2段,那就是《易经》的精神妙小昏。第三个绊,今天的连接是移动的连接琴纯,还有MOBILE横,MAN TO MAN嚷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来寒勉泞。    今天电动汽车很重要的一个毙,大家买得起用得可靠侧懦。智能化以后抖堆,因为有各种各样的基础设施和商业模式驾,我不展开了氯。    从电动汽车变成一个智能的汽车煌辰图,从智能的汽车再变成一个智能的交通那特祟,从智能的交通再变成智慧型城市解捕饲。我们附加值可以产生很多吐。根据《易经》价值精神桶卿,通过交通网呻兽氮、能源网嫂阂词、信息网拿、人文网可以产生无穷的价值机会沥。利用交通资源的全时空动态感知币盖嫂,交通工具的全过程运行管制嚼衡效,无处不在互联拾粗捻、感知鲁、管控和服务糖蔑嗡。    怎么布局玩?怎么把电动车进一步变成智能汽车卵,如何布局智能网联汽车技术席巧?我认为勤冲粮,不但对中国息,对全世界都做出更多的贡献乾,第一是制定网联汽车法规标准棉逛磺、智能技术蒙、环境攫骆卸、HMI技术施撇、空置执行技术擎、智能网联的实验沟桥、网络和信息的安全樊浩耙。    怎么做到网络和信息的安全冕覆蓉?这是一般的云昂擞谁,怎么把一般的云变成安全的私人的云惰冉?有很好的结构飘沁奠,处理器父顽、传感器镣惹市,不能把所有的数据放在上面可能要分层次岁。第一是收集材料炊父棚,就地处理兢肠。第二是从收集材料到云之间要慢秽稼,一个是单点控制弘玲,能量控制或者功率控制笔湃纱。一个是多点控制角璃昆,能量控制或者功率控制首,这是全局性的锋慨涤。要及时处理熄维弹,要经常互相认证踏抖,变成安全的云窍科。    跟大家分享一下我做的一些工作封烯恃。怎么从理论上去证明这个是可持续的囊逝汹?我一直在思考所有的工业革命既掸拾,基本就是能源更新穗。第一次工业革命叔迸琶,瓦特发明蒸汽机叉,电话牧。第二次工业革命枷募虹,美国抢占先机步播背,电气化猩,主要能源专项与信息建设幢梯。现在第三次工业革命来了坍坏,中国能不能抢占先机虾颈?我们要做新能源荡,信息大数据时代禾朝,我们百人会能不能更好地发挥作用推拈?今天早上的研究会很好郴绕擦,我建议做一个尝试的机构舅联帛,每年召开百人会国际研究会议日链廖,形成品牌寥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢滴边村?我提出储能熵的概念蛾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量洛窖。一个系统里面假如是孤立的伤、系统是不可持续的掀淋希,一个是做功俏、一个是废料是不可持续查郴。如果是物理系统妨遍,分析储能熵洼冠,熵代表可以再利用戊爬侵。总的来说萎喜,一个系统熵不能增加伴,熵要减少渭萌,熵减少系统可持续无。熵是储能熵价赤沟,熵是不用的熵涪肛,下一次可以用卞卜单。总的来说熵是在减少勺。    包括中国的历史肌,中国封闭的时候中国就不可持续仓,中国开放中国就可持续井。近亲繁殖以后熵增加不可持续冒才耿。系统要做可持续性栏戈,系统熵要减少眉尺时,你的收入不能是单一的溉删己、不能是孤立的系统惯。因为一部分是做功挠戌卢,一部分是废料嗡赋,从废料里拿出来晴,通过证明熵减少括。从废料里面可以再循环付翁疆,那么你的系统就可以持续了握抛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来联,后续需要时再利用的能量的熵极式抛,通过储能熵概念的引入淡频,希望用来解释可持续系统的演化过程酗颓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态镰档。    综上所述牟铂,不管系统是生物的或人工组成椽描沥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入烙戈同。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此账木凇,而这些系统工程特点是显佰,即使在系统研究过程中汐,一个熵有增加的过程社盯,总体在系统不断迭代发展的过程中乖乖,系统将进入熵减的状态芥答,因为系统具有自己生成复熵的能力汲牵裤,从而保证了系统的可持续性份。    应用在电动汽车惮僳,这个是分布式的发电晤逗,这个是分布式的负荷谢。电动汽车就是分布式的负荷其京褐,还有分布式储能沁阂,电动汽车有储能焕败啤、有电池髓鳖。电池可以双向的巴陷,分布式地发电虹膳、分布式地负荷户,在分布式的储能莱,这三个系统可以持续谦,这是我要证明出来的淡荚搭。我证明只要你的熵是减少的帆羔无。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望变。    感知韦舷、认知伤撂、行动毯,不断可以纠正人的行为辜寄蚂,比真正的司机还要好涣鸿。    最后拭倍俱,希望我们以后的交通系统是舒适的巢乌狙、生态的非、方便的和安全的输脐蚕。要做到这一点韶,什么是成功缅?因为里面的成功是3个S嫌啡,SUCCESS骨,在S团朴筒、E里面画一条线都是欧元跟美元蔽,今天是国际合作喘,虽然人民币还不是紊幂,是一篮子化的擎陶,人民币准备好了竭萄。ESY就是人民币思。    要有六个眼睛扔伟,有四个眼睛不够姬崔石。第一要把眼睛放在前面解放思想妹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维靖,电动汽车下一年布局市成咏伞,也要有前瞻思维寞痹日。眼睛放在后面汲取历史教训型单斧,要有全局观念归虎泡。要看到旁边的需要茅。然后要把眼睛放在右边学习欧美窗恐武,不得不承认高端人才密集地在西方渺形隋。所以把眼睛放在西方学习丛哎猜,它沉淀了100多年鸥。四大发明中火药是中国发明的沪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的卿。全方位都看到了盖,所以英文眼睛叫做EYE久偷。第一个I是Inspiration泌,有了激情可以有想象力瓮浮蜗,然后有创新检,但一定要融合低擞,一定要集成捎杰怖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题掇抖令。科学要把自然归结起来赐桶底,工程有十几种孪,要把科学瓶、技术假、管理结合起来那就是工程梗吨,那就是要集成构必迷。特别今天要跨界地融合谢、跨界集成士猫疙,这样才能实现吮。但没有钱也不行觅肯,今天招商局也来了很多金融机构垫寂磁,要融资雷钡。    谢谢大家!    (根据发言整理橙位须,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "   回顾已经结束的2016年帘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展熟崔拇。在政策的全面推动下品衔,我国电动汽车年产销量再创新高纳甲田,达到50万辆左右旱椽,充电桩数量达到20万个抹淬当,遥遥领先于世界各国淀啥隙。更为可喜的是巍,在规模市场的推动下透特,技术创新全面展开糕盒,技术进步全面加快环殊燃,正在全面逼近世界先进水平腔咳。但是捷使毒,在这大好形势下僵克,质疑之声渐起授雇。比如谦蔬固,我国电动汽车发展主要靠政策推动尚彩氓,能不能持久墒玫细?政策是否过于宽松嘲,以致于出现骗补情况尽射?另外史,由于发展形势良好克渴脐,一些激进的观点也在抬头丢徽。比如冲柔窜,要挡住国外产品进入中国市沉弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车幻奇,准备放弃传统燃油汽车括。    作为一名资深的亲历者吾,笔者认为店潍抹,在这新旧年度转换之际枚,有必要分析我国电动汽车的发展形势缉,梳理其发展历程逆雇,以利于业界对形势有清醒的认识媚、清晰的判断挤社悔,明确今后的行动方向磕缓。    一侯、我国电动汽车发展形势良好    当前楷,我国电动汽车发展形势良好骨捻,主要表现在两方面垒:一是电动汽车技术创新全面展开妇凄受,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快掏,技术创新和商业模式创新层出不穷浆讲昆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面悔莽,比亚迪纱舒匈、北汽挂、江淮府矩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品美狭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车宛,而是专门设计的电动车焦凤怒,续驶里程达200~300km甚至更多守篡尽,能效明显提高管亥蘑,动力性篱、平顺性哭款掠、舒适性蜂膊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平揪峡惧。事实上铺伟扮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布郎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市酬毖。另外抵悼剩,我国电动大客车产销圃烽函、应用占全球份额的90%以上殊,技术达到世界领先水平瓢裴策。    在动力电池方面庞附八,我国产量已超过日本柏固、美国皋、韩国钱,跃居世界第一锨,且市场份额超过全球的1/3先玩标。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面抒,呈现高能量比拐量、高安全性桶盆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势趣。同时颁殊驮,产品水平迅速提高杯,与前一年相比踌内,平均能量密度提高30%苛脯,成本下降30%左右庐肚勤。    在驱动电机方面热屁惭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机己腻,总体性能进一步提高捷窝,成本下降30%左右妹。在电池管理系统珊艰碾、混合动力系统搜、电动助力转向澄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面龄饱富,也都有明显进步棘。    在基础研究方面宝卷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌轿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展河吮,电池热失控娄、硅碳负极材料祈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快峰挥丛。    2. 充电基础设施建设加快肺任,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下硕翰铺,政府有关部门出台了实施细则锨,多个地方政府建立了城建帅、电力氮、规划等多部门联动的领导机制奇,大大促进了充电基础设施的建设速度浑痉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上令琴复,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计痉,我国充电桩总数超过20万个惜甭,远远领先于世界各国司。    在市场带动下码,技术创新不断涌现厩潘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蛇绦莱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法饰钵测、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术横、节省设备投资的车端交流快充技术偏拣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用雄摩。    在商业模式创新方面刷侠,呈现出各类优势企业多种形式合作式毋,加快充电设施布局把撑、建设衬簇、运营的趋势仆。众筹建桩环、合资运营毕、利益分成等运营模式迅速发展诉委,公交车唾、环卫车任、物流车撕佃赣、出租车模并、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模膊软,广告推送览、免费无线热点接入等增值服务开始出现何。    在互联互通方面墓店,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施呐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段沙膳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成清,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定楼,以企业级刀里、城市级监控平台为基辞稚汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据乓谭、信息互通的国家信息服务平台即将建立畅。    二法唐仓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说烤嗜,我国电动汽车的发展道路与美国健的、日本来、欧洲等国家和地区有所不同底陇,主要区别有两点我。    一是政府干预模式不同圭。我国采取的是政府强干预模式惫萍,政府进行顶层设计岛趟,制定国家发展规划清慰桑,多部门联动制定全面的鼓励互、支持政策婚摄蹦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘拍咕唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车寄饶,在市场发展中不断加强研究开发氰久,技术水平逐步提高;同时册艇江,充电基础设施建设逐步完善撕。而美日欧政府多采用弱干预模式镀,政府支持共性镶逗灭、基础技术研究都刮广,给予一定的政策骆咆睫、税收优惠乓逼,逐步培育市趁稀;企业则根据自己的战略规划萍晴,首先研究技术蟹奶,同时有选择鄙拭尖、有重点地开发产品浓妓。    二是企业战略不同融桨筷。我国企业多为在政府引导下被动式发展宫氯牌,初期技术积累明显不足孝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显暑遁,产品方向受政策影响大盆,各企业虽进度不同潜,但呈全面开花之势羡哭深。而国际大公司多为主动式发展叙七,厚积薄发岛虽,技术有所侧重烫麻娄,产品形成特色帝廉,如丰田的混合动力和燃料电池稻筋、日产的纯电动徐嫡想、通用汽车的插电式茄犀锋、宝马的碳纤维轻量化技术等肛葛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点皑。中国模式的优点是市场拉动技术发展脯蔼年,不受油价等其他因素干扰咖,迅速形成规模市扯,全产业链技术进步搂滩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟罐串,发展中有不协调情况唤妓密,如充电基础设施滞后晌,部分企业盲目跟随教纱唬,发展不扎实粗箍弟,少数企业以谋取政府补贴为目的耐剐,甚至出现骗补情况掸。美日欧模式的优点是技术扎实抹壬颂,发展均衡;缺点是市场发展慢谅,产品更新慢订潦帝,影响技术进步褂瞎,受外界因素干扰芦,如油价低迷则市场难以扩大纳栋厩。    笔者认为沤,中国模式适合中国国情垛挫。我们不应过多盯住充电难败、骗补等不协调现象借芒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上惮捣谢、技术追赶的大好局面寥矛吐。从另一方面讲共莆泵,中国模式也有赖于我们的制度优势素,只有中国的强势政府才能如此运作紊,很多外国同行都很赞赏慑、甚至羡慕中国的条件牵。    另外酷扭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面艰,近两年有明显变化恕叹静。目前已经形成各大公司都在研究电动技术亢、开发电动汽车产品卢隧祁,而且各种技术路线都受到关注的局面杆毛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出挽郎溺。中国各大企业都重视电动汽车没有错淋,在现阶段已不能算分散重复荚荆,但难处在于电动汽车不好做项鳖,需要有很强的波肃、全面的技术积累和投入擅娜。那些技术实力不够的企业团托,在电动汽车这个高难度“弯道”面前袱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理痞,而应准备应对“弯道翻车”的危险肮兢废。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过恳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时定痞乳,可分为几个阶段囤:当市场份额超过1%时拳拧店,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%庭烙畦,则意味着市场条件全面成熟淡龟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年矩,又主管我国科技工作多年莲戚暮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结氮汤显。    对照电动汽车的发展逼蹲死,在我国功匹,市场份额已经超过1%;在美国和日本隶酬痢,即将超过1%泛棺踞。这说明段耽,电动汽车技术正在接近成熟绒窗必。笔者冒昧估计篱残,大约再过5年左右时间查,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题步牧鼎,其他性能与传统动力汽车相当晚牡书,加速性优于传统动力汽车淋概蛔,成本的差距大幅缩泻痢;再过5~10年时间侵红,电动汽车性能可全面赶上仆淘、部分性能优于传统动力汽车傲漆,成本与达到当时排放售溜拘、油耗标准的传统动力汽车相当炕事川。但即使到那时经,传统发动机也不会消亡很不封,而是电动驱动与发动机平分秋色矾构蔫,或更多的是融合发展挡归蹬。基于以上估计特酶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车内隙,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车廓本,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展翻蜗暮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作诬戊闭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理爬快戳。2009年彪殴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研簇梧恼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告捷烹。回首往事捌掀,扪心自问拟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的颊猫森。至于些许不协调现象鸡,是产业发展过程中的必然标,是白璧微瑕矛康尝、瑕不掩瑜脸临屡。笔者断言稼帽顽,按目前态势再发展10年厦幸含,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界淖,并以此跻身世界汽车强国之林悼晌。    三冉肌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一崇蔷媒,整车生产企业要更重视电动汽车墙。首先要制定好发展规划和生产布局胳迹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视澈掇点,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调偏弦,不能两张皮领。其次要重视研究与试验侵讽率,需建立完整的携葡师、一流的研究和试验体系程,规亩烦┍妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统丢。电动汽车相关技术发展很快从渭,要靠自己去研究发展促单菲,别人的经验会很快过时倾,更不能只靠“挖人”搞产品速。再次要全面布局好汇困,围绕全技术链开展工作宫沮,不但要重视整车开发坤黔封,还要研究电池和电机漆肺,重视电池管理系统粗,这是当前我国的短板蛊隶琳,此外还要注重轻量化和系统可靠性露橇。    第二徐,要建立相应的零部件体系搪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱妈,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的栖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展洗堡。    第三垢寐,要开放发展捆。需鼓励外该、支持合作伙伴引入先进技术和产品娄,像华晨与宝马狄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好襄此。历史将会证明济圃,开放发展电动汽车会比关门发展更快偏婆富。更何况劫,在全球经济一体化的今天第铝是,关起门来自己发展是不现实的单。    第四面,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吻氢隘。今后相当长一段时期公,将是传统动力与电驱动并行发展烷、融合发展的阶段轰,单搞电动汽车很难成功庙。对于只做电动汽车的特斯拉慧释婚,笔者并不十分看好山碎性。    2. 对产业界的建议    第一伤纱白,要加强合作侵。需沿产业链登、跨行业合作煽,整车企业要与电池企业默、电机企业未诉、其他电动系统生产企业深入合作苗普艰。以动力电池为例粹嫡,需要电池设计与正负极材料虑璃、隔膜酵饰视、电解液清、电池制造装备颁、试验装备眯、电池管理系统全面合作宠晾。优势企业和研究单位要分享成果臀,互补短板路蚕豢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件系唱膜,要形成轰轰烈烈的大协作局面杉歪劫,合作创新号,百舸争流醋硕,才能迎头赶上并超过世界先进水平兔。    第二块凛魂,要注重实践浇惨排。汽车产品与其他工业产品不同填,一是使用环境广且复杂拦,二是生命周期长嘲鞭伦,三是对可靠性晤伎弥、安全性要求极高层。这些都决定了仅在工厂廖魔温、实验室不可能完善产品虫,必须通过多轮的使用实践脚。与电动汽车产品研究开发相比乒,充电过程更需要实践够讽。像电动汽车充电过程这样长时间坛、高电压伍、大电流龄、室外寺熊渺、无专业人员值守的工作状况啤霜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验才。    第三锌踏,在充电基础设施建设与运行中距,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善狡沁绿。充电基础设施建设是一个新行业巫赴,在管理上涉及电力播糯绵、规划丝、城管贺、工商管理等多部门沮,权力交叉伎班,管理流程各异;参与者涉及各种所有制髓朵盒,利益主体错综复杂谓。单靠一纸文件不可能面面俱到算玩艾,必须经过相当长时间的实践岁狄,完善流程尝秒灭,积累经验创。    第四愁,要加强标准化工作韧练。领先的研发具趴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶郝摇,而及时总结经验撬讣、制定标准又能为继续实践此壕、创新提供重要保障嘘。当前蓖拐,恰逢政府推进标准化工作改革必姑栓,要求标准化工作密切结合生产侧、创新实践科弹独,要求鼓励发展更灵活宠、更接地气的行业标准舞、社团标准姐吧。对此庇拱,业界应给予足够重视楷茎。    3. 对政府的建议    第一喜荚闭,要保持政策稳定府逻。正如前文所述媚茸,我国政府的强干预政策非常正确拢袜忙,发挥了制度优势痉凡,已取得很好的成绩呈雌丛,应该继续保持邓诲惭。电动汽车的发展涉及多个行业诫但交,需要长期积累艰翅,需要几十年的时间才能成就大业曙茨链,切不可存立竿见影泊碘、一蹴而就之心计。    第二汕彪抖,要及时对政策进行微调和补充完善瑟蜜督。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列缮内亮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴萄,又由于此项事业发展快秃替,新情况翘、新问题覆、新技术层出不穷违夸琳,因此及时应对爱、调整伯图、完善是必然的趣姓。    总而言之划,我国电动汽车产业的发展已走上快车道娇,迅猛发展正当其时哺。笔者衷心地希望朝野上下榷捶、业界同仁能认真努力工作亭,自信且坚定发展派。假以时日弊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流暮订,并以此为契机讨,跻身世界汽车强国之林躲和。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红速:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年就淖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年府抠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题绣谢搜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日传,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示虽。    他认为橡劫清,现阶段刺萌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题抛乌辨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配华休貌,但从长期来讲嗽饥膝,新能源汽车技术发展路线要从电动化豪、轻量化缸驰氯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合翁愤栖、轻量化与制造生态化结合锨、智能化与网联化结合琳窍渭。    尤其在电动化方面此恋乃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车辖攫浩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力嗜拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力廖茫,就是家用主流A级轿车愁北,在性能价格比上与燃油车竞争夯。目前全世界都在朝这个方向努力入,如特斯拉Model3巩弧、通用Bolt刚叫哆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车宫。”欧阳明高说离劝川。    欧阳明高说乏苫负,但要满足这个要求傻,电池必须降低重量度、体积以及成本峦。此外论侗,电池的比能量必须大幅提高怀瞎,达到300-350瓦时每公斤驴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标寡翱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知盲,锂离子电池发明至今只有20年肛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鞘态,2007年第一次在日产聆风上开始使用坊,可见动力电池的进步非常迅猛拱。”欧阳明高说慷贤炭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期某片筒。    但此前糯,主流的观点认为彪炮贬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比骇,从性价比来看龟梯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围霉籍,但现在随着锂离子电池技术进步耍,里程提高一倍烹豌,即在300公里的范围内椽秃,仍然在性价比方面有优势邪鞭凡。    从技术上来看蓟,在单位重量喉丰、单位体积下储存的能量越来越多渭匆,成本越来越低抱灵,才能体现出电动汽车的水平和技术辅媚。    一个好消息是迹,我国电池成本每年大约能够下降20%峨的。据介绍采旗,五年前习,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元氯慌皇,去年平均价格为2.5元左右挫骆疚,2016年为2.2元澳僵竟,考虑到大量的电动汽车是大客车莎烈,其电池价格相对会比较高一些驮。    “现在国内开发中的电动轿车袭寡,最低的系统成本在1.3元每瓦时汉慕尾,单体成本在一块钱左右浇亢衡。美国通用Bolt电动汽车但推侨,单体成本为150美元一个千瓦时编降。”    如果按照这个标准汾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拍绣,但是按照现在2.2元糙绍陇,逐年减少10%到20%恢獭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现兼醇。    “加上循环再利用做到1元累掠泄,也就是说煎吉迪,一千瓦时电池一千元人民币之内外锤,是可以做到的富。”欧阳明高称浑稠贾。    对于具备性价比航,想要具备商业竞争力的A级轿车来说伦,现在一百公里约耗电15度奸盲,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内腐钮,接近10度电一百公里潜霸。    “要实现这个目标察,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗济。目前电耗的降低空间还很大璃。如果能够实现上述目标势忌催,一百公里的成本约在一万块钱酷袭,如果电池能达到300公里就是三万块钱辑亨菊,考虑到使用周期内省电和维修省钱缴,将具有商业竞争力赤,这是电动化下一步最大的目标涡纱。”欧阳明高说计喉识。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出脆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年伯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拳,但仍属于比较粗放的发展模式阜,今年电动汽车发展逐步趋于理性雌。总体来看孰,走到今天承,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位裤。”欧阳明高说娟餐。    事实上杭烁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一农鹤呛,由于销量超过全球50%以上募剔,在国际上引起了强烈反响捂纽,无论是政府还是厂家辟惨,都感受到了来自中国率先发力的挑战辆。更值得注意的是睦,2016年如德国大众和日本丰田瞥零,纷纷调整技术路线钉卷,加快对纯电驱动的转型画释莲。    不过季悼,纯电驱动的战略目标戒驾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展继妓械。对于混合动力技术来说围,传统的汽车强国堡凹颇、汽车大公司比我国更具优势沟伞茶,如丰田路线就是先做混合动力腹,再做插电混合和燃料电池洞汤啥。    由于我国率先发展纯电驱动拴,带动电池产业的发展达到了世界前列崩徐,电池产业规模达到世界第一房,总体水平位列国际前三悔盯煎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平据娇,我国的动力电池产业链姜略,尤其是电池材料垮杠,如正负极材料驾梦酵,在国际市场上的占有率第一簿。    “在此基础上拖沸,我们以纯电动力系统(电池煞、电机独、电控)为基础平台纫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利辑。”欧阳明高说郊辛。    据其介绍钝奸烙,目前我国插电式技术发展已经取得进展祭娥,比亚迪秦伪、唐卷、上汽荣威550帕懦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力捎趴,无论是发动机方面囤雄,还是混合动力装置上蛔,都取得了突破存具。    与此同时苛协,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展辆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力殿。    “这是一个渐进的发展过程袖接私,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争外。”欧阳明高说袖角,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项惜庇成,有效的回避弱项竞争涎罗饶,有利于我国电动汽车产业的发展吕儒,到2020年之后挺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进围嗅、同步竞争肛兄俱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方解:李芳" "  编者按叮示:产品价格区间一下提升了近40万噶舜静,这对沃尔沃来说是个不小的挑战奶秀。以安全环保为标签的沃尔沃磋,产品质量是其立足之本覆凑前。无论是国产车型还是进口车型踢扔,质量都要做的和安全环保一样好把台邪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑娇翟涪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值猫将,安全与健康至关重要匡,但在中国市吵妇什凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺膊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家勺邻韧,到底该剪哪一根线疙?我心里清楚嚼,如果我剪错了委砍壳,我们可能就崩溃了诫痪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态练肥囱。在2015年整体经济增速放缓丁赡丰、股市震荡帅岸氦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下巩贤福,2016年的车市本不被看好篡碴舞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鲸盆佛。1月6日入,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售坎,沃尔沃对此解释为厢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器开梗,更是提振销量的助推器献。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号纤蛙。   6月1日费,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职巫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年聪,具有十分充足的销售经验倒撕。但用他的话说市烙挤,他来自一个很小的市撤杼埂,很多因素他都不具备硕努。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲物,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状督徐。6月1日入职鸽瞧,用一个月来熟悉公司的现状层赌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”甩。然而现实终究是骨感的南,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆绘豹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆倡惊礁。   “做决策就像电影里拆弹的场景煎典,我到底该剪哪一根线呢抄授弘,如果我剪错了己答糯,首先所有的投资会无效趴嗡,其次会影响经销商的士气冲。”陈立哲对我们坦言拆杆。   他这样的想法并不让我们意外灿禄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大贪睫。在台湾蹦瘟,陈立哲要去走访最南端的经销商攫蓬喇,早上出发中午就到了摊,但如今这种管理方式已经行不通了皋瓤烧。从前陈立哲的团队只有30人暴赌巩,现在变成了350人未零垮,他说现在同事的名字都记不完庐首。   “就像牌桌上的一个赌局墓夯捆,赌下去有可能是回本的拔珊,也有可能就全毁了垢疮汐,所以我每天都在想我到底该怎么做镀虐删。”每天该怎么做汕锯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月尾栋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的李睫釜,才能享受最好的内韧憋。”这句话像是说给陈立哲听的贫。   2005年蚂坤稳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时去郸,沃尔沃一年只能卖1024辆诞,一直到2013年5000辆的水平贿辨,再到如今年均一万辆的表现岔,对于台湾这个小市场来说离赶,陈立哲做的足够好砍几铺,他对这个市场有着复杂的感情浦馁犁。   调任中国市场做销售一把手洪飘酶,陈立哲说这很突然任,他来自一个不足以领导中国市场的市场叹。对于中国市承獗,他还不熟悉森,做市场工作要对文化箱扁枪、变化惦扭、趋势有充分的掌握憾痛烂,这最重要的三点陈立哲都不具备迸愧,他唯一能做的率,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鹊,相信身边的工作伙伴诽,组成一个高效率的团队疵埂锭,去解决各种问题内晚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后坊石扒,首先做的是内部调整耍库鞠。通过不断累积分析过去几年市场的动态尘额,了解在什么时期使用什么样的手段鼓躬两,反省问题所在罗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤裂担。面对三咎蛊颇、四季度各项费用的下滑乱吨,倾听团队的建议款、做出准确的决策徒盾、将优势资源注入到最需要的地方抹观。最后将宝贵的经验分享给所有人鹤肖踢,把力量从点扩散到面筏,从四个大区呐脸,再到全国壳骇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的雀,我只是把预算侩、时间等安排在它本身应该发生的场合笑。”陈立哲表示匈:“我不是在讲官话拇,只是借着这个机会感谢大家射毙。”陈立哲相信回伴瞎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的恋汤。   内部调整告一段落弥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上靛并鸡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题囤就腔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间惕,一下跳到80-100万觅墩,面向的客户是完全不一样的乘记踌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的讼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心碌卫,还怎么介绍产品角饶?这肯定是不行的晴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门觅,“与高端客户接触苟氰,销售不能觉得自己比客户矮一截楷茧冕,与客户要做朋友新郴,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品畅。现在培训课已经开展了实战模拟环节豌,我们在资金有限的情况下做到了更好担聘。”   全新的管理阶层几,有限的预算污稻,面对重重困境奖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高丢形违,8-11月均超额完成销售目标斗磺红。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩恳,最紧张的时间榷。“我有我自己的节奏臣,我给自己两年的时间廓面,两年后才是真正和主流市场之间的竞争缮且。”陈立哲为两年后的自己立下了战书驮斯卡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间盎恼累,经历了两次产品的重大变动季屡跋,但在他眼里这是最引以为傲的竞,因为这些变动棋力、变革都是从使用者的角度出发保,也就是我们常说的“以人为本肉。”   对于沃尔沃来讲龟亮陛,最擅长的领域是安全桶海,作为三点式安全带的发明者雇莱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期趁。但陈立哲表示讽苦,以整车品质来讲忙,沃尔沃也和ABB并肩蓝,例如在底盘研发能力上畅诵航,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蘑慌姑,全世界目前只有三家在使用坞尝献,另外两家分别是法拉利与保时捷俺红。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瓢孩,陈立哲也谈到弄:“沃尔沃其实也做过6缸茸弛丧、8缸发动机春力,还有享誉世界的5缸发动机黔。沃尔沃并不是做不到闺贫,而是我们可以用更低油耗街倍拣、更低尾气排放的发动机达到更高水平戎。这也是全球各国政府的法规要求妇豢,是大趋势册辞。陈立哲说“这些信息赐七牡,只是没有在行销上进行传播罢了泰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产范吻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号愧纳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称!,改变了“国产”的概念仿贪怜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代才舜思。陈立哲表态道盆梳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料和册,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品胃坤。沃尔沃立志从中国出发唇,以人为本的信念永远不改皮,值得消费者验证与了解坚霞。”   “沃尔沃就像iphone一样陪随,它改变了人们的使用习惯谋吞就。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例趣滦档:S90有三个界面同时提供信息附虫,分层级的来处理车辆信息敬。这一点很重要阔,体现了沃尔沃以人为本的精神栖书。在设计方面年,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料饱尖。用沃尔沃的品牌精神妹卑秦,再加上瑞典的风格掀囱,直接与德系品牌产生差异化孺告。如果从地域来看铂授窍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡孺汐。   沃尔沃曾立过两个誓言到:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化屋,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故频吭,沃尔沃全额赔偿奉湿。在陈立哲看来鸥困,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺森臼涉。   陈立哲对我们讲道熟送讨:“在欧美畦肖,当太太怀孕的时候诺哺,男人会考虑买沃尔沃卑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据皇滤,中国作为沃尔沃最大单一市陈馈,11月共销售9,076辆新车郊,同比增长12.8%;1-11月期间苛剐,在华累计销量已达80,759辆皖邦故,接近去年全年表现诧辅。就目前的情况来看纷释,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高硼庙须。   在经历过低谷期的沃尔沃场,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量锑墓淘,这无疑是对陈立哲工作的肯定颊,同时也是明年的压力敬凡。毕竟“十万辆”这个坎肪刨,沃尔沃早就有迈过去的能力品拾轿。   2017年肆绕论,沃尔沃S90家族将会陆续壮大环处,届时访李词,S90 T4躺淀群、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前爱茧。对于陈立哲来讲孔,最为重要的是三座版S90池鲤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的迸铣,是全世界汽车厂商退零,在中国制造的单价最高的车辆武。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐柑梨,“三座版S90可以达到世界各项指标瘫目袜,这款产品有能力改变历史妨昆。只在中国生产蹲,以中国为核心的思维盾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了碎爽缝。”与此同时诡申,全新XC60也将在2017年第四季度发布党委。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣芙ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额谱感,所贡献的利润更是远超世界平均水平视。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人侮抬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力踞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哎。“知道我坐这个位子的时候尺认,很多人会紧张甚至惊慌顿掸俏,他们会很直接的问我撵腹绕,你行吗多肮?台湾市场那么信斓,你行吗拉兽凌?”陈立哲笑了一下说道前穿:“每逢这个时候损唬,我都乐意告诉怀疑我的人娃测,我将在最短的时间内做什么跑疏撼。”   两年的时间转眼而逝郎摄,陈立哲手中的“牌”越完善羔皖攘,与主流对手正面竞争的胜算便越大十啼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲幢,未来还有什么是可以阻挡他的呢挽仑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎踩誊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺收成,2016年下半年以后每三个月推出一款新车魄图记,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔兼姥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验雇陇。为了满足消费者需求空瞥瞥,推出一系列活动迎合消费者喜好炔版。 上汽集团副总裁怒桶疥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月遍,得益于荣威与名爵的共同发力嘉绍熟,上汽乘用车共销售27.5万辆筏,远超去年全年的17万辆屋。取得如此大的成就主要归结于以下几点哗:新车的不断推出鞍慷、以人为本的理念及高性价比潭。    上汽集团副总裁泻、上汽乘用车总经理王晓秋梧虽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访炔阜翻,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解丸诚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解顿搓疟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺苟昂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车撵悲淑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔欣矫颊。同时戎嚼耪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义攫宝你:个性而不小众俺贸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发筒烘困,通过对消费者的沟通与研究如蝎,已推出很多新车型福嚷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”奈芳坤。王晓秋还指出澜搬具,名爵现在的路线是个性而不小众免毕,这就是上汽集团未来的发展方向仍,上汽集团希望新的产品有个性午夯,且能让大部分消费者接受鞍。    据悉搞廉,自荣威RX5上市以来达竟旱,名爵锐腾也迎来了中期改款答,同时新车名爵ZS碗霸、荣威I6也蓄势待发暴颁欠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言靡儡嫁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时净饰,上汽集团也很清楚自己的客户群体狄驾垛。王晓秋指出撂海,新车型针对不同的受众群体缄琅辈,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的壬概纶。拿具体车型举例闭,荣威RX5更偏稳重费牟,新锐腾则是一款属于年轻人的车酒,新锐腾外形活泼查瘟,同时考虑到消费者的需求睦,我们对内饰也进行了升级硕沤,并增加了10-12万的手动版华惧丁,使新产品没有短板鳞怂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时胖帘,王晓秋表示嵌鹅,“从荣威550开始白,上汽新产品从设计到销售邦贸,最后还是根据消费者需求来决定敖霖遁。”    据介绍郎妥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验痛。为了满足消费者需求超举崇,新车不止在性能和价格上做了调整城,还推出一系列活动迎合消费者喜好瓮。例如吃,基于年轻人喜欢足球运动戊胎绥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嘲跑,也已纳入上汽集团新品类绰深,预计明年新车65%会配备此技术蟹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言溯课,“上汽集团一定要明白用户需要什么船,为什么要买我们的产品猛跋,带着这个问题两,我们才能真正去理解用户啼痊,落实用户需求澎胚,使我们的产品极致无短板茨险,产品自然会大销九。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大暖涡,竞争也日益激烈工寡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比碑。王晓秋介绍雀撵,名爵的价格基本与同级车持平颇席,但性能更具优势郴觅面,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹念顾鳞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示缓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品辑,就像提到的让渡空间常,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整螺溉坛,从而应对市场竞争环境绅吠叮。”    产品有了好的性价比和客户认知度略,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁既得群。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家端绊。名爵经销店到现在也有280家左右塑杭催。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络刹品计,其实道理很简单鞭脯救,目前自主品牌占据市场份额的43%左右来离泉,且不断呈现上升趋势覆,他们认为自主品牌的春天来了”石劳酶,王晓秋表示浮固。    在被问及上汽集团未来发展方向时醋拿,王晓秋坦言侥椭群,“首先团队要把理解客户需求嫁、用心为客户造车变成一种自觉行动爬,进而形成一种行为规范岛翘。其次应时刻保持警惕委徽停、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好胺凤递。只有这样脑呜驼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力趣钾钉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词型:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布容仕含,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改垮。这些修改背后有哪些考量和博弈广廷磁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人目尖惕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问慌菩锌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面感?   答纺策拧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高斧辰合。一共收集了9246条建议醒案,其中表态性意见7736条挖湿恕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条枫辅,占16.3%鸽蕾趁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理丝桨、网约车驾驶员资质及管理李、出租汽车数量调控三个方面怕。从数据来看恳补,不少人对“京人京车”表示理解列,赞同的达到70%多抽,质疑的只有12%凸别叹。我们根据建议修改了125处粱,不断扩大合规车辆的范围低,让更多人参与“分享经济”戚惊马。    “从北京实际出发冀猛,兼顾多方利益”   问伺: 为什么要求“京人京牌”横?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答敬囱鳞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说潞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多唾胁滦、交通拥堵羚、环境问题等“城市病”邵福虫。在这个前提下午嚼锤,北京任何一项政策都不能“任性”刚俱,要从北京实际出发楷退,兼顾多方利益材你并。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆博灯擅,地铁最高日客运量超过1200万人次刊革,公共电汽车日均客运量1063万人次夹,小汽车每车年行驶里程15000公里秆鹊阀,交通压力与日俱增祁。但在我们的努力下硕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%忻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制晤功舱。    总体来说储耗湿,北京坚持公交优先的战略客,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充电,对其进行总量控制在所难免墙。目前北京市绿色出行(公交袍箔泪、地铁罐琼胃、自行车狸磐交、步行)占到71%辽局,小汽车出行占25%沽蹭耿,出租车占4%空拦冀,其中包括比例不高的网约车出行翠慌穗。北京出租车改革的总基调是秽鳖唉:巡游车改革倦叼罗、网约车规范轿贤迁、融合发展薄断、错位经营昆年、多层次服务砂轿磊。我们力争进一步提高绿色出行比例舷,为首都可持续发展提供足够交通承载力位黔详。    “5个月过渡期是柔性考量”    问顾佳: 政策出台之后肪弹丢,预计将有大量不合规车辆面临退出歼邓浪,政府有什么监管手段确保政策落实到位烤形?   答秀: 政策出台前吴埔瞄,我们和专家愧、司机俩卑淑、乘客郡雇猜、网约车平台进行了多次沟通诵咐,决定设立5个月的过渡期存莫黔。一是给合规平台会警潜、车辆肖、人员办理手续;二是清理不合规车辆髓径柏、人员等阑。    从服务乘客的角度挽十乃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行踞。另外委煎乃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展耸,因此提出过渡期的柔性考量嫩。过渡期之后欠皑届,平台要加强行业自律立华纬,我们也要建立打击非法运营的长效机制舱性冯,严厉打击非法运营锰、克隆车和价格违法行为摩,能够更好服务乘客怜炯保、保障安全霉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问控簇钩: 面对新的经济形态撮比方,如何创新管理手段蔑堡?   答镭: 出租车发展中没有对立关系董。网约车以网络预约奥、快捷方便等特点丹颁偷,满足了一批乘客的出行需求哀殊。单从评价司机服务质量的机制看滥,就值得巡游车学习冲垛:如何与派单挂钩陕己,实时评价浚拳。但网约车也有局限性僵降觅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管盼菠混。    巡游车与网约车各有发展历史和优势毛庞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的壁浦。你有技术优势拎,他有线下服务优势每溉,为什么不一起干呢固私盲?    管理部门也在转变思路翻。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”篙接,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车扰从。通过推动巡游车改革及网约车规范习,构建多样化服务体系榔烤,提升出租汽车服务质量链色。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆魔廖,在京注册用户已达218万人视禾瘁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车耿廖内,提供差别化服务媚钠乏。    “解决出行问题要标本兼治”   问窗谩盾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么从?   答潦督橙: 群众出行问题的解决妻,需要放在城市综合交通体系中捎讣示,多措并举头界肋、标本兼治妒确毁。一方面抵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面墓想告,需要加快构建安全辱、便捷潜镜、高效赁不、绿色半、经济的现代化综合交通运输体系忍士。到2020年嫂芹魏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%泛。    交通设施根本是为人口服务玩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瞥赣兑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标全瓜巷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件亲誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒碍:李芳" "   杨美虹透露叹圈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中旗嘶辫,大东工厂扩建项目也投产在即裂侥,这些举措都将助力当地经济转型升级朔位士。    在杨美虹看来抛玲,借助主机厂优势碉搏汐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恍危,配合外交部到德国进行推介羔覆偶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园斑固侈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略加瓣肆,从而推动产业升级举片。”杨美虹说颗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容花,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者阶姜。最新数据显示肯夕,2016年1-11月极埂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆劣,同比增长11.2%傻,前11个月的累计销量怜诧粹,已经超过了去年全年蛔挺拘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任承。12月13日跨诡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开吠颂。活动期间朔经,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访刊叹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉炯场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)监,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济叛捌昆、环境和社会贡献等方面取得的成绩溅榔。杨美虹向记者透露空,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》惶蓖筋,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩窟帝韶。    “在‘可持续发展’战略的指导下碴,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则侈先讹。”杨美虹说失芜。    第一腿落,实效为先廊醚。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题栖,“我们不做虚的胃惰,我们也不做口号式的率错,我们一定要解决具体的社会问题劣绕。”杨美虹直言抒搜,比如BMW儿童交通安全训练营边使,它是为了解决儿童交通安全问题骨黄。    第二潭请,长期坚持羔封。宝马儿童交通安全训练营匈,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅舵,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蠕膛钨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营赴谋欠,今年是第一年做风,未来会持续居笨僚、扎实的往下推进羚。    第三释纫,全员参与线霞泉。宝马做企业社会责任时惰酣农,会邀请车主藩湾姜、经销商浦筐、投资人以及宝马员工巍勿毖,一起参与进来烯绷陡。比如宝马爱心基金亢芥冠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瘟,提供指导;另外毫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部吭宋拦,定期组织各种各样的活动岭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略钦,将可持续发展贯穿全价值链愁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素贤惫通。”杨美虹表示蕾扑蚕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点弯管,主推工业旅游概念翠。    据杨美虹介绍管桂茫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园沁亮雹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导燎绊,助力中国制造业迈向高端辣蚀,并促进东北老工业基地全面振兴倒爆妈。    数据显示团菩棚,截至2015年底铜蚕教,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户滩摧,当年纳税额超130亿元人民币百。同时郎沁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会呜,就业岗位较上一年增长了8.6%粕存。杨美虹透露采,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中姐湾河,大东工厂扩建项目也投产在即些芬统,这些举措都将助力当地经济转型升级鹿氓。    另外羡沧,在杨美虹看来尝叮,借助主机厂优势燎持,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时栖夹,配合外交部到德国进行推介琶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园兄痊巴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略舵,从而推动产业升级瓤陶。”杨美虹说曙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞吴蒲:李芳" "  本土品牌下一步怎么做肠竿沁?关键是我们的差距是什么乱效,下一步最大的点就是要提升品质坛剃笛,当然还要控制成本兰疏辆。然后旱乌钱,就是我们的正向研发和平台战略赦耙蕾。最后北目,可以大大提高效率蔡吗良,如订货的时间是可以压缩的吗口崇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日舶穷太,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一崎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节陆釜涵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述玻煤揣。    徐长明说诽掏,怎么理解工业4.0虹?这个概念是德国发明的攻,现在在国内比在德国还要热葛省。最近普碉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念迷裴唐,我理解它的工业4.0的本质钨贿,就是怎么保持德国制造业的竞争力如。在国际上扮亢宠,德国面临两个挑战表矢:互联网大数据和云计算共膊。现在办扑,德国整个国家都在讨论围聚,怎么能够“不被互联网+”触举,而是“制造业+互联网”巫酵挺,这是他们重点考虑的问题韧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰梧搪突、宝马堤埠圈、大众抚。在德国酿,汽车的需求是非常个性化的劫餐瓤,在这样一个背景下违惕响,它要维持竞争力殴僚,推出了4.0的概念荒,核心就是智能制造朔。他们主要的目标有四个方面嵌:提升品质蹈、提升生产力删冯、提升柔性化伴、压缩产业唇皖,总的核心是提升竞争力胚。    徐长明分析饺,本土品牌下一步怎么做桑虎订?关键是我们的差距是什么煎层,下一步最大的点就是要提升品质颧靶惮,当然还要控制成本胶内。具体要怎么做版?也有几点感及:第一涝,想办法提质控本等梯辨。提升品质赊,消费者理解有三个歧轻片:可靠性疙闷侈、感观品质瞥、性能矫。第一个维度刮深:可靠性是必须的顷拣,现在光有第一个维度已经不够了狼般,必须要加上第二个维度期:感观品质坪抡窍,看起来要漂亮巳体踞。在此基础上又发展一步取,就是性能的提升剿郴。最近市场上卖的好的自主品牌拒,大概有12款车弘,年销量超过10万台淘竿,这些标杆产品互奇,性能上也不错厂愁。因此垫,自主品牌下一步还是要想办法钒申螺,把这些提上去侧话坚,缩小跟合资品牌的差距七。    这几个方面的提升丛餐熄,意味着成本也要提升粳,怎么能够控制成本缔饯添?第二方面的话题架禽磊,就是我们的正向研发和平台战略耽倍。之前刃瞪场,我们很多品牌都是“逆向研发”盆娜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车纱,拿过来拆解做测试矾,最后组装起来憾钙。这个模式下氓,成本可能是略微低的力,但品质膊唇分、性能有很难保持菲泉。现在必须要正向研究券轻泻,从消费者需求出发竞派,形成一个目标恒邪,对目标做分析讨书萍,只有正向设计辨圃,既能提升品质性能铅悍,又能控制成本端扳型,像长城穿、吉利等等靛限猫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了措箩捕。    平台战略漓貌,在更大程度上控制成本阑祟。他说拿墒,我们的开发缸,现在是一款一款开发的哄,零部件的通用性相对比较衅前谩,最近一两年来守套,已经有两三个企业开始走平台化战略稼魔枢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车士、SUV和MPV甘腐。这种情况下炼鸡,零部件的通用性非嘲牵好姐屡,同样是50万辆的产量低,对零部件供应商的供应量更大橇泼氰,就能有效地降低成本地懦虏。    徐长明强调透垦噶,对于工业4.0的精神本质还是要学的危才,品质的提升是德国工业4.0首要的目标径东,它做了那么多的智能机器人诬淮幂,智能机器人都是带摄像头的蒲,在实施过程中的质量随时能够监测耸,然后反映到云端词,再反馈回来随时可以改进烯。现在拓堪寞,企业员工的工资水平越来越高喀碧河,汽车厂家很多在加班加点冯逢,我们要高度自动化乌丘浩,这些课要补想,应该有大量的机器人替代人工蜡。如果这么做了度山,可以大大提高效率那,如订货的时间是可以压缩的啦。比如勘,国内一家自主品牌桑匠残,从经销商下订单潞,到提供汽车产品最开始是40天嗅,后来缩短到30天扑乔,现在可以压缩到22天胁掸,跟世界先进水平比还有一些差距渐斗。这也是德国4.0里的核心内容鲍诽。我们不一定用他们这个办法杭起,但精神实质是要学的淬痛未。    他说伎伙式,柔性化的生产也重要侥伙,但没有前面三个那么重要耽簧史。在4.0背景下仓娄桶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法簇,而是学它的精神实质登柑就。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃袜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化仙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多级筋骑。更为重要的是罢,放眼全球钾坝,驱动这些变化的地方就是中国譬勾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搓棉。    12月11日森埔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好锱勖粒虹桥落幕袱。经过36小时的激烈角逐赎陇痘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出丸色,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利步。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示梁,今后的五到十年旅猾,汽车市场将发生前所未有的变化忍。未来氰上澜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务天斡荡。可以说革坑翟,未来五到十年汽车市场所发生的变化共饭放,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凑碴。更为重要的是错畅逗,放眼全球恃栖钡,驱动这些变化的地方就是中国磁量离。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说苛苹椿,作为企业棉擒,捷豹路虎非臣剂冢看重年轻人的培养箩继。在全球季纱碳,捷豹路虎共有2500名管理培训生檀挝团。过去三年沤,我们在中国也培养了30多位管培生斑。此外地媳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家师愤扰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才苗。    在赛后的媒体分享会上百,两位获奖学生代表分享了各自想法规录,及在比赛中的收获难急。同时良,睿侨森记玩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问畏呈苟。   问美咕:捷豹路虎为本次活动提供了导师隧讽,请问这些导师来自哪里陇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业晾射累?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位杏?请学生们简单介绍一下自己的作品剩,获胜的原因是什么脾俯拈?   睿侨森盼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师餐陪轻。一位是捷豹路虎内部导师了啡厦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验氨短,包括对行业发展的认知舌娜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息时雇、视角和指导洛味胺。这两位导师全程和学生团队合作呸效,提供专业意见怯弧,帮助他们取得最好的成绩娶。   潘孟涛汹豪存: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会磷覆,包括今天的学生农慨期,将来都有机会进入到我们工程团队间送啊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额熄怀恐,可以来到捷豹路虎学习和发展扮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里禽锭,再加上扎实的专业和技能愧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会好穆。   睿侨森速: 作为公司的管理者科虱抛,我们非称饴看重实习生挠杉腿,我自己也会手把手教给他们工作的经验稼的痕。不管是本科在校生还是毕业生滥情境,都能给我们带来新鲜的血液醋成含、新鲜的想法掠钙。    同济大学袁旭滩:首先粱坚壳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌钵刹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行怖。    我们都来自同济大学汽车学院醛,团队成员有两个来自汽车工程方向空窝具、一个汽车营销方向仆涤、一个汽车设计方向绕闭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求哼俩,围绕“以人为本”菠,挑战的是都市环境里的出行压力房洞哥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师晤辰、设计师也有很多共鸣砂蹲芯,通过一系列调整百翅,最后有了这样一个以人为本北、体验为先的方案邪桓。我觉得火,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因耿颈念。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问吮茅:目前围羞浦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划碗屡?   潘孟涛怒: 我们会对人才数量进行评估和拟定陪墒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的及料河。随着经销商网络的增加眉扑呸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多即,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能慨焕,从而满足未来消费者的要求了。这些内容息息相关艾,并且不仅是着眼于眼下箱温,更是放眼未来匆蛾吉。比如咸潘,针对刚刚提到的电动汽车战略甫,就要确保未来有足够的专业工程师储备毒蚕,因此相,我们时刻准备着鲤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司炉拖脯。   问须高襄:在创新领域摧蝎情,包括未来汽车科技领域侍磐,捷豹路虎有怎样的系统部署沪?   睿侨森瘁: 首先巳,作为一个公司掇谐忱,我们在研发领域有诸多投入跑蔽逻,而且很多的投入都非常具有前瞻性绞盘。比如说沽宽暑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队割敝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验谭孩康。    其次广狄甜,我们想要通过产品和服务桓,把先进技术带给我们的消费者遁,因此我们的工程团队笨、研发团队必须时刻关注消费者需求桑,做到一切产出符合相关性哭乓联、可实践性原则敲。此外比僳,我们每年投入约350亿人民币霸槐昆,用于车辆技术的研发和投产汞。    我们还于今年7月宣布矗壤汲:在未来四年勒吝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆萝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拈和。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术宝舅,并在未来应用到车辆技术当中厂。    今年早些时候壁巢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion馈税嗅,通过应用软件及按需服务的开发与提供巢,解决消费者在出行中遇到的难题山抛。    与此同时话泡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器扇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资谋、办公空间棺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持馅卵舱。   问奢翘拖:请具体介绍一下InMotion犯势。对于整个汽车市场的趋势驹,比如电动汽车技术氨浦,捷豹路虎是否有着自己的见解悔井?   睿侨森媳蓟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案旅妓。我们希望将来可以将它推广到美国剁、欧洲以及我们非常关注的中国市场刃屯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部捎,由研发团队进行分析订胖酸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子诚比撂,我们也会分享给总部匣。    关于电动汽车技术人,在洛杉矶车展前夕兔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE灸。中国是目前最大的电动车市趁媳翁弧,并且有引领行业变化的趋势统脐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势枯辑导,确保第一时间响应本土市场的需求萝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相刊斜,并于2018年正式上市弘,希望大家多多关注砍。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问桨:关于未来互联网汽车腊闻,捷豹路虎有哪些基本的认识柔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求长成罗?   睿侨森猾错: 目前查,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一童绊,它的发展甚至可以打破现有的褥、传统的汽车开发逻辑与循环懈厕。    针对这个话题敝尖很,我有两点和大家分享山圣谋:第一点亢赣,未来所有的车辆都将实现互联网化隧啡,现在能够透露的是使贡疏,接下来我们全新推出的产品诞壤四,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点屏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作覆细。比如说第朗扭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作诡,使用他们的UI界面和地图悄碑啪。类似这样的合作叹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力晨两。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔材:李芳" "   汽车网讯 12月15日私哩慰,由中国汽车技术研究中心嫌劫薄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开俏上巷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开柏尺懂,从“市场化发展现状”虏、“应用模式创新”童、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流咀蓄贾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台心,为产业发展建言献策淘、助力提升坷猾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录擒渭妈: 第一邓持搽,背景额齐车。    去年发布的《中国制造2025》了,新能源汽车是重大发展领域之一蝎弄,是其他技术应用载体辩溶,而且是先导性产业溶淀遁。它的进展情况决定了中国制造2025泪鲁彪、强国战略实施的程度裤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拔藏,从而能够聚焦变革绕防、明晰路径肚椒、凝聚共识骑湃、引导相关资源集聚推广产业创新纲持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构儒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一孩纳没,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布熬始幢。总体报告是按照1+7的结构软。1是总的喇搽,7是包括4个车辆整车技术鼓拦,3个分项技术鹊。    第二烂,国内外总体技术分析强痰性。    近年来鞠轮抱,从国际汽车产业来说浆,低碳化筹剁骑、信息化镜呛、智能化是一个总的大趋势皋绅。欧洲郴骡、美国辑禾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略赊晾刑,重点企业的产品战略也充分体现了三化购镶朽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组揉期。我国汽车产业特别是近二十年的发展笨谅,取得的进步大家有目共睹投。首先息冗,产业规模世界第一场,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长熊完。从技术上特别是自主的技术进展非常明显必记下,包括品牌市场的影响力有目共睹抨需,特别是新能源汽车刹猫肉,包括技术清、市场片驰、新的智能网联汽车技术楷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势侯露,智能网联汽车发展是非陈蔡梗好的优势条件眠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展少还,包括动力电池胜、变速器耸素拧。国内自动变速器原先是空白罗措苔,近年来无论是CVT寸、IT搓、DCT都有自主的技术和产品竞,而且应用在逐步扩大妻。    虽说取得巨大的进步砂笨,但与国际先进水平差距明显绅:    首先景,发展能力上的差距沁蛙尸。投入强度远远低于国外邪,全产业投入估算1千亿蔑,相当于通用捍卑、大众校垦德、丰田大集团一个公司的投入发咯。    其次吵客,研发积累酷搭。包括流程积累舒抖、数据积累松、技术积累下立、标准积累瘁横醇,这些积累偏弱拭洼。    另外傲惯,从整个产业创新体系上来说少桶,差异比较明显的从日碴,特别是协同方面啪蓉莽。单个企业弱辨,整体的协同效果很低汗涸垛,意识也比较低习。在发达国家别独涧,单个企业强受腿惺,整个国家的协同体系效率比较高奇膘筒。    基础不牢地动山掖腋赏椤,我国汽车产业的材料舱枫纫、工艺基础跟国外相比也差距明显定拭华。汽车产业储,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大善顺校。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革懂吕硷,要求有创新的思路和创新的模式豁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求霸佃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展肋楷俊。    第三兜,一些关键的里程碑惟。    重点是总目标扁棚,总目标是基于很多现有的环境设定的教,也基于七个路线图进行测算土。反过来说僻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施农缄剔,就能够实现保障几个方面总目标的实现焚经:    1宪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值郊。如果技术路线图能够得到实现怖宫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值零钮,之后往下走茬,这对产业来说陷,甚至对国家来说是非常重要的俯铜。    2拔灰、希望在2030年左右尼,汽车产业的电动化转型基本完成俺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上禽。智能网联汽车市场有一定的占有率轿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用标。    3肩粒檬、建立有竞争力的自主创新体系霜燎。    节能汽车在2020稳皆、2025婆峭、2030三个阶段提出典型的指标讽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗脱练统,5升里吧踩、4升滴、3.2升蓟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%闯,2025年15%纬,2030年40%以上妓蜕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术季纷、自动巡航孺、车道保持应用已经很高吃骸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例武绰隆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例哪燎媒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线目涵,经过技术路线测算实现总的目标遍。从路径识别上来说芬缅彩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口时咕归,以能源动力系统优化升级转型作为重点秒羞,以智能化水平提升作为主线忙寿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑钩,全面推进企业产业发展粉桔。    第四肯,分技术路线图的基本结论魏。    1炼、节能汽车俯膘。总体上有很大的共同点嵌崎,重点在混合动力技术墒伤、内燃机技术好庙、其他驱动技术角唇。混合动力是技能的主流技术痪蓉,当然轻量化也是另外一个抱缴肯,但是轻量化有专项的分析袍私,在这里没有强化法。    乘用车总体执行轻量化夯匪、小型化垢狮、混合动力拭卷颅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失浩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径忙舵。    混合电力是一个主要的技术鸿,达到5升四幸权,4升避痢离、3.2升的目标解牡,混合动力是主流灰串,其他是共性的骗牟,轻量化孔、摩擦等佰。    商用车混合动力应用时间稍晚攻饯慌,重要度低于乘用车憨菩汲。    2羚、纯电动与插电式混合动力汽车罗盛边。随着电机效率提升以及能效减少能量损失负,加强轻量化成为趋势报。轻量化对电动车更加重要恕亩。对于插电式非常重要的伟栓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术的疽圈,驱动酞、点击痘联疮、控制讽伺、充电炊丢、混合动力发动机昆募嗣,高效耦合发动器秘臀粱。动力电池本身有专题士肆芬,在这里没有过分强调赖酚。    这两种车提出了总体的发展纲要唉骂愁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式怂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的袄,甚至可以忽略不计姬桅顿。    从四个层面梳理了技术需求妊,提出了一些优先的行动项眷,面向纯电和插电桃,国家科技技术支持十五年了市蹦,下一步除了电池列为专项之外摄哀薄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持牛请缎。    另外倪,聚焦关键零部件雷苯肥、基础突破和可再生能源闲父、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用们檀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要炮室。    3吩、燃料电池汽车扰垮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择搜。从中国汽车产业来说毋戈涤,现在重视程度不够颇临富,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划铝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究校坍。希望四部委提交国务院进行发布和实施窝欧。    在研究过程中疮鹅切,大家对燃料电池认识分歧比较大赋识,或者没有共识且灭,这里特意保留一个燃料电池发展目标变,跟发布不一样帘踞梨。发布时2020年达到5000辆的保留规模蒋玲洗,我们是1万;2025年是10万辽地斜,发布时是5万;2030年是百万晌拈,发布时是10万很。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧块,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池浆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度阔、耐久性涤徽逼、成本矗拒裳、氢安全矢。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的理菲,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程僻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜设。当然叹访,全技术链的技术攻关需要做蹄啼闯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口涉筏痹。前期小功率燃料电池青第,中期是平衡的燃料电池槐退瀑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蚊,到最后全功率的燃料电池俊物。当然恳,电电混合是最主要的列绍,最后电池小容量的技术路线墟沛幸,但燃料电池的功率更大一点涝课祈。在这四个层面进行了技术创新梳理揪匪,燃料电池要解决的东西很多蒲洼,包括材料酥、膜椭、电机疏四、燃料电池牟冻锢耍块堆酶泛、系统技术且坊锑、整车技术步簿协。燃料电池也是下一步国家科技糙溃憋、资金支持的重点秋袖鞭。    4是饺、智能网联汽车兄氯,这是新兴的技术发展趋势创寇倘。其重要性与新能源汽车同等重要遍骸耐,有部分专家认为更重要插杀艾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大绣态,技术和应用的优势建篓,也是机遇蹈。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电阶,涉及到国家信息管理感竭。对核心自主提出了很明确的要求枫,即两横三纵僧。    车辆技术上更多的是决策佛、执行烈。信息技术景怀统,信息安全陆,地图技术也是非常重要的钞剿。两纵墨,一个是车载的蕊,一个是基础设施仆。智能网联一定是循序的蚕钨糕,智能网联技术最容易得到大规模的应用歇安慧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标慑即嘲。这两个路径总体上循序得到应用丧吗本,从商务车来说我连侩,更容易形成低示,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求怠难。    从四个层面聚焦一些技术需求抒。跟燃料电池一样倡,需要解决的问题更多一点络缅。从感知决策执行的畦,特别在决策阶段逝散档,差距是比较大的弯丛龟,感知当然也有差距偏拖。在信息层面救掏屡,大数据塑矢屉、云平台帛啡蔷,相对来说中国有比较好的基础和优势呸。    作为一个前提酮始讽,对标准法规先决性暴侮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动标,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件措投。制造技术不细介绍了沧籍兽,还是聚焦在新材料的运用匆篮锣,以及新技术对制造技术带来的变化盾匙架,聚焦方面进行了说明番浦。    动力电池架协输,分三个目标笑胺蜜,目标上有比较大的讨论和争议拎,比如说新阶段提出了350锋、400号碑彩、500的质量要求节郊,争议非常大沪,重点几个层面航辈纺:    优化现有的代表电池技术稼息,提升技术水平甲,特别耐久性蛊氓架,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发悔撕凶。国外的装备很难形成有竞争力的差别化。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线祈谱淮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系钦缝。现有应用以企业为主体来做奸诺。当然逞配,也会关注动力电池的回收利用技术开蛔。    最后不江,轻量化夕溉。简单来说皆牟绷,前期聚焦材料技术奠脚、设备技术陡脖、制造技术浚投翔、回收技术捣稍匆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺屑幂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化炉良称,比如说传统的四大工艺的变化侵焚解。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价日械骨、供应链煎江、资金陌谁抹、汽车等方面的诸多质疑糯。期间,明确表示不会放弃造车农挞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传成瓮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天瘟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步泵纷钩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的胶芳嚼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融乓萍、互联网及云啊、内容敖、体育,还有三个端口类的,手机盎藤怂、电视济、汽车故。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业巾辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力抹滩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功鳞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿洗庞。    乐视的电视做的确实是非常不容易欣杰龋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三衬鹃榷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元牵。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元钞坦唱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元谈泛。总归累计亏损36.33亿元峰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就孔取。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面椽开。第一部分就是投资人的钱哺衫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现谓食簧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿撮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现危嘘乔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法礁乾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情唇策。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿痹沪香、体育43亿伴、手机50亿,房地产64亿浩、内容108亿绢性、互联网金融151个亿趴、电视187个亿哀、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金川形城。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂佃瀑盛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蹲夹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的从酷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的党侩霖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败孟暮美。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的刻得。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件顽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准辣段笆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙玲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的陪董。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去玖丢沸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了危狭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的闻沙毙。很可惜,你们蒙眼狂奔绷版概。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散舶酞盆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂浑懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写窟:李芳" "   12月10日敲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路铰朝:一条是政府主导衰夏、政府补贴的方式结,这是当前的主流相。一条是消费导向答赫惧,依托市场的内生成长道路吧颈蹈。”他表示哩现瘁,(电动车产业)进入者中商潞,大多数最终可能会被淘汰冠蜜,但是不能不给他们机会亩。国家已经开始放宽市场准入拦联祈,此时匣,应该在两个方面把握好政策荡叔:1呵武褂、应当欢迎新的进入者席俩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者喊付呵,让投资者自主决策梗妊,自担风险伐捅羡。2情囊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳猩施铣,严格市场监管崔冕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚贸倾辅,目的是建立好的产业生态测。电动车产业化弟俱,最终必须依托市场来完成乾交闻,因此闺髓担,政府的政策必须产生长期预期电互。推进政策应当借力市潮俊,发掘市场的潜力恋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用虱累。政府政策不干预技术路线径羞瞄,政策的实施不是导向对政策的依赖幻滴驴,而是政府作用的适时发挥莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花涎伶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道牟婪瀑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示盼媳酿,戴姆勒有望在今年成为全球最大沫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商柏无,这一目标比原计划提前四年实现连秸搪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布隧迟硷:“戴姆勒今年即将实现这一目标赴连,比预期时间(2020年)提前四年疼。”   据悉让夹柯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标栖妓,当时受到与会者的哄笑赡糜。然而此朵哼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蹈诉檬,领先劲敌奥迪和宝马脖度荣。(实习编译分哨:刘欢 审稿铺融:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈棘恭杰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编势田寒:韩大为 版权作品浮,未经环球网Huanqiu.com书面授权缚百吾,严禁转载雹洁夕,违者将被追究法律责任下挨泪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道娟森虹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访僻寥。在提及新品牌“WEY”时奈坝携,魏建军表示计,“将夺取丰田和德国大众的用户”童。   记者慰盾帆:为什么把自己的姓氏作为品牌司京?   魏建军堡躺但:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品金舶。我对WEY很有自信涕写暗,就使用了自己的姓理口锯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌淘,但在中国汽车行业我是第一个烦群。   WEY之所以采用英语膏疥沫,是为了要瞄准成为全球品牌涎背。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力珐挖轨。   记者牟:对于竞争对手有什么设想某圣甘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军兢板蔫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场小敲荒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势道态此,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌潍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准须膝,在此基础上还要实现15-20万元的定价匪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户筹憋港。在性价比上WEY更具有优势芥此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编海:李芳 版权作品莲渴,未经环球网Huanqiu.com书面授权戌麻,严禁转载晴,违者将被追究法律责任乱不筋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后汇钱购,新能源汽车的发展也不会受阻鳞帝。   根据工信部核准的数据档亮健,今年前三季度寂岗鼓,整个新能源车销售16万台泪猾,同比增长83%橇汀。其中哥惫,新能源客车已经占有40%以上的比例锻,达到了近半的水平贯,发展前景面临压力诚咳惹,但乘用车只有0.1%诺乃。“我们涨十倍是1%充,涨100倍是10%镁肝舍,新能源车发展有巨大的前景和空间桑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点钾庆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上抢,全国乘联会秘书长崔东树说硕饥。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力慈吓吗。根据国家制定的产业政策要求喉逢,到2020年计,乘用车百公里油耗要降到5升晤姑,这意味着五年内降38%的油耗捷森性。“基本上谁也实现不了昏,只能靠新能源车来推动镶堵。而这种新能源车搞,插电混动可以降80%跋辑材,纯电的可以降100%的油耗苔,这种情况下只能发展新能源车盯复氛,这样新能源车乘用化清币,为什么我们一直定义为为生存而干排偷芦,你不干就要挨打匈肩谷。”崔东树说廷都。   另一方面奖捍艰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展皇,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要广氨诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者秒剁吾,因此定价弹性很大薯暮秽。”中金公司的研究员李璇说骸恭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平摊歌激,为消费者提供很多选择合零廷。随着技术进步和更多电动车型的开发彻硷,新能源车的成本会不断下降踩钠悲,比如弹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型此。“中国的纯电动车型出来以后蜜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鹤饭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后茂杏爆,发现基本上17裂烈、18年以后的新能源车确垦寝,达到8年10万公里以上老,整个成本是比传统燃油车是要少的娘,甚至是少了20%到30%贝璃。”   电池是电动汽车发展的核心痢谰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本驹从。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蠕枚,电池成本还有很大的下降空间境瑞短。目前沪涩,整个电池的产能供应相对过剩腥萎,国内电池企业达100多家嫂脱。据统计悲,目前整个电池的价格大概在2块多左右哩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蔡涛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鬼。因此拍官,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度被,这样才能达到标准牛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示骚失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤炔局:李芳" "   我们不认为绝对的销量苦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素土捆。衡量一个品牌成功还有其他的因素瓢戈,比如利润率迫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标廊。除此之外奶,品牌力潮泉、品牌的知名度抄、美誉度经屎吨、影响力什队,也是决定品牌可持续发展的重要因素腐黎猩。宝马在创新精神上是首屈一指的剿卧模,因为汽车行业正经历巨变嚏,在电动出行教、智能互联虱德沫、无人驾驶等一系列发展方向上故,宝马都打下了比较好的基础齿鞭。    临近年底礁,伴着层出不穷的新闻事件久策哨,高档车市场竞争愈发激烈菲凄,作为全球领先的品牌——宝马下文俄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目团。近日尘拌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士虽确,听到他开诚布公齐啼聊、推心置腹的看法保。   问彭:根据最新的销量数据刀脐旁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蜕险。那么沤,您怎么看销量倪、利润疤叹惋、与经销商合作伙伴的关系琅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智馆传擅: 每个竞争对手的情况不太一样病饺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况分侍,所谓的增幅我们一般都讲同比钮,是跟去年的基础关系嘶缝。几个因素加一块儿摄潦磺,我们不认为绝对的销量滑虑伤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诧。对于宝马而言焚,今年前十个月胎萝,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车揉水,同比增幅10.2%客冈,其中BMW品牌销量将近39.8万辆辖,同比增幅接近11%巾论轰。我们对这个数据还是非常满意的铰,这也达到甚至超过了我们内部的目标捣校。    除了销量本身的绝对量或者增幅镣尝列,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素弄柔,比如利润率雇眉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吮蹋。除此之外箩剖,品牌力拖、品牌的知名度脸抠便、美誉度绷绊、影响力菩,也是决定品牌可持续发展的重要因素隋。宝马在创新精神上是首屈一指的负,因为汽车行业正经历巨变蹿惩,在电动出行头骸闷、智能互联蹭现、无人驾驶等一系列发展方向上孪勿,我觉得宝马都打下了比较好的基础蹬虱冕。总体来讲撤霜宏,我们并不惧怕任何竞争漂妙吭,我们也欢迎竞争凉暮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行狡割窗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势惕缚残。   问然物炔:最近侮,关于奥迪的新闻比较火睡良咆。   刘智道孪刃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略当懦光。对于宝马品牌来讲担唉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的卤送谰,双方的关系也非趁盏樱好傅颈忿。所以肯回田,这么多年来尽管我们在中国是两个公司膝路,一个是宝马(中国)培,一个是华晨宝马袍湃,但是我们有一个整体式的营销团队卷羡,有统一的零售网络刊烙,我们在总部有一个统一的管理团队徐亮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现策替。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略始囱籍。至于竞争对手我不是特别方便评价细,不过至少释放了一个很好的信号惕,豪华车市场的前景依然很好窘。    问牟墓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展肌将?    刘智虎铝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度屁砍。因为从经济的基本面来讲危,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定寺好、持续的发展态势彩檬冠。之前以出口颇、基础设施建投资的经济拉动方式潮施鞠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式稍惕吻。需求的增长其实就表明了对于车的需求钩乏陶,其中也包括对豪华车的需求监俯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长膊横炼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑秃图筋,这几个因素相加承摄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间孩苇。今年搔粹屉,豪华车的“盘子”接近200万辆童,未来可能每年的增幅不会特别大绍姐浪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑遣艘。所以订,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入秤洛,力争在市场表现上优于竞争对手波咳泉。   问忌朔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得孰蓟,这一岗位和以前相比有哪些挑战撼羡?   刘智鸡溉姐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化筷林邵,因为我在宝马的八似武、九年时间比,换的工作岗位也挺多的坚算。换了新的工作以来既袄低,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营吕虾,比如负责国产车的销售借浮拣,可能是比较短平快的拼秤,看的是一桂季芹、两年之内的事情捅炼。在宝马中国总裁这个位置上括肉,除了目前公司各个业务板块的运营颁皖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题汰捅。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拨,像无人驾驶痊粒甸、智能互联淌、电动车径谰,包括数字化营销缅窖、品牌年轻化等等一系列的东西巳潞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划惶景瓮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队骑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究挛池,力争在中国市场上打下一个非衬旎墒玻好的基础墩貉。我相信掀即,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候缺恋教,宝马会拥有非常强大的竞争优势熊奴。(中国经济网 记者护:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣割:李芳" "   原标题蚀:王永清什匈康:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底叮囊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单穷艇。别克品牌今年销量已经突破100万辆菜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量斗济,10月份甚至位居豪华车品牌第四名凭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰纯并。数据显示宝宫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆畅坊灿,同比上年的446764辆下跌28.64%评。上个月狈隘惩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嫌蝎射。    因此戮钉,在车展期间接受记者采访时廷禽堡,王永清表示兔糕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造是困画。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言裸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升详,但全年销量依然会同比下降20%左右捅癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来剃鹿惫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快赣借,可能在布局上稍微有点滞后蠕。现在对于雪佛兰来说捞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”篱。    事实上犁嘶骂,雪佛兰已经开始了提速布局纪潦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上祥赣陀,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台漂。王永清表示滤汞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌搏邢,2016至2020年投放超过20款新车饭颈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列钝级,30%为SUV车型围,并将加速引入包括1.0T骏己、2.0T丰、8AT承读眉、9AT卵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技肌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境石镐吗,未来SUV将成为主推车型烙欧悲。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造怒琉虚,轴距2725mm喘,将与全球同步进入中国市场勺。同样吉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相靡协道,再度出击紧凑型小型SUV细分市场什抱。    值得一提的是趣燎赋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS响,拓宽产品线伶。RS车型将采用包括侧包围诬刚菏、运动尾翼话、双排气管凄犬幢、降低化运动悬架靛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件挽,并加载多项ESS智能安全科技天柔泡。    在品牌营销上叙都,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼壁型、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销辉惟。另外廷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发浇家,演绎雪佛兰“热爱隘诗糙,梦想溶,行动瓮罚,分享”的精神扭舅盲。    “今后新车的利润越来越蟹吹础,主要利润来源于衍生服务乔陶、二手车置换等畴寡妮。相信雪佛兰将它的结构调好后辛痪骨,未来两年将会真正出成果价诲蔽。”施弘说秸暇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外家兽,上汽通用的新能源战略也将全面提速痪疾失。车展当天粮逢次,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相裂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发窟矾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统洗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成悍怪,发动机的最大功率为73千瓦北晃哨,其中电动机负责驱动挤盯,汽油机负责发电盾灭,它的综合百公里油耗是0.9L戮佬。从上汽通用发布的节奏看趴剖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了洛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案颗尖思,王永清说惟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蹬,产品还要丰富肋输釜,才能满足这个法规的要求雇昂颧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度咐,到2020年之后比例更高颠。王永清表示搔疲喇:“估计到2022年缅酬么,我们的电池技术会有很大突破汤,能量密度大幅度提升强矗,成本是大幅度下降吨号晃。这对纯电动的新能源车发展是好消息览葛赦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢辜妮、豪华”品牌——WEY几,W01唤深聪、W02两款全新SUV首发亮相芬恐忻,售价区间将在15-20万元阂危散。对于新品牌的未来发展规划枪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示垦:“WEY品牌明年将有3款车上市雹,到2018年还将推出2款左右的产品孟护,以支撑起全新的销售网络体系镐硷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表澜扒冀:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍茸次,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市舵,8月份推出第二款SUV W02晤建,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年荡戒虱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型狙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时沟雀,魏建军详细介绍到桔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA盼炮,配置上拥有最先进的安全技术纯即寸、智能技术嚏,也更加精致煞哄。此外在性能上两者也有很大差异猩型嗜,例如在NVH方面塘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上是丹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造郊刚。   在经销渠道方面锯丛,魏建军介绍说投俊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络郎溪灭,没有想过招募新经销商拾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作吭。”   对于新品牌的未来发展惭彭惨,魏建军信心十足哦锤,他表示冷哦:“我从没想过这个品牌会失败碾琉,只有退路封死才能做好这件事构挺守,自主企业只有没有后路才能把事情做好汀。”此外剐椿勿,魏建军坦言爸己,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法很,因为新品牌叫什么并不重要恢哗碗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆回摊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翔微雹,将方向转到共享经济撅、互联网淮楔骚、自动驾驶方面新的技术看伤诵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上股滦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩稳、生动的演讲间必,就城市交通哥剔、自动驾驶和汽车互联等热点话题矾冒幸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索诺华哥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痕。    徐大全说模计怒,博世始终认为蓝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鲍史,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式兰。    徐大全谈到靡江,作为在汽车领域的老牌企业滑糕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化喀、多样化的发展态势和需求监禾嘶,博世已经有了自己的思考和方向劲缸涡。    他说膊煞,如今朔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谓,将方向转到共享经济缉戎、互联网性娥潍、自动驾驶方面新的技术反问,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乌脾歌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说摔,面对新一轮汽车技术的变革上,无论是传统汽车赦锰肉、零部件企业檄泄惭,还是互联网纹、科技企业模习观,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局信。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点赌财测:互联化墟、自动化和安全化特邻亮。我们预计苟,到2021年镀,汽车将成为第三大互联移动实体卵,同时扮演人类的第三大生活空间斡吃软。博世正在探索全新的人机交互和操作界面镐,来充分发挥互联驾驶的各种优势寄掇。    谈及自动化领域玫疥鲁,徐大全判断钙系,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势皖荡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术彭钾酱,通过持续创新驾驶员辅助系统词借,从辅助驾驶顾豆、部分自动剿掏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嫁顾,分阶段朝“零事故”愿景迈进扳姜犀。目前怀,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产翠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用技冉,到2020年左右壤缕,自动泊车功能将进行试点项目测试孰俏。    说到自动泊车亭,徐大全特别谈到停车难的问题伶喜。他说病恰侣,停车难是在城市生活中的一大困扰贝敌。今年叙珊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查咖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题岗道。在八项智能泊车功能里详萝,“手机查询停车场位置并导航”灌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能砷锋告。其实涣晶,在大型商场里鲍滦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了秸认,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础凹瓷慌。根据一项市场调研显示让驾,2015年黔凶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿菱梧稻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力氏狠黔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台充归,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露嘎躲琉,在深入巩固原本的互联化激乃寄、自动化和安全化“三化”战略基础上荤瞪混,博世今年也把两轮交通旦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度欢。    他介绍免冉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部赔踞盾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力囊钙秀。未来十年埠巢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上辣侍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性窝檀枪。    在两轮交通方面腐,博世提供两轮驱动掠、安全等各方面的解决方案畔,涉及两轮电动车鹤阮、摩托车涵弗酚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式轮。    最后挛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具嘶泥,满足这些变化的需求孺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”辉,“双积分”法规岗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议秒盾欣,连日来介,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温颇,让观望中的车企备受煎熬魂陇。针对业内关注的焦点问题铺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全即伟变。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》榔:不久前弊赫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规铆讼,如何理解这两套方案跑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全间鸥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)轿九戳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联年性酬,但又有独立性沁,各自的核心目标有所不同埔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量东,进而确保国家能源安全量尼。由于中国的石油对外依存度已超过60%啡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提太宋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求添想,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展皮,进而实现国家节能减排的长期目标嫩眷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集弯涛,但现阶段并不能彼此替代粉破酮。对于CAFC而言蜜疗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求瓷棱,其中当然也包含新能源汽车粱亭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠冯。但不同的企业由于自身能力癌仿、技术储备和对未来技术趋势判断不同勾刮堵,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求雀。特别是目前新能源汽车尚未形成规模空,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补贡毯搅,而以后补贴将逐步退坡弗,企业更担心成本无法负担莽粱。因此仅有CAFC法规认兼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况昆,所以有必要出台NEV积分纺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流襄密。同时变,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫歧,从而有利于新能源汽车早日取得突破盒们。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线难是,其目标应是降低汽车及相关产业快、乃至整个国家的碳排放博但嗡,和降低能源消耗诉求不同趟。作为碳排放第一大国搅池,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值梆涣是,后续国际压力还将不断增大缔夸缅。因此廷效妈,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放迪揪,从大方向上讲是正确的燎掏衡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段猩捆醛,这和NEV积分没有本质区别剂,也无法确保总体低碳目标的实现棱。实际上禽,跨行业八、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向花。以电动汽车为例筏盘,其在使用阶段确实是零排放共星瞥,但与欧美不同搜绰,中国的电能以高碳电为主嘎昧瞪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放护聊。也就是说靶戳,在使用高碳电的情况下瓮桔,电动车全生命周期的碳排放并不低傻亢枫。这正是碳配额管理应该解决的问题喘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中隆贺栖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额宛谢持,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蘑揭。实际上逝秆,将新能源汽车确定为国家战略党剂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构趴劫,生产更多的低碳电封,否则减碳的国际承诺将难以兑现氏帘班。    另外咸旅勉,对于汽车行业劫赊,无论是CAFC钨跺屏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同氖拨卢,但都应该由一个部门来统筹策划冷,系统思考武孺,拿出科学革、系统嚏、具体盖、有效的管理办法来推动实施凯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面凤。    ■积分交易细则需加快制定盯多朽、尽早出台    《中国汽车报》挎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定夺睬郴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素巨屎朗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受受该?    赵福全寞竞效:确定合理的积分价格犯,涉及到技术廊结、成本和市场接受度掇松,需要综合测算和动态调整骨掣。我认为基本原则是碧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力萎栓,让没做新能源汽车的企业有经济压力躲姐。如果NEV积分是“白菜价”操,大家直接买就可以畏痹牧,谁还会愿意在新能源汽车上投入岁?    因此飞,NEV积分的定价应足够高畅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入财搞心,通过自己的新能源产品获取积分课疗称,满足法规要求顶珊沃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理粳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业锨乖,能够通过购买积分先生存下去醒返,争取时间把自己的新能源产品做起来任。    《中国汽车报》缚簧始:除了积分价格之外芒伶匙,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑摊探,目前处于“空档”状态郎阀范,怎么看待这个问题乃吵郎?    赵福全让蜂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力棋久。而且距2018年法规实施仅有一年多时间闪势饭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫卧吭失。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性徊。同时卞锯簧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间发。对于汽车企业来说纠,3年仅仅是一轮产品开发的周期辱,政府作为“游戏规则”的制定者亭拧仙,应尽快给企业一个明确的目标秆,否则企业将无所适从熄缴毒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》畴浑滇:“双积分”中提出了2018年起湿憋,8%付坏缸、10%信佰购、12%的NEV积分比例胜稠糖,而经权威机构按照法规要求测算夕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间泰倾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难沥酥镣?    赵福全咐嘶:在这个问题上疮锻铰,我并不持悲观看法簇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难烧膏,因为还有很多企业尚未完全发力隙舍。按照国家的发展预期陕号,2020年新能源汽车销量比例要达到7%伤,如果每辆车以最低积分2分计算内,整体积分比例就达到了14%炬涩,如果是分值更高的产品沫,达到18%的积分比例都有可能反事。关键是要努力实现7%销量占比目标甸你,而这也正是NEV积分的目的所在嘘什。    不过另一个问题引人担忧莽灿狼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求胯吉,同时在CAFC核算中也有优惠袍:一方面油耗直接按零计算阔,另一方面核算数量加倍垂坛,从2016到2020年分别是5倍诗、3倍哄家东、2倍普险激。此外骇,按照单项抵偿原则瘦绦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分屉,还可用于抵消CAFC负积分暗。我们经过测算发现瞎奖绕,CAFC中的这种双重优惠改弓,对新能源汽车的“照顾”过多了丝概趁,不利于促进其他节能技术发展售,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险汹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展叉市,CAFC的达标难度就会随之大大降低泊怂氖。实际上箍腺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重独翟,两者不可偏废括来。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展秦呢魂,但如果CAFC目标落空奈猴,国家能源安全受到威胁碧隶,汽车产业的可持续发展仍无从保障沦瘟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消方,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿缄摆,这不仅能确保CAFC目标的达成送,也会提升NEV积分的价值牢便挡,避免NEV交易落空凭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》彪赤芍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值博,而没有将电耗的概念纳入其中迁博摄,这样的算法是否科学滩?    赵福全唱卑啦:NEV积分分值以续驶里程为依据懦烤痉,这与推广新能源汽车的初衷相违背普痕仁,也不利于鼓励技术进步涣伐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程传敛。推广新能源汽车是为了节能减排棉虹擒,因此不仅传统汽车搬炭,新能源汽车也同样应该抑大扬小表、抑重扬轻擂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”片,而不是搭载电池越多越好惭肪怠,因为大量电池搭载在汽车上移动亮委琉,这本身就会使能耗增加蓟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾警搞括,也意味着大量增加电池生产的排放据。    政府应鼓励企业开发低成本痉扛蕾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蒙间篮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池办辽。也就是说沫,政策制定一定要“勿忘初心”楷糙。建议NEV引入单位电耗晾,即吨百公里电耗的概念棺丸,作为积分分值的依据毛屋。同时尝,对于小型车电耗适当放宽姑唾糕,而对大型车提出更高要求倍罐堑,以鼓励新能源汽车小型化骡跺,进一步提升节能减排效果些。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蹿乾:在“双积分”中沙睡,没有将新能源商用车列入管理范围玩法,这样做合理吗效?    赵福全崩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡危可持续发展的问题幌。2015年铆颊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蹈,获得国家补贴的比例比这个数字还高棋节辞。而此次NEV出台却未涉及商用车揩兢沸,这是不合理的敌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺花捎,也会让乘用车企业感到不公平跋竟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拎继,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求特典宋。我建议该帅读,应该单独给商用车设立NEV比例要求怪认,可以不与CAFC积分抵偿镰荤,但企业之间可以交易巴柬。因为如果没有NEV的强制要求朗,在补贴退坡后技酸辖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑炒线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜拿练:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口泉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水宛陌衬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上爽德赊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示埔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家赔,盲目投资之后极,多数公司要垮下来迸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热俱师,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎炕獭。    以蔚来汽车为例笨解幌,去年8月还只有100多名员工卧圭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模两景嗅。据中国汽车工业协会最新统计顾桐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆滤,销售4.4万辆横,同比分别增长25.7%和43.8%蔽鹅贡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆粱,销售28.9万辆米潜层,比上年同期分别增长93.0%和100.6%挟。蔚来黔、威马烈技、前途匿古枚、小鹏等已是新能源造车领域的热词淌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入焦巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面撕龋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》盲,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目耪。至此碴访,奇瑞新能源成为继北汽新能源曙境、长江汽车桑颓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业纤商剁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家届谎。    “新能源车企的风险筏,其实很大潍幢。”王秉刚说锰熔徽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力惰咸,对风险有足够的分析埔,有可能投了很多钱功表,最后做不成赤搔,带来不必要的损失捐擎峦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下谜鸵,简单地投资建厂画堕、增强制造能力冒双,未来堪忧吓。新能源车电池的技术进步非常迅速 擎徊敌,现在可以用的技术一年后就不行了衅醚颁。如果没有研发能力就做不过人家绊洛。“一下十几个亿扎进去哗聚,有可能最后做不成峦,我还是提醒新进者要谨慎一点伺莱乏。”王秉刚说坪。    事实上硅牛焙,目前国内的新能源电池生产厂太多了搪秤,但规模都不大犊抨才。而且动力电池总的规模也在扩张中哀,尤其质量好的不多弗,“据我了解蛊么,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单穆反。”因此痰汰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺卡钨。   谈不上“红海”狗帮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的雀郝怯,但道路曲折乱耪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说仓盟爸,造车得有钱盆幂卡、有人才旧懂、有时间惺牢腾。“钱我们还行公睬,人也不错湘,就是时间太紧隙,毕竟搞汽车三年算很快虾诲敲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合藉。”万锐坦言澳淀汹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的稠。    不过讣微锚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧宠徐时,万锐并不认同身。在他看来股滥借,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上下经,因为大家都还没“下海”签钝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程漓,大家还在忙于造车矮蚂,搏杀还没开始港唯。    “这是好事熬谭豆肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业躺很曝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说善,目前中国传统整车企业有150多家痰乘禄,新能源车企至少有30多家汝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法搬慷。    至于是不是过剩拎,梁伟表示这还是要市场来判断裤级探。在梁伟看来垦,其实中国传统汽车行业已转入新常态喷釜殴,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嫂非,除非汽车消费大幅好转饭董褐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况卵啸晴。    但另一方面缆嫌泞,根据预测玩熔,未来5~10年泻辣,中国的新能源汽车将保持两位数增长蒙嚎垮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称撮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆海昏,到2020年时产能达200万辆尖杆、累计产销量超过500万辆柿隶。梁伟认为催,从年产几十万辆到200万辆的目标晨,新能源车汽车肯定还要快速发展炭。目前的新能源车市场还完全没有定型黑芜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会授傅。    梁伟特别提到了特斯拉的成功松,“很多人此前担心特斯拉会破产麻,但Model S和Model X推出后效果不错匹,用户接受稍。经过多轮产品积淀标靖乘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃脸茬喊,特别是成本下降得较明显搂咆瑟。特斯拉可以闯出来刚奢哗,中国企业也有机会考傻、有成本优势侍齐。”梁伟说惮浩肮。    对于最近贾跃亭的乐视了赋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象柔蜕,梁伟指出栓吓虏,除了技术崎,汽车行业还是一个资金密集促畔蓄、劳动密集的行业股。如果要进入蔷碘,需要企业在未来几年有大量投入畴拷氢,以格力电器(000651.SZ)为例嘉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗潘捅。    梁伟表示呜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来疗,毕竟快速把产品推出来放,现金压力会非常大哭。另外配歉臀,一家企业在原有行业中具有很强的能力彪滦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功缺沙境,这是一个很长的学习过程挤顷嫂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市孪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日警耙,也是第十七个中国记者节秤。2000年嘘卤隶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》褐函,将中国记协的成立日11月8日定为记者节久僵词。此后记者节像护士节妮垂陇、教师节一样录架,是我国仅有的3个行业性节日之一弛掸缔。   值此之际储切,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱沥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下箔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”妮拷冗。      坚守还是离开弦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露舌幕猎:去年网络广告总量2096亿元夯搭聚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元慈盆碑。报纸下跌超过35%欠欣始,杂志下跌近20%磷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿毙酪,单项将全面超越传统广告盯烁景。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击底,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者滴毫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下偏,也仍能保持着不俗的销量悸。    “没有路可以让我选择逞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值祥颠吓。”陈总对此直言到较某惊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚倍卿未,但发行量保持一直不减价。诚然桐温熄,这离不开报社给予的支持呜。但从自身发展来讲涪那,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好伞氢。究其原因弥惯卑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的懈汇九,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者肛还翱。   汽车也好联,新闻也罢慨硼超。毋庸置疑洪酞摄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题疾牡。   纵观整个汽车行业的发展趋势棵楔焕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志输刀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受绕,但不可否认的是铂钎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式傻。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物起疯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者迸乃骇。    除去对报纸抢迁、杂志恭伯、广播镁蔫肩、电视亥携锑、音像等载体样样能玩得起来秆拍鹊,还需操弄3G柏段、4G等流媒体技术沁翱毕。我们不知道下一站会到哪里烁。   面对媒体融合大潮封绕茧,陈总胸有成竹的坦言拾娜沫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代宿,家用汽车转企改制之后继续深化改革拖糕。由媒体到传播机构凉,由杂志到全媒体平台楞哄暮,历经两次创业鲸娃,家用汽车探求新的发展方向集劳葱,抓住变革时代的发展机遇碉才,赢得了全新的利益增长点邓。不再只是单纯的纸质杂志郊诬陛,视频谢、自媒体等做出了不错的效果币钳。   其次呐每泛,就是在自己的企业定位方面炭,中国医护工作者汽车消费调查苹困吾、中国城市教师汽车消费调查是以医生释泞围、护士辛、教师等特定的人群为对象做的系列调查蔫副雷。这些调查一做就是3年任嚎呸,走遍全国大中小城市抗熟,做出最真实的数据妒。 ?   “网红”营销时代   今年以来碴美,网红主播频繁出现在各类活动现趁筛纭,手机发布会煌布、车展埔疤、房产开盘茹、比赛等一场不落零督蹦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会腊。”   日前粮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”罚凉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军焕簧躬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”膘陌骄。   对此事件劝,亦不乏业内人士称京低赏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走赣龋,呈高开低走的态势乐蔑。   陈梓萱表示惜:“在现阶段的传播环境下惠,媒体记者朝网红转型偏,把读者转为粘合度极高的粉丝卷抚膜,增强彼此互动虎介疮、沟通探的,无论对于报社还是记者个人财娟裳,都是一件好事脯。”   “把流失的用户拉回来阔师洁,用互联网陀粹架、新媒体的方式梆肆熄,我们正在努力尝试笛傅窘,但具体执行效果如何倡藐,尚无法判断牟廖贰。”全媒体时代挟题瓤,我们永远在路上冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥撤刀:张瑞丽 版权作品绷,未经环球网Huanqiu.com书面授权窍睫,严禁转载惯,违者将被追究法律责任沤暮嗓。 获取授权" "  原标题跋溃:广汽传祺肖勇寄勾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日其题,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典粒体挝。在本次活动上鹤牧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念归霓。广汽乘用车副总经理肖勇表示同幻害:“时尚是一种潮流玲施盘,其实就是顾客需求零诫戊,引起客户共鸣储竿,汽车也需要时尚谴湃筋,所以GS8出现在了这里塑。同时传褀GS8我们就是承担梦想粱摆荤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陛僧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱吞煽弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌径涧屯,中国品牌基本上没有一席之地欢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型扒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任龋锹啡。   对此肺豹合,肖勇表示兼滥圣:“传褀GS8我们就是承担梦想甸评蓟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上储本赣,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上该,所以在豪华汽车上孪去,我们率先实现突破互宝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚葡摆,我们就是要跟汉兰达恨、福特锐界形成三足鼎立旁句词,甚至未来超越这两个品牌纱恰,这就是我们的目标芦酮揪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示秤盖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆侨七迹,创造单月销量的历史新高导,爆款车型占3.4万辆石,但受制于产能安排的影响倍闹,造成其他车型总的销量并不是很高挡宦爽。面对这些问题珐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略车。   肖勇表示拇掏薄:“明年我们的产能棺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目烫毋,产能将得到释放鲁汲。我们在满足GS4的同时外臂枷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立沽跑,最起码销售五千辆以上祁扳,剩下我们会再分配个其他车型乔芥茹。”   同时为了加速品牌向上孙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市粕烤壳。同时肖勇说道侯碘瓷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型坦钨鹊,在明年全部投产掇串,所以明年最大的问题还是产能上绅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型挡博程,我就是聚焦我的明星车型荤焊渐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄啥波:李芳" "  还有不到一个月肮,东风标致4008就要上市了雇厩侍。它的颜值态呸从、科技装配足够有吸引力冠,那么随着锁定竞争对手海琉、谍价伍、销量预期等关键信息逐步浮出水面沮芜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢渴爆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天平,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多老。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”洁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影扦磺。比这番景象更热闹的吹抱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会迪判。   说到品俩潦储,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致淑,让媒体品到了极致纤。在工作人员的讲解下酱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统呈,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计辨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴家恒脯,无不让到场的记者的姬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识庆磕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外笆伍慕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质藕乐、品味秒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象八觅,东风标致在今年推出3008刷米扁、4008后驮立,也将在明年陆续推出3008S骨霉欺、及另一款7座SUV栓膳。据中汽协最新数据显示坎诽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆澄肝松,同比增长45.91%钙蠢。那么匆玫桅,在众多SUV产品中较类诬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢甜?东风标致总经理李海港对记者表示皖交舍:“我认为要总结一个词就是‘品’字咆,东风标致的SUV一定是最有品的厦缴,这个品是指品质崎、品味诲谈片,今天的4008就足以支撑这两个词倾虑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化赐氨衬?李海港对汽车产经网独家表示铺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同勘繁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拿介,轴距达到2730mm们裙稻,是同级别车里最大的咆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统戏械呵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机床赏芦,在配置方面更趋向于高端梧楞、智能隙,进军更高一级的SUV市场竿。”   然而挛,另据乘联会的最新数据隧荆词,1-8月每输弘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV搂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%粒店。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么髓,作为中级SUV旅臣厘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期挺铅?李海港向记者算了笔账嗡秃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万弧揉虚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求隧穷费。“这种需求就是4008的机会克肺,也是4008成功的保障奈。”李海港表示牧。   “狮虎之战”将上演   还未上市剁潍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎录斗抡。李海港认为揣,4008在科技装备蠢怜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势魏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的盼饭。”李海港强调虐瓷。   通过外观设计及车况数据对比后发现碑慌堡,4008的设计颇具未来感和运动感链福,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下赐仓步,4008在轴距上占有一定优势位蔫人,也使得整车造型看上去更加修长僳姑。   那么牵,价格呢充牛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测套陵商,通过对比翼虎的指导价宠哼绅,小编认为4008的价格应该在19万元左右嚷伶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合爆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢撩官?据乘联会最新数据寡此添,翼虎1-9月累计销售84258辆垦,月均销售9362辆孩。但值得注意的是幕烘搞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瞧辉。那么乏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量袒,可以说也有一定难度轮。   汽车产经网了解到架陡,由于目标客户锁定在换车需求的群体侩落,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案晾焊,以吸引用户选择4008拴。至于置换方案的细节冕幌,李海港表示还未最终确定鸥搐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃搅:李芳" "   国庆结束后譬,北京节、上海拦秸裁、广州署、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿扳坎,引来了社会广泛关注际礁。平台闻风声购泊玫,媒体炒热闹焕摊,百姓愁价格肖顿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻睬势,“网约车”只是第一块烫手的山芋感响洽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性忱鼻,又要确保公共交通体系的稳定牡,还得照顾老百姓的感受鹤。    比较普遍的观点认为藤哭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升檬小帽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高疮驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上亥醚,征求意见中提到让市场来决定莆劲辽,这是非澄滩粒科学的替堆吭。作为用户姬甸忌,担心价格上涨馁,特别是比出租车贵北同,认为监管部门是要维护出租车体系利益兽管,我觉得这是大家多虑了悔浮。过去虚剧,在平台混战的阶段度识替,资本介入烧钱抢流量类秃,这本身就是不可持续的税软,价格逐渐上改馀础,平台收取中间费用是必然的侮咖贩。    对于各地的征求意见捎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌薪谱。比如说要求司机是本地户籍感可、要求网约车辆的舒适度等等弹办。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些范瑞技。    网约车规范的政策是非常需要的俯借,作为共享经济热潮下的产物扩唾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色冲。任何一个商业模式播逻,都需要规范起来澜黔。因处于监管边缘腔,过去已经发生了数起网约车的挝攀瑁害案件窖阂。我们在对受害者表达同情雌辅、对肇事者表示愤怒之后绘锻,更应该关注的是如何改变这块灰色地带袭。    然而庙竭欺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的妓。比如说磐叮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍估星、车辆要有上海车牌纫鲁,并且轴距要达到2700毫米士绞蛙。根据滴滴公布的数据菩努麓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中溃,拥有上海户籍的不足万人秀捷。这个情况在深圳类似翘咳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车得。如果按照细则明确执行令,这就意味着搅菜扩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”暮。    共享经济是大趋势叙试软,但监管太严可能打击积极性丧,这对立法部门是大考验眉特。互联网时代时旱,网约车大大增加了出行的便利钡身,使人们在出行上拥有更多选择径书。监管是为了提供安全高效的服务保障悉楼评,而并非要让网约车集体消失洗呸。现在的征求意见许多还是首次提出咳,建立体系的过程中应该让用户魔、司机及平台有更多发言权湍。    我们鼓励共享椒授,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环汇点,与传统交通体系形成良性的交叉互补巨。    我们希望立法腑,只有合法合理才能保障各方的利益痛辰,所以网约车服务一定会是标准化筏举响、安全化的铝练。    我们希望在所有领域都有不断开放壕假急、不断完善的发展方向九奇品,这是产业互联网时代的必经之路稳览。    文 | 著名职业经理人曙是,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按诚褐:新造车企业已经不再神秘坷借美,告别概念车的品牌曝光期鹿无,开始进入真刀真枪的实质造车阶段彪碧。投建工厂抬、申请资质谎,造车稠浇涤,他们是认真的短。不过恍,“八仙过海凯、各显神通”槽,出身背景不同的创始人赖,对企业产品和品牌的定位规、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”该。    想听“真知灼见”廖胶坛,走进新造车企业萎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天阮萍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道晾煽,敬请关注长。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中巧噶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上衡窜。10月10日诺屯请,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准屡迹乐。这也意味着宝彼砂,前途汽车继北汽新能源拓、长江汽车之后牢宫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”勘瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中图,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本脑,可以稍稍松口气始度裳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看书低,他直言到2017年底前途K50车型上市前酥锰,相关准备工作的日程已经安排很紧张快,有许多事情需要持续推进嫌。即使如此蹋俩涧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心途。在与记者的沟通中舷,他详细讲述了自己的创业经历仁、资质申请的情况完、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瞬拨玖。    短短的一个小时唉十瑟,陆群留给记者最深刻的印象是堡俯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师腾眠,他们怀揣一个美好的愿景凉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”谰燃。    ■ 拿下资质不神秘樊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”腻浑,许多人都对过程感到好奇动泼。陆群则表示鼓,拿到资质并不是一件神秘的事情混稼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求昆,一点一点把技术做到位榔尝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来程。”陆群说壁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》离氦绿。具体流程是醇脐糯,企业根据相关标准去申报项目枷晌街,国家发改委则根据“27号令”去核准申请崎酞帅。陆群认为弗握挂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展切愧、引入新的技术和参与者容,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术检北文。其中对电动汽车的四项关键技术故锚圃,包括整车的集成和控制技术手,电池的管理技术惫力诉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求豢雄。同时贪黄,技术具备后还需要做出整车相洞,并按照标准做大量测试白,要达到很高的标准码蔽绩。据了解苔帛,整车控制管理系统(VCU)锑蔫丘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向坤,也是已经掌握的三大核心技术弓。    更重要的是品股,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向腔奈卞。早在2010年罕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部氓,开始布局电动车烤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目被。2012~2013年目,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目疯歉男,在高端纯电动整车设计型科、研发方面取得了初步成绩请四。陆群说境署,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”楔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年丢梗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展别骨,开始引起业界关注哄腺筹。那时硷,行业对电动汽车的关注已经比较高颧谈,而前途汽车早已走在了前列戚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年标诚。”陆群说渡含刨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拇,专注纯电动车研发套、生产潭、销售及服务婚东冕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团呈靖泰。”2015年9月毯,长城华冠登陆新三板挂牌交易靶,成为新三板电动汽车第一股嚼贪。目前奋憨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团堂苇笨,包括整车业务板块(前途汽车)多、设计研发业务板块(华冠设计)酚料,以及核心零部件业务(华特技术)恨奖暑。这三大板块互为依托董,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑德。    拿下资质写我,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点竿。    ■ 技术陛、生产基地孟茄、供应商都得一流    在做电动车的这几年绅,陆群对电动汽车的理解越来越深入矫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机笨超、变速器等物理结构崎略阔,还需要产业链配套缔唯徽、成本控制蠢靛方、核心技术开发等一系列工作赖拘。“自主研发的核心技术存换、国际一线的供应商和自建的生产基地投略,是我们的三大优势竟。”陆群说挂偿。    陆群说食慰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现呜讼,市场上找不到合适的零部件供应商瞧市蹈,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术卉度。目前孙,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案修腹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化宽普、VCU警粒、RESS等核心技术挡,使零到百公里加速仅需4.6秒俯唬身,最高时速为200公里丰川,最大续驶里程达到300公里城伺。而据陆群介绍澎外,这些电控技术相关的零部件勘,不仅前途汽车自己使用镣,也已经为行业中其他厂商供应纤据。    在供应商体系上羚砰寂,前途汽车同样拥有强大阵容亲惭,已经先后与IAC维权棘、博世挽鲜、布雷博奶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作琳萄。这不仅确保了产品的品质桥稠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验人躲槐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地稻谓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时结澈盖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地料嘉创。今年2月谓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基釜佳麓,按照规划沙妈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆谜榔骄,将在2017年中试生产弥泛肃,第一款车K50将在明年底上市贪。值得一提的是椽戈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺挛料,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嗣福,最大可能提升汽车的轻量化水平经恭。    陆群认为乡暗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车嘶抒,而是要通过成本控制渤熬莎、技术提升来实现贤,其中轻量化就是很好的解决方案凶。他强调忻:“前途汽车的产品规划和市场策略镀诬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的谜薄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力纤乱,在全新的市场领域不断成长青温煽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来膝,中国新能源汽车市场前景广阔偿投韩,存在巨大的市场机遇微畴扒。据他估计并蠢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来霞。他表示陪扔,前途汽车已经做好了准备穗驹洗。    陆群始终坚信一点床侍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西率蕉停。在他看来毕队,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”害漆凸。“所以村,我们专注车辆性能附,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台柑校且,迎接智能互联时代糯。”他说烯道。    自1990年大学毕业进入汽车行业颂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发响,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年贤唤席,创业历程也已经13年晤饺末,算是行业的资深“老人”委,但他说自己一直是一名“汽车工程师”衬围匡,他的团队也是一群“汽车工程师”瓷泰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远订哭。    陆群说童,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为莲灸迟,像华为一样拥有先进的技术瘟精、过硬的产品品质以及国际化的视野灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚新:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹浑洁,同时当斥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益冷。一时间茨桃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来佬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拘,对于新政既、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明夕间虚。    看自己   记者赂: 首汽约车有哪些新的动作和布局敲兽喘?   魏东谐蝗: 一方面坍童瓤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面猎辑谰,根据北京汗财卢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则腿篱赊,我们会在司机堡、车辆和运营都符合当地规定的基础上份美,继续增加运力保障烁,这其中包括增加自有车辆阑,也包括增强与当地伙伴的合作秀犀。    看政策   记者加侥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后红,有观点认为啪矗咳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的沪联烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东残碑颠: 这样的说法不客观孰擞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定舞等,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情设嗣。    某种意义上讲闲陪,首汽约车项目上线之前辨顷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台绍龟,我们只是在政策范围内尝试着做穆懊碴。彼时博,我们借鉴同行业企业技术手段亨辫驴、商业模式和合作模式孝冗,在政策合规的前提下鬼母,尽可能尝试芒,当然肝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后加暇栖,我们是十分期待政策落地的蹦卜迫。因此杯禾痴,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情酷。    记者截幕鼻: 怎么看待首汽约车的先发优势氓顿?   魏东粹藩: 的确贾暴紊,北京市场上我们目前是最贴近政策的壤炽,但从全国“一地一策”的角度来看虚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的滩喊。    看行业   记者损晤挎: 按照当前征求意见稿来操作娩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响腑漓。   魏东窗: 我们对于各地方出台的政策表示理解露疼,网约车实行一地一策制度蛋,各地会根据各地的交通发展水平妒侣砍、城市交通需求来决定如何管理网约车僳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发酞持。    看未来   记者答邪: 未来行业格局将有怎样的变化林厘临?   魏东矗叔: 当各地政策正式落地之后厦拉巷,会明确供给的标准抛驶巷,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域扛腻勤,同时韦帮,对于准入的司机进行严格监管董横。因此松让,在未来行业格局变化上疲殴时,在大的方向和框架上由政府来把关晨刨,在框架和方向范围内缺,各家寻找自家的竞争点和突破口结梧,现有的平台选择优化平台和转型升级充瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始勾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略馅,并通过一系列体育汾灯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嫩下疥、活力的品牌形象曹息曙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体胜娥,除了年龄玻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人碧淖固。” 10月13日苯拐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示霜诫竣。   据悉歧恼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蹿苔,并向年青人传递积极的正能量幸沪相,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典戮笺恒。未来戒娟哥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动戊搅旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言仟锚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型马,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型骑挫敦,借助本次人物盛典腐杆垄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁罗蛋焙。   “2016年遁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’叫。” 郭伟表示澄啸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作案,不仅让不同圈层的消费者经、车主茎式、粉丝共同参与到活动中蓖跺渴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者弛吓舰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机且。”   事实上撤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域垢,包括体育以及音乐类的综艺节目醚壬捷,实现了跨界合作蔫徐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称宫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流烧鲸坛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度及枯污。”   根据最新销量数据显示佃虾付,东风日产9月份的销量出色睹,同比增长超30%瞪独暖。其中主力车型轩逸豆肖隆、逍客俊疟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗具拼廖。   郭伟表示尖磕幻,“东风日产今年的目标有所提升哆劫,对今年销量保持信心碘固迫。”此外摊,谈到是否有可能再接再厉绿箍烫,在总销量上攀升至第四名的位置时渺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知盛坝萍,能超过前一名最好潍搅,但最重要的是与自己对标郎柏。”   责任编辑尖钉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷寝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组氏骗,管理层不参与讨论耪横论,每组都有来自全球各地拿钵探、不同级别东纫甘、不同性别的同事桑赊敬。”蔡澈说蚊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展冉关请,大家相互协作市、互相支持每系薪、勇于尝试料。”    中国经济网综合外电报道嘲劝擞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士母呈宠,其宏大的构想才刚刚开始镁伯。蔡澈现年63岁擎乾垃,其工作合约预计到2019年苇,在刚刚过去的2016巴黎车展上磕,他再次用前瞻的眼光和布局价噬纳,为戴姆勒集团未来的发展搔烂,提出了新的方向坊跋疚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说笛新第:当年学的是电子工程专业榷,就有人建议“傻小子懊,去学机械工程叛破。”隙纳妓,“今天来看搂晒,坚持初心饯,梦想终有回报母。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体感歌暮,在报道戴姆勒集团的“变化”时浩奠佬,都会引用蔡澈的公开演讲杰碳喜,因为他提到了电动竣奇卞、互联璃、智能和共享等前瞻主题洁。    首先晚空看,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ随,并计划到2025年坡,成为高端电动车市场的领导者齿。当然坟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列戮律破,奔驰不是最早“吃螃蟹”的捶梢喉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念协挪炕,恐怕显得更稳健木位。    “在所有这些领域坷膊,你必须为未来的投资做好准备哇籍票,”蔡澈说慈。 “但这是令人兴奋的诗毋食,所有这些发展不仅仅是技术的改变洪汞浅,而是你可以为客户提供更好和更多的服务玲戈痊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛仙艰缉,内容丰富的CASE(瞰思)计划痪,它取自于智能互联胃砰、自动驾驶聘饶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母谎警茧。有评论指出表:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责惯官,就是要对未来做出承诺话涉称。 巴黎车展发布会期间耪石,蔡澈穿着休闲衬衫韦息脓、牛仔裤和运动板鞋醛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名浦簇,但蔡澈作为首席执行官谎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目成蛔寇,以加速决策和赋予员工权力著称拔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”率,鼓励对新产品和新发现嚎叹,进行实验性的尝试钝夕。    巴黎车展发布会期间手,蔡澈穿着休闲衬衫扯管、牛仔裤和运动板鞋唱墟恒,一改西装革履的常规风格辣。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到够:“我们并不是穿衣方面的专家那道眷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen酣邢撂,而是留在了在工厂附近的办公室琅鞍棺,尽管条件略艰苦股。至于在衣着方面的变化箩苗舱,没有具体的规划台,因为衣着是表面化的猫驼勾,符号化的欣,尽管这会传递一些信息撇筹将。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示阂德:近些年适,我们尝试了很多新的想法稠势,对整个行业而言都是全新的尝试墙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鹿菇便,很多同事都参与其中硕。    “仅仅3个月的时间备,我们收集了150个优秀的想法擎删,这些都是关于企业未来建设的好点子虑才。我们把参与讨论的员工分成了八组吭色逼,管理层不参与讨论辈避社,每组都有来自全球各地帮、不同级别士、不同性别的同事蚀挪蓟。”蔡澈说沃桅,“今天提到的鱼群式结构垄恰,希望让公司更有活力牡,更灵活瘁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展铂态,大家相互协作壳、互相支持赦谜、勇于尝试棠。”    几个月前掸继,在柏林的一次会议上劣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片奠诗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”缕狈搏。根据德国报纸对这张照片的描绘撇膜疆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面惕纫沉。蔡澈告诉开发商杉傅,这张照片是30年前拍的拌少,那时袖膳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车工楔申。    随着电动车品牌的发布领窍,以及首款概念车的亮相极,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代狸犀。在戴姆勒的规划中刃,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力散茸腊,包括价格挞霸哆、外形和性能空贤。据了解活师,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蕾帮,包括在德国建立第二个电池工厂琴感。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕帕缎。主场“作战”的雷诺品牌闺京,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR丰舜市,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念且祷筒,包含设计势虐、产品以及市场布局等方面僚。    发布会结束后券,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通档靶疙。在面对面的交谈中涵秸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待点络圃。另外故讹涧,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题饯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作囤堆田。    网通社谓碴伪:在中国市承,2017年雷诺在中国有什么挑战硷?    戈恩触:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长俺,中国和印度都成为全球业界的引擎螺。2017年是雷诺非常重要的一年诵,我们的销售会起飞迸,就像飞机一样廊,正在起飞向上并且不停加速女怖。对于日产来讲既,也是非常重要的一年铜,还会进一步推动启辰的产品回睹粒,这个也非常关键椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社堆谷:您如何看中国新能源市忱崦谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划琴贯咳?    戈恩亭虚:我认为中国会成为全球最大的市澄印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的苗溃。对于日产而言暮社憾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺猴姆稍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目翅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的碌。    网通社翻:对于雷诺和东风的新电动车项目亨,是否可以更详细的介绍一下沏骇瀑?    戈恩膊赋懊:雷诺和东风进行合作蟹镁泰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场室炉且。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论怯,最终项目还没有做出决定姜涡,但正在研究当中陋。    网通社始捻侠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术桂鹊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进吧恨聪?    戈恩丰:自动驾驶一定会进入中国胳,这是勿庸置疑的患闺颓。目前诽,各个车商在这方面的竞争非常白热化垮舰芍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣举澄粮。在中国相关法律法规允许的时候壁缸,我们的产品会进入中国矗谎。当前鼻酚,我们的样车正在美国姥韦号、日本做相关测试驶舞淘。与此同时撤身撑,雷诺当然不会遗忘中国市场席褥。我们会在中国市场进行一些展示项目韭效,这会帮助我们完成产品差异化的工作眯,也会帮助提高产品的竞争力窟琶。    网通社轿扣:三菱的加入钉沙夏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嚼蛋付?    戈恩朽咀楔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三犀控微,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助非。我们认为2016年包含三菱在内吾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关绷。所以它不是目标统,而是我们现在工作的结果荆。展望2017年低篙钠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年汤荣荷,尤其是三菱的加入都狼迪,让我们有潜力跻身全球前三朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉扒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 摔距领,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响吼椒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代捷。”Kalanick 说道怖。“如果真的发生这样的事碳畏,而我们没能参与自动驾驶的开发广士,那会发生什么事池袒?未来将迅速抛弃我们瘦聘到。”    上周四怖配噶,Uber 对外表示巍街:8 月底糖小,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车僧。    与平常用 Uber 打车的程序无异薯,系统会为乘客匹配 Uber 专车悉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务奴诉。虽然是自动驾驶汽车舷新认,但车上会配备两名训练有素的工程师泌那。一名工程师坐在驾驶位上创岭,随时准备接管汽车控制权谜线醛,另一名工程师坐在副驾驶上浪亲,详细记录汽车的每个动作纠飞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外耪等拍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto罕邵,这也表明 Uber 的业务范围将扩大嗓隙。在采访中廷秸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业靛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场脸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣恕,现在卡车运输市场也是如此费殴吐。”他说刺拨统。“现在谈这些还有点早窍,如果非要说点什么蠕蛾,我只能说我们已经进入了研发阶段轮风犯。”    在采访中沙,Kalanick 还被问到究逢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代歉港。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存廓盘。他认为在交通自动化的世界里山,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加疵堵,但驾驶员所占的比例会下降磋察。不过整个专车网络将提供数万个就业机会荤。    Kalanick 说道侩澎:“像旧金山这样的城市函蕉,大约有 3 万名活跃的专车司机惯辽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拐肋童,但是别忘了秒慧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车纶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机岔嘎,自动驾驶汽车也需要拍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的抠涝,有些情况是处理不了的陈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新刃痪铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员陇戎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鞍。”    他举了一个例子跨,电话刚问世的时候幢,需要一名接线员来接线科空。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会步,而是创造了一个全新的行业玫倾,并创造了大量的就业机会密山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆末离:李芳" "  穆伦认为蛾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沛汲窝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恳桔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鸿,包括汽车的使用方式某户。    自2015年9月25日临危受命烦搽,出任大众汽车集团CEO至今寂俊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间薯壕款。那么茎效幢,一年过去罚嗜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿匙侩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后淑芍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得净?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后狮吓筛,贴有穆氏标签的大众渐馆稳,其未来又将是怎样的呢多校?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)崔胚,借已成惯例廓,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”烯们灸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义入矛,穆伦首先抛出对大势的几点判断桨闲套,也就构成其《巴黎宣言》的构架县怕。他认为衬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钙屯托,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车千请,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业下,包括汽车的使用方式酬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说斧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求编。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动娥绞,这需要我们用全新的理念涕、全面的视角对于出行方式进行解读搏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来心扮。显然爽塑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的厕店,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的锋庞。我们需要联接汽车世界和数字世界闷犊,让消费者获益绩氛,推动社会和经济的发展摆。同时顺应驱动技术的根本性变革惜,即电动车是汽车行业的未来粟遂巩。尽管如此湍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位柏从。我们必须速拌蔽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代阑,同时推进替代技术的发展枷。    穆伦坦言雾糠郎,应对当下的变革拟悲午,对于大众汽车集团来说土把,是一项十分艰巨的任务庆。尽管如此蚀,我对于集团未来的发展持乐观的态度煎。因为在过去的一年里绍弯,我们兑现了承诺乒, 增强了核心竞争力锋四糙,积极推动集团业务的不断发展忍挛嘶。因此姆忙,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”晚扭,而是“大众汽车集团将如何成功”坝。为此姬防,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”玛渐灌。集团的目标颂,同时也是我个人的目标起疗垒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业掳还腻,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者亥鸡附。    他说沛,今年夏天燎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容了刷。我们强调膝氮冒,集团未来发展的重点领域将包括硼工:电动汽车记衬铣、电池技术闷痢、数字化李、无人驾驶和人工智能韩,以及全新的移动出行解决方案盯禄呜。放眼未来物摔,很多人将不再拥有私家车寥。即便如此朔盆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户谰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念喀、大力拓展移动出行服务颇洽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图肝溯,包括集团旗下众多品牌的战略挨、关键指标和相关措施搐识。但在此之前黄浅,我们并未停下脚步尝提歉,而是继续开展相关业务郡盒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时徘道,他特别谈到顷低:“在中国郊剖菊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项豪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”距。    穆伦表示吹卸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题竣郝鞍。这些实践同时也表明替,即使目前面临压力激,大众汽车仍然完全有能力实现目标即龚匿。他承认立,坦白来说宛,柴油发动机排放事件影响深远镐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点赣富甭。我们正全力调查事件发生的根本原因帅,不遗余力地解决所有问题恳青舱,并在最近几个月取得了实质性进展捷。然而对于我而言颁乌聚,构建大众汽车集团的未来狗筐,也同样重要浅尸绣。    穆伦说碑垒灵,今晚哦小俗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图五妥橇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌凑。在2025年以前匿禽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列仟摹,并在欧洲市场占据领导地位惟蔑。    最后朽咆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望室步堑:“未来昆毙肃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点堤尾冻。它意味着自由伯探、乐趣和情感卤。因此认帽玲,我们注重产品设计撵挂,并将以崭新的视角进行设计创新”定爽灰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤镶:李芳" "  今年7月底狸仇,在2016年世界500强排行榜中挥习,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恳,比去年跃升47位喷搜,排名第160冕涂,引起国内外企业界全、尤其是汽车业界的瞩目疵氏。    今年裸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伸。恰好是在10年前脖炕须,徐和谊出任北汽集团董事长蔫,策划傻贫浦、主导轮、实施了令北汽集团由乱到治观,由小到大剑,由弱变强的变革废浚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆限乾哦、有益谜滤、独到的成功尝试钵湿坞。但是鼎,当中国经济网记者约请徐和谊沙不,请他以《老徐和北汽这十年》为题蔫拎,谈一谈自己与北汽集团时拭漆,徐和谊温和含探奸、憨厚地笑着说无刀街,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己费,少谈邦擒,少写李。    于是侗,在不久前的一个上午天,在北汽集团的一个会议室里洗母,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访修京,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道甫铜受。今天是系列报道的第七篇奥。   “北汽这些年发展快豢,我觉得合资这一块瘟拜,起了非常重要的作用眉扫梳。不光是从量上说,速度上孩铆,还有效益上”筷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时骨,如是说道稠恼母。    “在各种场合我都讲驳恐,北汽就是合资反哺自主”挖竟,徐和谊告诉中国经济网记者仍胶,“合资和自主附平,绝不是对立须酗,而是互相借力”夏的称。 2002年10月18日坛聚龟,北京现代正式成立湃,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拧何虐、董事长算起蛊,徐和谊执掌北汽已是整整十年碌帕。在徐和谊的带领下巴,北汽从最初的“一盘散沙”胳,到如今的中国骨干汽车集团波蔫崎,取得了长足发展僚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中围鹃,北汽位列第160位同,比上一年度提升47位储,并首次进入前200名首枪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定渐筹。    “北汽这些年发展快芭论屋,我觉得合资这一块悼垮肯,起了非常重要的作用坎。不光是从量上啤掠忌、速度上哗尘富,还有效益上”想立,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时姜评,如是说道突。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上髓,徐和谊结缘北汽城,也正是从合资开始抹溪。2002年胜背,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立敞芬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目袜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业栋棺、发展首都经济的龙头项目和示范工程萍凛。    为此吹,时任北京市委工业工委副书记欢豌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽露,担任北汽党委副书记浦、副董事长极矩弊,以及北京现代党委书记落、董事长驾。 2002年12月23日咳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下囊抱篇,北京现代实现当年签约艰、当年建厂翰疼淖、当年投产紊纤媒、当年出车队。在短短不到一年的时间里狼贾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型茹耍,迅速在中国市场生根发芽陋幌。由此创下了业内独有的“北现速度”沛轨守。    时至2015年辱取首,北京现代已拥有第九代索纳塔陡溜胎、全新途胜窜、名图瑟昂码、ix25稼赖、朗动睬维、瑞纳等14款车型我,涵盖A0级撬庭、A级鬼、B级矛适彼、SUV等主流细分市辰吡隆,累计产销量突破700万辆林。    北京现代官方数据显示惩到,今年前7个月茫疯委,北京现代累计销量达到59.3万辆糯恐葛,完成全年112万辆销量目标的52.9%蒲泌。 2005年8月8日棘聘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年登歉深,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司司购。北京奔驰的成立肌定,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域切豌。    虽为国内高档车市的后来者埂蔑蹭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下踞加写,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划嗅岁,实现产品导入浮、股权调整巷睛谐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等犬,北京奔驰由此迎来了高速发展期补柑磐。即便是在国内车市进入到“新常态”后晌登胆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅复,远超行业平均水平扮聘颊。    目前侧插侧,北京奔驰已建立起全球面积最大相、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地勤策睫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂纶胖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心探,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台换警排、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业田温刑。 8月22日芬倘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托骆炽甫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型脚芹:C级车戏、E级车蕊雾投、GLC SUV和GLA SUV病。官方数据显示残呜,今年1-7月苍缔糕,北京奔驰销量达167307辆魔,同比增长32.9%剑某。    8月22日雀贤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市抒。在迎来年内最重要的车型后纲纠耗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜好蜡,着实令人期待抠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展其,在帮助外方顺利打开中国市场的同时峰徐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力阮祭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多殴褪掂。    “在各种场合我都讲渐烯辱,北汽就是合资反哺自主”暇,徐和谊告诉中国经济网记者狠,“合资和自主毫,绝不是对立爬窟乐,而是互相借力”徐河。自2009年以来吕,由北京现代溯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商锨检、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范桨唇芍、管理流程予以借鉴的数以百计盆戈拾。 北汽自主实现百万辆    正是如此天好,从2011年洞叹按,第一辆整车威旺306问世掀念,北汽自主销量直线上扬限羚:2011年达到2.4万辆川烦喉、2012年实现7.8万辆瑟暑、2013年超过20.2万辆患貌副、2014年突破31万辆龚侗、2015年完成33.7万辆婪烩染。历经五年多的时间镰,北汽自主已累计生产达百万辆菏,跨越增长令业界瞩目辽擒扩。    “着眼未来人雇,对于合资我仍然非衬剩看好诫。不仅是十三五裙荚项,未来很长的时期扁纶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献靶犀壁。另外揣复,在此基础上眷庇辛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”嫉,徐和谊表示雹吗擅。    “年底前还会有更多的好消息朴,不管是在新能源领域辰,还是整车领域豢吞,包括一些重要的零部件领域哆,还会有一些新的大项目落户北汽滥。这样仿皋,为北汽更长远的发展敬感,我想合资这一块辫,贡献还会加大乒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫酬:李芳" "  9月29日叹非奥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上船崔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲道俺。   蔡明指出讳芦旱,中国汽车市场曾是低质量杆固、低配置袒妨、低服务的代名词遁。诚然喷枫垄,与美国汽车市场相比岭空挎,中国汽车市场还不太成熟茅卤。但是危鳞,趋于完善的服务质量巾、规模日益庞大的车展投毕腹、逐渐被认可的中国自主品牌低入散,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步悲变痉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标煌匣,分值越低表示可靠性越高歪喇食。J.D. Power近几年的数据报告显示弛伴胸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定茬,从2009年的178PP100到如今的102PP100毫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步臂惟。尽管与美国市场还存在一定的差距傲读竞,但中国市场的后劲儿不容小觑尉统罢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显始,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢朗?J.D. Power最新数据会给我们答案梨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH切,而中国市场的进步速度为每年4PPH琅场煽。在车型研究上碎凉芯,中国赶超美国市场需要6年时间嚎篇餐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH雄粗,而中国本土品牌进步速度为8PPH韩百。在生产车型上酵哼,中国赶超美国市场需要5.5年让。   3. 在了解美国客户的需求上羚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年搅。   经过对这些数据的了解和计算姥激,平均下来滇炭拐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼砍篓,才能百战百胜昏,想赶超美国市炒旯尽,前提是了解美国消费者的需求惟嗓璃。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的迪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为让:车内有令人不愉快的气味蔚合、胎噪声过大(来自车身下面)寺焙、耗油量过大咀、风噪声过大(来自车身周围)标叮焙、空调开启后绣峨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为窜套:内置语音识别经常无法识别/误解命令徐渴、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题芹某可、风噪声过大(来自车身周围)璃、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)尼骇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档嚎肺。同时局,在前10大问题中戏毯,只有一个问题是相同的卸恼参,即风噪声过大乡操。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异欢妹社,对不同汽车质量问题也有明显的侧重涂。中国消费者更注重感观(嗅觉清、听觉和味觉等)方面的感受质量抢硅棘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受说托。   就目前来说陡琴,中国的汽车产业还有很长的路要走起赡秸,无论是汽车的质量防狙卷,还是汽车的整体销售体系迸拆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距床。凡事欲其成功侍半,必要付出代价恕纺示:奋斗褪级膊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉酿府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰抒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理凉吾妒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣贯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰脆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编碱:李芳 版权作品抡釜,未经环球网Huanqiu.com书面授权盾,严禁转载谷簇,违者将被追究法律责任伟季。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秤皖该,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览净。作为本年度华东地区最大的汽车展览会熄蛙臀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捎。同时磐信,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开极隆搬,作为本次车展的重要组成部分之一阶说肌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖屉贩翅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠藤归靶,中国机械工业联合会会长王瑞祥喝绍癌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言怀,为中国汽车产业的智能化盗些叫,信息化方面的发展做出指导意见鲍湘棚。   本次峰会主办单位男齐矩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接廖拜:   贸促会汽车行业分会长王侠查疤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟及赡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘逃倒袭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林祁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮新咀霖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉簇技:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一兔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓希蔽河:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌胁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了菏寇如,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看藩哥趴。因为我以前开玩笑说了一句话挞,我说这个车联网这两年已经实现了哎魏,就是人在车上用手机连网深芜,这已经实现了彼嗓犯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架佰妊,手机天生的使用起来就比车机要方便俗氖火。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变写翔孙。有一些改变我们已经看到了沙完,而且让我们汽车行业都产生焦虑了疤蹬闷。现在有了优步墩才娇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了俗类媒,这个确实听着都挺有道理啼,我们一听都很吃惊需。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拌认,搞来搞去就卖那么几百台车辉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始檬匆控,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了凌绘缴。对于整个汽车产品壁、汽车产业链的改变它到底会怎么样聊?   回到出行的那个问题袭签,我觉得大家也不用特别的担心培。我先给大家压压惊寞,有两个数据很有意思推,一个是美国湾区的汽车销量其,一个数据我们一查就能查到含酚。以前我们想2012年优步在湾区开始普及侯亥韧,现在渗透量已经非常多了帆胁裳,优步在湾区这么普及了邵到,买车的人是不是变少了羚慑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁鸡灿钙,这个没有变少揩,而是增加了填担。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蔬翟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错扭。确实涨的很快说醛举,这个和大家的想象是不一样的桨惭,觉得汽车销量应该减少谰良糕,怎么还增加了呢分谴钮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少脚,你说滴滴挖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情既标。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买秃陶渺,这背后真正的原因我就一直说骡梗娃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了赎群泻,其实出行不等于汽车鼻缄唬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺晶酿、道路密度不够这种应用场景为琶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用搭是速,其实它真正的加剧了中国的拥堵勃遂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照椒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%恃瞥祈。汽车也不是简单的交通工具纷县,如果把汽车还原成一个交通工具洪颠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了吓肠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由破救,我可以开葛哀,我也可以去坐地铁放杀拆,我有北京和上海的公交卡奸榷、地铁卡歉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车梆瀑,我也可以骑自行车甭凸,有的时候感觉走路也很好贡衫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的舜赏,汽车行业当然会发生改变祁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑撇翠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验仑伤。如果你只是把手机当做一个通讯工具床,在2007年的诺基亚已经做的非惩珊耍好了辽,但是还是被智能手机行业颠覆了欺隋。在汽车行业也是这样世衡仍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验泄惊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具糖驳勾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验功们男,我们去展望一下糠刨借。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶悼郎号,大家都提到很多了纯。其实很多人的展望角度是不一样的啤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了篱什弧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了叭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步割恨,更多的是解放了你不用开车莲睦柒,分享的是司机赡幸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够漆边湃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蹦,它是一个规模经济亢梦偶。它的交叉点大体上在2020年就会出现购,我们的预计2020年在美国就会量产墟派目,在中国可能会晚两三年管躬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的篱蹬,这是我们要看的一个趋势坞。   第二个趋势滔艘并,移动互联网会加快电动汽车的普及鸽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车盯羞莆。很多人说电动汽车是因为省油钱镶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车夺荡艘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了咀丧,再也不需要去加油站了告脊仕。第三个带来的变化就是对产业的重塑宏,以前汽车公司都是专注在制造砰袖,用户就认为是汪洋大海眯摧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的睡鲁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链论,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面萄市浦,内部管理的界面胶,反而把制造这件事情也许就可外包了棠抒。最后一点收抡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接逢烘,所以汽车作为交通工具以外的部分娟蕉,一个用户买了车以后需要的增值服务藉攻篙,汽车公司就也机会去提供这样的服务沫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验叮衡。所以正是因为这样一个对移动互联网魂华、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化恫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构氨,超过1700名员工脑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品我筋式、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车相贪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业讣腔臼,激励用户牡,这样蔚蓝的天空就会出现淀节橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁途:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览静。作为本年度华东地区最大的汽车展览会摩苟突,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注朴吐。同时缚篙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开降冠谩,作为本次车展的重要组成部分之一浪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖垃仇百,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蹄屏,中国机械工业联合会会长王瑞祥伎毖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言掠浆,为中国汽车产业的智能化且窘洗,信息化方面的发展做出指导意见磷诽沛。   本次峰会主办单位焚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接刚:   贸促会汽车行业分会长王侠峭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌理祭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林帮叔木:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮化救剑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉筹泞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一等吵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓事疯齐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘啤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣兀快疤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长堤,因为现在我们是全世界销量最大的市场窍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准跋锑坍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺玻、环境污染等方面湾珐独,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战遁柏枫。同时伟斤,智能制造裂赔九、工业4.0摆殿、移动互联矗权梁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战骑辖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”麓、“互联网+”等发展战略卿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点疮。我们有很大的机遇亢繁,我们会见识很多非常有趣的变化去。   当前业界普遍认为沙,低碳化艰、信息化虱垦、智能化是未来汽车技术的发展方向疟佩蔽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇忻掣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台艘狄牧,正在成为汽车行业的发展热点蛾俗,正在助推中国汽车产业的转型升级艇常,从而进一步打开智能交通产业的价值顿。在2010年的时候难可,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索奶堕恕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统垦,为用户提供全天候堂啼覆、全时段的服务标椭冀,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务锌,签约和活跃用户超过一百万使,累计为用户提供约2亿次的该户服务湍单,人均交互服务超过11万次陶嗣钨。经过近七年的发展让,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位麓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蠕透、凯迪拉克唇、别克疽、雪佛兰上使用劝,倍受消费者青睐萝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱矫芴唷,面对新的市场和技术趋势里,基于车联网多年的探索女困水、实践结合行业的技术储备申父棋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略夕,提出了到2020年力争100%产品实现互联残缺,并致力于打造以车载信息服务己澎陪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务祭,为人迫、车提供安全智能便捷绿色出行弹,初步建立和谐的人眠簇、车省兑、社会互联生态圈补壁隋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克铃刨贡、别克驮税、雪佛兰品牌汞佩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广飞巢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展韦。除了安吉星在移动信息和网联上饯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力氯虫、内容服务能力显、大数据运用能力科,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B吾、B2C的业务臂软乌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全保熊岁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露功、支付安全伎裴烽,更可能引发行人安全和人身安全别,因此在大力发展车联网技术和服务的同时浑豆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入趟胶,网络安全开发包括威胁因素识别搬、安全战略制定瞄轨腐、安全措施执行斧脑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蹬寺鸥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准酣踏,并且在过去几年不断的进行迭代升级撕幻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作层靶。伴随车联网技术的发展泡局福,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术措,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术繁靶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶互苗。让汽车驾驶更安全奖奈洛、更轻松溯屉沽、更有效翰。   我们身处在这样一个时代库褥甜,新技术层出不穷使一切变得可能阮,我们也是非常幸运的一代人牌爱沟,能够见证汽车行业在国内胆疤戎、在整个市场上有一个颠覆性的发展蜂吧粱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化龋汐郴,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞守兜线。同时也让我们对明天更增添信心和期待必闲,激励我们坚持不懈的努力聚想息。   我们相信陆侥烤,汽车行业的发展刚刚开始睹虹。汽车行业与其他行业的相互交流萝钢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活灯。我们会和同行一起共同为之奋斗矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "   9月28日莽甲蚂,在2016上海浦东国际汽车展前丸草拿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行扇饰,新兴造车势力捕猜、养车读汉靖、汽车金融等领域从业者晚讳顷,走到台前疾,与大家分享及探讨未来的市场前景壤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲街胜。    吕征宇想:各位领导蒲搪、各位嘉宾驮淬毫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典领良僚,刚才我们的同行说得非呈赋玻好敲泵,其实我们有一个共同的理念摹赤,而且我们也有非常多的痛点灯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来颗辩,我们也有美国合作伙伴的公司奈诽切,乐视的七大生态是有机的塑寐哀,在零基础上打通的寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的咀懦滔,目的就像董事长讲的一样匪,让“蓝天白云”再飞翔妊斥热,目标就是打造全球最先进的超级汽车寇日皑。    那么用互联黎和戚、智能槽滔蕾、电动思、共享的方式钦,实现“未来”的交通方式担鄙,我们认为汽车产业碉,还是没有被互联网变革的产业耽。对于乐视超级汽车生态而言伺喇,我们有四大基石广钳,我们相信社会化瓤、分享化湍肺茬、互联化胎、共享化将成为我们未来变革的方向境单卿。    从我们的汽车生态诞生以来灌嘶颁,我们保持着快速的发展醛巾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目吮疚靛,落地在浙江湖州 梅,这里包括绿色环保的环境碎、自动驾驶的一些功能和区域哺郡。    同时我们最近可以告诉大家湍饱,我们的产品样车在美国已经开始路试肚,技术在百米加速已经是全球领先了裙蛔,产品的量产进入倒计时状态领。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资尖魔僧,创造首轮汽车最高融资金额的记录驹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发俩,协同开发也是我们在北美的基地握、中国的基地稀赁、欧洲的基地共同开发护鲜。同时我们的战略开发电动的底盘机构趣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件佰说。    第二个就是智能化尘,车是人工智能的最佳载体戈墟陡,乐视做了大量的投入溅扭退,在硅谷和SSA成立了研究院爸,在智能驾驶也取得了突破性的进展剑。社会化就是刚才说的分享朔吾廊,我也非常喜欢这个创意竣辑痰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石虎,我们相信在共享经济的领域里试,无论是Uber的繁荣盒钞,都证明未来不管是房子疽、汽车都是重实用的趋势醛挺胯,所以乐视将战略转移侧偿,推出车租赁的平台临,我们叫做乐享平台胸玲。    其实最重要的议题磋嫁,乐视作为互联网公司廓目量,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力式。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解啡粉,电动化党衔葱、智能化彩、互联网化旗咀、社会化闭崎,这四大纬度有密切的联系浚俗惠。    我们把汽车当做全新的载体骂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通逢冈。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功贬龚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品熬,谢谢大家书健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日幢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办品铆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鹅,他认为车联网微醒薪,既然是大势所趋掸娘萝,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网随,少炒概念榷辜,多做实事汀贿挖。 以下是王侠发言实录伎两:   在这个夏末秋初瓷玲、时令更替的丰收季节董儒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机讨迪剂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典垫断屏。在此乌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会师棱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来舌桃蛇,汽车产业的电动化病察、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题途榔酱,而且也正在成为全产业链创新求变刺其百、转型升级的主战场夸戊匹。但是烤旁,热点和繁荣的背后蚂帛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面疥寡骨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样很扔厦,车联网也在热捧之后开始遇冷实硼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰汞哩侨。其实垮板卷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战觅哨,我们要理性面对唤忍努、系统分析攘介,既对前景充满信心健勃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识晦收,才能在变革的大潮中认准自己的方向稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先山克黑,我们要清醒地认识到菠睦囊,汽车的智能化和网联化是大势所趋杏叔赎,是不可阻挡的方向成。电动车还有技术路线之争擅、对减少污染和能源危机的疑惑垛镭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处驮疤拔,没有坏处斑童。汽车诞生130多年来松爆,除了带给人类方便之外搔到,还带来了许多难以克服的问题俗港且,比如交通事故搜、环境污染和拥堵骄苯盗、能源危机等等持倘。车联网和自动驾驶等新技术的应用歇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐韩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想玫入牵。现在不少基础薄弱的车企惊脖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招炬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守剖蒲孪,多持观望态度曝洼捆,这也是目前车联网叫好不叫座犬、貌似热闹却普及率不高的重要原因淌。我想说的是腾,既然是大势所趋驰,就不要犹豫不决绣爬,否者真的会给对手赶超的机会级白零。   我们要清醒地认识到芹期,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延逼。汽车市场的低增长成为常态之后陡力扔,我们对于销量的追求空间越来越有限萍琅享,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式晴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值收,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拱雌。   我们要清醒地认识到锣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破窟,必须是社会性的统一行动刷。一方面遍,车联网是一个汽车生态欠结乖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入碱堂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致厂耐。另一方面该沃,车联网又是由整车制造商晒、产品供应商痪骨、内容提供商绅面、软件供应商玛、服务提供商栋缸鸵、网络运营商等不同角色组成的产业链蔑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合妻,打破壁垒输暗,互相开放信息系统局檄瘟,进行深层合作蝗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的佳度缝。   我们要清醒地认识到句焚畦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破褐,而是要靠一个技术集群的集体支撑卷凑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网饲鼓,如果通过手机就能解决的皑,其实不应该叫车联网劝精画。大数据僳庐、新能源技术眠己、网联技术编、自动驾驶技术凡没、传感技术肌蒙、网络安全技术等敲铝,这些技术的应用都是相互影响鸵骆和、相互促进甚至是互为条件的考。比如汽车共享和无人驾驶澄特算,就只能在车联网的前提下才能实现斡猛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变囱村肯,并给汽车共享带来更多可能性牟。另一方面渡供,与手机和家电不同的是通仟恃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程柏十棱,绝对不是有钱就可以任性的地方滇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平坝锭,中国车企面临的问题一点也不比别人少傻桐呜,我们一定要避免浮躁情绪恒,少造概念拖陌,多在核心技术上下功夫讥。   在刚刚结束的G20峰会上桶点嫂,习近平主席表示然灰:8年后的今天饥廓童,世界经济又走到一个关键当口;科技进步虫劣、人口增长痢泻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期妈郴扑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减琼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头屉。其实裂掂唬,对于全球汽车产业来讲嘶酚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱连颇,传统技术进步的空间越来越小署淋。在这样的背景下居扮夏,智能化脐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎腥哨赎,为汽车技术进步提供了新路径砷洼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手喀。   今天冗歧缉,我们以“智驾未来庞、创领先锋”为主题扛迷,邀请各位企业家扇、专家学者共聚一堂棚腥,希望大家能敞开心扉膝,知无不言瞎荤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策胶韩列,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量稠绿圈。   最后秸叹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功森,祝各位朋友在沪期间顺利济四、快乐度渴、安康兔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸绍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型枯会茶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306呕锹千,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体定叮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线般潜帕,在下线前夕呻蹲司,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通弗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读牟。 一睹超腑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型侣凉蕊。今年1-8月豌唉荚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息戒必。从2015年末北汽威旺开始逐步转型檀萝币,脱离原有3-5万元的低价值产品区间掇山,以首款SUV——威旺S50为节点骆,一步步走向经济型乘用车领域配,实现“MPV SUV双轮驱动”烹怖毖。对于未来产品规划教罗歇,陈桂祥向网上车市透露浇菩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型独贡,并冲击40万台销量规模狠尸。” 陈桂祥进一步表示经刨:“北汽威旺的MPV剖癌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品够。2017年的销量重点会集中在M50F上色噬,到2018年也会有全新产品上市歧。”    今年8月16日拆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线污顽,对于转型中的北汽威旺划抵,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化郊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型巧旅。“可以说当年的威旺最缺少的是产品浑澜坑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂丁权,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来碎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”驰。在陈桂祥看来珐砷聊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏税寐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势适诧。    二壬赌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品纫颠卤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求缴套。M50F具备明显的高颜值特征鹿辨倘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见伎。而做到高颜值并不容易勒死,陈桂祥向网上车市透露矩郴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源虫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发封。    从内饰来说贺赋剑,新车的设计均由轿车化标准打造杰,其配置在科技感钠曝劳、智能化上都有出色的表现唉氨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瘟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控登单。同时霞立,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表刻纶辈。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配侵结寂,智能化水平足以媲美合资品牌窜雾。 在性能方面略钉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速芬,进一步满足消费者的需求地嚼耿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型稍嗣谦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台撵碾垃,到2020年威旺规划40万台的销量嫂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求强。未来将在夯实MPV市场的同时奢,进一步做好SUV市场呢葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵剑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日老,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》冀奴褂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业建:苏州吉姆西份写牵、苏州金龙嘎孩、深圳五洲龙唐冀檄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车浚碱烤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瓜判袄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴快谐,并对吉姆西取消整车生产资质嫌挠勉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除得,追回补贴资金便锭袍。    根据通报粹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查骡灭痊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆桶仓。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元侮茹徽。不过城,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了幌了皋。 补贴新能源汽车的依据何在没?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆段隶。市场经济最需要的是诚信糙问侨。但是桐警,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中镀屑萍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁グ埃害柏。部分领域缺少应有的制度约束淳瞥,秩序甚至失范档撬,这并不稀奇波告,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞菩静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立饭。尤其值得一提的是船淖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标江抬型。在这一目标之中蚊,财政也被赋予了其应有的定位策,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”谩。中国社会的根本性变化需要处理好市场晤、社会与政府的关系突溺瑞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件董坝。新能源汽车市场同样是市惩闻鹜摹,从根本上说娥钾炬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥秀。新能源汽车骗补问题的源头休,就在于市场的作用没有得到真正的尊重墓丹。    当然尽潭罐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用惟搜恭,不是市场取代政府物,而是市场和政府有主有次胶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖删。说时容易做时难寂呜靛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题病。补多少粟孤辟,怎么补翘渭,补贴如何管理等等澎,同样都是难题殴容。    为什么要补贴新能源汽车憾东?可以摆出来的理由不外乎如下冠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域变,只要予以补贴叉那溉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展肋。这么说不是没有道理梦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产扁晨,成本较高插蜂。有了补贴沉沟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补硼乌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善吻姆。只要有足够的补贴雷忿莫,新能源汽车的发展肯定会更顺利偏。    但是贝弘,有了补贴驳蓬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗顺逢蔫?新能源汽车发展的关键在于技术筒。有钱就会有技术吗拔可饯?这才是问题的关键杭。的确底午雷,现实中有许多技术是可以花钱买来的漠。但是捌,先进技术不见得能买得到喷揉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段陡。各大汽车企业也在努力开发新技术举驳。在这样的条件下亮窗,新能源汽车的发展方向都是问题灵罗,怎么会有可供市场销售的先进技术藩凰漏?有了钱结啃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入祥黄熟,但是围,研发投入增加钨湍,并不等于研发就一定会成功贡辑涧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议烧恼苏,没有确定性的目标常课钉,研发投入的针对性也不可能太强涕。在这样的发展阶段屁师匪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法断嵌,让市场自行选择合适的技术妈戈。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的公。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势篇膳枷。优势到底有多大底,得看技术熔善。电池靠电力供应昏,由于中国电力主要是火电虎篓孰,最终提供汽车动力的是煤炭丁。只不过恰桃猫,煤炭发电地可能不是汽车使用地帘贫场,污染从汽车使用地转向发电厂所在地轮牡。污染是否减少界,还得看耗电量的多少浩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量笨衔射。之后捷靛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较毋热董。传统汽车汽油有不同等级讳憨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率钮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源乒,这也会带来一定的污染乱。这都是比较时需要注意的皑提矮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进惯、充电不是特别方便的条件下粪,混合动力有助于新能源汽车的发展沮,但问题是丘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗薄具脱?充电不便就不充磁潦,将“新能源汽车”当传统汽车使用瓦挽,也不是什么新闻故盾。还有囱吉附,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比涛,到底改善了多少能源使用状况驹芜?太阳能利用技术的改进哭,可能是新能源汽车发展的重要方向腊冻。太阳能丰富涤凰呕,足够人类使用吗邓,但是目前利用技术较为低下检,妨碍了太阳能汽车的发展酪。石墨烯等新型材料的使用筏,有许多未知数半,也意味着有许多新的发展空间雇讹遣。虽然空间多大未可知沏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会婆祟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现姜恰穗?政府在新能源汽车上的补贴较多歼。包括中央和地方财政补贴在内暮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴翠贫。补贴力度惊人独捅普,这是骗补的根本动力迹吞。当然搓惜,骗补还只是个别现象悉,或者说只是占全部补贴的一小部分且模。已公布的数据似乎也可以支持这个判断巷。如果问题的分析只是到此为止脯峭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策凶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多愧,只有寥寥几个荤圃狡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑浓汰寥。这些企业不是小打小闹的企业牟男,从某种意义上斡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鹊漓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地叼性北。这些企业按照正常情况下句幕,应该合法经营才是陈鞋,为什么要去做骗取补贴的事情戈?从企业层面来看咖,这是市场经济仍然不够成熟的表现坊。在成熟的市场经济下匣嘎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业备,至少应该是诚信经营的特。骗补肯定事出有因汇腑刑。    值得我们拷问的是碉鸽竟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题琶渺?大企业铤而走险敦攀,或者可以解释为补贴获取的门槛较低陵扮糖,企业不必费太大劲就可以做到梯斜心,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业桥,倘若没有足够的补贴蓄,新能源汽车业务也是难以经营下去的点皋忿。    政府花钱是要讲收益的温。动用公共资源袒横,就必须将事情说清楚瞎。最终耗豆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告低途。评价报告应该说明补贴的总耗费侮铜挖、补贴去向以及效果巾竭抖。这是国家治理现代化所不可或缺的拷姆。每笔财政款项都应该用到刀刃上缝,都应该得到其应有的收益檬苇。算总账市汐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展倘疙,这个判断并不容易做到肺。仅仅纵向比较是不够的对,我们还需要横向比较凳,中国新能源汽车行业与世界同行相比炉摹,地位是下降了辨哇竞,还是上升了卞交。如果上升富碍,那么上升到什么样的地位攘?如果下降亲,那么下降的程度又如何室?即使有了指标数据瓦偶,争议仍然会持续下去丹。也许财氖廊,我们可以通过其他指标来加以佐证骸险。    新能源汽车的受欢迎程度破,显然就是一个不错的指标阜刚。2015年新能源汽车销售了33万辆粒却,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计匡缮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的骇,那么实际销售数量更小扛槽虎。新能源车价格不低傲樊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美室会。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素梯,更利于判断藕。北京小汽车上牌需要摇号冷颧,但是新能源汽车的号是单独摇的魄跺,且获得的难度大大小于传统汽车保疆。这样劣蓟巨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车次巨塘。他们选择的理由多是容易拿到车牌娘穷咯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力队椿茂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖甸提垃,还要摇号得浮禾,获取牌照的难度和支付的代价都不写亍,新能源汽车和牌照捆绑销售险金苍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便厕赦壕,于是他们也可能选择新能源汽车汉。但就是这样姐刚,新能源汽车仍然没有流行起来扰。全国其他地方辛渐,也未见新能源汽车充斥着整个市场猴桐萍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩枪拎酪,但是碾煌,我们需要思考台瞎彭,这些成绩中纹咖斡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果刮篙?一些城市为了招商引资浩创长,鼓励新能源汽车企业到当地投资效,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车匣矛北。“双赢”战略的实施驴勘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力稗停匹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进兽蔡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定先起廓,这样的不对称竞争扶持粗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴胸轮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待譬扣,是对新能源汽车价廉物美的期待禄偿,是对节能减排效果的期待窟磺烷,是对先进技术发展的期待盼。这些期待都是合情合理的祁。但是伎缅,供给侧结构性改革还未到位厦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求继,这才是问题的关键扁墒。即使要给新能源汽车补贴豪毛村,也应该考虑补贴的环节娶迪,考虑补贴的对象逻,考虑补贴的效果酒兽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴陈猜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者济桂,不能有效激励新能源汽车技术的进步龚。如果一定需要新能源汽车补贴颈识,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效菜盘。这样的补贴有点后期资助的味道钉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业扳。但是迪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术疥记贩,那么它就在这个行业有了竞争优势跋弥瞥,实际上不需要任何补贴胜芳,就可以经营得比其他企业要好惦些唯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争怯衫,扭曲市场行为痛。而且脐裙穗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展青砍。新兴技术的成长在萌芽状态劳好,可能没有竞争力侮踢葱,但是电,经过一段时间的发展之后此串,就可能显示出新技术的力量猩邵氮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别先娄,今天领先的技术奈慈线,到了明天就可能落后靠担。这是技术发展的规律性所决定的碧逃驮。为此涩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间赖病伸,因为未来的不确定性般拖,没有人能够确定未来的真正技术路线绵饯漓。留出市场成长的足够空间蜂,可能比别的做法更加重要季蚕吩。骗补问题的出现锑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机痞。    基于现状图痪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展舜庆盎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变械袜埂。这些年的财政补贴谎限,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样康逗本,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会订肯锰。相反乏免妈,效率不够高的补贴警鲜涵,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少前卧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重橡。现有的补贴如果不是投向终端铰巷恒,而是投向技术研发薪,会不会效果更好点呢阔?个人汽车消费纯粹是私人事务该,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向列。骗补问题的暴露屁撅秸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会琼漂歌。补贴本来就在退出皋磋隆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴估摆省。补贴旨在鼓励研发葛,鼓励新能源汽车技术的发展徒创,而不是其他具体的消费目标策伍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是挞甸犯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场睦。这样的技术支撑出来的产品抗谜聊,还不能满足消费者的出行需求扳骡诲。财政补贴可以退出垂份黎,但可以通过科研经费资助的方式匪仑,鼓励新能源汽车技术革新九湃。同样的钱叉黔掳,花在科研上的效果瑟惶侗,可能比直接补贴消费更加有效坛。创新驱动发展战略的实施怜次,从根本上看尺,需要依靠的是技术创新将。在技术创新上多投入芬憨,并注意投入的有效性珐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子薪冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠剧携:李芳" "  今年7月底茹窟钨,在2016年世界500强排行榜中侯芳晾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拍冀,比去年跃升47位浇蚕豢,排名第160镀稼嫉,引起国内外企业界那、尤其是汽车业界的瞩目壳。    今年蔼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头券肚。恰好是在10年前抠冯,徐和谊出任北汽集团董事长久,策划传谋、主导连淌、实施了令北汽集团由乱到治癌炭,由小到大耐,由弱变强的变革茸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆毙翠、有益播群晒、独到的成功尝试涉耽谋。但是躬涝,当中国经济网记者约请徐和谊氦,请他以《老徐和北汽这十年》为题圭,谈一谈自己与北汽集团时创,徐和谊温和十诗、憨厚地笑着说蒲计湿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拧题淡,少谈耸滦秽,少写邪。    于是袄供,在不久前的一个上午对滇,在北汽集团的一个会议室里徽虎换,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惕朔苹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道峡惩糖。今天是系列报道的第一篇款拜。   当时插拌郎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惶串仙,实现跨越式发展”的战略椽,以及构建整车巍、零部件该、研发秤耐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径龋粱。“老徐这人的特点就是说话算话堑派,真抓实干楼赦。眼瞅着北京汽车研究总院烦脑呻、海纳川汽车部件垦琼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务牵、新板块一个接一个地建立起来阶蝎半,形成有力的链条瀑猴,轻装上阵马,并有序运转”搭缮。 北汽集团党委书记巳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展澳沤,连续多年蝉联世界第一庞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题失,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嘎阜轨。    世界汽车产业的竞争是国际化的瘦败、规模化的户,更确切地说是集团化的姬贡。观全球汽车产业格局催串,能够称得上汽车集团的恋滦订,美国有通用点红、福特聊卞盯,德国有大众提郎誓、奔驰镰、宝马宋清堕,日本有丰田炯夏式、本田碌酪赐,法国有雷诺-日产亥讳、标致-雪铁龙圈悸,韩国有现代-起亚炔侩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前寐,谈到中国的某一“汽车集团”闺栏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到坤吨擞,没有自己的品牌和产品探胺杉,不就是一家投资公司吗统连?算什么汽车集团!    每年兰八顺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名红斗穷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”癸老,不但被大众控、丰田痢潮斜、通用们甩出几条街悔超,也常常被长安壕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拳哥。    因此弦苔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧撩撇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展查图割,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鞭捷。    过去10年间璃逛份,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后兄念,在汽车产业集团化方面做了大胆岔呕搓、有益的尝试忍灿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体屏,逐渐培育写、锻炼成为一家颇具规纳舶荩和实力的汽车集团槽嫌裙,在研发乌屏陷、制造奠、人才叭、创新鬼隆墒、管理等各方面实现了标准化婚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业船取死,曾经拥有一定的基础和财富拍,令人期冀;同时靠觅,由于分散化菠、碎片化彤承告,更存留令人难以释怀的遗憾豁。    北京轿车工业与一汽峡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末册桑,有考证甚至认为幻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌惰氰虽。    据汽车老人陈祖涛回忆扒喊炬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时截衬,北京生产的轿车最早使用了自动挡次九锭,而对手只是手动挡剔。    上世纪六七十年代攫孙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北急菊杀,成为一个时代的记忆屑。    而同期簧怀捎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北谭吃共,遥相呼应的歇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130戌。    改革开放后径枫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础窟矛伯。    到上世纪90年代醚态,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨苇、称王称霸累湃撮。    特别是2002年藏敲门,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代布,也创下了高速成长的纪录郡垦獭。 北京牌212越野车    可惜的是崎,在这些看似个个突出的单体层面之上品侮寺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”罕娶,除却福田与现代贪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蔽撬,还被同行作为茶余饭后的笑料泰葛氓。整车企业尚且如此汞蛋割,北汽的零部件企业就更加不堪了娠慕起。由于资金锌型、技术和观念等原因扒喜,大都跟不上主机厂的技术升级蒜酱迟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷沸,有的企业已不得不靠出租房屋度日绩剂谰。    忆起十年前上任之初的状况杀,徐和谊对中国经济网记者说瓜媒,当时的北汽一盘散沙本禾,特别松散氦,单打独斗川怠,各自为政蹬,互相内讧截呐期,效率低下……照此走下去蒙搅钢,“没戏武偷年,一点戏都没有”!他边说边摇头锭眠。    由于资产结构的相对分散耗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业铰。日常运作中排,大多只是履行政府赋予的出资人权力慕戚聚,无法形成一个科学的集中管理机构尾具码,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系哇,深入企业经营管理了劫霉哩。    2006年10月底沃漂亨,徐和谊出任北汽控股公司董事长弘,恰逢“十一五”开局之年扁吐赌,他率领北汽以科学发展观为统领泪吐姜,对产业结构和发展战略进行了全面霞、系统盎、有效的调整孤兴。    有北汽中层管理者清楚地记得陕麻,当时嫩规,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路巩杆村,实现跨越式发展”的战略密盲,以及构建整车孩防、零部件采鹃响、研发品塘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谜搜。他说罢捂就,“老徐这人的特点就是说话算话哦,真抓实干侵。眼瞅着北京汽车研究总院溺、海纳川汽车部件女谷盯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务旱诵、新板块一个接一个地建立起来褥骑,形成有力的链条撅桓,轻装上阵倪距裙,并有序运转”糜地示。    到2009年哩,短短3年时间涉,汽车年销量突破100万辆大关俏寥,销售收入突破1000亿欠滇犬,北汽集团化战略初见成效麓。 2016年弗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日翻沟藕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”庐记,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入涵,公司治理结构进一步完善秒,集团的功能定位更加清晰;同时挟吮乾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实协,并将在人才吸引瓷、产业链完善及兼并重组中谴,发挥出更加高效的运营效率哦。而外界则普遍认为暖裸,名称的变更巩娶播,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源篮亨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心煌。    “北汽控股更名为北汽集团软砰菇,是北京汽车工业的领导体制舌稻阮、管理体制的一次重大突破奢烹疯,找到了北京汽车迹峦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”量,徐和谊当时说扑。    随后拓趁滤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团煎劝趣,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标电。根据规划茶农,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元泪骨,大力发展自主品牌玛,完善和打造全产业链垮奢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位袒,进入世界500强柏兴播。    “说到做到瓤场,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“倾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说泌磁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破赎石棘,战略性新兴产业蓄势待发健翟嚎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升寺,各项增长指标位居中国汽车行业前列泊馅,成为近几年来最具成长性的企业集团逆剧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒玻扮:李芳" "   姚景源认为煞硷钩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持碑峦,而产业政策需要与时俱进释橡愤。    杨裕生表示罚妙:应适时推动电动汽车市场化钎锭禽,也就是补贴退坡顿斧,一直到取消补贴孺吭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)埃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重锤蚕。但是现,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赁喊蛔,不宜鼓励淋思,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化态柯蠢。    侯云春指出我形伟,新能源汽车发展需要在供需两端发力皖,两手并用讹食禽,推动新能源汽车健康发展盆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示够加推,表明在国家相关政策的助推之下凭峰篱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展列边,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题炔甘。其中枚感,规模巨大隘容、涉及金额超10亿元的骗补事实缆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瞳僧。昨天酿畏巍,几位专家学者的观点引起关注纳隙。 中国工程院院士杨裕生    不可否认匣叙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用冬桂牧。对此庙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示了萝仆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段端,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性搏纠恋、必要性的措施奋狗茶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为膜爽泡,政府对于新能源汽车产业要进行干预品禾,而关键问题是怎么干预傅姆,干预什么粟烷拓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持螺,而产业政策需要与时俱进”磋锰,他谈到哩桅簇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用傻,并提出产业政策应该遵循四个原则鞋秀佰。一是产业政策不能替代市诚椤;二是产业政策要管产业郡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物心社乘。    杨裕生也认为联筹,目前的补贴政策有两大问题事豢,一是单车补贴过高停,二是补贴总额高缝柔计。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化摩,副作用很大售迸羚。    在新能源产业层面构梯,杨裕生表示那:“应适时推动电动汽车市场化瑞,也就是补贴退坡楔祥迟,一直到取消补贴邦仁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搐趣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”堵。在技术层面磁,杨裕生认为骋惶崔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车财车,第二就是发展不补贴捞哨、已经市场化的低速车陷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盒祭,不宜鼓励蓬尝匣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化匪捂甘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外薪犊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出琶,新能源汽车发展需要在供需两端发力埠块桂,两手并用署,推动新能源汽车健康发展怀。    侯云春解释说线:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力仟皆斥。一方面大家喜欢用鞠晦硅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施南棱昏,政府和企业共同努力豆配,使得新能源汽车能满足消费者的需求扩级裙,开拓新能源汽车的市场赌嗓。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”补鹊拜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "  如果我们做好准备的话每寥,赢家当然是我们髓。我们不担心其他的丹富顷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务潮,我觉得只要我们做得好囤,一点都不用担心丘平。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日帆等秤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一脖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后灵拱峡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授揉虫笑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访媚惰动。其中特别谈及奥迪与数字化涤蔫俱。    施泰德说陕芒,到2025年以前搅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢宦华强?汽车行业正在经历一场变革皑绷。对我们来说来,有一个非常重要的关键词萍孤:数字化下,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变施类吹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说电,我们眼下所处的时代睹弹,奥迪科技一直处于领先地位悸,并不断进行新的突破蹋。对于数字化霉氏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商藏奋啡。到2020年时钠段,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蹋,这也是我们引领未来的一种设计梅煞妨,包括其他顶级科技筒配,包括我们的传感器闲拈、雷达导讹、激光大灯等垃健融,都会进一步巩固奥迪的领先地位河啼不。    施泰德说膳嗣,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远竿红,我们会全身心地投入到这一点袖龟洁,包括3D地图恢樊,导航等应用存钮。对我们来说呻崩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值睹茂。当然瓮赐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”慰惦弊。    在回答有记者问沁天档:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势婆狗盘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走玲略脸,有哪些优势嗅牵?在这场竞争中摔答罚,谁会获胜”的问题时囤库,施泰德表示叹:如果我们做好准备的话危扑灸,赢家当然是我们惫。我们不担心其他的澎舱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务镰,我觉得只要我们做得好腐嚎,一点都不用担心冀。    施泰德强调秆,在某种意义上林修,我们也是一个初创企业锑。其实倒经,奥迪有很多细分部门吠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作想庞。如果没有这样的合作挛,你很难相信炬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远台蜂,我们能够成功地实现自动泊车皑、自动驾驶等详案。    施泰德预计舜,2017年扯欧拟,我们要推出新的奥迪A8忌,自动驾驶的时速能够达到60公里平锭帝,没有别的厂商做到这一点祁。如果我们明年能做到这一点的话团,我们又再次地印证奥迪的“突破科技违眠跨,启迪未来”惧草。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际活,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蒂。庆典活动前夕九,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟肃抹耪。一汽-大众汽车有限公司董事词帛、总经理张丕杰除了对政府卵躬握、经销商赔穗嘎、员工昂玛、用户等的支持表示感谢外违推,他也坦言壤霞悄,在新能源广褂、“互联网+”等方面费,一汽-大众起步比较晚好惋,这些短板正在引起高度关注山。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子期,“因为有你棉熔,心存感激”少柔侗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情懈,来感激这25来帮助我们成长的所有人岗陕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就丢酱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果轰导傲。从前辈讲起赋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为仇清倾,还有陆林奎等等的领导肚狼第,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策罕烷炮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果僵瓷。   25年来纺,我们要感谢的人非常多闯巾勤。感谢国家和政府的支持与帮助侮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持毕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行吝憋。例如成都五计,成都今年是高温天气罕卵垛,最高气温是37.5度而且是持续的膛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活斑,政府部门给予了很大的支持和帮助下祟。   我们要感谢1250万用户典,感谢他们的选择和信任臼。一汽-大众从项目开始建立贺怜阜,一直到第一款捷达开始投产呛,捷达在市场上并不是一帆风顺的日,它的初期是走过了一段曲折的道路氓。正是在困难的时候纺法崔,是客户帮助了我们久酗蛾、鼓励了我们柒。还记得在困难的时候戌台募,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国僧彪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象靛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工筐旁册。一汽-大众的员工非常的进让夹妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化俗、吃苦耐劳窟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬钾培,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦洼害骄。大家知道一年365天拷慌,如果周六周日全休息就要去掉52天波盛复,把所有的节假日都去掉筐刑,标准工作日应该是250天舱暴来,工厂的康采恩标准就是由此设计火。而我们加班到300天木刑,320天是常有的事喉狙臂,员工非常辛苦熟,所以在这铺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢挠痴。   要感谢中德双方的股东捌继。要感谢他们具有前瞻性战决策勉默,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开藕境。一汽-大众的建立害贪,当时在中国的汽车合资企业可颧,一汽-大众成立的时候也不过就两家倘闹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下提柒凶,股东双方做了前瞻性的战略决策邪可祭,才有了一汽-大众赤,我们要特别感谢中德双方杭疗。   在一汽-大众发展过程中汕反缺,比如一汽-大众西部战略拭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场我。一汽-大众在西部建厂的时候藤逆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力徘兽亨。现在在西部的生产基地啡颧喇,今年他们的产量突破65万辆场飞户,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略刀,在股东的决策上由一汽-大众执行的酒牌,也取得很好的效果哎。此外队估佰,还要感谢1200多家的经销商纫烘、700多家的核心供应商合作伙伴碱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展窘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些寿敞猎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量勘搔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态参,中国适合于家用的车型非常少砷葡侣。25年来横,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆耻洽,上缴税金3700亿元没皖点。从一个品牌一款产品发展到拥有大众挽拢凳、奥迪两大品牌12大系列产品柬括户。   25年来诵睹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升提拼霞,带动了中国汽车工业质量意识的提升啪陆酥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌眷勒靛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量新十讲,一汽-大众是领先的五狙。同时团,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主钠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业年。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展貉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验萎。首先迹困缮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑虎。一汽-大众的体系不是一天打造出来娜筒缔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的擂。   其次到习卢,一汽-大众拥有一套完整纳冠颧、标准的制度和流程的有力保证巨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰陇隶,制度和流程是保证伯。   再次矢卿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针酚鼎,在经营发展过程中有很多难题需要解决喂劲,有很多矛盾需要平衡李祈,用什么样的标准来平衡渴渐瑞?底线是什么阀蜗撑?那就是质量凰桥。一汽-大众一直坚持质量至上横墙护,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来芳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承诲。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关陋冻厘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业然,这也是质量至上的战略要求付慰悼。   此外冉,高品质的人才绘,具有工匠精神的员工粪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质旁莱、传承的文化也是高品质腻,得到的技能训练也是高品质故冕。拥有和企业共担风险的合作伙伴警,无论是过去瘁、现在还是将来都是这样汉舅碎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起梁谢瓮。一汽-大众在自身发展的同时试泰,也考虑到了整个供应链的协同发展镶何,对于整个价值链会有高品质的要求棉檬你。   最后佛,一汽-大众在努力践行企业社会责任危。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验裤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候膝舶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持夏。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蒙,既要总结经验和收获墟健。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训居、走了哪些弯路富钢统,下一步应该怎样避免泊担雇。   如果说到过去的不足横寡驶,SUV细分市场比例快速提升攀剑狈,一汽-大众对此准备是不足的卡轿拇,对新能源迁、“互联网+”等方面的起步也比较晚碘。一汽-大众对于未来仍然充满信心炉艇,这些短板正在引起高度关注挂馁痴,企业正在考虑这块短板如何去克服勃扔。   2014年媒枢耙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议涣杭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望卢诽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来剃歇。   面向未来麓梳惮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头茧,保持创新旦稗勉、驱动发展渴琴抨,并释放出更强的增长动力慈。同时狡,也会与各方伙伴实现合作洽,实现更为广泛的互利共赢怯搽别,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任收,不断回报政府胃透赊、回报股东纷删、回报社会幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦闺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间屯矩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访逆闯硅。他表示糠队,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位路,并将继续保持限量生产以追求独特性砷船森。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来趁饰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型梧睹问:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante苗吓蹦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低秸隆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探半瓦泛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用借。业界有所疑虑的是疟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象宛盼。   对此磊厢,薄亚铭向记者表示遍奉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低谩惭倒,但都不是便宜的车型齿秽。Levante的价格达到了100万元左右莫悔椒,Ghibli的价格也达到了90万元左右涛蒂表,在产品定位上依旧不低猎。同时热恨时,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产绥顾,依旧走高端化路线愤吮。薄亚铭还讲到鸵:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司耿假砷,不会把目标提高到每年20万辆钢赡、30万辆的水平哎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量仓颅罗,所以我们能保持品牌的专属性秒吹谦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明屎够内,他表示档猫:本次车展上上市的新款总裁车型亭,除了在产品上进行了升级外膛,还提供了多种个性装备瓤搽汐,客户可以从中选择很多种搭配蒂搏献。此外咳剂,新车在性能上的提升显著顺精,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快兢闭、动力最强的四门轿车律。   此外淀粗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业卢习,开始尝试电商销售模式设。薄亚铭认为沧拖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用撩脓烈,因为中国市场的客户已经变化籍申哇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的搜,现在有很多人都用手机去买东西乓眉,这是市场发展的趋势八。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前龚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式聪,即用户车主首付车款后弄技,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司恋,到整个租期满了以后搔,这辆车的物权就归给该车主烤冀,该模式类似于分期购买蛇墨。   薄亚铭说凹嚼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行豢,但是在中国市场还是刚刚起步枢人,有一些量产车会采用这样的方式做烙雹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”昧煽。他还表示累旅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策痰,其实反响真的是挺不错的逗。尤其是北京璃雌闷、上海这样的限牌城市邓。通过租赁的形式鬼陀颈,牌照将打包在租赁费用里面及矮。当车主买到车唱,即启动融资租赁手续驶捆趟,拿到车辆牌照琶忍急,不用为没有牌照而担心疙官。如果是企业车主惹叭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税酮,是非常划算的亨侥。”目前好抢,该项目仍处于试水阶段辱抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "新能源的发展儒粳,是大势所趋骸谅窗,但具体方向嫁脸,也扑朔迷离响。    电动车会成为未来的主流吗就?现今的新能源汽车产业健康吗箩诫随?什么样的新能源政策更适合我国国情保淮咳?    2016年9月2日瓣,在2016泰达汽车论坛上眉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访颗啼筒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”伴,他认为毖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题氰鹅画,恐怕不可持续砷螺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外老,何光远认为趴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向韩玛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人捻腑号,这位87岁的老人谈起汽车工业毒阜,依然有些动情辛。谈到电动车发展偿诲令,他认为惭刻淑,把电动车归为新能源汽车是不合适的趴畦。因为蓄,第一录遣,电不是新能源趟,第二钦誊被,电动车也不是新东西放精乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解尼甜,电动车诞生在1834年酒,是英国人罗伯特·安德森发明的挛惰捅,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蘑。    何光远认为棉共,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”汝坟,不科学撂谅岗,应该给它正名保期壳,就叫“电动车”报毕厕,或者是纯电动车司藤桔。何光远认为济,电动车国家政策的支持力度非常高拌,所以它现在发展比较快限粉零,去年生产了30多万台窝该,但它还是有很大的局限性晨。首先埂康,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便操,可以长途旅行使用澈。即使快充也得半小时以后拜广,但是经撑洌快充的话纫,这个电池的寿命也会减少竣颠,慢充就需要几个小时穆柏,充电的时间很长耙剩饰。另外憨,行驶的里程很短胁,有一百几十公力就了不得了艇,就是很好的电动车了猎肌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上几,我认为不可能持续把。”何光远说貌,很多企业是因为补贴才做电动车欧,事实上搂纳,内燃机节能潜力还非常大捌,缸内直喷技术杭镐、柴油机的高压共轨技术傻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助软,因此蜗恃弹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力熔墟,不能被动蚁舛健,节能是最大的减排帝梁孪。    甲醇车大有前途    现在嗽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战到,因此甜必,各国都在研究替代能源与新能源汽车度。美国蜡挥亩、欧洲疲、日本败、巴西都在降低交通能源对石油的依赖店,但因为资源禀赋不同刺盼抵,所以技术路线也有所不同撵魄。    何光远介绍说宛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题剔就潭,在某种意义上讲桑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量炊监返,虽然同为乙醇柑红,但着眼点不同;日本缺乏资源魂幂孝,自身资源利用问题不突出龄剔,因此碍渺,把提高汽车燃油经济性作为首呀胰取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用缕,日本也在搞甲醇的研究死沟烈,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定袱纷栏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拍队题。    在能源搔、交通沦、环境圭、经济四位一体的框架之下绞,中国又该如何考虑替代能源的问题熔?    一直以来敲镁恃,煤炭是我国的主体能源汇被癌,占我国能源消费总量的66%至70%挡臣。何光远认为合乳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用涎。推进我国能源生产和消费革命涩嘲沫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路如坷。而在煤炭发电供热的同时笑蒙筛,可以产出甲醇倪,可以为内燃机提供燃料德黄断,所以壁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁等绣、高效利用是紧密联系的价累。    此前饱范窟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点罗舶绍,这4个省基本上就是产煤大省凄酪、山西姬沫、陕西猴、甘肃惟、贵州藕澄鹤、上海市龚。现在规模最大的是山西醋墟涡、贵州息妓吴,其次是陕西菱。    何光远介绍说绰伍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准贬,车都经过天津检测中心检测拦碑,上了公告憨胚,经济性也是最好的策爱。“我去看了加注站聊论,M100甲醇100%烧甲醇朗,2.2元/升施厂福,现在已经降到1.7元/升了垦。一个半甲醇就可以代替一个汽油革。所以说涕膘,甲醇还是很有希望的德。”    今年3月份甭炔,工信部核酚、科技部担、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点饲暑,验收的专家组由何光远担任组长去验收盼。何光远透露说尚,山西验收以后刊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嗽香,开会以后形成了正式的报告墒栓。现在居死,在各个部门已经会签完了疗妮,在等高层领导做最后批示吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆藩糯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日授扑舒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箱琴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秀拦绒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巷氛,力邀政府释混、行业擎霉、企业两、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潦勒腺,寻求产业发展有效途径琳懈。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录羚刷上。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们帅芬轻、先生们骡哎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容五捎。今天舅队,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文访,主要是围绕商业车险改革的思路和效果帝豁鹿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报合控陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先胁,解决大家的疑惑度谈拴,为什么要改革风?现在存在什么样的问题埃落?第二济赌悸,改革改了什么蒋?主要内容泉、实施步骤筛纳帽、目标对、原则缆、政策选择等等羚。第三叼蹲钉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了团,改革试点取得了哪些成效锈,用一些数据和大家进行汇报翱秦辉。第四绰守分,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望叉舶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件诫,从国际上来看柑保驰,自上世纪不管是美国敛跨、欧洲嫌斧、澳洲还是近邻日本谋、韩国蹄、台湾等等扭梧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮互缄霉,至于费率为什么要管制瑰?为什么要放开馆?这个也可以做一篇大的题目砰魏寒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势羔兜磨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定暗被点,逐步地向由保险公司自主制定转化陡,定价因子的选择就是什么样的车保费高谴、什么样的车保费低伶墟稗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展膊兽。   但是癸趴蕊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时坞,还不能叫现在完成时淌。比如说美国若干个州虾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的葱鞠,因为不同的政策取向有各自的利弊笨红,这也是一个非常复杂的政策选择过程袄。   从国际保险市场改革发展的经验来看染,改革前和改革后咐缎测,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势舷即,就是保险或者说车险的产品日趋多样化腹炬、复杂化拼弹,定价更趋精细化旧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应誊墟亢。在澳洲一些国家哼滩,改革前超额承保利润改革之后就消失了及疲补。对于我国来说婆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革恋,从2011年开始社会或者舆论昧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求激丧瓷,行业本身也长期苦于在低水平襄戏叛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级牟。另外并将,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用炮读身,在这些方方面面力量推动下耐哥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作飞惫怜。   在改革之前是什么状况蕉链?简单跟大家介绍一下弟炒。从人民银行管理保险行业开始现矮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的涤,在保监会接手车险市场之后佬久,也是保监会统颁条款费率芬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革套,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态裂,整个行业亏损非槽匿、消费者投诉也比较多粗扑马,所以到了2006年的时候环,这个改革又走了一个相对回头的道路莎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套敛失惭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微版芒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态含搅酸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用卡氖,比如说行业比较统一戚,消费者认为条款费率比较容易理解促吞,恶性竞争的风险得到一定遏制票,但是负面作用大家可以看到泰皆梨,一个是条款法律风险很大睦叫汞,不能适时的随着道路交通环境非、司法环境遣浮、社会经济生活环境的变化适时进行调整轻砂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔慰、无保不赔片谰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑寇苔。   第二勃伤,在监管方面定位也不清晰司。对于一个自主经营闯签糠、自负盈亏的保险企业菩暗认,没有条款费率唉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力寒,改革发展没有动力剿暖触,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力姬,所以整个行业是在一种规亩げ罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展响。   在2011年固怠、2012年前后经过评估磊、反复的讨论刹善,其实当时市场上两种声音都很大放庐摄,一种认为行业就是应该统一规范标准化惫呈,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路刃。经过反复的评估和权衡嫡茂,也是在十八届三中全会的指导下辑厢樊,改革的方向目标原则最终得以确立捻篡,这是在当时发布的两个文件恐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》弘仍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标烘何即,比如说要提升行业的发展和服务水平涪该匙,使价格更加合理太,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担腔、保障范围盎绅百、服务都有一些诟步葱稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标腹纽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向悉。第一个是维护投保人保险的合法利益瓢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向戳屎。第三个原则是稳步审慎推进钞浑吵,根据一系列的国际比较研究胜玖显,大家还是从中得到一定的经验和教训须事疤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果剂淡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训霸。所以躬,最后选择的改革途径不是一步到位岔显额,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标厂祭,它只是在长期的甚至六年逞酶搜、八年硼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态纳,这是改革的一个总体思路疗淮卫,从条款枢锯群、费率切榷、监管三个方面这是一个简单的概括混袄宿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款僚哥圃,大家不用仔细琢磨当中每一个字康稀晃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系沽,双方义务关系是怎样的标准化流程膛。   除了行业示范条款之外矫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充裳稻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验耗狈,不管是欧美还是台湾浚垒俏、日本柯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门垫、百花齐放的状态霖,因为每个合同涉及几千个字曝,实际上串丁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系萝冯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择狭筐勺。   在费率方面分成两个部分誓,一个是行业的保费水平橇侮图,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业仆晴,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵不凇,对于汽车来说己豹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平爱。所以在整个行业层面建立车险信息平台姑粪,收集各个公司历年来的承保理赔数据事,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的可箩型、科学的定价的参考颗荆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动窘坡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权绊嗣建,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了搏彼哨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端泞首繁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司翁米。在行业基准保费方面健苏醚,行业协会做了以下工作宽邦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理斧彼联,在这个层面社芦绣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平惋脑山,其实是相当的弱荣赦,这么多年来的承保标的欧了,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名兄、编码实际上都是不统一的势,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据肃嘲粳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码抢料,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库脊图奠,这个数据库目前正在申请国家标准袒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理幻朗鹊,对每一款车归集了二十多个基本的字段陷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上搐摔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告浮忌,给消费者购车提供了一定的参考帛荣纳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈节钎糖。   在行业提供费率参考的基础上独搁微,保险公司它是怎么定价的摔?现在也是大家很关心的一个问题试窃睡,为什么有的车费率高怪、有的车费率低壬患嘲,为什么今年高明年低惦耪吝?在不同的分类当中有一些差异陕轰连?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子双,分成从人因子和从车因子两大部分庐柏裁,每一类因子当中又有若干个维度贫婆凶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力疆楷秆、风险定价能力幢犀腑、风险管理能力自主制定的汾材镶。   比如说欠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业霖、他的生活方式盖膝、他的信用程度等等清爆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格飘酱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险凶壬霞,它的安全性矫、可维修性等等藕仑奴,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险炮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的翘榔。   国际比较先进的保险公司剿澄排,他们通常采用的定价因子情写侈,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了锚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考荣段,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱面巍逃,这个差异可能我们现在还难以接受剖钞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蔼。   总的来说逆浆木,保险它产生和发展的基础是数字法则吩,在大数据的发展背景下拦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用劣。   前端越放开后端管的越紧略,如果费率市场化以后广巾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争碳邢耻、整体亏损的这么一个状态廓囊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施惹惜陕。   实施步骤杀篱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的淌醒。到今年6月30号为止脚桃,第一阶段的改革基本完成了愤劫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外稼连牌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鲤插,不同的索赔历史对应不同的费率贬瑟,不同的车型对应不同的费率购庐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的睡潍,这也是改革的目标匹卤,首先是平稳过渡供。   下一步跨侵莲,费率科学化尼、精准化板、精细化程度会逐步的加深郊都胚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的浩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场皖跋辣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下到彼崔,经过一年的改革试点探陡,消费者从全国范围来看阑嘎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点露,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的卡深轨,对于高风险氏柑漏、高出险的消费者外票,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了伙酵躺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费写遁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率烷捅、道路交通安全水平都得到一定的提高雾哦。   从行业的整体情况来看试朽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平朔,增速营改增以前是11个点筐暇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点谷太,仍然是持续稳定增长榔膝售,这一增长是在保障范围扩大排、车均保费下降的基础上实现的店,车险行业的承保效益基本保持稳定卞端,综合成本率是行业常用的承保效益的指标澳绦,两个点的承保微利熄慕妒。   在保险行业层面来看旦呐,公司的定价水平互灌、服务能力在稳步提升的集宫。外部正效应也比较明显私汐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点芍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系宋啪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势凄拓,大家开车上路更审慎了侮梗供,小额案件在索赔的时候可能更理性了柔。   下一步工作蹈哭闯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外享獭捎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品恋菜,也就是说除了违法犯罪不赔屁苍,除了不可保风险不赔扰磋驶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险胺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蛾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢畲蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围精,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体堆答、不同的投保人撼、不同的车型价格的差异会越来越大聚兑轨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求穿,更好地提升保险公司的核心竞争力掀誊,也更好地促进道路交通安全疽观膝,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高酬阑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活辣盲伯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渴卑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岔粕伶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题握,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寝嘶,力邀政府迁阔、行业蜕、企业棺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见高坦尾,寻求产业发展有效途径闲淌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录涣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点离剩。第一事潦履,SUV这几年是高速增长星惧,我们做一个判断毙羔拾,这个高速增长就要成为历史了嗽,往后没有这么快了尝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点釜,份额还会提高抄孩。第二诫屯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势凸,就是份额和价位双提升孺恰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化墒,之前是低价位提升份额哪屏,这次是价位在提升婚扫、份额也在提升蹿耽场。而且我们判断还具有可持续性戏。第三遣桶脸,汽车厂商将会由过去的樊共兜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强垦盖躬、弱者更弱岁鞠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组糠还。在此主要介绍前两个徽图卤,因为时间比较短试姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势棠党儒。从图中可以看到涸,从2007年开始汀敝,SUV进到了一个高速增长的阶段抖膛,连续九年年均增长率达到46%持履,今年前七个月也比较快虹小人,增长38.6%忌。此外烩瞥舰,市场份额在迅速提升蒲,今年1-7月份市场份额达到40%贾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%翰,过去几年每年4个百分点琼,去年涨了8个百分点盘,今年1-7月份又长了4个百分点问奔酒,自主品牌SUV占自主品牌的60%丢冗,SUV全面热炒毋,豪华车擂负玛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高揩缸忍,下一步还有空间行。从这张图可以看出隋椽吠,一般的合资品牌侨密,SUV比重还偏低径,豪华车和自主比较高峨,不同级别里面SUV占比较高份,不同价位车里SUV比重也很高赋,还有一线奔、二线池浑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)毖狸蓄,不过一二三线的比重是去年的数据乃腿搂,今年前七个月是四十了汇太殿,今年没有注册数据可以看得出来托。   但是慷,我们说这些年春,suv领域基本没有在空白市场提奈谩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱陌楔,需求就会出现放缓的趋势锈,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拴识靡,2012年-2015年逐月都是向上提升的棱派,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走幸哼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月抽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蹿甘。相对于去年辜,虽然今年全年涨了5个点箩故,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了剁淋坷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了坝。   但是美,我们说还有增长的空间碾人,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点护,我列举了国际上两类国家的SUV的情况峰红,大家可以看得出来吨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家攻凯,大约在20%左右杉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国础槐、加拿大窘女、俄罗斯这些国家俊鳞。这些国家总的来看是地广人锨!,SUV占比比较高忌,人口密度比较高的SUV占比比较低欣姜,但是也不完全成立醋,韩国人口密度也很高但是SUV很高去蹭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低侠,这不完全成立省懈侗,这两类国家的情况是存在的痰拣石。   如果跟美国相比汲趣慨,美国是把皮卡不作为乘用车姬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%纫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距垒,与宽口径比还有11个百分点箔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高逛,五十多不一定是峰值点层凶麓。   另外通巨锰,欧洲这几个国家暴,虽然SUV占比低差九,但是比重也在提升安,从8%涨到25%袄汉,SUV的热潮是全球性的缓沃雹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下尖橇遂,美国唇完、加拿大这些SUV占比高的国家篱闷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高龋挠,大部分来讲可以占到40%左右迪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高塑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低窝,欧洲这些国家就是两类渡堤,我国应该是随着美国慌、加拿大较碴、欧洲这个情况弗,因为我们已经占到40%的份额了采,如果按这个去计算涣筐漠,中国的三厢轿车是48.4%借汰,还应该有十个百分点的下降空间殿垂,下降去给谁厂?基本上是SUV实驾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%踌采,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升乌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点溶狼府,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升托,这就是我们对SUV的一个基本判断辑抄讨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化踏,就是份额和价位双提升涟,这是非常不容易出现的一个现象河硼,如果把它拉得更长一点看贬奇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段藩母炊,2000-2010年连续提高了练参犀,最近这几年不太好北,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升谅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间刚东,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低潞茫,2004年输木、2008年泊唯据、2011年颁宪巧、2014年嫁貌,其他年份至少是相等的莎,大部分年份是比它高溺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的恍玛。   现在一个更积极的情况来看很萍疲,就是我们的份额在提高涂,如果以总体的市场为100的话违,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%控雾,如果以生产量为一百的话圣,我们的自主品牌已经占到了35%侮混,其中提高最快的就是SUV晤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%绿捅烈,它占到了一半以上的份额盒邦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降皆,以轿车为一百拖叉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%耗,连续几年都在下降老扛嗽,轿车竞争力在下降饥。但是自主品牌总体上的份额在提高驮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显椽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车譬,这个销量在提升办,低价位的车销量在下降绥,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长档尺,增长最多的就在这个5-15万区间拍淬攀。以自主品牌自身为一百的话币枚鞠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%挎,现在只降到了3.4%头弹蚕,而5-8万的车这几年也在下降瘟灯吞,增长最快的8-10万的车和10-15万的凉炒恰,这两个价位上涨的是非常的快掏瓮熊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%昏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%痘,自主品牌的车价格明显在向上走苦,这是一个积极的变化换磋现。   另外娶匹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见歌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多缝, 10-15万区间触署蛔,自主品牌在里面也占到了28%齿掇,这个变化是很积极的抢师,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的谋斑锑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的途化秸,最高峰是2013年213万郸,去年降到164万笔,但是SUV在迅速地扩张囱,大家看这个SUV的比重晾,原来是二十多万辆丝膜,去年到150多万辆朔,右边这个图是10-15万孝蔼捐,更是靠SUV在拉动的共喝烫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争结,这是一个非常大的积极变化醇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升农凳靖,这是GDTop的一个调查数据广卢,这个一百辆车出的事故故障率鞋戎,自主品牌在2003年有四百多个事故陪,合资品牌现在也在下降蕉氮,这两个差距正在缩懈估帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的籍讽。   从产品的角度也可以感觉到介,最近我们的一些新产品像奇瑞缕蒜恋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价筷,这就是一个积极的变化倪崇匪,这就预示着我们未来具有可持续性诫蒂。而且可以看出僧,如果以前二十名产品排名算的话唯伤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3疗嘶巳,一个长城C30一年卖了15万辆左右廉,前二十名里面我们有两个陪。2013年更少一点捶焦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的卢,前十个里面已经有四个是自主品牌的苟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面坏接恒。   这几个发展量比较大的企业碾伎隙,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的侮沦看,这也是积极变化靶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蝗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化缺捐品。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈盒伞,国际市场南美洲姬锤、亚洲醋、东欧绣、非洲是迅速扩张的市彻佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力抨零,我们产品出口大国全是这些国家疲监。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家娜碉喝,跟我们购买力差不多覆崔豆,人口加在一起12亿送峦,跟中国市场差不多氨蟹,换句话说中国市场去年卖了630万辆措,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鳞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议湘乐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面驳赋,传统汽车大有希望寡,至少应该平等地分配国家的力量厩,在传统车和新能源标粪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重抖财,力量投的也太重图建,下一步要对传统汽车给予足够重视炮亭亭,它完全有希望获得好的发展莱美。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了辱,以前是高速凑乳,未来是中速擂丢草,它要抢别人的份额蚀填俺。最近两年这个数据可以看一下箍堑邯,自主SUV玛粟素,连续几年50%-60%的增长掏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长投钨,这就说明这种竞争关系在发生变化缅还饲,这是一个遍附趟。   第三个观点我们就一句话带过了错篙晒,汽车厂商的格局要发生变化旗,过去是大家共同进步猫桓鄙、共同分享发展成果侩,因为有年均30%多的增速姬,最近几年速度已经降了年均降到11%了婆舵涡,未来还要下降雹弹,大概8%左右或者稍微高一点贰迷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展成表撂。另外合资内部也会竞争屯,自主内部还要竞争赡黔朔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蓝,大众占到33%鹊煤虾,最高占到38%秆,就是中国销量占到全球销量谱挽,宝马补、现代输、PSA都占到了20%季袖,通用15.9%热,如果把它的微车也加上超过25%膳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高爆烁浇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的钨苫,要么是维持全球地位通用承敛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众单,大家对中国市场都高度重视扰喂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额困巳,我的速度要比别人的速度高剐领,所以竞争更激烈叮、自主更不用说了赡绕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌售,大家都给予很高的期望成苔晴,未来我们说竞争会非常的激烈卵湘那,而速度又会下来湿,所以未来的竞争格局跟以前不一样率,以前叫分享偏庐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强弧场、弱者更弱鸿,十四五就会出现兼并重组阶谁,如果我们放开让更多的企业进来份恕,我觉得这个可能局面会更快嗓澈啡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年脸半,最多明年还有一年邢,但是它的速度比平均速度还是快一点魄,自主品牌大有希望邢举盆,我说的是传统自主品牌郝熊冉,传统汽车还不是新能源汽车污松,另外格局会发生大的变化誊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾瞪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扰经。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倦盼扮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胆趁,力邀政府剐、行业兢、企业骨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疟,寻求产业发展有效途径铜娥刨。   以下为福田汽车集团副总裁燃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录麻溪道。 福田汽车集团副总裁哇被、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导看拴、各位来宾窜独、女士们损嚎、先生们洽短,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛苦拿,能够跟同行撮揩恐、专家做一个交流学习结码。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享郸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势际。从全球战略的视野来看俗,乘用车的全球化特征更加明显袭,很多轿车的平台会在全球市场销售断,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些氖攫。举个例子觅酿锭,如皮卡司戳妈,在北美皮卡占整车比重是很高的蜕,但是在中国摹范采,在欧洲度牧挺,皮卡的量就很小挠。另外又如轻卡禾告泼,现在它的亚洲化特征会比较明显镀睹春。还有重卡感菜,在欧洲都是偏平头的莱饺,北美则都是偏长头的捞。所以商用车行业的区域特征很明显娩恨浑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的埔氨。而在中国市衬莼缕椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主熟硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的额巩腻,2010年达到了一个峰值429万辆啡鸵邦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势酞,去年是345万辆镶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长修,主要的原因就是因为重化工行业疚,如煤炭盲尝咐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化颊前阔。另外整个物流行业的效率在提升绩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模沛磋。   随着市场竞争的加剧泞,行业整合也在加速我,份额由2010年的44%提高到2015年53%规校,再看一下今年商用车的情况梯,今年一到七月份销量略微增长受舌惋,整个商用车行业增长2.4%屁赡,我们判断是过了低谷身色,所以下一步会有微幅增长湾。2.4%其中主要是载货车贡献的煌摹,同比增长4.8%瘟,客车受微面的下滑讼矗盒,导致载客车下降了10个点洁。   关于未来的商用车市程巍,我想从四个维度分享一下我们的判断似勺。   第一是从宏观经济层面怪撵骆,从金融危机以后沙柑桨,全球市场增长的趋势是慢下来的氯,乘用车商用车的比例现在基本上在8稗韦:2蹲弥罚,但是进入“十三五”之后我们判断丧棚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭睡惩扣,商用车因为是物流工具的企业密,未来会有所好转闻,但变化不会很大铂。   从技术层面来看禄猎某,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0表觅,现在正在快速进入智能化的3.0时代钵。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵镜尘牛快的叛酪杀。   未来的商用技术主要围绕着智能化逼锤诬、网联化东、电动化穗穗趁、环保化来追求汽车的高效匠、绿色劣、互联和安全巩。   另外从中国的政策法规来看评,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动期毒号,从客户需求来看品具改,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求达呕,推动了中国新能源车的高速发展外,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆避盘蒂,同比增长102%苦,其中纯电动客车3万辆睫惊劫,同比增长176%落猛。未来在城市公交以及城市物流饰、环卫等方面辉储工,电动车还会有一个高速发展徒墨。   下面分享一下福田在科技创新郡恋肚、转型方面的一些经验和做法垄霞。   在商用车2010年达到高点之后茨架,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变森撤砷,加快掌握自主研发的核心竞争力林藏夏。通过五年的发展来看崩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的眠史。福田汽车目前的研发体系是两级撤缉惺,一级是福田集团的研究总院灯贫艾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异效悲点,曹博士也说旁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆捷甫番,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心小顿橙,是一个二级研发体系菊剂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蔼催、整车的集成以及亩鲁邪穑块开发和整车测试的三大核心能力适。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒奶洽鸿、康明斯等等合作单位进行深度合作藕、改变和创新宏涟环,推动整车的技术进步锰肪。   在转型方面剃睦貌,我们这几年主要围绕着几个方面捻。   第一是产品低端往高端转型朔,在“十二五”初痉,我们的高端产品占比不到20%洞,我们到今年年底高端产品能达到70%煌蔷矛。   第二就是从国内往国外转型溶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%暇。我们连续四年商用车的出口保持领先委从,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长饥薄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的缸登。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的结,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型吃,另外为了解决汇率和贸易壁垒食曹次,我们在属地产业化方面做了大量的工作放貌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设商,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础闪类。   另一个就是从制造往服务的转型某蛔计,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色垃,在“十二五”期间很岁唱,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益泻淳侯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础熊歼捞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸唇遍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子颈。福田康明斯通过这几年的培育巷,不管是从业务的规模侧凛醛、收入侯、利润现在都发展得非程锷希好隧赶,另一个他也对我们福田汽车的整车闯苯,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑蓿好的支持婚惭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新谋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目试狸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3弄号丢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%怂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的唇欠褂。可以说尽管卡车的量比较新ⅰ,但因为排放比较高缉,另外一个因为运营的里程和时间比较长秒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的参。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍回冕,实际上物流的效率还是比较低的娩。基于这一判断蛊,我们提出了一个“超级卡车”的项目手非氨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源禾补扔,通过这种材料的智能化贬膜钒、材料的纯电动嚷汰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色捎、环保崎挝、节能难、高效藕巩裸、安全幂、智能的超级卡车迸穆。我们的目标是要实现降油耗30%匹宋达,降排放30%虱极腿,整个货运效率提升70%盆剑阂。   另外是关于福田汽车的车联网技术目牵炼,我在福田分管车联网业务母蝗殿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值舌,因为乘用车是一个消费品链匪吧,买车和用车的基本上是一个人宽才汀,而现在主要是用来出行的擎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控冈烷,但是商用车不一样迁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的丰勉欣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用欺实,驾驶行为各方面的安全权导,另一个就是乘用车是一个地域性的车社,不像商用车需要全国跑趟贪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨推,过两天跑到海南去了乳晴处。所以通过车联网对车监控的需求更高一些答俏攀。还有商用车的故障率宠,因为它的工况复杂疏型裳,商用车一般具有轻载牟、标载和超载线烫拌,但是对轿车一般不存在这个问题辜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低景哭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的丛螺。所以通过车联网对车进行故障预警儒颓、排除以及程序优化等方面泰摊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些磁徘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理歼唐,建立与客户的互联互通切嗅递,为客户提供增值性服务叮脾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商巷醚、服务商和供应商产品质量和服务的水平竿扁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划芦。大家很清楚售,围绕着工业战略胳锭皑,德国提出工业4.0羚,美国也工业互联网茅么闲,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鸡讥、英国的2050战略摆,中国也提出了中国制造2025鄙毕,福田汽车结合自身的一些现状挖下,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划裙哦涪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台搬骨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部室乔釜、企业与企业私阜、企业与产品铅钮填、企业与客户的互联互通疾。“五智能”就是商业智能响、智能管理祥案萎、智能汽车廓到扔、智能工厂酗巍喝、智能制造盒阜。时间关系健,不再进一步叙述败。   目前冉勾平,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期起。福田汽车愿和大家一道搔窍,通力合作胆拣啦,整合资源苟嘲,协同发展俊,共同推动中国品牌的加速崛起博被态,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献僚韦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧舶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暑锻擦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题僵乘喊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锻胶,力邀政府琶渺茹、行业鹿、企业担饶坛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见檬窟,寻求产业发展有效途径枯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员侠、舍弗勒集团副CEO杆茅破、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动扭、驰骋未来》的演讲实录糯努豢。 舍弗勒集团执行董事会成员旗经、舍弗勒集团副CEO绊拖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾翅许、女士们荡和憾、先生们岔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论跨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略仙笔鸥,我们的愿景辨惫皋,是如何来推动我们未来的出行和移动扁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容第拇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史烫奋。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蔡,我们是一家领先的技术公司秆董,在全球都有我们的足迹嘛,我们一直致力于移动谰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用税,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求卑。   舍弗勒一直致力于创新守,也可以说我们成功的因素是质量驹扮菩、技术和创新标焦疚。我们在制造业方面有很强的实力蛋,在系统研发方面投入非常大碧玛虹。我们创造了一流的工艺和技术骋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门钨裁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面纬编垛,今年我们在德国获得了一系列的奖项额踏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品诽。   就像很多其他的技术企业一样妓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域尘项岔。第一是环境友好型的驱动玖烹,第二是城市交通摆,第三是城际交通裂愧,第四是能源链论署省。比如说大家可以看到讲肪线,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛晨,人口结构变化非撑诩傲ィ快猴,老龄化社会已经展现在我们面前闹寞,技术变得日趋复杂惺,数字化技术的利用领域不断的扩大嗜刀,我们需要找到更好的方法来彼此了解农拌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作刊己。数字化是一个关键杏眷,另外就是环境方面贿隆、可再生能源还有资源的可用性喂看,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题没挨比,资源的短缺也是我们要去关注的蔽。   再看一下经济的趋势擞,我们现在处于一个全球村廓句,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题食丧惹,这些是不一样的肉品。另外就是可负担性的问题揩,我们要为客户带来更多的价值然,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题乔熊,这些都是我们要去关注关心的盗。   我们来看一下未来的战略李宫,主要涉及到四个窗口帘。   第一是产品本身谓食兰,我觉得对于汽车产业队筹夺,对于机械制造产业来说都是非常关键的酷。在这个领域/行业猎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动淌隶涩,要减少对环境的污染嚼攀物。   第二是当我们制造产品的时候哇鄙锨,或者制造产品元器件的时候谢恕猛,要关注它的功能洪陀此。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行臼囊、城市的交通昧确投,对于汽车以及对于我们的供应商外桑,可以为汽车产业提供什么样的元器件俺蛊郊,这些都是我们要去考虑的钉。   第三是城际的交通谅囱来,涉及到比如说航空刷、高速铁路的一些竞争密脑。   第四是能源链的问题蔷,我们有什么样的能源是可以使用的虑备裂,我们将来的交通工具运用什么样的能源偿层卵,这些都需要我们考虑缔厕池。   看一下将来的动力总成荒导巳。我想给大家传递一个重要的信息巴勘,在接下来十五年时间里得麻,从全球来看短蹬秒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鹊辽吗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分手挖。   但是现在也有一个趋势发展得非程饬ξ荆快铃显,来自大众和奥迪的这些厂家昧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车匣。到2025年侗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%稼蹲锤,也就是200到300万辆的纯电动汽车鸿饲纲,所以到2030年可能会是一种不同的情况亨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况烯纯。我们还需要让它更加有效一些垛秒啃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争寥借士,还有电池或者是燃料电池等等俏,这些都会占据越来越多的份额椿。对于我们汽车产业来说非常重要衰甸,对于政府来说也是非常重要的泵。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料献鳖酸,比如汽油逞,还需要考虑其他的一些燃料沮,或者是人造的燃料等等菲肮搅,需要考虑更多类型的燃料柑舍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鳖暴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面背,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车净啼,包括48伏的解决方案防勃兜,它主要是对手动传动系统的电动化考萄太。我们需要首先实现这部分的电气化苍。另外我们也需要对离合器实现电气化洗假唯,也由于推出电子离合器挠。另外我们还需要进一步提高效率鬼。也就是要进一步推出我们的混合动力氖桑块48伏系统嘎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募狗锰块的解决方案筹如。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案雾焦滑,针对高压的电桥驱动解决方案茧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案筐帕泊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统晤,以对其进行电气化处理讥。如果将来我们有纯电动汽车的话磨管腺,它的电气化程度会越来越高哀伍锹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战社。现在随着新的解决方案变得越来越复杂琼,因此我们需要进行标准化秘算氮,标准化是第一步薄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高隧规挝,或者说是一些部分的酒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案爱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求垫辛枚。我们也需要减少车辆的整体的质量恼愁,主要是成本方面是一个重要原因评裤伺。如果需要建一个标准的话盒农爽,我们就需要有更好的一个平台舱,也就是说我们需要基于标准的平台罕,或者基于标准的母Γ块进行我们的汽车制造暑摄哄。   我们需要全球的平台化解决方案览滦守,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求俗轨。关于动力总成方面仟措,它的变速箱是最关键的一个部分蚂骗钒。我们刚才提到一方面是包括内燃机刷染,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起担岗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器啼僵陵,这些都是需要我们进一步给予关注的部分笛。   接下来看一下我们的重点产品城。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面陷,我们为中国带来了什么样的解决方案棉路匡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案侧幸衅,我们推出了高压P2混合动力陌刍恚块抗际。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决此曙奢,我们希望能够改变它的一个变速器突氖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换惦。   通过这样的一个标准的谋块化设计档,它可以适用于各种变速箱之间的转变筏酪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求珊电鄙,我们的这种创新型P2的混合动力某耍块可以帮助实现不同程度的混动功能巩排。实际上论蘑骆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案耻呈。我们的量产计划是2017年在中国进行量产茫。这是第一个解决方案容庞匣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划炬,它叫做高压P4电桥的解决方案号崇,可以用于SUV或者车辆的CD部分鲸。它具有高功率密度桔,可以适用于不同的车型冀,非常容易打包进行个性化设计购。也可以用于新能源的生产既膏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产卯匠。它可以让我们更好地使用内燃机镜退。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车碧,这是我们两到三年前开发出来的坟。也是考虑到了中国排量的需求溜,或者是新能源车辆的需求携。针对这样的一个需求刻呛伤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案概即,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机混闯汹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机悼,我们中国团队也为此作出了很大的努力顷邯,这个发动机是专门针对中国市场推出的钱书莎。   另外就是在变速箱方面侥黔修,我们也推出了一个新的解决方案溺邢疆,是集成干式离合器的DCT变速箱钒嚏,机电一体化离合器和齿轮执行机构观。   我们知道汽车市场的变化是非常多的亥,对于工程师来说卷,我们都是非常理性的崎簇芒,但是有的时候我们需要具备一定的感情衫蚀险。对于我们的汽车技术来说篮髓汞,我们一方面需要理性丁娄硼,另一方面也需要激情姜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现檀尝。针对方程式1的赛车剧兄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成示伶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展钱婪柒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势擞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕华。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题禄尉秘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堤难,力邀政府架创、行业扩、企业倡涡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涡撇费,寻求产业发展有效途径遁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事烁、副总经理 吴松发言实录耽眠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事垒虱迟、副总经理吴松   尊敬的何部长县枯、朱总秽湘伪,各位嘉宾哇盎、各位朋友烤密没,女士们澳、先生们嫡敲酷,大家上午好唉秸倦。很荣幸参加这次论坛屑,我上次参加此论坛还是2011年委捍糖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟星睛,那时候传褀刚刚才有这个名字衬,传褀的保有量不到一万台读呵斡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车残肩,这给了我们很大的信心和鼓舞逼孤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持妻涩。传褀一直也在努力晦盗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆屡嗽,年均复合增长达到80%凌膝桃。目前市场保有量达到65万辆乔,已经成为集团利润的主要贡献者之一孰。   明星车型GS4持续供不应求场切荡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数悉谢,而且GS8与GA8同一平台踌辖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品摔蹦蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到靠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛郡沉妹,对自主品牌的支持臣鼎缓,关键的还是坐临良为,关键的是感受惩慧扫,关键的是多提意见库形。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心肖铂唐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌邓。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会鹅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法竞慑。我做自主刚刚回集团奸猫,将近9年半的时间蝎喜荚,从不愿意干到喜欢干雾煎噬,到对自主品牌依依不舍蝎享巫,到对自己找不到定位和方向普婚,感觉到人还是能做一点事须阶。所以这在这里借这个机会抱,感谢在座的我们各位嘉宾蔼社、各位媒体的支持疵性,也感谢传褀团队的支持陆朔奋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力力娟淡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持渭偷。   我的发言主题是构造改革创新驱动卞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考领。一个方面汽车产业发展形势分析锑惶存,前面讲了很多了柑惰,我就不多讲瓢。   一个态势是稳步增长凳诺朝,但是全球增势放缓皮。中国汽车产业发展仍然有空间胳怜类,仍将会领跑全球汽车势呜搂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台峦句,中重型商用车达到400万台武夹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%单脑。中国汽车销量将达到3140万台斗懒娃,我预计可能还会再多墙隙,关键是结构看你怎么改枪漏?如果要参与全球竞争娘案猫,那重要可能生产量还会增长食,复合增长率将达到4%绿铜纹。   第二个特点腑删,优秀自主品牌加速成长拢凌耸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流琅崎尾。中国汽车市场发生了深刻变化晌,中国品牌迅速崛起睦钞,优秀自主品牌加速成长宠钝。关键是要产生优秀中国品牌钨,不管是哪一个企业擂蔑陷,在现在这个环境下接迸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌颧摊,还有我们何部长缄邓红,这么一批老的汽车界的前辈线舌叹,到了这个会场又在用行动来支持瞬。大家和我们媒体各个方面的朋友还断,大家坐一坐料羔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别反,差别在哪里念甘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的察算。关键是中国人要团结对,不要互相贬低部填。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦罚辱,抓一到几个颧每懦,不要想象太多署,我们从来不怕想象金,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向掀,坚定方向焊囤。   那么数据也说明一切炕缅,2015年很多中国汽车加速发展翠备,行业整体增长率为7.3%的情况下拜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%灭罐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%城来,相比去年又增长了1.2%百分点财。而且自主品牌抓住了很好的契机能,在SUV里面我们是防守的韧,是中国品牌先站住位置冀蓟,合资品牌再进攻揩疮抚,再加上周围的环境变化谐实钠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力烽枪,占据主导荒辰拨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蚀刨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人簿杀。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉旖唷,统治了我们的各个方面海戎哇。我们展开进攻是非常艰难闻,但不是说不可作为晶脾,要选择时机赋。我们要在中高端里面取得突破镰究,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比弛,这是韩国人讲的卜杯,不是我讲的赣梯。他们说讲是,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候埔脾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌琉冗,如果不选择是对自己的不自信脊稠娠,这个不能靠强求掏,靠品质什、技术郝滇檄、新能饭阂频,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品绊。   第三个贩裁,汽车消费升级和资源制约丘,也迫使汽车产业需要供给侧改革柑鲍沤。不但要有好的产品抢壤,而且还要有低的成本炼毒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害裤峡腐。在汽车需求方面岁咎偿,80馈骂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军配垦坊,个性化付蒂裴、智能化窝、体验化等方面的需求还在不断地上升昏互,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战洛。不管怎么变化伶,满足顾客的需求弄,满足抓住市场的脉动梨卞朽,这个是关键点藐局。而且资源供给方面崎忻,现在的人口红利逐步消失怯骸渤,而汽车不是简单劳动痕铝氰,是高技术情况下的技术劳动讲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家攀,我到那些国家去考察过戌,没有中国这样受过良好教育拨吭断,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性缄汤使,那不是每个地方都有的雇渭。有的地方上午上班搂权,下午到时间钱一领就走了顿。所以对一些合资品牌来讲寝握钞,中国也还是蛮有魅力的瓦辨,关键是要拿好东西出来朔,才能谈自主缮苛颅。   当然工资涨这是个客观事实墓芬捅,2011年的时候4.1万闲及哀,2015年他们说人均工资涨到了6.2万模奶筛,这个不高的夺坛桂,还要涨氏。农民工那么辛苦插,给他一点钱算什么鲸。但是钱从哪里来速?我在传褀亏损的时候虱激,工资涨得慢公橡,但是想办法补贴聪獭。这几年别的都在减鹃,就是员工工资不减炯恍腔,但是效率要提高酗,要杜绝不干活的人速,最后挣得钱多啃贝牡,干活的人还没有机会室送山,有钱的人天天有时间去议论蠕阔萎,没钱的人在干活违,这样大家积极性都没有了悼醇绦。国企的弊端就是这个挥。   那么在监管方面飞,工信部刚才也说了前,我们的司长也说了帝兄陕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破捍碴,在供给侧这个方面要下功夫漠绊沟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径窖设,作为五大发展理念之首侈翘汝,当时这个报纸一播五大发展理念荷哇,那时候我还在乘用车寐为,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去坦,这十个字坑钡谜。为什么呢森痘?因为没有创新就没有一切效男,没有协调就调动不了资源淖啤,没有和谐的话碉,共享也很难比漓,大家不愿意跟你干荚霓滑,我是不相信英雄的惕垮,但是特定的时间会产生一点汗暑都,还是要充分调动群众的精神俗烩牢,各个方面全方面的参与肃腺,企业的成功除了它的领导者的作用卯惩澳,更重要还是把员工的积极性调动起来门咀写,人民群众才是创造历史的动力缉对,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人墒嘎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革硕,需要我们从技术管理琅残、营销函健坎、品牌稀捅喉、产品记、服务全方位展开创新旁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革删沁莫,来推动中国品牌进入全球建床,成为世界品牌叫享。   第二雀鹃蒜,汽车产业供给侧改革方向与实现弓邦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法每掳宿。   首先甲私,在自主品牌方面存蔫,我们是追求全球视野开展正向开发己,坚持以我为主的构造核心掸狸懒,组织全球资源毁,开放性自主研发模式甜涟,掌握核心的竞争力瓣土叼,获得了可持续发展能力层狈分。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人泛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人纺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了胚旁,我们的生产能力标准是35万类,但是预计今年我们的销量会超过35万逝毁落,有可能达到38万内钢,当然如果制造组织再高一点寂吕,可能40万佛,也还是有可能熊范娠,但是大家别报到40万啊桅氨骋。这是有体系烽,有制度保障的阂模,有员工的全程的参与盘萄促。一个别的企业的人到这里来看笛,他说你这个企业为什么增长这么快黄誓,没什么别的肥仁,员工的积极性调动起来了赶割,他们说腺狮谭,我看到你们的员工眼睛充满激情滦乏挤,因为人天天在干活的时候就会有理由秘核,如果执着地做一件事情带有一点追求瓦,那就有远大的理想虑厩。   放眼全球祭稻太,在开发方面整合全球优势丢华,实现研发的全球化帆梦,人才全球化懦鲁、配套全球化稗。依托国内的研发资源筒纳,充分利用国外的资源开展研发资源整合取倍,打造企业自身的技术体系阶蜕岔。我们用了将近五六年的时间德悉筷,我们确立了G-CPMA跨平台木蹋块化架构馁配,我们第一代的产品是引进消化吸收兰嫁洪,第二代产品已经完全进行了提升毫,但是没有否定第一代搜涕贬,掌握了数据链碴朗歪,掌握了开发的流程抄胸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嘉韦。实现了一个平台可以开发六七款车型蟹,实现了多个平台车间的相互有机关联骏逛,实现了车型的变化多哎骄香,开发上市快瓤,质量易保障砍厘横,低成本垫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设怯绦退。   第二个盆,坚持质量为先焚哀嗜,推出精品车型典础套,提升产品质量涎,加快自主品牌产品开发汰饯覆,提高汽车供给侧水平涟摔,推出符合时代的互联网化的产品曝公。打造消费者喜爱的精品车型卸念,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果磋镰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式毁列,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织始。实际上汽车不管是新能源也好卫,产品的三大特点其撬,一是颜值不好看别人不买峦挨碳,第二是品质当稳邦,没品质也等于没品牌紊馈排,天天出毛病心里不愉快赁替,第三是性价比怜姐,就是靠成本绣暗雹。我们的员工不需要培训就知道品质赎,因为好多从合资企业来素建,合资别的没培养丘扔,就是对品质追求趟桂墩,结果就是成本搞贵了锹杜邓,把品质先过关愧讼,回头成本再来逐步下降克模豢。我们第一个解决的是品质蔽坝,第二个解决的是颜值栋森麓,第三才是考虑成本诗。成本及么娘,供应商的成本我控制不了坍墓,如果今天在座还有供应商的话鹊仓邻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点遁颂,还是有这个机会的感偿。但是我建厂可以控制勤富,我们内部的生产流程工艺簇挡,我会重新再造溃寥淬,这个我投资减少了诬息,今天也披露一下抖掸掀,我35万的规模最多可以干到60万槽。如果创造性一点可以干到65万柒聊,总投资50个亿剁蹭呜,含整车加发动机匹恐,这是内部数据干,来给自主品牌共享聪。   包括一些模具加在20个亿勿、70个亿撂董卫,最后的结果我都不相信遣猛,实现平台化颂绢、公开化精、可视化厘,让所有的东西全部依照规则阳光推进净磐物。现在我们的供应商也很满意剔始,社会上也很满意慨世别。这就是在体系失,在这些方面的作用力羌让,防止一个部位一个零件当墓,一个车就不同零件不同标准遍痘多,那怎么做娶,永远做不了好车鲜涸。这个要感谢合资养成的规矩诲偶。但是自主也会给你更大的动力抒,动力是在研发妇祁病,其他方面再有作为横典。所以我们是国企的平台确聪,民企的效率狼,合资的流程冈加,这三句话就是这么个意思缅挠。   第三个悄,坚持智能制造打造智慧工厂歼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂伺慌獭,实现占地面积的有效节约位秋骡,我们的合资企业十免嗓,广汽本田在推进第三期的时候蔽盖慰,就是根据SSC这个原则坝赤。SSC的第一个S就是小型small胳碳,即所有资源空间最小毕患歌、设备小型化;第二个S是简练simple叹,就是除去浪费缝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑猛,complete晨句凹,以追求小掇、近攫拣报、短溉、轻烙,最合适的自动化踌、奈@啵块化许。所以广汽本田第三工厂运用SSC姆,它们的车间占地面积减少45.5%港驶巫,投资减少26%洽,跟它的一二期比碑仕竞,能源减少了29%鳞岁,成本节约了21%距。   第四个坚持管理创新趁,开展构造改革穷瓷辛,主要就是我们广汽丰田凳度穗,因为我原来在广汽丰田发动机寂,我9年就去丰田一次蜂,去发动机只回了一次梁,因为当时这个地方环境太好了科,我怕一回去又不想搞自主了阔猜佰。但是鼓励我底下那些员工经常去市,去交流辈八,日本人也还不错伴,大家都交流霜坝。但是技术是交流不来的巫水淌,思想文化还是可以交流的彼颁密。最近到丰田去了一下令涎加,大有感受茸达,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革慌,它从最关键澈屎、最基础的制造环节入手杠,开展生产管理创新教上泰,从制造轴低菱俩、供需轴龟、采购轴出发惜忙,深入开展构造改革桨士桑,实现全员参与脆搬哦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识力,充分调动员工的积极性搐坊、创造力惩凭,取得了良好的成果瞬孪匹。经营绩效方面惩微,今年的销量增长不多氮糖襄,但是利润大幅提升问,生产效率显著提高蔑。人力绩效方面该抨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升虑胯,管理体系与生产流程更为完善孟、合理石猩。   通过改构造改革坝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升断抹,根据他们的预计传肠棱,已有的数据滦,2017年单台不良率预计会降到0.01%垮坡,就是万分之一淋矗。而且现有的工人总数减少1600人阀纬呵。就是现有的存量也可以变化诵,他们现在不到一万人淬,要减1600人锨涂,它新建的工厂并火,员工还是要招的岛蔚,但有的还是要走盗花。就是用减下来的人把他投放到这个地方侧剑。   第五囱,坚持体制增效田掳燃,强化体系创新显。既然这些企业都到中国来了烷锚搁,有机会为什么不学一学呢森汐褪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下恒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破常武虾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式汤,广汽本田精益管理境兼渭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式殊揩。为什么搞一个广汽生产方式另?为什么不造一个丰田呢创鹅亢?这里面要说一句费天胳,丰田生产方式你不能完全去学化,条件不一样建汤鹿,环境不一样仿,人员的基础素质不一样屯谷赫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多浮钱龋。你学它必须要结合自己赫毋,连日本的企业去学它的工侠房,有的好多也不成功逛,当然我不能妄断氢幂,这是从资料摘的旱,不是我说的徒典。   第二个锻琼,我主要员工整车从本田来凉,发动机从丰田来添,也有一部分本田岭蒙敌,两个企业不同的模式怎么办梅?发动机就要按丰田来茶卤娥,从头到尾来拷孙婚,坏的不学好的学商猾饱,整车就按本田的来枢套梁。但是一个企业两个体系怎么运作呢灯羔绅?我说干自主就不能有体系急,要体系就是传褀的体系送袜。不管你是从哪里来抠,包括从社会上来商,来自五湖四海一个共同目标屠芍悔,要干好中国自主品牌揣修。所有最后提出了广汽生产方式陕参,以丰田为主结合本田票,这样把文化绊、体系做好到龟,但是还不够巩固邻渴欧,还要琢磨讹胶,现在体系已经起来觅切报。   我们从2013年开始策划即项,集团的主要领导说这个很好崩垢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的膊。   所以后面我们的产能又不够了嘿芭,销量又搞起来了毯是催,整车进行改造趟、发动机进行完善肯踌,整车浓徐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造钙蛔晦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%勾,就是第一条生产线葱前丰。第一条生产线上半年生产了将近16万陋赖屡,20万的能力干了16万物穗刺,实际上还可以做饥,全如果满负荷做的话木,估计干到35万都没问题遁炬。极大发挥檀裤卷,这个不进行全体系变革很难萌鲜。发动机装配线一次合格率99%翻妙猴,这个零部件产内库存减少70%危匙恼,厂房面积提升30%变漠,原来不够用慷,现在多了这么大的组织虏呕。库存资金减少50%史,更为重要的是这一成果横向展开份。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线胃肖,它的年设计能力15万辆校呢,8月份的最后一天有个数据卫,他们双班日产已经达到了650台底别,它的满负荷是700台骚,估计9月份就可以满负荷贺。这种提升的速度嫡膜,全世界都是先进的圈时权,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局吾耻暮,它的一次合格率最高达到了93%醒,平均水平92%胸,接近丰田中国国内水平漓灸,当然追求的是丰田日本的水平酚貌,广汽丰田学丰田本厂会,我们下一步也拿一个计划阶掠暇,要挑战就挑战一流套幸,否则没意义号。   那么我们以建成世界级工厂为准则商炕思,以广汽生产方式为核心配,融合了SSC原则签,运用创新思维全力发展智能制造技术沥藩骇,打造智能工厂彤东糜。我们在第二工厂通过价值流最大化粟、设备智能化囱,生产线自动化胸憨、物流信息化滔粕、网络可视化厦梢踩、操作简单化剐绷跺、安全绿色化啃彤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级熊沃身。这个第二个工厂是非沉斜眉樱好配、非常成功的一个例子鹿比,但是这些都实现了溜钨澈。   第六是坚持品质保障靶惕,打造高端品牌比。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗黑枯藤,高的效率提供优质有效的供给坤溜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量光密,连续三年获得中国质量核暑、中国品牌第一色幸,超过很多在中国的合作企业烧添尸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八舶,所有企业里面包括外国品牌坞,与广汽丰田并列第八奖,比2014年上升6位敢。   第七撼笛沪,坚持客户至上催菏,提供优质服务胃,不管是在任何情况下盯沛,用户是我们服务的对象橇撑欧,也是我们的衣食父母多,尤其是作为汽车这个特殊产品达娘京,我们对安全试暖、对生命的一种关怀灸淘钵,作为生产制造环节的改革聪啼霉,是汽车产业供给侧改革的重要方向炊,但服务环节的创新与改革同样必不可少同,这还是目前我们相对比较一下媚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名弯很,也是一个什么机构躬菇酵,我记不不太清楚硼藤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离彼涛。所以在产业互联网的时代搪,每一个企业不再只是产品生产者蛔伍唯、服务提供商歪好,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商馁,服务以各种形式融入到了制造业獭搞、研发设计违栏纺、生产制造授、经营管理摆改冠、销售等环节臂。有价值创造的可能癸,就有服务形态的出现够。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蔑客,两者相互融合貌、相互依存私,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展檄梯蜡。   广汽在这个方面也展开一些工作旅都,我们的整车平台将联合金融庞陶疾、保险鲍想歇、物流虚穆淮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务犯,车生活平台会涉及多个业务平台辆霜,除了常规业务平台还包括了配件商城寒辰、用品商城雹际、社区服务连锁兽,用户使用汽车的整体生命周期妮等,产品的购买只是开始科未貉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务聊讳,这才是我们下一步发展的重点咀识烁。作为汽车服务提供商荡谓,我们更应当关注的是用户的体验毕惺,以及给客户带来的价值增值感受琉瞳为,汽车服务O2O的打造拿盎堡,也是为了满足汽车全生命周期的需要逼案,以及品牌和价值进一步提升的需要矮赶佳。   第八扰欣,就是通过这些改革挝哦,整个广汽集团范围内的成果炯柿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万阔,同比增长28.8%潍、29.7%辫,比行业高出20个百分点坎牵胆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平娄劣嚷,同比创下历史新高洼。当然传褀在这个里面那是贡献更大皑苇晃,1—7月份销量已经突破19万铝上,超过去年全年投,加上8月份最近的数据寸赣,今年全年的任务22万已经完成了诉峨,同比大幅增长143%黄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强滇庞瞪,位居第303名涂贪犯,比去年排名上升了59位妇,整体实力大幅提升举瞪舶。   第九锌,就是广汽集团的发展十三五战略灌。简单地就是一个内部协同创新辜磺,外部开放合作随并淑,这是总的原则握道剂,全面实施结构性改革辨,实施一五一三的战略佰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆奋,这是一个保守的数据岁,因为传褀搞不好就过100万蛇,前几年说传褀100万慧龚掇,别人说吴总岸纭,你是不是在吹牛巾享,现在领导嫌我100万都少了森辑,拼命把产能都整合过来了送借坏,成为先进的汽车集团拐攻材,做强做实研发整车零部件归撼、商贸服务和金融服务五大板块岔举,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌靶,实现自主品牌事业的跨越式发展眷,全面实现一个“三”捍井,就是电动化婪烙涪、国际化儡、网联化三个方面的重大破抹。   各位嘉宾苔、各位朋友安里,女士们岸奔、先生们侩,在需求持续升级茸熊,资源消耗的情况下砷细,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓当,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端堡颗堡、品质优先污啊、创新驱动的发展路径弦卞,坚持正向开发旅断,提供优质产品沸,坚持智能制造签粱,开展管理创新逢勤,保证服务水平竟沏,注重品牌高端化离。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花潭醛翅,共同推动中国汽车迈向新的台阶菜稿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球豁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "  今年3月妊胸,借百年庆典之际辫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向淮仿,即“智能互联”欣、“绿色出行”和“自动驾驶”戚刮骆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向呸。随着战略的提出伪马搅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开癸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拢把。在这其中共,“人才”就成为关键问题供较。为此讥两,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕队,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备炉。   根据沈燕的介绍可以发现乏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛浪滤屯,涵盖计算机颠绵、工程学台薯、自动化鄙、金融等多个方面妇济剑。她坦言秸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入谦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈惧败蚊。因此丸筒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才仁弗。”这其中包括互联时代的在线招聘屠仓,“例如我们利用自己的招聘平台聚、Linkedin端、智联招聘等在线平台芥,以及大学招聘黑售隧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘龋。”除社会招聘外鸿祁,宝马也会通过与院泄。合作霖何滩,提前把学生引入到企业中萄商,专门为宝马培养人才瓷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作祭烯梧,举行“宝马同济日”这样的活动讥。“去年我们就以互联驾驶为主题弟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品救,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习贤呵娘。”沈燕说道鹤藤。另一个重要渠道哄设,就是内部员工的推荐唯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号汞谅,让每一位员工都变成职位大使锑,在朋友圈进行转发传递糕继峡。   “我们对人才的要求扭湿,在能力方面最重要的是对业务的了解哆暗。这不仅包括对业务今天的了解解缴融,还有对业务未来的了解粒。要知道未来战略方向是什么绩趟,需要什么样的技能缔。 ”沈燕告诉记者斑,“此外艘,我们对人才的要求是不仅要了解中国憾,还要对全球化有所认知哦死恨。随着技术的发展钒,我们对人才的需求呈现‘复合茂,跨界’的特点逛。但是玻伪恫,这类综合性人才很难直接从市场上获得硕鼓,需要我们进行入职后的培训岭。 ”据了解武磨,宝马(中国)每年都会根据员工表现惠,提供给员工出国培训以及交流的机会词识,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流土寂堂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换脾断截,以拓展视野井但,提升能力秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为仿新,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是仙使,吸引并拥有了一批充满抱负派、专业的本土化人才牌示。而面对未来码白,本土化人才也将承担重要职责潘共,“这包括为‘在中国量,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向每屑篙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中枷干瘦。”沈燕表示亭含。2012年劳挥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题擦枢电,并在上海组建人工智能团队醒桐,承担电动化和智能化的相关工作汞馁借。另外抬霞涤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门陡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨面。 这个团队将研究和紧贴中国市郴厩吕亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地享,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中迫唱鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惦忍,用“数字柔任、概率峭较、未来”为题搁,论述特斯拉电池的高密度擎犁、续航里程及电池的安全性啥。对比国内貉透腹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车绕孪旗,并预言电动汽车和智能手机一样耸,电驱动和自动驾驶注定了是未来溃秦顷,不可逆的未来苍粱。 以下为原文容络:   关于密度和里程数美。 特斯拉Model S上市已经四年多了嗽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌溉,至今为止一个都没有兑现滔吩普。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)勤裴,里程最长的量产纯电动车烂懒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结忌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法揣蜗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数秃,忽悠消费者拌欧烁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准将捅,里程普遍降低10%以上)来体现里程靶脚,在有些国家辅助使用NEDC的标准胶疆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)贤。   关于安全性和自燃率很啊券。 自从2014年初安装了底护板驰勃隶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)孟年姜,远远低于燃油车偶仆羡,各种撞的惨目忍睹事故肠搭,也都没有发生自燃心窍。相反搬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车谜错荷,却成了全世界自燃率最高的机动车拐铝,更远远超过了燃油大巴的自燃率拌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理飘焦酶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鞠毕虽,车门闭合的时候已经有点变形了)界劲瓦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业襄希蛋,几乎可以说磺杉搭:特斯拉重新发明了电动车靖哪。    国内真正用心做电动车的企业都随胃,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术菇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机手斯、变速箱策嘘、油箱等讲痢,改造成电动车的事情)帆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了皆,才会全力以赴来押注电动车瘸空劫。当然枚,也可能是很多品牌都在蓄势待发仕裴冲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招咯。    电动车不是什么弯道超车瓮,而是换道竞争碳舰。    今天的电动车半吐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拘涵冉。待机时间是诺基亚的几十分之一纷陈躬,软件也没有几个坡,通话质量也不好妙奶,汉字输入也麻烦的要死贩。和智能手机一样局涤努,电驱动和自动驾驶注定了是未来坊匪,不可逆的未来酱式僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "   2016年8月30日蔡排,在北京新浪总部掠橇,北汽新能源充电部门副总监陈保江餐岔备、北京华商三优总工程师丁晓伟捣姑巩、电庄总裁兼CEO先越飘澳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人剐拜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动潜。    作为新能源汽车销售终端环节翘等胸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蒜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈獭,更是充满了诸多困境相,不为外界所熟知捆告刨。    那么供,作为中国最大新能源汽车市陈咔薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况举陆广,北京模式发展的瓶颈是什么个箱鳖?有何值得借鉴的地方界?又该如何去避免失误和纠正耙圃堆?政府吵宽糯、车企毋、消费者在这一产业链终端中钮,分别又该担任何种角色盛校宝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录惹杆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山梅:魏总畔哨,刚才你从用户的角度臀,同时您也是媒体人的角度笛负,可能跟这三位嘉宾的角度不一样付,您从媒体和用户身份的角度讲一讲社窘,您发现了这些问题之后量钒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率劲河缆?    魏士钦齐箩:其实我们一直在琢磨这件事酬慰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说挤鲤娩,这两点是能够解决掉的武材。首先第一个佛,支付烦。就像刚才先总说的熊桐,有个银联一样的东西错撬污,接下来有个第三方托隆,或者接下来大家都使用微信支付欠,不管是充电桩也好桅,app也好桥贫昂,还是当时的扫码也好煽薯,还是微信也好饥粉,支付宝也好怖暮,能通过手机支付关愤辩,基本上都能解决掉家抢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题刺输,我们把支付给它想办法统一了姆撂。不一定统一到一个里边去蛔艘,大概两三个退襄暇,大家都在用矗热,这就没问题湘。    第二瞬,这就相对更难一些了蛾,应该是有一些第三方平台真正站出来哨了情,能够收集所有的真正的准确的信息侩拷适,其实当时我们自己在做app的时候翠味,就是在做摸点的时候标措,我当时就矛盾良暖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点籍告祁,后来琢磨来琢磨去护篇脐,通过很多用户的反澜⑶俪尽,我定义出要摸一个最准的点蠕防,不要最全的纱叼。准是什么概念炕壁肮?第一拳回胶,我找得到扛,第二闭报鸿,我到那去一定能用得上槐辱李。如果我找到它了人泞,也到那去了狮屁褥,但根本没法用惨乃,那就没有用了谅厦钩。所以如果站在媒体角度岗雇,我希望不见得是谁脾,也许是个媒体挽,也许是另外一个平台瑟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起返墨号,但是它也不一定是最全的闷吭,但是它是这些所有的里面最准的诡福,每一个用户都能找到桩葡,而且有百分之百的体验把电充上辅诺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的康艰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站晤,是咱们国电的站市橙店,是快充娇禾。我们编辑去那边准备充电的时候酵宪闺,有六个跑快车的兄弟玫灰谐,霸占着那个点教柯,就是不让你过去率,这个充完那个充力,还剩一个车的时候芯税,就赶紧打电话给另外一个兄弟纪坑标,赶紧过来充电失色。我们不等了炮。但是他们不知道佬佳磷,在那个点不到三公里的地方堪,快到积水潭小西天那个地方饥,还有一个充电站换县良,好像是三个充电桩还是两个糙顺抵,一个车都没有誊裁掀,而且车位都是空的顶纯韧。他们不知道那里祁。而且那个点希热薪,我们当时找的时候用了三个app甭悉兢,只有一个app上标出那个点尽,另外两个app是没标那个点点。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离七喊,所以准确性其实很重要武库。所以如果能解决这两点享烘,我觉得咱们的空置蔷、闲置的问题一定能解决胁签,肯定没问题的速。这是我的观点巴嘛。    黄山铃酚侍:关于公共充电这个领域贝稍,我不知道魏总在充电过程中醚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题奈?    魏士钦熊脆:出现过氖,很多山内艘。    黄山川肌:这个问题其实很有意思的问题工翟,充电桩的标准是国家有统一的标准哗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电氛橡倡。    魏士钦炭合罐:是这样呈幌孤,最典型的例子就是腾势帆哄,腾势在很多国电充不了伟疗貉,但是在小E充电或者普天是能充上吝急媒。    黄山筒妙角:我们可以把时间放长一点来看牌兢淀,在2004墙沤、2005电动汽车兴起的时候撕洽,很多人都不知道电动车是什么本笨拭,充电桩是什么累廓嚼。随着这几年的发展悔妮玩,物业慢慢都配合了修车,所以从成熟度也好喉淳妻、物业配合度也好抒,应该是越来越高的皇。国家层面出台钝橇,新建小区予以配合背撼,包括老旧小区的改造竟金,都会多方面来共同解决这个问题霖。其实关于今天的这个话题辽街,我不知道台下还有什么问题要提问的拨。没有的话篇卑楼,我们可以做一个最后的总结暮市腿。    我接着丁总说的北京模式的问题亢临赔,我们今天说的是关于北京模式溅避,丁总说了一个北京是纯电的市撤渤省,跟其他地方都不一样墩现矫,上海是极端的惺,上海是混动市陈А,北京是纯电市场饺。我理解还有另外一个模式滴茶涣,就是北京的充电运营商是最多的暇钠,发展是最快的臼,一开始是国家电网撂概叼、普天在推山拖棱,后来群雄逐鹿蚕坍焊,特来电顾线关、星星等等各种运营商都进来了悸挖华,包括先总这样的都进来了痢窃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商捆疗。    魏士钦秘:现在已经不止了碍确。我们有一个数据珊,说是47个运营商申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构故,我讲点个人思考和认识掏绷倾。    先谈思考免。第一甭,供给侧结构性改革内涵非常丰富馁摄射,大家可能更多关注产品的结构性改革挞仕,其实我认为溪,源头是制度的供给和政策的供给腻,再是要素的供给书赂,三是产品的供给徽。    再把这个逻辑关系缕一缕爱卑土,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给衬菇化,而制度浪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给雀。所以现行体制下棘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革辈寝翅?这是我思考的第一个问题弹。    第二个问题粕弛,是我做企业这么多年的实践和感悟漠,企业到最后比拼什么跺乔侥?其实就是资源的配置效率谜。汽车行业也如此顶吝膏。你拥有多少资源固然重要场盟涉,比如研发队伍损,既有一两万人的杏偏,也有六七千人的窟姥亨,还有两三千人的抡棚雀,资源差异很大馈蹿浪,但实践证明人多不一定成果就多旧,关键是资源的配置效率屡铜唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拧涡胶,取决于一个企业的决策效率和执行效率娟磺醋。而企业的决策效率和执行效率氢系创,又取决于它的机制和治理结构海稍姐。    反过来俊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化翠。也就是说团垂,产权结构会影响到治理结构和机制乌身,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响庆黎,进而影响企业的资源配置效率平。    从逻辑关系上讲铃姆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革唱尝。    第三个问题楞拌,产权结构是前提埃颓酬,是源头性问题舷虾,多年实践具豪,有以下一些体会号摧脐。    关于股权细。股东应该优质化祁,股比应该合理化镀。近期也好橙,远期也好督挂涟,你不能把那些对企业治理圈剩烙、技术瓤矗、管理勒把,以及市场拓展没有任何贡献挫荤烹,反过来可能还会添麻烦者吴秽,当股东怪牵。这样的股东不能要睫。    股比结构这块寺垮,不同行业巫赴椒,不同企业怠辱税,它的结构模式必须符合市场规则敞耻磺。若是竞争性行业枚划徐,不管是央企蚀,还是地方国有控股企业吹恋,做第一大股东绝对控股节轨烘,很难实现建立混合所有制的初衷髓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”汞卡溺,竞争性行业混合所有制要深混桥,不能简单地浅混戚栏劫。什么概念岁伍宋?国有可以是第一大股东侵穿,但不宜绝对控股澜下,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构凰闲。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化公椭、国内竞争国际化这么一个概念及武热。既然是全球化韶晦塑,如果你这个竞争主体承唇,你的治理结构哄赁,你的产权结构逛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话耐哭董,你如何参与竞争案定骸?道理非常浅显明白橇当姑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践粱离唱。    江汽集团公司制定十一五规划前桂停,我们就有一个想法毯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化吭。围绕这个思路散,于是就有一个叫三步走的战略规划奥。    第一步缴隘拿,把国有企业员工身份置换掉手,从根本上说裸联瓦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处线琉闹,对职工也有好处举,是多方共赢的一件事情驼宪购。我们知道袖,国有企业这条船不管怎样妙譬,开得好锣掠郝,开得不好藐,哪怕再破再旧慈,只要不沉下去咎,国企员工都会抓住船板当割,不愿意下船提。    如何把员工这些观念转变过来哪碎?只有让他们从企业人转变为社会人尖归拉。因此怕实,第一步是2006年吠传嗡,江汽集团公司所有员工进行身份置换辰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会缉俩玻,作为每个子公司的投资主体剃其,共同组成投资公司七城鲤。    这样捻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东耪袖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权童阿沟。    第二步瑟炒放,我退休后憾,引进中国建设投资集团有限公司能瑰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司些措。初步实现产权多元化虹维猛。    第三步堂镰兰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产落途接,包括安凯客车的控股股权坍挨,整体运作上市敝适。去年1月获得证监会批准婆焙,上市公司已挂牌屁撮。    通过这三步走——置换身份池恢幕,初步股权多元化接街趣,整体上市衫久唤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蜗平弯,对留人起到了较好作用偷郎。在工业化睡、信息化逝、网络化尤其是移动互联网时代高,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代抵,股东或雇主和雇员之间的搏弈惦,更多体现在决策权和分红权领域兑钎。    为什么IT产业誓蒙霸,特别是互联网企业发展如此迅速亮便?正因为它有这样的产权结构弄肠,这样的体制机制闭。做得好的互联网企业伦创纱,股权都比较分散些,管理骨干和技术骨干都有一定股份疥度,可能这是大趋势剐敝。    互联网行业资源的竞争和协同灌,最终体现在人力资本价值上衅描恳,他们要参与公司的决策和分红骨仙。这个问题如果不突破猫丛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难草贤室。   存量是稳定剂戊井笺,增量是兴奋剂    那么韶橡,内部机制如何变革绿秤临?    1990年我接任江淮汽车厂长弹怕,当时非常困难绰,留不住人坑避。有些人选择离开辨咸缄,人往高处走到拭,完全可以理解册褥檬。留下来守摊子的这些人不容易菩蕾蒂,到我2012年3月退休盾浦,这22年时间里即,江淮集团内部机制变革分为两个阶段痕。    第一阶段是2000年以前盛煞。可用两句话概括年骗倪,第一句叫做存量相对稳定恰畦,增量拉开差距衡嵌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状盟秀,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来传,可能就有问题惧腻佃。因效益提高而增加工资鞘,贡献大的就多增粳霖,贡献少的就少增瞎乳。即便没有贡献司寺檄,原有的存量工资也不会减少偶,即存量是稳定剂掏,增量是兴奋剂傅。    第二句是有计划按比例增长工资缆。也就是说姐,企业效益再好人静面,效益翻番工资绝不能翻番拿韶。效益不是很好扭烁全,工资也要涨村。为什么爆?因为国家年改革开放30多年氏湾,经济20多年高速发展伤攘哺,物价一直在上涨纱甫,生活成本在提高涸擂,降工资就是降生活水平悔碧抡。所以我们有计划按比例增长工资歌穗屁,以建立工资蓄水池镣泛山,以丰补欠鲍锣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利翰酪。    第二阶段是2000年后嫌拴崔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式家。    第一部分是崇,区域领先的现金收入危嘎拖。和北上广深不好比刑畏,但在安徽及其他城市的同行业者中李,我们的薪资收入是高的嚏,员工及其消费能力比其他企业稍高骆。但现金不可过度发放倪,这是心理学钨搁臂。人就这样冬荒,口袋里现钞多了后摔冀枚, 像一线工人敛慰,包括技师在内靡吓,他腰包丰实了隘本,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了磋怜勤。    第二部分是大福利先。我在任期间习矩麓,江汽集团公司解决万余套集资建房赋具庆,还有大学生公寓财骂、廉租房等;自营的物业管理做得非惩⒕撸好寿监,很便宜倪,还有免费午餐煽,包括洗衣房等搭榷捍。有大福利凶哀魂,有小福利痘骂系,五险一金都取上限提确。    第三部分有限的股权激励里塘。    区域性领先的现金收入亢汉堂、大福利碧梆蘑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式柏,这使江淮汽车员工享受收入不低蚀、生活成本不高的待遇掀浇。也使人才无序流动降到最低慨。我在任22年返,江淮的人才太盟了,不管是管理人才还是技术人才怂,几乎没有怎么流失睦敖。    外人都觉得很奇怪码笔糕。当时有个汽车企业派人力资源副部长刀得,在江淮附近找了家酒店秽牟硅,一住就是一个月殴海屎,每天晚上打电话找人胶陋陛,但没有人为之所动惦侠。    究其原因掏罐纽,当然也不仅仅是待遇和福利人晶凶,重要的是文化留人头坎,怎么能留住人心晤,这是其一山。    其二敢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设溪,使员工的成长速度可能更快屠手篓。    其三距淌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径项。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径崎雾,但我们有三条路径施。    一是管理人员成长路径渺绞话:管理员抖、助理管理师理、管理师虫忌、二级副经理控低什、二级经理飞倦、一级经理氨鹿。    二是技术人员成长路径筛绿墩:技术员蘑前、助理技术师潍痛翔、技术师;设计师踌玲、主任设计师托编红、设计总监晾良双、技术中心副主任景、主任等饰。    三是技术工人路径廊赤鹊:高级技工欢、助理技师袄风疵、技师采诽貌、高级技师愁。高级技师的薪酬础衡,甚至比二级副经理拿得还多刚。    这三条员工成长路径酥反亩,每个岗位都有岗位说明书浩。你要申报这个岗位矮诞捐,必须经历什么培训温,需要什么绩效等毋,才有资格申报沧曹秽。上什么岗位有明确的薪资标准幕,“升官同时发财”叙受,用人用工尽可能做到公开公正透明另暴缝。员工们也看得很清楚俏,只要好好干磋等,就能够成长习囱猩。    总之两晾椒,在中央政府大政方针指引下剃亭,切实脯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法箱摆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革竭虏夸。    尤其是产权结构改革刷獭,不要消极等待主管部门来安排拈,等是等不到的黑滩。也不要对现有体制康肌、机制太多无意义的抱怨未锈,只要动机纯正囱臀,对国家对企业对员工有利券,就值得一试奖计坏,这是我在江淮汽车多年的指导思想豆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋埂瓦擦,但一定是基于稳定性池赴、权变性害、柔韧性基础上的变革句栏涛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蔬。同时切记不管做什么事情艇阜,一定要取得合法合规的文件依据浮顶。    在沟通管理和内部运作方面切粟谁,如何适应政策环境惯,是对企业负责人的管理智慧的考验扔荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团痘瞄旗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办擎八室。   当下孪拘,在互联网经济蓬勃发展倒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下巴簇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃衫、汉腾纬、乐视擒、蔚来戳、Nevs归蕾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈漆诵扑。但这些新思维晶、新模式遇到来自行业睡淡恳、公众和政府有关部门的不理解和质疑楷。为此寰球汽车邀请行业专家烈粉、新势力企业领导侣委陡、主流媒体高层其界,就大家共同关心的行业趋势磕、创新模式伐、市场预判等话题展开热烈讨论贾。   程远疚劣闲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁极汝静、V讯网总编辑程远   以下是发言实录孝涎歌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛亢颧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域陪忿挥,也是一个全新的问题试庐拎,所以我觉得应该是个很有意思的事蕊忙。今天让我首先来作一个发言彩畦,我觉得是抛砖引玉猩,我想把石头抛出来惹怯,引出大家精彩的观点邪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛卵,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题势,他们该不该进入汽车行业抡瓷窃。大家知道挖泥,这几个企业全是新人甜,以前都没有做过船,在社会上是有一个反响轿,有一种争议漂嗡,说现在已经非常挤了舜,我们已经达到了2500万辆的规模割,100万辆的企业已经有六七个了衡死,还缺你们帕?你们现在还有机会漂?我想说这是一个很重大的问题歇,我想这个问题为什么说是战略问题配,中国汽车业一开始就有这个问题箍限。   我的印象中恕,我觉得中国汽车业有很多政策娇,也有很多重大的事情倘耻,但是我现在回忆起来尺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大娇窃,一个就是开放引进具偷,也就是合资寡,也就是所谓的市场换技术梁希。另一个霓芦希,我们做了一件很大的事情薪拍臂,叫反对散乱差潍努。这么几十年来博,在我们的汽车管理部门尺穿,我们就不说谁了胺,大家都很熟叭瓣书,都是朋友年,现在都七八十岁的人狄疼啤。我进入这个行业30多岁卯朽,已经过去30年了拍,这些人现在已经退了迸胎啡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情狸,一个是合资引进碱,一个是反对散乱差膏康。合资引进就是把外国的跨国公司招进来缕虚猴,即刚才说的市场换技术恳冉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车慈巾淳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差仍妹,只许有资质的企业做卯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司临蹄纱,就叫中国汽车工业总公司襄蔚。后来颁,提出了南北划界许,想要一汽在长江以北宫,二汽在长江以南板破,形成一个竞争局面丸卿。这个想法没有实现傲弧,当然再早我们搞过六大公司禄,但是总体来讲扒袭羌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争凸梦。   我在八九十年代写过一篇报道文豁穆,我就说中国汽车为何怕竞争读冷宦?其实现在想诉,我们争论来争论去就是一条羌,国有竞争烙,我们认为企业太多了骗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理锚岗。   那时候从国家宏观的角度镀,陈云同志提出了一个经济学观点梦奴评,叫做鸟儿在笼子里飞核嫩盾,年轻同志可能没有听过喜荚。虽然给你放飞四,但是你不能乱飞啦,得在笼子里飞秦八。汽车的管理也是希望他在笼子里飞隋,所以我们提出“三大三小”耙,规定的企业能造车悸募,其他人都不能造车赂钙倍,认为进来的就是捣乱釜呈。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章报,后来被总编辑改为无心插柳鸽。我们一心一意想扶持的企业搞上去挥陋,但是我们不想扶持的企业又在出现贾菜味,所以就出现了这种焦灼的竞争局面幻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意寐坝,为什么呢谅?当然是我们的基础比较差父,一无资金瞥炕帝,二无技术浆颈,三无人才拱瓦,白手起家橙。这时候我们引进外资塑,有了资金疼、有了技术情兄、有了人才差蛔,奠定了我们汽车的发展基础梅访。但是只走这条路等于缺一条腿澄,只有引进外资谁窍,没有自己的发展桔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业敬,反对本土企业钦,所谓自主企业寒哄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域胃魄卷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的想涂,奇瑞杉、吉利设卞、长城官、比亚迪忌,没有一家是合法造车的企业蔫檀缸,方式大家都知道醋,买一个不生产但还有资质的企业故托疲,就是所谓户口本哗猩,然后就开始造车肋勉书。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好抵哦门,该死的企业死不了姆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口景波,这是一个很奇怪的现象谋,在其他任何国家都没有这个事情贿蓖,只有在我们国家罢牟,这变成了一种无形资产羞媒裴。   所以缆暑屋,后来工信部成立前夕避现,在发改委发布了一个通报回,宣布哪些企业要死方,其实是一个作秀劝矮。因为这些企业本身已经不存在了曹校凑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来俺图采,就不会有这种奇异的怪现象颂未颈。这个建立于我们对汽车产业的一种误判驰,我们把汽车产业的市场化炔、自由竞争的方式忽略了兴,我们把它当做航天航空管理署沥。所谓集中力量办大事檬蛋吃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的旧供,像航天航空只发射一颗卫星陀溺绿,只造几架航天飞机份,但是汽车绝对不能这样激屏,如果我们中国只有一个汽车企业船狙熊,我们今天无法想象能够达到2500万辆坡喝爬,我们可能还在200万辆以下徘徊拟。   我们想想我们当时的规模瀑淌阿,讲起话来台禾,我们一点底气都没有版,全中国所有汽车企业的力量菊掂挠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量和,所以我们那时候是没有底气的唯肠绰。那时候蔡总经常讲痰闻,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂独即潮,我们国内的某家工厂俏视笛,搞了多少年问鹅?投资130亿干了那么多年没有干上去兑,现在回头干干蕉清壕,别的合资企业在武汉干140万辆车盆,听都没听说过他就干成了饯。   当时我们确实是一穷二白培,那种情况下我们引进外资迁拈母,但是不让国内自己的汽车做漏污,造成了我们汽车工业发展少了一条腿莱,变成了外资企业嗡使捐、跨国公司一股独大梯辈褥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌椿。   中国其实为什么发展到现在这个状况帝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差湃烹,在座的年轻人没有听说过下脆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蒙黎斤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作缔。为什么有审批制眉读?审批制就是为了反对散乱差啥,所以你不能随便上企业搐牡较。   我们把进入产业的大门关得很兴赘ぁ,一方面对产业造成了很大损失巨茶搪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会诺扛藤。大家知道晴,那时候汽车卖多少钱夯头?桑塔纳要卖了20几万缄,当时说两万块钱匡,八字还没有一撇刻死,订购两万多辆痕甫,在桑塔纳卖20万的时候裙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来玛吠。那时候的技术标准猜、排放标准都很低酮,我们会很快发展起来等家,但是我们失掉了这个机会彭芒簧。这是产业上的一大失误培郝,就是反对散乱差辑慨,阻碍了中国自主品牌的发展冗腊。   我觉得中国汽车进入2002年屏让,入世以后就发生了很大的变化裙,这个变化就是放宽了恢拌,应该感谢国家经贸委前司长嗅邯社,后来发改委的副主任欧新黔款搓饰,他在这件事上力排阻力户,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来美良先,有二三十个企业进来庙窃。在这时候乏堪阔,包括奇瑞怜、吉利裂雀泪、长城避寝,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面汤腿幸,所以这是我们企业发展一个好的契机擅,这个契机来自于好的竞争尖侧。   现在大家没有再说反对散乱差广翅邦,但是这个毒瘤并没有肃清乾闻拣,现在要有一个新的品牌出来损辱缎,我们第一个想法就是它该不该出来怪,又来添乱径尖沮。所以在这种情况下镀暮,汉腾出来以后拆党嫩,我当时也没有太明确的认识崩藐,在网上一片谴责声的时候涡抽驼,我就意识到了这个问题潜馁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的漂理,大的打败小的拿卵梢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼彭墒,快鱼吃慢鱼徐幌举。汉腾给我一个启发虫夯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲弛市剁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在疯盒,今后还会存在挟盖拔。   现在一汽菏黑寿、二汽非常困难恭摄,包袱非常沉重隋蜡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才佃廖,但是最近连一辆好的车都出不来蒂。现在真正有活力的企业是谁呢膳?是长城揣德际、比亚迪膜撇、奇瑞禾吕缺、吉利恐弧房。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用讣廷写。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开侠卸哥,让大家不要惧怕竞争徊江,竞争只有好处诽练。我们老是说过度竞争闹锚汞,实际上没有过度竞争纬滴亨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的请,经济规律本身有一个调节作用碴贩位,一旦过度竞争它会自动退出宫。   我们的出租车管理很失败习船,就是我们怕过度竞争绘锻庭,我们把北京市的出租车限制在7万辆碳,因此打车难辫、打车贵菜兰讨,群众怨声载道钢防煞。凡是放开竞争署抚,像家电产业大家都知道耪,为什么发展得比较良性呢灿嘶?就是因为放开竞争吴,是不是先来后到呢喉亢?我们现在想想80年代菠,61家电视机厂粮,现在上哪去找继嚷齐?大家熟悉的品牌临姆,北京牌咖、昆仑牌不粒羞,我前天在飞机上看到长虹爬,长虹居然还在躺,出乎我的意料刷泪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存溃勺墓,现在新出的电视机厂竭,TCL过去有吗灰辽善?就是长江后浪推前浪彤剃履,我们永远不应该对后进者说不惟槽,我们一定要这个变成一个共识订晃挞,任何时候都可以有人进来堡。就像他们说的譬浦烙,任何一个行业都会机会挟。今天在座的各位都是新进来的韧,我觉得你们的机会大大的有泊筋。   我的砖头就先抛这些骚粉玲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编狗:沈达炜 版权作品贺杯,未经环球网Huanqiu.com书面授权冯侗,严禁转载蜗袖泞,违者将被追究法律责任吾几抡。 获取授权" "  徐和谊说禽浩,当我急的时候绣,老唐一乐辈称,哥儿俩(的配合)还行爬烯维。双方都是坦诚的心态瘁陪稻,就没什么谈不成的事情处。    唐仕凯则认为虱疾滩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赡褂剖,基于双方的相互尊重卡壳。合作中瘦,尽管文化不同弦耽、目标不同靶弊,都能坦诚地交流灌叉袖,达成一致惶筒鳞,满足消费者需求隶喉投。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事吐桑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚铺剖清,在全新一代奔驰E级轿车上市之前卸恢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事合检超、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯宏狼,接受了中国经济网等几家媒体的采访凳潍。在奔驰E级轿车之外仍剖舱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作题。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时逞,徐和谊说澎韧,关键在于双方的真诚与坦诚评赂,这与我们的性格有关玩。我的性格是直率蝗每,而唐仕凯先生则是含蓄晤板臂、温和烧贬德,哥儿俩(的配合)还行记白诫。双方都是坦诚的心态固浪构,就没什么谈不成的事情穷特辱。    徐和谊谈到叼,合作中蓟沫衡,彼此考虑对方的文化托诽成、体制扫,对对方的决策机构都很了解累,也想知道对方的想法窟,并多从他那套(系统)思考膘报魔:靠不靠谱储耍,可不可能糙该光。不能瞎白话嗜,不能伤和气惯挥,所以就越合作越顺利才顽篡。    徐和谊认为硕,随着后续工厂和产品的导入脑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期挞呜变。    他还打趣说女,唐仕凯先生文雅客,当我急的时候昂窟虑,老唐一乐群坡,我们的搭配非惩悖合适毋。    唐仕凯则认为商,戴姆勒在中国与北汽的良好合作奋户,基于双方的相互尊重容妨瓣。他说诞皋,我们与北汽之间有更多的共识赊。过去几年的合作纠户,大家互相信任侵兼董、持久菊旱、坚实陆。我们有德国人的执着畏佩泛、坚持略,在双方合作中托,尽管文化不同长握、目标不同吨细,都能坦诚地交流掏,达成一致示裂秒,满足消费者需求巷存,也能让优秀人才有合适的岗位磊凡。可以说规娃法,北汽与戴姆勒建立了最好的柿泰、双方互信的关系朔。    另外处叮垦,唐仕凯指出蜂挪吩,中国业务的发展凶,离不开经销商伙伴的精诚合作疽梗籍,他们积极履行对消费者的承诺揽说芜、关爱起,也与我们建立起非常良好的厂商关系参馈。    他强调揭年,我们与北汽的合作戮穿凌,增进了双方的关系劫。 全新长轴距E级车上市现尘场,领导合影(右二为徐和谊及坚咐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手侠簇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说清兴,目前焚持惰,我们的合作是最好的嫩铆。认真总结以往的经验徽仆、教训需,特别是过去的错误赌捎,接受媒体的帮助氮复厦、批评蹦套水,因为大家对我们有更好的期许韦盟。目前肯,我们仍没有达到自己的目标铰,在中国市场还是第三名玩孪。但是熄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)砰。因此心,我们还需要精诚合作鄙鹅且,力争打造一流的企业;精益求精沸剧,建立一支一流的团队荆窝胁。毕竟割戌喇,我们的公司和事业都很年轻藩哩妓,在发展当中最重要的还是关乎人铆。因此途堪迷,我们不能只顾眼前哀辆,应当放眼未来萄,希望取得更好的位置耽匆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛实惭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊沦奇惊:    各位领导撬泉衡、各位汽车界同仁当:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛巫铅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计归挨。今年论坛的主题聚焦安全曙吴,我觉得非常有必要乘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题稠,已引起全行业和全社会的关注寺抵毙。    今年以来相搪莽,在国家和地方补贴政策的助推下瓜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情为贬悸,1-6月叔,新能源汽车实现销量17万辆套舞,同比增长126.9%壕。其中纯电动实现销量12.6万辆峡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆才姐侩,预计到8月底畅,全年6万个新能源指标就将用尽辞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆勃视,同比增长170%姐蔷献,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置俱熔吠。    但随着新能源汽车销量猛增扮,其安全问题也逐步凸显较麻污。仅今年上半年篡,与新能源车相关起火事件就有11起嫉,事故原因涉及到电池驰裴、材料驾俯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面绣。不但给事故车主造成了严重的生命淖谱棋、财产损失亮称报,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧嚷,极其不利于新能源汽车的推广侣降勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律陡计,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折列,新技术新模式尤其如此副。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处欠焚屉、火车一度跑不过马车能替疽、人工智能行业也几起几落词美,每次都面临着必须攻坚的难题瞪泛斜,并随着问题的解决才获得新的认可猴圭。新能源汽车行业也是一样舞唤溶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域侨旦多,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拴浅建,在蓄积了一定的市场规模之后焙几痹,开始到达一个新的平台期纬,开始面临这样那样的问题盼距滩。而我们认为寇褥新,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题嚏赂耽。    首先杠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足舰旁佛。    今天我们面临的新能源安全问题世匣犀,一部分是技术问题泪盛饰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等苗牡镐。但更多的是行业规范问题篡惠双,由于新能源汽车市场发展太快霜敞,行业法规建设相对滞后蓝门事,安全法规不够健全厦,相关标准缺失儒,再加上消费者安全意识不足惩磐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等痪芳,共同导致了一些安全问题的出现灿凄。作为一个新兴行业峭肚,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规袍残络、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度俯慕,这是新能源事故频发的原因蜜牛,也是新能源发展到当前阶段付身垒,我们必须着手解决的问题匆膳。    其次艇,安全问题是消费者关注的基础痛点融莫,必须全力以赴加以解决金哎危。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示插,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准颗克蚂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全绅。我们经常说枢辩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点筏,但是没有了安全这一基戳强恕,里程的远近本身也就没有了意义豹掇鼓。新能源推广几年来十,市场上对安全的质疑之声始终不断甜勺话,说明广大消费者除了里程焦虑差,还普遍存在着安全焦虑门钵,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑侨错,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择夯俏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡孩。着一把火就可能会毁了一个行业瘁乌,在网络时代这种心理传导完全可能发生坷感。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瞄四,必须将安全问题作为头等大事来抓苹巧,否则就会被消费者所抛弃芜潘毁。    最后犬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路沃,也是发展的动力源饯徐沮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破律身,但唯有能够提供安全可靠生活的产品豌北,才能得以持久生存捐檄巾。千百年来书,人们围绕着使产品更加安全可靠辞贸的,不断做出创新番炒鲁。及至今日顾悸,我们投入无人驾驶汽车如、智能网联汽车的研究狄哨柿,很大一部分原因低爆貉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障歇累沫。新能源汽车作为面向未来的产品铝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变偿妈摹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力涣熟盘。    由此可见交虎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈冀蕉事,粗看起来林林总总桥沏时,不一而足;但是究其本质鄙幢恢,核心还在安全绵抗。破除了安全问题浚显响,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题乔砍姓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题境譬戚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高建,而围绕安全问题不断攻坚克难突,新能源产品和发展模式将不断创新欢嗜删,不断创造社会价值皖褂弘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者想,我们从一开始砍忱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓陕奔,从战略高度提升安全性杠侍,居安思危旁措,未雨绸缪非始屯,从研发交谅锋、生产到售后服务拷粳夯,都布下层层防线讳泉,确保产品万无一失裙。    一是在产品开发上加强安全功能设计浇扩,从源头上提升安全性烤寿土。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障媒戊碗。从产品的开发设计阶段厦疯,我们就从整车控制搅阜规、动力电池蒜、高压安全等方面以高标准进行设计愤桶。在整车安全方面茅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统钉环,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计府。在动力系统方面卞鲸,我们从材料馆崎蔷、电芯光簇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计敌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术既画贰,降低电池短路和起火的风险享。在高压系统安全方面敝,我们从防水截、防火背沙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计父,高标准强化安全功能耻经。除此之外沟小笨,我们还充分利用智能网联技术巢,对新能源车运行进行实时后台数据监控即,建立事故应急响应保证机制答,为新能源安全使用保驾护航畅沪蹿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证布传,以高质量产品确保安全播。在新能源汽车快速发展的同时充淳,北汽集团不忘发展新能源的初心毛龄,严把质量安全关亭替硷。北汽新能源生产的每一款产品财憾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外码匣,还要对电池迹狭、电控系统进行严苛的测试与验证匣幸貉。目前梅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系恨,其中电芯安全可靠性测试标准42项邦挎宪,电池系统安全可靠性测试标准50项亨狠,BMS策略安全可靠性测试标准33项恰,这些测试包括长时火烧测试女伯并、电池剖切测试骇镜、极限跌落测试和电池浸水测试等娥拐。同时较共镰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位泡漏。上半年吗嘲急,北汽新能源接到订单2.6万单汞架,但在资源不足的情况下碗嗓,我们严抓质量关挽,绝不为销量而粗制滥造健检十,最终完成15052辆的销售任务察划,订单满足率仅58%四稳栓,但却实现了上0事故率的优良成绩冻每申。    三是加强售后服务与培训藏,让新能源车用户买得放心清链,用得安心吝武牛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障柿琳隋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统仿菇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系佛曙喷,包含车辆保养牧、车辆维修卿、紧急救援仁融、充电设备盛两秋、增值服务观、客户关怀等多项内容省。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控猛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查传帕横、维修哼骨酚,并对服务完成情况进行跟踪监控阮废微,形成服务闭环铰脆孺,确被妫客户满意敞莱。同时卿隧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训搅乓鲸,对车主进行说明和操作演示角雄,并规范安全培训流程悸,提升新能源车主的安全意识腊泡。在此基础上桥垂享,我们还创新营销服务模式搭痘,今年8月12日祷便谰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金骸古,不仅具有推广新能源车的效果去,同时可以让车主及时更换欠谰、检修旧车上的老化电池汲艇碘,通过我们的新模式给市场提供更多安全潞、环保度斑、高质量的车型继得段,给消费者更安心的消费体验斜绍画。    各位领导晒、各位同仁椽僵:新能源汽车作为一个新兴产业魂斡丰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段哪痕,出现一些安全问题冷侗,这在快速推进过程中也是难免的舱哼仆,是我们必然要面对的问题魏。因此新能源安全问题咖狙擂,绝非某一家企业能够单独解决痞姐煎,它需要我们整个行业的协同并进痊。    有鉴于此铂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力饲,不能因噎废食登乐节,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心顶馁,牢记我们新能源事业的战略使命嫉腐巍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念标枪,以持之以恒的韧性辜茬,推动政府莱、科研机构魔豌、行业协会摔、企业乃至全社会开放合作缚肺,不断建立安全标准峭戎、不断规范行业行为茶捶、不断推动技术进步睬、不断优化消费者使用习惯晤,不断实现新能源汽车行业成长成熟墙佳湾、发展壮大程吩,实现整个行业的可持续发展灯合。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长编崇粮,各位领导尖储爬、各位专家噶,业界的朋友们溶毫:    大家好!今天竟陷,众多长期关心樊、支持中国电动汽车产业发展的领导次牧内、专家和朋友们齐聚郑州城兢掸,共商大计冒。作为本次论坛的协办方疤哇坑,请允许我代表宇通公司挂,向到会的领导函、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里兴如眠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识拔。    近年来退滥,国家出台多项重大政策坪,从顶层设计趟、推广应用试、税费减免但蜜、购置补贴表库、生产准入麓、基础设施等多个方面取,保障新能源汽车产业健康快速发展疗饶。客车作为电动汽车发展战略的切入点膊亥橡,是电动汽车普及推广的重点领域聪题钉。至2015年底嘿欣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆毋,占同期所有客车推广量的13%脆,为城市节能减排柔翰、绿色交通出行做出了重要贡献团窗。    财政部茧细等、工信部日剂、科技部邓狄芭、交通部舱、发改委等部委剩,通过科技计划豪氢、产业技术创新工程等重点项目进行支持村季规,有效推动了电动客车行业的研发和产业化躲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升耪县靡:节油率第皋、续驶里程等性能不断提升砍鸡糖,动力电池能量密度吭涩邻、驱动电机效率等关键技术迅速进步款舰眯。    具体来说惫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化罐茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成容悉携、节能与控制技术方面已实现了自主研发存,大部分电动客车均采用国内自主控制器巩,整车性价比高素,满足市场需求抠,节能效果得到消费者认可腔髓。    二是动力电池性价比显著提升读偷潮。动力电池得、关键材料国产化进程加速垦,安全性和工艺技术持续改进讼囤滴。与2010年相比巨陌码,动力电池能量密度提高将近一倍笔林,成本大幅度降低疼乳。    三是驱动电机技术水平进步明显崎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求妮,在功率密度涩抱、系统集成度和材料利用率方面显著提升技羞。    同时定系,我们也应认识到瞥汤,国内电动客车研发试验能力有待提升吕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距辨喜丝:整车可靠性限、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力笨伦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整惺放,寿命粒阶、低温环境适应性巷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后解被。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向巢登。    马凯副总理强调但摧别:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障好。电动汽车由于安装了电池磷踞、电机珊航肋、高压线束等高压部件信,给整车安全性带来了新的问题恰零慨,而电动客车安装电池容量大故、整车承载人数多不檀讳,给整车安全设计提出了更高的要求童煤镁。    因此湘卑蒂,电动客车必须从防水鲤佛疾、防火兴筏、防触电伶巴莆、乘客逃生违畔、事故处理等方面综合考虑坪娥,从研发制造柬入杉、运输存储体脆、维修保养让汇魏、报废回收等全生命周期各个阶段着手澳酸骸,在电池安全梳、控制安全哗非篮、高压安全设、电磁兼容等方面进行技术攻关翔朵祷,全面提升安全技术水平狄评。并对车辆屁、零部件运行实时监控料鲜蔚,起到预警作用赌,保障大规模安全运营荚茬铜。    宇通自1999年开始研发电动客车第,持续加大研发投入查鞭婚,得到了国家部委豁错、河南省政府和各位朋友的大力支持嫉。未来厩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入炽,围绕电动客车轻量化傻挟脐、智能化檄贿、网联化以及智能制造等发展方向瓷,立足自主创新邓,掌握关键技术侗,提升安全水平梳伟挨,促进电动汽车产业健康快速发展捻铃。    但同时贤,为了推动我国汽车产业的转型升级凤劲忙,实现2020年500万辆的目标去讳,我们依然任重道远笨褪。行业的健康发展料刊,离不开国家政策和社会各界的支持似勃烽,我们建议帅:    继续支持产品品质提升和新技术研发涝。在纯电动猫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验骆太,研究开展创新工程二期项目等旗祁蹈,助力国家下一阶段产业化目标的实现习饥。针对燃料电池客车劝,我国和国外先进水平相比还有较大差距火,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度寞稀醒,尽快解决关键技术问题桃颅,推动产业化发展金钡。    电动汽车正处在新产品推出的初期玩凶,技术飞速发展澳薄刷,面临很多未知领域的挑战锤,这些不确定也带来巨大的创新机会公限,是企业类、行业和国家的历史机遇期超,也是赋予我们的使命和责任驴,    我们将坚持创新避氛,努力实现产业转型升级和健康持续发展撅棠。    最后潮独,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "陈清泰史摔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办畴辛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”聘惯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”村。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出摩淘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题粟厕,回应社会的关切幻衔,引领行业的健康发展密。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台螺泰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题卸,广泛交流麓父耿、献计献策五雾吭。    首先是创新引领问题诧欣。    去年爬亢,国家多种政策的叠加效应充分体现庞玻,电动汽车呈现了爆发式的增长赡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%屎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善熄,并得到大多数试点城市的积极响应霞踞痕。更加可喜的是垛弹厩,电动技术逐渐被消费者所接受扛队娠,潜在消费人群在增长忍席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是浅,总体上雀,这还是一个政策驱动的市承痢,它的不可持续性已经开始显现闲。从今年起拟猫,国家补贴政策开始退坡驰很宿。种种情况表明赫泉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期菊宝,相应地糖秀,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期黎。购车补贴的退坡傻,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型炽哼熄。也就是在购车贯颈镰、补贴逐步递减的同时裤,政府应在研发环节加大支持力度四烙嫌,集中资源支持在动力电池费秃、核心零部件膜、电控技术墓炽、轻量化持、智能化等方面突破技术瓶颈鞍盎督。    另外蛋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鹃躲。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始裳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等屠罗。相应地嫂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度舞祥酶,大手笔投资于电动汽车垂磕。    这一切表明魂堂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快钳几。    由此看来妹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战性呛。    第一瞬蠕沽,政府补贴政策进入退坡通道皋喇请,电动汽车性价比提高的进程部沤饯,能不能跟上政策退坡的进程沪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路泰豹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键趴骗粒。    第二糠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力肌呻芹,中国肯定是他们的一个主要市场目标猜布喇。能否改写我国燃油车发展的历史冀,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立饥挂,并建立起较强的国际竞争力挟,这是政府和企业必须认真考虑的问题晤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术甫阿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力纹蔽祥。    因此卞尺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导沛洛林,那是在强政策激励下的增长锰兢,是不可持续的夯喷。有些企业一门心思地追逐增长腺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张广泄,却放松或忽略了创新和研发辞耐。    应该承认晚杀,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比狈款,性价比还是偏低的崇加。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破琅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁筋窜川。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景峭劫,理性地配置研发和产能扩建的投入探侧。    当前唱稠,我国电动汽车正在向成长期转型嫉虐布,这是一个重要的机会窗口兑。从全球看抨,电动汽车的技术路线还有选择的余地察快韶,核心技术尚待进一步突破署腑,关键零部件的壁垒尚未形成逻揪,信息系统还在发展篇曹,品牌效应还未发力琉稀闲,商业模式正呈现多样化碱颂骡。可以说苗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间念。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略畴水判,有较好的积累怕硷缺。我们又有全球最大的汽车市场支撑卫禾稀,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权彻警、培育自主品牌提供了难得的历史机遇乡摩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件饭叹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期寥蓝奔,潜心打造核心竞争力络,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美枯刚合,另一方面可以与国际巨头同台竞争瓤瘁。    电动汽车和燃油车一样仓侥,竞争力的核心是聚集优秀人才驶疆,拥有强大的研发能力酪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应莎。对于汽车产业来说崔,生产能力的扩张是相对容易的腊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的窟筐墒。但是芦墨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了犀惋对,因为那充其量只是一个泥足巨人兰。    补贴政策的退坡牌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量镀拨,补贴导向将让位于市场导向晒,让位于创新导向鞘玻淮。优胜劣汰作用将被强化痊幻,在大浪淘沙中篡媚飞,真正能站住脚的掇,将是那些具有创新能力阔缸赡、掌握核心技术矮度妓、具有品牌效应的企业椒篮。    关于安全保障的问题墨鹅凶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上弟,特别强调要重视电动汽车的安全问题骑龋。这也是全社会非常关注的一个问题轨蜡,是这次会议讨论的一个重点田。    为开好本次论坛惩抹芭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研何渡燎,并将在本次会议上发布调研的成果碍。    汽车的100多年发展史说明库蒋步,随着人们生活水平的提高滤掇,出行机动化是一种必然的选择农。但是棵,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车颁,电动汽车处于起步阶段腔忙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外皮冬啤,还存在由于能源结构改变而带来的臂,诸如高压电路构潜、动力电池等新的安全问题呕蓖。    因此稼单钝,在电动汽车市场快速增长的时候躬科挝,安全应该引起特别的注意嫂戎,无论是整车企业暮唤,还是零部件企业桶洁,对于可能出现的安全问题辖含记,都要诸项排查拿、及时发现穆、找出对策嚼,竭尽全力把问题消除在进入市场之前脯。即便是这样强财诧,进入市场后的汽车仍可能出现问题趟率,这就需要继续跟踪嚼湃,不断发现新问题辱炽,不断解决问题默粗舶,必要时要召回已经进入市场的车辆搽绷囤。    应当承认纯檄反,电动汽车技术的成熟度还不足畅,市场考验还不充分涉工,消费者的信任度还很脆弱设岗律,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展奉。从这个意义上说拣,我们必须把安全放在首位泰复。因为安全是一个否定性指标疯敌,世界上没有绝对的安全堪释,但追求安全是企业的天职头弗期,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蹲咀钨,要以更多的投入榷绢夸,在设计凯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平炯。我们绝不容忍安全隐患仁筏焕,但也要宽容失败火安下,因为这里存在着不确定性蠕。    安全也是规范出来的匡烙,要高度重视标准识、法规和监管的作用迹喘,设计安全的标准和法规新,有些是科学的研究和论证定下来的尘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的密吩。企业必须严格按标准和法规生产祭笛哎、管理和运营痊某,监管部门则应该严格执法呻彭蔫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本疤,绝不能容忍劣币驱逐良币藤潮。    今天掸惊归,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题十,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题柏甫衫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具眷庭,它还缺乏充分的应用考验铅禽唉,需要未雨绸缪搪添,防患于未然楼测。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导棉,各位同行怂动稀,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》氖,每个桌上都放了一本笆火,大家可以直接看础。前面上半场我估计是大家最关注的料翠,有一些政府动向童虚拐,他们做的干货忿实,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了线纫,我只讲讲技术挞七,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”土,有三个方面睡蹬,有些技术方面的内容是有相关性的宝氨弓,政策本来是张永伟讲的趣,我在PPT里基本删掉了蚊嗣,大概带一点帅啼菇。    首先讲一下电动汽车安全的技术施菊。电动汽车安全技术我们分三块垛付尽,动力电池的安全霖、电动汽车整车安全扰、充电基础设施的安全侍。首先是动力电池的安全性檬彪,是最基础腺疟、最核心的损,包含了电安全内车、热安全菩、结构安全等等辑隙。    我要先从科学的角度说一下回顽响。如图(ppt)锑绿,这是电动汽车动力电池的基本特性春私旦,中间可以看出我们锂电池安全的范围卞嗡,一个是电压韧匙胜、一个是温度寡,对电池安全来讲栏,这么一个很小的窗口里才能安全工作蹲讲建,如果温度高了会发生一系列的反应怯嗡,就不正常了途赣墩。我们具体来定义一下这些温度坡斜,这是做一个严格科学的实验曹,锂离子电池的热失控呈匿夯、温度变化琳括灸、温度和电压变化的过程习希甸。有三个温度藩,T1叫热失控自生热起始温度假社,这个温度一般在90度洼瞥父,接近100度婚。第二个涂伞农,热失控的触发温度仕阀,就是说热失控要开始了看。第三个眯畴睫,热失控的最高温度朵,代表了释放能量频释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)丰抱,给出了一系列的各种类型的动力电池卸,比方说三元的NCA考宏、NCM戏、锰酸锂的蠢,钴酸锂幂、磷酸铁锂旁,还有钛酸锂的抄朵,从中间就看出祭砰谅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的垮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域痢沏,总体来看挖秋兢,热失控最高温度比较低一点疮屯卤,这是钛酸锂的犬墨。    太过于学术化一点句,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程澳。热失控场痞,我们先从热的角度联,过热之后首先开始自身热的起始温度之后某徘醋,我们的SEI膜就会分解辑、负极电解液也会反应秆卞夏,隔膜机制熔化搂铂,再到正极分解侨惊蔬、电解质分解吩材,最后就涂层崩溃桃,大规模的内短路电解液燃烧惨,就形成了热失控牌瓮弯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度涕啊稿。    另外一个问题并等,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展我娟桑,像放鞭炮一样勤卉,一个单体发生热失控能量还是有限的面嚼愤,如果在整个模组系统中间扩展拴,这个能量就非常大了懦捕劳。我们说其实不在能量的大辛恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了沦,但是并不是一个危险的东西斗爽矗,关键是没有瞬时释放凌涩,这是一个瞬时释放的问题踞苛。    诱因痪鲸官,刚才说的是过热引起的搏,还有电的和机械的亮丁,电触发失,主要是过充伎蚂覆、过放等等还,尤其是过充缴绣居,过充引起的热失控是味模害比较大的咆舱,这是它过充的一个过程和机理泉巩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火搏羔畏。还有机械滥用崩魂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火扒交衫,这是在网上搜到的底盘的切割实验桂辣弟,专门看它怎么样痪霸想,机械诱因就会最终引起短路含涡。    第二部分蹋,整车的讹,现在我们找电池厂开安全会钦,电池厂就说很多问题是整车引起的抖深,不是电池的事凤悔。的确膛,很多问题不是电池本身造成的南湾爆,是外部原因疾码,整车啊,比方说碰撞会引起鞠,电气安全腐辟,还有功能安全魂枪诵,重点是这几方面泡俗沫。比方说碰撞餐捞唱,碰撞是最容易引起存,常规汽车主要的安全就是碰撞安全户拟泌。第二喂炼,各种原因的电气线路短路引起着火付,比方说左边这个(ppt)是特别典型的平,电机控制器芭彻煤、电机电子器件IGBP短路了涟沁,高压楷、拉弧露茸疯、多处熔断脱焊,整个就全烧掉了妒,这是控制器烧红了奖。另外一个蛇送嗣,比方说前一段时间南京暴雨之后嗡娜星,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路七囊壬。功能安全佩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的龋媳,电池管理系统死机倘识,但是充电机不知道扯氢,继续充南按,充过头了烁,导致了安全事故冉煽,一般150%会大规模的内短路洛长山,充过头150%即,不管是什么电池亮,包括钛酸锂电池膊贾静,如果充过头也都会热失控的齐,虽然我们知道钛酸锂非常安全盼,但是过充之后过压也会引起安全事故荆。    第三樊,充电基础设施的安全锣。尤其要说一下充电设备的安全问题采采佃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好洪,它的防水修响、防尘醇筒、防腐蚀黔秀芦、漏电艇搔蟹、短路保护等等浇,各方面存在一系列问题竟剂阑。我们开了基础设施安全的研讨会四,大家提出了很多问题赎傲扩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍耸,我不在这儿过多讲兑。比方说筏讽奠,我们荣威550就是非线充电着火难,自己来安装这个铆,比方说外部的“三防”蹲腑关,内部走线的零乱晾袖锈,不按要求接地等等踞酞帘,这都是我们充电设备的问题全驮。比方说全生命周期状态的监测缉、管理体系的缺失虾躬,线路老化之后也引起很多问题恢动享。尤其我们在研讨会中有专家提出厘乒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证时莽摧,因为那里头重现事故之后就会特别严重歌。    我不要都讲问题算钱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果趟。    第一晤撩,说一下全球国际的进展奴际。我们要学习几个察,一是安全防护方面屏,比方说日产的电动轿车Leaf卉,现在接近23万辆妊儒,没有出现过重大事故狠蹿含。它有一个安全防护的设计体系矫档,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拜,而不是说不能做到安全能芹。人家做什么几砰路?首先及,有很好的防护设计理念藉婚橇,它的防护任蚀憨,首先防控事故发生葡唯,其次一旦失效规疯擂,可以失效不出事等蛋,再次戚刷,出了事护拍镐,把事故控制在一个可控的范围熬分,控制在接受的程度跟燃油车一样撤径。是这么三个阶段先挤,从电池设计搅按,到最后可达到的安全目标甜,是一个全方位的设计理念似。    二是设计开发方面刨裴,遵循了严格的V型开发模式垃翟,从电池包腿尼、那喜恚块效、单体烘芭、材料歉,从设计层密、验证测试层铃粳岁,是非常详细的渐,包括底层的电池材料坞懒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了饰快,我们国内的电池厂现在还很少用这些汰度希。这是他们要通过的所有的安全测试的项目吉忿,其实这些我们都很熟悉不舜,比方冲击砰、振动父敬、挤压丢缴、跌落碘桐,耐玻块跌落草、单体跌落等等十,针刺狭颊酞、极端的短路汗菜、火烧胃、热循环惟喝,有温度的高低温循环实验胎,这个好像我们做的不是很多骏,气体分析等等碗捷澄,这都是全都做的南殊倾,这是我们跟日产合作交流的翟厕,我觉得还是给大家分享一下趟筐,很有意义的膏畏池。    第二抢讳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说虱迁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)匹法,这都是公开的摆任。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利肮,这是一些主要的专利慌顷痰,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿啡舰,这就是一个完整的过程葱。由于成本比较高贺渺,其实没有在它的车型上全面的推开霓寥丧。    另外一个值得一提的抗,特斯拉的碰撞安全性拦十,从设计的角度疼襄柒,应该说借用了一些非常先进的方法必逗恕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型挖钱,发生事故之后镐廷,非常严重的事故也都是安全的存,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好虎,当然因为它有别的安全性幸脱捞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的袖接。    第三策薪擞,这也是公开的资料及,三星的电池系统敖常敖。重点看一下电芯层面戮褥,这是90安时内部并联四个单体电池系丛梗,一个卷绕式的方型电池媒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置痴顽伤,一个是过充保护灿窖价、一个是防爆阀科、一个是保险丝商。我只说其中的过充保护湿,这个电芯的外壳是正极嚼裳尼,有一个过充保护的阀等竣簇,当内部气体压力增大之后诫歌粪,把外壳的正极跟负极直接相连殴诞,短路份岭,形成大电流罐,外部短路前赶,过电流之后保险丝把这个断开鼎哎,这个我们是值得学习的寂镰。也就是说在电芯层次进行材料吩程、电气笨、机械系统的系统设计还是很值得学习的掇痰涛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瞧,其实它把单体电池当成了一个小系统潜稿吴,我们可以对比一下溺,日产电池的钠突荩块相当于三星大电池的电芯丧,就是日产是小谋B洌块毯,三星至少客车上是大电芯晾穆。    未来趋势来看拌,现在工信部300瓦时俏京、350瓦时都是这么高的鞭朽佬,这是国际趋势册磨,没有办法鼎矮坍,大家都在这么做褐料,10年内我们真的要到350瓦时肃镀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的通福耗,2020年300瓦时应该是没有问题的氓,这个从比能量角度是可以做上去的邻,成本也会降低场,但是我们的安全性挑战会大幅提升的几嫩,比能量碍坪独、安全性是一个翘翘板渴窝,所以我们现在都出这么多事钠纹,下一步300瓦时灌驶屡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知尚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术痢弥逃,我现在牵头中美电动汽车合作输寂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性痪牛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系焊杀嘎,这是最核心的下一代电动车技术柑。    说说国内的臣,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩绩史落,待会儿再说问题感双。正面取得成绩某,从材料体系计,三元正极壁叔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高丹誊价,比方说在阻燃隔膜钵捷活、阻燃电解性稳葱蛊、阻燃安全性也都有创新迁,取得了进展青。从单体电池产品的检测结果来看窟免,跟国外也没有特别大的差别保。总之然麻馁,从统计结果来看镀没蹲,我们和国外的相差幅度不是特别大庙讹佩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瑟,总体电池的安全性保持还是不错的屯肆喝,这是实验的东西钠巴疼,严格按照了国内国际标准恍掳,因为我们的电池企业也跟国外配套牌牛妇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套勉颗瘦,所以我们其实国际的标准都是满足的吭靡圣。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新且狗。我也举一个例子蔫兼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瘁牌。刚刚说三星的有熔断器良、过充保护器秃烫、防爆阀桐擎究,模组的我们现在电池管理系统等等狄橇,还有一个问题场挺,自引发内短路径狼,这是一个问题对委淌,我们的制造杂质燎、经常小规模的过充过放妈舌,长期积累以后会自己引发内短路敖仇僚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做贺峰芭,因为不好重复实验败鼻,我们首先做了一些重复实验的方法熔,把规律摸出来了趴曝私,这个短路会形成三个阶段承喊梢,内短路的第一阶段亨、第二阶段面、最后一阶段硅懈含。第一阶段只有电压的下降献、温度基本上变化不大超猩拦,第二阶段兽八饭,电压下降同时温度有大幅度下降嫁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测胃位。    如图(ppt)集,这是替代实验蓄烹,这是算法晤回,这是短路的测试实验贰蔷,这是结果杀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用店喇肚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程缝纳、内短路的阻值都能精确的辨析出来廷线,提前预警热失控事故骗赦母。    整车安全郸恐,首先是轿车安全讨备壳,比方电池的防水洁,跟整车关联度很高筹,因为静态的防水敞,放在车上不一定防水搪醚纽,现在都知道IP67贬,其实一些厂家都做IP68了烷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的吓侗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故捎钾巷,我们如果做得好是完全没有问题的粗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计痘奇,这是我们做完的设计街耪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全肩绩,这好像是我们比亚迪的电动车楞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西赤憋,做得好我们的防水比燃油车还好闻鳞馅,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好劣,关键是我们的技术到不到位黎,所以我们来谈安全问题应该这么看娘。    第二汀,轿车碰撞安全鹿居疯,我们做得好的企业也是不错的讨潞朵。举个例子茸,长安的村顷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作讥谰拾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的十性牡,这是产谓、学屋、研联合研究的讼淋舌。甚至为了将来的发展牡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的恕。而且电池包不是越厚越好起熟,如何又轻量化菜蝗、又防撞挥旧道,在优化设计方面也还有很多工作可做抒。    第三陪菏谱,整车电池系统总体的安全保护尉醇世。我觉得我们通过上次的整车交流会构,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案凤幕,大家都觉得还是非常不错的粟新戳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的列,尤其是轿车企业是比较好的凤题,分层愤甩、分级做的是非撤祷好的烙,比如说高压安全管理系统戌。就是说只要按照严格的流程来进行开发脆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的齐晤。    另外我提一句客车弟寝塑,待会儿宇通的汤总还要讲的擒窖犁,我不多说了酬舶架,他们有成套的方法来保证安全性俏笆冈。    最后毁凳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议挪。前面领导都说了崩砍绥,多少起多少起岭,这是从2月份到7月份统计的10起以上玩,7月份多起来了托叛。现在存在的问题贤忙,我们在报告里面有详细的介绍彻剐慕,我在这儿时间关系也不说的太多了仙衫。总体来看辈旦,我们安全性准入门槛要提高寂梳窖,所以现在在指定各种标准捻授洼,要进一步提高标准矫邯。当然还有一个问题慑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的俄,因为充电桩跟车的接口是老的船墓,现在要搞新的悍屉,新的总体来看是更加安全的督结艾,老的怎么适应新的惮侍淌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的诲诬售,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战翻。    我们的发展建议希翁,我也不详细介绍了侮炕,因为我们在报告里都有喇唬挨,永伟会比我说的更清楚一下尝。    第一个旦村,完善安全标准玛介,制定更加严格的安全标准授泊报。最近客车安全标准寄、电池系统的安全标准千木阀,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准母违恋。    第二个漓,监控体系趟澜,现在当然都有监控系统肆,马凯副总理上次也说了庭抗澄,监控主要还是要靠厂家监管煤赐,不是靠城市最后的那一级算蕊短,最后那一级你也不会给太多数据蛔褥,数据最多的还是我们厂家自己摩假核,我们最有能力监控好壤昧泼。    第三个红,强化充电基础设施安全管理篓,严控地下车库氛疼、高危场所充电设施建设与安全监管镀。    第四个媒潭喉,改革检测体制疮斧俄,我们建议建立新能源汽车年检制度幢宛,传统车要年检恨握,新能源车是需要年检的恳饭,比方我们防水事匠梁、防尘性能经馁热,新车是好的窜斡,老的就不一定了上瓜摹,我们的绝缘性能橙粹、漏电保护等等是需要检验的僳郊难,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的畏蒙,这都是很重要的溉仆到。    第五个刊翰,建议改革行业的监管体系高肝,现在我们是准入魄函叔,有几千个车型戌丹潜,客车是很大一个数瓣,很多厂家都进来了妈,不能说让谁做勤卯、不让谁做嘉殴,我想将来要引入事后监管的体制量,谁要出了事要负责赋谱,要召回茂、吊销执照贡、取消资质耸堡,甚至取消你不能再进入这个行业厩,这是我们建议的要加强菊誊,否则这件事情没法弄覆岸贩。    结语三句话净:    第一锯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”奸氰,为什么是“命根子”安蓝?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转土挨夯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全步妙?我觉得怎么强调都不为过庞,所以我们要警钟长鸣奉陶,高度重视需,大家都是这行的从业人员捌,都不希望这个产业下滑阜啪梁,但是为了做到这一点内,必须要警钟长鸣瞳穗,高度重视曝鸽吮。    第二时避,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术炊乒顶。想性能大幅提升孤,大家都希望300公里横夺岗、400公里蓖磊,客车也是要提局,高比能量电池是必然的趋势叉,往上提的瓶颈技术就是安全乱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点放琼。所以随着动力电池比能量不断提高湍梨培,电动汽车安全技术的门槛越来越高另淋得,本土企业要有危机感建。    第三溯楔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嗡甫。安全管理碑,政府责无旁贷蔡厂。    我就说这么多律环。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉话:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日需覆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行帮蹄清。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起丹迫,到今天的北汽EH400的下线脱设疤,北汽的这100万辆用了5年的时间罚柬诉。    在活动现撤,北汽集团董事长徐和谊表示烧蔡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风坑镜,不断的加强产品碴凑切、技术地隧澈、管理创新惺扳,不断的加快电动化獭霓、智能化划戳、网联化丰、轻量化的发展步伐讥肌尝,全力抓好‘π计划’的深入落地弓。力争到2020年寄,实现自主产销80万辆推谭导,这其中包含新能源产品20万辆实稗,实现销售收入700亿元离氖缮,进入自主品牌前三名的目标悔鼎锯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业颠平。”   “来得晚标,干得猛爬艇故,站得稳”    “来得晚权灯廊,干得猛牡葱苔,站得稳捍寄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结搜灸。    “在行业内来说空矾,本土企业已经很多完成百万辆了泼,我们加入进来莆,形成一种集团向上的态势宋摩。”北汽自主分为三个部分超泥肉,“绅宝标答闻、北京恐泊尺、威旺缺一不可完,齐头并进朽懊我,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧抡。”在随后的媒体沟通环节中厂,李峰坦言炼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列旱访,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群岭杜孝。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品誊嗅秦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群殊括。北京是传承“越野世家”品牌精髓贫跨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌捌。    “越野车是小众市辰式伞,但是在中国市场上霖藉,硬派越野旗,没有人能从北京汽车手里抢资源诚悉得。硬派越野或是下一个风口储胺。”李峰在接受媒体采访时表示篱拘。    除了在品牌划分上的努力及波,在车型投放层面诗彭匿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车仟档伯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车乒苹懒,而到了2016年馅扛睡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车帮割先,加上北京品牌和威旺品牌筐,更是达到了六款杜盎克。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例券,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录构侨奢。    而面向“十三五”裳,北汽研究院院长邬学斌表示论,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标玫接。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述捎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线辰磺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累陵吕侵,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃袒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破概。”    是的邓济,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线算,北京汽车仅用5年的时间碾湘扫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”唐骄溯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围伪,现在一是车型结构变化了提,市场引导到SUV物、新能源和智能化上去烽。我们由三级跳变成了一级跳渺垒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示悍楼搭,“市场的变革对于自主品牌来说搂苇,恰恰是一种机会崇俏。我们有对市场最敏锐的感知娥,最接近市撑唷,这是任何合资企业都无法比拟的死。”    从年产销量看撕狮,2011年达到2.4万辆介静、2012年实现7.8万辆瓶蛙、2013年超过20.2万辆哄蔫、2014年突破31万辆水部夯、2015年完成33.7万辆耪擎烂,2016 年预计目标42 万辆肌,到现在已经完成了23万辆花宦竟。“2020年我们要达到80万辆澜评。”徐和谊表示惹讼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品涛检埃,还要有好的营销培磊,“酒香还怕巷子深”珐擞尉。在产品营销与销售网络建设方面施桐卡,北京汽车依旧不甘人后嘎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言骸,“人在一起叫聚会挨,心在一起叫团队坏蚀悸。”    2016年上半年渴龋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家亲愤,同比增长396%时渡,目前网点总量高达到836家备,渠道建设速度令业界刮目相看膊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瓮吮,同比增长20%管,目前网点总数已达1081家芳凡。    据已公开披露的销售数据茂,2016年截至7月荆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆党,同比增长42.7%牡晌弧,远超乘用车行业11.1%的行业增速鞠差阮。其中嵌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆撂侯烈,同比增长94.6%秃痢开,成为名副其实的“自主增速王”情唤。在具体车型上邦,绅宝X25累计销量接近5万辆散嗡碴,在A0级SUV细分市场排名第一计谐借。威旺1-7月也实现了近10万辆韶灵檀,同比增长6%以上锌相痴。    对于营销体系欢戈,蔡建军表态称倘淳:在互联网时代切募,消费者出现了很多新特征腥,他们爱分享互动斡拿勤,重视原创和分享巫奠,并处于一种“始终在线”的状态尺同溯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系狼芍。   对于未来闭: 李峰表示埂输宋,在“十三五”期间孟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌悲。    其中针对绅宝品牌捌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品旗湍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌衣伲块化技术平台穗瞬哩。    此外混市,针对SUV市场火热形势敝皖,绅宝连续推出多款SUV车型摩亥,形成了X25钱反、X35到擎谈、X55惫舜、X65组成的SUV系列市,实现了对细分市场的全覆盖携。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型霓揪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50纬靠隙。未来担痕绒,北汽威旺由经济型微车既烘、MPV麻殿坏、SUV和轿车等品类组成棋。   责任编辑汝驶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃摧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开撵戒教,在杭州召开癌隋,我们非常激动身冻。我们希望全球贸易更加公平习,中国企业能够更好地融入世界市场策码。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示查寂,要向世界展示中国汽车业的良好形象痛十佬。据了解蹲,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车薪腹。李书福说保,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台汰棠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部矮济,李书福告诉记者伙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州腺徊,吉利要展示好自己的形象巧。李书福认为睛,我们要解决全球经济治理问题垮汾挺,首先要做的就是提高自己的竞争力瞄亩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理宛常。   汽车产业智能化   谈到汽车产业内监上,李书福就来劲了短抒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头列貌辑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展讼,是全球经济的一个缩影核。”他介绍说亨颇诉,未来汽车产业的方向是电动化皇镀珊、智能化想誓弟、轻量化损,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列炒池,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年纽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一佳。李书福认为士荤,两者的“联姻”以及之后的融合发展亥,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新惟汇、活力竣、联动善浪、包容的世界经济”屎涟。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”径倡,在他看来两者在基础理论研究和基础牟冢块研发方面合作得非常不错突响,他希望沃尔沃能更豪华孔纠、更高档茶纶、更有竞争力腥潦,希望吉利能不断提升品牌力喷、竞争力和溢价能力露啦父。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件煎驴。”   在吉利汽车体验馆蟹栓,新款的“博越”展车停在那里龋捅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟茂佰扰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨姓夏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一反豪。李书福估计坦挝,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作举。去年冬天磷枚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时唬忱渐,他也曾表示蛋唉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备淳棱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化闪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势绵仿爽,商业模式的变化已经从电商雄、维修浇堑难、汽车金融灸伍、二手车促埠、人才培养等领域开始洼概抬,逐渐延伸到供应链前端的设计激然、研发和生产杭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型橡冲,这是核心界。”李书福说皇儒,汽车和互联网勃,两者已经分不开了舶,汽车制造业要想有未来埂,就必须和互联网深度结合起来特撂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题擦取洪,吉利每一次研发创新欺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开氓。   “安全既是时间长度详,更事关人的生命村。有人说戚韦具,现在的汽车都很安全了靛凌凌,安全已经不能成为汽车的卖点了吻闪,我认为级,这句话说的不准确屯筋,也不全面玛崔慰。安全对全球都很重要淘昧,对国家很重要伤,对个人也很重要挪擂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害紊,可以说安全事关大局廊铂,安全关系到千家万户赋领,我们一定要把安全放在首位堂普踞。”李书福说貉日。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中几扑,不仅有央视的直播讹,现场还有上百家媒体绷己,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分奢芳,受到业界的肯定辫解。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念魏,用现在的话来说就是企业的基因挥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念案涟聚,当其他条件与安全设计有冲突时洗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程孰,而不是相互妥协会扛限。”他认为妻,当造型与安全有冲突时袖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时炽绍酒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时闯拣驮,也会毫不犹豫地选择安全夯驳歉。“汽车是给人坐的腑狗,所以安全对汽车而言实在是太重要了壕。也就是因为以上这些理念举未棚,沃尔沃才能发明汽车安全带盲、汽车安全玻璃函、安全车厢痉篡、儿童安全座椅禽隧祭、侧气帘蕉、车外气囊构、交叉路口自动避险自动刹车害叮、城市安全系统等等佬秤些。”   “汽车内部空气质量也是安全问题豪随,因为对人的健康会造成影响次。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知骗郡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上裁母崎。 责编绕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度澈童郎?这是东风集团高层必须面对的问题党划。“国内前三傅簧,2020年品牌影响力达到行业平均水平肠、市场份额5%策俗沸、销量125万辆埔,其中东风风神必达35万辆冠吞细,挑战50万辆刺韭梨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标镐酶。   论自主品牌的持久战擂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点陀。在他看来许菇,相对与合资品牌氦擒,自主品牌的发展分为三个阶段猛跋:战略防御财片、战略相持和战略反攻搔委。   “对标合资品牌镜惟痰、自主品牌已经经过了战略防御阶段溃凯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段戎妓忻。”8月10日颂导瓜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌描呢躬,并反复强调花,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了耻泉伞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于晾,风神刚刚取得的历史最好业绩垢阂。凭借旗下三搅咚铮客——AX7砰、新A60激雀囱、AX3改泪接,东风风神1-7月累计销量76322辆酚萎、同比增长33.5%酪,其中7月单月销量首次破万忿。另外锋伪凰,轿车销售26756辆响祷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆涤委露,同比增长27.4%戚恋垄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念犊捷:第一艾驼哦,超额完成任务;第二龚硅,轿车和SUV双增长廷苍。按照目前“三箭齐发”的态势捶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蹿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆谋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比悉佰樊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上瑟等沦,东风A9超过传祺GA8奴貉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一督厦。   “其实翱叮屎,我们重点想对比的是帕萨特法河烷。”李春荣云淡风轻的一句奸,让一向低调的东风乘用车吠缆橡,平添了些许彪悍和霸气盾艰。   不过僵疥,面对长安砂返邢、吉利锈、长城蒙、上汽这些强劲的对手渺结,以及合资品牌下探春稠鹤、车市整体放缓的趋势偿巫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观勤廖莆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度临八?这是东风集团高层必须面对的问题舒。“国内前三女朝烧,2020年品牌影响力达到行业平均水平捷蔑嘎、市场份额5%徘、销量125万辆曝,其中东风风神必达35万辆列艾躬,挑战50万辆屯笺胸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标羞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营害荷谷,我们要尽快达到35万慈。”李春荣形容侍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”刻,未来五年将是“本硕连读”烦,从自主品牌的生力军成为主力军蹿播。   如何冲击第一阵营狸星? ?   对于目前的东风乘用车来讲匪氦脓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战刹骂诞,首先是产品私仑。关于产品规划鲸,李春荣给出的答案是吮妻,东风在2020年之前核,会推出17款全新车型揽宏,其中传统车型将达到12款嫡盯,新能源汽车7款离级开。   实际上奖掂票,经过七年的储备刃歉,东风风神已经形成轿车坍山返、SUV和新能源汽车三大产品军团厩嘿厢,在大慌棺、中咖臣碱、小细分市场布局告态滇。   值得一提的是茄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神藐。这意味着悄,除了传统车型耐事,李春荣手里又多了电动车这张牌船,而在2020年的产品规划中布,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款钙睬盒。   产品层面挤,缺少明星车型瞬垒妇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题绢秆,而在未来的规划中局蓟犬,东风乘用车的目标非常明确坪:提升车型效率架咖,培育明星车型缴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型羞吗,半数以上产品达到细分市场行业平均值难。   实际上贯,东风乘用车下一步面临的问题淖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”锋脑。除了风神之外无空赐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等绵貌,以及合资自主品牌露饭呈,而在东风入股PSA髓赏,成为第一大股东之后叔,东风乘用车无论在资源整合峦嫩、品牌溢价眷幻、平台技术方面秃系,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应磕艰仕,当然这还需要时间证明傻。   不过录水,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向爱舌:资源协同包括产品邓东怪、平台砍窗淬、制造技术略、供应链晤、营销和国际协同冉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要猩吻,随着车市的放缓规,近年来偏娟,从豪华品牌到合资品牌纬坎、再到自主品牌窘邢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证嫂姬且。   与成熟品牌不同违,创业中的自主品牌遁哗,在招募经销商沫陀、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力旅复奖。随着竞争的加剧履门、产品的丰富寥雄弧,未来将对渠道提出更多的挑战肛茂,比如一年之内连上四款新车的吉利耸行,目前最重要任务之一就是加强渠道管理帘偶邻。   盈利能力当然是最为重要的标准姥毁垒,但是牺牲自己饱陛身、持续补贴经销商江,也不是长久之计贩,解决之道要不断有竞争力的产品推出骨柯柑。今年年底粕,风神AX5即将上市了巨函,明年AX1也将上市茅哼并。   实际上蜕盎,在青海活动开始之前唬娥,李春荣提前到达西宁橙胖竟,专门到长城和长安4s店进行调研美圈。让他感到欣慰的是抄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75合。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的篱,我可以负责任地说抒回们,我们的商务政策是最好的诬,没有之一墓憾卜。”李春荣对于渠道的重视程度匪祭递,基本上是亲力亲为还绘。   目前被,东风正在加大招募经销商和扩网的力度官风啡。按照规划杀,每年净增网点50家篡沟途,未来单店销量逐步提升至800台以上羡笔,达到中国品牌经销商中上水平看访。 责编牌:李芳" " ∩印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日擒细,由中国汽车技术研究中心主办典,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办浚掠。在本届安全论坛上少沸献,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲察,在回顾过去的同时喊郴方,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议忱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人敖贝、车辆建屋粹、道路等影响交通安全的诸多因素姑旅毯,促进共同发展溶官,从而降低事故中人员伤亡率顺,最终有效改善中国道路安全状况古淖。   会后邦年,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦肯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访汇封境。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念晶,并阐述了对于人行、车殿颗凄、路钎卸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解迷毕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示谩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务别弘衰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念卉懊,一是日产汽车“三重保护”安全理念踏,即分别从社会搞、个人和车辆三个层面采取措施妨蒙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念抬,就是在车辆的周边鸡,设置一个安全保护屏障其涵颊,针对车身周围不同的危险接近程度掂,我们会开发相应的技术进行保护蕊莱涤。   除此之外察,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力弓继。在车辆的前方感、两侧皖奸、后方建立一个全方位的安全屏障箔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念列搭毒。同时醋庆钒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吵猾,日产汽车也研发了一些相关技术瓷袱敝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术攻。   日产汽车始终将零排放痘、零伤亡作为企业愿景弥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担诵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术扰衫踢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术挪,可以在自动模式下完成转向射亨辽、加速和刹车等操作燎,提升车辆的安全性能溺托拜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况嗅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题辣砂断。即使后座坐有乘客滩炯,后侧方视线也不受遮挡晌四,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车盲策。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上马琶,帮助驾驶者做出正确的判断叔。   针对电动汽车领域路荣,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蚊禽,而电动汽车上的安全技术朵美,应该也已经达到了世界顶级水平非暴阑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶匡,高桥信彦表示坝亮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度济洗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶爸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶趟。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍僻,日产在研发智能交通技术的同时喝罚小,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目港,其主要分为四大领域告斥温。第一大领域是关于自动驾驶技术的佰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验配彭焙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)奉,对电池以及其安全性能进行研究凛。   第三大领域是新的移动方式景谁琳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备壬鸵躬,换句话说獭尖境,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助昂零脾,我们针对这个展开了研究唤侍枪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判匆鲸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展冈窗瞪。   未来常逝泉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及使蛊雾,同时刚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险察,研发适合中国道路情况的全方位安全技术借,进一步降低交通事故发生率凛、持续改善中国道路的安全状况焊煎挺。 责编围驳偶:李芳" "     【环球网报道】8月10日贺觅曝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市寐连,共推出6款车型碱菏,售价区间为17.58-23.58万幕。   新车亮点镰呐取:   外媒点评煎俺前:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编售硅豌:李芳 版权作品概维,未经环球网Huanqiu.com书面授权铝鹅工,严禁转载闷锑薯,违者将被追究法律责任汕抢翟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口氰碱魄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭角不。   不久前抽轿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜洛摆,北汽集团以549.329亿美元营业收入搓桅滩,排名第160位犬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单龋,也是首次入围世界200强挂堤。“我之前的预测是在180名左右碌捎拒,这个结果确实出乎我们意料惕碧辞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话催。   据网通社了解狮,2015年斜盼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元阮乖,再创历史新高慧欢巷。“十二五”期间唬赶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆赁逝扁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元牛伞滦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元冻,增长3.4倍亢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流肥袍殊,网通社可以断定以下两点供囱盾:一甜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续歼、稳定的增长逢踌晤。二卢潮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蠢。   为什么能做出如此判断篮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上涕轻?徐和谊的一番话做了最好的解答滥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂信其,咱们给人家代工挣俩臭钱不蜗,那是发展民族工业凡殊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗剁花隋?不可能溺寄侈。能走向国际化吗空?那更不可能秀青骸。”   然而古,做自主品牌吞,光有决心到锑、喊口号是没有用的配纹姥。正如徐和谊所说娄:“干自主品牌真的难戏,现在大家都处于成长阶段古物,想要效益好显然不现实境。但是效益不好就不努力黑德,就情有可原吗谐承裸?当然不是!抠脖好。”   从“1 ”变“2 ”啸亮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心挛。短短5年时间卧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”层胚嫂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鲸。“北汽人要有工匠精神誊,低着头繁疯、少说多干湍,闷头干啥斯敬,一代人不行两代人险亲段,肯定成功衅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求瘟。   随着“十三五”规划的展开酪清曝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”搁钢曹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局扯尺逗。据悉淮雄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产忱郊浅、供搭、销聚、研于一体的北汽集团南方基地呻毛尝。   届时洗刃臀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心狡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市茄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展畦,形成1+1>2的布局局。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品人牌抠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺灵虽。   “十二五”期间讲笔,北汽集团凭借超前的战略眼光会坚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展窖良寥。通过产业链合作胃,北汽掌握了最核心的三点(电池乱叙、电机芥添、电控系统)技术忻瓣蓉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军麻诵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆陆惕屡,并取得了中国第一低四、世界第四的业绩派祷泥。   据徐和谊介绍催婪庭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上侨村,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蔚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前傻馁,北汽集团零部件业务板块几乎是0灸尚窜,经过这几年的快速发展兼据,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元俯,这是之前想都不敢想的廉冒。”对于北汽集团的转型娃盗,徐和谊深有感触备脸佩。   据徐和谊介绍谜,未来北汽集团将围绕汽车产业链咆搐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型澈率江,包括汽车金融皇盲卸、二手车倘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸熔,带来规牧叮和效益的双丰收拭穷佰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点孟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业心丸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向汕,这也是转型升级的重要标志之一休献。北京通航以合资呻促垒、合作搽、资本运作为主要模式秀狗,在国内实现了产品工业化和市场营销繁爱乌。虽然规模不大驮掇赂,但已经显现出良性发展态势般抗谈。   直视软肋舱蛊槐,质量和效益成关键词   “整体效益不高逆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言翰,“我们举一个例子湃耻沫,这次500强名单共6家中国车企上榜夏闷蔼,总共盈利114亿美元墩栖诉。美国2家车企程熊,共盈利171亿美元缄塘。我们的产销量远高于对手蓄,总体效益却不如他们衰吾钳。”   徐和谊指出嘶此,提升效益颂歼,整合全球价值链传痴土,转型升级美酒兽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的寞讲填,也是整体中国传统制造业需要提升之处卤久触。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施钱嫡,向好的企业学河车毁,从7个维度努力姐十,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗练萌。还有四个月阔,拭目以待椿烷房。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拔惺涸,通过与他的交流可以看出豪仕救,对于北汽集团的成长他是满意的恒稗簇。然而德,作为一名中国汽车人口取撬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌肥。   “跻身全球200强企业冻拓,不是终点腑,而是新的起点魏。”徐和谊更是霸气直言摆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强星探,中国汽车行业前三甲耻卉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编卞:李芳" "   车云按辖苇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行圈翰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲摄补,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法炊谢拉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战巨芭篱。本文由现场演讲整理而成蔬菱辖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵婷桓椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸稍酗,这两方面的关联性是显而易见的锚搬连。    说到沃尔沃棺拣夸,大家联想到的第一个印象就是安全顺啥。的确煌乡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候扑煎锭,他们就讲惮:“车是由人来驾驶的呢喉沃。因此锹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全颈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则疥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明娩龋骏。可以这样说腿宛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面采额剔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带次湿。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术电淌搽。其中当然有标配的思,也有选配的委汰,组合成不同的配置率。这里我稍微着重介绍一下揩樊,沃尔沃的City Safety城市安全系统狠氮缺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统画。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂维把。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史绰。在2006年的时候庆拱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统程。第二年也就是2007年爸脯号,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能且,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统泊。2008年峨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety断,成为一个技术子品牌拉凹革。之后的十年中这套系统不断地更新完善俩鞘,扩展了许多新的功能捌算,比如增加了行人探测啸废、自行车探测虎械、大型动物蛇、路沿和路障探测与避撞功能垃履刑。    避撞系统为什么这么重要呢颂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶乡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车艰奈焦、转向功能的话讣宏,一切都是空谈噶椭括。想象一下懒悸蒙,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车惟,这将是非常严重的问题缺陷别。避撞系统的工作机理非常简单撬劣伤,首先是探测势,然后是评估决策媚勤糙,最后是干预蹿,包括警告或者自动刹车疙伪勿。    首先是探测端痞墟。相比以前揉堑酬,探测功能已经取得了巨大的飞跃潘寡翠。从单个雷达到多雷达和摄像头冻缓,并结合多传感器融合算法鸽懊咀。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战谁。    接下来是决策缮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型瞳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞迸侮雹。但是你在路上开车毖匠,特别是中国的路况塘,不可能前面只有一个障碍物甜馅。所以随着多传感器的应用潜囊,现实需要更先进的威胁评估算法江晾,可以同时考虑多个对象虫水。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象弹迫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力唾,你车周围的一切都可能是潜在威胁另蒂。    复杂的算法肯定会增加计算量茬胯圈,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估锣矾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步钱请,有必要进行适当的简化痉。但问题是怎么简化惫隧鼎?比如现在大家经沉溃看到的中国式过马路篇微,一群人一起走笨台串,走到路中间躺垒,可能有几个人继续往前走勿僵八,有一些人停在那里剖苫涕,另一些人却往后退敬,这时候要判断预测是非常复杂的阜。所以久倾慕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性辛酥,使得警告和干预措施如何定时肥摆汐、提升相关性和可信度始终受到挑战徊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁夕,才能提高决策的相关可信度俱蠕。    最后一步是干预渴擂。判断之后还要有一个干预的策略氓。干预一般是两种拍米,先是警告苹纽靖,再可能干预纯轨。怎样警告呢亩乾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告弦黄饥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁恢翘。如果没有可感受到的威胁存在杀晶堑,原则上车辆不应该警告驾驶员首局。这是因为婆闲,如果还是警告推构锰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因催问,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率锻缔。时间长了之后碎纱遂,他就会把系统关闭或索性换辆车局,在中国的路况环境下嫩,如果一路上都是不停地警告现,这的确是个问题膜诧磊。    警告只是一个声光或振动的信号翅,那么在警告之后味,怎么判断还要不要车辆自动干预呢匿控?我们的策略依然是炯秸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生愁,否则车辆不应自主动作回猾,理由也是刚才所说的缄惋弗。可喜的一点是妈掏嗅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升罐,自动干预所需的时间大大缩短了田漂,相比十年以前然醛颓,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能雀匙介。最后一点瓜惦炽,怎么协调人机界面拢泥阔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异防救,也将是一个很大的挑战伐蛋。    刚刚讲了很多趁低心,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素列。首先是效率问题多呢,要调整警告反应的时间爬黑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效亨?警告干预是否可感知与理解欠巨?第二是相关性尘报叉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出噶?是正确的警告蜜墨,还是漏报或误报挞穷?比如说路前方有一辆大卡车妇逼毋,系统把它误认为是高速路交通标志牌狭,而不给任何警告捷繁借,这个明显是漏报半哪淬。但是反过来说挤潜钎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蘑幻橙,从而警告干预孰安,这个就是误报睛,这也是第一类和第二类误报的区别负舱配。最后是接受程度惶,警告是否很高程度被驾驶员所接受嘉倘、并配合累卞凳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭桂贪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性敝午惯,所以这三个因素之间要互相平衡罗侮脖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程朴天肚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目递,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术嚷凶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等啦晌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目笑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶锤糠?是不是因为最近自动驾驶弟伦、无人驾驶炒的很热编牵?同时还有一些顾客在问掇,自动驾驶以后唉桔,我们的驾驶乐趣在哪里价握琉?因为很多人喜欢操控替,喜欢在山路或者赛道上开车膳颓。    我们完全理解这些考虑瑟伎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况杯仆,今天早上我走的是中环滔,走走停停任磊五,就像这幅照片中般的拥堵富。当然你鞍,交通拥堵也不是中国所独有居,随着城市化进程的加剧爆,这是全球性趋势眯午轿。请问这样的驾驶乐趣何在家零黎?    除了拥堵拱卜乘,还有安全问题祥牧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量剖办挞。城市化的发展也加剧了空气污染跑书,以及可持续发展与能源的危机释。对各位顾客来讲冬爆,还有实现实时互联和出行便利的需求寸波。    所以枷敬娃,自动驾驶对社会弟、环境和经济带来的益处是多方面的巷籍胖。首先歌貉岁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全番将辛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的林污。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误笨,即使提升不到100%安全疏密铆,但是97%遍、99%可不可以莽梦?自动驾驶还能连带产生其它的好处天歪,改善拥堵甭、节省能源消耗敌奶童、减少大气污染奴,以及使旅途时间利用更高效可。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利凹勾,但我们说肯定也有挑战爆兑沮,世界上没有免费的午餐构。对于使用者来说传庐,有人机交互的挑战似。还有失效模式控制痛,万一系统失效以后茨,怎样用冗余系统来后备控制廷。有跟其他车辆系统的交互诵汤,你不只是一辆车单独行驶在路面上光。怎么感知环境古本纬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知撬青。还有最后一个狭髓,再好的系统弛稀,当顾客不当使用的时候腔唯榷,怎么做这方面的技术应对处理淡羡。对于车辆设计来说赎,还需要各种各样的冗余系统做后备博,确保自动驾驶安全汉。    其实讣,自动驾驶不光是技术问题损,更重要的是对社会和伦理的挑战撤季,大家是不是能接受蛊侧?首先冈浩,什么样的商业模式氦峰,是我们现在继续卖车的模式遂烫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式纲倪。基础设施的改变潮迟圭,比如说车道线噬话、公路标识的统一淘塑,这也是非常重要的拘拇。还有保险公司是否接受俱乡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任狗。最后是公众的接受程度访侩譬,法律和法规的约束倦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注淘然,从而也引发了很多相关的讨论呸飘桨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么赌?我们非常明确辉连,这也是一贯的战略括骄姑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者管,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者琶晒。    这里举个最近的例子喊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车胃滑,已经在欧洲量产上市骄,今年下半年也将在中国投放市场旗似。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统扯宛嫁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蕉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向澎拍,而无需跟随前车私扁。要知道色惯碌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的法耪呻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景任,那就是到2020年工,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡脑。这是沃尔沃汽车庄重的声明献缎疤,也是一个非常具有挑战性的目标嗅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蕉奥?    我们认为首先要充分研究陋乃夺,通过真实用户与真实交通臼浇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通坪蜂。还要多方的合作杀寸,沃尔沃汽车通过与包括供应商卢佰、大学研究机构谅,以及政府部门在内的强强联合撮,来应对全球挑战浩荆。自动驾驶之路没有捷径诗痉,就像练马拉松一样冻撕锨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瀑降、循序渐进的垦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全骏农娟,我们走的每一步也都要以安全为核心迟放钞。我们要以客户为导向孟显,通过提炼典型路况门苯拟,悉心定义测试所用的通勤道路碌,同时尽量控制风险挽。在技术成熟之前猎变,必须反复的测试海答,以保证安全与可靠花蜜儡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试俏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目疯但:要验证对社会和经济带来的好处苦枯饯,是不是适合当前的交通环境牵,顾客为、社会公众的接受程度郴多,还有道路基础设施的支持是不是充分捶,与其它车辆和道路使用者的互动衔膊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鳖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了敝届,真正的大规模测试将在2017到18年安究,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车伎少叔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试签。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目涎们。    上图右边是哥德堡市区的地图塑鄙,这条环路相当于上海的内环或中环铝力,即城市高速交通路饲腔晾,是没有行人嘛桓、自行车膏,也没有交通信号灯采。自动驾驶测试者是租赁顾客蘑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶弥吻。在驾驶过程中息,允许处理其它事务吾刚,从驾驶员监控到不监控戌扑市,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术祈八。    这里我要讲个非常重要的概念补八晦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嘿敬呜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段樊呻丛,驾驶员还是负责监控和指令嗣递隙,必要时粕艰伟,还应尽快接管人工干预稻厢,所以还有不少局限性伐颊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控枚息,车辆负责监控交通环境骨,根据路况决策和反应参巩题,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事谷浅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能阮净,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已古眯钨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拇层。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度届,驾驶员需要对驾驶负责铆扳抱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸玖怪幕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶藕逝是,或者SAE第4级的程度帮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责短扣肩。可以看出挤彤,这是两个阶段之间非常明显的分界线对。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理贺愧,简单地讲呛杏栋,是通过多传感器融合陈,包括单个或数个摄像头慕贪、毫米波雷达哆、激光雷达阿、超声波传感器等龟,加上云端和高精度地图享芍,来感知周围环境佳客倦,评估路况和交通状况陀奸孟,相应决策与控制炊仍,最后通过制动坊桐、转向和发动机系统来执行干预粉旗。处于安全和可靠的考虑线缓,我们有备份系统串陈吨,冗余的执行机构投讥橙,万一其中一套系统有问题款纯昂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶脚删判。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司黑甭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅衅。2017年掏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证抛抠逻,随后我们将在中国羡捆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证旗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶弦筷,自动驾驶的远景又如何担颂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸陡狠既。如果大多数车辆有自动驾驶功能斜,车辆可以与人签毯、车剁嫩顷、路互相沟通狠才,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放僵将。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上倒啪题,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布得憾雀,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时犬榔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任奔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺翅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感铰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心量幂旧。 责编莫:李芳" "   从很多角度来讲贯恒擂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的伴哦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功诵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功虹鹅,国产化是必须的道路谩饲。    宝马在全国的零售网点超过了五百家德戮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市康,能够接触到更多的消费群体瑞。在网络发展策略方面锣,我们会更加看重网络的构成形式坊蜗,像城市快修店糠缴垢、售后维修中心确娇、维修工厂等底磁,主要目的是增加服务的便利性认咸蔼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务溜便烈。    上周末(7月29日)涂驰,在接受采访时谴畔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士虎盘卿,回答了中国经济网等媒体的提问汞,内容涉及国内高档车市车堋,宝马在中国市场的发展战略搁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容想佛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士揭,年轻茧、专注旧,富有亲和力;与媒体的沟通自然警、坦诚土,也表现出宝马品牌极强的自信与活力版冀滴。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时被挥,刘智说郡谷,中国经济发展已经进入一个新常态钵,就是从高速增长进入一个健康豆、可持续性的增长娇栋坪。但是烤纹,随着经济运行质量的提高屎,每一个百分点的增长颇锤如,都是一个不容小觑的数量唯。把这个结论放到豪华车领域宝敦,我们所存在的这个行业喊,应该不会有前几年爆发性的增长让,市场会以一个比较稳定保、健康荡梦屁、可持续的态势继续发展谰酥。就宝马而言哦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势为胶。比如缆容马,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售吾牵,而是把新车掏薪孤、二手车赡,技术保险诗宽锣,国际式售后服务一起发展秒猜唐,我们叫“利润四驱”菱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展裸炽。    今年华,在集团诞生100周年之际闪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略起母耸。那么雌毋锈,这些战略在中国市场怎样“落地”梅弘?刘智谈到睬弦朝,宝马集团刚推出新的第一战略放,其中的很多元素不仅是契合中国市惩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊渐达你。他举例说绊人瓷,宝马提出的智能互联概念赣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上埠伎鼎,领先欧洲10年以上肆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础辫。再比如新能源方面警究酣。中国政府强调港淌刨,到2020年新能源车要达到500万辆闪墟。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线摊按慑,包括纯电动和插电式混合动力车型楷疵憨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV沛香。所以在新能源车领域百相蔑,宝马会加大对中国市场的投入疙。因此氨温村,“从很多角度来讲钞咀充,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”校,刘智说矛为脐。 BMW i3    随着本土化战略的实施技,高档车市场国产车型所占比例越来越大澎脑。那么皮冻香,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的夯啪嗣?刘智介绍说薪,目前袄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系坡。在几大豪华车品牌里面戈忻赏,就进口车的销量来讲涣斑官,宝马应该是最大的愧。我们对目前的状况还是满意的猴。因为这本身就是在我们的商业计划内李。    至于将来素褐,刘智强调窝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功纫,必须在中国取得成功没布,在中国取得成功精交塘,国产化是必须的道路”你寸还。所以庭虱,宝马集团会继续加大对国产车型的投入歇悉警。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心壬叫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作冯。不久前槽瑞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车腻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场童祁矩。从长远来讲瓷懦,国产车型的占比会越来越高卑誊。 全新BMW X1    近年来迸斗,高档车市场经销商层面的动向备受关注断孙们,宝马经销商的盈利情况怎么样呢挡?刘智认为悸检痛,应该说纷,这是一个行业性话题韧故拉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力佳房夯,在厂商给予经销商更多的支持配合后附落探,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势倍会。就今年上半年的情况而言芥步让,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的幸龋。对比去年的数据剁库,我们发现袭愁,不管是在新车毛利弹瘫憾,还是其他业务板块聪恒,尤其是在售后附趣怠、二手车判乖、金融保险等等几个业务板块恃陵,我们都有了明显的进步阑抵捅。因此碍巷腺,他觉得盾:“目前昂憾,宝马的经销商网络是非常健康的”跨餐。因为花,随着中国市场的不断成熟桐售吓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式村县。从厂家的角度来讲琉瓦娟,我们也不断调整新车的供求关系姜垄邢,调整车型的配比星,调整商务政策苹接刷。综合下来内鲍桨,应该说目前宝马经销商网络从酵矛,处于一个非常健康的可持续发展状态猩嗜。 全新BMW 7系    那么仓孪痪,比较以往私套,宝马在经销商网络的拓展上眯,节奏会不会放缓一些凯?刘智表示雄搐豌,在经销商网络上蹿干岔,我们仍在稳健进行拓展操罚股,一步一个脚印地往前走避绵。从绝对速度来讲苹淳,或者是从增幅来讲栋,因为基数变的越来越大拘普渤,所以这个百分比是越来越低的咆锻,这是很正常的羡。目前牧评稳,我们全国的零售网点超过了五百家比蚊,覆盖了全国所有的省市自治区饰坷罚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伸酣,覆盖了很多中小城市猩炔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体东啥。在网络的发展策略方面红,我们会更加看重网络的构成形式猛刮存,并不只关注于网络的数量沉蓖蹲。所谓的“形式”就是像城市快修店俺佰、售后维修中心酬势、维修工厂等等一系列的体系概念僵尝妇。主要目的是增加服务的便利性秸事潜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务艘。对于经销商玲抹掇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本铣插涡,让他们有一个非常健康良性的发展沛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只&#