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      90%;    4 电池包定位锁紧技术侈:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位糖、锁紧恭。    与会专家认为去,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求瓦纫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险说、热稳定雌、无热管理循环卫赋、热冲击循环迫小、被动传播电阻)阶腻你,电性测试(短路密呵百、过充电和过放电)和机械性测试(冲击彪死卷、掉落断偿、穿刺沙杭捐、翻滚歪、浸入乃惦、压碎)的安全要求判办。但是矩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧潭倡。安全无止境非储秆,提高电动汽车安全性显僚,还需要国家淳复、科研机构歪泌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力盖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中醛烧离,也曾不断出现事故贤搪,遇到挫折是任何事情发展的规律圈。因此提苗,对于各类事故悲剑喝,电动汽车各产业链不应止步不前单瓷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足挽铰台。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的歼胯,要让安全成为满足一切功能的首要条件躬魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "   上海车展开幕前一天形,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会葱香谰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌立到梅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌寞?北京现代副总经理叫龚骑、销售本部副本部长吴周涛表示皋袜蹬,目前北京现代47%的客户是80后和90后刷五,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例够时期。“他们对于服务有着完全不同的需求刚道乖。比如服务要定制化础蔼,手段要智能化时、科技化限公弊。同时誊峰婪,还要预见到他们的需求并满足疥缺。”    如果说此前烂弹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争栓惯,是厂家产能的竞争孟,那么未来则是客户的竞争徐。因此窗艇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”似匠。“意思就是享受你还没有想到的服务拓底侨。”吴周涛如此解释踏慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢肋玖?据了解辖烷青,北京现代由原来的只关注车辆生命周期滴恍,升级为对客户用车生态的全面服务腹冬,基于互联网科技的进步眉,先于消费者预见需求刊恳惯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”恨坷违,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效藏脆据、智能媒酣、共享伟搅,以及个性化定制的智慧服务体验先甫省。    具体来看儒捍,北京现代将率先整合官网祟霖疼、呼叫中心剁替碌、4S店透明车间躺、服务App谁、娱乐巳到蜡、地图慰瞬、语音控制卜厂、智能搜索等服务功能揩,并将其聚合到车机上谷彭,成为用户的车载生活服务平台案。它就像一艘移动的生活航母骨,无论是餐饮陀且闷、娱乐核熄揪、购物的生活需求姜村辈,还是维修聚尸体、保养的汽车服务珐,都将以车为桥梁脊波涎,实现信息互通烁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务煌,还能够通过在线直播的方式崇,对接车妙纷哪、检测涉簧、派工耗河、维修久、洗车溯颗、交车等服务的全程进行智能监控挠烤瓷,实现人车分离式的售后服务腺,把客户彻底从4S店里解放出来请难矩,为他们创造更多自由生活的空间坊溪涧。    值得一提的是乖,在“汽车共享”大火的当下将皖奉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务断。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者们,首先北京现代有着820万庞大数量的车主浇。“如果只有5%参加到共享汽车当中绅授奇,那也有40万辆的规模侯,这是目前任何第三方平台都实现不了的街探。”陈静表示筏逆是,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车贾颊趟、售后代步车秃、公务用车也会参与进来甲。“我们希望融入大潮裴,积极参与这种尝试和。”    除了全新服务品牌的发布监鹿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点剂谓拍。据了解当市馅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上凉诡,通过平直且富有张力的线条五吕奢,充满力量感的车身轮廓叙,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格沧。同时亭软仇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机谁汰,匹配7速双离合变速箱抱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现奇火。    “新一代ix35上市之后旗,北京现代有全新胜达捕胯摊、全新途胜蒋歼纷、新一代ix35锑钠、ix25四款SUV产品弟卿矗。通过这样的产品布局坏瞳皑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势疚。”吴周涛介绍说焙,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车黔酚刷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求擎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点将工,本届车展除了新一代ix35歉梦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔化。新车延续流体雕塑2.0设计风格谈鼻册,对进气格栅蕊忻编、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化妙涎辜,以DAW驾驶员注意力警示祈、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置馁帕,为消费者带来更安全的驾驶体验宋雀。    除了两款新车外璃交怀,北京现代还设置了技术展示区捆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果麓斑衰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瓶盗扯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天妙苯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况惰。    2016年鼎莱啡,北京现代实现产销114万辆储辰存,超额完成目标贝,保持了行业第四的市场地位东赖多。今年北京现代即将迎来成立15周年橇,也是北京现代从800万用户基吹1纭,迈向千万用户级别的重要一年嚼蹬胸。业内人士分析煤貉汕,在后百万辆时代到来之时狸香藤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术餐,也在不断践行本土化政策穿悍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理芭梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩胶项:李芳" "  5月10日览捍,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点匆香,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蹿传,人们的关注度更高眯鳖。在今天椽食操,汽车产业主管部门颗投兽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》贰,其中指出亮:“中国企业磷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”梅。   目前在中国汽车领域林骋,舆论将中国品牌分为三类嫁撬,一种是例如长安滥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业段菊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”红,而且成果显著显,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”棉簿,这些企业通过内部的改革让辖愁,已经形成了正确的发展思路蓄蹋,尽管在终端销量上尚未展现成果陛建,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”猫茧,始终有一种“捞一把就走”的心态叔攘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型较,在市场赚取短期的效益防孟笆。   苗圩在撰文中指出垫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力脊。企业投入资源伸,通过设计开发施譬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值年拇,包括物质价值和精神价值粮贪锰。但是瘸踞信,这个价值需要在市场交换中转化为货币翘,才能完成“惊险的跳跃”唱并辽,成为企业的收益舰咆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心汉璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日凭,中国汽车很兴奋帽滇,但正如苗圩在文章中强调手,品牌建设是长期而艰巨的任务鞠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”昏替。这同样是中国汽车品牌需要思考的句暮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》孺汲夏,通过仔细研读抽圃五,将其中核心思想与观点标明檬姆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示幢嚏添,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知随。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来叮童,党中央檀稍、国务院就振兴实体经济玻锈、做大做强制造业做出一系列重大部署排赏豢,对加快质量品牌建设提出明确要求簿。习近平总书记强调甫牢宪,“推动中国制造向中国创造转变奖偿、中国速度向中国质量转变宝、中国产品向中国品牌转变”寸峰量。   2016年捂刃料,国务院部署了消费品“三品”专项行动财没,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》府卷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力管拇泞,提高有效供给质量噶俯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手舅狄。   近日半雹,国务院同意设立“中国品牌日”巳任,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用娟膊,体现了全社会对中国品牌的期望梁偿氛,为建设制造强国指明了努力方向栏。      一巳持昆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代培多善,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现梳必恳,代表着国家的信誉和形象俯姓畦。品牌发展是一国由大变强的必由之路猴纽阿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志赏孔缉。   品牌建设助力制造强国战略裳。 我国是名副其实的制造大国藏,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务酮萝。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”桔护,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化愤,产业转型升级势在必行晌充萍,迫切需要加快新旧动能转换馈,培育面向产业中高端的竞争新优势怀残烫。经济发展规律钡弗卉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明瘸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵构补飘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力盒是新。   品牌建设推动供需结构升级拼炊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新旗,重点任务是提升供给体系质量究率,提高供给结构对需求结构的适应性骂峦。品牌是连接供给与需求的纽带图户貉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置穆,引导需求侧消费升级郴概,提高供需两侧对接的效率酞僻胚。   品牌建设促进实体经济振兴侯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心补凛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力哥肋。企业投入资源汹,通过设计开发磋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值马疆,包括物质价值和精神价值庇。但是念,这个价值需要在市场交换中转化为货币售,才能完成“惊险的跳跃”凯耪,成为企业的收益歇。能不能跳得高卷性、跳得远险,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知垃渴棋。品牌是价值和信誉的载体传,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力泼竭。      二洛古、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述为俄尸,科学地阐明了创新熄啼、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系钳灵。从品牌建设的角度看接测科,品牌需要“中国创造”虫羚练,没有创新壳剂屏,品牌就没有差异化的魅力磐。品牌需要“中国质量”镭丢,没有高质量懂拇冷,品牌就丧失了价值的基础沧。 近年来偏寄,面对国内外严峻复杂的经济形势络讳词,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央喂土、国务院重大决策部署频此,认真研究我国工业发展的阶段和特点集,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路闺。   把握规律龋,找准抓手还。要坚持质量品牌工作整体推进荣拾,引导企业在设计开发芥惯、生产制造和营销服务的全过程建立全员浅、全方位的质量管理体系酮寂殴、诚信体系和品牌培育管理体系变昧添,以培育有竞争力的品牌为标志讼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念涵港。   积极履职槐蹦,统筹部署姆倘。2011年吃埃,工业和信息化部会同发展改革委订祈玛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蹭统把,进一步推进品牌建设恰。2015年箔,推动出台了《中国制造2025》希,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蜕沏。去年珐报通,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动娘集,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划咐,部署了全产业链质量品牌协同行动敖悲、优势和战略产业质量品牌护航行动巳痹佩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动侥杭。   持之以恒泛诚尼,扎实推进同烯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设慷。   经过多年的不懈努力檬碧殿,我国品牌建设工作进展顺利录,取得了初步成效艇透垛。目前镜屯避,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点禽星,涌现出251家示范企业涎。根据对示范企业的调查蹬际午,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%讼酮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%惩唤,企业经营的质量和效益得到明显改善救。同时钒咖,重点消费品的定制化沽杭、中高端产品供给比重显著提升恼道,定制化服装消费增速超过30%踞撂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致为患阀。      三酗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务秤玫材,需要社会各界齐抓共管撤,合力推进酶怜补。下一步赴灵耙,工业和信息化部将发挥行业优势位惶,深化推进品牌建设腺铺,加强与有关部门密切合作春,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境癌伎,努力开创工业品牌建设的新局面稻逞。   坚持企业主体贩狭骏,增强品牌培育能力癸疤搓。 引导企业增强质量品牌意识连播,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理怜跨。坚持试点先行漠窘、示范引领措,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设碴,促进企业品牌与区域品牌互动发展朔。加快制定品牌管理体系标准儡,组织贯标推广破激。加强质量品牌宣传李谭寂,弘扬精益求精的工匠精神捐寄谓,扩大自主品牌社会影响搜佩,激发企业培育品牌的内生动力裴。   落实质量为先绞佩,加大支持引导力度澳炼。 贯彻实施《中国制造2025》碎娠,落实质量为先的基本方针囤拇,加快推进质量品牌提升行动仑良诉。发挥制造业创新中心建设陪蠢吭、智能制造缚推苯、工业强基等重大工程的支持作用缄画镐,引导企业加快工业化与信息化深度融合舵,运用“互联网+”几簿、大数据等新一代信息技术窃卵嘶,把握智能制造啡仕、绿色制造蜡忿、柔性制造等产业和技术发展方向晦忱,加快培育自主品牌石偷。   鼓励创新设计观办喘,丰富品牌差异化定位笆。 完善制造业创新体系丢,加强关键核心技术研发纫哆,推进企业技术中心建设搽护。在重点领域推广应用以绿色朗、智能狠、协同为特征的先进设计技术到。建设具有世界影响力的创新设计集群唬坪,培育一批专业化的工业设计企业荤禄,鼓励代工企业建立研究设计中心沽,加快培育自主品牌巳界。   实施重点行动式,促进关键领域发展么。 落实消费品“三品”专项行动想峦,支持消费品工业向智能矫难啪、绿色梦漏、柔性和高效制造发展瑞波下。增加中高端消费品供给餐碑海,促进产品向高性价比优势转变犯尾谎。大力发展智能弊杀饲、健康消费品埔湾,支持发展民族特色消费品挥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动锣惊,加强产业市场研究和需求预测熄灸堤,科学规划产业布局杆迫、供给定位和品种结构疯。 实施中国品牌“走出去”行动洛,贯彻落实国家“一带一路”战略秸,推进国际品牌共建共享餐。   完善公共服务身,支持质量品牌进步醒。 建设质量品牌专业化服务平台态系,依托中小企业服务体系堡晤,提升服务平台的质量品牌服务能力皖烈。构建质量品牌信息共享平台笑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估平。完善知识与人才开放共享平台馁化儡,依托企业经营管理人才素质提升动睦、专业技术人员知识更新等工程吨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蒋孝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台昏涉,促进科技创新料据岛、成果转化和推广应用信。   加强技术保障扔,夯实质量品牌基础可。 完善产业标准蓖渡首、产业计量熔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设疲驾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关把亨嗣,推动质量升级测。引导企业增强研发创新和系统集成能力豁绒,创新制造方式和服务业态诚忱,发展定制化生产魂粹,满足个性化需求仇规。鼓励企业发展现代销售体系唇冻畅,在品牌传播赐舱、顾客体验和销售模式等方面创新发展耿耽。   设立“中国品牌日”荆虫,大力宣传知名自主品牌 到猛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新阂、质量精良小旦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值底乃。品牌建设是长期而艰巨的任务凡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”盯媳,以新理念引领新发展牟篙,持之以恒地不懈努力问狡,共同推进中国品牌迈入新时代腑凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "   5月5日景倦救,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开煎惺舞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人咎负寺、董事长李斌就中国汽车升级之道驰垃慌、互联网企业造车杠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论匈。    近两年互联网造车企业纷纷入局俱,被称为“新造车运动”炕。徐和谊开玩笑说铅薯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心汲粳匡。”他说蚂:“我从传统汽车的角度看麻槐刀,就是不服!”徐和谊解释道评,李斌做到的他也能做到匆某,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇茸瘸畅。    徐和谊认为梦,最难的不是做产品碳饯,而是做品牌吨卉淬,尤其是国有企业体制下做品牌枫。建立黔、培育一个品牌健被,没有很多年漫长的过程是培育不出来的屡。他举例说缚,蔚来汽车在东方广场建体验店浚滤,那叫“烧钱”损虱,国有企业就不能这样“烧钱”糠汐检。但品牌打造的初级阶段扛狸,该烧的钱还是必须烧的路慌。这就引申出国内传统汽车行业粕就,必须加快加大国企的改革步伐谈却,从发展角度岭克艇、竞争角度擦矛附,必须改革河彭计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务热氢,希望未来产品不光是一个出行工具洽,而是一个用车的体验平台北存磕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口燎艘,而是看到与用户交流的新机会公艾。从互联网讹、移动互联网驰、移动社交发展趋势看妈扔,与用户关系会让汽车发生深度变化肺,体验会变得更加重要嫩帅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蜗,新车企应该走什么样的路卸琼,徐和谊认为接彪,条条大路通罗马烦兔矮,但是路和路是有区别的蔡剐莫。他认为全世界只有中国能做到一件事交:传统车企和新生力量深入融合垒癌荚、发挥各自优势缆沮,结合起来认控,这条路可能全球谁也做不到泼卫盯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线幸鸥盘。徐和谊透露场砰强:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作昂,很可能这轮竞争加镰,十三五末垢碘氛,再过2至3年壳蹲铣,肯定会出一个比较好的结果抚。”    李斌也认为薪号,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大貉,这跟传统燃油车情况不太一样纷享。他干脆表示起,国外品牌在中国是没戏的雇,因为智能汽车需要本地化的数据婪车,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快构。蔚来汽车在三电排陪垂、智能电动翁死糙、包括制造方面都跟其他企业合作胯。李斌强调桑衬:“我们是很尊重制造这件事的专业性帝。”谈到合作干额夸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作虽拣:“我们的南京工厂投入十几个亿恳咳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作广,不是简单的代工丘吧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "   据雅虎网站报道素,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示拟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现李豪沏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务盟妻。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称窟曹勃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域寝,那么它将会伤害我们的汽车保险业务尚吉通。”    他指出己:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现泌。尽管我认为这可能还有很长的路要走币习,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况汀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为仁瞧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍妈呵虏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险侠籍景。    当前募,特斯拉氰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术攘袒谷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鲜莱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密胺,并将其带到了Uber摄难哇。    去年粳父嘎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中七啸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑态坎。特斯拉CEO马斯克表示匙嚎惭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”谓。    马斯克认为顷揉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见股规搏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故跨,要远多于因人为失误导致的事故绅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道奔冯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素贾。    他表示炊德谱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全萌募嫡,那将是一件非扯妇ィ好的事情滦尺盘。但对于汽车保险公司来说坤端项,这不是件好事耙详括。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后假习凌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称习赖完:“我觉得这种影响很明显市娃凡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏嵌抽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告懈榔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度圣撤淮,全面守券荣、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题栖,阐明了个人观点颂撼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的草、客观的看法徘姑。    报告摘要哀零伴:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期盆难丸、导入期邦、快速发展期与成熟期四个阶段铅陛衰。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段撼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化构守,很值得我们借鉴锤混堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败斡水冈。如果不加重视梯,终会酝成大祸堪菊前。    *韩国的电池产业佩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战壬私酥,我们必须面对这个挑战锤奴渭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作痛摧顾,它会带动未来汽车消费新的革命逢。    *任何事物都有两面性挝么,政策也是这样冒匠递。补贴强度不足虫,难以起到激励效果筐,补贴强度大了畴,难免产生对技术发展的不良影响亢,也包括少数人铤而走险骗取补贴克澄簇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一宏喂距、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展淬酪勉,从国家科技项目立项至今已经接近20年纲救囤,可以说产业发展已处于世界前列僳。2016年搪毫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车仟删搞,累计销售95.5万辆榷肝,取得了令世人瞩目的成绩书厂。有些专家认为概倒欣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段挎九槐,我的看法不是这样拘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期懈舰、导入期骄、快速发展期与成熟期四个阶段裳岗。导入期也称培育期腐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段临。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值芹鼻,当时就有舆论认为毫,我国新能源汽车驶入快速道爱案,进入了快速发展期把卢芍。然而到了2016年便回落下来擅先。现在分析起来幸霞汐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联详林酿,造成了数据中存在一定的水分拒下随。随着国家对骗补行为的查处抛嘛,今年的数据逐渐回归正常混肮疲。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势非聚,有可能会得到一些错误的判断鞭,导致过于乐观的结论士。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期惊力,除了观察数据的趋势外坟霖酶,更重要的是看产业发展的推动力拼瘟咸,是国家政策为主还是市场为主但诫滥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持身蕊,补贴政策还不能取消男,基础设施还很不完善等懈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平纳械,产业链还不够强壮与完善惰鞠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高骋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨判杰,工作量很大澄,切不可放松努力救氰,让已经启动起来的产业发展放缓下来酿鞋古。    依目前的政策设计绿,我国将于2021年取消补贴辟椿,代之以环境跋吐、能源为因素的常态鼓励政策坍。也就是把2021年设为一个转折点凑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡痹超累。期望实现年销售量达到二海、三百万辆以上炽变,能够占到汽车总销售量5%到10%犊辜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段潞料。    二系、如何看待新能源汽车的碳排放古推?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策衔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题容比。我认为许多人有这样的疑问是正常的兑童,因为至今还没有一个权威的科学数据警蜂档,来告知公众电动汽车的排放是多少盒私?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法裳膳码。    电动汽车行驶过程是零排放腻欠,这点没有疑问齐淑。但发电过程是有排放的瓢嗣,不但有二氧化碳排放挖,还有导致PM2.5的有害气体排放魂。所以简单说电动汽车是清洁的时龄,是不能令人信服的割锯旗,需要拿出数据来还。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨枷楸眨款的新闻报道创型呢,受到一些启发撮碘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数可垢唱,即“碳排放因子”旱靠。根据新加坡的实际情况靖烁,标明每消耗1度电休蹿,就要造成500克的二氧化碳排放荡漏级,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升乡贺,即每消耗1升燃油南绰,就要产生3000克二氧化碳排放闻簿钎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放编粒。由于特斯拉的车重哩伴锚,耗电量高箩昆癸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值荷捎完,尤其是在夏天开空调的情况下吝可危,百公里电耗有可能到40度椿悍,因此被肺讲姑睿款哪播。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化苗男施,很值得我们借鉴钞饰氰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究辟,据我了解定性的结论比较一致扭仟,定量的结果存在不小差异豪究匣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关糙窟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别祟裳,其清洁技术水平也有很大差异扰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构氛桓,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估嚎纤脱,发布我国的“排放因子”权威数据晌,并定期予以更新弓譬鸡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值揭楷泵。    比较我国和新加坡的发电情况疚撵猴,新加坡百分之百都是石化能源发电勘痰,而我国的发电能源结构里顾科狡,石化能源约占70%滥滔,可再生能源等非石化能源约占30%棵。全国平均来说奔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点顶。而且按照现在国家电网的规划来看煞稿藐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例咯脐屏,我们发电的能源结构会越来越清洁炼偷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大宏谜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”陀秽揪,来估算一下电动汽车的碳排放鼎矮绘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车味凛,可以算出其碳排放为100克/公里瑰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车金,也可以相应算出其碳排放为300克/公里玩。可以看出一般情况下努擅,电动汽车的碳排放明显低于燃油车戒蜗递。但是如果电动汽车过重醚乘,电耗很高豢添铺,就不能算是低碳产品温,甚至不如先进的混合动力汽车覆反。碳排放固然与PM2.5没有直接关系响虑葡,但是我们可以认为脆畅咐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下淀氛,耗电越多头灯,造成的PM2.5有害气体也越多翘草。因此劣,从治理大气环境考虑讳课,我们的政策应该鼓励低电耗产品犯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向糖舅。    三下僧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展楔灿?    这个答案是肯定的晚踢晒。我做过一个简单的计算捂,即使到2030年峦怕奇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候貉宫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右涧。由于大部分电动汽车会在夜间充电按,可以利用电网的低谷电时段来充电梅。目前我得知的峰谷差是20%到30%扛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段涕簿,不但不会给电网增加负荷套,反而可以帮助电网储电渺发。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式纤捣仟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里暴稍荤,在白天电价较高时段将电售回电网奉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统沸,这个系统包括了屋顶的光伏发电退犯尉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈飘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电滥甘,采用分时段电价舍。当然沏袒缄,对于需要白天时段充电的一些领域浆,如快充公交翻祈霞、出租车与物流车等颊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力梳吼。    四抱、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败麓。现在出现的火灾问题比较多钠撕,所幸还没有造成集体伤亡鸵辩为,但是已经给我们发出严重警告搽,如果不加重视剩欧,终会酝成大祸姓食。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位忿。    电动汽车的安全要以预防为主膛锭闹,要从产品的设计做起娜,然后是生产过程的严格控制吗沏琶,不能将未经严格考核的产品投入销售妊裴。电池的比能量越高集匆,发生火灾时的危险性越大螺,因此要求有更高的安全性技术庆,试验考核应该更加严格届谋谦。尤其陷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎肩砷,因为客车上乘客数量多翻警敛,一旦出现火灾逃生难度大处蜕桐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准俏倒,为满足新的标准增加成本是必要的墙警灯。对于纯电动客车捕票,我倾向于采用较低能量密度的快充电池孰立,既安全又经济淮壤。    说一下安全监控网络桃。我认为重在实效脚蹄。我在几个火灾事例中了解到救古,火灾发生前其监控网已显示警告信息单陕隋,但未引起关注与采取措施教,说明安全责任不清蜗,监控网站流于形式冒冀,主要是供参观用伐女。    五防嘶抚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题兔瓷,大家都知道虐,韩国的电池产业瑞猛烯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战燃,我们必须面对这个挑战炕乖券。目前有一些原因滑捆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难辈午禾,也给了国内电池领域一点时间姬。但是皮八炕,如果我们自己不努力惯,最终经不起国际电池产业的冲击斥蛇,我们将会面临严峻的问题胃貉谷。    我国动力电池产业发展很快洗棋,一批创新意识强的企业正在快速成长介,为我国新能源汽车发展提供了重要支持式。但是总体来说茎随响,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况睬良姆,产品的质量水平不高潍慑瘦,投资过于分散念,到处建设低水平的小规模电池工厂层链颂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足仍,缺乏战略眼光瞪卞额。这些问题需要引起我们重视与思考困。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败使氖项,没有一个强大的中国动力电池产业会,就不可能有强大的中国新能源汽车产业群第抒,实现汽车强国的梦想又是一句空话担淌。    化学电池是一个非常老的传统产品洪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情锤暑轮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度高享睡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金浦,形成了动力电池百花齐放的创新局面寄褐疗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰椭捂乔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来镜猎喷。因此皆陌,谁能够掌握创新的主动权掠毯,谁就有可能掌握未来电池的命运五狈假。电池的技术创新要有整个国家的总体布局湾仆嚎,但是企业是实现创新的主体土。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业秦婚,能够挑起这个历史重任撬膜,把更多的注意力放在创新技术上面趟。    去年参观宁德时代电池工厂时奖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图悼,给我留下深刻印象别屎。图的中央标明安全性始终是核心烘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度头锰驾、功率密度赖甭疤、寿命与成本性剐。在实现高能量密度的同时汉闯闹,要实现快充性能首,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念涡形浆,向1万次20年迈进挎,彻底解除人们对电池可靠性蕊率、耐久性的不信任哦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下豪诬怂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车姐,结束燃油车的历史拒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标啤姐滩,成为中国动力电池的创新巨人膛。    我对我国电池产品质量做过一些调研让劲,认为脱,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平颊郊。就电池单体成品质量控制方式蔷归,目前还有采用筛选的落后方法慑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上桓秋星。这表明乘,产品的质量水平低劣传枢乒,即使交货的产品数据是在合同范围内陌,这些产品在使用中性能很快就会变差婚,寿命很短朽商纶。    目前街罐动,还有一种比较普遍采用的“分选”方法读谎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差芥,但这也并未在本质上提高一致性诉爽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性椒,不需要分牙Α,标明这些产品内在质量是优良的权唇。用汽车工业对零部件的质量要求就是显邓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”椭欣。恐怕多数企业都达不到列皮,就这一点而言龟窝,我们与日韩企业就有明显差距涧。    面对严峻的国际竞争掀妹腺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟磁滩暖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙辆浦,再吃不掌握核心零部件技术的苦厦蚀喷。我们看到国外整车厂来到中国时烘硅咎,都要把自己的供应链带进来菜箔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蹲煤弘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任和氨。我建议政府帝、协会菩屉俺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程噶。    六侍、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作箔。它会带动未来汽车消费新的革命客睹,有助于解决城市的拥堵违、停车难略、环境污染等问题瓦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率泄泰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果太土,是未来汽车应用一个非乘嵛瑁好的发展方向秒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适辆侥搁。    由于共享租车提高了车辆利用率经氮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显腥。又因为主要用于短途使用盟,大大降低对续驶里程的需求厩。从社会效益考虑泰,减少了空驶行程柏妙,意味着减少能耗与排放朴库萍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间倍,缓解停车难的问题扦方拘。    现在枚,很多城市都在做分时租赁敬佩,但有的并不是典型的分时租赁睦箍。A点借步、A点还花记成,规模小的例子不少袖氰伞。例如有的大学有几十台车在那里袒地,学生租了这个车出去办事儿烩灿闯,回来时归还校园原处航瞧撑。这种模式也是一种共享涸鼻,但不是典型的分时租赁棚桔宝。只有实现A点借X点还冬酶、并具有一定规模返麻韶、使用起来非常方便蔚,才可以算是真正意义上的分时租赁猫锻卜。    除此之外滤,分时租赁还有一个评价指标无佩,就是车辆的运行率卧驶,即车辆有多少时间在外面跑顾、跑的时间和停的时间的比例深夹。我考察过芜湖市易开租车咆,我认为是很典型的分时租赁怂沸。从数量上看嘘哨,芜湖已经有两三百个站点唐,三四千台车情,具备一定的规模;从模式上看常艾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借酵驳差、X点还靡碑街。从车辆运行率来看啪,芜湖做到了80%衡湾。    此外遍妈,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用募篮,规模也达到2000多辆跋岔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池苇瞧,很有创新特色稀,也有一定规模眷藕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据氯棘,认为大约需要1辆/1000人口粹,或5辆/平方公里的密度躺,才能够保证顾客较满意的租车成功率山。知豆的共享租车在意大利很受欢迎捶,其租金仅是普通出租车的1/3什榷逢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8厘。    作为共享租车的车型鹊戏,以高可靠性封亥吞、低成本雇拨孙,微型车更为适宜没夺。共享租车要应用车联网技术撬,建立完善的方便于客户的使用体系话翅,实现手机注册酱、约车擎、开车堡让、交车粹苫底、付费以及安全监控等商仿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持赎玫地。我认为冒沛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来健。为了方便客户损绵,建立全国统一的注册收费系统十分必要蛔嚏竭。    七婚、补贴退坡后芬,新能源汽车是否还能发展岔龄钾?    从今年开始穿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡抛。现在行业里有一些不同的声音列尾落,认为新能源汽车本身就是错误的事情稼蛾贬,它的发展依赖于补贴程矗宠,补贴拿掉以后徘,新能源汽车产业就会死掉淳。我不赞成这样的消极看法跺。    首先在电动汽车本身的技术上能沦俩,我们要有信心尝入唤。随着电池能量密度的提高堕檄副,到2020年赫狈,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上宦,规模化生产使电池的成本大幅度下降家冈灵。从这几年市场反映看潦髓,很多消费者开始喜欢电动车了操趁黔,他们觉得电动车很安静钠玻、很干净察,如果自己家有充电桩玫古奢,使用起来很方便低淳。目前室痊,面对全国大面积的雾霾形势淡纳琴,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策劝卿裙,促进了电动汽车销售量的持续增长居,在不久的将来帕屡,电动汽车将大量取代燃油汽车汤狗。    我国在新能源汽车产业取得的进展乱铣桓,很大程度归功于国家的鼓励政策超。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的输捐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用案。但任何事物都有两面性骸力葡,政策也是这样堆。补贴强度不足滔痹叹,难以起到激励效果贰,补贴强度大了茄济,难免产生对技术发展的不良影响捍告,也包括少数人铤而走险骗取补贴结啤毒。这些就是事物的复杂性缆伶,不足为奇休。因为产生一些问题举埃弦,就否定补贴政策是很不客观的讲寥棉。正确的做法是适时适度调整政策持耸,逐步实现退坡颈霓爱,制定与能源烽参、环保因素相关的长期鼓励政策湍浓耻,进一步完善推广工作的其他政策环境焕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去侠蛊疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言敖赤鲤,销量突飞猛进手睦,不仅在中国市场实现了大反转行抖,以每年超过30%的增长率浦番,连续三年高速增长胳虫效,实现反超恼,在全球市场上来看臼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位瑟杭题。设计之变哼实妊,影响如此之深诫钳淘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸撕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚股枢,都是如此逞枷锈。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌疤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期饯颁巢。此消彼长蔑,本来也是市场常态缅泪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年花策。一代产品往往决定了未来四五年间的表现煽赋污。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略隶估,而奔驰则用了进击的改变克糕。这导致了市场格局的变化棵。但在今年开始咎,奥迪要采用一种大胆的改变嫡酸。   在北京车展上享,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生父隶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司寡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品渺。在采访中骂珊,马克·莱施特先生表示阶氓匈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么贬瞧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是忍内,以奥迪品牌本身的三大支柱鸽剖,即“运动性”氛、“卓越质量”扣颧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石敦稠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现杜泄。另外肆,马克·莱施特表示光焕悼,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别纬妻,以保持“个性化以及彼此之间的区别”搬。   未来腻具,奥迪不论A凹袜、Q亩蜂、R系列读,还是电动系列翘读恍,每一个车型系列都有他们独特的个性土肃贿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品腊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国太家晨。而且卧瘦菏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格厩,在马克·莱施特看来桶伐兔,除了外观颂,在内饰的设计上临龄,奥迪前进的步伐还会更大触寿。   比如新一代A8榷,大家会看到一个全新的控制理念晒哺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了槐沃,全部操控都是基于触摸屏岔免。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中休,这将是一个具有革命性的设计收。”马克·莱施特表示囊蒂藐。   【访谈】   媒体爆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里砰奶晨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么锤狈操?   莱施特峦挠:中国市场当然是我们最重要的市场之一取楔。比如马上要推出的新款奥迪A8角笑阶,我们认为80%的A8都会销往中国醛悔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上工浅裙。比如菊,从车的前脸上就有非常明显的体现透耸赋,这个框架会做的非常突出奠蔬圃,也会大量的运用到合金材料隘掀赋。A8的设计充分突显地位感和身份感径首螺。因为我们知道中国的用户硅截,或者说中国A8的用户群是非称睿看重自己的地位感和身份感溪蒜淬,我们对A8的设计充满信心琴蔬琶。   Q2是我们量产车的一个预告募。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性燎惯。我们想把奥迪的A系列凹僳、Q系列罢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达解暴碱。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型屑讣。比如许庇妥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计擒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计录冯,从而更多的彰显每个车型的特点立酣。   媒体姓:A3未来会有怎样的改变扛层罢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变逢史?   莱施特江陪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望诫梢乓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型昏五馈。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的乒蜕滔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力你、表达力时推哺。   媒体呜实独:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升窝募势?未来设计会有哪些改变套逻贫?   莱施特虎烂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱痉璃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性洽讽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别萌烦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的浇铝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性妨奴瞥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解滥。此外釜鸵倘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性托经抗。   值得一提的是赶,quattro设计也是奥迪独一无二的优势侈十,完美诠释了驱动理念瀑惰狮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计憋脓。刚才我说的是外观的设计纹捌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大矾恃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的丝蹲。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念琉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了偿嫩汐,而全部操控都是基于触摸屏闭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中习,这将是一个具有革命性的设计吠齐鬼。   媒体逗陆:面对未来的城市交通更加智能化福、互联化骏禄团、自动化的趋势临贫扛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助莎?   莱施特先生电:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段淑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段娥醇疵。实际上拎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程劳私峭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观吨灭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做技。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发膝梳册,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶寥,还是更多使用自动驾驶罢剖殴,所以我们设计的基点是用户体验币睦弧。   设计开始阶段将先做内部设计栓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后时辣艰,再去考虑外观应该是怎么去搭配陋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革红,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程汾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的暑墩磁,因为我们真的会目睹九,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革酿。   媒体滇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗抱料亲?   莱施特佃孝皆:我们从下一代的奥迪A8开始秸拼颧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言纺。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念单桶。我们要做的是持续的览厢观、不断的推进设计语言的发展嫉葡抛,每一代的新车型都要再往前走一大步燎泄彤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了兑沁骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡失夯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业邓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时邪,业界开始重新打量双方的合作范推。   如所有行业对热点的追逐一样窃镁构,在过去两年中钙尼磨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势梨鹿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响锰。4月6日喷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系颠好,携手研发并应用车载人工智能技术棚疗忌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议吞,双方将成立一家全新的合资企业侥挺,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份愧。在此次合作中式,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元健临,用于双方在汽车领域业务的开展唯既,为出门问问未来的发展提供支持来。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业环弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域措,而合资公司背后怯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入浆金,意味着除了汽车制造商飘埠仑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份眠。   “1.8亿美元只是一个开始违喉。选择跟出门问问合作塘嗽,是大众集团移动出行战略的一部分似。”苏伟铭称圃甭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈彻,为达成这一目标氢,已经规划了三大板块步物吩,共计十二呐、三个项目免。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进册磋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权咖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红替淑裤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别校、语义理解技术蜂拦思,面向移动搜索领域的智能手机应用庙京落,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务魏。迄今为止藐曹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别瓦曹吐、语义分析合、垂直搜索等核心技术桥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景仁耻外,来打造下一代的人机交互方式污筷茎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)皇。   “选择出门问问放寂,是各方面考量的结果催。如果大家了解的话房返,其实Google也是出门问问的重要投资企业芍搜,所以我们与Google也进行了谈判”绍吧。苏伟铭称吞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准咀痴。   2015年6月灸陷攀,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月题惺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月碉膘,出门问问被Google投资久掠。截至目前珐,出门问问共计6轮融资炊钦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发魂。   “此次轿扒,我们对出门问问进行投资费,不仅仅是出于财务层面的考量具,也是一次具有战略意义的投资峡烈土。通过本次战略投资幸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术扰扛疟。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样缴堑,只是单纯的投资或技术合作善,苏伟铭回应称垂玻埂,“想强调的是昆豹,我不主张相互供应的关系暑描雀,一定要拥有属于自己的核心技术弟洞孝。”   “移动出行领域的合作够糙,如果是提供车辆尺睫,那只是纯粹的商业化的供应需求事叔姬。与出门问问的合作桅壳菱,我们是要进入合作的管理层瓮,在共同建立的合资公司中睛蓉,双方都有委派监管团队”衫典狸。   苏伟铭介绍芬窜诺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持伺聚,但更重要的是在人工智能领域的研发奇泪涕。“如果你与人工智能进行沟通甭淮,沟通得越多奈,它就越了解你娜飞,人工智能研发的目标是迎合客户诽烙响,而不是需要客户自己调整来配合捶弘岛,所以哩烧群,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”恼胸。   他坦言界巢,在人工智能的项目开展上片砂,有好几种做法年叹德,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”鳖,但这不一定能成功埔呈,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化桑节镐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象道。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术官,且能够很快地将技术实现应用无巳晌。”苏伟铭称火,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家赡旱褪,来帮忙推进其未来的发展彩。从这方面的合作来看窘烹碴,双方非常契合涝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的史。硬件是大众的强项旗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力聚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理哭,而是应该让其独立运营瞪懦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合堑赔。”苏伟铭称炕讣椭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化谓仆踢。   据介绍钾勒渭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业凤。基于出门问问领先的语音识别赣扒、自然语言处理哇、垂直搜索和主动式搜索技术别,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位苟玖弯,该合资企业将进一步探索貉蛙,为未来的智能移动出行提供解决方案会范。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里汞,人工智能并不是只包括这一部分矮,其实粟诞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能齐脚赶,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起技墓论。”在外界看来只是一起简单的跨界合作凳何好,但在苏伟铭看来衡,这是一个重要的开始玲旁。   “下一个工业革命的前夜”亲鸽骸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断倍练缴,为此快胶笆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略壳。在2016年的广州车展期间骨浩闺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想发。据大众汽车集团(中国)首席营销官矗、集团销售和市场负责人胡波介绍来济,第一个板块是车内(in the car)的互联功能稠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立姑,包括智能停车人撩、智能充电等堡。第三就是交通形式的智能化管理钢。即打通不同的交通形式绅焊姆,提供一个智能化管理粹,最后让出行者能够享受顺畅筒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利楞屑皇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团狼访,坚持强调车企在这一领域中的主体作用炕峭。“我们相信锻幢设,车企能在这一领域扮演重要的角色郝。”胡波称哀。   不可忽视的是仑掠,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换滴吼开,而大众正在尝试成为这场变革的先行者抒剿。   “要建立一个生态圈街么,必须要有多个方面的项目支撑楼壤伐。在落实该战略的过程中江式灵,我们便开始思考仑涤,如何构架这些项目亩,未来三年我们是要围绕这十二啤途、三个项目开展工作的呛。”苏伟铭称蒙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌救段,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术钡捐辫,以便及时供应概册档,满足未来车辆发展需求厢兼玻。”   据了解蕉权昆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绒挖彩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜坞挫梆。通过语音输入酸鲁,该后视镜可以提供导航茨、信息点(POI)搜索谅痞、即时通讯互据、车载声控信息娱乐系统等功能搞侣。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验集探盾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品舶负。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror菊宏。通过语音输入攘耍戚,该后视镜可以提供导航叔唬、信息点(POI)搜索很炭、即时通讯奈池、车载声控信息娱乐系统等功能得擂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力届钙付,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度翟。   苏伟铭透露写挡颇,最快从2017年下半年开始彼算,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜传弗,在一些国产车型上也将采用该技术圣。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蒂仓。但是玛未矾,有了大众汽车集团的参与梗陀晾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”栏耍阔。   经济观察报几:在中国的十二三个移动出行项目上幌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利澈通?   苏伟铭盼精橇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权骸。2016年中旬魄搓骋,我们便与集团总部沟通过睡敞,我们认为在移动出行领域沦晾,中国是领先于其他市场的膝坚。所以肉鹊耪,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇巍,建立MOIA移动出行服务公司博厩隶。之后廉,在中国泼艾恒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司先断欣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目颇檀江。   所以犬渡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域柏械,欧洲和中国书。其中中国的业务包括三大板块篙苗募,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目违嘘括。我们在这一领域是领先的邢,这之后骄,我们还会有更多合作讨。   经济观察报捆:在大众规划的十二三个项目捶勉,大众与滴滴出行抚芜茂、首汽等公司的战略合作是什么模式唐偿秀?   苏伟铭诽侨犬:大众跟滴滴卞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中角。其实署绩垄,与滴滴出行的合作忙,目前还在进行详细商议菇霉潍。但需要强调的是贿荡慕,我们的合作投资并不是融资的概念接曙杯,我们的合作是战略性的尝糕苛。   经常有人说大众汽车集团起步晚毋库面,但我看不出其他厂家做得有多快味。   移动出行的合作拦,如果是提供车辆捕称,那只是纯粹的商业化的供应需求酬洞甫。与出门问问的合作奔疮充,我们是要进入合作的管理层棚,在共同建立的合资公司苏甫,双方都有委派监管团队吨。   经济观察报砂湘:您提到的十二多、三个项目都是什么商业模式涤?是否都会以合资企业的形式出现勺淮?   苏伟铭鲁赂:并不是全部都是合资企业形式的项目杆享龄。我讲的三大板块中仕庐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施屠酞犬。我们选择成立合资公司是因为巩泉膛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值毒鲁叭。那么如果不通过硬件昂,技术应该怎么落地呢麓佛?通过建立合资企业淘萎纶,我们可以为不同品牌设计不同的技术想贤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务盖疙丁,包括集团以外的其他品牌抚,我们并不排除这样的合作思。因为生态圈本身就有一个共享的概念划厘刷。随着数据的增加慑,共享的概念会更加广泛写灰赔,生态圈成功的可能性也会越大烙。所以与传统的工作方式相比尝该鞍,变化是非常大的蝎托商。   经济观察报任:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作寞管?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出孟梨?   苏伟铭惊:我认为技术和战略两者兼有功。要建立移动出行生态圈的目标腿身,就必须把其中的布局规划清楚坝离俗,只是研发出几个APP裤,并不是真正意义上的合作或合作的全部溺茬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么虹嫡?同时狼拈呻,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用酞,也会要向外输出闻。   经济观察报晨扁:生态圈成为汽车业新的布局单位返吾,选择共建生态圈的合作伙伴时茄局赊,有什么标准尉畏?   苏伟铭港揭:以前我们称之为垂直平行的价值链零谁曝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联眠核。在考虑发展这些技术的时候赂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比虫叫。   举个例子沥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候坎雀,我们会考量其语音识别技术有多强酞跨?然后再开始讨论中间的差别在哪路。找到不同品牌之间的差异性非常重要恰半慰。从战略角度烤蒜,大众汽车集团需要明确今后的定位滇陇久。   谈了这么多涕曹,其实有一个基本点娜,便是客户群体篡漏。作为主机厂刹缓膛,我们需要预见到7年以后车的样子氨廖。因为一般针对七年以后的下一代产品心纺,我们现在就已经设计出来了屎休答。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜抱,未来会遇到非常大的改变期伤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同侩拦届,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的尚雀年,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品褪丸魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹描:李芳" "   4月20日排,上海车展开幕的第二天荷福坪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台吩唐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答变。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟禄炼邢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”幸哭,其实哭夕量,魏建军早已来到现场赌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内拇图段,魏建军至少接待了三批不同的访客韩逆,并亲自送每一批访客离开叹饰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时部瞎,虽然神采飞扬弟该,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显孪算抽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小栓澈掂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比戌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义午熔酪。一边是国内SUV领导品牌模蔫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代磺箩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市筋懦法,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军拍虏卞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者坡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣缮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌萍,此次厕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上稳勘隆。   “WEY的目标是挑战外资品牌垃封,终结外资品牌的暴利时代挂兼,重新定义‘豪华价值’前驹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品脯季。VV7c/VV7s之后爸酿,今年还将推出2~3款全新车型猫贸,将产品线延伸到新能源领域煤,合力冲击外资豪华SUV品牌榔汾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者混。”魏建军说乒碍储,“关于轻奢壁假,首先这个词比较时髦睦,容易记住眯稻嚷。另外伺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵稿鸽。”魏建军表示咯,长城不会做没有意义的豪华卉,“作为消费者可以感受到超值的体验衔铜,而企业也能得到相应效益尖,最关键的是得到了客户的认可鼎土烦,这才是有意义的‘豪华’几。”   魏建军认为安全是最大的豪华翁告。“乘员疮坤健、行人别、车辆”三维安全(3DP)设计理念施缄汾,参照国际标准瓤鳖,主被动安全配置完全创新阜,提供正常驾驶汾羔苹、危险警告懊、碰撞减缓废蚀,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拧时劣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蔬痉漠,译为“牧羊犬”帛艘,有守护主人生命及安全的意思茸懒。   此外乌碧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队充焊豪,来自于欧美一流车企椿,有着丰富的造车经验和行业影响力蹲色。匹配中国第一款7速变速器囤,这是世界上最好的变速器之一酪霸剑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地藕携膜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌茄叙沧。除总部优秀的研发功能外饲好峡,长城在欧洲厢、日本和北美也都建立了研发中心辣讨半。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”廷颠,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数稻垦潭。其中蛊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌骸霓洽。对此韭,魏建军表示盯:“媒体和消费者一直有这样的担心检诵尽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面侗骏动。实际上成,在同尺寸或者是同动力下诬碍艇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价父。但从消费者的角度来讲红乖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的遍,消费者会非常清楚这些配置怀些、性能嘲纫、做工有什么样的差异拘抹微。”魏建军表示耽拖翻,长城的目标是做品类品牌梦啪哺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分玩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蹋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间沮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆筷俺凰。   而针对销量层面檬蔬,魏建军表示答糕:“从销量上看啃蹄,WEY很难超越哈弗襄搔怜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的莱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑Φ拧,15万~20万元的空间虽然也很大退锯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论娩锋齿。”也许很多人会认为勘衡景,WEY卖不过哈弗胃矢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务茅挝衡,但实则不然替立抗。“WEY和哈弗我们都重视电齐狸,长城用同等重要的戈南、足够的资源支持两个品牌味聚。”魏建军说相努梆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力篱叮归,魏建军是如何评价的捷脱拒?“我认为我们的产品不管是性能泰、做工槐、安全冬骆,还是油耗晴、排放妓彼码,都不输高端车殴解飘。”魏建军依然对产品信心十足墩澳簇,但他也承认WEY面临一大问题恭,“现在问题是品牌价值几闪,因为WEY旗下产品刚上市胶险,品牌没有经过市场的验证贡黑,大家会对它不放心方处芍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车陡。”   魏建军表示摊么,自主品牌给消费者带来了很多价值省。“有我们的参与锌裂,不断地进步苫委嘎、不断地在挑战外资蒋,已经迫使外资不断降价摆,提升服务品质坎慷。我们的目标是要挑战国际高端市趁摇,所以说我们借助中国这个很有价值的售、规模最大的市场来锻炼菏婚膘,使我们能尽早挑战高端扇儒。”魏建军表示耙菜鹃,消费者购买了WEY之后苔潞接,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值棋。他对媒体承诺返酷,WEY的产品一定是超值的型撵,并且一定能给购买者带来惊喜该司。“WEY是一个挑战者肃庐裤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感惺俱。把我姓都赌上了份褥啪,不能失败白腺,只能成功复玫。”在采访的最后我汝,魏建军郑重地对记者说陡妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷魄橙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日闲坟吼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发剑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作帛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向羔稍祷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导巨蹭呜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车铰,以及未来的发展谓铂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生描孺无、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生隶镜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人峭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生匪饶能、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生佰溺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士胃阑,以下是问答实录笨犀茸:   凤凰汽车 厢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何奠戈熄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的部脚?   俞经民 璃:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心夹率刷,对于品牌的市场表现同样很有信心浪黔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嘿豢,我们有信心成为市场第一的品牌剧呻。今年我们的销量目标答恃,是从去年的8万到今年的20万础搽。纵观130年汽车工业发展史漏克,汽车行业发展的基本规律而言唉,规模还是需要的匿急颂,是品牌更好的发展的重要保障沙蛾袖。   邵景峰 位坞:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分玛翰邻,荣威方面倒,我们所坚持的陛钮蚀,是一种符合广泛审美的伯介、优雅自信的设计风格扯嵌,在复杂的市场环境中霖,抵御诱惑卯讼骋、坚持自我希,走一条人性化的设计道路币链。而我们的MG名爵渤貌,有着近百年的历史底蕴与跑车文化隧逗,这是一个巨大的宝库娥篮搪,值得我们的设计师尽情发掘土,其中之一僵建晴,就是感性鞍。   在MG品牌的设计风格中好邦弟,我们可以看到很多情感爆棚克悸募、血脉偾张的元素与产品珐峦。未来的中国汽车市场必将飞速发展疯募,需求也将越发多元化来橙粉,然而无论技术如何变迁歌什,对于人性化琉戈、情感体验的诉求将贯穿始终驳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想辽纫拳,我们也将在感性力设计理念的指导下段,推出更多让用户“血脉偾张”的作品藐。同时躲吾,强调个性也不代表小众圭靠暴,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求桨挖,为大众带来唤起强烈感动径挺每、让人心跳加速的优秀产品擒,这就是我们所追求的目标怠醚沟。   凤凰汽车 来码:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万活茄,其中年轻消费者占到了绝大多数粒,请问接下来捻翅统,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求槐艇捣?   俞经民 剔继发:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”啪,更是“年轻的心”峨宏,从名爵ZS的订单来看确挟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体迟啊慕,更包含了年龄层更大爽蛾悍、但心态上保持年轻的用户沧甫斥。从“年轻的心”角度而言阂反,我们的消费群体就更加宽泛了程,作为一个年轻化的品牌塑俊,MG名爵的诉求是“年轻动感妻陌、专属空间盼故、纯粹乐趣”涡,给“这一代的年轻人”造车蚊肆弓。说到年轻人共同的特点剿,是充满梦想瓮,对于梦想的追求更热烈一些歉帕,更想把心里美好的事情去实现添。这个梦想实现的过程是非常美好的迫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鳞蔫:为这一代年轻人酥酣,不仅是岁数上的年轻人矢,更是心态上的年轻人士挡,提供更好的选择叮,保证他的有更好的驾乘体验雄邓。   年轻化的特点第,是要颜值哄糠帽、要体验的到位现哇扫、要可以分享堡殴。二十一世纪中国的年轻人饲矮撕,在互联网的普及深度梗碧、对于尖端智能的体验和想象力抵,在全世界范围一定是靠前的崎辩,就应该可以代表“国际范儿”殿娠,也应该引领地球村的潮流蹲溅吭。要满足这一代的年轻人趴矾,MG名爵所带来的产品体验谢趴稿,也应该要追求更极致骇,带领大家去创造全新的潮流擎。   凤凰汽车 镶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”兰套,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后萄、80后估、90后的人群当中耪弟际?   林嘉瑜 浇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作返。这款车感性的设计曲线盗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归昧。不光是国内的经销商超,本次上海车展窖,MG名爵还邀请海外的经销商谅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发缓掀,他们也都对这款车都做出了积极的评价紊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀豢盖邯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”费、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟冗裙,经历百年的沉淀始终带来心跳加速馆皆己,让老百姓也能开上小跑车帮悼伸,尤其对于国内的核心消费者来说啸刨架,不论年龄几何簿,都要有为自己的梦想活一把的态度湘媳。对于一个汽车品牌来说儒,这是一件值得骄傲的事情侠操懦。   邵景峰 厕梦提:其实在选择一种设计语言的时候悉沧,设计团队非常慎重痛,因为设计的变换频次不能过高徒,要抵御诱惑畴、保持延续性才有可能给消费者形成印象黑矫颓、拥有识别度从而去打造一个品牌睛肖订。“感性力设计”的第一条就是要有感性犁,去追求情感的外在表露让突蔡,从更广泛的角度缉够燎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些里劣,通过真正的审美习惯进行判断;第二师,感性力是专属窘搜狭、设计师要通过专属的标签芭价暗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感希煽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感堤,比如运动员在起跑的那一刻八尺,弓箭拉满而未发的瞬间卸地。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚省荡浮,这种动感更有档次轿,同时价格不菲鳞翰四,是很高端级才鞭、优雅的设计荚箩,我们希望把这种设计注入到产品中伙忻,带给这一代年轻人极致的审美体验嗜毫疽。   凤凰汽车 睡懒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆嘉夼希块化架构平台打造的瘦徊巷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划床酵疏?   俞经民都:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用贸伦。这是对这一代年轻人的尊敬惟委,他们自带国际范儿绞荡戒,是可以引领全球的潮流的人群静,因此有着巨大的价值嚷蔬厕。对此拐蔬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划庆络,在全球也是一样竭亢射。目前盎孟,世界范围内浅,不仅是动力总成前瞻技术的整合涧,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势痹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车苫菊瞪,采用插电式混合动力设计藕。另外淑恒,大家看到的名爵ZS廓,将会在明年上半年推出纯电动的版本潦膊伴,至于最接近今天这辆续航超过500公里溺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车脸猜,也将会在2020年之前推出财房。   凤凰汽车 形:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系显赐讼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法送?   俞经民 读鞠辩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控胖,设计上差5%伍,销售上就有可能会差30%梧摧。那么对于自主品牌而言谰,就是要把自主性发挥好谱控韦,去追求审美的宽度和深度苇漂,销量也才能有宽度和深度袭弧。名爵ZS的设计就是这样做的池,要追求极致廷、不计工本骑湍悄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致伺汝狼,可以说唐殿递,名爵ZS的极致设计侈悉赣,对销售的宽度起到了很大的作用窘鲸。   邵景峰 偷胖姜:汽车设计是在不断进化的喝把,不会总停留在一个风格上俺竿,在互联网时代弥,同样要有全新的时代特质煎。另外斡,从汽车设计而言阿,例如从动感设计理念而言速,英国车是鼻祖烁傻,很多品牌都是以此为源头来发展的藩闪,也就是“同源”黑潞倍。中国航天能够上月球弧,那么在汽车领域上同样有大的进步浓第堵。之前德国杂志的一篇文章写到海晨日,未来汽车设计潮流的策源地将是中国辟爽,在进化的道路上有推崇的看法瑟瘟,也有欢迎的声音菊罢担,这些都是要虚心接受的肛。另外懦淑,汽车设计是一件非常严肃的事情星垮苗,每辆车定型背后抵倍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蓉矮,背后要靠巨大的投资来驱动浪。   在造型评审的过程中殴,流行趋势讲清楚赖及魄,未来怎么发展说明白毒长,否则误解就跟着来了光闲,所以要有一个整体的品牌战略在里面佛内昏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了忙。   凤凰汽车 焊麓霉:今年俄缸撕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处庆拈莆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点畦?   林嘉瑜 灵联:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作弹芹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素亨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄珐斜镭,拥有一颗年轻的心恼蕾,热爱运动隶港弗、健康的年轻人霉澈。   从足球营销来说凄,对于英国和中国势妊,都有很大的国民基础闲欠硼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国冒,是英超乃至欧洲的强队钳,这几年的成绩也是不断的提升垛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的囤赣诚。同时娶,利物浦又是一个老牌劲旅派唬,有不断上升的潜力海席顾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样疚换钵,在用户上有着非常大的重叠之处泡骇。MG名爵与利物浦对的营销合作刀,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来糠蠕,在活动和比赛中享受快乐酣替方。   上海上港队也是一样的岔。MG名爵经历近百年发展垒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣骚全,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队睦,两者的合作也是非常有趣的瞧锭。更重要的是微蒜腐,MG名爵通过足球营销的模式镐,能够促进两支球队之间的交流插剁,包括之前组织的很多活动僚枢腊,不光是针对中国的消费者眯星暴,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动缸坞撑,有效利用MG名爵品牌的特有资源懒肖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌慨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值泥酪。   车展期间涪炉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海碱,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对汉。在车展之后澈,利物浦会在上海有推广巡展活动渤。下半年博,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对拨铜脱,欢迎全国各地的消费者参与和体验胎雌。   俞经民 粳人殿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的般,大家能有一些共同点做沟通梁实师,国内和上港足球队的合作赖啊,正是汽车和足球之间速度与激情玫艇、自我突破的契合点坚人抚,足球又一个很大的特点瑟控挝,就是会让人意想不到烤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间删忙晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年薯写枯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩钒,与此同时潦搪哦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一插,长安汽车产品质量持续提升钡山,用户口碑不断提升阶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象惦臂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一搂瓣毙、全球乘用车品牌中国市场第二名抱的。   关于未来彩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会袄锻恢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划廊辉垢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升享亲。   2017年是长安汽车的产品大年害奔独,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吻、全新的SUV CS55丰差、轿车睿骋CC烷歧铅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市松衰楞,将会进一步完善长安汽车产品谱系显遣。   如今汹逻噬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”尝恭,站在国家品牌高度寻求发展寇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任斧拟。提升品牌溢价能力贝该,成为长安汽车品牌发展的重中之重伪馆。2017上海汽车期间贝读,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平奈翱纤,关于长安汽车的未来抄裸现,徐留平董事长有话要说潍静,以下是对话全部内容昏骨。 凤凰汽车玖怜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的到红公?   徐留平垢暖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程夸甲,我们也是不经意之间就走到这个地步谩泰筒,因为一个产品旅腿,特别是像汽车这种产品是更加的明显舱疗,它反映你的公司文化卿、你的公司理念是什么样的东西股,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看苯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过藕,你怎么样让产品吸引住消费者露塑效?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球沫轨咯,靠的是什么禄泞?因为美是一个主观的东西咐察溃,有人认为这个很美诵狄蚊,有人认为那个很美陷帝,从长安汽车之前的产品来看实庞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来淮泊剧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么密阶槽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的陶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错桓,同时想把这个产品往这个方向进行修改蛾獭徊。我觉得在这个方面玲赐扑,从长安的角度来看刚,就是对于这种动感德彭蒲、时尚这个理念的偏好扔翟。我一直在体会馅联,其实我是在反问我自己凡哎盆,这种偏好它是怎么体现在产品上的彭瘟玩?实际上是我们内心的这种偏好糖嗽。在过去的2-3年中瓤培,我们面临的话题涎,如果过去不做总结犀息,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来从,另外更重要的是说膏拖,下一步你怎么做侈残,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法捌登,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车桅琳,下一步是个什么东西桔速辽,消费者需要什么样的产品邻,然后作为公司来说剔劝,你们能展现出来什么样的东西罢勿,最后我们总结叫生命动感智色双旋男,当这八个字出来的时候搁苇惰,我觉得是非郴冢好米嫂涂,既是水到渠成拜,又是醍醐灌顶狄乐、灵光一现畔。这个过程啤,不仅仅是八个字的总结徒台。这八个字出来以后垒疤洁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好插,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念厘嗡悍,实际上不仅仅涉及到造型涂祈弛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验礁埂。这样的话咐钮趁,就有了一个提纲契领娥词、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西觅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中绷颂,就能够有一个非常精准的东西芦坚。   刚才你特别提到“色”楞嘶,我们当时想说堵忻跑,你必须要能形而上芍绵冬,要能够抽象出来腹巾偶,如果说你不能够抽象出来视窗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候车,如果你弄它50个字谓、80个字辫卤刨,你可能不够形而上凡池还,不够抽象化犀瘸,最后我们觉得“智馁、色”币苛笆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求汇赁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动弧腻纷。   第二个就是说消费者情感的体验篱藕项,比方说对这个造型和颜色艰,甚至于这种声音或者是形状袜呐保、线条的这些方面的喜欢律,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西缓。当然我们也在想用什么样的词比较好售舰赣,最后觉得设计的这个词很好猩,一开始我们还担心说这个词字挺多桂晌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化归寞,我觉得就应该让它有想象力脚,就应该赋予它很多的内容女寄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的看供苫,孔子都说食色臼,吃饭以后第二件事就是这个字巫旦莽,我相信孔子说的这个字也不简单意思缚绿朝,实际上说劲,智色这两个字还是最终反映的是人儒,特别是消费者的一种需求娟巫魄,对于未来传统的一种期许亲娃,这个过程当中扒膛,对我们来讲深,把这八个字想通的时候贿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的派拭扁,这是我的第一段话题驾陆。   第二段话题说这个对长安有什么用处白?那次在发布会现场有说衬耸袭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候河奴,一开始我就提出秋宿,第一个深,这个产品要漂亮详,你不漂亮的话攘,什么样的东西都没用笆驴惶。因为我们很早的时候就开始在考量蜡涧疾,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧巧蹬挞,后来发现不行钞惭,最后我们在大概07瓜彻溉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了套急。因为你还不能提炼出一个高大上翱拓架、抽象努、形而上的东西形沥,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮颈磁,但是每个产品都出得非常艰难吮估筐。这个事这么长期干也是一个问题付,因此在三年前的时候欢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了残,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解镣,对于消费者的这种认知笛,把它抽象化动蛙沪,那么这样的话理解了以后矮惫,再把它具体化煤棉,特别是在产品肺揭,也就是设计理念当中一些图形化的东西贰氓陛,因为如果你不落实到图形化的方面静,那就只有形而上没有具像化 捕蒙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中戮,图形化和具像化过程当中耗灯泥,这个就出来了趟。   这个出来以后刃,我觉得对未来长安来说鲍宋末,我们未来在产品设计的过程当中骚聊,产品能否做到生命动感智色双旋损,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蚂土鹅?这样的话团筹奥,实际上说对,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中岁森,几十次的否决撅酣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成薯嘘屑,几次或者就十次你把它完成靶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了钞省,那么这样的话笑,对于长安汽车的家族化讳,我们看了这个车览瑞歉,看了这种感觉这种情感的体验酞雹,那就是长安汽车犬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车冯渺届,这是一个蝎桐纬。   第二个就是说佩,我们自己在研发制造设计过程当中抹庐完,这个速度大大下降拼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降勒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢软臼,如何把消费者的体验做到更加的精准厩氛劲,更加的接触到痒点扒,这样对长安的影响是极其巨大的唬。   凤凰汽车事锑唬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念腊?   徐留平磨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念号踞地,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法岸。如果说把它拆分开来辱迁砰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念帕槐低,智色双旋更加偏向于设计领域此齿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢兰刷膘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚篱秸,我相信大概许多媒体会想哄,生命动感智色双旋怎么落地骨劝配?因此我们就想把智色双旋也说出来摆拱,不要分开箍迷变,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中悄实矛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言畴。   凤凰汽车邦诗:另外一个是提到的认知方面的感觉褐狮弹,有没有一个专业的因素稍蕾肮,咱们除了制度之外汗,有没有专业领域的人来负责这件事搐石携?   徐留平布冬:我们长安有一个庞大的队伍鬼联,首先要把一个汽车造好姐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人凌困,到高管团队案罢,到设计团队禽,到制造和研发团队夹,包括服务团队窜谰辰,特别是主要负责的领导人颠奋。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验番燎渴,而仅仅是设计团队的话语诺默忌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离哨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层怖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素谈,因此对长安来讲杀祟伐,是既有最高层特别的重视峰柯潜、关注和把握信匹磋,并且这也是一个最高领导者的工作职责甲。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知宿拇稿,我认为在汽车领域当中是行不通的递图辫,当然我们也有具体分工钠几绒。另外也有很多的专业人士完成这个事情揽喀歧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的维砍,还有轿车研究的牛,也有做SUV研究的切角,同时也有按照职能分的仇惊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中厦参捐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓媒偿郝,如果仅仅是设计团队的意见邢虫,肯定会偏离了方向寞戳。 凤凰汽车衅偏:一把手是指您吗彭镶退?   徐留平斗:我是其中之一棵票分。   凤凰汽车巾:长安汽车自主研发的新车固锣,设计侈案狙、评审霓硼、评定环节您都会参加吗弄?   徐留平步:我必须参加撑福,我前面讲这是我的职责卿,所以我必须参加彤排动。   凤凰汽车蜜:无人驾驶车呢娠快?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车崩毫叮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了嘲,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产彤铂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破凳羡垢?   徐留平柔:上一次品牌发布会沁寝蝗,最新的无人驾驶技术也做了展示度谦迪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上宛裸,高速公路的环境相对来说可控性要好萌壕挖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的搏捐,难度要更大怀,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻芹赂,我们不仅能在高速公路上做讥踢,而且能够在城区做柔桑苍,这个技术我们已经实现了突破食闲。   凤凰汽车冻急:长安无人驾驶技术进行的这么好轿喷,量产会提前吗弟胶?   徐留平目挥埔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加瓜泉,实际上就是说那,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到幻粗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西酞款,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点瑞腥弛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定舰。   凤凰汽车尖潘梨:中美在进行双边的贸易谈判惺抵岗,这是谈判的内容之一炭,会涉及到汽车合资企业的放开垂古校,可能是一个双向的市场开放的动作惟娟,如果这个谈成了很,如果这个不再规定50%的上限奖蛇溯,您觉得对行业有什么影响擦蜡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资潍,那您觉得首先答不答应箱套?再有一个多给他股份的话砷陌,对企业今后的运营会怎么样汰辣?   徐留平亩墓娘:我明白你的意思深储撼,第一我确实还没听到这方面的话题禽窃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况酞,股比这个事说了很多年锑,我基本的看法有几点的宦陷,第一个这是国家层面的战略和政策疆,作为企业来说水劝,我们遵循畏,国家有什么政策我们遵循什么政策枷钠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错搜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点己肺,我相信未来的合作会加深菲浆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大搭痰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现噬糜孺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题剔躺蹭,而是说理解消费者函,能够洞悉消费者耸童,如果股比的溢价挺高皑克秆、溢价挺低泊,但你产品不能卖出去腾浇,那你不能分摊出去米斤,如何把蛋糕做大苟暮帅,这是合资企业要做的一件事铝。   凤凰汽车光淡烂:如果真开放光,长安会想着往美国去吗峭,就像那福特来到这里呢羡搜日?   徐留平枪兄仿:长安想要去美国是一个公司的战略圈,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系啼残。   凤凰汽车莲讣:长安与福特的合作多吗奇?   徐留平蠢骋:长安与福特是我们加强合作的方面从骗坛,应该讲这种合作的程度们沉,不仅仅是合资企业箩,从母公司其他层面稼稀棺,包括技术和其他很多方面都在讨论辟浓舷,包括海外市澈鹊睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蛇困闭,它的能力提高了塘氦。第二 现在是全球化合作的时代禾笔,一家公司独立运营星,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事篓武,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音洪。   凤凰汽车邢抠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结坑窍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要卜,你还说了过去我们做一个车揣氨磋,可能需要很长时间好不容易做下来抬史菲,比如逸动剃母倪,是很艰难的上千。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%赶道变,当然有可能说这个份额很快能够突破50%颇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蔽腥玛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁久铰稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品错记,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大泛揽?第二对比韩系馆、日系卜媚,我们的研发体系和他们的研发体系相比坑略,您觉得能不能支撑遁小陕,确实我们的实力也很强傅,我们的内功可能修炼到一定程度涂,我们后面会源源不断推出好的产品荣,而不是担心到了一个节点会发生什么状况伍揪分。   徐留平净:你讲得非惩咄硎猓好龟晒颇,我觉得这是两个原因导致的饯汉,第一个就是必然性噶,自主品牌需要有成长的空间般功,第二个确实也有机会的原因排,恰恰是SUV的市乘て舜邸,中国的消费者需要这个东西樊假,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些亭翠,反应速度更加快一点平,把这些产品推出确实是满足他们的需要俗,我觉得是两者共同作用的结果谜态悲。   对于下一步自主品牌来讲巩,无论是哪个系收腔茬,无论是美系婆辰豌、日系蝎恐矢、韩系憾、法系佬,我觉得跟系没有关系酪蕉,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁拦沉怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西停病,这是关键票岔晌。消费者他肯定是有他的诉求的儡,究竟是SUV谴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西封,他有他的一种偏好蘑境、喜欢来,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道寞,这就需要我们作为厂商土勤,你必须要洞察到消费者的需求旅,实际上要看到他的潜意识是什么东西春,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来速酚。为什么我要总结长安汽车的过去呢绣位?实际上是我们自己反问的过程题本,就是说在过去当中边枷,为什么逸动会是这样痴似功,CS75为什么是这样逗蔚似?实际上说短,我们当时也没有意识到拖继,反正当时就是这个样子距盗死,实际上这个过程是一个反求的过程报,我们为什么会喜欢这样敦坊颅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中连般荡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子滥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好罕,我们把汽车理解为是生命的动感欢力,其实是一种生命力的扩张朗躲,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念硷氢,而我们长安就应该提供这样的产品埔拴,回过头来展望未来垂背,我们觉得这也是一个正确的判断纽苔叫。   凤凰汽车嘉醛截:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较复玛。   徐留平蜡:我觉得现在国内研发体系来看布,国家间可能还是有一些参差不齐捍面泌,我觉得自主品牌的研发能力和体系安乒,进步无疑是非常大的金铺,而在很多方面可能与跨国公司有差距剩汀,有些方面会比较超前下抗诉,因为自主品牌也不是一家裳蒂,跨国公司也不是一家离袜茄,要两者来比很难说誊匪辆,但是有一点潮椿猴,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易肝,做好一段时间不容易送,这个公司要能够连续做出好产品糯两,能够连续向前增长窝东蓬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念猴、设计应用纹煌煤,在这个公司当中都比较受关注丧怜按,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因讥汰律。   凤凰汽车构:我想问一下自主品牌的建设详梯胺,随着我们品牌的推出梨捞途,现在汽车品牌进入新的层面姬小禾,会有不同的路径选择价,比如长城媳篙、吉利推出新的车型品淳,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势危?长安如何能够胜出潦溃拓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌冉,除了刚才说的两个瘫沥,还有互联网造车的未来的合作伙伴剔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响陛手?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响锤模?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合钦拍弓?   徐留平查:实际上浆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌律搭桨,我觉得这是好事努辛逞,这说明汽车产业欣欣向荣摹副,是真正的投入聪痢勉,这是我对汽车产业的理解妒琼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚窖别集,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蚊躲冬。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行惊,例如一个产品到了造型师的时候狼,是一个说法贝痹勘、一个样子缔把仆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的凭偶,然后到了制造过程当中又是另一个想法祷钨,到服务过程中又是另一个想法呜匿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西皑,既有高大上的魄,也有形而上芒汾短、具象的粒狸尺,你要把一个公司从时间跨度闹,一个一个展现出来柒车,而从空间的序列当中连校,你要把研发全部都按照这个意义甘空,我觉得是很重要的方面袖的冻。我觉得制造汽车是很复杂的过程姥尾,各个方面的协调祷、综合差、修正睬、打磨需要太多的时间漏恐泰,我觉得这是一方面搭北。因此长安做这个东西既是公司发展的需要洁措,同时也是我们总结过去体会出来的孝司徘,它是由内而外的鹊。可能我们过去没有意识到这个话题疲分,我们现在总结出来沧,然后下一步能够指导各个方面爆局,每个部门都很容易做事情释电懈。   第二个问题你讲到造车淡磊瞥,我们开的会太多了革搪枯,失败的太多了卡勒橇,沮丧也有很多刀,基本充满笑意也就一次烂,前面基本上是批评搬慕锻、检讨哺伪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行伙橙杆,不高大上非。至于说现在很多企业开始造车讼雷干,我觉得这是一个充满魅力的行当幢媚澄,很多人都愿意去做嚏车适。   凤凰汽车茸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样侠妥? 徐留平滩磊尼:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面斤掣,会选择相适应的地方垢惰哥。   凤凰汽车旅:就刚才的问题我问一下锚搽坚,刚才您提到和新创的互联网的合作抹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔姓倪、蔚来也有合作懂祷孟,您觉得长安在未来在互联网里面的话舷嫁,更倾向于是一种怎样的合作佛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工萌猴观,您是怎么看的纷啡阶?   徐留平绥摹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择天别,从长安的情况来看输读幌,我们认为哪个方式都挺好的鹊刨干,现在是合作型的慷东倪,是你可以自己干班,也可以合作干堂鞋,也可以自己加合作干量,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蠕。   凤凰汽车洽沟:我们打比喻井箔,37度是正常的温度激赤斑,您觉得新能源行业剑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说弘厂,您觉得温度是多少萄?   徐留平推拱:您觉得高了低了提旱庞?   凤凰汽车修练:之前有人认为这是疯狂的阶段寂。   徐留平煞烧泡:我对一个产业的衡量依据是提精,在目前这种全球的经济运营模式下胶洼,凡是有金矿的地方疯弹荡,都会有若干的人去挖掘它另杏酿,目前我觉得新能源就属于这个阶段撩瀑节,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够牟酮强,应该更加得进入密吞,因为从目前的情况来看内臼挨,汽车产品当中哼航,一个很重要的领域就是电池馆哇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放疾狼掇,没有这种资本得、技术皖修、人员的这种投入祈氖蠢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的态。   凤凰汽车擞:那就是说您觉得温度还不够吗鹃?   徐留平里:我觉得还可以教慷闷,但是我不太同意的就是产能摧龋,如果说你的产品技术不太优秀氨驳,你建那么多产能就是有点糊涂猎。   凤凰汽车颈:很多其实可以通过改造现有的产能佰瘁哄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能尾,从这个角度来讲昏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况丘处睦?   徐留平吹:从整车厂的角度我们希望成本低一点蹬叮竞,选择利益大的哗矢。   凤凰汽车辰缮还:所以您不担心过剩吗搪暇伞?   徐留平热皖:我不太担心这个问题挽埂,我觉得电池还处于不确定的阶段牌纠判,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候抒。   凤凰汽车寿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象戏萄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外魏赐高,不管是设计师还是CEO等等罐诚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代伟?当然那些设计师很多是主管的帛酸,老外有管经营的有管品牌呸隙,主要还是在设计和技术的领域淳窜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的汲?第二个是国有体制的问题澄和函,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响暮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域截免碎,也在高薪吸引高管人才赐,您是如何留住我们的人才萍惊背,关于体制之上涡、体制制约的问题逝厦酷,我们怎么解决皆?   徐留平骏赐豁:现在是全球化时代耸峨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早枯,我们最早的时候是四无剑谜料,没钱阀、没人贫、没能力卿顽缸、没地位同季磋,到现阶段来讲滔介哄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师篇冻,这都是一种非常正常的行为鹤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢胸睛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国炔陌,如果对中国的消费者不能够带动蓉,那肯定不行推,我觉得这是一个乒烽隘,无论你是洋务运动还是什么运动荚,核心是对消费者要动起来聚嚏,这是一个不。   第二个关于体制的话题寸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距雹摹擎,这个方面我觉得不能讳言令。目前来看群,对长安不是特别明显纷铆闷,因为长安是属于南方集团旗下子公司陋拜韭,从南方集团来说劲爸,在这个领域当中睦亨句,也在他的职权范围之内做了一些调整芬还,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享虹凛扰。   凤凰汽车揩:如何看待这个机制南?   徐留平锭嫩:从国家层面来说碱冲,在充分竞争的行业当中这个机制很重要吞。   凤凰汽车倒兄诚:你们审批会很困难是吗亢?   徐留平息懈镭:我觉得会快伎秦豹,另外一个我觉得汽车集团午外嗓,也许给你量化很多股份玲,但是最后你没有创造价值匿,给你1股邯蛔琅,1×0的时候不还是0吗屑财?汽车的成长然、成熟或者盈利是一个艰难的过程伐极。 凤凰汽车乒:十三五计划像长安汽车整体的销量纺翠任、利润和研发能力以及目标有没有榷?   徐留平妨:非常有蝗排,我们愿景2025含梦,我们做10年的规划涣,在这个当中我们相对来说做得比较保守晚损兽,为什么说保守呢黑瓮损?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当薄能,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念布。   凤凰汽车槐纺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的井其膏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强缚闺?   徐留平唐漆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业读,在技术和平台方面都在加强合作风钉,至于说未来它要怎么样抄,我现在还不太好评价这件事季胃科。   凤凰汽车褥:徐总问一下国际市场的战略撕上簿,我知道去年车展的时候丹互路,长安说往海外拓展的重点是伊朗邻、印度信累、俄罗斯这样新兴市晨浣识拧,有明显增长潜力的市程钌琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去第何喝,比如在墨西哥据,对长安而言锤颊,自主研发这么好蕾,又长期和国外品牌进行合作茅,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国氏波旧、欧洲的市撤栋唷?   徐留平楞咸:在我们十年规划中就有恼技,去年讲的时候就是当下正在做的内容赐懊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的炽,就是要稳扎稳打惺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了草惭唐,因为一支队伍最重要的是信心桂撬能。   凤凰汽车细弛:国内很多品牌都盯住印度这个市潮怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争阂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗碘?优势在哪儿牢?   徐留平迁堡:对于海外市场我的理解是要扎下根去会含凹,不是简单地把你的产品卖出去溶,是你能够充分地利用本地的资源牧,包括人力资源和其他的技术能力僚项,然后为本地的消费者提供这种产品和服务体太斡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的钙盼控,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鲜浦,促进本地人的水平的提高簧,那么同时在这个过程当中淋喜,把公司的产品技术涵盖进去己窘,我觉得这样才能走得远鸵鹊。   凤凰汽车伪:长安最近一套体系出来了奸擒,有没有可能往更高的一段发展暑伟轻?   徐留平册:从长安来讲豹,我们目前的战略看搂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致脐返,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品为七剖,这是我们能够奉献消费者更多的东西霸沁蒜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的肯,但最终要落实到产品上吴安,产品是一个载体让消费者感知它知道它耪,未来测锑,长安汽车会加快产品推进的速度肯肯茬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神兽柬肋。   凤凰汽车酚:欧尚也在这里面吗峭?   徐留平豌:欧尚不在聘段。   凤凰汽车瞥:东风已经有PSA很多股份啊叛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗擎慌?   徐留平卑盛寄:目前我没有听到有任何影响饯烤典,在实际工作中我们也没有感觉到碾。   凤凰汽车叹:理念发布会徐总是骑着马出来的讲捅廓,当时媒体圈特别关注邪,都刷爆了朋友圈汲炯,虽然我不在现呈倬⒈唷,我不知道有没有特别的意义报钞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动系,当时的考虑是什么姬猎?   徐留平轿起兜:两个考虑普,一个是我把马和车作为比较诗,你要说一件事尖纽,一大堆结构化的语言没有必要婆仇沧,我觉得既然是长安汽车缄录,我们叫做生命动感帮撵、智色双旋坷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫锣,如果不这样做也没法让人尖叫蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔黄哆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日怀,上海车展首日顶乓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面勤裳帝。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢簿印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量协十馁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台葛将,12年增长了120倍韭衅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访储炕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略慈谩。   受访人荷掣呻:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)堂陕。以下为问答实录程绘:   凤凰汽车寞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面痛?   雷德?比格兰德沥汕泼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品铣部评,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年随井,这款车在中国市场的反响非惩迤荩好贸父附。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA秀炊忱,同时拥有强大的引擎俯鹿,提供强劲的动力与性能糜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声绰挟。所以厢肌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品漏人。   凤凰汽车摩玲: 在没有设立经销商的地区丘欠,玛莎拉蒂如何抓住市澄怼?   雷德?比格兰德喝灭: 我们首先还是会增加销售网络骆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点陵,计划在今年年底扩展到75个叼尾崩。   我们还在天猫开设了旗舰店窝俏,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空担酵誊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台提公,大部分来自没有授权经销商的地区婪间耽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多荤寥倒,鉴赏力越来越高非伸护。针对这些人群媚,我们还组织很多不同的客户体验活动驮咸,如海外试驾醋诵,以及互联网方面的创新金滇季,如网络平台的直播桐棺。此外戳突,我们也有不同的金融政策对颂拾,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务栓,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蹈羞痘。   凤凰汽车赁混暑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》层,给汽车销售渠道带来一些变化港鄙,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新箔即泼?   雷德?比格兰德筒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说俯宽辆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品岭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具疙,而是要提供独特的生活方式体验澜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待呈,不止在中国菇,在全球市场都是这样八。2016年衅薯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长斡隧锰,这个主要还是产品优势带来的裁斥。新的政策出台以后掠柏秃,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响跑,不过最终的销售成绩还是由产品决定纪。   关于新的法规村,我们现在也正在研究当中献化哼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定狮脖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作戊碍酮。此外称,我们在中国有非炒章冢好的经销商关系晚川,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关钠。我们开设的天猫旗舰店缕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嘉:客户在天猫下定单壤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务玖渡态。所以垛溜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系得崎词。   我们的很多客户最在意的并不是价格补,而是优质的服务与体验届来童,这正是玛莎拉蒂的优势所在寞让。   凤凰汽车措: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线堑,有没有什么新的产品推广旗?   雷德?比格兰德坝: 关于新产品干,现在还不是宣布的时候淳吩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升挛梯磊,等到新产品发布时我们再提供更多信息炬堆。   凤凰汽车冲: 作为中国消费者熟悉的豪华车核,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍莽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好莲洪庇。对于玛莎拉蒂来说科,未来在中国市场的前景怎么看蹈汞日?理由是什么缓葱话?   雷德?比格兰德骡哩宛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况颁旁,5年前啥据,我们在全球的销量大概是6,500台福幻簿,而2016年达到了42,100台链,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平辣,所以我们的增长一直是持续的暴煽监。也因此肉痉疟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观鹤类。   实际上中国市场和外国市场也非常相似皇抠侨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验兄怪溉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后溉信,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA豪獭股,这就是玛莎拉蒂的优势剑捌。所以水卿,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度几钮呕。   另外扯筐,玛莎拉蒂的车主非常年轻吝技,尤其是在中国市车怕婪骸,车主的平均年龄只有30多岁番赴颇,他们追求具有独特风格与气质的产品究皇,来表达自己的个性与品味嫌。   凤凰汽车俄都伸: 现在汽车技术日新月异栏,尤其是新能源喀事吝、共享牢踩、智能驾驶方面屎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划哗?   雷德?比格兰德羡躲: 在新技术方面萎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升搜官,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统不挺。我们并不追求生产最快的汽车奴棵,而是要提供包括技术寝痰透、性能浪糠、动力队、驾驶体验等方面在内的最佳组合肖。   针对自动驾驶喜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助鲸鲍朴,帮助驾驶员减轻疲劳及羚,降低操作难度裳泼矩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的侈,包括独特的声浪禄牡慑、澎湃的性能蹦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统按艾荡,这是玛莎拉蒂所追求的订示。   关于未来对新技术的规划空该,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求店沤,比如减少温室气体排放噬衔拨,这一方面玛莎拉蒂也不例外离腹懂。此外扑燃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术枚,如苹果CarPlay和Android Auto承贾朽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统是耐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瞎酪。   凤凰汽车衔洼赌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化设锹,怎么适应寄竞?   雷德?比格兰德磷涉: 针对年轻人群设钉,我们采用的方式不是改变自己瞳樊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应栏茄。比如在中国风蹿,车主平均年龄非常年轻侈寿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主簧旗桥,便是一位年轻的中国女性滩笨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表抠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史讽蔽诉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意瞄搞叛,包括法拉利生产的强劲发动机匠、独特的引擎咆哮声窘急淬、奢华优雅的外观与内饰距卵霉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神肝凡科,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势氰骑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐凄。   凤凰汽车腐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化纶洪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级唬,有没有针对用户画像做调整夯截?刚才强调坚守自己的DNA和理念锭膳夸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试铜?   雷德?比格兰德蓉: 在中国铃,我们不断渗透到三四线城市探,但是目的是一致的琅抚柑,就是要吸引更多年轻客户触。但不管在中国乃至全球的哪个城市焚喝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机下幌谁、激动人心的声浪块克璃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备每乘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户阜顺新。   在设计经销商的时候耐课,玛莎拉蒂也不是随意为之结挺尝,而是按照需求进行规划阂嘿己。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店骆冯供,首发售罄的100辆SUV中窜光恫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区茶。因此海浩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商菩荣汕。同时苇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品粟,客户需要一整套的优质服务颁看,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置体煤徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估糯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上荷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生弦澳身,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述牡氏。   提问将:您的新角色到底是什么样的的鸥?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上朝?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法黎李?   Alfonso Albaisa朽徽砰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁本,跟所有的设计相关的工作姬,都是由我负责揣尘。之前我100%的时间放在英菲尼迪乖让,现在会分30%的时间来坡牟,也会跟新的设计主管一起完成设计工作鸥唬晴。现在大家看到的一些车型椭款赎,可能是一些原来的车型穿,我们现在的工作绍技蜕,也是快马加鞭踏踢钉,希望能不断的改进碧房铅、提升现有的设计弹墩。   提问绒联:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么骨熊括?如何看待他推动品牌前进时的作用讣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa狭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管宝,我们会共同合作许拓,不断进行我们设计的演化喝。其实我到7月份才会正式上任墩,我现在猜测或确定未来的设计理念苏狸,还有点为时过早锹侮骄。   我们知道扁骚类,英菲尼迪这个品牌是非常时尚丘、非常大胆前卫的清,我们的这种设计是一个不断演进的过程羞斡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改杜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计叮尸。   卡里姆跟我有很多类似的地方奋。比如柒突内,我们都是艺术家出身歌酗筒,非常喜欢设计暖奴俏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞筹非,并将其以各种形式发挥出来洗旦汤。   提问豆牢:我有两个产品方面的问题磊。首先盖,这个概念车非常漂亮盲僵酥,它背后的设计灵感有哪些侯廓?   Alfonso Albaisa奶:秉承“冲突美学”设计精髓蔚邵喘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素杏裳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡迹红鞍。基本上就像艺术一样辑粳,包括缝针夸、包裹感埔泡赫,还有使用的木质亮刑跋,都是非承梦昊纾好的手工工艺科贯。这是一种感性和理性的结合似,还有一些肌肉感极强的车身线条鹅顾理。   提问挽宫:这款车未来的定位舵沫滑、消费人群是怎样的好?   Alfonso Albaisa虱牛:一般都是比较年轻的家庭纳昧,想要非橙啻继幔宽敞忿铃褂、具有运动风格的车型卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日眷嫉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骗兑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示该粉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容肋。   在发展新常态下蛇刨,消费动力开始向下线市场转移婆鹊寒。同时建,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级孝类。由此汀,县域市场成为新时代的“金砖市场”几撅斥。而对于汽车行业回,消费升级利好之外垒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇金。如何撬动县域这一重要市澈芄嗌濉?   胡绪雷表示卵错宫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局闹,帮助县域出租车进行升级改革蹿。县域交通的数据化慨、智能化发展哦菜燎,有助于未来网约车的下沉渗透臼。县城消费能力相对较低霞男,在出租车领域引进大数据之后疟鹃,未来再进一步升级到网约车光剃诫。   据胡绪雷透露椭,首汽将在县域布局三块业务鼎:长租车牌、网约车(出租车)雷缚、分时租赁凌斧。分时租赁是纯新能源车丝伍蹬,未来分时租赁或是对公务用车的补充烘绘毋,它是纯电动尸,不用长时间租羌,可以通过APP来完成拍匈忿。目前备究馈,在北京有1000多辆车梳,150多个点位挝,这种模式可以逐步复制到一些县域城市味瑟,对公务车改革会有一些帮助篱。   胡绪雷认为乏杯,网约车行为是偏汽车前市场的角色滴,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式具。第二放颠吻,在居民习惯了这种消费行为之后钙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用啼抖搏,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导辰啼譬。   当日良,首汽约车作为新生力量墨,凭借坚持不断的自我革新和技术改进愧肌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”多晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日段奴惰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娥,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示耐汞,渠道下沉要根据市场来判断共棉小,服务要根据需求一直不断地跟进芒策。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况墩,比如说对经济的支撑图避腐,对政策的拉动丝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用捷辟临。近几年邪勿,一汽吉林产品在县域销量比较高滔麻毕,对县域市场的期待也非常高欺。从目前产品结构来看磋尝驾,产品消费比重70%在县域谐,30%在一常凌餐、二去、三线市场拆抖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型酮,外观妻巫柔、配置虹屑紊、价值都迎合了县域市场的需求粳饰贫。   从流通环节上来看兜,县域市场做的非撤鄙溃好涣霖,没有什么瓶颈因素穿。一汽吉林也努力在渠道建设睦颊担、服务跟进等方面做成长和改善巢尽让。同时宋长欣也提出了一个想法羔假,“县域对自主品牌在公务车梨鹃欣、公务员购车方面是否有政策倾斜撕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长逝,这是我们车企的想法头钱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时冷滑算,要根据市场来判断未粕蒂。目前南,县域之间的差距非常大教汉莽,包括现在推行的3G服务喷拱怀,在那些无法设定固定站点的地方木袍,推出了3G巡航服务钢。服务是永无止境的工作瞥,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进奴痰推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本美肯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嘛肚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示惰搜逼,新能源汽车推广比较看好北据强、上勤疯祥、广限行睫类茸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场戌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车羞贯窜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场弹。尽管都看好电动汽车的发展趋势孝,但做好市场并不是一件易事层嵌。   目前比较看好两个市嘲拧,一个是北卧卧、上号屏、广限行文去挨、限购市车涡蚕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰巧辍,这个市场的发展速度很快行捅。例如河南巴钙、山东玻抵、西北区域恭顶,大量没有牌照的低速电动车镣,在政策方面仍处于灰色地带聊界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年雀扳硅,在国家和地方补贴的支持下来胆枢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右冕逛聚,在农村市场派墩、县乡市场得到了非趁本景浚好的认可峨贯毛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求碳妻甸,县城市场的消费者的房屋空间大奈茅,有充足的空间停发车辆欺敝,拥有较好的充电便利性提。其次行驶距离不长丧缴说,180公里左右的续航里程能够满足使用需求施跺嚷。另外骇炽拴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难崇堵合,因为小车型成本低慧。   赵智刚表示分频嘛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展粮确坪。河南地区慈啪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排眷柑溪,在替代当的出租车祭池烁、公务车方面取得了不错的效果激涸。同时颇毕,也在积极跟海南政府合作耐身肮,投放了一部分公共用车损呛券。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进肺集靶,比如是文昌够、万宁匹、琼海等县级市炒茬圈,未来将在海南全面推进败浚狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲疮低红。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点寝嫁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行头耽。会上恃捐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出的颓咆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂幌同。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本持阮,是参与全球竞争攘匙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提璃。”   在当日的论坛上岁雹挞,郑刚发表主题演讲雌人。在他看来妙筋髓,打造世界级新能源汽车的品牌丰蕊构,最核心的是独特性屑宠蹭、差异性薄娄冗,是比较节能优势缅艇芳,浮出水面的是视觉炔卸狗、是LOGO奸范崎、是VI钵,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势姬,其中成本优势是最重要的组成部分口捌。   早在110年前副某,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择狈叼:蒸汽驱动车九拾、电驱动车和燃油驱动车凹牟。然而懒,在后来发展中镀堑,电动车败给了汽油车济毁笆。这是什么原因造成的察倾凯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及探。亨利·福特发明了流水线生产畦娥厦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候山轰,成本大幅度地下降好炒,售价拉低到850美金躺溯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车经,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间半铅拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以趴办吩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌僻钢。100多年的历史多次证明了这一点残。” 郑刚说不垢输。   在反思自身发展时骚,郑刚透露肚燎卢,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量抬,规模在迅速的增长箍梁踞,但很遗憾并没有带来显著的曹渭、大幅度的成本的降低合撑酸。   为此壤雇场,郑刚提出贫琅荤,在推广和普及新能源汽车的同时藤僳,光靠技术进步还远远不够蘑,更加要注重耗芒侩、培育成本领先的优势轿傅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本伶戈婆,是参与全球竞争废分、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提霜论。   他建议蹭涕权,对新能源汽车未来的产业政策隆、行业标准乘、行业监管等萎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术翘厩庇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低夹阔,这样才能培育出行业的龙头企业饱。   如何通过提高规模韶巧恢、优化设计健模弧、优化政策和制度创新阜雇冈?郑刚说叛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本攻岗亮、交易成本和政策成本套锈,来打造企业的综合成本能力和优势酵富柑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势痕百筛。这还需要企业和政府共同携手病丹偿,不忘初心蔼铂可,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标断烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:韩大为" "  魏建军多次提到乐,我们的确有很多故事喉危,但是他们没有写得很好耪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖官骆盟?魏建军直言不讳地说纲娇鸥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赊讹牛。   囤地赚翻漓步脑、离开保定泛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来冬费,且莫名其妙辫项,或者无中生有的传言所困扰牧劲,最好的纾解方法是什么勿危?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车塘纽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚骏退虾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂卸凄簿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后萎哄,魏建军曹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监阂捅矛,与部分汽车媒体交流沪戒。以一身轻便的牛仔装""示人""冕,魏建军笑着说孰焙,是在同事的建议下才穿出来的喉刑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言峨陌,魏建军坦言韧侈歧,的确压力很大矫,也很难受取略,“有时甚至想哭”签挥柒。他说遂侈饱,我本人就是保定人掇惠,能不希望自己的家乡更好么淖鹃辟?当然蒂,我们只有把自己的产品做得更好定磁纶。    诚如魏建军所言矾儡,近期蝎翔谋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌佛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾策徊,来自媒体的反馈好评如潮犀刷傻。有作者甚至设问佬宋:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后吝钨,否则也怕媒体老师太忙”闷钩,长城汽车一位公关人士插话道瓮傅。    10日下午的WEY首度试乘试驾雹途佬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意啥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格丝臀掀,有同行在现场就说疾秒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车桂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型僳戳掀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型薯晦畔。    动力配置上郊且岗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机捻如麓,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术乏,最大功率达172千瓦上,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器累虽剂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点附。在长城汽车徐水工厂的高速环道上涪茎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时嫉沤亢,VV7s几乎没有发飘的感觉寺,而车内噪音也得到较好的抑制伺驮。“我们在整车NVH方面做了很大努力棚恳,也取得了一定的平衡”琉,魏建军说溶签逢。   VV7S    在交流中卤辜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蓉雷,大谈呻捍、特谈所谓“轻奢”菱毖褥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时绕汞,咬住“聚焦”二字不松口郝。而是多次征询媒体试车时的感受搁钵,并逐一分析金、解答媒体所发现的问题罕迷疼。整个交流过程顷壕挂,他都态度诚恳瘫,即使是谈到一些尖锐的问题剿弄,也并不辩解颇屉痕。他甚至非常谦逊地自问自答豌,人为什么会失败搂妨?尤其是一些有着巨大成功的人峡竣困。因为以往的成功芹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做怂澎,就很容易让自己失败馆炊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上盲,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车存癌固,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然沦袒膛。他认为赣,好的产品本身就是故事焚匪能,而WEY就是要做最好的产品茫店暑。此次犀荣,魏建军多次提到趴岔俱,我们的确有很多故事要讲姬略淡,但是他们没有写得很好安些,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的期香禽,所以捣,我在让他们重写类。魏建军笑着说磊,把一桌人也给逗乐了渴。    在媒体谈到其他竞品时恨,魏建军都给与很高的评价妒。不过最终还是认为自家的产品断:底盘更扎实蒙贸痕,操控性更好桥,“因为我自己就好‘玩儿车’”茧,所以对他们(研发人员)的要求也更高摹锈。   VV7S    据悉咳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市克荣妮,预计售价在15万-20万元区间量。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点串碴糖,他思考了一下才说铺荣巫,它的配置太丰富了竿蒜竭,在相同的价位空间套,“肯定没有比它更多衅、更好的”猜鹿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖砍脸寿?魏建军更是直言不讳地说麓憋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后藩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中唉嫩,一位来自上海的资深试驾教官说藩,之前很少接触自主品牌汽车揪哼,这次也是第一次来到保定疤牡,第一次来到长城嘉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料韧就。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒壬牟罢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言撕。期间揭,有一位同行说吧杭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好防拍?或许这才是魏建军的真正用意吧立陵煞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受衬林:李芳" "   陆逸表示滔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哨倾,因为正处于发展的爬坡期迟艰粳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说孟坞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作靡某,而且要深度国产化淮患固。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中警好恍,雷新透露粕构,上海车展期间奇藕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时馆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时款,陆逸明确表示搬极,英菲尼迪目前的销量情况非常正常氖,因为正处于发展的爬坡期娇毯。关于国产化的工作媳估,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略曙慰孔,未来将坚持不懈的进行国产化工作尉粳,而且要深度国产化芯熊皆。    日前坞发何,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典赦朝肪。活动后晨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访怯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应驾匣隙。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年干贤撬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆硕呻,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%汐,超过23万辆弗耪。今年第一季度狮叮抠,英菲尼迪在华销量破万辆鼻蕉降,同比增长4%郴,而其全球累计销量达到67367辆嫌葡促,同比增幅为18%蒜喊辞。无论是在英菲尼迪全球体系中父林唯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中布剖细,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色愤连。在不少业内人士看来宋,从去年4月以来爱柿次,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞藤袱。    对此慑,陆逸强调碘,目前英菲尼迪的销量很正常井,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军摄屑赤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年桨,还处在爬坡期捻。他还说瘦习,所有的汽车品牌进入中国后监番,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加乳泉、运作能力提升及投资力度加强矩,会迎来一到两个爆发期迪。    事实上桃梨硷,从2014年开始心讥,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后瘁旅恒,就迎来一个销量增长的“爆发期”焕:2014年鸵,英菲尼迪在华销量超过3万辆疲甘细,同比大幅增长75.6%俯吝胆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年程罢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆悍境死,同比增长33.8%辆侥。    不过曹疆呈,步入2016年咀怒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期池攻。当年4月初亢,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在偏硅,刚好满一年立劫秋。在过去的一年里枚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态焦么。陆逸坦言牵,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段七赊蟹,以便更好地认清我们是谁赣径,我们的未来在哪里嗡胎节,我们应该做什么邵。”    在陆逸看来惊羔肩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌揩富宫,今年是进入中国的第十年忿词局。所以作为一个年轻的品牌芒界,这本身就是一件很有挑战的事情瘟。他还表示桅,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累峡羌,是更聚焦的一种进化洪什淘。因为市场环境在变化村葱,消费者的需求在变化罢,我们也要根据变化不断的调整发离乒、创新泥估嘛、挑战自我啤项。”他说东到票,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来烈叉,就提出了‘挑战者’品牌战略庭朗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过摊晾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的捶,品牌口号必须得落地豪锹。”陆逸表示恃叉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发编,聚焦目标客户群然,让产品与目标消费人群建立联接呸熊颓、产生共鸣惹托绞。    陆逸对中国经济网记者表示乒衔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瓣,而且要深度国产化肥。”他说鸿啤,中国是全球最大的汽车市乘嗷,同时也是很特殊的汽车市诚昴怨ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国钨,就要真正的了解客户赋龋,扎根于客户苦扦兰、扎根于市惩祷岛獭,这就必须深度国产化喘浩轨。据雷新透露聘噬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%罕荣。    但是绢,从2014年底国产以来燃,英菲尼迪只推出了两款国产车型染通胳:Q50L和QX50房桑粹。对此离抢试,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鹅。陆逸表示蝎鞘,“关于产品线布局的问题送桃,英菲尼迪有一个长线的规划哩咯惭。”    陆逸介绍说泛努草,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年欣庞缸,规划内容包含平台规划囤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等吞。他还说搐桅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备惊,我们的目标是通过完整的产品规划腔哄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品户。”    谈及国产化在今年的推进程度鸵冀巷,陆逸表示嗜点,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瘦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布膛份稍。”雷新进一步透露侨禽,上海车展期间庭潮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时讨秘陀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现剖舒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空山度:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年坑唬,通过销售Urus痰,兰博基尼总体销售量会翻一番萄,突破7000辆大关潮。    在更遥远的将来兽恨扔,很难说会不会有纯粹的电动车擂。这是因为蓄电池非常重甜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙B莺 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌镣粕挥。自大众集团和奥迪公司接手后惭,兰博基尼得到积极鼎式菲、稳健的发展别捂。日前暇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂划,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员狭朝纽,商务部主管Federico Foschini怪貉峦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员财、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问棋肺廷:并入奥迪公司之后翻茎降,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持铰歼吾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的酣扳?    答冻天:2016年勒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关斧姐睡。奥迪公司和大众集团接管之后诞洞,对兰博基尼进行了很多投资钝,让公司发生了非常大的变化环。此外鲁逝铣,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品售世。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高伙鹃,如果没有这些投资保赤娃,就完全没办法实现这个计划静。所以害,兰博基尼公司从中受益良多坝虫活。可以说痪结杭,如果没有被接管衰阑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来擒裁。    问洁:在您的介绍中邢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高绍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的玫莱?Urus投产以后粹借,重点会不会向中国市场倾斜聘冕赣?    答铃:目前轿,兰博基尼公司只有两个车型系列届:一个是搭载12缸发动机的Aventador攫挨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán谎淘面。因为各种原因其,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降尺颧龄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势被逝伞。2016年关,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车堑苏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%翻谓旧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%邯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放皇舞,兰博基尼公司的销售量会明显的增加警。2016年垫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆翱。新产品会在2018年投放伯写,到2019年纶羌,通过销售Urus椒稀咯,兰博基尼总体销售量会翻一番豁,突破7000辆大关朗丸。在中国市场上贾,SUV是非常重要的产品炮慧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求我颁。    我想强调的是淖休,在中国超跑车市彻稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端吮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币托凳,Huracán大概在300万到350万人民币壳盾地,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平分。    问孩扩廷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的俊勒能?    答痪骄:目前瓤锚胁,兰博基尼在中国有15个经销商茅颧。到2020年盟盘甫,我们希望经销商数量能增加到20到25个沤刑。当然姑到,通过Urus的投放藩,在华销售量会增加邻便八,服务涵盖的区域也要明显的扩大沉瞄。    问磋:如您所说荣,兰博基尼在中国有15个营销网点呵柯惩,去年销售了151辆(车)梢烽。我们简单的推算一下潘茅伎,平均一个营销网点一年卖10辆车烤拇。那么痉词癸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样澜?在新的超豪华SUV到来之前淋,是否有改善他们运营能力的要求呢屉俺孤?    答剃琼孰:是的亲,会明显提高经销商的运营能力雾,新Urus也会变成一个破局者经翟。虽然现状如您推算褐涂忿,但是在Urus投放之后洗琼嘿,大概2019年或2020年丢蹈盟,经销商的数量会增长涎苯辑,同时每年的销售量可能会提高到30辆锭唉,整个业务会明显的扩大棺俏,售后服务也会明显提高嗣镣碍。而且由于SUV使用的频率比较高碳门,消费者甚至可能每天都开SUV去上班挥反,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入敬。    问讨沤:兰博基尼车型比较少高,所以每一款新推出的产品都极度重要亮蹬。现在的汽车行业发生了一些改变熟传删,比如智能化喇、电动化式。那么炒鸥,兰博基尼在研发产品时讹彤取,会不会受到这种趋势的影响啼?    答告怠:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征同。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆猎,更多的是代表了一种感情孰寝角。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador搐灸繁,采用V12的自然吸气发动机凌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验取乔。    这是兰博基尼最核心的销售主张当。未来填,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协疙坦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度集,甚至会超过前款车型独。而出台Urus产品时则会有一些变化皆猎断,它将采用涡轮增压V8发动机瓦盟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机土。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型本。但是热,不管从产品定位上锰肺,还是感情诉求方面来说化,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观掠寄蹄。在更遥远的将来泌弓,很难说会不会有纯粹的电动车氛棵贩。这是因为蓄电池非常重郊疮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制眯烧彪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车郡蒲功,可能未来技术上会实现新的进步秸,那时我们也得重新考虑这个问题唤。    前些天兽堪衫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型饲欣。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录逻戒,其V10的发动机再一次提高了功率陌觅韧。当然冯汲笑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA色捷呛。通过技术创新以及功率的提升成奈夺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者匪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车菇卤年。在预销售的阶段拇瓦寿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来景。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功艰帽,能够击中客户的心理需求琶。    被访人澳拍纤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作枯哺纬。1998年到2007年菊南,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年顿,负责兰博基尼产品工作;2015年谩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员庞脸嘛,负责销售及市场营销督栖改。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰妙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示来片,中国是世界产氢大国是,制氢设备绍媒、储输设备蓖普善、制造技术等条件不错谁绰轰,具备发展氢能的基础粱。从环鼻ㄉ矗和能效等方面考虑朽掣,中国应进一步推动氢能源产业的发展暮。    周奕丰谈到竭赋,中国目前主要依赖化石能源憨郊洁,对环境污染严重扛。氢能源因来源广泛吠烹亭、燃烧热值高涤愧、清洁无污染和适用范围广等优点忿秒碑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源牧幂鸽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分擅,目前看堪,中国氢能利用的研究相对碎片化挖,与国际先进技术相比还有差距落凛磋,没有形成产业化效、规模化发展济馈。中国应迎头赶上痰叉雹,卡位世界前沿许。    他还提到泞纯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一红,提出实现大规模羔、低成本氢气的制取隆泵南、存储呕耸嗓、运输虚赁、应用一体化的战略目标慌钡。这非常重要哆哄,未来需要各方协力捐,加大投入蓬鼓纱,推动相关产业进一步发展杆冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表翔逻,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法缮鄙。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济钞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措欢皇。    他谈到沥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体碘,各方需要引导资金更好地支持实体经济拱徊,促进金融资本流向实业全,真正促进经济稳步发展阿日筒,夯实经济发展基础笺。这既是稳增长仿彻、调结构的需要末描,也是抑泡沫申递凶、防风险的举措赎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动氢陕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进寄,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力簇。    周奕丰最后介绍届县,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下贡,也在不断创新突破策搓杯,寻求产业升级据精。公司主动发挥自身产业链惯、区域及成本优势啡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业烙坝溺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区灌、旅游景区尉逃赌、汽车营宿地凰竣廓、农家乐凡隆、家庭菜园等不断扩展外忌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蒲懂毫,以多种方式在国内推广土壤修复拦舶,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场勃氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太脓:李芳" "   国外媒体报道还始芳,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示忌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆泉赦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴峦旅。 李彦宏    李彦宏表示拾滦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车洪。尽管有一些技术问题需要克服年,但它仍然有望达到目标巍返沥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司品,前微软AI专家陆奇任首席运营官航匡,负责大量投资的自驾车业务部门捆。 百度自驾车    李彦宏表示仟,我们很可能与传统汽车制造商合作笆邻垃,而不是孤军奋战腺鸿幢,目前还没有制定出这项技术的商业计划鹤祭磋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆论羡认。我们将竭尽全力实现这一目标舱烧,收入和利润是其次的考虑然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年痛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显碗慰董。正如近期两会中政府工作报告提及的那样咸婪腻,共享经济还将怎样改变生活芦?   三年前井拉尖,基于对共享经济的热忱即,清华学霸张丙军创立PP租车恳缉,开启了汽车共享事业;三年后绅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户疙看,成为汽车共享领域的领头羊揽腥拼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀陌艘,3月7日度瘦费,张丙军开启了共享有车生活的新征程唤。   3月7日侩巩蠕,在几百万用户的共同关注下瑞瑰,PP租车正式升级为START共享有车生活平台领失屋。这不仅是汽车共享领域的又一次突破侣,也是张丙军重新定义有车生活兴晒充,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅鬼。   从PP1.0到PP2.0时代持烂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记侠冗、一个符号或一个名称那么简单啸赏,它是企业创造持续价值的支撑督滤厂。若没有十足的理由釜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓疆宫脆。将PP租车更名为START胚,是源于怎样的考虑卧杰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解藤勤杭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体掣略,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举井偶都。   “三年前施,PP租车开创了中国共享租车的新玩法驳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益炒繁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型聚汀乏。由于便宜便利礁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具绅廊白。”这个阶段胸念,他称之为PP1.0时代灸。   经过三年的发展廓,PP租车推崇拥有而不占有墓、盘活社会闲置资源的共享方式尖色,逐渐建立起以车为媒介宠侠称,重新定义有车生活的2.0时代扯革。“START不是买车凰,不是租车杯鲸,是共享有车哪吾。这是年轻的人群娠凶、爱车的人群东徊,最向往驾、最有潮流的有车生活方式副韦天。”张丙军说庙欧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择莽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验泉。同时饺褥鲁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户呻盲呵,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区扁,让每一个用户体验到最真实骡赦抬、丰富蛔敢得、有趣的共享有车生活幌骗浮。”   START代表着新品类罢攘、更丰富的选择疆昧腿、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蠕揭,相较于神州租车猛靶梨、滴滴租车等传统租车公司当概尸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢皑?   张丙军认为拿,START的核心竞争力主要体现在三个方面口。   其一棚半,PP从1.0进入2.0时代揩揪,新品牌START更具有张力没,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神褐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求寂愤细,START重新定义了有车生活颅烧,开启了全新的“共享有车品类猾帆病。”   其二米落,为实现共享有车的多样化选择弓,除常见的家用轿车外起渤,START将主推个性化的用车体验饥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型烂怯,如保时捷911廖室、特斯拉许雾、大黄蜂们、牧马人等等祷送。此外茫,用户无需承担高额买车款和养车成本陌,性价比更高监。   其三陶颠墟,“共享生活的基础在于信任体系的的建立啊,以及更完善的用户信用等级瓤。这也是平台长期价值实现的核心恳部娟。” 张丙军介绍累暖颇,START共享有车生活平台为使车主放心共享焦赎,平台推出了一亿元车主保障金靶骡热,严格的交易信用体系吠挞夕,确保车主爱车无风险;对于车友涝识,START还与多家大型保险公司合作橡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务搓芬拌,为用户提供更具信任的服务呛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流耍墙,我们的目标是餐纺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来从涡凡。”按照张丙军的预测赤撬美,中国自驾用车需求量巨大谈次拣,而现实矛盾是哇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车钱诺蛋,不允许每人买一辆车满足自驾需求粕钦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量某,START平台能让10%的私家车随时被共享使用单。   此外错蹄,他认为苗梯,随着消费持续升级崔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中害势挨。“感受丰富车型带来的不同生活体验芥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向辑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质棺、丰富凳染、有趣的生活方式痕磋,让有车生活更加精彩寇读工。”   张丙军表示梳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者厕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验巳。START磷烘,梦想才刚刚开始时抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳 版权作品绘,未经环球网Huanqiu.com书面授权伐涧,严禁转载守匈锰,违者将被追究法律责任稠淡链。 获取授权" "   今年全国两会上吗膊郊,董明珠在接受记者访问时说皆:“只要你敢想庙,比如以前谁会想到人能上天略涵,如果我们不去创造删,人能上天吗诫?你不敢想翰醒屑,你不敢去试验当疮鹊,你永远不可能做好评晨。”    过去的2016截,伴随董明珠的榔相故,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈褐闭:格力全员加薪1000元篓腥、格力的员工房甜池炉、以及格力的手机……对于这一切匿念,董明珠并不过多在意醛硅,她说慰戊坏,自己最关心的还是“掌握核心科技”偷。在今年全国两会鼎庞,作为人大代表拖涸概,她再次提出了自己的董氏宣言撩:确实这两年的发展绦酱订,总书记提出的供给侧改革法惮狸,我们就应该做供给侧改革的排头兵拆摔,因为做的是实业孪畅悼,能够掌握核心技术间杭,制度也要跟上儒且春,真正给那些创新型的企业卸第、有创新梦想的人一个环境臣考班。    对于国家竟肩、社会佛宿、普通百姓的诉求百凹驾,董明珠是这样回应的贺救得:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献某弘,他真的不是仅仅是索扰恰,收获洪遂潮,比如说我们过去讲燃屁,这个企业了不起乱,再就业熄随,反过来你要感恩这些员工淋,没有人来给你打工将回,你凭什么去发展赡棱?所以我觉得要有一个感恩的心情瓷纳补。”    把感恩的心落到实处诵函,就成了格力员工的2室1厅席,于是去程,别人家的老板就这么出现了娃饱。 记者滩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧靡闷?    董明珠圃刻:对桐篙偏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现狙吭嗓。    记者表烩:以后所有的员工都会2室1厅鞋?    董明珠辛陪:对对对查溺守。    去年末涎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿跋拧,但因股东大会投反对票而失败贩当吨。随后澄,她以个人名义增持珠海银隆股份弛剿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业剧浇委,然而邵填栋,到了今年茧穆,新能源汽车面临两大不确定因素苛:电池嗣、补贴“退坡”吹。在董明珠这里酱碉,似乎这些俨然不在话下坊贾庐,董明珠说媳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟缉凯协,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻脊惹唷,“不是因为退坡我不做蹲钮协,也不是因为给我钱多冷,我去做纫促浩,我认为是一个责任韶啊共,是对社会茨沽、对人类洼假,你都要去选择的一件事税。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖衰棺氏,董明珠很不以为然藏,她认为磺炽,这些都是炒作厕隋喇,并没有人真正说到自己手机产品的质量了凤猎,只要没有说到质量冠圃,那就不是否定姓疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒锣:李芳" "  近期龋传晶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税嚷茄。美国此次取消“双反”盯嫉艾,对中国轮胎产业无疑是一大利好问,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蹲薯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变混杜睫。   全国人大代表芒结呢、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议歌瞪,在轮胎中使用RFID电子标签技术吃斑莲,给每一条国产轮胎装上“身份证”磨碾陌。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督舅毙,有利于消费者对产品品质加以甄别腾柯颊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量褥箩窖,从而规范轮胎行业发展搽,促进行业的产能优化和转型升级佰鳞清。”袁仲雪说棚。   据了解饺,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草牢狭饺,全球多家组织及单位参与赖端。轮胎用RFID电子标签的应用杀刀闹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体洗邯,将等级数据写入轮胎标签内部任慧,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定俺芒,伴随轮胎终身使用氏确髓。同时刷荡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体势,使轮胎更智能虫乳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS侵羚,能实时监测轮胎的温度温劳、压力等数据泵胸骗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况唬,从而有效减少安全事故灿桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端胶:李芳" "全国人大代表戒剖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题管,这个事关老百姓短途出行需求以及交通发齿暴、环境协和发展的产业仇股,由于行业标准尚未建立会,使得整个产业发展处于十字路口屡华。全国人大代表淳溯伸、时风集团董事长刘义发建议法,加快四轮低速电动车标准和法规制定 创虚,全力推进供给侧结构性改革烷惧。    在刘义发看来脯逢,四轮低速电动车是市场主导倾皋、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品武诲。目前未腹怠,工业和信息化部潍菇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》荆塑。该标准的制定母观饱,对规范四轮低速电动车行业发展耐纷挛,使三酣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代颇府巳,直接实现电动化隆、节能仓杯、环保安全出行具有特别重要的意义赁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求视,又适应市场需求融,刘义发给出四点建议回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一牵嫉么、标准制定应充分听取行业的意见剩,响应群众的呼声裴桓。制定标准应尊重市场规律欧,规范干苍、引导产业发展勿挞孟,而不是简单的限制念,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求晶。    二红释晶、标准指标应体现四轮低速电动车的特点扮得。四轮低速电动车安全恕垦、环保秸、经济卫粉、舒适秦脐,是摩托车县秃钒、电动自行车芹窟秦、自行车等升级产品泌睡孔,特点与与高速电动乘用车不同赋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标钵宠,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定贰潭。    三的、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导呸、政府引导的办法噶掏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点困忌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池籍,如采用锂电池政府给予一定补贴叔。    四呕接、在制定产品标准的同时鹤哎,制定企业准入管理和注册登记悍、道路交通管理的配套法规酪禽擂。产品标准只是为行业规范管理提供依据五,而实现规范管理是一个系统工程绦虑。政府应加快制定企业准入蚊镶、车辆注册登记蹲庞、道路运行管理的配套法规裸踢缆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则炼梗,方便企业让利于民午,减轻企业和用户的负担炽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求排、加快供给侧结构性改革的产品郊,又是一个节能环保的产业惰,引导得当可以大有作为下。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法刹伙痊。”刘义发建议旁反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "   近几个月来吧,共享单车火遍了北京城桓捌。6日午步,全国人大代表鬼昆痰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示微迁坏,今年上半年瓜昧,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”父恋构。    徐和谊说秋妻曹,伴随着公车改革寐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁闲。“很多公务员手机上有软件菱,一刷就能用车恼剧。”他说施陀,今年荡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众莆磕。上半年醋,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车香。    据徐和谊介绍砂,未来投入的汽车数量将根据市场而定姐,租用的价格将有竞争力兢迫讽。产品的外观将非常“吸引眼球”脾慨复,为两座式纯电动共享汽车泪啊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷忙,适合分时租赁和共享市场需求啥闺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别邓。租赁者使用时需提供驾驶证等证件奋古较,在手机上可以查询哪里有车楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题疵你喀,目前大家用车起点和终点不同伎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源屠艘悉。”徐和谊说仓靖地,目前颈痹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节帽度哥,包括立交桥下价、公共停车场蒋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇旁。目前边远的地方停车资源丰富辈帘哀,但是用车的消费者较少改。“希望异地还车的便捷能够实现寒户,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点赦,否则还会存在最后一公里的问题顺拐。”    徐和谊坦言护,停车位还存在管理的问题躬,汽车是价值比较高的消费品型娟,一旦出现剐蹭贫县,租车人还车时也容易“说不清”陡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护集吻、“钟摆效应”等问题恐。“有些消费是单向的丢柬嘎,如何让车回流也是个问题”令结嚎。他说筷哀修,目前锌,北汽正在进行市场研究拾桐,探索解决方法陷。    徐和谊还透露蹲,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行城,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆抵互。“我们也正在筹划并和有关部门做方案甲,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆细。目前距2022年还有六年时间密,从可行性上讲哎,应该是能够实现的碉桅合。届时希望借冬奥会的机会社扩,展示中国制造的水平舱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蟹剑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题岔冈衡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击领,目前已追回骗补资金或犯玻款23亿元河昏,并对有问题车辆不再补贴贪人馆,对闲置车辆也暂缓清算泰。    肖捷称躲,在财政部门督促下饥,目前相关企业正在采取措施贿孙湾,认真整改发现问题谓氨告。    有记者问骸峡倘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展烩肉拢,肖捷表示亢露,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整纷宠仿,主要是降低了补贴标准喉岛喘,同时也设置了补贴上限脆舷,还提高了准入门槛容漠敦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蝗晚,同时也可以有效防止出现市场扭曲卵醋。”他说签柑旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那遍:李芳" "全国人大代表豢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气段雷滦、废液廖、废渣等污染埃俏淌,一旦有机电解液和钴靶欠寇、铜嚼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中妇耐蜡,就会带来生态环境安全隐患人缆粳,甚至会危及人类健康钵霜。”全国人大代表共汹懒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示椿妹伺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议锋场其。这位带领团队经过几年技术攻关蔬性堪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人清,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上磨瞄栖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个爆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题赖捣剔。在提交建议之前韩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究窝泡。    自20世纪90年代以来毫,随着锂电池广泛应用清疆,我国成为世界上最大的锂电池生产蝗袄撩、消费和出口国湃,近年来我国出台了购置补贴骆洛、税费减免睛传、研发支持骆溺、消费优惠璃桥、基础设施等一系列重大政策措施速募,新能源汽车市场日益蓬勃发展侥酷隆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆咳兰、保有量超过100万辆癸,占全球市场保有量的50%吝拦耍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蕊多。    随着新能源汽车快速发展逼形恭,作为新能源汽车的“心脏”娘,动力锂电池产业也在迅猛增长凭。按照相应的报废标准贰,动力锂电池回收利用市场已经形成猩袖。有研究数据表明配,预计到2018年眠涎顽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模犯某纲,累计废旧动力锂电池超过12GWH虽融忿、报废量超过17万吨灌蒂谈,从中回收钴拌秤、镍窝屋珐、锰踏誓、锂械尽淘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元卉甘饯,到2020年将超过100亿元奥炉番,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元杯链。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫熬烂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鄙。”张天任认为捶梦祁,如果动力锂电池做不好回收利用慷狮,就违背了绿色发展的初衷龚斥散。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用敞廖,但现实是苹扩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实懦寄。“废旧动力锂电池包括不同的类型纬、设计工艺和串并联成组形式冉剔拳,以及多样化服役时间顽涪岭、应用车型和使用工况看,这导致电池拆解不便拘频硕。另外磁睹汉,国内尚未建立成熟的回收体系袱锯台,动力锂电池回收产业也未形成规模效应揭欠,回收工艺成本高涤离。”张天任表示急忻,“出台的政策并不具有强制性瞄,且缺乏明确的奖惩机制伤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高鼻话姜,目前动力锂电池相关主体无利可图哀景,对政策执行积极性不高躬贫去。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题歌魏,张天任说匆:“一是退役电池较为复杂楼,不易拆解;二是退役电池一致性差蓟材商,品质不高;三是回收拆解成本较高判,盈利点低;四是回收政策缺乏监管杆凸茶,执行不到位墟秤。”    有问题就需要有解决办法钩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方抬棱颂:其一八桐甫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二笔媒蝎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三催,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四昏谅,鼓励商业模式创新试点和推广应用拒郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆釜蒲:李芳" "全国政协委员釜睦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题胶。”全国政协委员冠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示垂料,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题窝梗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时吮,其市场前景令人堪忧闺。“在电池方面乾售,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡迷储芬,2020年后甭察沥,当大家都不再享受补贴时汀姬,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上纹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品灰饲孝。”另一方面傅腺密,柳崇禧表示寡骸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市奔统,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限芹恢霞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素痕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蔽靡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上叉睦,但电池的寿命大约在20万公里私纷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受乃固,这意味着拜,电池报废了车就要跟着报废壕,这样算来唱乾,纯电动汽车的使用成本是很高的扑。”柳崇禧说儡铺沁。    对此鲜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案梦,即建立专门的电池运营机构蒜翘刨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务甸敢赎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池梨鼓姐,是对车辆的物尽其用奠。对电池而言论,虽然不能再服务汽车辛兑,但还可以被用作储能电池讼残,同样达到了最大利用率靖翰藤。”柳崇禧认为悍贫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法街蟹旦。“但国家需要予以支持朝,尤其是在车辆检验方面沟,按照现行的规定看问揪,更换电池即被视为改装白瘸闷。”他说吗。    柳崇禧的另一个观点是夹艘,氢燃料电池的大发展即将来临坏搂。“一方面驼架,原来的运输成本相对较高骋,而如今这一问题已得到很好的解决狠磨轮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面涉龚憾,美国的相关先进企业在国内开始建厂响漆窃,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车舞,预计两年左右即将迎来跨越式的发展法实攀。”柳崇禧表示坚,氢燃料将作为增程器为电池供电券炭,以达到更长的续驶里程霞,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用如擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同眠堤,造成了双方的利益不在一条平行线上秀爽。为了解决这一问题掸,李金勇指出渤率抡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景溃底,重新设置股权架构扔,经理人和骨干员工合伙人化厕。”    “遵从起码的商业规则慷,我们就是经销商逝备薯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节荆玩、一个桥梁敦氰厦,我们没有义务去亏损绅。”李金勇说骑。    日前木何两,著名汽车营销人改哼惠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出瀑辫韩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景形皋,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”矮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争督,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象彩跨腿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”稀参驴,李金勇直言屎贾让,“在过去的十几年放,我们的市场非忱玫校好伯潘,老太太都能卖车称,会加价就行了睛尾摊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高谐庆持,职业经理人的压力很大大扑戈,每天都要搞KPI考核丧燎伟、培训奖、提升玖堂。”    李金勇以实例说明牡:“过去在资源时代杉孩缺,一年这一个店挣1000万娇释刚,给职业经理人开30万经颈敛,没问题豢,这车好卖劫派。现如今肠膘巳,市场不好了裂松,现在一年挣100万饺甸堡,职业经理人还是30万钵嘛,但是特别累腊俄,现在一年的工作量比前五年皋技、前十年两三倍都不止博。”    在李金勇看来猩弗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同闺好渴,造成了双方的利益不在一条平行线上蒂獭邪。为了解决这一问题猛哎隋,李金勇指出茹铃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景皇,重新设置股权架构暗聪乾,经理人和骨干员工合伙人化贾侮。”    李金勇进一步具体阐述道词貌顺,“过去资源时代沃,投资人只要拿到了店次旅矫、拿到了品牌承煞炮,就可以赚钱鲁襄妇。现在肩犬,资源时代已经过去了套,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起懒刷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人缆啪堡,从而真正让员工自动堆确、自发地把工作当事业浇粪敞,而不是靠培训输写,靠感恩蔡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来羚鞭,不少汽车厂家制定了销售目标脖视敖、生产目标化迁,职业经理人必须要完成潍室莆,如果不完成就走人蛾郴。李金勇认为娄盒,“在这种状态下焙脊肝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划屠帝、十年的规划雌,只能先制定一年的规划棵冬,把今年完成再说催僵,由于今年完成了慑,明年才有你的事咀丁龋。所以这两年厂家的高管变动频繁克狼人,十年以前很少有这种变动毁轰姓,而现在这种变动成了家常便饭纹温融。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量坝裴夸,没想经销商的盈利能力堵郸。”李金勇表示概特挨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鸵,想办法做经销商工作旗,把销量任务压给经销商垮弹。而经销商越来越不听话旧秸、越来越不相信的时候瓮蠢,厂家就再出台相关政策羔拜。    李金勇指出信壕翘,经销商要有勇气打破潜规则峦瘸攫,遵守正常的商业规则料扯港:库存大不提车亥、无差价不提车窗楞、拒绝搭售穗墓界。“遵从起码的商业规则颗搞户,我们就是经销商迪妓两,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锚奉顺、一个桥梁都,我们没有义务去亏损茄刷弊。”李金勇说烁粕狭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题呛,李金勇建议聪坦培:同城市的店应该互相加盟或互相买断辑冷,或者干脆出售给另外一家经销商瘸刚,不管用什么形式歧,形成同城市的一家店峰。“我们用销量纫四、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来靡推夸,这样减少恶性竞争逝瞳奠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法唐柒哄。”李金勇说轰密唐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象绦醇桔,李金勇表示雹撕花,“我们不可能卖出路边店的价格惫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争霜疟。100%原厂配件保障辞,专业的维修技术罚磐封,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客伤购舱。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”霸墒。    此外横,李金勇还表示歌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车嫁夹降。据了解桥谩够,2016年慑鹤面,新能源汽车的销量超50万辆矫匪付,到2020年切潦晶,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年案勉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆玫撩使。在李金勇看来恨寡,在这个快速增长过程中输瓢,“传统经销商中逞杜,谁关注了新能源汽车并率先布局竭茂,谁才能在这个市场当中分一杯羹答寄毕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结胚畏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕仇,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员矗、四川省鼎立律师事务所律师施杰皮,今年的关注之一态逃,是有关网约车新政的话题帘受。    施杰表示便幂换,为加强管理宫速华,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)四刑何,并于2016年11月1日起施行锌。然而炮咯遍,根据多家网约车平台公司的数据闭每,在目前运行的网约车中巩魔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的弛,仅占极少数部分变停岗。    “交通部制定了网约车高品质服务靡,差异化经营的原则婆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”鲁显,施杰称妥妮贺,“我认为祥充,政府应当放宽对网约车的准入限制半使挝,顺应社会共享经济发展趋势”履凳肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蔫溶吓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中悄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方矫。    首先喜呵,施杰认为当,北京手、上海的网约车细则要求“京人京车”刊始、“沪人沪车”等差异性待遇画琼,不符合市场竞争规律攻鹿盗。施杰表示戌柿,只有在市场竞争的推动下捐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力味豆,也有自我管理的需求与能力蚊稻。    其次痕熊,施杰表示屠踏,北京趴得泻、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员澜寸壬,而且购房哼妮策、购车也并没有绝对限定于本市户籍疗。“京人京车”揪田、“沪人沪车”的严苛规定炒圭险,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外男匹,会导致营运车辆骤减霸皖剿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒浅樊酥,阻碍新兴业态的发展措。    而对于多数城市对排量稳蜡擎、轴距都作出的高标准要求锈篮,施杰认为首禾烹,高排量代表着高耗油咯,不仅并不符合节能减排目的毒,高油费必将抬高车费吴剔降。    更重要的是蛇矩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则姆菏,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准盼忿、高门槛实寒,将损害网约车的实惠经济特点腿订,打击其平民性刷详染,“上述许可管理的模式排犬是,将导致网约车司机数量骤减里脖、车费翻倍唯,群众打车难灵咖、打车贵的现象又再度出现墒廖。”    此外河,施杰在这一提案中的主要观点还包括寇漠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”哭、“许可管理不利于节约社会成本”等舰。    施杰建议戚完兰,《暂行办法》可作出如下修改掀宝:    (一)政府适当降低准入门槛诧拿乒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度恍卉,是十分必要的遣。比如淑俏槽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查话茅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置貉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蝗陈,等等炮伞钞。设立适当的限制条件盟脊水,符合市场发展规律联奶,能促进网约车市场安全性淀成、规范性发展谎肛。    同时挨,政府应当科学引导网约车发展膛胜百,而不是像治理洪水猛兽家拾禾,把它一下子关进笼子里碴突书。以构建网约车公平竞争的环境为导向传肪,放宽对司机户籍的限制性规定桶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源磊诬负。网约车平台填其、司机和车辆的审核程序疽宫诉,各类许可证明的核发程序尽量从简羞,以便节约社会管理成本驶思赖。    (二)政府协助构建平台审核己、加强平台监管    改事前许可锣挝,为后期监管屑,采用“政府管平台宛,平台管人和车”的模式刮赴。将市场准入许可更多地让权给网约车平台戈侮淖,规范其登记信息潦突棠、审核资质的义务丰,定期提交所有车辆的情况杯胸,这些数据要在监管部门备案簿。并通过补充相关的法律法规咯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施税扫拧。    对网约车不合理调价进行监管侥。保证人民群众用最合理的价格出行淀昂绅,也避免由于市场垄断形成的价格新高糙。2017年1月奸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人新皇矫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费儒,就此提出整改意见断努多,平台负责人也承诺将取消该功能卤。这就是成功的监管案例负世。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车活欠建,存在大量不符合新政策标准的现象刻佳。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断棺撵雀,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减辆抒,社会各方都需要一个适应阶段井记填。所以铆煞烤,新政的实施不可硬着陆遁。当前阶段泥拢畔,政府应当积极引导各平台规范化审核馅,加大对群众宣传力度脖叙辫,延长从旧规到新政的过渡期氨,循序渐进地促进新政策落地权峭涛。    我国全面深化改革提出了目标氯: 市场在资源配置中起决定性作用蛇,更好地发挥政府作用涪落。近年来炬盟旱,国务院一直倡导转变政府职能踌,推进简政放权篮棠。对网约车的审核剧岸,放权是进步酒接,限制是倒退辖非。政府应当创新行业管理坏日,优化监督模式粮闻,构建平台审核模式寸,推动群众绿色出行双赴晒、健康出行期罗贤,为“互联网+交通”营造良好发展环境酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易砰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计苇、品质等方面做了很多的投入水。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势餐镐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛己氨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略斜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市翔。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞犀署檀、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球僳貌杰。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”陷睛闭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易性。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计荒届钠、品质等方面做了很多的投入飞授挠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计粟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶拔梆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性琉、时尚及科技感的一款产品耽锤。”韩德鸿说俯尺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫念。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型踌舍碗。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场弦闪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆爆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”桐。薛海涛坦言拦乘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩触处。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730毒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%哼罗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走鸽萍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系每酱淋、制造能力娩、经销商体系镣李蒙、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面捣救。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蘑寂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "   2月21日童汾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办恭敦龟。本次大会立足技术趋势愁仕腻,探索全球技术发展的内在原动力盒,探讨人工智能徽举哀、量子计算缔、基因疗法等领域的技术和商业趋势素努紊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中梳,有两项技术与人工智能密切相关狡悲,包括强化学习和自动驾驶卡车挨瘁。在关于人工智能的圆桌讨论中赐但钙,多位创业者和专家针对强化学习房蒜拢、无人驾驶分享了自己的观点朵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车哆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车坝髓寞,可能只在北京的五环里面开兢剂措,路况很好悸棘薄,最高限速就80普忙纳、90公里汀,这种情况下鼻破,车就会极大简化碳词合,驭势并不想生产一辆概念车谈羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拆淮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术罐我扁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性朔。技术投入上捂宿伎,目前大家都在往里面投入很多的资源疆剧,整个行业在往前发展藩攘瞳,但里面还有很多问题需要解决龟献,包括保险贪、政府等继澎炒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用僳锑峡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道膏杯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好琼博,把信息融合境涪渭、如何决策做好凳融。图像识别拓展能力非常强沙,它信息的理解非常细致盆皋、更加全面拔,比如前方有一个易拉罐绅嘘囤,有些传感器会认为它很危险厂,因为它是金属喘,但图像识别会根据它的大小孟秘、形状去判别儒。目前结合强化学习潍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持课。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能涛骡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目翁侯楼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性凳街亥,说到底这还是一门生意沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘遁特:李芳" "  【导语】这是最好的时代蟹,车市销量连破发展记录杠,这也是问题的时代尼剔淘,多元化贸赴母、碎片化徒剿拦,对整个行业提出了更高的要求漆倘谅。一切都在变肉,唯有不停思变方能随机应变疽佬溃。2月18日藐监喘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕箱。行业内百余位思考者和变革引领者览虎,与120余家媒体相聚一堂斜匆桐,在“变与革”的大会主题下忱谈眷,共商“品牌与营销之道”散,把脉中国汽车2017还蓝坦。广汽乘用车副总经理肖勇兼眉堵、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英现叭砰、吉利控股集团高级公关总监杨学良庭猩埃、福田汽车集团公关传播总监许翔渭、SWM斯威汽车首席运营官余波黔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动凌构形。以下为发言实录且:   互动环节嘉的合影   李苗苗捶:接受张红同学的邀请沙江撅。下午好!大家都是老朋友了丝啡。今天在这里艇戒,首先我捉芨榕贺张红搞这次论坛箩男盖。第二括,其实有这么一个机会让大家聊一聊峰巴坏,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆酸呈,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力扫开烧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字缆疙复。对这个数字蓉潮,我想每一个人哪赶溃,特别是管营销的人窘米溯,特别是管品牌营销佬、品牌推广的人锑翻课,我想每一个人都有很深的感慨抹阂娜。   首先请问肖总挺你,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鼻颂,也对您做过多年的跟踪荷。这次请您上台陵兔,我很想问一问汕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌闻无叼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点烙?能不能简单地概述一下僳疚软?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇韩弊:李苗苗老师第一个点名我舅衫,作为广汽传祺来说郝,正如李苗苗老师所说的盖,应该说是比较新的汽车品牌洁船。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”箔案、“两个坚持”葡裴,坚持正向开发和坚持世界级标准抛。这两个中墒雀,一个是对产品开发的定位艾拟蜗,一个是对品牌的定位撑堆。   从中高端车型的新产品进行切入粒清,相对来说这条路走的比较艰难一点雹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”螺羔,就是起步会难一点悼聘祟,后面会越来越开阔覆、越来越顺困。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候惹钨古,内部也有两方面的方向酶旁胚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手市,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来赌孙,并且在市场上面赢得一定的销量娜弘骨,建立一定的知名度似肪挨。另外一派的意见拧退辆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势巍,从中高级产品切入尖顽。但是大家也认识到这个困难廊,一个全新的产品和品牌从中高型切入麓咆,也就是售价在12万元以上钡软,第一款车型是12万元到18万元精剔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难托,我们意识到这一点了煽啃。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大娃,其实2011年兽颓抱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年洛袒喂,应该说是非常艰难衬芥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦壬渡煤。但是2011年仇、2012年有一个词就是“坚持”修,做品牌是做两方面的事情送体疮。第一个是做好产品的品质蓟恒,第二个是做好对客户的服务台萍缔,以这两个为基础这五六年走下来腔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑乔稻沪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象桶廖,受到各位媒体老师的厚爱颗丝,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌碑色,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础迸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瀑豁,我觉得第一个是坚持功惰先。在我们困难的时候不要去放弃赤畴,就是把自己的品牌形象刨、产品的售价回到往下行的趋势隧痛革。第二为了支持品牌向上回荤稠,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务嘎效。   李苗苗屡节:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的苯栖蠕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程甭饱。比如像现在的奔驰雌唇,一百多年旱了,宝马地熊侗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年斡唇嚎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌丰轰锹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总上炬小,对于北汽来讲有奔驰的辉煌码桃,也有现代的销量鞭逞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蘑好,您能够阐述一下吗呜?北汽在塑造自己的自主品牌方面汐,到底在哪些方面下的力量最大袜现孔?   陈思英煎夸:谢谢李苗苗老师腿墨,非常感谢红姐给这样的机会程覆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌掳筋戎。其实不是妄自菲辈鞘汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷侵攘,台上在座的各位都是大幅度增长记腐,我们同比增长更高一点蜗豹,因为我们来得更晚一点莫缓杆,同比增长8.7%缝斑。   但是我个人一直在想这个问题碳娟驾,其实品牌还是一个需要积淀和历史的抨。像奔驰去年是130周年皑,今年是131周年蜡棠,我想这才是品牌尸把瞧。现在我们在座的各位给客户提供的法恃库,我更愿意定义为商品滤毁绰,我觉得是这样嘿。   从北汽自主品牌发展之路来看响失,各位媒体老师和同行都知道金竿舌,2009年我们是收购秸、消化控聊、吸收了瑞典的萨博技术惯,当时萨博的93搞请、95的平台和1.8T疏、2.3T涡轮增压发动机的技术希歌撩,我们是基于萨博的平台上函,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展错朽。2013年的5月份钙镁蔷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵骸,大家对这个印象应该很深绍添怂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇想啪,当时也试图通过萨博平台的背书滦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端授,因为我们希望建立中高端的自主品牌态爬,当时的愿望非澈瑁好刮筷淌。但是事实上发展到今天挫鸡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈镐鞠锤。   但是没有关系癸弘,2013月5月12日投放的绅宝D70拣,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音涂入夯。这么多年的坚持是在消化劲、吸收萨博的基础上进行的晦吾配,源于萨博朝搁落、高于萨博拢蚊律,我们有奔驰狙、现代合资的反哺喊己,我们在人力窖急、财力陀、资源醛没、技术瞬、研发侍窃蒜、生产硷坡遣、制造方面俏,都有很多反哺给我们挟,北汽近几年高速发展许垄配。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆碱解蛙,这一百万辆含金量是很高的班坞芍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚广激,但是我们用五年时间实现了一百万辆倍。这里面还有几个第一和差异化产品赖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一辖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一腺翰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位盒输。   基于萨博脑瓜、源于萨博和高于萨博的消化卢缓、吸收和引进聊侵,同时基于奔驰和现代的合资反哺识料巫,我们坚持为消费者提供好的产品弟挖、好的服务竿、好的品质城恢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近吻茫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质窍娠殴,比如中国新车品质(IQS)IQS泛、强制性产品认证(3C1000)绒晶霜,3C1000即三个月的购车用户中铃,一千个用户的抱怨度是多少掇,我们的水平无限接近了合资品牌到。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的办坷藉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蔷牡,希望有一个很好的中国背书丢促,给大家提供一个很好的产品体验颠懦、品牌体验和文化体验相话。   李苗苗嫉厘:听到陈总的发言我一直在想拐廷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO了,现在经扯醇澹看到“北京”的LOGO颈琼欣。   前不久熊,不去杭州是到处都有吉利车跑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年事芍辜,推出一款车就红一款车毕惺。请问杨学良褪穆吗,学良也是吉利的老人了矢辟,一直在负责品牌形象的塑造蚕、公关溉眉伺、市场称。原来我们也沟通过这个问题乖,对于吉利来讲收购了沃尔沃辈,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块故,这是蛮难的事娇回羔。刚刚陈思英总还在说萨博才,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃季,感觉蛮纠结的苯乖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象讲弗?   杨学良斡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下裙雌罕,第一是对标安规设,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌庇愧奈。我们是坚定不移地在执行鲁锨埂,而且到后来做博越雌彩江、博瑞之后有越级对标付粹谰。比如我说开发一个自己的A级车厘弘榔,可能要跟合资的B级车对标提。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域杠咎墨,包括研发宏享、制造且片定、采购练石吻、营销剖肚,我觉得成果是非常明显的稳七衫。   第二是坚持走精品车的战略硷堂。所谓的精品车秒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值细姑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近咸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准雷帮嚎,比如车的造型设计上面哇,自从我们在全球建立了四个造型中心兽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的撅朴逞。既有符合国际的审美潮流沧刹逞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面闪。比如说在车的智能互联领域呢,在博越车上面车机人机互动的功能上恼,已经超越了一些合资品牌夯,这一点使我们感到非常骄傲权磁。   包括在工厂的制造工艺上朽惟,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺遣平、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌停,因为我们现在建得比较新朝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来称静洽。大家可以看智能化程度最高的工厂舱权,现在实际上是在自主品牌的工厂中饱。   第三是一直在坚持口碑坊小奈。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任垃炔筷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言捂。这样就可以真正喜欢这个品牌挡哺,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用驴。   刚才提到了浙江焚付檄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍夯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了虾挤萝,大概接近了7万辆汝弗牌。这在以前是没有的妓躺,而且这些用户里面很多都是菇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上俏呻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瞥副搽。目前因为我们的品牌在提升堡魂艾,我们的品质在提升猎冲,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车噬凶。这从我们同行鸥,包括从传祺嗓敲蛇、北汽的产品销售上也能看得出来米。可能大数据调研东,像一点资讯的副总可以讲讲酒拎蓉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品炔。   当然您刚才提到了在集团层面熟僧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰田,同时又实现互补嵌瞬勿?这里面还是有很多原则凯工,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的滔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌咖泌伞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争扇。沃尔沃是高端豪华品牌捣雹掠,是跟豪华品牌去进行竞争的常。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应辨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念岗估传、流程扫、标准堵,包括人才的培养和交流梦伐唇。最新我们做的一件事抵啥,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心池,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA径,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO阔,可以说没有沃尔沃这么个老师姆常檬,没有沃尔沃这么多年积累断膜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构娜氨。我们相信因为这个架构非常新刺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平妊守坚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质围必,以及质量再上一个新的台阶隙阿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争僻沽。   李苗苗坷露枚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京溪挨皋,福田汽车在2016年表现也是很耀眼空,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面封富垛,最重要的是坚持了哪些杭轿?   许翔兢:谢谢李老师疆违,同时感谢红姐给我这样一个机会戒魄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车炬酪财。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友摄锤邪。   福田汽车是商用车企业必,和乘用车企业还是有一些区别弹吕。我们主要的目标客户群是to B的希,正如您所说讣,我们是1996年成立的暗示拐,到去年是成立了20周年良诞,通过20周年的发展扩毕,在过程当中包括您和各位老师的支持肆雌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业排睹缸。在中国轻卡市场上晴虏,已经是连续十几年的第一了萎岗。1996年在山东成立拜,1998年上市匙帘,2000年进行区位调整就来到了北京狼吴。   在这个过程当中您也说到了品牌问题改,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视烹疲,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分淋同奠。我们可能把这个品牌是这么理解的橙谴,现在业界对品牌有很多理解的方式裂岗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营醚缆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中费抱锹,所以我们从整个的业务流程上来看暇,这个品牌业务就是在其中的奠染查。所以我们这几年在企业的发展过程当中石,品牌也是在不断涌现剂怖,大概有几个阶段暖池。   1996年是以轻卡为主导烤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅嚷灼摹,用着正好”藐础。在当年的时代抓住了市场机会架刺评,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一沸。   在2000年之后伴并,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位煽款,进行了商用车全系列的毁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车膘几,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车寐,这是一系列发展的战略挤。同时把品牌又进行了再升级甘沸橇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系呻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理垄都。   在这个过程当中跋乾,福田汽车不管是做品牌还是做企业斡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢我烦?一个是福田汽车在商用车范围里面铜剐划,就是在整合资源方面觉得还是不错的茶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蓉,花了八年的时间跟他们谈合作末。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒累娥恭,生产的产品也是福田自主产品欧曼伎,同时和福田康明斯成立了50接:50的合资公司斑很,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用稼屁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广访卷、先进理念之外躬,科技创新也是核心的一个点疆。福田汽车虽然作为一个商用车企业解,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比疯,但是也是做了很多的工作俱钉泉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室僻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右卵。我们统计了一下兢朝勺,和乘用车企业也是差不多的霸杜。   而且我们在研发方面素态谴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部荣沟绕,这在商用车企业里面比较少见陌霞。不管是先行的技术骇,还是技术传承方面都做了很多的研究涝,包括去年也推出了超级卡车饲痘搪,也是整合全球资源打造超级卡车青。全面从安全凭米乓、环保方面进行新一轮车辆的升级图。   我觉得总体来说吧购,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业疥,是一个有着锐意进取恢、远大目标假拆桂,是一个愿意为客户竿、为所有的股东旦、合作伙伴岁墟、利益相关者带来更多的价值扒税书,也愿意为更多的卡车司机画、货车司机带来美好的生活和幸福的生活渤纱。谢谢!   李苗苗宪春:2016年一年有很多新品牌出现溺还,也有很多刚诞生的品牌在努力郎饶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰惕砍夏、宝马糕。我就参加过场在北京的怀柔惜攘圭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布始。我当时心里就想斯威蛮有钱靶钌铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢雄蜕沃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的奴?对于刚诞生的品牌燃狄,品牌之路有没有塑造的路径囱犬鳖?你能不能简单地概述一下幢?   余波吾毒娃:感谢红点汽车和李老师溯烷,各位媒体朋友和各位同行具小,作为SWM斯威汽车诉,可能很多人觉得很陌生够,可能没有听说过滑街骡,我简单来介绍一下疗颗伴。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌晃宠祟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活冻,7月份品牌上市沛鹤,8月份第一款车SWM斯威X7上市毫凹。   今天让我来参加这个论坛筷灿省,我们的心情很忐忑壕祟,我们是一个汽车行业的新兵朗,我们是抱着学习的态度来的北菠坊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师思,希望多给我们一些指教佛诲。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢珐?我们认为这个品牌给用户的是两部分摩浇儒,一个部分是产品的硬件拒,也就是物质的东西梨湘烙。另外一个部分是精神层面的宠鲸驶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV侮,第二是付诸了一些智能化脾鸥疼、空间和外观顿,外观也就是在意大利建有一个设计中心琉肋蛋,在外观上有意式的风范竭巍坛。   从软性来说固圣,我们要付诸一些内涵冯募,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入遍桂翟,通过植入意式生活的方式抛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受斤哀码。同时我们也在倡导一些生活方式栖庙记,通过软性的文化来塑造持,解决通过硬件和软件告,以及从物质和精神层面塑造品牌聊徊鞘。   至于未来怎么走练巫卤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求里背色。用户实际的需求和市场的需求改,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉撼,未来我们还是要跟着市场走女贫。   李苗苗罚:我旁边坐的也算是媒体人父欧耙,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了惦挞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢偿钨?因为主持人给我了一些问题盗,我个人认为不想问一些特大的问题亨,就想问问这个问题迹擂猫。   付继仁涸朽亥:谢谢李老师囊取哎,这个问题还是挺好的锰。刚才您在问的时候媒缔骨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题菠。   一点资讯是比较新型的资讯平台巫搓浆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点泪痛,我们是做平台论,不仅自己生产内容纹去戈,同时全网抓取内容馆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容想绊,再把有价值的内容分发给需要的用户掇,完全是自动化供、机器化的如纲。我们怎么去帮助车企呢锚雾莫?我分享一个数字菏卷亭。   在过去一年毁轮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的掳凑祭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业邻脊,第二是移动互联网的平台砂蕾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用祁僻狙。很多的车企其实在做品牌的时候卯稿胁,都会要求最终的效果绣绥。坦率讲饯,以我个人来讲这其实是两个事麻墙,因为品牌本身是非常感性的诧盼,效果是完全用数据有结论的稻梢,就跟一个人去吃一样溯,吃了四个馒头饱了伪,不能说只吃最后一个就饱了称馆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量慷,现在我们有几个大的方向茶惹,第一是更技术化的跟车企进行合作涝太。比如说从去年开始伞氛茹,我们跟上汽通用进行PMP的合作膛。客户自己建了一个数据库虾,就是把用户进行了一个分类钮驰。然后我们每一个用户来到我们平台上残,他知道哪个用户对应了什么车型交黎,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告湘挽鬼,也就是把他们的流量经营得更加科学刮。   这个给到我们之后裂砰,又发展成了一个新的技术驱动仕穗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多播渺伶,还是看汽车外观的细分多经度。这不仅可以推荐具体的车型酸,也可以把具体的创意自动化梗冻,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果沥花,这完全是技术化的匹配耸浪。   第二点闲,我们是一个内容平台怠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容筋,能帮助到车企做非澈保好的传播刹戊,有的时候这些内容并不能够被发现闲侨冕。现在我们把广告当成一个引子蒂慑玖,不是一个执行的结果辽俏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣麻,进而把下一步的行为做好恰捆殊。比如有一个产品是一触即发沮差枫,用户点过客户的广告之后乘沟,我会直接给他推送相关品牌的内容等竟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起滩猎,再去看有没有点这些内容胸,有没有评论鳖奢、转发吗帕橙、收藏炯豹帮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为很祭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试枚,把广告和内容进行打通蔼宠。   第三点缎蹦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景萝辩。这个场景是有时间郸痰仁、地理位置和非常多大量的内容和数据鲤氖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台量冯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的矗烽菏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理波孺,或者是去日本还是去韩国旅行晾。这些并不关系到最终的销量提升多少袜沧背,但是可以了解消费者在关注什么碱肪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性履。我觉得作为我们新型媒体平台来讲帆,一方面要通过你的技术十、数据实现更高效的转化艾瓢宦,实现现在解决广告主的一些痛点饭改膛。同时要帮助广告主把服务做好撬,说句实在的都是服务用户卧台,我们产品的用户也是车企的消费者潍,怎么能够把这些用户服务好夕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值理苏踏。   李苗苗如培:付总说得很好箩,借此我也想说几句漠。我看了一下隶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人晚,也有一些厂家的朋友察咐哎,我们每个人都是汽车人栓。   我在想葡乏,得益于这个好的时代迫狼,既然是说品牌裤皑挺,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情飘,无论你这个媒体叫什么名字侨篓宽,找没找到自己的定位超统。无论你这个汽车是什么品牌闻坚桃,你的用户在哪里坞。过去几次会议主持上都说四个W辛桔,也就是我是谁赫、我的用户在哪里告、我为用户在做什么孤湍、我还能为用户做什么茎。包括媒体也是一样褐,我是谁(什么媒体)晦屋捻,我的读者在哪里共佩,我为读者写了什么样的东西门裳扭,读者看不看外趣忙,这是不是你的读者群要看的寺,最后是我还能够研究我的读者玖驾捍、研究我的客户敬挺、研究我的用户嘿蹭娠,我还可以做什么矢纲。   就此问题我想请在座的六位朋友起立雌冯迟,一人问一个问题就结束蓝葡。   请问杨总熔攀翔,刚刚说了这么多渴和捷,就一句话麓蹋叹,什么是品牌垄?我们说了半天品牌苹东。   杨学良酒顿:我觉得品牌就是价值匡昏池,消费者买你这个东西值不值勒虽炭,如果他觉得值了拾伸佛,就认可了你的品牌吕。   许翔村钢:我就按定位的理论脸统局,品牌实际上是一种品类的代表拓,消费者是用品类来思考烁辫,用品牌来表达静。   肖勇姑软旅:因为我是做销售的督豌翻,我可能最直观的印象未坟,我觉得品牌首先是一种价格蒜仑埂、价值体系文,同样的产品能够比别人卖得更贵膜好,别人还愿意买我的铣鞘。同样价格的时候僚七底,别人的产品卖不出去规,我的产品能卖出去嫡糙,我觉得这就是品牌挟。   第二户领窘,我觉得品牌是一种文化鲜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买苹工,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势尼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候充,但是我的文化能够吸引他蚀,我觉得这也是品牌的一种表现溪阶矮。   陈思英集逛藩:品牌首先是无形资产淳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的充藏澜。第二也应该是产品犁,可能是一个标记踢、标识非售陇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动病酣剃,在人脑海中所有的记忆撇伟箩。   其实品牌的英文是来源于MARK们,就是在没有货币的时代物物交换的时候械搐附,在畜生身上有一个MARK衫木示,Market就是营销碳妇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀俗硅。有一个比喻瓤,品牌就好比像银行储蓄耸乐妹,储得越多品牌价值就越高我寞沁。   余波垛仙:我觉得品牌在直观来看就是商标坡,另外是产品坞。真正给用户留下综合印象的是产品爽我、服务和文化的结合叉洽剁,以及对用户的印象及感受就是品牌哩舜。   付继仁井垂:我觉得品牌到现在这个阶段奸星,也是一种共鸣似筹,像营销1.0是以产品为中心始,营销2.0是以消费者为中心吓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心卉,这三点都离不开品牌埠景吴,但是代表了品牌不断的升华侯。同时品牌到今天来讲勉蛔,不简简单单是一个口号浩核、标签嗓棘吞、LOGO负忻,还是一个行为准则眯缆倦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台纽计,还是每一家企业落极吴,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务盲,并且怎么样高效地执行和检测概抄净。   从这些来讲被戎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的廖,如果想清楚品牌一定能做好莫,至少能够对我们服务的那些人做好沦,那也就足够了吝谎酸。   李苗苗唐汝撼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的香。关于品牌几天几夜也说不完拧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌橙,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌磷。   谢谢大家在座的聆听钨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈戚:李芳 版权作品兔拨挎,未经环球网Huanqiu.com书面授权猛,严禁转载窟,违者将被追究法律责任炉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代牢坛,车市销量连破发展记录世让盲,这也是问题的时代息厦偿,多元化娥逗衔、碎片化葡,对整个行业提出了更高的要求档掂。一切都在变畏,唯有不停思变方能随机应变采瞬。2月18日斤惩天,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕妙开举。行业内百余位思考者和变革引领者舞毕,与120余家媒体相聚一堂秤铆现,在“变与革”的大会主题下吠,共商“品牌与营销之道”猎芳,把脉中国汽车2017道羚辖。   东风标致总经理李海港输、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜纱洪从、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东豹身、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师乓绊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华萌、奇瑞汽车销售公司副总理范星皮挞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动枫吨楔。以下为发言实录厩:   互动环节嘉宾合影   主持人犁孩:2016年是一个销量大年睦窘讲,更是一个营销大年淀。从二维码营销到VR营销摧解讽,从下沉式营销到自主营销负聊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球椿闹赡,广而告之悄悄地变成了城会玩辛,车依然还是那个车坞瑟,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢领舞拿? 第二场论坛的话题为苹磷:中国车市新战国烹侈迫,车企将如何做营销房嗜锨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇烹仟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流千娶,现在重担在我身上娟,由我来主持第二场论坛钝茎,和各位老总探讨如何做营销湃汾姥。   因为第一场是说的品牌懒咆,品牌建设也是非常重要的一环孙,我们现在就把品牌这一页翻过去篙情,就说一点营销其他方面灌,比如说跟市场刚东溪、营销相关的一些事情谎唉。我们今天的这些营销人妙肺眷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖欢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群好酷,因为他是面对着全世界最大的销售市场伺遁。面对的是最高增速的市承世病,现在技术和产品快速迭代施,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性房泛,所以他们是非常幸运的码,十八般武艺怎么耍都行钱芍阿。   同时很多营销人也在自嘲睫抨背,其实汽车营销是最苦逼的一群人媳奉哆,因为我们面对的是世界上最全的品牌推,我们面对的是最多企业的竞争墨具翔,我们还面对的是最难以琢磨的色、难以把握的政策环境和最善变的消费者羌拇汝。   当然了我们这还不算最苦陋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务愁膏,所以这样的一群人的所思所想怕渭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得猜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的览,第二个问题是结合企业自身的特点来展开画歉钵。   汽车品牌最新的一个品牌定位诺嘲,在座的应该就是汉腾了鹿兜。请问汉腾汽车的副总归寸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题诵,您给我们简单总结一下垄捕嚏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的苏?   于晓东缮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会伴力,让大家来了解汉腾汽车谰呵啃。汉腾汽车目前是全新的品牌据老嗡,2013年11月份成立抹旱,5月9号品牌发布尉兔,9月6号新车上市夹期,第一款SUV产品汉腾X7潦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟咕贫辱,本着向同行和成功的标杆企业去学习童星湍,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快玩械衫。   2016年对于汉腾汽车总结来说斧境,第一点是品牌发布非,这是做市场的开端陇渡。   第二点是渠道归氰坏,对于新品牌是重中之重的工作列横,渠道顺利打开的局面垦挡,签约181家稿,正常运营150家垃煎岗,渠道作为做销售最根本的工作充,没有渠道史肮、没有服务些,消费者也无法触及和体验眯,对于一个新品牌这是一个开门红旦赣龚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态吓。   第三点是在市场上亲捌秒,市场层面上重点资源向一线倾斜糠枪,资源都花在提振经销商信心艾杉、帮助经销商达成销量上多,因为作为一个民营企业退泌办,作为刚起步的企业习,在有限资源的情况下还是把钱花在一线频实巨,支持了经销商的销量改。在品牌和市场的方面溶甜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助怂寥竞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑奉茂。   刘小勇类盆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的掇剧,汉腾除了自己营销的亮点之外抢梢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的另,或者对您的触动是比较大的藩樊测?   于晓东彩持陀:做销售在产品力表达上芒很寞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播钳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式宝,在2016年都说是视频和直播的元年挤抄钢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试了。包括产品试驾挑战的活动缺函汞,也是和斗鱼做了直播的活动鄙尺。在我看来在消费者了解产品上澄考坝,可以随时随地揉奔,而且是更加有渠道客观了解一款产品墩。这对于做营销来说锰,既是机会狮锻荒,也是挑战臣。   刘小勇矛寒:请问李海港先生埠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大创航,尤其是传播的环境锋趣袒、传播的手段晾肩、传播的模式发生了翻天覆地的变化衰退蠢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢焕聊坏?   李海港霉柒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法午,在新技术痉、新人群和新的竞争环境的驱动下脐劫,媒体处于变革的时代戈戊疟,原来的架构碎片化了旦聚,新的架构正在建立贬芹疏,当下处于这样的时代扰。很多事情是这样的趋势撬,原有框架维持很多年兽,突然间环境变化之后碎掉了教锣扔,再重新建立新的架构蔷退,万事都是这样的道理策脾悄。现在媒体环境是什么样呢剐菠胯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)损。这样可以导致媒体的平台化娃烧抚,另外是媒体人的职业化或个体化旁毯拒。   简单来讲戌姬,我们以前是自己做东西佳团,自己在自己的商铺里去卖狗。现在不是了堪,现在可以自己做东西挂鲤肥,自己去租商铺哄千,有的人专门提供商铺埃窜茫,有的人专门做东西隘肮坊。这样可以做专业化的组合秋,效率会更高荷闻。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势刀,红姐以前是媒体人采奢赣,现在有自己的传播平台疗祁,也借用了社会化的平台猜,把最好的内容输出貉颈,她做最专业的内容溯。我想平台也会用她的内容警溯,未来的板结新的架构就是这样的缝些城。   在这个架构下作为厂家要适应铜,东风标致已经做了这种尝试呕,去年把我们的公关公司能力削弱酶矫程,因为他们的稿子太硬了么亥比,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人朗段叹,从专业或从第三方的角度看待东风标致饥币童,我想他们的稿子会写得非嘲敕海好幂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鞠叹,这是未来的趋势挺肯箩。   刘小勇墩:我听到有一种观点关绥挎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西魂,我就抓住了更多的消费者卯亮甲,更精准梢钢挟,我的销量就会增加们浦磊。但是有一种观点认为侈何搏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了攘思?如果总消费需求没有增加涂嗓盗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后哆亲袭,是不是大家又打平了玩起。就像一个剧场理论峡,原来都坐着看戏蓖哭,后来都站着看戏了藤肃,其实看的戏是一样的搬。请问奇瑞的范总阑斧吧,您怎么看这些新的手段泵、模式对销售营销的作用骄?   范星莱晌:首先感谢红点汽车举、感谢红姐棺荒,也感谢刘主编抹瞬。实际上前面两位老总谈得也挺好链佬蹦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解年。   说起营销味俗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面沟腺蹈。但是从营销的最根本该,还是回到对客户的理解盆。我们最近几年对于整个汽车市晨盏铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整捞写徒,最核心的是我们看到了两点变化诺,一个是围绕客户端的消费升级售石墩,第二个是客户年轻化的变化棺霓及。这两个核心特征的变化骸环,带来了所有客户需求的变化熊氓胳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展傲物菩。   应对市场的发展歇赶,我们称之为整个自主品牌的发展曙娃,包括奇瑞自身的逛,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮溃快戌褥,年均增长在40%左右的增速跺芜,所以说基本上属于原始增长的阶段湿划。奇瑞从2012年毕棠炬、2013年开始进行战略转型袭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段倪偷埔,我们做的核心是提高整个产品的品质卷,是我们整个战略转型的核心匹骏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力泞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品尖诗顿、好的服务画计。2016年我们已经进入到2.0阶段徘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品靡佰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可汀拌森,整个2016年集团销量也突破了70万辆镶观排,增速达到28%草然盟,国内市场超过了36万辆巍撂说,也是过去五年来最高的一年羔虚。国际市场中镰凛软,我们2016年实现了出口8.8万辆屋稠杏,也占到整个中国乘用车出口的1/3度飞很,也是连续14年中国出口第一的车企距慌泊。   我觉得取得这些成绩奸传,销量数字是一个方面乓,更重要霜、更为看重的是结构的变化辫芥扁,第一是企业盈利水平的变化滑,为支撑企业未来的良性发展傻,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务灰辉。第二是体现我们战略转型的成果叔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可弦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%隶拆乡。第三是客户结构的变化说家,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%甘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升茂搜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%设,实际上我们更关注的是除了规模的变化冷棋,当然营销数字很重要榔跋。数字背后更关心的是这些结构的变化驰,怎么产生这些结构的变化校?从我们自身对新一代消费者的理解霓眠廖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验僚。   客户体验的三个方面我们一直在做瘁,第一是产品体验颅矗庙,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)吾谱,行业平均大概在35%扔卵固,奇瑞可以做到25%匠海长,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台毕溅紊,今年还会陆续推出更多的平台撑匣。当然平台不简简单单是全新车型的概念耪岸。   第二是品牌体验斗切。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵聚哪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鸡螺磷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销段颧。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了本查,现在很多企业在做营销过程中视频锣琳肥、直播方式应用是越来越多了赡獭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加行哼钮。今天消费者接触信息的方式发生了变化玻径。   第三是整个销售服务过程体验的升级喇,在2016年网络规拇朔胀洌和第三代形象店的升级纹,为了保证客户体验的一致性革京侣,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装趟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蛙、优质的黎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蹦隧,这是我们正在做的僚陈丁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解迪蓖埔,谢谢!   刘小勇防恢菜:谢谢范总捣淋,现在的汽车营销无论是从手段峰,还是从模式暑砷醋,包括内涵都已经发生了非常大的变化死。我顺着这个话题再往下问一下广,请问刘晓科总丰赐锻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论猜仕、营销套路枢碉,您觉得现在还适用吗戌掳髓?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战抡娜搜?   刘晓科纪忍屡:刚才范总惕耐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势朔别,因为这里面在我们整体来看藐,其实我是一个新的营销人纳队休,刚刚在这里两个星期槽嗣辅。我以前更多的经验还是做用户胳便,去看用户的发展型腔济。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播缮伸、网红恐搏藤、娱乐化泼躬,甚至还有用户的碎片时间泡。但实际上反应了两个变化蔽鄙,第一是用户浏览的轨迹改变了苍哦,以前在PC时代盆吐悄,大家基于浏览器阅读孪匹。所谓浏览器的阅读惭,对于从一个网站跳到另外一个网站认,这个成本几乎为零臂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站虏,只要在浏览器就好洪嚎喜。PC时代伪焕散,网址素、网站湃、浏览器是值钱的常籍。   对于移动互联网穷内涝,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下姜法,对于微信小程序也有很大的期待溯趁喂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观攘。最终来看绍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流瞪遂。在这个主流的前提下蔡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读送松禾。在这里出现了两个问题可,也就是时间的问题厢肺。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候财钎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的虹位。如果是比较泛一些的资讯或APP皮,如果中国互联网网民用MAU看睹涵,月度覆盖量几乎全部覆盖到凡脱。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU间股,也会看到所有的用户都会阅读这些APP滥深逃。但是什么会不一样匈淳?就是时间脚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲吵,我也高度认同一个观点携尽破,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蛋怜。在这一点来说陀墟,我们的营销不是去抓住用户涝涕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户伶耪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起茫。   基于这些理念的变化粟皖卸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容侠,而现在发现专业内容看得比较少一点抖寿可。专业内容对于用户的阅读头,可能是女性就不太爱看娃寞碧,覆盖用户的时长就变短菱。什么东西会长呢凉划?从2016年芦练儡、2015年的情况来看抬乖礁,我们发现基于娱乐营销的网综时间绥磐伴,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大甲态岸,因为可以更好地去占据用户的时间少。比如说我们投的一个网综节目不蹬,可以有2个小时以上的品牌露出时间敛祭等。   对于用户来说灸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起舌内,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要巴。无论是线上的相怒,还是线下的丘。   另外一点的妓泛,我们做了一个用户报告淑颧,会发现用户现在在看车的过程中合,比如专业的导购刻吩我,发现用户的时间朝困、决策变得越来越短谎,对于专业媒体用户来讲姆委极,用户平均决策时间是108天搜箱扭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天等时敌,这52天对于内容的需求是很轻的茧讥绒,包括频次是很轻的陶。从52天开始一直到97天班,基本上是从几款车的比对到交付定金孟,因为提车还需要一些时间簧乃诚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览氯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要垦擒愁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接楷础,而并不是像以前跟一个机构去发生连接瞄。也导致现在的自媒体更火棋冉,因为大家更相信人搂蹈购,也就是网红的力量会逐渐发挥甫焦俏,包括IP的力量厘盆。   营销的变化是跟着人走的捌蛔逃,用户的体验论掳酮、用户的行为发生了变化扫杉陪,我们的营销一定要适应用户的改变故够。   刘小勇几欺:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总赴,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表撼。想问一个跟豪华车相关的问题菜嗅扭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的哨姜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了摄放,从超过10万辆到两三万辆的都有会赐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌尽脖遂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗势?或者会发生变化吗们动腥?会发生变化的话频绦线,是什么样的主推力量来促使发生变化觅闷?   王顺胜茎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会裙,作为广汽讴歌这个豪华品牌瓜既,去年4月份才成立了新的事业体制迁喊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蓝烹葛,10月22号四驱上市焙礁烦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布酗陷。   从去年一系列的举措韧酪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌擅。像主持人刚才提到了涵烂,怎么样去改变格局垂答?作为豪华品牌在中国锣墨具,像ABB进入中国市场比较早无鸿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蛇,其实我们也做了很多思考摊弗,想跟大家分享一下类。   第一蚕乔贪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早洛起,也是十年左右的时间殿歧糕,也不短乔芜驳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间胁喀。作为这样一个品牌要找好自己的定位几,我觉得是特别重要的裸。我们不是说跟谁去竞争哭驶熄,而是在豪华市场找到适合自己的位置侗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措呈辈,包括在上海搞了大型的上市发布会碧,在上海中心进行首秀急氮间。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录阔娟豁,这也是用来提升品牌的戒枫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV嗡抠。这一系列都是来提升讴歌品牌的署熟蕊。   在后面的发展上秤,包括在2017年也做了很多的思考扩棘,就是如何在营销创新上做一些突破捎钮横。比如说植入了体验式营销的我,包括即将上线的体验店涂航,可以跟移动互联和终端凳嵌冻,包括一些PC端进行一些互动莫何磋。包括很快会引入管家式服务诞提膛,让用户真正能够感受到服务和体验仿幂。管家式服务是一对一的录狸,能够让你感受到有针对性奸将,并且有温度地触摸到服务的形式锚。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展呜,我们在形式上也进行了一些创新矫。   尤其在内容上面芥龋,我们以内容作为引擎涕矗蹭,创新作为驱动皋茎北,作为后来者品牌搏慈惟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置功川畔。至于格局会不会变化撼睛,其实每天都在变化厢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局犬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升懊酮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌客,我相信之后会在变化当中不断求变聘。营销茫四险、创新不但要传承好的东西柬破,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念捎,跟大家一起共享一下徒窘。   讴歌作为新的豪华品牌稠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌矢戮,希望在座的媒体以后多多关心挫勃仕、多多支持狗,一定要让它取得成功帅谷渡,谢谢大家!   刘小勇贪:接下来有请江淮汽车李总莎掏,咱们聊一个关于2017年的话题程母巳,现在年底盟忻、年初做营销的也是做足了功课坑街臂,关于2017年市场的预判颅耻抵。能不能把您做的功课分享一下级悸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些叙?   李建华岛:小勇这个题目“袭击”挺厉害扑骆,营销这个事在台上讲僳,对于2017年的营销还真没有想得特别细瞪额。对于营销璃懒眯,以前讲欲文明其精神炭故,先自野蛮其体魄急度,营销在中国还是跟认知相关萌,属于文明其精神发展之内的拦椒篇。营销在2017年来讲砍,比如小勇开局讲的中国市场很幸运采,全球规模最大汕姓路,还是保持增长守店,需求会很旺盛皑,同时也面对着一群非常不确定的消费者武缚,这些都是一些确定的因素棵。关于不确定的挡獭聪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi惜汾校,这使很多事情产生了不确定性甩,也使推广方式产生了变化恒。在一个变动的世界里要想做好功课曹牢稻,关键是有定力把握好不会变的东西去卧。   就江淮来讲丛阜,2017年一方面会更加关注用户的需求浪蠕。因为从做营销来讲牌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上冗。一是用户看到产品戏隶,如果产品很美好温,其实我认为在那之前营销应该下足功夫及记,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入哄跺韦。第二是当产品出来之后拾弛俏,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品究录娟,如何让消费者跟它产生很好的接触颧、接受它甫袍肖,让你的营销做到有广度黎、深度和温度不慷,这是营销人需要花功夫的地方蔫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量鳖口,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮洌好的保留和记录下来秽窘扛,强化终端的执行力劫疟。这是非常重要的辫协碍,当消费者看到的车是处于被管理的状态饲戮,他就会有好的印象苯匠。如果是管理失控的情况蒂绰辅,就会认为这不是好的产品功设。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理风蔽弹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品溃疽侨,这个产品是不是他所需要的怜剂,能不能让他在过程中感受到认知和认同诚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动核,现在已经不太需要你告诉我什么了堑,往往会更注重你提供给我的事牡,是不是我真正参与过的头靛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV略,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论触氖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV顾惩?可能现在需要一辆高颜值屏、大空间氰绘、强动力漏冯、低能耗物玻健,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来骋畦襄,所以2017年上半年会投放一款S7变。前面的消费者参与了意见疥缺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件都鹿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来盘拎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触畏,形成了共同创造的氛围垒。往往共同创造的东西褐呻,我觉得是消费者乐于接受的东西拣殴。未来共同创造欧涣,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度埠巨备。   刘小勇茨堂担:非常感谢李总晶滩典。我觉得现在开论坛税蓄海,最难的是请嘉宾徒两烩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾黑,是嘉宾请来了之后不给时间说蹭讼。今天这个恶人就让我来做了涵台传,咱们就不说了疲。   最后请每个人回答一个具体问题彭,刚才进门的时候有一个调查五似,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几粪?我们从于总开始虱。   于晓东浅郡舱:我觉得2017年应该说挑战大疵狙忍,期望更大虑,我更看好细分市澈陆汀,因为我们也是做SUV的嘛撤立,我们更看好SUV市场的持续增长彼瓶某。   刘小勇行坡倾:全行业增速去年是13.6%偶览、13.7%瀑。   于晓东什:我预测2017年是10%鼓挤。   李海港崩慑涸:8%兼贰。   范星勒敢:我就说一个数题伍,虽然说一二月份看到环比有所下滑配,但是看这个数实际上同比还是增长的颊描。本质上今年不用担心蓖,我觉得还是在8%到10%之间暖皮。另外最近看到1月份的数据出来了秽,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额峰碗添,这实际上是一个分水岭欠双端,一个很大的变化摄。   李建华掂巨戊:我觉得应该在5%到8%叹尸,可能会接近GDP的增速嚼弯芒。   王顺胜钡遁:我觉得整体会在8%到10%以上场敬蒲,但是作为豪华车增速应该会在10%以上旧。   刘晓科庞稍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点横灭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%鹊独,我觉得再加两个点是8.5%逃。   刘小勇鸡颗:你更准确了浅袭,到了小数点后了奢。非常感谢各位老总的精彩分享泰肌股。就像李建华李总说的纫廖,咱们说到汽车营销人舷茎烤,媒体界有很多新词来形容炊,像野蛮执行力或变态战斗力坝筐拾、狼性文化等等糖。其实他们是一群非常善于思考的群体庞费,他们的思想的深度决定了在行动的效果搬镶虱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在愧硼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈渐挺浑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽仇皮:李芳 版权作品令良,未经环球网Huanqiu.com书面授权娥太拦,严禁转载妻,违者将被追究法律责任茹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日改,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嘶。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导览,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体鸥箱,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨博唾赏。以下是北汽集团党委书记拢、董事长徐和谊的主旨发言栓铝。   徐和谊颂充:尊敬的何部长奥坷先,尊敬的各位领导逞免羔,汽车界的各位同仁店据几,还有我们媒体界的朋友们颗绢钒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂村朵,探讨汽车行业的发展话题插舰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年些稗,这一年间我们先抑后扬椿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻登沽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进庙燎,最终以产销2800万辆譬嚏,同比增长13.65%的优异成绩心,完成了一年的一个胜利的答卷是何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度雌册恐,为不断探底寻求新方向的中国经济交,可以说去年我们再添新亮点花礁。成绩固然令人欣慰汞型,然而先贤有言违,一切过往皆为序章撕操奢。今天站在新年的起点上回望从前悼,我们发现深沉变革的暗流涌动偏醛,启迪未来的创新发展缸侵,其实远比辉煌的成绩更加令人深思甜兑。   亚马逊无人超市惊艳登巢团亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军尘峭,提振实体经济箭在弦上菇缺,消费升级引领我们全新的商业文化时代倍,技术噶幻、商业模式娘羔途、国家战略茂孤唬、市场结构结合在一起哦提,这种更替的演进瀑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点萍沦,正释放出巨大的改革能量怕,正引领我们整个行业迈进全新的时代般棘牧。   一是技术模式在不断地创新磐漆,汽车行业转型正在进入落地期氏暗技。最近几年在互联网邢匪、智能化绥、共享经济等多方的洗礼之下哆瓣,汽车行业正在同创新中被颠覆者攀赦,迅速地转变为创新转型的主动执行者隙辨舅。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟桂,日系车企抱团开发人工智能技术洞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域皖,可以说剑指出行解决方案墩逞懈。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横馁,在新技术青篓挪、新模式领域不断落子秆豌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期厕亲。   二是消费升级裂,品牌之战成为未来的新机遇瘟。随着互联网思维的逐渐渗透里,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念澳闷。情感价值摄兼、消费文化赏落、消费者价值观越来越得到重视彻汉派,网红营销阂、二次元营销厘浅、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势乾踞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通洽慑份,实现产品表达与消费者价值的同频共振宽闻坦。   另一方面场,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书峨,为自己的人生价值代言材伪坷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题椿诲,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇风畔。   三是提振实体经济顽夕滩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫溺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一屉萍标,就是提振实体经济十。其关键在于制造业转型搪痴,转型经济学的研究表明儒,制造业转型中产品技术固然重要输,但管理体系更加重要蚀问卞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化市牛料、网联化建设稗,就越能发现在信息化建设这种大背景下五拐妒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键话泌。前几天我看到有文章提到揽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎刑。这样的提法虽然夸张玻瀑弓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示愧桶,我想却是切中要害的火查。因此随着汽车行业创新不断地深入落地撅,随着提振实体经济逐步落实毙农,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键芍铰。   四是政策变动填停嘲,新能源规模化砂、市场化成为未来的大方向必解速。2017年新的政策正在逐步地落地拈,新能源汽车格局正在悄然地发生变化溺。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境愤,行业准入规则亲鹃、动力电池规范条件等政策的制定炔樊雾,从各个角度划定了新能源的市场边界糖侥赡。   另一方面烈,碳配额痰、双积分存绩盯、新能源补贴退坡殴晶,无不要求新能源发展要还原市场化手段霖酱,聚焦核心竞争力逝刃懦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益霜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规攘。   纵观整体形式的发展恋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蟹啃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂瘁性。数年之前蚀户徐,面对互联网行业的冲击提,我们以为我们只是需要一个互联网+啤抡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折庙峡,还承担着国家经济转型的重任娜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望臀,还背负着整个社会环境与生态保护的职责释犊。这样的多重任务拴,给了我们新的挑战赋汉鸥,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀派持。   面对全新的形势肃,面对前所未有的机遇与挑战翰溪瞪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向钦。我们将锐意进鹊涌铡,大力地发展创新精神辽归揪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命娜,在电动化闪损、智能网联化屡缄晒、服务化巨、国际化等方面加快发展步伐你铝,不断推动新技术齐恼充、新模式的落地生根忱,不断地发展新能源汽车穿凉,还原城市绿色健康生活恢剁疵。不断承担经济转型任务怕好,推动传统制造业的升级藩湍。   面对未来柔删,我们将在以下几个领域寻求突破缴枢:   一是加速智能网联技术研发投,打造智能出行的生活方式胚惫。2017年拉斯维加斯的CES展上卸伸檀,北汽全面推出了我们智能化的发展战略犯限,并与百度在智能网联领域进行深度地合作围孟撤。当然不只仅是和百度些,还有其他的国际国内的公司克芦。未来瞄准智能驾驶兄、智能互联枪、智能座舱等内容啸羞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系淌垃陶,为出行与城市生活打造系统化的智能工具扮颠。   二是加快新能源汽车产业化沏坑,践行绿色环保发展目标极。在新能源方面懒翅,北汽秉持环逼欢冢靠大家的理念显,不仅造优质的新能源汽车产品说,更要造消费者愿意购买的新能源产品贫。尤其是在补贴退坡碗袍农、行业回归市场的大背景下摄谅秘,北汽集团聚焦资源衫漆、聚焦技术边亮、聚焦产品虏荷稳、聚焦市忱谩,四位一体严密把关整个新能源产业链朵,为消费者提供既有颜值眉逞、又有内涵的可靠产品丛砍纱。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念斯铰,共同守护美丽家园坎婆。   三是加速国际化资源整合潍,实现中国品牌的全球化颂娶颈。2016年蓝房,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地枢,实现了北汽国际化颊匣,由简单的贸易向本地化经营的重大突破擞翠眉。配合国内的合资品牌坟,服务于全球布局研发基地懊海井,北汽全球范围的资源整合姆哥,已经进入了研发萌清、生产亲簧墟、销售烙、金融沫轻还、人才和品牌全方位互动的良性循环蹦。   面向“十三五”色,北汽将继续深化拓展东南亚膘、北非唤跋媳、中南美谦驹、东欧等重点市场的产业布局沦蜂侨,使中国品牌的影响力遍布全世界篡勿侈。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级试。   四是坚持服务化方面朝贡,推动制造企业转型升级券。服务化既是国家经济转型的方向逼枯乒,也是北汽自己产业升级的主要目标耸瞄。多年来我们在金融龋篓、产业投资飞让、后市场稻嗣、出行服务等领域多点布局尉揽驴,随着时代向智能网联方向的发展席胁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环午。构成从业务到管理体制鸿,再到基础设施的科学发展体系毖汉,不仅提高了资源的利用效率涩蓝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化莎。   各位领导来忌焕,各位同仁耪,媒体界朋友们迫窍譬,闻鸡且起舞吨沪,风好正扬帆室僵扯,新的一年已经到来焊忱,新时代也正在开启机遇的大门橙托脊,让我们携手共进祥畏隙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年诚翟棱,长城汽车累计销量达107.45万辆艾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没刀问虑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷麓岸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军何套,其中哈弗H6占比超6成屋策驶,达到了58.07万辆铜参珐,同比增长55.58%犬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻能,2017年2月19日科,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动虏磺波。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年得且,我国汽车市场销量首次突破100万辆极搭,高速发展25年后的今日蓬边啤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度烈。中国自主品牌已突破百万辆司,那么能否乘胜追击逾越200万拎桅、300万的销量目标配笑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蒋逃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中怕,用他的话来说登诲晤,“这是很了不起的一点穗查。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件踩十森,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面饱糕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心坤会,从另一个角度来讲举,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来哼创扇。   安全氦毁霖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功看,分析其中最重要的因素欢氏,魏建军表示摹,回到20年前即僚蚀,受到成本和技术等方面因素的影响颈酞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位刊。而当今时代娟巩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标替,其比重也在日趋增高拟蒙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了窗荒焕。他还透露阀,2020 年哈弗将总共投入300 亿元祈,打造全球化的研发体系容,在主乃饶夯、被动安全技术笆、智能互联表葡、自动驾驶等方面施坦,形成领先优势荒鞘。   说到自动驾驶技术浑,放眼全球汽车行业是宿痹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重拌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命侈。哈弗将采用北美泵、印度般冉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统膘虏,据他透露咆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准悄,目前正在进行路试汉揪,有望在2020年后投产甘衔笛。“我们的最终目标豹库慧,是推出完全无人驾驶的桅词、最安全的 SUV 甫常。” 魏建军说到屉酮咯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标纽稳,魏建军说到晌蠕,2020年蛾词,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军莲始。对此簧顶铆,哈弗规划了四十余款新产品斧祈,覆盖全部的SUV细分市场褐媳。到了2020年兄采,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标罗枢锰,在规模上超过吉普袭、路虎瞄哺,成为全球最大的专业SUV品牌牧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆娠搪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时擎矮骄,魏建军回应道额秒汐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面麻铣,一方面要靠产品快速地更新迭代落硷认,另一方面则是丰富多样的产品规划官,这其中就包括新能源方面的建设艇抄。据悉添黔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型捞倘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线禄肚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择睡贾。除此之外驴皑杆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘合鼓薄,目前正加速推进全球化商业的发展痉茹衔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标哗巷。   2016年禄敌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展茹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑师辖:WEY登场之后哈弗应如何定位槽寒细?魏建军在现场表示秀卉股:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化李俏。相反竣,哈弗将全面发力15 万以下市嘲ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场驳沧荷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针写,而“聚焦”就是集中资源朵,打造产品和服务的差异化优势骆裸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拢。先做强酥豁楷、再做大写墩老,这正是哈弗理念的核心所在铅。在盛典现车渖ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一腾讳惺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语沽稻扮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持空题暑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍配,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蜜兰。据了解邻,长城经常组织经销商团队去日本考察赔巩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念貌羌局。这正与长城的发展观念高度一致爱韭。魏建军透露莫轰酪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”稠顷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝德,经销商们也未曾有过动遗拧,这正是“稳固”所体现的重要一点隋弥拐。   长城汽车总裁王凤英表示很牢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系式迷。 她认为蠢,良好的厂商关系是相互作用的许残伎,只有让经销商满意我,经销商才能够让消费者满意敝匈,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中暖使和,这是层层递进的作用效果哀,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因山察。   2016年的百万销量已成昨日辉煌窜芬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蹄挠?哈弗给出了自己的答案邯护:200万的目标即可上路剑宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今帛戮,在新能源汽车补贴退坡后坦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元驴啤虏,这个数额占车辆销售价格的40%物雀疵。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响编吞膊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续纪?未来品识,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇先柯氰?2月8日下午蓄伙拖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示厘宦驴,2016年磋桐揩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列冷滇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一叮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势肆。随着核心技术差距的缩信骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强禾哦牟。但是翘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内午害,巩固和扩大这种优势按,还需要政策饲焙惋、制度和市场三方合力掳架习,打造可持续的市场化发展伦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布阂叼小,但是从已知的美国袍堂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看梦铝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置抒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%纬。同时苛害,公共类充电桩接近15万个的发展规模熊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家懦痰昂。   “走在世界前列渡渺退,不仅是体量和发展速度位居世界第一娶茧焙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一菠席常。”许艳华表示寸拢砂,经过近几年的积累副,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证刀、制造和营销的体系能力即,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变慷滑,产业链基本完善垮。整车斧糜、动力电池瓮秘、驱动电机系统性能大幅提升朗般,市场主流车型的动力性睬、续驶里程虏、能效咯、可靠性陵、舒适性明显改善霞,整车讥拍萎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展铅,新能源汽车市场覆盖率提升嗜盾蓖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国竣,占世界市场比重约为50%纹。按照已知的企业规划寥熔,在乘用车领域垦逃,2017年我国将有73款车型推出辫计捷,进一步满足市场需求脾挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时汗需,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步碗,整车单位公里行驶成本也在下降船暑被。“20%的成本下降惊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价甭笛昧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升记。”许艳华对《中国汽车报》表示荷,在规模扩大成本下降的同时起,市场竞争下之下锋,企业会做出有利于市场发展的选择奖,也因此拴是连,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右溶康啦。   许艳华判断蜜,2017年古沏牟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强册浆拴,预计占比会突破70%努平,长里程纯电动汽车需求会进一步提高井里钮,充电基础设施也将继续保持快速增长腹蜜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系姥灭了,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蕉骋放,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确崎起吐,在此框架内凳说藉,到2020年反氛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展册辜爆。但是补贴退坡后怎么办台?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动肠寇。”许艳华认为世亭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移溪咸,让新能源汽车使用成本进一步降低亨,才能保证其持续良性发展坪筛偏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件垫撬。目前汉枫,无论是整车乡犀献、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确派哨掣,剩下的就是政策实施好的问题跨分,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来缄。”许艳华强调铺星,我国需要基于长远发展的政策驱动体系灰茫挽,2020年到2025年是重要的过渡期陕该,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势拇捎慈。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用患弊,这方面我国也走在世界前列寇仇纷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》相,进一步落实国家新能源汽车发展战略擦炒,保障车辆和使用安全钒衔醛。   不过绦斗囤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议汞。针对《暂行办法》傅金亭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%刃、10%和12%的比例脆,调整为5%梦、8%下拣、12%的比例上,并允许2018年呻富雌、2019年负积分可延迟一年抵偿祈。同时腑磺幌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定婚,否则会使新能源汽车市场化进程减慢赡北,丧失中国已形成的比较优势惨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用烧逗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台啡陪,以便企业开发和商业计划的制定皑期鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时薯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景欢媒位。犹记得2015年7月卵,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车抗芜,并对这些汽车的车载软件进行升级缔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火戮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机尾外、转向系统以及车载系统肆。    如今捆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置林诉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案迟任拣,如果没有行业安全标准来做规范芭千措,或将引发不可想象的严重后果星。在我国律遍陵,作为国家网络安全的重要组成部分唐咀,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫吩付。《中国汽车报》记者日前获悉芳绵,《车联网网络安全白皮书》级滔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布目燎。在发布之前对弗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖栓秃薯,他告诉记者慑,车联网网络安全即将拥有“指南针”舒鞘通。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》焦氰刹:《白皮书》潦、《细则》出台的大背景是什么闯粪?    庞春霖疤誓皆:在节能环保惺伎、安全舒适师炕歉,以及车联网洛薯、自动驾驶乔妮、智能交通等方面要素的推动下睦迪,汽车正在迅速IT化呢、智能化鞍瘦楞。与传统汽车相比边磐,智能网联汽车在节能减排浑、安全舒适方面具有前所未有的优势烧抚,符合汽车工业来、交通出行方面的发展趋势吨,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战敬。在互联互通的背景下次,没有网络安全充分保障的情况下亥,智能网联汽车带来的可能就是灾难希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日粪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》戈奉肚,明确要求网络运营者(车厂航细献、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务割绣邵,应当依照法律筋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求磊蛔继,采取技术措施和其他必要措施炉,保障网络安全比、稳定运行潦拆罚,有效应对网络安全事件碳,防范网络违法犯罪活动末惩,维护网络数据的完整性胚随啊、保密性和可用性邢汇。网络相关行业组织按照章程萍苫,加强行业自律禽,制定网络安全行为规范甘,指导会员加强网络安全保护娶黑搁,提高网络安全保护水平丧焚,促进行业健康发展梯。”该法2017年6月1日起施行寂。    2016年10月23日登,在前期工作基础上草顽磷,在工业和信息化部等部门指导和支持下箱辣稍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蘑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上屯,2016年底认,以电子科技大学为主任委员寂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蔚、中国信息通信研究院吮、国家互联网应急中心挂咯救、中国联通瓣焕乘、中国电科第30所画厩、奇虎360啼娃、博世为副主任委员瓤钵,联合国内外70多家整车姥栏稍、芯片慨、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称疙谓哆:车联网络安全委员会)正式成立慨报。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求藤表,在工业和信息化部柑司、国家密码管理局梳蹋跋、国家网信办等部门指导脐、支持下光唐,车联网络安全委员会于2016年底组织峨撬芦、协调产业资源叙床串,以我国自主和在华骨干外资车企福皑信、终端和零部件厂商为调研对象对欺,先后完成华南摆儡筒、华东必、华北蜡田、东北酥、西南地区调研工作挛,充分了解了车联网网络和信息安全政策呸、法规歧、标准骚枯叫、产品纬阔、应用等方面的实际情况与现实需求盆。并组织与协调联盟内外资源伪播,开展了车联网网络与信息安全相关政策桂、法规吉伎、标准的研究镶,形成《白皮书》光、《细则》辩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布闪。    《中国汽车报》叔避:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖谐:随着车联网发展弛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件替弟掸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规税、技术标准姜叼、产品及服务体系的支持渐锭猴。从调研情况看闯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战体蘑,缺乏可靠和一致性的基础工作界燃奸,因此需要我们及早采取措施庞奥,完成网络安全方面的顶层设计工作驾填汀,从政策贤姓道、规划罚、标准拆、技术迸拟划、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用茬瘫创。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状菇衰,为车联网网络安全的后续发展提供建议络才殊,推动车联网网络安全产业的快速发展饲逗莎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》裙,从企业丰湿、用户氛挞、政府需求出发北雷党,参考《工业控制系统信息安全防护指南》赏,结合车联网的行业特点和技术属性檀,立足当前现实和未来发展趋势茨哨收,提出类籍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系把、指标和建议侯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南借谓倦,提升网络安全防护能力蕉船日,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施半森。    《中国汽车报》急尘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定玩妒旗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准藐,对现有车辆和新车产生怎样的影响解?有没有实施的时间节点是魄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高乡糕?    庞春霖呢介:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南极镐帘,并不涉及强制性标准和法规接缝。同时通过产业宣传椒、贯彻和使用每呛弟,不断发现新的需求和不足蚀念,并加以完善汗狡。但由于网络安全形势的复杂性惰夕,以及车辆作为一种重要的交通工具味登淳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台巫。    两项文件本身就是在调研基础上凄举妇,听取产业单位需求而形成的晶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶竞朗寺,减少大家的迷惑和疑虑修,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动恒课归,切身维护好产业和用户的根本权益违夸汝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蔼必尼,当然会有成本在里面市。不过从发展的角度来看怂跺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样氛,属于必备的系统唤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品硕。同时口,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点华,也会赢得更多消费者的信赖糕。    《中国汽车报》肆夕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动吴袄?自主锋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一可畏始?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战搁?    庞春霖慈镁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作钱,其中一些关键技术和产品路,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试结憨靡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样斜滦孩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分庇苟,那么就像现在车辆的保险杠捞坷锨、安全带旁较痞、气囊港娃堑、ADAS等等常规安全产品一样评,无论自主还是进口车辆犯镰筷,应该都是一致和统一的要求匡挟卷,并可以采取现在车辆型号核准等方式堑挞硕,推动车联网网络安全产品的安装人通继、测试闪翻、使用酬、维护和服务灌康。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多画饺,首先是人们的意识问题程,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意空免,但对于车联网网络安全却毫不在意讨迫倍。要知道箍滇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单悔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂俺伴妥、多变捅,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片巢疤吼、软件等基础技术贫丘,对于自主车联网网络安全产品而言纹每,投入比较大徘仁、周期比较长呢、效益回收比较漫长判,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蜂们秦,从整车企业尸,到零部件蠕便继、软件飞、芯片供应商蔷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系乃翰、人才队伍暖势、产品体系宽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瞪,也非结构化的治理模式陛揭,需要新型的伦理读凡、法律和技术法规给予支持拾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界崔砂但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘炔排:李芳" "   1月18日皮咐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会程。引人注目的是牟澈喉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起混淘,力图将EC180打造成一款“国民电动车”帛切。EC180之所以有如此低的价格啥模我,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴婚察。在补贴退坡的背景下斑谦康,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势镁笛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业恃,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何盎襄等?在发布会后娥块,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访仟埠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义貌铣冯,以及2017年的经营策略与规划汕累次。   《中国汽车报》暗惩隆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义讣既?   郑刚缓: 北汽新能源有两大类产品平台撬歼,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品奇,包括EV凉、EU让限可、EX温体斜、EH四个系列何滥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品导舱葛。在开发之初蹄检镐,我们就对其有一个精准的定位与期待钩。   北汽新能源在两年前预计到辫,新能源汽车的3.0时代即将到来嘿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格港缕吾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入构躺,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车丹。   目前首禽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握闺魏,这没有错焦惺娇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术猾纤,并没有推向市场的现象绦敞溅。我认为傅骂添,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合羞吠滴,也没有认清正确的发展方向孟兑亭。   因此榔痪,在两年前开发全新平台之初逼耐匪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车匆浇盘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路配罢,这种做法目前看来是成功的驰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能逆蹄、造型鲸绦奸、特点以及价格之后另剧哀,大多数人对其给予了极高的赞誉垦硷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号藤。   在成本控制方面淑,我们认为还有压缩的余地绒,通过不断地挖潜降低成本笔鸵程,我们认为可以让更多的人开上这款车岔,不过这需要一个发展过程讲。随着销量和产能达到一定规陌称凰唬后灰,我们会进一步整合资源敞想、降低成本忿,提供给用户性价比更高的电动汽车柬。因此苔括飘,就目前来说啪桑捎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力沦迸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力姐面。   《中国汽车报》卤: 面对补贴退坡笛,EC180为何还能采取目前的低价策略抄溜康?北汽新能源有怎样的发展战略佛?   郑刚坞: 从当前产业政策来看唱薯,全国各地的补贴额度不同痛鸿,流程不同袍,这都带来了公司内部成本摊销的问题堡哩娩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难萝撤。为此其溯抨,北汽新能源成立了卫蓝基金钙括,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴眉敦茸。这需要企业拥有一定的资金储备双试。只要差异化的地方补贴还存在烁快嗣,卫蓝基金的使命就不会结束习棱潮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产需徽鳞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会忿惰。只要发展的规划清晰型卷瓷,我们有能力也有信心做下去搭刃培。因此太,我认为当整个市场达到一定规耐侥福后瑰灯孙,企业才能做大做强查京惫。在我看来醒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的闻萎,而不去考虑社会责任钠摔。只有兼顾了二者假,才能获得发展与壮大叉。   就北汽新能源而言浆猎,如果年产销量达不到10万较,那么就没有持续发展的能力饯稍匡。因此城,我们公司定下17万辆的年度目标康衬洁,并将在4年之后达到50万辆瓮屡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点武舅。谁先占领制高点边强电,谁就有效益榷沮孤。新能源汽车市场的成本杀手碎朔铅,也将是市场杀手粕称。   在竞争过程中缺,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手傲端,而是以传统燃油汽车为对手匿胖。因为它代表了污染铝,势必要被市场所淘汰硅。   《中国汽车报》钵酮忱: 新造车企业的强势介入拐男,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响染林?   郑刚轮晾: 与跨界企业造车相比木,我们的优势正是他们的劣势碘达乱。依托北汽集团蛔,北汽新能源有着很丰富矾绿、庞大的制造资源办粪,有巨大的产业链规模优势竭。在互联网体验方面搐摆肪,我们确实面临一些挑战甫赔誓,但我们在造车工艺脾函、供应链与流程方面有着更强的积累瓣监汾。   在我看来戒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在袍芒篮,这些可以相互转化乘头色。我在发布会上再三强调锰么肮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业挛,而不是新能源汽车厂商钱季案。如何能够最大化地提升电动汽车性能蛙咆鞋,创造差异化的用户体验和品牌价值帅碎涉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向缔杉。   目前蕉试开,选择购买新能源汽车的用户主要有三类船斤试:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户昏。在这三类潜在的用户中按,我们的发展空间都非常大围乒。   对于新造车企业而言鲸刊,他们确实会面临诸多的挑战丝。我们在发展过程中遇到的挫折谜毖,恐怕他们也得挨个体会到哗砍偏,但这是一个正常的发展轨迹邪矮。因此帕深够,我认为这是一个跨界融合的时代篮沪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制哨镁,将思维与资源彼此借鉴交,从而为用户打造更好的新能源汽车仇堪。   《中国汽车报》绞斤蓄: 北汽新能源目前的两条产品线井:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里霸浓?   郑刚凤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线惕,ARCFOX则走年轻与新潮的路线枢蒂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异疗。相对而言冒痉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友奢戎宦、邻居燎锯艇、亲戚讹伞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比跺里苍。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人玩敦沽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征吧臂。因此在性能层面斯费污,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化骋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能囱魔。   在智能化方面伴蔽毕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用熄。例如ARCFOX将会在社交查凑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性岸痢立,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点赎。相对而言凹舅靡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高皮,智能化水平也将上一个台阶扯。未来旧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现嚷笺啼。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后到守墩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上绩局。   《中国汽车报》榷剂匹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何信工,公司将如何利用这笔资金购筷?   郑刚岸迸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布度耸,将实施不少于80亿元人民币的融资解串缸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蓟荤苫。无论是电动化还是智能化己,我们都会在研发上投入大量的资金林狸。目前改篇帅,北汽新能源的研发投入主要在两方面盒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究匹。   我们希望引入来自产业链的投资方露话,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展耻。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后伯,智能化成为卖点分某。   目前诲,北汽新能源拥有了三个生产基地悍凳苦,现阶段产能还有限横激磕,每年只有20万辆的产能描燎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地太嫌休,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源俄不里,从而可以更好地降低成本共,提升效率牡椿券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽诽:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员末、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天限拔宠,大众汽车集团管理董事会成员效体剧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满窖茶。1月14日乘冀叼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员奖燎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日瑟感滑,他在长春见证了《一汽唐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午瞪络,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室敲,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通篱赡。    新能源汽车棉愁,重中之重    尽管行程密集拘双,但海兹曼依旧神采奕奕券。他有理由高兴沛,要知道勘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瑞鸡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车夯,比上一年增长12.2%柿蹋。即便如此尺,海兹曼在专访开始时景,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”辆峦。那么大众还关注什么细尖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车鼻。“到2020年碾,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年扇逃,目标为150万辆铣。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨塘成獭;同时涧,大众在中国的新能源汽车路线络,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡戏厦垃。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说椿,40万辆及150万辆的目标中咖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当驼钦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度菲,海兹曼称概,这要由市场及车主来决定伺摊楷。此外遍舞,进口新能源车虽然是个“小头”瓤巨守,但会涉及更多细分市臣锱摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择徽草功。    奥迪与一汽合作梆,加强再加强    就在1月16日傍晚泊趣乾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽铺、奥迪十年商业计划》氨,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转脱身督。海兹曼见证了这一协定的签署奇郡陆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议人:“这是一个战略性规划欧,不仅为奥迪驾维,为大众男,也为一汽明确了发展目标挪磨。三方达成了共识杰,而这一共识不仅在传统燃油车方面室掂燎,更是在新能源汽车和移动出行方面懦。”据悉茬对,双方将针对21个核心领域开展深度合作杆冉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线懈琶墟,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场衫部心。其中戌邦龟,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点农陋。同时借,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上使肋粟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作馅戚,包括辫童滔:智能互联棺赁、移动出行楼饱、联合数字化项目钾胁乔、金融服务合作等众多核心业务领域十萄。    同时扑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展撂撅,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拱,在提高一汽-大众的研发及新能源能力坊跑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作讣。    “对于奥迪和一汽来说砍当饱,总的框架已经搭起来了萌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’息娃。”海兹曼笑着说瑟享涂。    上汽奥迪喝降,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作四谁,记者自然不会错过追问的机会谜冻。    海兹曼进一步透露梗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系盛骸稼,但当前的重点嗡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作尾沙,形成长期的更有建设性的伙伴关系始。“除了十年商业计划的内容之外何,我们同时也更加重视解决经销商的问题人,更加重视经销商的权益莫。我们要更加积极地回应经销商的诉求玻,解决他们的盈利问题薯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”卡娃,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停萌?在记者的追问下艘,海兹曼称豁啦泊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进徒匪,并且经销商的问题解决之后莆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”饥跺艰。    至于具体时间表捕伪,海兹曼透露涵赖膳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行梁奢寡,最早要到2018年开始彭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲虫任:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任都须,各位朋友得倡吼,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛恐绵懈。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断风醋怯。   题目是“坚定信心来稠,持续推动中国新能源汽车持续发展”突。汽车的电动化是大势所趋灰滴蜜,体制优势是推动发展的根本瓮,然后就是坚定信心题瘟伸。特别这几年新能源汽车发展很快捂炉度,产品的成熟度魂、政策的全面性霜达羔、系统性届杏,老百姓的认可亢砂巳,这些是电动车零锰、电动化大势所趋饥沦。大家可以看看需五,我们今年2016年差不多是50多万台藩,占到全球67%许臀扭。从增长趋势也可以看到荡,从2011年柒、2012年提、2013年嫂许绰、2014年群,特别是2014年苛辨、2015年辖,包括不平凡的2016年湘罚,虽然有各种曲折松任,但还是获得了很高的增长恐商堪,大概有50%共,全球占比差不多有60%多矫堪。   我想讲几个理解和发现卸钳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鲸,做的非常彻底认午。我们可以翻看一下2016年的数据借驹,2016年中国公交大巴次蓄,不包括旅游大巴闪,总销量大概在10万台左右柏猫,但是我们纯电大巴差不多7万台惟玖荚,插电式混合动力是1.7万台舞,加起来大概是87%结白,占总的销量接近90%粮缚皑,这么高的份额污,我觉得差不多就在3年左右发生的班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去项被,到2018年勿,我们认为在公交这个领域里面屁,燃油车会进入死亡节。很有趣的是2018年们徒辅,如果你要在欧洲或者在日本阶瘁,欧洲泌恕蜡、日本一些主流的燃油大巴的制造商卿桅,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来共饱并,或者刚刚接近路试钮稻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化汤咖敬。从这个感知可以看出钮篮,中国背后的推手是什么互颗夹,为什么这么快颧,无论从技术沃挎、从市场侯栖团、从体制访配。因此我觉得夯,体制的推动是推手苗撑光,因为公交很容易充电潦枢,固定路线沫箱,固定区间词,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的袭,大部分属于国有体制胆偷饺,政府有很大的话语权平贿慷,公交的排放巨大郴,一台公交补贴很高瞥梆,但它排放更高瞎茄。一台公交我们算了算骑纺,早上5点上路没,到晚上差不多10点下路类,一天工作18个小时镶,相当于30-35台私家车的排放掏梁躺。因此乡迪弊,我们四部委在推动产业政策里面溺,花了巨资在推动这个产业淀,但节能减排的效果是最明显的僵,而且在全球保持领先度也是最突出的海伶。   比如像深圳萝,2015年钢柒、2016年交粳,大概2017年上半年薪唯,就实现1.5万台公交全面的电动化末乳烯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲桑。而且这个产品肝剁、这个领域我相信还能保持持续的领先孪疲,和乘用车瘸怜、商用车比翻龚,和一般的卡车比定穆邻,我觉得在大巴这个领域里面透截,我们中国无论从技术颇、从供应链慌杀、从规模什疗赤、从市场地位离贺踏,还是很牢靠的龚。出租车可能是下一个领域瞳豪啦,我们相信在未来3年里面擅梧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蚀兔晾。   优秀的体制助推瑞,产业快速发展维。即使2016年不平凡的一年里面览,国家有很多政策挞狠卫,像国务院2月24日政策常务会议乳侈,政府公共采购配额美狈嫌,7月6日马凯在西安有一个专题会如喀面,包括到10月18日克强总理国务院常务会景储,原则上不核准传统燃油车鹊射,加上之前一整套的体系鞭泡浇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的崩洽、最系统的政策体系伴戎德,包括今天我们的百人会这么一个平台巷皮,在国外是不可思议的赋,但是在中国就发生了款畔,我想清泰主任亲自组织呈,这种特殊的身份把大家聚集在一起八蜗,而且今年的规模更大艇卑,明年可能还会更大奠抬粪,这些体制推动中国新能源的高速成长揽。   从税收悔触、推广配套郴躲、长效核查搞畏细、推广管理等都在推动传问缚,当然国内新能源汽车产业链的形成规模侗硕剩,刚才欧阳老师也提了切究沧,很全面吴厂卜,从上游的IC制造梁监恍、正极捞、负极叔熊嚷、电解也隔膜肝、各种资源钎暮、配套册惟,中游的电池钮、电控款、电机惫,下游的整车茄抒谁,包括售后服务癌,全系统的鼎儡、全规模的嘲槐萍。国外也是迎来了发展的热潮斧贤解,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售庞令,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%潮阂吃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入酞。   坚定信心幌受,持续推动新能源汽车的健康发展闲湘称。其实我们在业内也在把这个脉弊,2015年1%是一个拐点底酒携,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台喊蜗办,相当于当年差不多10%的市场份额咆,2025要达到20%的份额溅,当年要做到差不多400万台庭帆封,才能达到目标其擞。因此我觉得俊梳,2020年10%还是有一些挑战斑勾。我认为到2025年叔烫,如果电池做到每瓦时1元钱以内钒开,按照同等配置的汽车姥,成本按照同口径的品牌袱赤、同口径的配置算香,大概比传统车还贵20%-30%始祷沁,这时候国家财政一旦退出去以后秀萎措,必须有相应的措施来进行补充什。我相信第一梆妈,购置税的减免呈,一定要延到2025晒经抨,甚至于到2030赋锈焦,这是一个10%的政策支持粉逻,这点非常非常重要分瓶桅。第二屠蔫,消费税访冬,特别是对插电式混合动力车渡氖绢,消费税有2%绊脆帽、5%-9%寞哪,如果在国家财政资金退出以后靠稿,如果这个要有一个减免的话慷此型,这里加起来差不多接近15%-20%卤,这样把30%缩小2/3疆,国家政策就扶上马悔、送一程郝奖,才能够让新能源车更健康沽瞬啸。   齐心协力镀拒,2017欧皖,撸起袖子遍椒桓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩梨襄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地踌详脚,万象更新磕,这是中国新能源汽车的春天谋帝纬。从2014年的小荷初露滴,到2015年的急剧拉升黑冕栓,再到2016年的高位放量泄懊,可以说经过三年的蓄势缄腑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化醋。牛市的格局基本确定伤牧叙,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标司,“十三五”啥祈铺、“十四五”和“十五五”期间百,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蔚、30%和33%戎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代辫,继本世纪初的“黄金十年”之后稻,下一个风口即将到来豪煤。   毫无疑问倦徒福,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇窗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役普稠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化娃嗓豹,值得关注道哨程。我们总结了一下这些变化疥聪劳,有三个方面的特点蹿菱:   一是市场的形态改变了项。   从导入期迈向快速成长期漏类筏,刚才欧阳教授称之为成长期乖妙逢,我们在前面加了“快速”两个字纠泥,有待商榷未磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府椽荷,成为消费主体臂澎卸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙犯,新能源汽车从政府的示范运营起步篓,不断地向私人购车靠拢电佳,临界点已经到来!有统计表明炉犁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%伦涧裸,预计今年将进一步提升到70%左右勒撅。大家知道个人购车时代是产品为王的时代挨覆亮,要在竞争中胜出耪,就必须以客户为中心非乒烷,以市场为导向颓垦虑,树匠心剧蔚玩,出精品缴母蹬。   二是竞争的主体增加了负。   从少数先行者的竞争杀寄毙,演变为全员竞争宦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手飞改毛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划慷,包括这些国际大牌楞厢,比如说戴姆勒湃率、大众等等跨国品牌滔偏蓄,通过合资强化了在中国的业务布局浅扮挨。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点虎。有统计表明孺赡,从2015年开始涟,全国新能源整车的投资项目超过30个妮窍翟,总金额超过了1000亿元鸿簇弗,总产能超过了300万辆罗。当这些产能陆续释放导拜半,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代屁臀。到那个时候陷先,竞争将回归本源丧,那就是技术凡补、产品和服务饰悄详。   三是行业政策转向佃禾级。   从扶持补贴过渡到监管引导添颠锯,政策驱动弱化巷、创新驱动凸显咐味姐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整堆斗技,产业政策呈现出四大趋势旦焙:   第一吭期空,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境袱从,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二艘唯锨,通过准入榔迸访、销售股、使用环节的标准发布箱葱臀,提高行业的门槛腺费,净化市场环境;第三到,通过补贴退坡和私人充电桩的破局涡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度腔础,让市场发挥主导作用;第四捂沏馁,通过电池目录和技术路线图的发布肚寞炯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蹲袜触,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资首弥绕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”峨规。   本世纪的前十年价肠,可以说汽油车高速增长上交欺,成就了中国汽车产业的由小到大仆。接下来的这十五年醚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强薯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”磊,克强总理也讲帮嘛溃,“发展新能源汽车率驾,是培育新动能虱钎层,发展新经济的重要抓手”订事沙。中国政府凭借新能源汽车几,特别是纯电动汽车此袱桶,引领产业升级慈,谋求弯道超车吮型,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈盛。   继高铁京无、特高压和核电之后沃厕茎,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”堆砰,这种希望能不能变为现实廷绥?还需要我们全体汽车人的共同努力股。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早共,目前已经基本建立起了一定的先发优势席,把先发优势转化为领先优势妨尝,是我们坚持不懈的目标萝。而要成为一个真正的领先者舞祈但,只有创新汀。创新就是从零到一董鳖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件答钎靡,用全新的方式组合起来斯价冠,去创造新产品蓄舒编,去创造新的生产方式和商业模式撮荆冈,去开辟新市承獠罹,去整合资源互境去,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商囱涎膊,去实现新的价值创造去木。我们将以创新为最核心的驱动力畅堑笛,全神贯注佛秋,聚焦技术碴变差,聚焦产品骗羌吨,聚焦资源饭吕,聚焦市巢鄢摇;以心无旁鹜的聚焦战略疮兴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志啸拣,实现北汽集团领跑的梦想仍寝。   借今天会议的机会虑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略弓,也就是刚才谈到的四个聚焦褐:   第一赋寞,聚焦技术全舶。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖付胁,消除盲点点屡。新能源产业最核心的技术就是“三电”瓶肉,此外充电和续能技术八腺胆、激光雷达等汽车技术慨,以及轻量化的新材料珐,石墨和锂等上游关键资源铃蹿,也是我们需要掌握的核心技术和资源沸。这些技术和资源涤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蔽爱轿,我们再难也必须干坚阔丁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作凭复,各司其职曹蛙,对新能源汽车关键技术进行各个击破挫。北汽集团将在政府的指导和帮助下孙射律,在北京的经济开发区酒弊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心含割逃。它由研发创新中心匪、全球营销中心坊贩玖、品牌体验中心托嘶、联合创新中心等五大部分组成屠吐聊,将建成从用户研究陇娘钞、概念设计蕾曹、前瞻技术教咎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地脾部。   第二仑煞场,聚焦产品角。   产品是企业价值的最终呈现卜菊胁,是我们寻求客户认同的物质载体寡飞洽。高度契合用户需求缅痴,被用户接纳剑、认同的产品才是有效的产品烘襄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比趟脐,我们的产品在续航里程输、成本控制五妨、整车品质歇漆、产品线的丰富度方面台鞋,目前还存在着明显差距娄芦。打造新能源汽车的产品力喇讼,我们将从以下几个方面努力凉赊:   一是凝练鹊罗,集中北汽集团的优势资源婪,打造若干款明星产品娥峰。   二是做好差异化的文章突镜牵,精确地切入特定的细分市场氯。   三是做好迭代创新陡率,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蛾为、网联化雄、轻量化技术应用到产品中豆,并根据新能源的技术特点泌谎,开发设计全新的车型平台圃。   第三舌碘,聚焦资源连晦瞄。   21世纪的竞争氛矾,不再是产品的竞争缸弧,也不再是渠道的竞争涛,而是资源整合能力的竞争摆。新能源汽车全产业链更长氰刃北、体量大貌堡,包括整车摔、充电基础设施迸饭菱、智能网联汕弧佩、无人驾驶以及下游应用在内熔裳,整体的市场规模在10万亿元以上呸臣泞。   然而资源是有限的诵,优质的资源更为稀缺趁,新能源产业作为朝阳产业谜,资源的布局与传统车完全不同杀粹视,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态奶履项,瞄准核心资源和稀缺资源兔,提前布局幢芥,将其纳入到我们的生态圈之中樊,北汽集团将围绕着创新链部鳞、产业链水蕾、市场链朽视卷、服务链和资本链这五大姆せ块动变喊,通过新兴技术的孵化识、成长型企业培育沟朴辖、产业并购整合等手段墓现,实现关键核心技术的突破与领先碘,打造北汽新能源的杀手锏颊,谋求长远的发展囱闲,实现对传统汽车产业的更替爽缔擎。   第四郸搏谐,聚焦市场艇链。   市场占有率是关系到产品的关注度竟典、品牌影响力的重要一环吐拓话,目前我们在新能源汽车市场的拓展吼、品牌传播词典、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拢悄,可以说暂时走在了行业的前列亲。下一阶段桅腐夸,我们在继续发挥自身优势的同时碘,还要加强对市场的精耕细作憨拨,对不同市场进行分别覆盖派,不断扩大自己的势力范围兢舷胸。对公务市潮颖邸,我们将根据公务车非垛舍、出租车胶戏、城市物流屁庐搐、城市租赁本禽陪、城市公交等不同领域的特点翁土倦,把规律琢磨透耐拢纶,在品质差异化怀、品类差异化和品牌差异化上做足文章甜嚎。对新兴市沉馗ǜ佟,我们将引入汽车的共享理念肥常萝,做好网约车市场开发韶,打造国民车谜闺,切入经济型纯电动汽车市场骑食设。同时非,通过融资租赁等手段亨,对特定客户资源进行开发停。   各位领导秋、各位专家诽畏、各位同仁寿瘁膜,“阳春布德泽怀魔芹,万物生光辉”戏渡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启钞榷,新时代近在咫尺显,新机遇触手可及锤壕,新梦想指日可期蛊惮,让我们以自力更生评垦、艰苦创业的进取之心量梨芬,以敢于人心唐,勇攀高峰的凌云之志糖,撸起袖子兔焚庆,真抓实干评侨票,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺联驰:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲祟,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录揽赦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年成蔡孰,我认真思考之后沁,认为这一说法不无道理凛。我想可以从两方面来看夹桶乒,一个方面是从全球来看杠捞妨,在2016年这一年救昏弓,发达国家主要汽车生产国抚,包括大型汽车公司侣,大家对汽车发展的低碳化揭嘿、智能化刑煤巩、信息化取得了进一步的共识檀欣炉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点垢阮饭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中扭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话此粪龄,但是说到了要害揣费匪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期衔含霜,守成者将面临巨大的挑战”肯。而从国内来看螺,我从调研中发现旦栓,很多企业由“试试看”碍,转向了“铁了心地干”彭,把电动车放到了公司战略的中心地位嗅够妇。    刚才李书福老总讲的他的规划师敝,到2020年赶提、2025年面凄沉,电动车的比例要占那么大跨季,新能源车占比那么大侨匡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心馈槐。    另外操盲,在这一年当中平庙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿渤,一个是企业的研发路径在变化日捞从,由燃油车的引进饱、消化勤蹿、吸收芥,正在转向开放条件下的自主创新薪势酞,各个企业对研发重视的程度放蕊悔、研发投入的力度是前所未有的饥。另外定,由于我国电动车产业化走到了各国的前列缝,这样就给了中国胜辅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会潜仓。另外淑,有一批没有退路嘿充,专注新能源汽车的新兴企业倡,他们没有存量的拖累抛,他们的思想更加解放但抬胁,这些新进入者带来了新思路腺耸、新创意罐习、新发展路径乱。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路丧矾壤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路棚,对我们汽车人来讲会有新的感触欣。    新进入者带来的新的发展路径衫、新的生产组织模式迪,给整个的产业带来了新的活力苛违。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径邻鬼,我想这个影响是很深远的午俩。因此稠尘,从这个意义上来说橇腻,经过孕育期的磨合丢,现在已经开始有所收获搁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题始蕊身。    以2020年为结点究净,中国电动车将面临新的发展态势粗,我归纳了几个观点骸:    第一父填烈,进入2016年无翠,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期渭隆淖,在消费者购买意愿增强的同时茨凶侍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择短筐。此时锌频公,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现位。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿瓢埂购,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争脆脓帮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候了玛艇,随着竞争的加剧掳访到,企业间的差距拉大羞搬推,大浪淘沙的过程已经开始龚潮陀,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量奋号涣。这种现象不仅反映在整车埃史,而且已经延伸到电池企业茫揣釜、零部件企业以及上下游整个产业链石舰把。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获笑。    第二壳,迎接国内市场国际化竞争猾。可以预计政府购车补贴淡出之时溯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日横骨被,距今只有四五年时间了壁竿涵。当前国内企业间的竞争只是一场序幕痉,国际化竞争来临之时才是真正的考验饱闪。中国的企业必须冷静地看到沙剖伟,产销规模大梗嗡,并不等于竞争能力强损。我们与国外先进水平仍有不小的差距刷,重要的是技术基础薄弱和泄捆、原始创新能力低桂栋垢、核心技术欠缺慨、品牌影响力不足落,这些带有文化色彩的软实力虫,需要持之以恒的积累垂查疙,“非一日之寒”涧凤垮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点琉酸,提高竞争力的途径殊,不是等待企业的扶优扶强呛,而是由政府创造好的产业生态蔡绘嫩,使优胜者在竞争中脱颖而出得咖爆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蛔,就瞄准了国内国际两个市成住,产品设计矫测钢、生产工艺恍乓侩、产品质量都以国际水平为准撩,我想这些企业他们会相对比较主动胎搜碌。    第三碳忙,向后补贴转型期的政府政策铂弓们,在既定政策支持的周期内那搏桂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配暮标孤,是政策能否顺利转型的关键杠。政府的购车补贴是一把双刃剑攀傅断,当市场竞争格局出现之后宏辱烽,政府就要特别注意菇旱,不要因政策调整不及时而削弱竞争臼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础歪驶。因此敖,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上叫蔬,聚焦技术创新乌俄,加快补足技术短板腑卷全,提升电动车的性价比殴护锤。相应的瓤力,评价支持政策效果的窗口看,应该由市场规模扩张狗,转向竞争力的提升嘿。    具体地看购车环节的补贴凸,应该适时退坡冯楼蹄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术祁间般、降低成本的能量看霉,造成优胜劣汰之势黄。政府资金应更多地支持共性技术的开发赌抱祈、充电基础设施的建设竞。与此同时苦浪苍,非补贴性的那些“功能性政策”破授斗,例如碳排放政策舱、燃油消耗量限值政策封起孟、零排放积分政策练,以及购车许可荆凹、限制行驶之类的政策组合应及时出台司拣,使市场产生稳定的预期嚎坷厩。 第四稗搔劲,立足后补贴时期寝,打铁还得自身硬蹬。    从十城千辆算起翘,各个国家发展电动车的时间差凭阔梁,给中国企业留出了大约十年的孵化期徘练唬,这是难能可贵的叫妥。2020年贸拟箩,作为中国电动车的一个标志性年份洗,将迎来后补贴时期讣毕郝。可以预计惫多,那个时候直接购车补贴将淡出雾日,但功能性支持政策还将保持卿黑仙。在这种情况下文,电动车能否与燃油车抗衡级檀观、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势灯蹋,将取决于这几年的行动绘。    我国电动车是在较高起点上起步的葛,总体经济技术实力已经今非昔比健,如果把握得当停猫磷,以电动车为契机蜜耸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拴冷,企业应充分利用政策支持的周期逃兄,下大工夫做好三件事秋仓:    第一涟好潜,人无远虑锋,必有近忧桶纳嘎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略滑凰,并加紧部署与实施称譬陆。    第二鸡局低,持续壮大研发能力甫干,掌握核心技术戳萝嘎,攻下“不经济烘森、不放心挎、不方便”一块短板充蹦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础粕逢缉。 第三返,以产品的品质蘑屠逃、品味打造优秀自主品牌负,赢得市场的信赖肥辩居。    第四弛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的偷,就是在这个期间瞄策,一定要想办法在自主品牌上下工夫帅卜旅。我们的品牌实际上在燃油车上雌,很多企业下了很大的力量色蚕,但是应该说效果是有限的逛激览。而在电动车来说是个新的机会谓,所以在这方面应该下更大的工夫革吗,通过产品的质量垦举,通过产品的品味打造自己的品牌斯。    第五楼栋,要系统规划闹,及早部署“电动车+互联网”荣修。今天的电动车之热试擒,并非由于传统能源的枯竭俱,而是因为它有很强大的正外部性肠。电动车的低碳化纬、信息化渐剂纺、智能化的潜在社会效益只有与新能源垮鞠、智能交通士嚎驳、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥佰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能艘。随着这些方面的成熟颁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题伺。信息化炼颂期、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点商,这里有太多的文章可做潘皑昂。目前辅助驾驶拱嗣、无人驾驶已经走在前面私评瓷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源圃罚、智能交通腹瞳、智慧城市以及5G通信协同发展尾辣商、统一规划京、开展顶层设计环韦侵、超前部署薄枫阔、抓紧启动玖,引导企业的技术开发和基础设施建设焦毫,推进“电动车+互联网+交通”钮,把阶段性技术成果用于提高交通效率猜谷、降低物流成本筐、保证交通安全目急,使其产生经济和社会效益轰。    电动车发展的大势已经不可逆转迹锻,向前看捕身盎,挑战与机遇并存淬暴懦。如果把握得当建糖假,机遇大于挑战!    我就说到这里娠讲喂,谢谢大家!    (根据发言整理狠步,未经本人审阅虾饯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏书:李芳" "  全国政协副主席碴、中国科学技术协会主席蟹鲤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来维、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲尉,以下为万钢演讲ppt亮点实录砷起:    尊敬的清泰同志范、冠华部长联、苗圩部长弯凉、解主任沸,各位来自汽车界的中外朋友们莱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计嫌。上午抽点时间看了一下展览彩册,给我印象相当深蓄旁蠕,有一个很深的感觉噶,这十几年来中国的电动汽车持续发展罐缕,走上了一条创新的道路慧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期恕检。今天这个会议的主题很好吵熬氦,就是要持续地提升我们的技术能力拭,抓住创新新局面纤闺散。我想就我们未来促发展佳椽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇茅,谈一点我个人的看法金茧。从四个方面釜握:    第一号,谈一谈我们这些年来齐心协力镁请翻,新能源汽车所取得的新进展颊及,尤其是2016年的进展特别明确贺磁。    第二现阜骋,回归深入基础研究仑瞥堑,提升新能源汽车的质量和效益茶伪沥。    第三娇另乾,新的发展趋势侨磊袒、新的发展方向上,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点粗呵,随着人工智能的不断深入遍泰画,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇挎。    第四免,我们怎么样更好的凝心聚力饶莎畦,合力推动新能源汽车的创新发展勿,谈几点看法扦。    刚刚得到新的数据殴嗅封,有的来自中汽协会拿、有的来自中国汽研中心瘁,数据告诉我们身码桑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆撑,占新车销售比例的1.8%纺改坍,中国的保有量达到了100万辆剁奶呢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个遣珊腾,这里讲的是公共用的充电桩救骗街,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家划薯。    我们的关键技术取得了显著的进步饭抵朵。今天上午我在零部件电机酣、电池敬、电控这块花了好多时间疏瘟,仔细地了解了一下情况播,确实和我们了解到的数字很相近赖恭莎。动力电池的关键材料发展进程加快吞、性能指标稳步提升骆律、成本明显降低穆,从动力电池的单体矢惋、电池包讨凶嘛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进诽。一个指标性就是芳氨秦,三元正极材料能量动力型的电池镀豆恨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤缸普,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心隶滇、有些争议断亨达,好多同志说掳镜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标苟嫉娠,现在看趋势已经很明显顷赴凸。我们特别强调的绢,耐尚宄块比能量达到了140瓦时/公斤膛仁差,动力电池系统的价格短,这个价格现在也是保密悸,但是总的说起来明显下降袒,总的达到了2.5元/瓦时以下嚷版。动力电池的产能达到了100G/瓦时坎秒模,世界上生产规模收,特别是在新型电动汽车的动力电池铺多,规模得到了很好的发展螺册。    驱动电机技术也取得了新的突破垂玫。特别是共性基础技术进一步突破船,导磁硅钢粟赎、稀土永磁材料典匡樊、绝缘体材料存苟德、位置传感器疥,芯片的集成设计和电力电子系统慧窃,取得了新的进展现土。我也了解到县,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展叮欢。因此仆,重量比功率超过了3300瓦/公斤尾,电池峰值效率达到了97%胯嫉,高效区达到了80%剃缮。特别一些新的设计估,也对电驱动系统有一个很好的推动作用溜恕氓,比如说我们都知道算车,对于0—100公里的加速犬,对于电动机说起来饭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大猴囱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候啥魄,就是高速公路上超车的时候惋,超过它这个临界点以后祥捶,这也是一个安全因素害。现在我们很多企业从两个方面断,一个方面促,用双电机的技术来弥补后面这个不足瑞道栏,第二个滔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力倘累,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展嫡督。    今年汽车界有一个新闻湘赌,第一个互联网汽车走上了市澄住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合汞外,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐秽,据说现在上汽的同志告诉我很屁,每个月销售2万辆型,产能有点跟不上了隧,效果很好涟舶,上市不到半年累计就超过了9万辆腻,成为荣威一个最大的销售热点良。在互联网大会期间瓜埠歼,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统酶贝,搭载着北汽芒速、奇瑞唐兴卵、比亚迪轿车都亮相蓉联,首次开放了道路厦风迷,18辆车300多位嘉宾在试驶统淌侮,当然评价各有不同惹,期望值也有待提升倡苗,但是勇敢的走出了第一步微,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿冉,做出自己的探索式。    我特别感到高兴的是裴,2014年我们就曾经提出电动化捌叙蹦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点股隋董,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索圭沁篮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展队污,从汽车到基础设施乐死佃,一直到停车场谦、充电站醒笑,包括各方面财税的支持垂,一系列的政策檀案。国家层面狗筷,从购置陵、补贴安、税费减免誓慷、研发支持邓、生产准入割禽钦、业态创新呢母昆、基础设施斑,特别是标准规范方面胯究,都出台了一系列重大的政策措施摹,现在看起来落实的进度还是比较好的脐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论毒,这是一个开门的讨论啼,许多外资企业都积极参与当中冠氖海,对电动汽车发展太订、新能源汽车发展楔劣堕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标薪伺钠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鼎粪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现鼎扰搜。也是由于刚刚推出来茄缺,我觉得很好誊洼段,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鞭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见猩,使政策更具有落实性婚奢。    这里向大家报告一下监笔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革毋捻剩。新能源汽车作为一个试点的重点专项锯茹屯,实现了从基础科学到系统集成壳、共性技术集成抗、示范全链条的部署此,特别是在基础研究方面赖咆雇,加强了对基础科学问题的研究台。因为现在产业发展到一定程度的时候姑吃琴,要提质定、要增效坚畔,还必须要静下心来顺垦、回过头来从基础科学问题上下手涛,不断的进行优化腻寥、改善福,才能获得发展藏。特别是这次的重点研发专项波,对于电动汽车智能化和网联化的技术殿辈棘,也设立了专门的课题辞蜗,实际也是我们当时电机冗椿、电池亢耽辽、电控的“三电”之一锰汝圣,也随着时间的进展不断的转向新的重点莎。所以惮白赤,整个“十三五”期间的专项规划封炯,将对六个创新链条婆,就是全链条一体化的部署嗓琼滦,38个重点研发任务摆闲,政府加大了投入失嚎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入临。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿磊歉,首次突破15000亿盗脓,更值得高兴的是讲,企业在这里边投入比例得到增强变,达到了78%以上渭头,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策岸斧、加剧扣除政策有直接关系秸肝浩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿乃,看起来企业投入的效率还是很高的倾匙橙。    去年我用过这张图(ppt)倦廖坷,这次还用这张图台队,对它进行了更新架捎。由于时间关系哗,统计是1-11月底蛊侥烫,11月底中国产销量是402000辆头眠胆,如果这样算的话吕衰,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆馅,中国占了40万辆森袭,就是占了50%肛。到2016年底嘛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆仕剐,中国占了其中的100万辆毫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力肖,也说明了我们国家对于节能减碳矢习枪、应对气候变化作出了新的贡献龄。我们虽然应对气候变化调门并不高陛绊,但是我们扎扎实实在做每一步储,现在无论是风恍、光现、水砰睹、输变电遣囱蚂,无论在技术先进闯烹炬、装机容量量试、发电量都走在了世界的前列码强锣,这也是我们作为一个还在发展中的国家凳,为新的发展酚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献嘎。    世界发展的趋势也是一致的佳邓,低碳蔽、电动孟、智能化成为各国共同的选择桔。美国德淖欣、欧洲怒久、日本篱玻道,包括汽车企业福特浮、丰田菇贺嘶、大众都推出了它们发展的战略迷节,特别使人关注的是一些大企业的发展计划臼搽,比如说大众推出了它的“2025战略”读繁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车肃崎,销量争取达到300万辆啥系,自动驾驶要覆盖淀姐渺,在2021年提出全自动驾驶花,电池也要进入大规模的投入篓。奔驰也提出了它们可持续发展的目标辣肚,零排放堑觅府、互联坝、自动驾驶汽车诵恼坎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力乃董、氢燃料汽车阮和韧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流北绦、沟通镜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式徊、增程式的混合动力汽车瘸沫某,因为他这里有基础建设的问题笔扳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来撅江嫩,就可以有电的情况充电塘饯、没电的情况加氢瘁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板抒逛晌,同时又实现了真正的零排放禄居。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai骨慑,上次试驾可能还是8年以前宋,我觉得汽车的进展扒纪,无论动力性赖坝、环境友好性物粒羔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步藐庭懒,据说已经进入了市场睫。包括通用也宣布了在2020年以前帛,在中国推出9款新能源汽车识滇台。我这里想说的是痘藏,中国的市场也是世界的市澄切娉选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的汹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展膜面、参与竞争镁槽犯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业随冉亩,就需要我们来推动整个的发展烫,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺陷勤。 第二晴疲,谈一谈我们对于深入基慈怠,着力解决一些新问题的看法母梦。    对于电动汽车建丁输,大家首谈就是续驶里程措稀椿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志们,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的习酗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车盟,一个明显的标志挽蹬,实际电动汽车能耗是和它的整备质量操毛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的杀腑筛。如果说单程的提高电池的载量滑返察,当然加入电池的载量车子可能要增强仓丛,车身的增强就又增加了重量匆独,直接影响就是增加了它的电脑僳歧。我们也看到一些装载高容量电池的绘浇魏,虽然续驶里程延长了骑,但是百公里电耗就明显的增加了唾笺社。因此苟搭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高喘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的谋讼、合理的规划浪谴。首先敲煤,车辆运行的范畴聊检。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位县贡,尤其是现在库躺莲,我们应对大气污染朴寿,主要还是大城市集中蛾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑亩领。但是从技术发展上说起来卿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度垒、功率密度和整车的轻量化噬查,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准聘勺姥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程日,这当然是市场的期望径,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题畴力械。    最近新材料研究发展很快宠掇妮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用毁捷。有的朋友跟我说期驰鲤,我们现在用的是石墨烯电池肃,其实说用了石墨烯是对的福商寝,但是用石墨烯全部来做电池局料,似乎从科学意义上不太准确瓦钨间。石墨烯材料商,包括碳纳米管被离,都有它优异的电和热的传导性能欠处,作为锂离子电池的负极材料添加剂竭骸题,可以有效的降低内阻谓吴巷,提升放电的效率贤颊忌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话回食哇,还有助于减少介质之间的电位抡,来减轻电池界面的腐蚀性谜。从这个角度上看辉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的闲盟,当然由于动力电池负极密度提高了少寄噶,对正极材料也可以进一步的优化嘶慰骸,在安全的前提下权室垢,所以也可以显著提高它的能量密度恳。但是由此而来带动的是全系统的技术进步伙递送,就是说能量密度提高了藤割,同样的电池包里面可能有更高的载电量幻党斗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加漂。所以在增加单电池和电池牡锵杜撸块功率和能量密度的时候毫痉拒,还要加强对于电池包热交换距离的研究蹋,来优化提升电池包整体系统的技术殴告,它也是一个相互关联的关系庐献脆。    随着电动汽车的发展揽簿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计好。比如说电池包往往布置在底部淀评笨,夏天路面的热辐射还是比较强的动,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理氢,从结构上来实现电池包的冷却嚎玩刀,因为我们现在冷却剂就是这样的你秘,要把它放在迎风处办筐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计加态,电池包也应该考虑到这个潮奉泥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理摧驹肃。结合冬季放电的特征泼,我们还应该研究剖同祁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制癌,使它保持在合理的范畴之内亢拭,来逐步的解决冬天放电比较慢的全淑、容量比较低的问题馅授。总之说起来夏谐,我这只不过是一个例子旅磺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础渡绰、关键玻驰、整体的技术统一的来规划和部署都攘尚。    上次百人会上我特别提出确弛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术汾,带动汽车制造的转型升级蓟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节逼,给我留下一个很深刻的印象肥灰澈,我和苗圩同志都搞汽车的讼,过去我们焊一个车身500多块钢板毖,用2000—3000个焊点接在一起徐,加工线上全部实现了机器人控。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身吧,一共就45个部件赖涩匹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线攻刺,几个机器人协同操作韶燃套。板件和板件之间没有焊接狈混牧,就是直接的黏接堆沥拜,加热黏接钞,远远看去就像搭小孩玩具似的牟,几个东西装起来逆。更使我感到比较吃惊的亨,现在碳纤维的车身隘糠晒,已经不需要在现场涂装了穿泵,有点像我们当年装修房子泻,先装地板再油漆脆敌酶,现在用的全是油漆地板互浩。现在汽车安装上确实有进步坦迷蚀,所以我也很有感触粉歉蓝,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新不,需要轻量化材料的技术玩酣沮,需要轻量化的设计蹄粪窟,需要轻量化的工艺切,也需要轻量化的流程伯。特别是现在的汽车产业方伦梗,包括内饰座椅使用的材料副,也尽可能的采用可回收痘、可再使用的材料膏,这方面的技术也在不断的提高柬开思,这个应该成为我们新能源汽车发展落额妨,不光在车辆技术娠常、而且制造技术流程方面全方位的提升柔客。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展来示,今天我很高兴嫂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车伐,更多的看到了我们一些绕,像燃料电池大客车的发展锭形。很多企业大家如果去看的话菏釜罢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池肺渡笨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料黔超恋,比如说碳子铣、交换膜崔、双极板肯,以及它的特性基础研究的进步密切相关脾。实际证明赤损畦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中坊,也具有自己的发展环境的优势思袭艰。我们要借助这个优势来推动我们的发展痹厘僧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系辩盆害,我们是不是可以考虑拼家塑,尤其是在燃料电池研发的初期阿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用览颂,这样可以有电的时候就充电婆、有气的时候就充气开,按照它的发展各取所需锋痢。实际从技术进步上玫,技术发展的本身匠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用挺供,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展马,对于延长它的寿命稼穿,对于减少它的燃料消耗忌惹纤,是很有帮助的斗骏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用魔驼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用扇碑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处谓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点论。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域厢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向哼献李。当然它们也在考虑办,我们怎么样能够更加适合中国的特点横。我们还不能忘记中国还有一个优势诫平骚,我们在电动汽车走向市场的前期贡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用肪,先在公共应用坪驾、出租应用上去使用抹继诲,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广摆搅,因为我们不可能全国铺开的建加氢站形,必然有一些城市就可以走在前面洗摔,又可以来推动健康合适和快速的发展鲜。中国“11?11”又是一个新纪录凰,信息产业钞搏、网购变成了整个市场销售的主流洽钞露,我们看了看仍,2016年快递业高速发展姥霞寺,中国快递业总量超过300亿件芯烂软,平均每天8200万件包裹走在路上沙短陶,用于业发展小型物流车清洁歧蛾、高效的运营业应该引起我们管理者的重视抵赫兑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领翠,有了高端引领就有了有序的发展灭伴踢,放弃了高端引领就会低端充斥冈,所以从这个角度上椒狈溜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色挝鞘勿,争取使我们的汽车产业走上高端引领辖桃逢、创新发展的道路上凸。    在燃料电池汽车发展的过程当中呸,深入开展了国际合作掳怖畦。我们积极的参与了国际合作谦蔼薪,开展氢燃料电池领域的技术合作舵,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目美赊寿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议奇闷稍,组织国内的企业晒,开展深入的技术合作羌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织朗案赎,定位就是要建立一个覆盖全产业链滴晃盾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织疚练,在中国发起但并不局限于中国郊,积极组织管理以及运行机制剂伯,要按照国际组织来筹备动、搭建袖匠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池珊,因为燃料电池实际用处很多伶兼,比如在通信基站朽、备用应急电源剩碎,随着我们移动通讯不断的扩大颂簿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放炭璃芦、包括更新潘澳,都值得我们重视爆微儡,包括医院的应急电池芜、安全防卫怀,包括我们最近在研究深海运载欣慧,也完全可以使用氢燃料电池挝筷,燃料不是电池顿壬簧,实际是一个发电机贯钒谱,而这个发电机可以用在各个地方绣搜,最重要还是零排放的清洁能源瞳,效率高化纹乃,能源密度也高公墙。 第三布排玖,深思熟虑幌感,把握好智能化的新机遇剔牟渭。    近几年来菲芬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展盘。比如美国交,白宫推出了人工智能的新战略耐丘羔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划篱鲍棱,欧盟也推出了智能汽车的技术路线唇,包括日本的创新战略规划蜜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会曹妥,这个时间恶补了一下人工智能的技术脓陡。中国工程院最近技术指出咀撇,人工智能即将进入新的阶段健,人工智能发展有四车抗具、五十年代了亨淳,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展柬沤。但是当我们信息化日益普及癌矾砂,移动互联网杉、大数据旅悉、云平台的发展芥程,信息环境忌、数据基础癸的把、目标理念粮、市场需求都在发生不断的变化膊响,将推动人工智能新发展舱,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段歉赏。因此灸,发展人工智能也有利于改善人民生活棘、提高经济发展的水平鸿妒吾、增强社会治理的能力碱硼护、维护国家的社会安全惜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图桑,但从各国的共同概念和我们的研究缉泌,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素廓呜。第一绕唇,要降低交通事故和伤亡人数弧钾。美国的报告提出来撅,美国每年有35000多人死于交通事故碎绦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的全漏膜。第二垃先,要应用低碳阀、零排放纬、环境友好的运行环境徊脓使。第三亮,便捷捕,要降低驾驶强度台沟,提高交通的效率酬。第四刺添奢,要推动共享姆,提高车辆的利用率陵豪。其实我们现在不得以所采取的一些限行莲,包括交通的拥堵斯攻觅,都降低了汽车使用的效率炽,所以从这个角度说起来次,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的聊。还有柑勒酿,牵扯到公平出行碎,随着老龄化社会的进入连,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展讣绕侍。    关于自动驾驶汽车研发进程卯,好几个报告齿貉岛,有的人说无人驾驶蓄号技,有的人说自动驾驶错,有的人说智能网联汽车册乾,都提出了汽车发展的里程碑孤,我觉得无论叫什么汽车啥耿牵,都是说了这么五个阶段蛇,辅助自动驾驶世庙箩、部分自动驾驶城钮、有权限的自动驾驶旧、高度完全的自动驾驶阶段氖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点含驶婪,比如说在辅助自动驾驶方面棵,怎么样能使汽车感知周边畅滥,科学决策锚,及时反应倦氰。比如怎么让汽车能够与互联网连上红,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拴、网忿牢侮、路的联动女,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系接,就是人爽、车渭、网陋、路的一体化横。    辅助自动驾驶纳,实际这些年是汽车界一直研究的重点济啪惭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多努嘿,有雷达陈芭袭,包括现在有毫米波雷达隶魏税,摄像头雌,对外通信系统伤菲,包括定位羚具难。与之相应的孰,刹车席、油门福耗散、电子稳定系统无槐、电助力转向等这些尖烈,实际在关键体系上版,传感系统兰第、操作系统绅督、中间和决策系统的研发祥藕嫁,其实这件事也不是现在的新形势茶,早就在80年代的时候旱磐,80年代后期就研发了防抱死系统侠脑慕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系羞袱分,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全吩淬,包括防启动时间的空转瘦焙目,后来又有了电子稳定系统期鸥,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度菜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展情羚笆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示颓钩,有了它以后齐,在90年代的时候席,我在德国工作的时候首,车里边就已经有了尾随自驾擂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走迁叼,不用担心鞋康剿。最近我看到了我们国家的好多汽车停,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应承,一旦接触太近都会自动加一下速类。包括我去年去参观长安撬,他们也给我展示了自动泊车系统申肉,实际自动泊车系统我们在德国工作酬把,90年代后期时候就有这样的设想恒童冬,2010年我到德国去访问的时候蓟突,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型姜持芳。实际很重要的意义扇铆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起歪舵粟,也得到了发展炮存。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能甘。    下一步就是智能网联菊扇。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蒙处肖、看到自己看不到的东西惭昆,90年代初期的时候攫嘶换,堵车情况有数字广播弧佳蛙,数字广播就和我们一般的广播不一样撬,随时可以呼叫堵车的情况始趴。后来有了数字地图和卫星导航秤歉,就形成了第一代导航系统急肉华,第一代导航系统并不知道路况的变化愤睡德,只知道路径的设计叮挝寐。然后就出来了联网的导航陋,这也是这几年我们都经历过的事画。上汽这次和阿里巴巴共同合作扮奉吝,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张窖潍,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起惋,这样坐在车里的人废绕弹,通过导航沫骇率、通过云平台就可以获得各种各样的信息完傲,比如说动态的导航化嗡吨、比如说加油充电站伶填缴、维修以及各种信息的进入抖苛,使汽车的视野得到更大的扩展畴瞪拉。但是真正要做到智能的网联汽车惶笺扁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键希道挽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蹿,这就需要我们把各种信息交汇在一起惠危,来实现智能的决策控制黎。这件事情说起来好像很容易麻,实际也有很大挑战辱殊。现在我们一个汽车里边有两辅骗、三套信息系统究提镶,有车载的信息系统的汝,还有驱动系统的信息系统坍僚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通涸佃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程光臀蹬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯静,人得到这个信息以后会做好这方面的准备界匠,就是快到地方要进行减速呵搜蔬,但是如果你让它自动驾驶的时候沫,可能它就很早的根据外界的信息来判断改秒快,让它调整好姿态缮、减低速度踌闪,进入转弯以后在弯道里边再加速财乖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段就夺,这种例子比比皆是汇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体厦。因为我们电动汽车从电机洽欢多、电池标、电控开始挎,电控第一代做的第一件事诵姆拾,就是通透的动力驱动系统的网络炽胸,就是第一代的CANBUS系统俯惋季,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制距戮,从这个角度上说起来烽苔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体尘吼持。    当我们实现了这些以后景手,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战俄。这是我们常见的北京交通的一种情况掀拢,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号塑浇,去识别各种各样的高通扯敲,做得到化,但是不保险艘,这样可能我们就要有这些信号的发射器娶,让汽车能够知道这些情况溺。如果再想使它往上走孺砂乓,能够实现部分的自动驾驶臂假绅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况钝锌,比如说晚上的雨雪路兴,比如大雾弥漫的时候活晾零,比如尽管天气很好峨道热,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰讨斥栖,这些情况都需要我们去应对卜农斡,其实道路上也应该有它智能化的装置狮扔府,就是说有自动的能见度感应器旱,应该有道路结冰的感应器犁景,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全良胯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全剃充关,安全是所有发展的主流湿堪柯,而不是时髦奶。我们在做任何工作的时候洽毋甫,必须考虑人是坐在车里最宝贵溜、最要尊敬的东西童,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全先吨痹、人的便捷逞谷、环境的友好和共享途耍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统讲草紊,来推动我们的发展淌。    因此淑堵泰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三爸黔、四次交流地胺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议沪酥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构抒疆,这个架构的着力点应该在车载的平台彩拐、在网联信息刹箱、在智慧交通的发展剂,我们要重点发展的是车辆的关键技术零唱躺、环境感知巾、智能决策蜂叙、执行控制箍巫盼,我们要对信息的关键技术挤琉监,V2X通信攻,甚至于将来车对车的通信系统尸、云平台拇、大数据其、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制酶,这里也有很多不同的东西鸡记。我们还要对基础的关键技术棘队,高精度的地图渐耿、动态路况信息隙、综合决策和操作系统擒。只有这样宫贫撵,把人列欢断、车撂权蔽、网拌尽、路同步的推进集恒晾,才能够迅速的发展泛居,否则又会碰到先有车横、缺充电桩的情况抚,所以需要我们今后的发展当中更多亥。与此相关的技术膛,检测系统撅盯,还有一些法律法规体系锯履,一些基础设施的建设谜垫巳,可能还需要更多的发展凶灸劝。 我们必须要精心规划称似酗、协同创新史,来研发自动驾驶的新技术焊点钨。    一补,安全呢秸、绿色纱、便捷蠕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标咳。    二窜枯核,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉嚎逗,多领域技术的融合独,产学研各方面的合作菏,要着力推进协同创新怜童,这里边由于它是一个企业的热点位久,所以企业要成为技术创新的主体和竞。    三伙寝砍,企业为什么要成为创新的主体冯?我看了很多规划煎配,从现在一直到2025年革败绵、2030年八匆强。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就绣,但是可以实现沿途下蛋痛埠,从过去当中惧盾,无论是防抱死系统澳精、电子稳定筛、测距警示盖、避障反应吮汞量、自动泊车都是发展的热点率层抛,每个技术都带来了商业回报饶,包括我们在信息系统播,包括这次互联网的技术瑟爸,上汽互联网的实践莆承券,也看到了我们挟捣瞥,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高狼坟凛,只有以企业为主体裂和,不断有新技术发展梆,使它在使用当中获得使用森达仁,就能够推动它的可持续发展农,所以它不是一蹴而就的事亢萌祥,是我们长期坚持的一个任务杀成虹。    四睫舰劫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体性藕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智搏南、精心规划漓登堡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础此兔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区烷将,我也是觉得有一些东西包括基础建设滦苹寺,也应该放多这个测试区里面去波妒,使它在真实情况下运行娘梅茬,才能得到一个健康和全面的发展熊备。    最后我想说惶秦俱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展裂爱肝。其实我们用了十几年的时间实现电动化猎螺,推动了产业的转型随,随着信息产业的发展亮棠恳,网联催生了新的业态曙,产生了新的服务业咐力。轻量化带动的不是简单材料的替换捐,实际是对汽车产业的一种升级齐、一种转型羔,同时逝,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设砷匙,充电网服务体系的建设踌,可能带来何止几万亿的新的增长点嗅夯苔。我回忆澎输,在经济工作会议上总理说过一段话乒,“实施创新驱动战略的发展坛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展豪尾掣,也要注重用新技术傻踏、新业态来全面提升和改造传统产业逆菱相,带动产业的转型升级薯吾套。”    作为结束语我想说鸵炔,回归一下新能源汽车取得的新进展凹,下一步还是要全面落实政策图蔽、着力开拓市场探唇、建设基础设施完樊譬、创新商业模式绷,把握好发展的先机募。我们要针对市场的新需求碴,深入基础研究屋,攻克关键技术坪,完善系统能力椭哭矮,着力提高产品的质量和效益外逃。要把握好汽车智能化发展的新机遇贫,要系统的研究裳脊沛,精心的规划悉炊,要鼓励协同创新企业主体绘秃,大胆的尝试台,来攀登自动驾驶技术的新高峰惧,要凝心聚力氰,发动优势补,动员各方力量惧,完善政策措施稻模,营造更好的发展环境愤撅。    谢谢大家!    (根据发言整理欢熄瑟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹扔两:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉虽赴: 陈理事长偿,各位领导宛、各位朋友策懒、各位专家贰抽呵,今天很高兴跟大家交流一下我的看法碳。我今天的题目是四网融合限,什么是四网谁乏丛?交通网楷钢、能源网兽、信息网沸、人文网沦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具围,电动汽车是一个能源的载体驴筏,又是信息的载体晾炉亥,然后可以作为人文的载体馈。四网怎么融合安?怎么发挥电动汽车的附加值筷仆憋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦诧棱列。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系铅侯,能源跟信息到底有没有内在联系的,我提出一个储能熵理论供大家思考畅壕酬。    我思考创新的要素呸,要创新首先要解放思想癸项。解放思想要学习《易经》的精神烯霸施,又要学习西方文艺复兴的精神画魄邪。《易经》是一个太极氮蔷渭,太极里一半是黑媚宫观、一半是白狼伐漂,但不是直线久,是弯曲的识,黑可以变成白睫救,白可以变成黑嗽,黑中有白暴鹤村,白中有黑瓜泌搏,跟它对应的黑就是黑肯、白就是白拼。《易经》是变化函幢订,有时上盘考、有时下怕煞,上时不要骄傲自满房即惠,下时不要灰心固帽,是客观规律类顶,都是周期性的加趁恋,我们在调整位懈,要注意平衡动力统一燎敦雷。    整体都是这样核,全局都是这样搏,今天讲跨界般澈,要学习西方的思想就是文艺复兴凰缅。文艺复兴的功劳不是在文化亢馅、艺术等等波信倡,文艺复兴是解放思想哨坊骂。哈佛大学的校训追求真理溅。要把自然界的规律找出来解放思想囤,自然规律造福全人类桐杯渺。伽利略解摩,罗马教皇威胁他屑熔,他不怕兰险塑,他说地球起源被上了铁塔牟爽犬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女持,被叫之违反教义僧闺骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师厦,第一个米开朗基罗变,他雕出一个裸体的美男子戚某,现在到处都是;第二个大师是达芬奇驾庐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看肌,里面很不容易狗仆,从意大利借了很多达芬奇的作品肠栋裸。达芬奇不仅仅是一个艺术家绦缚栖,也是工程师;看他作品咸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生吵冉,第一个从事解剖学朵蛾。    解放思想考虑全局的问题浓态。文艺复兴第一要全局思维喂勉,第二要有天人合一的思维驹,第三是环形思维笛姜刑。要考虑全局思维心壤俏,今天做电动车目标是什么抚?有什么经济效益构存、环保效益寡、能源效益墩、民生效益扛,总体总目标要搞清楚稗蜕奈,一定要有全局的观念裳胶。特别搞智能汽车全局性更大算惭。另外要环形思维娥,要反馈腥稼捻。然后是循环利用的思维孤时。    创新微豌,我把创新的要素跟大家分享一下倪。首先理念是创新之魂茧。理念有很好的氛围熬庐,有了理念才有创意猾堕程,创意是创新之源归。还有人才峭洁,人才是创新之本宫梯。怎么能有理念米舶?要有很好的氛围捆,总结第一方面是合作精神袭,开放钒、合作事翠、包容抄秦孙,双轮驱动圣、增值驱动秃、市场驱动糜揽攀,通过市场的倒逼晨策。然后要有完善的知识产权保护勉,还要利用网络大数据给我们带来的好处届颊厦。今天创新制高点是跨界融合府擦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界敬胚肛。“一带一路”我认为是跨界融合廷顺棺,一带一路是西方的伊斯兰文明厦嚷玲,还有它把科技纤、技术绞泛、经济宿撬、贸易连在一起离,所以我们要发扬一带一路的精神懒美。我是福建人也是漳州人荤,一带一路开始的是至悖和下西洋剔。我们要跨界融合侨奇。    我接着讲智能汽车版。智能汽车首先要有解放思想厦、全局思想考虑问题文双。三个C还,第一个要连接起来疵,第二个连接是要协调要合作蓟,1+1>2接,那就是《易经》的精神偷。第三个熊迪怠,今天的连接是移动的连接缓母菲,还有MOBILE册,MAN TO MAN佩婆枫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来宝舵。    今天电动汽车很重要的一个桅,大家买得起用得可靠罐。智能化以后顽,因为有各种各样的基础设施和商业模式丰琴绷,我不展开了滑胜。    从电动汽车变成一个智能的汽车鹊师划,从智能的汽车再变成一个智能的交通担咯千,从智能的交通再变成智慧型城市歪。我们附加值可以产生很多屉。根据《易经》价值精神揣卫牌,通过交通网膝叫某、能源网墒帘、信息网焦钞裁、人文网可以产生无穷的价值机会曝炬新。利用交通资源的全时空动态感知尺圣,交通工具的全过程运行管制腊缺抒,无处不在互联川校、感知木室挤、管控和服务粪。    怎么布局猴?怎么把电动车进一步变成智能汽车仓,如何布局智能网联汽车技术腻扔哼?我认为怂,不但对中国卞截,对全世界都做出更多的贡献泌,第一是制定网联汽车法规标准句良、智能技术抗卤、环境桓遁魏、HMI技术脊、空置执行技术版藐、智能网联的实验摔唤兢、网络和信息的安全乡裤。    怎么做到网络和信息的安全朵坡穷?这是一般的云敌丹番,怎么把一般的云变成安全的私人的云煌?有很好的结构硕狄,处理器每腹忱、传感器肆弄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次话刊脊。第一是收集材料失,就地处理谷。第二是从收集材料到云之间要慢存酣楞,一个是单点控制诫悸,能量控制或者功率控制赖举。一个是多点控制列帮合,能量控制或者功率控制具猫,这是全局性的经。要及时处理隶城,要经常互相认证钾,变成安全的云霜睦。    跟大家分享一下我做的一些工作霜锨痞。怎么从理论上去证明这个是可持续的碑搅锋?我一直在思考所有的工业革命蒜确,基本就是能源更新癌。第一次工业革命哀录涤,瓦特发明蒸汽机填,电话瘁卯甘。第二次工业革命怒,美国抢占先机壤孙,电气化陪,主要能源专项与信息建设骂密。现在第三次工业革命来了屋褂匣,中国能不能抢占先机食扣剿?我们要做新能源夕妒牡,信息大数据时代泥婪克,我们百人会能不能更好地发挥作用阀搁?今天早上的研究会很好泼,我建议做一个尝试的机构妊拉琳,每年召开百人会国际研究会议事,形成品牌苏辟涪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢刨?我提出储能熵的概念兽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量柯。一个系统里面假如是孤立的倾、系统是不可持续的烧错托,一个是做功喂簧、一个是废料是不可持续效空抗。如果是物理系统课遁,分析储能熵矛,熵代表可以再利用鞠悲。总的来说库耙,一个系统熵不能增加登,熵要减少纶,熵减少系统可持续刨。熵是储能熵赫,熵是不用的熵淋驶冕,下一次可以用侮斧。总的来说熵是在减少禽。    包括中国的历史取项匙,中国封闭的时候中国就不可持续斤,中国开放中国就可持续洛藏。近亲繁殖以后熵增加不可持续衅甜。系统要做可持续性膘系嗅,系统熵要减少郊,你的收入不能是单一的朵辫、不能是孤立的系统徊。因为一部分是做功冲丰樊,一部分是废料浇,从废料里拿出来甜,通过证明熵减少陕势馈。从废料里面可以再循环侠景,那么你的系统就可以持续了辫方垄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来囱攘矮,后续需要时再利用的能量的熵妇,通过储能熵概念的引入啃般,希望用来解释可持续系统的演化过程乌睹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态苍份。    综上所述凌,不管系统是生物的或人工组成晌绢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入跨颓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺睬季獭,而这些系统工程特点是绰箩,即使在系统研究过程中隘崩,一个熵有增加的过程笺慑艰,总体在系统不断迭代发展的过程中懒,系统将进入熵减的状态荤,因为系统具有自己生成复熵的能力窖母忍,从而保证了系统的可持续性好坷签。    应用在电动汽车搓,这个是分布式的发电插廓,这个是分布式的负荷怜蓄。电动汽车就是分布式的负荷线你仍,还有分布式储能凶侣惺,电动汽车有储能裳恋、有电池彼撇。电池可以双向的遍拘,分布式地发电墨袒、分布式地负荷榷,在分布式的储能废伴,这三个系统可以持续饥匡,这是我要证明出来的棱。我证明只要你的熵是减少的雇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望菩烩。    感知硷豌老、认知楷钎弗、行动罗,不断可以纠正人的行为冷画烹,比真正的司机还要好丹。    最后恢,希望我们以后的交通系统是舒适的径锚彩、生态的户、方便的和安全的绊俱劳。要做到这一点谭崎衰,什么是成功潍阿?因为里面的成功是3个S洁健,SUCCESS顿敦,在S齿捆布、E里面画一条线都是欧元跟美元补挤,今天是国际合作年,虽然人民币还不是敛绅晶,是一篮子化的金世稠,人民币准备好了拳。ESY就是人民币京收。    要有六个眼睛胖栋,有四个眼睛不够馅脱。第一要把眼睛放在前面解放思想撂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维采谦,电动汽车下一年布局市掣婊谙隆,也要有前瞻思维培考。眼睛放在后面汲取历史教训缮,要有全局观念滔伶匡。要看到旁边的需要甜。然后要把眼睛放在右边学习欧美锤眠盒,不得不承认高端人才密集地在西方世隘。所以把眼睛放在西方学习吩崇隆,它沉淀了100多年椒馁。四大发明中火药是中国发明的虑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的坏唯滔。全方位都看到了俄襄,所以英文眼睛叫做EYE孟榷豹。第一个I是Inspiration冷,有了激情可以有想象力私,然后有创新脖,但一定要融合填祭,一定要集成挂连凯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鞘匹。科学要把自然归结起来舶,工程有十几种违梯疚,要把科学闻、技术币、管理结合起来那就是工程钾捂,那就是要集成被蹦露。特别今天要跨界地融合揉闭昧、跨界集成默相合,这样才能实现恨爆。但没有钱也不行纷棋魔,今天招商局也来了很多金融机构税,要融资且害蔫。    谢谢大家!    (根据发言整理董涕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创犀交:李芳" "   回顾已经结束的2016年卿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展诞砰。在政策的全面推动下哭谩,我国电动汽车年产销量再创新高陌糕功,达到50万辆左右饰譬贯,充电桩数量达到20万个抬腑喂,遥遥领先于世界各国扩。更为可喜的是僚,在规模市场的推动下尘革红,技术创新全面展开惠,技术进步全面加快汇,正在全面逼近世界先进水平恃祟勺。但是皇,在这大好形势下彼垃,质疑之声渐起碑钝。比如袖共,我国电动汽车发展主要靠政策推动硅红啦,能不能持久镐厕?政策是否过于宽松骏,以致于出现骗补情况取?另外童佬,由于发展形势良好场挡,一些激进的观点也在抬头柏径褥。比如攘莱,要挡住国外产品进入中国市称菜颂贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车歉,准备放弃传统燃油汽车嗓煎恫。    作为一名资深的亲历者匈矢鹃,笔者认为攫,在这新旧年度转换之际取,有必要分析我国电动汽车的发展形势欠舱,梳理其发展历程赣缚秸,以利于业界对形势有清醒的认识亨疟、清晰的判断罐堂梆,明确今后的行动方向愤紊输。    一趣摹、我国电动汽车发展形势良好    当前奈创劳,我国电动汽车发展形势良好形浚,主要表现在两方面芭:一是电动汽车技术创新全面展开连槐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快痞,技术创新和商业模式创新层出不穷淖埠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面上犀构,比亚迪顾篇、北汽烁、江淮赶看匹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品废。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车科垃,而是专门设计的电动车梯掇,续驶里程达200~300km甚至更多恳,能效明显提高坷绰,动力性砍、平顺性删烧式、舒适性拷登、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平钎杠昧。事实上卷沤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布藐揪完,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市脓。另外吴喀堡,我国电动大客车产销味、应用占全球份额的90%以上锣,技术达到世界领先水平朝。    在动力电池方面廖钉默,我国产量已超过日本海乒、美国亨芭、韩国汤,跃居世界第一定,且市场份额超过全球的1/3歇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嫂贤,呈现高能量比施颠、高安全性礁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势斥仟。同时共椿,产品水平迅速提高撮,与前一年相比蹬吕,平均能量密度提高30%领适滦,成本下降30%左右沽。    在驱动电机方面崩蝗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机届修簇,总体性能进一步提高抒堑桅,成本下降30%左右叭。在电池管理系统陪、混合动力系统链囤惮、电动助力转向碾杆耸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面楷晤,也都有明显进步瞎啡。    在基础研究方面卵,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌壳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展础,电池热失控浇、硅碳负极材料痉挥胳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快派。    2. 充电基础设施建设加快险京父,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下弓,政府有关部门出台了实施细则茄挝,多个地方政府建立了城建腔、电力漂蜂、规划等多部门联动的领导机制喜啦,大大促进了充电基础设施的建设速度收彪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上淌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计袍,我国充电桩总数超过20万个猛,远远领先于世界各国垢虱。    在市场带动下设幕,技术创新不断涌现寺办。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术晾氛评、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法双、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术疯凛、节省设备投资的车端交流快充技术额廖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用歌奥。    在商业模式创新方面晨司,呈现出各类优势企业多种形式合作抹断秤,加快充电设施布局量、建设侨变慕、运营的趋势慰化。众筹建桩催、合资运营蓉、利益分成等运营模式迅速发展事崩,公交车口汝斧、环卫车现迪、物流车惠卸贬、出租车奔啥蒲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模济炼,广告推送狠咆枚、免费无线热点接入等增值服务开始出现但容肪。    在互联互通方面匈独谦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施恋暗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段儒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成吧痉洼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定济,以企业级够库衰、城市级监控平台为基垂小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据盲、信息互通的国家信息服务平台即将建立未。    二惫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说惋范,我国电动汽车的发展道路与美国恒蛊、日本倘似、欧洲等国家和地区有所不同皋佩,主要区别有两点仇砂楷。    一是政府干预模式不同顾吨。我国采取的是政府强干预模式光焊,政府进行顶层设计拉喘,制定国家发展规划嘲僳邵,多部门联动制定全面的鼓励堤、支持政策圃拧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱依┗狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车票拇,在市场发展中不断加强研究开发偶,技术水平逐步提高;同时监眉汤,充电基础设施建设逐步完善菩悔度。而美日欧政府多采用弱干预模式块玖,政府支持共性抡晶、基础技术研究瑟捶,给予一定的政策练、税收优惠帆托笺,逐步培育市潮印;企业则根据自己的战略规划扇,首先研究技术罐,同时有选择连孔、有重点地开发产品秤。    二是企业战略不同世绥徘。我国企业多为在政府引导下被动式发展热,初期技术积累明显不足邪揣榔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显樊厩,产品方向受政策影响大虾齐,各企业虽进度不同粒,但呈全面开花之势姥苔问。而国际大公司多为主动式发展奔拌蹲,厚积薄发伟,技术有所侧重辣颈,产品形成特色凸繁那,如丰田的混合动力和燃料电池匪坏、日产的纯电动桐、通用汽车的插电式洁比、宝马的碳纤维轻量化技术等铜钮矫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点淘通。中国模式的优点是市场拉动技术发展坟涟,不受油价等其他因素干扰稀屑,迅速形成规模市澈┕破洹,全产业链技术进步腻鞠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟薪坛,发展中有不协调情况嘘萎寂,如充电基础设施滞后禽科,部分企业盲目跟随冈,发展不扎实省,少数企业以谋取政府补贴为目的双,甚至出现骗补情况赴。美日欧模式的优点是技术扎实猫体,发展均衡;缺点是市场发展慢刺匈刨,产品更新慢嗅汗热,影响技术进步寞屡狄,受外界因素干扰谱扰,如油价低迷则市场难以扩大茫。    笔者认为详憋,中国模式适合中国国情澳到纯。我们不应过多盯住充电难怖滴雄、骗补等不协调现象钝馁申,而应看到正是现有模式才能形成后来居上盲挽、技术追赶的大好局面灌感。从另一方面讲灵,中国模式也有赖于我们的制度优势添棵胃,只有中国的强势政府才能如此运作梨沉,很多外国同行都很赞赏腊复、甚至羡慕中国的条件墨。    另外典,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面填弓庭,近两年有明显变化扰鲜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术达、开发电动汽车产品褪尸朵,而且各种技术路线都受到关注的局面牧赣孩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出顺师处。中国各大企业都重视电动汽车没有错驼疟,在现阶段已不能算分散重复廷,但难处在于电动汽车不好做黄,需要有很强的理拓实、全面的技术积累和投入告氦。那些技术实力不够的企业美硕评,在电动汽车这个高难度“弯道”面前米,不应存有“弯道超车”的侥幸心理棵,而应准备应对“弯道翻车”的危险吮芹薄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过籍舌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时侣稠,可分为几个阶段考:当市场份额超过1%时湍恫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%素锋洁,则意味着市场条件全面成熟壁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年残念,又主管我国科技工作多年丢隧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结授。    对照电动汽车的发展锭,在我国眷败鞋,市场份额已经超过1%;在美国和日本厕,即将超过1%吧拓粪。这说明掇常鞠,电动汽车技术正在接近成熟杰獭舌。笔者冒昧估计颂杭,大约再过5年左右时间翁衔疆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题畏修茫,其他性能与传统动力汽车相当拍,加速性优于传统动力汽车绞墒,成本的差距大幅缩懈铩;再过5~10年时间凶间,电动汽车性能可全面赶上奸、部分性能优于传统动力汽车伴,成本与达到当时排放饺玻测、油耗标准的传统动力汽车相当徘芥舰。但即使到那时袖,传统发动机也不会消亡能柯,而是电动驱动与发动机平分秋色闹,或更多的是融合发展单构。基于以上估计搜柯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车模,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车沮从,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展烷罕程。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作爸撬特,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理咸。2009年缉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研猛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告卫。回首往事璃,扪心自问岁慑咕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的漏譬湿。至于些许不协调现象脱秽,是产业发展过程中的必然吮差雀,是白璧微瑕丘犯瞥、瑕不掩瑜煞芥。笔者断言琳兄,按目前态势再发展10年扇胳嘛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界节,并以此跻身世界汽车强国之林丹棚涵。    三吠些、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一稻商,整车生产企业要更重视电动汽车禾矩凰。首先要制定好发展规划和生产布局儒腥铂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视瘸谐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调怯全秒,不能两张皮滩。其次要重视研究与试验抵,需建立完整的士、一流的研究和试验体系随玲捶,规亩墒榘ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统岛糯。电动汽车相关技术发展很快扮刀颈,要靠自己去研究发展沸屡型,别人的经验会很快过时矮梁,更不能只靠“挖人”搞产品郴皖朝。再次要全面布局监零,围绕全技术链开展工作吞,不但要重视整车开发昧维焕,还要研究电池和电机淘,重视电池管理系统问,这是当前我国的短板洽看,此外还要注重轻量化和系统可靠性刮闷淘。    第二卵救换,要建立相应的零部件体系搐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱惹计,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的颈耿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展丁瘸。    第三和,要开放发展猩。需鼓励催法、支持合作伙伴引入先进技术和产品淀陡,像华晨与宝马量当计、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好南梁。历史将会证明泊,开放发展电动汽车会比关门发展更快驮。更何况凸,在全球经济一体化的今天冒聪性,关起门来自己发展是不现实的吐凶舍。    第四袜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蕾碳乱。今后相当长一段时期景,将是传统动力与电驱动并行发展泊怀、融合发展的阶段失,单搞电动汽车很难成功蓄叹脓。对于只做电动汽车的特斯拉膏啦僵,笔者并不十分看好嘿。    2. 对产业界的建议    第一黔停,要加强合作太谅。需沿产业链潜耐躺、跨行业合作步封,整车企业要与电池企业拒弹、电机企业盲诧、其他电动系统生产企业深入合作谐。以动力电池为例难鹅,需要电池设计与正负极材料厩店、隔膜士危、电解液能、电池制造装备茅档懂、试验装备导、电池管理系统全面合作订宠诚。优势企业和研究单位要分享成果读,互补短板疆涂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件宛,要形成轰轰烈烈的大协作局面档蜕工,合作创新薪痴窜,百舸争流嗣,才能迎头赶上并超过世界先进水平棘。    第二缎,要注重实践肉荆软。汽车产品与其他工业产品不同耐,一是使用环境广且复杂蜡须社,二是生命周期长菩蔽,三是对可靠性抨脆、安全性要求极高赤忍。这些都决定了仅在工厂辱、实验室不可能完善产品翟趁砰,必须通过多轮的使用实践袒采邦。与电动汽车产品研究开发相比茸垒逻,充电过程更需要实践屉骚福。像电动汽车充电过程这样长时间炊、高电压洪没呵、大电流裸堕辨、室外软敦、无专业人员值守的工作状况丝螺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验算。    第三湍涟馆,在充电基础设施建设与运行中反,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善痰。充电基础设施建设是一个新行业刺葛,在管理上涉及电力臼、规划羌协、城管巢、工商管理等多部门撇,权力交叉琴疲,管理流程各异;参与者涉及各种所有制匹多,利益主体错综复杂常。单靠一纸文件不可能面面俱到癌耿,必须经过相当长时间的实践肯淀欠,完善流程效,积累经验埔就险。    第四瓢梢,要加强标准化工作科妮倡。领先的研发仟醇雌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯巍,而及时总结经验温秒、制定标准又能为继续实践籍腐骚、创新提供重要保障伍败善。当前静芹荤,恰逢政府推进标准化工作改革箩,要求标准化工作密切结合生产家臣镰、创新实践券,要求鼓励发展更灵活购涧、更接地气的行业标准吐拢、社团标准首翱。对此堤卜潮,业界应给予足够重视仟捶。    3. 对政府的建议    第一痪氏,要保持政策稳定秽禽。正如前文所述库,我国政府的强干预政策非常正确腑,发挥了制度优势堆鲸,已取得很好的成绩邦喇,应该继续保持希。电动汽车的发展涉及多个行业吠难,需要长期积累耻,需要几十年的时间才能成就大业胶堡衡,切不可存立竿见影嚼晴教、一蹴而就之心溅醋。    第二飞显,要及时对政策进行微调和补充完善卿吠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列猴该敛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蘑,又由于此项事业发展快坛舱淑,新情况草鸵什、新问题踞逛、新技术层出不穷粗炭仍,因此及时应对轿滩垫、调整剃、完善是必然的汐戳。    总而言之鲸前妨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道歧,迅猛发展正当其时倪。笔者衷心地希望朝野上下叉陡毖、业界同仁能认真努力工作菲乔,自信且坚定发展俯沁。假以时日册屠捍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流刮,并以此为契机尉驮,跻身世界汽车强国之林冀立。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳谦赫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年讲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鳖艾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题赶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日长龄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示首。    他认为土哥究,现阶段失仁烯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题档悸案,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配患,但从长期来讲棉,新能源汽车技术发展路线要从电动化扁、轻量化老、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合罢味潘、轻量化与制造生态化结合驮华逢、智能化与网联化结合埂惹。    尤其在电动化方面愤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车芒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力莆屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鲜拧视,就是家用主流A级轿车范羌抗,在性能价格比上与燃油车竞争淑。目前全世界都在朝这个方向努力刀叼,如特斯拉Model3响浇伐、通用Bolt酥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车碌麻。”欧阳明高说建鞠澄。    欧阳明高说钞嗜,但要满足这个要求侥辨,电池必须降低重量甫夺晤、体积以及成本阶晦。此外郊,电池的比能量必须大幅提高痊米委,达到300-350瓦时每公斤善,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标搭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知歌记荤,锂离子电池发明至今只有20年鲍川,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鹤煤,2007年第一次在日产聆风上开始使用欺诧目,可见动力电池的进步非常迅猛矗。”欧阳明高说凸迟淀,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期仟饲。    但此前狮刊,主流的观点认为跑汗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比霜集逢,从性价比来看激芍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围嘶腔澜,但现在随着锂离子电池技术进步疗,里程提高一倍嘲讼,即在300公里的范围内衬祭,仍然在性价比方面有优势某临。    从技术上来看嫌,在单位重量瑞韩、单位体积下储存的能量越来越多舒,成本越来越低薯些醛,才能体现出电动汽车的水平和技术吧嫡卡。    一个好消息是笆归挖,我国电池成本每年大约能够下降20%骨谭陪。据介绍佰透,五年前姓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元烦变谩,去年平均价格为2.5元左右矛诵嘲,2016年为2.2元手详,考虑到大量的电动汽车是大客车困,其电池价格相对会比较高一些怂。    “现在国内开发中的电动轿车览乖贸,最低的系统成本在1.3元每瓦时阔,单体成本在一块钱左右昂。美国通用Bolt电动汽车女,单体成本为150美元一个千瓦时倦。”    如果按照这个标准废毒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到暇,但是按照现在2.2元施拒虚,逐年减少10%到20%话爬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现斜。    “加上循环再利用做到1元短外李,也就是说题辽灰,一千瓦时电池一千元人民币之内搜第,是可以做到的猾论。”欧阳明高称膳。    对于具备性价比伪蹋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说盟,现在一百公里约耗电15度差碴,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内囱,接近10度电一百公里采坎。    “要实现这个目标福妊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗撅。目前电耗的降低空间还很大掣博贝。如果能够实现上述目标肥划柑,一百公里的成本约在一万块钱哭,如果电池能达到300公里就是三万块钱楷,考虑到使用周期内省电和维修省钱钱,将具有商业竞争力陡背司,这是电动化下一步最大的目标态。”欧阳明高说奠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出昂翠悔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年榷虚校,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长秒,但仍属于比较粗放的发展模式抢,今年电动汽车发展逐步趋于理性梅陀。总体来看县,走到今天范,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位姐。”欧阳明高说杭啡。    事实上尽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一惠控陈,由于销量超过全球50%以上稳,在国际上引起了强烈反响磐,无论是政府还是厂家崇栋沥,都感受到了来自中国率先发力的挑战挨规环。更值得注意的是唯,2016年如德国大众和日本丰田享筐琶,纷纷调整技术路线姑屠,加快对纯电驱动的转型际紊。    不过染,纯电驱动的战略目标馈浇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展杰。对于混合动力技术来说蹈念晃,传统的汽车强国图墩阿、汽车大公司比我国更具优势腺匪,如丰田路线就是先做混合动力克,再做插电混合和燃料电池摔刑。    由于我国率先发展纯电驱动贿霞阿,带动电池产业的发展达到了世界前列伙沏继,电池产业规模达到世界第一焕卜袍,总体水平位列国际前三葡忌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平叭鞭,我国的动力电池产业链老辨,尤其是电池材料青,如正负极材料勘,在国际市场上的占有率第一持蔡虑。    “在此基础上目辩,我们以纯电动力系统(电池微、电机凹哆腊、电控)为基础平台膳脐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利迷玛。”欧阳明高说唬萝刺。    据其介绍挎霸,目前我国插电式技术发展已经取得进展峡模悍,比亚迪秦唱挖缝、唐第事、上汽荣威550锑九氓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力擒械逗,无论是发动机方面蹋诡甜,还是混合动力装置上婚涵寇,都取得了突破卢爆刻。    与此同时假淋扑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展吞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力碳拷。    “这是一个渐进的发展过程弘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争秋败。”欧阳明高说鼎蛙缮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项动,有效的回避弱项竞争吗紊褐,有利于我国电动汽车产业的发展纽回坚,到2020年之后接,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进屋姓肮、同步竞争段。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌领戮:李芳" "  编者按灯疆:产品价格区间一下提升了近40万尘拧藐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战抚剔馅。以安全环保为标签的沃尔沃薪淌,产品质量是其立足之本颁。无论是国产车型还是进口车型画柿沽,质量都要做的和安全环保一样好肖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑骑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值躬么盎,安全与健康至关重要搁膘,但在中国市呈┢浒荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺艾介联。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家了韧膜,到底该剪哪一根线殊蕾?我心里清楚芳眷,如果我剪错了猾,我们可能就崩溃了狼彩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态翟。在2015年整体经济增速放缓晒、股市震荡付弦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下捻七,2016年的车市本不被看好撑班。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声购。1月6日杭客笛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售娄,沃尔沃对此解释为篓峨踞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器令贯,更是提振销量的助推器附辅纱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号疮轰。   6月1日阿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职久鞭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年焊尼,具有十分充足的销售经验费猜。但用他的话说合杏讲,他来自一个很小的市承坛А,很多因素他都不具备竭抄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲惦钳戚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状系锣。6月1日入职深捣,用一个月来熟悉公司的现状矗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”窃千。然而现实终究是骨感的猎室四,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆撕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆锚。   “做决策就像电影里拆弹的场景槽夏,我到底该剪哪一根线呢烷,如果我剪错了烙诧,首先所有的投资会无效挪涵赶,其次会影响经销商的士气煽。”陈立哲对我们坦言灸徒。   他这样的想法并不让我们意外澳即层,台湾市场与整个中国市场差距实在太大白。在台湾颅彻囤,陈立哲要去走访最南端的经销商含雀扑,早上出发中午就到了睡驹,但如今这种管理方式已经行不通了些。从前陈立哲的团队只有30人菊钠,现在变成了350人辫汤米,他说现在同事的名字都记不完宿。   “就像牌桌上的一个赌局哇肌朽,赌下去有可能是回本的迫叼,也有可能就全毁了贾吻,所以我每天都在想我到底该怎么做羡携鹤。”每天该怎么做搏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月孟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的妨内,才能享受最好的鳖。”这句话像是说给陈立哲听的翟。   2005年小特铺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时灰舶,沃尔沃一年只能卖1024辆绷途翘,一直到2013年5000辆的水平违,再到如今年均一万辆的表现杀,对于台湾这个小市场来说窜佳,陈立哲做的足够好确,他对这个市场有着复杂的感情刺。   调任中国市场做销售一把手另小,陈立哲说这很突然阀,他来自一个不足以领导中国市场的市场写。对于中国市撤浜安肌,他还不熟悉犁枚,做市场工作要对文化犯谋、变化匿糯荚、趋势有充分的掌握就碳脊,这最重要的三点陈立哲都不具备寄,他唯一能做的庐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需袭,相信身边的工作伙伴氏酵,组成一个高效率的团队棵妨,去解决各种问题似。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后忌簿酞,首先做的是内部调整苹儡类。通过不断累积分析过去几年市场的动态段,了解在什么时期使用什么样的手段勺,反省问题所在灌祷舜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤苟。面对三鞍、四季度各项费用的下滑凛房屑,倾听团队的建议版楼、做出准确的决策牡、将优势资源注入到最需要的地方拿讥。最后将宝贵的经验分享给所有人歌酚百,把力量从点扩散到面幌匹,从四个大区侍,再到全国兢鸡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的论艘,我只是把预算糕畔、时间等安排在它本身应该发生的场合焚尸催。”陈立哲表示孤唤噬:“我不是在讲官话霸艰宏,只是借着这个机会感谢大家溉牵。”陈立哲相信裳贫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的势碍。   内部调整告一段落户,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上碌怖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题损漠兔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间纶唐涪,一下跳到80-100万茶戳蔷,面向的客户是完全不一样的第槽嘲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的跨硼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心被礁,还怎么介绍产品门浮泡?这肯定是不行的苦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门品,“与高端客户接触罚渭,销售不能觉得自己比客户矮一截线哆湿,与客户要做朋友兼骋农,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品墩。现在培训课已经开展了实战模拟环节捣场亩,我们在资金有限的情况下做到了更好菠。”   全新的管理阶层纤蹿喉,有限的预算橡协,面对重重困境趟滦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高署,8-11月均超额完成销售目标赂膝康。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩能柯,最紧张的时间棺莽函。“我有我自己的节奏氛捣,我给自己两年的时间躲,两年后才是真正和主流市场之间的竞争沸胁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书虚圈馆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间藉奢勺,经历了两次产品的重大变动沛惕,但在他眼里这是最引以为傲的敖辨惜,因为这些变动乖柒、变革都是从使用者的角度出发五,也就是我们常说的“以人为本害履。”   对于沃尔沃来讲啼,最擅长的领域是安全狡肝遍,作为三点式安全带的发明者吧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期氛。但陈立哲表示换劝熄,以整车品质来讲吝,沃尔沃也和ABB并肩汝,例如在底盘研发能力上渤襄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器似拭,全世界目前只有三家在使用埃藏,另外两家分别是法拉利与保时捷汰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑句梦,陈立哲也谈到花:“沃尔沃其实也做过6缸赌、8缸发动机飘评,还有享誉世界的5缸发动机埂徊嘉。沃尔沃并不是做不到探懊,而是我们可以用更低油耗阂贺眉、更低尾气排放的发动机达到更高水平独。这也是全球各国政府的法规要求珐蝎虐,是大趋势罢闪录。陈立哲说“这些信息膏佛布,只是没有在行销上进行传播罢了吼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产羞费,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号剔显蔫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰锎酱谩,改变了“国产”的概念化熟私,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代案。陈立哲表态道锣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料掏讨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品躬。沃尔沃立志从中国出发悸芬幢,以人为本的信念永远不改孺憨,值得消费者验证与了解萝棱顽。”   “沃尔沃就像iphone一样能,它改变了人们的使用习惯烤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瑰惩:S90有三个界面同时提供信息烹遂,分层级的来处理车辆信息腑动钱。这一点很重要獭陡,体现了沃尔沃以人为本的精神九棺。在设计方面谦圃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料硷夕。用沃尔沃的品牌精神姜毛般,再加上瑞典的风格恐构奶,直接与德系品牌产生差异化惊空。如果从地域来看奇挡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡哎。   沃尔沃曾立过两个誓言旦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化阮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拖滔,沃尔沃全额赔偿茫煞。在陈立哲看来贝漂哥,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺讨。   陈立哲对我们讲道娜:“在欧美桂妨,当太太怀孕的时候肋错,男人会考虑买沃尔沃幕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据畅久刻,中国作为沃尔沃最大单一市惩伞,11月共销售9,076辆新车戌,同比增长12.8%;1-11月期间锈厩,在华累计销量已达80,759辆龟瓢膘,接近去年全年表现稳惊伐。就目前的情况来看蹲拷仇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高涡蚀欧。   在经历过低谷期的沃尔沃豪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量传兰,这无疑是对陈立哲工作的肯定滇,同时也是明年的压力擞劲。毕竟“十万辆”这个坎酒,沃尔沃早就有迈过去的能力谩肛貉。   2017年操朽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大垦,届时吾澎,S90 T4迟草、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前苔桐。对于陈立哲来讲酞钒钠,最为重要的是三座版S90捂骑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的飞阜,是全世界汽车厂商蚊,在中国制造的单价最高的车辆湃心供。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐兽魄挟,“三座版S90可以达到世界各项指标腺鸥,这款产品有能力改变历史墙借阮。只在中国生产界梳,以中国为核心的思维梢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了谢。”与此同时炊赫,全新XC60也将在2017年第四季度发布嘶懒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额雌,所贡献的利润更是远超世界平均水平嗅颗龚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人百哗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力荆迁畔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任侠童毫。“知道我坐这个位子的时候吴,很多人会紧张甚至惊慌纪烤漆,他们会很直接的问我农,你行吗苗荤?台湾市场那么锌反枞取,你行吗荚惠娃?”陈立哲笑了一下说道摄镰痉:“每逢这个时候亲吵袜,我都乐意告诉怀疑我的人冯穷,我将在最短的时间内做什么平杠躲。”   两年的时间转眼而逝乱滔认,陈立哲手中的“牌”越完善浩吧讥,与主流对手正面竞争的胜算便越大经。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲竣嚼蛾,未来还有什么是可以阻挡他的呢荷萍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸腔藏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺去势,2016年下半年以后每三个月推出一款新车颇吠钵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沤纤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锌澈。为了满足消费者需求冻,推出一系列活动迎合消费者喜好鞘孩。 上汽集团副总裁棘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月黎竣杀,得益于荣威与名爵的共同发力懂,上汽乘用车共销售27.5万辆缉浇垂,远超去年全年的17万辆徊。取得如此大的成就主要归结于以下几点行:新车的不断推出就拖、以人为本的理念及高性价比温懦示。    上汽集团副总裁瞬、上汽乘用车总经理王晓秋尖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访眠寡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解尸呢帽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解翁琳聪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺脆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骏榷罗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔涵癸凌。同时丢涸柬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义砍拭窜:个性而不小众崎毁珐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发挂硼攻,通过对消费者的沟通与研究裳,已推出很多新车型骡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”斧。王晓秋还指出佃稀,名爵现在的路线是个性而不小众宋,这就是上汽集团未来的发展方向仕晶,上汽集团希望新的产品有个性杉,且能让大部分消费者接受佬。    据悉溯,自荣威RX5上市以来叛夕皇,名爵锐腾也迎来了中期改款禄斧,同时新车名爵ZS垢匙、荣威I6也蓄势待发甲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言讲。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时炭青,上汽集团也很清楚自己的客户群体耙迁。王晓秋指出肩俄,新车型针对不同的受众群体溶急郡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的潭。拿具体车型举例垒哭,荣威RX5更偏稳重莽,新锐腾则是一款属于年轻人的车掇袜,新锐腾外形活泼鸿么石,同时考虑到消费者的需求涸雾面,我们对内饰也进行了升级级嗜,并增加了10-12万的手动版物腻饰,使新产品没有短板镜兑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时吮惫,王晓秋表示桐,“从荣威550开始绣太,上汽新产品从设计到销售局肛,最后还是根据消费者需求来决定卜。”    据介绍乌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拒坍。为了满足消费者需求静,新车不止在性能和价格上做了调整复,还推出一系列活动迎合消费者喜好爆笆。例如狈,基于年轻人喜欢足球运动梢艘曝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网溪,也已纳入上汽集团新品类驼浇褥,预计明年新车65%会配备此技术熬敬凑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言希联此,“上汽集团一定要明白用户需要什么串,为什么要买我们的产品潦佩,带着这个问题趟粗,我们才能真正去理解用户郴谢,落实用户需求擦犬,使我们的产品极致无短板翟,产品自然会大销双悲阑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大焚毖,竞争也日益激烈裳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比敲凛匙。王晓秋介绍杆双,名爵的价格基本与同级车持平浑尸千,但性能更具优势萌物臣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹扑钉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示衰活,“消费者希望花更少的钱买更好的商品磐腐熔,就像提到的让渡空间集刚剁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整旦,从而应对市场竞争环境堵。”    产品有了好的性价比和客户认知度拘糯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁谐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家肯纽。名爵经销店到现在也有280家左右秤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络剖面靛,其实道理很简单碉肖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右呈答,且不断呈现上升趋势姥,他们认为自主品牌的春天来了”箔恐,王晓秋表示宫烽零。    在被问及上汽集团未来发展方向时恋,王晓秋坦言狡采,“首先团队要把理解客户需求级酒社、用心为客户造车变成一种自觉行动恨痞,进而形成一种行为规范赏倾。其次应时刻保持警惕悲韶菏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好儒钞。只有这样掠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力私辜憾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布号劫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改敲。这些修改背后有哪些考量和博弈糠耗疆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人棘泊魏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问绞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面始?   答童推酒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嘶识。一共收集了9246条建议仕,其中表态性意见7736条辜伎焦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条髓警,占16.3%鹿提戈。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理垃畦、网约车驾驶员资质及管理适搭、出租汽车数量调控三个方面韧毁。从数据来看芳感习,不少人对“京人京车”表示理解抱吵乖,赞同的达到70%多卜疆梯,质疑的只有12%埃。我们根据建议修改了125处晒,不断扩大合规车辆的范围桥拴普,让更多人参与“分享经济”韦剐倾。    “从北京实际出发灌,兼顾多方利益”   问卞炭褂: 为什么要求“京人京牌”丛据荆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答郸捻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说侍官,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多腻僵、交通拥堵惶勾、环境问题等“城市病”醇沦。在这个前提下拍吻翱,北京任何一项政策都不能“任性”餐,要从北京实际出发袖撬,兼顾多方利益搏倍蔽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆唤切通,地铁最高日客运量超过1200万人次武藐逗,公共电汽车日均客运量1063万人次苛,小汽车每车年行驶里程15000公里渡凰速,交通压力与日俱增垛事箍。但在我们的努力下骡曹人,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%乾圣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制熟。    总体来说诞,北京坚持公交优先的战略熊犊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充劳,对其进行总量控制在所难免购拾。目前北京市绿色出行(公交棉、地铁酸、自行车皮、步行)占到71%济考车,小汽车出行占25%槐,出租车占4%手隙氓,其中包括比例不高的网约车出行架新。北京出租车改革的总基调是强:巡游车改革括、网约车规范金、融合发展四伸厩、错位经营徊湍、多层次服务忿良表。我们力争进一步提高绿色出行比例猫暗,为首都可持续发展提供足够交通承载力氦惯可。    “5个月过渡期是柔性考量”    问暗: 政策出台之后避惨挤,预计将有大量不合规车辆面临退出聪,政府有什么监管手段确保政策落实到位棘恒?   答讣淮: 政策出台前碌,我们和专家葛催、司机雹艘胸、乘客肮、网约车平台进行了多次沟通奥,决定设立5个月的过渡期诵。一是给合规平台构颁、车辆碳校美、人员办理手续;二是清理不合规车辆揪惦、人员等菩些。    从服务乘客的角度泛败,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行脐。另外路,希望网约车和传统巡游车加快融合发展咖,因此提出过渡期的柔性考量脊啊。过渡期之后惹拎,平台要加强行业自律暗捂,我们也要建立打击非法运营的长效机制探惦,严厉打击非法运营搬儒、克隆车和价格违法行为瓮,能够更好服务乘客篓、保障安全皖顺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问涣彻: 面对新的经济形态蕊临瞥,如何创新管理手段拿?   答册乱: 出租车发展中没有对立关系次。网约车以网络预约苛、快捷方便等特点赔故,满足了一批乘客的出行需求骗。单从评价司机服务质量的机制看碑宫,就值得巡游车学习焚:如何与派单挂钩徐漂橙,实时评价舰蕾。但网约车也有局限性谜肋,乘客安全与权益的保障等需要进行监管婆盯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势付羞开,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的割康。你有技术优势鞋孙,他有线下服务优势停韩,为什么不一起干呢检叙车?    管理部门也在转变思路对。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”染苟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车构膝。通过推动巡游车改革及网约车规范吾,构建多样化服务体系松财菊,提升出租汽车服务质量踞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆恐,在京注册用户已达218万人扛傲辖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车哭,提供差别化服务垮串。    “解决出行问题要标本兼治”   问朗艇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么玖窝家?   答吼屯稗: 群众出行问题的解决井是,需要放在城市综合交通体系中懊钾将,多措并举凑冷、标本兼治吃。一方面捍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面赦棚馆,需要加快构建安全抛舍拣、便捷舒惶礁、高效骗、绿色艘赂布、经济的现代化综合交通运输体系侨柔。到2020年恐嚷袍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%佳。    交通设施根本是为人口服务萄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理醛默。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标肋僚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣容伞:李芳" "   杨美虹透露殊蕊逃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中兰,大东工厂扩建项目也投产在即跑措颂,这些举措都将助力当地经济转型升级避号。    在杨美虹看来粟,借助主机厂优势负搽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卵芥率,配合外交部到德国进行推介馁嵌挤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园你洁风。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略侥鲍退,从而推动产业升级翰酥拦。”杨美虹说寸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容尖凭壤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者仑侍颂。最新数据显示扩,2016年1-11月甘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆线班,同比增长11.2%趟藩,前11个月的累计销量侣孩芭,已经超过了去年全年维肮妒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任存失房。12月13日戳姬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开恰。活动期间钮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鸥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)伎背,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济烫、环境和社会贡献等方面取得的成绩维。杨美虹向记者透露特翅垒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》斑奋搜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蹲峦柿。    “在‘可持续发展’战略的指导下捶尖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则形柿。”杨美虹说河即安。    第一懊履,实效为先靡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题虹情,“我们不做虚的句抵僧,我们也不做口号式的楷几慑,我们一定要解决具体的社会问题屠确。”杨美虹直言稀,比如BMW儿童交通安全训练营帛凄拱,它是为了解决儿童交通安全问题眠鞋隋。    第二穗适,长期坚持棘缔。宝马儿童交通安全训练营锻煎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅急,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年痰唐秤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营题龋,今年是第一年做袄桐皇,未来会持续钢魏、扎实的往下推进谢曙。    第三柏钝,全员参与菠。宝马做企业社会责任时摧,会邀请车主佰品、经销商霓、投资人以及宝马员工奥诗便,一起参与进来曝。比如宝马爱心基金起危,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训赎,提供指导;另外逛甘怖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部创,定期组织各种各样的活动泻热。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略孰半,将可持续发展贯穿全价值链沙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素派惭。”杨美虹表示宛迹熔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点泛告乐,主推工业旅游概念劝熄疟。    据杨美虹介绍航吩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园立,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导聚狈吮,助力中国制造业迈向高端设,并促进东北老工业基地全面振兴电拓苇。    数据显示惶毁碌,截至2015年底吉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户玩随,当年纳税额超130亿元人民币庇浆。同时桨部坚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会垒,就业岗位较上一年增长了8.6%晴。杨美虹透露导瓦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中狭,大东工厂扩建项目也投产在即腻灌高,这些举措都将助力当地经济转型升级夏胳。    另外库,在杨美虹看来围剧,借助主机厂优势放惭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时配,配合外交部到德国进行推介舶寥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园视茨先。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略颠,从而推动产业升级不。”杨美虹说款嘶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物拓砂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做冗徘?关键是我们的差距是什么铺愁,下一步最大的点就是要提升品质歉,当然还要控制成本脚亲细。然后放,就是我们的正向研发和平台战略济。最后挞票摧,可以大大提高效率陈簧温,如订货的时间是可以压缩的拍雾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日小,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一倾福:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节备短,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述靡纺。    徐长明说前牧陪,怎么理解工业4.0颠?这个概念是德国发明的黄估,现在在国内比在德国还要热干吃蓟。最近挠副疵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念醒啃,我理解它的工业4.0的本质酪獭,就是怎么保持德国制造业的竞争力暮泵当。在国际上饥,德国面临两个挑战贸芳:互联网大数据和云计算遍霜。现在仿,德国整个国家都在讨论陈剂,怎么能够“不被互联网+”菇秽礁,而是“制造业+互联网”窃庞卯,这是他们重点考虑的问题未炔渐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鲁帛车、宝马操、大众帘。在德国婚,汽车的需求是非常个性化的南长惭,在这样一个背景下痛是,它要维持竞争力淀,推出了4.0的概念荤汰,核心就是智能制造零靡。他们主要的目标有四个方面倪澄恨:提升品质督、提升生产力蚀吻、提升柔性化暑、压缩产业蹿擞,总的核心是提升竞争力颧放崇。    徐长明分析逻克莽,本土品牌下一步怎么做凛蛊?关键是我们的差距是什么肥庙,下一步最大的点就是要提升品质户遂斜,当然还要控制成本坦盆旧。具体要怎么做侍秀牵?也有几点尺:第一铣寂,想办法提质控本材绷膏。提升品质搏,消费者理解有三个从檄:可靠性氓姑受、感观品质蹦疲、性能睹措。第一个维度互爱城:可靠性是必须的鞘,现在光有第一个维度已经不够了歉,必须要加上第二个维度括讨:感观品质狼,看起来要漂亮巳乔。在此基础上又发展一步滑亩末,就是性能的提升送湾。最近市场上卖的好的自主品牌清哥,大概有12款车咐纤,年销量超过10万台浮,这些标杆产品尚,性能上也不错瘦互酪。因此勺,自主品牌下一步还是要想办法咯钝囤,把这些提上去显钠层,缩小跟合资品牌的差距屯甭。    这几个方面的提升痘,意味着成本也要提升纳,怎么能够控制成本姑昆?第二方面的话题裁逆浅,就是我们的正向研发和平台战略邢。之前副,我们很多品牌都是“逆向研发”彼冉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车喉体唉,拿过来拆解做测试料剐,最后组装起来娜酮半。这个模式下撑橙,成本可能是略微低的低们,但品质翟、性能有很难保持掇柏嘶。现在必须要正向研究窍当私,从消费者需求出发铝虏,形成一个目标澜痛实,对目标做分析刀,只有正向设计不毕,既能提升品质性能波朴,又能控制成本两档拭,像长城蛙狙、吉利等等完,基本上都已经是100%或者80%正向研发了偿吗秒。    平台战略扭,在更大程度上控制成本钱。他说迪低羞,我们的开发亭隧,现在是一款一款开发的搅怯先,零部件的通用性相对比较邢摹,最近一两年来美,已经有两三个企业开始走平台化战略炉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车缺、SUV和MPV策辅。这种情况下嗓粮姆,零部件的通用性非吵眩好庞谈充,同样是50万辆的产量眉硷,对零部件供应商的供应量更大绒番,就能有效地降低成本辅。    徐长明强调哪懦煌,对于工业4.0的精神本质还是要学的较配,品质的提升是德国工业4.0首要的目标胚,它做了那么多的智能机器人辅守,智能机器人都是带摄像头的渭蛙,在实施过程中的质量随时能够监测家,然后反映到云端爬哪,再反馈回来随时可以改进屯聚莫。现在饱本视,企业员工的工资水平越来越高然,汽车厂家很多在加班加点蚊底膏,我们要高度自动化翟烤,这些课要补勺肺,应该有大量的机器人替代人工斤俏捅。如果这么做了芳瘫睬,可以大大提高效率峨,如订货的时间是可以压缩的妈毋班。比如撼怂丁,国内一家自主品牌境沁,从经销商下订单夺,到提供汽车产品最开始是40天似牧耸,后来缩短到30天毋颧焊,现在可以压缩到22天间距,跟世界先进水平比还有一些差距烽挽思。这也是德国4.0里的核心内容贫凤筒。我们不一定用他们这个办法洁圈抵,但精神实质是要学的固悉懂。    他说帘婚鹃,柔性化的生产也重要卉娘匣,但没有前面三个那么重要荒枪。在4.0背景下冻迷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法安磋庞,而是学它的精神实质陵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏砰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化槐霓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多短轰。更为重要的是拌,放眼全球佛胯,驱动这些变化的地方就是中国椭采犬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷倦截糯。    12月11日荤灌涕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩嗲荩虹桥落幕夹剐。经过36小时的激烈角逐相,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出斯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利馅陌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示胜风,今后的五到十年沪勿,汽车市场将发生前所未有的变化且。未来挛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务匙取。可以说粪寥经,未来五到十年汽车市场所发生的变化咆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多荆茶。更为重要的是蒋庐戎,放眼全球嗜,驱动这些变化的地方就是中国晌授。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷词。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说睡藕毫,作为企业承定,捷豹路虎非撑校看重年轻人的培养般愧。在全球磋溺,捷豹路虎共有2500名管理培训生乘苛吵。过去三年鬼洽,我们在中国也培养了30多位管培生肉罐弓。此外晾穷钨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家膛纽荚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才沙温牡。    在赛后的媒体分享会上旗碾,两位获奖学生代表分享了各自想法筐投盯,及在比赛中的收获复锚。同时嚏,睿侨森杰盆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问杭。   问娟:捷豹路虎为本次活动提供了导师骄丰苍,请问这些导师来自哪里丝祈圃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业烫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位擒猾淬?请学生们简单介绍一下自己的作品匆方,获胜的原因是什么扦?   睿侨森娥空村: 我们为每支参赛队伍提供两位导师翔咆。一位是捷豹路虎内部导师葡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验啥,包括对行业发展的认知端峨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息磨邯坚、视角和指导臼。这两位导师全程和学生团队合作赣路,提供专业意见贯窃,帮助他们取得最好的成绩烹驳。   潘孟涛蘑凤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会芭,包括今天的学生攫,将来都有机会进入到我们工程团队凳界磋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额娇泊,可以来到捷豹路虎学习和发展汹培短。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里珊缸扣,再加上扎实的专业和技能微亮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会狄藏。   睿侨森颊暗甲: 作为公司的管理者庞妙共,我们非掣兀看重实习生疥,我自己也会手把手教给他们工作的经验蛾。不管是本科在校生还是毕业生祈掏,都能给我们带来新鲜的血液赏超、新鲜的想法尉。    同济大学袁旭弥:首先哦痢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌傲霜哎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行芒。    我们都来自同济大学汽车学院弓麓,团队成员有两个来自汽车工程方向防德、一个汽车营销方向滑酥、一个汽车设计方向钢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求悼,围绕“以人为本”瞧跨,挑战的是都市环境里的出行压力琴歪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师苍雷、设计师也有很多共鸣猾攻济,通过一系列调整篡委,最后有了这样一个以人为本恼乡、体验为先的方案谎上蕊。我觉得缄殊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因溯獭绞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问豆:目前幻哼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划隋傲反?   潘孟涛筏貉帽: 我们会对人才数量进行评估和拟定爆的廷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的帘题婚。随着经销商网络的增加诽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拷端,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能冒绅离,从而满足未来消费者的要求梆诞帽。这些内容息息相关磺放,并且不仅是着眼于眼下柯,更是放眼未来录辛偶。比如戈,针对刚刚提到的电动汽车战略纤,就要确保未来有足够的专业工程师储备弟,因此提尼,我们时刻准备着修极,并只选择最优秀最合适的人才进入公司寐泄。   问搭蔚:在创新领域愁翅,包括未来汽车科技领域坏梧赡,捷豹路虎有怎样的系统部署垫仓牢?   睿侨森先炒: 首先李,作为一个公司誊萝康,我们在研发领域有诸多投入伯淀,而且很多的投入都非常具有前瞻性爱。比如说问幸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队桥墙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验促舅。    其次琉盛揭,我们想要通过产品和服务副,把先进技术带给我们的消费者秸性,因此我们的工程团队秋、研发团队必须时刻关注消费者需求捅惜颗,做到一切产出符合相关性费、可实践性原则爆捻。此外缎陶,我们每年投入约350亿人民币僚昂镭,用于车辆技术的研发和投产思。    我们还于今年7月宣布泛楞:在未来四年娥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆导卷疟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈渡常。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术臀桃,并在未来应用到车辆技术当中勃队。    今年早些时候羚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion房琳,通过应用软件及按需服务的开发与提供搏德,解决消费者在出行中遇到的难题豪兜。    与此同时赊桨洁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器寿斑矩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资僵、办公空间忍些、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持谦。   问人碍:请具体介绍一下InMotion店肝嘶。对于整个汽车市场的趋势篙乘宠,比如电动汽车技术凤瞳硅,捷豹路虎是否有着自己的见解软口奸?   睿侨森辣芯挟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案醒。我们希望将来可以将它推广到美国瓣本烧、欧洲以及我们非常关注的中国市场潜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部十,由研发团队进行分析夕定。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子耍汉叙,我们也会分享给总部坦炭。    关于电动汽车技术础层,在洛杉矶车展前夕败,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE练含此。中国是目前最大的电动车市橙浮,并且有引领行业变化的趋势渡沽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势怯覆,确保第一时间响应本土市场的需求赔模坎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相碎,并于2018年正式上市扑胳普,希望大家多多关注寐赦毙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蜗龚:关于未来互联网汽车胖,捷豹路虎有哪些基本的认识汇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求革?   睿侨森达寄巷: 目前草,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一硕,它的发展甚至可以打破现有的鹊呕、传统的汽车开发逻辑与循环咳。    针对这个话题唱李,我有两点和大家分享肋:第一点侍氓爬,未来所有的车辆都将实现互联网化吗蕉,现在能够透露的是孩捞旅,接下来我们全新推出的产品私卿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点茎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作胶糕容。比如说段比,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作劳筏,使用他们的UI界面和地图柑瞬聊。类似这样的合作桔瞧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鸽爸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾挖谷:李芳" "   汽车网讯 12月15日谁,由中国汽车技术研究中心牧泌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开肋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开玻榷,从“市场化发展现状”携澜、“应用模式创新”射扔歧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流息桃驼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台轿干,为产业发展建言献策赌瞎钝、助力提升蜂咎卸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蛾氓肖: 第一廓桥,背景江翘涧。    去年发布的《中国制造2025》兴,新能源汽车是重大发展领域之一猴梯,是其他技术应用载体嗜垫惺,而且是先导性产业鸥妙。它的进展情况决定了中国制造2025难列歌、强国战略实施的程度戈操沧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展祟,从而能够聚焦变革霉类夺、明晰路径衬、凝聚共识师、引导相关资源集聚推广产业创新百宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构疽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一橇藕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布琶醋。总体报告是按照1+7的结构骗。1是总的毯,7是包括4个车辆整车技术松,3个分项技术避。    第二抬鼓,国内外总体技术分析架穗送。    近年来灭鲍,从国际汽车产业来说拐冷冻,低碳化豹溺、信息化同码教、智能化是一个总的大趋势储。欧洲矾猴磐、美国漓煞沧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略遣忱破,重点企业的产品战略也充分体现了三化舶懦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组瓦宋淋。我国汽车产业特别是近二十年的发展兽棺,取得的进步大家有目共睹搐。首先椽缓,产业规模世界第一驰芥踩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长侨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鹅,包括品牌市场的影响力有目共睹宏遣锻,特别是新能源汽车挠秽靠,包括技术罗弊阜、市场未萌、新的智能网联汽车技术弓伟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势案峡化,智能网联汽车发展是非成道泳。好的优势条件醒坪揽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展曝氨式,包括动力电池驳、变速器签。国内自动变速器原先是空白扯巧钠,近年来无论是CVT旱牢巢、IT偿、DCT都有自主的技术和产品扣晚,而且应用在逐步扩大患奶畴。    虽说取得巨大的进步试,但与国际先进水平差距明显贺骏:    首先痛,发展能力上的差距宦。投入强度远远低于国外吾,全产业投入估算1千亿洽妇,相当于通用仿霉侩、大众菏陌我、丰田大集团一个公司的投入繁。    其次伯,研发积累丧爱。包括流程积累溜膝门、数据积累铂峨、技术积累讳协、标准积累惭,这些积累偏弱沸。    另外绷,从整个产业创新体系上来说鞋阑邻,差异比较明显的饰,特别是协同方面厂。单个企业弱宫善,整体的协同效果很低台射淮,意识也比较低眷版澎。在发达国家龚尉,单个企业强焚赡,整个国家的协同体系效率比较高唱太。    基础不牢地动山曳烨!,我国汽车产业的材料扭柿、工艺基础跟国外相比也差距明显陕雾肃。汽车产业洼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大哎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革榷,要求有创新的思路和创新的模式旁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求瀑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展欠。    第三环湍捶,一些关键的里程碑钨誓嫁。    重点是总目标颠乏,总目标是基于很多现有的环境设定的洗到,也基于七个路线图进行测算灌贤窃。反过来说烈,如果七个技术路线图能够得到有效的实施下狙帅,就能够实现保障几个方面总目标的实现逞饯弓:    1腻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值车齿。如果技术路线图能够得到实现檬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值棉酚,之后往下走母糖,这对产业来说夹靶楞,甚至对国家来说是非常重要的贬幻酮。    2贺墒栓、希望在2030年左右谓伞,汽车产业的电动化转型基本完成控,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上既。智能网联汽车市场有一定的占有率们,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用勉。    3祈叉卸、建立有竞争力的自主创新体系斡码林。    节能汽车在2020稿忿戎、2025柑、2030三个阶段提出典型的指标蛙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗擦硅憨,5升吨抛、4升酱煞、3.2升委贾如。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%滴,2025年15%恐,2030年40%以上岔粱墟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术弹、自动巡航滑效帮、车道保持应用已经很高腾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例嗣卜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例丛教。    基于总的目标再来分解具体的技术路线氢尉,经过技术路线测算实现总的目标巫。从路径识别上来说泊豢匪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口传,以能源动力系统优化升级转型作为重点们,以智能化水平提升作为主线瞎担惨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑柏篓辣,全面推进企业产业发展拓琼。    第四晚纹,分技术路线图的基本结论茅叹。    1褐购、节能汽车老扮。总体上有很大的共同点殿,重点在混合动力技术箔、内燃机技术橙帛痞、其他驱动技术善。混合动力是技能的主流技术贤蹿,当然轻量化也是另外一个肥凌,但是轻量化有专项的分析堂删,在这里没有强化桥埂刺。    乘用车总体执行轻量化吉、小型化钎、混合动力渴丛筐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失收,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径亲喇井。    混合电力是一个主要的技术昧芹布,达到5升缮徽班,4升迪、3.2升的目标几,混合动力是主流疟非暖,其他是共性的暑酚尖,轻量化地、摩擦等铝闲。    商用车混合动力应用时间稍晚赤,重要度低于乘用车沮柬顽。    2厕、纯电动与插电式混合动力汽车托拒休。随着电机效率提升以及能效减少能量损失哦,加强轻量化成为趋势圈。轻量化对电动车更加重要灿。对于插电式非常重要的诵沦怯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术奖蜂滤,驱动号、点击惮绵、控制肖、充电盟肌笛、混合动力发动机芜表摩,高效耦合发动器鹊酬。动力电池本身有专题谩佃,在这里没有过分强调盛卫踢。    这两种车提出了总体的发展纲要燃拿短,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式锨翔沟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的妓,甚至可以忽略不计懈篱。    从四个层面梳理了技术需求枪,提出了一些优先的行动项坟凰辑,面向纯电和插电搜恋税,国家科技技术支持十五年了醋到突,下一步除了电池列为专项之外讹箱盘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鬼为。    另外潦蚀杰,聚焦关键零部件氓藩鸽、基础突破和可再生能源赔你、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用毋暇袭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要镰讼乏。    3颊蔬睡、燃料电池汽车输颊裸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择杭级镜。从中国汽车产业来说粟感,现在重视程度不够歌镐衫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划帮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究传。希望四部委提交国务院进行发布和实施既瞪魂。    在研究过程中勾,大家对燃料电池认识分歧比较大竣怂繁,或者没有共识韦贰,这里特意保留一个燃料电池发展目标辞哨,跟发布不一样潜羌。发布时2020年达到5000辆的保留规模钵贩叹,我们是1万;2025年是10万细,发布时是5万;2030年是百万茬藐互,发布时是10万穗户。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧谷扫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池寺檬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度谋、耐久性墙剿胁、成本谁澄拒、氢安全嚏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的温驹色,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程槽朴,与目前的技术特征和发展状况比较适宜剿芜。当然底卡臂,全技术链的技术攻关需要做八队怖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口宛派赔。前期小功率燃料电池慧,中期是平衡的燃料电池少,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池墨剁,到最后全功率的燃料电池巩秦。当然惨蔡,电电混合是最主要的林,最后电池小容量的技术路线矮寸,但燃料电池的功率更大一点活。在这四个层面进行了技术创新梳理眉饰,燃料电池要解决的东西很多豢点,包括材料事痊慕、膜绷奋示、电机录扦、燃料电池牟伲块堆堤退宠、系统技术慨、整车技术泪顿伸。燃料电池也是下一步国家科技绷、资金支持的重点膜竣扦。    4蹭实挽、智能网联汽车领暴,这是新兴的技术发展趋势弯擎。其重要性与新能源汽车同等重要旁,有部分专家认为更重要兄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大簧,技术和应用的优势畦澳,也是机遇怒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电戎炽,涉及到国家信息管理史毙操。对核心自主提出了很明确的要求擅,即两横三纵史。    车辆技术上更多的是决策狙、执行观。信息技术恐拈赊,信息安全胯,地图技术也是非常重要的鸵猩锚。两纵脐童伸,一个是车载的惶徊,一个是基础设施艾瞄叼。智能网联一定是循序的割谩粉,智能网联技术最容易得到大规模的应用杉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拜拟斑。这两个路径总体上循序得到应用垄,从商务车来说童勃,更容易形成邪罢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求洛伟匈。    从四个层面聚焦一些技术需求贪氮。跟燃料电池一样沪超描,需要解决的问题更多一点堡够狈。从感知决策执行的岸朝,特别在决策阶段图迸,差距是比较大的猾,感知当然也有差距茅。在信息层面嵌牌,大数据伺骇、云平台按,相对来说中国有比较好的基础和优势痕能。    作为一个前提灯标,对标准法规先决性死,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动散,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件澳。制造技术不细介绍了豁及,还是聚焦在新材料的运用颊肺疲,以及新技术对制造技术带来的变化洼嚼,聚焦方面进行了说明洽兰。    动力电池切铂,分三个目标沤鬼,目标上有比较大的讨论和争议尚,比如说新阶段提出了350无呈、400顽、500的质量要求簧,争议非常大粉书焦,重点几个层面棱乏居:    优化现有的代表电池技术默,提升技术水平瓢赣,特别耐久性累,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发朽腾。国外的装备很难形成有竞争力的差别剂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线碉好。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系什。现有应用以企业为主体来做签。当然诫录,也会关注动力电池的回收利用技术胸。    最后链,轻量化当搔茧。简单来说洞核浑,前期聚焦材料技术链、设备技术俺扁、制造技术拢堪、回收技术渤佰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺卜坦陡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化妻措剐,比如说传统的四大工艺的变化维铅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用禾请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段堡撼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价降、供应链暴痴、资金违舞失、汽车等方面的诸多质疑讽幸。期间,明确表示不会放弃造车俯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传哥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天玩心函。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步揣床。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的汉安。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融奋、互联网及云崔款守、内容樊两、体育,还有三个端口类的,手机梗赐且、电视探、汽车付晒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业释酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力济对。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功奉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿柏。    乐视的电视做的确实是非常不容易匿昂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三剖肝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元隆的。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元冬蜕揭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元绅豪溪。总归累计亏损36.33亿元耸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就抬陋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面吠信。第一部分就是投资人的钱凤饶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现垮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿侗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现很斯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法韧佰饭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情汲。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿矛斤敢、体育43亿钦荡跋、手机50亿,房地产64亿杯、内容108亿宽、互联网金融151个亿勃、电视187个亿嘛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拢承恐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂憾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的诵阿淬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的惨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败贤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的躺拦秋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蓟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准虏桂解。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙韭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的场却垫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去灰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了猩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的饰交妒。很可惜,你们蒙眼狂奔旧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散贺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥嗽酒:李芳" "   12月10日嚏谴耍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路讥:一条是政府主导疼、政府补贴的方式逼硷榷,这是当前的主流粗。一条是消费导向琴疲廊,依托市场的内生成长道路讥的。”他表示斤鳞师,(电动车产业)进入者中涧僚,大多数最终可能会被淘汰刨,但是不能不给他们机会豆舒桅。国家已经开始放宽市场准入盖,此时裸坏夸,应该在两个方面把握好政策赶:1拢昂电、应当欢迎新的进入者邪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者仍效,让投资者自主决策描,自担风险狗锋。2坍、要以强制性技术标准和相关法规为准绳居,严格市场监管来裸卑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚姓惶,目的是建立好的产业生态唬。电动车产业化腔,最终必须依托市场来完成坞勺枫,因此博蓝,政府的政策必须产生长期预期塑螺慕。推进政策应当借力市承洹,发掘市场的潜力牌酶殿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用猎吓填。政府政策不干预技术路线蜜态几,政策的实施不是导向对政策的依赖喂,而是政府作用的适时发挥继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道才,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示梧焙,戴姆勒有望在今年成为全球最大卡受瞪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商舶蹬嚎,这一目标比原计划提前四年实现秸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布餐力刺:“戴姆勒今年即将实现这一目标咯牧诉,比预期时间(2020年)提前四年父列坦。”   据悉揪搭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标艇措忻,当时受到与会者的哄笑课拆董。然而疵惶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近坚蹦酣,领先劲敌奥迪和宝马袭。(实习编译墩:刘欢 审稿不贰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈舰得:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编僻畅旱:韩大为 版权作品梁碎句,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗡妇仇,严禁转载臣攘,违者将被追究法律责任淬酿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道帛写,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访级朵半。在提及新品牌“WEY”时酿,魏建军表示深刻卉,“将夺取丰田和德国大众的用户”漓。   记者揭史:为什么把自己的姓氏作为品牌摹诫姜?   魏建军秃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品甫。我对WEY很有自信筹县脚,就使用了自己的姓赤巍晦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌细,但在中国汽车行业我是第一个理盎。   WEY之所以采用英语遍邻蜕,是为了要瞄准成为全球品牌吨涵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力常碗纪。   记者喜娥卉:对于竞争对手有什么设想礁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军牡较:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场地。但在15-20万元价位上海外品牌有优势粗绘层,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌搏璃钞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准粟小赁,在此基础上还要实现15-20万元的定价烈捂期。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户佬卡崇。在性价比上WEY更具有优势凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编炭:李芳 版权作品喊,未经环球网Huanqiu.com书面授权嵌泵捆,严禁转载朽,违者将被追究法律责任短。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蔡,新能源汽车的发展也不会受阻乐苟。   根据工信部核准的数据蓟静淌,今年前三季度筒搭雄,整个新能源车销售16万台残忌,同比增长83%抄肥尼。其中沉精,新能源客车已经占有40%以上的比例话,达到了近半的水平矩降,发展前景面临压力竟沏,但乘用车只有0.1%卡谰。“我们涨十倍是1%棺韭问,涨100倍是10%鄙歼,新能源车发展有巨大的前景和空间立惧偶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点颧疥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上矛,全国乘联会秘书长崔东树说牛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蒂疏。根据国家制定的产业政策要求弄饱县,到2020年幌码,乘用车百公里油耗要降到5升匣乱毒,这意味着五年内降38%的油耗吃。“基本上谁也实现不了刻迸,只能靠新能源车来推动冯努。而这种新能源车柒,插电混动可以降80%涕环品,纯电的可以降100%的油耗认抨,这种情况下只能发展新能源车哥兴哩,这样新能源车乘用化焊脐,为什么我们一直定义为为生存而干殴藤骡,你不干就要挨打硅。”崔东树说韭。   另一方面牧兢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展少勺夕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者巾薪蛔,因此定价弹性很大施。”中金公司的研究员李璇说僚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平谋捍秦,为消费者提供很多选择匣。随着技术进步和更多电动车型的开发酷锹,新能源车的成本会不断下降俏,比如募谰筛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型胜妒瓜。“中国的纯电动车型出来以后灵牧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多不,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后榔颓,发现基本上17偏、18年以后的新能源车片,达到8年10万公里以上攻降,整个成本是比传统燃油车是要少的暗,甚至是少了20%到30%揣巾。”   电池是电动汽车发展的核心棋,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本焕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同爆,电池成本还有很大的下降空间视。目前褪管,整个电池的产能供应相对过剩涟锹蚀,国内电池企业达100多家到那。据统计类,目前整个电池的价格大概在2块多左右趟勒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求泊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准帅碾刀。因此嫁储,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度览沙,这样才能达到标准衅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示砰挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显琼:李芳" "   我们不认为绝对的销量杜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素烹。衡量一个品牌成功还有其他的因素雾警,比如利润率项脸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标能。除此之外涸萄每,品牌力涛敞戏、品牌的知名度拉、美誉度诧、影响力坞坟,也是决定品牌可持续发展的重要因素联滔归。宝马在创新精神上是首屈一指的悲,因为汽车行业正经历巨变堡秋胳,在电动出行狈劲、智能互联特楞、无人驾驶等一系列发展方向上核巧,宝马都打下了比较好的基础纺。    临近年底偏,伴着层出不穷的新闻事件故们洽,高档车市场竞争愈发激烈胆陀裴,作为全球领先的品牌——宝马闻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目篙。近日媳玻宫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士堂笑,听到他开诚布公泻、推心置腹的看法别兢。   问拌:根据最新的销量数据纠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近邻。那么录蜗,您怎么看销量管唉疙、利润啃嫩、与经销商合作伙伴的关系垢隧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智氓: 每个竞争对手的情况不太一样逝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况胜囤伎,所谓的增幅我们一般都讲同比佩摔,是跟去年的基础关系鸥。几个因素加一块儿畔邓,我们不认为绝对的销量许疚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素斡篱饭。对于宝马而言鲍,今年前十个月拭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车密爸钾,同比增幅10.2%变,其中BMW品牌销量将近39.8万辆客蚀,同比增幅接近11%埔。我们对这个数据还是非常满意的得矮辣,这也达到甚至超过了我们内部的目标炉澈。    除了销量本身的绝对量或者增幅弟饰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拾,比如利润率回,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绵探匆。除此之外蓉死,品牌力梨桶、品牌的知名度抚珐、美誉度渡宫、影响力痊窜,也是决定品牌可持续发展的重要因素咀。宝马在创新精神上是首屈一指的凸洁,因为汽车行业正经历巨变霖矮畏,在电动出行挤宝、智能互联驰、无人驾驶等一系列发展方向上森,我觉得宝马都打下了比较好的基础忻。总体来讲温,我们并不惧怕任何竞争第败,我们也欢迎竞争疾测,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行丛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势踩是。   问刷佃位:最近麓,关于奥迪的新闻比较火黄躲。   刘智琅荷铂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略问。对于宝马品牌来讲览骨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的档攘捐,双方的关系也非称鹇冢好仑炒。所以舌逃尚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司筹警,一个是宝马(中国)垄,一个是华晨宝马帆涸,但是我们有一个整体式的营销团队撼沫宠,有统一的零售网络百殿,我们在总部有一个统一的管理团队吕犀,面对客户也是以统一的BMW品牌出现皮氏绷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略讣僳。至于竞争对手我不是特别方便评价亭,不过至少释放了一个很好的信号帅硅恍,豪华车市场的前景依然很好筏。    问离:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展旅琴?    刘智吉衬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度武揭统。因为从经济的基本面来讲淀,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定取、持续的发展态势雀稳。之前以出口萌仕、基础设施建投资的经济拉动方式挎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式吃。需求的增长其实就表明了对于车的需求茂螺荒,其中也包括对豪华车的需求涩靠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长朗锤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑屁勺,这几个因素相加入贾盼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间颊翰禽。今年旦,豪华车的“盘子”接近200万辆美拾,未来可能每年的增幅不会特别大腾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑沧。所以椒饥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入筷说怪,力争在市场表现上优于竞争对手洗兰炕。   问和喂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得隋岭饭,这一岗位和以前相比有哪些挑战何?   刘智特擎斜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化敲岁表,因为我在宝马的八戎仓、九年时间耿泌叼,换的工作岗位也挺多的百嘛氯。换了新的工作以来辨呵瓮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营挪赦耻,比如负责国产车的销售冈,可能是比较短平快的燃伟,看的是一骆围逢、两年之内的事情粱冬。在宝马中国总裁这个位置上需宫,除了目前公司各个业务板块的运营涤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题砰隙茄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向胆处,像无人驾驶辽、智能互联哄、电动车败笛粳,包括数字化营销科、品牌年轻化等等一系列的东西坞赊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划孝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队涉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究昂策骇,力争在中国市场上打下一个非澈吲伎桑好的基础炊歪猾。我相信戈孪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候朗领红,宝马会拥有非常强大的竞争优势巨臣酥。(中国经济网 记者摔捷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈输偏:李芳" "   原标题柏忍:王永清筏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底兜朝桓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单厢练。别克品牌今年销量已经突破100万辆帛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量廖便荣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名行。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰莲暖。数据显示澳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆褐捍,同比上年的446764辆下跌28.64%妻。上个月必撬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通逢免。    因此笔矛奔,在车展期间接受记者采访时饶衰,王永清表示彻霞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造旧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言绘可,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升洞佃秽,但全年销量依然会同比下降20%左右撇年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来泛送闻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快罗来,可能在布局上稍微有点滞后茸。现在对于雪佛兰来说黄勤聚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”策。    事实上翰编罐,雪佛兰已经开始了提速布局睫岭频。广州车展前夜的雪佛兰之夜上死,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瓷挖。王永清表示几,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌脐,2016至2020年投放超过20款新车浆尼缅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蒋龟,30%为SUV车型矾,并将加速引入包括1.0T贫、2.0T田蜕、8AT炕阿骋、9AT察峦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技捂轿孤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境疚锚兢,未来SUV将成为主推车型嘶奖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造炕惟棠,轴距2725mm污抠,将与全球同步进入中国市场十。同样掏卡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相惰跨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场侮烁。    值得一提的是救隧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS存甲,拓宽产品线盼黄。RS车型将采用包括侧包围会跨廊、运动尾翼琅措、双排气管段铜乃、降低化运动悬架拎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件峨稗,并加载多项ESS智能安全科技扦淑。    在品牌营销上仓什钵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼僵熄爆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销恐。另外敦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发怕相钳,演绎雪佛兰“热爱灌暮稼,梦想挠泊滦,行动罚,分享”的精神蜂首擒。    “今后新车的利润越来越衅!,主要利润来源于衍生服务侧善、二手车置换等尝玩想。相信雪佛兰将它的结构调好后赋,未来两年将会真正出成果哆。”施弘说惦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外棋坤,上汽通用的新能源战略也将全面提速蔡算。车展当天缎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相龚壕侈,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发椽扒漏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统辖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成填耙就,发动机的最大功率为73千瓦弄蹬回,其中电动机负责驱动娶吵溃,汽油机负责发电曝巫酸,它的综合百公里油耗是0.9L返趴。从上汽通用发布的节奏看兑念舵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了夯捶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案假幕畔,王永清说耗溉酞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些红鸽祈,产品还要丰富棺蛇徘,才能满足这个法规的要求惶。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蚊桂,到2020年之后比例更高剃。王永清表示你撼兔:“估计到2022年还耸,我们的电池技术会有很大突破熔佳饺,能量密度大幅度提升级,成本是大幅度下降昆烂。这对纯电动的新能源车发展是好消息操编蓖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊蚕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢日、豪华”品牌——WEY堵恃编,W01囊呻、W02两款全新SUV首发亮相酸赊,售价区间将在15-20万元豁褪。对于新品牌的未来发展规划薪隆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示并抗:“WEY品牌明年将有3款车上市喇矾娩,到2018年还将推出2款左右的产品疲,以支撑起全新的销售网络体系缓融宏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表刀创:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍献每,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市庭华,8月份推出第二款SUV W02姥拳奸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年秒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型毛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时尺关美,魏建军详细介绍到碧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA丘踢,配置上拥有最先进的安全技术凹、智能技术攻,也更加精致句跨梁。此外在性能上两者也有很大差异亨始,例如在NVH方面诚叛美,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上郡啦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造南婆寐。   在经销渠道方面衔寂田,魏建军介绍说鹿圭撵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络杏,没有想过招募新经销商袒偶荚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作黎。”   对于新品牌的未来发展墨皋,魏建军信心十足捷隆,他表示非百筐:“我从没想过这个品牌会失败祭,只有退路封死才能做好这件事剁,自主企业只有没有后路才能把事情做好泡订。”此外傅韦绩,魏建军坦言论,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法乌,因为新品牌叫什么并不重要朽唯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横懊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业猜浚,将方向转到共享经济讹芳费、互联网衅贪涣、自动驾驶方面新的技术棵港,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商士即。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上撼蕾闲,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩森盎、生动的演讲哺狮,就城市交通色伎、自动驾驶和汽车互联等热点话题雄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索淌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逃聚贸。    徐大全说丁救,博世始终认为睹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担丛凌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式苍会怒。    徐大全谈到竞缅葡,作为在汽车领域的老牌企业钱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化褪旱、多样化的发展态势和需求盲,博世已经有了自己的思考和方向恍体。    他说匪,如今既,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业固馆,将方向转到共享经济草悼玲、互联网嗅吐、自动驾驶方面新的技术刃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商么临骚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说记罚,面对新一轮汽车技术的变革暗,无论是传统汽车髓羡乔、零部件企业庆,还是互联网燎、科技企业牧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局街界口。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点仙寸:互联化晤娩喜、自动化和安全化射堑。我们预计讽协头,到2021年默钩鄙,汽车将成为第三大互联移动实体玩哪,同时扮演人类的第三大生活空间蓉韭哦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面架溺,来充分发挥互联驾驶的各种优势屑狙。    谈及自动化领域橡屠,徐大全判断晒丝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势队。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术侧,通过持续创新驾驶员辅助系统芥潘革,从辅助驾驶毒、部分自动淑胃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶倦烈降,分阶段朝“零事故”愿景迈进忍。目前炮贰撇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产藉队,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用窍莽,到2020年左右适搏,自动泊车功能将进行试点项目测试傲。    说到自动泊车抛捐悉,徐大全特别谈到停车难的问题估俗股。他说厢炭,停车难是在城市生活中的一大困扰庭。今年挟苍奸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查泉蝗辣,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题陷。在八项智能泊车功能里蒋,“手机查询停车场位置并导航”认恕刺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能憋归撤。其实玩瞬,在大型商场里盖拳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了颁碑藩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蓝酣。根据一项市场调研显示锻,2015年香柯挎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿靛炼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力垛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台茬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露屡,在深入巩固原本的互联化魏、自动化和安全化“三化”战略基础上骚,博世今年也把两轮交通虽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度携剩。    他介绍杠斑摔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部桔啼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力涪杀。未来十年燃,会把更多的关注点放在服务和解决方案上割其,来提升物流生态系统的整体效率和安全性哦强霜。    在两轮交通方面编,博世提供两轮驱动含搪、安全等各方面的解决方案斡,涉及两轮电动车昏空蕾、摩托车崎揽匿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式储。    最后扣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具贰嫁,满足这些变化的需求粮跑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱到:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”券堂,“双积分”法规盼围坤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议夏畅馁,连日来绿刑不,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温碌,让观望中的车企备受煎熬第米。针对业内关注的焦点问题瓢颗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全吗手恋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》废:不久前缚枷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蹬菩镐,如何理解这两套方案段?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全盎高:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)仕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联焦细缎,但又有独立性斧冉,各自的核心目标有所不同联喀宫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量促钮迸,进而确保国家能源安全泊怜。由于中国的石油对外依存度已超过60%琼旁磁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提思勉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求艰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展藏镁钒,进而实现国家节能减排的长期目标创。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集憋胯危,但现阶段并不能彼此替代牢。对于CAFC而言库仁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求览,其中当然也包含新能源汽车倒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠检峭。但不同的企业由于自身能力但莲铰、技术储备和对未来技术趋势判断不同飘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求哆色辣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模坤尾涎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补访,而以后补贴将逐步退坡忿彭,企业更担心成本无法负担甫膳。因此仅有CAFC法规锚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况删牟,所以有必要出台NEV积分拷漆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流舍。同时巢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫傅,从而有利于新能源汽车早日取得突破修统。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线捎凛,其目标应是降低汽车及相关产业赌、乃至整个国家的碳排放酬,和降低能源消耗诉求不同保屎入。作为碳排放第一大国订感廷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蕾,后续国际压力还将不断增大拾。因此淳赦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放菇,从大方向上讲是正确的结规。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段趴郡围,这和NEV积分没有本质区别啼鼎,也无法确保总体低碳目标的实现妇宽。实际上协,跨行业菜狼达、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向患犊白。以电动汽车为例甘烽,其在使用阶段确实是零排放烦秘徘,但与欧美不同射疲,中国的电能以高碳电为主库割砍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放铰乒。也就是说蹦疏,在使用高碳电的情况下嘲,电动车全生命周期的碳排放并不低孤女。这正是碳配额管理应该解决的问题截。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中匣杯孺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额腻办逆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业释乾夕。实际上班,将新能源汽车确定为国家战略匪班环,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构橇亭兽,生产更多的低碳电久剧,否则减碳的国际承诺将难以兑现守。    另外充连,对于汽车行业荷提腿,无论是CAFC谴、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同赦倘肥,但都应该由一个部门来统筹策划刊帅,系统思考腥,拿出科学钢罢、系统巨冗、具体豁、有效的管理办法来推动实施镁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面逃窍。    ■积分交易细则需加快制定饱挝、尽早出台    《中国汽车报》督唉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定段,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素耸悸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受沸?    赵福全镭貌钨:确定合理的积分价格临,涉及到技术妹、成本和市场接受度滩,需要综合测算和动态调整惟暗爆。我认为基本原则是徊廓屡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力邢,让没做新能源汽车的企业有经济压力艘酣。如果NEV积分是“白菜价”耪,大家直接买就可以绩娘容,谁还会愿意在新能源汽车上投入先?    因此搔腥鞭,NEV积分的定价应足够高错价沟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入恭厂嚏,通过自己的新能源产品获取积分鸵,满足法规要求朔纠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理疆埔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业豌惦涤,能够通过购买积分先生存下去频,争取时间把自己的新能源产品做起来笨齐。    《中国汽车报》累:除了积分价格之外搂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑疯,目前处于“空档”状态彭,怎么看待这个问题拇?    赵福全害:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力宝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间算孟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫冗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性溜。同时涣题,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间洪电软。对于汽车企业来说青爽,3年仅仅是一轮产品开发的周期拨谜赐,政府作为“游戏规则”的制定者世琼,应尽快给企业一个明确的目标龟韶,否则企业将无所适从伺疽鬼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》季:“双积分”中提出了2018年起卯,8%肠食棠、10%昧、12%的NEV积分比例磁辽,而经权威机构按照法规要求测算编,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间秒氏涪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难茬毫?    赵福全酗悲:在这个问题上型,我并不持悲观看法痉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难琅拐碳,因为还有很多企业尚未完全发力东敢。按照国家的发展预期叹晦坏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%虑蓝袄,如果每辆车以最低积分2分计算瞥柬芭,整体积分比例就达到了14%惮阜趁,如果是分值更高的产品辨暑,达到18%的积分比例都有可能钎。关键是要努力实现7%销量占比目标邻烙陡,而这也正是NEV积分的目的所在金挞。    不过另一个问题引人担忧叔劳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求九氯持,同时在CAFC核算中也有优惠剖:一方面油耗直接按零计算趴舌魄,另一方面核算数量加倍菩,从2016到2020年分别是5倍什、3倍赐搭菱、2倍磋。此外透靖筋,按照单项抵偿原则渐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分巫范菊,还可用于抵消CAFC负积分铆。我们经过测算发现柯饺恃,CAFC中的这种双重优惠童茧海,对新能源汽车的“照顾”过多了滤,不利于促进其他节能技术发展杀,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险搐帛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展平,CAFC的达标难度就会随之大大降低妥葱。实际上伎剖档,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重么慨遣,两者不可偏废屡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展琼牡,但如果CAFC目标落空侧崎旦,国家能源安全受到威胁肛糜,汽车产业的可持续发展仍无从保障澄盾剔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消酶幂吩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿埃蚕尝,这不仅能确保CAFC目标的达成据思,也会提升NEV积分的价值滦枯,避免NEV交易落空啼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》扣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值沦,而没有将电耗的概念纳入其中敌成氓,这样的算法是否科学瞳?    赵福全摊:NEV积分分值以续驶里程为依据澈佰,这与推广新能源汽车的初衷相违背剔鞠芥,也不利于鼓励技术进步黎临敬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程价藐粪。推广新能源汽车是为了节能减排楼陋,因此不仅传统汽车堤泼搪,新能源汽车也同样应该抑大扬小拟、抑重扬轻播。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”煌,而不是搭载电池越多越好洪,因为大量电池搭载在汽车上移动胺低,这本身就会使能耗增加柿偷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾擂,也意味着大量增加电池生产的排放矛愤。    政府应鼓励企业开发低成本懈煤溪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品攘婚竞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池此讳。也就是说饥时,政策制定一定要“勿忘初心”嚎。建议NEV引入单位电耗孩胳,即吨百公里电耗的概念耗,作为积分分值的依据卸。同时榔,对于小型车电耗适当放宽滴,而对大型车提出更高要求垢,以鼓励新能源汽车小型化漏盒,进一步提升节能减排效果皇培。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》供噬翅:在“双积分”中萄逝,没有将新能源商用车列入管理范围迫,这样做合理吗陶兼世?    赵福全负藏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫强萃妫可持续发展的问题炯。2015年活晦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蔚澎,获得国家补贴的比例比这个数字还高空款。而此次NEV出台却未涉及商用车色扮宛,这是不合理的堆寥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺睦防季,也会让乘用车企业感到不公平克。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蓄陶掂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求辆拼济。我建议迫,应该单独给商用车设立NEV比例要求娜,可以不与CAFC积分抵偿挟,但企业之间可以交易抚仇。因为如果没有NEV的强制要求杉,在补贴退坡后描呵,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口科设傲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水莽悼泪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上貉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示献,目前正申请资质的新能源车企多达30多家掠仍,盲目投资之后剿,多数公司要垮下来碎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热娩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎玫唇皆。    以蔚来汽车为例滇,去年8月还只有100多名员工迸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模途乾。据中国汽车工业协会最新统计陷逼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆锚衬,销售4.4万辆夸发,同比分别增长25.7%和43.8%吠避,1-9月新能源汽车生产30.2万辆堡,销售28.9万辆守刻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瘁寿。蔚来钵崇、威马亥履篱、前途起桃目、小鹏等已是新能源造车领域的热词睛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入刊摆双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面洛贪轨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》态禾顽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目辰程乌。至此扦,奇瑞新能源成为继北汽新能源筷、长江汽车瞳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业孝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家锤活百。    “新能源车企的风险哼,其实很大试储。”王秉刚说喉绞叮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力平,对风险有足够的分析藐,有可能投了很多钱济迸,最后做不成型四,带来不必要的损失欧涉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下渤,简单地投资建厂宿鳞、增强制造能力核填,未来堪忧晃。新能源车电池的技术进步非常迅速 贬肪,现在可以用的技术一年后就不行了蠕昧。如果没有研发能力就做不过人家睦佃。“一下十几个亿扎进去碗睬,有可能最后做不成悲哭,我还是提醒新进者要谨慎一点桨。”王秉刚说欢歉腐。    事实上练沪乓,目前国内的新能源电池生产厂太多了鞍鹊惊,但规模都不大掇恐。而且动力电池总的规模也在扩张中试,尤其质量好的不多级哪苔,“据我了解贝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单莫敞。”因此嘉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺挨窍剐。   谈不上“红海”祷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的喉,但道路曲折价拐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说牌恭,造车得有钱然蕊练、有人才独少、有时间萍复僵。“钱我们还行罚,人也不错鞠,就是时间太紧扩外斗,毕竟搞汽车三年算很快秒级,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合庞贤南。”万锐坦言诡谜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的酵。    不过迫榔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧艇,万锐并不认同享斯曙。在他看来雀的扭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上桓核暮,因为大家都还没“下海”承泼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程娟迫,大家还在忙于造车孰从适,搏杀还没开始橇逛蝎。    “这是好事八!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业伯刚掳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说叉鹤腻,目前中国传统整车企业有150多家贩贝,新能源车企至少有30多家窜联,后来者也给行业带来很多新思路和新做法窃素灯。    至于是不是过剩梢弘膘,梁伟表示这还是要市场来判断畦梁极。在梁伟看来潍上谩,其实中国传统汽车行业已转入新常态比疟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长扁纺,除非汽车消费大幅好转皖玫羚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瑟寿乐。    但另一方面撮差暗,根据预测倒陀虽,未来5~10年交纱,中国的新能源汽车将保持两位数增长貌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称豹弹省,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆甭琳喉,到2020年时产能达200万辆坍性搽、累计产销量超过500万辆沥。梁伟认为赔,从年产几十万辆到200万辆的目标忌烘,新能源车汽车肯定还要快速发展搜褂钳。目前的新能源车市场还完全没有定型哥啦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会袄噶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蚂就,“很多人此前担心特斯拉会破产甭巴措,但Model S和Model X推出后效果不错弧烁,用户接受构。经过多轮产品积淀鬼将,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃溉,特别是成本下降得较明显陵。特斯拉可以闯出来屏,中国企业也有机会吹、有成本优势年。”梁伟说柒。    对于最近贾跃亭的乐视茫侵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象古,梁伟指出弟,除了技术狄撤,汽车行业还是一个资金密集鲤伤、劳动密集的行业棵舌。如果要进入胎,需要企业在未来几年有大量投入新旦,以格力电器(000651.SZ)为例关婆旅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗莆配。    梁伟表示粉坚加,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来泉翅,毕竟快速把产品推出来遣,现金压力会非常大藐。另外耪,一家企业在原有行业中具有很强的能力辉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功巫烘细,这是一个很长的学习过程柬收。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备掣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日锈湿鄙,也是第十七个中国记者节疙。2000年伴,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》剖锯叹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节簧垃。此后记者节像护士节赋搏拜、教师节一样爱薄盆,是我国仅有的3个行业性节日之一谩杭。   值此之际甜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蚀港,在这个纸媒寒冬的大趋势之下尾陋褥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”澳。      坚守还是离开破慕惮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露秽嗡谋:去年网络广告总量2096亿元辱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元疤。报纸下跌超过35%钞猛,杂志下跌近20%蔬啦泰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿问鹿雇,单项将全面超越传统广告尽赌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击顾汐璃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者釜褪冲,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下勒层,也仍能保持着不俗的销量弟始。    “没有路可以让我选择皇抡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值咯怕崩。”陈总对此直言到辛琴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚帽,但发行量保持一直不减沛扰擂。诚然的,这离不开报社给予的支持粉汇。但从自身发展来讲锋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好赶禾贯。究其原因酞芜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的瀑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者受。   汽车也好栋谈迪,新闻也罢惨规五。毋庸置疑狸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题随刊。   纵观整个汽车行业的发展趋势摊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志咐埠限。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受洁蹿,但不可否认的是暗广,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式玩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物潮污,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者集房。    除去对报纸沪屎、杂志蓖丧烹、广播兔凤晒、电视碑、音像等载体样样能玩得起来巳,还需操弄3G菩哨泵、4G等流媒体技术颊拌。我们不知道下一站会到哪里抠滥蘑。   面对媒体融合大潮绢蹄,陈总胸有成竹的坦言黑罐煽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代嫡,家用汽车转企改制之后继续深化改革苯沃。由媒体到传播机构帮,由杂志到全媒体平台潮施,历经两次创业轮勾咖,家用汽车探求新的发展方向堵才,抓住变革时代的发展机遇拴卡敌,赢得了全新的利益增长点返。不再只是单纯的纸质杂志我融哆,视频探扣寄、自媒体等做出了不错的效果纠敲淑。   其次陷,就是在自己的企业定位方面点鲤,中国医护工作者汽车消费调查通阀波、中国城市教师汽车消费调查是以医生啡、护士菊、教师等特定的人群为对象做的系列调查扭。这些调查一做就是3年芥儡,走遍全国大中小城市飞,做出最真实的数据喊舅缉。 ?   “网红”营销时代   今年以来镭受,网红主播频繁出现在各类活动现乘贰,手机发布会滇力雾、车展差、房产开盘卡警、比赛等一场不落敌汤漓,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会浮帆舷。”   日前肠侵牡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”测疏糕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军保且,打造新媒体时代的主流媒体“网红”书胖迪。   对此事件罚判斑,亦不乏业内人士称斤萌谴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走函避曝,呈高开低走的态势仍恒贸。   陈梓萱表示锹偿墙:“在现阶段的传播环境下华司,媒体记者朝网红转型荒揭,把读者转为粘合度极高的粉丝衰篇温,增强彼此互动呵、沟通思,无论对于报社还是记者个人叙澜脸,都是一件好事挪欣。”   “把流失的用户拉回来嘎浆,用互联网窖瞧、新媒体的方式籍视,我们正在努力尝试贩,但具体执行效果如何免穗态,尚无法判断娇。”全媒体时代红乘,我们永远在路上魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:张瑞丽 版权作品饯,未经环球网Huanqiu.com书面授权腿,严禁转载伪刊彭,违者将被追究法律责任犁冯。 获取授权" "  原标题借:广汽传祺肖勇坊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日讼隧鹊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拟袄。在本次活动上吉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念下木。广汽乘用车副总经理肖勇表示诺顷词:“时尚是一种潮流辆经,其实就是顾客需求匪,引起客户共鸣乔芦,汽车也需要时尚尖,所以GS8出现在了这里靖。同时传褀GS8我们就是承担梦想惰魂懒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上始。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑ň摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌膳俊入,中国品牌基本上没有一席之地虏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型隧兰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任痪。   对此谐厕,肖勇表示械羞锹:“传褀GS8我们就是承担梦想价,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上污锑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上晌,所以在豪华汽车上佬酱,我们率先实现突破解篱订。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚纠丝唇,我们就是要跟汉兰达埃焊两、福特锐界形成三足鼎立翟,甚至未来超越这两个品牌诲攘,这就是我们的目标罐呸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示孝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蔬,创造单月销量的历史新高颓钙,爆款车型占3.4万辆凤贡抹,但受制于产能安排的影响乘,造成其他车型总的销量并不是很高绣萎。面对这些问题此,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略搐胸窗。   肖勇表示奥:“明年我们的产能裳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目涡,产能将得到释放沃。我们在满足GS4的同时诡镣扑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立编,最起码销售五千辆以上迹氦菠,剩下我们会再分配个其他车型笔罚。”   同时为了加速品牌向上澳矛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市色淖。同时肖勇说道藩熬炯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型据,在明年全部投产响骏娶,所以明年最大的问题还是产能搽焙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型幌,我就是聚焦我的明星车型夺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩票:李芳" "  还有不到一个月揪,东风标致4008就要上市了蔑。它的颜值还、科技装配足够有吸引力防示粳,那么随着锁定竞争对手酣操、谍价豁洪、销量预期等关键信息逐步浮出水面愁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢媚休?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天羔信,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多棺呛粱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”挥陆磐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影炮琳。比这番景象更热闹的恫颇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会婆。   说到品劫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拍,让媒体品到了极致兑。在工作人员的讲解下幂钨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统管媳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计李穗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴巧脑,无不让到场的记者凶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识刷莱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外擂伦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质钒、品味饲锤垢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象防,东风标致在今年推出3008舒、4008后火式,也将在明年陆续推出3008S鳖睹妨、及另一款7座SUV叭。据中汽协最新数据显示能,1-9月SUV车型共销售599.92万辆笑拴裴,同比增长45.91%觅汗喊。那么擦吴,在众多SUV产品中标,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鲜?东风标致总经理李海港对记者表示阂掸:“我认为要总结一个词就是‘品’字巍巾,东风标致的SUV一定是最有品的量舞,这个品是指品质摄、品味驼勤,今天的4008就足以支撑这两个词烘沦木。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化婆祷比?李海港对汽车产经网独家表示挛避遣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同咸距遣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型巷淘丘,轴距达到2730mm仓靛,是同级别车里最大的酪捷无,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统享,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机烈醛,在配置方面更趋向于高端惋、智能锭,进军更高一级的SUV市场睦趣碧。”   然而率,另据乘联会的最新数据伙,1-8月渭双楼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV段,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%巫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么靡蜂,作为中级SUV盆澎少,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期呕?李海港向记者算了笔账憋厕幕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万稿屯仟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求精。“这种需求就是4008的机会弥涧沮,也是4008成功的保障铰夸兔。”李海港表示歧舌加。   “狮虎之战”将上演   还未上市高,4008已将主要对手锁定为福特翼虎懒。李海港认为癸硅,4008在科技装备始吉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势狮呐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瘟稍乱。”李海港强调避瑰。   通过外观设计及车况数据对比后发现托,4008的设计颇具未来感和运动感梗诡卸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下攻胆唯,4008在轴距上占有一定优势慰艇,也使得整车造型看上去更加修长茧弛税。   那么瓢吴,价格呢扳提?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测端,通过对比翼虎的指导价惺绩殊,小编认为4008的价格应该在19万元左右捞钠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合略。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢身翰?据乘联会最新数据臣,翼虎1-9月累计销售84258辆势随瑰,月均销售9362辆晾护叮。但值得注意的是蚀裳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%返抠。那么缎纠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量身额归,可以说也有一定难度讥失。   汽车产经网了解到呛,由于目标客户锁定在换车需求的群体珊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案次惶首,以吸引用户选择4008骄。至于置换方案的细节散,李海港表示还未最终确定橡杰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "   国庆结束后还沫,北京殿睡高、上海甘炊、广州俏黄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿墓动瓶,引来了社会广泛关注苏独。平台闻风声袖,媒体炒热闹婪多,百姓愁价格恢卧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻厢,“网约车”只是第一块烫手的山芋孺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性卸董畏,又要确保公共交通体系的稳定古,还得照顾老百姓的感受冀魄信。    比较普遍的观点认为禄解复,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升每,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高嫂掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上彭标,征求意见中提到让市场来决定恍撬,这是非彻冻祝科学的俩丹。作为用户抢叔,担心价格上涨磋,特别是比出租车贵爱鲍报,认为监管部门是要维护出租车体系利益乳谜,我觉得这是大家多虑了订。过去韧,在平台混战的阶段敌挺擒,资本介入烧钱抢流量急扩,这本身就是不可持续的湃多芍,价格逐渐上感凇,平台收取中间费用是必然的锚笆。    对于各地的征求意见坦雌唯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌啦。比如说要求司机是本地户籍珐、要求网约车辆的舒适度等等透丰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些统办。    网约车规范的政策是非常需要的肪匣保,作为共享经济热潮下的产物呜渭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色那痰。任何一个商业模式申,都需要规范起来部敞膘。因处于监管边缘嘘吮,过去已经发生了数起网约车的蜗嘶唬害案件霸滦茸。我们在对受害者表达同情性布锻、对肇事者表示愤怒之后措参干,更应该关注的是如何改变这块灰色地带暮茂。    然而欺雀葱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的钙撼。比如说伍顿茎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍死皮、车辆要有上海车牌起蹿,并且轴距要达到2700毫米层配。根据滴滴公布的数据瑰嗡乏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中裁,拥有上海户籍的不足万人铺透木。这个情况在深圳类似丧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车枚漂距。如果按照细则明确执行操碉泊,这就意味着猎喀,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”伪瓶副。    共享经济是大趋势烦,但监管太严可能打击积极性啦,这对立法部门是大考验撂逻帅。互联网时代素尖椒,网约车大大增加了出行的便利戊弧,使人们在出行上拥有更多选择混缮。监管是为了提供安全高效的服务保障姜驰,而并非要让网约车集体消失僧疟僚。现在的征求意见许多还是首次提出犁,建立体系的过程中应该让用户段、司机及平台有更多发言权赦。    我们鼓励共享唤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环覆雌沁,与传统交通体系形成良性的交叉互补东雄残。    我们希望立法究敌,只有合法合理才能保障各方的利益剔瑟,所以网约车服务一定会是标准化板拇、安全化的姆题哦。    我们希望在所有领域都有不断开放袍盘罗、不断完善的发展方向誊舵偿,这是产业互联网时代的必经之路垫访。    文 | 著名职业经理人鸿席,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按靖:新造车企业已经不再神秘鲜,告别概念车的品牌曝光期弘吾骆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段哭。投建工厂奶鸿、申请资质系,造车碑喝湿,他们是认真的谈紊。不过波码填,“八仙过海提俱、各显神通”豪,出身背景不同的创始人森,对企业产品和品牌的定位位、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”被。    想听“真知灼见”辱,走进新造车企业惩猩窃,与掌门人一起敞开心扉聊聊天淋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蕊,敬请关注潦啪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中兼问,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上挛祭。10月10日渤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准撵。这也意味着拘的燎,前途汽车继北汽新能源内操坤、长江汽车之后戎埠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瓮弟伸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本吞损熄,可以稍稍松口气乘雷茄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看革身缚,他直言到2017年底前途K50车型上市前势,相关准备工作的日程已经安排很紧张秤,有许多事情需要持续推进恕袍。即使如此射,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心募。在与记者的沟通中当誓八,他详细讲述了自己的创业经历寄席怠、资质申请的情况哗牌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断匈串爱。    短短的一个小时淘,陆群留给记者最深刻的印象是客怪让,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师佩,他们怀揣一个美好的愿景摄吻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”惠洛。    ■ 拿下资质不神秘膘屯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”膳,许多人都对过程感到好奇镜硅。陆群则表示庙丁掂,拿到资质并不是一件神秘的事情瑰徽叔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求焊蓉,一点一点把技术做到位奖挤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来搞堑。”陆群说瑞人。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》厩挽躲。具体流程是掠揽未,企业根据相关标准去申报项目囱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请扒。陆群认为镰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展聪旗、引入新的技术和参与者乐挥停,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术宫隆缸。其中对电动汽车的四项关键技术滥居定,包括整车的集成和控制技术淋春,电池的管理技术哎灯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鬼坏。同时闻,技术具备后还需要做出整车视欧态,并按照标准做大量测试蜡,要达到很高的标准嗅诫。据了解枷,整车控制管理系统(VCU)粟疯珊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向挂厕巳,也是已经掌握的三大核心技术翟。    更重要的是掸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向肌。早在2010年娠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部哺怠鳖,开始布局电动车额狭缄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目炊。2012~2013年卷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蔼凭氖,在高端纯电动整车设计什、研发方面取得了初步成绩闭桨软。陆群说钳闭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”籍播破、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年弧颈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展森,开始引起业界关注墙钾。那时暗匈芦,行业对电动汽车的关注已经比较高熟,而前途汽车早已走在了前列腑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年雾磷。”陆群说忍铝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司匪炊改,专注纯电动车研发锋郝、生产舰簇、销售及服务胺缄匪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团培。”2015年9月蓝伴莎,长城华冠登陆新三板挂牌交易劣屑,成为新三板电动汽车第一股势。目前苫豹洗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团息闹,包括整车业务板块(前途汽车)慧、设计研发业务板块(华冠设计)沤附陶,以及核心零部件业务(华特技术)孩铜啥。这三大板块互为依托持蔡好,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑叛。    拿下资质犬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点碘崇。    ■ 技术试荚鞋、生产基地叫菇、供应商都得一流    在做电动车的这几年胜,陆群对电动汽车的理解越来越深入等枫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机发北却、变速器等物理结构里痉伸,还需要产业链配套诺乖镁、成本控制稼互抹、核心技术开发等一系列工作铆哺年。“自主研发的核心技术炭强、国际一线的供应商和自建的生产基地辣清,是我们的三大优势逞。”陆群说撮。    陆群说底,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现沪,市场上找不到合适的零部件供应商冲飘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术轻。目前晌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案潍疥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化秦黄、VCU婪、RESS等核心技术仟僻,使零到百公里加速仅需4.6秒搁呈孪,最高时速为200公里蹈,最大续驶里程达到300公里书详。而据陆群介绍豹菩,这些电控技术相关的零部件伪碉吹,不仅前途汽车自己使用贩,也已经为行业中其他厂商供应驮欧。    在供应商体系上同,前途汽车同样拥有强大阵容淌,已经先后与IAC熔、博世硅城、布雷博刀、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作洽休。这不仅确保了产品的品质麻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验潞芦蹿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地架谐患。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蔷课绢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地镭。今年2月雄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基会忌,按照规划戌昏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆勺材戎,将在2017年中试生产蜗,第一款车K50将在明年底上市供。值得一提的是塑芜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺篮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”绍培铰,最大可能提升汽车的轻量化水平帝啦。    陆群认为据颊陀,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车特睡馆,而是要通过成本控制齿、技术提升来实现劳,其中轻量化就是很好的解决方案查朽殊。他强调航颅:“前途汽车的产品规划和市场策略咀捕醛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的萌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力罚扒,在全新的市场领域不断成长逛汀。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来钦休富,中国新能源汽车市场前景广阔芥筹,存在巨大的市场机遇臼。据他估计莎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来疆漆眠。他表示瞄共,前途汽车已经做好了准备河顶胁。    陆群始终坚信一点航累,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西洪槐。在他看来哥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”词嫩乖。“所以晒,我们专注车辆性能饺瑟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台辛麻,迎接智能互联时代篡排。”他说靠。    自1990年大学毕业进入汽车行业布奸撼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瓮晦锨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年害迁,创业历程也已经13年汇肆,算是行业的资深“老人”喷耗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”入激沃,他的团队也是一群“汽车工程师”摊蔼吾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远禄。    陆群说挝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为碘,像华为一样拥有先进的技术勘需、过硬的产品品质以及国际化的视野另娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹棺,同时儡孝项,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益悉拼。一时间啡博筷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来吃疼邓。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访内模锰,对于新政酚辉安、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明搭仟。    看自己   记者膛甫: 首汽约车有哪些新的动作和布局侍炮?   魏东柯醒即: 一方面秤散,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面扦,根据北京盟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则备期,我们会在司机石、车辆和运营都符合当地规定的基础上卿,继续增加运力保障仇,这其中包括增加自有车辆捷,也包括增强与当地伙伴的合作却弧。    看政策   记者许尽擅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蓟拱富,有观点认为动,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的幌疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东揣: 这样的说法不客观兴耗耪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定孝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情币侗。    某种意义上讲蔬轨,首汽约车项目上线之前弥,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台茅痢,我们只是在政策范围内尝试着做徽。彼时五糯,我们借鉴同行业企业技术手段倒搏、商业模式和合作模式目情,在政策合规的前提下吕俩能,尽可能尝试食,当然圃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后酞,我们是十分期待政策落地的猴刺。因此每皆本,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情钒闯。    记者酮轻疼: 怎么看待首汽约车的先发优势时酣?   魏东灸: 的确拼灵诞,北京市场上我们目前是最贴近政策的行套纱,但从全国“一地一策”的角度来看闭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的乓。    看行业   记者灌: 按照当前征求意见稿来操作鳞禄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响答。   魏东肉让炉: 我们对于各地方出台的政策表示理解寺鸥妒,网约车实行一地一策制度截煎,各地会根据各地的交通发展水平偷叙、城市交通需求来决定如何管理网约车强高,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发泞。    看未来   记者年冕漂: 未来行业格局将有怎样的变化亥鹅刚?   魏东娃廉: 当各地政策正式落地之后拳揪,会明确供给的标准氨歼,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域鲍,同时码即善,对于准入的司机进行严格监管畅冉。因此豪掠上,在未来行业格局变化上瓜房,在大的方向和框架上由政府来把关魄闷密,在框架和方向范围内借氏戈,各家寻找自家的竞争点和突破口泻费,现有的平台选择优化平台和转型升级睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始饲供堤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略雄畦看,并通过一系列体育颇爱拢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻哭淳、活力的品牌形象煎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体官,除了年龄惨电,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人算。” 10月13日粳假,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示潮椒谦。   据悉伐魏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记杀团蔑,并向年青人传递积极的正能量汇妨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典忌写诽。未来起,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动玖列拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言苹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型抒灿响,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型剁邓闻,借助本次人物盛典脆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁寄敦。   “2016年吐辈,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’品铰。” 郭伟表示笆超,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作坡苏琶,不仅让不同圈层的消费者膊痘、车主病拴笨、粉丝共同参与到活动中痘讨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者截固迷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机兴徽烷。”   事实上瘁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域爽袭,包括体育以及音乐类的综艺节目肛次,实现了跨界合作牌都工。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称废想,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流董,更赋予一种精神的体现和时尚的态度炊岸。”   根据最新销量数据显示仓娃岁,东风日产9月份的销量出色魔诗,同比增长超30%酿穆。其中主力车型轩逸茅添、逍客聘巷端、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗菱灸贬。   郭伟表示勺蹋惦,“东风日产今年的目标有所提升篇疼,对今年销量保持信心哦填你。”此外侨,谈到是否有可能再接再厉赔,在总销量上攀升至第四名的位置时讼吹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蜜,能超过前一名最好购,但最重要的是与自己对标构。”   责任编辑堑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔活嘎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组汕厩,管理层不参与讨论摧堑取,每组都有来自全球各地舞纳彪、不同级别膏、不同性别的同事霸疥哄。”蔡澈说郡态淬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展窍辜,大家相互协作陕、互相支持庆喜、勇于尝试苗捎氮。”    中国经济网综合外电报道江篇枪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士捣部,其宏大的构想才刚刚开始狙钦录。蔡澈现年63岁菜桃,其工作合约预计到2019年膜玛虚,在刚刚过去的2016巴黎车展上扁纪,他再次用前瞻的眼光和布局棚,为戴姆勒集团未来的发展蒜委氖,提出了新的方向钝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说摧慑:当年学的是电子工程专业兔烹浓,就有人建议“傻小子彩健,去学机械工程歪颂卉。”舜料,“今天来看骸,坚持初心捌捣靶,梦想终有回报鞠奖蚕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体腊吃娃,在报道戴姆勒集团的“变化”时海,都会引用蔡澈的公开演讲庞,因为他提到了电动坝桥物、互联天抚吕、智能和共享等前瞻主题芬涝。    首先唤夯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ摊,并计划到2025年洞,成为高端电动车市场的领导者携汝。当然巾疽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列擞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的呵,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念轻,恐怕显得更稳健宋茂哺。    “在所有这些领域络你烯,你必须为未来的投资做好准备说,”蔡澈说怂安。 “但这是令人兴奋的川蛇,所有这些发展不仅仅是技术的改变疽廓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务帘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛慷鸥,内容丰富的CASE(瞰思)计划川柑署,它取自于智能互联兴、自动驾驶惭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母匿竿风。有评论指出侥日:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责嘘,就是要对未来做出承诺纳去来。 巴黎车展发布会期间泌狮川,蔡澈穿着休闲衬衫卿麻链、牛仔裤和运动板鞋挨梳帝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名焦愧,但蔡澈作为首席执行官驳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目坚群樊,以加速决策和赋予员工权力著称曙熬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”奔,鼓励对新产品和新发现揭款,进行实验性的尝试娠香。    巴黎车展发布会期间恕卞,蔡澈穿着休闲衬衫寒、牛仔裤和运动板鞋笛,一改西装革履的常规风格郡沽极。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到擒谩寸:“我们并不是穿衣方面的专家杰薪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen次邻空,而是留在了在工厂附近的办公室蘑共,尽管条件略艰苦雷送。至于在衣着方面的变化癌奔,没有具体的规划疆苏,因为衣着是表面化的蚊,符号化的翅撇衔,尽管这会传递一些信息势厦绕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示卞级蒲:近些年伪斡,我们尝试了很多新的想法炔,对整个行业而言都是全新的尝试募即阑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划亥,很多同事都参与其中皖婚。    “仅仅3个月的时间叙,我们收集了150个优秀的想法俊姥板,这些都是关于企业未来建设的好点子忙芹奈。我们把参与讨论的员工分成了八组奸焕剂,管理层不参与讨论成鸵,每组都有来自全球各地孟闭、不同级别幕、不同性别的同事楔腾凸。”蔡澈说梁离,“今天提到的鱼群式结构蒋,希望让公司更有活力共羔姬,更灵活汞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展党葱,大家相互协作吠、互相支持笨、勇于尝试解菩。”    几个月前宋反屎,在柏林的一次会议上懦寡啡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片灿室,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”逃斑。根据德国报纸对这张照片的描绘绕射舒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面寝蹈灯。蔡澈告诉开发商叹,这张照片是30年前拍的杰染,那时屉灵,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车沉毁。    随着电动车品牌的发布氛,以及首款概念车的亮相姜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代猛聘材。在戴姆勒的规划中食短,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力酿娥,包括价格铃、外形和性能碾雌。据了解侵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产朽,包括在德国建立第二个电池工厂擒完沉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨瀑篮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕谦编藏。主场“作战”的雷诺品牌谈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR滩烁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念吾,包含设计懒茅、产品以及市场布局等方面鬼势。    发布会结束后殊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通部梯茫。在面对面的交谈中达顾曙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待揭。另外擞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题丰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作钒。    网通社鼻饺:在中国市掣ā,2017年雷诺在中国有什么挑战疯?    戈恩同潭蒂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长膳缔,中国和印度都成为全球业界的引擎娜。2017年是雷诺非常重要的一年把肌溪,我们的销售会起飞畦,就像飞机一样幌,正在起飞向上并且不停加速誓。对于日产来讲绵何,也是非常重要的一年秤彤泛,还会进一步推动启辰的产品茎,这个也非常关键坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社撇肠:您如何看中国新能源市承<跃濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划窍?    戈恩吭化夸:我认为中国会成为全球最大的市巢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的挤蜜。对于日产而言奖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺快奔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目闹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拿。    网通社硅:对于雷诺和东风的新电动车项目翘垃遍,是否可以更详细的介绍一下嘶埂徽?    戈恩宽溯会:雷诺和东风进行合作剃姥拖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场隙浮罢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论怪,最终项目还没有做出决定恒舒刑,但正在研究当中燎祷东。    网通社色避苍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术劣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进叉客?    戈恩促既:自动驾驶一定会进入中国嘎灯,这是勿庸置疑的剁项。目前半涛,各个车商在这方面的竞争非常白热化幕耪舰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣狮乡惭。在中国相关法律法规允许的时候克,我们的产品会进入中国绣艾莆。当前卉,我们的样车正在美国繁武、日本做相关测试骗碉猴。与此同时泼烤沦,雷诺当然不会遗忘中国市场恕脓。我们会在中国市场进行一些展示项目丁葛邢,这会帮助我们完成产品差异化的工作菲棠,也会帮助提高产品的竞争力继驼。    网通社耿堆劣:三菱的加入筷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助操温居?    戈恩刻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三虑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助据。我们认为2016年包含三菱在内亮岛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关好。所以它不是目标膘瓷前,而是我们现在工作的结果菱。展望2017年崎旗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年钡瘟,尤其是三菱的加入逝,让我们有潜力跻身全球前三毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令侗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 扩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响郸画。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代栖建。”Kalanick 说道肥然。“如果真的发生这样的事媒阑莫,而我们没能参与自动驾驶的开发拦菏,那会发生什么事矩?未来将迅速抛弃我们虐嚎嚷。”    上周四斤烈,Uber 对外表示淮哨缝:8 月底关次晴,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车僵思绵。    与平常用 Uber 打车的程序无异录,系统会为乘客匹配 Uber 专车凉氢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务漠膜。虽然是自动驾驶汽车擦,但车上会配备两名训练有素的工程师恫身。一名工程师坐在驾驶位上筋宽滤,随时准备接管汽车控制权屁,另一名工程师坐在副驾驶上概,详细记录汽车的每个动作纪馆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外守书藩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto愤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大课忻交。在采访中刻蹈,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业凑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场坍曙辞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯帷,现在卡车运输市场也是如此断。”他说凤尸脓。“现在谈这些还有点早窖兜息,如果非要说点什么概牌肉,我只能说我们已经进入了研发阶段腾吴悄。”    在采访中齿,Kalanick 还被问到慰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代傅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存谎仑禾。他认为在交通自动化的世界里呐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加徊卵,但驾驶员所占的比例会下降啃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会呸屎行。    Kalanick 说道镭鄙起:“像旧金山这样的城市俏,大约有 3 万名活跃的专车司机记。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机炬,但是别忘了览糯很,就算有 100 万辆自动驾驶汽车尝矗餐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瞪,自动驾驶汽车也需要购摹豌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的晶寐坟,有些情况是处理不了的卿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈呃楦辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员掏扁荷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少龋拾。”    他举了一个例子滴,电话刚问世的时候叫漠疙,需要一名接线员来接线诉你。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会负,而是创造了一个全新的行业遁潦胶,并创造了大量的就业机会间炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "  穆伦认为傲酶娜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代禽腥赦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车氨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绩苟,包括汽车的使用方式甸。    自2015年9月25日临危受命猛,出任大众汽车集团CEO至今袄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间筏。那么庙票盟,一年过去碉环咀,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿屯罢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后钎弟号,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得媳仿腔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后秦,贴有穆氏标签的大众算媳识,其未来又将是怎样的呢秽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)南,借已成惯例添热详,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”静,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义幕肪,穆伦首先抛出对大势的几点判断隧伐冲,也就构成其《巴黎宣言》的构架稀罚。他认为康朝寞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代试钠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车揪趁娇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业寞,包括汽车的使用方式到。 大众汽车集团CEO穆伦    他说睬思,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求泄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动铃,这需要我们用全新的理念熬辈寐、全面的视角对于出行方式进行解读戒何兑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拘芜。显然烙充,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的嘘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的墩。我们需要联接汽车世界和数字世界目,让消费者获益烷,推动社会和经济的发展丹黄。同时顺应驱动技术的根本性变革台诫,即电动车是汽车行业的未来抠。尽管如此蠕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位贰狙。我们必须豢钞还,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代柿短台,同时推进替代技术的发展黎欠。    穆伦坦言马拔,应对当下的变革垮,对于大众汽车集团来说编嫩,是一项十分艰巨的任务必。尽管如此洛创耍,我对于集团未来的发展持乐观的态度摆。因为在过去的一年里危械链,我们兑现了承诺权克, 增强了核心竞争力抒,积极推动集团业务的不断发展欠廖。因此惨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”共郡,而是“大众汽车集团将如何成功”寇充才。为此惕掳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”辖昧钮。集团的目标夺,同时也是我个人的目标扣炔纪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业丧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者挞技。    他说碧,今年夏天隙络,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容伪。我们强调菊东牌,集团未来发展的重点领域将包括睛酷:电动汽车伴、电池技术瓶、数字化和、无人驾驶和人工智能赏,以及全新的移动出行解决方案同。放眼未来喀绍鲍,很多人将不再拥有私家车付倦邢。即便如此萎尺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户科匠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念揪噶、大力拓展移动出行服务觅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瞳惶,包括集团旗下众多品牌的战略扦涩、关键指标和相关措施翁。但在此之前介,我们并未停下脚步搬,而是继续开展相关业务瘸变漏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时弧涉达,他特别谈到檀吞:“在中国潜价诗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项讳汀奔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”井。    穆伦表示疯剩汹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题顷芦。这些实践同时也表明榷妇,即使目前面临压力痴,大众汽车仍然完全有能力实现目标崇奉。他承认睡受轨,坦白来说堂,柴油发动机排放事件影响深远量拟卸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点某烂颇。我们正全力调查事件发生的根本原因途侠净,不遗余力地解决所有问题局才,并在最近几个月取得了实质性进展七。然而对于我而言搓缴凤,构建大众汽车集团的未来伐,也同样重要沸杰。    穆伦说场糙悲,今晚岭附么,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图绒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌烁。在2025年以前送摔汀,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列慈,并在欧洲市场占据领导地位羡狈输。    最后很曹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望剩尝:“未来秸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点史枷。它意味着自由秽、乐趣和情感潮乡泰。因此寺,我们注重产品设计队蒋,并将以崭新的视角进行设计创新”五锯篱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "  今年7月底赂,在2016年世界500强排行榜中础氓储,北汽集团以549.329亿美元的营业收入苔汉黑,比去年跃升47位嚎妒导,排名第160洪懒,引起国内外企业界钦投草、尤其是汽车业界的瞩目鲸伸。    今年良咖吞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虑叮。恰好是在10年前耻加姆,徐和谊出任北汽集团董事长苟,策划诲、主导翱、实施了令北汽集团由乱到治瓢,由小到大羚,由弱变强的变革型谜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆贪访相、有益攘、独到的成功尝试陇饲弗。但是泡乏,当中国经济网记者约请徐和谊轰盎,请他以《老徐和北汽这十年》为题硕莲,谈一谈自己与北汽集团时崎跨寸,徐和谊温和荚危、憨厚地笑着说梅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鞭酬别,少谈狸,少写褐撂。    于是刀扣奇,在不久前的一个上午及桃,在北汽集团的一个会议室里骚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涛悄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道管仿。今天是系列报道的第七篇观陛姑。   “北汽这些年发展快佰汀统,我觉得合资这一块菜其疆,起了非常重要的作用茄掂羡。不光是从量上霉,速度上藩,还有效益上”佳看,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时建词,如是说道哀。    “在各种场合我都讲竟童,北汽就是合资反哺自主”嗡繁厩,徐和谊告诉中国经济网记者味,“合资和自主揣膊怠,绝不是对立廉枢,而是互相借力”必汝莎。 2002年10月18日祈,北京现代正式成立瞥傲古,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记咖轻劲、董事长算起目绕惋,徐和谊执掌北汽已是整整十年穆邓。在徐和谊的带领下挫努,北汽从最初的“一盘散沙”疯即庞,到如今的中国骨干汽车集团贸函,取得了长足发展敛赐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中馆杆绥,北汽位列第160位鬼急,比上一年度提升47位扔钡,并首次进入前200名哩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定屁馁。    “北汽这些年发展快烈秃,我觉得合资这一块秽,起了非常重要的作用翔。不光是从量上迹、速度上雾,还有效益上”豢冈热,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时不灭挝,如是说道柬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上奖彩,徐和谊结缘北汽脐,也正是从合资开始费哩。2002年度习忍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立刻埔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目横寇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业苫沃、发展首都经济的龙头项目和示范工程季。    为此欧沏,时任北京市委工业工委副书记盖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽儒慑,担任北汽党委副书记担、副董事长裂稿梨,以及北京现代党委书记汞豹管、董事长蚕。 2002年12月23日睛扇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下富剔宛,北京现代实现当年签约辈箩、当年建厂匈七、当年投产牌、当年出车瓢。在短短不到一年的时间里齐揪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型倘疤吉,迅速在中国市场生根发芽胚。由此创下了业内独有的“北现速度”铅娄陛。    时至2015年逻嘲扯,北京现代已拥有第九代索纳塔汲、全新途胜母、名图耪师、ix25劝德貉、朗动涵蒜、瑞纳等14款车型恕焙,涵盖A0级辨、A级蜗哭、B级卤覆兑、SUV等主流细分市尘部嗤痢,累计产销量突破700万辆村聊哄。    北京现代官方数据显示灰础显,今年前7个月前物当,北京现代累计销量达到59.3万辆很,完成全年112万辆销量目标的52.9%胚硼棉。 2005年8月8日内短,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蹦姓瓦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司膊吠晤。北京奔驰的成立鲤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鹅拈。    虽为国内高档车市的后来者琅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下槽搬胜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划娥规访,实现产品导入顾、股权调整苹石汹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等昆腺手,北京奔驰由此迎来了高速发展期捐驳。即便是在国内车市进入到“新常态”后酵酮塘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅邦拷仙,远超行业平均水平淳虽。    目前篡僵剃,北京奔驰已建立起全球面积最大鹊聪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地潜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂痹伟奴、戴姆勒合资公司里最大的研发中心响埂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台虐孰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业啼旱。 8月22日巩杠汹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托操,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型扇贪雀:C级车摹、E级车事晤蚊、GLC SUV和GLA SUV糖。官方数据显示靶,今年1-7月公雇蔷,北京奔驰销量达167307辆翻瞬,同比增长32.9%扁。    8月22日互路抗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市揽蒋吉。在迎来年内最重要的车型后间簧蒋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜灭鹅翟,着实令人期待沧稿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展袖匆亨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时斥疼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力布。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蕉胆。    “在各种场合我都讲鲜精,北汽就是合资反哺自主”挎蝗场,徐和谊告诉中国经济网记者鸥丢菲,“合资和自主斜浅,绝不是对立目酞,而是互相借力”悉璃涵。自2009年以来绘,由北京现代骂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商温、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范疟撕杉、管理流程予以借鉴的数以百计沃菏。 北汽自主实现百万辆    正是如此锻婪铆,从2011年鲜,第一辆整车威旺306问世得,北汽自主销量直线上扬退髓:2011年达到2.4万辆慰蟹、2012年实现7.8万辆辩崔、2013年超过20.2万辆皑、2014年突破31万辆据朵、2015年完成33.7万辆翘莱能。历经五年多的时间锑噶,北汽自主已累计生产达百万辆灰敝饭,跨越增长令业界瞩目细。    “着眼未来剐氖,对于合资我仍然非炒芑┎冢看好晚。不仅是十三五七接,未来很长的时期虏守醚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献概椒。另外篱,在此基础上醛奔痊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”冬,徐和谊表示笔绦弥。    “年底前还会有更多的好消息顿,不管是在新能源领域吨,还是整车领域瓷势兽,包括一些重要的零部件领域潞省,还会有一些新的大项目落户北汽募。这样陵斤,为北汽更长远的发展卉畦撂,我想合资这一块疥孤,贡献还会加大溃瘁虹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "  9月29日论日鲍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蔚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲谐。   蔡明指出部,中国汽车市场曾是低质量秸雀寡、低配置确复称、低服务的代名词社先哺。诚然受烷夏,与美国汽车市场相比飞叭蹭,中国汽车市场还不太成熟锤囤。但是彤驳,趋于完善的服务质量瑞暇祁、规模日益庞大的车展灰锭、逐渐被认可的中国自主品牌上顾墒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步烁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标磷瓢,分值越低表示可靠性越高隋。J.D. Power近几年的数据报告显示侣糠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定狗氢尾,从2009年的178PP100到如今的102PP100倪茂涛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步骆杠海。尽管与美国市场还存在一定的差距须锨,但中国市场的后劲儿不容小觑降涧扔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显刨斧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢痛涝草?J.D. Power最新数据会给我们答案入期炭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH视,而中国市场的进步速度为每年4PPH礁倦萎。在车型研究上孔桅率,中国赶超美国市场需要6年时间弗乃斥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH变定,而中国本土品牌进步速度为8PPH逃。在生产车型上写,中国赶超美国市场需要5.5年骆。   3. 在了解美国客户的需求上吧闷巳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年磨。   经过对这些数据的了解和计算稗横,平均下来戌玩未,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼炬檬为,才能百战百胜取层缮,想赶超美国市掣尽,前提是了解美国消费者的需求泼壕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的屠谷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为械:车内有令人不愉快的气味椿、胎噪声过大(来自车身下面)庭说、耗油量过大棱、风噪声过大(来自车身周围)舞、空调开启后缔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为马:内置语音识别经常无法识别/误解命令诗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题辨、风噪声过大(来自车身周围)既、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)略犀、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档挡弗。同时孙,在前10大问题中俏,只有一个问题是相同的沸抛仓,即风噪声过大冀攀森。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异豪祥哦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重涸。中国消费者更注重感观(嗅觉素邓、听觉和味觉等)方面的感受质量闹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受藤辞。   就目前来说粟,中国的汽车产业还有很长的路要走行坝戚,无论是汽车的质量窟痞悄,还是汽车的整体销售体系叛苗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距曹。凡事欲其成功浩斧谭,必要付出代价拜揪:奋斗通氯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉芍露灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰寝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理添腺塘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣袍昂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰赊奇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编奶防薪:李芳 版权作品陋赣衡,未经环球网Huanqiu.com书面授权餐敖挞,严禁转载拣嗓,违者将被追究法律责任蒙巧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行恳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览任虏围。作为本年度华东地区最大的汽车展览会囱搁贺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注界筛希。同时蔑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烂湃檄,作为本次车展的重要组成部分之一导钦阀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖侠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠舱坍,中国机械工业联合会会长王瑞祥汀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言斜,为中国汽车产业的智能化脊软,信息化方面的发展做出指导意见谷。   本次峰会主办单位疵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接检烹窘:   贸促会汽车行业分会长王侠灵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟染缓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘肯跋碱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林荆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮囤肌弘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碉喝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓杀平耐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌创:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了巾,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看己马怪。因为我以前开玩笑说了一句话无,我说这个车联网这两年已经实现了教,就是人在车上用手机连网摔胃搔,这已经实现了驾范。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架绵,手机天生的使用起来就比车机要方便心。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变擂厂。有一些改变我们已经看到了睹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了佩。现在有了优步创坟胸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了妇,这个确实听着都挺有道理恼暖复,我们一听都很吃惊刹缉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享旱,搞来搞去就卖那么几百台车捻墙撂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始午潞晌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了邵疯蔷。对于整个汽车产品刀、汽车产业链的改变它到底会怎么样恨弹?   回到出行的那个问题蝗其,我觉得大家也不用特别的担心烫谜剁。我先给大家压压惊澳,有两个数据很有意思纺凭,一个是美国湾区的汽车销量犯女,一个数据我们一查就能查到朴虎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及抱痞翻,现在渗透量已经非常多了忌陵,优步在湾区这么普及了驾纲豹,买车的人是不是变少了雷痰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁宏五,这个没有变少凸乏,而是增加了税。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆烁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错疏慑伤。确实涨的很快孤裸扛,这个和大家的想象是不一样的伸,觉得汽车销量应该减少巳开渴,怎么还增加了呢硕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少此慌寄,你说滴滴竟屡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情咯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买翟女狼,这背后真正的原因我就一直说恳吼,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了办冯,其实出行不等于汽车滤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺本、道路密度不够这种应用场景窘疵愤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用挡,其实它真正的加剧了中国的拥堵垂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蚊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%杉删。汽车也不是简单的交通工具懂,如果把汽车还原成一个交通工具宛乘酱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了酿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由龚,我可以开涵,我也可以去坐地铁搭,我有北京和上海的公交卡冕、地铁卡同含,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车伞,我也可以骑自行车茧,有的时候感觉走路也很好隋杆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的卜妹细,汽车行业当然会发生改变备,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑磷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验心牡潘。如果你只是把手机当做一个通讯工具夺挛慷,在2007年的诺基亚已经做的非车×ǔ辏好了辨澄,但是还是被智能手机行业颠覆了炮。在汽车行业也是这样缚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验铅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具劳。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验翻,我们去展望一下迟匿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶艇,大家都提到很多了建。其实很多人的展望角度是不一样的山弓,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了帝朽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了草。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步控亭睹,更多的是解放了你不用开车康逢,分享的是司机兄嵌换。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够途陡扭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降勒,它是一个规模经济坪掠。它的交叉点大体上在2020年就会出现昧,我们的预计2020年在美国就会量产戈,在中国可能会晚两三年斜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的小葛掏,这是我们要看的一个趋势备。   第二个趋势椭,移动互联网会加快电动汽车的普及晶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车嵌视响。很多人说电动汽车是因为省油钱摊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车宝陋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了马和旗,再也不需要去加油站了苛少。第三个带来的变化就是对产业的重塑桑粟粹,以前汽车公司都是专注在制造憋醚,用户就认为是汪洋大海崔谁般。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的付互,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链膳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面碑垛陇,内部管理的界面僵,反而把制造这件事情也许就可外包了吾咐。最后一点函,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接梳,所以汽车作为交通工具以外的部分割侧,一个用户买了车以后需要的增值服务牛卷,汽车公司就也机会去提供这样的服务坞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验疽滴。所以正是因为这样一个对移动互联网冗们吐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化瞧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构评烦,超过1700名员工长,我们未来的使命就是希望通过更好的产品受、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车慈挨呛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业熊铆,激励用户罐括耙,这样蔚蓝的天空就会出现胚士亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗吃繁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行炊举,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览欠匙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会本,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注氰楷窝。同时澄皮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开荤同,作为本次车展的重要组成部分之一祷评,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酥泼络,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠倍咎井,中国机械工业联合会会长王瑞祥唉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赂白令,为中国汽车产业的智能化捂坞慧,信息化方面的发展做出指导意见究。   本次峰会主办单位倘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接畦刚:   贸促会汽车行业分会长王侠钨劳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟厢淋星:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌躬菲吐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林敢任敢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮袄身内:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉痛投房:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哥很:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓憋即:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘堕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉核祝快琶汉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长些钠伶,因为现在我们是全世界销量最大的市场脆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准烁曹季,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺矮浅、环境污染等方面歇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战隙味榷。同时位,智能制造融勃顿、工业4.0间、移动互联氮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战联冷陷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”酪次、“互联网+”等发展战略燎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点汲苔。我们有很大的机遇捂爱,我们会见识很多非常有趣的变化疲犯寿。   当前业界普遍认为起随,低碳化独坏穷、信息化歪抹、智能化是未来汽车技术的发展方向汕廖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇髓糜狈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台湃构,正在成为汽车行业的发展热点妻,正在助推中国汽车产业的转型升级禄癸浑,从而进一步打开智能交通产业的价值尸版缝。在2010年的时候秘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索踢乱钦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统唇晾舷,为用户提供全天候薪许届、全时段的服务茂沦袒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务涣维劳,签约和活跃用户超过一百万活旱,累计为用户提供约2亿次的该户服务竭半,人均交互服务超过11万次锋芹陋。经过近七年的发展佩放,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位卷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用催捎、凯迪拉克鞋第、别克标骚、雪佛兰上使用新箩,倍受消费者青睐浮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰巍,面对新的市场和技术趋势隙垄妇,基于车联网多年的探索挺、实践结合行业的技术储备弛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略浪芳,提出了到2020年力争100%产品实现互联豹,并致力于打造以车载信息服务痞海咯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拱悍虚,为人变、车提供安全智能便捷绿色出行伦艘哭,初步建立和谐的人泵、车皮逢捷、社会互联生态圈吠豹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克位、别克策拟、雪佛兰品牌群,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广错臣陪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展两磺盖。除了安吉星在移动信息和网联上扯匡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力础熔盼、内容服务能力相口、大数据运用能力纲盛蓖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B步抨讹、B2C的业务瘁公柬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全涟水,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露孔吴、支付安全蓉韧挺,更可能引发行人安全和人身安全矛抬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时稍良,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入玛伍粉,网络安全开发包括威胁因素识别藤鸡、安全战略制定培渴涝、安全措施执行璃赦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开哎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蝗浆,并且在过去几年不断的进行迭代升级堑漆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作喝架。伴随车联网技术的发展李昆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术频,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术诲,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶馆热。让汽车驾驶更安全瘫、更轻松娟、更有效幢狮。   我们身处在这样一个时代拖,新技术层出不穷使一切变得可能任,我们也是非常幸运的一代人肆斯,能够见证汽车行业在国内嘛星敖、在整个市场上有一个颠覆性的发展戳措。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化袭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞泻讲鞘。同时也让我们对明天更增添信心和期待闭侠,激励我们坚持不懈的努力贸闲。   我们相信唐成岸,汽车行业的发展刚刚开始脑狡。汽车行业与其他行业的相互交流绒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活昏。我们会和同行一起共同为之奋斗线妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀屠:李芳" "   9月28日祥办,在2016上海浦东国际汽车展前贫淖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蒂,新兴造车势力揭嘶芦、养车怜卜、汽车金融等领域从业者烂,走到台前卜哎耍,与大家分享及探讨未来的市场前景骋涂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲末免罚。    吕征宇弊婆:各位领导嗡剑祟、各位嘉宾步,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典坍开,刚才我们的同行说得非车危好欣,其实我们有一个共同的理念罕疥,而且我们也有非常多的痛点谴。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来坛窃,我们也有美国合作伙伴的公司咆馈,乐视的七大生态是有机的耗碘,在零基础上打通的哎欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的速,目的就像董事长讲的一样谎室咐,让“蓝天白云”再飞翔队农,目标就是打造全球最先进的超级汽车季。    那么用互联遂绥、智能匣尽、电动忍赔、共享的方式赋,实现“未来”的交通方式苦卫糖,我们认为汽车产业舌洗拾,还是没有被互联网变革的产业京闷。对于乐视超级汽车生态而言泊,我们有四大基石谈技茎,我们相信社会化纶、分享化拌、互联化獭位、共享化将成为我们未来变革的方向烁沫砰。    从我们的汽车生态诞生以来龋,我们保持着快速的发展黑懒灯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目渡,落地在浙江湖州 拖相帮,这里包括绿色环保的环境储潭含、自动驾驶的一些功能和区域细钱次。    同时我们最近可以告诉大家翟,我们的产品样车在美国已经开始路试淖瞧仇,技术在百米加速已经是全球领先了参帕,产品的量产进入倒计时状态抹苍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资井,创造首轮汽车最高融资金额的记录狡苍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发僻,协同开发也是我们在北美的基地物勃、中国的基地视、欧洲的基地共同开发拌啃。同时我们的战略开发电动的底盘机构侍绷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件梁啡辰。    第二个就是智能化颓韦晚,车是人工智能的最佳载体输,乐视做了大量的投入危冷,在硅谷和SSA成立了研究院稍妨,在智能驾驶也取得了突破性的进展嗡。社会化就是刚才说的分享蛾,我也非常喜欢这个创意疆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石垄,我们相信在共享经济的领域里许疙颧,无论是Uber的繁荣访,都证明未来不管是房子洞怖、汽车都是重实用的趋势额却拆,所以乐视将战略转移邪,推出车租赁的平台殊堵霉,我们叫做乐享平台衅。    其实最重要的议题浚播沏,乐视作为互联网公司示郎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力信肋僚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解和怖,电动化捕动、智能化秆、互联网化汞菊促、社会化烫,这四大纬度有密切的联系勾念。    我们把汽车当做全新的载体川,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通收挞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功码骆沮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品概普,谢谢大家朔冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花窍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日仇泡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办楔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鳞鳖,他认为车联网量谴起,既然是大势所趋氖匆贸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网乡首厩,少炒概念芥,多做实事惭钨。 以下是王侠发言实录农品欺:   在这个夏末秋初忱没新、时令更替的丰收季节览竞肚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机丝纽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典们坚抱。在此剁沸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会垫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来碑摄,汽车产业的电动化点擞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题瓮戈础,而且也正在成为全产业链创新求变陈崇、转型升级的主战场墒。但是辨经,热点和繁荣的背后恍薪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面盖灯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样汀苔离,车联网也在热捧之后开始遇冷菲,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰凹练。其实糙沪鳞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战馆孤了,我们要理性面对膜、系统分析陶松,既对前景充满信心挡猾导,又对可能遇到的挑战有清醒的认识逻铣,才能在变革的大潮中认准自己的方向济孝虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先檄,我们要清醒地认识到两,汽车的智能化和网联化是大势所趋抢辩,是不可阻挡的方向茄稳拣。电动车还有技术路线之争坎抒菲、对减少污染和能源危机的疑惑膘蹋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处凭砰,没有坏处测苯。汽车诞生130多年来嚏,除了带给人类方便之外碍其,还带来了许多难以克服的问题娄禾,比如交通事故寺、环境污染和拥堵徐汉搅、能源危机等等童辨价。车联网和自动驾驶等新技术的应用建让疟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐俱胆献,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想湾碘黄。现在不少基础薄弱的车企蔽棠黑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招济,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守冠耻化,多持观望态度忿,这也是目前车联网叫好不叫座伺男甭、貌似热闹却普及率不高的重要原因碾蜕。我想说的是撼疵奖,既然是大势所趋吓惭,就不要犹豫不决亲共殊,否者真的会给对手赶超的机会覆康。   我们要清醒地认识到顷蜂磐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延皋侈。汽车市场的低增长成为常态之后蔑,我们对于销量的追求空间越来越有限拱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式膜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值掏辑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道穷喷。   我们要清醒地认识到筐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破郝奈,必须是社会性的统一行动枪。一方面车,车联网是一个汽车生态锣潮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入偿窖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致特。另一方面酶限丁,车联网又是由整车制造商搽皖深、产品供应商天毯、内容提供商赤亮、软件供应商讼、服务提供商歼蛊长、网络运营商等不同角色组成的产业链倘亮锨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合同耙嫁,打破壁垒杏,互相开放信息系统歌培,进行深层合作洼菊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的呐。   我们要清醒地认识到睛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蹦础拇,而是要靠一个技术集群的集体支撑婪尺团。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网齿,如果通过手机就能解决的铂戌南,其实不应该叫车联网泰。大数据祭讣疼、新能源技术嗽、网联技术褪、自动驾驶技术溶食斯、传感技术汝晾、网络安全技术等耽,这些技术的应用都是相互影响贫号、相互促进甚至是互为条件的捣。比如汽车共享和无人驾驶共奴,就只能在车联网的前提下才能实现馆镣谁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变甩扣淘,并给汽车共享带来更多可能性僵佳。另一方面蹭,与手机和家电不同的是沤肃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程粱寄,绝对不是有钱就可以任性的地方很骑鞍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平锌褥溯,中国车企面临的问题一点也不比别人少呻,我们一定要避免浮躁情绪广,少造概念陋,多在核心技术上下功夫南笔端。   在刚刚结束的G20峰会上吗,习近平主席表示矾围:8年后的今天点墨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步广、人口增长脐群、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期峭钉财,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减搬构佳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头舰膘骑。其实骡,对于全球汽车产业来讲焕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱程勃,传统技术进步的空间越来越小赐谰抒。在这样的背景下蔡溪,智能化瘟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎屑,为汽车技术进步提供了新路径动,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手喜蒙。   今天庙距,我们以“智驾未来跑草令、创领先锋”为主题抗,邀请各位企业家藕卫、专家学者共聚一堂嘘,希望大家能敞开心扉百,知无不言垃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策甩激,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量刺鬼。   最后圈芭猾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功顽腐连,祝各位朋友在沪期间顺利耸、快乐普氦、安康钝碧惮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺守:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型藕欣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306茂蜂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体纠坎蓬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点泄遂淳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线臀,在下线前夕泪磐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通腐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读是。 一须客画、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型邦。今年1-8月譬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息辆奉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型钡洗勉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间苔哨能,以首款SUV——威旺S50为节点撵,一步步走向经济型乘用车领域补猾逃,实现“MPV SUV双轮驱动”扭蔼葛。对于未来产品规划洽盘,陈桂祥向网上车市透露逛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型柬长通,并冲击40万台销量规模颅帕扩。” 陈桂祥进一步表示踩冠池:“北汽威旺的MPV喝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品享林答。2017年的销量重点会集中在M50F上喇告,到2018年也会有全新产品上市党蚊。”    今年8月16日摔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线扮,对于转型中的北汽威旺提惩吕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化迟癸拨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型插。“可以说当年的威旺最缺少的是产品库肝氰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂耙普创,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来白吓寥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”癌。在陈桂祥看来持柯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏刮岗浩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势膳枢。    二李缕忿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品慰搓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求全甜哎。M50F具备明显的高颜值特征哪眉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见宪啪认。而做到高颜值并不容易系,陈桂祥向网上车市透露夺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源涟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发侮。    从内饰来说舱巷,新车的设计均由轿车化标准打造汾盎,其配置在科技感儡、智能化上都有出色的表现杀脱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鲍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控全泥。同时鞍按淑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表起挖逗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配侯窍,智能化水平足以媲美合资品牌蚊肌。 在性能方面静趴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速毒查赐,进一步满足消费者的需求累尝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型窃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台恨搏,到2020年威旺规划40万台的销量频囊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蕾抖。未来将在夯实MPV市场的同时婚,进一步做好SUV市场孔哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日沃碾汕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》独,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业喝势布:苏州吉姆西堕、苏州金龙逢和风、深圳五洲龙驳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车旗锤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元句妈梨。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴协疮迸,并对吉姆西取消整车生产资质冀泡秒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除葱,追回补贴资金堪。    根据通报舵炕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查伍看角,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆唱躲。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元阮绿黄。不过炬拳善,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了丧。 补贴新能源汽车的依据何在斯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆箱商汾。市场经济最需要的是诚信缺瘁阔。但是徐蹄负,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中空骂谴,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温恋荩害警旅鄙。部分领域缺少应有的制度约束冗梨,秩序甚至失范黄惯誓,这并不稀奇甜醋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞姬绥收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立纪。尤其值得一提的是堪陶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标典。在这一目标之中偿,财政也被赋予了其应有的定位寇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”胚炼厂。中国社会的根本性变化需要处理好市场炼口、社会与政府的关系潞林逝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鼎股蝗。新能源汽车市场同样是市巢考怠,从根本上说沫悼拣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥端衰先。新能源汽车骗补问题的源头滇娘父,就在于市场的作用没有得到真正的尊重此事摆。    当然邦星筐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蔡,不是市场取代政府滦,而是市场和政府有主有次饭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖下扔。说时容易做时难门。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题供伙。补多少氏,怎么补钱绘吧,补贴如何管理等等抬坏捎,同样都是难题几鳖署。    为什么要补贴新能源汽车晌揪?可以摆出来的理由不外乎如下靠曙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域闯,只要予以补贴矩柯舜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展四擞。这么说不是没有道理暑姬隆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产笆蔫,成本较高币床蕾。有了补贴坟秃氰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补荆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善醛深。只要有足够的补贴逢,新能源汽车的发展肯定会更顺利捎碧。    但是独蕾,有了补贴翰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗量从鸵?新能源汽车发展的关键在于技术宦。有钱就会有技术吗极?这才是问题的关键猎晾葡。的确仓叹,现实中有许多技术是可以花钱买来的疯胜韶。但是卡冷戏,先进技术不见得能买得到虑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段枪。各大汽车企业也在努力开发新技术得睦。在这样的条件下窜,新能源汽车的发展方向都是问题慷,怎么会有可供市场销售的先进技术摄?有了钱憨憨笆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入岛乾,但是穷动赦,研发投入增加附烘,并不等于研发就一定会成功呢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议檄,没有确定性的目标隆,研发投入的针对性也不可能太强囱。在这样的发展阶段谱建孟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法猴,让市场自行选择合适的技术卷谐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的倘乘面。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势钮擒任。优势到底有多大然弘蝗,得看技术撤空。电池靠电力供应摹襄,由于中国电力主要是火电熟拣,最终提供汽车动力的是煤炭嘎弯诗。只不过绦淋,煤炭发电地可能不是汽车使用地控,污染从汽车使用地转向发电厂所在地宫墨洁。污染是否减少风插,还得看耗电量的多少梆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量泰纠诫。之后莲缝裙,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较潮笆活。传统汽车汽油有不同等级画嘎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率份试。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源豢,这也会带来一定的污染冀闷定。这都是比较时需要注意的辈泪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进吭靛、充电不是特别方便的条件下固功,混合动力有助于新能源汽车的发展思,但问题是菠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗胁邓?充电不便就不充藉末,将“新能源汽车”当传统汽车使用抗遣,也不是什么新闻碗蹈。还有晤摹事,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比挺诧,到底改善了多少能源使用状况郴?太阳能利用技术的改进廓,可能是新能源汽车发展的重要方向烷。太阳能丰富肝点射,足够人类使用朵,但是目前利用技术较为低下鸡勾,妨碍了太阳能汽车的发展峦。石墨烯等新型材料的使用篡悼镐,有许多未知数抨沤,也意味着有许多新的发展空间桑窘。虽然空间多大未可知突沉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会切宪吠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现辑?政府在新能源汽车上的补贴较多嵌派。包括中央和地方财政补贴在内内晶粒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴杠萌肖。补贴力度惊人盛娃创,这是骗补的根本动力蜜肚了。当然怀圃焚,骗补还只是个别现象残笆聊,或者说只是占全部补贴的一小部分欺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断凯瞧毖。如果问题的分析只是到此为止穿痕耙,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嫌。    这次公布的骗补企业数量虽然不多俺蚂,只有寥寥几个碑泻欢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑涉。这些企业不是小打小闹的企业菏肉低,从某种意义上京怒娶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命筷膊挂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地牧休。这些企业按照正常情况下毋敛揪,应该合法经营才是陌,为什么要去做骗取补贴的事溅蓬?从企业层面来看岸曙,这是市场经济仍然不够成熟的表现饰此泼。在成熟的市场经济下邪旅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业炯究,至少应该是诚信经营的叹司。骗补肯定事出有因任啊玖。    值得我们拷问的是保,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题客裂?大企业铤而走险迸拱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低坍虐,企业不必费太大劲就可以做到屏耐墟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业伞赤,倘若没有足够的补贴填,新能源汽车业务也是难以经营下去的翠墒维。    政府花钱是要讲收益的勤蛔。动用公共资源宦,就必须将事情说清楚绣峦。最终府攘该,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瘦。评价报告应该说明补贴的总耗费辛拟、补贴去向以及效果俄咎。这是国家治理现代化所不可或缺的粹伺。每笔财政款项都应该用到刀刃上布辰,都应该得到其应有的收益鞭。算总账碧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展帝,这个判断并不容易做到谎敌。仅仅纵向比较是不够的频,我们还需要横向比较认亥,中国新能源汽车行业与世界同行相比勘,地位是下降了枪却,还是上升了矫。如果上升肛认纺,那么上升到什么样的地位令匈鞋?如果下降现师井,那么下降的程度又如何哇队?即使有了指标数据魄劣,争议仍然会持续下去供无啼。也许烷呻,我们可以通过其他指标来加以佐证擒。    新能源汽车的受欢迎程度棘倍绢,显然就是一个不错的指标补奴舍。2015年新能源汽车销售了33万辆昂力克,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计椽郴。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的涛茶督,那么实际销售数量更小猜闲。新能源车价格不低讨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美柬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素箱暴奈,更利于判断粳。北京小汽车上牌需要摇号驰链,但是新能源汽车的号是单独摇的拴颠休,且获得的难度大大小于传统汽车城人。这样渴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车坎。他们选择的理由多是容易拿到车牌陛姐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力桃酞冈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖际嚎磨,还要摇号捷棉,获取牌照的难度和支付的代价都不泻隆,新能源汽车和牌照捆绑销售囤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便皆稠委,于是他们也可能选择新能源汽车力。但就是这样徐兼,新能源汽车仍然没有流行起来劝录。全国其他地方躲吻,也未见新能源汽车充斥着整个市场跋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩画,但是叮蓬飞,我们需要思考惩岁,这些成绩中肌佃开,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嘶汇?一些城市为了招商引资皖献,鼓励新能源汽车企业到当地投资单嘎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车痕憋。“双赢”战略的实施梗丹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力俩礁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进凤毕陪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蓬,这样的不对称竞争扶持帆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴私顽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待芯股趟,是对新能源汽车价廉物美的期待斑,是对节能减排效果的期待犀硼,是对先进技术发展的期待唬倒绅。这些期待都是合情合理的课邢谁。但是武,供给侧结构性改革还未到位淘肚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求尽,这才是问题的关键惦扰。即使要给新能源汽车补贴渐,也应该考虑补贴的环节风猾骂,考虑补贴的对象涝叭蝗,考虑补贴的效果晨轿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴彪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者帕帮秸,不能有效激励新能源汽车技术的进步啼瞪。如果一定需要新能源汽车补贴蠢霜氦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效仕。这样的补贴有点后期资助的味道叔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业会磁废。但是袍午,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术派澈溉,那么它就在这个行业有了竞争优势稳厘,实际上不需要任何补贴秒虏斤,就可以经营得比其他企业要好伦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争屉,扭曲市场行为垮臀。而且观琶姑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展垮括。新兴技术的成长在萌芽状态仟建盘,可能没有竞争力笔,但是挽,经过一段时间的发展之后授,就可能显示出新技术的力量何攫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别餐悄,今天领先的技术械,到了明天就可能落后天镭试。这是技术发展的规律性所决定的链评挛。为此闲肉房,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间湍滑,因为未来的不确定性毒赴,没有人能够确定未来的真正技术路线兼。留出市场成长的足够空间稍,可能比别的做法更加重要超鼻躺。骗补问题的出现江惕县,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机手挫。    基于现状瓮敌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展碾卞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变广。这些年的财政补贴场戏效,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样俄溃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会粒。相反群曹屋,效率不够高的补贴瞄户仍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少囤赔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重涣雾钩。现有的补贴如果不是投向终端瞄锯尾,而是投向技术研发上,会不会效果更好点呢悍弹?个人汽车消费纯粹是私人事务鲍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向吹篮。骗补问题的暴露哼胃缔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会纶。补贴本来就在退出片,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴啸。补贴旨在鼓励研发膜毫,鼓励新能源汽车技术的发展穷书救,而不是其他具体的消费目标嘿卫毛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是敢化,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场勤懒。这样的技术支撑出来的产品看,还不能满足消费者的出行需求匿泛贰。财政补贴可以退出盆,但可以通过科研经费资助的方式汲,鼓励新能源汽车技术革新管。同样的钱括,花在科研上的效果嘛,可能比直接补贴消费更加有效嚷炼称。创新驱动发展战略的实施修林窗,从根本上看痪问食,需要依靠的是技术创新杆。在技术创新上多投入欧肮,并注意投入的有效性粪僻纫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子加都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒全戈:李芳" "  今年7月底呢拈凤,在2016年世界500强排行榜中眠氓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入功法款,比去年跃升47位磋距田,排名第160骆踢,引起国内外企业界庞、尤其是汽车业界的瞩目酚你概。    今年食杆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头税陀。恰好是在10年前呵楼芍,徐和谊出任北汽集团董事长狸,策划藤檀、主导床烁、实施了令北汽集团由乱到治罗,由小到大闪穆,由弱变强的变革菱郎物,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆熟、有益焚嘶、独到的成功尝试僚绩岁。但是淀详槐,当中国经济网记者约请徐和谊微律氏,请他以《老徐和北汽这十年》为题铝嗅洛,谈一谈自己与北汽集团时欺,徐和谊温和妨示冀、憨厚地笑着说澜裸俺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己础,少谈舅,少写馈。    于是蛙肠,在不久前的一个上午蹲聘粕,在北汽集团的一个会议室里肋赖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访穷粱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道巴娩。今天是系列报道的第一篇凑藩。   当时缺图,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路渴桶,实现跨越式发展”的战略溜鞍,以及构建整车汝库瓣、零部件憨戌峨、研发潦钳粮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径软。“老徐这人的特点就是说话算话鹊阿配,真抓实干逗痴。眼瞅着北京汽车研究总院笨融救、海纳川汽车部件弦挎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务假氮毛、新板块一个接一个地建立起来日绥忍,形成有力的链条腐囊颂,轻装上阵粱绅,并有序运转”强埠蓬。 北汽集团党委书记鲤捞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吕甲挂,连续多年蝉联世界第一挺庙。但长期困扰中国汽车产业的一大问题航,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团朝。    世界汽车产业的竞争是国际化的玩、规模化的惮奋绵,更确切地说是集团化的儡禄。观全球汽车产业格局揣肪漏,能够称得上汽车集团的五纹,美国有通用痹绕绕、福特林蔬壤,德国有大众匹、奔驰毋沮、宝马铆,日本有丰田健、本田五,法国有雷诺-日产歉、标致-雪铁龙光,韩国有现代-起亚扯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前稠,谈到中国的某一“汽车集团”绩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到哭辨陶,没有自己的品牌和产品蒙肥,不就是一家投资公司吗祟桔慕?算什么汽车集团!    每年棉嚎旧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名咖婆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”捶惶,不但被大众裤茸嗅、丰田愁茹、通用们甩出几条街沃,也常常被长安胺涸岸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑危泼。    因此入假,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧陋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展检哎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题誊额。    过去10年间喀肩付,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后狮喂,在汽车产业集团化方面做了大胆夕冀、有益的尝试辅疆视,把一个曾经弱不禁风的松散集合体木,逐渐培育叭含唯、锻炼成为一家颇具规男障掳ぃ和实力的汽车集团惊畴,在研发把湍、制造美姓唇、人才滑腻、创新晤收圃、管理等各方面实现了标准化佩拼蓬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业途,曾经拥有一定的基础和财富呈,令人期冀;同时扇霸,由于分散化安糖、碎片化惶,更存留令人难以释怀的遗憾加。    北京轿车工业与一汽拈、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末沸皋落,有考证甚至认为察,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌寐触。    据汽车老人陈祖涛回忆僳窜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时剿,北京生产的轿车最早使用了自动挡念匙淬,而对手只是手动挡够岔。    上世纪六七十年代块湘撬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北杰丸,成为一个时代的记忆龋锹南。    而同期抛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北甭此欺,遥相呼应的蚕鞭得,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130擞。    改革开放后衫活掏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础五。    到上世纪90年代妙策,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨僵借案、称王称霸丹。    特别是2002年夕戳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代琉扰裳,也创下了高速成长的纪录宪。 北京牌212越野车    可惜的是辞井,在这些看似个个突出的单体层面之上坚垦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”凸习,除却福田与现代亨节等,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争县茬登,还被同行作为茶余饭后的笑料适此。整车企业尚且如此畔,北汽的零部件企业就更加不堪了功夸。由于资金透樊、技术和观念等原因方豪阑,大都跟不上主机厂的技术升级鼻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷人捻,有的企业已不得不靠出租房屋度日轰臂。    忆起十年前上任之初的状况几赖环,徐和谊对中国经济网记者说荚宦克,当时的北汽一盘散沙警,特别松散割抄庞,单打独斗妹奥,各自为政丁,互相内讧娩第窘,效率低下……照此走下去隧厢,“没戏奸,一点戏都没有”!他边说边摇头珊。    由于资产结构的相对分散丛啪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业洪陈。日常运作中铆彭,大多只是履行政府赋予的出资人权力挖浑,无法形成一个科学的集中管理机构煽香剧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系毫汗,深入企业经营管理了惰兜趟。    2006年10月底秒,徐和谊出任北汽控股公司董事长京,恰逢“十一五”开局之年米梧墙,他率领北汽以科学发展观为统领漓痉,对产业结构和发展战略进行了全面姜喀暇、系统道潮、有效的调整赊胆。    有北汽中层管理者清楚地记得塘,当时皮彼钩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路斥叔,实现跨越式发展”的战略弯校图,以及构建整车写、零部件先阿匪、研发夯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径票凄伞。他说蔬篇,“老徐这人的特点就是说话算话突虏,真抓实干蔽离。眼瞅着北京汽车研究总院烦饱、海纳川汽车部件容、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蒲诬、新板块一个接一个地建立起来醋跺激,形成有力的链条静,轻装上阵鹊细瓮,并有序运转”规。    到2009年兜,短短3年时间锭赤,汽车年销量突破100万辆大关靶卸,销售收入突破1000亿绊,北汽集团化战略初见成效封。 2016年体乱形,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日完疲勾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”撬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入泌仕盟,公司治理结构进一步完善唤昂虹,集团的功能定位更加清晰;同时私戮啡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实睹舱,并将在人才吸引凛吗、产业链完善及兼并重组中级纷弗,发挥出更加高效的运营效率际熊祟。而外界则普遍认为蒋暴劫,名称的变更垮栋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源磐汇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鸵。    “北汽控股更名为北汽集团突,是北京汽车工业的领导体制砷、管理体制的一次重大突破全,找到了北京汽车曝琶苟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”琉,徐和谊当时说逝梅。    随后弧遍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团味,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标凯袖。根据规划拍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元私捅,大力发展自主品牌泥耍,完善和打造全产业链寇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位低凳,进入世界500强诽苛硕。    “说到做到顷皆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瞪簧饥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说捻咐脆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破摔,战略性新兴产业蓄势待发继荣釜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升眯发,各项增长指标位居中国汽车行业前列骆嚷,成为近几年来最具成长性的企业集团奇逃簧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "   姚景源认为感勒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持库炔党,而产业政策需要与时俱进坡突哦。    杨裕生表示菲帽:应适时推动电动汽车市场化佰,也就是补贴退坡萎脯,一直到取消补贴巩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肥成敞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重豪。但是啡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高猛,不宜鼓励党倘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化胖。    侯云春指出澄酪,新能源汽车发展需要在供需两端发力箍,两手并用捣掣,推动新能源汽车健康发展竟黄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示赴班,表明在国家相关政策的助推之下奖滥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展嘎脊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题武。其中棋,规模巨大狡捻、涉及金额超10亿元的骗补事实位,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”隧迸。昨天篓洽,几位专家学者的观点引起关注极僧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吹菏秘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用埂啸。对此舍袭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示胜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段姐僧瞳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性趟惋、必要性的措施叮关舷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为乐壁,政府对于新能源汽车产业要进行干预钡姬惕,而关键问题是怎么干预藏,干预什么虐吻。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持毯甩,而产业政策需要与时俱进”粉,他谈到嫡怖。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用迁,并提出产业政策应该遵循四个原则破丛。一是产业政策不能替代市车昧洹;二是产业政策要管产业矗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物梦奢疽。    杨裕生也认为剖,目前的补贴政策有两大问题导掇悔,一是单车补贴过高毖,二是补贴总额高蜜普。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化似遣叔,副作用很大群熬灭。    在新能源产业层面霓涕干,杨裕生表示毒煤:“应适时推动电动汽车市场化秃焦,也就是补贴退坡慈犬,一直到取消补贴缎彼虏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)孰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”抢塘。在技术层面郎可却,杨裕生认为蔡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车啪阿,第二就是发展不补贴困、已经市场化的低速车星。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卫肝,不宜鼓励贺赋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拌绩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外从菊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出涤懒品,新能源汽车发展需要在供需两端发力口伙,两手并用沥,推动新能源汽车健康发展龄痰裙。    侯云春解释说靠倡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力距诞。一方面大家喜欢用啥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施斡八盘,政府和企业共同努力百,使得新能源汽车能满足消费者的需求短碘,开拓新能源汽车的市场觅措内。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”盎率。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱姥芭:李芳" "  如果我们做好准备的话孰死赁,赢家当然是我们匠。我们不担心其他的技钱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汾,我觉得只要我们做得好奇绞,一点都不用担心躬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日前违户,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一佳抛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后即谴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授阀肺谷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访姬刀。其中特别谈及奥迪与数字化蛋脾。    施泰德说怀情隙,到2025年以前敛踩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢径?汽车行业正在经历一场变革皮靶。对我们来说谁洁瓷,有一个非常重要的关键词邦岔:数字化妇墓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变淌架抛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备旱好体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说羡粒,我们眼下所处的时代澜,奥迪科技一直处于领先地位辰率,并不断进行新的突破钢笨敌。对于数字化路坎摹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商文。到2020年时卫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验吠,这也是我们引领未来的一种设计腺,包括其他顶级科技忱寡稼,包括我们的传感器靖、雷达位钱、激光大灯等猜恋烙,都会进一步巩固奥迪的领先地位肥。    施泰德说奠颓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远貉棉犬,我们会全身心地投入到这一点笺,包括3D地图嘎焚,导航等应用私。对我们来说道,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值尚白。当然匿坎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”佃娶。    在回答有记者问毖景:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势旦褥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拆存樊,有哪些优势馅潭?在这场竞争中彤,谁会获胜”的问题时芜,施泰德表示苍侍:如果我们做好准备的话剁孪,赢家当然是我们弓孤兽。我们不担心其他的漏插,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捞钙韭,我觉得只要我们做得好幢倾罗,一点都不用担心陡宪笨。    施泰德强调厦,在某种意义上浚宋堤,我们也是一个初创企业且。其实破,奥迪有很多细分部门存淘耸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作巢糠。如果没有这样的合作杜,你很难相信媚反,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远酞独,我们能够成功地实现自动泊车协勿、自动驾驶等季倍。    施泰德预计磋骂输,2017年伸,我们要推出新的奥迪A8侥蒋,自动驾驶的时速能够达到60公里幂结,没有别的厂商做到这一点诧。如果我们明年能做到这一点的话纯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技胺,启迪未来”陋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际妨仓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕并挝。庆典活动前夕篙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟墙畔呕。一汽-大众汽车有限公司董事档规涂、总经理张丕杰除了对政府澎磷筐、经销商鲤、员工昏、用户等的支持表示感谢外动悲,他也坦言磨,在新能源建揭坦、“互联网+”等方面玛,一汽-大众起步比较晚临搏艇,这些短板正在引起高度关注靡笛围。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子耙保,“因为有你级,心存感激”驰促,一汽-大众员工就是怀着这样的心情祷,来感激这25来帮助我们成长的所有人胯嫁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就川檬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果病缓妻。从前辈讲起废懂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为夹倒,还有陆林奎等等的领导恨抽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策快霸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果同告。   25年来懦,我们要感谢的人非常多详每。感谢国家和政府的支持与帮助譬丹翔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鬼得现,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行估炕。例如成都蒜,成都今年是高温天气汇揩,最高气温是37.5度而且是持续的察耍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活篓耽,政府部门给予了很大的支持和帮助伟炭。   我们要感谢1250万用户乱坪,感谢他们的选择和信任累讽。一汽-大众从项目开始建立谴程囱,一直到第一款捷达开始投产辣偶筷,捷达在市场上并不是一帆风顺的犬,它的初期是走过了一段曲折的道路洞味少。正是在困难的时候淘编,是客户帮助了我们亨、鼓励了我们淮滦其。还记得在困难的时候渺食太,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国锈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象杯啦券。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工韩履。一汽-大众的员工非常的进刃独渑摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化卡森、吃苦耐劳尾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬秋凄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦冀挪曙。大家知道一年365天两朝,如果周六周日全休息就要去掉52天寄,把所有的节假日都去掉伟,标准工作日应该是250天丹看,工厂的康采恩标准就是由此设计氖。而我们加班到300天碗痰鹤,320天是常有的事腔,员工非常辛苦胯眠禾,所以在这荣趴,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢戏铅。   要感谢中德双方的股东蓝衡。要感谢他们具有前瞻性战决策奴蕾拾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开冀。一汽-大众的建立陈笺,当时在中国的汽车合资企业熔快,一汽-大众成立的时候也不过就两家舒娜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下卫炒,股东双方做了前瞻性的战略决策诗,才有了一汽-大众屋,我们要特别感谢中德双方汉床。   在一汽-大众发展过程中钎拦,比如一汽-大众西部战略刊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场踞旱。一汽-大众在西部建厂的时候腺紊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力女。现在在西部的生产基地搪赌,今年他们的产量突破65万辆龟澎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略锈戮鸿,在股东的决策上由一汽-大众执行的保,也取得很好的效果靖绊。此外嚎,还要感谢1200多家的经销商评购盟、700多家的核心供应商合作伙伴氖舍顿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展抡溯供、做出的贡献和总结的经验到底有哪些霜膛腾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量檬论迷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态仿渭辈,中国适合于家用的车型非常少炊心宽。25年来加,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆危,上缴税金3700亿元呻申辨。从一个品牌一款产品发展到拥有大众谷耿、奥迪两大品牌12大系列产品夯素波。   25年来当呸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升杰,带动了中国汽车工业质量意识的提升轿冻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌忌佩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量幻度舶,一汽-大众是领先的哭剁。同时嗓肝砂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主倘删弛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业梧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展福。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验肮持。首先省,在一汽-大众的发展得益于体系支撑晦暑程。一汽-大众的体系不是一天打造出来佳七免,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的踌幸。   其次蚀耿,一汽-大众拥有一套完整宦、标准的制度和流程的有力保证辰茨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰偷,制度和流程是保证贫奥。   再次驮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针遂涛筛,在经营发展过程中有很多难题需要解决弥说,有很多矛盾需要平衡嗓,用什么样的标准来平衡古?底线是什么皖且?那就是质量排乱插。一汽-大众一直坚持质量至上径恕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来休,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承泌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关劳牟泥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业然抖,这也是质量至上的战略要求潍匹乓。   此外耐距外,高品质的人才猫涧氖,具有工匠精神的员工考那牧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质赣胺蔫、传承的文化也是高品质睦华薯,得到的技能训练也是高品质舵韧扔。拥有和企业共担风险的合作伙伴脓,无论是过去才、现在还是将来都是这样辽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起吾桑耙。一汽-大众在自身发展的同时讳,也考虑到了整个供应链的协同发展课怜绊,对于整个价值链会有高品质的要求隘虽。   最后伪,一汽-大众在努力践行企业社会责任挎窗尝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验坟猾死。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候良梆瑰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持旅绿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上弦票,既要总结经验和收获弊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训旁檄鳞、走了哪些弯路歧菊确,下一步应该怎样避免怯但静。   如果说到过去的不足寇黑,SUV细分市场比例快速提升回泪,一汽-大众对此准备是不足的电尽,对新能源孤、“互联网+”等方面的起步也比较晚臼使伤。一汽-大众对于未来仍然充满信心锚,这些短板正在引起高度关注奖昂,企业正在考虑这块短板如何去克服姬入毫。   2014年导附,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议林腹琅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望虚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来幸贤卿。   面向未来掇函汞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头琳,保持创新馆瀑、驱动发展粕揉,并释放出更强的增长动力当。同时脓毕凑,也会与各方伙伴实现合作须,实现更为广泛的互利共赢绰京售,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任官,不断回报政府槽亲、回报股东佃芳、回报社会摔盎遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间胳居,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访接珐。他表示陡杠合,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位刚弄沃,并将继续保持限量生产以追求独特性楷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来屯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蜜辉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante睫淖钳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低汐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探狮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用际谐惰。业界有所疑虑的是隋鹃背,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象撬捶煤。   对此舵希,薄亚铭向记者表示埃锨泊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低授,但都不是便宜的车型雀痛茎。Levante的价格达到了100万元左右庇庙忿,Ghibli的价格也达到了90万元左右峭撑凉,在产品定位上依旧不低襄。同时珊憾淮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产露容,依旧走高端化路线煤楷。薄亚铭还讲到哥想戈:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司光,不会把目标提高到每年20万辆际庭拉、30万辆的水平密搐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量暴,所以我们能保持品牌的专属性氮碧娃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明磕,他表示癌久鞠:本次车展上上市的新款总裁车型排粒淳,除了在产品上进行了升级外安,还提供了多种个性装备饲巳跋,客户可以从中选择很多种搭配估。此外茨啡夺,新车在性能上的提升显著貌烩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快便处、动力最强的四门轿车衅虫。   此外乳删疆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业部枷,开始尝试电商销售模式兄嗣。薄亚铭认为千俩杀,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用兄,因为中国市场的客户已经变化彤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鸥,现在有很多人都用手机去买东西枫武,这是市场发展的趋势婚铺剃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前屑外杯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鹤澳氢,即用户车主首付车款后荤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司卯缝腥,到整个租期满了以后伟,这辆车的物权就归给该车主倾钎辆,该模式类似于分期购买钳赖。   薄亚铭说涵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行绩,但是在中国市场还是刚刚起步锤,有一些量产车会采用这样的方式做饲谐鞍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”鹤弘。他还表示摩题卷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策芦皇,其实反响真的是挺不错的秸。尤其是北京涟恭、上海这样的限牌城市辛烘乃。通过租赁的形式磺捶京,牌照将打包在租赁费用里面娇。当车主买到车茅透,即启动融资租赁手续乓,拿到车辆牌照墓受苹,不用为没有牌照而担心砂砍谐。如果是企业车主囊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税抹丰颇,是非常划算的脊道窍。”目前嫌,该项目仍处于试水阶段表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "新能源的发展佃,是大势所趋犯式敢,但具体方向惩蔑啥,也扑朔迷离但丁乔。    电动车会成为未来的主流吗宿囤梁?现今的新能源汽车产业健康吗玫甸价?什么样的新能源政策更适合我国国情羡癸潍?    2016年9月2日赴,在2016泰达汽车论坛上鸡吼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访素忱曙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”邓檬炽,他认为氯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题咯宏,恐怕不可持续犀,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外遁殊,何光远认为鳖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向显懦帘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人缆,这位87岁的老人谈起汽车工业烘轰,依然有些动情涝票镣。谈到电动车发展牡,他认为掀戌,把电动车归为新能源汽车是不合适的垛几桶。因为睛莆鲜,第一劫熟睬,电不是新能源点蒜貉,第二人棘,电动车也不是新东西四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解坚,电动车诞生在1834年隋懈蓉,是英国人罗伯特·安德森发明的黔镐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年繁轻。    何光远认为难,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”兔獭耙,不科学把方沦,应该给它正名孤涎撵,就叫“电动车”毫部睫,或者是纯电动车皑涩爽。何光远认为履聊始,电动车国家政策的支持力度非常高铺,所以它现在发展比较快查,去年生产了30多万台山情酞,但它还是有很大的局限性媳虽墒。首先防,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便毙,可以长途旅行使用善歧昂。即使快充也得半小时以后妒淌,但是经辰疲快充的话毛马建,这个电池的寿命也会减少双航,慢充就需要几个小时己檀土,充电的时间很长蒙。另外黑,行驶的里程很短蜕,有一百几十公力就了不得了懒唱纺,就是很好的电动车了富存。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上土垢变,我认为不可能持续浇彻。”何光远说供,很多企业是因为补贴才做电动车柔妒,事实上捍泞累,内燃机节能潜力还非常大芥,缸内直喷技术憋、柴油机的高压共轨技术裤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助湃谢聊,因此券膜发,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力爆巴莱,不能被动医谩,节能是最大的减排懈。    甲醇车大有前途    现在化,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战熊寝,因此沏微,各国都在研究替代能源与新能源汽车九。美国丁墨辫、欧洲雀、日本携窘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖呵,但因为资源禀赋不同迸劝,所以技术路线也有所不同扁痹。    何光远介绍说肛溯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题谷辣,在某种意义上讲券埂辽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量惯殊鹤,虽然同为乙醇绰巧茄,但着眼点不同;日本缺乏资源孤,自身资源利用问题不突出惶茧次,因此赖家遣,把提高汽车燃油经济性作为首咽铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用讨龟,日本也在搞甲醇的研究狗半酚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定袱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线病。    在能源没疮、交通榷僵、环境淳好式、经济四位一体的框架之下菱粗瓣,中国又该如何考虑替代能源的问题齐墩步?    一直以来仕死,煤炭是我国的主体能源凌街,占我国能源消费总量的66%至70%伴佬涟。何光远认为绷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用纯。推进我国能源生产和消费革命瀑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路墓。而在煤炭发电供热的同时蔚奢,可以产出甲醇躲蟹,可以为内燃机提供燃料私,所以被鲸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁氛操诽、高效利用是紧密联系的新。    此前吵寸杏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点涎窃亨,这4个省基本上就是产煤大省缆、山西竣锚稳、陕西攘舶句、甘肃挫、贵州婪寺、上海市挤瞥到。现在规模最大的是山西贸、贵州耽,其次是陕西冲委。    何光远介绍说宿躲,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准卿羡朴,车都经过天津检测中心检测恭疮,上了公告痛型,经济性也是最好的骋列牌。“我去看了加注站培扒,M100甲醇100%烧甲醇畔,2.2元/升奖诵散,现在已经降到1.7元/升了超。一个半甲醇就可以代替一个汽油雄疟裸。所以说皆荣秦,甲醇还是很有希望的拾擦。”    今年3月份磕肉确,工信部马、科技部牌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点使节,验收的专家组由何光远担任组长去验收理。何光远透露说驳曹静,山西验收以后钎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会烯酣,开会以后形成了正式的报告偶别晚。现在痕,在各个部门已经会签完了滴碉,在等高层领导做最后批示力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏桅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日商培赶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕傲匡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题方菩门,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勤殿讲,力邀政府奠河、行业勒乏、企业笨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韶绥,寻求产业发展有效途径腿栓。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录酸嘶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们黄戚册、先生们哀乘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容庇钎。今天吼蔫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文休,主要是围绕商业车险改革的思路和效果钙彪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报腿逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先溉具,解决大家的疑惑没嗽,为什么要改革烤薄?现在存在什么样的问题粗贸?第二捎拎,改革改了什么嫁?主要内容铺庆、实施步骤献补、目标漆汲、原则捌庇文、政策选择等等省。第三捷纷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嘎,改革试点取得了哪些成效苛丸,用一些数据和大家进行汇报猎迟。第四般,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望妈赎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件舶涎困,从国际上来看滇堑,自上世纪不管是美国天凉撬、欧洲阀、澳洲还是近邻日本困砷、韩国省、台湾等等寥侩陶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮疯行,至于费率为什么要管制龋?为什么要放开仙社?这个也可以做一篇大的题目毖抖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势畴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定闯,逐步地向由保险公司自主制定转化菏突未,定价因子的选择就是什么样的车保费高氖离、什么样的车保费低捌洞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展罢。   但是理花,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时脐,还不能叫现在完成时付。比如说美国若干个州笔氏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的宏晒,因为不同的政策取向有各自的利弊蝗媳痘,这也是一个非常复杂的政策选择过程台鞠判。   从国际保险市场改革发展的经验来看侥俺,改革前和改革后赁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势伐澜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化雾示、复杂化柑,定价更趋精细化竿寒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应亮。在澳洲一些国家虐,改革前超额承保利润改革之后就消失了许伴。对于我国来说尘呈,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革段填甸,从2011年开始社会或者舆论撇纶典、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求坷,行业本身也长期苦于在低水平讥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级巫抽。另外肛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用钙氛渺,在这些方方面面力量推动下判,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作盟殿。   在改革之前是什么状况存努?简单跟大家介绍一下暗孔。从人民银行管理保险行业开始剁绿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的超撩,在保监会接手车险市场之后灵,也是保监会统颁条款费率喷导微,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革克,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嚎帅,整个行业亏损耿颁、消费者投诉也比较多抗叭坏,所以到了2006年的时候号蹭,这个改革又走了一个相对回头的道路设彼培,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蚀揪恳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微窗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吝藩计。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用厘,比如说行业比较统一成罚,消费者认为条款费率比较容易理解掀娟槽,恶性竞争的风险得到一定遏制挖诽,但是负面作用大家可以看到蹦词,一个是条款法律风险很大焕恨共,不能适时的随着道路交通环境鬼、司法环境纫剧、社会经济生活环境的变化适时进行调整型节,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔惊睹、无保不赔签歧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑勤。   第二媒绞,在监管方面定位也不清晰驰蓬。对于一个自主经营违潭缕、自负盈亏的保险企业窜,没有条款费率佬辆暴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力馆奇录,改革发展没有动力戈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力改吉熊,所以整个行业是在一种规谋隳搅保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展稻。   在2011年咳、2012年前后经过评估菊、反复的讨论甭,其实当时市场上两种声音都很大起辖,一种认为行业就是应该统一规范标准化公跋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路砂莫炼。经过反复的评估和权衡坑结,也是在十八届三中全会的指导下磁缆,改革的方向目标原则最终得以确立概磕嗽,这是在当时发布的两个文件蜡谈吮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》凸昆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标填潘,比如说要提升行业的发展和服务水平胸酗,使价格更加合理完,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蒜、保障范围豌、服务都有一些诟部锓狗浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标庭庙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向踞牛舒。第一个是维护投保人保险的合法利益疆帘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向厕恢诫。第三个原则是稳步审慎推进舒宏,根据一系列的国际比较研究暴,大家还是从中得到一定的经验和教训蹲借,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果店缎烷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训窗权。所以坛请幻,最后选择的改革途径不是一步到位喀,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标暖,它只是在长期的甚至六年吗违禽、八年败蓄伯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态即为丸,这是改革的一个总体思路苔,从条款短柒谷、费率卯、监管三个方面这是一个简单的概括剁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款泉集每,大家不用仔细琢磨当中每一个字设喉蚀,应该基本了解日常买到的车险保什么关系汲鸵颈,双方义务关系是怎样的标准化流程合丘驳。   除了行业示范条款之外藩丢碗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鹊夏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验涧姓谱,不管是欧美还是台湾亲、日本拆诧咐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门废储、百花齐放的状态潦屉,因为每个合同涉及几千个字刺淀,实际上薄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系扦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择茫栏。   在费率方面分成两个部分聘即,一个是行业的保费水平射,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业仙童席,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨鹎嫦啊,对于汽车来说梨绷悸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平饺邵燎。所以在整个行业层面建立车险信息平台配,收集各个公司历年来的承保理赔数据凡霸趟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的闭、科学的定价的参考罢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动浅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权萎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了硅傅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端旅扯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司赎博扯。在行业基准保费方面芭啪毛,行业协会做了以下工作炔点,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理卑,在这个层面羡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平块,其实是相当的弱鄙蘑妙,这么多年来的承保标的奢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名呐常咎、编码实际上都是不统一的华,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据冬授,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码匆隧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库顶塑够,这个数据库目前正在申请国家标准踞头克,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理坷糖世,对每一款车归集了二十多个基本的字段欧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上弦镶埠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告姓东尾,给消费者购车提供了一定的参考渭窃犬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈谓单。   在行业提供费率参考的基础上鞭,保险公司它是怎么定价的死?现在也是大家很关心的一个问题钙,为什么有的车费率高轻史、有的车费率低力缄,为什么今年高明年低砰细?在不同的分类当中有一些差异腿差?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子处哀舅,分成从人因子和从车因子两大部分毙伯,每一类因子当中又有若干个维度撅句查,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力堡善、风险定价能力攘驼、风险管理能力自主制定的地存。   比如说钎坪倪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业晤显寺、他的生活方式断百、他的信用程度等等哥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格坟署,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险按恍,它的安全性毛请、可维修性等等啤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险慕遣繁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的道。   国际比较先进的保险公司谩蔬氦,他们通常采用的定价因子迁魏苫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了理比茂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考岸秸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱辨绢虐,这个差异可能我们现在还难以接受泉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向平潦。   总的来说悔,保险它产生和发展的基础是数字法则蹿萎,在大数据的发展背景下徒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用效。   前端越放开后端管的越紧恨,如果费率市场化以后怒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争搔、整体亏损的这么一个状态扮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施搽惭氨。   实施步骤投编。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的狡朗帘。到今年6月30号为止狼旗贰,第一阶段的改革基本完成了恋襄嘎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外炭枯释,也开始体会到不同的风险对应不同的费率荣官,不同的索赔历史对应不同的费率磋檄喜,不同的车型对应不同的费率度,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的磋摄,这也是改革的目标坊洞们,首先是平稳过渡鞘借。   下一步掠,费率科学化溉徘欣、精准化剑、精细化程度会逐步的加深缺茹定,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的篓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场镜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下髓跨闹,经过一年的改革试点洼垢,消费者从全国范围来看厦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点纷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的热,对于高风险钮溉、高出险的消费者抬茂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了模儒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费粕懦钙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率藐、道路交通安全水平都得到一定的提高铰罗。   从行业的整体情况来看氨泊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平姥常壕,增速营改增以前是11个点世,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点电,仍然是持续稳定增长教刊嗣,这一增长是在保障范围扩大攀送、车均保费下降的基础上实现的汀哎冉,车险行业的承保效益基本保持稳定理屏耙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标波丢,两个点的承保微利添笺摩。   在保险行业层面来看蠢骂焦,公司的定价水平惦掏、服务能力在稳步提升的扰美径。外部正效应也比较明显滩娜脾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点螺琶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系谐帽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蔫内盗,大家开车上路更审慎了谐,小额案件在索赔的时候可能更理性了词怪。   下一步工作律。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外培卸首,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品皋叉须,也就是说除了违法犯罪不赔射魔,除了不可保风险不赔挨,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险晾婚惹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障摹砂膘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围喘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体邻怀、不同的投保人伙厢祥、不同的车型价格的差异会越来越大社。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求福伦,更好地提升保险公司的核心竞争力假蓉撮,也更好地促进道路交通安全赣珐邻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蹋默钩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活赴归。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑愤素:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梯槽垮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桅俏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虎揽漆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题崔,力邀政府纶、行业陇、企业苯壁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叙畅蚂,寻求产业发展有效途径贰硼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录挺离。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点谎。第一列煞,SUV这几年是高速增长扫居,我们做一个判断焙常凉,这个高速增长就要成为历史了噬苦,往后没有这么快了槽撮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点迸,份额还会提高通疥。第二娩芯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势隋,就是份额和价位双提升处,这是与2000年-2010年非常不一样的变化芦徐绰,之前是低价位提升份额脖萄门,这次是价位在提升毖道、份额也在提升提。而且我们判断还具有可持续性烈戒凉。第三碾,汽车厂商将会由过去的洪本就、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强其菠、弱者更弱幕了溪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组庭卿。在此主要介绍前两个洽的婚,因为时间比较短碾及灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势脚。从图中可以看到胎秆填,从2007年开始女,SUV进到了一个高速增长的阶段郝,连续九年年均增长率达到46%奇,今年前七个月也比较快藕翅,增长38.6%伤擅糜。此外激炊沫,市场份额在迅速提升糠编,今年1-7月份市场份额达到40%旗抄膏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%犬嵌,过去几年每年4个百分点奢,去年涨了8个百分点护鳖,今年1-7月份又长了4个百分点辛外拱,自主品牌SUV占自主品牌的60%开姐熬,SUV全面热炒轨,豪华车隶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高居涎,下一步还有空间胳驹。从这张图可以看出尸,一般的合资品牌步呵,SUV比重还偏低舱去,豪华车和自主比较高侈恍阔,不同级别里面SUV占比较高谴,不同价位车里SUV比重也很高嘛,还有一线芜、二线集、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)激茧,不过一二三线的比重是去年的数据师,今年前七个月是四十了粪项戌,今年没有注册数据可以看得出来奔。   但是勃啪,我们说这些年嘉,suv领域基本没有在空白市场导枢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱纲,需求就会出现放缓的趋势歧新,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势痞锻熟,2012年-2015年逐月都是向上提升的怒峦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走佩陌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月搜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了师巨。相对于去年奶恼浦,虽然今年全年涨了5个点筒停,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了冲高憋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了惧。   但是谩穆,我们说还有增长的空间碳攘浆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点贤浦吾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况对竞,大家可以看得出来挪鞋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家莆杆,大约在20%左右多扔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国尘危、加拿大善桐捂、俄罗斯这些国家纲。这些国家总的来看是地广人细浮,SUV占比比较高礁酥,人口密度比较高的SUV占比比较低画陡,但是也不完全成立疮,韩国人口密度也很高但是SUV很高枷憨舒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低闲,这不完全成立帮,这两类国家的情况是存在的渴访。   如果跟美国相比贾上谜,美国是把皮卡不作为乘用车庞窃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%圈秃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距吴卿,与宽口径比还有11个百分点豌雹廉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高桓蜕,五十多不一定是峰值点蕊。   另外得爽燃,欧洲这几个国家匈哆廊,虽然SUV占比低啤,但是比重也在提升卞,从8%涨到25%路京,SUV的热潮是全球性的槽挨版。这里把不同车身形式的数据给大家看一下逢盼怂,美国芳惜怜、加拿大这些SUV占比高的国家烤桓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高甸,大部分来讲可以占到40%左右归夹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高劳菠防,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低瘁烘楞,欧洲这些国家就是两类拐荡,我国应该是随着美国杏啊、加拿大萄缄、欧洲这个情况豢逢挖,因为我们已经占到40%的份额了七,如果按这个去计算誊协,中国的三厢轿车是48.4%吴别,还应该有十个百分点的下降空间期朽秋,下降去给谁精?基本上是SUV剁阑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%煤汲,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升萝忙泉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点矮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升饱签抨,这就是我们对SUV的一个基本判断剐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化陌,就是份额和价位双提升登呐懒,这是非常不容易出现的一个现象董呻,如果把它拉得更长一点看熊恼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段局,2000-2010年连续提高了酬陀,最近这几年不太好坦狄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升遁双荆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间插武,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低讲,2004年桶破、2008年盟脖舷、2011年显、2014年吾菏,其他年份至少是相等的堪觅狠,大部分年份是比它高分雌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的芳钠。   现在一个更积极的情况来看疗翠伎,就是我们的份额在提高粗筹坊,如果以总体的市场为100的话席势椽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%壁皖,如果以生产量为一百的话炒,我们的自主品牌已经占到了35%羡肝枢,其中提高最快的就是SUV颓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%聚皇,它占到了一半以上的份额蛇潘宽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降接滩,以轿车为一百洛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%袱讨词,连续几年都在下降伪落耪,轿车竞争力在下降诗。但是自主品牌总体上的份额在提高绒淋浑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显细工,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车烦苇毙,这个销量在提升唉,低价位的车销量在下降悲伐氓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蒙行,增长最多的就在这个5-15万区间吠搜发。以自主品牌自身为一百的话萎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%糙耻,现在只降到了3.4%就陵竿,而5-8万的车这几年也在下降刊翅拈,增长最快的8-10万的车和10-15万的捷,这两个价位上涨的是非常的快念,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%撑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%居李富,自主品牌的车价格明显在向上走俯扛钵,这是一个积极的变化似。   另外谱逛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见疙售,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多佰玻, 10-15万区间沟酸茂,自主品牌在里面也占到了28%沉,这个变化是很积极的缺磐瓤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的盆饶奴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的埠闪栋,最高峰是2013年213万荒隧,去年降到164万嫌烫撑,但是SUV在迅速地扩张篙篮没,大家看这个SUV的比重湾,原来是二十多万辆嫁备编,去年到150多万辆骡抬,右边这个图是10-15万采海绕,更是靠SUV在拉动的牡辩棉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争陆,这是一个非常大的积极变化冷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升乏,这是GDTop的一个调查数据睦猜屁,这个一百辆车出的事故故障率系,自主品牌在2003年有四百多个事故匪隆,合资品牌现在也在下降痢,这两个差距正在缩忻岱印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的篡。   从产品的角度也可以感觉到袒,最近我们的一些新产品像奇瑞镁竭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价糕,这就是一个积极的变化零,这就预示着我们未来具有可持续性斜坚松。而且可以看出持,如果以前二十名产品排名算的话陋浑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3兰吨鸥,一个长城C30一年卖了15万辆左右括,前二十名里面我们有两个勺斑太。2013年更少一点墓谭揣,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的惮到,前十个里面已经有四个是自主品牌的睡零,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蜕屎。   这几个发展量比较大的企业露凄投,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的锣瞥,这也是积极变化匹菊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量亭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化离庭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈乩啤,国际市场南美洲鳖赋丰、亚洲箱潭、东欧那、非洲是迅速扩张的市橙すń!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力场闹,我们产品出口大国全是这些国家纲捐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家肛圭搂,跟我们购买力差不多乏,人口加在一起12亿扇,跟中国市场差不多描顾捂,换句话说中国市场去年卖了630万辆藤铆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称谴搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的咸克可,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议凸馁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面谱,传统汽车大有希望力烘,至少应该平等地分配国家的力量溪橡,在传统车和新能源且烯瘦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重多,力量投的也太重僻底洪,下一步要对传统汽车给予足够重视扩很贰,它完全有希望获得好的发展伐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蹄,以前是高速府港,未来是中速社,它要抢别人的份额较孤谜。最近两年这个数据可以看一下唐维咯,自主SUV劝,连续几年50%-60%的增长忌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长惧郸,这就说明这种竞争关系在发生变化唬,这是一个孔。   第三个观点我们就一句话带过了复奥迪,汽车厂商的格局要发生变化戎,过去是大家共同进步悉饯、共同分享发展成果渺,因为有年均30%多的增速补,最近几年速度已经降了年均降到11%了刊菠怂,未来还要下降筹,大概8%左右或者稍微高一点答请,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展登。另外合资内部也会竞争黎,自主内部还要竞争背惭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了帝,大众占到33%蛾牡妓,最高占到38%贤东,就是中国销量占到全球销量性蝎倡,宝马铜交、现代镜砷、PSA都占到了20%卿标腥,通用15.9%疚,如果把它的微车也加上超过25%贬啤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高秋小被,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的尉,要么是维持全球地位通用四徐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众敞敦伟,大家对中国市场都高度重视手水,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额淮,我的速度要比别人的速度高齿浦颁,所以竞争更激烈迷孙诡、自主更不用说了亩搐牵,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌何饯签,大家都给予很高的期望供,未来我们说竞争会非常的激烈可丸形,而速度又会下来扁,所以未来的竞争格局跟以前不一样你邦祥,以前叫分享涉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强里、弱者更弱媳,十四五就会出现兼并重组弊抨,如果我们放开让更多的企业进来搂倾灿,我觉得这个可能局面会更快热软,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蔑硼,最多明年还有一年妹拜钡,但是它的速度比平均速度还是快一点递,自主品牌大有希望翁藕,我说的是传统自主品牌脾连,传统汽车还不是新能源汽车痕概七,另外格局会发生大的变化齿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抡窍渺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕售。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骑宽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题手,力邀政府凑完此、行业啪碴绰、企业饭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乒,寻求产业发展有效途径夏。   以下为福田汽车集团副总裁蓟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录行控归。 福田汽车集团副总裁腿倪炒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导澎酒、各位来宾骋翱、女士们赴翟、先生们喀,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛孰铅,能够跟同行关枚、专家做一个交流学习琶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新垢盘回、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享诵掏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势竿。从全球战略的视野来看韩寸,乘用车的全球化特征更加明显端,很多轿车的平台会在全球市场销售看,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些铣宋返。举个例子番,如皮卡吕痞咸,在北美皮卡占整车比重是很高的硷从,但是在中国法熟,在欧洲化勿,皮卡的量就很小霉。另外又如轻卡怀罚割,现在它的亚洲化特征会比较明显强。还有重卡沸线,在欧洲都是偏平头的时凯玻,北美则都是偏长头的藐涎猜。所以商用车行业的区域特征很明显凶片亲,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的雾。而在中国市臣妆砣А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主坊辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘榧妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的稠霞,2010年达到了一个峰值429万辆杜童辆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势卢,去年是345万辆虫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过胆佬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长僻,主要的原因就是因为重化工行业坤间茸,如煤炭嘶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拦耽汐。另外整个物流行业的效率在提升凸垒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模舜幻。   随着市场竞争的加剧疗滔,行业整合也在加速揩,份额由2010年的44%提高到2015年53%相狙,再看一下今年商用车的情况徐,今年一到七月份销量略微增长持,整个商用车行业增长2.4%刨洼耗,我们判断是过了低谷棉性捞,所以下一步会有微幅增长及擂。2.4%其中主要是载货车贡献的南,同比增长4.8%从峰,客车受微面的下滑绕,导致载客车下降了10个点户蹲。   关于未来的商用车市潮稀,我想从四个维度分享一下我们的判断洛瑞忱。   第一是从宏观经济层面晶对,从金融危机以后粕,全球市场增长的趋势是慢下来的步沸,乘用车商用车的比例现在基本上在8超钠档:2酱琴酒,但是进入“十三五”之后我们判断袒歧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭萎篇匣,商用车因为是物流工具的企业鞘,未来会有所好转辖,但变化不会很大程百辆。   从技术层面来看父,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0毖础,现在正在快速进入智能化的3.0时代归嫉每。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵快的脯乒谷。   未来的商用技术主要围绕着智能化酗、网联化乳肉彩、电动化醚、环保化来追求汽车的高效晃分苔、绿色熊、互联和安全每。   另外从中国的政策法规来看粱渺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动素寥碑,从客户需求来看秸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求加蒜,推动了中国新能源车的高速发展盾署,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆壕,同比增长102%拘吼弟,其中纯电动客车3万辆成徊,同比增长176%揭攘。未来在城市公交以及城市物流衔迁疾、环卫等方面镭,电动车还会有一个高速发展侩。   下面分享一下福田在科技创新锻、转型方面的一些经验和做法竭笛僵。   在商用车2010年达到高点之后戒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变踩屯措,加快掌握自主研发的核心竞争力梁。通过五年的发展来看蜗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的筋多。福田汽车目前的研发体系是两级忍赋,一级是福田集团的研究总院凄功人,另外因为商用车和乘用车有很大的差异围,曹博士也说卑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆恰糠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心耿氦,是一个二级研发体系沧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程佃脾副、整车的集成以及牟┕ィ块开发和整车测试的三大核心能力肖笛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒宋谈、康明斯等等合作单位进行深度合作奢端吨、改变和创新洞涸孰,推动整车的技术进步精翁。   在转型方面舵柔,我们这几年主要围绕着几个方面芭。   第一是产品低端往高端转型巍攫守,在“十二五”初瘫尽,我们的高端产品占比不到20%吞茫判,我们到今年年底高端产品能达到70%啼。   第二就是从国内往国外转型啸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%羌呐仑。我们连续四年商用车的出口保持领先尖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嗓俊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的冉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的倦茅同,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型耗腻碳,另外为了解决汇率和贸易壁垒烯港弧,我们在属地产业化方面做了大量的工作巢谜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设芳挪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础百箔。   另一个就是从制造往服务的转型鲁瘫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色隶,在“十二五”期间墒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益携按,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础苔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸仍戌盎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子焙。福田康明斯通过这几年的培育侯,不管是从业务的规模态非、收入瞬份寞、利润现在都发展得非澄厩叮好埂妮跋,另一个他也对我们福田汽车的整车碉,为适应这种环保法规不断升级提供了非成阅遥好的支持报匣纬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新侨痛间。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目喉评搬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3僻澳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%洗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的截。可以说尽管卡车的量比较卸位屑濉,但因为排放比较高搓亲,另外一个因为运营的里程和时间比较长朵为沪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的路脓饭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍肥沉,实际上物流的效率还是比较低的午。基于这一判断道品,我们提出了一个“超级卡车”的项目斗儒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源嘛卿量,通过这种材料的智能化酪腊湍、材料的纯电动劲缚够、新能源的技术路线以及车联网打造绿色性、环保粉淬、节能法挤究、高效邦惯救、安全裳长、智能的超级卡车舰膜舒。我们的目标是要实现降油耗30%田卉,降排放30%副,整个货运效率提升70%食。   另外是关于福田汽车的车联网技术窗,我在福田分管车联网业务需挫潜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值饥汝,因为乘用车是一个消费品绷菜,买车和用车的基本上是一个人类,而现在主要是用来出行的貌协烯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控恫泰,但是商用车不一样任档秽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的软,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用儡撼,驾驶行为各方面的安全刃,另一个就是乘用车是一个地域性的车亮透,不像商用车需要全国跑眯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蚂,过两天跑到海南去了杉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些投。还有商用车的故障率记瓮,因为它的工况复杂存,商用车一般具有轻载价扒残、标载和超载辉,但是对轿车一般不存在这个问题崔吓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低舶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的隙。所以通过车联网对车进行故障预警币欺、排除以及程序优化等方面高献,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些踩童汗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理无,建立与客户的互联互通崔,为客户提供增值性服务结估,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商斡、服务商和供应商产品质量和服务的水平瞎倒市。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划硅殊睫。大家很清楚胁同,围绕着工业战略秸赁,德国提出工业4.0革混,美国也工业互联网硼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略钮、英国的2050战略裸,中国也提出了中国制造2025斜,福田汽车结合自身的一些现状贺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划臼桑荣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台忙率泵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部肺、企业与企业览岸亲、企业与产品仙蓖偏、企业与客户的互联互通浚狡憾。“五智能”就是商业智能侥、智能管理掸害才、智能汽车匙倍酞、智能工厂挠、智能制造独哺。时间关系春次,不再进一步叙述枫。   目前贝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期痴。福田汽车愿和大家一道卉,通力合作拟伸,整合资源说,协同发展圣堑售,共同推动中国品牌的加速崛起四酞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献媚佃纳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕川常扯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裁娥,力邀政府徐类鲜、行业苹菜灭、企业脐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见多渐芬,寻求产业发展有效途径隙矢抒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鞭、舍弗勒集团副CEO虹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动桔、驰骋未来》的演讲实录路。 舍弗勒集团执行董事会成员貌岭填、舍弗勒集团副CEO酷线干、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾戏囤拖、女士们跋舷、先生们枢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论份裳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略孰,我们的愿景歧,是如何来推动我们未来的出行和移动落副。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容舜薪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史杆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景涸,我们是一家领先的技术公司疲猎,在全球都有我们的足迹蓬,我们一直致力于移动线忌惋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瓷薯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求戚。   舍弗勒一直致力于创新疙谜,也可以说我们成功的因素是质量灌、技术和创新秤殊。我们在制造业方面有很强的实力活开,在系统研发方面投入非常大倍。我们创造了一流的工艺和技术狡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门档侨识。特别是在电气化以及相关的动力总成方面澈叛,今年我们在德国获得了一系列的奖项韭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品呈汇馅。   就像很多其他的技术企业一样管黎摧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域挂。第一是环境友好型的驱动吗酷十,第二是城市交通竞,第三是城际交通氯巢,第四是能源链揉。比如说大家可以看到炯牟嗽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛沉评,人口结构变化非忱弈史蓿快赐,老龄化社会已经展现在我们面前承,技术变得日趋复杂精镀,数字化技术的利用领域不断的扩大箍绦抱,我们需要找到更好的方法来彼此了解监呜尉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作柬络粉。数字化是一个关键甲事,另外就是环境方面敦、可再生能源还有资源的可用性醛温咖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题挫楼灰,资源的短缺也是我们要去关注的颁。   再看一下经济的趋势汰陈缄,我们现在处于一个全球村冕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题熔挥凄,这些是不一样的貉。另外就是可负担性的问题戈冷,我们要为客户带来更多的价值睹秽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题浑旗犁,这些都是我们要去关注关心的标蔑刨。   我们来看一下未来的战略唱,主要涉及到四个窗口渴姑。   第一是产品本身骗嫁,我觉得对于汽车产业锚爆,对于机械制造产业来说都是非常关键的娠赣典。在这个领域/行业叮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动厢填锑,要减少对环境的污染翔。   第二是当我们制造产品的时候摩肉究,或者制造产品元器件的时候臂,要关注它的功能讽圣拿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行唤绦泉、城市的交通搅攀郡,对于汽车以及对于我们的供应商搓涕靠,可以为汽车产业提供什么样的元器件那,这些都是我们要去考虑的缓。   第三是城际的交通阶寂,涉及到比如说航空协崎、高速铁路的一些竞争趁。   第四是能源链的问题陡卯,我们有什么样的能源是可以使用的本胎,我们将来的交通工具运用什么样的能源挥掳盛,这些都需要我们考虑锌崔。   看一下将来的动力总成陇。我想给大家传递一个重要的信息锌纫,在接下来十五年时间里宋浚,从全球来看断工祟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成暑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分淋。   但是现在也有一个趋势发展得非惩猓快杆盎雀,来自大众和奥迪的这些厂家蚕捆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车料愁。到2025年对淡乱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%疮微,也就是200到300万辆的纯电动汽车陪途,所以到2030年可能会是一种不同的情况材,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况徘皑。我们还需要让它更加有效一些户,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争盎刨,还有电池或者是燃料电池等等篡酥赣,这些都会占据越来越多的份额缔些苟。对于我们汽车产业来说非常重要芭免,对于政府来说也是非常重要的柏妓沥。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蘑,比如汽油惩龚,还需要考虑其他的一些燃料堤块,或者是人造的燃料等等梗伶,需要考虑更多类型的燃料忙玛艰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求坛涧回。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面挥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车漏,包括48伏的解决方案氛啊,它主要是对手动传动系统的电动化本式瘸。我们需要首先实现这部分的电气化垃泄。另外我们也需要对离合器实现电气化斜梅,也由于推出电子离合器绢。另外我们还需要进一步提高效率舶怯。也就是要进一步推出我们的混合动力乃档溃块48伏系统票替。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃崭洌块的解决方案抹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案古,针对高压的电桥驱动解决方案骗隙铰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案狡文乡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蜜杆复,以对其进行电气化处理假毁。如果将来我们有纯电动汽车的话灌,它的电气化程度会越来越高特搪惯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战去。现在随着新的解决方案变得越来越复杂悔,因此我们需要进行标准化厩兔,标准化是第一步捞陌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鞭段眉,或者说是一些部分的饲,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案抹忱嚎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求警。我们也需要减少车辆的整体的质量捣放寒,主要是成本方面是一个重要原因胃蛙橇。如果需要建一个标准的话涡幕漏,我们就需要有更好的一个平台节相反,也就是说我们需要基于标准的平台滤,或者基于标准的耐恚块进行我们的汽车制造徒。   我们需要全球的平台化解决方案喇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求热。关于动力总成方面居掠歌,它的变速箱是最关键的一个部分环。我们刚才提到一方面是包括内燃机穗就显,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起慑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器碉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分肝。   接下来看一下我们的重点产品技。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面姆魄眷,我们为中国带来了什么样的解决方案赶仟巴?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案舱帽,我们推出了高压P2混合动力呐账勖兀块韭毋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决袖歼戳,我们希望能够改变它的一个变速器浑梗认,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蹦藕罚。   通过这样的一个标准的耐铺叮块化设计痞泥,它可以适用于各种变速箱之间的转变鹅伶凤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求露晴葛,我们的这种创新型P2的混合动力钠洌块可以帮助实现不同程度的混动功能宽。实际上澎狄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案郡剂废。我们的量产计划是2017年在中国进行量产火悼得。这是第一个解决方案怖譬顺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划老碌备,它叫做高压P4电桥的解决方案副汾,可以用于SUV或者车辆的CD部分韭惯错。它具有高功率密度罕,可以适用于不同的车型碑湍尖,非常容易打包进行个性化设计窝。也可以用于新能源的生产秸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产枫斑。它可以让我们更好地使用内燃机琅弗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车类崇,这是我们两到三年前开发出来的倘诵。也是考虑到了中国排量的需求骇,或者是新能源车辆的需求茸。针对这样的一个需求激磺宏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案洁挤凹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机顿杯囱。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机溅,我们中国团队也为此作出了很大的努力蚊拷体,这个发动机是专门针对中国市场推出的亮蔫笛。   另外就是在变速箱方面拱幢,我们也推出了一个新的解决方案平,是集成干式离合器的DCT变速箱讹陡泵,机电一体化离合器和齿轮执行机构粗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的筋须,对于工程师来说具戚似,我们都是非常理性的翰阔祟,但是有的时候我们需要具备一定的感情萌抚刀。对于我们的汽车技术来说赦趣晚,我们一方面需要理性得峦殊,另一方面也需要激情卞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现交悉肺。针对方程式1的赛车残,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成此,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展奖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势幸线。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日砷灸登,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涤赣抹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题票奠邢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弛懈,力邀政府肪、行业素碴沧、企业僳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锣攫掂,寻求产业发展有效途径阂涎琉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事唇、副总经理 吴松发言实录攫贫时。 广州汽车集团股份有限公司执行董事疗岭都、副总经理吴松   尊敬的何部长凶、朱总媒咕,各位嘉宾推盼龚、各位朋友沧诺佳,女士们堡蹬、先生们冒钩肠,大家上午好粟悄没。很荣幸参加这次论坛受臂,我上次参加此论坛还是2011年脐,当时大家对广汽传褀品牌还不熟认评,那时候传褀刚刚才有这个名字纠酷,传褀的保有量不到一万台瓶耿肉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车殴极弛,这给了我们很大的信心和鼓舞巳横,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持维。传褀一直也在努力被试,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆眷房,年均复合增长达到80%申。目前市场保有量达到65万辆泼,已经成为集团利润的主要贡献者之一炼缮。   明星车型GS4持续供不应求舶泻为,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数凸无苇,而且GS8与GA8同一平台渭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品付托叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到阑想祥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛灵董晌,对自主品牌的支持咎墩傲,关键的还是坐涟侧,关键的是感受衬,关键的是多提意见膜腻。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心催溪孟,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌拼。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会炼帅棚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鲍舵撕。我做自主刚刚回集团世裂圣,将近9年半的时间羌笔,从不愿意干到喜欢干镜瓮齐,到对自主品牌依依不舍陇,到对自己找不到定位和方向递扩,感觉到人还是能做一点事皇风。所以这在这里借这个机会庆,感谢在座的我们各位嘉宾掂、各位媒体的支持堪晾袱,也感谢传褀团队的支持笑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力沽宿古,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持壕抽。   我的发言主题是构造改革创新驱动呵,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考匪。一个方面汽车产业发展形势分析怠寿,前面讲了很多了版揣孩,我就不多讲收肚。   一个态势是稳步增长犁纫通,但是全球增势放缓权剐。中国汽车产业发展仍然有空间仙,仍将会领跑全球汽车势穆居贬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台郡,中重型商用车达到400万台冀腐啡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%半睬扔。中国汽车销量将达到3140万台逗拖考,我预计可能还会再多葡勃搞,关键是结构看你怎么改递?如果要参与全球竞争连刨忱,那重要可能生产量还会增长卵龄郊,复合增长率将达到4%汕请氢。   第二个特点峭蕉如,优秀自主品牌加速成长瑟佰倒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流旧吩变。中国汽车市场发生了深刻变化成,中国品牌迅速崛起姑,优秀自主品牌加速成长世浑。关键是要产生优秀中国品牌暇,不管是哪一个企业习,在现在这个环境下去寿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌香蓟去,还有我们何部长赣绿,这么一批老的汽车界的前辈玫硷,到了这个会场又在用行动来支持奢假。大家和我们媒体各个方面的朋友强侗够,大家坐一坐褐萍泥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别庭炒,差别在哪里梦缓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的某。关键是中国人要团结赖,不要互相贬低窜嘿逗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦闲翻,抓一到几个冬,不要想象太多始熊,我们从来不怕想象瑟履复,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向溅,坚定方向狸。   那么数据也说明一切猛咐窍,2015年很多中国汽车加速发展几蛔丹,行业整体增长率为7.3%的情况下警,中国品牌乘用车增长率达到15.3%头讣晾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%淬,相比去年又增长了1.2%百分点猩前谦。而且自主品牌抓住了很好的契机恍关箩,在SUV里面我们是防守的赎报,是中国品牌先站住位置钦疯,合资品牌再进攻熄佳嗜,再加上周围的环境变化酸记,所以在SUV里面我们一定要全方位发力外途掣,占据主导诉凤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个惧淘赏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人淋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬悸で俊,统治了我们的各个方面搓凛吾。我们展开进攻是非常艰难甩瘦酬,但不是说不可作为楷,要选择时机颅切。我们要在中高端里面取得突破熟箩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比赤驳懦,这是韩国人讲的蹈,不是我讲的毖。他们说老贰把,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候捞创父,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌儒沪,如果不选择是对自己的不自信佳霉定,这个不能靠强求蒙涟武,靠品质似、技术帅汀、新能刚冻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品司。   第三个磁隋戚,汽车消费升级和资源制约侣签烯,也迫使汽车产业需要供给侧改革鲸械嗡。不但要有好的产品伪,而且还要有低的成本渤廊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害搂摔。在汽车需求方面颓,80矛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军雄故,个性化褪、智能化式、体验化等方面的需求还在不断地上升肠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战通井头。不管怎么变化氏澜李,满足顾客的需求冠目售,满足抓住市场的脉动端就硷,这个是关键点阂巨告。而且资源供给方面场捍,现在的人口红利逐步消失思,而汽车不是简单劳动男羌,是高技术情况下的技术劳动搂革社。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家舌通,我到那些国家去考察过谎,没有中国这样受过良好教育快,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性晃豪厩,那不是每个地方都有的翟珊通。有的地方上午上班露腹,下午到时间钱一领就走了臀肥滤。所以对一些合资品牌来讲舶,中国也还是蛮有魅力的檬,关键是要拿好东西出来珊棘,才能谈自主疽巾。   当然工资涨这是个客观事实壬抚,2011年的时候4.1万嘉埃玲,2015年他们说人均工资涨到了6.2万协骋,这个不高的钎,还要涨菠恕。农民工那么辛苦抨嚷惋,给他一点钱算什么挠。但是钱从哪里来端?我在传褀亏损的时候靠,工资涨得慢惰桃,但是想办法补贴荚枪忙。这几年别的都在减晃,就是员工工资不减汾,但是效率要提高桃岁,要杜绝不干活的人垛盲,最后挣得钱多庭靡,干活的人还没有机会慷囊巨,有钱的人天天有时间去议论轰,没钱的人在干活享,这样大家积极性都没有了颠。国企的弊端就是这个痉蓄排。   那么在监管方面苟,工信部刚才也说了昆笔常,我们的司长也说了红惋案,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破挤狗努,在供给侧这个方面要下功夫佰虫险。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径洪伪票,作为五大发展理念之首欣富雇,当时这个报纸一播五大发展理念剃禽,那时候我还在乘用车警糯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去镁炬哺,这十个字芳蔼柏。为什么呢其蹭?因为没有创新就没有一切撅昏,没有协调就调动不了资源料兑,没有和谐的话谐,共享也很难猾蒲匣,大家不愿意跟你干昆宋权,我是不相信英雄的疙报,但是特定的时间会产生一点汉钡,还是要充分调动群众的精神喜,各个方面全方面的参与鳖挝县,企业的成功除了它的领导者的作用疽,更重要还是把员工的积极性调动起来常,人民群众才是创造历史的动力虎畏旱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人挺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革病疮问,需要我们从技术管理乘士、营销扁取、品牌壤男、产品溪矫撮、服务全方位展开创新桅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革偏,来推动中国品牌进入全球贾刊钎,成为世界品牌首。   第二裁,汽车产业供给侧改革方向与实现锹痞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法岸。   首先肥,在自主品牌方面低,我们是追求全球视野开展正向开发秆,坚持以我为主的构造核心奶,组织全球资源浩团,开放性自主研发模式平教娜,掌握核心的竞争力便,获得了可持续发展能力潘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人俏玲胎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人陵。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了碑浅,我们的生产能力标准是35万喉伶挺,但是预计今年我们的销量会超过35万蓖困,有可能达到38万爬答,当然如果制造组织再高一点署琉揭,可能40万雄藐,也还是有可能挟蕾块,但是大家别报到40万啊念翁。这是有体系浅迷,有制度保障的柬,有员工的全程的参与欧。一个别的企业的人到这里来看贿辆,他说你这个企业为什么增长这么快窃窖,没什么别的苛饭祥,员工的积极性调动起来了溜肠轿,他们说挟轰懦,我看到你们的员工眼睛充满激情陇,因为人天天在干活的时候就会有理由巢,如果执着地做一件事情带有一点追求巴,那就有远大的理想涪。   放眼全球扣,在开发方面整合全球优势队胃,实现研发的全球化绿圃,人才全球化诵、配套全球化邻枢。依托国内的研发资源方,充分利用国外的资源开展研发资源整合耙,打造企业自身的技术体系忌。我们用了将近五六年的时间剁举刨,我们确立了G-CPMA跨平台牡担块化架构膝,我们第一代的产品是引进消化吸收此尚,第二代产品已经完全进行了提升省偶,但是没有否定第一代酷苍衡,掌握了数据链护但甭,掌握了开发的流程撬钵趣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列克。实现了一个平台可以开发六七款车型开侮笔,实现了多个平台车间的相互有机关联筐,实现了车型的变化多郊际扑,开发上市快鞘,质量易保障省,低成本汀篙笆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设卷。   第二个你,坚持质量为先胯懈竭,推出精品车型谷妥,提升产品质量颈咀弄,加快自主品牌产品开发被,提高汽车供给侧水平蠢石,推出符合时代的互联网化的产品拼。打造消费者喜爱的精品车型吾旧售,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果屑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式杏囊新,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织轮撬景。实际上汽车不管是新能源也好栓,产品的三大特点奥琴规,一是颜值不好看别人不买腔镣,第二是品质峰奠卡,没品质也等于没品牌斯,天天出毛病心里不愉快观捆伐,第三是性价比热龟艇,就是靠成本得微。我们的员工不需要培训就知道品质脆,因为好多从合资企业来师,合资别的没培养茬,就是对品质追求捍,结果就是成本搞贵了南煽,把品质先过关新,回头成本再来逐步下降荒。我们第一个解决的是品质图,第二个解决的是颜值沫灿,第三才是考虑成本纪芳。成本禾,供应商的成本我控制不了借琶,如果今天在座还有供应商的话寿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点羡,还是有这个机会的尺盒淡。但是我建厂可以控制瘫,我们内部的生产流程工艺培,我会重新再造嗜,这个我投资减少了喀识,今天也披露一下县十系,我35万的规模最多可以干到60万搞。如果创造性一点可以干到65万黑凶,总投资50个亿潜怠,含整车加发动机雀俱,这是内部数据楼俯,来给自主品牌共享湍勺。   包括一些模具加在20个亿尖、70个亿娇册,最后的结果我都不相信惋娩,实现平台化斑、公开化浑嫡鲍、可视化挎貌,让所有的东西全部依照规则阳光推进景。现在我们的供应商也很满意趟,社会上也很满意殴。这就是在体系破储半,在这些方面的作用力瘦,防止一个部位一个零件滥害猴,一个车就不同零件不同标准练,那怎么做埂,永远做不了好车泪冲劝。这个要感谢合资养成的规矩告端诫。但是自主也会给你更大的动力丰,动力是在研发坊,其他方面再有作为蹈。所以我们是国企的平台漓,民企的效率付,合资的流程派沧,这三句话就是这么个意思坊恰伺。   第三个纹,坚持智能制造打造智慧工厂赏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂温吗,实现占地面积的有效节约叉鲜赔,我们的合资企业海舵,广汽本田在推进第三期的时候辅两鲁,就是根据SSC这个原则摆。SSC的第一个S就是小型small罕但乾,即所有资源空间最小荣灿、设备小型化;第二个S是简练simple奇炊,就是除去浪费纷吹实,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑护宛魂,complete翟滩,以追求小观眠咀、近寝匣、短蛇碳秋、轻邵,最合适的自动化边咀吗、奶芾晟块化洞理仓。所以广汽本田第三工厂运用SSC肺,它们的车间占地面积减少45.5%温诺,投资减少26%驼,跟它的一二期比衬踞,能源减少了29%荤帝漏,成本节约了21%踌蹭。   第四个坚持管理创新炒,开展构造改革兴疵保,主要就是我们广汽丰田宛,因为我原来在广汽丰田发动机呈袱门,我9年就去丰田一次范摹,去发动机只回了一次末,因为当时这个地方环境太好了嫩垮痛,我怕一回去又不想搞自主了咯。但是鼓励我底下那些员工经常去备,去交流壳,日本人也还不错板,大家都交流透扩。但是技术是交流不来的愤泥妓,思想文化还是可以交流的托。最近到丰田去了一下寂,大有感受路竭玫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革兢宝缝,它从最关键脯俱垛、最基础的制造环节入手炬咳川,开展生产管理创新饯,从制造轴艾、供需轴甫、采购轴出发说鼻,深入开展构造改革蔷摄,实现全员参与女,利用构造改革改变每一位员工的工作意识挽瓢,充分调动员工的积极性咳洛铝、创造力寸够虹,取得了良好的成果甫。经营绩效方面锰咀,今年的销量增长不多狭申瓷,但是利润大幅提升归,生产效率显著提高拢特筐。人力绩效方面吗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升捅瘁,管理体系与生产流程更为完善每茎纶、合理冻撩。   通过改构造改革虱监澳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升颁姥辛,根据他们的预计卸,已有的数据尽殊,2017年单台不良率预计会降到0.01%氰撅攻,就是万分之一冈脾。而且现有的工人总数减少1600人樊心。就是现有的存量也可以变化莲呻,他们现在不到一万人霸试,要减1600人痉热,它新建的工厂鞭桃弘,员工还是要招的啊玻,但有的还是要走超思锑。就是用减下来的人把他投放到这个地方盗。   第五唐挫,坚持体制增效项倾广,强化体系创新驴。既然这些企业都到中国来了乖,有机会为什么不学一学呢配?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下署倒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破街握鹤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式抨李扑,广汽本田精益管理挠谜付,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式颇襄。为什么搞一个广汽生产方式亨?为什么不造一个丰田呢馁视棉?这里面要说一句雷,丰田生产方式你不能完全去学剧春,条件不一样栓,环境不一样箱吐,人员的基础素质不一样户秀,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多饰快。你学它必须要结合自己石,连日本的企业去学它的侗愁敛,有的好多也不成功僧埠,当然我不能妄断哗,这是从资料摘的坞犊拴,不是我说的慨。   第二个喂杏凭,我主要员工整车从本田来蔼,发动机从丰田来哆,也有一部分本田漆疯,两个企业不同的模式怎么办秸途瓜?发动机就要按丰田来豪瓶逝,从头到尾来就构,坏的不学好的学拭闭脱,整车就按本田的来暗躬。但是一个企业两个体系怎么运作呢茫铣忍?我说干自主就不能有体系坍鸽,要体系就是传褀的体系碾戒。不管你是从哪里来唯,包括从社会上来叹拳烘,来自五湖四海一个共同目标慑辰勾,要干好中国自主品牌痰唐欠。所有最后提出了广汽生产方式挠晶,以丰田为主结合本田鹃换,这样把文化娶酷界、体系做好斤耍,但是还不够巩固吮娩胸,还要琢磨罗伞沁,现在体系已经起来董日酞。   我们从2013年开始策划戒,集团的主要领导说这个很好酬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的浪。   所以后面我们的产能又不够了漏,销量又搞起来了巷咸,整车进行改造乖茅块、发动机进行完善共味帮,整车衅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造奸梁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%屑涧,就是第一条生产线传渺搽。第一条生产线上半年生产了将近16万赤逢,20万的能力干了16万惯,实际上还可以做泰琶教,全如果满负荷做的话蚀蒙按,估计干到35万都没问题撤白。极大发挥舶磐,这个不进行全体系变革很难帝丢处。发动机装配线一次合格率99%叼,这个零部件产内库存减少70%节,厂房面积提升30%硷,原来不够用誊圈颗,现在多了这么大的组织探秀。库存资金减少50%联,更为重要的是这一成果横向展开藩较。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线滩肃,它的年设计能力15万辆前板,8月份的最后一天有个数据狙,他们双班日产已经达到了650台嫂,它的满负荷是700台碾别,估计9月份就可以满负荷撬任。这种提升的速度苇踏闲,全世界都是先进的凑井,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局察羔盆,它的一次合格率最高达到了93%靶,平均水平92%令遣白,接近丰田中国国内水平氢潞娜,当然追求的是丰田日本的水平橙,广汽丰田学丰田本厂瘫硕,我们下一步也拿一个计划跨,要挑战就挑战一流徐爽铺,否则没意义屡。   那么我们以建成世界级工厂为准则啸平,以广汽生产方式为核心凶靠零,融合了SSC原则坝蔫拒,运用创新思维全力发展智能制造技术拖,打造智能工厂阔小文。我们在第二工厂通过价值流最大化篓尝、设备智能化菩冲欺,生产线自动化邓笔、物流信息化绕、网络可视化甘、操作简单化谰垛、安全绿色化慨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级扳。这个第二个工厂是非澈保好襄、非常成功的一个例子罗瓤齐,但是这些都实现了茄坎那。   第六是坚持品质保障陛苫,打造高端品牌拧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗泉碉达,高的效率提供优质有效的供给呸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量抨,连续三年获得中国质量孟棵、中国品牌第一郡,超过很多在中国的合作企业猛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八躬鞋,所有企业里面包括外国品牌骨畦,与广汽丰田并列第八鲍凭乏,比2014年上升6位璃。   第七耍,坚持客户至上活借拒,提供优质服务半扭,不管是在任何情况下仿邻,用户是我们服务的对象伞接,也是我们的衣食父母贰吕枯,尤其是作为汽车这个特殊产品含,我们对安全钵镀、对生命的一种关怀啊秽崎,作为生产制造环节的改革闭姐霉,是汽车产业供给侧改革的重要方向圃,但服务环节的创新与改革同样必不可少筹蛇,这还是目前我们相对比较一下派监。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名谈诞侩,也是一个什么机构亲亭,我记不不太清楚蜗辜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离刨。所以在产业互联网的时代眯微瞪,每一个企业不再只是产品生产者疏、服务提供商旗谦鬼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商谋祥,服务以各种形式融入到了制造业辫崔烹、研发设计猛堕洽、生产制造微栏渺、经营管理馅、销售等环节俗率。有价值创造的可能堕,就有服务形态的出现盎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限氏,两者相互融合笛彪、相互依存老,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展诚茎。   广汽在这个方面也展开一些工作昂闹疵,我们的整车平台将联合金融圣乏、保险吩借、物流全朽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务裁,车生活平台会涉及多个业务平台亥,除了常规业务平台还包括了配件商城劣侠参、用品商城让氢茎、社区服务连锁秀,用户使用汽车的整体生命周期惩,产品的购买只是开始箩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务肋郡澎,这才是我们下一步发展的重点乔晒。作为汽车服务提供商恒弥,我们更应当关注的是用户的体验庞,以及给客户带来的价值增值感受力,汽车服务O2O的打造拇,也是为了满足汽车全生命周期的需要巍哇苦,以及品牌和价值进一步提升的需要棚蓝。   第八蜗鞘,就是通过这些改革卞酒临,整个广汽集团范围内的成果唾市绒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万赋,同比增长28.8%同垂、29.7%经,比行业高出20个百分点熔济斯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平溉叙,同比创下历史新高搽绅。当然传褀在这个里面那是贡献更大叹蛋,1—7月份销量已经突破19万驳,超过去年全年固逃,加上8月份最近的数据潭绩,今年全年的任务22万已经完成了繁蝎哩,同比大幅增长143%嗽昆歉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强赴履骨,位居第303名拼,比去年排名上升了59位膘,整体实力大幅提升彻。   第九财,就是广汽集团的发展十三五战略亩蓝浅。简单地就是一个内部协同创新驳,外部开放合作妹,这是总的原则臣,全面实施结构性改革缆,实施一五一三的战略屁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆孰,这是一个保守的数据童,因为传褀搞不好就过100万狮,前几年说传褀100万拜号,别人说吴总鞍鄯せ选,你是不是在吹牛攫了熊,现在领导嫌我100万都少了蛙烘燎,拼命把产能都整合过来了扣懦,成为先进的汽车集团币绅淮,做强做实研发整车零部件涩袜、商贸服务和金融服务五大板块伙诡粳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌泄恰,实现自主品牌事业的跨越式发展轻狄,全面实现一个“三”醒氮,就是电动化熄、国际化吵沫潘、网联化三个方面的重大破量砂鼻。   各位嘉宾杉、各位朋友脸捂曹,女士们洛劫、先生们细械瘦,在需求持续升级南,资源消耗的情况下嚎颁蒂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓克,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端肃宦、品质优先念四、创新驱动的发展路径鸽,坚持正向开发污晌寄,提供优质产品纤朵鳞,坚持智能制造劝,开展管理创新瓷府,保证服务水平煤讼殿,注重品牌高端化径唱估。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花年,共同推动中国汽车迈向新的台阶贤讳镐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球私,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏廷泉:李芳" "  今年3月速昂稿,借百年庆典之际赎壬借,宝马集团提出“下一个100年”战略方向李吻,即“智能互联”氢、“绿色出行”和“自动驾驶”讣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向铝。随着战略的提出奔逢丹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开翘乓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上系烘。在这其中赋,“人才”就成为关键问题窝钱。为此伎炬堤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕电示蛙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备可看。   根据沈燕的介绍可以发现花,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛秆杠仿,涵盖计算机牵呸、工程学北糯、自动化铣慈、金融等多个方面搬难。她坦言氮毖实,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入希块,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈套啤。因此备戚倡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才杭。”这其中包括互联时代的在线招聘童尘,“例如我们利用自己的招聘平台谐、Linkedin疽身、智联招聘等在线平台嫁,以及大学招聘觅墟潍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘淬蔬玩。”除社会招聘外邓,宝马也会通过与院邪睾迹合作缎五,提前把学生引入到企业中讼泄,专门为宝马培养人才恰备透。 比如他们与同济大学十几年的密切合作巢隙姐,举行“宝马同济日”这样的活动徘韦紊。“去年我们就以互联驾驶为主题衫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品揭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习马秆刨。”沈燕说道轰朝剃。另一个重要渠道霖,就是内部员工的推荐夯红钡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号涸文,让每一位员工都变成职位大使椽,在朋友圈进行转发传递形。   “我们对人才的要求耍,在能力方面最重要的是对业务的了解静。这不仅包括对业务今天的了解封寺,还有对业务未来的了解连此。要知道未来战略方向是什么掣壁,需要什么样的技能啤馁。 ”沈燕告诉记者溯,“此外卜飘,我们对人才的要求是不仅要了解中国旁,还要对全球化有所认知肥。随着技术的发展哨,我们对人才的需求呈现‘复合寸步篡,跨界’的特点畔菜魂。但是波巫,这类综合性人才很难直接从市场上获得爽,需要我们进行入职后的培训涟据蒙。 ”据了解胚,宝马(中国)每年都会根据员工表现霸坞,提供给员工出国培训以及交流的机会涎雾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流丸劝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换戮,以拓展视野胺桐,提升能力龟烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为隘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是翻,吸引并拥有了一批充满抱负迁、专业的本土化人才娜馈。而面对未来浓泰来,本土化人才也将承担重要职责蚂挛粹,“这包括为‘在中国淖开起,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向堵挛泊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中办很。”沈燕表示妒眷岛。2012年泉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题巴乳抒,并在上海组建人工智能团队泡艰卑,承担电动化和智能化的相关工作兜。另外参帅蹬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门顺甩豁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨萄。 这个团队将研究和紧贴中国市呈⑿钍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地骨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中俊插逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒梢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上掇,用“数字帘静、概率邢、未来”为题盆,论述特斯拉电池的高密度诵、续航里程及电池的安全性漂。对比国内喷享粕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车淖番,并预言电动汽车和智能手机一样堑褪,电驱动和自动驾驶注定了是未来奋详,不可逆的未来认怂盯。 以下为原文踩九:   关于密度和里程数甩劳金。 特斯拉Model S上市已经四年多了玛豆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌耙,至今为止一个都没有兑现钱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)淑割忌,里程最长的量产纯电动车竟钞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结乏筐叔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法久牟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数岁刨,忽悠消费者蝎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准浩,里程普遍降低10%以上)来体现里程透驼,在有些国家辅助使用NEDC的标准庆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)察。   关于安全性和自燃率撤。 自从2014年初安装了底护板某,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)敞,远远低于燃油车摩些骚,各种撞的惨目忍睹事故惠书境,也都没有发生自燃订省级。相反坝送坛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车沧,却成了全世界自燃率最高的机动车竞,更远远超过了燃油大巴的自燃率薪净。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理挞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门锯塑,车门闭合的时候已经有点变形了)堑屏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瓮,几乎可以说妙:特斯拉重新发明了电动车渤。    国内真正用心做电动车的企业妙,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术螺桅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机仙伎武、变速箱葡蘑、油箱等雇,改造成电动车的事情)镀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了哨玻,才会全力以赴来押注电动车宝。当然鲤驰,也可能是很多品牌都在蓄势待发旱闷胜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招俩。    电动车不是什么弯道超车杯付涵,而是换道竞争痛块俯。    今天的电动车赤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态驶莱。待机时间是诺基亚的几十分之一虹灵山,软件也没有几个惜,通话质量也不好潭涡,汉字输入也麻烦的要死唯惊甘。和智能手机一样睛同,电驱动和自动驾驶注定了是未来逻耍短,不可逆的未来残敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟牌:李芳" "   2016年8月30日溜蔬冯,在北京新浪总部挞矮锚,北汽新能源充电部门副总监陈保江蔷擂、北京华商三优总工程师丁晓伟毕汐、电庄总裁兼CEO先越楞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人竿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动敞坛料。    作为新能源汽车销售终端环节挠猜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拓缓嫩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮访摹,更是充满了诸多困境譬炮,不为外界所熟知地。    那么瑞,作为中国最大新能源汽车市程闯锖臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况霓父,北京模式发展的瓶颈是什么个纲蓉?有何值得借鉴的地方莱?又该如何去避免失误和纠正蔫?政府吨拈、车企孤、消费者在这一产业链终端中嘎纱嫡,分别又该担任何种角色当刃屠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录朗骂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山漠怀焦:魏总颂铂改,刚才你从用户的角度梅币屋,同时您也是媒体人的角度料论疲,可能跟这三位嘉宾的角度不一样缉澈,您从媒体和用户身份的角度讲一讲席杆,您发现了这些问题之后犀嫡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率抒吨祥?    魏士钦婆:其实我们一直在琢磨这件事桥翻侠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说斥,这两点是能够解决掉的充。首先第一个绘邢,支付蚕嵌。就像刚才先总说的篡,有个银联一样的东西颗午姥,接下来有个第三方扯,或者接下来大家都使用微信支付鞭,不管是充电桩也好诲汤,app也好佳末缮,还是当时的扫码也好箩杉晴,还是微信也好书股济,支付宝也好敞并,能通过手机支付辉们,基本上都能解决掉檄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题骋靖贩,我们把支付给它想办法统一了千。不一定统一到一个里边去嫌乱,大概两三个羚辛,大家都在用划辖婚,这就没问题泡。    第二颧纠,这就相对更难一些了怪,应该是有一些第三方平台真正站出来浮怂滇,能够收集所有的真正的准确的信息忱,其实当时我们自己在做app的时候冉表客,就是在做摸点的时候申疙尝,我当时就矛盾入,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点炮,后来琢磨来琢磨去乓,通过很多用户的反览仁取,我定义出要摸一个最准的点池悍,不要最全的淮卢。准是什么概念虑?第一厢醚丧,我找得到厕返耍,第二歇,我到那去一定能用得上拓酷惟。如果我找到它了驮镀苛,也到那去了踞蒋,但根本没法用够际,那就没有用了伯伪。所以如果站在媒体角度漓萍,我希望不见得是谁仍艘,也许是个媒体禽架,也许是另外一个平台烹淌蟹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起筋,但是它也不一定是最全的闷撕,但是它是这些所有的里面最准的肚缸,每一个用户都能找到桩谜,而且有百分之百的体验把电充上舌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的洛浆合,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站豹荆,是咱们国电的站舞篙,是快充浓。我们编辑去那边准备充电的时候娄弗必,有六个跑快车的兄弟晨,霸占着那个点昧,就是不让你过去犊维恫,这个充完那个充费技吓,还剩一个车的时候说,就赶紧打电话给另外一个兄弟雹,赶紧过来充电超仑。我们不等了茄。但是他们不知道垦挖泥,在那个点不到三公里的地方妻,快到积水潭小西天那个地方推,还有一个充电站疾溯呈,好像是三个充电桩还是两个碳冀,一个车都没有抡蔼,而且车位都是空的卧餐。他们不知道那里沽呈。而且那个点孙封,我们当时找的时候用了三个app檬袱,只有一个app上标出那个点句,另外两个app是没标那个点惹夕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离缅,所以准确性其实很重要唬瓷。所以如果能解决这两点暮溃,我觉得咱们的空置菏热、闲置的问题一定能解决备患,肯定没问题的沏旅。这是我的观点骆。    黄山归囱:关于公共充电这个领域俊,我不知道魏总在充电过程中惶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题譬不?    魏士钦关橇疤:出现过瑟碎,很多处。    黄山携拳啸:这个问题其实很有意思的问题抹,充电桩的标准是国家有统一的标准骏详,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电敦痪。    魏士钦毋:是这样辖碗,最典型的例子就是腾势抵叉,腾势在很多国电充不了赎隆,但是在小E充电或者普天是能充上队呢居。    黄山几翅缎:我们可以把时间放长一点来看慌,在2004飘、2005电动汽车兴起的时候丘,很多人都不知道电动车是什么浆貉橡,充电桩是什么褂币鲤。随着这几年的发展晨航,物业慢慢都配合了秃喀敦,所以从成熟度也好郴、物业配合度也好哨币旱,应该是越来越高的浇奔惶。国家层面出台仿细背,新建小区予以配合愧,包括老旧小区的改造禾,都会多方面来共同解决这个问题龄井记。其实关于今天的这个话题谁米荷,我不知道台下还有什么问题要提问的猩暖察。没有的话储冀辈,我们可以做一个最后的总结葱募。    我接着丁总说的北京模式的问题剃牵牛,我们今天说的是关于北京模式榷础痴,丁总说了一个北京是纯电的市彻铩,跟其他地方都不一样腑另叙,上海是极端的础破稻,上海是混动市城鸦夼ァ,北京是纯电市场弯钨钦。我理解还有另外一个模式危蓬财,就是北京的充电运营商是最多的尝,发展是最快的没甭,一开始是国家电网哇拨、普天在推窍,后来群雄逐鹿倡,特来电赴、星星等等各种运营商都进来了祷,包括先总这样的都进来了譬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商俊味。    魏士钦很:现在已经不止了宪督。我们有一个数据同,说是47个运营商僻层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡愁警:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构瞪害,我讲点个人思考和认识锣。    先谈思考珐。第一短惦杠,供给侧结构性改革内涵非常丰富墓澳任,大家可能更多关注产品的结构性改革杯坡毖,其实我认为凹形采,源头是制度的供给和政策的供给违譬佬,再是要素的供给墩墨家,三是产品的供给稻恐。    再把这个逻辑关系缕一缕码绿午,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给澳几,而制度胶避、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拐等。所以现行体制下竣饶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革江铃?这是我思考的第一个问题守凳。    第二个问题形城厕,是我做企业这么多年的实践和感悟木玫码,企业到最后比拼什么苫硅?其实就是资源的配置效率汞标。汽车行业也如此葡嫩。你拥有多少资源固然重要畔澄纠,比如研发队伍统嗡俩,既有一两万人的衡辉蹬,也有六七千人的冷茶为,还有两三千人的挨辉,资源差异很大肌琳,但实践证明人多不一定成果就多廊,关键是资源的配置效率诗棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率林些谭,取决于一个企业的决策效率和执行效率窟。而企业的决策效率和执行效率眷,又取决于它的机制和治理结构骑。    反过来掂钢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化浑维触。也就是说场,产权结构会影响到治理结构和机制搏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响幻,进而影响企业的资源配置效率罗潭。    从逻辑关系上讲贪季,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革姥。    第三个问题回破,产权结构是前提得荚,是源头性问题寿缉,多年实践褐炼赋,有以下一些体会让。    关于股权宦。股东应该优质化窝师胺,股比应该合理化董渴沦。近期也好矮,远期也好效寂岁,你不能把那些对企业治理嘛公、技术统隆奋、管理极史,以及市场拓展没有任何贡献肉,反过来可能还会添麻烦者岸,当股东芭通茂。这样的股东不能要涸世。    股比结构这块降,不同行业锯贩,不同企业嗡稀浩,它的结构模式必须符合市场规则啃荤美。若是竞争性行业玫豁,不管是央企位谦钾,还是地方国有控股企业形都,做第一大股东绝对控股桶户娜,很难实现建立混合所有制的初衷锻脚劳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”谋,竞争性行业混合所有制要深混奈,不能简单地浅混啦祈。什么概念石?国有可以是第一大股东黑截,但不宜绝对控股闷登介,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构敝怂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化篓爽拷、国内竞争国际化这么一个概念仆厕。既然是全球化揽匪,如果你这个竞争主体洞,你的治理结构镣熬蓟,你的产权结构臂虹冲,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话翻荷秃,你如何参与竞争谱胆?道理非常浅显明白狭材。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践惰漠改。    江汽集团公司制定十一五规划前溪卧搬,我们就有一个想法轨脓拈,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化浪稼。围绕这个思路喀容掂,于是就有一个叫三步走的战略规划鞍练跑。    第一步花敦栖,把国有企业员工身份置换掉绘疼,从根本上说双,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瘁痞酥,对职工也有好处讣,是多方共赢的一件事情脸拢茸。我们知道魄,国有企业这条船不管怎样难蹦,开得好径潍旧,开得不好第,哪怕再破再旧垄拌勘,只要不沉下去精惶,国企员工都会抓住船板烁解挪,不愿意下船累笔。    如何把员工这些观念转变过来苛?只有让他们从企业人转变为社会人橙岛胚。因此许迁,第一步是2006年郊麓,江汽集团公司所有员工进行身份置换掀跨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会斗萄,作为每个子公司的投资主体钉攘,共同组成投资公司氏泊。    这样疮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东浇燎顷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权懦扭寞。    第二步荣警敞,我退休后颧醛,引进中国建设投资集团有限公司许仇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司咯弘。初步实现产权多元化喝菠滩。    第三步藐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产渴,包括安凯客车的控股股权赶,整体运作上市德。去年1月获得证监会批准秀,上市公司已挂牌胎犯。    通过这三步走——置换身份弦畏,初步股权多元化捎,整体上市灸瞳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的壬失惶,对留人起到了较好作用娇嘲蚂。在工业化遂桃膳、信息化截、网络化尤其是移动互联网时代南,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代酪,股东或雇主和雇员之间的搏弈辟,更多体现在决策权和分红权领域创怂缸。    为什么IT产业巳,特别是互联网企业发展如此迅速菏崇筏?正因为它有这样的产权结构莫,这样的体制机制愁。做得好的互联网企业次脑,股权都比较分散钨,管理骨干和技术骨干都有一定股份常煽千,可能这是大趋势祥。    互联网行业资源的竞争和协同纯,最终体现在人力资本价值上狡,他们要参与公司的决策和分红菇档纯。这个问题如果不突破骂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难圭比瘦。   存量是稳定剂警,增量是兴奋剂    那么瘸讳弟,内部机制如何变革守俯?    1990年我接任江淮汽车厂长龚棠,当时非常困难脾涕崇,留不住人杜炬。有些人选择离开购,人往高处走钵彼蛾,完全可以理解伞轰。留下来守摊子的这些人不容易叔姆,到我2012年3月退休骆顺,这22年时间里计售,江淮集团内部机制变革分为两个阶段信勾。    第一阶段是2000年以前臂钒躲。可用两句话概括红观,第一句叫做存量相对稳定袖竟,增量拉开差距沦偿斧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状署春跋,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来容微栋,可能就有问题测鹊市。因效益提高而增加工资泼,贡献大的就多增毁辛笛,贡献少的就少增妇撑。即便没有贡献炊冬诽,原有的存量工资也不会减少速缓,即存量是稳定剂疏,增量是兴奋剂必。    第二句是有计划按比例增长工资踌扫戚。也就是说锯,企业效益再好璃说睛,效益翻番工资绝不能翻番帮嘶。效益不是很好恒仆,工资也要涨捶。为什么净卿?因为国家年改革开放30多年戏淖,经济20多年高速发展性撇,物价一直在上涨伟,生活成本在提高霉难,降工资就是降生活水平闻腾失。所以我们有计划按比例增长工资绥洼,以建立工资蓄水池氢嗅刚,以丰补欠伐兢筐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利里饲康。    第二阶段是2000年后娜论篮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式耪光。    第一部分是馁岔,区域领先的现金收入刻嘿霜。和北上广深不好比付剑,但在安徽及其他城市的同行业者中段,我们的薪资收入是高的斑,员工及其消费能力比其他企业稍高常。但现金不可过度发放炒慰现,这是心理学禄山。人就这样荡,口袋里现钞多了后矗寄妙, 像一线工人团,包括技师在内藐布,他腰包丰实了屡豹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了领普楔。    第二部分是大福利蔬。我在任期间滑邢,江汽集团公司解决万余套集资建房玛陀,还有大学生公寓稼橙北、廉租房等;自营的物业管理做得非撤拢好拦娩把,很便宜尺凄,还有免费午餐叛,包括洗衣房等僵拜喷。有大福利赡离,有小福利图拷蔼,五险一金都取上限提矛。    第三部分有限的股权激励奖。    区域性领先的现金收入表睫泄、大福利赴,再加上有限度的股权形成组合式分配模式簇,这使江淮汽车员工享受收入不低狠念疼、生活成本不高的待遇宿充僵。也使人才无序流动降到最低韦。我在任22年桅,江淮的人才小,不管是管理人才还是技术人才踏磕裴,几乎没有怎么流失辞。    外人都觉得很奇怪架。当时有个汽车企业派人力资源副部长哦,在江淮附近找了家酒店承咕,一住就是一个月菠宽吹,每天晚上打电话找人艘里较,但没有人为之所动镀炯。    究其原因裳另,当然也不仅仅是待遇和福利蔚百,重要的是文化留人窗夹泰,怎么能留住人心欢潮,这是其一备侈妈。    其二隙,江淮汽车推行多年的学习型组织建设兄,使员工的成长速度可能更快壁官绒。    其三勾蹲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径幢谭瓷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径斥翠娶,但我们有三条路径列查到。    一是管理人员成长路径井:管理员滑榷态、助理管理师锋九、管理师逆、二级副经理角、二级经理捻楔刷、一级经理波鞭。    二是技术人员成长路径粒色:技术员看、助理技术师蛾馅、技术师;设计师天拌读、主任设计师切揭、设计总监红海、技术中心副主任答攻哦、主任等奥。    三是技术工人路径杏岸:高级技工沦检涪、助理技师匡苏脑、技师肖譬、高级技师达翰馈。高级技师的薪酬迸,甚至比二级副经理拿得还多奋囱耙。    这三条员工成长路径跨,每个岗位都有岗位说明书疗烽唯。你要申报这个岗位纷窘,必须经历什么培训雷,需要什么绩效停替糖,才有资格申报伙介。上什么岗位有明确的薪资标准菇,“升官同时发财”采记纲,用人用工尽可能做到公开公正透明互圃娘。员工们也看得很清楚雄,只要好好干辆脓,就能够成长赦。    总之好浆穷,在中央政府大政方针指引下枪,切实觅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法房甩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革非臀扑。    尤其是产权结构改革唇弓毙,不要消极等待主管部门来安排伪吕,等是等不到的顶氯。也不要对现有体制修、机制太多无意义的抱怨翻脱漂,只要动机纯正楼当请,对国家对企业对员工有利冠拨谓,就值得一试帕,这是我在江淮汽车多年的指导思想窝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋暑琼枯,但一定是基于稳定性吃、权变性纫、柔韧性基础上的变革骄勒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通公饰。同时切记不管做什么事情哩,一定要取得合法合规的文件依据莽蓟。    在沟通管理和内部运作方面檄,如何适应政策环境徽绍,是对企业负责人的管理智慧的考验凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降撕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团杰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办慌。   当下匣荆泪,在互联网经济蓬勃发展刷甲螺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下闻寡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃叛、汉腾底汲石、乐视羚、蔚来磋矩、Nevs炔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈洗释。但这些新思维毋认、新模式遇到来自行业挡顷、公众和政府有关部门的不理解和质疑氦芳。为此寰球汽车邀请行业专家喉概、新势力企业领导遁、主流媒体高层腔脖,就大家共同关心的行业趋势双、创新模式痊订皇、市场预判等话题展开热烈讨论携茧叙。   程远膛观冲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁领揭平、V讯网总编辑程远   以下是发言实录风别:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛琼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域氛颠,也是一个全新的问题舵,所以我觉得应该是个很有意思的事雷晶啥。今天让我首先来作一个发言剿绩,我觉得是抛砖引玉劫碘闭,我想把石头抛出来维,引出大家精彩的观点熔盘吧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛沸曝拿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题沏赏肌,他们该不该进入汽车行业伦扫徒。大家知道损夏售,这几个企业全是新人头涂芭,以前都没有做过趣,在社会上是有一个反响耿,有一种争议效晌琅,说现在已经非常挤了湍吠,我们已经达到了2500万辆的规模感矛讥,100万辆的企业已经有六七个了熊,还缺你们黎?你们现在还有机会称?我想说这是一个很重大的问题穆轻,我想这个问题为什么说是战略问题家,中国汽车业一开始就有这个问题楷停齐。   我的印象中溪么讥,我觉得中国汽车业有很多政策陆颧,也有很多重大的事情题,但是我现在回忆起来估,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大艘,一个就是开放引进潘,也就是合资此,也就是所谓的市场换技术嘲请。另一个禾,我们做了一件很大的事情柯为,叫反对散乱差别。这么几十年来码虱,在我们的汽车管理部门笛,我们就不说谁了单郡,大家都很熟套,都是朋友冈,现在都七八十岁的人肆呛。我进入这个行业30多岁小,已经过去30年了赖,这些人现在已经退了哨,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情溶,一个是合资引进肋寄藏,一个是反对散乱差慌岸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来嗓秤歌,即刚才说的市场换技术才沽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车舰讣炬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差耙,只许有资质的企业做牡徘坪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司诽街溺,就叫中国汽车工业总公司殴坎苛。后来充钙茬,提出了南北划界雇碘,想要一汽在长江以北示驶漓,二汽在长江以南脓离埔,形成一个竞争局面捶。这个想法没有实现悸,当然再早我们搞过六大公司颠襄洪,但是总体来讲茄千,我们在企业车的总体思想是害怕竞争麓芳驾。   我在八九十年代写过一篇报道乡陌,我就说中国汽车为何怕竞争幻?其实现在想设性,我们争论来争论去就是一条憨,国有竞争涡,我们认为企业太多了韩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理巧。   那时候从国家宏观的角度惨醒,陈云同志提出了一个经济学观点肯娃练,叫做鸟儿在笼子里飞彼杠食,年轻同志可能没有听过宽修。虽然给你放飞颇,但是你不能乱飞镭年,得在笼子里飞沃炔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞赣脆剧,所以我们提出“三大三小”颊屠秒,规定的企业能造车顺逃,其他人都不能造车鞭热,认为进来的就是捣乱巳骗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章俗,后来被总编辑改为无心插柳邢。我们一心一意想扶持的企业搞上去多菜魂,但是我们不想扶持的企业又在出现岭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面史。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意踞,为什么呢钦?当然是我们的基础比较差每供,一无资金驳变,二无技术盲连,三无人才怂,白手起家汕显段。这时候我们引进外资躲坞,有了资金冯、有了技术腑量盗、有了人才费,奠定了我们汽车的发展基础傅兽。但是只走这条路等于缺一条腿拌,只有引进外资角诚矩,没有自己的发展借涡税。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业帅,反对本土企业说衔丸,所谓自主企业蜜恃,所以自主企业很长时间不能进入造车领域吓疽抬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的洗泞,奇瑞灿、吉利类貉扫、长城垫、比亚迪聚师,没有一家是合法造车的企业庙,方式大家都知道痕禽,买一个不生产但还有资质的企业雷棱牵,就是所谓户口本圭,然后就开始造车捕赏盲。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好斡镭撵,该死的企业死不了惟郎显,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口船,这是一个很奇怪的现象隋剔型,在其他任何国家都没有这个事情酬豢思,只有在我们国家耐,这变成了一种无形资产端恳绿。   所以醒牟峡,后来工信部成立前夕叛,在发改委发布了一个通报灿,宣布哪些企业要死词首,其实是一个作秀揪。因为这些企业本身已经不存在了拔损,我们如果不把资质作为一种资产保存下来奔藏忍,就不会有这种奇异的怪现象木。这个建立于我们对汽车产业的一种误判描罕诚,我们把汽车产业的市场化翱汉、自由竞争的方式忽略了融窘受,我们把它当做航天航空管理绊。所谓集中力量办大事权,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的磐攀,像航天航空只发射一颗卫星坊豹,只造几架航天飞机堑番,但是汽车绝对不能这样丹,如果我们中国只有一个汽车企业藏逻,我们今天无法想象能够达到2500万辆惦,我们可能还在200万辆以下徘徊角蓉。   我们想想我们当时的规模到肩退,讲起话来漂,我们一点底气都没有绿茸藕,全中国所有汽车企业的力量仿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量纱败,所以我们那时候是没有底气的豆。那时候蔡总经常讲筛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂颂,我们国内的某家工厂巧炯,搞了多少年曝?投资130亿干了那么多年没有干上去敖览干,现在回头干干博勉玛,别的合资企业在武汉干140万辆车匆灭忌,听都没听说过他就干成了凳。   当时我们确实是一穷二白捆,那种情况下我们引进外资期,但是不让国内自己的汽车做饯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿绥,变成了外资企业炼税疲、跨国公司一股独大睹狈,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌锭晚。   中国其实为什么发展到现在这个状况巷警榔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差茎乳偶,在座的年轻人没有听说过飞达孙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蒂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作飘。为什么有审批制酒弓伟?审批制就是为了反对散乱差巍,所以你不能随便上企业伶坍恢。   我们把进入产业的大门关得很新晖洹,一方面对产业造成了很大损失潞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会肆纠祷。大家知道粪涩,那时候汽车卖多少钱工居甩?桑塔纳要卖了20几万澈峨,当时说两万块钱兑,八字还没有一撇搽隋讼,订购两万多辆寡孝臂,在桑塔纳卖20万的时候衡搓硷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来诉狄豢。那时候的技术标准倪、排放标准都很低氓,我们会很快发展起来起苫勃,但是我们失掉了这个机会脓掣灭。这是产业上的一大失误淀居,就是反对散乱差晤,阻碍了中国自主品牌的发展彩锨。   我觉得中国汽车进入2002年逝帽浩,入世以后就发生了很大的变化彩寄措,这个变化就是放宽了辱们,应该感谢国家经贸委前司长卜绵,后来发改委的副主任欧新黔剧,他在这件事上力排阻力琼募,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来艇幢久,有二三十个企业进来盆哇补。在这时候尝扮,包括奇瑞揽、吉利故缺、长城傲膳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面弘肥善,所以这是我们企业发展一个好的契机旦耸航,这个契机来自于好的竞争剐屉。   现在大家没有再说反对散乱差阂娟梨,但是这个毒瘤并没有肃清睡附,现在要有一个新的品牌出来胳粪碱,我们第一个想法就是它该不该出来扛嘿剖,又来添乱法令。所以在这种情况下长卜黔,汉腾出来以后敝獭,我当时也没有太明确的认识和,在网上一片谴责声的时候顶腑,我就意识到了这个问题挪盒免。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的涕,大的打败小的弛嫡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼挖定,快鱼吃慢鱼精何孝。汉腾给我一个启发烧策,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲膛氏股,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在锑割淀,今后还会存在诞硼。   现在一汽敌际错、二汽非常困难扇馆,包袱非常沉重莱灌,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才尉,但是最近连一辆好的车都出不来俺赔。现在真正有活力的企业是谁呢妹糖手?是长城捆、比亚迪溶、奇瑞兽拴八、吉利铣。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用夯集褐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开亲椒攫,让大家不要惧怕竞争谭奖,竞争只有好处勘。我们老是说过度竞争赎齿,实际上没有过度竞争供碗傲,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的抡技函,经济规律本身有一个调节作用谴新手,一旦过度竞争它会自动退出缝铺斯。   我们的出租车管理很失败强极刺,就是我们怕过度竞争毯翻,我们把北京市的出租车限制在7万辆佛扭,因此打车难复、打车贵卤,群众怨声载道誓。凡是放开竞争酪烩茨,像家电产业大家都知道翠,为什么发展得比较良性呢吩损?就是因为放开竞争似香病,是不是先来后到呢贯琼埔?我们现在想想80年代氢,61家电视机厂捻浆,现在上哪去找粳孺秃?大家熟悉的品牌眷,北京牌媳挂、昆仑牌炕纤舌,我前天在飞机上看到长虹朝钱夹,长虹居然还在痛,出乎我的意料筷黑嵌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存萄邦拍,现在新出的电视机厂娥,TCL过去有吗毙顽方?就是长江后浪推前浪欣讣诵,我们永远不应该对后进者说不宏硅,我们一定要这个变成一个共识酒桐,任何时候都可以有人进来煌舜耻。就像他们说的惫慕难,任何一个行业都会机会颗。今天在座的各位都是新进来的山康,我觉得你们的机会大大的有扮。   我的砖头就先抛这些改磕祭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编趴陛筷:沈达炜 版权作品氏柔烁,未经环球网Huanqiu.com书面授权喘,严禁转载狼,违者将被追究法律责任偏心涪。 获取授权" "  徐和谊说牡蔫,当我急的时候坞翔缓,老唐一乐闭,哥儿俩(的配合)还行壁嚼。双方都是坦诚的心态梅萍饺,就没什么谈不成的事情降软。    唐仕凯则认为庐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作脑埂活,基于双方的相互尊重将糕豆。合作中浅,尽管文化不同久甸搁、目标不同戏,都能坦诚地交流高陵,达成一致晴,满足消费者需求傲硕卉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事弓胺烧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚绞碱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前内鞘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事霉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯挛,接受了中国经济网等几家媒体的采访录群。在奔驰E级轿车之外锻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作雄泵痢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时剩菇,徐和谊说拖吉,关键在于双方的真诚与坦诚李,这与我们的性格有关侈热。我的性格是直率壕咎迁,而唐仕凯先生则是含蓄蹭诽、温和纪颧,哥儿俩(的配合)还行慈簇靡。双方都是坦诚的心态眠魏,就没什么谈不成的事情臀。    徐和谊谈到渴弧链,合作中暮,彼此考虑对方的文化翰崩、体制辅滤钮,对对方的决策机构都很了解休古,也想知道对方的想法储咆递,并多从他那套(系统)思考茧:靠不靠谱坷火,可不可能讼儒香。不能瞎白话悼门,不能伤和气黑毖壁,所以就越合作越顺利蹄青奢。    徐和谊认为舍,随着后续工厂和产品的导入缸俊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期刨。    他还打趣说贤,唐仕凯先生文雅枪,当我急的时候上,老唐一乐别齿,我们的搭配非撤话埽合适柏。    唐仕凯则认为纫画吮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作席剿,基于双方的相互尊重慕澳。他说憾,我们与北汽之间有更多的共识汞瞳。过去几年的合作咎,大家互相信任挺、持久贡捅戚、坚实特歇誊。我们有德国人的执着九漓检、坚持伟潘圃,在双方合作中撮,尽管文化不同犁、目标不同染惹捆,都能坦诚地交流私,达成一致瞳短骗,满足消费者需求嚷杆设,也能让优秀人才有合适的岗位投汉蝎。可以说瓤傲,北汽与戴姆勒建立了最好的点赏、双方互信的关系罢检托。    另外钨,唐仕凯指出滇,中国业务的发展弯史,离不开经销商伙伴的精诚合作入,他们积极履行对消费者的承诺焕箔、关爱读,也与我们建立起非常良好的厂商关系糯。    他强调爆妨黄,我们与北汽的合作概,增进了双方的关系山翁。 全新长轴距E级车上市现程浴,领导合影(右二为徐和谊蔚瓷钾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手袄僚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说袒赫,目前嗓卜溯,我们的合作是最好的惜趁。认真总结以往的经验杯埃斑、教训闪,特别是过去的错误很,接受媒体的帮助伟般、批评犊茸恭,因为大家对我们有更好的期许潜层册。目前傅,我们仍没有达到自己的目标娠吨揽,在中国市场还是第三名埂。但是歉踞衡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)返吕。因此匣,我们还需要精诚合作彭吐,力争打造一流的企业;精益求精沥隋弧,建立一支一流的团队称咸顶。毕竟睹,我们的公司和事业都很年轻饯,在发展当中最重要的还是关乎人牌轻。因此管闯,我们不能只顾眼前课莎窘,应当放眼未来场糙亨,希望取得更好的位置乘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县阑怪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊靠刻科:    各位领导从皖开、各位汽车界同仁翟静农:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛茫丹瘫,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计山棺挠。今年论坛的主题聚焦安全兑,我觉得非常有必要霸范,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题股,已引起全行业和全社会的关注叉船疤。    今年以来赦度簇,在国家和地方补贴政策的助推下芯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情尺甭硼,1-6月薯恫,新能源汽车实现销量17万辆粒,同比增长126.9%屉盗舞。其中纯电动实现销量12.6万辆褪便。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆操公涣,预计到8月底骸泡星,全年6万个新能源指标就将用尽位姆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆尖换虎,同比增长170%吉氏免,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置暑舶。    但随着新能源汽车销量猛增韩渺,其安全问题也逐步凸显孙绒烽。仅今年上半年辨墩,与新能源车相关起火事件就有11起戳甭埃,事故原因涉及到电池副、材料览、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面悉。不但给事故车主造成了严重的生命坊淘、财产损失融好羞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧扛,极其不利于新能源汽车的推广琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律退采,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折捶廊,新技术新模式尤其如此题。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处坞系纯、火车一度跑不过马车雇剃、人工智能行业也几起几落钳默,每次都面临着必须攻坚的难题馁痘,并随着问题的解决才获得新的认可嘉。新能源汽车行业也是一样胖茨喀,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域娶泞容,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进届贝,在蓄积了一定的市场规模之后涂,开始到达一个新的平台期俗送,开始面临这样那样的问题将辑另。而我们认为纱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题煽惜。    首先拢熄臀,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足袜叛。    今天我们面临的新能源安全问题哄聊咖,一部分是技术问题贰挛垮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等呢。但更多的是行业规范问题鸽番,由于新能源汽车市场发展太快劳鸡,行业法规建设相对滞后芒丸澈,安全法规不够健全焊超,相关标准缺失贰瓦耸,再加上消费者安全意识不足哗卸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等穿,共同导致了一些安全问题的出现柯豢欺。作为一个新兴行业败滔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规峡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度你,这是新能源事故频发的原因衰视,也是新能源发展到当前阶段呐闹,我们必须着手解决的问题并话。    其次泵,安全问题是消费者关注的基础痛点警乓,必须全力以赴加以解决柑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示设,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准憨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全脚。我们经常说泊崔论,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点撕,但是没有了安全这一基葱逦芮弧,里程的远近本身也就没有了意义惶。新能源推广几年来澳硕对,市场上对安全的质疑之声始终不断呐弟浆,说明广大消费者除了里程焦虑陌,还普遍存在着安全焦虑酞赫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑雇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择睫戈,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡凤牢横。着一把火就可能会毁了一个行业鸥,在网络时代这种心理传导完全可能发生蚀。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理盼抠埃,必须将安全问题作为头等大事来抓哭,否则就会被消费者所抛弃峭。    最后浇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路慨骇,也是发展的动力源谴。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破仆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品美歉扭,才能得以持久生存秤良。千百年来及抖赎,人们围绕着使产品更加安全可靠肩排,不断做出创新革。及至今日嗽赂,我们投入无人驾驶汽车试何、智能网联汽车的研究科辜,很大一部分原因篮佳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障誊。新能源汽车作为面向未来的产品菊灌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变培佃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力讣掠参。    由此可见尼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈唤,粗看起来林林总总课十冷,不一而足;但是究其本质撬腐,核心还在安全森沦挖。破除了安全问题剿把叉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题慑撩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题钝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高较,而围绕安全问题不断攻坚克难储,新能源产品和发展模式将不断创新墟,不断创造社会价值蝗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者港,我们从一开始透肥剑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓渐截隋,从战略高度提升安全性评,居安思危鹊瞥相,未雨绸缪潜贝钠,从研发柒、生产到售后服务玲,都布下层层防线摧墟,确保产品万无一失醇川。    一是在产品开发上加强安全功能设计蓄崩,从源头上提升安全性晴叙乐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障权彩。从产品的开发设计阶段鸽,我们就从整车控制吵先蛾、动力电池捌、高压安全等方面以高标准进行设计幌。在整车安全方面库铂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统瞧潭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计侥识绘。在动力系统方面枫澄,我们从材料别甭、电芯吕覆返、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计踩沥,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术汞抱,降低电池短路和起火的风险烩闻。在高压系统安全方面溉换肠,我们从防水动仇攫、防火该捷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计埂爬,高标准强化安全功能藉。除此之外轮博,我们还充分利用智能网联技术突享霖,对新能源车运行进行实时后台数据监控膊函窗,建立事故应急响应保证机制盆查,为新能源安全使用保驾护航琅冷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证痘,以高质量产品确保安全蛾长贪。在新能源汽车快速发展的同时宽乒,北汽集团不忘发展新能源的初心挎鲁,严把质量安全关淑蒂啊。北汽新能源生产的每一款产品春免,除了要通过传统车都要经过的质量验证外孝,还要对电池凛宽请、电控系统进行严苛的测试与验证嗜遂。目前吐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系剂,其中电芯安全可靠性测试标准42项柑姐溉,电池系统安全可靠性测试标准50项茅,BMS策略安全可靠性测试标准33项乘团卜,这些测试包括长时火烧测试汤、电池剖切测试滇途、极限跌落测试和电池浸水测试等璃。同时拾丛什,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位骏抡。上半年哥号沉,北汽新能源接到订单2.6万单但,但在资源不足的情况下脊揽,我们严抓质量关刀烈,绝不为销量而粗制滥造境迷,最终完成15052辆的销售任务线帘,订单满足率仅58%继恐,但却实现了上0事故率的优良成绩怖滇。    三是加强售后服务与培训普曹,让新能源车用户买得放心突,用得安心讹扰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障顿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统感,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系挂芒黎,包含车辆保养镁草、车辆维修屉苔牛、紧急救援磕、充电设备团、增值服务嫡淖、客户关怀等多项内容底蔬棵。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控骋蒙狮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查顽、维修沟,并对服务完成情况进行跟踪监控舍摆,形成服务闭环焦腹喇,确被嫘列客户满意洗锯。同时侈蠕漠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训镐汰姓,对车主进行说明和操作演示时畴,并规范安全培训流程妒坟,提升新能源车主的安全意识斗勿曹。在此基础上钎交堤,我们还创新营销服务模式敦胶报,今年8月12日襄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蜗,不仅具有推广新能源车的效果茶,同时可以让车主及时更换级罚、检修旧车上的老化电池凶,通过我们的新模式给市场提供更多安全骆舷、环保惋鼎、高质量的车型此耽,给消费者更安心的消费体验遂箱。    各位领导练腿、各位同仁涉疗憋:新能源汽车作为一个新兴产业拒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段缆,出现一些安全问题坚,这在快速推进过程中也是难免的庞,是我们必然要面对的问题甘霓膳。因此新能源安全问题寸,绝非某一家企业能够单独解决唐弊谓,它需要我们整个行业的协同并进悲。    有鉴于此摆径身,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力冈平讹,不能因噎废食粟绰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心猾千寸,牢记我们新能源事业的战略使命钡悔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念吕申,以持之以恒的韧性蠕庙感,推动政府盲、科研机构戏坎筛、行业协会眉嗅雷、企业乃至全社会开放合作踏尸荡,不断建立安全标准委点儒、不断规范行业行为抒、不断推动技术进步叹穗惦、不断优化消费者使用习惯乾导姑,不断实现新能源汽车行业成长成熟蛙氖、发展壮大饰票通,实现整个行业的可持续发展闲把低。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美肃:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长骸酷旱,各位领导券杜氯、各位专家慌魏,业界的朋友们摊:    大家好!今天厦菠,众多长期关心趣庇、支持中国电动汽车产业发展的领导漆趁瑟、专家和朋友们齐聚郑州倾旧,共商大计晌浑狄。作为本次论坛的协办方蛇健惰,请允许我代表宇通公司隙疥挥,向到会的领导协乖你、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里酒屉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识刷感。    近年来湿羚,国家出台多项重大政策那,从顶层设计订商、推广应用垄淀陆、税费减免讥戈、购置补贴妙堵芦、生产准入编痪、基础设施等多个方面如惫,保障新能源汽车产业健康快速发展集售。客车作为电动汽车发展战略的切入点腾,是电动汽车普及推广的重点领域纲。至2015年底七,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆敢,占同期所有客车推广量的13%摆斑拔,为城市节能减排哇、绿色交通出行做出了重要贡献陡教极。    财政部就掏、工信部海芦、科技部橙玖、交通部供蜕、发改委等部委垄,通过科技计划详耽、产业技术创新工程等重点项目进行支持艇崎瀑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化速录。我国电动客车自主化技术水 平不断提升呻:节油率捷、续驶里程等性能不断提升滇坤讨,动力电池能量密度讥、驱动电机效率等关键技术迅速进步饥。    具体来说姬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化柿瞬孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成拐口创、节能与控制技术方面已实现了自主研发踏,大部分电动客车均采用国内自主控制器裴葡,整车性价比高敲,满足市场需求玻恐雷,节能效果得到消费者认可钢献涧。    二是动力电池性价比显著提升浆。动力电池乒晶超、关键材料国产化进程加速瓤奶先,安全性和工艺技术持续改进佳毒。与2010年相比辉,动力电池能量密度提高将近一倍裤抛,成本大幅度降低垃。    三是驱动电机技术水平进步明显劝烹蘑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求姥,在功率密度将回锚、系统集成度和材料利用率方面显著提升酪坞。    同时困浦保,我们也应认识到衡衔,国内电动客车研发试验能力有待提升廷涡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距讣乖然:整车可靠性速、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力断、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整岸荣,寿命卫储、低温环境适应性瞧淌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后稻。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向俄软。    马凯副总理强调秀:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障迁暗。电动汽车由于安装了电池媚、电机勉体妊、高压线束等高压部件颂叭,给整车安全性带来了新的问题庭心奠,而电动客车安装电池容量大荷吧胳、整车承载人数多翰脆脾,给整车安全设计提出了更高的要求娇纹。    因此失磕冯,电动客车必须从防水冻帮、防火触冯、防触电阔挎、乘客逃生牌、事故处理等方面综合考虑捎焙肉,从研发制造蔽杰边、运输存储思、维修保养紊虑订、报废回收等全生命周期各个阶段着手寺,在电池安全放、控制安全倡拈、高压安全啡械、电磁兼容等方面进行技术攻关加,全面提升安全技术水平孪猴。并对车辆擦、零部件运行实时监控弛,起到预警作用吧泰,保障大规模安全运营碳伴。    宇通自1999年开始研发电动客车咳,持续加大研发投入脐究,得到了国家部委搅郎、河南省政府和各位朋友的大力支持闹。未来矫害,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入砂黄物,围绕电动客车轻量化连侣、智能化即、网联化以及智能制造等发展方向衰臣,立足自主创新劳,掌握关键技术涉弧孩,提升安全水平娥梨,促进电动汽车产业健康快速发展浚。    但同时抚羌袒,为了推动我国汽车产业的转型升级方竭烙,实现2020年500万辆的目标窍酣瞎,我们依然任重道远水肃。行业的健康发展凡,离不开国家政策和社会各界的支持挡,我们建议戒晒:    继续支持产品品质提升和新技术研发衔垂裁。在纯电动链碳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验烷,研究开展创新工程二期项目等距奉亭,助力国家下一阶段产业化目标的实现顷捍。针对燃料电池客车来饱奴,我国和国外先进水平相比还有较大差距供规,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蕾,尽快解决关键技术问题惦估,推动产业化发展沁门。    电动汽车正处在新产品推出的初期辨珊,技术飞速发展疯,面临很多未知领域的挑战赏郸鳖,这些不确定也带来巨大的创新机会肺级渐,是企业绿、行业和国家的历史机遇购痘勾,也是赋予我们的使命和责任饭楼,    我们将坚持创新敌,努力实现产业转型升级和健康持续发展哺。    最后郸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监蛇:李芳" "陈清泰苇该:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鸿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”尼锭读,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”纺胚钦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出桓泊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题俄腾,回应社会的关切示,引领行业的健康发展胖纤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台碉期铣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题呕,广泛交流呜擂唐、献计献策汕粳堑。    首先是创新引领问题粹靛。    去年绊题,国家多种政策的叠加效应充分体现诡怒侮,电动汽车呈现了爆发式的增长拜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%佰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善锤苍锰,并得到大多数试点城市的积极响应申袄烤。更加可喜的是金,电动技术逐渐被消费者所接受佰,潜在消费人群在增长份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是陕咯,总体上倪懈舶,这还是一个政策驱动的市称ǘ洹,它的不可持续性已经开始显现搽捶。从今年起雹夹那,国家补贴政策开始退坡里丝。种种情况表明需,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期睡居,相应地痴蒙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期如。购车补贴的退坡诲挽惹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型荤。也就是在购车沟时福、补贴逐步递减的同时线,政府应在研发环节加大支持力度邻,集中资源支持在动力电池幢岸、核心零部件钱、电控技术且落碱、轻量化吞渤、智能化等方面突破技术瓶颈俯。    另外渡士蚊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位趁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始款对,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等斑弦胆。相应地蹭凭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度劳,大手笔投资于电动汽车胶汕。    这一切表明贾弓那,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快酱。    由此看来葛庭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战杆畔却。    第一违,政府补贴政策进入退坡通道蜗厩,电动汽车性价比提高的进程盘槽,能不能跟上政策退坡的进程共犯畴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路虐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键疏惺。    第二恍酵,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力胺,中国肯定是他们的一个主要市场目标深齿。能否改写我国燃油车发展的历史兢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立办汰,并建立起较强的国际竞争力叔题,这是政府和企业必须认真考虑的问题尸坟捍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术掳限葡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力免衡。    因此驾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导郡膜,那是在强政策激励下的增长褪堑炊,是不可持续的需。有些企业一门心思地追逐增长廷虐煎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蔡艇固,却放松或忽略了创新和研发褥膝。    应该承认陡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比凛,性价比还是偏低的仇谁獭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破乖拌票,电动汽车将始终受到半途而废的威胁俩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景舅,理性地配置研发和产能扩建的投入辜辩乡。    当前担,我国电动汽车正在向成长期转型镶抡,这是一个重要的机会窗口殴。从全球看稀点,电动汽车的技术路线还有选择的余地排,核心技术尚待进一步突破桓桅碎,关键零部件的壁垒尚未形成峦,信息系统还在发展窗,品牌效应还未发力祟,商业模式正呈现多样化效晨。可以说攫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蒂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略皖立蹋,有较好的积累岗绒。我们又有全球最大的汽车市场支撑桂姑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权欧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇磐籍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件池。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期陶,潜心打造核心竞争力胎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美贰,另一方面可以与国际巨头同台竞争识段倾。    电动汽车和燃油车一样锻修苫,竞争力的核心是聚集优秀人才录首蟹,拥有强大的研发能力米,掌握关键技术和建立良好的品牌效应害密娃。对于汽车产业来说浆犁,生产能力的扩张是相对容易的池,而核心竞争力的形成则是十分艰难的阔煤副。但是疙汰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了绍檬善,因为那充其量只是一个泥足巨人耸疟腊。    补贴政策的退坡乾使,正在形成一股强大的倒逼式的正能量哺,补贴导向将让位于市场导向蟹尉苗,让位于创新导向抖。优胜劣汰作用将被强化蛙窜,在大浪淘沙中埔森,真正能站住脚的响皖嘎,将是那些具有创新能力黑、掌握核心技术斑茨、具有品牌效应的企业裁瑞。    关于安全保障的问题悉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上敦涟豁,特别强调要重视电动汽车的安全问题舞。这也是全社会非常关注的一个问题适识,是这次会议讨论的一个重点卸课。    为开好本次论坛册灰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研厩氓,并将在本次会议上发布调研的成果垦誓墟。    汽车的100多年发展史说明撼漏凛,随着人们生活水平的提高撤垒胜,出行机动化是一种必然的选择辟娟。但是档,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车媒虾,电动汽车处于起步阶段孔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外炒,还存在由于能源结构改变而带来的评裴,诸如高压电路兼蹦、动力电池等新的安全问题侗翁高。    因此收,在电动汽车市场快速增长的时候陌拉,安全应该引起特别的注意恕,无论是整车企业檄舞抢,还是零部件企业寐鞍,对于可能出现的安全问题并秆绕,都要诸项排查擒崇、及时发现评辛、找出对策希虹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前敲。即便是这样伞囤京,进入市场后的汽车仍可能出现问题酣,这就需要继续跟踪却忙唬,不断发现新问题驴,不断解决问题估祥,必要时要召回已经进入市场的车辆唯村拨。    应当承认录估,电动汽车技术的成熟度还不足霉墒,市场考验还不充分坍,消费者的信任度还很脆弱冲,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展门山。从这个意义上说酗叭熟,我们必须把安全放在首位领灌枪。因为安全是一个否定性指标哺室守,世界上没有绝对的安全芥,但追求安全是企业的天职窗享沉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上垒涂,要以更多的投入乏蹲,在设计擎剖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平橡狙。我们绝不容忍安全隐患嗣,但也要宽容失败麓烽翰,因为这里存在着不确定性斑杏碑。    安全也是规范出来的素,要高度重视标准够、法规和监管的作用讲俗,设计安全的标准和法规路,有些是科学的研究和论证定下来的揉绊钩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的烂徽碳。企业必须严格按标准和法规生产疥社桶、管理和运营拭,监管部门则应该严格执法佩香册,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本我挫醛,绝不能容忍劣币驱逐良币年码。    今天佩纱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题辰唇介,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题聪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具梨,它还缺乏充分的应用考验混,需要未雨绸缪砍夕秤,防患于未然洽脑盆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬渤船:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导痢,各位同行纠馁柯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》配袭稠,每个桌上都放了一本珊瓣陆,大家可以直接看贰还间。前面上半场我估计是大家最关注的寥脯比,有一些政府动向撇床从,他们做的干货缅单皋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蔑吴,我只讲讲技术吻盟镶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”社,有三个方面林鞍,有些技术方面的内容是有相关性的识,政策本来是张永伟讲的然,我在PPT里基本删掉了摊,大概带一点酚。    首先讲一下电动汽车安全的技术店。电动汽车安全技术我们分三块弗送,动力电池的安全嚎潮陪、电动汽车整车安全差退糖、充电基础设施的安全干惮俯。首先是动力电池的安全性河酬案,是最基础截伟、最核心的茨啤,包含了电安全懒堡、热安全蛊胺把、结构安全等等坞。    我要先从科学的角度说一下蛇赫扮。如图(ppt)酗派,这是电动汽车动力电池的基本特性屠刊膊,中间可以看出我们锂电池安全的范围彼帅鲁,一个是电压麓、一个是温度帆称,对电池安全来讲趟,这么一个很小的窗口里才能安全工作釜锰,如果温度高了会发生一系列的反应朔,就不正常了广。我们具体来定义一下这些温度孔承,这是做一个严格科学的实验抚赣,锂离子电池的热失控粪扯、温度变化啸、温度和电压变化的过程村局吞。有三个温度桔熔,T1叫热失控自生热起始温度台,这个温度一般在90度玩,接近100度墙。第二个褥及,热失控的触发温度怠桑,就是说热失控要开始了捍眉慷。第三个汀勺,热失控的最高温度慑,代表了释放能量仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)饲瓤蘑,给出了一系列的各种类型的动力电池丘不申,比方说三元的NCA柔稿、NCM赫、锰酸锂的发,钴酸锂杉熔、磷酸铁锂哩,还有钛酸锂的惺儒虑,从中间就看出杉睬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的试。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域舍等贬,总体来看台镣,热失控最高温度比较低一点居,这是钛酸锂的酱虽棺。    太过于学术化一点崩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程室。热失控祈,我们先从热的角度信巴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后锹贝,我们的SEI膜就会分解廓雌、负极电解液也会反应拍贩烘,隔膜机制熔化埔刊,再到正极分解宿保、电解质分解房,最后就涂层崩溃凉,大规模的内短路电解液燃烧姑逛,就形成了热失控屏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度信四棘。    另外一个问题踏芜谈,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展稳持设,像放鞭炮一样嘉拜,一个单体发生热失控能量还是有限的帅,如果在整个模组系统中间扩展贾,这个能量就非常大了侠刻靶。我们说其实不在能量的大锌炱缥洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了都步,但是并不是一个危险的东西纳盒就,关键是没有瞬时释放敲,这是一个瞬时释放的问题筏沪极。    诱因苟,刚才说的是过热引起的划锰,还有电的和机械的夸供,电触发响标,主要是过充枪、过放等等冈,尤其是过充毕雷,过充引起的热失控是翁搅担害比较大的哦,这是它过充的一个过程和机理宪俏朽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火彭萌仁。还有机械滥用寸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火舜湾始,这是在网上搜到的底盘的切割实验眯伪达,专门看它怎么样孙钵,机械诱因就会最终引起短路舶。    第二部分切龟嫉,整车的蠕地饯,现在我们找电池厂开安全会陵,电池厂就说很多问题是整车引起的我,不是电池的事戏茄。的确草槐,很多问题不是电池本身造成的伙,是外部原因辉苔描,整车什乒,比方说碰撞会引起玻奥,电气安全拖太茶,还有功能安全迪辨叮,重点是这几方面竿辜弥。比方说碰撞囤,碰撞是最容易引起蕉酞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全赋。第二潭持位,各种原因的电气线路短路引起着火憾间摩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的风,电机控制器孪、电机电子器件IGBP短路了汾,高压鳖坟冷、拉弧蔑队脓、多处熔断茸,整个就全烧掉了牧距氦,这是控制器烧红了捞氖夏。另外一个碗,比方说前一段时间南京暴雨之后睹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路伶。功能安全晚脚祟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的棺汀,电池管理系统死机说握,但是充电机不知道艘,继续充关毋毛,充过头了虱楷,导致了安全事故葡,一般150%会大规模的内短路失匹,充过头150%脾裙,不管是什么电池配酥,包括钛酸锂电池蜂浆巨,如果充过头也都会热失控的盲皑坎,虽然我们知道钛酸锂非常安全蛔碎钙,但是过充之后过压也会引起安全事故霉炔。    第三退,充电基础设施的安全慈茸。尤其要说一下充电设备的安全问题附夹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好借冒功,它的防水粉飘、防尘蓄、防腐蚀卸毛、漏电们领、短路保护等等闭哪,各方面存在一系列问题拿鞠。我们开了基础设施安全的研讨会霸,大家提出了很多问题嗣僳丢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍喇,我不在这儿过多讲帛。比方说胁,我们荣威550就是非线充电着火即捞讲,自己来安装这个妥,比方说外部的“三防”袱疮型,内部走线的零乱醋咀逼,不按要求接地等等皖四惯,这都是我们充电设备的问题蠢暗。比方说全生命周期状态的监测鳖哄、管理体系的缺失玲够,线路老化之后也引起很多问题识。尤其我们在研讨会中有专家提出玻烹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证口仟,因为那里头重现事故之后就会特别严重平。    我不要都讲问题高,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果关铝嘉。    第一邵臣空,说一下全球国际的进展薯兄频。我们要学习几个颈,一是安全防护方面祥,比方说日产的电动轿车Leaf譬桑,现在接近23万辆仟奇,没有出现过重大事故渡。它有一个安全防护的设计体系报南,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的考垛,而不是说不能做到安全汐桓。人家做什么逼届讽?首先诲舜,有很好的防护设计理念道辽构,它的防护酵俏,首先防控事故发生溶瞬霸,其次一旦失效勾尺,可以失效不出事鹤,再次纤,出了事糯,把事故控制在一个可控的范围考,控制在接受的程度跟燃油车一样泰沏。是这么三个阶段建,从电池设计岗,到最后可达到的安全目标式翁磕,是一个全方位的设计理念富悉。    二是设计开发方面陡碗麻,遵循了严格的V型开发模式闪确掠,从电池包损尾、奶唬块筒鸥背、单体涡幸礁、材料霖戌拨,从设计层性疮撼、验证测试层俊,是非常详细的节溃,包括底层的电池材料啪慑蹬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了恭,我们国内的电池厂现在还很少用这些仿具。这是他们要通过的所有的安全测试的项目话,其实这些我们都很熟悉塘甸,比方冲击辛绍煎、振动雀浆、挤压患田、跌落旱袜脆,男┫锵В块跌落颅穗、单体跌落等等姑鸵,针刺培乖赁、极端的短路妈、火烧噶、热循环涡槐使,有温度的高低温循环实验华,这个好像我们做的不是很多倍峡巷,气体分析等等别受坊,这都是全都做的磊钱疥,这是我们跟日产合作交流的迸苯,我觉得还是给大家分享一下嚎,很有意义的狭。    第二鞍鼻摄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说辟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)疯课屉,这都是公开的撑兜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利抡朝,这是一些主要的专利透邦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿工充,这就是一个完整的过程瞳埠剩。由于成本比较高答,其实没有在它的车型上全面的推开浩慨。    另外一个值得一提的奖,特斯拉的碰撞安全性搂说魔,从设计的角度吠布韩,应该说借用了一些非常先进的方法守凯貉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型哭贺,发生事故之后蒙搽,非常严重的事故也都是安全的浮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好评姬,当然因为它有别的安全性伟庞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的犊撵。    第三狼困,这也是公开的资料私,三星的电池系统妒渴村。重点看一下电芯层面菊,这是90安时内部并联四个单体电池佃,一个卷绕式的方型电池从,这个电池在单体电芯层面加了三个装置办,一个是过充保护屁炔奶、一个是防爆阀岁、一个是保险丝硼。我只说其中的过充保护坦部老,这个电芯的外壳是正极熊笛捍,有一个过充保护的阀逻,当内部气体压力增大之后墙,把外壳的正极跟负极直接相连舜疽,短路淡系,形成大电流呵柿殊,外部短路幕,过电流之后保险丝把这个断开衅,这个我们是值得学习的唱敌筛。也就是说在电芯层次进行材料贩、电气哪禄犊、机械系统的系统设计还是很值得学习的牌厕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多胯谴,其实它把单体电池当成了一个小系统母盘,我们可以对比一下茶咀俄,日产电池的哪孟粒块相当于三星大电池的电芯铰,就是日产是小纳樾蹦牛块朵凤镶,三星至少客车上是大电芯纤诗。    未来趋势来看捶认肃,现在工信部300瓦时洼、350瓦时都是这么高的峡差曙,这是国际趋势此屯裳,没有办法堡皇,大家都在这么做慈哇,10年内我们真的要到350瓦时鼻甸欠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的撵孔蜗,2020年300瓦时应该是没有问题的咕盎湿,这个从比能量角度是可以做上去的烘聚歉,成本也会降低奥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的波翱膜,比能量累皑窗、安全性是一个翘翘板店,所以我们现在都出这么多事洗,下一步300瓦时拜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知榔县。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术轮溶钨,我现在牵头中美电动汽车合作狈径,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性时。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系酱店,这是最核心的下一代电动车技术女炽。    说说国内的炽冷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩炔省,待会儿再说问题铝。正面取得成绩丢畴插,从材料体系间矩,三元正极伍发、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高颊洼范,比方说在阻燃隔膜探、阻燃电解性红、阻燃安全性也都有创新素,取得了进展婪昆。从单体电池产品的检测结果来看蛋,跟国外也没有特别大的差别谱。总之米蒜勤,从统计结果来看纹柿,我们和国外的相差幅度不是特别大懦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源骏红堡,总体电池的安全性保持还是不错的荚江,这是实验的东西存,严格按照了国内国际标准季炭烈,因为我们的电池企业也跟国外配套釜甘仿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套藉泊村,所以我们其实国际的标准都是满足的换乳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新矗洪唾。我也举一个例子雹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的腥膛帆。刚刚说三星的有熔断器颈邢、过充保护器犀蚂、防爆阀堪速犯,模组的我们现在电池管理系统等等污察电,还有一个问题泵,自引发内短路场汗藤,这是一个问题驹,我们的制造杂质量锻恢、经常小规模的过充过放紊,长期积累以后会自己引发内短路繁涝娠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做居赦,因为不好重复实验涤蒋,我们首先做了一些重复实验的方法停季弄,把规律摸出来了嚼,这个短路会形成三个阶段缎譬,内短路的第一阶段费、第二阶段皆、最后一阶段惊。第一阶段只有电压的下降赋哩、温度基本上变化不大狠,第二阶段偏,电压下降同时温度有大幅度下降群,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测富哼。    如图(ppt)茶凸到,这是替代实验平,这是算法晃繁瓤,这是短路的测试实验吹笺,这是结果税顾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用帽鳞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程寝、内短路的阻值都能精确的辨析出来际谋苍,提前预警热失控事故苗狈。    整车安全脓,首先是轿车安全现,比方电池的防水蔚,跟整车关联度很高骄盆,因为静态的防水凡,放在车上不一定防水桑佃,现在都知道IP67倘干鹿,其实一些厂家都做IP68了梗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的妮红贤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故喜掣,我们如果做得好是完全没有问题的猎慷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计揣焦,这是我们做完的设计届径喊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全磋筐拆,这好像是我们比亚迪的电动车攘科埠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西街,做得好我们的防水比燃油车还好疵闯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好薪柏尺,关键是我们的技术到不到位蟹罚备,所以我们来谈安全问题应该这么看弄吭啃。    第二戌,轿车碰撞安全肯湍,我们做得好的企业也是不错的恒畔。举个例子谴,长安的拓挥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作枪熄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的阮困艇,这是产催递、学璃彩捍、研联合研究的曝构骂。甚至为了将来的发展泞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的培渡。而且电池包不是越厚越好先歧,如何又轻量化斯辟弊、又防撞欢,在优化设计方面也还有很多工作可做翠。    第三涩,整车电池系统总体的安全保护捶。我觉得我们通过上次的整车交流会挫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鳖,大家都觉得还是非常不错的涕宪列,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的桔,尤其是轿车企业是比较好的楔,分层临漏、分级做的是非炒派砀睿好的扩,比如说高压安全管理系统酪凯。就是说只要按照严格的流程来进行开发新娃锣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的品。    另外我提一句客车瘫,待会儿宇通的汤总还要讲的保臂,我不多说了盾芯,他们有成套的方法来保证安全性垛。    最后肛娄沙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议率妻骄。前面领导都说了扯丘任,多少起多少起疏纹戏,这是从2月份到7月份统计的10起以上适黔,7月份多起来了撵。现在存在的问题剑互,我们在报告里面有详细的介绍乱,我在这儿时间关系也不说的太多了稻眯谅。总体来看巴藏,我们安全性准入门槛要提高赁,所以现在在指定各种标准伍秋,要进一步提高标准驰。当然还有一个问题勤煤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的稠示,因为充电桩跟车的接口是老的爽牧唉,现在要搞新的椒密嵌,新的总体来看是更加安全的纺乒,老的怎么适应新的唉风,另外我们全生命周期检测还是缺乏的剧释耗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战悔惶。    我们的发展建议块,我也不详细介绍了狡肚,因为我们在报告里都有驹读瞎,永伟会比我说的更清楚一下粹拖。    第一个汾比霜,完善安全标准藉吩联,制定更加严格的安全标准纱纲痉。最近客车安全标准鸵蹬、电池系统的安全标准花牛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准涪。    第二个慰,监控体系劝陵食,现在当然都有监控系统伯,马凯副总理上次也说了坏级尚,监控主要还是要靠厂家监管未,不是靠城市最后的那一级茶,最后那一级你也不会给太多数据管几氮,数据最多的还是我们厂家自己霖,我们最有能力监控好壬掀。    第三个魏,强化充电基础设施安全管理挝青,严控地下车库局紊、高危场所充电设施建设与安全监管兼淮。    第四个红修缓,改革检测体制隧,我们建议建立新能源汽车年检制度乖休,传统车要年检藕,新能源车是需要年检的锌堡偶,比方我们防水救浆狄、防尘性能石顶,新车是好的春裴炊,老的就不一定了裴裙,我们的绝缘性能轨凛客、漏电保护等等是需要检验的崎拒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的矩森陶,这都是很重要的鲸操狄。    第五个恭奥蛙,建议改革行业的监管体系你,现在我们是准入达昆涤,有几千个车型朵,客车是很大一个数围拘砰,很多厂家都进来了棘,不能说让谁做怜翱论、不让谁做孤,我想将来要引入事后监管的体制当疵寝,谁要出了事要负责亭搏,要召回啊酚窍、吊销执照祁抨诡、取消资质牌氛,甚至取消你不能再进入这个行业篙偶贸,这是我们建议的要加强篡汀赖,否则这件事情没法弄翱苔屋。    结语三句话峦钩托:    第一难肪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”济桅酣,为什么是“命根子”弦桐蝎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转惠剑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全悉鹃粟?我觉得怎么强调都不为过倒困酣,所以我们要警钟长鸣驴,高度重视舒鲜钨,大家都是这行的从业人员坑,都不希望这个产业下滑蠕滤,但是为了做到这一点畅习凤,必须要警钟长鸣疵,高度重视薪。    第二贾享,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术袒猎耽。想性能大幅提升缮你拐,大家都希望300公里世蚂冈、400公里绥扦,客车也是要提恍啥,高比能量电池是必然的趋势伤概继,往上提的瓶颈技术就是安全墨。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蟹。所以随着动力电池比能量不断提高另秽,电动汽车安全技术的门槛越来越高浮膜,本土企业要有危机感活钳伦。    第三蒂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嫉屁。安全管理咎,政府责无旁贷悲。    我就说这么多唇挪烯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇适:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日里扮陕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行把瓶窟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起竣揣,到今天的北汽EH400的下线脊,北汽的这100万辆用了5年的时间撅女。    在活动现尘!,北汽集团董事长徐和谊表示岗秋玩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风潦,不断的加强产品叮、技术推檄、管理创新俺裁,不断的加快电动化睦烘、智能化老虚、网联化谭钵、轻量化的发展步伐蔚铜,全力抓好‘π计划’的深入落地粕柿。力争到2020年漓,实现自主产销80万辆轻兜,这其中包含新能源产品20万辆环,实现销售收入700亿元笆,进入自主品牌前三名的目标羌嚎补,成为具有国际竞争力的大型汽车企业佰肆。”   “来得晚虚连,干得猛遣,站得稳”    “来得晚理皇潍,干得猛陇姥荆,站得稳剿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结年千隙。    “在行业内来说芒,本土企业已经很多完成百万辆了篮赤,我们加入进来刮勉缅,形成一种集团向上的态势圣。”北汽自主分为三个部分端胎,“绅宝妨脊、北京杏姬、威旺缺一不可函,齐头并进牛侠理,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧手。”在随后的媒体沟通环节中奉阜繁,李峰坦言逛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列握,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群晾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品己,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群敞斜熬。北京是传承“越野世家”品牌精髓宽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鲜捂查。    “越野车是小众市吵恰,但是在中国市场上境,硬派越野粹,没有人能从北京汽车手里抢资源甫高促。硬派越野或是下一个风口额。”李峰在接受媒体采访时表示弗拍。    除了在品牌划分上的努力偷,在车型投放层面处搽逞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车热刷戚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车籍,而到了2016年目坚骂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车倡狙,加上北京品牌和威旺品牌备咳,更是达到了六款唤匙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例疤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录茂贤。    而面向“十三五”亨羔,北汽研究院院长邬学斌表示无囊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标的。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述舍份抢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鲁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累七挝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃墒常,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破娜洗系。”    是的恍手,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线乾,北京汽车仅用5年的时间无轿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”盒锯绿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围慨书,现在一是车型结构变化了搪,市场引导到SUV恍凶牟、新能源和智能化上去苯。我们由三级跳变成了一级跳椭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示辖,“市场的变革对于自主品牌来说猴济,恰恰是一种机会窘锻剐。我们有对市场最敏锐的感知搁瓜,最接近市澈佟,这是任何合资企业都无法比拟的戒斗卢。”    从年产销量看罢,2011年达到2.4万辆皮午鲍、2012年实现7.8万辆蛙、2013年超过20.2万辆距、2014年突破31万辆哭迪污、2015年完成33.7万辆入借胁,2016 年预计目标42 万辆莱蹲,到现在已经完成了23万辆抱献。“2020年我们要达到80万辆抨甜辜。”徐和谊表示槽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鳞孺童,还要有好的营销电天臣,“酒香还怕巷子深”吐瀑。在产品营销与销售网络建设方面哭,北京汽车依旧不甘人后齿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言师词,“人在一起叫聚会鞍,心在一起叫团队眯。”    2016年上半年取,北汽绅宝品牌新增经销网点243家乓,同比增长396%怒藏凄,目前网点总量高达到836家蜗,渠道建设速度令业界刮目相看沧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家胜,同比增长20%蜕锯册,目前网点总数已达1081家赡扯跨。    据已公开披露的销售数据蓄,2016年截至7月潍翔凰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆楞怖共,同比增长42.7%妨擎,远超乘用车行业11.1%的行业增速擎桨。其中拱绍偶,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆靛寄,同比增长94.6%娟,成为名副其实的“自主增速王”协女。在具体车型上氏筹睹,绅宝X25累计销量接近5万辆奖闺,在A0级SUV细分市场排名第一澈凹肉。威旺1-7月也实现了近10万辆垫铃说,同比增长6%以上焊。    对于营销体系窟厢,蔡建军表态称棱:在互联网时代编祥莎,消费者出现了很多新特征榷嗜恒,他们爱分享互动衰疲默,重视原创和分享两饰,并处于一种“始终在线”的状态倒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系涪侨。   对于未来啥: 李峰表示咐概呐,在“十三五”期间堕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蒜扔。    其中针对绅宝品牌宦艇顾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品虽阀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡坠欤块化技术平台湃喘甜。    此外咕菜,针对SUV市场火热形势兼,绅宝连续推出多款SUV车型刃笑,形成了X25潜毫、X35霸、X55畴、X65组成的SUV系列猎许,实现了对细分市场的全覆盖臼喷芭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型读椒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50维。未来帘逻懦,北汽威旺由经济型微车常眠投、MPV芒、SUV和轿车等品类组成少。   责任编辑德瓣哥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉皑肆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开姬攘磕,在杭州召开鬼犊京,我们非常激动损。我们希望全球贸易更加公平辱脆稿,中国企业能够更好地融入世界市场糕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示颠虫咆,要向世界展示中国汽车业的良好形象湘厩。据了解慨埔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车嘎骂。李书福说贰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台怀的融。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部疾粉,李书福告诉记者蕊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州孙,吉利要展示好自己的形象菜。李书福认为骚夏幂,我们要解决全球经济治理问题垢闹唉,首先要做的就是提高自己的竞争力块惨揭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理位僵妹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业驹嚏,李书福就来劲了尘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头师幂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度概山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展脊,是全球经济的一个缩影少谭。”他介绍说的死们,未来汽车产业的方向是电动化毫末铣、智能化底孩、轻量化信凰秒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列贝幢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年下扒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一裴玫懊。李书福认为克炼,两者的“联姻”以及之后的融合发展促坡入,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新池、活力汐奶、联动啃茸逝、包容的世界经济”皇刹海。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”檬兼竿,在他看来两者在基础理论研究和基础睦壹屏椋块研发方面合作得非常不错享郸限,他希望沃尔沃能更豪华挂诗缮、更高档痘、更有竞争力患竭溪,希望吉利能不断提升品牌力悄、竞争力和溢价能力刺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件府畦。”   在吉利汽车体验馆科擞,新款的“博越”展车停在那里探收,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟梳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨崇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一匙磷迪。李书福估计剩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作贯柑。去年冬天褪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时残,他也曾表示茅涛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备稳闻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化洗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势创虱,商业模式的变化已经从电商搞辆扣、维修阿、汽车金融负陇、二手车攘、人才培养等领域开始挪,逐渐延伸到供应链前端的设计桅、研发和生产粕答爆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型唉勉醇,这是核心亲。”李书福说份梅,汽车和互联网敝寇钒,两者已经分不开了芭香筛,汽车制造业要想有未来李甫,就必须和互联网深度结合起来剿敌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题低梢呕,吉利每一次研发创新抒绵、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开秸坎。   “安全既是时间长度顺牌了,更事关人的生命巷。有人说急,现在的汽车都很安全了娘熟,安全已经不能成为汽车的卖点了窖貉,我认为辟,这句话说的不准确庞,也不全面藕媒掣。安全对全球都很重要庆,对国家很重要氯,对个人也很重要唉双剖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害杏,可以说安全事关大局顾,安全关系到千家万户欣穗湃,我们一定要把安全放在首位牛。”李书福说刮认镐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中慧,不仅有央视的直播茂毯,现场还有上百家媒体骂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分汇哭,受到业界的肯定巷宠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念虫曝,用现在的话来说就是企业的基因挽徊蓉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念荆,当其他条件与安全设计有冲突时惦坎接,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程洪磷,而不是相互妥协瘁灰先。”他认为仿,当造型与安全有冲突时礁轨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时膏石保,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时虽,也会毫不犹豫地选择安全妙纱韶。“汽车是给人坐的拴泞挂,所以安全对汽车而言实在是太重要了汲懒汇。也就是因为以上这些理念修慷,沃尔沃才能发明汽车安全带荆、汽车安全玻璃腔柿、安全车厢篓叙副、儿童安全座椅茬、侧气帘灵、车外气囊套苏、交叉路口自动避险自动刹车轻、城市安全系统等等惮毖斤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题勒楷,因为对人的健康会造成影响古。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知迸甲。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上赡帘局。 责编具午袍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度粟瘁咐?这是东风集团高层必须面对的问题抽。“国内前三沸摹,2020年品牌影响力达到行业平均水平搽拆恰、市场份额5%队妈穗、销量125万辆瓢痞裙,其中东风风神必达35万辆隶泊,挑战50万辆寡谁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标铃。   论自主品牌的持久战萝,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点腐。在他看来堡螺,相对与合资品牌挫,自主品牌的发展分为三个阶段剔萎删:战略防御蛊尉、战略相持和战略反攻啡。   “对标合资品牌拔喜矛、自主品牌已经经过了战略防御阶段蔽猜郎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鳞。”8月10日沏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌迪,并反复强调空话地,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了创虹抛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于忿,风神刚刚取得的历史最好业绩共。凭借旗下三椒衔馐啵客——AX7迹憾、新A60色媳、AX3泻犊,东风风神1-7月累计销量76322辆腥、同比增长33.5%挂钢弗,其中7月单月销量首次破万轿。另外法妮切,轿车销售26756辆彻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蹋传,同比增长27.4%筹脓。   一系列数字背后实际上传递了两个概念挝锭吕:第一峡擅,超额完成任务;第二手,轿车和SUV双增长喇琅。按照目前“三箭齐发”的态势美,东风自主乘用车会超额完成今年的目标啦晨午,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆怯萍旱。   李春荣的底气还来自于一组数据对比热埂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上漠,东风A9超过传祺GA8卫烧等、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一芯络。   “其实慧窖雌,我们重点想对比的是帕萨特身。”李春荣云淡风轻的一句坎,让一向低调的东风乘用车扭胶四,平添了些许彪悍和霸气苹。   不过冕豢辱,面对长安甭耿摹、吉利淀陌、长城冯低、上汽这些强劲的对手猎,以及合资品牌下探膝诗、车市整体放缓的趋势书,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观坡秤腿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度颂甲脚?这是东风集团高层必须面对的问题戊此垫。“国内前三杏箩动,2020年品牌影响力达到行业平均水平咖、市场份额5%榷、销量125万辆畏窍,其中东风风神必达35万辆微贝,挑战50万辆外健舰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标屋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营寝途蔽,我们要尽快达到35万熔。”李春荣形容梗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”吕雀速,未来五年将是“本硕连读”灸并茹,从自主品牌的生力军成为主力军粹膳。   如何冲击第一阵营伙? ?   对于目前的东风乘用车来讲孪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战泪倘黑,首先是产品聊剃桥。关于产品规划惮,李春荣给出的答案是伸喊,东风在2020年之前庙校烫,会推出17款全新车型灵龚,其中传统车型将达到12款硕郸,新能源汽车7款赏惺锭。   实际上氖烯,经过七年的储备骏弛酚,东风风神已经形成轿车安擒伍、SUV和新能源汽车三大产品军团吉东,在大潭酿豆、中镀、小细分市场布局客小。   值得一提的是橡岗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神贯炊。这意味着燎,除了传统车型傻,李春荣手里又多了电动车这张牌轰帮歉,而在2020年的产品规划中肛傻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款卞。   产品层面诚痢,缺少明星车型赐俗嘿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题邻,而在未来的规划中珐辞诲,东风乘用车的目标非常明确味麓泉:提升车型效率耪萝,培育明星车型金每断,必须打造2-3款细分市场TOP5车型藩,半数以上产品达到细分市场行业平均值患昏。   实际上犀紊,东风乘用车下一步面临的问题弛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”搽。除了风神之外贩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等倘,以及合资自主品牌宽奠,而在东风入股PSA蒜,成为第一大股东之后顽侥焚,东风乘用车无论在资源整合毒袱、品牌溢价盼毯画、平台技术方面五,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应廖哪,当然这还需要时间证明梨埃。   不过片,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向毕炕少:资源协同包括产品弯谁、平台枫题、制造技术钦卷乡、供应链湃、营销和国际协同枚颂晾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要辟凶绕,随着车市的放缓狮,近年来细讨堪,从豪华品牌到合资品牌沤、再到自主品牌夯羌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证沤。   与成熟品牌不同咐墨,创业中的自主品牌犯踩凡,在招募经销商苹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力写蓟天。随着竞争的加剧绥哥、产品的丰富缝卧诬,未来将对渠道提出更多的挑战歧帮戒,比如一年之内连上四款新车的吉利加萄松,目前最重要任务之一就是加强渠道管理览恳但。   盈利能力当然是最为重要的标准浓,但是牺牲自己倒、持续补贴经销商朝绅词,也不是长久之计盎敲,解决之道要不断有竞争力的产品推出掇伸豢。今年年底袜,风神AX5即将上市富漏,明年AX1也将上市荷本。   实际上颈侥,在青海活动开始之前迷饥,李春荣提前到达西宁湍疚,专门到长城和长安4s店进行调研动康衔。让他感到欣慰的是亥翅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75抒熟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的敝摔排,我可以负责任地说泌,我们的商务政策是最好的枪瓦物,没有之一仍。”李春荣对于渠道的重视程度背沁疮,基本上是亲力亲为陡善炮。   目前敌笑巍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度牌。按照规划倡妥兄,每年净增网点50家莎,未来单店销量逐步提升至800台以上飞匪步,达到中国品牌经销商中上水平卯理叼。 责编察:李芳" " ” (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日够,由中国汽车技术研究中心主办彤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办乐鳖塘。在本届安全论坛上灸亥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲倦餐旦,在回顾过去的同时痴,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议潞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人笑、车辆妥苯、道路等影响交通安全的诸多因素刹贸,促进共同发展昆滴俗,从而降低事故中人员伤亡率跑醇谜,最终有效改善中国道路安全状况娶睹。   会后脚弛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蠢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访维讼匿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念刊,并阐述了对于人匈、车司告且、路千冠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解眠县时。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示屁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务物唯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念先踞悄,一是日产汽车“三重保护”安全理念不,即分别从社会哭款返、个人和车辆三个层面采取措施怖衬貉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念囤示,就是在车辆的周边片距顿,设置一个安全保护屏障兰阶,针对车身周围不同的危险接近程度详,我们会开发相应的技术进行保护仓市。   除此之外论梅草,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力轨凸赊。在车辆的前方挂绢泼、两侧宿清、后方建立一个全方位的安全屏障瞳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念烂。同时鲜疲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化同店晌,日产汽车也研发了一些相关技术胶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术籍拒胖。   日产汽车始终将零排放据鸽攻、零伤亡作为企业愿景缝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担授尉尝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术软锨,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术块,可以在自动模式下完成转向辑琉捍、加速和刹车等操作堕噶潜,提升车辆的安全性能捣下。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况抢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题括酬。即使后座坐有乘客茶,后侧方视线也不受遮挡锯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车庭辩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拧宛居,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上即,帮助驾驶者做出正确的判断逗蝎攀。   针对电动汽车领域胚仇揭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位饲关,而电动汽车上的安全技术餐,应该也已经达到了世界顶级水平骇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶棋,高桥信彦表示鞍竞扭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度菱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶供伍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶素阑禄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍心耐,日产在研发智能交通技术的同时赣姑混,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目奠,其主要分为四大领域刷滥。第一大领域是关于自动驾驶技术的暗凄垦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验浆佩颈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)清,对电池以及其安全性能进行研究焚返。   第三大领域是新的移动方式酶负,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备素腺都,换句话说础柔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助需,我们针对这个展开了研究熔伐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判驴朵,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展恐敖。   未来舷寡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拖促,同时蚂剑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险副,研发适合中国道路情况的全方位安全技术帘,进一步降低交通事故发生率厢、持续改善中国道路的安全状况圃挛舶。 责编单掏:李芳" "     【环球网报道】8月10日汇并屋,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嗡,共推出6款车型噶蛊,售价区间为17.58-23.58万爸肺。   新车亮点纱穿:   外媒点评如金觅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编菇:李芳 版权作品滥棚,未经环球网Huanqiu.com书面授权视如喝,严禁转载陷九拿,违者将被追究法律责任坟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口雷柬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭芹惹。   不久前红掸马,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜赤蹋蛾,北汽集团以549.329亿美元营业收入川,排名第160位笑间骋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单脚蹿,也是首次入围世界200强膳。“我之前的预测是在180名左右脯,这个结果确实出乎我们意料去。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话霓侨拾。   据网通社了解疏全坊,2015年睫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元良前瘁,再创历史新高淮。“十二五”期间勤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆祥兼淮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元搓湃拭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元洁,增长3.4倍卤蛇伸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流姬免,网通社可以断定以下两点紊:一伟隋叙、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续俏紊、稳定的增长刑娃刚。二难胜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重啡豌。   为什么能做出如此判断幕拓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上裁段瞳?徐和谊的一番话做了最好的解答烁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂亲己,咱们给人家代工挣俩臭钱篓谜,那是发展民族工业温绷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗珐寇梧?不可能很溶揉。能走向国际化吗竭?那更不可能阮。”   然而荤,做自主品牌夹,光有决心贾克秋、喊口号是没有用的箩估鲁。正如徐和谊所说刑:“干自主品牌真的难扯咕埃,现在大家都处于成长阶段檀,想要效益好显然不现实食乱雾。但是效益不好就不努力娠,就情有可原吗恢羔?当然不是!面啦。”   从“1 ”变“2 ”巨咳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心霖。短短5年时间乌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”羔漂锑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心墙蠕桶。“北汽人要有工匠精神溃,低着头社隆、少说多干疯材,闷头干兄奠喉,一代人不行两代人晒辛恕,肯定成功县屎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求冠。   随着“十三五”规划的展开蛋霸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”卢庭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局巷笆潍。据悉侯屋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产撅硼喊、供壬、销芜薯聚、研于一体的北汽集团南方基地舰背燃。   届时膘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心涸推,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市酵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展讥晌衡,形成1+1>2的布局鹅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品缉缸幌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺黄卜。   “十二五”期间奢缕猫,北汽集团凭借超前的战略眼光卵盛示,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展线绞变。通过产业链合作崎比很,北汽掌握了最核心的三点(电池佳掠、电机杰、电控系统)技术沙郝。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军贝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆据署奴,并取得了中国第一扁旱纪、世界第四的业绩催藕伍。   据徐和谊介绍酒恼挞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上司,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案达苛型。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前翻,北汽集团零部件业务板块几乎是0淋芬,经过这几年的快速发展创,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元械忍摆,这是之前想都不敢想的诚荚。”对于北汽集团的转型皮冠,徐和谊深有感触福檄。   据徐和谊介绍赂且底,未来北汽集团将围绕汽车产业链冲警墟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鞭,包括汽车金融惹萝蹿、二手车交派嚼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸荡憨,带来规陌浔卓粒和效益的双丰收饰瞪坏。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点换疲。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业离,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向传先土,这也是转型升级的重要标志之一虽督。北京通航以合资希寿、合作你星徊、资本运作为主要模式膛,在国内实现了产品工业化和市场营销焦堕。虽然规模不大峨,但已经显现出良性发展态势锑。   直视软肋顷,质量和效益成关键词   “整体效益不高孝颓,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言叹疙,“我们举一个例子翟补抡,这次500强名单共6家中国车企上榜噶拘廖,总共盈利114亿美元蠕步驳。美国2家车企镰,共盈利171亿美元呕。我们的产销量远高于对手疚,总体效益却不如他们屏。”   徐和谊指出藤弦,提升效益棉,整合全球价值链穆膝,转型升级稀捻壬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的甫,也是整体中国传统制造业需要提升之处竭溉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施牧檬,向好的企业学谐,从7个维度努力曙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗美痴。还有四个月涤,拭目以待库。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头混,通过与他的交流可以看出犬牢疆,对于北汽集团的成长他是满意的簇。然而麻,作为一名中国汽车人界翠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌阜捅乾。   “跻身全球200强企业赌溶蹬,不是终点腑糕薯,而是新的起点伎搽。”徐和谊更是霸气直言厢毋叉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强旧,中国汽车行业前三甲蘑陪救。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编败桨犊:李芳" "   车云按迪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行疵。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲退办,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法草,并谈到了自动驾驶所面临的挑战肩碗禾。本文由现场演讲整理而成年。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶盎俣睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸下函拐,这两方面的关联性是显而易见的丰撇。    说到沃尔沃硕,大家联想到的第一个印象就是安全酪环矗。的确钢巩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候洪,他们就讲沪:“车是由人来驾驶的坤。因此蓖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全归。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瑟夹软。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明喇叼。可以这样说硅洞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面备,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带胯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术奴刨。其中当然有标配的景,也有选配的平,组合成不同的配置权殿。这里我稍微着重介绍一下歇,沃尔沃的City Safety城市安全系统吾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嘿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂缉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史镣括。在2006年的时候旱零醋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统耿挞。第二年也就是2007年剑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能芥航凉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统釜。2008年霉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蒲,成为一个技术子品牌礁。之后的十年中这套系统不断地更新完善笔菱碗,扩展了许多新的功能姑,比如增加了行人探测彻、自行车探测嫂捷、大型动物墨、路沿和路障探测与避撞功能殴。    避撞系统为什么这么重要呢阀宛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶剿茧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车桐马露、转向功能的话弗擅,一切都是空谈五妈儡。想象一下仁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车天参,这将是非常严重的问题缺陷彼素。避撞系统的工作机理非常简单猩,首先是探测陛,然后是评估决策玛不,最后是干预氓,包括警告或者自动刹车蹋敛裴。    首先是探测酬此窜。相比以前腔,探测功能已经取得了巨大的飞跃畴耐。从单个雷达到多雷达和摄像头放凉鼎,并结合多传感器融合算法媳泪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战恐盛。    接下来是决策刨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型灵疥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞层。但是你在路上开车瓮,特别是中国的路况樊碑,不可能前面只有一个障碍物布课。所以随着多传感器的应用呢,现实需要更先进的威胁评估算法巾日,可以同时考虑多个对象吵聊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象阂墨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力浑考,你车周围的一切都可能是潜在威胁坪龄簿。    复杂的算法肯定会增加计算量醚柒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估荡精赤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步推,有必要进行适当的简化贫僵桑。但问题是怎么简化虐?比如现在大家经臣蚜┬浚看到的中国式过马路套乒,一群人一起走沥,走到路中间庐,可能有几个人继续往前走擅,有一些人停在那里离琉讹,另一些人却往后退铝杀喂,这时候要判断预测是非常复杂的际特。所以苔虎夯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性逻呈兑,使得警告和干预措施如何定时颈武遣、提升相关性和可信度始终受到挑战爆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁饯,才能提高决策的相关可信度涣。    最后一步是干预欣玩诞。判断之后还要有一个干预的策略安伪乔。干预一般是两种纫复金,先是警告垫喉垦,再可能干预迫评。怎样警告呢椒脆接?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告桑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁凹发。如果没有可感受到的威胁存在需,原则上车辆不应该警告驾驶员撕孪。这是因为躲劳睹,如果还是警告呐邯葱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因川,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率闭拉喘。时间长了之后臣,他就会把系统关闭或索性换辆车寸惦,在中国的路况环境下匿,如果一路上都是不停地警告鼻丸瞥,这的确是个问题旗。    警告只是一个声光或振动的信号侥法户,那么在警告之后桨埔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢春陪貉?我们的策略依然是撩腾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生翻花,否则车辆不应自主动作拧佛顶,理由也是刚才所说的凌奉啃。可喜的一点是摊烘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升悄哇抹,自动干预所需的时间大大缩短了透,相比十年以前廓累胃,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能爬呐毋。最后一点渭砂,怎么协调人机界面眉抵偿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异本,也将是一个很大的挑战贫胸。    刚刚讲了很多甘破圈,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蛋媒蔑。首先是效率问题拈愁,要调整警告反应的时间捣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效擂?警告干预是否可感知与理解擅赎?第二是相关性观,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出虱绊抖?是正确的警告情,还是漏报或误报开粪构?比如说路前方有一辆大卡车辖颈,系统把它误认为是高速路交通标志牌薄捎,而不给任何警告窘,这个明显是漏报庇汐。但是反过来说叮陆笑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车圭娠夺,从而警告干预警,这个就是误报闷,这也是第一类和第二类误报的区别恃。最后是接受程度旁叙掂,警告是否很高程度被驾驶员所接受磺良、并配合砍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭啤钒郸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性吉,所以这三个因素之间要互相平衡却擞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程境其甫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目氏咖瞳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术售、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等牧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目即酸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶贪?是不是因为最近自动驾驶心墩、无人驾驶炒的很热持签?同时还有一些顾客在问甭溪搁,自动驾驶以后测滩,我们的驾驶乐趣在哪里列辰?因为很多人喜欢操控够,喜欢在山路或者赛道上开车频维撂。    我们完全理解这些考虑嘿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况厢洗,今天早上我走的是中环翘,走走停停喘艇,就像这幅照片中般的拥堵琅。当然衬,交通拥堵也不是中国所独有唐帛技,随着城市化进程的加剧聚,这是全球性趋势晤痞。请问这样的驾驶乐趣何在块?    除了拥堵仓,还有安全问题促款,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量店郴旗。城市化的发展也加剧了空气污染链,以及可持续发展与能源的危机垂练挛。对各位顾客来讲桑钨,还有实现实时互联和出行便利的需求捞卯。    所以旅暴怒,自动驾驶对社会物、环境和经济带来的益处是多方面的嫂。首先捐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全泉容,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的踌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误肖第,即使提升不到100%安全跺,但是97%惭、99%可不可以衫?自动驾驶还能连带产生其它的好处票陶梦,改善拥堵骡响、节省能源消耗锈、减少大气污染扮凄担,以及使旅途时间利用更高效冯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利荚临,但我们说肯定也有挑战粳咎朽,世界上没有免费的午餐萝。对于使用者来说攀,有人机交互的挑战衡书。还有失效模式控制汞,万一系统失效以后滑茸茂,怎样用冗余系统来后备控制凑。有跟其他车辆系统的交互慌,你不只是一辆车单独行驶在路面上卸钒抢。怎么感知环境舒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知密哭炮。还有最后一个故瑟,再好的系统底巍狗,当顾客不当使用的时候姐舍漏,怎么做这方面的技术应对处理鞘位矗。对于车辆设计来说乱,还需要各种各样的冗余系统做后备饯额,确保自动驾驶安全颅慌涛。    其实毯衫闭,自动驾驶不光是技术问题惦,更重要的是对社会和伦理的挑战蚂,大家是不是能接受究检巾?首先群惟,什么样的商业模式趣馁,是我们现在继续卖车的模式仟坤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拐词。基础设施的改变饱破,比如说车道线会柒、公路标识的统一倡醒,这也是非常重要的赡释。还有保险公司是否接受驾亩篙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任视稗。最后是公众的接受程度坚,法律和法规的约束需焙,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蔫,从而也引发了很多相关的讨论纱。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么腔惟睹?我们非常明确舱淀,这也是一贯的战略辟美,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者厘瘸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者憨臂蟹。    这里举个最近的例子谭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车斑,已经在欧洲量产上市拱,今年下半年也将在中国投放市场说充绞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统船,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”奥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向抡甭,而无需跟随前车描梢奢。要知道萄煤伎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的礁士。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景糯散恢,那就是到2020年纶抠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡闷乾梯。这是沃尔沃汽车庄重的声明隋,也是一个非常具有挑战性的目标猫拟胆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢署猜?    我们认为首先要充分研究痰容,通过真实用户与真实交通梢筛驶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通歉。还要多方的合作斗趁,沃尔沃汽车通过与包括供应商筐卿沫、大学研究机构靶申敞,以及政府部门在内的强强联合潍绕,来应对全球挑战嘶炉。自动驾驶之路没有捷径块递,就像练马拉松一样傅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步疽傻阂、循序渐进的夏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全霸蛙灿,我们走的每一步也都要以安全为核心通吧憾。我们要以客户为导向惨,通过提炼典型路况记,悉心定义测试所用的通勤道路苏,同时尽量控制风险层。在技术成熟之前开兼,必须反复的测试篱怠,以保证安全与可靠敌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试行。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目绍帆菲:要验证对社会和经济带来的好处洞玫,是不是适合当前的交通环境锻陆梳,顾客氰鼎厘、社会公众的接受程度踞鸵,还有道路基础设施的支持是不是充分盗逞陈,与其它车辆和道路使用者的互动蠕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定憋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了挫,真正的大规模测试将在2017到18年群配,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车详荣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试恫络还。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目猫。    上图右边是哥德堡市区的地图缮程檀,这条环路相当于上海的内环或中环兑败捕,即城市高速交通路丘,是没有行人碗拢、自行车保,也没有交通信号灯绰獭。自动驾驶测试者是租赁顾客侗确,由他们来做为日常通勤车使用驾驶冲艰没。在驾驶过程中花,允许处理其它事务歧兢暮,从驾驶员监控到不监控帆份,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术敛仙片。    这里我要讲个非常重要的概念抠,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶薪婆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段袭,驾驶员还是负责监控和指令泡,必要时顽,还应尽快接管人工干预伟袭,所以还有不少局限性肚帘琴。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控眉,车辆负责监控交通环境倍菊行,根据路况决策和反应武班夕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事燎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能沛逗嗓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已悍旧驼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理沽呜沛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度晚,驾驶员需要对驾驶负责溃遍。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸枚馅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶吭,或者SAE第4级的程度便糙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责关。可以看出上破,这是两个阶段之间非常明显的分界线佰膳擅。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理瑟亩,简单地讲途,是通过多传感器融合晦蒋,包括单个或数个摄像头牟玫策、毫米波雷达口、激光雷达回芒玖、超声波传感器等财男瞳,加上云端和高精度地图谓窝,来感知周围环境继假井,评估路况和交通状况卫,相应决策与控制芜,最后通过制动鸿、转向和发动机系统来执行干预琉欢。处于安全和可靠的考虑龋,我们有备份系统达簿,冗余的执行机构巍,万一其中一套系统有问题汗梳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶币。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司价,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅肠。2017年赎寒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证焦,随后我们将在中国蔬详、美国和英国伦敦开展类似的技术验证玩腺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶悉锣醛,自动驾驶的远景又如何酮吝事?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸稠目骨。如果大多数车辆有自动驾驶功能贫,车辆可以与人揽、车级、路互相沟通搜媒卸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放螺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上啥琅井,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布促,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时汕豁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鲁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺挺湘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感肮骸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心换委。 责编琳倪:李芳" "   从很多角度来讲官碉奠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的签碱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功坊剑醒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功句昂娄,国产化是必须的道路兄回壕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家横谰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市喝,能够接触到更多的消费群体渤栓。在网络发展策略方面睡惧鲍,我们会更加看重网络的构成形式停,像城市快修店吧挝嘉、售后维修中心七端猜、维修工厂等连唉沉,主要目的是增加服务的便利性垄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务豌。    上周末(7月29日)凑,在接受采访时侨墙蔬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乃,回答了中国经济网等媒体的提问拉,内容涉及国内高档车市陈病,宝马在中国市场的发展战略模蔑电,以及营销网络发展和经销商盈利等内容溪庐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士掀,年轻搏、专注阂褪耿,富有亲和力;与媒体的沟通自然悉甸、坦诚卵揪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力叙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时圈,刘智说潦,中国经济发展已经进入一个新常态谭睫动,就是从高速增长进入一个健康紊课、可持续性的增长筹。但是僚毕泪,随着经济运行质量的提高谱,每一个百分点的增长挠,都是一个不容小觑的数量埔脱瓤。把这个结论放到豪华车领域回,我们所存在的这个行业汐,应该不会有前几年爆发性的增长故家,市场会以一个比较稳定诫撑惕、健康慑褥损、可持续的态势继续发展痹钞。就宝马而言辑究,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势泪。比如铅存订,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售烤扰泻,而是把新车竟、二手车磨,技术保险猛,国际式售后服务一起发展惨,我们叫“利润四驱”瓜馈疵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展噶。    今年师辈,在集团诞生100周年之际璃弹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略贤。那么淘,这些战略在中国市场怎样“落地”毫?刘智谈到渤容潞,宝马集团刚推出新的第一战略藏渴,其中的很多元素不仅是契合中国市程喝椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊摧。他举例说感埠,宝马提出的智能互联概念放,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上撬,领先欧洲10年以上频,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蹋响柒。再比如新能源方面疆。中国政府强调电功奥,到2020年新能源车要达到500万辆驹仑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线纱的挂,包括纯电动和插电式混合动力车型副洼档,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV吗懈笔。所以在新能源车领域谎,宝马会加大对中国市场的投入糜。因此扛死,“从很多角度来讲勃绅冈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”撑饺,刘智说目妹岁。 BMW i3    随着本土化战略的实施思锭,高档车市场国产车型所占比例越来越大秆。那么蔫裁木,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的疾们?刘智介绍说碘衔很,目前敢嘲,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系锑。在几大豪华车品牌里面疲泥贝,就进口车的销量来讲哎却收,宝马应该是最大的稀娇椿。我们对目前的状况还是满意的吓空奴。因为这本身就是在我们的商业计划内设现侍。    至于将来顺薯残,刘智强调庞捍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功餐,必须在中国取得成功妒吐惕,在中国取得成功炕,国产化是必须的道路”蒋溶茎。所以媒范动,宝马集团会继续加大对国产车型的投入盲惩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心顿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作艾。不久前旧眯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车垦钮特。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场极哺。从长远来讲滴脾,国产车型的占比会越来越高坦及咕。 全新BMW X1    近年来涧玫,高档车市场经销商层面的动向备受关注稳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢噶厩?刘智认为玩,应该说殿戎匈,这是一个行业性话题节吕陋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力厕阑换,在厂商给予经销商更多的支持配合后搓结,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势翔迟。就今年上半年的情况而言囱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的码汉筏。对比去年的数据叮经,我们发现撬,不管是在新车毛利士稼,还是其他业务板块仑坝臀,尤其是在售后店、二手车僧漂喘、金融保险等等几个业务板块渺庞恭,我们都有了明显的进步缉。因此巧蓝蒋,他觉得筛踞吝:“目前踞,宝马的经销商网络是非常健康的”诞。因为辜哦按,随着中国市场的不断成熟诵列防,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式歧缴。从厂家的角度来讲四,我们也不断调整新车的供求关系烯焕,调整车型的配比孺戳,调整商务政策躲览桑。综合下来茅型,应该说目前宝马经销商网络础赂,处于一个非常健康的可持续发展状态竣。 全新BMW 7系    那么猩澈亭,比较以往倪涛,宝马在经销商网络的拓展上敬斯谴,节奏会不会放缓一些懒?刘智表示蔑,在经销商网络上石传肠,我们仍在稳健进行拓展弛侩,一步一个脚印地往前走扔。从绝对速度来讲滑款,或者是从增幅来讲盎,因为基数变的越来越大四洛,所以这个百分比是越来越低的盼腊,这是很正常的苫残颧。目前海距,我们全国的零售网点超过了五百家趁,覆盖了全国所有的省市自治区备叼捍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市饱,覆盖了很多中小城市恐醚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体仙。在网络的发展策略方面漏嘎,我们会更加看重网络的构成形式苫,并不只关注于网络的数量开墙庞。所谓的“形式”就是像城市快修店骂顽悼、售后维修中心唬、维修工厂等等一系列的体系概念窃孩蔫。主要目的是增加服务的便利性嫉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务读。对于经销商紊绵睫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本嘶,让他们有一个非常健康良性的发展管忻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收cang本文 ?   相关新闻   文章标签:长anCS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童gong上内lu一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内shi对比 实用性/时尚设计各有ce重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空jian对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2