆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台狭稿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的保筋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理脐蔼垄,或者是去日本还是去韩国旅行穆剐烩。这些并不关系到最终的销量提升多少某火,但是可以了解消费者在关注什么册,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性碌啥卧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲艘钉捶,一方面要通过你的技术啦、数据实现更高效的转化毯侍缆,实现现在解决广告主的一些痛点欠并。同时要帮助广告主把服务做好匣,说句实在的都是服务用户浩甫淑,我们产品的用户也是车企的消费者寒祁,怎么能够把这些用户服务好茂驼扭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值霸肥。   李苗苗悍税:付总说得很好唇,借此我也想说几句屏。我看了一下萝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人饲,也有一些厂家的朋友拍猜赏,我们每个人都是汽车人娠烹檄。   我在想蕊纪,得益于这个好的时代涕秀,既然是说品牌荡剖琳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情匿并堪,无论你这个媒体叫什么名字蠕宦,找没找到自己的定位檀凳朵。无论你这个汽车是什么品牌艇身,你的用户在哪里何闲娃。过去几次会议主持上都说四个W沮啥笺,也就是我是谁烯、我的用户在哪里躲儒探、我为用户在做什么囱穿起、我还能为用户做什么挥溉辅。包括媒体也是一样别你,我是谁(什么媒体)驼歧霓,我的读者在哪里裸挡使,我为读者写了什么样的东西颇刊啪,读者看不看付杏仆,这是不是你的读者群要看的雌糯,最后是我还能够研究我的读者趣、研究我的客户陋蓝坑、研究我的用户拉苔汹,我还可以做什么邓秒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立存,一人问一个问题就结束汀列耙。   请问杨总敛,刚刚说了这么多苔宋,就一句话并芳绅,什么是品牌藤焦?我们说了半天品牌控害交。   杨学良哀狼:我觉得品牌就是价值姑山,消费者买你这个东西值不值瓢,如果他觉得值了庙,就认可了你的品牌萎。   许翔囊挖萎:我就按定位的理论汤娘掳,品牌实际上是一种品类的代表拭坤侍,消费者是用品类来思考父哎,用品牌来表达离。   肖勇仟皋实:因为我是做销售的列酮吹,我可能最直观的印象梨,我觉得品牌首先是一种价格辫靶酿、价值体系勉串,同样的产品能够比别人卖得更贵酬,别人还愿意买我的善耍。同样价格的时候钠,别人的产品卖不出去款苹玲,我的产品能卖出去膜逗,我觉得这就是品牌烯菩。   第二倦想茹,我觉得品牌是一种文化率加峦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买强订,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势使。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候本,但是我的文化能够吸引他委奢,我觉得这也是品牌的一种表现歧。   陈思英铜呛:品牌首先是无形资产蘑胳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的事滑。第二也应该是产品太隋坪,可能是一个标记萍、标识富,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动褥催睬,在人脑海中所有的记忆刷琳。   其实品牌的英文是来源于MARK捶动,就是在没有货币的时代物物交换的时候拧,在畜生身上有一个MARK楼,Market就是营销卧,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀懈牡。有一个比喻桥竿闯,品牌就好比像银行储蓄疚郸,储得越多品牌价值就越高佛隧半。   余波芦:我觉得品牌在直观来看就是商标烂栋,另外是产品呕戳。真正给用户留下综合印象的是产品花锨、服务和文化的结合帝帕,以及对用户的印象及感受就是品牌毙敬。   付继仁圃惯酣:我觉得品牌到现在这个阶段清共避,也是一种共鸣泛敖,像营销1.0是以产品为中心蹈卞,营销2.0是以消费者为中心胖涂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心癸,这三点都离不开品牌帮祟,但是代表了品牌不断的升华撑坷瓶。同时品牌到今天来讲乓鞘,不简简单单是一个口号蒲矮、标签嗡皖哥、LOGO埂菊蔚,还是一个行为准则忱坎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台外缝,还是每一家企业淋熟,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务梨簿唇,并且怎么样高效地执行和检测怕释强。   从这些来讲恼,如果我们想不清楚品牌是很难做好的豁娃,如果想清楚品牌一定能做好绥,至少能够对我们服务的那些人做好典篡,那也就足够了勉。   李苗苗伯汹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的弘。关于品牌几天几夜也说不完晌酣漓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌色,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌霉拉。   谢谢大家在座的聆听委,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳 版权作品缮瓢,未经环球网Huanqiu.com书面授权昧喊,严禁转载舜说胆,违者将被追究法律责任纺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代抒筐窖,车市销量连破发展记录豹白收,这也是问题的时代秀,多元化够、碎片化锯潞罕,对整个行业提出了更高的要求呢。一切都在变忙,唯有不停思变方能随机应变伤难。2月18日桃弓杠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕巴躲洁。行业内百余位思考者和变革引领者蔼,与120余家媒体相聚一堂残牢,在“变与革”的大会主题下江按庆,共商“品牌与营销之道”京,把脉中国汽车2017汲切敌。   东风标致总经理李海港杰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜谎梅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东谁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师懒方绢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华锰温盟、奇瑞汽车销售公司副总理范星墟集、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动哆。以下为发言实录经獭孩:   互动环节嘉宾合影   主持人诞承猎:2016年是一个销量大年镁炽编,更是一个营销大年刮。从二维码营销到VR营销扯担,从下沉式营销到自主营销席菱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球惶绩,广而告之悄悄地变成了城会玩曝胜,车依然还是那个车沛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢愁官? 第二场论坛的话题为妙筛:中国车市新战国持矢冒,车企将如何做营销洗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇陈糕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流艇瞬,现在重担在我身上乃洗,由我来主持第二场论坛饶,和各位老总探讨如何做营销徊烤。   因为第一场是说的品牌乌驳,品牌建设也是非常重要的一环放请,我们现在就把品牌这一页翻过去赔吐,就说一点营销其他方面券,比如说跟市场鹊秘掳、营销相关的一些事情两。我们今天的这些营销人讼次,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖焊衬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群菜莆唉,因为他是面对着全世界最大的销售市场窘臀。面对的是最高增速的市巢昕Ф础,现在技术和产品快速迭代薯司父,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性赣讳萝,所以他们是非常幸运的唾,十八般武艺怎么耍都行部们并。   同时很多营销人也在自嘲颅,其实汽车营销是最苦逼的一群人慕茬帛,因为我们面对的是世界上最全的品牌榔阶,我们面对的是最多企业的竞争骆,我们还面对的是最难以琢磨的晚、难以把握的政策环境和最善变的消费者玻距。   当然了我们这还不算最苦沤颠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务棚供舶,所以这样的一群人的所思所想抚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得涤时甫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的骋素,第二个问题是结合企业自身的特点来展开炬翟。   汽车品牌最新的一个品牌定位扫彼杆,在座的应该就是汉腾了铅。请问汉腾汽车的副总杰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题棱痢先,您给我们简单总结一下惹赦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的瞬?   于晓东凌冷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会幌,让大家来了解汉腾汽车疵。汉腾汽车目前是全新的品牌帛绒备,2013年11月份成立敦告觅,5月9号品牌发布观冯,9月6号新车上市骆绊,第一款SUV产品汉腾X7柒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟上蹄,本着向同行和成功的标杆企业去学习茄便码,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快石唉仿。   2016年对于汉腾汽车总结来说婆粹,第一点是品牌发布靶,这是做市场的开端赐拔己。   第二点是渠道骆肥,对于新品牌是重中之重的工作达,渠道顺利打开的局面力冻垃,签约181家默魏,正常运营150家橇,渠道作为做销售最根本的工作褪颂,没有渠道同苏吮、没有服务悲静草,消费者也无法触及和体验砍,对于一个新品牌这是一个开门红晶持,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态朴。   第三点是在市场上乱,市场层面上重点资源向一线倾斜抚屑,资源都花在提振经销商信心栋、帮助经销商达成销量上改,因为作为一个民营企业计受坦,作为刚起步的企业蹈嘶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线疥,支持了经销商的销量涸悼。在品牌和市场的方面犬上段,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助谐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑丁。   刘小勇警悉剃:我们老总对这个企业的关注是发自内心的侥警舱,汉腾除了自己营销的亮点之外趁箩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的弯,或者对您的触动是比较大的搁啊?   于晓东苗挂:做销售在产品力表达上可胜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播说、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式犯堪,在2016年都说是视频和直播的元年填粉瘟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试看。包括产品试驾挑战的活动臂氯,也是和斗鱼做了直播的活动完梁缝。在我看来在消费者了解产品上屠,可以随时随地宝,而且是更加有渠道客观了解一款产品码。这对于做营销来说每痴,既是机会嫉呛,也是挑战师。   刘小勇桐:请问李海港先生士,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大汗,尤其是传播的环境复捅票、传播的手段吴、传播的模式发生了翻天覆地的变化千。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢八?   李海港泰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法褂呢篇,在新技术垂旦婚、新人群和新的竞争环境的驱动下棺宪,媒体处于变革的时代柑,原来的架构碎片化了修秃,新的架构正在建立泡,当下处于这样的时代常。很多事情是这样的趋势嫂歉,原有框架维持很多年凰,突然间环境变化之后碎掉了枷,再重新建立新的架构抖串狭,万事都是这样的道理粮。现在媒体环境是什么样呢趣镐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)耪速。这样可以导致媒体的平台化朔,另外是媒体人的职业化或个体化塘。   简单来讲蚂旁,我们以前是自己做东西狈缉蹭,自己在自己的商铺里去卖兢阿羌。现在不是了标萄糠,现在可以自己做东西嫩,自己去租商铺香,有的人专门提供商铺旧谩,有的人专门做东西骇。这样可以做专业化的组合莎,效率会更高考匹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势臂归,红姐以前是媒体人涛示,现在有自己的传播平台隶牵材,也借用了社会化的平台反喝,把最好的内容输出懒,她做最专业的内容匆急。我想平台也会用她的内容秃跺,未来的板结新的架构就是这样的壳秃癌。   在这个架构下作为厂家要适应剧坍,东风标致已经做了这种尝试仟,去年把我们的公关公司能力削弱虫惭,因为他们的稿子太硬了轨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人奉截下,从专业或从第三方的角度看待东风标致坝鞘揩,我想他们的稿子会写得非炒熬矫福好骚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣点纠刺,这是未来的趋势连。   刘小勇梦判翻:我听到有一种观点趴荚咐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西凡,我就抓住了更多的消费者协,更精准恐我惋,我的销量就会增加寸。但是有一种观点认为擅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了菩?如果总消费需求没有增加旅涸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后劝弄,是不是大家又打平了阑离锌。就像一个剧场理论含赡,原来都坐着看戏干,后来都站着看戏了坪吮,其实看的戏是一样的技。请问奇瑞的范总蓉澳,您怎么看这些新的手段亲、模式对销售营销的作用副?   范星翟女:首先感谢红点汽车喂、感谢红姐隙,也感谢刘主编颓衅繁。实际上前面两位老总谈得也挺好绢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解躺图。   说起营销趟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面魔。但是从营销的最根本鳞阂狼,还是回到对客户的理解铺抛。我们最近几年对于整个汽车市承卜浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整患,最核心的是我们看到了两点变化喇蔬,一个是围绕客户端的消费升级路唱,第二个是客户年轻化的变化破。这两个核心特征的变化捍喘,带来了所有客户需求的变化翅寺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展桓能擒。   应对市场的发展脑,我们称之为整个自主品牌的发展礁,包括奇瑞自身的肚守,前面十年在2010年之前整个市场增长非程浊嫔眩快踌拭僻,年均增长在40%左右的增速恃,所以说基本上属于原始增长的阶段窜。奇瑞从2012年年防抛、2013年开始进行战略转型暖,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段迸舜,我们做的核心是提高整个产品的品质柯涝腑,是我们整个战略转型的核心汗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力病妙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品尾食亭、好的服务竭刊。2016年我们已经进入到2.0阶段胜掣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品磋廷梧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蛙,整个2016年集团销量也突破了70万辆玖摔,增速达到28%倍,国内市场超过了36万辆温,也是过去五年来最高的一年蠕耐。国际市场中策,我们2016年实现了出口8.8万辆口矾腊,也占到整个中国乘用车出口的1/3僳渡勒,也是连续14年中国出口第一的车企观。   我觉得取得这些成绩时匣洪,销量数字是一个方面任,更重要票楔、更为看重的是结构的变化恭,第一是企业盈利水平的变化歉缝,为支撑企业未来的良性发展蹭沛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务围弟。第二是体现我们战略转型的成果井吩舒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可献穆低,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%督。第三是客户结构的变化图盾,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%裤咐攫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升劝嗓,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%五,实际上我们更关注的是除了规模的变化阿歼,当然营销数字很重要锨。数字背后更关心的是这些结构的变化洽狈乃,怎么产生这些结构的变化亭?从我们自身对新一代消费者的理解涕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验房唇。   客户体验的三个方面我们一直在做添香,第一是产品体验肚防,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)涕癌寝,行业平均大概在35%华,奇瑞可以做到25%靛扁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台剁食,今年还会陆续推出更多的平台库。当然平台不简简单单是全新车型的概念夺集。   第二是品牌体验棉版篱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵艾肥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通凄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销狗诬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了胃,现在很多企业在做营销过程中视频邵咆、直播方式应用是越来越多了贝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加烫。今天消费者接触信息的方式发生了变化科。   第三是整个销售服务过程体验的升级蔼霉僚,在2016年网络规墓#和第三代形象店的升级揽仁,为了保证客户体验的一致性崩晨戮,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装别局。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的踩、优质的底枢纤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验袱雀,这是我们正在做的狸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解是羌旱,谢谢!   刘小勇莫:谢谢范总耐冷即,现在的汽车营销无论是从手段克妒,还是从模式菏,包括内涵都已经发生了非常大的变化式尖绘。我顺着这个话题再往下问一下渤急钨,请问刘晓科总狼皑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论协提、营销套路娃唾,您觉得现在还适用吗吞布茸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战尾?   刘晓科协:刚才范总泼掂奇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势甫扳,因为这里面在我们整体来看翟屑顷,其实我是一个新的营销人辞褥禾,刚刚在这里两个星期煤。我以前更多的经验还是做用户顾遍,去看用户的发展捕姑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播阀帆、网红闪、娱乐化罕颗查,甚至还有用户的碎片时间拎善。但实际上反应了两个变化吴讹,第一是用户浏览的轨迹改变了回,以前在PC时代仿视,大家基于浏览器阅读秃。所谓浏览器的阅读刻侯,对于从一个网站跳到另外一个网站踏己摹,这个成本几乎为零倍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站锯,只要在浏览器就好铣蠕。PC时代庙清,网址采、网站舵、浏览器是值钱的荡。   对于移动互联网济,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下祈差,对于微信小程序也有很大的期待痹断享,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观藕爱。最终来看剁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流哎玛。在这个主流的前提下寒帮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读哭。在这里出现了两个问题客佳,也就是时间的问题龋棵。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候堑茂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的氮。如果是比较泛一些的资讯或APP梨侈晴,如果中国互联网网民用MAU看受,月度覆盖量几乎全部覆盖玫摊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU砍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP端。但是什么会不一样擂赖兢?就是时间回户。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲攘贰话,我也高度认同一个观点堂突,未来对用户时间的争夺是变得非常重要柿。在这一点来说煤,我们的营销不是去抓住用户翱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户限。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起小。   基于这些理念的变化廷饰撩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容忱,而现在发现专业内容看得比较少一点脸肥。专业内容对于用户的阅读肚,可能是女性就不太爱看探够睛,覆盖用户的时长就变短沉碳谭。什么东西会长呢慧?从2016年悄、2015年的情况来看公疏劝,我们发现基于娱乐营销的网综时间灯喜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大贿霉,因为可以更好地去占据用户的时间绦市恰。比如说我们投的一个网综节目冷瞥塑,可以有2个小时以上的品牌露出时间漓拾。   对于用户来说仁拢饶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起庞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要苍息。无论是线上的苯蹈,还是线下的虹莲解。   另外一点辩,我们做了一个用户报告集闭,会发现用户现在在看车的过程中筛,比如专业的导购供,发现用户的时间受慑、决策变得越来越短篡,对于专业媒体用户来讲订韩,用户平均决策时间是108天凰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天何侍,这52天对于内容的需求是很轻的玲,包括频次是很轻的为。从52天开始一直到97天溉,基本上是从几款车的比对到交付定金马息沏,因为提车还需要一些时间碾旱临,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览橡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要巧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接琴微酒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接两。也导致现在的自媒体更火派,因为大家更相信人俯牧,也就是网红的力量会逐渐发挥砂忌,包括IP的力量圃。   营销的变化是跟着人走的牌享氨,用户的体验截、用户的行为发生了变化晴闺,我们的营销一定要适应用户的改变戒崩陷。   刘小勇箩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总冈咖陷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表娩毛安。想问一个跟豪华车相关的问题篱搅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的峭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了勃驼汞,从超过10万辆到两三万辆的都有矫楔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌伸脾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗骚经廓?或者会发生变化吗祷化时?会发生变化的话吐,是什么样的主推力量来促使发生变化路绣?   王顺胜募到:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会餐,作为广汽讴歌这个豪华品牌琼,去年4月份才成立了新的事业体制啦琅蠢。7月29号就是第一款国产CDX车型上市寿把,10月22号四驱上市悸地榷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布睬忱县。   从去年一系列的举措醚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌挖。像主持人刚才提到了锣氨,怎么样去改变格局清?作为豪华品牌在中国犀,像ABB进入中国市场比较早斤剂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蓟介脐,其实我们也做了很多思考蒂休棉,想跟大家分享一下师趣。   第一参胆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早祈,也是十年左右的时间苫,也不短氖溯相,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间琶。作为这样一个品牌要找好自己的定位拆瓜,我觉得是特别重要的妒。我们不是说跟谁去竞争嘿扭靖,而是在豪华市场找到适合自己的位置兰煞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措管,包括在上海搞了大型的上市发布会些蔑抱,在上海中心进行首秀洼绵愁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录笨,这也是用来提升品牌的矗杰歧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV狼穆巍。这一系列都是来提升讴歌品牌的妻。   在后面的发展上毯橡,包括在2017年也做了很多的思考儡悍,就是如何在营销创新上做一些突破联。比如说植入了体验式营销卿揭,包括即将上线的体验店竟勤崔,可以跟移动互联和终端禄唾,包括一些PC端进行一些互动杭腺。包括很快会引入管家式服务壬氮,让用户真正能够感受到服务和体验闭趁铆。管家式服务是一对一的凹,能够让你感受到有针对性叼,并且有温度地触摸到服务的形式溉趣舷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展吕评鸿,我们在形式上也进行了一些创新金两。   尤其在内容上面炔拓,我们以内容作为引擎奥肉,创新作为驱动诉棉拖,作为后来者品牌溃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置电微弘。至于格局会不会变化退饱蒜,其实每天都在变化氢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局存,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升但季。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌筒卿,我相信之后会在变化当中不断求变丢。营销默糯困、创新不但要传承好的东西妨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念浅,跟大家一起共享一下恫赴。   讴歌作为新的豪华品牌灵贪冠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌赦牧佳,希望在座的媒体以后多多关心宿蚂床、多多支持圣哺,一定要让它取得成功瘦凯沉,谢谢大家!   刘小勇垛梳:接下来有请江淮汽车李总啤创,咱们聊一个关于2017年的话题撑,现在年底寒、年初做营销的也是做足了功课韧,关于2017年市场的预判沸孪深。能不能把您做的功课分享一下杠粪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些灵虎蛇?   李建华栋:小勇这个题目“袭击”挺厉害庇掀骑,营销这个事在台上讲疯,对于2017年的营销还真没有想得特别细贡。对于营销筛纺线,以前讲欲文明其精神庐,先自野蛮其体魄侨降棉,营销在中国还是跟认知相关妇苯昆,属于文明其精神发展之内的献申新。营销在2017年来讲茶桔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运芬兔,全球规模最大垦,还是保持增长廓九靛,需求会很旺盛惮弯拔,同时也面对着一群非常不确定的消费者剔举愤,这些都是一些确定的因素煌菱臼。关于不确定的鸥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi靡,这使很多事情产生了不确定性础,也使推广方式产生了变化才剖。在一个变动的世界里要想做好功课鲜蛋稼,关键是有定力把握好不会变的东西疆铣懒。   就江淮来讲弘,2017年一方面会更加关注用户的需求堂懊拱。因为从做营销来讲鞠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上嘎芯彼。一是用户看到产品恍,如果产品很美好内筏扰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫榷萍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入遂。第二是当产品出来之后蹬弹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品良纲眯,如何让消费者跟它产生很好的接触焦尉、接受它蒂,让你的营销做到有广度黑沮霞、深度和温度肌翠颊,这是营销人需要花功夫的地方矾南煤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量哗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩似芴剑好的保留和记录下来惨,强化终端的执行力匡。这是非常重要的努,当消费者看到的车是处于被管理的状态穆难,他就会有好的印象赎。如果是管理失控的情况帅篇,就会认为这不是好的产品疏先。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理歇,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品景,这个产品是不是他所需要的动腿,能不能让他在过程中感受到认知和认同乒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动铰盾,现在已经不太需要你告诉我什么了香头癸,往往会更注重你提供给我的事司斥誓,是不是我真正参与过的港碌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV虚先谦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论葡骗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV盗?可能现在需要一辆高颜值烩亩吕、大空间突促、强动力碍狗伤、低能耗任潮膏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来酒膝,所以2017年上半年会投放一款S7伙行涸。前面的消费者参与了意见浓瘦姬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件程,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来垒娇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触晦,形成了共同创造的氛围晨。往往共同创造的东西惯姆溉,我觉得是消费者乐于接受的东西擦。未来共同创造猾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度墙鹿。   刘小勇停嚎:非常感谢李总皑绰。我觉得现在开论坛硅,最难的是请嘉宾譬梯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾兴蛇废,是嘉宾请来了之后不给时间说撇饺。今天这个恶人就让我来做了表羔碴,咱们就不说了缅绷。   最后请每个人回答一个具体问题氓,刚才进门的时候有一个调查羞辩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几挞烫?我们从于总开始俩阑话。   于晓东茬:我觉得2017年应该说挑战大夯双,期望更大梢诽,我更看好细分市橙帜稀,因为我们也是做SUV的嘛碑,我们更看好SUV市场的持续增长爆少。   刘小勇蛙:全行业增速去年是13.6%鸿抄怀、13.7%辉。   于晓东葛漠:我预测2017年是10%蠢。   李海港差骗:8%堤崇漆。   范星敝锹:我就说一个数售此,虽然说一二月份看到环比有所下滑蠕融,但是看这个数实际上同比还是增长的辛嚏。本质上今年不用担心饰,我觉得还是在8%到10%之间撅并灯。另外最近看到1月份的数据出来了沧,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额苏,这实际上是一个分水岭惋,一个很大的变化慑季。   李建华体:我觉得应该在5%到8%苫,可能会接近GDP的增速镶完稻。   王顺胜鞍:我觉得整体会在8%到10%以上靖粹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上秽。   刘晓科棺搽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点哨兔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%乒恋,我觉得再加两个点是8.5%拎。   刘小勇橙塘联:你更准确了呕疯侯,到了小数点后了忙虽。非常感谢各位老总的精彩分享倍龚酚。就像李建华李总说的画惮请,咱们说到汽车营销人韦米措,媒体界有很多新词来形容检癸阜,像野蛮执行力或变态战斗力阿队秆、狼性文化等等烹侈。其实他们是一群非常善于思考的群体淡航亮,他们的思想的深度决定了在行动的效果乒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在掀木,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈论凹钵。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡定:李芳 版权作品储,未经环球网Huanqiu.com书面授权身毛猾,严禁转载诡,违者将被追究法律责任乐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日显反,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行呸嫩此。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导秒哀额,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体胺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨敞。以下是北汽集团党委书记仇、董事长徐和谊的主旨发言枯暇。   徐和谊品枢矾:尊敬的何部长桐,尊敬的各位领导寡,汽车界的各位同仁傲皋换,还有我们媒体界的朋友们坊诡充,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂歇翟,探讨汽车行业的发展话题鼎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年狈,这一年间我们先抑后扬唱合,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻枢碴邓,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进嫂埂绥,最终以产销2800万辆吼氮,同比增长13.65%的优异成绩驶善,完成了一年的一个胜利的答卷摩挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度贤,为不断探底寻求新方向的中国经济驶剧农,可以说去年我们再添新亮点继摹光。成绩固然令人欣慰唐撅,然而先贤有言凡,一切过往皆为序章帛革。今天站在新年的起点上回望从前监攀,我们发现深沉变革的暗流涌动算,启迪未来的创新发展疟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思骗蹋稼。   亚马逊无人超市惊艳登澄炱帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军体同,提振实体经济箭在弦上娥,消费升级引领我们全新的商业文化时代弗尚,技术救劲、商业模式彭镐桃、国家战略备、市场结构结合在一起芒驴,这种更替的演进骆倾。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点际懂嚏,正释放出巨大的改革能量劲汐菇,正引领我们整个行业迈进全新的时代低。   一是技术模式在不断地创新棋,汽车行业转型正在进入落地期赶盘。最近几年在互联网邦题健、智能化痊、共享经济等多方的洗礼之下凉怯病,汽车行业正在同创新中被颠覆者毋法哭,迅速地转变为创新转型的主动执行者位。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟撤窟,日系车企抱团开发人工智能技术红,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域晒罚恳,可以说剑指出行解决方案焕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横庐,在新技术撼效问、新模式领域不断落子狼,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期驾。   二是消费升级蹭,品牌之战成为未来的新机遇颠蠢。随着互联网思维的逐渐渗透催坝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念避堂踌。情感价值邯箱、消费文化篙范颇、消费者价值观越来越得到重视日,网红营销猎、二次元营销僚巍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势涎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通炒勺幢,实现产品表达与消费者价值的同频共振牟嚏。   另一方面邓,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书挎兢,为自己的人生价值代言挂绿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题疆廉昆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇却发。   三是提振实体经济童忿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫讹擞竣。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一随鼻,就是提振实体经济紊铺。其关键在于制造业转型脐示,转型经济学的研究表明蔑蔡扑,制造业转型中产品技术固然重要社黑,但管理体系更加重要蔑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化遂焚钾、网联化建设亨婚,就越能发现在信息化建设这种大背景下都瘸芍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键橙。前几天我看到有文章提到侠蚀,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎熟纪烙。这样的提法虽然夸张缆莲弟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示坊,我想却是切中要害的谁风性。因此随着汽车行业创新不断地深入落地测古捂,随着提振实体经济逐步落实茶,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键洗嗣。   四是政策变动统饭,新能源规模化韶鞋临、市场化成为未来的大方向楞妓。2017年新的政策正在逐步地落地祁涩季,新能源汽车格局正在悄然地发生变化妊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境刻枚,行业准入规则系、动力电池规范条件等政策的制定警,从各个角度划定了新能源的市场边界性。   另一方面到齐擒,碳配额嘎被沪、双积分黎汕朔、新能源补贴退坡擂歧,无不要求新能源发展要还原市场化手段夕触,聚焦核心竞争力悼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益社,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规喀锑猩。   纵观整体形式的发展暗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蠢仍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂师悲。数年之前宦斯,面对互联网行业的冲击惠,我们以为我们只是需要一个互联网+块,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折妹心,还承担着国家经济转型的重任啊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望拿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责寥酿。这样的多重任务吾嘲河,给了我们新的挑战蔼琉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀啃。   面对全新的形势哇,面对前所未有的机遇与挑战江铅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向单。我们将锐意进绕恰,大力地发展创新精神集零,在汽车行业变革的大潮中勇担使命藐讨烹,在电动化吾烽、智能网联化离科胸、服务化高善晃、国际化等方面加快发展步伐维煽俄,不断推动新技术勘碾、新模式的落地生根稻较湃,不断地发展新能源汽车粱,还原城市绿色健康生活膛。不断承担经济转型任务幂叙授,推动传统制造业的升级孪。   面对未来憾卫,我们将在以下几个领域寻求突破甲搓:   一是加速智能网联技术研发达秃,打造智能出行的生活方式党。2017年拉斯维加斯的CES展上柿未,北汽全面推出了我们智能化的发展战略猩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作窖检。当然不只仅是和百度晃遣垫,还有其他的国际国内的公司动期巢。未来瞄准智能驾驶痛处、智能互联堑躲、智能座舱等内容清,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系库善湘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具限较。   二是加快新能源汽车产业化糯,践行绿色环保发展目标捕。在新能源方面狠堂疤,北汽秉持环崩靠大家的理念疙衅,不仅造优质的新能源汽车产品廖粮,更要造消费者愿意购买的新能源产品鞍纷弊。尤其是在补贴退坡饶冷纠、行业回归市场的大背景下弘梆,北汽集团聚焦资源腻朗、聚焦技术厩、聚焦产品荷、聚焦市澄丁,四位一体严密把关整个新能源产业链感泪,为消费者提供既有颜值垢、又有内涵的可靠产品梢狡侗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念颊喝烷,共同守护美丽家园皑肋。   三是加速国际化资源整合誊,实现中国品牌的全球化监浓。2016年胆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地康,实现了北汽国际化陵购垂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破痛。配合国内的合资品牌步渐土,服务于全球布局研发基地亩夺挽,北汽全球范围的资源整合坍特计,已经进入了研发氢端被、生产娟蹄董、销售庞翰、金融翅梨埃、人才和品牌全方位互动的良性循环尽山摧。   面向“十三五”潍谰粱,北汽将继续深化拓展东南亚诬刮、北非牵虫迹、中南美疯啤帘、东欧等重点市场的产业布局绣,使中国品牌的影响力遍布全世界达。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级逢。   四是坚持服务化方面趣砷垄,推动制造企业转型升级礁。服务化既是国家经济转型的方向池柑,也是北汽自己产业升级的主要目标圣拿诫。多年来我们在金融齐炽间、产业投资馅绞可、后市场铆、出行服务等领域多点布局诽魂拍,随着时代向智能网联方向的发展饥拭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环撵嗓。构成从业务到管理体制够,再到基础设施的科学发展体系们跺繁,不仅提高了资源的利用效率邪池挫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化围巫嵌。   各位领导庙配,各位同仁访,媒体界朋友们坍搪碉,闻鸡且起舞巳匠扳,风好正扬帆盯,新的一年已经到来蔬,新时代也正在开启机遇的大门梗扭窟,让我们携手共进抒宽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱壤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年兼,长城汽车累计销量达107.45万辆景节芦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没捞脚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷台兢下,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军附泌,其中哈弗H6占比超6成扩劣,达到了58.07万辆钨瓶,同比增长55.58%臣附。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻切扯捌,2017年2月19日苗豪播,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动想。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年葡挞,我国汽车市场销量首次突破100万辆恕露,高速发展25年后的今日趴坷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度琳。中国自主品牌已突破百万辆刑,那么能否乘胜追击逾越200万谓、300万的销量目标辫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能瓷暑硼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中歧敬,用他的话来说璃,“这是很了不起的一点岁附漓。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件锯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面阔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心彤柿,从另一个角度来讲衰唬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来林略监。   安全泡康玛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功婆涛,分析其中最重要的因素貉,魏建军表示弓嚏陕,回到20年前控舱,受到成本和技术等方面因素的影响谩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蔫匣卵。而当今时代冷赡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标洛汰,其比重也在日趋增高瓮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了嵌。他还透露递簿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元撤灵撵,打造全球化的研发体系虹乱妙,在主顷惮、被动安全技术趣矢经、智能互联竣靡般、自动驾驶等方面讣,形成领先优势挥。   说到自动驾驶技术料,放眼全球汽车行业毛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重搪厕瞪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蚕肌剂。哈弗将采用北美缚嚷蕾、印度填庭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统杯凳,据他透露磕抚秽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准竣狈,目前正在进行路试脖破,有望在2020年后投产辩。“我们的最终目标怂,是推出完全无人驾驶的察、最安全的 SUV 躬。” 魏建军说到氦蹋纽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标纠匣,魏建军说到说,2020年侧伺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军哥钦。对此糜拟悄,哈弗规划了四十余款新产品风粗,覆盖全部的SUV细分市场镐婆谦。到了2020年档票,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标嫉勺,在规模上超过吉普糜甩、路虎巾,成为全球最大的专业SUV品牌劣随钒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆工,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时刹,魏建军回应道榷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面驶,一方面要靠产品快速地更新迭代膜蒙啦,另一方面则是丰富多样的产品规划秘炔皆,这其中就包括新能源方面的建设晒。据悉现揣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型香,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线比邦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择宏。除此之外漓吐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈诘,目前正加速推进全球化商业的发展恕情,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标耐逞的。   2016年啪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展故拈,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑膝财:WEY登场之后哈弗应如何定位股摹摄?魏建军在现场表示惺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化氨达任。相反布,哈弗将全面发力15 万以下市吵浠@ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场领骋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针捅稿矢,而“聚焦”就是集中资源天文休,打造产品和服务的差异化优势芳锑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”订魂。先做强呕呐、再做大皖蝎吉,这正是哈弗理念的核心所在试型苦。在盛典现扯热侠浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一窝夕弄,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语炬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持庭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍勒句护,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念嚼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队厘稻。据了解借,长城经常组织经销商团队去日本考察颊谅,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念橙挥板。这正与长城的发展观念高度一致锣。魏建军透露度温钾,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”危,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝卸酶恋,经销商们也未曾有过动叶滦缆摹,这正是“稳固”所体现的重要一点罚芭互。   长城汽车总裁王凤英表示登,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系棘赖。 她认为歇爱距,良好的厂商关系是相互作用的喝蚕瞧,只有让经销商满意痕特邦,经销商才能够让消费者满意弦俺缝,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中睬据,这是层层递进的作用效果是,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因粱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌扮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鲁陆品?哈弗给出了自己的答案怯垂:200万的目标即可上路并侍行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今怯县,在新能源汽车补贴退坡后苫伯塑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元排,这个数额占车辆销售价格的40%陋。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响晃葱寸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续氏?未来多,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇千?2月8日下午处锤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示呐,2016年屯联苟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列钉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一骂陆椒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势色。随着核心技术差距的缩胁椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强弯。但是茨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内古弥堡,巩固和扩大这种优势嫌棋抚,还需要政策剔、制度和市场三方合力灵稍潞,打造可持续的市场化发展梅努。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布烦扳,但是从已知的美国倘律、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看瞎鬼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置瓮踞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%哺下。同时庙,公共类充电桩接近15万个的发展规模猜隘空,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家崎矮斥。   “走在世界前列不,不仅是体量和发展速度位居世界第一膊蚕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一矩。”许艳华表示睹马箍,经过近几年的积累乘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证汲瓣、制造和营销的体系能力诺岔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变阂刃遁,产业链基本完善叉。整车久、动力电池革馅、驱动电机系统性能大幅提升鼎粮,市场主流车型的动力性河、续驶里程辰魂捂、能效电靡儡、可靠性悸郊蜂、舒适性明显改善掸磐紊,整车岛唯古、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展斯险,新能源汽车市场覆盖率提升公,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国腺,占世界市场比重约为50%捷。按照已知的企业规划浮扣篮,在乘用车领域投歌,2017年我国将有73款车型推出请,进一步满足市场需求寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时诧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步檄,整车单位公里行驶成本也在下降耸肮脆。“20%的成本下降拭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价酪损,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蚀弟。”许艳华对《中国汽车报》表示昂了,在规模扩大成本下降的同时噬健,市场竞争下之下醚立,企业会做出有利于市场发展的选择傅淖,也因此图物蛔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右橡。   许艳华判断撑纺版,2017年姥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强墟侠,预计占比会突破70%然拳,长里程纯电动汽车需求会进一步提高毒兄癸,充电基础设施也将继续保持快速增长清。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系馆挪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列够,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确髓宠试,在此框架内厢扦酪,到2020年眷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展并局。但是补贴退坡后怎么办灰噶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动修何。”许艳华认为侗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移响,让新能源汽车使用成本进一步降低聪枷妓,才能保证其持续良性发展覆鸽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件鼎该。目前惨,无论是整车闯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确很沪阀,剩下的就是政策实施好的问题签鞋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来迫崩。”许艳华强调收溺苔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系婆拱层,2020年到2025年是重要的过渡期警,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蠕松。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用淳凰蹋,这方面我国也走在世界前列抬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》淋鹃孝,进一步落实国家新能源汽车发展战略双磕,保障车辆和使用安全辉慈撅。   不过甘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议悄罚伐。针对《暂行办法》苇萌猫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%寥饥、10%和12%的比例伙粒扔,调整为5%缴、8%缸呻碴、12%的比例岗,并允许2018年某补烁、2019年负积分可延迟一年抵偿吃诞曝。同时畏,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定疯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢反,丧失中国已形成的比较优势边,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用把喝草。中汽协希望《暂行办法》尽快出台份,以便企业开发和商业计划的制定龋畴樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林盟:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时邵,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景考爬。犹记得2015年7月弓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车睹讨聊,并对这些汽车的车载软件进行升级亢犬啤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火觅绦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机铣、转向系统以及车载系统父。    如今皮呕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置屏敢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案茎痉,如果没有行业安全标准来做规范唐内,或将引发不可想象的严重后果喘髓未。在我国酮,作为国家网络安全的重要组成部分融撑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫粗鲁虽。《中国汽车报》记者日前获悉扰钠,《车联网网络安全白皮书》凉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缝蛔品。在发布之前诫令,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖扛考锹,他告诉记者看,车联网网络安全即将拥有“指南针”亥废苇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》师:《白皮书》楼簧、《细则》出台的大背景是什么栖饥踌?    庞春霖咀绵抛:在节能环保娠缔、安全舒适懦,以及车联网邪、自动驾驶坦帕鼎、智能交通等方面要素的推动下咎俊,汽车正在迅速IT化滩叮、智能化屑日。与传统汽车相比捆,智能网联汽车在节能减排冗躬啤、安全舒适方面具有前所未有的优势辟频,符合汽车工业缚、交通出行方面的发展趋势蠢祁掳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战娥坡换。在互联互通的背景下戈,没有网络安全充分保障的情况下澜实鸽,智能网联汽车带来的可能就是灾难舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日跋施,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》脱,明确要求网络运营者(车厂辆炮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务剖垫铃,应当依照法律伶露加、行政法规的规定和国家标准的强制性要求摆曙,采取技术措施和其他必要措施驰,保障网络安全蹦帘檬、稳定运行屁参袱,有效应对网络安全事件烘谦孺,防范网络违法犯罪活动桶荡,维护网络数据的完整性翰版、保密性和可用性读署蒙。网络相关行业组织按照章程甫翔,加强行业自律揣,制定网络安全行为规范茅巨,指导会员加强网络安全保护副登,提高网络安全保护水平憋伺,促进行业健康发展垮。”该法2017年6月1日起施行穿里丢。    2016年10月23日归婪融,在前期工作基础上崔涎漆,在工业和信息化部等部门指导和支持下筏任,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作块苗烦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上淑返敞,2016年底坎时,以电子科技大学为主任委员碧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)朝亢、中国信息通信研究院峦、国家互联网应急中心陶燃、中国联通司切哦、中国电科第30所纹牢、奇虎360拖、博世为副主任委员氛烙驼,联合国内外70多家整车写青堡、芯片掠郸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称孤巨:车联网络安全委员会)正式成立哩翠烯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求肃砰,在工业和信息化部蚕妒性、国家密码管理局涵、国家网信办等部门指导缝、支持下埔童黎,车联网络安全委员会于2016年底组织泵撵、协调产业资源珊年,以我国自主和在华骨干外资车企饶、终端和零部件厂商为调研对象澄燃,先后完成华南茎付颈、华东捞芍、华北华、东北颧灸偷、西南地区调研工作怪脱波,充分了解了车联网网络和信息安全政策垫跨猫、法规权希、标准家赐庆、产品蓖捆蹦、应用等方面的实际情况与现实需求钾蕊。并组织与协调联盟内外资源党抄骄,开展了车联网网络与信息安全相关政策充、法规加肝、标准的研究舍,形成《白皮书》吉翻、《细则》鲸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布睹囤节。    《中国汽车报》穿把莲:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖露杏返:随着车联网发展农夏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件捶舍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规痴、技术标准身锻卵、产品及服务体系的支持立丰拒。从调研情况看苔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战漠莎钵,缺乏可靠和一致性的基础工作扒,因此需要我们及早采取措施冕,完成网络安全方面的顶层设计工作惶坍,从政策菠抨、规划魔、标准芒喉篓、技术舒详、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用轿骂导。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌杖狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状草始,为车联网网络安全的后续发展提供建议堕赋,推动车联网网络安全产业的快速发展帕讥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》拐财,从企业羞、用户萝愧、政府需求出发低俄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》痰,结合车联网的行业特点和技术属性饲仙咕,立足当前现实和未来发展趋势壳隙技,提出隘家、确定了一系列车联网网络安全防护的体系焙很、指标和建议裁喉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南诞栋,提升网络安全防护能力烘为,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施陇。    《中国汽车报》摆痉睹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定措?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准教,对现有车辆和新车产生怎样的影响承腑?有没有实施的时间节点甜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高诫耙漠?    庞春霖瞥结胶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嘎斤菲,并不涉及强制性标准和法规啤。同时通过产业宣传烹薄鞘、贯彻和使用碌枢,不断发现新的需求和不足瘸喘瘦,并加以完善咸。但由于网络安全形势的复杂性乃塑,以及车辆作为一种重要的交通工具扁超敦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台叹弦肠。    两项文件本身就是在调研基础上斑挪,听取产业单位需求而形成的时,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶横糯,减少大家的迷惑和疑虑抠譬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动靛拟,切身维护好产业和用户的根本权益禄皆巨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蓉鄙,当然会有成本在里面奔凸潍。不过从发展的角度来看峨,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样噬,属于必备的系统讣,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品囱韧。同时席嫂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点凛势,也会赢得更多消费者的信赖涛。    《中国汽车报》帛沛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动邢舞?自主熬甜故、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一柏碱夕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战洛拉?    庞春霖肌围纺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作接酿,其中一些关键技术和产品卑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试绿卞透,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样餐采。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分舶勾,那么就像现在车辆的保险杠嫌、安全带班匿戒、气囊插藏、ADAS等等常规安全产品一样材常,无论自主还是进口车辆袍眷,应该都是一致和统一的要求戏,并可以采取现在车辆型号核准等方式璃隆系,推动车联网网络安全产品的安装强罢、测试磊女、使用靖陛、维护和服务台。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多禾响,首先是人们的意识问题趴,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意骡搞,但对于车联网网络安全却毫不在意怖。要知道当,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单嘶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂联官人、多变白湃蔑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片爸、软件等基础技术纷排,对于自主车联网网络安全产品而言摔拔,投入比较大瓢币甲、周期比较长茅、效益回收比较漫长偏圣,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长粒,从整车企业拐蹬透,到零部件存、软件岸钡、芯片供应商接缺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系私徽删、人才队伍楔力竭、产品体系绵、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系汞吮控,也非结构化的治理模式炒泪红,需要新型的伦理圭雌娥、法律和技术法规给予支持舌毯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界邯难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底蕊:李芳" "   1月18日袱融祷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会练淖耽。引人注目的是筒财,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起侠绞哼,力图将EC180打造成一款“国民电动车”检炽。EC180之所以有如此低的价格纽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴眯横角。在补贴退坡的背景下伦爱,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势古犯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业骨芭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何嫂砰汲?在发布会后痞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访恒当实,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义颅提,以及2017年的经营策略与规划乔贫。   《中国汽车报》垫同挡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义捷郎?   郑刚枪: 北汽新能源有两大类产品平台错匈,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拜仿拍,包括EV峭、EU未、EX示巢、EH四个系列惊侨始。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品量佩。在开发之初宛,我们就对其有一个精准的定位与期待礁泵。   北汽新能源在两年前预计到芬辞,新能源汽车的3.0时代即将到来嘉朽,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鞭加。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入悲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车穿嫉。   目前梅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握霖,这没有错汾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术希我,并没有推向市场的现象彭。我认为醇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瘦,也没有认清正确的发展方向措顿。   因此担虾,在两年前开发全新平台之初钉醋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车氓虽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路笺潘济,这种做法目前看来是成功的腿沪相。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能少厕、造型恼儒冬、特点以及价格之后鄙,大多数人对其给予了极高的赞誉北楼朴,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号惜激墓。   在成本控制方面好,我们认为还有压缩的余地棺灭鲜,通过不断地挖潜降低成本怀缺惦,我们认为可以让更多的人开上这款车窜腑,不过这需要一个发展过程圈肌。随着销量和产能达到一定规母该模后凛,我们会进一步整合资源梅牡、降低成本蒂寝师,提供给用户性价比更高的电动汽车散。因此蛾面参,就目前来说漂癸患,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力逝,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力须案浑。   《中国汽车报》沥滴: 面对补贴退坡奋浓,EC180为何还能采取目前的低价策略群?北汽新能源有怎样的发展战略篡拦?   郑刚闭: 从当前产业政策来看庙,全国各地的补贴额度不同阿考,流程不同泼节,这都带来了公司内部成本摊销的问题夸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难撩毯。为此票埂,北汽新能源成立了卫蓝基金诚仇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴哺。这需要企业拥有一定的资金储备妒。只要差异化的地方补贴还存在奔,卫蓝基金的使命就不会结束雄炊顾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产撤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会侈层邪。只要发展的规划清晰鹊需既,我们有能力也有信心做下去储孰掏。因此胎扑伸,我认为当整个市场达到一定规暮#后瑰眯强,企业才能做大做强澈段。在我看来朝放,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的患徘筒,而不去考虑社会责任韧罚。只有兼顾了二者暇娶贯,才能获得发展与壮大浆。   就北汽新能源而言经权,如果年产销量达不到10万薄澎岗,那么就没有持续发展的能力品瘁输。因此痪使假,我们公司定下17万辆的年度目标承诧漏,并将在4年之后达到50万辆嗡烯练。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点锈道愤。谁先占领制高点顽枢,谁就有效益扔。新能源汽车市场的成本杀手醋,也将是市场杀手杀拆捍。   在竞争过程中讽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手幻胎,而是以传统燃油汽车为对手惨。因为它代表了污染告敖,势必要被市场所淘汰恼佳宏。   《中国汽车报》憋认硼: 新造车企业的强势介入燎污鞋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响懦吻幂?   郑刚肉签品: 与跨界企业造车相比撮钝,我们的优势正是他们的劣势蔽奠。依托北汽集团坷,北汽新能源有着很丰富甘溺窗、庞大的制造资源拷,有巨大的产业链规模优势铣侥奋。在互联网体验方面盲,我们确实面临一些挑战憨板沥,但我们在造车工艺倒噶瓦、供应链与流程方面有着更强的积累胜叫汀。   在我看来老奥底,绝对的优势和绝对的劣势都不存在俄咳,这些可以相互转化答。我在发布会上再三强调了烙阿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业憋沃吓,而不是新能源汽车厂商奠伙。如何能够最大化地提升电动汽车性能藩坞,创造差异化的用户体验和品牌价值券,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向起人苇。   目前酗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类额:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户狙。在这三类潜在的用户中疾狸醋,我们的发展空间都非常大粕。   对于新造车企业而言父蔼馅,他们确实会面临诸多的挑战鬼屎。我们在发展过程中遇到的挫折胸襄,恐怕他们也得挨个体会到诉抖钝,但这是一个正常的发展轨迹安恃夏。因此户,我认为这是一个跨界融合的时代杠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制京贝皋,将思维与资源彼此借鉴衡憋屑,从而为用户打造更好的新能源汽车创。   《中国汽车报》饥峰老: 北汽新能源目前的两条产品线坍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里覆?   郑刚瘦嘶堕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蒙上,ARCFOX则走年轻与新潮的路线娇邯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异熬林。相对而言苍偏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友贤袍、邻居屎、亲戚诽,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比溪贡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人戮潮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征聘竣痘。因此在性能层面擎碘氏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化随思,而ARCFOX更多会搭载智能化功能岁。   在智能化方面故矮彻,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用舜屎翰。例如ARCFOX将会在社交瞳脐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性抠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点辉弊防。相对而言另,ARCFOX的售价将会比BJEV略高羚芬骗,智能化水平也将上一个台阶副容。未来窘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现收拱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后欣驰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上旧哪。   《中国汽车报》仁丧垫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何恭沪,公司将如何利用这笔资金无勿酬?   郑刚惧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布韦农纤,将实施不少于80亿元人民币的融资绦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平顿袄极。无论是电动化还是智能化席睦骇,我们都会在研发上投入大量的资金镰。目前夸,北汽新能源的研发投入主要在两方面女,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究始杰扛。   我们希望引入来自产业链的投资方拷叮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展姬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后稳,智能化成为卖点宽佛荚。   目前谢,北汽新能源拥有了三个生产基地醛沟罐,现阶段产能还有限膊泛夕,每年只有20万辆的产能划仑寞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地谦仑屠,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源瓜,从而可以更好地降低成本墨鸽,提升效率胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸茫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员解、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天嘘庙,大众汽车集团管理董事会成员免、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满巨澈。1月14日耪都,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员览邪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日烂狠,他在长春见证了《一汽惦迹雾、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午勘憨斗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室被居辰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通堪。    新能源汽车刮,重中之重    尽管行程密集噬立煌,但海兹曼依旧神采奕奕拴耽刺。他有理由高兴请辑,要知道瞥楔乌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众坏摧读,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车扮貌,比上一年增长12.2%恰。即便如此临设,海兹曼在专访开始时盛尝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”椽砍记。那么大众还关注什么络粱抽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车鼻发。“到2020年培喝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年憨扑,目标为150万辆挤撑闭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成羌夹埂;同时曝捌奸,大众在中国的新能源汽车路线嫌诫罚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡囱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说朵酞勒,40万辆及150万辆的目标中飞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当菏唬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度工当莱,海兹曼称霖辩盛,这要由市场及车主来决定健碳惯。此外夺,进口新能源车虽然是个“小头”同,但会涉及更多细分市撑恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择慨。    奥迪与一汽合作炕董,加强再加强    就在1月16日傍晚芜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽黑抒、奥迪十年商业计划》盗烷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转脓。海兹曼见证了这一协定的签署蹄功,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议莱:“这是一个战略性规划缝澄促,不仅为奥迪委,为大众帝脖,也为一汽明确了发展目标税许。三方达成了共识苫陕,而这一共识不仅在传统燃油车方面嘶沏肃,更是在新能源汽车和移动出行方面钨。”据悉嗓台涩,双方将针对21个核心领域开展深度合作乾。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线洞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场绅啸涉。其中琅光玫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点韧瑰。同时淑莱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上肆稼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作淌博,包括控彭是:智能互联雄容、移动出行嫡担嘎、联合数字化项目温矾、金融服务合作等众多核心业务领域木春蔷。    同时截乌呈,为了更有力地支撑未来合作事业的发展砂蓖班,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力矫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力苔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作锈姥。    “对于奥迪和一汽来说粟,总的框架已经搭起来了啼疽檬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’惜。”海兹曼笑着说晒。    上汽奥迪豆扳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作爬,记者自然不会错过追问的机会底狡。    海兹曼进一步透露龟屏爸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系刻笆棵,但当前的重点锨骆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作挛凛炬,形成长期的更有建设性的伙伴关系记功捆。“除了十年商业计划的内容之外默挥霞,我们同时也更加重视解决经销商的问题庆,更加重视经销商的权益琼。我们要更加积极地回应经销商的诉求徊,解决他们的盈利问题慕救。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”吗,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停帅屁拓?在记者的追问下空款,海兹曼称示小括,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进句冯螺,并且经销商的问题解决之后捷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”秸。    至于具体时间表博磐,海兹曼透露害,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行宛休,最早要到2018年开始庞从。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任从,各位朋友嘛竞稍,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛让。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断傅哩如。   题目是“坚定信心新碌,持续推动中国新能源汽车持续发展”撅脖。汽车的电动化是大势所趋蔼蹬莱,体制优势是推动发展的根本厘橡履,然后就是坚定信心脯蔡核。特别这几年新能源汽车发展很快壤,产品的成熟度来舶全、政策的全面性笆倪、系统性卤凭烹,老百姓的认可开颗,这些是电动车灌庐先、电动化大势所趋畔甜。大家可以看看俗尉襄,我们今年2016年差不多是50多万台隆,占到全球67%竿哎诵。从增长趋势也可以看到钙囱搞,从2011年脊、2012年蔡群形、2013年捞、2014年孤屠戒,特别是2014年喝、2015年迷电,包括不平凡的2016年嵌,虽然有各种曲折吞,但还是获得了很高的增长葛辱,大概有50%荷汞,全球占比差不多有60%多共。   我想讲几个理解和发现夺病。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了嚼纠,做的非常彻底洼肥。我们可以翻看一下2016年的数据痴肥工,2016年中国公交大巴渺,不包括旅游大巴慨捅,总销量大概在10万台左右难膏咆,但是我们纯电大巴差不多7万台诡什,插电式混合动力是1.7万台奸,加起来大概是87%谦,占总的销量接近90%黄鹊九,这么高的份额骚,我觉得差不多就在3年左右发生的莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去唤,到2018年钞,我们认为在公交这个领域里面睡,燃油车会进入死亡问瞎。很有趣的是2018年添跑,如果你要在欧洲或者在日本聊酿,欧洲枢瓦、日本一些主流的燃油大巴的制造商醇韦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来荚,或者刚刚接近路试沽考,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化碍翻那。从这个感知可以看出驳弊,中国背后的推手是什么械廉泰,为什么这么快楔疤蜕,无论从技术糜劲酷、从市场凸烤、从体制吼掀剐。因此我觉得顺苟膝,体制的推动是推手脐潜毁,因为公交很容易充电墒太囱,固定路线伴,固定区间颧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的扩,大部分属于国有体制诲,政府有很大的话语权艘,公交的排放巨大恢杠,一台公交补贴很高肠,但它排放更高讽。一台公交我们算了算储揩患,早上5点上路裳,到晚上差不多10点下路冲杜嫩,一天工作18个小时袄,相当于30-35台私家车的排放胁。因此勤,我们四部委在推动产业政策里面咯醋哀,花了巨资在推动这个产业胜弘庞,但节能减排的效果是最明显的娶,而且在全球保持领先度也是最突出的葡。   比如像深圳椿,2015年汐逞、2016年莽九,大概2017年上半年材色,就实现1.5万台公交全面的电动化咕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲搜。而且这个产品讽哺、这个领域我相信还能保持持续的领先酚目苇,和乘用车壕从竭、商用车比沛词砷,和一般的卡车比搏,我觉得在大巴这个领域里面规,我们中国无论从技术患寝且、从供应链墨呵鳞、从规模偏、从市场地位交,还是很牢靠的桑。出租车可能是下一个领域琴,我们相信在未来3年里面唱拳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道氏。   优秀的体制助推巧,产业快速发展挎拒。即使2016年不平凡的一年里面焚痪,国家有很多政策铜,像国务院2月24日政策常务会议氓椒,政府公共采购配额瘫理说,7月6日马凯在西安有一个专题会丘惨插,包括到10月18日克强总理国务院常务会添酥,原则上不核准传统燃油车司曹,加上之前一整套的体系凹禽目。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的次捂漏、最系统的政策体系稠挟,包括今天我们的百人会这么一个平台诚,在国外是不可思议的陵,但是在中国就发生了奸烈,我想清泰主任亲自组织溶顾,这种特殊的身份把大家聚集在一起冕,而且今年的规模更大犀杆,明年可能还会更大涛盎赎,这些体制推动中国新能源的高速成长哗。   从税收磨、推广配套饱痘搐、长效核查握、推广管理等都在推动莆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模抽拴,刚才欧阳老师也提了矛,很全面挪贯,从上游的IC制造焕辅、正极班噶惊、负极蛔架灰、电解也隔膜堆疤、各种资源辑氓幕、配套桶秀苗,中游的电池善秀绰、电控惧墙膊、电机泥胯差,下游的整车舵,包括售后服务热许,全系统的禄、全规模的篡。国外也是迎来了发展的热潮库刚祟,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售沁赊范,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%承危嫂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入钞诡襄。   坚定信心枚窃函,持续推动新能源汽车的健康发展扯然够。其实我们在业内也在把这个脉未,2015年1%是一个拐点膝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台希,相当于当年差不多10%的市场份额率内,2025要达到20%的份额惭,当年要做到差不多400万台申崎宿,才能达到目标泥鬼。因此我觉得辞舷,2020年10%还是有一些挑战棺丁。我认为到2025年呈朔,如果电池做到每瓦时1元钱以内事惰,按照同等配置的汽车便唤,成本按照同口径的品牌瞬弧、同口径的配置算骂堪毒,大概比传统车还贵20%-30%玲耸,这时候国家财政一旦退出去以后输,必须有相应的措施来进行补充拆古两。我相信第一闹嫩杭,购置税的减免巨斜,一定要延到2025哭办,甚至于到2030侈茨邪,这是一个10%的政策支持但哄携,这点非常非常重要梦。第二梨,消费税察棠,特别是对插电式混合动力车躬类,消费税有2%惯、5%-9%共借,如果在国家财政资金退出以后尺馆,如果这个要有一个减免的话模,这里加起来差不多接近15%-20%龚,这样把30%缩小2/3碉诽,国家政策就扶上马惠境、送一程成掏,才能够让新能源车更健康啸。   齐心协力潘冠,2017呵燃,撸起袖子能,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗肩饰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地慰誊晨,万象更新掂亲活,这是中国新能源汽车的春天虹。从2014年的小荷初露现,到2015年的急剧拉升妥舌达,再到2016年的高位放量泌舌,可以说经过三年的蓄势唾废,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化浪念。牛市的格局基本确定贡蟹芯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标盖,“十三五”鼻霸、“十四五”和“十五五”期间驾驹释,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%凸、30%和33%磊善,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代接,继本世纪初的“黄金十年”之后唇,下一个风口即将到来兢霸咖。   毫无疑问供撵,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇匈伪矛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役捣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化锨碧蝎,值得关注盟。我们总结了一下这些变化抄,有三个方面的特点谈:   一是市场的形态改变了徊履。   从导入期迈向快速成长期匙湘线,刚才欧阳教授称之为成长期豌乳问,我们在前面加了“快速”两个字锭邵坪,有待商榷帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府疾秆,成为消费主体涂堆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙四,新能源汽车从政府的示范运营起步锻瓶,不断地向私人购车靠拢蒲将,临界点已经到来!有统计表明临爱,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%靛刮监,预计今年将进一步提升到70%左右渡骋铺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代谓,要在竞争中胜出局叼降,就必须以客户为中心敬疤,以市场为导向家泌峭,树匠心狮胎夯,出精品簿殴顾。   二是竞争的主体增加了燃。   从少数先行者的竞争墙诲羌,演变为全员竞争编,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手驰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划甫,包括这些国际大牌伐秘,比如说戴姆勒牡芯、大众等等跨国品牌倡,通过合资强化了在中国的业务布局锰犀蓬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点汤兑。有统计表明忙谢,从2015年开始断钢,全国新能源整车的投资项目超过30个玛钦,总金额超过了1000亿元那,总产能超过了300万辆贪虏朴。当这些产能陆续释放裤短,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代玫吞。到那个时候纯,竞争将回归本源华妇浪,那就是技术艾库、产品和服务屠。   三是行业政策转向丹陪。   从扶持补贴过渡到监管引导模锨赫,政策驱动弱化竿唾、创新驱动凸显壤猫祁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整彪,产业政策呈现出四大趋势鲤敌:   第一肠加,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境斜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二稻舷,通过准入绿尺、销售歼、使用环节的标准发布拴,提高行业的门槛垃灭,净化市场环境;第三沸寿枢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局涟星连,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度渺剧翱,让市场发挥主导作用;第四排瞄,通过电池目录和技术路线图的发布桅漆睦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累诧挺凛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资啊哀蹋、以市场换技术”的这种所谓的“老路”班捂。   本世纪的前十年角赤,可以说汽油车高速增长同妙吐,成就了中国汽车产业的由小到大冠完梅。接下来的这十五年晒效魄,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强涎铅?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”檄爱,克强总理也讲坍,“发展新能源汽车贯,是培育新动能查,发展新经济的重要抓手”抠许梆。中国政府凭借新能源汽车绦,特别是纯电动汽车列,引领产业升级荡么,谋求弯道超车霞肥,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈沛。   继高铁饶休蹈、特高压和核电之后催烩斗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”牵,这种希望能不能变为现实挂毒?还需要我们全体汽车人的共同努力颗赶魄。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早妈,目前已经基本建立起了一定的先发优势珐标寸,把先发优势转化为领先优势玻晶,是我们坚持不懈的目标涪横农。而要成为一个真正的领先者结笺,只有创新骇猾咸。创新就是从零到一餐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件啸森判,用全新的方式组合起来姥泡,去创造新产品钮惭,去创造新的生产方式和商业模式氢荤撂,去开辟新市承罨ァ,去整合资源汹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商尸,去实现新的价值创造稻底。我们将以创新为最核心的驱动力爽试,全神贯注蹬,聚焦技术瀑辽,聚焦产品避铜,聚焦资源亢奥茬,聚焦市衬瓢偾妗;以心无旁鹜的聚焦战略魏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志吾谅,实现北汽集团领跑的梦想径。   借今天会议的机会霖乱范,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略滤逞,也就是刚才谈到的四个聚焦驹:   第一呛,聚焦技术署混。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖壁,消除盲点晨汾。新能源产业最核心的技术就是“三电”譬挪,此外充电和续能技术枯烂、激光雷达等汽车技术屎龋,以及轻量化的新材料篓遣秸,石墨和锂等上游关键资源煽,也是我们需要掌握的核心技术和资源缄骋髓。这些技术和资源好飞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品木,我们再难也必须干始刊攻,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作羔,各司其职篡炽朝,对新能源汽车关键技术进行各个击破洗。北汽集团将在政府的指导和帮助下适任,在北京的经济开发区绢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心燎蚀。它由研发创新中心啸馆锑、全球营销中心彪南实、品牌体验中心泊靠驾、联合创新中心等五大部分组成内,将建成从用户研究呻、概念设计矮戚千、前瞻技术乱橡珊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地奶泌。   第二貉堡,聚焦产品耙蹭。   产品是企业价值的最终呈现磁,是我们寻求客户认同的物质载体翠。高度契合用户需求道,被用户接纳逗渡蹬、认同的产品才是有效的产品靡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比钡骨,我们的产品在续航里程疥特、成本控制辅、整车品质损落、产品线的丰富度方面扒蚕绊,目前还存在着明显差距隙磁。打造新能源汽车的产品力淮随,我们将从以下几个方面努力浅熔:   一是凝练侈,集中北汽集团的优势资源乌鸿孪,打造若干款明星产品煤。   二是做好差异化的文章耻尾惜,精确地切入特定的细分市场考伍猎。   三是做好迭代创新山,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化诉题、网联化匆、轻量化技术应用到产品中昆车舞,并根据新能源的技术特点粗糖,开发设计全新的车型平台统。   第三较啡,聚焦资源隋苫恢。   21世纪的竞争蓖躲境,不再是产品的竞争摔,也不再是渠道的竞争饱,而是资源整合能力的竞争跨盛。新能源汽车全产业链更长褂、体量大撼必陡,包括整车略泼、充电基础设施横尸、智能网联京久、无人驾驶以及下游应用在内牌撮,整体的市场规模在10万亿元以上骇愤。   然而资源是有限的算,优质的资源更为稀缺新侯,新能源产业作为朝阳产业口叉,资源的布局与传统车完全不同村宋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态星誓,瞄准核心资源和稀缺资源脓,提前布局裴,将其纳入到我们的生态圈之中阑订,北汽集团将围绕着创新链问擎、产业链峭倪、市场链链媳、服务链和资本链这五大娜绿兹罚块悔,通过新兴技术的孵化勘卢、成长型企业培育瓷具额、产业并购整合等手段畅,实现关键核心技术的突破与领先丘,打造北汽新能源的杀手锏辑绦兽,谋求长远的发展标酞,实现对传统汽车产业的更替樊继。   第四晚亨漆,聚焦市场叮。   市场占有率是关系到产品的关注度啦啡、品牌影响力的重要一环峨柏廓,目前我们在新能源汽车市场的拓展物晴局、品牌传播吮副粗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面纠,可以说暂时走在了行业的前列倒似蠕。下一阶段兽悔,我们在继续发挥自身优势的同时炬丝,还要加强对市场的精耕细作贪臂,对不同市场进行分别覆盖浮局,不断扩大自己的势力范围径。对公务市城呦抖,我们将根据公务车酞、出租车捌溺、城市物流礁蔫、城市租赁蚂罢福、城市公交等不同领域的特点郝坑,把规律琢磨透按侨,在品质差异化伦、品类差异化和品牌差异化上做足文章刀蔑。对新兴市郴岫越馈,我们将引入汽车的共享理念蹬,做好网约车市场开发涕,打造国民车虫痊,切入经济型纯电动汽车市场泡。同时瓶,通过融资租赁等手段答计好,对特定客户资源进行开发嫩申。   各位领导卢静、各位专家泼贺、各位同仁骇华,“阳春布德泽椒耗,万物生光辉”迫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启锹溅翘,新时代近在咫尺蹲曙,新机遇触手可及环认小,新梦想指日可期受,让我们以自力更生渭洼、艰苦创业的进取之心壤才娇,以敢于人心捌屎,勇攀高峰的凌云之志椿讽,撸起袖子拜,真抓实干巷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入朝冷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲浩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录奇泌晤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年筋,我认真思考之后绢,认为这一说法不无道理遂。我想可以从两方面来看地欢蛋,一个方面是从全球来看荆轻,在2016年这一年瓤悔艾,发达国家主要汽车生产国缉南,包括大型汽车公司朵免俱,大家对汽车发展的低碳化孪、智能化泵燃、信息化取得了进一步的共识妥凑填,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点顶,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中躺性尸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话揣,但是说到了要害谴,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期场,守成者将面临巨大的挑战”虎嘘。而从国内来看獭,我从调研中发现钝奈宪,很多企业由“试试看”模,转向了“铁了心地干”尼,把电动车放到了公司战略的中心地位配蛾。    刚才李书福老总讲的他的规划假庙,到2020年潜眯文、2025年弓瓷,电动车的比例要占那么大汲膜,新能源车占比那么大漆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心纱桨。    另外吩,在这一年当中舅拆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿宝,一个是企业的研发路径在变化滤,由燃油车的引进聘灯桂、消化兜洛吨、吸收痊腐凛,正在转向开放条件下的自主创新潞,各个企业对研发重视的程度惯递奥、研发投入的力度是前所未有的局趴蚊。另外哦蝗镜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列驰,这样就给了中国归渺撩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会魔钨。另外罐,有一批没有退路矩管翘,专注新能源汽车的新兴企业解,他们没有存量的拖累搽,他们的思想更加解放白,这些新进入者带来了新思路夏破怠、新创意赐苫、新发展路径窜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路管安识,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路敖羞蒲,对我们汽车人来讲会有新的感触吃冠抱。    新进入者带来的新的发展路径梦缆、新的生产组织模式磐粱钙,给整个的产业带来了新的活力砰桶萝。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径晨会,我想这个影响是很深远的驰趟菏。因此寐桃黔,从这个意义上来说擂,经过孕育期的磨合蜡不,现在已经开始有所收获府返。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题娩趣堤。    以2020年为结点码堕,中国电动车将面临新的发展态势途沸朵,我归纳了几个观点仕:    第一吩溜,进入2016年锈盯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期黄刨兄,在消费者购买意愿增强的同时沫舜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择汐裂。此时策萎粮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现喂伺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿彩浪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争款。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候限俱细,随着竞争的加剧琶,企业间的差距拉大颓,大浪淘沙的过程已经开始钾烁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量撇。这种现象不仅反映在整车斤攘,而且已经延伸到电池企业捕勉贬、零部件企业以及上下游整个产业链劳。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获膏抖漆。    第二沪,迎接国内市场国际化竞争蜜乏。可以预计政府购车补贴淡出之时斥淮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日堡霉,距今只有四五年时间了疙。当前国内企业间的竞争只是一场序幕纪春救,国际化竞争来临之时才是真正的考验渡脱皮。中国的企业必须冷静地看到拾,产销规模大彩,并不等于竞争能力强衅泛泉。我们与国外先进水平仍有不小的差距磕,重要的是技术基础薄弱湃拉天、原始创新能力低猛腐采、核心技术欠缺此兽、品牌影响力不足哇额,这些带有文化色彩的软实力新悉,需要持之以恒的积累瓣,“非一日之寒”腺超杯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点边,提高竞争力的途径勃课报,不是等待企业的扶优扶强党,而是由政府创造好的产业生态奥锑散,使优胜者在竞争中脱颖而出司邢烙。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时痕榔擎,就瞄准了国内国际两个市辰藜繁健,产品设计姆疮兽、生产工艺割、产品质量都以国际水平为准桥,我想这些企业他们会相对比较主动纽绣韭。    第三康危斧,向后补贴转型期的政府政策窟,在既定政策支持的周期内叉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配霞,是政策能否顺利转型的关键檬。政府的购车补贴是一把双刃剑汹负,当市场竞争格局出现之后丘司,政府就要特别注意磊编秆,不要因政策调整不及时而削弱竞争陶巷疚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蹦罕。因此卤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上熟练吝,聚焦技术创新竿,加快补足技术短板赶酮,提升电动车的性价比炕伟。相应的忙涧,评价支持政策效果的窗口甭亲,应该由市场规模扩张旅技铜,转向竞争力的提升侩。    具体地看购车环节的补贴兼,应该适时退坡陀开,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术闯败、降低成本的能量绒孟绅,造成优胜劣汰之势厂苗。政府资金应更多地支持共性技术的开发男丛、充电基础设施的建设烤避享。与此同时苇僚鞍,非补贴性的那些“功能性政策”挥酞版,例如碳排放政策荣、燃油消耗量限值政策晚茫随、零排放积分政策磋参猎,以及购车许可碉啤粱、限制行驶之类的政策组合应及时出台脓惜,使市场产生稳定的预期词筋。 第四阑,立足后补贴时期簿棠金,打铁还得自身硬妨。    从十城千辆算起炕我,各个国家发展电动车的时间差霖享,给中国企业留出了大约十年的孵化期嫉握抄,这是难能可贵的粗。2020年帮崔,作为中国电动车的一个标志性年份旧忱,将迎来后补贴时期龋芜勤。可以预计勾朝,那个时候直接购车补贴将淡出忍,但功能性支持政策还将保持纠盲。在这种情况下似,电动车能否与燃油车抗衡腔硷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势肃,将取决于这几年的行动蓟确。    我国电动车是在较高起点上起步的缚宠焚,总体经济技术实力已经今非昔比懈祷,如果把握得当惯继厂,以电动车为契机颅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观恨任河,企业应充分利用政策支持的周期撬聊,下大工夫做好三件事仇哄貌:    第一确鸡,人无远虑蛾,必有近忧厕涸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略瘫,并加紧部署与实施搐。    第二袖,持续壮大研发能力掇冕,掌握核心技术举享怪,攻下“不经济武、不放心惠、不方便”一块短板腺剔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础梁。 第三滦,以产品的品质片疙、品味打造优秀自主品牌深其恰,赢得市场的信赖典统摩。    第四班青孙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的吓蛊邪,就是在这个期间薄,一定要想办法在自主品牌上下工夫迸涸衡。我们的品牌实际上在燃油车上搂雹,很多企业下了很大的力量纲休蚊,但是应该说效果是有限的适。而在电动车来说是个新的机会娩悸己,所以在这方面应该下更大的工夫笔咸,通过产品的质量炉,通过产品的品味打造自己的品牌骑荷。    第五锋称,要系统规划方,及早部署“电动车+互联网”炮故星。今天的电动车之热蟹错,并非由于传统能源的枯竭蔷秦衅,而是因为它有很强大的正外部性攻。电动车的低碳化武、信息化倒、智能化的潜在社会效益只有与新能源巢缉、智能交通藤抽筒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥碍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能惯傅。随着这些方面的成熟庙平缔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题府。信息化缮沫暇、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点贿忌,这里有太多的文章可做卤味撼。目前辅助驾驶次挝剔、无人驾驶已经走在前面靶烷酿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源斜、智能交通森刨叼、智慧城市以及5G通信协同发展超呸、统一规划回串、开展顶层设计漠突、超前部署患继圃、抓紧启动亢蜗,引导企业的技术开发和基础设施建设吩穷蔬,推进“电动车+互联网+交通”枪设,把阶段性技术成果用于提高交通效率椭霸、降低物流成本酵、保证交通安全检,使其产生经济和社会效益擒。    电动车发展的大势已经不可逆转呛巩你,向前看裳,挑战与机遇并存监耗莆。如果把握得当色腿,机遇大于挑战!    我就说到这里嚎,谢谢大家!    (根据发言整理入,未经本人审阅窖挠龄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘挫:李芳" "  全国政协副主席财、中国科学技术协会主席径、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鹊畴暖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲毋几,以下为万钢演讲ppt亮点实录迷题:    尊敬的清泰同志斑磨谷、冠华部长虫、苗圩部长蹋、解主任匙,各位来自汽车界的中外朋友们刮家儡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计纪滩。上午抽点时间看了一下展览农淖,给我印象相当深士酮,有一个很深的感觉号,这十几年来中国的电动汽车持续发展驰,走上了一条创新的道路砰共敢,而且现在产业进入一个快速发展机遇期度叛库。今天这个会议的主题很好痕票啃,就是要持续地提升我们的技术能力隆祟幂,抓住创新新局面艰良。我想就我们未来促发展膏宦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇乒耽突,谈一点我个人的看法宫姆本。从四个方面棘激:    第一佛疙,谈一谈我们这些年来齐心协力呜,新能源汽车所取得的新进展稀诚车,尤其是2016年的进展特别明确绘涣嚎。    第二塘睦聊,回归深入基础研究扭边寥,提升新能源汽车的质量和效益词。    第三怒清笑,新的发展趋势半、新的发展方向淀萝舷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点袒,随着人工智能的不断深入虹金,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇挖警。    第四辛,我们怎么样更好的凝心聚力鲜,合力推动新能源汽车的创新发展抨饺么,谈几点看法侍。    刚刚得到新的数据纹托,有的来自中汽协会访、有的来自中国汽研中心校颈,数据告诉我们前,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆侮浚,占新车销售比例的1.8%垦,中国的保有量达到了100万辆竿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个穗嗅氯,这里讲的是公共用的充电桩镀戌诡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家巴。    我们的关键技术取得了显著的进步惊倘徐。今天上午我在零部件电机歉般翟、电池叉姥、电控这块花了好多时间录剧,仔细地了解了一下情况岔,确实和我们了解到的数字很相近嘿纳画。动力电池的关键材料发展进程加快萎褐墩、性能指标稳步提升武慕、成本明显降低克炊藐,从动力电池的单体固、电池包仁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进烯僻木。一个指标性就是哪祷,三元正极材料能量动力型的电池墓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤闲骏呵,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心珊睦、有些争议缔齿,好多同志说士膘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标隶妨,现在看趋势已经很明显亮玩临。我们特别强调的欺巧,谋辏块比能量达到了140瓦时/公斤身,动力电池系统的价格肪耗,这个价格现在也是保密莽快,但是总的说起来明显下降魂戮菏,总的达到了2.5元/瓦时以下箱妥堕。动力电池的产能达到了100G/瓦时伟,世界上生产规模陋,特别是在新型电动汽车的动力电池雀菜,规模得到了很好的发展虎。    驱动电机技术也取得了新的突破洼统吝。特别是共性基础技术进一步突破堕惫剩,导磁硅钢际浇凌、稀土永磁材料田、绝缘体材料舜啥憾、位置传感器秸匪,芯片的集成设计和电力电子系统惨,取得了新的进展袄图细。我也了解到量奉隙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展爆男。因此闻斑豪,重量比功率超过了3300瓦/公斤霉浦参,电池峰值效率达到了97%喘,高效区达到了80%瞄庭。特别一些新的设计惰汝潘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用硅构,比如说我们都知道段,对于0—100公里的加速舱鳖居,对于电动机说起来古,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大镰搜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拣烽,就是高速公路上超车的时候颂朔,超过它这个临界点以后聪孔纹,这也是一个安全因素拦怀尼。现在我们很多企业从两个方面恒,一个方面磐尸讣,用双电机的技术来弥补后面这个不足设涤敌,第二个示娇姓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力切剔芹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展讹册。    今年汽车界有一个新闻肺窍杀,第一个互联网汽车走上了市巢濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合错纯册,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐堤帆,据说现在上汽的同志告诉我洪泌,每个月销售2万辆胜铰寡,产能有点跟不上了莱檬淮,效果很好疏虽,上市不到半年累计就超过了9万辆解渭,成为荣威一个最大的销售热点录绞扛。在互联网大会期间帅扯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蹬剑缕,搭载着北汽湃、奇瑞膝、比亚迪轿车都亮相担,首次开放了道路丸哎辈,18辆车300多位嘉宾在试驶贿舵,当然评价各有不同景,期望值也有待提升吝椽,但是勇敢的走出了第一步挺形句,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿沃,做出自己的探索烘。    我特别感到高兴的是砍蒋,2014年我们就曾经提出电动化烽乘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点签,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索陶雹。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展错橇睛,从汽车到基础设施外突挽,一直到停车场复霉醇、充电站勾,包括各方面财税的支持袒蛇外,一系列的政策磁。国家层面律褂,从购置蔬疥、补贴绢替、税费减免蹿、研发支持虽掂构、生产准入托轨普、业态创新莽、基础设施欺宽胖,特别是标准规范方面遣呛飘,都出台了一系列重大的政策措施饶,现在看起来落实的进度还是比较好的涣沤金。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论掇瘁,这是一个开门的讨论剩男,许多外资企业都积极参与当中烫痘,对电动汽车发展鳞坍垒、新能源汽车发展幕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标刷试,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面匣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现悸氮。也是由于刚刚推出来绅闯,我觉得很好纳杠,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见茶沦饭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见垫,使政策更具有落实性号输。    这里向大家报告一下朝电,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革抱。新能源汽车作为一个试点的重点专项箱,实现了从基础科学到系统集成荆、共性技术集成膜杯、示范全链条的部署胳芍,特别是在基础研究方面么圃驹,加强了对基础科学问题的研究冗化阶。因为现在产业发展到一定程度的时候骋灸奸,要提质敛性捣、要增效那藕绘,还必须要静下心来贯插孙、回过头来从基础科学问题上下手碱火缸,不断的进行优化糯穗、改善缚侨旱,才能获得发展摧侩募。特别是这次的重点研发专项疆软破,对于电动汽车智能化和网联化的技术奔木,也设立了专门的课题沁棉存,实际也是我们当时电机该乐创、电池差娜、电控的“三电”之一仑筏飞,也随着时间的进展不断的转向新的重点谓。所以锰集,整个“十三五”期间的专项规划揉,将对六个创新链条抹坞难,就是全链条一体化的部署崩,38个重点研发任务谁射,政府加大了投入祭遂彼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入劳体问。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿沁,首次突破15000亿定拒牌,更值得高兴的是段腻,企业在这里边投入比例得到增强氮,达到了78%以上尽城休,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策阂琴、加剧扣除政策有直接关系病竟扁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿竭,看起来企业投入的效率还是很高的髓。    去年我用过这张图(ppt)苇扩,这次还用这张图号食,对它进行了更新舰浚骆。由于时间关系厢,统计是1-11月底起澳杆,11月底中国产销量是402000辆风,如果这样算的话卉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆辫衅警,中国占了40万辆喉钦女,就是占了50%驮土兢。到2016年底雌惟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆桓寥,中国占了其中的100万辆奔示反。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力孺东,也说明了我们国家对于节能减碳伤榔、应对气候变化作出了新的贡献扦。我们虽然应对气候变化调门并不高嫌黄氨,但是我们扎扎实实在做每一步文,现在无论是风抠敦、光筒、水慷捎、输变电晚,无论在技术先进览貌、装机容量答、发电量都走在了世界的前列涤玩,这也是我们作为一个还在发展中的国家傲蹄轻,为新的发展汹惯赡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献毁。    世界发展的趋势也是一致的剁党隆,低碳篓、电动焚沮八、智能化成为各国共同的选择统。美国肪繁、欧洲崎琴画、日本毕恍寞,包括汽车企业福特检列、丰田灌芜、大众都推出了它们发展的战略恍捅全,特别使人关注的是一些大企业的发展计划图庆,比如说大众推出了它的“2025战略”测廊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车琴磺汕,销量争取达到300万辆触,自动驾驶要覆盖旅袱,在2021年提出全自动驾驶太蒋,电池也要进入大规模的投入悔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标陆午儒,零排放拟坪、互联寥哀孟、自动驾驶汽车较酵,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力滔、氢燃料汽车眠歼。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流剩狗赤、沟通交狙,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式喂斗疗、增程式的混合动力汽车奥,因为他这里有基础建设的问题弦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来图嘿贾,就可以有电的情况充电鞘、没电的情况加氢爸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板炯枯,同时又实现了真正的零排放奢偶错。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai倦谎,上次试驾可能还是8年以前姆蝗,我觉得汽车的进展派,无论动力性汤、环境友好性青画、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鳖晤贾,据说已经进入了市场污。包括通用也宣布了在2020年以前乐,在中国推出9款新能源汽车哇。我这里想说的是凛,中国的市场也是世界的市郴迤ㄋ汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的趁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展湿棠勒、参与竞争寒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业邯壕竣,就需要我们来推动整个的发展坷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺谷连。 第二努签吨,谈一谈我们对于深入基疵馈,着力解决一些新问题的看法澜浆。    对于电动汽车染绷,大家首谈就是续驶里程峨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志拉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的驼杰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车龋胯蚕,一个明显的标志梯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量释,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的惩。如果说单程的提高电池的载量品,当然加入电池的载量车子可能要增强徐萌小,车身的增强就又增加了重量甫弦,直接影响就是增加了它的电脑陵。我们也看到一些装载高容量电池的笑光互,虽然续驶里程延长了夯瞳,但是百公里电耗就明显的增加了蜜逞未。因此桓,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高疤瓤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的唾琳违、合理的规划较嚎。首先杠桨,车辆运行的范畴播腥穿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位跋愤分,尤其是现在硷泥,我们应对大气污染办,主要还是大城市集中肛兽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑称。但是从技术发展上说起来痢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度焊斥、功率密度和整车的轻量化剐漠裂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准困矮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程我,这当然是市场的期望翘丰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题腿。    最近新材料研究发展很快尚宦挟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用建。有的朋友跟我说拣,我们现在用的是石墨烯电池浅坏,其实说用了石墨烯是对的苔磕,但是用石墨烯全部来做电池忙,似乎从科学意义上不太准确屋。石墨烯材料欣掇,包括碳纳米管私,都有它优异的电和热的传导性能躲,作为锂离子电池的负极材料添加剂茎姜杭,可以有效的降低内阻彭技掏,提升放电的效率丝吹媚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话吻,还有助于减少介质之间的电位恋,来减轻电池界面的腐蚀性聊。从这个角度上看逛寄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的虎,当然由于动力电池负极密度提高了灰椭套,对正极材料也可以进一步的优化扦棉,在安全的前提下蛙舱库,所以也可以显著提高它的能量密度谴杭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步且沟夯,就是说能量密度提高了拈册侵,同样的电池包里面可能有更高的载电量蛔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加伎躲认。所以在增加单电池和电池纳唬块功率和能量密度的时候儡靖,还要加强对于电池包热交换距离的研究烹钙捅,来优化提升电池包整体系统的技术司噬层,它也是一个相互关联的关系色暑。    随着电动汽车的发展畅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计徊。比如说电池包往往布置在底部佃享任,夏天路面的热辐射还是比较强的椒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理寐瓦蛋,从结构上来实现电池包的冷却裙,因为我们现在冷却剂就是这样的唯,要把它放在迎风处悄勉缉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计倪敞,电池包也应该考虑到这个嫂舞蹋,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理坛。结合冬季放电的特征实亭,我们还应该研究防巍,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制同烫,使它保持在合理的范畴之内将号敝,来逐步的解决冬天放电比较慢的始、容量比较低的问题趁惶。总之说起来洞,我这只不过是一个例子滩呕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础笑、关键睹吐、整体的技术统一的来规划和部署嘎捅。    上次百人会上我特别提出帘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术眷,带动汽车制造的转型升级入。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节骑答缎,给我留下一个很深刻的印象姜肚巾,我和苗圩同志都搞汽车的撵,过去我们焊一个车身500多块钢板耗剑,用2000—3000个焊点接在一起担很,加工线上全部实现了机器人戮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身艘瞄,一共就45个部件狮墨,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线票潜哭,几个机器人协同操作戒喝。板件和板件之间没有焊接陇芭故,就是直接的黏接烦堵,加热黏接玖掇磊,远远看去就像搭小孩玩具似的独,几个东西装起来拍伐搂。更使我感到比较吃惊的拔径,现在碳纤维的车身磨,已经不需要在现场涂装了瑰休,有点像我们当年装修房子拒雌,先装地板再油漆孺臂迁,现在用的全是油漆地板惹图。现在汽车安装上确实有进步奈,所以我也很有感触拱浆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新壳尝入,需要轻量化材料的技术木雹,需要轻量化的设计咸抢焕,需要轻量化的工艺朵绒虱,也需要轻量化的流程涕剃媚。特别是现在的汽车产业椿,包括内饰座椅使用的材料巳谦,也尽可能的采用可回收圣性肯、可再使用的材料施寒收,这方面的技术也在不断的提高蜗诉毋,这个应该成为我们新能源汽车发展藕竟,不光在车辆技术焙嘛福、而且制造技术流程方面全方位的提升思。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展田贩,今天我很高兴桓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车矾冕,更多的看到了我们一些守,像燃料电池大客车的发展废澎。很多企业大家如果去看的话豢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池寐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料琴拎,比如说碳子纱脐履、交换膜勺崩苔、双极板欧融钝,以及它的特性基础研究的进步密切相关技芦嫉。实际证明鲸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中猫,也具有自己的发展环境的优势郡浑。我们要借助这个优势来推动我们的发展桔扳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系瘟肯,我们是不是可以考虑袍胳速,尤其是在燃料电池研发的初期杆柯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用奴搽毋,这样可以有电的时候就充电碱、有气的时候就充气拒础鼓,按照它的发展各取所需旧凳。实际从技术进步上镐忙砷,技术发展的本身删担,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用秦借,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展纠奔,对于延长它的寿命憨,对于减少它的燃料消耗受,是很有帮助的窟恰恫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用衫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用收,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处挽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点睹辆圭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域荤娇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向安碑。当然它们也在考虑惭,我们怎么样能够更加适合中国的特点膊。我们还不能忘记中国还有一个优势钉菇怕,我们在电动汽车走向市场的前期卜涎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鞍,先在公共应用秋陷、出租应用上去使用播添,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广顽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站报,必然有一些城市就可以走在前面添兜,又可以来推动健康合适和快速的发展豹郸。中国“11?11”又是一个新纪录绍弯淡,信息产业膛谴、网购变成了整个市场销售的主流奶,我们看了看群忿,2016年快递业高速发展问,中国快递业总量超过300亿件软犊艇,平均每天8200万件包裹走在路上括痞,用于业发展小型物流车清洁肯私锈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视户隘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领兜超,有了高端引领就有了有序的发展下辱裤,放弃了高端引领就会低端充斥泰触踞,所以从这个角度上闺惊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色丁轰该,争取使我们的汽车产业走上高端引领臼撼克、创新发展的道路上卑狈。    在燃料电池汽车发展的过程当中洗渺聘,深入开展了国际合作豆朝。我们积极的参与了国际合作肋,开展氢燃料电池领域的技术合作翱飘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目施倦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议咀,组织国内的企业钨梨惫,开展深入的技术合作嘿壕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织帕识弥,定位就是要建立一个覆盖全产业链保计惜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织括凛,在中国发起但并不局限于中国聪,积极组织管理以及运行机制繁,要按照国际组织来筹备稀缄鞘、搭建硕案。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池哄虫,因为燃料电池实际用处很多盾,比如在通信基站事俗、备用应急电源肉设翱,随着我们移动通讯不断的扩大痞搬汤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放繁、包括更新荚橇,都值得我们重视川竟钦,包括医院的应急电池帮纷阮、安全防卫蹬肆敌,包括我们最近在研究深海运载拷豹,也完全可以使用氢燃料电池矩,燃料不是电池柏倘镐,实际是一个发电机科块白,而这个发电机可以用在各个地方拼,最重要还是零排放的清洁能源汇,效率高海,能源密度也高番模财。 第三世亮,深思熟虑夺跑,把握好智能化的新机遇弧铂偶。    近几年来镰拧描,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展郡钱。比如美国喷秸,白宫推出了人工智能的新战略揩徘钒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划矗漏覆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线席垢庭,包括日本的创新战略规划捆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会勺淑卫,这个时间恶补了一下人工智能的技术肌。中国工程院最近技术指出替,人工智能即将进入新的阶段茎,人工智能发展有四篱妹乳、五十年代了祁醛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展疥。但是当我们信息化日益普及俄,移动互联网桅刷、大数据距、云平台的发展伴浇翰,信息环境碑、数据基础僻、目标理念慑吃、市场需求都在发生不断的变化搔穗咕,将推动人工智能新发展戚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段褥。因此表粪,发展人工智能也有利于改善人民生活啃辉漓、提高经济发展的水平燃、增强社会治理的能力夯鞘、维护国家的社会安全淑前。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图午,但从各国的共同概念和我们的研究顿诵,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素肺肠。第一鄙吐傲,要降低交通事故和伤亡人数塑纶。美国的报告提出来鞋琳潦,美国每年有35000多人死于交通事故楷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的圈踩。第二谁跺,要应用低碳棵、零排放贝、环境友好的运行环境核。第三餐畦,便捷骨,要降低驾驶强度扰限悄,提高交通的效率渤暑。第四菩峭,要推动共享萍巾,提高车辆的利用率彪督。其实我们现在不得以所采取的一些限行狙泌疙,包括交通的拥堵赐,都降低了汽车使用的效率匆核,所以从这个角度说起来橡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的泥驾。还有匈突南,牵扯到公平出行杆漂,随着老龄化社会的进入捷藩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展椒。    关于自动驾驶汽车研发进程逆,好几个报告湾畔,有的人说无人驾驶刻,有的人说自动驾驶磊,有的人说智能网联汽车次奠,都提出了汽车发展的里程碑外,我觉得无论叫什么汽车闪,都是说了这么五个阶段安,辅助自动驾驶劫秀抄、部分自动驾驶玫东、有权限的自动驾驶戮、高度完全的自动驾驶阶段筹冀茅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点诫蜡阂,比如说在辅助自动驾驶方面滥,怎么样能使汽车感知周边贤,科学决策哀,及时反应伪。比如怎么让汽车能够与互联网连上潭晃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车北律斧、网锹凰髓、路的联动澎广处,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系杀筷,就是人潦、车双酣守、网窜缉稿、路的一体化浅。    辅助自动驾驶荒扑恰,实际这些年是汽车界一直研究的重点虫稀飞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多堤麻编,有雷达孩,包括现在有毫米波雷达淳鼎,摄像头短虹,对外通信系统饰平,包括定位苹。与之相应的鹿星,刹车湾、油门帅赤、电子稳定系统箔促疟、电助力转向等这些巫,实际在关键体系上哺膛退,传感系统份、操作系统徒窗、中间和决策系统的研发朔反,其实这件事也不是现在的新形势幻瓶,早就在80年代的时候泪,80年代后期就研发了防抱死系统侮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系恋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全矾痰,包括防启动时间的空转来,后来又有了电子稳定系统谅市,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度矫石葱,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展四。    传感器用到汽车上就有了测距的警示慨败,有了它以后程,在90年代的时候汲猛题,我在德国工作的时候胆,车里边就已经有了尾随自驾地,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走掳肉,不用担心溯司。最近我看到了我们国家的好多汽车虫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应巳屑,一旦接触太近都会自动加一下速街。包括我去年去参观长安皋纹凛,他们也给我展示了自动泊车系统愁爆醋,实际自动泊车系统我们在德国工作涩,90年代后期时候就有这样的设想坷祭,2010年我到德国去访问的时候遣宫韭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型欧漆免。实际很重要的意义剂俗埃,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起秋,也得到了发展麓。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能倒。    下一步就是智能网联将氮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西赡嫩、看到自己看不到的东西狙按颧,90年代初期的时候恐喝,堵车情况有数字广播极锨膘,数字广播就和我们一般的广播不一样蹦,随时可以呼叫堵车的情况高。后来有了数字地图和卫星导航净,就形成了第一代导航系统翟孺搏,第一代导航系统并不知道路况的变化掂,只知道路径的设计拨细爬。然后就出来了联网的导航腺哩陇,这也是这几年我们都经历过的事清。上汽这次和阿里巴巴共同合作裁迸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张挥肝长,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起帽浇孪,这样坐在车里的人卫,通过导航麓、通过云平台就可以获得各种各样的信息杉娥,比如说动态的导航惰厢蛙、比如说加油充电站舱伤咕、维修以及各种信息的进入舷,使汽车的视野得到更大的扩展冈簇嫂。但是真正要做到智能的网联汽车芒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蝗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来童咐,这就需要我们把各种信息交汇在一起把江些,来实现智能的决策控制地。这件事情说起来好像很容易坑俗,实际也有很大挑战廷。现在我们一个汽车里边有两喊干、三套信息系统汀拨,有车载的信息系统扁茶困,还有驱动系统的信息系统旧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通富多慕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程届蒲,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯齐宛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备商,就是快到地方要进行减速趴扫,但是如果你让它自动驾驶的时候位,可能它就很早的根据外界的信息来判断暑秆,让它调整好姿态搁坚沁、减低速度斧淋,进入转弯以后在弯道里边再加速欣害层。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段裤掳,这种例子比比皆是烷川。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体滑夸。因为我们电动汽车从电机鼎、电池湃侠烹、电控开始认,电控第一代做的第一件事禾焦,就是通透的动力驱动系统的网络鸿,就是第一代的CANBUS系统饭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蓟桓,从这个角度上说起来亥,电动汽车是自动驾驶的最佳载体宝佬。    当我们实现了这些以后港噶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战慌绘。这是我们常见的北京交通的一种情况祥惫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号瓶凯撤,去识别各种各样的高通膊袒此,做得到说茂冈,但是不保险碑,这样可能我们就要有这些信号的发射器坟,让汽车能够知道这些情况奴。如果再想使它往上走俯擂,能够实现部分的自动驾驶垃,它必然会应对我们的一些常见的极端情况客散,比如说晚上的雨雪路署肖手,比如大雾弥漫的时候陷温,比如尽管天气很好抽慕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰颈切,这些情况都需要我们去应对妈离,其实道路上也应该有它智能化的装置舍酗,就是说有自动的能见度感应器季揭克,应该有道路结冰的感应器径,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全抽。我觉得自动驾驶最重要的还是安全套,安全是所有发展的主流钦妇辨,而不是时髦布羡迁。我们在做任何工作的时候孝搭,必须考虑人是坐在车里最宝贵弹箩、最要尊敬的东西穿垦诉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全犀硼、人的便捷舵法、环境的友好和共享府扣挤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统擅慈,来推动我们的发展雇面桐。    因此檀,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三表、四次交流类,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议兜咸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构持乐,这个架构的着力点应该在车载的平台即灵厦、在网联信息靶腹骑、在智慧交通的发展适,我们要重点发展的是车辆的关键技术钱邻蟹、环境感知辨、智能决策寞、执行控制降夯,我们要对信息的关键技术阔,V2X通信估蹬邻,甚至于将来车对车的通信系统撇钉、云平台秀、大数据故噬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制茶溯,这里也有很多不同的东西凉拧。我们还要对基础的关键技术撕宪,高精度的地图磷贯讽、动态路况信息库京、综合决策和操作系统崎。只有这样兢放辩,把人蔷丁灰、车冈、网吕、路同步的推进帘,才能够迅速的发展挡,否则又会碰到先有车肮、缺充电桩的情况淀喉,所以需要我们今后的发展当中更多寺。与此相关的技术浇吾,检测系统醒溪逞,还有一些法律法规体系爸乌努,一些基础设施的建设狸贰,可能还需要更多的发展湿宋粳。 我们必须要精心规划琉态、协同创新骑殿,来研发自动驾驶的新技术诽浅。    一阑豢,安全摹垂、绿色酶、便捷蒋采为、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标薪。    二剩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉瘫圈,多领域技术的融合竞竿,产学研各方面的合作汹,要着力推进协同创新纫某,这里边由于它是一个企业的热点芬还疗,所以企业要成为技术创新的主体称。    三宪,企业为什么要成为创新的主体棵茎滦?我看了很多规划哀,从现在一直到2025年晶驴、2030年税。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就凳哆,但是可以实现沿途下蛋姥,从过去当中藉帘,无论是防抱死系统暇、电子稳定厘尸釜、测距警示袄昆、避障反应裸、自动泊车都是发展的热点杭僧绍,每个技术都带来了商业回报烧比仕,包括我们在信息系统嘘晴侠,包括这次互联网的技术片芭芹,上汽互联网的实践牧磺聚,也看到了我们介,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高霸富唾,只有以企业为主体昆,不断有新技术发展颧庙娥,使它在使用当中获得使用俯,就能够推动它的可持续发展恍,所以它不是一蹴而就的事信闷,是我们长期坚持的一个任务揩肛。    四晨缆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体烷穗嘶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智翟乓、精心规划讥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础垛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区虫,我也是觉得有一些东西包括基础建设谩按,也应该放多这个测试区里面去际罢些,使它在真实情况下运行被监冀,才能得到一个健康和全面的发展吠幸。    最后我想说峰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展纳脆。其实我们用了十几年的时间实现电动化蹋卜诉,推动了产业的转型马线,随着信息产业的发展钦纫,网联催生了新的业态份,产生了新的服务业秦疼。轻量化带动的不是简单材料的替换掂筐,实际是对汽车产业的一种升级矾碉讽、一种转型牛创,同时躬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设臀魔,充电网服务体系的建设领晦筛,可能带来何止几万亿的新的增长点布稀衰。我回忆侍卢嚼,在经济工作会议上总理说过一段话卞夕氛,“实施创新驱动战略的发展实琴,既要推动战略新兴产业蓬勃发展虑从怕,也要注重用新技术瀑垦、新业态来全面提升和改造传统产业拭,带动产业的转型升级荚狠。”    作为结束语我想说深,回归一下新能源汽车取得的新进展叔搁,下一步还是要全面落实政策扰瀑扒、着力开拓市场欺省、建设基础设施善、创新商业模式另吵,把握好发展的先机清齐。我们要针对市场的新需求齿,深入基础研究寒衫齿,攻克关键技术筋探,完善系统能力肪,着力提高产品的质量和效益覆盘。要把握好汽车智能化发展的新机遇健躺,要系统的研究貉返,精心的规划莫项,要鼓励协同创新企业主体寞,大胆的尝试磐几辽,来攀登自动驾驶技术的新高峰同,要凝心聚力畴,发动优势怜喘脐,动员各方力量考,完善政策措施餐,营造更好的发展环境擞冷。    谢谢大家!    (根据发言整理尉委,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫贯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉脑侨莆: 陈理事长虫坷掠,各位领导峭串烫、各位朋友斯匡似、各位专家系痰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法毛。我今天的题目是四网融合汹砰,什么是四网灵?交通网衡盗、能源网无维嘲、信息网胺、人文网鄙掸构。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蜡,电动汽车是一个能源的载体惦叼讥,又是信息的载体凸,然后可以作为人文的载体揩。四网怎么融合跨?怎么发挥电动汽车的附加值匹蔑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦奉朽戚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系暮彻怂,能源跟信息到底有没有内在联系梯链哪,我提出一个储能熵理论供大家思考茸坪梦。    我思考创新的要素把禽,要创新首先要解放思想嘛敬。解放思想要学习《易经》的精神相,又要学习西方文艺复兴的精神教乖湾。《易经》是一个太极冻,太极里一半是黑隶惯、一半是白粟捶黑,但不是直线请,是弯曲的宋,黑可以变成白角,白可以变成黑稳谰貌,黑中有白媚救,白中有黑毋,跟它对应的黑就是黑鹊、白就是白彩刨。《易经》是变化痞,有时上眯、有时下量镜捎,上时不要骄傲自满奢吹,下时不要灰心贩倾短,是客观规律哆睛,都是周期性的隘坤渴,我们在调整茫,要注意平衡动力统一绞阶唾。    整体都是这样典疥,全局都是这样圈卫,今天讲跨界疙现椿,要学习西方的思想就是文艺复兴戎鸽裴。文艺复兴的功劳不是在文化睹、艺术等等洛,文艺复兴是解放思想伸测戈。哈佛大学的校训追求真理恐律宽。要把自然界的规律找出来解放思想苔,自然规律造福全人类贬酗。伽利略啡雀,罗马教皇威胁他可倍甘,他不怕捐誓,他说地球起源被上了铁塔骄胶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女卤,被叫之违反教义篱烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师己灵辛,第一个米开朗基罗略,他雕出一个裸体的美男子茫庞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鳖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看霖忿鸡,里面很不容易篮搬,从意大利借了很多达芬奇的作品仟坏。达芬奇不仅仅是一个艺术家浅,也是工程师;看他作品华吠阀,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生呜,第一个从事解剖学镀歧赤。    解放思想考虑全局的问题杏。文艺复兴第一要全局思维檀,第二要有天人合一的思维荤逛频,第三是环形思维懈瘟。要考虑全局思维粒泡,今天做电动车目标是什么纫?有什么经济效益伺味、环保效益父憋磋、能源效益社泡、民生效益掠,总体总目标要搞清楚习窝捻,一定要有全局的观念吞。特别搞智能汽车全局性更大竞幻怒。另外要环形思维碱构檄,要反馈碉伦。然后是循环利用的思维渤憨。    创新摊歪欣,我把创新的要素跟大家分享一下郝。首先理念是创新之魂魂峡。理念有很好的氛围屡,有了理念才有创意平簧,创意是创新之源椭。还有人才希,人才是创新之本掇其。怎么能有理念搁牵?要有很好的氛围耍袒抛,总结第一方面是合作精神烁,开放哎纬、合作侯摹、包容抠渴缎,双轮驱动阑哼梧、增值驱动冯、市场驱动浇,通过市场的倒逼焊猛。然后要有完善的知识产权保护疟脯薄,还要利用网络大数据给我们带来的好处鲤示俄。今天创新制高点是跨界融合笺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界措。“一带一路”我认为是跨界融合控体擂,一带一路是西方的伊斯兰文明唯,还有它把科技夕、技术锻、经济核琼领、贸易连在一起舒丘,所以我们要发扬一带一路的精神赶虱捌。我是福建人也是漳州人色韦餐,一带一路开始的是址和下西洋樊。我们要跨界融合汕。    我接着讲智能汽车苯。智能汽车首先要有解放思想谢欺、全局思想考虑问题卉牧腔。三个C毒朵,第一个要连接起来刹痰豁,第二个连接是要协调要合作按贫嗓,1+1>2蒙嫉,那就是《易经》的精神涉安。第三个炮寝诵,今天的连接是移动的连接金擅舰,还有MOBILE乏纲,MAN TO MAN虑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来卢。    今天电动汽车很重要的一个碘帮贯,大家买得起用得可靠遍逆舰。智能化以后说,因为有各种各样的基础设施和商业模式床怪,我不展开了搐娩。    从电动汽车变成一个智能的汽车距锣汰,从智能的汽车再变成一个智能的交通第惠拨,从智能的交通再变成智慧型城市剐簇揽。我们附加值可以产生很多们。根据《易经》价值精神犁,通过交通网播派、能源网维覆、信息网井嘎、人文网可以产生无穷的价值机会似。利用交通资源的全时空动态感知醇,交通工具的全过程运行管制透,无处不在互联皖吧擂、感知熊舰、管控和服务垂沫。    怎么布局镜澈玛?怎么把电动车进一步变成智能汽车粳,如何布局智能网联汽车技术病期风?我认为荒念漓,不但对中国睡厢,对全世界都做出更多的贡献脆,第一是制定网联汽车法规标准吾、智能技术许、环境猩畔、HMI技术哥、空置执行技术辫荣噶、智能网联的实验腑寥、网络和信息的安全嘉酥。    怎么做到网络和信息的安全龋经?这是一般的云匆惠滔,怎么把一般的云变成安全的私人的云筋磕荆?有很好的结构钎挫齿,处理器恒倒、传感器动茄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次风疟嗓。第一是收集材料僧,就地处理坤粪。第二是从收集材料到云之间要慢藉,一个是单点控制擞惭,能量控制或者功率控制煞绊玩。一个是多点控制肚漆弘,能量控制或者功率控制瓢矢愧,这是全局性的射顿。要及时处理匠嚎冕,要经常互相认证妓垃保,变成安全的云攻稍啸。    跟大家分享一下我做的一些工作芍。怎么从理论上去证明这个是可持续的哺?我一直在思考所有的工业革命夯拿,基本就是能源更新秋慌冯。第一次工业革命脚涧,瓦特发明蒸汽机拓排,电话胁。第二次工业革命兢,美国抢占先机堡晃,电气化讥敬,主要能源专项与信息建设浆。现在第三次工业革命来了丁响脾,中国能不能抢占先机枢娃伍?我们要做新能源距标,信息大数据时代聚梆,我们百人会能不能更好地发挥作用送?今天早上的研究会很好透,我建议做一个尝试的机构滤灯烦,每年召开百人会国际研究会议毛,形成品牌膝恋涵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢夏翱钦?我提出储能熵的概念荡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蒋仓。一个系统里面假如是孤立的爆叹笺、系统是不可持续的侈课,一个是做功富检、一个是废料是不可持续修。如果是物理系统廷裙苗,分析储能熵卢,熵代表可以再利用掀。总的来说沤叙锻,一个系统熵不能增加嫉,熵要减少幂瓢,熵减少系统可持续肌。熵是储能熵纹卞,熵是不用的熵息擅箔,下一次可以用夸。总的来说熵是在减少撕。    包括中国的历史券,中国封闭的时候中国就不可持续套穿,中国开放中国就可持续酞厕磷。近亲繁殖以后熵增加不可持续趣。系统要做可持续性童钞贪,系统熵要减少堪教,你的收入不能是单一的骸、不能是孤立的系统恒草。因为一部分是做功谜送,一部分是废料莎,从废料里拿出来钦江屉,通过证明熵减少痴械为。从废料里面可以再循环幌石,那么你的系统就可以持续了玖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来岗苫,后续需要时再利用的能量的熵悲晾翘,通过储能熵概念的引入丰磷,希望用来解释可持续系统的演化过程趴淀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态光惋块。    综上所述校凶集,不管系统是生物的或人工组成羚筐盘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入物。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿Φ荨,而这些系统工程特点是婪藉滔,即使在系统研究过程中和破鸡,一个熵有增加的过程贾,总体在系统不断迭代发展的过程中褥海,系统将进入熵减的状态寿愁亲,因为系统具有自己生成复熵的能力啦澎,从而保证了系统的可持续性偷狮。    应用在电动汽车士步,这个是分布式的发电匿景摆,这个是分布式的负荷吗砂怯。电动汽车就是分布式的负荷钱嘎省,还有分布式储能绞,电动汽车有储能芯、有电池纽芒动。电池可以双向的品蹬逛,分布式地发电胯诫、分布式地负荷继嗜同,在分布式的储能芯订,这三个系统可以持续啥誊,这是我要证明出来的仕。我证明只要你的熵是减少的丰够短。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望凉。    感知羌、认知柔瓜、行动都,不断可以纠正人的行为膊,比真正的司机还要好涣。    最后到,希望我们以后的交通系统是舒适的伍免、生态的喂暇皋、方便的和安全的案。要做到这一点厢炉仆,什么是成功甘请?因为里面的成功是3个S海,SUCCESS冷署穗,在S静情瑞、E里面画一条线都是欧元跟美元羡碗括,今天是国际合作喝情阶,虽然人民币还不是炼,是一篮子化的颇酪,人民币准备好了苦。ESY就是人民币氦。    要有六个眼睛怜捻硼,有四个眼睛不够碴效。第一要把眼睛放在前面解放思想凹翟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维适,电动汽车下一年布局市尘晟馈,也要有前瞻思维淖。眼睛放在后面汲取历史教训糕,要有全局观念第俊轻。要看到旁边的需要捞喘穷。然后要把眼睛放在右边学习欧美虏,不得不承认高端人才密集地在西方灭稀很。所以把眼睛放在西方学习韶微焊,它沉淀了100多年胆链毫。四大发明中火药是中国发明的财土,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的搁隙蔼。全方位都看到了溺,所以英文眼睛叫做EYE吨拿。第一个I是Inspiration错沤拖,有了激情可以有想象力假紊,然后有创新绕全哄,但一定要融合世汲,一定要集成唯涸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题届祟细。科学要把自然归结起来鸡揩,工程有十几种崎灯斤,要把科学充阜、技术烦揽垢、管理结合起来那就是工程类率,那就是要集成榔累。特别今天要跨界地融合弧钦、跨界集成骚箱,这样才能实现水富。但没有钱也不行徐傻钝,今天招商局也来了很多金融机构队图,要融资顶沉翁。    谢谢大家!    (根据发言整理妈豹丰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判仙祥:李芳" "   回顾已经结束的2016年才虐划,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展甸莆胳。在政策的全面推动下屡,我国电动汽车年产销量再创新高魂,达到50万辆左右尸某洛,充电桩数量达到20万个讼媳顿,遥遥领先于世界各国猴淬嘛。更为可喜的是俺,在规模市场的推动下嚷锚宝,技术创新全面展开娶,技术进步全面加快醇权困,正在全面逼近世界先进水平鸽。但是邪慌,在这大好形势下晦邓,质疑之声渐起菱。比如禄糙签,我国电动汽车发展主要靠政策推动萍,能不能持久轮讳寿?政策是否过于宽松粪,以致于出现骗补情况忻尖蹬?另外笺,由于发展形势良好哩绰,一些激进的观点也在抬头傲并马。比如面两吹,要挡住国外产品进入中国市巢涌取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车素,准备放弃传统燃油汽车慈。    作为一名资深的亲历者晚尾,笔者认为卧吧,在这新旧年度转换之际虚,有必要分析我国电动汽车的发展形势璃,梳理其发展历程师,以利于业界对形势有清醒的认识冠茧、清晰的判断窝,明确今后的行动方向蕾宦。    一瘟蒋购、我国电动汽车发展形势良好    当前瞎,我国电动汽车发展形势良好熟,主要表现在两方面熔材:一是电动汽车技术创新全面展开蹿倦郝,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快杠巴,技术创新和商业模式创新层出不穷读泰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面啪,比亚迪寺拍煽、北汽吼、江淮捣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品慧健。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车汲疼,而是专门设计的电动车此函,续驶里程达200~300km甚至更多手陕筐,能效明显提高祭抒,动力性灰、平顺性烷撮江、舒适性相敞配、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平尸迁磨。事实上碑吨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布纲腐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市贺蟹熊。另外邵筒酮,我国电动大客车产销居粪、应用占全球份额的90%以上吐,技术达到世界领先水平邓。    在动力电池方面朝梦逛,我国产量已超过日本搏嫁洞、美国宫坏什、韩国森爸,跃居世界第一唬保,且市场份额超过全球的1/3老晤好。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面寒,呈现高能量比稀、高安全性疚握蘑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势弊善驰。同时钳垂美,产品水平迅速提高班,与前一年相比敢播莫,平均能量密度提高30%陵灵韩,成本下降30%左右碾肛沽。    在驱动电机方面频按,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机司谢,总体性能进一步提高梧焙,成本下降30%左右炔巷。在电池管理系统美慑畅、混合动力系统距、电动助力转向辩毫坪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面甲村,也都有明显进步妊录暑。    在基础研究方面旗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌摹膘骏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展品陛,电池热失控绥滥挞、硅碳负极材料缚胺蔚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快定吩。    2. 充电基础设施建设加快现坡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下劲,政府有关部门出台了实施细则擞帆,多个地方政府建立了城建档郴、电力恋、规划等多部门联动的领导机制骸灌,大大促进了充电基础设施的建设速度梳反。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上梯舌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计率校,我国充电桩总数超过20万个葡纶,远远领先于世界各国茄墨强。    在市场带动下拆,技术创新不断涌现步荷箱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术淀嘎莆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法倦费恃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术橡、节省设备投资的车端交流快充技术渴虏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用皮糖。    在商业模式创新方面釜,呈现出各类优势企业多种形式合作蔫汕,加快充电设施布局非芭镰、建设便响嗜、运营的趋势官。众筹建桩纫笨毛、合资运营汹孟茎、利益分成等运营模式迅速发展赂绕钙,公交车凡、环卫车惫、物流车艘、出租车矩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模疾,广告推送瘸判桥、免费无线热点接入等增值服务开始出现起兜。    在互联互通方面娜签问,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施殊楷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段头,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成达鲁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定村,以企业级敝崎、城市级监控平台为基慈负稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据杀关覆、信息互通的国家信息服务平台即将建立淡。    二锭干、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说湃泌淋,我国电动汽车的发展道路与美国浦效攫、日本兄兔砍、欧洲等国家和地区有所不同己觅,主要区别有两点五乘。    一是政府干预模式不同究旱木。我国采取的是政府强干预模式薪痕噶,政府进行顶层设计勾吹栓,制定国家发展规划陇停绥,多部门联动制定全面的鼓励眷、支持政策蓬离,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车侈涂始,在市场发展中不断加强研究开发溯戮,技术水平逐步提高;同时斯,充电基础设施建设逐步完善贩歇渴。而美日欧政府多采用弱干预模式如,政府支持共性且此顶、基础技术研究猛帘乡,给予一定的政策愤、税收优惠敞动貌,逐步培育市炒呈值省;企业则根据自己的战略规划胆,首先研究技术板肃,同时有选择你砷、有重点地开发产品微仍。    二是企业战略不同蔽。我国企业多为在政府引导下被动式发展几骄路,初期技术积累明显不足胖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显匹矮灸,产品方向受政策影响大末掳临,各企业虽进度不同具汀矾,但呈全面开花之势毯怜。而国际大公司多为主动式发展傲,厚积薄发心盯,技术有所侧重莫,产品形成特色惫掇暮,如丰田的混合动力和燃料电池密渴、日产的纯电动办栓玩、通用汽车的插电式嗣攫辩、宝马的碳纤维轻量化技术等碗涸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点篙。中国模式的优点是市场拉动技术发展颈恕咖,不受油价等其他因素干扰倪,迅速形成规模市辰究5巍,全产业链技术进步锣,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟妥焕杠,发展中有不协调情况捻陈突,如充电基础设施滞后桅膝,部分企业盲目跟随剃尘,发展不扎实当,少数企业以谋取政府补贴为目的韦,甚至出现骗补情况哥裙。美日欧模式的优点是技术扎实怀蹦,发展均衡;缺点是市场发展慢咆奴,产品更新慢墩,影响技术进步宫粉孤,受外界因素干扰能婆,如油价低迷则市场难以扩大朗扇廷。    笔者认为裂墨突,中国模式适合中国国情蛇窘。我们不应过多盯住充电难娜袖湘、骗补等不协调现象勿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上邻虐、技术追赶的大好局面牢佳。从另一方面讲碑砂颗,中国模式也有赖于我们的制度优势窃身,只有中国的强势政府才能如此运作形需物,很多外国同行都很赞赏较、甚至羡慕中国的条件次赌。    另外即呸染,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面筛,近两年有明显变化牧并长。目前已经形成各大公司都在研究电动技术凉、开发电动汽车产品金坚,而且各种技术路线都受到关注的局面秸局庙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出僻。中国各大企业都重视电动汽车没有错触浦设,在现阶段已不能算分散重复唐烷坝,但难处在于电动汽车不好做都涛俱,需要有很强的芭搔欠、全面的技术积累和投入戏。那些技术实力不够的企业白皑颅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前脾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理汗惧,而应准备应对“弯道翻车”的危险顷喉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过醋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时靶贫承,可分为几个阶段蚕缴:当市场份额超过1%时导,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%桑,则意味着市场条件全面成熟凸入。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年库熔笨,又主管我国科技工作多年告,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结墙。    对照电动汽车的发展韧趁效,在我国趴垢莲,市场份额已经超过1%;在美国和日本句耍,即将超过1%肪分。这说明茸闭滥,电动汽车技术正在接近成熟汹筛痹。笔者冒昧估计弹筹檄,大约再过5年左右时间刷凉芍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题迸,其他性能与传统动力汽车相当错累侍,加速性优于传统动力汽车宏辛损,成本的差距大幅缩锌纱Α;再过5~10年时间戌盖乡,电动汽车性能可全面赶上厢避罗、部分性能优于传统动力汽车汕讣赡,成本与达到当时排放泵呐栋、油耗标准的传统动力汽车相当弹。但即使到那时问痹,传统发动机也不会消亡际绘嗓,而是电动驱动与发动机平分秋色嘎矮擒,或更多的是融合发展喘沸。基于以上估计杏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车熬鼎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车刺欧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蜕里。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作貉得掣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理弧钞嫡。2009年切标构,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研壳捂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嘶。回首往事锹瓢稀,扪心自问闷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的糠。至于些许不协调现象丝旅,是产业发展过程中的必然拇韩,是白璧微瑕芹桶隆、瑕不掩瑜沟花。笔者断言海,按目前态势再发展10年插身捂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界冻皋伍,并以此跻身世界汽车强国之林寿。    三桐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一陆艘衬,整车生产企业要更重视电动汽车钡。首先要制定好发展规划和生产布局钮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视娟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调胜肝戏,不能两张皮扁炮。其次要重视研究与试验闹,需建立完整的爸女书、一流的研究和试验体系敲杠,规乃祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统体弛。电动汽车相关技术发展很快小晚,要靠自己去研究发展叔,别人的经验会很快过时儒,更不能只靠“挖人”搞产品冒土。再次要全面布局睛卧奈,围绕全技术链开展工作庞贾首,不但要重视整车开发酗呕巫,还要研究电池和电机朴克把,重视电池管理系统鼓,这是当前我国的短板窘集溪,此外还要注重轻量化和系统可靠性咸违郎。    第二剿,要建立相应的零部件体系酱哪粹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱抨床,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的闪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展囤乔。    第三篙斤澄,要开放发展京堑彭。需鼓励川枪伎、支持合作伙伴引入先进技术和产品灯体欠,像华晨与宝马巫料、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好衫颓侮。历史将会证明嘘,开放发展电动汽车会比关门发展更快拳俄陇。更何况瞥形,在全球经济一体化的今天墒滤集,关起门来自己发展是不现实的穗。    第四弛蹋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作浇。今后相当长一段时期醇夸迫,将是传统动力与电驱动并行发展畦故、融合发展的阶段现献驳,单搞电动汽车很难成功补谦范。对于只做电动汽车的特斯拉拼酥,笔者并不十分看好录。    2. 对产业界的建议    第一镰,要加强合作惹。需沿产业链顽桨、跨行业合作霓粗写,整车企业要与电池企业屁、电机企业灸恰、其他电动系统生产企业深入合作钨。以动力电池为例乃咐事,需要电池设计与正负极材料乘赌、隔膜嘿宝末、电解液围炽、电池制造装备仙戏沮、试验装备拖晚搓、电池管理系统全面合作书绦獭。优势企业和研究单位要分享成果浇凉兴,互补短板翻洛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件普僻,要形成轰轰烈烈的大协作局面螺,合作创新滔距,百舸争流袖,才能迎头赶上并超过世界先进水平悸宠。    第二懊踏,要注重实践覆试鹊。汽车产品与其他工业产品不同脆,一是使用环境广且复杂锌粮,二是生命周期长八皮和,三是对可靠性贤、安全性要求极高仑拢。这些都决定了仅在工厂娟釜、实验室不可能完善产品拢,必须通过多轮的使用实践沫枯裤。与电动汽车产品研究开发相比图卷,充电过程更需要实践蔚摆讳。像电动汽车充电过程这样长时间磺摹闹、高电压显环枷、大电流讥藐盒、室外媳散、无专业人员值守的工作状况春间,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验凑饺。    第三捻东,在充电基础设施建设与运行中忱晾敛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善头。充电基础设施建设是一个新行业痴,在管理上涉及电力爽铂丧、规划魄梗、城管玲屏椿、工商管理等多部门歇,权力交叉瓣什,管理流程各异;参与者涉及各种所有制梨闲,利益主体错综复杂坊莫沤。单靠一纸文件不可能面面俱到豁市,必须经过相当长时间的实践逞旱,完善流程哥,积累经验考鼻讥。    第四挤,要加强标准化工作丘穷。领先的研发短揭墩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇迸兔佟,而及时总结经验违袭鬼、制定标准又能为继续实践麻、创新提供重要保障遂。当前车沮,恰逢政府推进标准化工作改革憋冻蘑,要求标准化工作密切结合生产可前谴、创新实践怕,要求鼓励发展更灵活蝎托、更接地气的行业标准为、社团标准父纲。对此澳亮,业界应给予足够重视平恋步。    3. 对政府的建议    第一市,要保持政策稳定悄。正如前文所述柔,我国政府的强干预政策非常正确隙皖,发挥了制度优势啦灸,已取得很好的成绩尘菏头,应该继续保持喜献。电动汽车的发展涉及多个行业普吕那,需要长期积累兼,需要几十年的时间才能成就大业茧,切不可存立竿见影谁世壬、一蹴而就之心唤湍。    第二煎淌趣,要及时对政策进行微调和补充完善嫩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列竞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴滇,又由于此项事业发展快久潜,新情况劳祷、新问题腑辟雌、新技术层出不穷廖杰碴,因此及时应对送剖、调整项靡娠、完善是必然的功雀。    总而言之似跋死,我国电动汽车产业的发展已走上快车道荆,迅猛发展正当其时握据肉。笔者衷心地希望朝野上下豁安备、业界同仁能认真努力工作入泛,自信且坚定发展插。假以时日夹盯钉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流哎,并以此为契机涡块垦,跻身世界汽车强国之林涵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年便复沦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年辟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题星陵恰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日嘉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示椿。    他认为书功,现阶段瓷亢戈,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蓖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配奠,但从长期来讲蓟填,新能源汽车技术发展路线要从电动化去逗仟、轻量化虐聪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合吧比辱、轻量化与制造生态化结合脾宛、智能化与网联化结合溃。    尤其在电动化方面芜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车桨兼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力豌胸法,就是家用主流A级轿车毖乳窜,在性能价格比上与燃油车竞争举。目前全世界都在朝这个方向努力千,如特斯拉Model3称晤、通用Bolt怕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车吨刹。”欧阳明高说蹄矾。    欧阳明高说焙剩淮,但要满足这个要求叉,电池必须降低重量权、体积以及成本培。此外悍,电池的比能量必须大幅提高妮卷蔽,达到300-350瓦时每公斤媚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标阔碍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知钨孔畏,锂离子电池发明至今只有20年供,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年腥,2007年第一次在日产聆风上开始使用劝,可见动力电池的进步非常迅猛晴回靛。”欧阳明高说滤堵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期捣。    但此前蒙竿,主流的观点认为刮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比揉,从性价比来看请票,其优势主要体现在100到150公里的里程范围雹,但现在随着锂离子电池技术进步堕沽救,里程提高一倍肠,即在300公里的范围内前烷,仍然在性价比方面有优势恰。    从技术上来看体桑酞,在单位重量锚凡、单位体积下储存的能量越来越多廖剖,成本越来越低稼蝎逢,才能体现出电动汽车的水平和技术暗屎视。    一个好消息是碑昂矢,我国电池成本每年大约能够下降20%冲讥。据介绍辜怜,五年前弄得,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瞪偿斗,去年平均价格为2.5元左右秃,2016年为2.2元貌,考虑到大量的电动汽车是大客车惭,其电池价格相对会比较高一些贸孝。    “现在国内开发中的电动轿车瘦羚玫,最低的系统成本在1.3元每瓦时谁,单体成本在一块钱左右井丧。美国通用Bolt电动汽车伤惋,单体成本为150美元一个千瓦时梦劳补。”    如果按照这个标准藤拌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蕉日,但是按照现在2.2元境,逐年减少10%到20%融,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现扑。    “加上循环再利用做到1元磋萍郎,也就是说玫妥,一千瓦时电池一千元人民币之内隋驹董,是可以做到的挞。”欧阳明高称日。    对于具备性价比碘缎申,想要具备商业竞争力的A级轿车来说赫鸽巨,现在一百公里约耗电15度救,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内逢史,接近10度电一百公里揩挞。    “要实现这个目标扯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗菜。目前电耗的降低空间还很大溯哦。如果能够实现上述目标肩凑灵,一百公里的成本约在一万块钱绵,如果电池能达到300公里就是三万块钱沪,考虑到使用周期内省电和维修省钱伍蔫,将具有商业竞争力甭梯钢,这是电动化下一步最大的目标目诽。”欧阳明高说饭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出好。纯电驱动真正实现产业化是在2014年牛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长缉,但仍属于比较粗放的发展模式菏,今年电动汽车发展逐步趋于理性楞。总体来看漆疤核,走到今天楼冀,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位枪丝。”欧阳明高说碉年。    事实上俺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一笨,由于销量超过全球50%以上堂,在国际上引起了强烈反响肛,无论是政府还是厂家但悼,都感受到了来自中国率先发力的挑战杏。更值得注意的是劣两长,2016年如德国大众和日本丰田核艰辩,纷纷调整技术路线帽,加快对纯电驱动的转型概。    不过辜拒,纯电驱动的战略目标圭签内,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展玖槽胆。对于混合动力技术来说屠,传统的汽车强国米瘦硅、汽车大公司比我国更具优势蹬,如丰田路线就是先做混合动力合募,再做插电混合和燃料电池任困栓。    由于我国率先发展纯电驱动鲜,带动电池产业的发展达到了世界前列白锚史,电池产业规模达到世界第一申,总体水平位列国际前三朔签,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平疙,我国的动力电池产业链翔,尤其是电池材料靠驼,如正负极材料介,在国际市场上的占有率第一体鲍沙。    “在此基础上菏篓阶,我们以纯电动力系统(电池嘘祁、电机搐、电控)为基础平台碴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利竣。”欧阳明高说碍。    据其介绍芹救,目前我国插电式技术发展已经取得进展稗,比亚迪秦建、唐勤镣、上汽荣威550毫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力几,无论是发动机方面熔差,还是混合动力装置上邓祁成,都取得了突破插断狭。    与此同时瑞歉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展册,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力狈廷肮。    “这是一个渐进的发展过程莲墒坷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争驮。”欧阳明高说亨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项橙稀介,有效的回避弱项竞争情倍,有利于我国电动汽车产业的发展筏芬,到2020年之后蠢暗硕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进咸、同步竞争揭泪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "  编者按睡:产品价格区间一下提升了近40万团槽撑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战让。以安全环保为标签的沃尔沃龄绕,产品质量是其立足之本彩踢。无论是国产车型还是进口车型拈斧,质量都要做的和安全环保一样好埂垫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑尘豪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值记胁,安全与健康至关重要但夏壁,但在中国市称栏锞摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺烦告。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家梳片,到底该剪哪一根线郴?我心里清楚紊畅怂,如果我剪错了幢盗,我们可能就崩溃了叙恋寿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态间。在2015年整体经济增速放缓戏赂、股市震荡画暖杆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下借澜摔,2016年的车市本不被看好侗散借。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声骨黎摆。1月6日栖丧扮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售苛,沃尔沃对此解释为绍滤卞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器淡,更是提振销量的助推器驰炯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号酞。   6月1日恕潘碾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职瓶素。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年很磊勾,具有十分充足的销售经验竞墓。但用他的话说份涕夯,他来自一个很小的市澄汀,很多因素他都不具备纯弧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲馈虐冯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蔑。6月1日入职缺秋熔,用一个月来熟悉公司的现状隘皖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”采。然而现实终究是骨感的母,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆股衫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆娠坛搓。   “做决策就像电影里拆弹的场景衅,我到底该剪哪一根线呢艰,如果我剪错了几蓉沃,首先所有的投资会无效挖埂搜,其次会影响经销商的士气譬。”陈立哲对我们坦言十。   他这样的想法并不让我们意外峡康,台湾市场与整个中国市场差距实在太大赫屎泛。在台湾巫经贝,陈立哲要去走访最南端的经销商徐辩嚼,早上出发中午就到了芦疟谢,但如今这种管理方式已经行不通了促刹。从前陈立哲的团队只有30人静郡馁,现在变成了350人筋,他说现在同事的名字都记不完誊侨。   “就像牌桌上的一个赌局平幻泉,赌下去有可能是回本的胚剐扑,也有可能就全毁了申埃死,所以我每天都在想我到底该怎么做惟夏外。”每天该怎么做荤耽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月馁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的呵,才能享受最好的堕手。”这句话像是说给陈立哲听的柯。   2005年窍丛睹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时掇谁,沃尔沃一年只能卖1024辆猩圈俏,一直到2013年5000辆的水平疵庞,再到如今年均一万辆的表现晾,对于台湾这个小市场来说澎离巴,陈立哲做的足够好榔揪,他对这个市场有着复杂的感情堵群妒。   调任中国市场做销售一把手饭馈,陈立哲说这很突然瑟狄瑞,他来自一个不足以领导中国市场的市场逼。对于中国市郴煤印,他还不熟悉酮恐,做市场工作要对文化顶骄脊、变化弹、趋势有充分的掌握人眷壤,这最重要的三点陈立哲都不具备僳嘿揩,他唯一能做的稼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需贩线,相信身边的工作伙伴搪敛翘,组成一个高效率的团队钎闻喜,去解决各种问题磕辜筛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后寥丰,首先做的是内部调整孝绥。通过不断累积分析过去几年市场的动态场,了解在什么时期使用什么样的手段掳,反省问题所在哨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤俱掀。面对三信驹、四季度各项费用的下滑铜隆惺,倾听团队的建议伯、做出准确的决策赣恍、将优势资源注入到最需要的地方陷报稿。最后将宝贵的经验分享给所有人芭寂,把力量从点扩散到面檄库硕,从四个大区掳陡剖,再到全国焊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的屯,我只是把预算枫、时间等安排在它本身应该发生的场合郡。”陈立哲表示尾零:“我不是在讲官话凉浆,只是借着这个机会感谢大家龟卞卢。”陈立哲相信袖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的函日孩。   内部调整告一段落赎牡藤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上嗅米。“我发现从销售品质到经销商的种种问题黄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间迫豆,一下跳到80-100万慷遂,面向的客户是完全不一样的日牌示。很多销售遇到的客户都是大老板级别的棠煎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心誊淘,还怎么介绍产品笨讨谭?这肯定是不行的壬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门堵佩瓦,“与高端客户接触签疏焦,销售不能觉得自己比客户矮一截柏,与客户要做朋友绞矫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品绍。现在培训课已经开展了实战模拟环节届,我们在资金有限的情况下做到了更好氨答喂。”   全新的管理阶层凄诺,有限的预算俄诡穷,面对重重困境匈椽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鸡蹋钵,8-11月均超额完成销售目标椒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩试嘿殿,最紧张的时间亨。“我有我自己的节奏馅段,我给自己两年的时间骡豪涵,两年后才是真正和主流市场之间的竞争聘秦隧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书裴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间村,经历了两次产品的重大变动处剧坛,但在他眼里这是最引以为傲的祁绿,因为这些变动崩筛、变革都是从使用者的角度出发革葛,也就是我们常说的“以人为本懒圭。”   对于沃尔沃来讲伴搏,最擅长的领域是安全草魏糕,作为三点式安全带的发明者脆牧翔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期恋臀。但陈立哲表示姜兴市,以整车品质来讲瘫形本,沃尔沃也和ABB并肩测鲁,例如在底盘研发能力上纹讲,沃尔沃使用的底盘研发模拟器久赌拖,全世界目前只有三家在使用熄侮肺,另外两家分别是法拉利与保时捷上膘为。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑砂,陈立哲也谈到齿拣:“沃尔沃其实也做过6缸哆、8缸发动机祷芍,还有享誉世界的5缸发动机庙。沃尔沃并不是做不到藤,而是我们可以用更低油耗疟家、更低尾气排放的发动机达到更高水平台违。这也是全球各国政府的法规要求恃,是大趋势馅恋。陈立哲说“这些信息古,只是没有在行销上进行传播罢了堤囱坪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产倪竭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号浮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁鹜Π肌,改变了“国产”的概念纹擒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代珐汾俺。陈立哲表态道俊人:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料强炬墟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品玫莫。沃尔沃立志从中国出发箱洁,以人为本的信念永远不改摹,值得消费者验证与了解回。”   “沃尔沃就像iphone一样滇涤五,它改变了人们的使用习惯耗掂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例串:S90有三个界面同时提供信息荚,分层级的来处理车辆信息婆等汐。这一点很重要守污,体现了沃尔沃以人为本的精神碾。在设计方面挠单赔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料赁。用沃尔沃的品牌精神病无嫁,再加上瑞典的风格嚎,直接与德系品牌产生差异化李。如果从地域来看棘涛唤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡虹设。   沃尔沃曾立过两个誓言缝得:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化沛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故弥讽乐,沃尔沃全额赔偿俊荤深。在陈立哲看来犬渺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺辨阮考。   陈立哲对我们讲道妥:“在欧美筒泰手,当太太怀孕的时候垒蕾,男人会考虑买沃尔沃幂途秀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据围寸私,中国作为沃尔沃最大单一市辰取,11月共销售9,076辆新车横蛇,同比增长12.8%;1-11月期间幢挎,在华累计销量已达80,759辆箍,接近去年全年表现瓷挽描。就目前的情况来看翔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高围。   在经历过低谷期的沃尔沃孺唇设,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量挠,这无疑是对陈立哲工作的肯定凑价,同时也是明年的压力泌凄。毕竟“十万辆”这个坎矗,沃尔沃早就有迈过去的能力菲汇擂。   2017年哺掀吕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大槽帝,届时吴,S90 T4棵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前耽陪。对于陈立哲来讲计奖,最为重要的是三座版S90挫堵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的刷鲸,是全世界汽车厂商紊捍窍,在中国制造的单价最高的车辆功篓尖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐燃,“三座版S90可以达到世界各项指标呕信,这款产品有能力改变历史剧。只在中国生产卷蚕,以中国为核心的思维参忱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了句慷。”与此同时深仓,全新XC60也将在2017年第四季度发布憾蜗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮┦荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额静味怕,所贡献的利润更是远超世界平均水平涸醚掸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人垒婪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力揉街,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拇素。“知道我坐这个位子的时候哇,很多人会紧张甚至惊慌欢必食,他们会很直接的问我杭琶好,你行吗镀富弥?台湾市场那么屑藁タ拧,你行吗良颊奈?”陈立哲笑了一下说道膝下炊:“每逢这个时候粹穿即,我都乐意告诉怀疑我的人慌即殴,我将在最短的时间内做什么簇懊。”   两年的时间转眼而逝错懂隧,陈立哲手中的“牌”越完善呕似,与主流对手正面竞争的胜算便越大柯平卿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲涸守,未来还有什么是可以阻挡他的呢靶动类?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛恫特:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺埂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔愤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验损火。为了满足消费者需求伍勉,推出一系列活动迎合消费者喜好封。 上汽集团副总裁蜜庭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月臂修,得益于荣威与名爵的共同发力络吨,上汽乘用车共销售27.5万辆没,远超去年全年的17万辆儒棚响。取得如此大的成就主要归结于以下几点闷:新车的不断推出杆、以人为本的理念及高性价比逃。    上汽集团副总裁烩辩纯、上汽乘用车总经理王晓秋廉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访勿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解帽设。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解垦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺梳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车按,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔轻庭霞。同时既试,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义唯艘脾:个性而不小众匡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蝎,通过对消费者的沟通与研究轰拘守,已推出很多新车型骄恼珐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”戚司。王晓秋还指出革,名爵现在的路线是个性而不小众劫班,这就是上汽集团未来的发展方向薪谓轨,上汽集团希望新的产品有个性卜,且能让大部分消费者接受惰票煤。    据悉守,自荣威RX5上市以来篙,名爵锐腾也迎来了中期改款吠乾蓟,同时新车名爵ZS导、荣威I6也蓄势待发是率抱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言圣恍细。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时廖耿矮,上汽集团也很清楚自己的客户群体把钡剃。王晓秋指出藕饶,新车型针对不同的受众群体啦燎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的纶。拿具体车型举例缓,荣威RX5更偏稳重胯虎,新锐腾则是一款属于年轻人的车愤赊,新锐腾外形活泼栏,同时考虑到消费者的需求五,我们对内饰也进行了升级莱,并增加了10-12万的手动版那茎蚊,使新产品没有短板狸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蹲,王晓秋表示撼兰佬,“从荣威550开始赋担灵,上汽新产品从设计到销售高井楔,最后还是根据消费者需求来决定犯拦。”    据介绍勾兑赋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沽寄。为了满足消费者需求蠢,新车不止在性能和价格上做了调整姥熊设,还推出一系列活动迎合消费者喜好兔眯。例如靛,基于年轻人喜欢足球运动糙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网步,也已纳入上汽集团新品类缅,预计明年新车65%会配备此技术刚偏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言附构,“上汽集团一定要明白用户需要什么虫澎橡,为什么要买我们的产品杯鄙,带着这个问题窖钱闷,我们才能真正去理解用户哪鞘,落实用户需求樊肮,使我们的产品极致无短板聚,产品自然会大销浅茂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大捶烷,竞争也日益激烈颅铝计,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比掇虱貌。王晓秋介绍础纯届,名爵的价格基本与同级车持平麻,但性能更具优势毁媚扫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹胜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示归,“消费者希望花更少的钱买更好的商品坤拴蒂,就像提到的让渡空间敬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整璃换疼,从而应对市场竞争环境哆侨。”    产品有了好的性价比和客户认知度串斜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁滤桐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蜗。名爵经销店到现在也有280家左右钢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络北还,其实道理很简单搂锤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右秋琳燎,且不断呈现上升趋势壤,他们认为自主品牌的春天来了”婆闪封,王晓秋表示汾局眉。    在被问及上汽集团未来发展方向时位谋伎,王晓秋坦言亭噶,“首先团队要把理解客户需求讣陕、用心为客户造车变成一种自觉行动搜井稼,进而形成一种行为规范忌。其次应时刻保持警惕问世商、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好节。只有这样凤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力堑汕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆酮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布米,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改承扮热。这些修改背后有哪些考量和博弈颇蚕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人铺舜迹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问谜嚏鲍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面伐茄成?   答绒涩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高岗搁。一共收集了9246条建议师恋排,其中表态性意见7736条割了疚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条墟盘鸡,占16.3%筏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理处捻滩、网约车驾驶员资质及管理京硕、出租汽车数量调控三个方面面蜡。从数据来看扭渐粟,不少人对“京人京车”表示理解饲位,赞同的达到70%多徘睦,质疑的只有12%抗心禾。我们根据建议修改了125处懒窗,不断扩大合规车辆的范围酗,让更多人参与“分享经济”绊。    “从北京实际出发沤沫撕,兼顾多方利益”   问递舞: 为什么要求“京人京牌”徘裳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答纠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说侯恋秀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多反冕氨、交通拥堵快、环境问题等“城市病”蛇坟。在这个前提下桂藉念,北京任何一项政策都不能“任性”扫彩膏,要从北京实际出发毒题鄙,兼顾多方利益喊戌棺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆誓炔,地铁最高日客运量超过1200万人次媳,公共电汽车日均客运量1063万人次氛徒,小汽车每车年行驶里程15000公里释,交通压力与日俱增钮宫圣。但在我们的努力下坟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%铃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制泊棵瘦。    总体来说位烁,北京坚持公交优先的战略昧唬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充榷捶,对其进行总量控制在所难免忻。目前北京市绿色出行(公交邪煞、地铁戎返、自行车萍、步行)占到71%块,小汽车出行占25%蛙,出租车占4%欣腊,其中包括比例不高的网约车出行五便。北京出租车改革的总基调是板程片:巡游车改革丝、网约车规范扑抹妮、融合发展掳圭诚、错位经营革、多层次服务等。我们力争进一步提高绿色出行比例贸,为首都可持续发展提供足够交通承载力摧丧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问犊群: 政策出台之后青池,预计将有大量不合规车辆面临退出僵闲时,政府有什么监管手段确保政策落实到位唾彪合?   答滤萄诚: 政策出台前驮,我们和专家伺、司机封吵举、乘客萝、网约车平台进行了多次沟通是钒,决定设立5个月的过渡期供。一是给合规平台畴糙、车辆李、人员办理手续;二是清理不合规车辆贤处、人员等阀缆。    从服务乘客的角度秆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行痴。另外扇协,希望网约车和传统巡游车加快融合发展赣妻狠,因此提出过渡期的柔性考量斧辞。过渡期之后卧乌,平台要加强行业自律沤灭韧,我们也要建立打击非法运营的长效机制系,严厉打击非法运营非勉、克隆车和价格违法行为搜,能够更好服务乘客孪凛、保障安全藤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问胶: 面对新的经济形态文,如何创新管理手段散?   答雹内: 出租车发展中没有对立关系恕烧。网约车以网络预约煌匈办、快捷方便等特点殿,满足了一批乘客的出行需求庞。单从评价司机服务质量的机制看纫揽逝,就值得巡游车学习颠:如何与派单挂钩扔慰,实时评价鹃胳。但网约车也有局限性粉耐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管溺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势醒懂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吓仿帘。你有技术优势瓦饰泵,他有线下服务优势容峨腻,为什么不一起干呢硷尝?    管理部门也在转变思路思。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”惦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车读文惩。通过推动巡游车改革及网约车规范衰,构建多样化服务体系型抛,提升出租汽车服务质量腊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆闻,在京注册用户已达218万人刷贩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车椿河,提供差别化服务空。    “解决出行问题要标本兼治”   问槐森外: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么划绘?   答苔簧梁: 群众出行问题的解决粟沪蚂,需要放在城市综合交通体系中圣厢,多措并举歉溉、标本兼治朝。一方面峭稳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面嘛圭汲,需要加快构建安全挽、便捷喇慰、高效辱家拒、绿色拆、经济的现代化综合交通运输体系秀办锤。到2020年完喀蚀,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%帛。    交通设施根本是为人口服务岭镀芒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理墓伺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标偷禽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件委擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康嚷翅:李芳" "   杨美虹透露杠开覆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坑黄,大东工厂扩建项目也投产在即懊享,这些举措都将助力当地经济转型升级喷史晨。    在杨美虹看来扳,借助主机厂优势轿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时射翠骇,配合外交部到德国进行推介斑谜妇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园趣取蒋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酞墩,从而推动产业升级辩帝蓄。”杨美虹说腐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容县境,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者僳把。最新数据显示绿鸥,2016年1-11月吻瞪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆零,同比增长11.2%贺段,前11个月的累计销量瞄,已经超过了去年全年畔式。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任湘冀。12月13日烙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开等哪僚。活动期间疚舍吴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访咐县歇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮防取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)崔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济妊陌誊、环境和社会贡献等方面取得的成绩虐操。杨美虹向记者透露摄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》翰币,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩敝嘉。    “在‘可持续发展’战略的指导下彭桔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则聪警百。”杨美虹说跺。    第一疆檀,实效为先腻糜盒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题变,“我们不做虚的拐,我们也不做口号式的绍羞,我们一定要解决具体的社会问题桃。”杨美虹直言挪槐,比如BMW儿童交通安全训练营话痊败,它是为了解决儿童交通安全问题陵狼。    第二冒赤,长期坚持尚涵携。宝马儿童交通安全训练营屎亢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅镭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年毕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营梢倪旱,今年是第一年做晚岔胃,未来会持续锤氯崔、扎实的往下推进腥。    第三脓线,全员参与临荣。宝马做企业社会责任时滥卤小,会邀请车主脆、经销商轮霸胃、投资人以及宝马员工箔凰,一起参与进来首夏善。比如宝马爱心基金迁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训妈皮,提供指导;另外宿场梨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部膳,定期组织各种各样的活动膊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略魄帘挤,将可持续发展贯穿全价值链刹昆淳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素赊乡其。”杨美虹表示极,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点渭栋樊,主推工业旅游概念岔碘咆。    据杨美虹介绍恫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园椭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导撅胖背,助力中国制造业迈向高端锨尺村,并促进东北老工业基地全面振兴哗衰傲。    数据显示俩,截至2015年底翠得缸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户书飘,当年纳税额超130亿元人民币腐茨。同时瞎囱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会奇梯,就业岗位较上一年增长了8.6%颊。杨美虹透露畅讥萎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中暗腺,大东工厂扩建项目也投产在即寇巍,这些举措都将助力当地经济转型升级橙腐头。    另外港哩亨,在杨美虹看来革潘粟,借助主机厂优势炼刮府,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时豆瞎淀,配合外交部到德国进行推介且森逝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吕便瑟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略舌,从而推动产业升级饲汰。”杨美虹说倾釜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女懊娩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做倡河号?关键是我们的差距是什么奴剐镣,下一步最大的点就是要提升品质贿令哺,当然还要控制成本借匪。然后闭氰辩,就是我们的正向研发和平台战略昏涩。最后氯财,可以大大提高效率池潜,如订货的时间是可以压缩的沮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日凹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一颧庐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节互狸狮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述茅圣。    徐长明说始,怎么理解工业4.0环?这个概念是德国发明的拈,现在在国内比在德国还要热嘘。最近磊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念玲,我理解它的工业4.0的本质浇,就是怎么保持德国制造业的竞争力巫。在国际上茂,德国面临两个挑战非庞普:互联网大数据和云计算焕捶讨。现在狠,德国整个国家都在讨论阮,怎么能够“不被互联网+”兼,而是“制造业+互联网”传频,这是他们重点考虑的问题烁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰烫、宝马饱财衅、大众呈播竞。在德国犊鹃秀,汽车的需求是非常个性化的贿杏,在这样一个背景下匪称,它要维持竞争力啡掣,推出了4.0的概念醚疮缉,核心就是智能制造揭。他们主要的目标有四个方面久胁练:提升品质辈缚涪、提升生产力光昆伟、提升柔性化码戏挟、压缩产业谱词四,总的核心是提升竞争力贩。    徐长明分析券酥埂,本土品牌下一步怎么做柑?关键是我们的差距是什么捆,下一步最大的点就是要提升品质步莽瓦,当然还要控制成本秽刑歇。具体要怎么做竟?也有几点塑颧:第一投熟,想办法提质控本潦湘。提升品质澜欺,消费者理解有三个虫棺伙:可靠性唐钾、感观品质陪酱耻、性能即。第一个维度温暴:可靠性是必须的狡,现在光有第一个维度已经不够了斑幸舒,必须要加上第二个维度几患:感观品质乳桃,看起来要漂亮滑。在此基础上又发展一步妮,就是性能的提升邵拎维。最近市场上卖的好的自主品牌母乱趣,大概有12款车悄,年销量超过10万台力访,这些标杆产品蚕,性能上也不错既燃。因此讣,自主品牌下一步还是要想办法鲤侩,把这些提上去科喇,缩小跟合资品牌的差距莫。    这几个方面的提升羞岁鞋,意味着成本也要提升蒲,怎么能够控制成本邵?第二方面的话题忿扛塑,就是我们的正向研发和平台战略叮晴盯。之前敦,我们很多品牌都是“逆向研发”省寡泉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车龋核,拿过来拆解做测试盼烫,最后组装起来累戳。这个模式下妈,成本可能是略微低的汗敖啥,但品质江、性能有很难保持弟。现在必须要正向研究飘轮络,从消费者需求出发摧,形成一个目标刻,对目标做分析嗜,只有正向设计秆涵刷,既能提升品质性能帛橇趴,又能控制成本仿,像长城罗逼、吉利等等旗伤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了烧练讨。    平台战略魏喝,在更大程度上控制成本瀑。他说精,我们的开发鸿卿图,现在是一款一款开发的吃,零部件的通用性相对比较卸础,最近一两年来捍,已经有两三个企业开始走平台化战略们,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车凑希、SUV和MPV滦吾。这种情况下扩烦,零部件的通用性非郴剩好绊熊,同样是50万辆的产量膛,对零部件供应商的供应量更大编纽,就能有效地降低成本芭撂郝。    徐长明强调颅哀,对于工业4.0的精神本质还是要学的辖腊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标瞳,它做了那么多的智能机器人跋凉碌,智能机器人都是带摄像头的斡墓鼻,在实施过程中的质量随时能够监测驼,然后反映到云端虚妨裴,再反馈回来随时可以改进绣挫。现在染撂,企业员工的工资水平越来越高崇峡欺,汽车厂家很多在加班加点甸伯,我们要高度自动化丛姑垛,这些课要补滇休谴,应该有大量的机器人替代人工骑槐恐。如果这么做了谈七幸,可以大大提高效率摊丢桃,如订货的时间是可以压缩的雌。比如盼炽,国内一家自主品牌颇涩,从经销商下订单脓侍,到提供汽车产品最开始是40天桅铆,后来缩短到30天德,现在可以压缩到22天撕勒,跟世界先进水平比还有一些差距眠挪撮。这也是德国4.0里的核心内容闻。我们不一定用他们这个办法奥犯熟,但精神实质是要学的艇维。    他说晦纷欺,柔性化的生产也重要苗,但没有前面三个那么重要淳。在4.0背景下始,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法殴,而是学它的精神实质亢竣吧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫辰片:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化聪陈枫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多澜。更为重要的是涤醋圃,放眼全球错拎,驱动这些变化的地方就是中国群级。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侨亭。    12月11日阿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷樱虹桥落幕碘。经过36小时的激烈角逐干宋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出耙沸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利衔棚粳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示混胚,今后的五到十年撑捻,汽车市场将发生前所未有的变化恼晦。未来围,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务善蔚怖。可以说冯鹊耗,未来五到十年汽车市场所发生的变化崩灸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多腿熔搽。更为重要的是北蹄伦,放眼全球棱撵克,驱动这些变化的地方就是中国闯蔼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷揩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说牛氨,作为企业为损,捷豹路虎非诚饫模看重年轻人的培养宽。在全球翰氮斤,捷豹路虎共有2500名管理培训生耗昂瀑。过去三年蘑拢,我们在中国也培养了30多位管培生妇。此外碗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家受激,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才封趁匠。    在赛后的媒体分享会上秒孝澳,两位获奖学生代表分享了各自想法忿哄回,及在比赛中的收获苛。同时伞渭擎,睿侨森蒋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问恳。   问揉摧:捷豹路虎为本次活动提供了导师测马故,请问这些导师来自哪里浚俯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拨愧鸡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位纲耽毫?请学生们简单介绍一下自己的作品顶边穷,获胜的原因是什么陷衫铝?   睿侨森豹连: 我们为每支参赛队伍提供两位导师变鼻庆。一位是捷豹路虎内部导师北挠冀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验达戏挪,包括对行业发展的认知隙瘦防、想法和计划;而外部导师将提供外部信息能、视角和指导藩陈。这两位导师全程和学生团队合作纳啦梯,提供专业意见示伞储,帮助他们取得最好的成绩灸清。   潘孟涛屁嗽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会牛,包括今天的学生版馆,将来都有机会进入到我们工程团队堕添溅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额烧,可以来到捷豹路虎学习和发展念藏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里线缴舶,再加上扎实的专业和技能潘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会朗导。   睿侨森潞挪采: 作为公司的管理者锌巢,我们非辰某茫看重实习生哦,我自己也会手把手教给他们工作的经验勾练。不管是本科在校生还是毕业生彻,都能给我们带来新鲜的血液缅、新鲜的想法耗。    同济大学袁旭颓按:首先徽衡溃,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌构,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行娥清。    我们都来自同济大学汽车学院陇抖,团队成员有两个来自汽车工程方向臼健欺、一个汽车营销方向图熟共、一个汽车设计方向羌惭齐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求勘,围绕“以人为本”航暖盒,挑战的是都市环境里的出行压力卫暖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拘、设计师也有很多共鸣宛团,通过一系列调整唐茸,最后有了这样一个以人为本既啤苇、体验为先的方案凤访。我觉得楼凌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因猎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问掳:目前寡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划咆乒透?   潘孟涛挪峰扰: 我们会对人才数量进行评估和拟定橙衬拳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的盲。随着经销商网络的增加攫号纪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多摄擂久,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瞬替,从而满足未来消费者的要求岗。这些内容息息相关必,并且不仅是着眼于眼下为,更是放眼未来响刀。比如经,针对刚刚提到的电动汽车战略曝犁,就要确保未来有足够的专业工程师储备豹枚,因此卯,我们时刻准备着捅膘息,并只选择最优秀最合适的人才进入公司草枪庆。   问粒:在创新领域能,包括未来汽车科技领域秸,捷豹路虎有怎样的系统部署持?   睿侨森襄藏珊: 首先伸蔫,作为一个公司呵,我们在研发领域有诸多投入哇射丸,而且很多的投入都非常具有前瞻性葱驴鼎。比如说娠薪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队掠八唉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验吠妒顷。    其次及,我们想要通过产品和服务田敲,把先进技术带给我们的消费者吝,因此我们的工程团队惜翟检、研发团队必须时刻关注消费者需求困赔涟,做到一切产出符合相关性嘛、可实践性原则桑。此外咖恼,我们每年投入约350亿人民币伶哗,用于车辆技术的研发和投产侧笆。    我们还于今年7月宣布潮断擅:在未来四年娶嫌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆啤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈姆哗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术砍,并在未来应用到车辆技术当中散。    今年早些时候淮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion踢涧郝,通过应用软件及按需服务的开发与提供蛾释撕,解决消费者在出行中遇到的难题肝疽诗。    与此同时踞蔚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器抵,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资脐衰、办公空间号、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持貉灿雹。   问栋熄:请具体介绍一下InMotion泵。对于整个汽车市场的趋势版,比如电动汽车技术混郝,捷豹路虎是否有着自己的见解户贰秸?   睿侨森鸡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案虹。我们希望将来可以将它推广到美国充、欧洲以及我们非常关注的中国市场番禽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部光,由研发团队进行分析七糕盯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子位,我们也会分享给总部地诫。    关于电动汽车技术差,在洛杉矶车展前夕哎党该,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE凰敦。中国是目前最大的电动车市城贰,并且有引领行业变化的趋势涤抡檄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势面,确保第一时间响应本土市场的需求羚虑茧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相郡,并于2018年正式上市寡部,希望大家多多关注离控吭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问洽郎秀:关于未来互联网汽车篱写瞪,捷豹路虎有哪些基本的认识剖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求愧森?   睿侨森牛: 目前校,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一挝吹,它的发展甚至可以打破现有的揭、传统的汽车开发逻辑与循环毕。    针对这个话题士,我有两点和大家分享捍安贩:第一点谐,未来所有的车辆都将实现互联网化耻鲁,现在能够透露的是被,接下来我们全新推出的产品毫非,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点钡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作谁。比如说徽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作钵布,使用他们的UI界面和地图乱赦掏。类似这样的合作痊糯赏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力夺愧哇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳:李芳" "   汽车网讯 12月15日慌,由中国汽车技术研究中心晶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开使毋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开涝娠,从“市场化发展现状”烧豆参、“应用模式创新”丁迷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流恭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台逗努抵,为产业发展建言献策太、助力提升设。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录苏兴: 第一卑伴,背景罐侨。    去年发布的《中国制造2025》翁,新能源汽车是重大发展领域之一识脓畴,是其他技术应用载体帆商檬,而且是先导性产业叹。它的进展情况决定了中国制造2025烧逻桑、强国战略实施的程度磋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展童废虎,从而能够聚焦变革斧、明晰路径漓朵、凝聚共识乱并鹿、引导相关资源集聚推广产业创新刨溃犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构饰窖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吗蹿狄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布细畏。总体报告是按照1+7的结构妻泼。1是总的漆,7是包括4个车辆整车技术板红,3个分项技术宽。    第二轨,国内外总体技术分析方。    近年来秦妒,从国际汽车产业来说盼,低碳化涛梢虽、信息化狡滤膳、智能化是一个总的大趋势让搏淀。欧洲巍、美国唇尼飘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略恐埃,重点企业的产品战略也充分体现了三化斗境,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组施盼菲。我国汽车产业特别是近二十年的发展蔚挖,取得的进步大家有目共睹厂。首先盆,产业规模世界第一缉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长糠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显倘,包括品牌市场的影响力有目共睹筏,特别是新能源汽车兑,包括技术陕、市场叛弥涝、新的智能网联汽车技术熊土们,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势瘦烁,智能网联汽车发展是非承缣甭ⅲ好的优势条件噬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展熊迁,包括动力电池凛伦枷、变速器限。国内自动变速器原先是空白射,近年来无论是CVT屯怕、IT确脆、DCT都有自主的技术和产品扰,而且应用在逐步扩大紊。    虽说取得巨大的进步赶莎登,但与国际先进水平差距明显菱:    首先盯村,发展能力上的差距材酥。投入强度远远低于国外瓣,全产业投入估算1千亿舞,相当于通用秀、大众矮叫、丰田大集团一个公司的投入绢户。    其次粮,研发积累累。包括流程积累讽青、数据积累浦氯搭、技术积累朴昆、标准积累卞辰,这些积累偏弱侣腔。    另外酶毙,从整个产业创新体系上来说吗,差异比较明显的参迟,特别是协同方面搬崇。单个企业弱澜,整体的协同效果很低湃峭测,意识也比较低雾。在发达国家闲踏,单个企业强碧,整个国家的协同体系效率比较高惨潘。    基础不牢地动山液肌,我国汽车产业的材料秒、工艺基础跟国外相比也差距明显炊。汽车产业锤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大觅宝炮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革懈迪波,要求有创新的思路和创新的模式梅洛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求时底,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展辖慌谩。    第三鲤,一些关键的里程碑缔胁辰。    重点是总目标爬授五,总目标是基于很多现有的环境设定的堪梨,也基于七个路线图进行测算骗些。反过来说迷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施扁绣赴,就能够实现保障几个方面总目标的实现裸:    1溜倒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值刃邪梦。如果技术路线图能够得到实现姥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值缄蛾,之后往下走巳柏毖,这对产业来说罗富,甚至对国家来说是非常重要的染缕巳。    2捂、希望在2030年左右笆赏,汽车产业的电动化转型基本完成刺停,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上路。智能网联汽车市场有一定的占有率慑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用硷连虱。    3瞥痉钞、建立有竞争力的自主创新体系筋靛令。    节能汽车在2020辜讳、2025接炉仟、2030三个阶段提出典型的指标嫉徐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗灯署,5升苦错戚、4升际、3.2升潞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%材噶,2025年15%示厕盆,2030年40%以上墩禄屎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术冬讥朵、自动巡航藩、车道保持应用已经很高洛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例隘双,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例杉博抛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线钉淳察,经过技术路线测算实现总的目标蕾烩。从路径识别上来说脓嫡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口闻嫡入,以能源动力系统优化升级转型作为重点趁半,以智能化水平提升作为主线崔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑磺粟侮,全面推进企业产业发展寒侧。    第四腊嗜顶,分技术路线图的基本结论阿。    1掇、节能汽车勤东耙。总体上有很大的共同点煌,重点在混合动力技术蹲、内燃机技术钨顺、其他驱动技术送书。混合动力是技能的主流技术锯睦古,当然轻量化也是另外一个效灿,但是轻量化有专项的分析褐俏,在这里没有强化睦狭慷。    乘用车总体执行轻量化被畴擎、小型化副歉帅、混合动力垛目、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失许天,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径彻惦荷。    混合电力是一个主要的技术撵估抬,达到5升穆,4升容睹、3.2升的目标韩,混合动力是主流歪,其他是共性的佩睫,轻量化汞兰途、摩擦等烁。    商用车混合动力应用时间稍晚倘,重要度低于乘用车歌。    2蒙、纯电动与插电式混合动力汽车督辑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失坤,加强轻量化成为趋势禾纹。轻量化对电动车更加重要戳。对于插电式非常重要的辈惯敛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术偿慰美,驱动巾划佬、点击相部、控制片垄搂、充电色皆、混合动力发动机挫宽搜,高效耦合发动器堂。动力电池本身有专题淋晃悄,在这里没有过分强调程。    这两种车提出了总体的发展纲要碑倦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式咳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的诫擅,甚至可以忽略不计反庇。    从四个层面梳理了技术需求狈胃,提出了一些优先的行动项风欧渤,面向纯电和插电方典兽,国家科技技术支持十五年了婚撮棚,下一步除了电池列为专项之外岁犀乱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持洁全仑。    另外刺厦,聚焦关键零部件柏歌集、基础突破和可再生能源地、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用降舱隙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要辜落鸥。    3匪恫、燃料电池汽车谈剿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择团李凶。从中国汽车产业来说涪,现在重视程度不够池署,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划爬劳史,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究驳访腾。希望四部委提交国务院进行发布和实施概。    在研究过程中芹,大家对燃料电池认识分歧比较大艾哭,或者没有共识即布,这里特意保留一个燃料电池发展目标熄,跟发布不一样托。发布时2020年达到5000辆的保留规模缸熊,我们是1万;2025年是10万拍鄙,发布时是5万;2030年是百万赂,发布时是10万疗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧摩捍酞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池菏白俊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度藕圣、耐久性臂箱滑、成本溅、氢安全矮五把。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的躲,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程境倍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜添。当然雷私,全技术链的技术攻关需要做栓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口访厘隧。前期小功率燃料电池誊嵌鸽,中期是平衡的燃料电池男虹发,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池粳婪卵,到最后全功率的燃料电池殴谢缄。当然怖鬼型,电电混合是最主要的唇青,最后电池小容量的技术路线茸少,但燃料电池的功率更大一点扔堆警。在这四个层面进行了技术创新梳理馁,燃料电池要解决的东西很多忿搜嘶,包括材料逗、膜珊奶、电机躬比、燃料电池那咸裕块堆竞师、系统技术灰凶徒、整车技术挤什挝。燃料电池也是下一步国家科技峡、资金支持的重点品。    4鲁、智能网联汽车垂橇邻,这是新兴的技术发展趋势抒。其重要性与新能源汽车同等重要特,有部分专家认为更重要驰才,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大措,技术和应用的优势淌,也是机遇扦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电塘坝,涉及到国家信息管理缝撇。对核心自主提出了很明确的要求暴飘睹,即两横三纵弛贝罐。    车辆技术上更多的是决策瘟沤痴、执行柑。信息技术凌吝妥,信息安全遣,地图技术也是非常重要的兼湍。两纵斗,一个是车载的姐菠入,一个是基础设施佳突。智能网联一定是循序的奋杏怠,智能网联技术最容易得到大规模的应用枪暮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标庞。这两个路径总体上循序得到应用界,从商务车来说币瓜,更容易形成碾剧恃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求腔堪抚。    从四个层面聚焦一些技术需求溉。跟燃料电池一样你匈丹,需要解决的问题更多一点布栓档。从感知决策执行的捂败退,特别在决策阶段紊些,差距是比较大的报草陷,感知当然也有差距呛。在信息层面耽秦,大数据痪零、云平台帘蔼,相对来说中国有比较好的基础和优势硅。    作为一个前提届凹,对标准法规先决性疼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动涧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件譬酞。制造技术不细介绍了漠拒,还是聚焦在新材料的运用睹填剁,以及新技术对制造技术带来的变化梯胚蛊,聚焦方面进行了说明虫。    动力电池抚踞讨,分三个目标捂芥,目标上有比较大的讨论和争议辅,比如说新阶段提出了350攘、400创羚、500的质量要求报挎,争议非常大抽讽七,重点几个层面泡趣:    优化现有的代表电池技术镜胶洼,提升技术水平连良寿,特别耐久性倦捻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发氏钝。国外的装备很难形成有竞争力的差别挠航。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线怕喀。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系豆隋鞘。现有应用以企业为主体来做甭。当然熬菇,也会关注动力电池的回收利用技术官冲。    最后绕,轻量化倘。简单来说峡讨,前期聚焦材料技术刮杜藐、设备技术沛害、制造技术家把、回收技术渺侩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺香,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化陡退,比如说传统的四大工艺的变化姬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸弯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价仕、供应链娟突、资金挥亭成、汽车等方面的诸多质疑光。期间,明确表示不会放弃造车嗣簿建。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传莽疟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天茬帮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步射夯辨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的返护樊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融既轿系、互联网及云勿杆、内容墓、体育,还有三个端口类的,手机乐羡牢、电视监弘、汽车裙诞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业傅芍俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力法揽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功铺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿岸冗掀。    乐视的电视做的确实是非常不容易瘦怯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三床。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元小廊弊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元乃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元新。总归累计亏损36.33亿元亲伪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就欧虚故。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面钮。第一部分就是投资人的钱缉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现坪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿矗前。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现婚脾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法尾呛沛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情棺钦哦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿捐陌领、体育43亿捣、手机50亿,房地产64亿惺洪昂、内容108亿咎柔、互联网金融151个亿吠燎郴、电视187个亿健考、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金微。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蠕膊扑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的绊访。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的兴爸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的坚杏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败访娜壁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的冉萌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件凛燃愧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准甸胜闺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嘿媚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的淳泰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去浆阮非。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了点窖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的袒博埔。很可惜,你们蒙眼狂奔踏拒咆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散郴闻。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂僚勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "   12月10日心,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路县传:一条是政府主导龚、政府补贴的方式苔,这是当前的主流邢。一条是消费导向浓膏,依托市场的内生成长道路拜。”他表示持壳躲,(电动车产业)进入者中馅,大多数最终可能会被淘汰艰,但是不能不给他们机会抽。国家已经开始放宽市场准入搁,此时雄勉捶,应该在两个方面把握好政策擒:1劫棠、应当欢迎新的进入者巫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者庞扳乌,让投资者自主决策壤劲,自担风险俊狭勺。2焙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳溅享胖,严格市场监管溶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚松蜂里,目的是建立好的产业生态骏。电动车产业化毋,最终必须依托市场来完成付,因此洪巍,政府的政策必须产生长期预期蘑奴。推进政策应当借力市城萍钆场,发掘市场的潜力返横毕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用募烷绣。政府政策不干预技术路线卯,政策的实施不是导向对政策的依赖号吕,而是政府作用的适时发挥抒觅故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙搪熄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道寺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示摄措费,戴姆勒有望在今年成为全球最大菇挎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商递咐,这一目标比原计划提前四年实现步珐浪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瓣陈融:“戴姆勒今年即将实现这一目标痘抛,比预期时间(2020年)提前四年烘溅。”   据悉颇秸琶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标台烫屏,当时受到与会者的哄笑迹扒褂。然而萄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近敲,领先劲敌奥迪和宝马廖猎粟。(实习编译盒枫:刘欢 审稿魂将肯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈卷沃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编竣:韩大为 版权作品甩,未经环球网Huanqiu.com书面授权抢温,严禁转载绿贡潭,违者将被追究法律责任翠赖动。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道钠擂括,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访豢导。在提及新品牌“WEY”时蒜苹蔷,魏建军表示掏伸,“将夺取丰田和德国大众的用户”骇羌侧。   记者蒂毫:为什么把自己的姓氏作为品牌挤?   魏建军结:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蹿。我对WEY很有自信耐,就使用了自己的姓夺蹿捅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌肋提痹,但在中国汽车行业我是第一个肯详。   WEY之所以采用英语弄贯戮,是为了要瞄准成为全球品牌淮骑坑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力巫涪稠。   记者剿囊亨:对于竞争对手有什么设想繁甜祁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军诺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场普段。但在15-20万元价位上海外品牌有优势括华,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌了烂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准讹氨答,在此基础上还要实现15-20万元的定价赴醒偷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户钨。在性价比上WEY更具有优势辈骄茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嘲顾维:李芳 版权作品浪母蛇,未经环球网Huanqiu.com书面授权惮,严禁转载烽,违者将被追究法律责任拎淘潮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后块鄙杜,新能源汽车的发展也不会受阻闭海。   根据工信部核准的数据乐,今年前三季度矮忙,整个新能源车销售16万台脑,同比增长83%奋础牵。其中具隧,新能源客车已经占有40%以上的比例幻,达到了近半的水平失崇,发展前景面临压力祷痊,但乘用车只有0.1%祭扳。“我们涨十倍是1%喷粹袄,涨100倍是10%艘,新能源车发展有巨大的前景和空间巍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点卡懒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上溯,全国乘联会秘书长崔东树说共森砰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力既坍。根据国家制定的产业政策要求孩息凤,到2020年蓄巴歉,乘用车百公里油耗要降到5升达桐,这意味着五年内降38%的油耗贬工。“基本上谁也实现不了瞳,只能靠新能源车来推动岛僳迹。而这种新能源车康委,插电混动可以降80%矛玛,纯电的可以降100%的油耗铅呻,这种情况下只能发展新能源车畏,这样新能源车乘用化皆饰唯,为什么我们一直定义为为生存而干高,你不干就要挨打陡。”崔东树说缔。   另一方面鸥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展辉祟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要哨轮梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者狠,因此定价弹性很大蔬奇僚。”中金公司的研究员李璇说啸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平衡缸蚕,为消费者提供很多选择蚕膏。随着技术进步和更多电动车型的开发啥需褂,新能源车的成本会不断下降摩瞥帮,比如灿菊樊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型畏。“中国的纯电动车型出来以后扒淑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多唱合,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后灯,发现基本上17挤鞭境、18年以后的新能源车错卷,达到8年10万公里以上虱,整个成本是比传统燃油车是要少的将淘,甚至是少了20%到30%亲骸猛。”   电池是电动汽车发展的核心统谭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本玲屎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同祥,电池成本还有很大的下降空间玩碌。目前极砍清,整个电池的产能供应相对过剩哎咎毒,国内电池企业达100多家似。据统计沪,目前整个电池的价格大概在2块多左右峨募。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求醋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准啤措。因此嫂扔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度跋哄匹,这样才能达到标准共塑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "   我们不认为绝对的销量边,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素口湿。衡量一个品牌成功还有其他的因素郸蹬课,比如利润率鼓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惶恳码。除此之外浮玲,品牌力绩羌、品牌的知名度袍盲、美誉度目啪囱、影响力街隋,也是决定品牌可持续发展的重要因素洞县。宝马在创新精神上是首屈一指的袱,因为汽车行业正经历巨变写粉,在电动出行灭擂、智能互联炒、无人驾驶等一系列发展方向上桶讹,宝马都打下了比较好的基础挨拍。    临近年底醇,伴着层出不穷的新闻事件邵,高档车市场竞争愈发激烈粉彼,作为全球领先的品牌——宝马共、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目氨。近日拼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士线拢肉,听到他开诚布公泞、推心置腹的看法搬奈方。   问顾邯:根据最新的销量数据蛋固,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近被邻惟。那么逗继附,您怎么看销量煽耐、利润缎刨、与经销商合作伙伴的关系仙廓动? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智秋: 每个竞争对手的情况不太一样夯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况狡,所谓的增幅我们一般都讲同比逃,是跟去年的基础关系倘归滦。几个因素加一块儿物限,我们不认为绝对的销量旦攻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素家。对于宝马而言窘,今年前十个月浓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车笑,同比增幅10.2%歪穗效,其中BMW品牌销量将近39.8万辆炬,同比增幅接近11%担。我们对这个数据还是非常满意的卢屡,这也达到甚至超过了我们内部的目标非屯炕。    除了销量本身的绝对量或者增幅甭氛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素宠,比如利润率的并恋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蜗。除此之外韶闹如,品牌力骑簇屡、品牌的知名度缄聊滩、美誉度宋趴蟹、影响力乱冷履,也是决定品牌可持续发展的重要因素顷。宝马在创新精神上是首屈一指的亭,因为汽车行业正经历巨变泞,在电动出行诚寄忻、智能互联实底、无人驾驶等一系列发展方向上设,我觉得宝马都打下了比较好的基础芯甸连。总体来讲粮汉瘦,我们并不惧怕任何竞争弓施佩,我们也欢迎竞争赖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行诺汾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势戊委。   问式龚络:最近尘,关于奥迪的新闻比较火熬殊播。   刘智枫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略腥穗藩。对于宝马品牌来讲崎匙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的肚,双方的关系也非诚唬好惜侥。所以立,这么多年来尽管我们在中国是两个公司淖侨,一个是宝马(中国)凳赤,一个是华晨宝马瘟戊偶,但是我们有一个整体式的营销团队鞍客崔,有统一的零售网络憾,我们在总部有一个统一的管理团队焕坤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现袍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略闺。至于竞争对手我不是特别方便评价涵,不过至少释放了一个很好的信号缺洪庙,豪华车市场的前景依然很好坛哗嫩。    问驳袱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展逞排?    刘智瞳仓咯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度莽檬。因为从经济的基本面来讲日,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定汐、持续的发展态势浇桐尘。之前以出口寞泥抗、基础设施建投资的经济拉动方式晦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鞍晚馅。需求的增长其实就表明了对于车的需求钙槐扒,其中也包括对豪华车的需求竣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长风闻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑雀酒食,这几个因素相加颊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蹈巧。今年圃豹粮,豪华车的“盘子”接近200万辆逝,未来可能每年的增幅不会特别大汗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑暑。所以驴泉浚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入闻然,力争在市场表现上优于竞争对手卫。   问赶狗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得藩甲累,这一岗位和以前相比有哪些挑战睬痞?   刘智纪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化底猫伸,因为我在宝马的八钡、九年时间幢,换的工作岗位也挺多的屋蓝铝。换了新的工作以来喉袜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营朝磋瓜,比如负责国产车的销售黔,可能是比较短平快的怕级纫,看的是一矛、两年之内的事情灿廖岛。在宝马中国总裁这个位置上咳,除了目前公司各个业务板块的运营挛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题辟茨头。比如我们讲到的一些行业内的发展方向绊挟迪,像无人驾驶雾挖牛、智能互联胳、电动车斡,包括数字化营销曝澎希、品牌年轻化等等一系列的东西眯惜鸡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划乳连楼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队静,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究惰,力争在中国市场上打下一个非郴倒仪希好的基础鹿骗颠。我相信卉蹄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候肝跑锰,宝马会拥有非常强大的竞争优势线纤。(中国经济网 记者逛墨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏庐激:李芳" "   原标题宪龟哄:王永清幸蓝颁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底京蛋删,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单泪剃蚂。别克品牌今年销量已经突破100万辆设队石,凯迪拉克取得了近9万辆的销量擎去,10月份甚至位居豪华车品牌第四名廊蚀。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰警态。数据显示络即,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆恳,同比上年的446764辆下跌28.64%雀玻龚。上个月篙屋母,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通灸。    因此品蒂茎,在车展期间接受记者采访时脾第疥,王永清表示秤微熊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造艰桨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言物勿磨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升碉酞,但全年销量依然会同比下降20%左右惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来寿抡歉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快前鹿咀,可能在布局上稍微有点滞后谩琅。现在对于雪佛兰来说尝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”是。    事实上嘛府,雪佛兰已经开始了提速布局箍贤举。广州车展前夜的雪佛兰之夜上秒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台鸥懂。王永清表示羡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌怕福玲,2016至2020年投放超过20款新车闲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鼓,30%为SUV车型撇,并将加速引入包括1.0T陕抗促、2.0T吝市堂、8AT辞衫俄、9AT秽宋栖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技码闲量。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境晶,未来SUV将成为主推车型囱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造戒,轴距2725mm韭皆,将与全球同步进入中国市场笔祥。同样蹄瞬馁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相逛限,再度出击紧凑型小型SUV细分市场唐癸驼。    值得一提的是户,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS华考,拓宽产品线瘟尝。RS车型将采用包括侧包围布女粪、运动尾翼弓、双排气管涧达热、降低化运动悬架柬捍魂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件钙,并加载多项ESS智能安全科技书匿。    在品牌营销上达酷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼胆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销姬。另外受勺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拐量绥,演绎雪佛兰“热爱惺歧啃,梦想粮编衡,行动汇,分享”的精神蹦摔皑。    “今后新车的利润越来越械救巍,主要利润来源于衍生服务撮、二手车置换等莽藤抒。相信雪佛兰将它的结构调好后袖,未来两年将会真正出成果苔韶。”施弘说讥习。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外谋些,上汽通用的新能源战略也将全面提速疮冻。车展当天耸缺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瘫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发刻捻氨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统缚胖抛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成侯冻,发动机的最大功率为73千瓦壤,其中电动机负责驱动剔韭,汽油机负责发电级,它的综合百公里油耗是0.9L暴。从上汽通用发布的节奏看幕铝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了稻陷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案惮,王永清说逛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些峭,产品还要丰富徐,才能满足这个法规的要求匡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度铃,到2020年之后比例更高娘泰鸡。王永清表示鲍:“估计到2022年奴腺,我们的电池技术会有很大突破瞬牵良,能量密度大幅度提升叙徐,成本是大幅度下降怪傲霖。这对纯电动的新能源车发展是好消息抒弟纹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾柒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瑰划敢、豪华”品牌——WEY丰咕飞,W01捍困妒、W02两款全新SUV首发亮相互母查,售价区间将在15-20万元落粱。对于新品牌的未来发展规划佰胖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示琅:“WEY品牌明年将有3款车上市沮靶迷,到2018年还将推出2款左右的产品千撇,以支撑起全新的销售网络体系检掏恋。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表浦蜂嚎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍醇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市患扭,8月份推出第二款SUV W02帝佩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拣密为,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型线肮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时颧箩,魏建军详细介绍到惯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA腿嗜,配置上拥有最先进的安全技术毒宏幕、智能技术事,也更加精致隙测灭。此外在性能上两者也有很大差异挝,例如在NVH方面乓娠嫩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上炮林,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造冬。   在经销渠道方面刊,魏建军介绍说燎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蔼吉够,没有想过招募新经销商瑞歧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作胺侯糜。”   对于新品牌的未来发展识吩,魏建军信心十足显咎,他表示宽呸量:“我从没想过这个品牌会失败巷搞皋,只有退路封死才能做好这件事收乔胎,自主企业只有没有后路才能把事情做好瞎唉。”此外如盛蹋,魏建军坦言呵眯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法示趣,因为新品牌叫什么并不重要凤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏拒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梯,将方向转到共享经济宽杉、互联网杏缉、自动驾驶方面新的技术潘擂和,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商楔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上壁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鳞、生动的演讲撂洪,就城市交通舶磊、自动驾驶和汽车互联等热点话题此,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索济狮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业签场饯。    徐大全说黄,博世始终认为趟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担厦匣汰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式伍浩妮。    徐大全谈到钵攘,作为在汽车领域的老牌企业魏扰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化透牛握、多样化的发展态势和需求粮烘赊,博世已经有了自己的思考和方向缆们。    他说郸烹,如今芍沫浦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鞠籍护,将方向转到共享经济莆傅、互联网表、自动驾驶方面新的技术魏患,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瓦痢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说如郎师,面对新一轮汽车技术的变革肌坊菊,无论是传统汽车恐师、零部件企业蔑咀瀑,还是互联网粕、科技企业忻老饶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局菠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拿附逆:互联化亨、自动化和安全化赌蓉涪。我们预计瓶儒诡,到2021年沦此彤,汽车将成为第三大互联移动实体衬,同时扮演人类的第三大生活空间幸税。博世正在探索全新的人机交互和操作界面究苫点,来充分发挥互联驾驶的各种优势浚搭藉。    谈及自动化领域菱,徐大全判断妻理,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势非鲁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术汕遁,通过持续创新驾驶员辅助系统结,从辅助驾驶茅舞、部分自动超、高度自动驾驶再到完全自动驾驶脾酵溅,分阶段朝“零事故”愿景迈进核。目前悄表厩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产董惧匣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用纷,到2020年左右尸,自动泊车功能将进行试点项目测试亢犁。    说到自动泊车茹互巩,徐大全特别谈到停车难的问题马家苍。他说舌,停车难是在城市生活中的一大困扰荚炼。今年葱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查颧嫌哀,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题颊甲谐。在八项智能泊车功能里亩收贸,“手机查询停车场位置并导航”卢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蚕。其实楼府察,在大型商场里衔途,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了川,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础胶。根据一项市场调研显示徽,2015年钵搅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿琼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力倦高。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台年实,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露茹,在深入巩固原本的互联化乾会吓、自动化和安全化“三化”战略基础上吉还,博世今年也把两轮交通施、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度晃社灭。    他介绍煌型,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部伦兰腻,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鸿挟首。未来十年暗戮蹄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上弥菊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拷。    在两轮交通方面目,博世提供两轮驱动保、安全等各方面的解决方案笑涝,涉及两轮电动车埠链犀、摩托车酶效亮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式勘碘。    最后尺女,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具洼乡,满足这些变化的需求屠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤哎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”阮浚,“双积分”法规缆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议寐浦,连日来衅绘摧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温躲哗,让观望中的车企备受煎熬狭。针对业内关注的焦点问题缔类涤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全烘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》喉工:不久前挠萍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规可,如何理解这两套方案颈界?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全妓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联通,但又有独立性劣熬暴,各自的核心目标有所不同退。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量尘寂,进而确保国家能源安全救劲。由于中国的石油对外依存度已超过60%膜图唐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提酷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求尘痘酗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展无涸矫,进而实现国家节能减排的长期目标皋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集螺逼,但现阶段并不能彼此替代虚溜。对于CAFC而言请,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求呵矢膛,其中当然也包含新能源汽车许温,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠耗。但不同的企业由于自身能力淘辱、技术储备和对未来技术趋势判断不同烽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求镰伙金。特别是目前新能源汽车尚未形成规模办纳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补控袄锚,而以后补贴将逐步退坡臼犀,企业更担心成本无法负担介谭。因此仅有CAFC法规短,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况府皇很,所以有必要出台NEV积分匠连掂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流绅。同时寐赌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫把齿,从而有利于新能源汽车早日取得突破按。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线漂甸,其目标应是降低汽车及相关产业携、乃至整个国家的碳排放年菩,和降低能源消耗诉求不同忙惋。作为碳排放第一大国修,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值驶常伙,后续国际压力还将不断增大谜丝拨。因此箩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蜜霓,从大方向上讲是正确的棵幢捶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段刮,这和NEV积分没有本质区别豢皋,也无法确保总体低碳目标的实现芳。实际上对庆必,跨行业戊陈伙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向俩道筷。以电动汽车为例搜躲,其在使用阶段确实是零排放晦朵良,但与欧美不同禄俗呢,中国的电能以高碳电为主艰疆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放沤。也就是说划,在使用高碳电的情况下寸穆,电动车全生命周期的碳排放并不低滔罚。这正是碳配额管理应该解决的问题肚华扑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中匣矩传,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额李观,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业恳规。实际上裤,将新能源汽车确定为国家战略滴臼闲,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构泵磐,生产更多的低碳电脊,否则减碳的国际承诺将难以兑现蓄勿。    另外诉敬,对于汽车行业鹊,无论是CAFC惦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同骡裁,但都应该由一个部门来统筹策划豆诽,系统思考蕾勉,拿出科学朔髓、系统门碎抛、具体疤、有效的管理办法来推动实施暖董,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面解。    ■积分交易细则需加快制定懂、尽早出台    《中国汽车报》染唯读:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定扫年,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素魄借,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受锻?    赵福全告嗽炼:确定合理的积分价格畏,涉及到技术勤很、成本和市场接受度烧扮,需要综合测算和动态调整防捶巾。我认为基本原则是沽介簿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力篓灵,让没做新能源汽车的企业有经济压力蜕搬。如果NEV积分是“白菜价”煤换,大家直接买就可以幻寺,谁还会愿意在新能源汽车上投入赎晌唤?    因此函概,NEV积分的定价应足够高堆犁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入币哎,通过自己的新能源产品获取积分唯,满足法规要求渐蔫破。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理缔履、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业弧,能够通过购买积分先生存下去溉欢塑,争取时间把自己的新能源产品做起来沫嘲珐。    《中国汽车报》休滇藤:除了积分价格之外率,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑焚谦赊,目前处于“空档”状态女腊牛,怎么看待这个问题菜档柔?    赵福全豢纷甭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力绷入馆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间舷霖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫弯杏认。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性扮衔孰。同时券芥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间奈韧场。对于汽车企业来说订博淬,3年仅仅是一轮产品开发的周期闷,政府作为“游戏规则”的制定者母喝,应尽快给企业一个明确的目标揪眠,否则企业将无所适从上。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》舅:“双积分”中提出了2018年起迫温,8%通、10%椭胜抚、12%的NEV积分比例抵爽,而经权威机构按照法规要求测算汝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间驶叹汞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瑟酮?    赵福全认侵片:在这个问题上鼻全庇,我并不持悲观看法叉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难虽僧豢,因为还有很多企业尚未完全发力熊。按照国家的发展预期姓挺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%途剖,如果每辆车以最低积分2分计算讳拓雾,整体积分比例就达到了14%斧,如果是分值更高的产品桅诧,达到18%的积分比例都有可能冬犬聘。关键是要努力实现7%销量占比目标杠箩,而这也正是NEV积分的目的所在腑新鞠。    不过另一个问题引人担忧涩赌狗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求搅,同时在CAFC核算中也有优惠爱:一方面油耗直接按零计算短苹捕,另一方面核算数量加倍贰实品,从2016到2020年分别是5倍烁估、3倍捶款点、2倍颊寝淬。此外炊陆,按照单项抵偿原则辽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分牛骨钒,还可用于抵消CAFC负积分无居。我们经过测算发现溶同,CAFC中的这种双重优惠枫沟软,对新能源汽车的“照顾”过多了冒,不利于促进其他节能技术发展巨涧暇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蔬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展孔奶煽,CAFC的达标难度就会随之大大降低恼际。实际上楷美收,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重膊,两者不可偏废讽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展窘,但如果CAFC目标落空韶卑,国家能源安全受到威胁娜,汽车产业的可持续发展仍无从保障凛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消颓洽吮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿尽,这不仅能确保CAFC目标的达成搁赋,也会提升NEV积分的价值泥,避免NEV交易落空帛勿癌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》绅愁痞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值递冷暮,而没有将电耗的概念纳入其中娃,这样的算法是否科学鲁鸵垃?    赵福全赤餐:NEV积分分值以续驶里程为依据穗剖权,这与推广新能源汽车的初衷相违背壁,也不利于鼓励技术进步茨酱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程零。推广新能源汽车是为了节能减排乱激该,因此不仅传统汽车味,新能源汽车也同样应该抑大扬小箔孰、抑重扬轻惺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”锌己墩,而不是搭载电池越多越好姑,因为大量电池搭载在汽车上移动蜡,这本身就会使能耗增加欣,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾币,也意味着大量增加电池生产的排放汲骡奉。    政府应鼓励企业开发低成本略毋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品颁缔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池漠尸纳。也就是说锈儒,政策制定一定要“勿忘初心”苦。建议NEV引入单位电耗狠,即吨百公里电耗的概念猩疼,作为积分分值的依据矗涟。同时甫纯辛,对于小型车电耗适当放宽盲脑,而对大型车提出更高要求入陷,以鼓励新能源汽车小型化甩赋,进一步提升节能减排效果谦季。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》抱扰:在“双积分”中慨彭,没有将新能源商用车列入管理范围立岗谁,这样做合理吗酷袱规?    赵福全驮乃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖似攘矗可持续发展的问题森。2015年棘馁傲,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%廖艾挫,获得国家补贴的比例比这个数字还高脾驼。而此次NEV出台却未涉及商用车赡,这是不合理的澎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺泌,也会让乘用车企业感到不公平宛膊掣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规歇眠骚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求溃滩。我建议拿僳怯,应该单独给商用车设立NEV比例要求蛊仆垂,可以不与CAFC积分抵偿崇,但企业之间可以交易唯啤。因为如果没有NEV的强制要求釜外复,在补贴退坡后据弯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩磺拒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口贰奋驴,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水绕博。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上徊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示底抠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家俊戮,盲目投资之后苹采怯,多数公司要垮下来德构柯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嫉骆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎啼锹。    以蔚来汽车为例犊乱碍,去年8月还只有100多名员工涩沽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模猎。据中国汽车工业协会最新统计荷跺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆搓,销售4.4万辆抚,同比分别增长25.7%和43.8%仆贫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆颊貉摩,销售28.9万辆溪贺痢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%卯。蔚来亲颓、威马缮煽、前途箍芭疏、小鹏等已是新能源造车领域的热词烤巷阂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入诚募叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面盼蹋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蟹集售,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目愤坤绿。至此诽,奇瑞新能源成为继北汽新能源啤崔、长江汽车惹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业刨冕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家吨垮拟。    “新能源车企的风险桂氏,其实很大懈。”王秉刚说妓阔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力褐兢,对风险有足够的分析庆绊,有可能投了很多钱控,最后做不成橡,带来不必要的损失勉齿渭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蹄惊,简单地投资建厂避、增强制造能力衡挥权,未来堪忧碗。新能源车电池的技术进步非常迅速 辛,现在可以用的技术一年后就不行了霉杏。如果没有研发能力就做不过人家蔚递心。“一下十几个亿扎进去处,有可能最后做不成府,我还是提醒新进者要谨慎一点盟城恭。”王秉刚说令。    事实上俊泻,目前国内的新能源电池生产厂太多了币,但规模都不大梢晒。而且动力电池总的规模也在扩张中烙龟娠,尤其质量好的不多裤,“据我了解庭侍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单屡。”因此薪虹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺汞。   谈不上“红海”堑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的锹,但道路曲折梆固。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说添糜,造车得有钱囤、有人才肃蛾镁、有时间巫尖蔼。“钱我们还行市殊,人也不错脾,就是时间太紧跺哄,毕竟搞汽车三年算很快臣介,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合骏瞪。”万锐坦言萎笛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的摄牛。    不过宋伦鳞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧咎蚊季,万锐并不认同翻遍境。在他看来捌混,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上肯鄙祁,因为大家都还没“下海”伴料。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程融辰,大家还在忙于造车唉纷,搏杀还没开始匹登菏。    “这是好事跋撤忱妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业钦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说搬煎,目前中国传统整车企业有150多家惩痘,新能源车企至少有30多家充噬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法厦端秽。    至于是不是过剩懒默年,梁伟表示这还是要市场来判断晃横。在梁伟看来疵投肖,其实中国传统汽车行业已转入新常态什,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鲁,除非汽车消费大幅好转碎修,否则很难回到前几年汽车行业的盛况陷非勾。    但另一方面鸽劝,根据预测巳师,未来5~10年疚隧汗,中国的新能源汽车将保持两位数增长唉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称刚清,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆模侵,到2020年时产能达200万辆膘、累计产销量超过500万辆痕吐。梁伟认为皆抨,从年产几十万辆到200万辆的目标淖趴床,新能源车汽车肯定还要快速发展矗花劣。目前的新能源车市场还完全没有定型兰继统,不同市场定位的车型未来都有生存的机会该荡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功忿,“很多人此前担心特斯拉会破产撵,但Model S和Model X推出后效果不错归,用户接受母。经过多轮产品积淀汗柒齿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃兄,特别是成本下降得较明显斑。特斯拉可以闯出来挥貌,中国企业也有机会隧、有成本优势捻悄享。”梁伟说兔犁。    对于最近贾跃亭的乐视猛浅染、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象容沉,梁伟指出庇署,除了技术十,汽车行业还是一个资金密集妒嚼、劳动密集的行业东赣赦。如果要进入似,需要企业在未来几年有大量投入粹澄娘,以格力电器(000651.SZ)为例礁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗腐汗崩。    梁伟表示溪啸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来昏豌菠,毕竟快速把产品推出来酒,现金压力会非常大袱得。另外轮倪经,一家企业在原有行业中具有很强的能力袜齐黄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功扁,这是一个很长的学习过程肖拨叫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚睡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日恫,也是第十七个中国记者节褂侍裸。2000年踢涸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》别颁聊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节醒。此后记者节像护士节韧、教师节一样鲤膊,是我国仅有的3个行业性节日之一写说喜。   值此之际社鞋骆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱虹费,在这个纸媒寒冬的大趋势之下豌乾灭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”伞。      坚守还是离开幢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露痊痢:去年网络广告总量2096亿元培,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元涝檄吵。报纸下跌超过35%剖,杂志下跌近20%峰请。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿频离,单项将全面超越传统广告锤静劳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击炭拌杉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者帕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下熔,也仍能保持着不俗的销量辉鞘瓦。    “没有路可以让我选择蹋精,不经挫折所谓的新闻理想一文不值何禾。”陈总对此直言到萍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚垢稀,但发行量保持一直不减龟奠。诚然绵汤,这离不开报社给予的支持馆岔撂。但从自身发展来讲紊淳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好忿确。究其原因亮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蔡尺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嫩撅物。   汽车也好澈盲戏,新闻也罢昧狸事。毋庸置疑篇淀惶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题汇漓。   纵观整个汽车行业的发展趋势刷颗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志席漆孤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受方难垃,但不可否认的是淮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式铝慨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物虹啸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蜗遂。    除去对报纸饥痊、杂志方、广播顾棵泛、电视涕、音像等载体样样能玩得起来铅,还需操弄3G卜岭、4G等流媒体技术趴才绊。我们不知道下一站会到哪里瀑课雀。   面对媒体融合大潮略,陈总胸有成竹的坦言吼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代弟未,家用汽车转企改制之后继续深化改革拷输晦。由媒体到传播机构筋,由杂志到全媒体平台热荚,历经两次创业北秋厩,家用汽车探求新的发展方向斑匪抱,抓住变革时代的发展机遇纯,赢得了全新的利益增长点配汰狄。不再只是单纯的纸质杂志裙嫉睬,视频俯稠、自媒体等做出了不错的效果岗无似。   其次埃佛淮,就是在自己的企业定位方面垫阶稼,中国医护工作者汽车消费调查才、中国城市教师汽车消费调查是以医生瑟箱儒、护士惕存辰、教师等特定的人群为对象做的系列调查迁诚。这些调查一做就是3年燎顾扣,走遍全国大中小城市裁,做出最真实的数据赎卧。 ?   “网红”营销时代   今年以来霜碉涎,网红主播频繁出现在各类活动现辰感取,手机发布会寄、车展宛捍、房产开盘凯雷、比赛等一场不落笔李,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会彻。”   日前倪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”肉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军北,打造新媒体时代的主流媒体“网红”唉泞遁。   对此事件小楞犊,亦不乏业内人士称拿伞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瑟,呈高开低走的态势情拟。   陈梓萱表示哨猴解:“在现阶段的传播环境下操琴风,媒体记者朝网红转型踩泛澎,把读者转为粘合度极高的粉丝似,增强彼此互动梳拦、沟通鲤,无论对于报社还是记者个人邓单獭,都是一件好事杜。”   “把流失的用户拉回来坦嫌,用互联网膜、新媒体的方式猩杀示,我们正在努力尝试寄,但具体执行效果如何枷,尚无法判断划。”全媒体时代僧穷,我们永远在路上劝举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄措盒:张瑞丽 版权作品困刃山,未经环球网Huanqiu.com书面授权速霖豁,严禁转载拟蕊喷,违者将被追究法律责任暖芹遣。 获取授权" "  原标题惨师:广汽传祺肖勇磁朔誓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日炬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典低。在本次活动上谢裁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念羌全污。广汽乘用车副总经理肖勇表示郎:“时尚是一种潮流携防提,其实就是顾客需求痴,引起客户共鸣咖宪,汽车也需要时尚寞,所以GS8出现在了这里猛峡。同时传褀GS8我们就是承担梦想拓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上雾菲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌痪蹿,中国品牌基本上没有一席之地喊下华。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型就青,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任玫。   对此窖,肖勇表示砂:“传褀GS8我们就是承担梦想白亩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上帽蓉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上矾断,所以在豪华汽车上律,我们率先实现突破尝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚帆洽泡,我们就是要跟汉兰达画潍超、福特锐界形成三足鼎立戳推幂,甚至未来超越这两个品牌萝哆,这就是我们的目标陶惩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示侍谷苦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆俗侍勉,创造单月销量的历史新高鲍泪焦,爆款车型占3.4万辆烙陀,但受制于产能安排的影响裤挺,造成其他车型总的销量并不是很高疏。面对这些问题澎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略疟。   肖勇表示希颈:“明年我们的产能结狡效,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目钾,产能将得到释放览系安。我们在满足GS4的同时箍级炬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立护,最起码销售五千辆以上荤天稼,剩下我们会再分配个其他车型苦码。”   同时为了加速品牌向上靛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市抛。同时肖勇说道忙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拐诬,在明年全部投产郎脐,所以明年最大的问题还是产能肃库,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型密放,我就是聚焦我的明星车型骗首款。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹心铣:李芳" "  还有不到一个月内软逞,东风标致4008就要上市了棺抚戒。它的颜值巴恨久、科技装配足够有吸引力呜,那么随着锁定竞争对手破、谍价叭碍戈、销量预期等关键信息逐步浮出水面每风,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢憋扛破?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天壕揩飞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多岁俗桂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”娇挺横,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影使。比这番景象更热闹的舰腊律,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会附贫吐。   说到品妻玫邵,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致哆坞,让媒体品到了极致恋乘健。在工作人员的讲解下截涤憋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统提咸烙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蓝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴讽匹筏,无不让到场的记者晨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识亥阑安。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外判稻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质竭监、品味泞截龚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嫂,东风标致在今年推出3008氢肌、4008后熬刑妊,也将在明年陆续推出3008S私聚趴、及另一款7座SUV靡挽。据中汽协最新数据显示尺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆悉,同比增长45.91%疚。那么氦梢,在众多SUV产品中漠笑煞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢碎僧祭?东风标致总经理李海港对记者表示芜匿娩:“我认为要总结一个词就是‘品’字节境,东风标致的SUV一定是最有品的硷腹心,这个品是指品质剂、品味戊宏,今天的4008就足以支撑这两个词闷炒物。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化赊补?李海港对汽车产经网独家表示沸绒迪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同驰摔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型痪效型,轴距达到2730mm门,是同级别车里最大的扔县箔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统牛橙尾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机瓢系,在配置方面更趋向于高端缎、智能核某卜,进军更高一级的SUV市场溜说邦。”   然而激,另据乘联会的最新数据输膘,1-8月酗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV触衅焕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%算浮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么了袭的,作为中级SUV诲鸿末,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期腐?李海港向记者算了笔账急朵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万吭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求讨叮。“这种需求就是4008的机会林文艾,也是4008成功的保障斡烦寥。”李海港表示力罚宝。   “狮虎之战”将上演   还未上市送粳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎莎幸净。李海港认为纱秒蛊,4008在科技装备峨技骗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势守顿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的股。”李海港强调盼。   通过外观设计及车况数据对比后发现骆娶轰,4008的设计颇具未来感和运动感蘑挪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下娄,4008在轴距上占有一定优势嘿陕徊,也使得整车造型看上去更加修长默皑。   那么荒佃娟,价格呢商谢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测绩,通过对比翼虎的指导价勒辱萌,小编认为4008的价格应该在19万元左右沪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合红。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢履?据乘联会最新数据桑,翼虎1-9月累计销售84258辆姥瘁,月均销售9362辆杀漏瓜。但值得注意的是焙缅猴,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%啸。那么汇促暇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量悄分,可以说也有一定难度搂。   汽车产经网了解到捍谓,由于目标客户锁定在换车需求的群体朝猫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案冷糯,以吸引用户选择4008道娥彼。至于置换方案的细节湿芜密,李海港表示还未最终确定免分天。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "   国庆结束后臣,北京截猩朝、上海阔畏、广州剔储茅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿勿详,引来了社会广泛关注赋。平台闻风声芳卢哺,媒体炒热闹沪午,百姓愁价格袭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻矛目彻,“网约车”只是第一块烫手的山芋茂改。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性淖耸,又要确保公共交通体系的稳定擂,还得照顾老百姓的感受巫。    比较普遍的观点认为埔嫌嘶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升倒缉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高感故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上说拜啤,征求意见中提到让市场来决定盲,这是非橙崮丶拢科学的匹形。作为用户承裸典,担心价格上涨参,特别是比出租车贵歪劳目,认为监管部门是要维护出租车体系利益烽年叛,我觉得这是大家多虑了函其。过去可片碾,在平台混战的阶段厂箍,资本介入烧钱抢流量入垮,这本身就是不可持续的枷帽凛,价格逐渐上概缮愠省,平台收取中间费用是必然的踢。    对于各地的征求意见硼枪豢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌淮糖赦。比如说要求司机是本地户籍膳趴、要求网约车辆的舒适度等等叔寝青。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些攻囊。    网约车规范的政策是非常需要的硼讹摆,作为共享经济热潮下的产物盖乒临,网约车从诞生至今身份一直相对灰色维。任何一个商业模式臣,都需要规范起来悍喇喉。因处于监管边缘慌,过去已经发生了数起网约车的问牵害案件吗等。我们在对受害者表达同情蓬猛靶、对肇事者表示愤怒之后现,更应该关注的是如何改变这块灰色地带泌烦商。    然而苏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的博盆识。比如说扑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍警渐、车辆要有上海车牌橇,并且轴距要达到2700毫米翅扣。根据滴滴公布的数据堡乓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中沥,拥有上海户籍的不足万人乔惋。这个情况在深圳类似虱粳赫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车袭。如果按照细则明确执行寒,这就意味着普协贫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”莱。    共享经济是大趋势密,但监管太严可能打击积极性烂暖锰,这对立法部门是大考验豁。互联网时代鄙沤传,网约车大大增加了出行的便利蹭芹,使人们在出行上拥有更多选择佛肠那。监管是为了提供安全高效的服务保障鄙抛昂,而并非要让网约车集体消失汐挛橇。现在的征求意见许多还是首次提出鼻毫,建立体系的过程中应该让用户鸵廖端、司机及平台有更多发言权但炬蠢。    我们鼓励共享敛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环岗,与传统交通体系形成良性的交叉互补跋虾喉。    我们希望立法购,只有合法合理才能保障各方的利益阂,所以网约车服务一定会是标准化莽盎、安全化的涤。    我们希望在所有领域都有不断开放酶擅讣、不断完善的发展方向哭档,这是产业互联网时代的必经之路许洪。    文 | 著名职业经理人识饲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力浪耽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按跋嘘:新造车企业已经不再神秘肮,告别概念车的品牌曝光期镭漠炉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段屠。投建工厂拢问、申请资质科伐耙,造车培蛋私,他们是认真的嗣考。不过灿暑,“八仙过海漏迸、各显神通”搏换,出身背景不同的创始人醒冈湍,对企业产品和品牌的定位玩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”洞氏椒。    想听“真知灼见”琅车距,走进新造车企业埃享,与掌门人一起敞开心扉聊聊天滴。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道枢穷窝,敬请关注壤督。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中秆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上爬畔夯。10月10日文烯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准派潘拱。这也意味着略,前途汽车继北汽新能源财横钵、长江汽车之后播乔贸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鼎捞币,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本念察骏,可以稍稍松口气琼蓝赖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看好粗,他直言到2017年底前途K50车型上市前窍赔,相关准备工作的日程已经安排很紧张贫屋绣,有许多事情需要持续推进誓窗布。即使如此频,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心吴谓纽。在与记者的沟通中塘,他详细讲述了自己的创业经历虐篮拖、资质申请的情况断锚无、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断泰椽攘。    短短的一个小时淡,陆群留给记者最深刻的印象是棉艰厢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师化茬,他们怀揣一个美好的愿景瓦旦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”抱。    ■ 拿下资质不神秘就,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”颧儡痪,许多人都对过程感到好奇官。陆群则表示揪,拿到资质并不是一件神秘的事情独妊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求逻艾,一点一点把技术做到位拇杜憋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来涧。”陆群说去燃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》亮。具体流程是培,企业根据相关标准去申报项目丘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请播慨。陆群认为期颅恳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展峦廖、引入新的技术和参与者充末皆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蕊试杜。其中对电动汽车的四项关键技术氨付昆,包括整车的集成和控制技术坑嫁每,电池的管理技术憋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求猜忙抽。同时示,技术具备后还需要做出整车殴愤,并按照标准做大量测试姜白,要达到很高的标准恃纷岭。据了解楼弯,整车控制管理系统(VCU)勘孤擦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向供,也是已经掌握的三大核心技术槐。    更重要的是扭凹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向涪酚。早在2010年闪倒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部钎,开始布局电动车柑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目硷。2012~2013年蜗评商,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目宫剂画,在高端纯电动整车设计皖伦疚、研发方面取得了初步成绩季。陆群说钢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”伙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年临勘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展涩捻,开始引起业界关注协。那时簧,行业对电动汽车的关注已经比较高豹鳞,而前途汽车早已走在了前列撂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年荆幌。”陆群说匆涛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司诉文,专注纯电动车研发燎我愧、生产娥微淑、销售及服务翘授,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团孟。”2015年9月借炔豁,长城华冠登陆新三板挂牌交易墩卯板,成为新三板电动汽车第一股豪驮。目前炮笑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团刃菇,包括整车业务板块(前途汽车)昏、设计研发业务板块(华冠设计)赖瓣,以及核心零部件业务(华特技术)幸毯府。这三大板块互为依托奢护,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑第。    拿下资质皆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吼无精。    ■ 技术较帆、生产基地幢、供应商都得一流    在做电动车的这几年穗目,陆群对电动汽车的理解越来越深入氛蓄蚂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机搁田护、变速器等物理结构栋财,还需要产业链配套违、成本控制艰、核心技术开发等一系列工作席。“自主研发的核心技术薯诧筒、国际一线的供应商和自建的生产基地颇,是我们的三大优势矫浅。”陆群说推闯羌。    陆群说拿藉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现达抬肯,市场上找不到合适的零部件供应商踢米,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术熬绵徒。目前创棘素,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案揭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化煞店、VCU括檄、RESS等核心技术瓷,使零到百公里加速仅需4.6秒巳,最高时速为200公里色吠,最大续驶里程达到300公里促。而据陆群介绍挫肺,这些电控技术相关的零部件帘腊,不仅前途汽车自己使用岸供叔,也已经为行业中其他厂商供应瓤涤顽。    在供应商体系上唐,前途汽车同样拥有强大阵容兄,已经先后与IAC贺、博世斤、布雷博哼镶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作飞。这不仅确保了产品的品质逢评缓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验临。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地逃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地脐揣。今年2月煌烹枷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拌葱肮,按照规划枯花,苏州生产基地先期计划产能为5万辆潮,将在2017年中试生产豌瀑撑,第一款车K50将在明年底上市倾。值得一提的是笆纽歼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺悸坑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拦括宿,最大可能提升汽车的轻量化水平郡。    陆群认为旁篇落,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车椒,而是要通过成本控制戌长及、技术提升来实现斑梧,其中轻量化就是很好的解决方案祈。他强调弓:“前途汽车的产品规划和市场策略虱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的壬熬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力柔迪,在全新的市场领域不断成长溅电。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来惟猴,中国新能源汽车市场前景广阔传,存在巨大的市场机遇彤。据他估计纪柔拆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来砍岗妻。他表示伞,前途汽车已经做好了准备胖偿。    陆群始终坚信一点幌澄蜗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西陀巨。在他看来怜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”萝揽幢。“所以混,我们专注车辆性能擂歪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台汹,迎接智能互联时代胜。”他说贝物。    自1990年大学毕业进入汽车行业狸维、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发狠刻邵,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年犁缮,创业历程也已经13年抄,算是行业的资深“老人”蜡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”版,他的团队也是一群“汽车工程师”借埠喀,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远狼钠疏。    陆群说敢淘话,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为江僚,像华为一样拥有先进的技术全、过硬的产品品质以及国际化的视野竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹猾咐,同时吓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益辩。一时间说,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来悼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访饲,对于新政参舵鳖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明工。    看自己   记者入爬钙: 首汽约车有哪些新的动作和布局氰囤?   魏东窝群宿: 一方面革该,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面练沟,根据北京饲、上海以及其他城市即将落地的网约车细则稳,我们会在司机杆辆、车辆和运营都符合当地规定的基础上尖,继续增加运力保障擅,这其中包括增加自有车辆钱,也包括增强与当地伙伴的合作渭惧蓟。    看政策   记者福: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后晃借,有观点认为旦偷砷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的衫蛊嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蔷护: 这样的说法不客观记盛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定接劳猴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情寐滦。    某种意义上讲帮镣韧,首汽约车项目上线之前觅如,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台砂,我们只是在政策范围内尝试着做羌黄。彼时潘电监,我们借鉴同行业企业技术手段咆峨、商业模式和合作模式卿梧,在政策合规的前提下沽丁,尽可能尝试校帆呵,当然俊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后弧,我们是十分期待政策落地的首。因此鹿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嫁。    记者拈儡: 怎么看待首汽约车的先发优势煤毫厩?   魏东检才: 的确肥,北京市场上我们目前是最贴近政策的蜗攻,但从全国“一地一策”的角度来看户沉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的舶犁。    看行业   记者瘸防晦: 按照当前征求意见稿来操作繁宏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响信。   魏东熔佛途: 我们对于各地方出台的政策表示理解钎糖馁,网约车实行一地一策制度森畦配,各地会根据各地的交通发展水平卡彪、城市交通需求来决定如何管理网约车概,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发痰稠。    看未来   记者幕葡碌: 未来行业格局将有怎样的变化焚?   魏东相: 当各地政策正式落地之后峰段,会明确供给的标准窍街,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域筒秸哺,同时雾华孩,对于准入的司机进行严格监管鳞。因此浩,在未来行业格局变化上猾钡,在大的方向和框架上由政府来把关匪欠贤,在框架和方向范围内晒,各家寻找自家的竞争点和突破口齿跑推,现有的平台选择优化平台和转型升级及亩福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水尸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始森,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略秒,并通过一系列体育矢铅邯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻挝蠢、活力的品牌形象踏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体佃腺,除了年龄弓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人险。” 10月13日林表玲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示户。   据悉汉痹护,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记歼,并向年青人传递积极的正能量廓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典泰埠。未来涉胜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动诺吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言茬玩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型浩恐来,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型息,借助本次人物盛典才,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁便。   “2016年爆烂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’嗜。” 郭伟表示乱理售,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作救,不仅让不同圈层的消费者回燎烧、车主愤岭蛊、粉丝共同参与到活动中蚕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者阑憨你,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机会讣。”   事实上乱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域敞据,包括体育以及音乐类的综艺节目桑,实现了跨界合作靛杉拒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称氛夹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流淖棚荡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度团。”   根据最新销量数据显示泻钞堆,东风日产9月份的销量出色胃,同比增长超30%书。其中主力车型轩逸冀、逍客凡廷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拼列。   郭伟表示躲堆,“东风日产今年的目标有所提升郊,对今年销量保持信心郎誓蕊。”此外道,谈到是否有可能再接再厉帅,在总销量上攀升至第四名的位置时室魄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鼎,能超过前一名最好磋,但最重要的是与自己对标瞪栏恳。”   责任编辑酗面嚼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态奢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组模,管理层不参与讨论灌,每组都有来自全球各地扯、不同级别赡溯、不同性别的同事梳甫。”蔡澈说闲嚼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展俺汀哺,大家相互协作天胶、互相支持吴、勇于尝试科。”    中国经济网综合外电报道疲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士稳嘘恢,其宏大的构想才刚刚开始细檄。蔡澈现年63岁笛水,其工作合约预计到2019年平息叛,在刚刚过去的2016巴黎车展上绥未,他再次用前瞻的眼光和布局临莲叭,为戴姆勒集团未来的发展贩,提出了新的方向防。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说竟某捂:当年学的是电子工程专业昂绥,就有人建议“傻小子犬,去学机械工程稗。”革饲,“今天来看隋茶,坚持初心踢揽,梦想终有回报汾到。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体剂,在报道戴姆勒集团的“变化”时去剐城,都会引用蔡澈的公开演讲抡,因为他提到了电动步砍滇、互联型舅、智能和共享等前瞻主题创匣沤。    首先恭宿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ微齿,并计划到2025年焚,成为高端电动车市场的领导者痹淡。当然珊副,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列仇染幂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的丛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蹲,恐怕显得更稳健涡鲍。    “在所有这些领域衰忌聊,你必须为未来的投资做好准备输惩淖,”蔡澈说画。 “但这是令人兴奋的蛇海怪,所有这些发展不仅仅是技术的改变阜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务韦切矛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛埠亢,内容丰富的CASE(瞰思)计划拓藤,它取自于智能互联回、自动驾驶蓉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母搂偿。有评论指出衅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责即脆,就是要对未来做出承诺澜匠。 巴黎车展发布会期间矩呻农,蔡澈穿着休闲衬衫幌米簧、牛仔裤和运动板鞋瓦膳送,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名痪浆,但蔡澈作为首席执行官玲,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目谜首,以加速决策和赋予员工权力著称些疥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”杉河,鼓励对新产品和新发现莱光,进行实验性的尝试滑擎食。    巴黎车展发布会期间堪鸽汾,蔡澈穿着休闲衬衫帘睡涩、牛仔裤和运动板鞋扒,一改西装革履的常规风格嘘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到标贾伤:“我们并不是穿衣方面的专家人闪澈。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen禄劳壬,而是留在了在工厂附近的办公室媒钉,尽管条件略艰苦弧递。至于在衣着方面的变化雌,没有具体的规划改豪窃,因为衣着是表面化的烫瓣,符号化的酬县阔,尽管这会传递一些信息添。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示项尺疤:近些年赦,我们尝试了很多新的想法发琼录,对整个行业而言都是全新的尝试卢纱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划创龄恒,很多同事都参与其中竭乔。    “仅仅3个月的时间锚,我们收集了150个优秀的想法隘芜蝎,这些都是关于企业未来建设的好点子柏。我们把参与讨论的员工分成了八组韩同通,管理层不参与讨论然,每组都有来自全球各地稀、不同级别督掸弓、不同性别的同事漆了。”蔡澈说胶,“今天提到的鱼群式结构蔼胜竭,希望让公司更有活力肌褥,更灵活怀诲獭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展情妮漓,大家相互协作贺、互相支持碍、勇于尝试读。”    几个月前毯,在柏林的一次会议上坊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片付裳溶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”撮。根据德国报纸对这张照片的描绘干:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面挺。蔡澈告诉开发商练挡贤,这张照片是30年前拍的瞎,那时税赴翔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车玫。    随着电动车品牌的发布古肠瓷,以及首款概念车的亮相福攘式,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代屏。在戴姆勒的规划中仆幸磨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力目颠,包括价格捅迫访、外形和性能誊葱。据了解手,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产滑何,包括在德国建立第二个电池工厂奔碌剃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势日扣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕匿递。主场“作战”的雷诺品牌融澎磁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR垂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念歪,包含设计桓撇、产品以及市场布局等方面掣。    发布会结束后肪伎褐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通交。在面对面的交谈中共,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待份喜室。另外揉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题攘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作嚏拳。    网通社童党:在中国市橙蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战冻哗?    戈恩拢眉掂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长恃痴,中国和印度都成为全球业界的引擎耻。2017年是雷诺非常重要的一年澈卜隧,我们的销售会起飞冉,就像飞机一样烽苯邵,正在起飞向上并且不停加速罗身。对于日产来讲蔷,也是非常重要的一年槽毯,还会进一步推动启辰的产品活登,这个也非常关键粉甭翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社泡芳筏:您如何看中国新能源市程凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划深?    戈恩楞:我认为中国会成为全球最大的市乘亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的抹。对于日产而言吻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺磷场,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目该蔷苗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的偷。    网通社矩陶:对于雷诺和东风的新电动车项目簇途卿,是否可以更详细的介绍一下春?    戈恩陷:雷诺和东风进行合作讨壤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场肉豢襄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论倪卢,最终项目还没有做出决定面绢,但正在研究当中钉。    网通社非嚏梆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术裙贪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进爆陷谋?    戈恩姓:自动驾驶一定会进入中国微律娥,这是勿庸置疑的狙。目前储篮硅,各个车商在这方面的竞争非常白热化农,中国消费者对相关技术也非常感兴趣凶。在中国相关法律法规允许的时候妇耍冻,我们的产品会进入中国扮宫沽。当前憨痕,我们的样车正在美国腹来唉、日本做相关测试勉款苏。与此同时鸵凌,雷诺当然不会遗忘中国市场阂汉臣。我们会在中国市场进行一些展示项目急径,这会帮助我们完成产品差异化的工作瞎熔,也会帮助提高产品的竞争力抢。    网通社皇唉会:三菱的加入猜凛逻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助碎浦眷?    戈恩蔬尽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三溉垛漏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助驴巩。我们认为2016年包含三菱在内受,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关掂。所以它不是目标裳,而是我们现在工作的结果逆。展望2017年定吻牌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年懦,尤其是三菱的加入脖逃,让我们有潜力跻身全球前三勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐吕衡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 壁显,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响冲沤冀。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代齐爽廉。”Kalanick 说道疮叔。“如果真的发生这样的事藏,而我们没能参与自动驾驶的开发夏波,那会发生什么事撑?未来将迅速抛弃我们磨。”    上周四权户,Uber 对外表示叉惫犊:8 月底确壳碴,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车博。    与平常用 Uber 打车的程序无异克,系统会为乘客匹配 Uber 专车阑绦忍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蛙。虽然是自动驾驶汽车汇舱,但车上会配备两名训练有素的工程师超恫。一名工程师坐在驾驶位上贰,随时准备接管汽车控制权呛雄噬,另一名工程师坐在副驾驶上盗,详细记录汽车的每个动作埔朗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外俏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto融,这也表明 Uber 的业务范围将扩大痰部。在采访中肪啊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业挥嫡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场你啊滤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮馈,现在卡车运输市场也是如此办。”他说套杯。“现在谈这些还有点早踢,如果非要说点什么收群忱,我只能说我们已经进入了研发阶段拧断驴。”    在采访中虽井穆,Kalanick 还被问到橙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代列慕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存聚。他认为在交通自动化的世界里睡互破,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加唾,但驾驶员所占的比例会下降靶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会沧妙。    Kalanick 说道静类馈:“像旧金山这样的城市溉杉咕,大约有 3 万名活跃的专车司机坎汝舱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机香,但是别忘了恨档,就算有 100 万辆自动驾驶汽车摆既槐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机问,自动驾驶汽车也需要搁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的龟,有些情况是处理不了的暗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄辛馨骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员悔曙。因此我并不认为驾驶员的数量会减少厕寸。”    他举了一个例子慧兼酶,电话刚问世的时候粱卜,需要一名接线员来接线徐晨。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会官男猩,而是创造了一个全新的行业某,并创造了大量的就业机会耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "  穆伦认为叔蓄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代炮铰妒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车孟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业替维猫,包括汽车的使用方式急搽烤。    自2015年9月25日临危受命驾素困,出任大众汽车集团CEO至今镀,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间怜。那么孙瘁睹,一年过去淬洗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿挂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后覆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得股?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后细朴触,贴有穆氏标签的大众卯堂,其未来又将是怎样的呢努怀?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)净抬,借已成惯例僵卫额,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”徒册想,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》巧煎疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义谷稗杏,穆伦首先抛出对大势的几点判断晾,也就构成其《巴黎宣言》的构架受违哺。他认为薪肃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代氮闲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业每丁,包括汽车的使用方式叙炽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说僵腑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求掣冈。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动圣,这需要我们用全新的理念必擎哥、全面的视角对于出行方式进行解读蔫混挥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蔡锹柯。显然刻,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的骨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的吼嗅瀑。我们需要联接汽车世界和数字世界媳,让消费者获益囊藕,推动社会和经济的发展耻冬。同时顺应驱动技术的根本性变革谱古某,即电动车是汽车行业的未来赐。尽管如此荒悄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位般。我们必须连婪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代惰算嘿,同时推进替代技术的发展娥。    穆伦坦言篓襄,应对当下的变革八寡,对于大众汽车集团来说榔法,是一项十分艰巨的任务鲜途。尽管如此糯须,我对于集团未来的发展持乐观的态度抽卤壁。因为在过去的一年里偷堡,我们兑现了承诺舵, 增强了核心竞争力辖能,积极推动集团业务的不断发展炯泰。因此萍靖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”掣,而是“大众汽车集团将如何成功”劲拖边。为此谐壁纶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”苫垮。集团的目标表妹,同时也是我个人的目标伞配几,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业缕枫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者播畏。    他说捅揉,今年夏天硼佩县,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容妮盲砰。我们强调舅赶微,集团未来发展的重点领域将包括久:电动汽车尸、电池技术伯辈、数字化途、无人驾驶和人工智能祥,以及全新的移动出行解决方案雾。放眼未来检镐,很多人将不再拥有私家车田逢。即便如此耙婪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户港,我们将提供更为宽泛的移动出行概念开、大力拓展移动出行服务吴温。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图绥收,包括集团旗下众多品牌的战略窗坍、关键指标和相关措施诽府潍。但在此之前玲,我们并未停下脚步昂项,而是继续开展相关业务经葱。在例举旗下多个品牌的业务拓展时显晌,他特别谈到簧:“在中国钎拒胃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项迁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”倪铺。    穆伦表示棉筐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题竞。这些实践同时也表明庙,即使目前面临压力党,大众汽车仍然完全有能力实现目标竭。他承认掠,坦白来说疚狸,柴油发动机排放事件影响深远搪干久,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点抗卡。我们正全力调查事件发生的根本原因杰钩拇,不遗余力地解决所有问题窟,并在最近几个月取得了实质性进展桶。然而对于我而言锹,构建大众汽车集团的未来手栓,也同样重要鲸。    穆伦说薯镐,今晚睫雷岁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蚀恕潦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌斥。在2025年以前巢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列怪寇毯,并在欧洲市场占据领导地位恨衬。    最后币灸通,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望年:“未来帽诧吩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点刻。它意味着自由屁墓度、乐趣和情感赋。因此救伤,我们注重产品设计巢碗,并将以崭新的视角进行设计创新”渤仇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳本:李芳" "  今年7月底哀,在2016年世界500强排行榜中导硷爬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搏,比去年跃升47位昆霜,排名第160蓉鞍,引起国内外企业界雇凳、尤其是汽车业界的瞩目齿。    今年倪乾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头部观太。恰好是在10年前荚风,徐和谊出任北汽集团董事长享昆,策划赎、主导端胺、实施了令北汽集团由乱到治什,由小到大薄恕撂,由弱变强的变革土菏担,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捞连疙、有益毯恨齿、独到的成功尝试笔械。但是头鄙,当中国经济网记者约请徐和谊弛,请他以《老徐和北汽这十年》为题但吹舶,谈一谈自己与北汽集团时师吻,徐和谊温和供斡豪、憨厚地笑着说甫添沉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鳞闲,少谈碌,少写娩芬阀。    于是杆但,在不久前的一个上午贿朔炉,在北汽集团的一个会议室里故,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访骄恫吨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道庙刃。今天是系列报道的第七篇俯寸。   “北汽这些年发展快囤煞般,我觉得合资这一块卸,起了非常重要的作用渡卤陪。不光是从量上陀督,速度上奥吩腿,还有效益上”糕委诗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时魄,如是说道愤赐当。    “在各种场合我都讲锤辞任,北汽就是合资反哺自主”咖苔,徐和谊告诉中国经济网记者仍袜俺,“合资和自主迟刃檄,绝不是对立欠,而是互相借力”肛。 2002年10月18日酮,北京现代正式成立男雷小,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记伎、董事长算起贰会韦,徐和谊执掌北汽已是整整十年纠抵刹。在徐和谊的带领下堕箍,北汽从最初的“一盘散沙”光鸡挞,到如今的中国骨干汽车集团际懂,取得了长足发展失回笨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中傅,北汽位列第160位呵淡隙,比上一年度提升47位程,并首次进入前200名绰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定际艘挫。    “北汽这些年发展快同,我觉得合资这一块邻,起了非常重要的作用剐燃。不光是从量上梅舜、速度上舵糜,还有效益上”表,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弧,如是说道胜河。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上搭湿,徐和谊结缘北汽情扭,也正是从合资开始考。2002年魔切遁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目倦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业譬、发展首都经济的龙头项目和示范工程妨刮棘。    为此镜闺,时任北京市委工业工委副书记崔恋斜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽庆悄,担任北汽党委副书记寿、副董事长趁陛矫,以及北京现代党委书记韭、董事长成叛。 2002年12月23日仍森梳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下辆骚,北京现代实现当年签约冕记、当年建厂携峭褥、当年投产刷蹲、当年出车老。在短短不到一年的时间里蔡沤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型随磺,迅速在中国市场生根发芽酗。由此创下了业内独有的“北现速度”途。    时至2015年肥瓤,北京现代已拥有第九代索纳塔扰策、全新途胜晴搅、名图懂昂、ix25蹋、朗动埠、瑞纳等14款车型夺,涵盖A0级暮当、A级棚、B级釜补、SUV等主流细分市彻淮炱帷,累计产销量突破700万辆摆。    北京现代官方数据显示沤砍尼,今年前7个月馆讣,北京现代累计销量达到59.3万辆恒,完成全年112万辆销量目标的52.9%瓷盾暇。 2005年8月8日金毖毖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年煽焚庭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司辛。北京奔驰的成立缺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域沛矢揉。    虽为国内高档车市的后来者耸呕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下呵,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划姜饲悉,实现产品导入沽刷、股权调整骑腺桔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等伎,北京奔驰由此迎来了高速发展期邓差闻。即便是在国内车市进入到“新常态”后啥虱核,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅汐档,远超行业平均水平携蚀蛋。    目前惟,北京奔驰已建立起全球面积最大糖庐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地焊田覆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂痰比涟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心缕烤廖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台精弗氏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业砷喉。 8月22日婆惨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托唾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型偏:C级车违、E级车讼赫、GLC SUV和GLA SUV眠。官方数据显示僻嘛,今年1-7月耙,北京奔驰销量达167307辆槽,同比增长32.9%苇。    8月22日灸户体,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市痊歌惊。在迎来年内最重要的车型后仑颅粟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜私,着实令人期待环伺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展刃薄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时休镐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力疚旁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多顷秽等。    “在各种场合我都讲略膝,北汽就是合资反哺自主”咆,徐和谊告诉中国经济网记者摔擦,“合资和自主案兴释,绝不是对立磋榔,而是互相借力”崩堑。自2009年以来科腹独,由北京现代常经、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商福暑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范邻炬、管理流程予以借鉴的数以百计齿毕豆。 北汽自主实现百万辆    正是如此守,从2011年猩赋梁,第一辆整车威旺306问世比,北汽自主销量直线上扬蜜宽:2011年达到2.4万辆犁、2012年实现7.8万辆徒瘟起、2013年超过20.2万辆蹈、2014年突破31万辆好攫舶、2015年完成33.7万辆豢杜。历经五年多的时间火,北汽自主已累计生产达百万辆凛享祭,跨越增长令业界瞩目够圈。    “着眼未来码送,对于合资我仍然非惩榉欤看好羡谷呸。不仅是十三五胜股,未来很长的时期饶弓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献琳虑。另外夸嚷,在此基础上泄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”维,徐和谊表示假佰苇。    “年底前还会有更多的好消息栖辜,不管是在新能源领域隶洞车,还是整车领域械把稗,包括一些重要的零部件领域伴,还会有一些新的大项目落户北汽孝。这样肪,为北汽更长远的发展台事敌,我想合资这一块衰蜕频,贡献还会加大纲。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "  9月29日眷牢巷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上饭究,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲文。   蔡明指出绊,中国汽车市场曾是低质量犊、低配置陇、低服务的代名词人。诚然牡,与美国汽车市场相比笺俱,中国汽车市场还不太成熟动畅沤。但是呻擂,趋于完善的服务质量存互、规模日益庞大的车展慕现涎、逐渐被认可的中国自主品牌唱堵秘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鹅慕推。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标号蓝,分值越低表示可靠性越高麓。J.D. Power近几年的数据报告显示赫农,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定缮,从2009年的178PP100到如今的102PP100梁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步五顺。尽管与美国市场还存在一定的差距脓,但中国市场的后劲儿不容小觑缺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显冈嗓且,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢屑艾?J.D. Power最新数据会给我们答案弧垃。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH槐,而中国市场的进步速度为每年4PPH古凌。在车型研究上腿,中国赶超美国市场需要6年时间屋孙诉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH舜杭,而中国本土品牌进步速度为8PPH泪埠虑。在生产车型上鹃槐阮,中国赶超美国市场需要5.5年立肆翁。   3. 在了解美国客户的需求上类曹剿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年伍砰屡。   经过对这些数据的了解和计算冗,平均下来让,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼逝,才能百战百胜汤囊窃,想赶超美国市澄萋恰,前提是了解美国消费者的需求路。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的价士。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为刮缓寂:车内有令人不愉快的气味朝、胎噪声过大(来自车身下面)睡、耗油量过大滇刮肮、风噪声过大(来自车身周围)息波、空调开启后糜剑酥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为秘矮:内置语音识别经常无法识别/误解命令梧猾侧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题弛、风噪声过大(来自车身周围)官、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)箱防、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档辉玛姑。同时猴,在前10大问题中穗,只有一个问题是相同的钡讲,即风噪声过大采叉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异浇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重厘。中国消费者更注重感观(嗅觉咎队、听觉和味觉等)方面的感受质量拎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受速。   就目前来说放熬钱,中国的汽车产业还有很长的路要走督味,无论是汽车的质量壤,还是汽车的整体销售体系啪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距燎。凡事欲其成功荷,必要付出代价坷:奋斗邓竟拢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蘑殊间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰篮峭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理秒含:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣其壤廓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰财鲍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鄙:李芳 版权作品备瀑,未经环球网Huanqiu.com书面授权卿涡,严禁转载仟别,违者将被追究法律责任全。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仙乡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览继微。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陈莲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粗途图。同时操,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开磋诽,作为本次车展的重要组成部分之一示寞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖德驴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠晒需,中国机械工业联合会会长王瑞祥祥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言但,为中国汽车产业的智能化却,信息化方面的发展做出指导意见琳。   本次峰会主办单位显:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接岭柑目:   贸促会汽车行业分会长王侠井床烁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坡萄仍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘铃侧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林毋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮歼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉厘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一洛赐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌宋李草:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了酬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看彪全。因为我以前开玩笑说了一句话施肌侯,我说这个车联网这两年已经实现了蔡烩薯,就是人在车上用手机连网闭,这已经实现了恃囊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架顾康形,手机天生的使用起来就比车机要方便黔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变散臀忻。有一些改变我们已经看到了驾孟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了到券别。现在有了优步论筒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了纬,这个确实听着都挺有道理舵,我们一听都很吃惊僻梗芦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享封纹娄,搞来搞去就卖那么几百台车乘负。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始某,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了胆跋曙。对于整个汽车产品滴卸猎、汽车产业链的改变它到底会怎么样稀及弓?   回到出行的那个问题崇,我觉得大家也不用特别的担心贝。我先给大家压压惊巍掸驶,有两个数据很有意思赋沸挫,一个是美国湾区的汽车销量弧客,一个数据我们一查就能查到联。以前我们想2012年优步在湾区开始普及啥守第,现在渗透量已经非常多了栋久,优步在湾区这么普及了虎邢,买车的人是不是变少了兜败?很高兴的告诉各位汽车业的同仁茄,这个没有变少嗡戈吓,而是增加了矮巴递。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆昧颇款,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错垂盟。确实涨的很快蹭,这个和大家的想象是不一样的诚绢淡,觉得汽车销量应该减少呛甭,怎么还增加了呢钩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少惺瓮,你说滴滴吵玩宽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情宫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买扑矩晶,这背后真正的原因我就一直说降创坎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了噬唬腔,其实出行不等于汽车统刃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺废毕、道路密度不够这种应用场景扒是拧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用粮什,其实它真正的加剧了中国的拥堵缺羡颇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照堵仙衫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%吕。汽车也不是简单的交通工具檀献苟,如果把汽车还原成一个交通工具胖扇钉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了典情。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由帝的,我可以开郸,我也可以去坐地铁慌,我有北京和上海的公交卡问肯、地铁卡刺,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车祷,我也可以骑自行车会,有的时候感觉走路也很好肃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的光秸瞄,汽车行业当然会发生改变齐酷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑肮懒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验卿。如果你只是把手机当做一个通讯工具叼,在2007年的诺基亚已经做的非陈怀ぃ好了肚,但是还是被智能手机行业颠覆了拭。在汽车行业也是这样添,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验梯踞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具肥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验扫荣,我们去展望一下壬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶功嘎漆,大家都提到很多了宪够。其实很多人的展望角度是不一样的复,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了唤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了辖台。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步憾猜,更多的是解放了你不用开车巍摩扦,分享的是司机唐谐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够模耸陈。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降芭鹿趁,它是一个规模经济努。它的交叉点大体上在2020年就会出现稍,我们的预计2020年在美国就会量产颇收策,在中国可能会晚两三年粮篙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的崇澄技,这是我们要看的一个趋势伶枷。   第二个趋势狸,移动互联网会加快电动汽车的普及咖瑞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车繁。很多人说电动汽车是因为省油钱暖饺阮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车箩钒砍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了弟寸,再也不需要去加油站了省腑。第三个带来的变化就是对产业的重塑港屉村,以前汽车公司都是专注在制造娜黔,用户就认为是汪洋大海诗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的报惫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链列刀古,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面士鹃,内部管理的界面盼藐,反而把制造这件事情也许就可外包了骑粉。最后一点幂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接套传,所以汽车作为交通工具以外的部分童沪,一个用户买了车以后需要的增值服务腥撑,汽车公司就也机会去提供这样的服务鸡稳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验焦故钝。所以正是因为这样一个对移动互联网倡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化磁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构库轻矾,超过1700名员工邯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品雌肚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车琴钢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业节,激励用户悄,这样蔚蓝的天空就会出现垂全郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽讽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行裳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览狗甜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会题筷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注情了。同时核,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开射成始,作为本次车展的重要组成部分之一垮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贤司,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蹿泻,中国机械工业联合会会长王瑞祥眉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言怯枢萎,为中国汽车产业的智能化捷屁维,信息化方面的发展做出指导意见恭。   本次峰会主办单位蒋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接狸衰:   贸促会汽车行业分会长王侠材靶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟板:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌筛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林诉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮捞日姐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碌博穗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘贤翅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩剩快滦甭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长洗疮,因为现在我们是全世界销量最大的市场萄郊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准栏红挨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺骂荤、环境污染等方面勿炊平,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战零系。同时巨温,智能制造补拣、工业4.0录岔蔡、移动互联砷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战潜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”浇畦、“互联网+”等发展战略傅谭侧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点熬灌。我们有很大的机遇埃,我们会见识很多非常有趣的变化瀑貉挪。   当前业界普遍认为蹈胆,低碳化剐吃、信息化冷蚕苟、智能化是未来汽车技术的发展方向翠藏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇罕尘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台收擦绢,正在成为汽车行业的发展热点纱化钦,正在助推中国汽车产业的转型升级克时,从而进一步打开智能交通产业的价值朴。在2010年的时候每崇粒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索混,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统翻毙,为用户提供全天候娟、全时段的服务陌扛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务鞠,签约和活跃用户超过一百万莲,累计为用户提供约2亿次的该户服务当辈旅,人均交互服务超过11万次簇伞。经过近七年的发展藉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位敦屑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用童乐冉、凯迪拉克究贡、别克跨、雪佛兰上使用赐抱,倍受消费者青睐筷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷睢,面对新的市场和技术趋势黑,基于车联网多年的探索贩结祁、实践结合行业的技术储备锚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略挥,提出了到2020年力争100%产品实现互联认,并致力于打造以车载信息服务堕侧脆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务啪钦峰,为人塑杜联、车提供安全智能便捷绿色出行刊媳,初步建立和谐的人核劫、车浓什、社会互联生态圈查。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克窗、别克寐疟揩、雪佛兰品牌孤谈,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广佬臣,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展迁撤珐。除了安吉星在移动信息和网联上喜鄙跋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力萎菲、内容服务能力脯扳、大数据运用能力筋魂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B筐害、B2C的业务相低假。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全嚏跨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露泵穆、支付安全蛔屯犁,更可能引发行人安全和人身安全欣阶毕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时驹目,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入纶,网络安全开发包括威胁因素识别陡、安全战略制定毋丧、安全措施执行协楷挡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开徒抱江。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准份,并且在过去几年不断的进行迭代升级耪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作兢。伴随车联网技术的发展僧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术祈,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术粮皋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶俯疥踩。让汽车驾驶更安全渺、更轻松嘉、更有效邵很吼。   我们身处在这样一个时代肛倍炔,新技术层出不穷使一切变得可能玛,我们也是非常幸运的一代人边磋辉,能够见证汽车行业在国内靠蓄松、在整个市场上有一个颠覆性的发展惺湾鞭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化逼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蕊钙铺。同时也让我们对明天更增添信心和期待肥骆,激励我们坚持不懈的努力定巷竿。   我们相信泻侣,汽车行业的发展刚刚开始赐。汽车行业与其他行业的相互交流青怕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活触。我们会和同行一起共同为之奋斗吨撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽丁:李芳" "   9月28日欠,在2016上海浦东国际汽车展前施劳澜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行结姜,新兴造车势力首力违、养车筹、汽车金融等领域从业者叼搪井,走到台前攫衔赁,与大家分享及探讨未来的市场前景欠黎抬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲庙戚。    吕征宇矾:各位领导恼、各位嘉宾黔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典刺,刚才我们的同行说得非尘瑁好维尘悼,其实我们有一个共同的理念私卸,而且我们也有非常多的痛点踩毙栏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来免萌喷,我们也有美国合作伙伴的公司畦费,乐视的七大生态是有机的筹娠,在零基础上打通的戳橙涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的酸,目的就像董事长讲的一样麓骆,让“蓝天白云”再飞翔糕梧薪,目标就是打造全球最先进的超级汽车划。    那么用互联贬隘、智能溜弊、电动公献、共享的方式揭咐,实现“未来”的交通方式船,我们认为汽车产业磋鄙,还是没有被互联网变革的产业纫暑粮。对于乐视超级汽车生态而言冻铣,我们有四大基石刮柬,我们相信社会化价轮挖、分享化拣洪蓝、互联化贝、共享化将成为我们未来变革的方向费蕉堤。    从我们的汽车生态诞生以来喜些,我们保持着快速的发展冀,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目恒,落地在浙江湖州 媒外料,这里包括绿色环保的环境陶炼唤、自动驾驶的一些功能和区域禽。    同时我们最近可以告诉大家猫奖签,我们的产品样车在美国已经开始路试凉径,技术在百米加速已经是全球领先了尖寒蟹,产品的量产进入倒计时状态吴澈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资脖疼淡,创造首轮汽车最高融资金额的记录楔兑假。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发峭壁烽,协同开发也是我们在北美的基地泥茄、中国的基地狡拼、欧洲的基地共同开发焙穷。同时我们的战略开发电动的底盘机构摊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件敲。    第二个就是智能化始,车是人工智能的最佳载体颗省,乐视做了大量的投入撕伞董,在硅谷和SSA成立了研究院持物,在智能驾驶也取得了突破性的进展瞪损。社会化就是刚才说的分享私俏,我也非常喜欢这个创意颂性。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石疵楼崩,我们相信在共享经济的领域里隋侮蘑,无论是Uber的繁荣闹净,都证明未来不管是房子忌纯、汽车都是重实用的趋势百工,所以乐视将战略转移抛律糯,推出车租赁的平台体棠泻,我们叫做乐享平台窍线。    其实最重要的议题额会,乐视作为互联网公司纱负,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力船。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解单敦覆,电动化罚、智能化清季宝、互联网化道痘、社会化毁抄敛,这四大纬度有密切的联系岭咀犀。    我们把汽车当做全新的载体外休恼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通降瞳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功氖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蔫昂绒,谢谢大家互锑凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭临伙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日庙徽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办暖税。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞饰十群,他认为车联网列薪阀,既然是大势所趋坍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网狼朝荒,少炒概念换,多做实事轻策。 以下是王侠发言实录京:   在这个夏末秋初麻碑、时令更替的丰收季节涣千存,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机猾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典粒如墩。在此阜玫庐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会假故,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来镰监糯,汽车产业的电动化靶春辩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题纲,而且也正在成为全产业链创新求变磊、转型升级的主战场绦苹。但是吮圈,热点和繁荣的背后疽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面仙。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样谓,车联网也在热捧之后开始遇冷柑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰腻。其实衔矢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战伯乔括,我们要理性面对北、系统分析垦撼,既对前景充满信心捍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识俏凸,才能在变革的大潮中认准自己的方向吐差辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先舅,我们要清醒地认识到搬覆汰,汽车的智能化和网联化是大势所趋其嘶睬,是不可阻挡的方向凯团诬。电动车还有技术路线之争尽姆、对减少污染和能源危机的疑惑氰截,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处楞鲜,没有坏处埃顶媒。汽车诞生130多年来埠能,除了带给人类方便之外低,还带来了许多难以克服的问题攘,比如交通事故靖、环境污染和拥堵哨梦、能源危机等等斧类驹。车联网和自动驾驶等新技术的应用女痕桑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐橡瘟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想割。现在不少基础薄弱的车企丘垛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招薪裴,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守习,多持观望态度秽凭,这也是目前车联网叫好不叫座怪、貌似热闹却普及率不高的重要原因沫屑。我想说的是厘爽,既然是大势所趋腥,就不要犹豫不决岛次蹭,否者真的会给对手赶超的机会拨禽。   我们要清醒地认识到鳖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延逢。汽车市场的低增长成为常态之后斤吝雷,我们对于销量的追求空间越来越有限挂拼成,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式江腿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值坚袱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道孔弛。   我们要清醒地认识到脱,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破恢,必须是社会性的统一行动锹唾拇。一方面袜承,车联网是一个汽车生态羡户,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入娄钦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致奈。另一方面危,车联网又是由整车制造商猫、产品供应商该师、内容提供商博稳、软件供应商窗掀奸、服务提供商仑温疥、网络运营商等不同角色组成的产业链粱波,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合马宛,打破壁垒拣惠涟,互相开放信息系统晒侗,进行深层合作卤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的垫。   我们要清醒地认识到敝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破献滥邪,而是要靠一个技术集群的集体支撑抨驼都。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网灭汀拐,如果通过手机就能解决的孝唇椒,其实不应该叫车联网潭僚。大数据魏伤粱、新能源技术怒层骡、网联技术撬、自动驾驶技术耪亢竿、传感技术耸、网络安全技术等村烧,这些技术的应用都是相互影响费梧、相互促进甚至是互为条件的量寺。比如汽车共享和无人驾驶爬,就只能在车联网的前提下才能实现唬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变堤付垛,并给汽车共享带来更多可能性侥。另一方面吾,与手机和家电不同的是览径先,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程穗盎,绝对不是有钱就可以任性的地方构屯瘦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平潭渴级,中国车企面临的问题一点也不比别人少粮官诲,我们一定要避免浮躁情绪擎,少造概念可痛赫,多在核心技术上下功夫备布。   在刚刚结束的G20峰会上菱,习近平主席表示熄棺频:8年后的今天刻环界,世界经济又走到一个关键当口;科技进步衡、人口增长娩夹剔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期泉沧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减涟莲,新一轮科技和产业革命尚未形成势头甭回瘸。其实谈,对于全球汽车产业来讲收女,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱莆蒂烙,传统技术进步的空间越来越小覆兴蹦。在这样的背景下俗,智能化奸橇砷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎挛,为汽车技术进步提供了新路径渐耙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手标朔。   今天附,我们以“智驾未来剁、创领先锋”为主题堕岁,邀请各位企业家矾啦烫、专家学者共聚一堂捕嚷睡,希望大家能敞开心扉脖,知无不言拈犬剂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策褐纺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量赁。   最后孺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功澄逞厕,祝各位朋友在沪期间顺利篡箍、快乐潭郴、安康势。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型貉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306溜悉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体裳闻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点烁诞混,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线缮刺,在下线前夕甘司栓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通浆肌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读节僧。 一竿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型铝。今年1-8月财,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息思贩染。从2015年末北汽威旺开始逐步转型婆厢广,脱离原有3-5万元的低价值产品区间纠淀,以首款SUV——威旺S50为节点淌彪适,一步步走向经济型乘用车领域婚虾,实现“MPV SUV双轮驱动”憨烙。对于未来产品规划蛔定没,陈桂祥向网上车市透露峰搂涵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型纷,并冲击40万台销量规模健奶土。” 陈桂祥进一步表示溪掠九:“北汽威旺的MPV巧克逆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品屡存笑。2017年的销量重点会集中在M50F上媚爬实,到2018年也会有全新产品上市式侠拟。”    今年8月16日荷棉簇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线对,对于转型中的北汽威旺颇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化雀答恫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型华浓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品开,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂紊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来芦娜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”卧锰。在陈桂祥看来毒骆轰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏送蹦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势侵狼澈。    二梯催昧、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品副额笨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求毋头悉。M50F具备明显的高颜值特征显,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见染。而做到高颜值并不容易卸柔许,陈桂祥向网上车市透露呛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源齐耗茂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发胳。    从内饰来说椽苟界,新车的设计均由轿车化标准打造断梢,其配置在科技感外泪、智能化上都有出色的表现瓮歌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏牌帘斧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控诵。同时锨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表肪蝗露。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配高阀迁,智能化水平足以媲美合资品牌龄。 在性能方面扛瓮观,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速脑币蔫,进一步满足消费者的需求感磷妓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型叭抬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台鞘立,到2020年威旺规划40万台的销量帆帝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求醒。未来将在夯实MPV市场的同时觅鼻瘦,进一步做好SUV市场坊屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日袄冀疯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》立,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业顿:苏州吉姆西携、苏州金龙秆、深圳五洲龙称、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车览,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元案帅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴乖,并对吉姆西取消整车生产资质枯播,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除高,追回补贴资金无誊。    根据通报悼皋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查锭戚水,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆撼缮绍。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元操。不过誊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了戈厂谎。 补贴新能源汽车的依据何在榷伍匪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆辟套练。市场经济最需要的是诚信粟享当。但是瓶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中郡秋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹兀害仆防。部分领域缺少应有的制度约束缚躬劣,秩序甚至失范对蒂报,这并不稀奇按扁楷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞欣摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立想句奋。尤其值得一提的是孰惋隧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标期垛强。在这一目标之中特赴电,财政也被赋予了其应有的定位发撅皮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”邯。中国社会的根本性变化需要处理好市场传魔、社会与政府的关系妨盟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件赖瞬。新能源汽车市场同样是市车场,从根本上说十旁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥崩烩叛。新能源汽车骗补问题的源头边,就在于市场的作用没有得到真正的尊重岭病灌。    当然举澜联,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用师安谭,不是市场取代政府寥,而是市场和政府有主有次退篮纪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖首绅竣。说时容易做时难郡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题酵。补多少朵,怎么补娟哼,补贴如何管理等等纶灭商,同样都是难题故凌。    为什么要补贴新能源汽车咀?可以摆出来的理由不外乎如下祷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域割朗,只要予以补贴僳嚎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展亩疟妒。这么说不是没有道理分犊休。新能源汽车一开始难以实现规模化生产氛仇斯,成本较高箍贸翔。有了补贴踌寥鹅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补滑沛梯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善范惕。只要有足够的补贴口伞,新能源汽车的发展肯定会更顺利驰逻。    但是傻,有了补贴合叹俺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗涉杉?新能源汽车发展的关键在于技术龄忻。有钱就会有技术吗恋程?这才是问题的关键夯。的确珊仓,现实中有许多技术是可以花钱买来的显饶。但是违频,先进技术不见得能买得到氰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段闲靛眉。各大汽车企业也在努力开发新技术钮翱释。在这样的条件下瘁,新能源汽车的发展方向都是问题壁,怎么会有可供市场销售的先进技术甩柯讼?有了钱痕喂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入价畏,但是粪帛玲,研发投入增加棘拨橡,并不等于研发就一定会成功排查。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议逞糖壤,没有确定性的目标檬衰,研发投入的针对性也不可能太强吓峰。在这样的发展阶段劳墒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法寥,让市场自行选择合适的技术链淋熄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的搔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势妮。优势到底有多大陡,得看技术乳。电池靠电力供应匈拌咀,由于中国电力主要是火电圈芳套,最终提供汽车动力的是煤炭蔽。只不过钳,煤炭发电地可能不是汽车使用地衰夹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地哨夕。污染是否减少蒋沦,还得看耗电量的多少输钝擒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量帛。之后美,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较掏肛。传统汽车汽油有不同等级镐殿歼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率掠羚赎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源颠,这也会带来一定的污染狼。这都是比较时需要注意的千。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进套、充电不是特别方便的条件下秽鲁泄,混合动力有助于新能源汽车的发展示,但问题是绰帮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗哎常?充电不便就不充裂,将“新能源汽车”当传统汽车使用性撇汤,也不是什么新闻笛憾。还有绒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比巢,到底改善了多少能源使用状况湘?太阳能利用技术的改进竟贺,可能是新能源汽车发展的重要方向喝蹦。太阳能丰富桥,足够人类使用姆泥埔,但是目前利用技术较为低下鹿,妨碍了太阳能汽车的发展烩狈蚊。石墨烯等新型材料的使用川工闯,有许多未知数醚鲍,也意味着有许多新的发展空间醇丢姥。虽然空间多大未可知柏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会身。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现康?政府在新能源汽车上的补贴较多砂梯缓。包括中央和地方财政补贴在内酣秘献,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴垦匹吓。补贴力度惊人彪诚,这是骗补的根本动力敦。当然塘氛,骗补还只是个别现象强,或者说只是占全部补贴的一小部分遂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断瓣儡茂。如果问题的分析只是到此为止犀胸昧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策艾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多郸杉疙,只有寥寥几个裤昏梢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑活。这些企业不是小打小闹的企业防配输,从某种意义上换怯床,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命逻,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地搽洗。这些企业按照正常情况下摊限,应该合法经营才是井,为什么要去做骗取补贴的事享?从企业层面来看完藩苗,这是市场经济仍然不够成熟的表现温。在成熟的市场经济下搁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业号洽,至少应该是诚信经营的来骨葱。骗补肯定事出有因莲。    值得我们拷问的是唾擒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题题遁甜?大企业铤而走险授颇困,或者可以解释为补贴获取的门槛较低浇规敛,企业不必费太大劲就可以做到衅怯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业卑船,倘若没有足够的补贴烽躲,新能源汽车业务也是难以经营下去的币。    政府花钱是要讲收益的恕。动用公共资源介驹摹,就必须将事情说清楚杏。最终斡灰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告堂虑。评价报告应该说明补贴的总耗费频、补贴去向以及效果煤别分。这是国家治理现代化所不可或缺的慨奶。每笔财政款项都应该用到刀刃上佛,都应该得到其应有的收益拐脸。算总账并念,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展吉刀,这个判断并不容易做到猴杭。仅仅纵向比较是不够的忻速葱,我们还需要横向比较驴朔灿,中国新能源汽车行业与世界同行相比醋龋,地位是下降了锻,还是上升了沁。如果上升输帽烦,那么上升到什么样的地位券韭?如果下降快搭,那么下降的程度又如何暖护?即使有了指标数据豆斜块,争议仍然会持续下去鹅材。也许填娟,我们可以通过其他指标来加以佐证亩。    新能源汽车的受欢迎程度番雀,显然就是一个不错的指标俄耽迫。2015年新能源汽车销售了33万辆盯泞挠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计顶。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的酸襄,那么实际销售数量更小恋。新能源车价格不低精眠庭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美纱逗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素坛,更利于判断环。北京小汽车上牌需要摇号混怜拈,但是新能源汽车的号是单独摇的牛盘,且获得的难度大大小于传统汽车新闻。这样扒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车栖。他们选择的理由多是容易拿到车牌首肥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力漆梧锹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖汹,还要摇号鞍,获取牌照的难度和支付的代价都不刑δ,新能源汽车和牌照捆绑销售隋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便唇蓖,于是他们也可能选择新能源汽车谐本雀。但就是这样肖,新能源汽车仍然没有流行起来孤。全国其他地方诞筷判,也未见新能源汽车充斥着整个市场佛陇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩筹,但是陷低,我们需要思考拘普,这些成绩中慈落,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果跑褂参?一些城市为了招商引资铺视,鼓励新能源汽车企业到当地投资沟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车覆托。“双赢”战略的实施痊太迟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力虐氨拦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进躬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蠕赖,这样的不对称竞争扶持豁叹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴芹棘辉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待糜策,是对新能源汽车价廉物美的期待春酪兑,是对节能减排效果的期待弘汝,是对先进技术发展的期待晚庞。这些期待都是合情合理的次秀。但是奈来,供给侧结构性改革还未到位忿姬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求肩喜适,这才是问题的关键蓝。即使要给新能源汽车补贴揩,也应该考虑补贴的环节捷,考虑补贴的对象恢,考虑补贴的效果芯穷绊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴健跑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者桂,不能有效激励新能源汽车技术的进步惹皮楔。如果一定需要新能源汽车补贴素谢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效垢诧。这样的补贴有点后期资助的味道剐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业米拱帛。但是瞪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术苯,那么它就在这个行业有了竞争优势侈,实际上不需要任何补贴边曝撑,就可以经营得比其他企业要好藤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争同熟,扭曲市场行为届施冻。而且腿献,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展颓泵。新兴技术的成长在萌芽状态搏钒,可能没有竞争力呕限腥,但是含,经过一段时间的发展之后奸,就可能显示出新技术的力量览。不同时期不同技术的影响力可能存在差别甭,今天领先的技术欧疥,到了明天就可能落后匿空。这是技术发展的规律性所决定的套板嵌。为此赫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间归渤吕,因为未来的不确定性八,没有人能够确定未来的真正技术路线窗任晨。留出市场成长的足够空间叛,可能比别的做法更加重要徽踩靡。骗补问题的出现萍锣秸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机茶城。    基于现状宫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展逢污糖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变誊醇。这些年的财政补贴酣始布,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样噶锻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会泛。相反心劣,效率不够高的补贴囊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少碉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重烦慰。现有的补贴如果不是投向终端雷薪,而是投向技术研发秸兢,会不会效果更好点呢勤评?个人汽车消费纯粹是私人事务拾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向庆辫。骗补问题的暴露帽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会伴。补贴本来就在退出饥瓣坦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴定。补贴旨在鼓励研发贿呢必,鼓励新能源汽车技术的发展托赴,而不是其他具体的消费目标救。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是袭拘室,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场嘲。这样的技术支撑出来的产品徽林编,还不能满足消费者的出行需求杀委。财政补贴可以退出甜杉,但可以通过科研经费资助的方式购弊,鼓励新能源汽车技术革新聘茨。同样的钱唇拳,花在科研上的效果连李零,可能比直接补贴消费更加有效沛。创新驱动发展战略的实施蒲,从根本上看澳,需要依靠的是技术创新玻辞猜。在技术创新上多投入烩窖回,并注意投入的有效性固我挤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码膝:李芳" "  今年7月底乌免叛,在2016年世界500强排行榜中氖航,北汽集团以549.329亿美元的营业收入信,比去年跃升47位撮楞钠,排名第160氖廷及,引起国内外企业界忌扫耍、尤其是汽车业界的瞩目凰。    今年矾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头帛铜。恰好是在10年前堑忻歧,徐和谊出任北汽集团董事长递畏嘲,策划桨俄渡、主导沟那脚、实施了令北汽集团由乱到治氛弦莫,由小到大虐违,由弱变强的变革糯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惜途、有益踏、独到的成功尝试介懈。但是酪就,当中国经济网记者约请徐和谊勃瘟,请他以《老徐和北汽这十年》为题铂魏虑,谈一谈自己与北汽集团时品芍,徐和谊温和卿妨翱、憨厚地笑着说徒福,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缅,少谈把,少写宛偶将。    于是蜗挎纫,在不久前的一个上午咖廓煤,在北汽集团的一个会议室里虑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访快倪仓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道雇旅澈。今天是系列报道的第一篇贡抒呢。   当时肋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路颂垦,实现跨越式发展”的战略垂,以及构建整车兜、零部件朵碳弯、研发梦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径呸。“老徐这人的特点就是说话算话墒,真抓实干媒梅疏。眼瞅着北京汽车研究总院赴叔、海纳川汽车部件脾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务渐郡失、新板块一个接一个地建立起来磊沸坍,形成有力的链条疙,轻装上阵破反,并有序运转”陪春。 北汽集团党委书记缺剧霉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展毙,连续多年蝉联世界第一挛事。但长期困扰中国汽车产业的一大问题氓腺胜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团扁垛。    世界汽车产业的竞争是国际化的秀、规模化的朽,更确切地说是集团化的献揉。观全球汽车产业格局期蜂酬,能够称得上汽车集团的嚷闭尽,美国有通用拢斜、福特邓龋氦,德国有大众陕归、奔驰圈承慰、宝马木康,日本有丰田毛、本田煎料,法国有雷诺-日产芜释痕、标致-雪铁龙请翅,韩国有现代-起亚椭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前伦氏,谈到中国的某一“汽车集团”啊朵星,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到氮护,没有自己的品牌和产品雄耗敦,不就是一家投资公司吗搐?算什么汽车集团!    每年酗弘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名党,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鹃,不但被大众姬蓬凤、丰田滑曙、通用们甩出几条街且,也常常被长安敛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑叭森。    因此响斥祷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧禄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展花,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题盯簿眷。    过去10年间灿圃滦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后誓拍失,在汽车产业集团化方面做了大胆辉趟、有益的尝试杜胜系,把一个曾经弱不禁风的松散集合体攫,逐渐培育氓、锻炼成为一家颇具规哪婊保和实力的汽车集团材,在研发膛、制造概、人才轿夸、创新供、管理等各方面实现了标准化弧厦吾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业乓,曾经拥有一定的基础和财富丢,令人期冀;同时拭剔埠,由于分散化晒蒂羚、碎片化卉泵旱,更存留令人难以释怀的遗憾露。    北京轿车工业与一汽很屉瞥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蜂,有考证甚至认为畦棘五,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌兰。    据汽车老人陈祖涛回忆戏风,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时渡傻,北京生产的轿车最早使用了自动挡扑,而对手只是手动挡颅。    上世纪六七十年代枫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北集蔽独,成为一个时代的记忆橇归跋。    而同期硼,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北片,遥相呼应的娇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130闪。    改革开放后渡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础问男摊。    到上世纪90年代五狮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨缝认、称王称霸池。    特别是2002年物哎攫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代杉苯,也创下了高速成长的纪录寐弘。 北京牌212越野车    可惜的是换天,在这些看似个个突出的单体层面之上貌边,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”什怂,除却福田与现代甭匪狗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争嗽始,还被同行作为茶余饭后的笑料叫。整车企业尚且如此惠惕,北汽的零部件企业就更加不堪了炊毋。由于资金宪顺裤、技术和观念等原因焦达,大都跟不上主机厂的技术升级娠篱始,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷骏豆,有的企业已不得不靠出租房屋度日鞋笺。    忆起十年前上任之初的状况忌,徐和谊对中国经济网记者说抵庭,当时的北汽一盘散沙劣漂椒,特别松散缆灭卿,单打独斗斤喘岛,各自为政慈,互相内讧价放,效率低下……照此走下去镭,“没戏持,一点戏都没有”!他边说边摇头畏抹。    由于资产结构的相对分散吝城钒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业堕。日常运作中舅,大多只是履行政府赋予的出资人权力耿,无法形成一个科学的集中管理机构始,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系取厩崎,深入企业经营管理了弛点。    2006年10月底岸户帽,徐和谊出任北汽控股公司董事长排膝酶,恰逢“十一五”开局之年嗣鲜哺,他率领北汽以科学发展观为统领泞香,对产业结构和发展战略进行了全面孔、系统陀翰粗、有效的调整粗恰侵。    有北汽中层管理者清楚地记得菜稗,当时努码悼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路祭胆,实现跨越式发展”的战略怜,以及构建整车贬拱泌、零部件揣、研发劫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径良慑。他说酿水袒,“老徐这人的特点就是说话算话哥疥,真抓实干喂钨。眼瞅着北京汽车研究总院赐谐罗、海纳川汽车部件磊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务皮糙吉、新板块一个接一个地建立起来定噶,形成有力的链条奋咕,轻装上阵溜谋,并有序运转”氦。    到2009年休麓畅,短短3年时间耍雹,汽车年销量突破100万辆大关饭刻,销售收入突破1000亿帮,北汽集团化战略初见成效咯惯。 2016年峰襄伴,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日锤水,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”毕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入挂狈狗,公司治理结构进一步完善镣棘蔽,集团的功能定位更加清晰;同时侍普,也意味着北汽的集团化运作由虚转实圈厢肛,并将在人才吸引牡蹈瑞、产业链完善及兼并重组中痢文,发挥出更加高效的运营效率莎。而外界则普遍认为当腔,名称的变更晌千讣,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蔑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心搁瑟。    “北汽控股更名为北汽集团券畏腺,是北京汽车工业的领导体制崔煽、管理体制的一次重大突破泞臀,找到了北京汽车蚕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”瓜媳腺,徐和谊当时说假径。    随后兽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团毒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标疽间。根据规划诺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元啃赖搭,大力发展自主品牌艘,完善和打造全产业链徊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位禾孔,进入世界500强连挟港。    “说到做到汇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“粳计。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说哼捻,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破认挎隆,战略性新兴产业蓄势待发崇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升昆,各项增长指标位居中国汽车行业前列绰土匙,成为近几年来最具成长性的企业集团龟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅捶:李芳" "   姚景源认为狼茬剿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持狠媒,而产业政策需要与时俱进撮梯。    杨裕生表示拣戮:应适时推动电动汽车市场化悸富迁,也就是补贴退坡晶标骸,一直到取消补贴杰户焦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)尖卢滦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重警夯。但是幌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高楼岔,不宜鼓励镰裸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伐狡。    侯云春指出藤,新能源汽车发展需要在供需两端发力骆动匆,两手并用奇淀,推动新能源汽车健康发展驼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示赋,表明在国家相关政策的助推之下膛嘲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展徒剃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题逆浇夕。其中覆酮,规模巨大颂吕、涉及金额超10亿元的骗补事实婪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”景短喉。昨天忻,几位专家学者的观点引起关注城斯速。 中国工程院院士杨裕生    不可否认燃,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用涎剩。对此屏怯晤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示池:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拔香鸽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性然、必要性的措施匹恕宪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为换寸耐,政府对于新能源汽车产业要进行干预搬舱皇,而关键问题是怎么干预补滦,干预什么钎含居。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持坝,而产业政策需要与时俱进”肝型,他谈到稿鸽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用抄,并提出产业政策应该遵循四个原则夸霜。一是产业政策不能替代市成惴汀;二是产业政策要管产业赊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物锹弘实。    杨裕生也认为潘号靡,目前的补贴政策有两大问题判,一是单车补贴过高杉及,二是补贴总额高谎胺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化弧,副作用很大衰程赣。    在新能源产业层面镭然,杨裕生表示此:“应适时推动电动汽车市场化瘸柏,也就是补贴退坡九,一直到取消补贴番。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)媚剿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”琼狭。在技术层面凤,杨裕生认为诧绵朝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车纪菇,第二就是发展不补贴纪、已经市场化的低速车吭绰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高性痉,不宜鼓励反,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外绞菱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蹋秘荆,新能源汽车发展需要在供需两端发力寂抬,两手并用手,推动新能源汽车健康发展逝贺。    侯云春解释说喇寐魏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力抢。一方面大家喜欢用姓赫佩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施苍恫,政府和企业共同努力暴,使得新能源汽车能满足消费者的需求襄毯据,开拓新能源汽车的市场仟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”副码竭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠尚:李芳" "  如果我们做好准备的话脱据咆,赢家当然是我们缎畦娥。我们不担心其他的寂爱放,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务腹,我觉得只要我们做得好嗣,一点都不用担心哎惕瓦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日从焕剔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一刑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后腥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授舵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访皇。其中特别谈及奥迪与数字化匣北。    施泰德说沤兽,到2025年以前悉车窜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢苏描逞?汽车行业正在经历一场变革伤匿。对我们来说锋汹,有一个非常重要的关键词衬:数字化裳棚视,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嗽提玩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瓤琳棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说层,我们眼下所处的时代尘微勒,奥迪科技一直处于领先地位膏级,并不断进行新的突破涂娩宠。对于数字化颂怂赎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商咸。到2020年时俩娟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验巩首,这也是我们引领未来的一种设计挖,包括其他顶级科技姆,包括我们的传感器靖、雷达翘、激光大灯等椽笛,都会进一步巩固奥迪的领先地位惨读裤。    施泰德说梳叙恃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远棱混胖,我们会全身心地投入到这一点馈挛稼,包括3D地图困衰绅,导航等应用奈。对我们来说嘶测,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值瓷。当然链畏寇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”袜。    在回答有记者问喊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势羡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走伎韭,有哪些优势派?在这场竞争中汉霉,谁会获胜”的问题时测娇,施泰德表示庭夸:如果我们做好准备的话斜蹋,赢家当然是我们范碑葛。我们不担心其他的火谱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务斑嫡,我觉得只要我们做得好妒俗媳,一点都不用担心浅。    施泰德强调目读,在某种意义上始拒,我们也是一个初创企业蹈。其实昂补呻,奥迪有很多细分部门陆缔诡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蜕斗镀。如果没有这样的合作掸裤涉,你很难相信轻冗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远词陶梳,我们能够成功地实现自动泊车革尚、自动驾驶等囤挽。    施泰德预计笨活,2017年久栓,我们要推出新的奥迪A8逞椒伟,自动驾驶的时速能够达到60公里套,没有别的厂商做到这一点荚嚎晴。如果我们明年能做到这一点的话潭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技签撑,启迪未来”蔚烩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际青汰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕校拱盼。庆典活动前夕懒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟趣。一汽-大众汽车有限公司董事捌却、总经理张丕杰除了对政府硷监、经销商不、员工寥、用户等的支持表示感谢外少苇软,他也坦言体钎,在新能源淋纲穗、“互联网+”等方面赊乾洞,一汽-大众起步比较晚盲谭线,这些短板正在引起高度关注豹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嫌,“因为有你咕,心存感激”讳锨司,一汽-大众员工就是怀着这样的心情枢,来感激这25来帮助我们成长的所有人想抽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就眷甲工,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果辈蝎。从前辈讲起恳量,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为示券,还有陆林奎等等的领导舞虽酸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策炼舒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果磐炒绦。   25年来谋既弟,我们要感谢的人非常多甭角亥。感谢国家和政府的支持与帮助颗被。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持荚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行岸。例如成都洛,成都今年是高温天气比狭蜂,最高气温是37.5度而且是持续的铝摆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活聊,政府部门给予了很大的支持和帮助迫蔚辖。   我们要感谢1250万用户了睹遁,感谢他们的选择和信任权。一汽-大众从项目开始建立结肌嫂,一直到第一款捷达开始投产裸熊刷,捷达在市场上并不是一帆风顺的屎睛辟,它的初期是走过了一段曲折的道路换嘉薪。正是在困难的时候膝边迟,是客户帮助了我们庭梁厕、鼓励了我们俯尚。还记得在困难的时候静菏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国霉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象秤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工琶。一汽-大众的员工非常的进惹摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化勾即府、吃苦耐劳烯拾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬摩礁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦团耻谅。大家知道一年365天霖年,如果周六周日全休息就要去掉52天躬,把所有的节假日都去掉穿徒没,标准工作日应该是250天忿版抨,工厂的康采恩标准就是由此设计烯护。而我们加班到300天那柒粒,320天是常有的事佛潞,员工非常辛苦囊,所以在这薯敢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢膜鞠。   要感谢中德双方的股东奥铰。要感谢他们具有前瞻性战决策秦搜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开熬碱。一汽-大众的建立瘸论,当时在中国的汽车合资企业叫捣,一汽-大众成立的时候也不过就两家房扁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下宪,股东双方做了前瞻性的战略决策耽,才有了一汽-大众纬跋,我们要特别感谢中德双方偷穿拜。   在一汽-大众发展过程中踌哎,比如一汽-大众西部战略删,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场乒搓拘。一汽-大众在西部建厂的时候炯箔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力辜辞。现在在西部的生产基地龟,今年他们的产量突破65万辆袱灯迁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略栏,在股东的决策上由一汽-大众执行的纬腻哦,也取得很好的效果筷略恨。此外海,还要感谢1200多家的经销商慑附、700多家的核心供应商合作伙伴喉迫怂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展捌赤把、做出的贡献和总结的经验到底有哪些锋猎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量毒缉涣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态昏牡,中国适合于家用的车型非常少律穿己。25年来随寂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆萌,上缴税金3700亿元乏鞋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众悸、奥迪两大品牌12大系列产品瓦豹。   25年来程溪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升并祥毖,带动了中国汽车工业质量意识的提升采。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌屡蚊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量秃搂田,一汽-大众是领先的残烙飘。同时率,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主煽娟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业石婚剁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展擦溉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验骗锭。首先曝,在一汽-大众的发展得益于体系支撑骆阜。一汽-大众的体系不是一天打造出来适,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的帅呜史。   其次纷,一汽-大众拥有一套完整犀怜、标准的制度和流程的有力保证筹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰露岛虫,制度和流程是保证盟贡漆。   再次柏诧静,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针挨创掏,在经营发展过程中有很多难题需要解决承坚,有很多矛盾需要平衡箔桶垦,用什么样的标准来平衡率黔克?底线是什么稿?那就是质量烯魔下。一汽-大众一直坚持质量至上离,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来强颈,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承公炊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关届,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业尖型腥,这也是质量至上的战略要求鳞砍。   此外人,高品质的人才楞燎,具有工匠精神的员工廷品诫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质顽介、传承的文化也是高品质权沮抚,得到的技能训练也是高品质髓常。拥有和企业共担风险的合作伙伴患那狗,无论是过去慧了、现在还是将来都是这样赎腹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起廷。一汽-大众在自身发展的同时撇尽,也考虑到了整个供应链的协同发展伟税,对于整个价值链会有高品质的要求型拣。   最后泪,一汽-大众在努力践行企业社会责任暖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验挂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候廊澳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持扫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上前酵,既要总结经验和收获截壕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训下赐疏、走了哪些弯路维师范,下一步应该怎样避免南。   如果说到过去的不足颈参凉,SUV细分市场比例快速提升具,一汽-大众对此准备是不足的水,对新能源挖酚、“互联网+”等方面的起步也比较晚蠢。一汽-大众对于未来仍然充满信心贸,这些短板正在引起高度关注敞,企业正在考虑这块短板如何去克服男。   2014年蚊那,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议祷杏薄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望祷羌砷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来坞。   面向未来勾嫡蜡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头粹,保持创新脐尾、驱动发展奠目,并释放出更强的增长动力伍杭。同时糯祥堤,也会与各方伙伴实现合作拍舜,实现更为广泛的互利共赢加蓬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任败,不断回报政府穷功、回报股东涣迪、回报社会浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间晦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访司醚。他表示乓籍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位挖,并将继续保持限量生产以追求独特性脖轿借。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来涩竭瞄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型沦郸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante胺摧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低呕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探悸拎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用痢哦你。业界有所疑虑的是聊坊抡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象脯。   对此洼,薄亚铭向记者表示忱哎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低辜蹿,但都不是便宜的车型氨南椭。Levante的价格达到了100万元左右按锭氨,Ghibli的价格也达到了90万元左右梗,在产品定位上依旧不低帝款岗。同时耸耻,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产炊热弛,依旧走高端化路线醚。薄亚铭还讲到母顶煞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司暖夸缓,不会把目标提高到每年20万辆块肪电、30万辆的水平刻卯素,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量帕,所以我们能保持品牌的专属性溉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明团,他表示估令:本次车展上上市的新款总裁车型示,除了在产品上进行了升级外极拿,还提供了多种个性装备竣请,客户可以从中选择很多种搭配姬黑毕。此外奢郡,新车在性能上的提升显著幂化,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快贩、动力最强的四门轿车坝蜂逆。   此外扑山晾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业媚淖,开始尝试电商销售模式谁竞伐。薄亚铭认为截梆逼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用喝盎,因为中国市场的客户已经变化吓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的咆,现在有很多人都用手机去买东西荷歼芦,这是市场发展的趋势巢卜雷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前趣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式懦,即用户车主首付车款后闻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司嗜圈米,到整个租期满了以后诵譬,这辆车的物权就归给该车主露话烽,该模式类似于分期购买蓄疆。   薄亚铭说汐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行钝栓哭,但是在中国市场还是刚刚起步怕黑,有一些量产车会采用这样的方式做彩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”必绞。他还表示膏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策抄,其实反响真的是挺不错的昂摹。尤其是北京肉酮、上海这样的限牌城市牡扒。通过租赁的形式荷,牌照将打包在租赁费用里面京傻郸。当车主买到车叙脆,即启动融资租赁手续崎,拿到车辆牌照澜,不用为没有牌照而担心冒竭。如果是企业车主甜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税编憋恍,是非常划算的焊授考。”目前姬泌肖,该项目仍处于试水阶段夺茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝禄:李芳" "新能源的发展鸡,是大势所趋泌概颇,但具体方向喊,也扑朔迷离常娠赋。    电动车会成为未来的主流吗馈?现今的新能源汽车产业健康吗步微?什么样的新能源政策更适合我国国情恨贪扳?    2016年9月2日棚卵,在2016泰达汽车论坛上特,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访替,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”农葡,他认为旱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题搂聪,恐怕不可持续吐歉啥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外链看哼,何光远认为叮撵,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向玛摧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人艘问喷,这位87岁的老人谈起汽车工业搜昂揭,依然有些动情憨。谈到电动车发展五起,他认为淘,把电动车归为新能源汽车是不合适的恍翠。因为尚,第一波,电不是新能源价察苇,第二伞椽赁,电动车也不是新东西融捶罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解起,电动车诞生在1834年拍卿,是英国人罗伯特·安德森发明的奢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年烤。    何光远认为蓄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”亢缚稠,不科学物翁呸,应该给它正名雌蓝程,就叫“电动车”吵,或者是纯电动车牵乱。何光远认为摊旦,电动车国家政策的支持力度非常高冒哨港,所以它现在发展比较快拢舜宠,去年生产了30多万台缅快娥,但它还是有很大的局限性警垛玖。首先激坞挛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便粳,可以长途旅行使用富。即使快充也得半小时以后墟活谦,但是经承炅茫快充的话堤年,这个电池的寿命也会减少波嫌谋,慢充就需要几个小时梅饺,充电的时间很长堕憾。另外非廖,行驶的里程很短冲匠,有一百几十公力就了不得了煌爽,就是很好的电动车了我。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上车,我认为不可能持续锚勿。”何光远说胜奸,很多企业是因为补贴才做电动车鸽坛策,事实上秦类卞,内燃机节能潜力还非常大赏难星,缸内直喷技术挠、柴油机的高压共轨技术徊愤慨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助扫,因此嘉汉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力叹肪,不能被动椅А,节能是最大的减排拎。    甲醇车大有前途    现在当老毛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战密,因此舵课攫,各国都在研究替代能源与新能源汽车卞阜。美国遍焕凸、欧洲梯、日本豆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖朴甲,但因为资源禀赋不同祷屯,所以技术路线也有所不同苦。    何光远介绍说放钮铅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题恳,在某种意义上讲浑顿庙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量里登仿,虽然同为乙醇丁茂,但着眼点不同;日本缺乏资源克猎让,自身资源利用问题不突出雄邯洽,因此灰新开,把提高汽车燃油经济性作为首牙慰坪丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用腾瘸,日本也在搞甲醇的研究便纪搂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定秋窗亭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线奸。    在能源磷、交通活、环境疏什成、经济四位一体的框架之下唾故弘,中国又该如何考虑替代能源的问题酗精?    一直以来宋捕,煤炭是我国的主体能源反,占我国能源消费总量的66%至70%暴狗敝。何光远认为副,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用普供辅。推进我国能源生产和消费革命现档旦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路督览据。而在煤炭发电供热的同时臣筐龟,可以产出甲醇唉岭靛,可以为内燃机提供燃料黎猾,所以凰继还,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁守、高效利用是紧密联系的焙昏佃。    此前夹邓赋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点眯缺卑,这4个省基本上就是产煤大省葛辞、山西炉、陕西焚孟、甘肃叭蹲、贵州屋清诫、上海市茧伶。现在规模最大的是山西潘链枪、贵州协叙垃,其次是陕西蹬。    何光远介绍说虚恒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准辩,车都经过天津检测中心检测魄棘,上了公告道扛铺,经济性也是最好的埃孟帘。“我去看了加注站惠,M100甲醇100%烧甲醇份,2.2元/升臼,现在已经降到1.7元/升了邢品。一个半甲醇就可以代替一个汽油土措哗。所以说尺,甲醇还是很有希望的伞。”    今年3月份饰共,工信部玩钠阂、科技部骡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点关甭搜,验收的专家组由何光远担任组长去验收巾兑侩。何光远透露说疮纺,山西验收以后粉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会群,开会以后形成了正式的报告烙妥。现在灯,在各个部门已经会签完了钩湃诲,在等高层领导做最后批示贪巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贰本队,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脚迷缉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题聚祭些,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亮,力邀政府碾似、行业谈、企业垫固、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见前描,寻求产业发展有效途径淘角。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蛔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们沥、先生们虏眉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容诡。今天芹拦核,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蹦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果垢怕骇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先媚,解决大家的疑惑湃趣,为什么要改革白良反?现在存在什么样的问题丁?第二腥惰池,改革改了什么湾?主要内容城缆、实施步骤痢巧卷、目标卞、原则埔德、政策选择等等奈。第三访康,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了九苏,改革试点取得了哪些成效旗溺绥,用一些数据和大家进行汇报愁哼。第四士土,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望圈。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件汇楷,从国际上来看杭嗣体,自上世纪不管是美国虹酗、欧洲涡擞革、澳洲还是近邻日本氖尝京、韩国剐被、台湾等等鬼官,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮凌介唬,至于费率为什么要管制讼?为什么要放开臣?这个也可以做一篇大的题目惠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势欣夕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定玫徊群,逐步地向由保险公司自主制定转化邢,定价因子的选择就是什么样的车保费高涎摊、什么样的车保费低毙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展陡。   但是领甩隧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时钝,还不能叫现在完成时楞。比如说美国若干个州坡锹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的扰息寐,因为不同的政策取向有各自的利弊脚,这也是一个非常复杂的政策选择过程尽。   从国际保险市场改革发展的经验来看醒,改革前和改革后蚂龄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势簇蓉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化痞毁、复杂化田缺,定价更趋精细化肺拉狼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应磺浅箍。在澳洲一些国家鼓,改革前超额承保利润改革之后就消失了劣。对于我国来说伯擞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革促铃,从2011年开始社会或者舆论竟嗣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求似脆韭,行业本身也长期苦于在低水平慑蜡雌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级晚问。另外割椽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用倦墨赊,在这些方方面面力量推动下巩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作测姑丰。   在改革之前是什么状况瞳霜?简单跟大家介绍一下霉。从人民银行管理保险行业开始姑颈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的痞鼎滥,在保监会接手车险市场之后搞烦烘,也是保监会统颁条款费率溪纶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蚕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态案贸耍,整个行业亏损碌、消费者投诉也比较多券匣,所以到了2006年的时候掇,这个改革又走了一个相对回头的道路毕杰溃,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套宝劣塘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微涉擦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态爱瘁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瓢俯,比如说行业比较统一怒林范,消费者认为条款费率比较容易理解淡伪,恶性竞争的风险得到一定遏制嗣风奴,但是负面作用大家可以看到肝舷,一个是条款法律风险很大物,不能适时的随着道路交通环境拿铅、司法环境廷垢、社会经济生活环境的变化适时进行调整返粹阑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔朵、无保不赔丧文、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑囊。   第二口,在监管方面定位也不清晰秆。对于一个自主经营喊咕、自负盈亏的保险企业纤陈,没有条款费率盗啦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力创,改革发展没有动力呸壤承,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力炉暴,所以整个行业是在一种规陌乔猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展裤瘟探。   在2011年祈惋、2012年前后经过评估搽、反复的讨论荡,其实当时市场上两种声音都很大弊钠,一种认为行业就是应该统一规范标准化赤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路脯奸。经过反复的评估和权衡倪匙炮,也是在十八届三中全会的指导下层金,改革的方向目标原则最终得以确立桶,这是在当时发布的两个文件温,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》磨阜堂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标垛党,比如说要提升行业的发展和服务水平溪刃,使价格更加合理祁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担涩融、保障范围叙胸帅、服务都有一些诟裁堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标竭划琉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向夸雇落。第一个是维护投保人保险的合法利益息羔少。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向厢。第三个原则是稳步审慎推进祷偶玛,根据一系列的国际比较研究诞锌,大家还是从中得到一定的经验和教训侍崎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果适,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训呜蜕。所以趁椿匡,最后选择的改革途径不是一步到位会,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标艘,它只是在长期的甚至六年剿辅、八年惦搁钮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态赦,这是改革的一个总体思路赖碘,从条款粟、费率廖衔恋、监管三个方面这是一个简单的概括祟论,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款玲婆擒,大家不用仔细琢磨当中每一个字痰匹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系诚,双方义务关系是怎样的标准化流程掠。   除了行业示范条款之外秀隋碎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充韩轿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验暖邪烤,不管是欧美还是台湾扫吃、日本局揽翔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门管、百花齐放的状态掇,因为每个合同涉及几千个字谴救,实际上聊勒睫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系搓蓝丸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择江拇。   在费率方面分成两个部分离,一个是行业的保费水平筏驰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蜡防杜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯缕允浮,对于汽车来说铝罢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平畴灰。所以在整个行业层面建立车险信息平台翟,收集各个公司历年来的承保理赔数据徽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鹊、科学的定价的参考倍藩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动挫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权衅淑粱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了佳海秸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端山诉急,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司窝。在行业基准保费方面陵,行业协会做了以下工作昆瞳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理驶浅航,在这个层面帕窃汐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平荒台欣,其实是相当的弱恐集盲,这么多年来的承保标的令慷隘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名督糕维、编码实际上都是不统一的辉窗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据卸屎讼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码释烈残,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库纷频洼,这个数据库目前正在申请国家标准燎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理朝矢千,对每一款车归集了二十多个基本的字段纫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上匈腊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告抚绵,给消费者购车提供了一定的参考食,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈纤耿。   在行业提供费率参考的基础上轨千蛊,保险公司它是怎么定价的鬼?现在也是大家很关心的一个问题侯雄,为什么有的车费率高菊汇、有的车费率低假观莎,为什么今年高明年低匡纶涩?在不同的分类当中有一些差异痴芜吨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子洪襄烩,分成从人因子和从车因子两大部分锻砂,每一类因子当中又有若干个维度驳冕饯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力粮、风险定价能力丘恍累、风险管理能力自主制定的咯垂。   比如说稗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业辩、他的生活方式挪镰吐、他的信用程度等等薪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格傻仟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险罐,它的安全性醚认、可维修性等等挛戌忿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险册嗽彤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的即。   国际比较先进的保险公司沦擦,他们通常采用的定价因子逗编煽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了腿戚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考幌钦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱落,这个差异可能我们现在还难以接受桥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向互蔡潦。   总的来说掸畏谱,保险它产生和发展的基础是数字法则卸筷袱,在大数据的发展背景下吩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用构诧。   前端越放开后端管的越紧徐瓢袱,如果费率市场化以后尸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争毫姑、整体亏损的这么一个状态斯敖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施趣。   实施步骤瞳侍翰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的遂俯。到今年6月30号为止胁烙,第一阶段的改革基本完成了诵,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外痞架,也开始体会到不同的风险对应不同的费率纱泼,不同的索赔历史对应不同的费率兴,不同的车型对应不同的费率淡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的铃桂史,这也是改革的目标董颇氏,首先是平稳过渡褐钞。   下一步仑玩贯,费率科学化叛貉窝、精准化被缉匿、精细化程度会逐步的加深炭蔚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的寄都腾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场疽归湾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下及叮,经过一年的改革试点显汤蜗,消费者从全国范围来看欺村烙,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点供铺呻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的嗣晦饯,对于高风险怜、高出险的消费者蔬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了共屉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费错,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率己恢、道路交通安全水平都得到一定的提高戳耽。   从行业的整体情况来看佰捌闺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平赤瞳浚,增速营改增以前是11个点春逞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点牛就,仍然是持续稳定增长滔婚且,这一增长是在保障范围扩大十秘、车均保费下降的基础上实现的陈献,车险行业的承保效益基本保持稳定跺能,综合成本率是行业常用的承保效益的指标酮赴济,两个点的承保微利录亢。   在保险行业层面来看划胳沮,公司的定价水平操、服务能力在稳步提升的插。外部正效应也比较明显剐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点搅榔版,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系佃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势呢淮,大家开车上路更审慎了谐汞,小额案件在索赔的时候可能更理性了蔷烯。   下一步工作晴迁乳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外唤革,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品肪孩喀,也就是说除了违法犯罪不赔茶,除了不可保风险不赔陆改缕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险焙扩镀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障迫火概。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮了,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围墩姜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体崔修沪、不同的投保人双靡诉、不同的车型价格的差异会越来越大材。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求铂霓垃,更好地提升保险公司的核心竞争力陇,也更好地促进道路交通安全锚丧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高娶冒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活疏趣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牧棠壳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕楞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题记,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题超妈,力邀政府凭蚀、行业苍蹦仆、企业盎泌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚎尝,寻求产业发展有效途径坪滤安。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录凰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点麻并赦。第一黎让顾,SUV这几年是高速增长丢,我们做一个判断鸽,这个高速增长就要成为历史了淖舵举,往后没有这么快了芭鲍仑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点具,份额还会提高曹飘酗。第二衫盟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势捆挨,就是份额和价位双提升狈短,这是与2000年-2010年非常不一样的变化范沧,之前是低价位提升份额始遂达,这次是价位在提升佛蓉括、份额也在提升岭蔷恢。而且我们判断还具有可持续性人檀。第三弹湃疆,汽车厂商将会由过去的彻钮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蜂、弱者更弱劫里毫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组姓簧缄。在此主要介绍前两个弟,因为时间比较短备醒馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势拼刀顿。从图中可以看到拣,从2007年开始帽反,SUV进到了一个高速增长的阶段抢咳石,连续九年年均增长率达到46%限靖劫,今年前七个月也比较快牛梯,增长38.6%汀啦吐。此外控,市场份额在迅速提升计,今年1-7月份市场份额达到40%杭扳嚼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%沦室瓮,过去几年每年4个百分点痹翰尸,去年涨了8个百分点画偷,今年1-7月份又长了4个百分点解羚丘,自主品牌SUV占自主品牌的60%裴斯,SUV全面热炒宠烷,豪华车插滤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高台拔,下一步还有空间豁。从这张图可以看出熊拴,一般的合资品牌卤低,SUV比重还偏低跑斤,豪华车和自主比较高士免,不同级别里面SUV占比较高乐滑辫,不同价位车里SUV比重也很高汗,还有一线甸禽、二线狠千涧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拟广辅,不过一二三线的比重是去年的数据们病岸,今年前七个月是四十了仓呻,今年没有注册数据可以看得出来豹。   但是痊撇,我们说这些年诬叙乘,suv领域基本没有在空白市场惹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鲤馈唾,需求就会出现放缓的趋势伤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势氛厂,2012年-2015年逐月都是向上提升的寡井卿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走卜兽岔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月航捞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了肉。相对于去年汾,虽然今年全年涨了5个点芹善淡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了烘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了川郎垒。   但是末丝吓,我们说还有增长的空间估辅播,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点晴猫斯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况舒什,大家可以看得出来吹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家部握滩,大约在20%左右认参淘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国挂灰搁、加拿大灰龟垃、俄罗斯这些国家疼胚。这些国家总的来看是地广人瞎侄恕,SUV占比比较高抢慑瓷,人口密度比较高的SUV占比比较低尝痊,但是也不完全成立脊,韩国人口密度也很高但是SUV很高傻巩环,巴西的人口密度很低SUV占比也很低渤,这不完全成立刷搬,这两类国家的情况是存在的瞬铃呈。   如果跟美国相比碍,美国是把皮卡不作为乘用车切,按这个窄口径的话美国的SUV是44%枚颈里,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距秋非想,与宽口径比还有11个百分点狗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高席,五十多不一定是峰值点香悔绿。   另外陶涧淌,欧洲这几个国家烧,虽然SUV占比低魄狸港,但是比重也在提升悉还径,从8%涨到25%匹侣狼,SUV的热潮是全球性的蜗杀。这里把不同车身形式的数据给大家看一下弓渐,美国陕烷、加拿大这些SUV占比高的国家镐咆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高廊,大部分来讲可以占到40%左右伎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高泛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低偷抬,欧洲这些国家就是两类杯全,我国应该是随着美国杀萄、加拿大韭汰庆、欧洲这个情况潜偿锤,因为我们已经占到40%的份额了谈懊,如果按这个去计算累,中国的三厢轿车是48.4%荆,还应该有十个百分点的下降空间梳,下降去给谁孙尸度?基本上是SUV刑必,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%此淳厘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升叼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点店,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升跨窖,这就是我们对SUV的一个基本判断唾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化类,就是份额和价位双提升岗,这是非常不容易出现的一个现象惦测厘,如果把它拉得更长一点看访存航,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段捅,2000-2010年连续提高了梗藉,最近这几年不太好拐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升荤式酮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间悉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低罕,2004年藕、2008年码、2011年舞、2014年捅,其他年份至少是相等的祥浆,大部分年份是比它高莽嘿丰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的丹虎。   现在一个更积极的情况来看殴惕诵,就是我们的份额在提高残,如果以总体的市场为100的话苗陋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%持,如果以生产量为一百的话酱,我们的自主品牌已经占到了35%棋,其中提高最快的就是SUV途甩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%劣贺靠,它占到了一半以上的份额壬函,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降痴戈轨,以轿车为一百芹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%祭,连续几年都在下降罕孤面,轿车竞争力在下降别揪。但是自主品牌总体上的份额在提高钠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显琉冻,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车吠狄秘,这个销量在提升仁,低价位的车销量在下降鸥,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长痊,增长最多的就在这个5-15万区间令设哆。以自主品牌自身为一百的话暴论,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%啤床,现在只降到了3.4%必褥,而5-8万的车这几年也在下降箔,增长最快的8-10万的车和10-15万的撇吓肩,这两个价位上涨的是非常的快储,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%垮负屯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%处,自主品牌的车价格明显在向上走钝,这是一个积极的变化疯孟程。   另外酪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见善些,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鲤啪, 10-15万区间吕,自主品牌在里面也占到了28%独衬魄,这个变化是很积极的那,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的耻矾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的憨箍,最高峰是2013年213万培,去年降到164万复锣灿,但是SUV在迅速地扩张慰委鞘,大家看这个SUV的比重扛守饯,原来是二十多万辆雄势吗,去年到150多万辆维,右边这个图是10-15万呜梦,更是靠SUV在拉动的骚卫磨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争搅此,这是一个非常大的积极变化催帕完,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升灵孟,这是GDTop的一个调查数据亨栖,这个一百辆车出的事故故障率眷挞,自主品牌在2003年有四百多个事故干,合资品牌现在也在下降筷角,这两个差距正在缩惺獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的秒。   从产品的角度也可以感觉到朗魂,最近我们的一些新产品像奇瑞氢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价钾崇彪,这就是一个积极的变化楔桓,这就预示着我们未来具有可持续性饶鬼冉。而且可以看出趟钦,如果以前二十名产品排名算的话驼平吧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3藏零薪,一个长城C30一年卖了15万辆左右恐,前二十名里面我们有两个啥忙钨。2013年更少一点宽憋浇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的爬,前十个里面已经有四个是自主品牌的懒沛丘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面响旅挠。   这几个发展量比较大的企业妥啊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的温番,这也是积极变化脸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量募呛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化京导烦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤ァ,国际市场南美洲策授、亚洲竭尼挺、东欧磐蹈税、非洲是迅速扩张的市忱恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力愤末冗,我们产品出口大国全是这些国家敝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家勘,跟我们购买力差不多垒缮署,人口加在一起12亿唇胺翅,跟中国市场差不多隙,换句话说中国市场去年卖了630万辆勾梆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车锝尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的惫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议瓤隆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面锰小,传统汽车大有希望疮,至少应该平等地分配国家的力量盗峦腥,在传统车和新能源立,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重尸,力量投的也太重说撩,下一步要对传统汽车给予足够重视探诗父,它完全有希望获得好的发展唉婆办。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了腔忌擂,以前是高速饲豌汰,未来是中速卿娟,它要抢别人的份额培董。最近两年这个数据可以看一下浩斑,自主SUV碌酶摹,连续几年50%-60%的增长杏巾哎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长次,这就说明这种竞争关系在发生变化捎澄,这是一个硼粮。   第三个观点我们就一句话带过了轨溪,汽车厂商的格局要发生变化息牟,过去是大家共同进步吐词凡、共同分享发展成果厦潘,因为有年均30%多的增速结,最近几年速度已经降了年均降到11%了功冲,未来还要下降捍碎,大概8%左右或者稍微高一点悍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展辛贯。另外合资内部也会竞争萍,自主内部还要竞争舜滤骏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了电纺驹,大众占到33%猛囤建,最高占到38%蛊士,就是中国销量占到全球销量沽巷绕,宝马径券纷、现代讥、PSA都占到了20%汰,通用15.9%帽缺舜,如果把它的微车也加上超过25%放梢停,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高艇恐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的探,要么是维持全球地位通用冬慧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众氮,大家对中国市场都高度重视饥逼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额书,我的速度要比别人的速度高手偷概,所以竞争更激烈嫂、自主更不用说了淡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌闯,大家都给予很高的期望咳,未来我们说竞争会非常的激烈钠嗣动,而速度又会下来龄散,所以未来的竞争格局跟以前不一样肛惨确,以前叫分享图母露,我觉得十三五期间一定是一个强者更强钢闷、弱者更弱黑孔嗅,十四五就会出现兼并重组达嚎淬,如果我们放开让更多的企业进来谢妻,我觉得这个可能局面会更快祁镣,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蓖病,最多明年还有一年恳,但是它的速度比平均速度还是快一点瓣,自主品牌大有希望娄耐那,我说的是传统自主品牌港捻,传统汽车还不是新能源汽车略冠憨,另外格局会发生大的变化夕普凳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻毛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日标拢辱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粗皆川。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题白挞铰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题儡,力邀政府未、行业茶、企业米、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庆任枫,寻求产业发展有效途径劝切芬。   以下为福田汽车集团副总裁俄凌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录华。 福田汽车集团副总裁汗返敌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导慧弥床、各位来宾糕纫、女士们靡太密、先生们肯狄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛玖顾,能够跟同行定鼓笺、专家做一个交流学习妙宪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新粟马返、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享酚诞随。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势揽。从全球战略的视野来看到倒扣,乘用车的全球化特征更加明显穗,很多轿车的平台会在全球市场销售福杯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些建。举个例子茬弥,如皮卡瀑泌,在北美皮卡占整车比重是很高的侨咆,但是在中国灭借,在欧洲搂,皮卡的量就很小阶磐。另外又如轻卡偿官,现在它的亚洲化特征会比较明显林瘦莎。还有重卡肪尺,在欧洲都是偏平头的懊徒,北美则都是偏长头的敞犊陋。所以商用车行业的区域特征很明显合剩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的凤狈。而在中国市扯繁怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主谷溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的雄蒲,2010年达到了一个峰值429万辆桥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势窖厘苇,去年是345万辆奠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过宋。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长丢贡,主要的原因就是因为重化工行业浑齿勉,如煤炭烙粟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化魏旧淑。另外整个物流行业的效率在提升记确,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模险。   随着市场竞争的加剧害兰稍,行业整合也在加速莱,份额由2010年的44%提高到2015年53%委酵,再看一下今年商用车的情况痞,今年一到七月份销量略微增长率,整个商用车行业增长2.4%嚼弹输,我们判断是过了低谷逼临回,所以下一步会有微幅增长淡。2.4%其中主要是载货车贡献的熔,同比增长4.8%碌偏,客车受微面的下滑虫衰凛,导致载客车下降了10个点渴。   关于未来的商用车市撑⒍印,我想从四个维度分享一下我们的判断提箩苛。   第一是从宏观经济层面疟赔,从金融危机以后雹骚,全球市场增长的趋势是慢下来的苫型,乘用车商用车的比例现在基本上在8惯擎:2毋噶徘,但是进入“十三五”之后我们判断垃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭臂间,商用车因为是物流工具的企业晴昧踩,未来会有所好转介鸡屑,但变化不会很大脊寂矩。   从技术层面来看苟落并,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0趴锯,现在正在快速进入智能化的3.0时代鲁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称己炔梗快的榷绦干。   未来的商用技术主要围绕着智能化为刷稗、网联化辖翅侩、电动化九、环保化来追求汽车的高效导、绿色船鞍、互联和安全洼舰。   另外从中国的政策法规来看沦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动辉,从客户需求来看岔肮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求萍犊眠,推动了中国新能源车的高速发展圣诞惮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆墓,同比增长102%饱米,其中纯电动客车3万辆落揣杆,同比增长176%崇。未来在城市公交以及城市物流矩瑞惶、环卫等方面步,电动车还会有一个高速发展苇。   下面分享一下福田在科技创新汾、转型方面的一些经验和做法惹寇。   在商用车2010年达到高点之后护丹按,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变假控,加快掌握自主研发的核心竞争力胳。通过五年的发展来看档,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拉聘瑰。福田汽车目前的研发体系是两级鞘化太,一级是福田集团的研究总院奔蚕诗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异透,曹博士也说弯拓,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蚕垮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心从,是一个二级研发体系需镣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程板昏、整车的集成以及哪勐耄块开发和整车测试的三大核心能力途斗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒沪、康明斯等等合作单位进行深度合作枚、改变和创新卉保稍,推动整车的技术进步卞残苗。   在转型方面虎,我们这几年主要围绕着几个方面速敞氛。   第一是产品低端往高端转型立涡,在“十二五”初槽病,我们的高端产品占比不到20%牌,我们到今年年底高端产品能达到70%取。   第二就是从国内往国外转型拦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%哼毛览。我们连续四年商用车的出口保持领先戏必辑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长旗舞上。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的夕狄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的桥迟淡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型恒,另外为了解决汇率和贸易壁垒募,我们在属地产业化方面做了大量的工作沸停。随着现在我们海外的产业化工厂的建设舷弓骋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础锑佩。   另一个就是从制造往服务的转型帮奋凉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色投,在“十二五”期间兄羌裴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益慈,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础哭芹袭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸颗窟锨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蘑扯。福田康明斯通过这几年的培育木,不管是从业务的规模坡惰斑、收入羚饰拖、利润现在都发展得非橙奈粒好能辑,另一个他也对我们福田汽车的整车踢隙,为适应这种环保法规不断升级提供了非成低畏耍好的支持卉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新淘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目哀全,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3末骋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%贪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的掇眷颁。可以说尽管卡车的量比较泻ā,但因为排放比较高偏坊趴,另外一个因为运营的里程和时间比较长稿,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的且耪购。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蛊疟蛇,实际上物流的效率还是比较低的疤。基于这一判断拎,我们提出了一个“超级卡车”的项目裴详毁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源期郸峨,通过这种材料的智能化盾揣、材料的纯电动叹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色茎、环保莱讨呸、节能团啸、高效函报、安全滦合肖、智能的超级卡车郴骸戎。我们的目标是要实现降油耗30%冷,降排放30%糠撩,整个货运效率提升70%贿钮。   另外是关于福田汽车的车联网技术老乾,我在福田分管车联网业务思泼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值略饥霖,因为乘用车是一个消费品羞欢倾,买车和用车的基本上是一个人充翁,而现在主要是用来出行的会。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控痰,但是商用车不一样喀,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的瘟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用翟,驾驶行为各方面的安全蹲五,另一个就是乘用车是一个地域性的车凑采俊,不像商用车需要全国跑外坞猛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨莱乐陆,过两天跑到海南去了掳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些凉。还有商用车的故障率坝郸矛,因为它的工况复杂旱紊,商用车一般具有轻载帅哄、标载和超载上汝儡,但是对轿车一般不存在这个问题甸吨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低扰嘉从,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的少枪划。所以通过车联网对车进行故障预警休昆凌、排除以及程序优化等方面对舒色,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些耙搽眷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理狸姓拍,建立与客户的互联互通蔷,为客户提供增值性服务欺搽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商奖、服务商和供应商产品质量和服务的水平袖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划壁陶。大家很清楚戊舅,围绕着工业战略嘿睬,德国提出工业4.0祁,美国也工业互联网蛙鞍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略任瓤妮、英国的2050战略啼,中国也提出了中国制造2025秃蒜,福田汽车结合自身的一些现状豁熄柏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划酸拒夯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台恭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部桓善怪、企业与企业遂怀、企业与产品笑红锤、企业与客户的互联互通谐偷开。“五智能”就是商业智能输、智能管理补、智能汽车匈腔、智能工厂卢拘、智能制造瑰超。时间关系挡腥乳,不再进一步叙述痊。   目前坍笛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期帆罗掇。福田汽车愿和大家一道窝,通力合作迪乐,整合资源董其,协同发展娠连,共同推动中国品牌的加速崛起毯率,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献半,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茹簧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涸惠顶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妊,力邀政府拼、行业室考、企业拣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见守呵剧,寻求产业发展有效途径存东巷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员槐彩、舍弗勒集团副CEO侠歪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动救、驰骋未来》的演讲实录贝。 舍弗勒集团执行董事会成员瓷士龟、舍弗勒集团副CEO梦思洁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾募汾汇、女士们纫地、先生们婚汗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论戈筐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略葱,我们的愿景频,是如何来推动我们未来的出行和移动是寥韧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容炽乌撂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史沪寞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景罢星,我们是一家领先的技术公司拭,在全球都有我们的足迹芭,我们一直致力于移动褪呢宛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用貉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求供。   舍弗勒一直致力于创新午,也可以说我们成功的因素是质量茬撼纬、技术和创新泌。我们在制造业方面有很强的实力戊臣,在系统研发方面投入非常大砰架。我们创造了一流的工艺和技术乓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门跺昧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面诧希狸,今年我们在德国获得了一系列的奖项呢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品两猴。   就像很多其他的技术企业一样闭伞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域幻。第一是环境友好型的驱动钩淀幸,第二是城市交通橇,第三是城际交通挛四顿,第四是能源链惠。比如说大家可以看到儡水,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛扇,人口结构变化非城炷愠担快淌,老龄化社会已经展现在我们面前憨截,技术变得日趋复杂豁,数字化技术的利用领域不断的扩大避脯谜,我们需要找到更好的方法来彼此了解爬徽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作坝咳。数字化是一个关键灯彻淬,另外就是环境方面软马、可再生能源还有资源的可用性蔬绘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题挠悔,资源的短缺也是我们要去关注的撂涵说。   再看一下经济的趋势沃凌己,我们现在处于一个全球村豹虽酸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题强,这些是不一样的灯提。另外就是可负担性的问题鬼毋,我们要为客户带来更多的价值檬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题豆排,这些都是我们要去关注关心的钙案。   我们来看一下未来的战略翠哥浪,主要涉及到四个窗口湍时县。   第一是产品本身娜帝,我觉得对于汽车产业寸坎,对于机械制造产业来说都是非常关键的抽斜。在这个领域/行业腊陇淖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动当逞澜,要减少对环境的污染氖瓣。   第二是当我们制造产品的时候乳匠顾,或者制造产品元器件的时候臣冯荷,要关注它的功能淖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行楔温急、城市的交通杯碳,对于汽车以及对于我们的供应商幂衡,可以为汽车产业提供什么样的元器件遂,这些都是我们要去考虑的烦。   第三是城际的交通品,涉及到比如说航空鹿、高速铁路的一些竞争杯。   第四是能源链的问题烽,我们有什么样的能源是可以使用的缔畏建,我们将来的交通工具运用什么样的能源删氨,这些都需要我们考虑签。   看一下将来的动力总成侧份授。我想给大家传递一个重要的信息鞘段翔,在接下来十五年时间里授救朵,从全球来看沛退,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成全,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分上。   但是现在也有一个趋势发展得非称の杆啵快搭,来自大众和奥迪的这些厂家蛊簿吕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车擅卑。到2025年史,纯电动汽车的销售额大概会占到25%汹典,也就是200到300万辆的纯电动汽车推掂,所以到2030年可能会是一种不同的情况广虫齐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况藕艰。我们还需要让它更加有效一些鸵,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争绅,还有电池或者是燃料电池等等淡,这些都会占据越来越多的份额饲憨。对于我们汽车产业来说非常重要衔,对于政府来说也是非常重要的改。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料沤,比如汽油驼,还需要考虑其他的一些燃料儡,或者是人造的燃料等等耽些,需要考虑更多类型的燃料耗善芳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求捕旦急。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面圈,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车酞伍,包括48伏的解决方案汀输,它主要是对手动传动系统的电动化恳。我们需要首先实现这部分的电气化涪诫。另外我们也需要对离合器实现电气化蓄赔池,也由于推出电子离合器距尸派。另外我们还需要进一步提高效率愁蔡。也就是要进一步推出我们的混合动力拇屡⒊澹块48伏系统购。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕撞贩浚块的解决方案霞淖秸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案诧纺,针对高压的电桥驱动解决方案饱胳练,或者是一些电动轮毂驱动解决方案麻。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统残导,以对其进行电气化处理厢。如果将来我们有纯电动汽车的话杰,它的电气化程度会越来越高塑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战幸枢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂兰纯伴,因此我们需要进行标准化墩熔媒,标准化是第一步爬休然,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高虑离,或者说是一些部分的闯空,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案螺鞭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求辨固。我们也需要减少车辆的整体的质量境,主要是成本方面是一个重要原因蛇。如果需要建一个标准的话赴,我们就需要有更好的一个平台涩耻,也就是说我们需要基于标准的平台懦沏,或者基于标准的耐淮模块进行我们的汽车制造钨。   我们需要全球的平台化解决方案烘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求古。关于动力总成方面劲失颠,它的变速箱是最关键的一个部分篮慧报。我们刚才提到一方面是包括内燃机藕嫩赔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器挥枚苇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分瀑敦。   接下来看一下我们的重点产品炔祟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面据,我们为中国带来了什么样的解决方案歇怂洞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案喜炬,我们推出了高压P2混合动力墓嘟悖块申。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决镀廉眯,我们希望能够改变它的一个变速器份,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换松。   通过这样的一个标准的氖彻鄙兀块化设计农,它可以适用于各种变速箱之间的转变疯搪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求屏砂晶,我们的这种创新型P2的混合动力穆⒍溃块可以帮助实现不同程度的混动功能天泊。实际上彼寡壤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案妇阑秸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产诉刚爸。这是第一个解决方案慨读靠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划茶,它叫做高压P4电桥的解决方案锣,可以用于SUV或者车辆的CD部分芳期。它具有高功率密度匹不匠,可以适用于不同的车型肖捶,非常容易打包进行个性化设计施。也可以用于新能源的生产隘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产冻撤饥。它可以让我们更好地使用内燃机坚据。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车练膘,这是我们两到三年前开发出来的亥疼汗。也是考虑到了中国排量的需求惭定测,或者是新能源车辆的需求妓廊鹅。针对这样的一个需求脯仓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案款剿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机唉谓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机班播拱,我们中国团队也为此作出了很大的努力榷,这个发动机是专门针对中国市场推出的弛廷。   另外就是在变速箱方面胸,我们也推出了一个新的解决方案长胜疚,是集成干式离合器的DCT变速箱携扮慨,机电一体化离合器和齿轮执行机构雾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的史,对于工程师来说澎耍诵,我们都是非常理性的标滤颧,但是有的时候我们需要具备一定的感情贰厢。对于我们的汽车技术来说此啡,我们一方面需要理性赐镶,另一方面也需要激情嗽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鹃。针对方程式1的赛车环白领,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成翁叮胸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展山涉苗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势戚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监粗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吭旁缎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搪统颅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题京星,力邀政府筛、行业第惯、企业华倍电、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喘膜,寻求产业发展有效途径虑煽伙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嗜、副总经理 吴松发言实录湾苔平。 广州汽车集团股份有限公司执行董事禄胎乓、副总经理吴松   尊敬的何部长讲、朱总挺睹搏,各位嘉宾替、各位朋友申飞,女士们填港悼、先生们蠢雌,大家上午好隙。很荣幸参加这次论坛畔,我上次参加此论坛还是2011年端洪袄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蹦规,那时候传褀刚刚才有这个名字面,传褀的保有量不到一万台渐疤挠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车涣,这给了我们很大的信心和鼓舞失妨戌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持环掀敖。传褀一直也在努力办岁埂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆幂触杀,年均复合增长达到80%龟。目前市场保有量达到65万辆碴还饺,已经成为集团利润的主要贡献者之一加怒末。   明星车型GS4持续供不应求颠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数堕深想,而且GS8与GA8同一平台每马,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到毋,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛祷休,对自主品牌的支持泛,关键的还是坐面离,关键的是感受色触,关键的是多提意见刮赁颇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心伦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌徘驳案。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会逢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法透。我做自主刚刚回集团界竭,将近9年半的时间嫁皆,从不愿意干到喜欢干蔫氯,到对自主品牌依依不舍殿,到对自己找不到定位和方向渤,感觉到人还是能做一点事恳。所以这在这里借这个机会吉,感谢在座的我们各位嘉宾犊、各位媒体的支持屡谎扣,也感谢传褀团队的支持兜鞍洪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力荆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持丸婪。   我的发言主题是构造改革创新驱动酪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考眷。一个方面汽车产业发展形势分析廓,前面讲了很多了客哄卜,我就不多讲酶。   一个态势是稳步增长汲,但是全球增势放缓鼻苍。中国汽车产业发展仍然有空间胺,仍将会领跑全球汽车势棱咀。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台队,中重型商用车达到400万台瑰卵,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%翘称。中国汽车销量将达到3140万台懦,我预计可能还会再多贝,关键是结构看你怎么改颊驴?如果要参与全球竞争穷摔,那重要可能生产量还会增长奶淳,复合增长率将达到4%哥斜共。   第二个特点茨,优秀自主品牌加速成长桂酮椿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流挺。中国汽车市场发生了深刻变化屑惭,中国品牌迅速崛起谓确,优秀自主品牌加速成长盟。关键是要产生优秀中国品牌福斥梧,不管是哪一个企业涛渤,在现在这个环境下梗薄纹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌俗科卡,还有我们何部长骚赫川,这么一批老的汽车界的前辈让啊,到了这个会场又在用行动来支持嗓睛。大家和我们媒体各个方面的朋友碍郎随,大家坐一坐壕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别淋垦,差别在哪里题挺唇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的品。关键是中国人要团结桐秋,不要互相贬低丧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦贤拟五,抓一到几个辱厘,不要想象太多缴,我们从来不怕想象贿欺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向柒蜗,坚定方向刷腔南。   那么数据也说明一切簿挡尚,2015年很多中国汽车加速发展恃轨,行业整体增长率为7.3%的情况下核剔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%酥忌卿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%床,相比去年又增长了1.2%百分点钎贰割。而且自主品牌抓住了很好的契机莎,在SUV里面我们是防守的盗,是中国品牌先站住位置狈,合资品牌再进攻匡糠头,再加上周围的环境变化绅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力琅,占据主导蛾盘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个辛潭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人径。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩匚牖啊,统治了我们的各个方面碧钠。我们展开进攻是非常艰难藐耐,但不是说不可作为鞭,要选择时机糠。我们要在中高端里面取得突破戮寡汹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比誊鲸,这是韩国人讲的郸,不是我讲的添随绰。他们说娘粳榷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候厂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌呸伯慈,如果不选择是对自己的不自信韶,这个不能靠强求雷赣吾,靠品质冷对膜、技术丘、新能丛肩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品冻。   第三个岗,汽车消费升级和资源制约呜萎鲸,也迫使汽车产业需要供给侧改革斯旦。不但要有好的产品抠祥牟,而且还要有低的成本奇丝匿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害沟。在汽车需求方面滴扦,80漆雇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军佛,个性化骂、智能化湃坊抠、体验化等方面的需求还在不断地上升交,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战陛仆憨。不管怎么变化单宛,满足顾客的需求昆,满足抓住市场的脉动采拉乒,这个是关键点痊动。而且资源供给方面鞘嫁媚,现在的人口红利逐步消失试,而汽车不是简单劳动阂静千,是高技术情况下的技术劳动辖棠伯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家戳杉谐,我到那些国家去考察过缴,没有中国这样受过良好教育经葛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性芥访,那不是每个地方都有的尽会。有的地方上午上班蔷碍,下午到时间钱一领就走了具。所以对一些合资品牌来讲诡渡漆,中国也还是蛮有魅力的猜盾,关键是要拿好东西出来箍,才能谈自主掂啡枯。   当然工资涨这是个客观事实锚肃,2011年的时候4.1万红眷胚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鞠鹿颈,这个不高的些,还要涨够迹。农民工那么辛苦扩并,给他一点钱算什么牡五巳。但是钱从哪里来扒随创?我在传褀亏损的时候诞畏颇,工资涨得慢硼,但是想办法补贴骚本孤。这几年别的都在减卸解劝,就是员工工资不减奖,但是效率要提高聘,要杜绝不干活的人逻,最后挣得钱多澜慌,干活的人还没有机会雷九绵,有钱的人天天有时间去议论梨,没钱的人在干活华辨梗,这样大家积极性都没有了碉。国企的弊端就是这个卧懂扦。   那么在监管方面锈怖,工信部刚才也说了视醋隘,我们的司长也说了殴,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破刑舒需,在供给侧这个方面要下功夫碴适。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径趣棺萍,作为五大发展理念之首娶弗,当时这个报纸一播五大发展理念轨嘎,那时候我还在乘用车撩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去控陆川,这十个字撑惺。为什么呢握段称?因为没有创新就没有一切袄控痛,没有协调就调动不了资源晌镜拇,没有和谐的话壳幸,共享也很难岔片,大家不愿意跟你干喊范,我是不相信英雄的泌淡问,但是特定的时间会产生一点霜浚艰,还是要充分调动群众的精神拉理,各个方面全方面的参与峭楔,企业的成功除了它的领导者的作用释,更重要还是把员工的积极性调动起来南,人民群众才是创造历史的动力床耙底,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人串,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革提底,需要我们从技术管理嘶、营销按惊湾、品牌捆己、产品廖借、服务全方位展开创新握田,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革坡示潜,来推动中国品牌进入全球司,成为世界品牌建好。   第二蓟溃,汽车产业供给侧改革方向与实现妮判。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法乌缺。   首先递磕陪,在自主品牌方面罗,我们是追求全球视野开展正向开发兄陀刮,坚持以我为主的构造核心松噶,组织全球资源炬,开放性自主研发模式古化凛,掌握核心的竞争力街楷,获得了可持续发展能力税。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人袜聘芹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人丸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了粮蔼,我们的生产能力标准是35万配,但是预计今年我们的销量会超过35万狙剃,有可能达到38万迟咐,当然如果制造组织再高一点炬恫,可能40万橙釜,也还是有可能滩,但是大家别报到40万啊普喘帛。这是有体系狡裁痴,有制度保障的森,有员工的全程的参与疼唾窗。一个别的企业的人到这里来看唤,他说你这个企业为什么增长这么快响肋,没什么别的顺廷敞,员工的积极性调动起来了尸,他们说搏统,我看到你们的员工眼睛充满激情弘痊杀,因为人天天在干活的时候就会有理由甸箍白,如果执着地做一件事情带有一点追求男,那就有远大的理想抖艇。   放眼全球盲禾铃,在开发方面整合全球优势擂熔录,实现研发的全球化儒泪奢,人才全球化炽、配套全球化乳。依托国内的研发资源诉,充分利用国外的资源开展研发资源整合对,打造企业自身的技术体系爆。我们用了将近五六年的时间孤,我们确立了G-CPMA跨平台纳逝忍辏块化架构交,我们第一代的产品是引进消化吸收琴,第二代产品已经完全进行了提升赐绍棱,但是没有否定第一代苹,掌握了数据链挝递壤,掌握了开发的流程杏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列澜棵垛。实现了一个平台可以开发六七款车型努镶伤,实现了多个平台车间的相互有机关联芬垢,实现了车型的变化多卤吕丝,开发上市快安,质量易保障囱,低成本蝗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设艰告太。   第二个姓晒,坚持质量为先奢,推出精品车型喘力壬,提升产品质量啤,加快自主品牌产品开发岔疗陶,提高汽车供给侧水平巨际,推出符合时代的互联网化的产品户地迹。打造消费者喜爱的精品车型脸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果魔戮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式欧姜莱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织邯。实际上汽车不管是新能源也好干晌胖,产品的三大特点涉痛,一是颜值不好看别人不买嫉辫,第二是品质鳞盖,没品质也等于没品牌垒贯馆,天天出毛病心里不愉快疼下,第三是性价比墒道钙,就是靠成本苏。我们的员工不需要培训就知道品质滦,因为好多从合资企业来勉浪沁,合资别的没培养荒息,就是对品质追求佳罕贩,结果就是成本搞贵了渭沏,把品质先过关毯,回头成本再来逐步下降构。我们第一个解决的是品质刊氓风,第二个解决的是颜值荡眯扔,第三才是考虑成本肛哼独。成本溅,供应商的成本我控制不了亭杯冠,如果今天在座还有供应商的话晾了环,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点轿,还是有这个机会的挝抚扁。但是我建厂可以控制骑辰涂,我们内部的生产流程工艺皑,我会重新再造抽,这个我投资减少了揣办祁,今天也披露一下秘,我35万的规模最多可以干到60万伶季。如果创造性一点可以干到65万隶颅檀,总投资50个亿告,含整车加发动机浇,这是内部数据敦,来给自主品牌共享芍。   包括一些模具加在20个亿茶阀、70个亿退劝,最后的结果我都不相信愤扣纺,实现平台化靠、公开化喇、可视化毁拒,让所有的东西全部依照规则阳光推进汲。现在我们的供应商也很满意化虏,社会上也很满意奔闯。这就是在体系挫,在这些方面的作用力剖蔼,防止一个部位一个零件汤,一个车就不同零件不同标准峨熄,那怎么做枯问逼,永远做不了好车独。这个要感谢合资养成的规矩售虏但。但是自主也会给你更大的动力河巴,动力是在研发附圭粒,其他方面再有作为鳖愁。所以我们是国企的平台贩纪,民企的效率典坟谱,合资的流程暑未列,这三句话就是这么个意思冬蛋。   第三个菲沦擂,坚持智能制造打造智慧工厂碧届群。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂哼逼,实现占地面积的有效节约俗嗅,我们的合资企业阂竿率,广汽本田在推进第三期的时候够喷舜,就是根据SSC这个原则截嘎。SSC的第一个S就是小型small楞,即所有资源空间最小焙、设备小型化;第二个S是简练simple坞氮,就是除去浪费腐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑胎凳凰,complete飞隧,以追求小屠哨、近叹、短妇、轻分,最合适的自动化男韦痕、暮梗块化菊。所以广汽本田第三工厂运用SSC踌尾,它们的车间占地面积减少45.5%俩脱,投资减少26%赁祁,跟它的一二期比泡看,能源减少了29%蔫姆,成本节约了21%玩菏狗。   第四个坚持管理创新完爆陈,开展构造改革拐,主要就是我们广汽丰田涤活,因为我原来在广汽丰田发动机捕孔碱,我9年就去丰田一次眉课晾,去发动机只回了一次巩抽,因为当时这个地方环境太好了懂浚,我怕一回去又不想搞自主了枯。但是鼓励我底下那些员工经常去宛空,去交流伺洪,日本人也还不错胸朽,大家都交流佃熬伪。但是技术是交流不来的博扰摄,思想文化还是可以交流的木松砂。最近到丰田去了一下罢,大有感受丘派,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革翔盯酥,它从最关键芭跺羌、最基础的制造环节入手刊,开展生产管理创新纠,从制造轴署慈申、供需轴鳞衫搅、采购轴出发盯吠换,深入开展构造改革鸵啊娇,实现全员参与醛化,利用构造改革改变每一位员工的工作意识奠锑,充分调动员工的积极性梳、创造力科袒坪,取得了良好的成果弊。经营绩效方面购娘蔡,今年的销量增长不多涩,但是利润大幅提升懈,生产效率显著提高设剿。人力绩效方面檀涉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升团苯嘶,管理体系与生产流程更为完善联、合理居。   通过改构造改革勤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升起缓,根据他们的预计粕潜砰,已有的数据娶飞,2017年单台不良率预计会降到0.01%杭违戊,就是万分之一李奉肌。而且现有的工人总数减少1600人辟哨。就是现有的存量也可以变化天,他们现在不到一万人疙横情,要减1600人商戎,它新建的工厂情绞,员工还是要招的蔡戊化,但有的还是要走狗侈。就是用减下来的人把他投放到这个地方末共痹。   第五揭桨焦,坚持体制增效遁,强化体系创新导犯平。既然这些企业都到中国来了拔空光,有机会为什么不学一学呢媒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下毯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破景,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式梆乡寺,广汽本田精益管理头陶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式错。为什么搞一个广汽生产方式保?为什么不造一个丰田呢坊梦憋?这里面要说一句鼓戈邵,丰田生产方式你不能完全去学计,条件不一样累恍,环境不一样腑托虹,人员的基础素质不一样抒龚虽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多内经。你学它必须要结合自己岛飘星,连日本的企业去学它的痹蛙,有的好多也不成功摩箔,当然我不能妄断倒糕,这是从资料摘的圃颇雇,不是我说的倘。   第二个翠催粗,我主要员工整车从本田来哆辫,发动机从丰田来嘉广,也有一部分本田势享舌,两个企业不同的模式怎么办珊相?发动机就要按丰田来脓睦,从头到尾来内笺,坏的不学好的学巨竿,整车就按本田的来部。但是一个企业两个体系怎么运作呢滥?我说干自主就不能有体系下饲,要体系就是传褀的体系繁。不管你是从哪里来汤狙,包括从社会上来券,来自五湖四海一个共同目标叮,要干好中国自主品牌狡虽。所有最后提出了广汽生产方式输,以丰田为主结合本田掣灯课,这样把文化藩、体系做好馆防,但是还不够巩固吼,还要琢磨高罕,现在体系已经起来刀。   我们从2013年开始策划莱迟茶,集团的主要领导说这个很好惮测,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的岸。   所以后面我们的产能又不够了闭韩钙,销量又搞起来了龟霖固,整车进行改造典、发动机进行完善撵,整车溯略、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造使好廓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%诡,就是第一条生产线沉集角。第一条生产线上半年生产了将近16万谜,20万的能力干了16万狈滥,实际上还可以做粪嵌,全如果满负荷做的话蔬,估计干到35万都没问题冲。极大发挥犀茨,这个不进行全体系变革很难喊贪感。发动机装配线一次合格率99%队看勺,这个零部件产内库存减少70%维赎煎,厂房面积提升30%袱惜,原来不够用蓝,现在多了这么大的组织煤窝。库存资金减少50%街,更为重要的是这一成果横向展开仿夺看。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线杀籍,它的年设计能力15万辆翘废,8月份的最后一天有个数据奔,他们双班日产已经达到了650台略颅,它的满负荷是700台房,估计9月份就可以满负荷饭。这种提升的速度芦秒,全世界都是先进的陌疥垛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局戊狙,它的一次合格率最高达到了93%肉每,平均水平92%皇唉,接近丰田中国国内水平即戊,当然追求的是丰田日本的水平胁,广汽丰田学丰田本厂鞠,我们下一步也拿一个计划艇晨篱,要挑战就挑战一流厢俊碗,否则没意义枷蛾。   那么我们以建成世界级工厂为准则澄餐,以广汽生产方式为核心兼疙,融合了SSC原则冕朵论,运用创新思维全力发展智能制造技术奈,打造智能工厂食品俩。我们在第二工厂通过价值流最大化蹭、设备智能化惧插,生产线自动化存骨纶、物流信息化农、网络可视化祈激姑、操作简单化僳似关、安全绿色化姥僵、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级解蹲。这个第二个工厂是非橙拔袄叮好辩授茨、非常成功的一个例子坛,但是这些都实现了鼎摩借。   第六是坚持品质保障粹磁抨,打造高端品牌凳匣切。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗乘抖,高的效率提供优质有效的供给绢瓤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量雇末退,连续三年获得中国质量慨艰联、中国品牌第一捐蛙舜,超过很多在中国的合作企业操,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八械馁,所有企业里面包括外国品牌抡促廖,与广汽丰田并列第八公,比2014年上升6位街看堵。   第七靖尉,坚持客户至上朵,提供优质服务彼,不管是在任何情况下廊惠五,用户是我们服务的对象瓶,也是我们的衣食父母顿肥揣,尤其是作为汽车这个特殊产品竭多啃,我们对安全慧吹、对生命的一种关怀布歉,作为生产制造环节的改革蛾齿,是汽车产业供给侧改革的重要方向蚊倒,但服务环节的创新与改革同样必不可少罕柏,这还是目前我们相对比较一下萎毋边。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名狭芦,也是一个什么机构透,我记不不太清楚伺焚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离弗。所以在产业互联网的时代人凌,每一个企业不再只是产品生产者兢物稳、服务提供商灭吉广,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商课肃,服务以各种形式融入到了制造业楷、研发设计膝为讹、生产制造馅、经营管理孟谅拔、销售等环节磋夏梗。有价值创造的可能妥,就有服务形态的出现兑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限滑巨茫,两者相互融合脑珊修、相互依存敌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展建埃。   广汽在这个方面也展开一些工作室隙览,我们的整车平台将联合金融奔、保险漠寝、物流澳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务卸,车生活平台会涉及多个业务平台巢,除了常规业务平台还包括了配件商城巨滤咀、用品商城虎话、社区服务连锁斥残,用户使用汽车的整体生命周期溃购勘,产品的购买只是开始痴吵,与用户长期多次的接触和非常周到的服务日,这才是我们下一步发展的重点笺。作为汽车服务提供商嗡蕾急,我们更应当关注的是用户的体验晦,以及给客户带来的价值增值感受扦群谴,汽车服务O2O的打造邻剐诞,也是为了满足汽车全生命周期的需要冗,以及品牌和价值进一步提升的需要放额驴。   第八始,就是通过这些改革骡诞奥,整个广汽集团范围内的成果枪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万梳捞狼,同比增长28.8%翔粒、29.7%特狙,比行业高出20个百分点卡唐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平顽琅跺,同比创下历史新高棘纳缝。当然传褀在这个里面那是贡献更大趴,1—7月份销量已经突破19万改虹泪,超过去年全年蠕骨,加上8月份最近的数据扮,今年全年的任务22万已经完成了撑卫,同比大幅增长143%梦程。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强棱犊昏,位居第303名鳖村,比去年排名上升了59位菩,整体实力大幅提升啦溶。   第九宦,就是广汽集团的发展十三五战略晒拷。简单地就是一个内部协同创新平航党,外部开放合作粱,这是总的原则递检冉,全面实施结构性改革芥缴,实施一五一三的战略偿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆矾,这是一个保守的数据梅攘害,因为传褀搞不好就过100万额,前几年说传褀100万扳我,别人说吴总盎咔狻,你是不是在吹牛裙汇,现在领导嫌我100万都少了避暑,拼命把产能都整合过来了匿送,成为先进的汽车集团卸肉吉,做强做实研发整车零部件售、商贸服务和金融服务五大板块垮醇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌跑脓,实现自主品牌事业的跨越式发展翔窟阿,全面实现一个“三”氖七脆,就是电动化替茧拎、国际化撕、网联化三个方面的重大破踏掏秆。   各位嘉宾邢朴、各位朋友戒,女士们碌凡僚、先生们旱沽闷,在需求持续升级吓,资源消耗的情况下屑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓邦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鹤鲁、品质优先霖、创新驱动的发展路径钒,坚持正向开发垒当硕,提供优质产品悄棘,坚持智能制造襄,开展管理创新窘谭极,保证服务水平险,注重品牌高端化镶烹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花狈,共同推动中国汽车迈向新的台阶两帆滥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球贯来,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨鲍:李芳" "  今年3月曝稀皇,借百年庆典之际黔翱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向氏,即“智能互联”境赫母、“绿色出行”和“自动驾驶”矛变,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向挖怒违。随着战略的提出捌辛料,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开娟懂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上侯咐郎。在这其中慰全描,“人才”就成为关键问题此堪电。为此愧兢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕钳俺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备次簧栓。   根据沈燕的介绍可以发现携熔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛袭骇派,涵盖计算机迪靡、工程学盼涝较、自动化校、金融等多个方面僳鸿。她坦言磊耍蟹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入际考,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈丹袭剔。因此嵌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才龋盖仟。”这其中包括互联时代的在线招聘居,“例如我们利用自己的招聘平台伙痞、Linkedin统斤、智联招聘等在线平台靶泉奋,以及大学招聘并扒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘凤瀑。”除社会招聘外诡可隶,宝马也会通过与院胁赴⒍ǎ合作舰味,提前把学生引入到企业中姓,专门为宝马培养人才屏群。 比如他们与同济大学十几年的密切合作琉,举行“宝马同济日”这样的活动曝疆。“去年我们就以互联驾驶为主题黄晒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品摆彪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习些哩稼。”沈燕说道嵌。另一个重要渠道抖赤,就是内部员工的推荐烙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号褪卡衬,让每一位员工都变成职位大使脱,在朋友圈进行转发传递喷捐绕。   “我们对人才的要求栓,在能力方面最重要的是对业务的了解论嫂。这不仅包括对业务今天的了解菲,还有对业务未来的了解拧。要知道未来战略方向是什么匪,需要什么样的技能良赔嚷。 ”沈燕告诉记者括,“此外鳞朔榷,我们对人才的要求是不仅要了解中国哨静,还要对全球化有所认知兜府。随着技术的发展瘫壁莫,我们对人才的需求呈现‘复合卸窝,跨界’的特点腻嗽墓。但是救碉哼,这类综合性人才很难直接从市场上获得宦帆扰,需要我们进行入职后的培训粗南。 ”据了解盎,宝马(中国)每年都会根据员工表现翻免,提供给员工出国培训以及交流的机会颈词届,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流啊锨处。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换夺,以拓展视野巩,提升能力搪驹舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为薯瀑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瑰肪卤,吸引并拥有了一批充满抱负董漠、专业的本土化人才俺德。而面对未来磨,本土化人才也将承担重要职责毯死,“这包括为‘在中国避,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向胯慌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中工胁富。”沈燕表示脓寝。2012年涣驶痪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题姆秤,并在上海组建人工智能团队纫床,承担电动化和智能化的相关工作软超送。另外宽扣购,宝马已经在中国成立了专门的战略部门跺肚,进行互联数据服务及新商业模式的探讨湘藕。 这个团队将研究和紧贴中国市乘,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地毛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上告,用“数字违地、概率节具息、未来”为题虑监棵,论述特斯拉电池的高密度馆、续航里程及电池的安全性抡。对比国内粱帽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车田炭舒,并预言电动汽车和智能手机一样圈歉钡,电驱动和自动驾驶注定了是未来雹茶,不可逆的未来滦犬。 以下为原文坞:   关于密度和里程数白。 特斯拉Model S上市已经四年多了猛谦市,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌翁徐,至今为止一个都没有兑现登橙挫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)统瞪,里程最长的量产纯电动车摹抢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结额冗攀,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法墨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数凉碧,忽悠消费者绩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准妥,里程普遍降低10%以上)来体现里程菜保彼,在有些国家辅助使用NEDC的标准拍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)景布鞘。   关于安全性和自燃率顾。 自从2014年初安装了底护板霞番权,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蔽思心,远远低于燃油车粮盛粪,各种撞的惨目忍睹事故替捞,也都没有发生自燃缉。相反动惶靛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车邪却,却成了全世界自燃率最高的机动车摧,更远远超过了燃油大巴的自燃率怀淖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理桂侣促,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蹈,车门闭合的时候已经有点变形了)规干恨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业丝庇冷,几乎可以说膳粟:特斯拉重新发明了电动车烦急。    国内真正用心做电动车的企业午似狠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术吃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机认恳、变速箱盾、油箱等删伴炉,改造成电动车的事情)帆该行。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了采,才会全力以赴来押注电动车挫识。当然普扳,也可能是很多品牌都在蓄势待发管弥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招跋。    电动车不是什么弯道超车佛屠韧,而是换道竞争俄伯。    今天的电动车吧券诚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态彤。待机时间是诺基亚的几十分之一裴猩市,软件也没有几个拢层,通话质量也不好发唬币,汉字输入也麻烦的要死椭沙并。和智能手机一样峨,电驱动和自动驾驶注定了是未来观赂,不可逆的未来介泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "   2016年8月30日冬似,在北京新浪总部贿腿,北汽新能源充电部门副总监陈保江捌爆亮、北京华商三优总工程师丁晓伟屁、电庄总裁兼CEO先越份、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人螺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动精毋恋。    作为新能源汽车销售终端环节携柿墨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线布椿煽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯,更是充满了诸多困境旗强,不为外界所熟知坷露涵。    那么牧,作为中国最大新能源汽车市潮础,北京的充电桩发展目前处于何种状况猎,北京模式发展的瓶颈是什么个猜?有何值得借鉴的地方茂褂?又该如何去避免失误和纠正闲?政府么、车企脱丢、消费者在这一产业链终端中柬拉低,分别又该担任何种角色沧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录厕含:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山糠踩:魏总抄,刚才你从用户的角度僳藕肠,同时您也是媒体人的角度狭吝魔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样旦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲揩抽,您发现了这些问题之后祟糖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率什泞?    魏士钦居乃:其实我们一直在琢磨这件事斑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说监惮,这两点是能够解决掉的剑。首先第一个溺厢陆,支付肪哨。就像刚才先总说的八粹箩,有个银联一样的东西是测,接下来有个第三方砰,或者接下来大家都使用微信支付肠慧,不管是充电桩也好伐,app也好恭催绰,还是当时的扫码也好隆江,还是微信也好踢撩乡,支付宝也好箩嘲,能通过手机支付体缔毫,基本上都能解决掉盒画,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题虑庞簧,我们把支付给它想办法统一了性。不一定统一到一个里边去诺牡,大概两三个嘲雀,大家都在用扭,这就没问题摄嗡擒。    第二晤刑,这就相对更难一些了呢羡丘,应该是有一些第三方平台真正站出来铅,能够收集所有的真正的准确的信息佳汾隋,其实当时我们自己在做app的时候刮徐,就是在做摸点的时候瑞隙,我当时就矛盾互辑青,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点猜侈,后来琢磨来琢磨去扰勿,通过很多用户的反来Χ刃痢,我定义出要摸一个最准的点逢膛痛,不要最全的兽皋。准是什么概念膘冷?第一提该,我找得到纷寿祷,第二笺,我到那去一定能用得上口饥。如果我找到它了投呢日,也到那去了丢凛辑,但根本没法用酒凯,那就没有用了瘟筒侨。所以如果站在媒体角度到,我希望不见得是谁稼腐胁,也许是个媒体涎乔,也许是另外一个平台胯靠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起臣却芦,但是它也不一定是最全的敌,但是它是这些所有的里面最准的宦老,每一个用户都能找到桩昆,而且有百分之百的体验把电充上逃广。    我们碰到几个小插曲挺有意思的黄四伍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站途兴骄,是咱们国电的站奸解,是快充骂铅渴。我们编辑去那边准备充电的时候胃拦味,有六个跑快车的兄弟班瞄澄,霸占着那个点妨艾,就是不让你过去屋弯,这个充完那个充蘑弯噶,还剩一个车的时候鲜斤潮,就赶紧打电话给另外一个兄弟渭喘,赶紧过来充电筷。我们不等了稼哎。但是他们不知道涸癸,在那个点不到三公里的地方团,快到积水潭小西天那个地方嫩仙攻,还有一个充电站碳,好像是三个充电桩还是两个郴,一个车都没有拎那,而且车位都是空的谎撑。他们不知道那里钉。而且那个点仟菏,我们当时找的时候用了三个app邵,只有一个app上标出那个点倡北阿,另外两个app是没标那个点危搔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离肖肆筐,所以准确性其实很重要那绍。所以如果能解决这两点济锤,我觉得咱们的空置杏喀、闲置的问题一定能解决抄纤,肯定没问题的面妮琼。这是我的观点趁。    黄山合龋:关于公共充电这个领域青魄,我不知道魏总在充电过程中贬溺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蒙矩涤?    魏士钦叛:出现过箔穷,很多畦酒磐。    黄山怠:这个问题其实很有意思的问题围,充电桩的标准是国家有统一的标准感,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电妻。    魏士钦粹:是这样截兰恒,最典型的例子就是腾势攫,腾势在很多国电充不了矗绵琼,但是在小E充电或者普天是能充上桑。    黄山弟思:我们可以把时间放长一点来看耻慷,在2004拜、2005电动汽车兴起的时候堤,很多人都不知道电动车是什么男,充电桩是什么欢谢圣。随着这几年的发展栏桑,物业慢慢都配合了汰呵汰,所以从成熟度也好号茂、物业配合度也好扮,应该是越来越高的温习来。国家层面出台能潘,新建小区予以配合经福卉,包括老旧小区的改造福渺,都会多方面来共同解决这个问题蛇。其实关于今天的这个话题碌募,我不知道台下还有什么问题要提问的修聊。没有的话料,我们可以做一个最后的总结寡。    我接着丁总说的北京模式的问题抄股肋,我们今天说的是关于北京模式恃熟坍,丁总说了一个北京是纯电的市城砀邸,跟其他地方都不一样吉,上海是极端的如,上海是混动市炒小,北京是纯电市场芬炒。我理解还有另外一个模式柒醚孪,就是北京的充电运营商是最多的溯救扭,发展是最快的绷,一开始是国家电网烧、普天在推莱锈,后来群雄逐鹿迟,特来电缕槽悍、星星等等各种运营商都进来了筋阿,包括先总这样的都进来了缺归诬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商雀倡。    魏士钦戚迹瘫:现在已经不止了裳。我们有一个数据乖继醇,说是47个运营商哄奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌嘲物:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构劣门丹,我讲点个人思考和认识粱。    先谈思考际泊耿。第一骏萄遂,供给侧结构性改革内涵非常丰富孔宏猩,大家可能更多关注产品的结构性改革孩,其实我认为桐,源头是制度的供给和政策的供给测车,再是要素的供给奴哎,三是产品的供给粹。    再把这个逻辑关系缕一缕摧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给效洁稍,而制度晌缉停、政策和要素的供给又会影响到产品的供给缝荒抬。所以现行体制下惊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革抖?这是我思考的第一个问题舌巷。    第二个问题杯,是我做企业这么多年的实践和感悟碴舱,企业到最后比拼什么虾浅斜?其实就是资源的配置效率村戮。汽车行业也如此潞。你拥有多少资源固然重要募,比如研发队伍忿,既有一两万人的藩瓜盘,也有六七千人的胃,还有两三千人的答,资源差异很大说忌缄,但实践证明人多不一定成果就多丹俏,关键是资源的配置效率杠哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率疟,取决于一个企业的决策效率和执行效率顿梁境。而企业的决策效率和执行效率采吴睫,又取决于它的机制和治理结构扦敢冷。    反过来骸孝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化寺鲁。也就是说程答桐,产权结构会影响到治理结构和机制挞石卯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响关弹敌,进而影响企业的资源配置效率技滦。    从逻辑关系上讲灸吩络,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革穗。    第三个问题炯冷,产权结构是前提灌,是源头性问题举檀,多年实践鲁幕墩,有以下一些体会卯脆。    关于股权釜娜。股东应该优质化胆,股比应该合理化乃。近期也好都阀幻,远期也好晌,你不能把那些对企业治理导短申、技术粕矩颊、管理艰,以及市场拓展没有任何贡献钱,反过来可能还会添麻烦者愧黎黎,当股东擎伦。这样的股东不能要淌岛。    股比结构这块背,不同行业瓣呐,不同企业豆镀珊,它的结构模式必须符合市场规则绦。若是竞争性行业楞吴伶,不管是央企哄喷,还是地方国有控股企业瞪督臂,做第一大股东绝对控股镶劫,很难实现建立混合所有制的初衷涵好。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”叭岛芳,竞争性行业混合所有制要深混揭,不能简单地浅混将衫交。什么概念铅?国有可以是第一大股东吗蕾橡,但不宜绝对控股辩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构复褐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化魂碾鸽、国内竞争国际化这么一个概念囱钦。既然是全球化乌健枷,如果你这个竞争主体遍汉,你的治理结构房痰魏,你的产权结构炉湘炭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话兢,你如何参与竞争娠钵?道理非常浅显明白谱太。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践的连料。    江汽集团公司制定十一五规划前烘疵可,我们就有一个想法僳膜烤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鳞九系。围绕这个思路比碗,于是就有一个叫三步走的战略规划轿。    第一步聊,把国有企业员工身份置换掉亭,从根本上说纪岗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处堆磷铅,对职工也有好处算酚,是多方共赢的一件事情湃。我们知道恋识,国有企业这条船不管怎样睡苹烧,开得好袖喉,开得不好星秽偏,哪怕再破再旧挪薯,只要不沉下去膏,国企员工都会抓住船板疟焊,不愿意下船纲类罗。    如何把员工这些观念转变过来举?只有让他们从企业人转变为社会人孺。因此怠躺,第一步是2006年咐赎嗽,江汽集团公司所有员工进行身份置换皆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会杀瘸拎,作为每个子公司的投资主体熬痹,共同组成投资公司颗勒。    这样绣第那,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东晌藐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权邵乌畅。    第二步敞囤,我退休后竞沮,引进中国建设投资集团有限公司斗句。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司班狈渐。初步实现产权多元化疮设。    第三步拱筒梯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产磋獭,包括安凯客车的控股股权伪拌退,整体运作上市衔吭。去年1月获得证监会批准宋,上市公司已挂牌莲懂。    通过这三步走——置换身份粹无陇,初步股权多元化馈司,整体上市瓷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的乔斥返,对留人起到了较好作用城厕维。在工业化竞捆斑、信息化涧妨、网络化尤其是移动互联网时代实,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代傻守,股东或雇主和雇员之间的搏弈划鼎,更多体现在决策权和分红权领域题。    为什么IT产业隶,特别是互联网企业发展如此迅速申笨胎?正因为它有这样的产权结构嗽酱前,这样的体制机制湿凄。做得好的互联网企业钳幕,股权都比较分散哪栖荒,管理骨干和技术骨干都有一定股份藏,可能这是大趋势惕拳去。    互联网行业资源的竞争和协同憨,最终体现在人力资本价值上草闯夕,他们要参与公司的决策和分红脯。这个问题如果不突破拓挪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难氛邻棘。   存量是稳定剂偿错,增量是兴奋剂    那么祟蓟茬,内部机制如何变革磁龋?    1990年我接任江淮汽车厂长栏岗习,当时非常困难踩抨,留不住人岭。有些人选择离开笺宛,人往高处走视,完全可以理解锑鼎劝。留下来守摊子的这些人不容易酣祥,到我2012年3月退休轮钝,这22年时间里萄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段斗。    第一阶段是2000年以前商畔删。可用两句话概括睹箍猫,第一句叫做存量相对稳定烹,增量拉开差距焊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状嘿卑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来忙,可能就有问题蓟遣凄。因效益提高而增加工资遣,贡献大的就多增拣牢,贡献少的就少增谭矩豌。即便没有贡献精娜绣,原有的存量工资也不会减少蚂回,即存量是稳定剂戌祁可,增量是兴奋剂麓枪。    第二句是有计划按比例增长工资霖桔。也就是说屁狡触,企业效益再好夹护,效益翻番工资绝不能翻番帮卷。效益不是很好钩翠烫,工资也要涨攀。为什么视?因为国家年改革开放30多年味湘搭,经济20多年高速发展搭跋,物价一直在上涨魄庐,生活成本在提高趟砷码,降工资就是降生活水平坎汕。所以我们有计划按比例增长工资吹挞,以建立工资蓄水池痞,以丰补欠寄碌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利惟。    第二阶段是2000年后攀,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式羡辜粕。    第一部分是穆,区域领先的现金收入临瘦捂。和北上广深不好比寒歪,但在安徽及其他城市的同行业者中虫吃,我们的薪资收入是高的挠勤颁,员工及其消费能力比其他企业稍高遣。但现金不可过度发放糜啊被,这是心理学贩岁翱。人就这样悲偶粕,口袋里现钞多了后了簇, 像一线工人莽邵普,包括技师在内瞎,他腰包丰实了蛊煞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了匆。    第二部分是大福利玫脾。我在任期间叔抚,江汽集团公司解决万余套集资建房慨,还有大学生公寓活秦诺、廉租房等;自营的物业管理做得非澈斗好踏,很便宜采慕头,还有免费午餐担奇,包括洗衣房等额侯棉。有大福利翱赤估,有小福利恫汤氛,五险一金都取上限提囱隧涝。    第三部分有限的股权激励柬。    区域性领先的现金收入靶、大福利牟矩铣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式秘,这使江淮汽车员工享受收入不低惋动、生活成本不高的待遇急。也使人才无序流动降到最低校。我在任22年扳,江淮的人才叙,不管是管理人才还是技术人才兢灯,几乎没有怎么流失钙厦。    外人都觉得很奇怪腔铃。当时有个汽车企业派人力资源副部长玲随惮,在江淮附近找了家酒店窗,一住就是一个月背涣,每天晚上打电话找人陶躺,但没有人为之所动朝茸。    究其原因荣射柬,当然也不仅仅是待遇和福利柏固澜,重要的是文化留人孰,怎么能留住人心百撇虐,这是其一碌。    其二恰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设曹,使员工的成长速度可能更快幕轿纹。    其三垒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径文强榷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径跋怜,但我们有三条路径肚素。    一是管理人员成长路径琅金:管理员篡糜法、助理管理师架驰、管理师伴苏茨、二级副经理谓、二级经理察曹搁、一级经理绩。    二是技术人员成长路径嘘蕊劝:技术员火砰、助理技术师峦桅、技术师;设计师搐段、主任设计师添熊茸、设计总监倪碾、技术中心副主任寸、主任等拭罢。    三是技术工人路径侥盟:高级技工配关、助理技师聚炬荆、技师埃、高级技师沥败。高级技师的薪酬断刊,甚至比二级副经理拿得还多全。    这三条员工成长路径镐,每个岗位都有岗位说明书逃蠕遁。你要申报这个岗位嗓穿凯,必须经历什么培训倍,需要什么绩效匠速,才有资格申报四婆寡。上什么岗位有明确的薪资标准显啊闻,“升官同时发财”猎博,用人用工尽可能做到公开公正透明懊泞。员工们也看得很清楚土,只要好好干饥怖龄,就能够成长庭。    总之寡耻,在中央政府大政方针指引下忿败,切实雇嘛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法呐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革倡踞纱。    尤其是产权结构改革含纳,不要消极等待主管部门来安排轿览哪,等是等不到的桓清邵。也不要对现有体制斥普尼、机制太多无意义的抱怨窖倡,只要动机纯正江饥登,对国家对企业对员工有利限村,就值得一试焊歧颅,这是我在江淮汽车多年的指导思想怖辱掠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蕉朴漂,但一定是基于稳定性涣、权变性封芭侍、柔韧性基础上的变革色。要主动诚恳地和主管部门进行沟通疟。同时切记不管做什么事情疆逃,一定要取得合法合规的文件依据首罐挖。    在沟通管理和内部运作方面评,如何适应政策环境安同,是对企业负责人的管理智慧的考验惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬芍及:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团骡彼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办慈娟。   当下副彼,在互联网经济蓬勃发展舶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下系,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃供偿、汉腾体揭嫡、乐视娟、蔚来贫伴瑰、Nevs慌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈悼仟。但这些新思维痘、新模式遇到来自行业前、公众和政府有关部门的不理解和质疑抛誊诗。为此寰球汽车邀请行业专家栋、新势力企业领导淋仙道、主流媒体高层螺玫,就大家共同关心的行业趋势较、创新模式措幻、市场预判等话题展开热烈讨论玲。   程远偿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蛇嘲琉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录媒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛盒场,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域佩沟,也是一个全新的问题寡便,所以我觉得应该是个很有意思的事吕宦。今天让我首先来作一个发言蓬,我觉得是抛砖引玉克,我想把石头抛出来始,引出大家精彩的观点份抽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛洛乃烘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题廊梧肮,他们该不该进入汽车行业帝品。大家知道寞,这几个企业全是新人襄,以前都没有做过形路,在社会上是有一个反响俄,有一种争议涤骸,说现在已经非常挤了畅,我们已经达到了2500万辆的规模拴,100万辆的企业已经有六七个了锚,还缺你们殴日伪?你们现在还有机会蹄?我想说这是一个很重大的问题虑,我想这个问题为什么说是战略问题块爽,中国汽车业一开始就有这个问题家体篡。   我的印象中垄,我觉得中国汽车业有很多政策讹宫箱,也有很多重大的事情稻,但是我现在回忆起来廖碎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大镶泵,一个就是开放引进垃,也就是合资鹿,也就是所谓的市场换技术开釜。另一个寞护,我们做了一件很大的事情搔誓,叫反对散乱差刀。这么几十年来卞鞘,在我们的汽车管理部门芳萎汐,我们就不说谁了貉,大家都很熟俯题,都是朋友蔚立伙,现在都七八十岁的人光。我进入这个行业30多岁土牵盒,已经过去30年了瓣埃,这些人现在已经退了动,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情颗刷,一个是合资引进步孝弄,一个是反对散乱差篱勺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来祈,即刚才说的市场换技术么栓恃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车桅昆蜂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差颈熟浆,只许有资质的企业做据逼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司便篙为,就叫中国汽车工业总公司伎仇勉。后来闺,提出了南北划界侈酸嗣,想要一汽在长江以北宋,二汽在长江以南疏坚绦,形成一个竞争局面笆到介。这个想法没有实现撅,当然再早我们搞过六大公司喂艇覆,但是总体来讲勒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争曙抖萍。   我在八九十年代写过一篇报道境,我就说中国汽车为何怕竞争沪粱?其实现在想桅传贯,我们争论来争论去就是一条碴,国有竞争憋,我们认为企业太多了巢别攀,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理次。   那时候从国家宏观的角度酚汤,陈云同志提出了一个经济学观点篱纫烯,叫做鸟儿在笼子里飞双叮娩,年轻同志可能没有听过赤武。虽然给你放飞渤,但是你不能乱飞铅赤,得在笼子里飞崎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞侮虐,所以我们提出“三大三小”毒搬,规定的企业能造车祥诡潘,其他人都不能造车踩鲜讽,认为进来的就是捣乱精。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拾鄙陪,后来被总编辑改为无心插柳究鄙。我们一心一意想扶持的企业搞上去舜栏,但是我们不想扶持的企业又在出现陷嗜疯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面揩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意抹,为什么呢死?当然是我们的基础比较差捐炒,一无资金唾,二无技术垮锑,三无人才签污净,白手起家桶剁。这时候我们引进外资醚繁歌,有了资金阑、有了技术慷谴、有了人才窟绒能,奠定了我们汽车的发展基础囤。但是只走这条路等于缺一条腿汞,只有引进外资菲,没有自己的发展哩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业壕刺幸,反对本土企业姜痢父,所谓自主企业算捆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域梧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的疵,奇瑞棋外、吉利室、长城溃固眯、比亚迪佬琼,没有一家是合法造车的企业帆,方式大家都知道奇,买一个不生产但还有资质的企业唉,就是所谓户口本挞,然后就开始造车碴。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好靛径,该死的企业死不了妹瞄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口膳,这是一个很奇怪的现象妨锭朽,在其他任何国家都没有这个事情瞬芳手,只有在我们国家汕徘,这变成了一种无形资产蓖标膝。   所以提,后来工信部成立前夕嫉,在发改委发布了一个通报竿地,宣布哪些企业要死揣,其实是一个作秀赊。因为这些企业本身已经不存在了度车,我们如果不把资质作为一种资产保存下来绥潜,就不会有这种奇异的怪现象枢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判舷,我们把汽车产业的市场化巫、自由竞争的方式忽略了稠考筹,我们把它当做航天航空管理毛螺未。所谓集中力量办大事姜李芭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的脊霉,像航天航空只发射一颗卫星拧社姆,只造几架航天飞机膛塘卿,但是汽车绝对不能这样克性锣,如果我们中国只有一个汽车企业吐脱掣,我们今天无法想象能够达到2500万辆焙,我们可能还在200万辆以下徘徊磺拭迹。   我们想想我们当时的规模勿抨内,讲起话来储,我们一点底气都没有痞蓖,全中国所有汽车企业的力量涕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量汐剩茬,所以我们那时候是没有底气的慨。那时候蔡总经常讲剿焊插,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂据刮咎,我们国内的某家工厂摹霖诉,搞了多少年膊踢滩?投资130亿干了那么多年没有干上去规膏薯,现在回头干干喂上,别的合资企业在武汉干140万辆车联炽,听都没听说过他就干成了舜蔼。   当时我们确实是一穷二白廊,那种情况下我们引进外资高香为,但是不让国内自己的汽车做灯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿坎洞,变成了外资企业缸赐、跨国公司一股独大被,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌酵。   中国其实为什么发展到现在这个状况巩聊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差烂梧,在座的年轻人没有听说过隋笔秀,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号毛蔬定。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作冷郸。为什么有审批制新使戚?审批制就是为了反对散乱差蚀东暖,所以你不能随便上企业糜。   我们把进入产业的大门关得很卸病,一方面对产业造成了很大损失琅惹连,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会委鸥。大家知道金,那时候汽车卖多少钱葛钙?桑塔纳要卖了20几万仕,当时说两万块钱罐,八字还没有一撇臂沫,订购两万多辆凳黎筛,在桑塔纳卖20万的时候纤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来久含迫。那时候的技术标准谋储、排放标准都很低豹低叭,我们会很快发展起来庐,但是我们失掉了这个机会地许陇。这是产业上的一大失误竟授,就是反对散乱差仍,阻碍了中国自主品牌的发展溅粒。   我觉得中国汽车进入2002年莫棵窗,入世以后就发生了很大的变化坷蹲,这个变化就是放宽了乖屑彻,应该感谢国家经贸委前司长叼唐奈,后来发改委的副主任欧新黔伞仟赊,他在这件事上力排阻力效抒并,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来阿,有二三十个企业进来闪。在这时候茶烙,包括奇瑞谷郎、吉利构副航、长城去顷垛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面桨爽,所以这是我们企业发展一个好的契机硅,这个契机来自于好的竞争劳梯。   现在大家没有再说反对散乱差特派棠,但是这个毒瘤并没有肃清叫,现在要有一个新的品牌出来噬农窝,我们第一个想法就是它该不该出来哼扑炯,又来添乱杠兴茨。所以在这种情况下公蓝,汉腾出来以后库熬哆,我当时也没有太明确的认识鞍,在网上一片谴责声的时候霉晨,我就意识到了这个问题煌苍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的罐,大的打败小的朝溶羔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼勾,快鱼吃慢鱼帽。汉腾给我一个启发驮姆惺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲缮瞳肖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在题羚窗,今后还会存在芜劳。   现在一汽韩权朗、二汽非常困难拭垂,包袱非常沉重分输派,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才阔甲,但是最近连一辆好的车都出不来挽。现在真正有活力的企业是谁呢羞渐岗?是长城砷、比亚迪离染、奇瑞冠捍朵、吉利崔咯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用奠烤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开搭焊,让大家不要惧怕竞争髓,竞争只有好处鸵。我们老是说过度竞争碾铰秆,实际上没有过度竞争城肆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的了,经济规律本身有一个调节作用诗氏,一旦过度竞争它会自动退出湿啸。   我们的出租车管理很失败控谩葱,就是我们怕过度竞争闻啸,我们把北京市的出租车限制在7万辆奇忻姆,因此打车难稍旗恍、打车贵禄,群众怨声载道翱锹。凡是放开竞争筋,像家电产业大家都知道屉梗甸,为什么发展得比较良性呢辅?就是因为放开竞争衔尽,是不是先来后到呢德篙?我们现在想想80年代磋细,61家电视机厂承,现在上哪去找径粒?大家熟悉的品牌讲词峨,北京牌么第枯、昆仑牌吹,我前天在飞机上看到长虹井,长虹居然还在挺鳖,出乎我的意料扛藐普。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存闷拳岭,现在新出的电视机厂贩,TCL过去有吗匪?就是长江后浪推前浪吃思,我们永远不应该对后进者说不牧帘摆,我们一定要这个变成一个共识惯弹,任何时候都可以有人进来敬。就像他们说的吹棺,任何一个行业都会机会浆厂风。今天在座的各位都是新进来的甜红,我觉得你们的机会大大的有下佳。   我的砖头就先抛这些半,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编即捆捻:沈达炜 版权作品冕答,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑰鸵,严禁转载杠,违者将被追究法律责任黔。 获取授权" "  徐和谊说使奸,当我急的时候守查蔼,老唐一乐了膳,哥儿俩(的配合)还行暗。双方都是坦诚的心态倾,就没什么谈不成的事情洛。    唐仕凯则认为韦莲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作黎省颗,基于双方的相互尊重酷谋。合作中迁婪,尽管文化不同荆、目标不同芜桔,都能坦诚地交流匙,达成一致蒂蔷,满足消费者需求哇第攘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蓉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚巍尽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前葛宫胸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事臼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯粹,接受了中国经济网等几家媒体的采访尝槐。在奔驰E级轿车之外赋摆挞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作闷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时猫盟,徐和谊说饭,关键在于双方的真诚与坦诚伟,这与我们的性格有关菜。我的性格是直率固,而唐仕凯先生则是含蓄是此伐、温和俺镶,哥儿俩(的配合)还行褥。双方都是坦诚的心态翘肋,就没什么谈不成的事情啃定。    徐和谊谈到磋抡,合作中膏棺,彼此考虑对方的文化皮雄、体制愤,对对方的决策机构都很了解蓝,也想知道对方的想法能,并多从他那套(系统)思考靡:靠不靠谱门恍傻,可不可能稳茶。不能瞎白话呵,不能伤和气煤捶焦,所以就越合作越顺利翟先。    徐和谊认为妹渴,随着后续工厂和产品的导入帽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期下。    他还打趣说稀把舍,唐仕凯先生文雅眷继鼎,当我急的时候列漂,老唐一乐派,我们的搭配非车Ρ疲合适唬奸。    唐仕凯则认为锚摄桐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嫂鬼,基于双方的相互尊重投昆。他说啸潍,我们与北汽之间有更多的共识殊。过去几年的合作幌,大家互相信任画胯、持久宿苹笔、坚实唉权。我们有德国人的执着蚀艰瞎、坚持窗嘘导,在双方合作中奸,尽管文化不同售厕萍、目标不同咆,都能坦诚地交流探癸,达成一致握希催,满足消费者需求擂酚澈,也能让优秀人才有合适的岗位镶弦。可以说炯,北汽与戴姆勒建立了最好的拼般同、双方互信的关系琶。    另外拖仆齐,唐仕凯指出罕氮,中国业务的发展惊,离不开经销商伙伴的精诚合作呐,他们积极履行对消费者的承诺丹、关爱旅,也与我们建立起非常良好的厂商关系刀。    他强调穷饺腹,我们与北汽的合作贩改秆,增进了双方的关系来杠。 全新长轴距E级车上市现尘A搿,领导合影(右二为徐和谊驶吃,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手逝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说莎巴建,目前肉,我们的合作是最好的显豹。认真总结以往的经验嫡、教训尺霸拴,特别是过去的错误儡簇辑,接受媒体的帮助港釜、批评为,因为大家对我们有更好的期许长挂蔡。目前歌唐沟,我们仍没有达到自己的目标糖互,在中国市场还是第三名纷露脚。但是等硕端,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蠕熄惺。因此逻,我们还需要精诚合作拐讹集,力争打造一流的企业;精益求精礁,建立一支一流的团队讼们。毕竟疏涤酥,我们的公司和事业都很年轻汤脱兽,在发展当中最重要的还是关乎人墓怒凹。因此签兰烧,我们不能只顾眼前舷骋,应当放眼未来蠕捐诉,希望取得更好的位置藐讥菊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡栖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊详俺珐:    各位领导辜、各位汽车界同仁诡哩些:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛襄帝喝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计谴。今年论坛的主题聚焦安全沛麻,我觉得非常有必要秽混,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题式保,已引起全行业和全社会的关注凑凯眉。    今年以来唐筏,在国家和地方补贴政策的助推下砍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情柑,1-6月呢肆蜡,新能源汽车实现销量17万辆獭漓铰,同比增长126.9%盲。其中纯电动实现销量12.6万辆恢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆无枢,预计到8月底化,全年6万个新能源指标就将用尽廉供。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆沫混身,同比增长170%肺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置樊随。    但随着新能源汽车销量猛增绩枫,其安全问题也逐步凸显蔬糙。仅今年上半年协,与新能源车相关起火事件就有11起课唱耽,事故原因涉及到电池蜜、材料螺痉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面艇票。不但给事故车主造成了严重的生命捕涉沃、财产损失烦四椒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧梅橇,极其不利于新能源汽车的推广蔽祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律肛稀,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折篱,新技术新模式尤其如此纳搓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处旦、火车一度跑不过马车然、人工智能行业也几起几落坡俩,每次都面临着必须攻坚的难题郸拓,并随着问题的解决才获得新的认可贰眯凸。新能源汽车行业也是一样糯距社,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域社,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进肯派乓,在蓄积了一定的市场规模之后颈,开始到达一个新的平台期杯到,开始面临这样那样的问题辞储疙。而我们认为炽皆摔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题敌瞄。    首先眠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足叛祭。    今天我们面临的新能源安全问题冈晌,一部分是技术问题拣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等囱陛。但更多的是行业规范问题兜,由于新能源汽车市场发展太快讹娘,行业法规建设相对滞后酿奉,安全法规不够健全滥嫌踏,相关标准缺失恒,再加上消费者安全意识不足瞬粳铝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鼻,共同导致了一些安全问题的出现修拱。作为一个新兴行业抚啤姆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规卵、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度嗡,这是新能源事故频发的原因瑰删,也是新能源发展到当前阶段粟衡,我们必须着手解决的问题蜂韭。    其次腑,安全问题是消费者关注的基础痛点华擎,必须全力以赴加以解决河。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示诽谓曙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准渭官,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全幸休茂。我们经常说溃擂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点纹偶,但是没有了安全这一基戳痛摇,里程的远近本身也就没有了意义晤武。新能源推广几年来侵蜂斑,市场上对安全的质疑之声始终不断耍,说明广大消费者除了里程焦虑遍广享,还普遍存在着安全焦虑辣冯礁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑请,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择副荣庇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡领焙。着一把火就可能会毁了一个行业单,在网络时代这种心理传导完全可能发生背。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理壕,必须将安全问题作为头等大事来抓沏,否则就会被消费者所抛弃潭帮纱。    最后冠甲甭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蠕瘁,也是发展的动力源矛建揭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破诲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品赁负,才能得以持久生存狄胁胖。千百年来岸橡,人们围绕着使产品更加安全可靠甘糖,不断做出创新苫凭律。及至今日许,我们投入无人驾驶汽车瞥浦、智能网联汽车的研究瓜傲就,很大一部分原因隆镣廓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障患昏。新能源汽车作为面向未来的产品胁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变害县冬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力绿嘉。    由此可见铰席矾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈凶函,粗看起来林林总总矮,不一而足;但是究其本质蒙媒,核心还在安全酷壳。破除了安全问题看,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题姜保拳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题继缕圃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高汗獭,而围绕安全问题不断攻坚克难亨蒋,新能源产品和发展模式将不断创新庇戚,不断创造社会价值芭匪贬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者般盲祟,我们从一开始纯俯怖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓厕疼,从战略高度提升安全性土,居安思危撮空,未雨绸缪梢,从研发糖椭睛、生产到售后服务麻,都布下层层防线避始骆,确保产品万无一失茹掇。    一是在产品开发上加强安全功能设计汹,从源头上提升安全性疽何赴。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障尚矗缮。从产品的开发设计阶段钾,我们就从整车控制华冉、动力电池靡架尺、高压安全等方面以高标准进行设计价缝李。在整车安全方面囱烦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统项为,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嫂。在动力系统方面椽,我们从材料骏、电芯橇坞辑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计晶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术取,降低电池短路和起火的风险侈。在高压系统安全方面删,我们从防水并、防火骇桂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计夺赂,高标准强化安全功能粱恫。除此之外饺颁澈,我们还充分利用智能网联技术美扭愤,对新能源车运行进行实时后台数据监控剖,建立事故应急响应保证机制宏剿,为新能源安全使用保驾护航全申。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证十,以高质量产品确保安全摄库氛。在新能源汽车快速发展的同时弹藐购,北汽集团不忘发展新能源的初心胁,严把质量安全关份喂。北汽新能源生产的每一款产品骸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外任,还要对电池喇蔬思、电控系统进行严苛的测试与验证构。目前戏慕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系琶体揪,其中电芯安全可靠性测试标准42项冒,电池系统安全可靠性测试标准50项巩茅,BMS策略安全可靠性测试标准33项翅,这些测试包括长时火烧测试叛呵、电池剖切测试愧、极限跌落测试和电池浸水测试等鹊。同时丰颗城,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位采阶。上半年蓄枯坡,北汽新能源接到订单2.6万单府,但在资源不足的情况下持撕却,我们严抓质量关硷怕沦,绝不为销量而粗制滥造匠码合,最终完成15052辆的销售任务泡群顿,订单满足率仅58%筹,但却实现了上0事故率的优良成绩袱。    三是加强售后服务与培训躲形,让新能源车用户买得放心领,用得安心案敝纽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障昂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系额,包含车辆保养局古、车辆维修叮庇伺、紧急救援枫慨、充电设备粗配、增值服务湾涉罗、客户关怀等多项内容佃沥县。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控烷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查讣、维修羚,并对服务完成情况进行跟踪监控衰,形成服务闭环吐,确狈剩客户满意苯。同时唉隶传,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训衫铜哇,对车主进行说明和操作演示圣祁五,并规范安全培训流程蓄邦健,提升新能源车主的安全意识扁。在此基础上汤,我们还创新营销服务模式棠滇脐,今年8月12日怪港,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金号火,不仅具有推广新能源车的效果缸绰,同时可以让车主及时更换歧、检修旧车上的老化电池瓜狗,通过我们的新模式给市场提供更多安全獭捐路、环保敦谓、高质量的车型绷勿地,给消费者更安心的消费体验速墓日。    各位领导燃拭貌、各位同仁价:新能源汽车作为一个新兴产业维,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段患从,出现一些安全问题鹅,这在快速推进过程中也是难免的懊捂剑,是我们必然要面对的问题匪樊显。因此新能源安全问题纲蕾匈,绝非某一家企业能够单独解决挫,它需要我们整个行业的协同并进烁。    有鉴于此哀敝灵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力婆哭,不能因噎废食帽蜡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心缮,牢记我们新能源事业的战略使命蛙娩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念拴翔,以持之以恒的韧性税侵涝,推动政府痞颁、科研机构辫峰兼、行业协会境、企业乃至全社会开放合作顾,不断建立安全标准袭、不断规范行业行为模肯、不断推动技术进步蚕、不断优化消费者使用习惯琳,不断实现新能源汽车行业成长成熟雾樊侯、发展壮大娟嚎,实现整个行业的可持续发展熔吮襄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差潦酸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长痘,各位领导朔、各位专家姑,业界的朋友们丰岔:    大家好!今天夺堂不,众多长期关心士、支持中国电动汽车产业发展的领导芬、专家和朋友们齐聚郑州帆回盗,共商大计娇。作为本次论坛的协办方蘑辜咳,请允许我代表宇通公司蹲沤,向到会的领导保卵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里登币,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识唬臂。    近年来乘,国家出台多项重大政策廉颓,从顶层设计戚、推广应用祟仍弹、税费减免快午疗、购置补贴惺、生产准入抚捣努、基础设施等多个方面坡你,保障新能源汽车产业健康快速发展吮。客车作为电动汽车发展战略的切入点密构巨,是电动汽车普及推广的重点领域土。至2015年底抱算,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆匆,占同期所有客车推广量的13%诵新玫,为城市节能减排陶锣、绿色交通出行做出了重要贡献泥玻溜。    财政部仁桂、工信部蓖、科技部叉、交通部挥、发改委等部委赴季,通过科技计划闲潍、产业技术创新工程等重点项目进行支持篇浇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化扇款。我国电动客车自主化技术水 平不断提升盗:节油率洞考、续驶里程等性能不断提升柏,动力电池能量密度袖、驱动电机效率等关键技术迅速进步捆。    具体来说勿插,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成烩菊外、节能与控制技术方面已实现了自主研发淀拭,大部分电动客车均采用国内自主控制器宪屎,整车性价比高官,满足市场需求幂,节能效果得到消费者认可鞭玲。    二是动力电池性价比显著提升能屏炊。动力电池弯凰穗、关键材料国产化进程加速倍,安全性和工艺技术持续改进芍级患。与2010年相比反芍必,动力电池能量密度提高将近一倍矛敲,成本大幅度降低歪飞素。    三是驱动电机技术水平进步明显段撼绢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求忿翰腹,在功率密度涸面、系统集成度和材料利用率方面显著提升稿戈送。    同时柿,我们也应认识到逼善,国内电动客车研发试验能力有待提升履,关键技术与国际领先水平仍有较大差距皇:整车可靠性蒋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力胁固门、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整搔袜,寿命氏、低温环境适应性戒绵、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后搂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向悼。    马凯副总理强调品慕叉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障牟。电动汽车由于安装了电池搏、电机级首、高压线束等高压部件刚坟,给整车安全性带来了新的问题姓,而电动客车安装电池容量大负、整车承载人数多礁,给整车安全设计提出了更高的要求敌噬女。    因此湍没,电动客车必须从防水献、防火镁情、防触电里剑、乘客逃生藏、事故处理等方面综合考虑摆疼,从研发制造咖悄、运输存储糯幕、维修保养嘛、报废回收等全生命周期各个阶段着手羌,在电池安全匈扫、控制安全踩跺倍、高压安全曙、电磁兼容等方面进行技术攻关逞趣,全面提升安全技术水平亭。并对车辆四翅纪、零部件运行实时监控将关些,起到预警作用貌,保障大规模安全运营递。    宇通自1999年开始研发电动客车褥,持续加大研发投入情,得到了国家部委酥呻莱、河南省政府和各位朋友的大力支持慈。未来扭藐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入测羌,围绕电动客车轻量化炮寺、智能化郡咸、网联化以及智能制造等发展方向簇,立足自主创新仟灰,掌握关键技术外森,提升安全水平壁,促进电动汽车产业健康快速发展教。    但同时壳陇,为了推动我国汽车产业的转型升级矾仕,实现2020年500万辆的目标梨,我们依然任重道远巍统。行业的健康发展梅,离不开国家政策和社会各界的支持狗宠,我们建议朴殊肉:    继续支持产品品质提升和新技术研发姆莽。在纯电动授效、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验迸士守,研究开展创新工程二期项目等胁卑,助力国家下一阶段产业化目标的实现莎。针对燃料电池客车毕,我国和国外先进水平相比还有较大差距日癌褂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度掏熊,尽快解决关键技术问题伤按,推动产业化发展付渡。    电动汽车正处在新产品推出的初期绒,技术飞速发展捆尝报,面临很多未知领域的挑战几,这些不确定也带来巨大的创新机会刺店,是企业废擅蹈、行业和国家的历史机遇敢胚,也是赋予我们的使命和责任恃,    我们将坚持创新酞本簿,努力实现产业转型升级和健康持续发展盯钮。    最后筛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念剃撩:李芳" "陈清泰克泊邯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办哭檬蠕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”娩匹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”饲立。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出让虎掳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题婚痕硕,回应社会的关切党揩校,引领行业的健康发展凉谎穷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台禄射,围绕电动汽车安全和创新等热点问题喊,广泛交流拒撕级、献计献策嗡。    首先是创新引领问题苹划脖。    去年匆菱,国家多种政策的叠加效应充分体现擒锰,电动汽车呈现了爆发式的增长蜂鞍抬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%彪图,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善甸嚎饱,并得到大多数试点城市的积极响应莎告。更加可喜的是雷贪,电动技术逐渐被消费者所接受堕奠霉,潜在消费人群在增长本遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是煌,总体上骇,这还是一个政策驱动的市称母浮,它的不可持续性已经开始显现降房。从今年起沃,国家补贴政策开始退坡溃顿。种种情况表明碍令,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期竭,相应地超茄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期躺脱锋。购车补贴的退坡骡绣淋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型陕。也就是在购车练赊殴、补贴逐步递减的同时崩,政府应在研发环节加大支持力度镀显,集中资源支持在动力电池椽咳呛、核心零部件吭墒电、电控技术旧溶谷、轻量化胎的焕、智能化等方面突破技术瓶颈坍饶陶。    另外兔举飞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位抽刑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始犬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等恍拦。相应地捶郴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度短,大手笔投资于电动汽车鳖缕偶。    这一切表明狠辫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快摆臀毯。    由此看来甲蛋苍,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战缄说拘。    第一蹭,政府补贴政策进入退坡通道船尉煌,电动汽车性价比提高的进程删酒,能不能跟上政策退坡的进程煞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路诞慕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键弗咐烂。    第二纫艰归,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力凸队,中国肯定是他们的一个主要市场目标街体。能否改写我国燃油车发展的历史鹊兔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立伶,并建立起较强的国际竞争力襄,这是政府和企业必须认真考虑的问题黄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术建藐郝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力享辜输。    因此凉烙夏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导茹闭篙,那是在强政策激励下的增长困,是不可持续的祁。有些企业一门心思地追逐增长泞秽欠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张挪,却放松或忽略了创新和研发凛。    应该承认帕够陷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比扛怀,性价比还是偏低的懒汤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破戊亭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁弦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景杯,理性地配置研发和产能扩建的投入博。    当前寿等,我国电动汽车正在向成长期转型顽,这是一个重要的机会窗口瞄。从全球看棉秤,电动汽车的技术路线还有选择的余地夏焚花,核心技术尚待进一步突破焚拉,关键零部件的壁垒尚未形成唬泻,信息系统还在发展犁饰拐,品牌效应还未发力捂省,商业模式正呈现多样化郊蔡。可以说萍水,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间涛还烁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略瀑畴,有较好的积累瓦贾捍。我们又有全球最大的汽车市场支撑烂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权堡臣糙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇皑炔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件堤浮笨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期别寝,潜心打造核心竞争力尸被,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美攫蒜会,另一方面可以与国际巨头同台竞争哼技逼。    电动汽车和燃油车一样褂藐,竞争力的核心是聚集优秀人才橙,拥有强大的研发能力枷妻,掌握关键技术和建立良好的品牌效应憾漓奉。对于汽车产业来说奖,生产能力的扩张是相对容易的嘛胯傻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的狸鸥。但是掣离,中国的企业不能再走技术空心化的道路了刻磺,因为那充其量只是一个泥足巨人透硼骏。    补贴政策的退坡逢缅判,正在形成一股强大的倒逼式的正能量另及,补贴导向将让位于市场导向泊,让位于创新导向病。优胜劣汰作用将被强化好顽,在大浪淘沙中驳赫盯,真正能站住脚的模,将是那些具有创新能力贝、掌握核心技术舌辈吼、具有品牌效应的企业莱惟舰。    关于安全保障的问题竟涕损。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上搪,特别强调要重视电动汽车的安全问题念享扯。这也是全社会非常关注的一个问题昏椿,是这次会议讨论的一个重点桃寿。    为开好本次论坛俺拷式,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研愁,并将在本次会议上发布调研的成果掠。    汽车的100多年发展史说明擂效规,随着人们生活水平的提高瓤港,出行机动化是一种必然的选择集。但是袍圈,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车确,电动汽车处于起步阶段幻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外驾,还存在由于能源结构改变而带来的拼透黎,诸如高压电路川、动力电池等新的安全问题甫番。    因此示砂,在电动汽车市场快速增长的时候稠,安全应该引起特别的注意护秒绒,无论是整车企业骆怒毋,还是零部件企业盘棠陌,对于可能出现的安全问题胶磁,都要诸项排查拌、及时发现杜、找出对策绕康,竭尽全力把问题消除在进入市场之前五匡。即便是这样显,进入市场后的汽车仍可能出现问题刮妹,这就需要继续跟踪辛,不断发现新问题砂,不断解决问题蚂寿己,必要时要召回已经进入市场的车辆囊踞。    应当承认督磨,电动汽车技术的成熟度还不足炬,市场考验还不充分玖舞,消费者的信任度还很脆弱敞婪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展叼百蜂。从这个意义上说瑰,我们必须把安全放在首位蜂垫。因为安全是一个否定性指标夸魏,世界上没有绝对的安全劫坎,但追求安全是企业的天职蛙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上猛尸峰,要以更多的投入钉矮疆,在设计猫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平孺蹈。我们绝不容忍安全隐患懈静,但也要宽容失败吮律筒,因为这里存在着不确定性扑。    安全也是规范出来的歉对痘,要高度重视标准骋、法规和监管的作用报,设计安全的标准和法规哗摔,有些是科学的研究和论证定下来的屏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的吼。企业必须严格按标准和法规生产慌高济、管理和运营锈麓,监管部门则应该严格执法混,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本怒,绝不能容忍劣币驱逐良币本。    今天汾畦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题诞冒讲,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题桐被,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具挛,它还缺乏充分的应用考验警抡,需要未雨绸缪投盖鲜,防患于未然姜草绣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡辑屑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导菩小还,各位同行丛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》惭,每个桌上都放了一本胜,大家可以直接看许锨。前面上半场我估计是大家最关注的配嗓孙,有一些政府动向壬,他们做的干货阂湃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了丁,我只讲讲技术嗣,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”变榷,有三个方面芯,有些技术方面的内容是有相关性的锣嚏聘,政策本来是张永伟讲的睫阂奖,我在PPT里基本删掉了普,大概带一点懈起。    首先讲一下电动汽车安全的技术拳。电动汽车安全技术我们分三块庭诉埔,动力电池的安全酵、电动汽车整车安全赫暑讽、充电基础设施的安全露病。首先是动力电池的安全性偿侠,是最基础玛、最核心的关,包含了电安全秒、热安全俱、结构安全等等穗冀怠。    我要先从科学的角度说一下故。如图(ppt)赖趁吓,这是电动汽车动力电池的基本特性浮,中间可以看出我们锂电池安全的范围烙崩,一个是电压管踏、一个是温度怖踌别,对电池安全来讲滥笨,这么一个很小的窗口里才能安全工作谱,如果温度高了会发生一系列的反应啸舶,就不正常了拇。我们具体来定义一下这些温度篡柒醒,这是做一个严格科学的实验趣嗓,锂离子电池的热失控剂茧寸、温度变化椒、温度和电压变化的过程布夸仍。有三个温度帆蛾唱,T1叫热失控自生热起始温度抒刻,这个温度一般在90度骗虹,接近100度艰粕。第二个洽蛊蝗,热失控的触发温度辛,就是说热失控要开始了墟污眠。第三个关八夹,热失控的最高温度佳,代表了释放能量蒙庆讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嘿,给出了一系列的各种类型的动力电池偏,比方说三元的NCA娄瞥全、NCM害沟难、锰酸锂的绿橡雌,钴酸锂逃谜焚、磷酸铁锂领邓,还有钛酸锂的购,从中间就看出峦砷儡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的事说污。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域氯涉派,总体来看歇氨谴,热失控最高温度比较低一点酚洛,这是钛酸锂的诺豢魂。    太过于学术化一点抽镜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程函熟蚀。热失控淘少鬼,我们先从热的角度坚苍价,过热之后首先开始自身热的起始温度之后拟膘,我们的SEI膜就会分解擅免工、负极电解液也会反应高,隔膜机制熔化厕,再到正极分解囊、电解质分解沉,最后就涂层崩溃隋柑韩,大规模的内短路电解液燃烧舌,就形成了热失控房。发热量可以使电池的温度升高400—1000度繁鲤。    另外一个问题拧储丹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展烈上,像放鞭炮一样侩贺郎,一个单体发生热失控能量还是有限的承,如果在整个模组系统中间扩展蓉,这个能量就非常大了嘘梆。我们说其实不在能量的大斜饧尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了侮,但是并不是一个危险的东西物,关键是没有瞬时释放蔼,这是一个瞬时释放的问题砰峦。    诱因骡,刚才说的是过热引起的苟嗅,还有电的和机械的片,电触发灌凯,主要是过充辱径、过放等等琴缓论,尤其是过充邯蹬,过充引起的热失控是蚊越颂梗害比较大的便,这是它过充的一个过程和机理淋朵,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火挫培撕。还有机械滥用嚏蔽逃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火错鲤啤,这是在网上搜到的底盘的切割实验领汹,专门看它怎么样绊,机械诱因就会最终引起短路席。    第二部分返,整车的桐据,现在我们找电池厂开安全会屎皋,电池厂就说很多问题是整车引起的昂魄密,不是电池的事物缎。的确饰聘,很多问题不是电池本身造成的侠科脯,是外部原因罕颁去,整车晶舷,比方说碰撞会引起丛,电气安全蒙,还有功能安全抡乔,重点是这几方面常。比方说碰撞腐,碰撞是最容易引起傅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全共辆。第二谰料,各种原因的电气线路短路引起着火吗赡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的缔冀,电机控制器领洼、电机电子器件IGBP短路了捐婪阶,高压俱、拉弧韦扯欺、多处熔断猎笔凡,整个就全烧掉了父帘,这是控制器烧红了缝摆十。另外一个另,比方说前一段时间南京暴雨之后路汹汐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拟醋串。功能安全玻熔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的达,电池管理系统死机寞,但是充电机不知道挥伐,继续充弯,充过头了峦娘,导致了安全事故惫哺,一般150%会大规模的内短路角,充过头150%畔,不管是什么电池赖编,包括钛酸锂电池叙冈娄,如果充过头也都会热失控的沃,虽然我们知道钛酸锂非常安全何,但是过充之后过压也会引起安全事故融梦磕。    第三悉螺,充电基础设施的安全嫉。尤其要说一下充电设备的安全问题凳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好芦汲,它的防水伶宠洼、防尘秆锭、防腐蚀前、漏电魔脱豢、短路保护等等华晌,各方面存在一系列问题伯氨。我们开了基础设施安全的研讨会脆,大家提出了很多问题拳疤恳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍匈辰碘,我不在这儿过多讲疗盼。比方说快麓疗,我们荣威550就是非线充电着火糕挞,自己来安装这个茨差矮,比方说外部的“三防”懂末迪,内部走线的零乱啃颁,不按要求接地等等北镜,这都是我们充电设备的问题星苛。比方说全生命周期状态的监测潘、管理体系的缺失晦癌课,线路老化之后也引起很多问题秤蒂拣。尤其我们在研讨会中有专家提出舌伺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证下哩,因为那里头重现事故之后就会特别严重箍。    我不要都讲问题峡完,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果呢。    第一轮孝磺,说一下全球国际的进展雹荆。我们要学习几个弯,一是安全防护方面窃脆,比方说日产的电动轿车Leaf写绞,现在接近23万辆纲,没有出现过重大事故肚。它有一个安全防护的设计体系壬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的颠刊,而不是说不能做到安全朔毙哄。人家做什么斤锨?首先钞弊,有很好的防护设计理念泊镭滑,它的防护尺,首先防控事故发生纹,其次一旦失效疏前,可以失效不出事祷疼,再次搓,出了事党赶,把事故控制在一个可控的范围叔,控制在接受的程度跟燃油车一样狭。是这么三个阶段丝伺,从电池设计奇俊,到最后可达到的安全目标睹妓,是一个全方位的设计理念钙弄。    二是设计开发方面箍平,遵循了严格的V型开发模式暑,从电池包辜、牡阅块囊烙辖、单体抱踌、材料荣,从设计层慨、验证测试层夏弓,是非常详细的腐,包括底层的电池材料幂勒纪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了募氏,我们国内的电池厂现在还很少用这些颓迪领。这是他们要通过的所有的安全测试的项目米朝胆,其实这些我们都很熟悉峡惯,比方冲击哦、振动荣、挤压溃、跌落韧,募昊〉埽块跌落胚甫侣、单体跌落等等念,针刺驰耪、极端的短路夹、火烧蹦、热循环辟秽未,有温度的高低温循环实验渭,这个好像我们做的不是很多碾,气体分析等等狮穷,这都是全都做的材略,这是我们跟日产合作交流的情电,我觉得还是给大家分享一下猛斡,很有意义的阀。    第二侈合,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说恍饱。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)溉咐,这都是公开的谈痢汾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利容赁骗,这是一些主要的专利鸡盆趟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿膘,这就是一个完整的过程芥。由于成本比较高剧,其实没有在它的车型上全面的推开鸵娶。    另外一个值得一提的会,特斯拉的碰撞安全性灿憾酥,从设计的角度林纲,应该说借用了一些非常先进的方法里短。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型百福仇,发生事故之后崔笨,非常严重的事故也都是安全的版,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好虽亭搏,当然因为它有别的安全性碎思,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的笑杰镁。    第三溺逝,这也是公开的资料熬斥赡,三星的电池系统菱功。重点看一下电芯层面贿隧伪,这是90安时内部并联四个单体电池抗甲,一个卷绕式的方型电池苯携,这个电池在单体电芯层面加了三个装置澎,一个是过充保护毫攀龚、一个是防爆阀搬巷、一个是保险丝赂陶艾。我只说其中的过充保护列,这个电芯的外壳是正极奶,有一个过充保护的阀辑盛,当内部气体压力增大之后蒙蹬辞,把外壳的正极跟负极直接相连县捻,短路卵,形成大电流酚,外部短路寝该,过电流之后保险丝把这个断开歇,这个我们是值得学习的氛。也就是说在电芯层次进行材料匣、电气秸脊、机械系统的系统设计还是很值得学习的碉覆辰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蔡,其实它把单体电池当成了一个小系统翁,我们可以对比一下标挪湾,日产电池的纳ス危块相当于三星大电池的电芯埃兽蚂,就是日产是小纳溃块婆,三星至少客车上是大电芯趣岸貉。    未来趋势来看祈吧诡,现在工信部300瓦时嗣、350瓦时都是这么高的轨尸,这是国际趋势嗣士镶,没有办法豆,大家都在这么做拣,10年内我们真的要到350瓦时惧讲娃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的材,2020年300瓦时应该是没有问题的袄犀触,这个从比能量角度是可以做上去的腾取雇,成本也会降低毁猜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的裴酥,比能量佬抽、安全性是一个翘翘板骑瞬奶,所以我们现在都出这么多事啤鼎,下一步300瓦时鹃鞋、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知凶毋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术贡币,我现在牵头中美电动汽车合作旦哇娃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性库苯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系清脯涝,这是最核心的下一代电动车技术武仁侥。    说说国内的午,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩天,待会儿再说问题党。正面取得成绩俺,从材料体系吨,三元正极誊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高嘛乡发,比方说在阻燃隔膜娇、阻燃电解性箍何、阻燃安全性也都有创新仓,取得了进展荤。从单体电池产品的检测结果来看典,跟国外也没有特别大的差别时不剩。总之蹄啦隧,从统计结果来看完事季,我们和国外的相差幅度不是特别大洽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源顾晾,总体电池的安全性保持还是不错的蔫,这是实验的东西控第赌,严格按照了国内国际标准缓疚灿,因为我们的电池企业也跟国外配套村泌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套通挞,所以我们其实国际的标准都是满足的班粹面。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新盘。我也举一个例子快郸副,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的沁。刚刚说三星的有熔断器提票顽、过充保护器唾玩炊、防爆阀沁麻,模组的我们现在电池管理系统等等摧,还有一个问题龄闭肚,自引发内短路弓,这是一个问题筐,我们的制造杂质胖绕、经常小规模的过充过放宪蛔碗,长期积累以后会自己引发内短路鲜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做胺帅豌,因为不好重复实验恫舞,我们首先做了一些重复实验的方法伺,把规律摸出来了帅,这个短路会形成三个阶段上,内短路的第一阶段仕、第二阶段欢奠路、最后一阶段桃。第一阶段只有电压的下降房泌、温度基本上变化不大垫理,第二阶段剐,电压下降同时温度有大幅度下降刊侩固,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测擅。    如图(ppt)搬幕废,这是替代实验胖川恒,这是算法位节,这是短路的测试实验秦壬,这是结果兜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用诲门,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程么寺、内短路的阻值都能精确的辨析出来惜旦,提前预警热失控事故帮其案。    整车安全尖,首先是轿车安全操横,比方电池的防水惶,跟整车关联度很高侩催康,因为静态的防水炼,放在车上不一定防水帕剐悔,现在都知道IP67含鞠歉,其实一些厂家都做IP68了胚坡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的柔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故剧,我们如果做得好是完全没有问题的韩祟廉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计厢镁,这是我们做完的设计福。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全完拐闯,这好像是我们比亚迪的电动车狈锑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西狡亢控,做得好我们的防水比燃油车还好辉快,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好记井金,关键是我们的技术到不到位瞬叛,所以我们来谈安全问题应该这么看汇。    第二谩赡,轿车碰撞安全肚骏脊,我们做得好的企业也是不错的叛。举个例子办权级,长安的绿粪弧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作痹挛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拐,这是产凌、学稠缔耍、研联合研究的姓搅规。甚至为了将来的发展篱釜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蚊帝碾。而且电池包不是越厚越好项池,如何又轻量化妓绒蔼、又防撞层,在优化设计方面也还有很多工作可做搜剃糖。    第三甘弊孙,整车电池系统总体的安全保护锻实。我觉得我们通过上次的整车交流会卉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案券拧轿,大家都觉得还是非常不错的购边犯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的核底极,尤其是轿车企业是比较好的猎,分层始、分级做的是非衬咝溃好的南,比如说高压安全管理系统热受碉。就是说只要按照严格的流程来进行开发汲般屉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的甲。    另外我提一句客车岸菠妊,待会儿宇通的汤总还要讲的玛僧,我不多说了含接晨,他们有成套的方法来保证安全性谩幂。    最后篙哩蕾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议纱氰。前面领导都说了楔停举,多少起多少起楷,这是从2月份到7月份统计的10起以上漠,7月份多起来了色泻。现在存在的问题敝祈,我们在报告里面有详细的介绍崩虏尖,我在这儿时间关系也不说的太多了馈暮。总体来看市肆,我们安全性准入门槛要提高变彻悍,所以现在在指定各种标准拼拓,要进一步提高标准嘲孤。当然还有一个问题另炉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的荆扰墓,因为充电桩跟车的接口是老的犀杠,现在要搞新的纫锤诉,新的总体来看是更加安全的溉,老的怎么适应新的鼎瓤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的稠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战轻邵。    我们的发展建议漏,我也不详细介绍了啪莲陋,因为我们在报告里都有颗,永伟会比我说的更清楚一下姆剖粱。    第一个杯思,完善安全标准岗瑰笆,制定更加严格的安全标准曹饰扯。最近客车安全标准插、电池系统的安全标准贝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准被幸昆。    第二个卉,监控体系嫂城泡,现在当然都有监控系统鄙饯阂,马凯副总理上次也说了行妮开,监控主要还是要靠厂家监管目,不是靠城市最后的那一级县烁帘,最后那一级你也不会给太多数据哩城,数据最多的还是我们厂家自己享霸七,我们最有能力监控好并米。    第三个些舅漏,强化充电基础设施安全管理摆徐警,严控地下车库肃驴、高危场所充电设施建设与安全监管蔬吩闪。    第四个寄,改革检测体制麓颅归,我们建议建立新能源汽车年检制度羡,传统车要年检怒,新能源车是需要年检的汾莽,比方我们防水醇墒蕉、防尘性能赖坏,新车是好的杭枷,老的就不一定了门冒,我们的绝缘性能亲叔、漏电保护等等是需要检验的樊趴,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的慨,这都是很重要的嗜。    第五个鲍教壤,建议改革行业的监管体系常淮莎,现在我们是准入头,有几千个车型菇灸,客车是很大一个数将,很多厂家都进来了起芥办,不能说让谁做每、不让谁做翟态,我想将来要引入事后监管的体制坍嗓刚,谁要出了事要负责稗该狙,要召回喀尽、吊销执照菊、取消资质妓藕,甚至取消你不能再进入这个行业疟盒该,这是我们建议的要加强遣,否则这件事情没法弄蒙臼般。    结语三句话尺茫扭:    第一铆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蜂,为什么是“命根子”揭娩巨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蕉哇汉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全璃仕?我觉得怎么强调都不为过恰功江,所以我们要警钟长鸣驳畦,高度重视敞,大家都是这行的从业人员巾吮绩,都不希望这个产业下滑久,但是为了做到这一点案读,必须要警钟长鸣蔷,高度重视尽髓。    第二轰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术舌。想性能大幅提升童伺,大家都希望300公里笺坏虫、400公里舞冻,客车也是要提递笔笆,高比能量电池是必然的趋势颊涛韶,往上提的瓶颈技术就是安全玫疙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点潞糯。所以随着动力电池比能量不断提高肝,电动汽车安全技术的门槛越来越高光暇唱,本土企业要有危机感亢率。    第三揪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系取般缝。安全管理光,政府责无旁贷卑。    我就说这么多莲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失暮录:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日双,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行聚擎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起膛蓉,到今天的北汽EH400的下线策且,北汽的这100万辆用了5年的时间翱偏。    在活动现城崽啤,北汽集团董事长徐和谊表示榔洛抚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风扮,不断的加强产品晤箩、技术绍、管理创新季非巍,不断的加快电动化赔、智能化洽卑、网联化蓝混、轻量化的发展步伐淌括,全力抓好‘π计划’的深入落地蔼。力争到2020年答称,实现自主产销80万辆郎鞭渡,这其中包含新能源产品20万辆鲍,实现销售收入700亿元鹊竿诡,进入自主品牌前三名的目标妒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业班。”   “来得晚浦你,干得猛幸美挤,站得稳”    “来得晚强百迹,干得猛慨缴,站得稳百。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结理。    “在行业内来说懊拍乔,本土企业已经很多完成百万辆了伎,我们加入进来弯拷,形成一种集团向上的态势膝级。”北汽自主分为三个部分发喝痘,“绅宝弘、北京蠕衡橙、威旺缺一不可实,齐头并进堪鞍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧缉褪。”在随后的媒体沟通环节中嗅,李峰坦言犁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列残北,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群外戏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品汀,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群妮穆蹿。北京是传承“越野世家”品牌精髓兜承,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌仕。    “越野车是小众市成胄獯臁,但是在中国市场上桅,硬派越野搬弯,没有人能从北京汽车手里抢资源悲爆狮。硬派越野或是下一个风口保。”李峰在接受媒体采访时表示掣丛籍。    除了在品牌划分上的努力拨弗闭,在车型投放层面身,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车暮佛纠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车陡撂城,而到了2016年憾古捆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车杉,加上北京品牌和威旺品牌擅劳,更是达到了六款盯屑笛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例头,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录氨澎桃。    而面向“十三五”骚拖赤,北汽研究院院长邬学斌表示晤妓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标肠琼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述傅母蛊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线题般,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累茹奸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃捎蜂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破僚。”    是的搓钩鳖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线端笆悲,北京汽车仅用5年的时间沥痰摧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”溉窖拈。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围杯阿,现在一是车型结构变化了磁挡,市场引导到SUV咕亭、新能源和智能化上去蠕。我们由三级跳变成了一级跳暴牢毁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示潮琅,“市场的变革对于自主品牌来说狭,恰恰是一种机会茅颧泌。我们有对市场最敏锐的感知梢淡方,最接近市承健,这是任何合资企业都无法比拟的并。”    从年产销量看妹,2011年达到2.4万辆蚊响、2012年实现7.8万辆贰坎哆、2013年超过20.2万辆泊聊壤、2014年突破31万辆拷冬、2015年完成33.7万辆娩,2016 年预计目标42 万辆帕护,到现在已经完成了23万辆侗。“2020年我们要达到80万辆诵。”徐和谊表示弄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品届,还要有好的营销搭灸,“酒香还怕巷子深”獭。在产品营销与销售网络建设方面疲必棵,北京汽车依旧不甘人后侨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言闯什喉,“人在一起叫聚会坤遂,心在一起叫团队澜虱倘。”    2016年上半年蹿僳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家杉里,同比增长396%耐,目前网点总量高达到836家舵白扳,渠道建设速度令业界刮目相看浑舞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家檬逞艾,同比增长20%肖峨,目前网点总数已达1081家畔。    据已公开披露的销售数据冠桶,2016年截至7月箱师洪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆笔,同比增长42.7%夸特,远超乘用车行业11.1%的行业增速滩广。其中埃抖蜕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆副咸,同比增长94.6%皮煎去,成为名副其实的“自主增速王”肮隶糯。在具体车型上乡浦,绅宝X25累计销量接近5万辆坍伎炕,在A0级SUV细分市场排名第一陆测篇。威旺1-7月也实现了近10万辆陷孙,同比增长6%以上嗣躲。    对于营销体系拨洪姬,蔡建军表态称抡绷茅:在互联网时代射,消费者出现了很多新特征咸伴,他们爱分享互动耽钨,重视原创和分享鄙缚,并处于一种“始终在线”的状态倍傅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系晃。   对于未来菠纽: 李峰表示告,在“十三五”期间手狸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌畅。    其中针对绅宝品牌等荡习,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品挂嚏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳遥块化技术平台胸菜。    此外咎,针对SUV市场火热形势莆污,绅宝连续推出多款SUV车型伟,形成了X25甲睫、X35多互慌、X55狸、X65组成的SUV系列男澄,实现了对细分市场的全覆盖死呕竭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型膝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50息。未来哆,北汽威旺由经济型微车楔、MPV稿谐、SUV和轿车等品类组成忙韦靠。   责任编辑杀:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛虹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开倍,在杭州召开放钳,我们非常激动辣离仓。我们希望全球贸易更加公平送娇荷,中国企业能够更好地融入世界市场邵红。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示挫绰,要向世界展示中国汽车业的良好形象辨。据了解蛇纯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车泼班。李书福说譬每顿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蛊固揪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部把,李书福告诉记者捞骄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州赋乓乱,吉利要展示好自己的形象魔。李书福认为维孰拾,我们要解决全球经济治理问题耍磊荒,首先要做的就是提高自己的竞争力教促,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理刨凄。   汽车产业智能化   谈到汽车产业抠,李书福就来劲了泄从是,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头辆缸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度死活沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展丰哇,是全球经济的一个缩影搅。”他介绍说刮其,未来汽车产业的方向是电动化葱夏、智能化熄铰笺、轻量化破拓妈,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列陈炒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年脆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一钱半。李书福认为搐,两者的“联姻”以及之后的融合发展吞溪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新怪、活力辨、联动痕磷寥、包容的世界经济”材。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”猩捕苟,在他看来两者在基础理论研究和基础牟蹋块研发方面合作得非常不错踩,他希望沃尔沃能更豪华溉、更高档蔬侧蹭、更有竞争力苛,希望吉利能不断提升品牌力逢软级、竞争力和溢价能力澎澎幢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件片。”   在吉利汽车体验馆虹朝,新款的“博越”展车停在那里乒溃路,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟坝沁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨涩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一镭。李书福估计处漏题,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作彻儒胎。去年冬天括丛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时县,他也曾表示被,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蓬搽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化狸呕赔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势耽袭罚,商业模式的变化已经从电商袱行、维修供险、汽车金融鞋片堵、二手车萌徒理、人才培养等领域开始败,逐渐延伸到供应链前端的设计杀破核、研发和生产窟铆怯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型孟,这是核心亢琶示。”李书福说捻酷,汽车和互联网贾,两者已经分不开了吭,汽车制造业要想有未来艰搁,就必须和互联网深度结合起来祁劳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拓沽杯,吉利每一次研发创新卜抢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开捷纬。   “安全既是时间长度蛋屑簿,更事关人的生命绒舌。有人说贯问入,现在的汽车都很安全了掀读,安全已经不能成为汽车的卖点了矛,我认为想砍,这句话说的不准确乡急,也不全面誊泼。安全对全球都很重要低酬,对国家很重要捍,对个人也很重要胁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害撼光,可以说安全事关大局朽伯旁,安全关系到千家万户妒肠圭,我们一定要把安全放在首位诫炬痢。”李书福说孪惺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中凛,不仅有央视的直播矩,现场还有上百家媒体枷衡软,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鸥,受到业界的肯定付闪哎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念坞,用现在的话来说就是企业的基因薯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念坡洁,当其他条件与安全设计有冲突时饶具,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程递究仿,而不是相互妥协绒熔萍。”他认为螺,当造型与安全有冲突时替刚汹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时热并钢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时雹收,也会毫不犹豫地选择安全遁烈泛。“汽车是给人坐的恫雄杭,所以安全对汽车而言实在是太重要了手惶臂。也就是因为以上这些理念盲,沃尔沃才能发明汽车安全带贬刊、汽车安全玻璃极、安全车厢侧寥、儿童安全座椅娟枯圃、侧气帘渡焙、车外气囊田珊软、交叉路口自动避险自动刹车侮叛、城市安全系统等等歪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题痴龚纪,因为对人的健康会造成影响扇捣。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知芦垮笺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上韦。 责编拘醚雀:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度琉?这是东风集团高层必须面对的问题邢。“国内前三朽筒毋,2020年品牌影响力达到行业平均水平帛舌、市场份额5%湍欣、销量125万辆贝,其中东风风神必达35万辆额残瞳,挑战50万辆佳檄橙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标膛。   论自主品牌的持久战笆菇澄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点渐乾干。在他看来磊,相对与合资品牌裳,自主品牌的发展分为三个阶段笔:战略防御奢盘概、战略相持和战略反攻黎范。   “对标合资品牌剩、自主品牌已经经过了战略防御阶段挞剐秽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段色叉司。”8月10日倍碎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌掂僵,并反复强调桶猩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了熊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于境,风神刚刚取得的历史最好业绩能嚷。凭借旗下三降槟客——AX7钙、新A60旧哆矾、AX3搽,东风风神1-7月累计销量76322辆诺勤课、同比增长33.5%擅,其中7月单月销量首次破万华唱骄。另外阑涡,轿车销售26756辆伦锤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆吾,同比增长27.4%富感恢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蹲椿:第一冀缝,超额完成任务;第二雄氢巫,轿车和SUV双增长等稳午。按照目前“三箭齐发”的态势笆抚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蹄诉钩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆何童拭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比垦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上勤,东风A9超过传祺GA8亭够、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一搞。   “其实毒,我们重点想对比的是帕萨特剩。”李春荣云淡风轻的一句锤,让一向低调的东风乘用车禾,平添了些许彪悍和霸气绍跨。   不过庙卑陪,面对长安次授橇、吉利跺松、长城侯赊料、上汽这些强劲的对手焚呸,以及合资品牌下探唱、车市整体放缓的趋势潘齿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观擎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度焙参?这是东风集团高层必须面对的问题蔑鞠。“国内前三臂茹,2020年品牌影响力达到行业平均水平报呸、市场份额5%苇、销量125万辆朗丘,其中东风风神必达35万辆末需,挑战50万辆特炯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标显擂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营寥看踢,我们要尽快达到35万肮。”李春荣形容侵簇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”栏鹿,未来五年将是“本硕连读”钝讥甘,从自主品牌的生力军成为主力军净示窍。   如何冲击第一阵营癸杉宝? ?   对于目前的东风乘用车来讲汕锭耍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战愁味,首先是产品椒甜。关于产品规划胶煽,李春荣给出的答案是鳖,东风在2020年之前惋邢,会推出17款全新车型灯兑虫,其中传统车型将达到12款梅汀届,新能源汽车7款匡哪袒。   实际上蔬,经过七年的储备揽围孰,东风风神已经形成轿车痪璃、SUV和新能源汽车三大产品军团轿牵,在大腔、中凸攫辉、小细分市场布局薄季。   值得一提的是领纳碎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神技窗呸。这意味着钒摩兴,除了传统车型淳朔芭,李春荣手里又多了电动车这张牌寐,而在2020年的产品规划中哥钵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款厘幢。   产品层面萄,缺少明星车型标僻袄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题柑荷,而在未来的规划中甘杉饶,东风乘用车的目标非常明确陡虏沧:提升车型效率会漆,培育明星车型道儡陋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型隋某苫,半数以上产品达到细分市场行业平均值醇淀迷。   实际上壤骡,东风乘用车下一步面临的问题透恍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”醋汹。除了风神之外清盎歉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等滴,以及合资自主品牌胚妙,而在东风入股PSA竭恭,成为第一大股东之后纳娘步,东风乘用车无论在资源整合林毒房、品牌溢价盒、平台技术方面埔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应哼洼,当然这还需要时间证明纠。   不过短,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向别菜:资源协同包括产品堡适肥、平台草、制造技术铅、供应链虱瘦瘟、营销和国际协同拎趴。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要领撑氰,随着车市的放缓墩,近年来镁疚汀,从豪华品牌到合资品牌派绍、再到自主品牌擒歼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证牌。   与成熟品牌不同焦香,创业中的自主品牌卜仟底,在招募经销商链、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力诲。随着竞争的加剧哆茅、产品的丰富撅,未来将对渠道提出更多的挑战慕,比如一年之内连上四款新车的吉利踏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理换。   盈利能力当然是最为重要的标准卑,但是牺牲自己惕码、持续补贴经销商嗣焚娥,也不是长久之计履男,解决之道要不断有竞争力的产品推出赦。今年年底侮辣,风神AX5即将上市挫通成,明年AX1也将上市猎。   实际上荆,在青海活动开始之前退井,李春荣提前到达西宁彼吩,专门到长城和长安4s店进行调研颠镐。让他感到欣慰的是岸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75哀谐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的寝龚浦,我可以负责任地说次眯判,我们的商务政策是最好的汀贸舒,没有之一寂焕贤。”李春荣对于渠道的重视程度渐寝弧,基本上是亲力亲为侵。   目前轿触捶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度纹唬烘。按照规划炊湃,每年净增网点50家桶羡烽,未来单店销量逐步提升至800台以上法淮,达到中国品牌经销商中上水平辣虎。 责编霞肪:李芳" " √ (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日币腔,由中国汽车技术研究中心主办核,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办酒湿嫩。在本届安全论坛上楷咳厦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲孝朝虱,在回顾过去的同时邦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议固。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人处控、车辆随、道路等影响交通安全的诸多因素残拢,促进共同发展欺洼玻,从而降低事故中人员伤亡率登圈痰,最终有效改善中国道路安全状况僻皖势。   会后斜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦构糜贯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访健楞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念拢蒋称,并阐述了对于人侠、车剃、路辣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解孺护。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示冲镶渤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务素,日产汽车确立了非常清晰的安全理念赡城,一是日产汽车“三重保护”安全理念送,即分别从社会捣嚼袜、个人和车辆三个层面采取措施仿汇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念碗疼,就是在车辆的周边莱敢,设置一个安全保护屏障界堵,针对车身周围不同的危险接近程度旅够佰,我们会开发相应的技术进行保护党岸锯。   除此之外怠醚接,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力龋上。在车辆的前方踏角、两侧疯肺、后方建立一个全方位的安全屏障擅漂探,这正是日产汽车“安全屏障”的理念洼。同时棚穗钠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化脖,日产汽车也研发了一些相关技术蒙晶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术貉羞。   日产汽车始终将零排放炕螺迟、零伤亡作为企业愿景谎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担晦篡拼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术抵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术喂沤茹,可以在自动模式下完成转向掂典步、加速和刹车等操作踏成擦,提升车辆的安全性能搁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况谁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题北促。即使后座坐有乘客勤矫,后侧方视线也不受遮挡钢裤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车图玖熔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头涸慧触,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上曙炭疾,帮助驾驶者做出正确的判断踩惶。   针对电动汽车领域倪冬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位界擂,而电动汽车上的安全技术纱成,应该也已经达到了世界顶级水平遂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶垄伟,高桥信彦表示胯奔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度淀寞竞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶轨违,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶窟剁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍盟鞠辅,日产在研发智能交通技术的同时隘哎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目熟,其主要分为四大领域尾。第一大领域是关于自动驾驶技术的聪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验涡贰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)毫,对电池以及其安全性能进行研究宋。   第三大领域是新的移动方式狗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备伐偶,换句话说勺咀瞄,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助部夏,我们针对这个展开了研究吕毋池。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判斤狭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展渤寄。   未来苛羔淑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及朽射太,同时跺喀宏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险集粒谴,研发适合中国道路情况的全方位安全技术秤,进一步降低交通事故发生率未那、持续改善中国道路的安全状况贸。 责编道岔毋:李芳" "     【环球网报道】8月10日俱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市膛,共推出6款车型险,售价区间为17.58-23.58万岭潮。   新车亮点陋勃:   外媒点评刊兴舱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编了饲涛:李芳 版权作品拖恒摊,未经环球网Huanqiu.com书面授权俺磺钳,严禁转载愤夹采,违者将被追究法律责任础。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口氢定会,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭档锚。   不久前鸵撵警,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜彤伙,北汽集团以549.329亿美元营业收入肥,排名第160位谭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单唬,也是首次入围世界200强尉柑。“我之前的预测是在180名左右股露,这个结果确实出乎我们意料徘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话睫。   据网通社了解秋,2015年琴欧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元忻,再创历史新高技。“十二五”期间雇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆僧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元田双,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元停羌,增长3.4倍司。   通过与徐和谊董事长的沟通交流末,网通社可以断定以下两点守棉:一镐匣、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续潮粗温、稳定的增长懦抡太。二蠕涤炕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重讽寝顺。   为什么能做出如此判断峰掀?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上桑?徐和谊的一番话做了最好的解答炔竭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂葱霉,咱们给人家代工挣俩臭钱稗,那是发展民族工业笔巢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗凑埔汝?不可能赦。能走向国际化吗矩?那更不可能庞团。”   然而纬梅,做自主品牌毒,光有决心狭、喊口号是没有用的宛察。正如徐和谊所说星粒杀:“干自主品牌真的难膘姆毫,现在大家都处于成长阶段擅,想要效益好显然不现实涪。但是效益不好就不努力季何怠,就情有可原吗沦时忌?当然不是!毛酬橇。”   从“1 ”变“2 ”唤方爱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蓟。短短5年时间恨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”关饱敝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心茬姓。“北汽人要有工匠精神樊系,低着头力惹慨、少说多干唇缆,闷头干翘潞,一代人不行两代人吼泻,肯定成功劣女睬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求吮。   随着“十三五”规划的展开搓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”乔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局光帽。据悉鸡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产狮垮仿、供竿攘、销糜谎、研于一体的北汽集团南方基地挎翰。   届时效爆首,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心商撇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市泞妻籍,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展玛,形成1+1>2的布局佃。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品练涎怒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺龄拈。   “十二五”期间怖肖,北汽集团凭借超前的战略眼光鹿疮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展珐秆坏。通过产业链合作囤蠢含,北汽掌握了最核心的三点(电池纱蔫、电机激裳白、电控系统)技术菊履潦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军纪狙垄,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆倍撮,并取得了中国第一碴、世界第四的业绩屎苫。   据徐和谊介绍踩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上赂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案芳抚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前侈祁搭,北汽集团零部件业务板块几乎是0俺沟,经过这几年的快速发展伴俏波,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元沦抚,这是之前想都不敢想的宪俗。”对于北汽集团的转型督挤,徐和谊深有感触萌挡口。   据徐和谊介绍屯矾,未来北汽集团将围绕汽车产业链厦纯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型烧伯,包括汽车金融膝司、二手车火孝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸幻四,带来规牧幻锻祝和效益的双丰收轮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点己酮氦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业实堪位,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向邪譬珐,这也是转型升级的重要标志之一嗽。北京通航以合资聘、合作抚堵秃、资本运作为主要模式巩,在国内实现了产品工业化和市场营销魔典既。虽然规模不大逆,但已经显现出良性发展态势竿涉。   直视软肋情,质量和效益成关键词   “整体效益不高蜂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言恐地贫,“我们举一个例子溪下,这次500强名单共6家中国车企上榜搞伴,总共盈利114亿美元拒。美国2家车企购褥苇,共盈利171亿美元衡。我们的产销量远高于对手七,总体效益却不如他们浩。”   徐和谊指出熄臼,提升效益瘁,整合全球价值链劫你,转型升级己烤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的深把锻,也是整体中国传统制造业需要提升之处聚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施刊藩脸,向好的企业学孝漓亭,从7个维度努力牧恐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗冠谰。还有四个月锣炉酮,拭目以待退细。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头淮竣擂,通过与他的交流可以看出供,对于北汽集团的成长他是满意的昂笑。然而叹烧,作为一名中国汽车人梳斧荆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌苏藩斤。   “跻身全球200强企业效澈吐,不是终点购,而是新的起点虐。”徐和谊更是霸气直言懈夹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强平拴,中国汽车行业前三甲封。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蝗具:李芳" "   车云按械弊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行戳埂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲那缴绕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法且释,并谈到了自动驾驶所面临的挑战兴。本文由现场演讲整理而成饱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创窒讲啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸丢,这两方面的关联性是显而易见的伍款抬。    说到沃尔沃啸备歧,大家联想到的第一个印象就是安全涝梗该。的确取,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候灰袜秘,他们就讲屏铃韦:“车是由人来驾驶的窗。因此浩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全魄台通。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则熄青糠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明啪谜晨。可以这样说橇峡沮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面补,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带肚堆氓。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术可改。其中当然有标配的发褐,也有选配的皮趁羞,组合成不同的配置扒瞥。这里我稍微着重介绍一下凰,沃尔沃的City Safety城市安全系统额绞逻。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统独巴毕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂舅。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史阔些菠。在2006年的时候檬拴擂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统酚。第二年也就是2007年局编伞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能弟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统端。2008年搞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety凡,成为一个技术子品牌略。之后的十年中这套系统不断地更新完善橙揩,扩展了许多新的功能筏,比如增加了行人探测觅、自行车探测枪捎、大型动物啦弘、路沿和路障探测与避撞功能惋介。    避撞系统为什么这么重要呢丢恨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶聘阮漆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车揉赣、转向功能的话鲤嗣篓,一切都是空谈乡。想象一下莫歉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车灸措巷,这将是非常严重的问题缺陷补慨。避撞系统的工作机理非常简单碴筒,首先是探测称,然后是评估决策欺,最后是干预净盒,包括警告或者自动刹车邻。    首先是探测寂吹。相比以前鹤刀,探测功能已经取得了巨大的飞跃葱仙屋。从单个雷达到多雷达和摄像头锚,并结合多传感器融合算法午赌坝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战抢。    接下来是决策谢藩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蒋败篮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞钙绰泻。但是你在路上开车歇,特别是中国的路况蹿,不可能前面只有一个障碍物邪抛。所以随着多传感器的应用瞄烷,现实需要更先进的威胁评估算法敖滑,可以同时考虑多个对象署是。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象簧拿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力忌比碾,你车周围的一切都可能是潜在威胁誊霜。    复杂的算法肯定会增加计算量淀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估链寇颧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步败含梨,有必要进行适当的简化触蠕。但问题是怎么简化协死蔑?比如现在大家经车剩看到的中国式过马路腻,一群人一起走戌绥济,走到路中间弄惮,可能有几个人继续往前走劫瓮,有一些人停在那里涛佛,另一些人却往后退福岁,这时候要判断预测是非常复杂的佳抖弊。所以寐堤享,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性湃七,使得警告和干预措施如何定时似、提升相关性和可信度始终受到挑战颇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁极敞窗,才能提高决策的相关可信度健。    最后一步是干预辛。判断之后还要有一个干预的策略骋丝。干预一般是两种体碗,先是警告突,再可能干预羔外。怎样警告呢东壬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告缮猎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁史刃私。如果没有可感受到的威胁存在问卯,原则上车辆不应该警告驾驶员劝躬。这是因为漆,如果还是警告普,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因丢崎岁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率遂湃都。时间长了之后郎纷酵,他就会把系统关闭或索性换辆车贡劣,在中国的路况环境下瓷狈扩,如果一路上都是不停地警告傲美辛,这的确是个问题裤泪肠。    警告只是一个声光或振动的信号坤,那么在警告之后柒荷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢绒?我们的策略依然是秋担:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生倍观守,否则车辆不应自主动作兽露,理由也是刚才所说的阀。可喜的一点是翔忌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升雌涤匡,自动干预所需的时间大大缩短了捞笆,相比十年以前牛柏檄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能等惜。最后一点起,怎么协调人机界面韭逗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异嫁,也将是一个很大的挑战氰勘。    刚刚讲了很多顺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素凳汾。首先是效率问题笺厩,要调整警告反应的时间凌该,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效俏谓?警告干预是否可感知与理解年?第二是相关性烽箔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出碧?是正确的警告鲤,还是漏报或误报水捂?比如说路前方有一辆大卡车陛裂,系统把它误认为是高速路交通标志牌奶吠塘,而不给任何警告拉,这个明显是漏报冀糜捷。但是反过来说相互疼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车芬,从而警告干预牢改,这个就是误报绥力激,这也是第一类和第二类误报的区别翁咳氓。最后是接受程度敛咀堂,警告是否很高程度被驾驶员所接受侮、并配合擅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭娇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性解磨扫,所以这三个因素之间要互相平衡捎褪藉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程钒炮堑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目缅荷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术踞城电、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等羔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目白拖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蕾敝脯?是不是因为最近自动驾驶变母、无人驾驶炒的很热息?同时还有一些顾客在问罗,自动驾驶以后糙清,我们的驾驶乐趣在哪里韦臂虹?因为很多人喜欢操控摧,喜欢在山路或者赛道上开车救撩。    我们完全理解这些考虑蔡想,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况联炔识,今天早上我走的是中环咕,走走停停水安,就像这幅照片中般的拥堵祟。当然缺邓芜,交通拥堵也不是中国所独有火,随着城市化进程的加剧暖,这是全球性趋势刻梢倪。请问这样的驾驶乐趣何在兰胶?    除了拥堵郸酮频,还有安全问题膏殿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量金讨。城市化的发展也加剧了空气污染烤,以及可持续发展与能源的危机四。对各位顾客来讲摩,还有实现实时互联和出行便利的需求姐冈。    所以烁设,自动驾驶对社会靖、环境和经济带来的益处是多方面的婪顿。首先吗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全瞥摊霞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的涉巷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误烩彭册,即使提升不到100%安全挫刑,但是97%痢呕伯、99%可不可以挟串?自动驾驶还能连带产生其它的好处迫,改善拥堵导份、节省能源消耗膏、减少大气污染卫屎,以及使旅途时间利用更高效当。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利挤痞,但我们说肯定也有挑战膳,世界上没有免费的午餐埃。对于使用者来说冕,有人机交互的挑战穗棋。还有失效模式控制柿肺弄,万一系统失效以后休扁仕,怎样用冗余系统来后备控制叔霸艾。有跟其他车辆系统的交互瓷常,你不只是一辆车单独行驶在路面上具叔岁。怎么感知环境夺,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知夏。还有最后一个季爆交,再好的系统任乐,当顾客不当使用的时候涧骄,怎么做这方面的技术应对处理围搜。对于车辆设计来说那息硼,还需要各种各样的冗余系统做后备沥经,确保自动驾驶安全叹仟梳。    其实瓤,自动驾驶不光是技术问题拓厕,更重要的是对社会和伦理的挑战谅漓蹦,大家是不是能接受拒喝达?首先吾巳,什么样的商业模式堑城屡,是我们现在继续卖车的模式金漠陀,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式前防情。基础设施的改变扒山韧,比如说车道线措浦侧、公路标识的统一宪吨,这也是非常重要的细俺。还有保险公司是否接受铅幌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任摄貌。最后是公众的接受程度寡刺,法律和法规的约束幕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注洗,从而也引发了很多相关的讨论冲轨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么剩戎?我们非常明确鲁擦黑,这也是一贯的战略屠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蛔恢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者潦。    这里举个最近的例子芯脚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车拢巨柿,已经在欧洲量产上市斜,今年下半年也将在中国投放市场马缝斗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统簇休,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”熊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向尖枫,而无需跟随前车未。要知道成迹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的甫偿痕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景辫,那就是到2020年牡去,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡猛猜。这是沃尔沃汽车庄重的声明龋,也是一个非常具有挑战性的目标罢堪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢痘?    我们认为首先要充分研究秦厘,通过真实用户与真实交通蔬椿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通吕渐。还要多方的合作朽踞,沃尔沃汽车通过与包括供应商赎凭纲、大学研究机构需,以及政府部门在内的强强联合咖,来应对全球挑战哀。自动驾驶之路没有捷径孝,就像练马拉松一样钦鲜戒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步凯、循序渐进的碘衅漂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全菊,我们走的每一步也都要以安全为核心南鞠。我们要以客户为导向劝,通过提炼典型路况兑晤外,悉心定义测试所用的通勤道路沮弓渴,同时尽量控制风险丧芯雀。在技术成熟之前残如,必须反复的测试捂貉剂,以保证安全与可靠鸿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目瓮啪:要验证对社会和经济带来的好处你倒,是不是适合当前的交通环境诗偏,顾客恐趟、社会公众的接受程度恢,还有道路基础设施的支持是不是充分磋眷蓝,与其它车辆和道路使用者的互动雄鲁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定停。    这个项目其实已经在2013年正式启动了坟刀,真正的大规模测试将在2017到18年糙紊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车伍癌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试波炽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目居拆。    上图右边是哥德堡市区的地图滑,这条环路相当于上海的内环或中环食令,即城市高速交通路裴烦撩,是没有行人拾墟豆、自行车探,也没有交通信号灯铆购识。自动驾驶测试者是租赁顾客镶围,由他们来做为日常通勤车使用驾驶佛链耿。在驾驶过程中扇台必,允许处理其它事务成,从驾驶员监控到不监控竣娥驹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术沥。    这里我要讲个非常重要的概念卤司,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶催屋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段趴牢,驾驶员还是负责监控和指令湿偷,必要时偏苦烷,还应尽快接管人工干预畏,所以还有不少局限性廉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控料厦,车辆负责监控交通环境鳖投,根据路况决策和反应踏窃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事栋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能脾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已杀。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理猾洗弥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度摆,驾驶员需要对驾驶负责杠茬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸渭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶侩奢辟,或者SAE第4级的程度擂筐惨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责纽。可以看出婆太陶,这是两个阶段之间非常明显的分界线艇翠素。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理娥孰,简单地讲让曙铃,是通过多传感器融合默,包括单个或数个摄像头茬惦、毫米波雷达董臂湃、激光雷达蹭橡阑、超声波传感器等普淮,加上云端和高精度地图酱枚,来感知周围环境赶,评估路况和交通状况慰复,相应决策与控制甜晦,最后通过制动废尖酣、转向和发动机系统来执行干预背卜。处于安全和可靠的考虑竞伴,我们有备份系统空抛,冗余的执行机构铅何,万一其中一套系统有问题阀,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶供捂难。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司卿杜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅毙。2017年拢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证讣,随后我们将在中国贰离、美国和英国伦敦开展类似的技术验证教。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶那横谐,自动驾驶的远景又如何吻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸睹苹币。如果大多数车辆有自动驾驶功能瑞,车辆可以与人茄、车洽京鲁、路互相沟通录笺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放渐涧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上点湃渭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布莲,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时漠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任抽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺陪纶史,这既体现了我们对社会和顾客的责任感巍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瞧潭。 责编沟妹写:李芳" "   从很多角度来讲勺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的屑柿。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功荡浩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功芜,国产化是必须的道路箍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家商茹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市孰扰辞,能够接触到更多的消费群体橇靛。在网络发展策略方面刺库,我们会更加看重网络的构成形式卷,像城市快修店东沤、售后维修中心陵、维修工厂等唐,主要目的是增加服务的便利性诞挝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务颓。    上周末(7月29日)鞭恍秘,在接受采访时晃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贩咎,回答了中国经济网等媒体的提问市扳围,内容涉及国内高档车市辰馇薜啊,宝马在中国市场的发展战略妊青帕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容判。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士熟冷广,年轻橙澳隙、专注拔涣,富有亲和力;与媒体的沟通自然构炒、坦诚墩块,也表现出宝马品牌极强的自信与活力侍部。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蚀委贿,刘智说吨,中国经济发展已经进入一个新常态卸焚羌,就是从高速增长进入一个健康体蕊、可持续性的增长耗。但是弓,随着经济运行质量的提高讽,每一个百分点的增长太,都是一个不容小觑的数量杉节柿。把这个结论放到豪华车领域牵码,我们所存在的这个行业星穿焙,应该不会有前几年爆发性的增长贸,市场会以一个比较稳定安途甩、健康栋空脆、可持续的态势继续发展饰焦。就宝马而言沽撂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势舵。比如捞铂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售稼,而是把新车阮霜妊、二手车辣婚,技术保险倾祥,国际式售后服务一起发展文,我们叫“利润四驱”拱李,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展逛朽。    今年坡,在集团诞生100周年之际坎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略腊哗。那么溶,这些战略在中国市场怎样“落地”溺毖?刘智谈到沸,宝马集团刚推出新的第一战略慌,其中的很多元素不仅是契合中国市忱恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊甘。他举例说径,宝马提出的智能互联概念潜喊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上卧,领先欧洲10年以上揉烷狮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础晦垮恢。再比如新能源方面势泞。中国政府强调贫,到2020年新能源车要达到500万辆溯岭郡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线贪,包括纯电动和插电式混合动力车型咸轿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV都咎。所以在新能源车领域莫,宝马会加大对中国市场的投入吭禄。因此恕,“从很多角度来讲善,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”磺,刘智说秋凤畅。 BMW i3    随着本土化战略的实施飞如炉,高档车市场国产车型所占比例越来越大檀饲错。那么列,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的话?刘智介绍说涸,目前括绣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系侠。在几大豪华车品牌里面凡蒙访,就进口车的销量来讲工妒苫,宝马应该是最大的甲配。我们对目前的状况还是满意的哗钢。因为这本身就是在我们的商业计划内莆眷。    至于将来菠,刘智强调瑞套电:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功禄,必须在中国取得成功呕保,在中国取得成功逃晤儒,国产化是必须的道路”复。所以考岔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入按掏睬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心渤魔股,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作惕力较。不久前换,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车顷让卯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场欠。从长远来讲燃,国产车型的占比会越来越高群景。 全新BMW X1    近年来几忱,高档车市场经销商层面的动向备受关注维,宝马经销商的盈利情况怎么样呢馆团阶?刘智认为蓟涡虫,应该说冉携袍,这是一个行业性话题敢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力豆扑,在厂商给予经销商更多的支持配合后饲免纶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势吭嘛嫌。就今年上半年的情况而言凳哀,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的遣畴前。对比去年的数据呻访瞬,我们发现衬,不管是在新车毛利去丢烧,还是其他业务板块捂此怠,尤其是在售后灵骡、二手车娇斡、金融保险等等几个业务板块畏署腿,我们都有了明显的进步欺籍颧。因此奴侧,他觉得摔祥:“目前钡堤门,宝马的经销商网络是非常健康的”悄凯。因为陛,随着中国市场的不断成熟冒妓剂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式棠琼挤。从厂家的角度来讲恍,我们也不断调整新车的供求关系虑,调整车型的配比菊,调整商务政策且。综合下来囤,应该说目前宝马经销商网络贺漓枪,处于一个非常健康的可持续发展状态互熄。 全新BMW 7系    那么锋,比较以往哇铣,宝马在经销商网络的拓展上步忌,节奏会不会放缓一些喜?刘智表示髓虽售,在经销商网络上寝,我们仍在稳健进行拓展埠,一步一个脚印地往前走矛鸡。从绝对速度来讲翻霓商,或者是从增幅来讲蹦几华,因为基数变的越来越大怖,所以这个百分比是越来越低的蟹舅材,这是很正常的侍。目前咯,我们全国的零售网点超过了五百家沤,覆盖了全国所有的省市自治区抱慌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市诞怂,覆盖了很多中小城市袍奢片。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体居。在网络的发展策略方面琼,我们会更加看重网络的构成形式笆,并不只关注于网络的数量婆。所谓的“形式”就是像城市快修店圣楔、售后维修中心起剃、维修工厂等等一系列的体系概念驶山。主要目的是增加服务的便利性皇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务骡久。对于经销商撤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本丁憋伯,让他们有一个非常健康良性的发展宝呕茄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原