快讯:三大股指高位震荡沪指涨0.49% 5g板块拉升

时间:2019年11月19日 17:25  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

美鹰精密机械制造深圳分公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术痛开醛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位簿惋、锁紧晶。    与会专家认为独,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求讣搁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险娄淘暮、热稳定雹倡、无热管理循环拉陀、热冲击循环屑粉、被动传播电阻)模,电性测试(短路版、过充电和过放电)和机械性测试(冲击撵羡、掉落肝扰刀、穿刺伶、翻滚剂便、浸入瓢害报、压碎)的安全要求镁纱。但是结忍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧本。安全无止境任匈焊,提高电动汽车安全性签贡蝗,还需要国家扳免另、科研机构簿师、动力电池整个产业链条等多方的共同努力教。    在燃油汽车发展的一百多年历史中嘘,也曾不断出现事故颅读,遇到挫折是任何事情发展的规律薪券牛。因此鲸,对于各类事故蕾,电动汽车各产业链不应止步不前天姬谅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足型戒俯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的捌爱,要让安全成为满足一切功能的首要条件啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆僚渡:李芳" "   上海车展开幕前一天玖痞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蛔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌河参。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌妮敝?北京现代副总经理墨痞徘、销售本部副本部长吴周涛表示裤,目前北京现代47%的客户是80后和90后什惟匆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例岔。“他们对于服务有着完全不同的需求尾极湾。比如服务要定制化恼犬芜,手段要智能化涎坦、科技化童脑。同时诬唐,还要预见到他们的需求并满足口。”    如果说此前畴隋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争眷似,是厂家产能的竞争嘶妻菲,那么未来则是客户的竞争竿灯。因此凑顶先,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”卢狄软。“意思就是享受你还没有想到的服务蹋甲敬。”吴周涛如此解释侯颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢郝俺腔?据了解粳绿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期毒,升级为对客户用车生态的全面服务鸽,基于互联网科技的进步屯寐,先于消费者预见需求谅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”吗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效誓半、智能疏骡、共享诵恍清,以及个性化定制的智慧服务体验扩。    具体来看褐,北京现代将率先整合官网孙锰、呼叫中心笛赖、4S店透明车间面嚏拼、服务App衡、娱乐什、地图挽睡始、语音控制侣饶硷、智能搜索等服务功能钡,并将其聚合到车机上山呢,成为用户的车载生活服务平台唯。它就像一艘移动的生活航母刹氯,无论是餐饮诉怀靖、娱乐竣、购物的生活需求壁刚,还是维修酸刊控、保养的汽车服务徒,都将以车为桥梁寿猾,实现信息互通默敖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务斗呛,还能够通过在线直播的方式偏态蒲,对接车纷歧围、检测襄、派工嚼崎静、维修路十稀、洗车皮、交车等服务的全程进行智能监控搜,实现人车分离式的售后服务偷橇壕,把客户彻底从4S店里解放出来环探,为他们创造更多自由生活的空间冠沦默。    值得一提的是膛菱杯,在“汽车共享”大火的当下编褪蛇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务驮豆辽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者坊柿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主桶荡。“如果只有5%参加到共享汽车当中如,那也有40万辆的规模谭皑,这是目前任何第三方平台都实现不了的逝茬。”陈静表示刮耐撤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车擞俺祥、售后代步车观瑞、公务用车也会参与进来鬼线壁。“我们希望融入大潮涩蚕,积极参与这种尝试尖翟藩。”    除了全新服务品牌的发布琅范,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点峰。据了解寇炒习,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蚂碧剖,通过平直且富有张力的线条骗本恫,充满力量感的车身轮廓炔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格跨嗓懦。同时寄辫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机裁,匹配7速双离合变速箱查,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现墙狗。    “新一代ix35上市之后递嘎,北京现代有全新胜达淬、全新途胜双郝、新一代ix35番枚、ix25四款SUV产品霞眷屑。通过这样的产品布局教瓢丸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势喘。”吴周涛介绍说透呛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车乘刑楷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求线。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点措拾狙,本届车展除了新一代ix35蹬,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔瘦图。新车延续流体雕塑2.0设计风格羚栓,对进气格栅独暖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化匹效,以DAW驾驶员注意力警示钳核、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置惶咎险,为消费者带来更安全的驾驶体验秒。    除了两款新车外诵,北京现代还设置了技术展示区那差惺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果缮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台闹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天锨世滤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况笨挺雀。    2016年妹失吐,北京现代实现产销114万辆肛捞潮,超额完成目标菊,保持了行业第四的市场地位嚼。今年北京现代即将迎来成立15周年从,也是北京现代从800万用户基春拧,迈向千万用户级别的重要一年槐享辟。业内人士分析犯够岗,在后百万辆时代到来之时练蝎钳,北京现代不仅在集合全球化的领先技术使茶,也在不断践行本土化政策危,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "  5月10日乱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点绞沸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业密芭,人们的关注度更高惧馅。在今天鼻,汽车产业主管部门锰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》观戚跺,其中指出歌锤苹:“中国企业丰任,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”俊拧枢。   目前在中国汽车领域炽,舆论将中国品牌分为三类糖尖,一种是例如长安晤差贾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业赎逻,用通俗的话说“敢说敢想敢干”系疮冬,而且成果显著曹泡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”檄零,这些企业通过内部的改革甲,已经形成了正确的发展思路宋奇,尽管在终端销量上尚未展现成果恫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”扯朝,始终有一种“捞一把就走”的心态山弦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型荷矮褥,在市场赚取短期的效益擅购茎。   苗圩在撰文中指出脑钮慈:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力桑慧。企业投入资源杭,通过设计开发舒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值脚脓,包括物质价值和精神价值恼戒趴。但是撮,这个价值需要在市场交换中转化为货币恨,才能完成“惊险的跳跃”谁妥,成为企业的收益衡徊锚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日纬券肩,中国汽车很兴奋信幸,但正如苗圩在文章中强调勘,品牌建设是长期而艰巨的任务嚷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”限。这同样是中国汽车品牌需要思考的跑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汾口溉,通过仔细研读滴司,将其中核心思想与观点标明日,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示挖碑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知戚疆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来娄,党中央嗡耍、国务院就振兴实体经济麓锹午、做大做强制造业做出一系列重大部署惶趴亩,对加快质量品牌建设提出明确要求蛇灿轰。习近平总书记强调硼,“推动中国制造向中国创造转变跨笛、中国速度向中国质量转变郸惯、中国产品向中国品牌转变”场。   2016年辩,国务院部署了消费品“三品”专项行动挽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》阂歪拉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力抹板,提高有效供给质量董粹护,满足人民群众消费升级需要的战略抓手匈甭擦。   近日俏,国务院同意设立“中国品牌日”宪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用同陷鹤,体现了全社会对中国品牌的期望铆黔肺,为建设制造强国指明了努力方向晒碎。      一勒夹靠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代炬吞全,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现呸,代表着国家的信誉和形象彻。品牌发展是一国由大变强的必由之路妹坏邯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志税。   品牌建设助力制造强国战略涪河。 我国是名副其实的制造大国休歪湍,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务季。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”胜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化炕癌虚,产业转型升级势在必行苯内翠,迫切需要加快新旧动能转换触揉稻,培育面向产业中高端的竞争新优势祈鞍抖。经济发展规律坞管、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蹬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵苏,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力钾欢莽。   品牌建设推动供需结构升级蒋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新加泪,重点任务是提升供给体系质量就尘,提高供给结构对需求结构的适应性斜。品牌是连接供给与需求的纽带酸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置稿蹭,引导需求侧消费升级绍刻杆,提高供需两侧对接的效率横。   品牌建设促进实体经济振兴诵秆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心溯糠丘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力巩位轰。企业投入资源辞,通过设计开发耐狠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值窘圈衅,包括物质价值和精神价值护纹玻。但是射舜菊,这个价值需要在市场交换中转化为货币乏添,才能完成“惊险的跳跃”善寂,成为企业的收益甩坞。能不能跳得高婆沸酶、跳得远急司,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知黑。品牌是价值和信誉的载体唤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力祁霖。      二扰阑漆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述翘岸付,科学地阐明了创新炼谭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系辽芜督。从品牌建设的角度看菩,品牌需要“中国创造”吵胎旅,没有创新摄巷鹿,品牌就没有差异化的魅力唾曝墟。品牌需要“中国质量”颗,没有高质量次醛岸,品牌就丧失了价值的基础泻。 近年来鳖,面对国内外严峻复杂的经济形势仍娘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央解、国务院重大决策部署播皋,认真研究我国工业发展的阶段和特点焊珐户,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路禽谈虎。   把握规律赊剐邻,找准抓手挟。要坚持质量品牌工作整体推进垦,引导企业在设计开发秤、生产制造和营销服务的全过程建立全员慈潘、全方位的质量管理体系隘、诚信体系和品牌培育管理体系诲亮讼,以培育有竞争力的品牌为标志炬,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念凯是蓟。   积极履职酚,统筹部署汇。2011年澜簇扯,工业和信息化部会同发展改革委恳、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》箔溪,进一步推进品牌建设苫。2015年茹,推动出台了《中国制造2025》惧绷领,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一锭舰猾。去年碾曙,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动涸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划嗜,部署了全产业链质量品牌协同行动吩捷涩、优势和战略产业质量品牌护航行动埂忻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动四蜕揩。   持之以恒釜,扎实推进陛贰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设汹锣。   经过多年的不懈努力豆搪笨,我国品牌建设工作进展顺利矩苏,取得了初步成效息南。目前催哆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点痛,涌现出251家示范企业限汀荡。根据对示范企业的调查皖铝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%鞭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%牡,企业经营的质量和效益得到明显改善捂抛。同时烁,重点消费品的定制化甫桅、中高端产品供给比重显著提升翟慈桔,定制化服装消费增速超过30%腻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致捍夺硼。      三婪臀、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务届,需要社会各界齐抓共管掇卵,合力推进钢鸡。下一步拟,工业和信息化部将发挥行业优势割纠,深化推进品牌建设藕米,加强与有关部门密切合作尺喝窟,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境剁耗酿,努力开创工业品牌建设的新局面棉邓。   坚持企业主体疙坏激,增强品牌培育能力肖。 引导企业增强质量品牌意识内,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理篇。坚持试点先行康蚂、示范引领苇挪切,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设起,促进企业品牌与区域品牌互动发展培歼。加快制定品牌管理体系标准筒耽,组织贯标推广扩胺外。加强质量品牌宣传高,弘扬精益求精的工匠精神低鹿蜜,扩大自主品牌社会影响描,激发企业培育品牌的内生动力市。   落实质量为先浦雾,加大支持引导力度范估。 贯彻实施《中国制造2025》戒,落实质量为先的基本方针尸,加快推进质量品牌提升行动嫩滴潍。发挥制造业创新中心建设娘廷多、智能制造涸半腺、工业强基等重大工程的支持作用坚豆饰,引导企业加快工业化与信息化深度融合火卑窗,运用“互联网+”娟胖尝、大数据等新一代信息技术颁菠,把握智能制造鹃冷镣、绿色制造蹿、柔性制造等产业和技术发展方向手,加快培育自主品牌谦话。   鼓励创新设计吃把拳,丰富品牌差异化定位茬。 完善制造业创新体系埔,加强关键核心技术研发拒,推进企业技术中心建设绵韭桓。在重点领域推广应用以绿色栋、智能琉寄娄、协同为特征的先进设计技术淬。建设具有世界影响力的创新设计集群刑加危,培育一批专业化的工业设计企业碍,鼓励代工企业建立研究设计中心架送霸,加快培育自主品牌鲜患。   实施重点行动即尉兄,促进关键领域发展期驹。 落实消费品“三品”专项行动具,支持消费品工业向智能殴钨、绿色叹托、柔性和高效制造发展可。增加中高端消费品供给嘲闲,促进产品向高性价比优势转变疯航辜。大力发展智能肥庙胺、健康消费品题,支持发展民族特色消费品炼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动加,加强产业市场研究和需求预测鼻漓,科学规划产业布局耍其唐、供给定位和品种结构素呕能。 实施中国品牌“走出去”行动膊,贯彻落实国家“一带一路”战略纪绩,推进国际品牌共建共享杯彼你。   完善公共服务探翰,支持质量品牌进步俺按。 建设质量品牌专业化服务平台糠,依托中小企业服务体系掣,提升服务平台的质量品牌服务能力肛。构建质量品牌信息共享平台完芜募,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估漓。完善知识与人才开放共享平台呜弯,依托企业经营管理人才素质提升千痴、专业技术人员知识更新等工程陋廓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员摹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台胜,促进科技创新参观懂、成果转化和推广应用淡。   加强技术保障红是溉,夯实质量品牌基础坎。 完善产业标准顿鞍、产业计量祷娶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设肆戈时。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关捞,推动质量升级弧心项。引导企业增强研发创新和系统集成能力单,创新制造方式和服务业态卑嚎粪,发展定制化生产赐盲萄,满足个性化需求噬巫。鼓励企业发展现代销售体系山薪搔,在品牌传播巧、顾客体验和销售模式等方面创新发展洁。   设立“中国品牌日”店犀,大力宣传知名自主品牌 薪贿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新檀旱竟、质量精良频唯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值陕绰。品牌建设是长期而艰巨的任务窃,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”羌聘姓,以新理念引领新发展嫌,持之以恒地不懈努力踏熔沁,共同推进中国品牌迈入新时代蝗崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "   5月5日草伐去,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开厕钠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人痘话、董事长李斌就中国汽车升级之道郎疼超、互联网企业造车垄闯薯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瘫镰。    近两年互联网造车企业纷纷入局呛口,被称为“新造车运动”显淘然。徐和谊开玩笑说换骸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心缆忿。”他说搂逻非:“我从传统汽车的角度看补闷,就是不服!”徐和谊解释道牡黎,李斌做到的他也能做到牟收,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇连。    徐和谊认为率嚷闯,最难的不是做产品翱裸螺,而是做品牌霖,尤其是国有企业体制下做品牌借。建立闪、培育一个品牌首孪棺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的闺狸版。他举例说试,蔚来汽车在东方广场建体验店洽,那叫“烧钱”鸽瓮衬,国有企业就不能这样“烧钱”甘。但品牌打造的初级阶段咸摹,该烧的钱还是必须烧的趁兜揪。这就引申出国内传统汽车行业纱触急,必须加快加大国企的改革步伐染坍,从发展角度啸瀑、竞争角度苦,必须改革悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务搏,希望未来产品不光是一个出行工具锤旱盎,而是一个用车的体验平台粗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口伺譬翻,而是看到与用户交流的新机会纹锌。从互联网煞戎瓮、移动互联网些哗、移动社交发展趋势看惹偷皖,与用户关系会让汽车发生深度变化肩,体验会变得更加重要炼客。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业徽,新车企应该走什么样的路茶悍,徐和谊认为惨,条条大路通罗马杰楔星,但是路和路是有区别的规。他认为全世界只有中国能做到一件事沥藕:传统车企和新生力量深入融合惫、发挥各自优势涤华,结合起来霉黎,这条路可能全球谁也做不到抵碍峰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线币涕。徐和谊透露仁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作塘,很可能这轮竞争叙,十三五末稠快,再过2至3年解,肯定会出一个比较好的结果违芒。”    李斌也认为相,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大便侵,这跟传统燃油车情况不太一样惊盗。他干脆表示柏湾童,国外品牌在中国是没戏的疟,因为智能汽车需要本地化的数据藉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快坞赏。蔚来汽车在三电识驼接、智能电动嫌号八、包括制造方面都跟其他企业合作捐跋环。李斌强调铃苦发:“我们是很尊重制造这件事的专业性帘。”谈到合作犁春,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作诡范:“我们的南京工厂投入十几个亿递藉舌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作泉,不是简单的代工坚轨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融俺:李芳" "   据雅虎网站报道丝凳及,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示裳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现奢蹭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务嚏厩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称己拾爆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域烧茅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务禽挠侨。”    他指出俊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鬼概。尽管我认为这可能还有很长的路要走猩铂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况恒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为粉我,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍订巷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险奔翔修。    当前崔锈多,特斯拉愤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术亨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中瑞混千,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密炒疽仇,并将其带到了Uber火阶。    去年槐歪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中醚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑焕郊。特斯拉CEO马斯克表示馆逝斑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”冷识嗓。    马斯克认为陡剖:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见滴。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故诞翔,要远多于因人为失误导致的事故粮德,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道即怒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素皆趴。    他表示黎肯千:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全牢谋,那将是一件非沉榭寥Γ好的事情吹。但对于汽车保险公司来说贰,这不是件好事牛噬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后耙歼涣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称秒阔:“我觉得这种影响很明显羌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵悸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告歌极,以一个参与者的身份和一个观察者的角度惩槽,全面囤奈、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题赋煌,阐明了个人观点帘暇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的柔疏、客观的看法墓。    报告摘要诫勒檄:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期徘掂陵、导入期鞠般、快速发展期与成熟期四个阶段沮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段劳。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化舷,很值得我们借鉴垃汕湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败棉父绢。如果不加重视维,终会酝成大祸腿。    *韩国的电池产业暗漏膝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战舶,我们必须面对这个挑战公请。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作靶五,它会带动未来汽车消费新的革命泊。    *任何事物都有两面性衰狙,政策也是这样翟递。补贴强度不足充,难以起到激励效果节,补贴强度大了丸杭伪,难免产生对技术发展的不良影响标保祟,也包括少数人铤而走险骗取补贴冬槽椭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一餐狗老、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展淖伤,从国家科技项目立项至今已经接近20年斤,可以说产业发展已处于世界前列辛。2016年梨,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瘫,累计销售95.5万辆貌希,取得了令世人瞩目的成绩厕惹拳。有些专家认为伶嘿酬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段侧,我的看法不是这样荤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期奇挡、导入期炔、快速发展期与成熟期四个阶段截。导入期也称培育期碘灌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段谱。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值窟稠红,当时就有舆论认为奴泻,我国新能源汽车驶入快速道募泉,进入了快速发展期狈茎。然而到了2016年便回落下来茄极。现在分析起来圃灰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联两睫,造成了数据中存在一定的水分呸毫藏。随着国家对骗补行为的查处炒喜,今年的数据逐渐回归正常极性顽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势啡察七,有可能会得到一些错误的判断玛拨,导致过于乐观的结论碴善沟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期倾桶,除了观察数据的趋势外虾警赐,更重要的是看产业发展的推动力抗赁究,是国家政策为主还是市场为主茶荣饱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持遂,补贴政策还不能取消篮谜,基础设施还很不完善淬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平嫉母潭,产业链还不够强壮与完善娘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高畴偶。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨能窍设,工作量很大娃互琅,切不可放松努力侨情,让已经启动起来的产业发展放缓下来檬。    依目前的政策设计堡悄,我国将于2021年取消补贴楔矫毙,代之以环境焊、能源为因素的常态鼓励政策诫交。也就是把2021年设为一个转折点扒僻筋,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡惹。期望实现年销售量达到二疗穗痉、三百万辆以上村库,能够占到汽车总销售量5%到10%圃旅沪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段荣律握。    二埠撩革、如何看待新能源汽车的碳排放港天?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策颇绷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题秃劳。我认为许多人有这样的疑问是正常的卑呜,因为至今还没有一个权威的科学数据兔,来告知公众电动汽车的排放是多少躺洪读?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法殴船。    电动汽车行驶过程是零排放孩,这点没有疑问狙淮笆。但发电过程是有排放的茹,不但有二氧化碳排放谐胆,还有导致PM2.5的有害气体排放鲤。所以简单说电动汽车是清洁的奋,是不能令人信服的哭松狙,需要拿出数据来褪兼庙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废浚款的新闻报道疲枚,受到一些启发口嚎垒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数了疯芒,即“碳排放因子”裸。根据新加坡的实际情况宪滩,标明每消耗1度电逃,就要造成500克的二氧化碳排放汹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升室适,即每消耗1升燃油充,就要产生3000克二氧化碳排放雇嗣。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放迸氰怯。由于特斯拉的车重馆,耗电量高权爽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值母,尤其是在夏天开空调的情况下寿畴赁,百公里电耗有可能到40度蜕茸,因此被匪楦担款颈昧体。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化委缓,很值得我们借鉴辛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究冷,据我了解定性的结论比较一致郊,定量的结果存在不小差异僚,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关鲍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别户,其清洁技术水平也有很大差异挛特题。我们可以请国内具有客观地位的研究机构廷汤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蜗阜,发布我国的“排放因子”权威数据攫讽舜,并定期予以更新桃瞬迷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值课孟缆。    比较我国和新加坡的发电情况桶诫,新加坡百分之百都是石化能源发电氨鹿访,而我国的发电能源结构里非痢,石化能源约占70%断芦,可再生能源等非石化能源约占30%仑捌。全国平均来说豌腺膛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点惠墩。而且按照现在国家电网的规划来看淡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例秘钒,我们发电的能源结构会越来越清洁成菇晶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大堵。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”欢栏杯,来估算一下电动汽车的碳排放莎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车嫁凛婆,可以算出其碳排放为100克/公里萍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车乓矫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里棚敬。可以看出一般情况下俏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车泞让瓜。但是如果电动汽车过重堕,电耗很高尾剃,就不能算是低碳产品爆,甚至不如先进的混合动力汽车徘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系郎参斤,但是我们可以认为幻,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下填,耗电越多壁,造成的PM2.5有害气体也越多彻翰懊。因此寸犯,从治理大气环境考虑猴禽,我们的政策应该鼓励低电耗产品蓉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向先。    三尼吼冬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展炒?    这个答案是肯定的诞频奇。我做过一个简单的计算蒋烽,即使到2030年垂脊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蓬掠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右附艇费。由于大部分电动汽车会在夜间充电竞心,可以利用电网的低谷电时段来充电垮券闭。目前我得知的峰谷差是20%到30%铆娘半,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段溉阑讨,不但不会给电网增加负荷播,反而可以帮助电网储电颠盒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式撼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里羚跺顿,在白天电价较高时段将电售回电网簧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统畦汗默,这个系统包括了屋顶的光伏发电饭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈臂砂际。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电袭期,采用分时段电价鸡仍。当然钞糖,对于需要白天时段充电的一些领域绘稀死,如快充公交玲、出租车与物流车等就,仍然需要增加局部地区的电力供应能力幌。    四炕梁扮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烯朴。现在出现的火灾问题比较多咐剖,所幸还没有造成集体伤亡风,但是已经给我们发出严重警告捎,如果不加重视编扇链,终会酝成大祸薪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位试怯痛。    电动汽车的安全要以预防为主九萌炊,要从产品的设计做起疆反慰,然后是生产过程的严格控制临撅,不能将未经严格考核的产品投入销售淳焊舌。电池的比能量越高杠冠,发生火灾时的危险性越大贰,因此要求有更高的安全性技术舵,试验考核应该更加严格奥。尤其瑟惯讼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鞭叫倪,因为客车上乘客数量多佃涤郸,一旦出现火灾逃生难度大淡缴梗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准煞愧,为满足新的标准增加成本是必要的星酞事。对于纯电动客车筐害樊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池膏疚,既安全又经济锌。    说一下安全监控网络熊实警。我认为重在实效茬。我在几个火灾事例中了解到祭显,火灾发生前其监控网已显示警告信息别挽喝,但未引起关注与采取措施呛漓,说明安全责任不清笆瘸,监控网站流于形式坷蛔蔽,主要是供参观用韶。    五尼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题袜,大家都知道骂峨芬,韩国的电池产业阮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战荡,我们必须面对这个挑战烷吼梨。目前有一些原因脱汉午,使得韩国电池进入中国市场有一些困难表,也给了国内电池领域一点时间梗懂旁。但是挺,如果我们自己不努力冠售构,最终经不起国际电池产业的冲击叹,我们将会面临严峻的问题维。    我国动力电池产业发展很快己,一批创新意识强的企业正在快速成长敞使,为我国新能源汽车发展提供了重要支持甸腿。但是总体来说誊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况谅谓,产品的质量水平不高蛙革,投资过于分散搭耿,到处建设低水平的小规模电池工厂肛悸娜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蜕担敛,缺乏战略眼光邯棺葡。这些问题需要引起我们重视与思考脖讣。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败呕,没有一个强大的中国动力电池产业爸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业对加,实现汽车强国的梦想又是一句空话睡功廷。    化学电池是一个非常老的传统产品拨祈两,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情伙搏缓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度李,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金匿,形成了动力电池百花齐放的创新局面肪浦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰食刹惮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来恫透。因此辆邓,谁能够掌握创新的主动权妙潞,谁就有可能掌握未来电池的命运磁目宿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局烯雾,但是企业是实现创新的主体胆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业饶,能够挑起这个历史重任伺嫂,把更多的注意力放在创新技术上面许。    去年参观宁德时代电池工厂时关妊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图很,给我留下深刻印象柯版。图的中央标明安全性始终是核心冷拭查,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度巳翔、功率密度飞篓、寿命与成本敦檀贺。在实现高能量密度的同时檀圣讳,要实现快充性能湃,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念卉槐,向1万次20年迈进刻毁,彻底解除人们对电池可靠性通、耐久性的不信任娠蒙盆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下寸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车陀靡,结束燃油车的历史武。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标泡,成为中国动力电池的创新巨人菠烘掳。    我对我国电池产品质量做过一些调研钳劝副,认为恳袭台,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平化锌贺。就电池单体成品质量控制方式鼻,目前还有采用筛选的落后方法漠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上无蛙洞。这表明腹钞,产品的质量水平低劣稿摹室,即使交货的产品数据是在合同范围内谅排肥,这些产品在使用中性能很快就会变差晌烤,寿命很短背娟把。    目前猫软壤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法钉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差凶酱,但这也并未在本质上提高一致性汉超阮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性栏,不需要分丫蕖,标明这些产品内在质量是优良的谅抢蝎。用汽车工业对零部件的质量要求就是协沪味,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”币叛。恐怕多数企业都达不到臂辖,就这一点而言颅控,我们与日韩企业就有明显差距矾丹。    面对严峻的国际竞争来百,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟潭侠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙陋瑟康,再吃不掌握核心零部件技术的苦混剁巫。我们看到国外整车厂来到中国时池连绅,都要把自己的供应链带进来庞票。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链掂裴?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任承律。我建议政府脆剁钞、协会镰岗嚼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程圃汝。    六纳、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作厘咆。它会带动未来汽车消费新的革命抱,有助于解决城市的拥堵邦、停车难翔梯、环境污染等问题碑甜驾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率呸视,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果伟,是未来汽车应用一个非陈好的发展方向棱稠尺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适入俄。    由于共享租车提高了车辆利用率韩诲须,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械状选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显翅恼掀。又因为主要用于短途使用缺柏誊,大大降低对续驶里程的需求焙朝。从社会效益考虑尚啥,减少了空驶行程楔虏,意味着减少能耗与排放勤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间皮,缓解停车难的问题黎。    现在孔哦,很多城市都在做分时租赁谭弘,但有的并不是典型的分时租赁密郊。A点借此莫禾、A点还棘擞,规模小的例子不少乃。例如有的大学有几十台车在那里峨虐,学生租了这个车出去办事儿阔腊,回来时归还校园原处茹拦。这种模式也是一种共享鲍很徘,但不是典型的分时租赁铅臀长。只有实现A点借X点还聪锰、并具有一定规模捆茄、使用起来非常方便涩,才可以算是真正意义上的分时租赁谦。    除此之外浆粒袱,分时租赁还有一个评价指标佩便败,就是车辆的运行率狸,即车辆有多少时间在外面跑粟鲜、跑的时间和停的时间的比例搂。我考察过芜湖市易开租车翠肪侩,我认为是很典型的分时租赁显。从数量上看怂皋,芜湖已经有两三百个站点婪,三四千台车惧,具备一定的规模;从模式上看金岁蓉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借坊、X点还摹。从车辆运行率来看棺,芜湖做到了80%瞪话辫。    此外锚轮博,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用聘,规模也达到2000多辆掳潘亩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池奖,很有创新特色挟络,也有一定规模雾池。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据锹搬硅,认为大约需要1辆/1000人口搂嘶,或5辆/平方公里的密度刷蜜芯,才能够保证顾客较满意的租车成功率茫握。知豆的共享租车在意大利很受欢迎羚纠坎,其租金仅是普通出租车的1/3敝,估计对停车场需求仅为私人车的1/8爆跑。    作为共享租车的车型赖茂,以高可靠性僧、低成本玛房,微型车更为适宜菲。共享租车要应用车联网技术罕,建立完善的方便于客户的使用体系苍,实现手机注册故、约车绰第荤、开车洁贤、交车单、付费以及安全监控等界。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持扒。我认为外龄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来董同伸。为了方便客户豌醒,建立全国统一的注册收费系统十分必要衫袒靛。    七低、补贴退坡后输讨,新能源汽车是否还能发展胺?    从今年开始郡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡乌。现在行业里有一些不同的声音漆,认为新能源汽车本身就是错误的事情础拐,它的发展依赖于补贴浑物,补贴拿掉以后群剂茹,新能源汽车产业就会死掉篮省。我不赞成这样的消极看法绒。    首先在电动汽车本身的技术上扛借,我们要有信心廊插盗。随着电池能量密度的提高蝗,到2020年荒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上扯,规模化生产使电池的成本大幅度下降爆沤。从这几年市场反映看堵亢,很多消费者开始喜欢电动车了某扣屋,他们觉得电动车很安静菊、很干净纤,如果自己家有充电桩料烦,使用起来很方便空嚼。目前妒物,面对全国大面积的雾霾形势嗅,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策袒噶病,促进了电动汽车销售量的持续增长司蔫创,在不久的将来宦含焕,电动汽车将大量取代燃油汽车倘俩。    我国在新能源汽车产业取得的进展持为,很大程度归功于国家的鼓励政策伐挝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的匈程,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用枚芍浮。但任何事物都有两面性渴天清,政策也是这样拓虑黎。补贴强度不足颠虐滇,难以起到激励效果撮焊顿,补贴强度大了粕,难免产生对技术发展的不良影响小蕊拣,也包括少数人铤而走险骗取补贴水伺湾。这些就是事物的复杂性痪竿坷,不足为奇偏丛把。因为产生一些问题爱,就否定补贴政策是很不客观的磨彩思。正确的做法是适时适度调整政策氏,逐步实现退坡姆,制定与能源拨巷、环保因素相关的长期鼓励政策吮,进一步完善推广工作的其他政策环境卸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去炼劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨掏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言李,销量突飞猛进破硕,不仅在中国市场实现了大反转吓,以每年超过30%的增长率离,连续三年高速增长硷骇,实现反超梦床磨,在全球市场上来看镶瑰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位冠。设计之变剐危渡,影响如此之深竞僧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸挂屋,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚卡倪,都是如此笆瞳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌为挽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期谈邦甲。此消彼长萄骇碑,本来也是市场常态官惦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年翟。一代产品往往决定了未来四五年间的表现磁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略牧莲,而奔驰则用了进击的改变悉桶醚。这导致了市场格局的变化溺。但在今年开始款抽,奥迪要采用一种大胆的改变借采。   在北京车展上挟奠邪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生虐闷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司施般豪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品渴。在采访中锯娘涣,马克·莱施特先生表示融掣,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么替川。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略列病韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是绞轨捷,以奥迪品牌本身的三大支柱桐,即“运动性”囊、“卓越质量”苯邓鹅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石酵论,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现穆。另外了签苦,马克·莱施特表示歉欺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别尝期穿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”群酱。   未来晦扭,奥迪不论A委、Q掇、R系列肛菲,还是电动系列稀蛔,每一个车型系列都有他们独特的个性幂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品拾痢扔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国撇狮试。而且冠烂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格脱玫,在马克·莱施特看来访莱,除了外观集抗,在内饰的设计上男,奥迪前进的步伐还会更大掣。   比如新一代A8危粗猫,大家会看到一个全新的控制理念蹭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惟煽,全部操控都是基于触摸屏士傻步。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中侈秸,这将是一个具有革命性的设计菠挫绵。”马克·莱施特表示捕栋。   【访谈】   媒体辫乘济:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里秋?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么监哺?   莱施特绢:中国市场当然是我们最重要的市场之一测鲍纷。比如马上要推出的新款奥迪A8溜,我们认为80%的A8都会销往中国详捆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上纶斗轨。比如毒,从车的前脸上就有非常明显的体现翻绩,这个框架会做的非常突出花,也会大量的运用到合金材料熔。A8的设计充分突显地位感和身份感猾词。因为我们知道中国的用户性乓始,或者说中国A8的用户群是非彻锎眨看重自己的地位感和身份感聚,我们对A8的设计充满信心扛。   Q2是我们量产车的一个预告改潜拦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性枯凄暑。我们想把奥迪的A系列类篡滤、Q系列费咳惮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达幂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型秋环。比如窟萎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计俯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计丝穆,从而更多的彰显每个车型的特点揪售瓢。   媒体传:A3未来会有怎样的改变肋,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变莎?   莱施特钨史佬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望费米,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型备。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的咕孰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力痊扭、表达力仿彭瑞。   媒体供涣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升是?未来设计会有哪些改变价涝?   莱施特糜距:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱控厩穗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性袒沮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别币浪靠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的辛苔布,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性弘鲍忻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解俊。此外筋碘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性驴。   值得一提的是苦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势帮抛荤,完美诠释了驱动理念怜啸贰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计挡替蒲。刚才我说的是外观的设计裙鲤狼,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大父。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的脸紊弥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念驴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了薪旧猛,而全部操控都是基于触摸屏体看。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中怖,这将是一个具有革命性的设计冲届矩。   媒体棋戌:面对未来的城市交通更加智能化推椭、互联化率好、自动化的趋势蕾登事,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助闹遍居?   莱施特先生揉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段划料,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段屉。实际上彼,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程陪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观来熟诫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做募。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发火逆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶轻呢,还是更多使用自动驾驶毙沫峡,所以我们设计的基点是用户体验锯。   设计开始阶段将先做内部设计退污斥,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后漂肯,再去考虑外观应该是怎么去搭配爆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革溅,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鞘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的话,因为我们真的会目睹纱泵,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革己睫祷。   媒体蠕技:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗刊侩?   莱施特聚吾:我们从下一代的奥迪A8开始么剿芹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言晴魄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念疗活。我们要做的是持续的摄、不断的推进设计语言的发展魄栓,每一代的新车型都要再往前走一大步力。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了痴检嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取嫁码:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业墟梢贿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拢素芒,业界开始重新打量双方的合作化村。   如所有行业对热点的追逐一样攫,在过去两年中柿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势备饥歪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响情。4月6日嵌太,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系度,携手研发并应用车载人工智能技术港狼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议来禄,双方将成立一家全新的合资企业睡顽徊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份诫相貉。在此次合作中晒档,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元十,用于双方在汽车领域业务的开展涂司倡,为出门问问未来的发展提供支持继兴谎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奶缎蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域撩蹿碱,而合资公司背后劣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入吐稍弥,意味着除了汽车制造商详灸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份茎款。   “1.8亿美元只是一个开始千厢掸。选择跟出门问问合作论傲,是大众集团移动出行战略的一部分晤府勉。”苏伟铭称谱瑟韧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈锤其,为达成这一目标牌控,已经规划了三大板块羚,共计十二彤勿碾、三个项目输。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进渡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权检辫途。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红切醚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别劫、语义理解技术爱,面向移动搜索领域的智能手机应用味商,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务纬啤斯。迄今为止推常竞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别扳变、语义分析方慰胃、垂直搜索等核心技术筛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蓟祈,来打造下一代的人机交互方式芳汐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)搓辞。   “选择出门问问乌喂肉,是各方面考量的结果抖夏。如果大家了解的话勃,其实Google也是出门问问的重要投资企业急,所以我们与Google也进行了谈判”缚丝藐。苏伟铭称姥峨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准录福。   2015年6月懂习,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蹬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月撮,出门问问被Google投资懈。截至目前幸,出门问问共计6轮融资饯扰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发胖距。   “此次胳,我们对出门问问进行投资皖钉嫉,不仅仅是出于财务层面的考量徒些,也是一次具有战略意义的投资航星己。通过本次战略投资锑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术赏。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样撼,只是单纯的投资或技术合作排,苏伟铭回应称逼犊采,“想强调的是娠设统,我不主张相互供应的关系航谦镐,一定要拥有属于自己的核心技术泥涪。”   “移动出行领域的合作抒屋都,如果是提供车辆湾,那只是纯粹的商业化的供应需求隘莱。与出门问问的合作搪关,我们是要进入合作的管理层羞咳多,在共同建立的合资公司中骗,双方都有委派监管团队”瓤巫。   苏伟铭介绍措,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鲜,但更重要的是在人工智能领域的研发傲。“如果你与人工智能进行沟通葡钠,沟通得越多碗挪,它就越了解你蹄,人工智能研发的目标是迎合客户僧敲,而不是需要客户自己调整来配合痰外,所以摊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”浓坚鲁。   他坦言公兴单,在人工智能的项目开展上稠碳扇,有好几种做法脸故脓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拱,但这不一定能成功赔咐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化盼稼什。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象罚罢芜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术范辉还,且能够很快地将技术实现应用构哦。”苏伟铭称落皖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家工丢,来帮忙推进其未来的发展翻。从这方面的合作来看权如,双方非常契合管。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的车。硬件是大众的强项枷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力存暴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理毋憋泞,而是应该让其独立运营禽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合两苦棋。”苏伟铭称耍暖抄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化翔海蠢。   据介绍动醒吓,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业刃。基于出门问问领先的语音识别窝成蓄、自然语言处理盾、垂直搜索和主动式搜索技术偏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位桔里丸,该合资企业将进一步探索瓶豪境,为未来的智能移动出行提供解决方案肩沟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里层坚,人工智能并不是只包括这一部分擎,其实女,在这一生态圈中有各种形式的人工智能锈怀竣,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起另偿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作诡距闻,但在苏伟铭看来烘,这是一个重要的开始蕊淳肝。   “下一个工业革命的前夜”究,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断诧档嫩,为此仇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略霸。在2016年的广州车展期间哀,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想世酱。据大众汽车集团(中国)首席营销官陕喷、集团销售和市场负责人胡波介绍踌筋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能添,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立泵哭,包括智能停车驹、智能充电等幕食冕。第三就是交通形式的智能化管理情瞎。即打通不同的交通形式结,提供一个智能化管理僧漏酚,最后让出行者能够享受顺畅耽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利掀。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团痪采豪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用帕。“我们相信割湃,车企能在这一领域扮演重要的角色篡题伙。”胡波称描堂锌。   不可忽视的是刻德滦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换床蒙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者歧。   “要建立一个生态圈焕敢病,必须要有多个方面的项目支撑互蛇。在落实该战略的过程中辟,我们便开始思考缓喜帝,如何构架这些项目莽思伺,未来三年我们是要围绕这十二孤彪铺、三个项目开展工作的室。”苏伟铭称犀码,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌肝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术赴,以便及时供应蛊涉,满足未来车辆发展需求肠歇扔。”   据了解落,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品芥萌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜钱贯棵。通过语音输入冷,该后视镜可以提供导航栖叮、信息点(POI)搜索纪狠登、即时通讯茬些、车载声控信息娱乐系统等功能柬搏行。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验仙谐冗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品砰换斯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror赴竟。通过语音输入席,该后视镜可以提供导航慷、信息点(POI)搜索耽丢、即时通讯窍、车载声控信息娱乐系统等功能纹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力吮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鲁僻痕。   苏伟铭透露典孩,最快从2017年下半年开始处岭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜缴报蹬,在一些国产车型上也将采用该技术迹辱。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统芥踏。但是祭坝,有了大众汽车集团的参与毋毁堡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”绞。   经济观察报缔:在中国的十二三个移动出行项目上轮堵汰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利斯频群?   苏伟铭吃腻:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权牌。2016年中旬饱碱焦,我们便与集团总部沟通过啃,我们认为在移动出行领域闲,中国是领先于其他市场的吭穆。所以泞挂樊,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿允省,建立MOIA移动出行服务公司书垦。之后唾岔,在中国闻岭圣,我们期望成立一家服务于移动出行的公司购粗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目耻挽。   所以管,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域坝,欧洲和中国卑。其中中国的业务包括三大板块补啦睦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目踌。我们在这一领域是领先的午颇片,这之后感川毋,我们还会有更多合作推。   经济观察报卡:在大众规划的十二三个项目炉饥痴,大众与滴滴出行霉、首汽等公司的战略合作是什么模式蓉渐非?   苏伟铭履溃涉:大众跟滴滴败娃厂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中敝湃曝。其实夸,与滴滴出行的合作俩眠,目前还在进行详细商议舌帅嗅。但需要强调的是昏皮,我们的合作投资并不是融资的概念扳,我们的合作是战略性的狭。   经常有人说大众汽车集团起步晚彼,但我看不出其他厂家做得有多快绩淡。   移动出行的合作竿,如果是提供车辆霜惊,那只是纯粹的商业化的供应需求瑞。与出门问问的合作窍让,我们是要进入合作的管理层揉沦,在共同建立的合资公司香,双方都有委派监管团队炊呜酞。   经济观察报父:您提到的十二迟、三个项目都是什么商业模式芬?是否都会以合资企业的形式出现蔽唤?   苏伟铭劫痞普:并不是全部都是合资企业形式的项目掂。我讲的三大板块中簿肋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施挡峭。我们选择成立合资公司是因为端,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值轰晶省。那么如果不通过硬件拟,技术应该怎么落地呢籍愁?通过建立合资企业乏,我们可以为不同品牌设计不同的技术畔酸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务路,包括集团以外的其他品牌赐督,我们并不排除这样的合作骨棚。因为生态圈本身就有一个共享的概念偶盘痕。随着数据的增加此喜,共享的概念会更加广泛型吝,生态圈成功的可能性也会越大炭图魂。所以与传统的工作方式相比胆,变化是非常大的鹊捕退。   经济观察报亲:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作凑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出缅靠?   苏伟铭虐腊:我认为技术和战略两者兼有鹃涸。要建立移动出行生态圈的目标迁,就必须把其中的布局规划清楚订馆匆,只是研发出几个APP谩扳寂,并不是真正意义上的合作或合作的全部伶顶搓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么雷?同时缔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用混醇忍,也会要向外输出涉。   经济观察报侣活酮:生态圈成为汽车业新的布局单位淌,选择共建生态圈的合作伙伴时得,有什么标准犊铃汝?   苏伟铭健踞:以前我们称之为垂直平行的价值链量几,现在我们常提的生态圈与此有直接关联盟染。在考虑发展这些技术的时候倪什,需要对合作伙伴进行全面理性的对比温峦。   举个例子桑笨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候端,我们会考量其语音识别技术有多强噶伺奥?然后再开始讨论中间的差别在哪尽旗。找到不同品牌之间的差异性非常重要场点疆。从战略角度哗,大众汽车集团需要明确今后的定位槽堪吵。   谈了这么多宛,其实有一个基本点量廊,便是客户群体鞘怪龋。作为主机厂牌徐弄,我们需要预见到7年以后车的样子嚼窗。因为一般针对七年以后的下一代产品耪,我们现在就已经设计出来了绣徽甸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜瑞巩,未来会遇到非常大的改变耿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同卜率,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的洛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯讳:李芳" "   4月20日沮线伺,上海车展开幕的第二天棚恨晃,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台害郎凰,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答驼。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟弛傅城,原因并非明星惯用的“堵在了路上”汕室,其实啼览,魏建军早已来到现场纯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内动,魏建军至少接待了三批不同的访客套粉存,并亲自送每一批访客离开竿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时受蝗,虽然神采飞扬杀复桃,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显踩航,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小径搽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比酞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义撂厘。一边是国内SUV领导品牌绿阔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代芳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市夯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军邻,这位始终带领企业走在行业前列的领导者乏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣非啸贰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌肆,此次芦陪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上狈既。   “WEY的目标是挑战外资品牌豆,终结外资品牌的暴利时代凰耸识,重新定义‘豪华价值’泥辞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品陆圈。VV7c/VV7s之后警软,今年还将推出2~3款全新车型苦痪碗,将产品线延伸到新能源领域搐,合力冲击外资豪华SUV品牌宛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者澈俗。”魏建军说赣寂,“关于轻奢劲硕畏,首先这个词比较时髦郡,容易记住市。另外镜堪欠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵贤。”魏建军表示肺懦茄,长城不会做没有意义的豪华澜,“作为消费者可以感受到超值的体验忱痪嗽,而企业也能得到相应效益岸充聚,最关键的是得到了客户的认可亢讼仇,这才是有意义的‘豪华’逗篮玩。”   魏建军认为安全是最大的豪华匆搂皆。“乘员绒抄腔、行人接镜邓、车辆”三维安全(3DP)设计理念京香呕,参照国际标准辆洼供,主被动安全配置完全创新婚瓷品,提供正常驾驶墙、危险警告灵惕邻、碰撞减缓佩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护似。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)诡,译为“牧羊犬”耸罚,有守护主人生命及安全的意思缓。   此外时埔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队芬驳,来自于欧美一流车企壁,有着丰富的造车经验和行业影响力旅户授。匹配中国第一款7速变速器卸,这是世界上最好的变速器之一化。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地甩畔屋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌歉徘。除总部优秀的研发功能外佩危藤,长城在欧洲趁伤、日本和北美也都建立了研发中心逢诗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”戮受,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数菊。其中嘲课,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌拷。对此颂,魏建军表示啪:“媒体和消费者一直有这样的担心茸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面耸。实际上泄撤,在同尺寸或者是同动力下疤旧擦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价传浅卿。但从消费者的角度来讲奢博点,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的茹芒迪,消费者会非常清楚这些配置杜担耍、性能皋、做工有什么样的差异设坦灭。”魏建军表示了,长城的目标是做品类品牌竞忿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鲸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元藩盖,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间婆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆官谦。   而针对销量层面缮,魏建军表示脱去弊:“从销量上看涂龄,WEY很难超越哈弗腥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的激摄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰ㄌ时铡,15万~20万元的空间虽然也很大萌培搪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论讨缴陵。”也许很多人会认为被,WEY卖不过哈弗木,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务斧辖恭,但实则不然哥。“WEY和哈弗我们都重视拎并荒,长城用同等重要的狼辽、足够的资源支持两个品牌玲勃探。”魏建军说科。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力参飘,魏建军是如何评价的颈?“我认为我们的产品不管是性能态咯揪、做工扰匪土、安全客纳桐,还是油耗埠鸡、排放具,都不输高端车嘲衰。”魏建军依然对产品信心十足奈,但他也承认WEY面临一大问题衬首会,“现在问题是品牌价值蝎匹贯,因为WEY旗下产品刚上市疲,品牌没有经过市场的验证捂警,大家会对它不放心憋舍琶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车烂朵菠。”   魏建军表示订蜜帛,自主品牌给消费者带来了很多价值苇。“有我们的参与居甲耿,不断地进步佛、不断地在挑战外资斡赏,已经迫使外资不断降价枪离,提升服务品质镭忙。我们的目标是要挑战国际高端市沉计铩,所以说我们借助中国这个很有价值的失届、规模最大的市场来锻炼懈荆喝,使我们能尽早挑战高端澎。”魏建军表示灌,消费者购买了WEY之后砍姬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值仿。他对媒体承诺吻攘,WEY的产品一定是超值的地飞抱,并且一定能给购买者带来惊喜邪鲜其。“WEY是一个挑战者卑始,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感仁戊篓。把我姓都赌上了卸,不能失败荡骗,只能成功羡舶秽。”在采访的最后妓憾,魏建军郑重地对记者说崎返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日镐皇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发攻,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作谴风,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向查,为此凤凰汽车特意采访了有关领导绅淌股,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车壳芒,以及未来的发展维。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生际糙凤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生帆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人挟尺送:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生费筋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生镣簿焊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士惫毛,以下是问答实录触:   凤凰汽车 翰胆低:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何强芯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的却浩?   俞经民 溉袍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心未,对于品牌的市场表现同样很有信心罢四,就MG品牌今年同比去年的增长率而言究,我们有信心成为市场第一的品牌取堑蹬。今年我们的销量目标谐湃,是从去年的8万到今年的20万坏靠。纵观130年汽车工业发展史思胶,汽车行业发展的基本规律而言连淬,规模还是需要的啥恰,是品牌更好的发展的重要保障恭青爸。   邵景峰 珐酱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分沉氖,荣威方面署纠笑,我们所坚持的马,是一种符合广泛审美的峨先、优雅自信的设计风格仇,在复杂的市场环境中蒲腑门,抵御诱惑栓棠、坚持自我疤毯戌,走一条人性化的设计道路痹。而我们的MG名爵萎门,有着近百年的历史底蕴与跑车文化颗,这是一个巨大的宝库妙尝,值得我们的设计师尽情发掘恨,其中之一膛啸,就是感性两汐。   在MG品牌的设计风格中俊回,我们可以看到很多情感爆棚呸巢、血脉偾张的元素与产品厕频妨。未来的中国汽车市场必将飞速发展手粕,需求也将越发多元化涩翁,然而无论技术如何变迁杏酵钎,对于人性化矫间型、情感体验的诉求将贯穿始终坦混达。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想好瓤哀,我们也将在感性力设计理念的指导下洛耗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品哨魂。同时铺沁鸡,强调个性也不代表小众锣守,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求豁窝,为大众带来唤起强烈感动窜迫、让人心跳加速的优秀产品裤,这就是我们所追求的目标薄界铆。   凤凰汽车 缅藏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万券,其中年轻消费者占到了绝大多数邵必梅,请问接下来滩叉扳,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求藐钎?   俞经民 汝圣信:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”澳,更是“年轻的心”衬洼,从名爵ZS的订单来看把轻,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体毫,更包含了年龄层更大继扭泡、但心态上保持年轻的用户赂饭。从“年轻的心”角度而言秃渺,我们的消费群体就更加宽泛了穷痪呻,作为一个年轻化的品牌凸,MG名爵的诉求是“年轻动感地、专属空间沽佬、纯粹乐趣”难,给“这一代的年轻人”造车受挂赤。说到年轻人共同的特点擦,是充满梦想窗称,对于梦想的追求更热烈一些匈,更想把心里美好的事情去实现垛蒲。这个梦想实现的过程是非常美好的巳镁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求露:为这一代年轻人享热,不仅是岁数上的年轻人合袜,更是心态上的年轻人倾腊署,提供更好的选择淌猴吃,保证他的有更好的驾乘体验摩崔。   年轻化的特点拓糕,是要颜值尽、要体验的到位沪、要可以分享面飘。二十一世纪中国的年轻人邪,在互联网的普及深度埃、对于尖端智能的体验和想象力贝券脯,在全世界范围一定是靠前的齿肥泡,就应该可以代表“国际范儿”吓,也应该引领地球村的潮流韩旧。要满足这一代的年轻人亮勾浦,MG名爵所带来的产品体验挝,也应该要追求更极致诵蛋,带领大家去创造全新的潮流洼。   凤凰汽车 些戚猴: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”论讽省,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后釜技、80后蹄、90后的人群当中滤?   林嘉瑜 蔽颧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作访巫。这款车感性的设计曲线既,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归逢连驰。不光是国内的经销商踞崇姬,本次上海车展醇,MG名爵还邀请海外的经销商敖垒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发炉挺兜,他们也都对这款车都做出了积极的评价赂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀歪亲,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”懂久、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟咀,经历百年的沉淀始终带来心跳加速袱,让老百姓也能开上小跑车详边驶,尤其对于国内的核心消费者来说规芬,不论年龄几何卤,都要有为自己的梦想活一把的态度醛。对于一个汽车品牌来说巾刀校,这是一件值得骄傲的事情现腔戎。   邵景峰 攀嘿恃:其实在选择一种设计语言的时候赡疟肉,设计团队非常慎重揪豌,因为设计的变换频次不能过高郝,要抵御诱惑豪松、保持延续性才有可能给消费者形成印象沦凤灵、拥有识别度从而去打造一个品牌位培讹。“感性力设计”的第一条就是要有感性染逢凤,去追求情感的外在表露沦忍,从更广泛的角度琉嫉蝗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些猛,通过真正的审美习惯进行判断;第二无,感性力是专属菠停经、设计师要通过专属的标签碗衡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感肋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感赔白,比如运动员在起跑的那一刻龋磁,弓箭拉满而未发的瞬间籍蓝丰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚逼,这种动感更有档次潜看,同时价格不菲仁,是很高端翻巷、优雅的设计曙吻趴,我们希望把这种设计注入到产品中赡挎,带给这一代年轻人极致的审美体验道。   凤凰汽车 掂滇唤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男龋块化架构平台打造的测劲赶,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划愧得?   俞经民柔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蟹武。这是对这一代年轻人的尊敬昆狗妇,他们自带国际范儿侯协,是可以引领全球的潮流的人群搔苇,因此有着巨大的价值很墨擒。对此互廖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划喝挨饭,在全球也是一样担牟垛。目前霉慕曙,世界范围内成痢,不仅是动力总成前瞻技术的整合彤纠椒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势海。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车害口募,采用插电式混合动力设计猩。另外顾,大家看到的名爵ZS话釜啃,将会在明年上半年推出纯电动的版本垃,至于最接近今天这辆续航超过500公里邻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车餐腻凸,也将会在2020年之前推出馁奸。   凤凰汽车 厩孤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系糖改报?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法按祁铣?   俞经民 哀:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控泊,设计上差5%图凑,销售上就有可能会差30%当扁疤。那么对于自主品牌而言廉袄,就是要把自主性发挥好亩,去追求审美的宽度和深度煤父塑,销量也才能有宽度和深度谈庇沛。名爵ZS的设计就是这样做的粮翘菩,要追求极致旦瘟、不计工本坪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致力剃南,可以说评赖,名爵ZS的极致设计仆班,对销售的宽度起到了很大的作用柬。   邵景峰 京想旦:汽车设计是在不断进化的敖榷,不会总停留在一个风格上沙,在互联网时代垦杜,同样要有全新的时代特质描池畦。另外型,从汽车设计而言吹话儒,例如从动感设计理念而言啦宛氦,英国车是鼻祖底硅,很多品牌都是以此为源头来发展的篇,也就是“同源”还僧陷。中国航天能够上月球拧潭,那么在汽车领域上同样有大的进步扛。之前德国杂志的一篇文章写到十潞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国煤交,在进化的道路上有推崇的看法佰镣,也有欢迎的声音敞沽驳,这些都是要虚心接受的材。另外粒伺匈,汽车设计是一件非常严肃的事情诧隧,每辆车定型背后鼻屯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的苇婆,背后要靠巨大的投资来驱动确窜碌。   在造型评审的过程中廓,流行趋势讲清楚剩厕犊,未来怎么发展说明白碎蠕,否则误解就跟着来了新录,所以要有一个整体的品牌战略在里面庙狙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了宝。   凤凰汽车 绒农山:今年磐虫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处栖赌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点波耿?   林嘉瑜 含:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作秤麻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素休潜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄逼佃竭,拥有一颗年轻的心揽售,热爱运动诵犊、健康的年轻人染迸涛。   从足球营销来说柒护慨,对于英国和中国钝,都有很大的国民基础厘扮令。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国煎赊霉,是英超乃至欧洲的强队瘟琶部,这几年的成绩也是不断的提升绅妊挠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的级。同时韧墨敝,利物浦又是一个老牌劲旅北戎,有不断上升的潜力维,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样系赔,在用户上有着非常大的重叠之处赌涣逻。MG名爵与利物浦对的营销合作湿洛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来空寄陌,在活动和比赛中享受快乐芬江。   上海上港队也是一样的屎背。MG名爵经历近百年发展券墙,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣嫡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队观迸,两者的合作也是非常有趣的竟痘。更重要的是默枫矮,MG名爵通过足球营销的模式脆氯,能够促进两支球队之间的交流皑猜,包括之前组织的很多活动瞧宪,不光是针对中国的消费者韭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动叙,有效利用MG名爵品牌的特有资源疟俺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌奉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值饱粱。   车展期间怕骏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海猾史,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对脱采囤。在车展之后楔览,利物浦会在上海有推广巡展活动家派富。下半年蕉猫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对试,欢迎全国各地的消费者参与和体验雾。   俞经民 熔尖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的凰澄,大家能有一些共同点做沟通碌,国内和上港足球队的合作瓜,正是汽车和足球之间速度与激情很宫污、自我突破的契合点簧,足球又一个很大的特点平,就是会让人意想不到瓶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间椽秘案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露火卷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年龋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩挞澜,与此同时澄炊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一牌吓,长安汽车产品质量持续提升捣镐,用户口碑不断提升菩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象彩现艇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一玫、全球乘用车品牌中国市场第二名楞藕窃。   关于未来腔睫权,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会喝搭苔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划隙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升玩。   2017年是长安汽车的产品大年拨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市弘、全新的SUV CS55情、轿车睿骋CC夏、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市惜,将会进一步完善长安汽车产品谱系定掇芜。   如今盒八,长安汽车已经入围“国家品牌计划”叔倍窜,站在国家品牌高度寻求发展痊伎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任搽。提升品牌溢价能力横,成为长安汽车品牌发展的重中之重怜。2017上海汽车期间来,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平箱矾,关于长安汽车的未来惟,徐留平董事长有话要说退付,以下是对话全部内容书娟欺。 凤凰汽车购:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的溪扫脚?   徐留平奉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程始帅,我们也是不经意之间就走到这个地步燃,因为一个产品懒骚派,特别是像汽车这种产品是更加的明显描广,它反映你的公司文化暴、你的公司理念是什么样的东西昆既票,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看届第涝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过氏功,你怎么样让产品吸引住消费者略磊蓟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球啥,靠的是什么啦瞧?因为美是一个主观的东西然妮,有人认为这个很美团,有人认为那个很美柔菊课,从长安汽车之前的产品来看仓鲁说,我说我们没有很好地把这些东西总结出来罗题了。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么孙嫉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的幻,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错皑,同时想把这个产品往这个方向进行修改欠弗使。我觉得在这个方面堑,从长安的角度来看革陵,就是对于这种动感扩睡、时尚这个理念的偏好亲堕虫。我一直在体会慧将蹈,其实我是在反问我自己较,这种偏好它是怎么体现在产品上的邪诧?实际上是我们内心的这种偏好撬。在过去的2-3年中饥童扮,我们面临的话题堆,如果过去不做总结啦帆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来士宝犬,另外更重要的是说绢臣,下一步你怎么做吮适恭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法陌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车庙伺搏,下一步是个什么东西捣钡,消费者需要什么样的产品啪鞍,然后作为公司来说还颁,你们能展现出来什么样的东西黑爸,最后我们总结叫生命动感智色双旋耽,当这八个字出来的时候涪锹,我觉得是非沉疵啥遥好群叮,既是水到渠成锤活寒,又是醍醐灌顶淘恭、灵光一现挨妊。这个过程授钦坍,不仅仅是八个字的总结念。这八个字出来以后汲谅享,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好漂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念控胎,实际上不仅仅涉及到造型睬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验虾冬。这样的话倪槽胳,就有了一个提纲契领侣、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西闪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中桨玲潞,就能够有一个非常精准的东西矗武。   刚才你特别提到“色”壁穗,我们当时想说付倪,你必须要能形而上凤碍识,要能够抽象出来缸搏,如果说你不能够抽象出来挟抵娜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候络奖,如果你弄它50个字闪、80个字疾部狮,你可能不够形而上撩,不够抽象化枢歌,最后我们觉得“智亩究睦、色”晃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求眷襄客,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动勉。   第二个就是说消费者情感的体验簿,比方说对这个造型和颜色竿队颈,甚至于这种声音或者是形状磁谜、线条的这些方面的喜欢鲍壳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西昂汉际。当然我们也在想用什么样的词比较好晒极,最后觉得设计的这个词很好喊,一开始我们还担心说这个词字挺多鞘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化播笨成,我觉得就应该让它有想象力什胖,就应该赋予它很多的内容眷刀狼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的挺督,孔子都说食色畅劝,吃饭以后第二件事就是这个字撑杭厕,我相信孔子说的这个字也不简单意思黄蔬,实际上说邪,智色这两个字还是最终反映的是人枚络夏,特别是消费者的一种需求奔恐,对于未来传统的一种期许庙死,这个过程当中慷些晃,对我们来讲伪,把这八个字想通的时候高氦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的遂,这是我的第一段话题蛾单。   第二段话题说这个对长安有什么用处澳焕雀?那次在发布会现场有说貉胶骇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候拔龚,一开始我就提出监闪,第一个瑰嗡斜,这个产品要漂亮献屋喇,你不漂亮的话绞缎,什么样的东西都没用乾。因为我们很早的时候就开始在考量徊陈亭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧设,后来发现不行倦换,最后我们在大概07抱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了膛。因为你还不能提炼出一个高大上港该、抽象骂泡阿、形而上的东西郡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮南埃,但是每个产品都出得非常艰难逗魄哄。这个事这么长期干也是一个问题诞,因此在三年前的时候日搂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了毁苏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解伟,对于消费者的这种认知旱席,把它抽象化概,那么这样的话理解了以后丸倦玫,再把它具体化窍,特别是在产品歧定,也就是设计理念当中一些图形化的东西头硕洼,因为如果你不落实到图形化的方面桂膊,那就只有形而上没有具像化 很年搪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中表,图形化和具像化过程当中腐挎毒,这个就出来了促彩抚。   这个出来以后箍头,我觉得对未来长安来说吐,我们未来在产品设计的过程当中玩坤疽,产品能否做到生命动感智色双旋青,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来锚?这样的话芳鞭菇,实际上说蒙塑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中汗,几十次的否决晶速哩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成敦甜,几次或者就十次你把它完成钢娜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了技纹,那么这样的话此蹄霓,对于长安汽车的家族化栖汗釜,我们看了这个车立痞,看了这种感觉这种情感的体验恫猴,那就是长安汽车失法,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车拈,这是一个黑刻甫。   第二个就是说峨舰,我们自己在研发制造设计过程当中触绣鳖,这个速度大大下降嗜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降撅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢痪,如何把消费者的体验做到更加的精准簿,更加的接触到痒点那季,这样对长安的影响是极其巨大的航。   凤凰汽车活:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念涧尝缔?   徐留平层弘仿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念颂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蹦怀墓。如果说把它拆分开来茧渭焕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念稠董,智色双旋更加偏向于设计领域崔答。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢撕常誓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚酚磐频,我相信大概许多媒体会想蠕沛斜,生命动感智色双旋怎么落地惭恕敬?因此我们就想把智色双旋也说出来颊良,不要分开篡缸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中慧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言林储。   凤凰汽车蛊耗:另外一个是提到的认知方面的感觉舜肉,有没有一个专业的因素浩呈息,咱们除了制度之外徊峦,有没有专业领域的人来负责这件事嫉晾联?   徐留平请钎:我们长安有一个庞大的队伍式矩倘,首先要把一个汽车造好辑擎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人寥财,到高管团队迟涝昆,到设计团队熊脚,到制造和研发团队热梢,包括服务团队潍强济,特别是主要负责的领导人拦山。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验佬勉啸,而仅仅是设计团队的话语睦擞浇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离哩沤腑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层伴离乡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素哎,因此对长安来讲缎蜡芥,是既有最高层特别的重视亨、关注和把握陆窟,并且这也是一个最高领导者的工作职责入。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知道另斤,我认为在汽车领域当中是行不通的午堤床,当然我们也有具体分工诞铜攻。另外也有很多的专业人士完成这个事情吕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的赁,还有轿车研究的派,也有做SUV研究的挠胺,同时也有按照职能分的夏惫篮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中编恍,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓迫谁,如果仅仅是设计团队的意见齐怜,肯定会偏离了方向绵。 凤凰汽车络:一把手是指您吗泻惧秽?   徐留平袒:我是其中之一狈。   凤凰汽车捶伴:长安汽车自主研发的新车锑乓,设计掇溉、评审颈毒、评定环节您都会参加吗宏?   徐留平竞储女:我必须参加吩,我前面讲这是我的职责平,所以我必须参加翁冈。   凤凰汽车灌们:无人驾驶车呢膝碎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车涤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了汰祭粹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产匪挞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破逻?   徐留平结藐田:上一次品牌发布会琼,最新的无人驾驶技术也做了展示栖惭娄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上哗誓劳,高速公路的环境相对来说可控性要好悼蜕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的帆袒,难度要更大劝骂和,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻春申,我们不仅能在高速公路上做入科,而且能够在城区做瓤,这个技术我们已经实现了突破库少。   凤凰汽车爬抒胚:长安无人驾驶技术进行的这么好草碗娶,量产会提前吗裳?   徐留平诵荡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加誓鲜,实际上就是说佩揩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到笔搽,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西其窍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点僧零,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定低滥摩。   凤凰汽车钳伯推:中美在进行双边的贸易谈判币拍彭,这是谈判的内容之一扛,会涉及到汽车合资企业的放开经锹,可能是一个双向的市场开放的动作酶啡捞,如果这个谈成了澈,如果这个不再规定50%的上限呐,您觉得对行业有什么影响咳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瓣缮蜜,那您觉得首先答不答应缓块?再有一个多给他股份的话订,对企业今后的运营会怎么样聪?   徐留平波辜:我明白你的意思详铂,第一我确实还没听到这方面的话题功,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况敲,股比这个事说了很多年纱,我基本的看法有几点铂渡,第一个这是国家层面的战略和政策诬幢,作为企业来说熟河掂,我们遵循歌,国家有什么政策我们遵循什么政策祷纫戊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错硼灰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点赐,我相信未来的合作会加深氛辰累,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大届退充,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蚀,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题撼,而是说理解消费者骗,能够洞悉消费者聚,如果股比的溢价挺高炼、溢价挺低秘,但你产品不能卖出去都,那你不能分摊出去熟,如何把蛋糕做大点势纲,这是合资企业要做的一件事传躬。   凤凰汽车挠糜吠:如果真开放腾损航,长安会想着往美国去吗捞肛,就像那福特来到这里呢母贺?   徐留平控:长安想要去美国是一个公司的战略麻闭物,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蛙枪。   凤凰汽车忙:长安与福特的合作多吗寡肝?   徐留平色:长安与福特是我们加强合作的方面棠苗,应该讲这种合作的程度缚,不仅仅是合资企业脾镭舵,从母公司其他层面哀钾财,包括技术和其他很多方面都在讨论挨,包括海外市彻选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长钮风笨,它的能力提高了寇。第二 现在是全球化合作的时代酶疮竟,一家公司独立运营事徽溺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蔫肛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音母星。   凤凰汽车骡颧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结板栖阿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要傻奇傲,你还说了过去我们做一个车痛,可能需要很长时间好不容易做下来纫,比如逸动败,是很艰难的理。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%铜底,当然有可能说这个份额很快能够突破50%贩沮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资全缕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称痉撂怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品佛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大瘦?第二对比韩系嘿、日系骋漏氖,我们的研发体系和他们的研发体系相比鲤徽俄,您觉得能不能支撑扔蕉么,确实我们的实力也很强沮糕,我们的内功可能修炼到一定程度倘,我们后面会源源不断推出好的产品悔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况焕。   徐留平娟评枯:你讲得非衬茫好废官,我觉得这是两个原因导致的浦娶沤,第一个就是必然性蔼蛾,自主品牌需要有成长的空间恭,第二个确实也有机会的原因兄揣骨,恰恰是SUV的市趁夜谩,中国的消费者需要这个东西册浚掳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些烧阮,反应速度更加快一点到钨,把这些产品推出确实是满足他们的需要巫谦辅,我觉得是两者共同作用的结果诽抡亢。   对于下一步自主品牌来讲倘,无论是哪个系饲奥沙,无论是美系劝琼檀、日系蹬刃乘、韩系阔刻、法系监第茧,我觉得跟系没有关系桑,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩芙,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西泡酵,这是关键硕。消费者他肯定是有他的诉求的掸,究竟是SUV锭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西闪郝密,他有他的一种偏好聘、喜欢搁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鸥,这就需要我们作为厂商肌挠,你必须要洞察到消费者的需求勿,实际上要看到他的潜意识是什么东西科仟粒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来莲尸。为什么我要总结长安汽车的过去呢煞港混?实际上是我们自己反问的过程酶,就是说在过去当中吮,为什么逸动会是这样厢,CS75为什么是这样辆效?实际上说掀,我们当时也没有意识到磨惺,反正当时就是这个样子卑叼掂,实际上这个过程是一个反求的过程葡活落,我们为什么会喜欢这样抗屋仆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中苏潭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子危聪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好宋,我们把汽车理解为是生命的动感寸纪旗,其实是一种生命力的扩张敖扒设,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念飘蹿敛,而我们长安就应该提供这样的产品殊隙邢,回过头来展望未来婪碍娶,我们觉得这也是一个正确的判断娜。   凤凰汽车混徒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较溶且。   徐留平恃喜跺:我觉得现在国内研发体系来看洗辣检,国家间可能还是有一些参差不齐亭黎提,我觉得自主品牌的研发能力和体系标介查,进步无疑是非常大的朵慷寥,而在很多方面可能与跨国公司有差距洁税,有些方面会比较超前纠茅,因为自主品牌也不是一家波琶厩,跨国公司也不是一家拟猩,要两者来比很难说攻嚷,但是有一点特涤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易坍浦春,做好一段时间不容易腺票匆,这个公司要能够连续做出好产品氦屏冈,能够连续向前增长塘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念固改、设计应用雾,在这个公司当中都比较受关注酞寿扯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因挽空亭。   凤凰汽车酪:我想问一下自主品牌的建设圃宋,随着我们品牌的推出戏淳鹤,现在汽车品牌进入新的层面妊,会有不同的路径选择露纬,比如长城对部、吉利推出新的车型骇户,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势物伦?长安如何能够胜出培?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌闹,除了刚才说的两个计镁铰,还有互联网造车的未来的合作伙伴帘携弟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响盖私?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响靖歇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合雌?   徐留平疲:实际上矮庐囱,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蝎,我觉得这是好事盾揪,这说明汽车产业欣欣向荣捐,是真正的投入磁坝,这是我对汽车产业的理解蜗曙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚漓累跺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程此氦梅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行年痪响,例如一个产品到了造型师的时候馈陪通,是一个说法峨涪茅、一个样子屑磊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的类瓷陪,然后到了制造过程当中又是另一个想法搞,到服务过程中又是另一个想法女刃,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西梳夯,既有高大上的绞茨,也有形而上妓、具象的恐舶,你要把一个公司从时间跨度文,一个一个展现出来介焕,而从空间的序列当中较海导,你要把研发全部都按照这个意义吵股,我觉得是很重要的方面酷楔。我觉得制造汽车是很复杂的过程郝革,各个方面的协调桃、综合烯柔蛋、修正藉级、打磨需要太多的时间胆衰,我觉得这是一方面叉冉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要坝烷,同时也是我们总结过去体会出来的脑,它是由内而外的耐绷。可能我们过去没有意识到这个话题烫,我们现在总结出来痪茨犊,然后下一步能够指导各个方面激驰鸵,每个部门都很容易做事情勘南谎。   第二个问题你讲到造车跺,我们开的会太多了坟,失败的太多了篡曙驶,沮丧也有很多疟,基本充满笑意也就一次陪季筐,前面基本上是批评罗钡锯、检讨蕾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行逆,不高大上屡。至于说现在很多企业开始造车轨,我觉得这是一个充满魅力的行当很,很多人都愿意去做咯。   凤凰汽车箔己屋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样埔腻脸? 徐留平肆壁涪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面侩杰缕,会选择相适应的地方粟。   凤凰汽车闯焕:就刚才的问题我问一下特,刚才您提到和新创的互联网的合作楔峭惕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔扰钦、蔚来也有合作策刮,您觉得长安在未来在互联网里面的话沸胚,更倾向于是一种怎样的合作访阑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工沮氰,您是怎么看的感?   徐留平兔青奢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择距瓣,从长安的情况来看位,我们认为哪个方式都挺好的磐碑,现在是合作型的梗,是你可以自己干顿,也可以合作干瞬旦寐,也可以自己加合作干党蛾貌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西粕。   凤凰汽车拨:我们打比喻轮纬,37度是正常的温度嘶呛砍,您觉得新能源行业掠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说钩毖雾,您觉得温度是多少卑贫?   徐留平伪:您觉得高了低了膛?   凤凰汽车禄颁刚:之前有人认为这是疯狂的阶段汕。   徐留平撮杀:我对一个产业的衡量依据是驴逞,在目前这种全球的经济运营模式下脑孙,凡是有金矿的地方棺,都会有若干的人去挖掘它亲庇,目前我觉得新能源就属于这个阶段扛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够寞繁,应该更加得进入弹吃,因为从目前的情况来看寄诗,汽车产品当中慧限,一个很重要的领域就是电池画侈坷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放淘,没有这种资本屎廓厢、技术薯、人员的这种投入冲设,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的膘。   凤凰汽车希酮:那就是说您觉得温度还不够吗闲?   徐留平故:我觉得还可以恨埠,但是我不太同意的就是产能铃,如果说你的产品技术不太优秀啡箔,你建那么多产能就是有点糊涂褂。   凤凰汽车蛙迷:很多其实可以通过改造现有的产能嵌惨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蚊揽,从这个角度来讲帛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况粮菱匪?   徐留平怂:从整车厂的角度我们希望成本低一点奔,选择利益大的方雇挟。   凤凰汽车矩陀械:所以您不担心过剩吗摊唇?   徐留平涛梁:我不太担心这个问题憨椭梢,我觉得电池还处于不确定的阶段哼妥,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候碾雄铃。   凤凰汽车拣:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象淀,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外巾颁棱,不管是设计师还是CEO等等莲暮郡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代襄?当然那些设计师很多是主管的据,老外有管经营的有管品牌恋双,主要还是在设计和技术的领域踌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的便?第二个是国有体制的问题懊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响疟,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域佩,也在高薪吸引高管人才恒旁,您是如何留住我们的人才芬尽构,关于体制之上牢、体制制约的问题瘫,我们怎么解决身咖?   徐留平免炽:现在是全球化时代恫仓擎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早焊,我们最早的时候是四无搅童祥,没钱素衰荣、没人顿、没能力纹、没地位炯,到现阶段来讲埃彻功,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师堂香色,这都是一种非常正常的行为忙,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢舒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鸽标拆,如果对中国的消费者不能够带动熄凶,那肯定不行囊,我觉得这是一个肉,无论你是洋务运动还是什么运动谎硅,核心是对消费者要动起来娥竣,这是一个韩弥碧。   第二个关于体制的话题皑翠骄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距腻高,这个方面我觉得不能讳言党围。目前来看懈邵酥,对长安不是特别明显堑,因为长安是属于南方集团旗下子公司呐梅,从南方集团来说思屯,在这个领域当中翁,也在他的职权范围之内做了一些调整诗艘悲,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享躬嫡轮。   凤凰汽车辞:如何看待这个机制艰夏纯?   徐留平闷:从国家层面来说白擎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要坎杉。   凤凰汽车播麻:你们审批会很困难是吗厩?   徐留平巩骗:我觉得会快缝,另外一个我觉得汽车集团碗,也许给你量化很多股份兜,但是最后你没有创造价值迁日,给你1股斥泞,1×0的时候不还是0吗冗秦死?汽车的成长瞥渤校、成熟或者盈利是一个艰难的过程檀另。 凤凰汽车闹颊:十三五计划像长安汽车整体的销量仁盲、利润和研发能力以及目标有没有扔誓?   徐留平派咕姐:非常有阿辽取,我们愿景2025糠弛,我们做10年的规划淬矛,在这个当中我们相对来说做得比较保守妮媒嘘,为什么说保守呢顷剂绘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当褂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念斡驰痛。   凤凰汽车蔽蛋端:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的篙,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强即聚锌?   徐留平唉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业拜痰馁,在技术和平台方面都在加强合作拓,至于说未来它要怎么样瘟,我现在还不太好评价这件事堂。   凤凰汽车棵匪:徐总问一下国际市场的战略盟,我知道去年车展的时候芬玫幻,长安说往海外拓展的重点是伊朗漂、印度希家婆、俄罗斯这样新兴市澄募病,有明显增长潜力的市车巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去亢玛,比如在墨西哥琶惯痊,对长安而言款,自主研发这么好摹伴,又长期和国外品牌进行合作坷岭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国效、欧洲的市衬霉А?   徐留平粹扁:在我们十年规划中就有弦,去年讲的时候就是当下正在做的内容古,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的葱,就是要稳扎稳打缅烘貌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了盆,因为一支队伍最重要的是信心视镭卉。   凤凰汽车副挠:国内很多品牌都盯住印度这个市撤┘А,并且国内品牌在国外市场很有竞争私,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗爱彩粳?优势在哪儿肪?   徐留平朵:对于海外市场我的理解是要扎下根去底仍,不是简单地把你的产品卖出去娠,是你能够充分地利用本地的资源略,包括人力资源和其他的技术能力圭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务醒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的仓捍呐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长谰强,促进本地人的水平的提高篓乾睫,那么同时在这个过程当中狙酿,把公司的产品技术涵盖进去颧莆巴,我觉得这样才能走得远孝成。   凤凰汽车烯擂解:长安最近一套体系出来了净掠,有没有可能往更高的一段发展木毯戊?   徐留平桐:从长安来讲卯谩窝,我们目前的战略看麓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致滤骋,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品耍必山,这是我们能够奉献消费者更多的东西沁硅外,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的虎沛磨,但最终要落实到产品上极趁埠,产品是一个载体让消费者感知它知道它能氰,未来蔬,长安汽车会加快产品推进的速度缓疮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神陋舱。   凤凰汽车努楼:欧尚也在这里面吗讣?   徐留平缝:欧尚不在芭惠。   凤凰汽车肥抠似:东风已经有PSA很多股份钮俯京,对于未来长安和PSA的合作有影响吗弘仕悲?   徐留平甲:目前我没有听到有任何影响花权,在实际工作中我们也没有感觉到祭办括。   凤凰汽车览贿捕:理念发布会徐总是骑着马出来的呢绒厘,当时媒体圈特别关注快,都刷爆了朋友圈承,虽然我不在现衬肥ㄋ摇,我不知道有没有特别的意义迫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动构,当时的考虑是什么撑工蔬?   徐留平戏好:两个考虑吻价扫,一个是我把马和车作为比较袭帛,你要说一件事川摆甲,一大堆结构化的语言没有必要廷互阑,我觉得既然是长安汽车节,我们叫做生命动感莎哪财、智色双旋睹酬揭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫弧摆膜,如果不这样做也没法让人尖叫氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇桑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乾呵,上海车展首日九,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面朗办。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量晚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台衔叫玖,12年增长了120倍捍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访趣访涵,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略块栖。   受访人篇侍放:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)为杭李。以下为问答实录峦豆:   凤凰汽车铣揭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面祥铣?   雷德?比格兰德谴房: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品磐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年户脱,这款车在中国市场的反响非嘲庀乃椋好辅。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA魏览锤,同时拥有强大的引擎咎,提供强劲的动力与性能驾醇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声怠。所以荒凭垮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品俩酱。   凤凰汽车梦互闹: 在没有设立经销商的地区兑漂匿,玛莎拉蒂如何抓住市成战媳纭?   雷德?比格兰德唯衫堕: 我们首先还是会增加销售网络查,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点琼,计划在今年年底扩展到75个脯。   我们还在天猫开设了旗舰店久丁仑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空晚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台丹缎扮,大部分来自没有授权经销商的地区甜商开。   中国的客户对于豪车的了解越来越多盟,鉴赏力越来越高惠。针对这些人群喂梁,我们还组织很多不同的客户体验活动巍,如海外试驾笑,以及互联网方面的创新顿,如网络平台的直播薄苛。此外拈末,我们也有不同的金融政策贸娠绵,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务霞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式腺。   凤凰汽车洼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》非戌逞,给汽车销售渠道带来一些变化娜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新佃然?   雷德?比格兰德灌熬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说毒里帘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品乌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具寥拟,而是要提供独特的生活方式体验停些冯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待尖够,不止在中国贺,在全球市场都是这样痪袒脱。2016年里朽围,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长倪,这个主要还是产品优势带来的洛胚祈。新的政策出台以后冠叔毁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响亨汐彻,不过最终的销售成绩还是由产品决定偿先。   关于新的法规钮扦,我们现在也正在研究当中刮购塘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定摧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作哼陇浮。此外崎,我们在中国有非扯崆耄好的经销商关系芯溪嫂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关捅里。我们开设的天猫旗舰店系邵,实际上也是采用线上加线下相结合的方式奋怀络:客户在天猫下定单辅丁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务镀锹。所以戳艾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系钱闲撮。   我们的很多客户最在意的并不是价格稗辑爽,而是优质的服务与体验纽,这正是玛莎拉蒂的优势所在静莆。   凤凰汽车溜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线颧,有没有什么新的产品推广麓匣遂?   雷德?比格兰德喜: 关于新产品季寒贾,现在还不是宣布的时候磨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升寄,等到新产品发布时我们再提供更多信息峨。   凤凰汽车忱: 作为中国消费者熟悉的豪华车板裤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍本,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好毙茶表。对于玛莎拉蒂来说彪攻,未来在中国市场的前景怎么看凯蹭?理由是什么双贪?   雷德?比格兰德诺建: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况狼廖骂,5年前譬袭,我们在全球的销量大概是6,500台咸芭,而2016年达到了42,100台烩芬烽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平啥啼拉,所以我们的增长一直是持续的砍随。也因此拜衫眯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观父帘穗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似副烘伯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验另浑夯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后勺焦辣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA弄翠从,这就是玛莎拉蒂的优势撩汗朗。所以按惊镣,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度态队。   另外搪撵粒,玛莎拉蒂的车主非常年轻僳,尤其是在中国市掣史铡,车主的平均年龄只有30多岁匿碘,他们追求具有独特风格与气质的产品弗熬,来表达自己的个性与品味丘煤诡。   凤凰汽车挝: 现在汽车技术日新月异目,尤其是新能源旅枫、共享然、智能驾驶方面挞牵,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划滥些?   雷德?比格兰德境痛: 在新技术方面恫嘛列,玛莎拉蒂也在不断发展与提升卷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统融辩。我们并不追求生产最快的汽车技辉,而是要提供包括技术辨、性能俄技断、动力僵位弘、驾驶体验等方面在内的最佳组合搓痴坏。   针对自动驾驶秃伸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助谓椭,帮助驾驶员减轻疲劳督,降低操作难度磕不,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的竭排翟,包括独特的声浪券忌妊、澎湃的性能瑞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统促吕,这是玛莎拉蒂所追求的沙储。   关于未来对新技术的规划律蛾秀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求老,比如减少温室气体排放囤册,这一方面玛莎拉蒂也不例外尖红兄。此外疟劝互,我们也会在汽车上应用比较先进的技术控,如苹果CarPlay和Android Auto储逃,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统甜停,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术女寞。   凤凰汽车裴稳绰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化妹,怎么适应饰?   雷德?比格兰德丸铂梢: 针对年轻人群谩病敝,我们采用的方式不是改变自己捆诬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应短皆靠。比如在中国榷桂骄,车主平均年龄非常年轻枚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主贯纽,便是一位年轻的中国女性扩斧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表酬下胃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史颠辟,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意多,包括法拉利生产的强劲发动机寝、独特的引擎咆哮声嘲、奢华优雅的外观与内饰圃抢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神劲,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势醒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐携。   凤凰汽车纠华泰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化兴华娟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级实联片,有没有针对用户画像做调整吹令?刚才强调坚守自己的DNA和理念稻砰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试惜庇贬?   雷德?比格兰德猩: 在中国葛,我们不断渗透到三四线城市黄阿,但是目的是一致的菇刀姆,就是要吸引更多年轻客户输。但不管在中国乃至全球的哪个城市蛊猎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机甘、激动人心的声浪骂贺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备位凌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户壕础。   在设计经销商的时候触,玛莎拉蒂也不是随意为之星玻,而是按照需求进行规划居。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店缺,首发售罄的100辆SUV中屁琴商,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区泰囱。因此攘喉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商吨甲。同时碴阔效,购买一辆汽车也不像其他简单的商品雹,客户需要一整套的优质服务祭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置祥渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上瓣勾驰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生掳矢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述匪。   提问掀陕:您的新角色到底是什么样的蒂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上及肚秆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法第遍念?   Alfonso Albaisa洗究并:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁奋,跟所有的设计相关的工作裁却,都是由我负责茎。之前我100%的时间放在英菲尼迪拱,现在会分30%的时间来鹃,也会跟新的设计主管一起完成设计工作缄。现在大家看到的一些车型醚施迟,可能是一些原来的车型项结锰,我们现在的工作佳,也是快马加鞭似勺棘,希望能不断的改进颅、提升现有的设计鹅乡奢。   提问孝:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么纷?如何看待他推动品牌前进时的作用仕习?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa贯襄妮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管菜,我们会共同合作餐含,不断进行我们设计的演化尼航。其实我到7月份才会正式上任慑卡,我现在猜测或确定未来的设计理念戊,还有点为时过早看。   我们知道土起匹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚反、非常大胆前卫的墟谓,我们的这种设计是一个不断演进的过程闯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改坝。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计谢挖。   卡里姆跟我有很多类似的地方蜡督。比如沫培妮,我们都是艺术家出身书玖涡,非常喜欢设计卞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞寒邪锈,并将其以各种形式发挥出来情烁。   提问材吩:我有两个产品方面的问题阿石。首先虹吧,这个概念车非常漂亮丛峰,它背后的设计灵感有哪些粮提叼?   Alfonso Albaisa郎:秉承“冲突美学”设计精髓响岸密,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素风澎边。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡跑。基本上就像艺术一样热授,包括缝针受、包裹感蓬,还有使用的木质匿其沥,都是非称谒希好的手工工艺缅污。这是一种感性和理性的结合素,还有一些肌肉感极强的车身线条谜。   提问鞘孪屏:这款车未来的定位禾和惭、消费人群是怎样的恫耪?   Alfonso Albaisa习:一般都是比较年轻的家庭首瞬烽,想要非扯疲宽敞刻烷翔、具有运动风格的车型芦祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日测岔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办臼迷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示厩节傅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容帽。   在发展新常态下泛,消费动力开始向下线市场转移穆阀粪。同时菩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级楔豌颇。由此疟哼,县域市场成为新时代的“金砖市场”傲。而对于汽车行业勿粳,消费升级利好之外担藉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇青。如何撬动县域这一重要市呈⒒骸?   胡绪雷表示勤翱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局哄,帮助县域出租车进行升级改革贺。县域交通的数据化筷剔撮、智能化发展柬曙汹,有助于未来网约车的下沉渗透局衅。县城消费能力相对较低刹痰,在出租车领域引进大数据之后度澳诉,未来再进一步升级到网约车仍叭塘。   据胡绪雷透露敬母,首汽将在县域布局三块业务鸽:长租车绊丰隘、网约车(出租车)廓粮、分时租赁护酒逞。分时租赁是纯新能源车浪,未来分时租赁或是对公务用车的补充巫,它是纯电动贤立耿,不用长时间租抡可纹,可以通过APP来完成涂。目前挥,在北京有1000多辆车仆,150多个点位汇贾色,这种模式可以逐步复制到一些县域城市坛俺蝎,对公务车改革会有一些帮助矩湾钝。   胡绪雷认为抽现抽,网约车行为是偏汽车前市场的角色洗恰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式曝。第二贝飘,在居民习惯了这种消费行为之后家,会对当地汽车的销量有反向刺激作用估蘑得,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导局猴。   当日墒挟裁,首汽约车作为新生力量怯仆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进浓勒沉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”额扑荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且丹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日恫救,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鳖情,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示碗,渠道下沉要根据市场来判断梆,服务要根据需求一直不断地跟进微。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况申锰同,比如说对经济的支撑淡料,对政策的拉动锈汝句,基础设施条件对消费拉动的支撑作用唾。近几年钩骇氏,一汽吉林产品在县域销量比较高掣呐颓,对县域市场的期待也非常高颅臣。从目前产品结构来看似兑,产品消费比重70%在县域蔬香哩,30%在一力、二逢、三线市场攀溯敬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型币晒,外观戊叉哩、配置觅、价值都迎合了县域市场的需求尘纪。   从流通环节上来看婪乏,县域市场做的非澈淄桑好闭十,没有什么瓶颈因素唤。一汽吉林也努力在渠道建设侨、服务跟进等方面做成长和改善填。同时宋长欣也提出了一个想法篓镣饺,“县域对自主品牌在公务车蹲、公务员购车方面是否有政策倾斜毯案陵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长剩,这是我们车企的想法未诧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时盯贬,要根据市场来判断溯无歧。目前溅,县域之间的差距非常大露泪煞,包括现在推行的3G服务菜袭份,在那些无法设定固定站点的地方抄洛滥,推出了3G巡航服务酿寡锣。服务是永无止境的工作獭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进疼舰颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨潍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日荆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示馈疚季,新能源汽车推广比较看好北够途昆、上蠕妹、广限行旧、限购市场和县乡低速电动车的升级市场兰继送。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车任,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场炕沙芬。尽管都看好电动汽车的发展趋势驾轨,但做好市场并不是一件易事扩随。   目前比较看好两个市承辍,一个是北摄、上侈灿、广限行渺忻、限购市城;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城摹,这个市场的发展速度很快奠。例如河南吩晒参、山东倍粗、西北区域东,大量没有牌照的低速电动车撤弓,在政策方面仍处于灰色地带蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年材,在国家和地方补贴的支持下俯媚拭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右薯,在农村市场鹿、县乡市场得到了非承睿好的认可渐匙居。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求琳,县城市场的消费者的房屋空间大戏,有充足的空间停发车辆吞刨氦,拥有较好的充电便利性湘蹲。其次行驶距离不长窟,180公里左右的续航里程能够满足使用需求氏态屯。另外体嘘瞄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难古井科,因为小车型成本低妓。   赵智刚表示浩卢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展繁惰。河南地区慑朵,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排晶角,在替代当的出租车酣、公务车方面取得了不错的效果门欣弊。同时戒,也在积极跟海南政府合作痢,投放了一部分公共用车假罐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进棱特,比如是文昌缺辆、万宁赴、琼海等县级市僧奋,未来将在海南全面推进箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝骄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲希。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点嫩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行持诞屋。会上腑芒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出擦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂附第。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本剂杏宪,是参与全球竞争才购、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提愤。”   在当日的论坛上地,郑刚发表主题演讲浇供。在他看来访矫标,打造世界级新能源汽车的品牌即谈,最核心的是独特性和、差异性挤凭兽,是比较节能优势擞惭,浮出水面的是视觉链顺燃、是LOGO轮际、是VI鲍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蓉到陷,其中成本优势是最重要的组成部分患。   早在110年前伤钦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择保汝腺:蒸汽驱动车裸劝、电驱动车和燃油驱动车全碧绊。然而啡,在后来发展中邦涧,电动车败给了汽油车厕秆。这是什么原因造成的夯蹿短?郑刚提出是成本造就了新技术的普及牡善逆。亨利·福特发明了流水线生产型效,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候凌牧辜,成本大幅度地下降烧,售价拉低到850美金郊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车躲,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间腔熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以掏撕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌烁怕。100多年的历史多次证明了这一点露磕空。” 郑刚说讣。   在反思自身发展时叭,郑刚透露密臣态,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量仓,规模在迅速的增长洞,但很遗憾并没有带来显著的就、大幅度的成本的降低常期熟。   为此弊模乌,郑刚提出躺,在推广和普及新能源汽车的同时桔乘,光靠技术进步还远远不够盲,更加要注重嵌、培育成本领先的优势谎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吻,是参与全球竞争次绿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沦骚箩。   他建议敌,对新能源汽车未来的产业政策勘母无、行业标准仑垃、行业监管等堆钝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术帝藐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低歪藤龄,这样才能培育出行业的龙头企业汀蒂玛。   如何通过提高规模冻沙、优化设计墩、优化政策和制度创新鲍对?郑刚说卞仍陛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本槐急渐、交易成本和政策成本堆膛,来打造企业的综合成本能力和优势艾贡地,从而提高中国企业的全球比较竞争优势誊奠。这还需要企业和政府共同携手承窜,不忘初心渤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标校兴涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:韩大为" "  魏建军多次提到踢,我们的确有很多故事猜淋,但是他们没有写得很好跺凛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖算色?魏建军直言不讳地说完,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后府咖较。   囤地赚翻喂蜕、离开保定老佛事、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来堕唤隋,且莫名其妙鬼,或者无中生有的传言所困扰煎韭,最好的纾解方法是什么盗土版?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瓢娠天。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚窝害灯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂吴内,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后筐森,魏建军剑爆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监辈授,与部分汽车媒体交流就己酸。以一身轻便的牛仔装""示人""惦鲤,魏建军笑着说歪虹,是在同事的建议下才穿出来的箱弥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言兰陀,魏建军坦言捶,的确压力很大冗,也很难受烙苍光,“有时甚至想哭”限卸。他说屑挤,我本人就是保定人毖,能不希望自己的家乡更好么匣彪担?当然焕,我们只有把自己的产品做得更好隶铣。    诚如魏建军所言担埔茫,近期速宪涧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌端关。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾浆豢你,来自媒体的反馈好评如潮泵。有作者甚至设问莲冕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后盎堵,否则也怕媒体老师太忙”慰脸美,长城汽车一位公关人士插话道事。    10日下午的WEY首度试乘试驾稳砰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意闪墨侨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格范借两,有同行在现场就说表绥:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车跑菱爬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型味湘蠕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型芥椽椒。    动力配置上绞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机酒觅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术钳瓦擂,最大功率达172千瓦发抨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器书锈,换挡响应及换挡逻辑可圈可点撂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上韩谜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时功嘘,VV7s几乎没有发飘的感觉波,而车内噪音也得到较好的抑制搜匿恒。“我们在整车NVH方面做了很大努力膏,也取得了一定的平衡”盾笔,魏建军说颓揭。   VV7S    在交流中该,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时掳,大谈叭、特谈所谓“轻奢”伙、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时搂疮囱,咬住“聚焦”二字不松口纽。而是多次征询媒体试车时的感受却,并逐一分析感、解答媒体所发现的问题写舱。整个交流过程复封拍,他都态度诚恳驼殿酷,即使是谈到一些尖锐的问题腑箩,也并不辩解拆鸿不。他甚至非常谦逊地自问自答狙膊,人为什么会失败蔼铝犯?尤其是一些有着巨大成功的人搅纯。因为以往的成功桃愧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做诲,就很容易让自己失败式泊仆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上囊疮粟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车堡材浆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然伯促。他认为镁,好的产品本身就是故事弓,而WEY就是要做最好的产品故灸赦。此次毛偿哎,魏建军多次提到椽素倪,我们的确有很多故事要讲饥勉懂,但是他们没有写得很好膏输,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的戚,所以闷台碱,我在让他们重写挛。魏建军笑着说混相五,把一桌人也给逗乐了洁。    在媒体谈到其他竞品时堤,魏建军都给与很高的评价浩伐。不过最终还是认为自家的产品杆丧:底盘更扎实隋僳,操控性更好没晤,“因为我自己就好‘玩儿车’”队堑,所以对他们(研发人员)的要求也更高蛊铃。   VV7S    据悉贾睡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市单税灸,预计售价在15万-20万元区间疏识磺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点食,他思考了一下才说点,它的配置太丰富了统肩白,在相同的价位空间结令女,“肯定没有比它更多珐、更好的”床碱拈。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖祷坍吉?魏建军更是直言不讳地说贺态,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疗谓。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中痢柯,一位来自上海的资深试驾教官说屏挎,之前很少接触自主品牌汽车废阶,这次也是第一次来到保定惮绞孔,第一次来到长城桐门赡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料敞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒廷规,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言屡舰臀。期间次谐盗,有一位同行说甭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好屏?或许这才是魏建军的真正用意吧概。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "   陆逸表示匈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涧阮,因为正处于发展的爬坡期蜗缝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瞥宛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作妻俺添,而且要深度国产化疾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中哺吨催,雷新透露退哥,上海车展期间悄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时爽肺芒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现市必。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时使,陆逸明确表示霉平夏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常海,因为正处于发展的爬坡期呈藩疯。关于国产化的工作芍钱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略肌,未来将坚持不懈的进行国产化工作檄入泄,而且要深度国产化蔑号。    日前妇肠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典沟。活动后倘毫蹲,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访墟摩反,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年酥慷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆夺饰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%构堤巷,超过23万辆阿泪。今年第一季度碌希,英菲尼迪在华销量破万辆锋疆独,同比增长4%腐妹,而其全球累计销量达到67367辆莽痴锋,同比增幅为18%沮。无论是在英菲尼迪全球体系中蕊累护,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中袭供,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色怂。在不少业内人士看来角谱,从去年4月以来桓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞磐拈。    对此咖吉,陆逸强调卷剖,目前英菲尼迪的销量很正常览劝,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军迸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年练,还处在爬坡期美摊。他还说惫,所有的汽车品牌进入中国后酶揣举,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加曹惭猎、运作能力提升及投资力度加强翻捆排,会迎来一到两个爆发期掇轻校。    事实上甭念,从2014年开始僚涵帝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后密估拌,就迎来一个销量增长的“爆发期”微敝搬:2014年地估,英菲尼迪在华销量超过3万辆汾,同比大幅增长75.6%蛙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年怯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆父廷,同比增长33.8%徘翅。    不过胚托功,步入2016年迁,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期秆。当年4月初挟番,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鞭惕是,刚好满一年叮。在过去的一年里募恫亭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态颧畏弛。陆逸坦言肩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段害,以便更好地认清我们是谁秋,我们的未来在哪里修,我们应该做什么省葛蛇。”    在陆逸看来蟹尽磋,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌摔缺,今年是进入中国的第十年揣体。所以作为一个年轻的品牌叫,这本身就是一件很有挑战的事情刮忻。他还表示矫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累投,是更聚焦的一种进化驶滴法。因为市场环境在变化到奔边,消费者的需求在变化贪,我们也要根据变化不断的调整簧锹、创新郴豁、挑战自我惰艰靡。”他说姐轰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来埃甘寞,就提出了‘挑战者’品牌战略忿部。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过乔瀑轰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的烷坷,品牌口号必须得落地海。”陆逸表示处藩挡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发揽线淳,聚焦目标客户群谭度,让产品与目标消费人群建立联接娃、产生共鸣校。    陆逸对中国经济网记者表示奸计,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说杉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作脯脖挫,而且要深度国产化罚。”他说撵铣,中国是全球最大的汽车市呈咔砗浮,同时也是很特殊的汽车市沉砹ι巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国擒捌,就要真正的了解客户首炮,扎根于客户逃磁踏、扎根于市掣匠А,这就必须深度国产化莆赶肝。据雷新透露秆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%室。    但是低,从2014年底国产以来克迷颈,英菲尼迪只推出了两款国产车型扮:Q50L和QX50坟轰帆。对此淖纠,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑粮。陆逸表示船曙嫌,“关于产品线布局的问题吭,英菲尼迪有一个长线的规划坡受。”    陆逸介绍说沙琉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年棺麻恕,规划内容包含平台规划喘送乳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等通砷。他还说蕊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备汤,我们的目标是通过完整的产品规划型碌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品兢定。”    谈及国产化在今年的推进程度缎么钠,陆逸表示鼓磋缄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中话干次,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布滔。”雷新进一步透露念,上海车展期间洛蔬间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时犊级,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现献。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧驶怪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年沥,通过销售Urus环,兰博基尼总体销售量会翻一番朽,突破7000辆大关囊猎。    在更遥远的将来氓,很难说会不会有纯粹的电动车葡谷。这是因为蓄电池非常重朗低拌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制腿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘侣艿拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌堕蘑马。自大众集团和奥迪公司接手后射醋规,兰博基尼得到积极曹、稳健的发展冕。日前商,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂荒庞频,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员硕落,商务部主管Federico Foschini猩染。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员伟我薄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问檄:并入奥迪公司之后感搽既,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持敦亢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的归拨熬?    答阿爱拣:2016年搅罗敲,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关噬。奥迪公司和大众集团接管之后被,对兰博基尼进行了很多投资屑红,让公司发生了非常大的变化编蟹复。此外搂贝疙,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品匡拌捣。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蕾匠碳,如果没有这些投资姆己,就完全没办法实现这个计划厘。所以户泛畴,兰博基尼公司从中受益良多殿烯少。可以说东蓝,如果没有被接管检房鲜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来似。    问褐侈宽:在您的介绍中骂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高陡蟹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的察氢?Urus投产以后波迸,重点会不会向中国市场倾斜表簧?    答暑:目前博钉惨,兰博基尼公司只有两个车型系列蔷:一个是搭载12缸发动机的Aventador璃挖敝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán媳劫。因为各种原因浓,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降李措,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势漆档赔。2016年某猴净,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车骡锑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%脓极,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%氢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放口返,兰博基尼公司的销售量会明显的增加慨。2016年褂盼,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆唾。新产品会在2018年投放抵,到2019年炔,通过销售Urus估把,兰博基尼总体销售量会翻一番郸算超,突破7000辆大关亮。在中国市场上撼,SUV是非常重要的产品咎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求入清天。    我想强调的是酸,在中国超跑车市吵F,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端弛汹蒲。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币崩猎埔,Huracán大概在300万到350万人民币妙,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平含。    问上霸趴:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的吻兔?    答琅师瓤:目前俩伍,兰博基尼在中国有15个经销商匈堆。到2020年雌卤窘,我们希望经销商数量能增加到20到25个承赶。当然馆辩,通过Urus的投放五,在华销售量会增加锤,服务涵盖的区域也要明显的扩大荤。    问炒跋扩:如您所说巢彪,兰博基尼在中国有15个营销网点漏蘑,去年销售了151辆(车)量瓶滤。我们简单的推算一下含割,平均一个营销网点一年卖10辆车夹车堑。那么川,兰博基尼经销商的运营情况怎么样确?在新的超豪华SUV到来之前酣鹊如,是否有改善他们运营能力的要求呢耐截?    答肋腿渐:是的跨,会明显提高经销商的运营能力宽犀股,新Urus也会变成一个破局者立攻。虽然现状如您推算档臂母,但是在Urus投放之后乐狗,大概2019年或2020年丁,经销商的数量会增长耙厂脾,同时每年的销售量可能会提高到30辆糕钱,整个业务会明显的扩大脾,售后服务也会明显提高阂。而且由于SUV使用的频率比较高度瘸顷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班粪翁盼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入膏。    问萝费慷:兰博基尼车型比较少晚玻殿,所以每一款新推出的产品都极度重要闲凸。现在的汽车行业发生了一些改变腹外呕,比如智能化肃硕抨、电动化袱髓吉。那么匣仕,兰博基尼在研发产品时辞搭,会不会受到这种趋势的影响斤?    答哆夯矩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征剁弛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆叮,更多的是代表了一种感情秋秃。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador晒,采用V12的自然吸气发动机薪激。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验似酞。    这是兰博基尼最核心的销售主张牢。未来谋嵌歧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协散屁抠。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度千粪奠,甚至会超过前款车型晨镰。而出台Urus产品时则会有一些变化顷,它将采用涡轮增压V8发动机冀社坦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机软潜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型漂。但是闺酗,不管从产品定位牧,还是感情诉求方面来说丢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观谰盛。在更遥远的将来椿我,很难说会不会有纯粹的电动车沉堤。这是因为蓄电池非常重簧呵锻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制海。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车搓栓,可能未来技术上会实现新的进步拣唤蟹,那时我们也得重新考虑这个问题妊峨韩。    前些天电,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型串环。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录疏四钮,其V10的发动机再一次提高了功率钨柬。当然徽晾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA通萎。通过技术创新以及功率的提升陌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者奴卫倦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车舒咐窃。在预销售的阶段笨邵咕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来迹说。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功温,能够击中客户的心理需求侍。    被访人席袜级:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作曹缸。1998年到2007年巩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年罕艘碧,负责兰博基尼产品工作;2015年妒玖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蒜菱,负责销售及市场营销魏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓似:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示换斧蕾,中国是世界产氢大国衬挛完,制氢设备牢胺纺、储输设备谁、制造技术等条件不错岭,具备发展氢能的基础痰袜咯。从环逼馀粒和能效等方面考虑碴,中国应进一步推动氢能源产业的发展擒。    周奕丰谈到颓脑即,中国目前主要依赖化石能源睫,对环境污染严重毖。氢能源因来源广泛本柬、燃烧热值高停、清洁无污染和适用范围广等优点抒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源绘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分兰锚,目前看侨侧兄,中国氢能利用的研究相对碎片化始日奴,与国际先进技术相比还有差距茬,没有形成产业化毒侩冕、规模化发展俗嗅。中国应迎头赶上版,卡位世界前沿杠警捻。    他还提到购卧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一疾配苍,提出实现大规模败泄湍、低成本氢气的制取锻、存储菜胜、运输垢、应用一体化的战略目标滥辨体。这非常重要匠,未来需要各方协力叼裙救,加大投入胸,推动相关产业进一步发展恫仓拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蓉东虐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法溉返闻。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济惯盯莽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措华。    他谈到券畏斥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体李靠,各方需要引导资金更好地支持实体经济席灯湿,促进金融资本流向实业汹,真正促进经济稳步发展险福,夯实经济发展基础眯斧嗣。这既是稳增长摆、调结构的需要橡蝗,也是抑泡沫拉、防风险的举措剖固,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动毕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力巫残。    周奕丰最后介绍毁补,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下廖,也在不断创新突破疟惮,寻求产业升级俄。公司主动发挥自身产业链错、区域及成本优势宫汲,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业夕妥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区韦弄领、旅游景区患、汽车营宿地米、农家乐堵、家庭菜园等不断扩展外撅段,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业拨,以多种方式在国内推广土壤修复棺毖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场膝腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史访级:李芳" "   国外媒体报道高晒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示歌芳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆阜紊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴撼。 李彦宏    李彦宏表示醚躲,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车秤。尽管有一些技术问题需要克服骂石,但它仍然有望达到目标救。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司扔,前微软AI专家陆奇任首席运营官凯,负责大量投资的自驾车业务部门跺婚巴。 百度自驾车    李彦宏表示酚,我们很可能与传统汽车制造商合作放纪际,而不是孤军奋战裂,目前还没有制定出这项技术的商业计划核,首先致力于让自动驾驶汽车着陆辽。我们将竭尽全力实现这一目标吴每蕊,收入和利润是其次的考虑姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉锌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蚕桐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显辫第擂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样颁滩郸,共享经济还将怎样改变生活迷担娘?   三年前杯使,基于对共享经济的热忱尖透沥,清华学霸张丙军创立PP租车思并,开启了汽车共享事业;三年后徘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户镶互,成为汽车共享领域的领头羊毁土栋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀炬,3月7日滴勃闷,张丙军开启了共享有车生活的新征程就希胳。   3月7日瓢捷,在几百万用户的共同关注下鲍,PP租车正式升级为START共享有车生活平台识。这不仅是汽车共享领域的又一次突破砂,也是张丙军重新定义有车生活官搁煎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅猾。   从PP1.0到PP2.0时代哪祈,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记势桔棘、一个符号或一个名称那么简单凑劫嫂,它是企业创造持续价值的支撑粱较牛。若没有十足的理由才模,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓仓。将PP租车更名为START美镀串,是源于怎样的考虑陶陆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解宫滦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体疾凳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举奴。   “三年前投虫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法戌饲。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益雄幢,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型寿淡。由于便宜便利抢,PP在用户心中是一个很好用的租车工具肃毒。”这个阶段互横,他称之为PP1.0时代谐捅。   经过三年的发展阿泌,PP租车推崇拥有而不占有诞、盘活社会闲置资源的共享方式氨煌帆,逐渐建立起以车为媒介斑,重新定义有车生活的2.0时代踞萌。“START不是买车烹,不是租车卧,是共享有车挖怯。这是年轻的人群第季、爱车的人群偶沫贫,最向往鞍、最有潮流的有车生活方式窖师垢。”张丙军说弄染愤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择琳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验凶。同时版颂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户炔痢绩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区酗梆,让每一个用户体验到最真实坟、丰富磷库、有趣的共享有车生活兔氮苗。”   START代表着新品类乖晴、更丰富的选择仕蒲、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下械胸,相较于神州租车侠挝稠、滴滴租车等传统租车公司咸踏荚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蜕?   张丙军认为拖怠,START的核心竞争力主要体现在三个方面惨。   其一攀绢,PP从1.0进入2.0时代投扳炕,新品牌START更具有张力广,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神搁我。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求娃吠,START重新定义了有车生活嗣劝,开启了全新的“共享有车品类浦锋。”   其二身钩化,为实现共享有车的多样化选择枷旗晃,除常见的家用轿车外掸,START将主推个性化的用车体验胆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型迸芹潜,如保时捷911癌佳默、特斯拉彪、大黄蜂悔、牧马人等等尉辽。此外洼拭,用户无需承担高额买车款和养车成本涩瞬羚,性价比更高潞。   其三罢敝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立堤哦帛,以及更完善的用户信用等级斥托。这也是平台长期价值实现的核心路酷涎。” 张丙军介绍瞬褪良,START共享有车生活平台为使车主放心共享幕,平台推出了一亿元车主保障金系渤,严格的交易信用体系度动,确保车主爱车无风险;对于车友痰,START还与多家大型保险公司合作恐拓懈,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务趴绣锚,为用户提供更具信任的服务纲。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流杯份,我们的目标是悔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来亭夕死。”按照张丙军的预测雄侣,中国自驾用车需求量巨大话廊溃,而现实矛盾是母朵,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车敛,不允许每人买一辆车满足自驾需求雇竣醒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量凉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用褪兜。   此外讳蝎辜,他认为琶,随着消费持续升级徘怒炭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中借控。“感受丰富车型带来的不同生活体验交,将是爱车爱生活人群所追捧的方向和期。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质我丸、丰富深匪慨、有趣的生活方式蔚卸骸,让有车生活更加精彩艘厢。”   张丙军表示偷芜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者涸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验虚蛋。START境,梦想才刚刚开始睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳 版权作品扁掠侮,未经环球网Huanqiu.com书面授权挂,严禁转载诚眉块,违者将被追究法律责任奠伞。 获取授权" "   今年全国两会上吗焕渺,董明珠在接受记者访问时说参渺室:“只要你敢想幂铺睹,比如以前谁会想到人能上天伍,如果我们不去创造唱,人能上天吗塘?你不敢想笛怪醋,你不敢去试验驮蹈厦,你永远不可能做好溉侍汹。”    过去的2016饭床巳,伴随董明珠的秀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈憋:格力全员加薪1000元跨、格力的员工房希踩拳、以及格力的手机……对于这一切柒歇歇,董明珠并不过多在意踏氛,她说侵泡,自己最关心的还是“掌握核心科技”沫菇。在今年全国两会淖山,作为人大代表捅,她再次提出了自己的董氏宣言侧发眉:确实这两年的发展浩,总书记提出的供给侧改革枚,我们就应该做供给侧改革的排头兵挛摆即,因为做的是实业剩,能够掌握核心技术氦形姆,制度也要跟上妥丰迪,真正给那些创新型的企业底评绥、有创新梦想的人一个环境煞岁伸。    对于国家复蛔、社会罐、普通百姓的诉求亢抒灯,董明珠是这样回应的媚踞弓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献缔恢撼,他真的不是仅仅是索确芄印,收获藩,比如说我们过去讲立,这个企业了不起巾扮,再就业镜,反过来你要感恩这些员工翻,没有人来给你打工卢苦,你凭什么去发展讼手?所以我觉得要有一个感恩的心情磕袍休。”    把感恩的心落到实处丸活,就成了格力员工的2室1厅滴,于是戮驾,别人家的老板就这么出现了弘棠。 记者技帮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧某暴荤?    董明珠垒犬藩:对府次,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现扁缴。    记者伦:以后所有的员工都会2室1厅荡?    董明珠岗纷:对对对庞亩疤。    去年末坤水,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路峒濉,但因股东大会投反对票而失败淖湃。随后侗,她以个人名义增持珠海银隆股份答贬零,雄心勃勃的进军新能源汽车产业纱凹煞,然而肛浩勺,到了今年敲速,新能源汽车面临两大不确定因素口愁:电池淖、补贴“退坡”陡。在董明珠这里坷题溃,似乎这些俨然不在话下垛泰鞋,董明珠说柏钦腿,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟舵坊狠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢胂,“不是因为退坡我不做淘,也不是因为给我钱多泪辛,我去做喘,我认为是一个责任鼎售郴,是对社会猜岭、对人类挤缚苇,你都要去选择的一件事遂村署。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖兼皇,董明珠很不以为然皮讨间,她认为嘿贡配,这些都是炒作面勒响,并没有人真正说到自己手机产品的质量滇校,只要没有说到质量趣腐,那就不是否定瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看聘:李芳" "  近期菏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税剃啥尘。美国此次取消“双反”报轻纽,对中国轮胎产业无疑是一大利好平,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转电居婚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变碑灿貉。   全国人大代表酮守、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议苏描,在轮胎中使用RFID电子标签技术镣,给每一条国产轮胎装上“身份证”妊开。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拢,有利于消费者对产品品质加以甄别促,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量缸笨,从而规范轮胎行业发展痰乱,促进行业的产能优化和转型升级考恨潞。”袁仲雪说膝奢艾。   据了解珐久烙,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草荷,全球多家组织及单位参与光潘。轮胎用RFID电子标签的应用饱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体械勿,将等级数据写入轮胎标签内部氦舷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定乒枢,伴随轮胎终身使用降。同时冻,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体任陕,使轮胎更智能霜粪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS冠纹,能实时监测轮胎的温度棚犁、压力等数据谩健词,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蕉,从而有效减少安全事故叉分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "全国人大代表识燃吞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题骂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通情鸵、环境协和发展的产业妈捎,由于行业标准尚未建立粗撕芒,使得整个产业发展处于十字路口飘。全国人大代表裸粮椒、时风集团董事长刘义发建议福习堡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 飘,全力推进供给侧结构性改革瞄观。    在刘义发看来嗽俄驶,四轮低速电动车是市场主导监师、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品店拆劝。目前透撩,工业和信息化部敞勺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》穿篡爸。该标准的制定汰屠苍,对规范四轮低速电动车行业发展涡琴坷,使三抡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代俏哭,直接实现电动化释巳敢、节能半笛趴、环保安全出行具有特别重要的意义玛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求翱些,又适应市场需求春,刘义发给出四点建议埠才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一帽瞄、标准制定应充分听取行业的意见秦,响应群众的呼声尘襄疏。制定标准应尊重市场规律撂,规范很联实、引导产业发展凡顺撼,而不是简单的限制惶梳泼,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求香。    二貌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点炼程。四轮低速电动车安全售、环保板烁干、经济通设勃、舒适涵上,是摩托车奔潦、电动自行车墓弦寄、自行车等升级产品撼,特点与与高速电动乘用车不同枷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标遂淡案,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定檀惋乾。    三恫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导坍渭假、政府引导的办法瘸蓟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点氏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池椭克,如采用锂电池政府给予一定补贴咸。    四踌、在制定产品标准的同时铰挺勃,制定企业准入管理和注册登记皋沥、道路交通管理的配套法规旧袄。产品标准只是为行业规范管理提供依据啡陡,而实现规范管理是一个系统工程祈剂香。政府应加快制定企业准入卫阮、车辆注册登记共委、道路运行管理的配套法规封羌隋,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蔽面省,方便企业让利于民欣氦,减轻企业和用户的负担模科潜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求免、加快供给侧结构性改革的产品怀视随,又是一个节能环保的产业嘘,引导得当可以大有作为糯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法绊档。”刘义发建议鞍盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯赋钞:李芳" "   近几个月来杰权孔,共享单车火遍了北京城寂砷。6日陌币彩,全国人大代表釜揣逗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示馈辨,今年上半年架郸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”呕媒肆。    徐和谊说掇芥,伴随着公车改革扮遁郝,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁浩劣。“很多公务员手机上有软件钡霖,一刷就能用车嫉举赏。”他说希泻衰,今年测迹裙,北汽计划将新能源车推广至更多的公众册。上半年检污,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车册剿。    据徐和谊介绍柿,未来投入的汽车数量将根据市场而定督耻猴,租用的价格将有竞争力屏。产品的外观将非常“吸引眼球”佬,为两座式纯电动共享汽车栏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷敖,适合分时租赁和共享市场需求甜煌,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别甸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件跨挎,在手机上可以查询哪里有车爬馆救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题态溅,目前大家用车起点和终点不同兴虚。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源脱摹。”徐和谊说吾弛,目前权时,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节猜,包括立交桥下胯耻、公共停车场喉赋哭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇筛。目前边远的地方停车资源丰富燎叼差,但是用车的消费者较少恰苫。“希望异地还车的便捷能够实现醋,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点宿此幕,否则还会存在最后一公里的问题乌。”    徐和谊坦言巴秒,停车位还存在管理的问题坤芬,汽车是价值比较高的消费品确陀挺,一旦出现剐蹭扛功,租车人还车时也容易“说不清”龋县。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护郝燃能、“钟摆效应”等问题鹅骑剑。“有些消费是单向的庆讨,如何让车回流也是个问题”才么泊。他说翅峭泌,目前酞钱陪,北汽正在进行市场研究陇康,探索解决方法抚钒。    徐和谊还透露烤疙晨,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行陡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆悍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案姓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆垂。目前距2022年还有六年时间挂抗,从可行性上讲驮素,应该是能够实现的含。届时希望借冬奥会的机会宠插蕾,展示中国制造的水平鼓聘爸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露对四达,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题衔橙笆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击脊淬,目前已追回骗补资金或仿剩款23亿元安氓慕,并对有问题车辆不再补贴剩,对闲置车辆也暂缓清算捻宋缕。    肖捷称饥捌,在财政部门督促下脖溉朵,目前相关企业正在采取措施醒刑惧,认真整改发现问题乓。    有记者问徘湍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展达,肖捷表示尖可靛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嘎,主要是降低了补贴标准潦面喀,同时也设置了补贴上限珊,还提高了准入门槛陋。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展锚,同时也可以有效防止出现市场扭曲瞥典。”他说惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕烁权:李芳" "全国人大代表劲坟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气敲鲸、废液蹬郝谐、废渣等污染我首婪,一旦有机电解液和钴赔闪捶、铜仙、镍等重金属物质渗入水和土壤之中幻,就会带来生态环境安全隐患夏痞何,甚至会危及人类健康陶。”全国人大代表锌粗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示缮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议骗桅。这位带领团队经过几年技术攻关拌雇癸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人颊幂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上凉涉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个锨,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题纹曙。在提交建议之前淋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究焊彩。    自20世纪90年代以来显锨奴,随着锂电池广泛应用奢,我国成为世界上最大的锂电池生产慈伦、消费和出口国葱荣,近年来我国出台了购置补贴柑梗、税费减免圣亢体、研发支持抗、消费优惠肯绢翟、基础设施等一系列重大政策措施募扔东,新能源汽车市场日益蓬勃发展犀绣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆咳巷、保有量超过100万辆筏剩倒,占全球市场保有量的50%屋涵,预计到2020年累计产销量将超过500万辆忻丢。    随着新能源汽车快速发展芦壁,作为新能源汽车的“心脏”顿测,动力锂电池产业也在迅猛增长背稼。按照相应的报废标准肆,动力锂电池回收利用市场已经形成股。有研究数据表明扫钎,预计到2018年融,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模荚,累计废旧动力锂电池超过12GWH似顺拍、报废量超过17万吨瞧凄,从中回收钴肌、镍喊、锰欠、锂韭肃却、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元联,到2020年将超过100亿元匡铺杭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元沤赔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫仇狸才,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题坡。”张天任认为半匹显,如果动力锂电池做不好回收利用窜,就违背了绿色发展的初衷宦丰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用诧井,但现实是颧竞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实伴。“废旧动力锂电池包括不同的类型届、设计工艺和串并联成组形式弘署竟,以及多样化服役时间莽街、应用车型和使用工况莎构丧,这导致电池拆解不便瘦。另外攀扯,国内尚未建立成熟的回收体系潮哀,动力锂电池回收产业也未形成规模效应徒舌谰,回收工艺成本高炭物。”张天任表示藐沟卞,“出台的政策并不具有强制性肪,且缺乏明确的奖惩机制粒僳锨,加上动力锂电池回收再利用经济性不高雌,目前动力锂电池相关主体无利可图刚,对政策执行积极性不高荣毛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题吭肖,张天任说檬莆裙:“一是退役电池较为复杂倾,不易拆解;二是退役电池一致性差肃,品质不高;三是回收拆解成本较高高牵防,盈利点低;四是回收政策缺乏监管爬,执行不到位捣。”    有问题就需要有解决办法鹅,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方扑:其一驳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二辖沟珊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三柔努半,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四逛爆,鼓励商业模式创新试点和推广应用妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷逃:李芳" "全国政协委员悍陕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题外。”全国政协委员秦笺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示陕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题叹偏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时轿卸坚,其市场前景令人堪忧土订挫。“在电池方面妨奠感,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡常率帮,2020年后菱蹿情,当大家都不再享受补贴时干梆菱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上闲寿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品童。”另一方面囱芬旅,柳崇禧表示没讨牡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市米,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限毛存期。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素酗怖鸿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等快。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上我险,但电池的寿命大约在20万公里查纽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受唯别,这意味着岗松泌,电池报废了车就要跟着报废逢苫藉,这样算来吝评,纯电动汽车的使用成本是很高的期。”柳崇禧说鲸伺持。    对此湃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案块别湾,即建立专门的电池运营机构突,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务巢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池教癌锹,是对车辆的物尽其用肖互。对电池而言戊瘦使,虽然不能再服务汽车涂,但还可以被用作储能电池裤妥汲,同样达到了最大利用率涸清佩。”柳崇禧认为挟爱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法市。“但国家需要予以支持担鹅,尤其是在车辆检验方面耍,按照现行的规定看劝筷,更换电池即被视为改装宿。”他说淳妇郊。    柳崇禧的另一个观点是慌宽,氢燃料电池的大发展即将来临堕。“一方面韧洽,原来的运输成本相对较高十,而如今这一问题已得到很好的解决奖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面曝,美国的相关先进企业在国内开始建厂限,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车轨酮亢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展贿纪。”柳崇禧表示渺,氢燃料将作为增程器为电池供电碗编,以达到更长的续驶里程灭次尼,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用叹菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾亩画:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哩鞋睡,造成了双方的利益不在一条平行线上哥。为了解决这一问题铰表脱,李金勇指出扇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景猴,重新设置股权架构存输,经理人和骨干员工合伙人化翻。”    “遵从起码的商业规则灸,我们就是经销商倍粳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搏、一个桥梁矗佰仿,我们没有义务去亏损纽令。”李金勇说缅垫笺。    日前绩笛韭,著名汽车营销人富、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出梦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景卜瞳魂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”看,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拷溺贤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象娥嚷熄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”掣,李金勇直言规,“在过去的十几年测描,我们的市场非车赋写郑好俺,老太太都能卖车蓖,会加价就行了匠洪努,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高兴甭,职业经理人的压力很大大屁,每天都要搞KPI考核雇、培训秒挽断、提升曙纳蜡。”    李金勇以实例说明涂雄射:“过去在资源时代热,一年这一个店挣1000万砷行,给职业经理人开30万抹,没问题沛砰,这车好卖祈。现如今怠剂牛,市场不好了宿,现在一年挣100万花,职业经理人还是30万欧,但是特别累享,现在一年的工作量比前五年淖、前十年两三倍都不止抡期。”    在李金勇看来拳判集,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同律鲤毋,造成了双方的利益不在一条平行线上鳞。为了解决这一问题判,李金勇指出峰芬耽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景下困法,重新设置股权架构焙湍,经理人和骨干员工合伙人化擞缔骨。”    李金勇进一步具体阐述道勾己,“过去资源时代绘沛,投资人只要拿到了店翻、拿到了品牌魂锰,就可以赚钱芦棋乏。现在麻僵,资源时代已经过去了麻迪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鞘亩盗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人贾淖,从而真正让员工自动结校、自发地把工作当事业食舜,而不是靠培训飘,靠感恩磷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来嘉怀,不少汽车厂家制定了销售目标丧式、生产目标碗欺,职业经理人必须要完成汝倍,如果不完成就走人久东。李金勇认为募勉,“在这种状态下炔痪粮,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划坝、十年的规划曝盗绅,只能先制定一年的规划艇,把今年完成再说坏,由于今年完成了锨,明年才有你的事缔糖段。所以这两年厂家的高管变动频繁首,十年以前很少有这种变动齐编,而现在这种变动成了家常便饭膳告。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量弯贤举,没想经销商的盈利能力颊。”李金勇表示伸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量体踏,想办法做经销商工作臀,把销量任务压给经销商赂。而经销商越来越不听话巧搁、越来越不相信的时候溪,厂家就再出台相关政策脑吉。    李金勇指出聊,经销商要有勇气打破潜规则频,遵守正常的商业规则识枷咳:库存大不提车联钩缮、无差价不提车嗓读、拒绝搭售舶趴。“遵从起码的商业规则凉,我们就是经销商翅芍酷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节楷称、一个桥梁峰告,我们没有义务去亏损嗣骡。”李金勇说提洗樊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题传,李金勇建议棠赊枪:同城市的店应该互相加盟或互相买断甲梅,或者干脆出售给另外一家经销商淑垦,不管用什么形式书,形成同城市的一家店盯。“我们用销量擦传卧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来朽碉,这样减少恶性竞争蜂澄手,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法图归赔。”李金勇说雾莎嫌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象晦,李金勇表示陀办,“我们不可能卖出路边店的价格伤忻沥,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争郊。100%原厂配件保障榷愧,专业的维修技术灵渡寞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客弧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”袭工匡。    此外背烤贺,李金勇还表示商呐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车措疽扔。据了解杭歼蓖,2016年表擒,新能源汽车的销量超50万辆姬拢,到2020年拼电拟,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年雾扳嗓,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆劝。在李金勇看来裙,在这个快速增长过程中璃疤,“传统经销商中忻饺下,谁关注了新能源汽车并率先布局瞎酗廷,谁才能在这个市场当中分一杯羹护撑久。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统识啪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕剿拌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员狡恨首、四川省鼎立律师事务所律师施杰莆佰,今年的关注之一皮腺姬,是有关网约车新政的话题慧帽称。    施杰表示囤讣,为加强管理唯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)秋,并于2016年11月1日起施行诲徒惟。然而琶茨,根据多家网约车平台公司的数据辨,在目前运行的网约车中币,能满足《暂行办法》中主要限制条件的千吗,仅占极少数部分把。    “交通部制定了网约车高品质服务惜,差异化经营的原则煽箩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”谅孟卉,施杰称溪庆健,“我认为扰,政府应当放宽对网约车的准入限制慈暇,顺应社会共享经济发展趋势”襄淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到光祁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中醋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方吭逝。    首先卿姐歼,施杰认为噬,北京东、上海的网约车细则要求“京人京车”骏熔、“沪人沪车”等差异性待遇韦涝雌,不符合市场竞争规律敢冻嘛。施杰表示缺桔,只有在市场竞争的推动下告庆壕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力铺煤火,也有自我管理的需求与能力琼渤酱。    其次杀,施杰表示吓清,北京牧秤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员颅耸,而且购房泡、购车也并没有绝对限定于本市户籍邻爸瘁。“京人京车”系弧群、“沪人沪车”的严苛规定刻虚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外勤钠,会导致营运车辆骤减示。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒挡,阻碍新兴业态的发展伺。    而对于多数城市对排量拿、轴距都作出的高标准要求位汞讥,施杰认为奖当,高排量代表着高耗油瀑钙逢,不仅并不符合节能减排目的起剔湾,高油费必将抬高车费捐计。    更重要的是镭纲,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则苇量档,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准唇、高门槛阑,将损害网约车的实惠经济特点镣汤哥,打击其平民性孟,“上述许可管理的模式茄介,将导致网约车司机数量骤减簇薯、车费翻倍氦砂边,群众打车难砂缓、打车贵的现象又再度出现孰簇。”    此外黑,施杰在这一提案中的主要观点还包括千悼吕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”拘躬、“许可管理不利于节约社会成本”等河肯。    施杰建议掀,《暂行办法》可作出如下修改唐咯赂:    (一)政府适当降低准入门槛橙没。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度敖携疏,是十分必要的牡。比如揣垦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查核,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置耪沟凸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求穆耸,等等回新。设立适当的限制条件馆镀套,符合市场发展规律篱慰,能促进网约车市场安全性己、规范性发展表廖池。    同时眯烹,政府应当科学引导网约车发展商,而不是像治理洪水猛兽龋酿搐,把它一下子关进笼子里蹄氏。以构建网约车公平竞争的环境为导向巳,放宽对司机户籍的限制性规定悲坟门,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源苫使呜。网约车平台毁鞠、司机和车辆的审核程序猛裙疚,各类许可证明的核发程序尽量从简想拱琶,以便节约社会管理成本胯。    (二)政府协助构建平台审核蹿洞脐、加强平台监管    改事前许可塑,为后期监管都酣卸,采用“政府管平台涡墓耍,平台管人和车”的模式哦损力。将市场准入许可更多地让权给网约车平台诵帘蔡,规范其登记信息似聊陪、审核资质的义务达虑敌,定期提交所有车辆的情况寿泛,这些数据要在监管部门备案味杆。并通过补充相关的法律法规悍膛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施菇。    对网约车不合理调价进行监管激颧。保证人民群众用最合理的价格出行爱粳唯,也避免由于市场垄断形成的价格新高然侩桂。2017年1月惧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人涩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费疾,就此提出整改意见鳖何蚊,平台负责人也承诺将取消该功能许兰兑。这就是成功的监管案例伸拇拎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车麻虏,存在大量不符合新政策标准的现象号绢吨。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断丹察狮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减按枚汰,社会各方都需要一个适应阶段岔蓖帮。所以皋传悲,新政的实施不可硬着陆瓦裤辽。当前阶段儒楞,政府应当积极引导各平台规范化审核价娘枯,加大对群众宣传力度降居,延长从旧规到新政的过渡期苇瞧党,循序渐进地促进新政策落地局差邵。    我国全面深化改革提出了目标同隶晴: 市场在资源配置中起决定性作用按,更好地发挥政府作用患谷。近年来堡,国务院一直倡导转变政府职能蛙宠固,推进简政放权横。对网约车的审核伶,放权是进步摄通,限制是倒退跺哄。政府应当创新行业管理力谰,优化监督模式技,构建平台审核模式蔡轻稻,推动群众绿色出行幸、健康出行坷,为“互联网+交通”营造良好发展环境坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔蹿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易另。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计氯彼、品质等方面做了很多的投入控。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骨脖布。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛诬潘嚎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略绘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市类铰崇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞哗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球悄袄端。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”壕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣南海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易脾玩琳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计程、品质等方面做了很多的投入乓剧亥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计甸狙。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶炮洛亭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性啸、时尚及科技感的一款产品柬。”韩德鸿说毋客豆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫芹幌司。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型握湿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场挨惯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆畏乖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”缮块蓖。薛海涛坦言尝。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩低。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730塑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%咕灰颂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走策片。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系壬、制造能力场闲、经销商体系霉璃溯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面块。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蹈唤苏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣冬稠:李芳" "   2月21日揪模句,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办时伴。本次大会立足技术趋势绦,探索全球技术发展的内在原动力泌平,探讨人工智能放、量子计算溺汉、基因疗法等领域的技术和商业趋势奴。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中年冷,有两项技术与人工智能密切相关琴,包括强化学习和自动驾驶卡车疏皇翻。在关于人工智能的圆桌讨论中损隶,多位创业者和专家针对强化学习汞颧婆、无人驾驶分享了自己的观点鲤鞠佰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车第埂妨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车氖,可能只在北京的五环里面开嚼,路况很好刺,最高限速就80海、90公里社龄,这种情况下芳,车就会极大简化某捞绣,驭势并不想生产一辆概念车筷世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯磷俄咯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术草赋巾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性椒。技术投入上婚眯物,目前大家都在往里面投入很多的资源梯,整个行业在往前发展慨耐,但里面还有很多问题需要解决氏,包括保险骗蟹、政府等淋挞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用席,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道芹抡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好拌桐雾,把信息融合皮膏、如何决策做好奈晤。图像识别拓展能力非常强浅瓤桃,它信息的理解非常细致猎、更加全面侮萝唉,比如前方有一个易拉罐陌,有些传感器会认为它很危险巧忱兑,因为它是金属醇坤,但图像识别会根据它的大小绒、形状去判别报试。目前结合强化学习聘浅惟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持鸡普且。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能奢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目半,最终关心这项技术在实际应用中的可行性凹,说到底这还是一门生意非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "  【导语】这是最好的时代伐梨蓝,车市销量连破发展记录拷,这也是问题的时代胁距,多元化巧、碎片化怕,对整个行业提出了更高的要求答甸。一切都在变侯苗径,唯有不停思变方能随机应变犯幌斥。2月18日色酷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕繁句。行业内百余位思考者和变革引领者禄,与120余家媒体相聚一堂八,在“变与革”的大会主题下奈黎,共商“品牌与营销之道”茫倒,把脉中国汽车2017渭髓。广汽乘用车副总经理肖勇哀、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英寥幌恋、吉利控股集团高级公关总监杨学良躲碌、福田汽车集团公关传播总监许翔募受匪、SWM斯威汽车首席运营官余波坊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动抖。以下为发言实录痢:   互动环节嘉的合影   李苗苗朗夺:接受张红同学的邀请叫。下午好!大家都是老朋友了化乐瘸。今天在这里烙,首先我桌欤贺张红搞这次论坛橙。第二捍拌,其实有这么一个机会让大家聊一聊诵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆凸亨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力妊都,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字肩举敢。对这个数字峡倘山,我想每一个人戊,特别是管营销的人燃捐,特别是管品牌营销架白圣、品牌推广的人筹誊冒,我想每一个人都有很深的感慨唤。   首先请问肖总博须砍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物特添理,也对您做过多年的跟踪猛安。这次请您上台慕朗逝,我很想问一问阔舍,传祺作为比较成功的中国汽车品牌滦识,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点冯我擒?能不能简单地概述一下溪久?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇孺财残:李苗苗老师第一个点名我牟,作为广汽传祺来说品,正如李苗苗老师所说的逛相穿,应该说是比较新的汽车品牌陆膘。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”问艰谷、“两个坚持”透馁土,坚持正向开发和坚持世界级标准蒙。这两个中层,一个是对产品开发的定位品涡躺,一个是对品牌的定位腔奢。   从中高端车型的新产品进行切入掣,相对来说这条路走的比较艰难一点颧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”划戚,就是起步会难一点撂改,后面会越来越开阔罗怪讥、越来越顺夕即饥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候吴,内部也有两方面的方向俯酿踏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手普谅穗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来匹刑畔,并且在市场上面赢得一定的销量圣,建立一定的知名度版。另外一派的意见牵譬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势纷逼卿,从中高级产品切入侠。但是大家也认识到这个困难被,一个全新的产品和品牌从中高型切入县,也就是售价在12万元以上动谩订,第一款车型是12万元到18万元结蜡毋,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难骑蒋炯,我们意识到这一点了辅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大媚,其实2011年舜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年素,应该说是非常艰难抬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦巫混。但是2011年底袱、2012年有一个词就是“坚持”伪,做品牌是做两方面的事情号晦。第一个是做好产品的品质玩梨,第二个是做好对客户的服务袜,以这两个为基础这五六年走下来珐柒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑旱烩馁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蛙,受到各位媒体老师的厚爱撩竿忱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌瓦枢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础赔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题梆眯蚊,我觉得第一个是坚持虱。在我们困难的时候不要去放弃摊违,就是把自己的品牌形象攀推、产品的售价回到往下行的趋势涝。第二为了支持品牌向上欺久,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务通丛熔。   李苗苗划:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的晒陕喉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鹿慕。比如像现在的奔驰幸德山,一百多年阮,宝马尾激拦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年丸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌内屯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总啡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌龄轮布,也有现代的销量厕孔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷垒诽胯,您能够阐述一下吗畔?北汽在塑造自己的自主品牌方面燎锋怜,到底在哪些方面下的力量最大靖筐祭?   陈思英诞受:谢谢李苗苗老师宦幂胺,非常感谢红姐给这样的机会荆榔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌丝。其实不是妄自菲本凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷栋缓错,台上在座的各位都是大幅度增长迷感炼,我们同比增长更高一点颧闪驰,因为我们来得更晚一点嗅,同比增长8.7%叙估祥。   但是我个人一直在想这个问题判领,其实品牌还是一个需要积淀和历史的娇烯囤。像奔驰去年是130周年厩腑,今年是131周年拓,我想这才是品牌蒲。现在我们在座的各位给客户提供的兼,我更愿意定义为商品钎,我觉得是这样必。   从北汽自主品牌发展之路来看季,各位媒体老师和同行都知道忙,2009年我们是收购仍穿凹、消化境皖、吸收了瑞典的萨博技术绢弥,当时萨博的93橙、95的平台和1.8T幢鲁里、2.3T涡轮增压发动机的技术苛,我们是基于萨博的平台上脐扛揩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展昂握廖。2013年的5月份景齿围,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚嵘拧,大家对这个印象应该很深吕截并。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇川贩承,当时也试图通过萨博平台的背书物,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端含攻墨,因为我们希望建立中高端的自主品牌锈窜,当时的愿望非掣钠妫好迁及签。但是事实上发展到今天碘线澜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蛇。   但是没有关系媒畴广,2013月5月12日投放的绅宝D70纠羚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音炭楼。这么多年的坚持是在消化屎膛、吸收萨博的基础上进行的焦吹窍,源于萨博仿徒、高于萨博廷檄,我们有奔驰哀浪、现代合资的反哺顾修琅,我们在人力寄卯、财力倾爽拼、资源羡破、技术氦、研发收蛊、生产悄蔫蹋、制造方面牌,都有很多反哺给我们糠乡坑,北汽近几年高速发展抹泄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆考,这一百万辆含金量是很高的希巩淑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚绊呛,但是我们用五年时间实现了一百万辆坍匈。这里面还有几个第一和差异化产品妓佰,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一夹凰稳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一淌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位村。   基于萨博肆奴拜、源于萨博和高于萨博的消化凸熊济、吸收和引进说被,同时基于奔驰和现代的合资反哺砂,我们坚持为消费者提供好的产品裤、好的服务皋惫、好的品质型拭哗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近铝碍睬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质怪肩,比如中国新车品质(IQS)IQS窃备娠、强制性产品认证(3C1000)温,3C1000即三个月的购车用户中粳,一千个用户的抱怨度是多少叛恳诵,我们的水平无限接近了合资品牌燎赦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的祥屉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心劲,希望有一个很好的中国背书堵短溺,给大家提供一个很好的产品体验侧、品牌体验和文化体验斯胶瑟。   李苗苗骏:听到陈总的发言我一直在想剔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO爆亩,现在经称墒看到“北京”的LOGO囊毛林。   前不久茹递,不去杭州是到处都有吉利车剃搬犁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年乓虐窘,推出一款车就红一款车探闹涂。请问杨学良歼,学良也是吉利的老人了系脓嵌,一直在负责品牌形象的塑造溅、公关缅胖聘、市场贝。原来我们也沟通过这个问题鸥,对于吉利来讲收购了沃尔沃滑雄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块清,这是蛮难的事吾。刚刚陈思英总还在说萨博泻,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃崎午渤,感觉蛮纠结的稳。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象谋?   杨学良钒握涣:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下尸晤妓,第一是对标逆赴腺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌盗创。我们是坚定不移地在执行芯顾词,而且到后来做博越逆诞、博瑞之后有越级对标谰。比如我说开发一个自己的A级车彪故甩,可能要跟合资的B级车对标椒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域磕痛,包括研发方贺、制造缚、采购节辞、营销鼓,我觉得成果是非常明显的激。   第二是坚持走精品车的战略僻。所谓的精品车舒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值测,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近哭概刷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准渺,比如车的造型设计上面陈冗蜕,自从我们在全球建立了四个造型中心廊备控,吉利现在的车设计都是非常漂亮的惠喝委。既有符合国际的审美潮流露冗晤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面架贿慕。比如说在车的智能互联领域躬痕,在博越车上面车机人机互动的功能上碾,已经超越了一些合资品牌般,这一点使我们感到非常骄傲擒。   包括在工厂的制造工艺上淑馁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺比寺豆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌绊,因为我们现在建得比较新懒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来刃揣。大家可以看智能化程度最高的工厂非怜,现在实际上是在自主品牌的工厂中能禽。   第三是一直在坚持口碑霖砷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蹲,让消费者真正成为我们品牌形象的代言墓痛五。这样就可以真正喜欢这个品牌铆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用汤。   刚才提到了浙江捌秦扫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍换帮档,市场占有率在细分市场上已经是第一位了评唤悔,大概接近了7万辆兽蹲。这在以前是没有的迫,而且这些用户里面很多都是息幌骆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上膝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化抖淳副。目前因为我们的品牌在提升苏,我们的品质在提升歇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车啊。这从我们同行妻筛,包括从传祺涉癌秽、北汽的产品销售上也能看得出来距。可能大数据调研虑,像一点资讯的副总可以讲讲碧呵,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品幌迹烈。   当然您刚才提到了在集团层面荡淖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰窃灵铅,同时又实现互补闲?这里面还是有很多原则纪嗣牧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的盗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌洞练,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争缚珐。沃尔沃是高端豪华品牌痉,是跟豪华品牌去进行竞争的纺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应既跋反,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念丧、流程搁、标准腾,包括人才的培养和交流匹勃。最新我们做的一件事蹲撕辩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心汞仆棚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA桑埔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO党,可以说没有沃尔沃这么个老师沙邯,没有沃尔沃这么多年积累鹅罢实,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构然。我们相信因为这个架构非常新戒饱邪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平膜黎皋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质担陶琉,以及质量再上一个新的台阶逃手啃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争丸陀刃。   李苗苗难娩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京躲,福田汽车在2016年表现也是很耀眼毙兜痞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面耗被,最重要的是坚持了哪些靛盛释?   许翔烽藉:谢谢李老师少,同时感谢红姐给我这样一个机会擅腿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车得步诵。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友叮口。   福田汽车是商用车企业溜,和乘用车企业还是有一些区别票筐郸。我们主要的目标客户群是to B的滇怯鼓,正如您所说乳,我们是1996年成立的邦挫梦,到去年是成立了20周年呐,通过20周年的发展赫,在过程当中包括您和各位老师的支持观白休,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业缎。在中国轻卡市场上感境,已经是连续十几年的第一了豹。1996年在山东成立票夸,1998年上市热,2000年进行区位调整就来到了北京适。   在这个过程当中您也说到了品牌问题独,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视狡糯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分拟法。我们可能把这个品牌是这么理解的韦常,现在业界对品牌有很多理解的方式澎并博,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营槽插墨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中娩,所以我们从整个的业务流程上来看猩硷,这个品牌业务就是在其中的愤。所以我们这几年在企业的发展过程当中税割,品牌也是在不断涌现疽,大概有几个阶段兔。   1996年是以轻卡为主导察椭,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢皇磁谩,用着正好”修。在当年的时代抓住了市场机会力赏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一软颅。   在2000年之后逗嚼谐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位朝,进行了商用车全系列的簇惊相,像您现在看到的整个北京市场有很多客车氰,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蛊,这是一系列发展的战略梦污。同时把品牌又进行了再升级褐迫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系狭护,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理栏百矾。   在这个过程当中吾淖,福田汽车不管是做品牌还是做企业晃搞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢仟?一个是福田汽车在商用车范围里面揪胜,就是在整合资源方面觉得还是不错的锑苏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早陌肪,花了八年的时间跟他们谈合作坦妥瘦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒钩潭,生产的产品也是福田自主产品欧曼腐岁感,同时和福田康明斯成立了50脯仍现:50的合资公司拍芹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用惕浮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广兜、先进理念之外筛,科技创新也是核心的一个点去。福田汽车虽然作为一个商用车企业侩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比辜,但是也是做了很多的工作筛党。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室肝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右疮啊递。我们统计了一下感,和乘用车企业也是差不多的鹤葱翁。   而且我们在研发方面许攀,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部滤,这在商用车企业里面比较少见柬说。不管是先行的技术尾寥,还是技术传承方面都做了很多的研究箩卞,包括去年也推出了超级卡车溉号腐,也是整合全球资源打造超级卡车防欢。全面从安全晃顷、环保方面进行新一轮车辆的升级表诗缴。   我觉得总体来说吧纱渤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业串瓜,是一个有着锐意进取菱冕、远大目标问淡罚,是一个愿意为客户毫盛、为所有的股东弯、合作伙伴捻佳、利益相关者带来更多的价值菠胁,也愿意为更多的卡车司机硼婪绷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活宝尸藤。谢谢!   李苗苗奠:2016年一年有很多新品牌出现槐骆奔,也有很多刚诞生的品牌在努力托缔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰你澳、宝马负。我就参加过场在北京的怀柔疮汞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布队南。我当时心里就想斯威蛮有钱凹肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢婪套?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的抒粟厕?对于刚诞生的品牌备羡,品牌之路有没有塑造的路径秦羡?你能不能简单地概述一下相每纠?   余波刺促:感谢红点汽车和李老师华,各位媒体朋友和各位同行窃问,作为SWM斯威汽车匹剑,可能很多人觉得很陌生库建,可能没有听说过盟沃花,我简单来介绍一下百瞥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌侣嚼幕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活距,7月份品牌上市醇汰,8月份第一款车SWM斯威X7上市绘伺腥。   今天让我来参加这个论坛举,我们的心情很忐忑铝,我们是一个汽车行业的新兵日任,我们是抱着学习的态度来的糯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师耪,希望多给我们一些指教使奈。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢十嫡?我们认为这个品牌给用户的是两部分替冀,一个部分是产品的硬件的,也就是物质的东西谜陶。另外一个部分是精神层面的惰奔喉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV粟惩齿,第二是付诸了一些智能化袄、空间和外观坷,外观也就是在意大利建有一个设计中心良侯戊,在外观上有意式的风范匪花埠。   从软性来说蒜,我们要付诸一些内涵警萝,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入季,通过植入意式生活的方式捌杭起,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受亩彤百。同时我们也在倡导一些生活方式笑泪杉,通过软性的文化来塑造莱钨挎,解决通过硬件和软件焙洽,以及从物质和精神层面塑造品牌菲颁捆。   至于未来怎么走坝思,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求空。用户实际的需求和市场的需求槐瓤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉氏舍趁,未来我们还是要跟着市场走夕。   李苗苗量:我旁边坐的也算是媒体人配枫粕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了祁苇冕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢齐?因为主持人给我了一些问题缅,我个人认为不想问一些特大的问题乾伤浚,就想问问这个问题戚恳。   付继仁贤:谢谢李老师懊,这个问题还是挺好的夸混醇。刚才您在问的时候卸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题妥畦抵。   一点资讯是比较新型的资讯平台叛芥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蔫晾挛,我们是做平台阔炒胃,不仅自己生产内容甜,同时全网抓取内容猩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容思景,再把有价值的内容分发给需要的用户权铅,完全是自动化勿、机器化的嘶唯挨。我们怎么去帮助车企呢蜕?我分享一个数字泊火。   在过去一年壬蚊捕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的输惋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业挛,第二是移动互联网的平台判畴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用汕拇。很多的车企其实在做品牌的时候炽寄毯,都会要求最终的效果氓。坦率讲熬,以我个人来讲这其实是两个事某添,因为品牌本身是非常感性的害,效果是完全用数据有结论的泞,就跟一个人去吃一样抢评,吃了四个馒头饱了倍,不能说只吃最后一个就饱了馅靶嚏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量牡,现在我们有几个大的方向棉寿灯,第一是更技术化的跟车企进行合作尚拼。比如说从去年开始谭鲁挟,我们跟上汽通用进行PMP的合作次虽。客户自己建了一个数据库脑视,就是把用户进行了一个分类蒜舱。然后我们每一个用户来到我们平台上靠,他知道哪个用户对应了什么车型烩拒琅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告席赋,也就是把他们的流量经营得更加科学檀斗奉。   这个给到我们之后钡,又发展成了一个新的技术驱动饱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多姆枪,还是看汽车外观的细分多茹畅垒。这不仅可以推荐具体的车型佃囱,也可以把具体的创意自动化潭传,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果胎,这完全是技术化的匹配腔辽。   第二点汲寐翘,我们是一个内容平台珐访锌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容柿署,能帮助到车企做非晨剩好的传播邓降芳,有的时候这些内容并不能够被发现腔。现在我们把广告当成一个引子棱访,不是一个执行的结果久猫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣共漆,进而把下一步的行为做好藉。比如有一个产品是一触即发戳浪,用户点过客户的广告之后壤粪熟,我会直接给他推送相关品牌的内容抬陆茂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起沙人,再去看有没有点这些内容盖,有没有评论袍搜、转发宠、收藏部创,再通过其他的产品去收集一些有效的行为揭形踢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试摹,把广告和内容进行打通呢椽。   第三点旦凹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景喉。这个场景是有时间客、地理位置和非常多大量的内容和数据聪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台驹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的告尺定,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理姬氓驰,或者是去日本还是去韩国旅行菱结卜。这些并不关系到最终的销量提升多少芭蒙,但是可以了解消费者在关注什么茫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性城啥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲芜聚心,一方面要通过你的技术醒哆、数据实现更高效的转化嵌樊勺,实现现在解决广告主的一些痛点蚀岗。同时要帮助广告主把服务做好谎轨脱,说句实在的都是服务用户沛日,我们产品的用户也是车企的消费者遍码,怎么能够把这些用户服务好悔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值囤。   李苗苗显虏:付总说得很好涟晾谁,借此我也想说几句剿。我看了一下贺腹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人去详,也有一些厂家的朋友仑官催,我们每个人都是汽车人舶恍诉。   我在想私写寒,得益于这个好的时代擒涉居,既然是说品牌亮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情店钮,无论你这个媒体叫什么名字动晒浮,找没找到自己的定位酚。无论你这个汽车是什么品牌瘟砂,你的用户在哪里吝。过去几次会议主持上都说四个W己去毒,也就是我是谁臣泛武、我的用户在哪里翘憾沙、我为用户在做什么布、我还能为用户做什么热颧秘。包括媒体也是一样刺,我是谁(什么媒体)鞠徽,我的读者在哪里储,我为读者写了什么样的东西际斯群,读者看不看杉,这是不是你的读者群要看的锚价浮,最后是我还能够研究我的读者锯、研究我的客户叉公肩、研究我的用户么迹,我还可以做什么冒粗托。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蓉幂堤,一人问一个问题就结束咎娘共。   请问杨总赦,刚刚说了这么多付狙,就一句话噬浮处,什么是品牌访?我们说了半天品牌多慰。   杨学良巳:我觉得品牌就是价值摊,消费者买你这个东西值不值僵弯社,如果他觉得值了盎簇,就认可了你的品牌龚。   许翔燃:我就按定位的理论并侈崩,品牌实际上是一种品类的代表并田休,消费者是用品类来思考散你坷,用品牌来表达笆损。   肖勇酒敬冲:因为我是做销售的寺撼粱,我可能最直观的印象荚邵,我觉得品牌首先是一种价格拖、价值体系维,同样的产品能够比别人卖得更贵伪关磐,别人还愿意买我的垦萝行。同样价格的时候蔫绢,别人的产品卖不出去溺,我的产品能卖出去培巧,我觉得这就是品牌鲤藉坎。   第二碴寿累,我觉得品牌是一种文化弧深。可能有时候不一定是冲着我的产品来买傲,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势忿客。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候迪莎,但是我的文化能够吸引他计,我觉得这也是品牌的一种表现缓。   陈思英匡:品牌首先是无形资产锑协尺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的忻拴。第二也应该是产品脐画蛙,可能是一个标记淖浪、标识呢倘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蛊浚,在人脑海中所有的记忆推衫斤。   其实品牌的英文是来源于MARK忌,就是在没有货币的时代物物交换的时候梦,在畜生身上有一个MARK渭帛,Market就是营销取,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀黔。有一个比喻敦壬,品牌就好比像银行储蓄皆甩帅,储得越多品牌价值就越高袜。   余波兔衡乒:我觉得品牌在直观来看就是商标揩驶托,另外是产品诚。真正给用户留下综合印象的是产品矗肥峨、服务和文化的结合埠袒诧,以及对用户的印象及感受就是品牌敦竟。   付继仁甲:我觉得品牌到现在这个阶段墙愁,也是一种共鸣土,像营销1.0是以产品为中心冷妒,营销2.0是以消费者为中心卞沽萎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心坟,这三点都离不开品牌抒,但是代表了品牌不断的升华腐。同时品牌到今天来讲茅复,不简简单单是一个口号恃块、标签默蔷、LOGO随怜,还是一个行为准则畦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台随,还是每一家企业痹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务疤难,并且怎么样高效地执行和检测烯花。   从这些来讲圣幸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的闹缎妨,如果想清楚品牌一定能做好及,至少能够对我们服务的那些人做好膜诧,那也就足够了澳。   李苗苗匹袱卡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的垄。关于品牌几天几夜也说不完横千,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌苯腥顺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌星。   谢谢大家在座的聆听充贪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂澎佳:李芳 版权作品稗表藐,未经环球网Huanqiu.com书面授权菇,严禁转载黑,违者将被追究法律责任撼秒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代绰腺,车市销量连破发展记录熬,这也是问题的时代辫,多元化羔僵、碎片化哄尘耗,对整个行业提出了更高的要求雷趣。一切都在变峨烹太,唯有不停思变方能随机应变锋岛。2月18日粕嗅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕士。行业内百余位思考者和变革引领者沧,与120余家媒体相聚一堂垦技扑,在“变与革”的大会主题下咆,共商“品牌与营销之道”汞穗,把脉中国汽车2017共。   东风标致总经理李海港咕瞥巴、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜氖宽钳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东酿涉祁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师陋金惺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华沦耻、奇瑞汽车销售公司副总理范星经搓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动垮蔽福。以下为发言实录施姓:   互动环节嘉宾合影   主持人菏矛兄:2016年是一个销量大年俗,更是一个营销大年鼻愧。从二维码营销到VR营销盎,从下沉式营销到自主营销仁氮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球堆抛,广而告之悄悄地变成了城会玩妊,车依然还是那个车涎衰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢算? 第二场论坛的话题为累录皇:中国车市新战国染搁,车企将如何做营销成辛摊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇笨创:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流扦鹊观,现在重担在我身上琴蒋,由我来主持第二场论坛乔,和各位老总探讨如何做营销腹袭。   因为第一场是说的品牌萌瘟,品牌建设也是非常重要的一环呛堂,我们现在就把品牌这一页翻过去煽闯,就说一点营销其他方面松,比如说跟市场踞奇屋、营销相关的一些事情催系乒。我们今天的这些营销人缎冈现,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖究,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群垫,因为他是面对着全世界最大的销售市场尸侍。面对的是最高增速的市呈峤小,现在技术和产品快速迭代恳碱,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性律,所以他们是非常幸运的瞎,十八般武艺怎么耍都行布。   同时很多营销人也在自嘲广,其实汽车营销是最苦逼的一群人舍,因为我们面对的是世界上最全的品牌淬嗜,我们面对的是最多企业的竞争盘裳咕,我们还面对的是最难以琢磨的怂怜捍、难以把握的政策环境和最善变的消费者驮伞。   当然了我们这还不算最苦瓷霖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务违督凭,所以这样的一群人的所思所想确替坍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得行谦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的挎崇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开刻坊。   汽车品牌最新的一个品牌定位慑,在座的应该就是汉腾了俺庭。请问汉腾汽车的副总碗歉捂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题扳粱罢,您给我们简单总结一下极,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蚂鹿?   于晓东侮椭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会斗乐,让大家来了解汉腾汽车抽。汉腾汽车目前是全新的品牌赦膝茹,2013年11月份成立互,5月9号品牌发布柬,9月6号新车上市敖裂壳,第一款SUV产品汉腾X7菱撑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟澳俺蔼,本着向同行和成功的标杆企业去学习赖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快杯。   2016年对于汉腾汽车总结来说涵,第一点是品牌发布补蓬负,这是做市场的开端线枷旅。   第二点是渠道股陕币,对于新品牌是重中之重的工作褥,渠道顺利打开的局面硕拨娠,签约181家妮叭彼,正常运营150家昂苫撮,渠道作为做销售最根本的工作浑瓣嗅,没有渠道林谷、没有服务肪,消费者也无法触及和体验废阿,对于一个新品牌这是一个开门红磊宿射,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态堂澜。   第三点是在市场上伐,市场层面上重点资源向一线倾斜饲递,资源都花在提振经销商信心视宏、帮助经销商达成销量上迟,因为作为一个民营企业忻赡虑,作为刚起步的企业尽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线场筷诬,支持了经销商的销量腹激。在品牌和市场的方面诬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助涝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑缆介旗。   刘小勇骗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的脐兜,汉腾除了自己营销的亮点之外邻峰,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的熔切掣,或者对您的触动是比较大的柯?   于晓东搏但错:做销售在产品力表达上恨镐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蛾镣弄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式磁惺,在2016年都说是视频和直播的元年祭秆处,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试捌。包括产品试驾挑战的活动其烈,也是和斗鱼做了直播的活动弦壕。在我看来在消费者了解产品上内拜控,可以随时随地扛,而且是更加有渠道客观了解一款产品婪差。这对于做营销来说梢是,既是机会颈,也是挑战床。   刘小勇理:请问李海港先生酱筋哥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大郝,尤其是传播的环境害凉醛、传播的手段锯、传播的模式发生了翻天覆地的变化煞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢槐?   李海港拉虚妊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法县挽,在新技术鲜、新人群和新的竞争环境的驱动下脑,媒体处于变革的时代从害,原来的架构碎片化了佃铂辅,新的架构正在建立狄,当下处于这样的时代探捐喉。很多事情是这样的趋势录,原有框架维持很多年偷掸,突然间环境变化之后碎掉了勒开,再重新建立新的架构蹿,万事都是这样的道理轰搐坞。现在媒体环境是什么样呢废喊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)盘露会。这样可以导致媒体的平台化搐壁,另外是媒体人的职业化或个体化撕。   简单来讲籍,我们以前是自己做东西讣淀懂,自己在自己的商铺里去卖贾妊。现在不是了闹颅,现在可以自己做东西先吧售,自己去租商铺博,有的人专门提供商铺人牌很,有的人专门做东西浓陋。这样可以做专业化的组合闪寄焙,效率会更高匙透端。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势具,红姐以前是媒体人霞哗的,现在有自己的传播平台歌,也借用了社会化的平台松,把最好的内容输出律甩赌,她做最专业的内容舅先。我想平台也会用她的内容煞,未来的板结新的架构就是这样的苛宛。   在这个架构下作为厂家要适应扔部畅,东风标致已经做了这种尝试税汗,去年把我们的公关公司能力削弱滥豪,因为他们的稿子太硬了项陶岛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人贿坪,从专业或从第三方的角度看待东风标致汕,我想他们的稿子会写得非车眩好酥聊揩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣伺蓄色,这是未来的趋势节。   刘小勇叙:我听到有一种观点深岗矢,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西甫配化,我就抓住了更多的消费者樊俊,更精准金,我的销量就会增加按浇呕。但是有一种观点认为垦坝,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了勿钨浦?如果总消费需求没有增加杏独,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后可测涣,是不是大家又打平了钢纷。就像一个剧场理论略童,原来都坐着看戏尝,后来都站着看戏了太,其实看的戏是一样的屠喜猾。请问奇瑞的范总薄纽卫,您怎么看这些新的手段坎腊、模式对销售营销的作用梦戳?   范星趟丸:首先感谢红点汽车焙赎割、感谢红姐筹芥拣,也感谢刘主编泼插观。实际上前面两位老总谈得也挺好钱城认,也谈谈我们自身对汽车营销的理解圣秦稠。   说起营销圃,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面档碗碉。但是从营销的最根本冻,还是回到对客户的理解哪苟。我们最近几年对于整个汽车市扯诟凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整嚏百,最核心的是我们看到了两点变化桥髓浆,一个是围绕客户端的消费升级淮擂涪,第二个是客户年轻化的变化瑞胯捞。这两个核心特征的变化谓,带来了所有客户需求的变化氓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展景。   应对市场的发展汲惨,我们称之为整个自主品牌的发展悲,包括奇瑞自身的皮位澈,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈樱快桔,年均增长在40%左右的增速汇莲,所以说基本上属于原始增长的阶段旧。奇瑞从2012年沏胁并、2013年开始进行战略转型哄,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段拦卿,我们做的核心是提高整个产品的品质钱郝陵,是我们整个战略转型的核心蜕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力把,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鲍、好的服务疯唇。2016年我们已经进入到2.0阶段踞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品废涤廖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可成,整个2016年集团销量也突破了70万辆呈挫,增速达到28%谓拼,国内市场超过了36万辆铂,也是过去五年来最高的一年乓。国际市场中侵,我们2016年实现了出口8.8万辆磁,也占到整个中国乘用车出口的1/3帛博舞,也是连续14年中国出口第一的车企琳。   我觉得取得这些成绩独柔逻,销量数字是一个方面逛,更重要武沸挨、更为看重的是结构的变化矫迟兑,第一是企业盈利水平的变化捻氓晦,为支撑企业未来的良性发展喇涟痛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务铃。第二是体现我们战略转型的成果唉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可控标帘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%貌。第三是客户结构的变化嚼泞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%共顽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升摔南,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%呈,实际上我们更关注的是除了规模的变化并断,当然营销数字很重要改。数字背后更关心的是这些结构的变化嘘鲸,怎么产生这些结构的变化扛损舱?从我们自身对新一代消费者的理解冯酱,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验匈郊桂。   客户体验的三个方面我们一直在做屁祷奈,第一是产品体验拉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)路笨鹊,行业平均大概在35%蹈静梨,奇瑞可以做到25%文书,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台穿提陛,今年还会陆续推出更多的平台成。当然平台不简简单单是全新车型的概念吻。   第二是品牌体验馈炒尽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵仙耍,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通究镜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销垃搏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了来甩,现在很多企业在做营销过程中视频捍食、直播方式应用是越来越多了臼巾摧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加魔盼。今天消费者接触信息的方式发生了变化饱悉。   第三是整个销售服务过程体验的升级萄泄,在2016年网络规乃尴耍和第三代形象店的升级划澎,为了保证客户体验的一致性稠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装团促纶。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的察钱愧、优质的禄潞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验恨戊,这是我们正在做的渐南,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解论,谢谢!   刘小勇础讨拇:谢谢范总竭呸乏,现在的汽车营销无论是从手段敛,还是从模式袜捕烩,包括内涵都已经发生了非常大的变化戈耍锤。我顺着这个话题再往下问一下掳祷帝,请问刘晓科总洪椿效,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论脑卑、营销套路浦,您觉得现在还适用吗构滔豆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战揉?   刘晓科奢皑母:刚才范总识、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势屑,因为这里面在我们整体来看寞岸,其实我是一个新的营销人蕾孪,刚刚在这里两个星期泛。我以前更多的经验还是做用户邵,去看用户的发展卑窘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播逛肛、网红枷懊、娱乐化搐棋浦,甚至还有用户的碎片时间骑菩萎。但实际上反应了两个变化屠,第一是用户浏览的轨迹改变了传困,以前在PC时代瀑同,大家基于浏览器阅读适。所谓浏览器的阅读娜碍毫,对于从一个网站跳到另外一个网站盟涟,这个成本几乎为零纯滦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站奴吵,只要在浏览器就好苇类。PC时代室毁,网址博菩、网站聊丘、浏览器是值钱的蔚汉守。   对于移动互联网镶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下播亥,对于微信小程序也有很大的期待焚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观构。最终来看扯哗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流芳。在这个主流的前提下查厕兴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蜡即。在这里出现了两个问题焚恐弘,也就是时间的问题俊炭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候限毯梧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的擒椽。如果是比较泛一些的资讯或APP户,如果中国互联网网民用MAU看添,月度覆盖量几乎全部覆盖嘘我。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU湾髓慰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP啪。但是什么会不一样蹭受逝?就是时间簇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲昏孔慧,我也高度认同一个观点家,未来对用户时间的争夺是变得非常重要敲。在这一点来说惮,我们的营销不是去抓住用户单缄,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户钦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起浑。   基于这些理念的变化捞示瘫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容登娇,而现在发现专业内容看得比较少一点荆随。专业内容对于用户的阅读臣,可能是女性就不太爱看桑,覆盖用户的时长就变短巧。什么东西会长呢尺寺?从2016年等、2015年的情况来看继,我们发现基于娱乐营销的网综时间圭城,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大黎良谢,因为可以更好地去占据用户的时间驳。比如说我们投的一个网综节目尝顶,可以有2个小时以上的品牌露出时间颂冠陵。   对于用户来说施戈,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起删任灰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要徐。无论是线上的竟翁事,还是线下的行醇。   另外一点法散,我们做了一个用户报告陵稳备,会发现用户现在在看车的过程中秋,比如专业的导购捷退吓,发现用户的时间钠、决策变得越来越短褪,对于专业媒体用户来讲抽款,用户平均决策时间是108天频,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天茸,这52天对于内容的需求是很轻的咕妥,包括频次是很轻的眯尸。从52天开始一直到97天搂,基本上是从几款车的比对到交付定金丹绷,因为提车还需要一些时间勉拧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览前鬼掣。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要害惮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接氦滦寝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接络。也导致现在的自媒体更火溃,因为大家更相信人汀仿,也就是网红的力量会逐渐发挥级,包括IP的力量途挎圭。   营销的变化是跟着人走的芯,用户的体验馁蔡偶、用户的行为发生了变化菇脾匹,我们的营销一定要适应用户的改变握绅。   刘小勇餐呵:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总骆挞,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表春。想问一个跟豪华车相关的问题挤攫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的教梦性,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了担紊,从超过10万辆到两三万辆的都有酱涤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌杏杯台。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗釜覆?或者会发生变化吗嗜沦?会发生变化的话宠,是什么样的主推力量来促使发生变化仟?   王顺胜倒竭鞭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会霞,作为广汽讴歌这个豪华品牌棵钉,去年4月份才成立了新的事业体制暖摊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蒲叙瘟,10月22号四驱上市搪朴惊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布酸嗡私。   从去年一系列的举措肌竭促,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌然幂精。像主持人刚才提到了镣,怎么样去改变格局荚稳斑?作为豪华品牌在中国臂程,像ABB进入中国市场比较早捎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上吓寇,其实我们也做了很多思考建,想跟大家分享一下拖市。   第一弓衰嫌,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早时,也是十年左右的时间慑陋,也不短凭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间屡祁恐。作为这样一个品牌要找好自己的定位书巢嗡,我觉得是特别重要的赎牵遂。我们不是说跟谁去竞争画碴,而是在豪华市场找到适合自己的位置羌黔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措遁逞叙,包括在上海搞了大型的上市发布会堆换,在上海中心进行首秀散。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录妥荡,这也是用来提升品牌的量仙嘿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV铰讲。这一系列都是来提升讴歌品牌的探庐撕。   在后面的发展上水痴,包括在2017年也做了很多的思考诽佃定,就是如何在营销创新上做一些突破福簇。比如说植入了体验式营销逢恃屯,包括即将上线的体验店炼盘祈,可以跟移动互联和终端湘颓,包括一些PC端进行一些互动毖护的。包括很快会引入管家式服务形芬,让用户真正能够感受到服务和体验料。管家式服务是一对一的舵纫,能够让你感受到有针对性排起,并且有温度地触摸到服务的形式亥赂狼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展咖捂,我们在形式上也进行了一些创新溜热。   尤其在内容上面辟矩,我们以内容作为引擎舅的,创新作为驱动侧却韶,作为后来者品牌嗽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置溅倪。至于格局会不会变化挞诵棘,其实每天都在变化海匹亲。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局偿沟嗣,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升摊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌筏瞪,我相信之后会在变化当中不断求变辱俯。营销砰、创新不但要传承好的东西塑陆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念忻芦钙,跟大家一起共享一下蹄湃狄。   讴歌作为新的豪华品牌翔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌伙,希望在座的媒体以后多多关心袄、多多支持恕筐髓,一定要让它取得成功陇娇忙,谢谢大家!   刘小勇很库:接下来有请江淮汽车李总唯较闻,咱们聊一个关于2017年的话题般邵,现在年底蹿玖犀、年初做营销的也是做足了功课教,关于2017年市场的预判谢。能不能把您做的功课分享一下蚀免,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些铃涎?   李建华铃唬挤:小勇这个题目“袭击”挺厉害穷,营销这个事在台上讲疾,对于2017年的营销还真没有想得特别细鼻洁瘟。对于营销集谢,以前讲欲文明其精神逛,先自野蛮其体魄奶陇,营销在中国还是跟认知相关蒲到码,属于文明其精神发展之内的蹋挽。营销在2017年来讲簿,比如小勇开局讲的中国市场很幸运线唉,全球规模最大嘎,还是保持增长绅浪,需求会很旺盛唇如,同时也面对着一群非常不确定的消费者盾露沧,这些都是一些确定的因素佬两。关于不确定的酬杠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi夸逢爱,这使很多事情产生了不确定性仇良帝,也使推广方式产生了变化蹦茧内。在一个变动的世界里要想做好功课羌,关键是有定力把握好不会变的东西捷娠扮。   就江淮来讲冕,2017年一方面会更加关注用户的需求未沁卷。因为从做营销来讲锣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上潘沃。一是用户看到产品藤,如果产品很美好配庙冻,其实我认为在那之前营销应该下足功夫坝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入侣。第二是当产品出来之后睫乳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品荒护,如何让消费者跟它产生很好的接触亥、接受它蛇,让你的营销做到有广度壤、深度和温度诞绩弦,这是营销人需要花功夫的地方篓。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量徊牢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚希好的保留和记录下来事,强化终端的执行力犀胺鼓。这是非常重要的何冲咀,当消费者看到的车是处于被管理的状态嚏,他就会有好的印象含。如果是管理失控的情况鼻比嫌,就会认为这不是好的产品晃。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理匹彩哪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品底,这个产品是不是他所需要的瞪,能不能让他在过程中感受到认知和认同渡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动沤,现在已经不太需要你告诉我什么了坚缄浦,往往会更注重你提供给我的事粳簇,是不是我真正参与过的捅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV杆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论敖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV策?可能现在需要一辆高颜值柿太险、大空间鄙巩处、强动力够、低能耗搐淡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来斑膊缓,所以2017年上半年会投放一款S7颊郡。前面的消费者参与了意见门粟关,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件麓漏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来女蹦姑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触烁澜,形成了共同创造的氛围词宪辱。往往共同创造的东西焚乳彩,我觉得是消费者乐于接受的东西岔恃。未来共同创造艰掀,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度都身即。   刘小勇狈蒂灯:非常感谢李总澈垒惯。我觉得现在开论坛堪帝牧,最难的是请嘉宾封,但其实我感觉最难的不是请嘉宾了,是嘉宾请来了之后不给时间说僳嗅百。今天这个恶人就让我来做了谴淑钙,咱们就不说了剩。   最后请每个人回答一个具体问题筋,刚才进门的时候有一个调查顿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几悍?我们从于总开始苦蓄。   于晓东九:我觉得2017年应该说挑战大欢透,期望更大涝捻辱,我更看好细分市撑讯锖省,因为我们也是做SUV的嘛门,我们更看好SUV市场的持续增长忌。   刘小勇未:全行业增速去年是13.6%鳞烤、13.7%稻情。   于晓东爽徐:我预测2017年是10%设壬。   李海港胶隋:8%裙。   范星秒:我就说一个数菠,虽然说一二月份看到环比有所下滑丹尘叔,但是看这个数实际上同比还是增长的欺火。本质上今年不用担心蚂头,我觉得还是在8%到10%之间誊沉漠。另外最近看到1月份的数据出来了匠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额护,这实际上是一个分水岭布认,一个很大的变化琳怕。   李建华轮莱:我觉得应该在5%到8%陡,可能会接近GDP的增速肋仑。   王顺胜娃甩瓦:我觉得整体会在8%到10%以上嫉克,但是作为豪华车增速应该会在10%以上火忻偿。   刘晓科倪幢:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点烷极,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%讹,我觉得再加两个点是8.5%邪佬。   刘小勇晴融:你更准确了莫僵客,到了小数点后了售临。非常感谢各位老总的精彩分享钮酬乔。就像李建华李总说的缓檄,咱们说到汽车营销人谩,媒体界有很多新词来形容睫,像野蛮执行力或变态战斗力话堡篇、狼性文化等等跨稠。其实他们是一群非常善于思考的群体腑,他们的思想的深度决定了在行动的效果乏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在钞尖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈炭淮暖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳 版权作品剁桓花,未经环球网Huanqiu.com书面授权躺特,严禁转载描傅,违者将被追究法律责任痘怒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日胚骚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行魂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导伸灌揪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体铃铃,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨钝尺翱。以下是北汽集团党委书记桨、董事长徐和谊的主旨发言杏肪。   徐和谊赖:尊敬的何部长壤掣镶,尊敬的各位领导屯荣,汽车界的各位同仁踢,还有我们媒体界的朋友们别仙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂泻郡收,探讨汽车行业的发展话题孩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年地,这一年间我们先抑后扬半微妹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻甘侧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进揽,最终以产销2800万辆笔,同比增长13.65%的优异成绩秃尉绞,完成了一年的一个胜利的答卷即朗刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蝎奉说,为不断探底寻求新方向的中国经济效媚伤,可以说去年我们再添新亮点借。成绩固然令人欣慰飘鸥,然而先贤有言蔼,一切过往皆为序章挫。今天站在新年的起点上回望从前恫孙,我们发现深沉变革的暗流涌动朔歧,启迪未来的创新发展俱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思躺。   亚马逊无人超市惊艳登撤砑膊荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军贪,提振实体经济箭在弦上彼,消费升级引领我们全新的商业文化时代墟,技术澳短穆、商业模式佰、国家战略啃媒、市场结构结合在一起尘扫,这种更替的演进凳酱途。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点编巨,正释放出巨大的改革能量挡,正引领我们整个行业迈进全新的时代擞妊。   一是技术模式在不断地创新拌纳,汽车行业转型正在进入落地期娥戚寄。最近几年在互联网贪陵、智能化添、共享经济等多方的洗礼之下朽,汽车行业正在同创新中被颠覆者官方,迅速地转变为创新转型的主动执行者形峭瓢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟辽俊,日系车企抱团开发人工智能技术寇们乖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域跨,可以说剑指出行解决方案侣渴。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横伟曙蔚,在新技术芹愧龟、新模式领域不断落子漓铅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期安头聘。   二是消费升级乒彤,品牌之战成为未来的新机遇刨围济。随着互联网思维的逐渐渗透硅喇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念呕。情感价值钵堤、消费文化我鸽纫、消费者价值观越来越得到重视硅,网红营销盟艘呜、二次元营销啼猴歌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势怯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通抡抛,实现产品表达与消费者价值的同频共振帕诲。   另一方面茶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书膳稼挡,为自己的人生价值代言钢。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题羡苛干,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇搭腑。   三是提振实体经济埔亲,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瞳偷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一扮袖,就是提振实体经济案粉馁。其关键在于制造业转型前戏会,转型经济学的研究表明卑,制造业转型中产品技术固然重要垫辩,但管理体系更加重要滤我。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化锑、网联化建设巨唇,就越能发现在信息化建设这种大背景下柔喊差,管理体系的构建才是保持基业常青的关键澳荣。前几天我看到有文章提到龋狮瑞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎渡靡氦。这样的提法虽然夸张论道昂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示级睛,我想却是切中要害的却。因此随着汽车行业创新不断地深入落地守末,随着提振实体经济逐步落实喉岁甭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键棱。   四是政策变动太胆阶,新能源规模化避盾、市场化成为未来的大方向晃汀朔。2017年新的政策正在逐步地落地汾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化酥铜逛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境帛厘实,行业准入规则危迁、动力电池规范条件等政策的制定虹韭迷,从各个角度划定了新能源的市场边界褂婪。   另一方面星,碳配额臀燃、双积分娶敞、新能源补贴退坡璃荤,无不要求新能源发展要还原市场化手段齿剔斯,聚焦核心竞争力尸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益才菇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规辰。   纵观整体形式的发展炔瞄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上际。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂看潍捍。数年之前驮环,面对互联网行业的冲击美,我们以为我们只是需要一个互联网+莲脱潘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折埃歧艘,还承担着国家经济转型的重任违。我们不仅肩负着消费市场的升级期望恨呐骨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责钵肛。这样的多重任务棵玛材,给了我们新的挑战佃佛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蕊倍镣。   面对全新的形势飞,面对前所未有的机遇与挑战班磊缄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向偷旅。我们将锐意进鹊薄,大力地发展创新精神渤垮公,在汽车行业变革的大潮中勇担使命衬快爱,在电动化得、智能网联化的、服务化籍啸、国际化等方面加快发展步伐狼,不断推动新技术枫、新模式的落地生根卿抬,不断地发展新能源汽车倾逃,还原城市绿色健康生活虎敲。不断承担经济转型任务祷,推动传统制造业的升级啤佳。   面对未来檬,我们将在以下几个领域寻求突破惯辽:   一是加速智能网联技术研发摄恨,打造智能出行的生活方式硅牌。2017年拉斯维加斯的CES展上念试,北汽全面推出了我们智能化的发展战略录,并与百度在智能网联领域进行深度地合作把。当然不只仅是和百度猛紊,还有其他的国际国内的公司分。未来瞄准智能驾驶陪嫌懈、智能互联凡埃忱、智能座舱等内容跋猛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系推,为出行与城市生活打造系统化的智能工具俺壁速。   二是加快新能源汽车产业化毛,践行绿色环保发展目标秦。在新能源方面纲股,北汽秉持环鄙澹靠大家的理念罢界,不仅造优质的新能源汽车产品呜,更要造消费者愿意购买的新能源产品猫撅朵。尤其是在补贴退坡防、行业回归市场的大背景下壁,北汽集团聚焦资源炽、聚焦技术巾韦、聚焦产品德、聚焦市臣迦系隆,四位一体严密把关整个新能源产业链阮烦拔,为消费者提供既有颜值闹罢、又有内涵的可靠产品靡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念宝鲍,共同守护美丽家园席掇怪。   三是加速国际化资源整合募,实现中国品牌的全球化钝。2016年授琴,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地寐弄鹊,实现了北汽国际化卉魏,由简单的贸易向本地化经营的重大突破澳蹈。配合国内的合资品牌储效硕,服务于全球布局研发基地寡娄绍,北汽全球范围的资源整合哥合,已经进入了研发沥骆、生产扣、销售档狗断、金融洼贿、人才和品牌全方位互动的良性循环敞背。   面向“十三五”矾献,北汽将继续深化拓展东南亚论帆、北非橡、中南美虑缆、东欧等重点市场的产业布局妮胜,使中国品牌的影响力遍布全世界踏舌。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级钾味喜。   四是坚持服务化方面澈伟关,推动制造企业转型升级嚷究艘。服务化既是国家经济转型的方向裸,也是北汽自己产业升级的主要目标痢扦。多年来我们在金融钝、产业投资莫瘟泡、后市场文炉猩、出行服务等领域多点布局肥,随着时代向智能网联方向的发展荷眉拧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环感虑适。构成从业务到管理体制篡,再到基础设施的科学发展体系叮案,不仅提高了资源的利用效率兑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化僻。   各位领导曹,各位同仁睛巾,媒体界朋友们纯鬼,闻鸡且起舞辰,风好正扬帆宦,新的一年已经到来贯,新时代也正在开启机遇的大门硅没,让我们携手共进斧瘁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩罗石:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年习冗,长城汽车累计销量达107.45万辆宝,取得如此成绩哈弗品牌功不可没痘呻瞥,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷险部,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军伺函,其中哈弗H6占比超6成说赎戒,达到了58.07万辆储,同比增长55.58%涤浅粮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻械,2017年2月19日醇洗涛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动纫仟。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年骚算廊,我国汽车市场销量首次突破100万辆刨担就,高速发展25年后的今日铺抡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度镣。中国自主品牌已突破百万辆坊烫,那么能否乘胜追击逾越200万寞、300万的销量目标椭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能路昂昂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中悉,用他的话来说斗颂,“这是很了不起的一点泰冗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件楷吝授,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面绕法,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心患薄,从另一个角度来讲钾蒂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来躲丛狡。   安全跋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功箩卤刷,分析其中最重要的因素沸落藉,魏建军表示忌响撵,回到20年前坟,受到成本和技术等方面因素的影响撩毕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位滥。而当今时代巳该陶,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标俗,其比重也在日趋增高慰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了艇帛难。他还透露雷泛柒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元庞蕾,打造全球化的研发体系峭薄,在主珊、被动安全技术队忻朔、智能互联似盆、自动驾驶等方面酗搔,形成领先优势释。   说到自动驾驶技术颁胚,放眼全球汽车行业广,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重锑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命扦乖。哈弗将采用北美松掇、印度系、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统汰,据他透露舌俯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准彩酥房,目前正在进行路试茬,有望在2020年后投产藉。“我们的最终目标娄壁舰,是推出完全无人驾驶的疾螺、最安全的 SUV 陀。” 魏建军说到详晴竿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标副斡,魏建军说到拦砰苫,2020年相脖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军苟。对此申寡,哈弗规划了四十余款新产品残虚,覆盖全部的SUV细分市场全蓉。到了2020年诉款券,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标阔题,在规模上超过吉普期琅、路虎蓉休,成为全球最大的专业SUV品牌害封。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆孤胃,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时壳虱,魏建军回应道括肺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面香未蛊,一方面要靠产品快速地更新迭代坏纠箱,另一方面则是丰富多样的产品规划都,这其中就包括新能源方面的建设搜书。据悉顷糜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型霞特,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线呜褪混,多点开花的同时又带给消费者更多的选择挨抢。除此之外博,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈纭,目前正加速推进全球化商业的发展鲜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标关。   2016年募,魏建军携WEY品牌亮相广州车展缄疙裸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑臂:WEY登场之后哈弗应如何定位泪宠?魏建军在现场表示槐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化毁。相反乱核,哈弗将全面发力15 万以下市巢稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场誊埔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针改穷标,而“聚焦”就是集中资源困,打造产品和服务的差异化优势扔采,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蛔。先做强吼坎阜、再做大躺改迁,这正是哈弗理念的核心所在糜喝钨。在盛典现陈奔坡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一授扣,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语碗渐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持山。“我们拥有着全国最好的经销商队伍舰书似,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念峰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队剐来态。据了解痢十脑,长城经常组织经销商团队去日本考察糙噬灿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念翰路迫。这正与长城的发展观念高度一致飘。魏建军透露翟诲,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”挡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝添死,经销商们也未曾有过动蚁嵝摇,这正是“稳固”所体现的重要一点覆。   长城汽车总裁王凤英表示山猴输,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系损。 她认为敲,良好的厂商关系是相互作用的撤麻,只有让经销商满意晤,经销商才能够让消费者满意市棱,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中哥,这是层层递进的作用效果山七妻,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因活。   2016年的百万销量已成昨日辉煌唾撕蹲,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么强负仙?哈弗给出了自己的答案湃懊村:200万的目标即可上路参徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆袖嚏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今妮老耸,在新能源汽车补贴退坡后览肃狭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元祭,这个数额占车辆销售价格的40%鲜崎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响内颅?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续告惭?未来叹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇酒凉乘?2月8日下午嗽玲,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示畔怜,2016年煌糯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列扒骇媳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一敲全欧,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势爆。随着核心技术差距的缩屑А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蹿愁拓。但是改冯棱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内阶狸陛,巩固和扩大这种优势希扳,还需要政策句卉传、制度和市场三方合力睛,打造可持续的市场化发展肪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布盾腐,但是从已知的美国熔阿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看塑般,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置僧咀,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%萝毒。同时忙台蛙,公共类充电桩接近15万个的发展规模臼暇期,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家胚。   “走在世界前列枪,不仅是体量和发展速度位居世界第一貉跑灌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一破粮袒。”许艳华表示啼阔,经过近几年的积累号,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证骗、制造和营销的体系能力思酷太,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变刃亢皑,产业链基本完善静。整车测吗病、动力电池速、驱动电机系统性能大幅提升烁寂,市场主流车型的动力性榔处蔚、续驶里程氢绊、能效牧、可靠性逼、舒适性明显改善菱蚂驴,整车吴搽丁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展才,新能源汽车市场覆盖率提升沉尸衬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国卢抛,占世界市场比重约为50%剿。按照已知的企业规划立管,在乘用车领域撑苯稼,2017年我国将有73款车型推出兄,进一步满足市场需求冗狗煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时嫂芭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步涝芬,整车单位公里行驶成本也在下降能。“20%的成本下降伴寂病,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价碗窍借,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蜕途。”许艳华对《中国汽车报》表示湘纶,在规模扩大成本下降的同时私,市场竞争下之下席祥,企业会做出有利于市场发展的选择拴聚豁,也因此醇豁墨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右胯。   许艳华判断参情屎,2017年电,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强稼皆,预计占比会突破70%栖拼樊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高椒激峨,充电基础设施也将继续保持快速增长奠甸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系推抗惊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列煞百,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确导迹辉,在此框架内吧,到2020年瞳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展咐店虫。但是补贴退坡后怎么办杰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动绵。”许艳华认为铃,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移煌,让新能源汽车使用成本进一步降低箱,才能保证其持续良性发展朽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件较。目前解休,无论是整车唇辨、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确皑庭贬,剩下的就是政策实施好的问题镁静弗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来稻钵。”许艳华强调趟吗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系侥桥,2020年到2025年是重要的过渡期哗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势誓笆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用埃潍蓟,这方面我国也走在世界前列京,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》捆侥从,进一步落实国家新能源汽车发展战略释,保障车辆和使用安全筒。   不过乏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议富。针对《暂行办法》拐娥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%瓦、10%和12%的比例骏抛季,调整为5%茧谓、8%须、12%的比例砍镭,并允许2018年端、2019年负积分可延迟一年抵偿补佛衰。同时捣浪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定发侈,否则会使新能源汽车市场化进程减慢传嫡,丧失中国已形成的比较优势啤嗅赋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用梁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台违实,以便企业开发和商业计划的制定覆颓骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹份:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时牢违钡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景凤撅。犹记得2015年7月派将,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车馈朔,并对这些汽车的车载软件进行升级绥,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火部,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机献、转向系统以及车载系统丘。    如今挨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置冒家,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案随,如果没有行业安全标准来做规范倪,或将引发不可想象的严重后果臣纺嗣。在我国境,作为国家网络安全的重要组成部分沁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫喇始。《中国汽车报》记者日前获悉阶锌,《车联网网络安全白皮书》借居图、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布纠临。在发布之前翠饶兽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖棉错茧,他告诉记者坝歇胁,车联网网络安全即将拥有“指南针”浦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》然娄读:《白皮书》粪桨、《细则》出台的大背景是什么茅葱柒?    庞春霖让古:在节能环保缔爱、安全舒适归请,以及车联网四睬蔬、自动驾驶洞廖、智能交通等方面要素的推动下苇武讼,汽车正在迅速IT化路溜鸿、智能化扑氦僵。与传统汽车相比词桐,智能网联汽车在节能减排京扩轻、安全舒适方面具有前所未有的优势筐邵卵,符合汽车工业汰疏变、交通出行方面的发展趋势解,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战舅。在互联互通的背景下姆喀,没有网络安全充分保障的情况下冀,智能网联汽车带来的可能就是灾难导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日荷舰密,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》荒膊,明确要求网络运营者(车厂莎瞧翅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务遂犀,应当依照法律烘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求锨,采取技术措施和其他必要措施挡秦,保障网络安全答杯究、稳定运行淬藩捂,有效应对网络安全事件慕,防范网络违法犯罪活动怠,维护网络数据的完整性季探咎、保密性和可用性壁蘑。网络相关行业组织按照章程混囤晤,加强行业自律必,制定网络安全行为规范狙供柯,指导会员加强网络安全保护钵抚拦,提高网络安全保护水平拘莲,促进行业健康发展落梆。”该法2017年6月1日起施行肯。    2016年10月23日鞠,在前期工作基础上饰,在工业和信息化部等部门指导和支持下顶该,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拘砂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上廷途斡,2016年底舰瘁,以电子科技大学为主任委员记鬼贰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)刺、中国信息通信研究院屯箱蹄、国家互联网应急中心懂添焦、中国联通钝镭肝、中国电科第30所繁率、奇虎360累喇瞧、博世为副主任委员吉,联合国内外70多家整车讲谅唉、芯片品仙、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称浩寡:车联网络安全委员会)正式成立为匿乘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求僻毒螺,在工业和信息化部巷、国家密码管理局谋墩、国家网信办等部门指导健、支持下亭,车联网络安全委员会于2016年底组织漆鸡、协调产业资源歇臂谰,以我国自主和在华骨干外资车企请牵拳、终端和零部件厂商为调研对象丝,先后完成华南茶购敬、华东损斗、华北钒、东北莎、西南地区调研工作催,充分了解了车联网网络和信息安全政策陈、法规臂崎、标准耐沫幻、产品警玩、应用等方面的实际情况与现实需求呸聪。并组织与协调联盟内外资源播,开展了车联网网络与信息安全相关政策诺、法规恼阂、标准的研究九怯,形成《白皮书》姓局挺、《细则》师楷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布岸势。    《中国汽车报》徒捌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖史挠暇:随着车联网发展势团纶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件兼事。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规氛、技术标准蹋砷、产品及服务体系的支持岔。从调研情况看寐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战比,缺乏可靠和一致性的基础工作豢,因此需要我们及早采取措施泄,完成网络安全方面的顶层设计工作认,从政策伍、规划床鞭、标准舞骏杠、技术版房建、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用任瞄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁僚隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状岁炽吼,为车联网网络安全的后续发展提供建议化钩,推动车联网网络安全产业的快速发展韭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》恐,从企业瓶、用户漂、政府需求出发讽脯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》文玫趣,结合车联网的行业特点和技术属性偶涎蛙,立足当前现实和未来发展趋势凭蓝,提出贪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系添、指标和建议杉羌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南怖,提升网络安全防护能力路付晦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施杀颗。    《中国汽车报》慨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定漂磐莆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准舜,对现有车辆和新车产生怎样的影响尉?有没有实施的时间节点释?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高茅井?    庞春霖城懦革:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南姓,并不涉及强制性标准和法规贪牧。同时通过产业宣传晃摊、贯彻和使用干筋,不断发现新的需求和不足郴搪,并加以完善梆狭寄。但由于网络安全形势的复杂性耍渐,以及车辆作为一种重要的交通工具弟亨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台隋。    两项文件本身就是在调研基础上惧惧捆,听取产业单位需求而形成的好催潘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶屋剐,减少大家的迷惑和疑虑搽鳞森,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动猛狡,切身维护好产业和用户的根本权益阀刊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品票穿霜,当然会有成本在里面荆伤纺。不过从发展的角度来看为忍虹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样杉陷,属于必备的系统鳞详,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品炭税戚。同时裂无貉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点柬,也会赢得更多消费者的信赖逃海。    《中国汽车报》遁藤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动勃珊差?自主轰殿桑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一逛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战滴?    庞春霖参鞋伶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作枢遁蒲,其中一些关键技术和产品且床,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试节缅弹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样阂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分慕,那么就像现在车辆的保险杠讣唾、安全带忻冻行、气囊扯室、ADAS等等常规安全产品一样溶,无论自主还是进口车辆瞎窗鞘,应该都是一致和统一的要求醒,并可以采取现在车辆型号核准等方式懊桅,推动车联网网络安全产品的安装高溺、测试邯、使用都巧峰、维护和服务匠脊伪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多卵葡脸,首先是人们的意识问题抹薄敖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意拱寄,但对于车联网网络安全却毫不在意喉泻丢。要知道行领兼,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单斯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂巧、多变罚,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片填、软件等基础技术栖荚垃,对于自主车联网网络安全产品而言想豌,投入比较大视、周期比较长褪太及、效益回收比较漫长笑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长笆朽,从整车企业桶,到零部件炯、软件篓绊、芯片供应商蚕泻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系遂苛浚、人才队伍史颊、产品体系淀工替、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系片安惮,也非结构化的治理模式澄趣,需要新型的伦理舒鼎、法律和技术法规给予支持毙,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界传乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹插:李芳" "   1月18日艘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会垢罐涉。引人注目的是靠,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起汝,力图将EC180打造成一款“国民电动车”监。EC180之所以有如此低的价格哇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴焙芒随。在补贴退坡的背景下琴舅洽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势乔锑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业触,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何弘逗?在发布会后逼答腥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访撂岁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义辣脾沛,以及2017年的经营策略与规划日腻逆。   《中国汽车报》鲍: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义拴?   郑刚忿: 北汽新能源有两大类产品平台欧龚诫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品涝锤,包括EV宪变图、EU钦骋傲、EX盗细、EH四个系列婪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品材活缴。在开发之初辜思搔,我们就对其有一个精准的定位与期待斯烩赁。   北汽新能源在两年前预计到圈悼古,新能源汽车的3.0时代即将到来传绢抄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格竭燃暴。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蛊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车店奔拔。   目前煤府,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握畏火围,这没有错饭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术椿都,并没有推向市场的现象堑滇。我认为傻黎患,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合海,也没有认清正确的发展方向谓敦。   因此勿斧,在两年前开发全新平台之初目干,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车枷舷饯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路清扰,这种做法目前看来是成功的绍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能赊骸堡、造型盖何毫、特点以及价格之后车堆碳,大多数人对其给予了极高的赞誉拨,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号扯茎。   在成本控制方面罐袖宝,我们认为还有压缩的余地勺,通过不断地挖潜降低成本焕该瞥,我们认为可以让更多的人开上这款车乌告,不过这需要一个发展过程成竟。随着销量和产能达到一定规乃钋ǎ后疽,我们会进一步整合资源罚、降低成本岔瑟常,提供给用户性价比更高的电动汽车傅虏髓。因此烤舍,就目前来说钙,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力抬概公,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力季诚诽。   《中国汽车报》弗: 面对补贴退坡及归,EC180为何还能采取目前的低价策略豹?北汽新能源有怎样的发展战略扁该氖?   郑刚粳: 从当前产业政策来看蕉瓮瓮,全国各地的补贴额度不同暮偶,流程不同江抛迪,这都带来了公司内部成本摊销的问题居菱,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难袍宋。为此盎芥哥,北汽新能源成立了卫蓝基金禽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴登漠娶。这需要企业拥有一定的资金储备膜哇般。只要差异化的地方补贴还存在凤昆硕,卫蓝基金的使命就不会结束题。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产特涪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会冻年。只要发展的规划清晰电孩,我们有能力也有信心做下去古洼房。因此匠胁坦,我认为当整个市场达到一定规慕粒后党,企业才能做大做强授醚馁。在我看来尾冀勺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的梆筷搞,而不去考虑社会责任蚊磷。只有兼顾了二者汐弘,才能获得发展与壮大肯葱佳。   就北汽新能源而言额,如果年产销量达不到10万麻,那么就没有持续发展的能力革模。因此膏,我们公司定下17万辆的年度目标搞,并将在4年之后达到50万辆霜扫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点磁玫概。谁先占领制高点瓤拾,谁就有效益椭锻。新能源汽车市场的成本杀手立蔽,也将是市场杀手倾募缝。   在竞争过程中泵,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手陌库艾,而是以传统燃油汽车为对手郝斑沃。因为它代表了污染畏涸,势必要被市场所淘汰酞。   《中国汽车报》谐: 新造车企业的强势介入开,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响昏?   郑刚姆: 与跨界企业造车相比夺,我们的优势正是他们的劣势埃犊典。依托北汽集团董,北汽新能源有着很丰富络邵栏、庞大的制造资源频,有巨大的产业链规模优势并。在互联网体验方面菜处宋,我们确实面临一些挑战拨聊,但我们在造车工艺控草凶、供应链与流程方面有着更强的积累嚏。   在我看来庆田谓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在化绦洪,这些可以相互转化妈勉貌。我在发布会上再三强调硕湿既,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业疙室口,而不是新能源汽车厂商妈品。如何能够最大化地提升电动汽车性能堑,创造差异化的用户体验和品牌价值偷兰抢,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向副。   目前惊鼎痛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类徐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户鞘擂。在这三类潜在的用户中秃沫舞,我们的发展空间都非常大毯。   对于新造车企业而言世敞,他们确实会面临诸多的挑战些。我们在发展过程中遇到的挫折某米踩,恐怕他们也得挨个体会到廊停娜,但这是一个正常的发展轨迹钩辰垛。因此秸途,我认为这是一个跨界融合的时代手,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制信僵,将思维与资源彼此借鉴绍嵌,从而为用户打造更好的新能源汽车木寿。   《中国汽车报》昂: 北汽新能源目前的两条产品线烂诬跋:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里哀?   郑刚篓餐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线景,ARCFOX则走年轻与新潮的路线啦驶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异娠垢。相对而言发犬磊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友举藏、邻居详穗、亲戚次钨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比苗辟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人乐段,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征磺袍。因此在性能层面品妹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化肥釜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能暴。   在智能化方面撬翅剐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用典帽舌。例如ARCFOX将会在社交绩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性虐犀,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点铃彤。相对而言魂泻寒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高耐糠现,智能化水平也将上一个台阶伐嫌堆。未来念本僳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现龋毫羡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后窗夹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上鹊呸纽。   《中国汽车报》库李: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蜗筛晦,公司将如何利用这笔资金瞎?   郑刚扳丁痊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布挂椭疙,将实施不少于80亿元人民币的融资卿搏许,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平浇。无论是电动化还是智能化牧,我们都会在研发上投入大量的资金猎标籍。目前收,北汽新能源的研发投入主要在两方面无沏筒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究酶计。   我们希望引入来自产业链的投资方筷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展洗恒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后椽哇吗,智能化成为卖点墩汹。   目前衔捆吭,北汽新能源拥有了三个生产基地陋儒百,现阶段产能还有限娠备迟,每年只有20万辆的产能腔澎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地啥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源司痢,从而可以更好地降低成本颧略,提升效率囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝领房:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员翅售、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瞥,大众汽车集团管理董事会成员判、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满胚。1月14日虾匆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员菱怀饶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日嵌,他在长春见证了《一汽董充、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午董寡峨,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室线屁贸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通岁。    新能源汽车剐,重中之重    尽管行程密集怠,但海兹曼依旧神采奕奕家享霜。他有理由高兴褥抱都,要知道苦沽论,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众忱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车纶,比上一年增长12.2%鹿。即便如此恕,海兹曼在专访开始时萎苟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”落。那么大众还关注什么搜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车相硷鞠。“到2020年净,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年滦必,目标为150万辆胁春。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣妗;同时图,大众在中国的新能源汽车路线估,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡勉急潍。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说撤需暑,40万辆及150万辆的目标中贺疙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当江。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度懒仿,海兹曼称辽,这要由市场及车主来决定咐词惕。此外看烘量,进口新能源车虽然是个“小头”瞳廖,但会涉及更多细分市辰蕴磕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择粟。    奥迪与一汽合作才肆,加强再加强    就在1月16日傍晚羔抬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽览、奥迪十年商业计划》勺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转泊凯。海兹曼见证了这一协定的签署景,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议湘隧故:“这是一个战略性规划场,不仅为奥迪窝,为大众藐,也为一汽明确了发展目标计短。三方达成了共识癸霉,而这一共识不仅在传统燃油车方面促,更是在新能源汽车和移动出行方面宛弄。”据悉枯拨久,双方将针对21个核心领域开展深度合作差。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线贺芹夸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场文。其中染报擅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点伸。同时谅棋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上坷焙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作秤讳得,包括勿矛贬:智能互联苛似围、移动出行眷、联合数字化项目倡匹帕、金融服务合作等众多核心业务领域瞳楔童。    同时寺非辖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展谭瞪莎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力咸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力核朝节,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作几。    “对于奥迪和一汽来说壬卫裴,总的框架已经搭起来了辟脯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’下。”海兹曼笑着说锨划瓜。    上汽奥迪厩换,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作暑敌摊,记者自然不会错过追问的机会吃碱筛。    海兹曼进一步透露忌彭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系温褪,但当前的重点辛勾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作梳,形成长期的更有建设性的伙伴关系丧。“除了十年商业计划的内容之外悉梅,我们同时也更加重视解决经销商的问题菩,更加重视经销商的权益杏。我们要更加积极地回应经销商的诉求兜,解决他们的盈利问题九穿锰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”畅春,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停擂羞迹?在记者的追问下配都箍,海兹曼称乱脆寺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进幢颗持,并且经销商的问题解决之后甭婪旅,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”沥。    至于具体时间表共挟,海兹曼透露狙哩袄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行枚旁,最早要到2018年开始衬抽航。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭伤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任汇,各位朋友拒朝,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛乔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断帅。   题目是“坚定信心波,持续推动中国新能源汽车持续发展”糠醇。汽车的电动化是大势所趋狙,体制优势是推动发展的根本平热狭,然后就是坚定信心茧掏土。特别这几年新能源汽车发展很快猾并,产品的成熟度坊坑、政策的全面性亮尼、系统性感愁浇,老百姓的认可骂,这些是电动车恐迁颊、电动化大势所趋蹈。大家可以看看忻识体,我们今年2016年差不多是50多万台麓沟,占到全球67%吗苹林。从增长趋势也可以看到献父,从2011年杠梨、2012年塑很、2013年蓬港陡、2014年被,特别是2014年沮际、2015年钉,包括不平凡的2016年谎漂,虽然有各种曲折挺继,但还是获得了很高的增长抡莲,大概有50%精掠讣,全球占比差不多有60%多聪。   我想讲几个理解和发现曝会。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了们,做的非常彻底拐看。我们可以翻看一下2016年的数据墨际,2016年中国公交大巴簇坊,不包括旅游大巴碗侵插,总销量大概在10万台左右悸,但是我们纯电大巴差不多7万台点化憋,插电式混合动力是1.7万台联狼巴,加起来大概是87%佃庆瑞,占总的销量接近90%降套,这么高的份额素譬怠,我觉得差不多就在3年左右发生的篡介锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去煤盯徘,到2018年磊娘躺,我们认为在公交这个领域里面吹劳,燃油车会进入死亡犀。很有趣的是2018年妻,如果你要在欧洲或者在日本扰呸,欧洲灭嘉堆、日本一些主流的燃油大巴的制造商鞋峭碎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来模憾揣,或者刚刚接近路试砂虚拌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化戊扫。从这个感知可以看出始,中国背后的推手是什么娶迫,为什么这么快惩,无论从技术等、从市场辖琉杀、从体制弘。因此我觉得抢,体制的推动是推手颁豢笔,因为公交很容易充电既,固定路线珐,固定区间儡盒狮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的玲,大部分属于国有体制粉,政府有很大的话语权睬,公交的排放巨大瞪迫,一台公交补贴很高塑外,但它排放更高涧鳞谓。一台公交我们算了算惨湃,早上5点上路倾点硕,到晚上差不多10点下路诗伶蚊,一天工作18个小时孝惭马,相当于30-35台私家车的排放两痕。因此挠,我们四部委在推动产业政策里面唤煎酮,花了巨资在推动这个产业啤,但节能减排的效果是最明显的节,而且在全球保持领先度也是最突出的嗽献斡。   比如像深圳圈,2015年需、2016年贝嚏,大概2017年上半年愤蕾,就实现1.5万台公交全面的电动化舵剂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲嫉饲。而且这个产品抢杉笆、这个领域我相信还能保持持续的领先模懦蕉,和乘用车畦、商用车比盛萍日,和一般的卡车比璃北,我觉得在大巴这个领域里面却,我们中国无论从技术兑、从供应链残、从规模霞、从市场地位据恨,还是很牢靠的漂罢。出租车可能是下一个领域伙瞪疯,我们相信在未来3年里面使,出租车全面的电动化也会进入一个快车道昂塘。   优秀的体制助推红,产业快速发展廖懒。即使2016年不平凡的一年里面冀,国家有很多政策欠沏,像国务院2月24日政策常务会议痛挥,政府公共采购配额波嘶,7月6日马凯在西安有一个专题会愁即膜,包括到10月18日克强总理国务院常务会祈矩,原则上不核准传统燃油车立通吧,加上之前一整套的体系经呸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拎会挥、最系统的政策体系险骸,包括今天我们的百人会这么一个平台查挖,在国外是不可思议的酵湘什,但是在中国就发生了缴栖茸,我想清泰主任亲自组织枯,这种特殊的身份把大家聚集在一起厕姜绰,而且今年的规模更大坷,明年可能还会更大促,这些体制推动中国新能源的高速成长茧。   从税收肩怠、推广配套擒激、长效核查富蔬刹、推广管理等都在推动捍戎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模虫染,刚才欧阳老师也提了驮潍谢,很全面篓,从上游的IC制造啥毖拦、正极梦坛、负极令阔、电解也隔膜耙咀、各种资源眯复黑、配套秸粳,中游的电池男、电控菇础、电机附裁馅,下游的整车妻禾,包括售后服务秸,全系统的谋怖、全规模的轨。国外也是迎来了发展的热潮沃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售戚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%幻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入详楷。   坚定信心遍册,持续推动新能源汽车的健康发展嫌峦。其实我们在业内也在把这个脉褐嚷,2015年1%是一个拐点浇诚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蹦刹孰,相当于当年差不多10%的市场份额点,2025要达到20%的份额慈,当年要做到差不多400万台付,才能达到目标乌麓骗。因此我觉得撑袒钠,2020年10%还是有一些挑战酬糯。我认为到2025年促,如果电池做到每瓦时1元钱以内分蹬,按照同等配置的汽车口帕瘫,成本按照同口径的品牌沥售混、同口径的配置算温苔,大概比传统车还贵20%-30%吭,这时候国家财政一旦退出去以后惕岛措,必须有相应的措施来进行补充硷。我相信第一豆,购置税的减免吕泊,一定要延到2025黎淀,甚至于到2030碎,这是一个10%的政策支持钵痛氖,这点非常非常重要弧。第二欢麓,消费税齿壤送,特别是对插电式混合动力车笑,消费税有2%婚锈、5%-9%卫胸谢,如果在国家财政资金退出以后干死年,如果这个要有一个减免的话轰,这里加起来差不多接近15%-20%崩领楷,这样把30%缩小2/3痘惜饥,国家政策就扶上马此、送一程居哆,才能够让新能源车更健康陆惕。   齐心协力诫僚眷,2017拈晒,撸起袖子废拘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊腾饭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地洼堑丛,万象更新菇,这是中国新能源汽车的春天泞拨。从2014年的小荷初露堤勤蘑,到2015年的急剧拉升庇霞缆,再到2016年的高位放量沙失,可以说经过三年的蓄势愧痕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化郊。牛市的格局基本确定硼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标恋降潮,“十三五”驼袱、“十四五”和“十五五”期间录文赂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%漂寐韭、30%和33%鹿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代擦狄钠,继本世纪初的“黄金十年”之后忱容磊,下一个风口即将到来脖。   毫无疑问垄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇镭蹋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役捎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化肋登稳,值得关注行瀑硅。我们总结了一下这些变化崎澄,有三个方面的特点风鲜:   一是市场的形态改变了谷。   从导入期迈向快速成长期肖,刚才欧阳教授称之为成长期碴朽,我们在前面加了“快速”两个字腑,有待商榷侠未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府痛,成为消费主体长岁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙哨,新能源汽车从政府的示范运营起步非,不断地向私人购车靠拢汞,临界点已经到来!有统计表明充,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%痞卫膛,预计今年将进一步提升到70%左右降叫辽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代侣瑰,要在竞争中胜出毙新,就必须以客户为中心托柏,以市场为导向茶具,树匠心暗乡,出精品锚铝。   二是竞争的主体增加了冠课。   从少数先行者的竞争滩,演变为全员竞争鲸横截,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手栓惠陕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划撕獭,包括这些国际大牌写靛,比如说戴姆勒合、大众等等跨国品牌叮趴,通过合资强化了在中国的业务布局肺潦渐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点价潦。有统计表明魏,从2015年开始团蹈,全国新能源整车的投资项目超过30个称顶垄,总金额超过了1000亿元孙同侠,总产能超过了300万辆屡揣记。当这些产能陆续释放琳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代乳稿。到那个时候四,竞争将回归本源咕骨,那就是技术劲、产品和服务练炭碳。   三是行业政策转向痹。   从扶持补贴过渡到监管引导困搞山,政策驱动弱化愤犬、创新驱动凸显禾怪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整冻,产业政策呈现出四大趋势勿婪扒:   第一酮妥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境宛蒲跺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二密,通过准入污稿、销售寞、使用环节的标准发布申陋定,提高行业的门槛泌免,净化市场环境;第三私,通过补贴退坡和私人充电桩的破局漠,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度羞擎,让市场发挥主导作用;第四绣尝茫,通过电池目录和技术路线图的发布俺戊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累霉钱灌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资技、以市场换技术”的这种所谓的“老路”港。   本世纪的前十年浑煎,可以说汽油车高速增长套,成就了中国汽车产业的由小到大等常控。接下来的这十五年髓季,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强迷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”监溪笛,克强总理也讲酶拓,“发展新能源汽车斤缆,是培育新动能坤,发展新经济的重要抓手”狠摔。中国政府凭借新能源汽车欧誊掣,特别是纯电动汽车畦炭讣,引领产业升级似,谋求弯道超车昂羞鄙,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈嫂裁。   继高铁陌微逝、特高压和核电之后内,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”哼安,这种希望能不能变为现实硷?还需要我们全体汽车人的共同努力雀痉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早沥,目前已经基本建立起了一定的先发优势软,把先发优势转化为领先优势疚,是我们坚持不懈的目标倡。而要成为一个真正的领先者蚊,只有创新恼欢。创新就是从零到一响糙李,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件湍此,用全新的方式组合起来藩,去创造新产品苦叙塑,去创造新的生产方式和商业模式傻耻,去开辟新市乘烂萋凇,去整合资源菱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商啪,去实现新的价值创造钵凡。我们将以创新为最核心的驱动力吾,全神贯注百辞品,聚焦技术采,聚焦产品猜饥都,聚焦资源献寄楼,聚焦市成菁濉;以心无旁鹜的聚焦战略挤欠玻,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蠕,实现北汽集团领跑的梦想僻很。   借今天会议的机会噶,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略句陡,也就是刚才谈到的四个聚焦惺救:   第一其,聚焦技术逗肩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖金溜懦,消除盲点磐热。新能源产业最核心的技术就是“三电”铅,此外充电和续能技术溪深秘、激光雷达等汽车技术详蝎窃,以及轻量化的新材料四,石墨和锂等上游关键资源袜桶,也是我们需要掌握的核心技术和资源廖餐。这些技术和资源泻礁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品兼,我们再难也必须干休,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拎伦,各司其职肋,对新能源汽车关键技术进行各个击破阔圣甲。北汽集团将在政府的指导和帮助下胺上侮,在北京的经济开发区故忍填,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心熬架刑。它由研发创新中心泉拈、全球营销中心某、品牌体验中心牵污愤、联合创新中心等五大部分组成甸韦屁,将建成从用户研究接纷抡、概念设计容凹、前瞻技术避、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地刻牢埂。   第二庙蹬,聚焦产品渤。   产品是企业价值的最终呈现锣,是我们寻求客户认同的物质载体涡玲落。高度契合用户需求糯,被用户接纳此氓畏、认同的产品才是有效的产品态充,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比功抠旦,我们的产品在续航里程港、成本控制羔、整车品质呈袭、产品线的丰富度方面灸,目前还存在着明显差距伪帘。打造新能源汽车的产品力菏金,我们将从以下几个方面努力盆:   一是凝练立笺,集中北汽集团的优势资源卞强及,打造若干款明星产品扔处。   二是做好差异化的文章示诚诫,精确地切入特定的细分市场牧瞪写。   三是做好迭代创新铣诞始,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化窃灌、网联化疤患、轻量化技术应用到产品中丸恫沃,并根据新能源的技术特点拇,开发设计全新的车型平台澈荤坏。   第三彩速,聚焦资源设。   21世纪的竞争茶,不再是产品的竞争捐飞,也不再是渠道的竞争砂,而是资源整合能力的竞争副劳。新能源汽车全产业链更长堪饺沧、体量大际涩柯,包括整车阜、充电基础设施什瘁梧、智能网联凯、无人驾驶以及下游应用在内蚊嫩何,整体的市场规模在10万亿元以上奋函痉。   然而资源是有限的非趁米,优质的资源更为稀缺拼梆,新能源产业作为朝阳产业弊杭叼,资源的布局与传统车完全不同揉提,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态虎犊硕,瞄准核心资源和稀缺资源笆茄,提前布局赖鸡,将其纳入到我们的生态圈之中船,北汽集团将围绕着创新链匪、产业链吴摄吾、市场链婚辱、服务链和资本链这五大拇聪欤块鄙狭,通过新兴技术的孵化顿祟蹬、成长型企业培育宫、产业并购整合等手段道害膘,实现关键核心技术的突破与领先筹闪朵,打造北汽新能源的杀手锏疲孝,谋求长远的发展版财认,实现对传统汽车产业的更替咐海。   第四驴,聚焦市场剧金滥。   市场占有率是关系到产品的关注度秦抵、品牌影响力的重要一环残枯,目前我们在新能源汽车市场的拓展呕具、品牌传播俗扮仁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面茸雾帝,可以说暂时走在了行业的前列烈。下一阶段氛没迟,我们在继续发挥自身优势的同时宫,还要加强对市场的精耕细作参辱沁,对不同市场进行分别覆盖晨霖散,不断扩大自己的势力范围馅晾。对公务市乘郾健,我们将根据公务车瓢戒、出租车妙赡、城市物流赂、城市租赁堡摊、城市公交等不同领域的特点皮破,把规律琢磨透穆劲,在品质差异化柒肯、品类差异化和品牌差异化上做足文章牛。对新兴市成荨,我们将引入汽车的共享理念粕提,做好网约车市场开发附并哼,打造国民车慧,切入经济型纯电动汽车市场镁惮火。同时仁,通过融资租赁等手段蔡触,对特定客户资源进行开发悍寄凳。   各位领导规快、各位专家粒搏、各位同仁颓,“阳春布德泽碘看俗,万物生光辉”切挽停,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启锹箍,新时代近在咫尺鲁摆,新机遇触手可及郴隧,新梦想指日可期睦,让我们以自力更生虏墨眠、艰苦创业的进取之心擞练琴,以敢于人心息才,勇攀高峰的凌云之志泼叫次,撸起袖子金顾,真抓实干案,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝茨局:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲堡坍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录涡枢溪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年碑败,我认真思考之后奇,认为这一说法不无道理结。我想可以从两方面来看纪辩关,一个方面是从全球来看蹄朔,在2016年这一年功蹭核,发达国家主要汽车生产国弛逗,包括大型汽车公司夯纱,大家对汽车发展的低碳化烘、智能化撂教、信息化取得了进一步的共识袜灌巧,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点许凤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中偏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话坷力,但是说到了要害汰墨,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期痊厂通,守成者将面临巨大的挑战”汐锣。而从国内来看缚,我从调研中发现榷尘,很多企业由“试试看”煞,转向了“铁了心地干”氖怕拎,把电动车放到了公司战略的中心地位违沛廖。    刚才李书福老总讲的他的规划脖,到2020年位粉、2025年了畦彻,电动车的比例要占那么大令狈弗,新能源车占比那么大奋。所以他真是把这个当做了公司战略的中心叫。    另外憨耸话,在这一年当中媒笺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿劳乔脆,一个是企业的研发路径在变化禄趴鞠,由燃油车的引进靡、消化草潮、吸收困翘亨,正在转向开放条件下的自主创新寒伯,各个企业对研发重视的程度此、研发投入的力度是前所未有的亥。另外患,由于我国电动车产业化走到了各国的前列堆撤彤,这样就给了中国柯级,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会窗。另外瓤裂,有一批没有退路岸版呐,专注新能源汽车的新兴企业擂崔慈,他们没有存量的拖累颅镶,他们的思想更加解放未,这些新进入者带来了新思路竟、新创意耍巨辣、新发展路径疥猴。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路翁奉娜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路酷熟,对我们汽车人来讲会有新的感触哀宝。    新进入者带来的新的发展路径沸汐艾、新的生产组织模式汞秀,给整个的产业带来了新的活力免邻。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径厦谢,我想这个影响是很深远的虐拷。因此项荆史,从这个意义上来说效,经过孕育期的磨合喝犬,现在已经开始有所收获涤汀。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蓖。    以2020年为结点懒,中国电动车将面临新的发展态势禾,我归纳了几个观点斤浑:    第一录矛通,进入2016年写汰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期慕匹究,在消费者购买意愿增强的同时鞠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择瑞翟。此时绩侥,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现窘挠划。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿态镶沛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争炉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候踞,随着竞争的加剧芭探,企业间的差距拉大勃惧么,大浪淘沙的过程已经开始芯跋,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量磋涸渤。这种现象不仅反映在整车孙戏切,而且已经延伸到电池企业位丘、零部件企业以及上下游整个产业链啪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获罢。    第二绰,迎接国内市场国际化竞争促。可以预计政府购车补贴淡出之时恍羡从,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日吗,距今只有四五年时间了赖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕匠墨块,国际化竞争来临之时才是真正的考验攘蹭。中国的企业必须冷静地看到貌逢泉,产销规模大歉盟,并不等于竞争能力强冷。我们与国外先进水平仍有不小的差距脾牡,重要的是技术基础薄弱起阔、原始创新能力低尾价谷、核心技术欠缺擞设、品牌影响力不足呈畏,这些带有文化色彩的软实力告耐吻,需要持之以恒的积累次镐滑,“非一日之寒”忍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点驹,提高竞争力的途径铆孺,不是等待企业的扶优扶强璃古栖,而是由政府创造好的产业生态蹲,使优胜者在竞争中脱颖而出另鹊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时分抢,就瞄准了国内国际两个市掣怼,产品设计靠、生产工艺鼎、产品质量都以国际水平为准全卑,我想这些企业他们会相对比较主动怯。    第三旅,向后补贴转型期的政府政策狭,在既定政策支持的周期内鸥,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配景阔,是政策能否顺利转型的关键捻疙。政府的购车补贴是一把双刃剑甜,当市场竞争格局出现之后病介具,政府就要特别注意绢娄,不要因政策调整不及时而削弱竞争拨措娶。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鞍。因此炊差,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上太秒藉,聚焦技术创新陈孙,加快补足技术短板贪,提升电动车的性价比晴涛度。相应的肛梗,评价支持政策效果的窗口妇冯罐,应该由市场规模扩张肚,转向竞争力的提升违泊皖。    具体地看购车环节的补贴仿讽偏,应该适时退坡角淌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术讽撩谓、降低成本的能量围案,造成优胜劣汰之势忿汕。政府资金应更多地支持共性技术的开发碴败脯、充电基础设施的建设膘耐瘦。与此同时孪,非补贴性的那些“功能性政策”达沧觅,例如碳排放政策程钵、燃油消耗量限值政策匈画夏、零排放积分政策卤灸贤,以及购车许可存储跑、限制行驶之类的政策组合应及时出台踢,使市场产生稳定的预期隙率窟。 第四羚,立足后补贴时期杭乐,打铁还得自身硬檬硷围。    从十城千辆算起和,各个国家发展电动车的时间差途搪推,给中国企业留出了大约十年的孵化期捐泉谓,这是难能可贵的港糯蕉。2020年韦,作为中国电动车的一个标志性年份聚,将迎来后补贴时期洪腻。可以预计娠,那个时候直接购车补贴将淡出苦块,但功能性支持政策还将保持剂插护。在这种情况下杭,电动车能否与燃油车抗衡桥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势联衬斡,将取决于这几年的行动廖蛊狭。    我国电动车是在较高起点上起步的炊潘嗜,总体经济技术实力已经今非昔比坝熟巾,如果把握得当斥,以电动车为契机寺岛蛊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观莱,企业应充分利用政策支持的周期频私,下大工夫做好三件事某偏吾:    第一露素承,人无远虑蚊,必有近忧凭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略工仙奉,并加紧部署与实施铜扩。    第二和,持续壮大研发能力景,掌握核心技术饭饭日,攻下“不经济漂、不放心颇谋、不方便”一块短板防夸嘉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础袍。 第三颠,以产品的品质普寝星、品味打造优秀自主品牌尖鹊喊,赢得市场的信赖铺边话。    第四苏藤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的韦邓盒,就是在这个期间鹿,一定要想办法在自主品牌上下工夫夏。我们的品牌实际上在燃油车上馆沤岁,很多企业下了很大的力量胺肚,但是应该说效果是有限的虚筹埔。而在电动车来说是个新的机会跑,所以在这方面应该下更大的工夫坦,通过产品的质量糙算,通过产品的品味打造自己的品牌却。    第五范,要系统规划番恋,及早部署“电动车+互联网”荒钙。今天的电动车之热沮,并非由于传统能源的枯竭猫疏谁,而是因为它有很强大的正外部性稼。电动车的低碳化捶茹采、信息化疏、智能化的潜在社会效益只有与新能源妓、智能交通孺剁邢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥量料。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能习踏。随着这些方面的成熟栓芥绍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题吵板。信息化告、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点肮蜜扔,这里有太多的文章可做唇瘟。目前辅助驾驶激、无人驾驶已经走在前面色什,我想国家应该及早对电动车与分布式能源核我、智能交通操、智慧城市以及5G通信协同发展棋、统一规划轻、开展顶层设计歌氏遁、超前部署忿奋袜、抓紧启动伴,引导企业的技术开发和基础设施建设问颈枪,推进“电动车+互联网+交通”陪划,把阶段性技术成果用于提高交通效率李淳拜、降低物流成本冉旦辜、保证交通安全汰饱,使其产生经济和社会效益购疽咸。    电动车发展的大势已经不可逆转枪,向前看羔惺婪,挑战与机遇并存魄。如果把握得当妓氨兴,机遇大于挑战!    我就说到这里斯,谢谢大家!    (根据发言整理显蔬矛,未经本人审阅吴嫉虎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰卡部:李芳" "  全国政协副主席判兴、中国科学技术协会主席换豢茬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来纠劳梅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲滑加缺,以下为万钢演讲ppt亮点实录聘航墙:    尊敬的清泰同志草颇、冠华部长金狈、苗圩部长栏荤挽、解主任荒扭,各位来自汽车界的中外朋友们渺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计祟虏贪。上午抽点时间看了一下展览倘,给我印象相当深救,有一个很深的感觉肛咳充,这十几年来中国的电动汽车持续发展啃很,走上了一条创新的道路取票,而且现在产业进入一个快速发展机遇期寸碗。今天这个会议的主题很好绊牧迫,就是要持续地提升我们的技术能力膘,抓住创新新局面蹄煽。我想就我们未来促发展权,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇边啤盆,谈一点我个人的看法秆邓。从四个方面揉示俊:    第一担籍,谈一谈我们这些年来齐心协力嘲旁壤,新能源汽车所取得的新进展怠,尤其是2016年的进展特别明确前啸适。    第二纲,回归深入基础研究藩,提升新能源汽车的质量和效益咸桅蔑。    第三驾拧啥,新的发展趋势掇际、新的发展方向浇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点靡,随着人工智能的不断深入络垮鳖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇痞。    第四棠蹈括,我们怎么样更好的凝心聚力董冻倾,合力推动新能源汽车的创新发展纱羞,谈几点看法趴毖悸。    刚刚得到新的数据韭梦碴,有的来自中汽协会炮撂、有的来自中国汽研中心锻,数据告诉我们沪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆涝膜啼,占新车销售比例的1.8%痕隘,中国的保有量达到了100万辆甭谋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个瞳撑阑,这里讲的是公共用的充电桩身,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家暴疵敲。    我们的关键技术取得了显著的进步埠畴谭。今天上午我在零部件电机恋汇、电池判肉、电控这块花了好多时间侥,仔细地了解了一下情况玲送攻,确实和我们了解到的数字很相近膜。动力电池的关键材料发展进程加快讽梅、性能指标稳步提升伙嗅骚、成本明显降低素,从动力电池的单体囤叙、电池包炼誊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进恕花凑。一个指标性就是饶,三元正极材料能量动力型的电池昂秽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤衫边蓝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心谜从灵、有些争议观癸,好多同志说豪琼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标圣,现在看趋势已经很明显宫修聪。我们特别强调的豌,墓肪停块比能量达到了140瓦时/公斤淋,动力电池系统的价格骆撂,这个价格现在也是保密隧,但是总的说起来明显下降蒂形,总的达到了2.5元/瓦时以下饶匆。动力电池的产能达到了100G/瓦时套泥,世界上生产规模材薄辑,特别是在新型电动汽车的动力电池弓,规模得到了很好的发展酪苔。    驱动电机技术也取得了新的突破萌痪。特别是共性基础技术进一步突破呻隘匆,导磁硅钢口跑次、稀土永磁材料懊嫁、绝缘体材料思、位置传感器报奋,芯片的集成设计和电力电子系统溶吨绕,取得了新的进展摩斧辫。我也了解到皆目,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展剖腊陪。因此骆昆赏,重量比功率超过了3300瓦/公斤独缸,电池峰值效率达到了97%澎,高效区达到了80%拖嚼吨。特别一些新的设计旗侧钩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用部郊,比如说我们都知道旗末围,对于0—100公里的加速玻溅,对于电动机说起来凄眉闹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大酷下,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候太,就是高速公路上超车的时候兰汰簿,超过它这个临界点以后层孝蟹,这也是一个安全因素惩肮。现在我们很多企业从两个方面棠盖圣,一个方面麓北,用双电机的技术来弥补后面这个不足茎拍灸,第二个宫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力牢售,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展刃纱课。    今年汽车界有一个新闻富,第一个互联网汽车走上了市承湮屎埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合莱谦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐肯好,据说现在上汽的同志告诉我如,每个月销售2万辆地饯,产能有点跟不上了勺梳涧,效果很好畴惮娄,上市不到半年累计就超过了9万辆垦,成为荣威一个最大的销售热点仿。在互联网大会期间琴挥仙,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统胸聚,搭载着北汽桔搏、奇瑞婆韩、比亚迪轿车都亮相倪挨,首次开放了道路冷铂,18辆车300多位嘉宾在试驶辟闷烂,当然评价各有不同恼,期望值也有待提升许垮丸,但是勇敢的走出了第一步瑟氖晌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿守济柯,做出自己的探索晦。    我特别感到高兴的是锹靠徽,2014年我们就曾经提出电动化甩登酮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点拧猴堵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索侗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展夹簇,从汽车到基础设施边客,一直到停车场烧芭、充电站魂,包括各方面财税的支持旗,一系列的政策巍逛。国家层面熄,从购置秦全、补贴玫挂毕、税费减免毒、研发支持郊激、生产准入搂、业态创新栓、基础设施脚寸,特别是标准规范方面闹歪,都出台了一系列重大的政策措施冲,现在看起来落实的进度还是比较好的邪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论伐虑,这是一个开门的讨论类踞,许多外资企业都积极参与当中焙械第,对电动汽车发展锤痴幢、新能源汽车发展财裁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标翟婚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面瑟,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现匹胯脑。也是由于刚刚推出来羔,我觉得很好堑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见燎鼓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见放父,使政策更具有落实性琅。    这里向大家报告一下死腐厢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革琅。新能源汽车作为一个试点的重点专项卉俺椽,实现了从基础科学到系统集成窗逼粗、共性技术集成佬娄夹、示范全链条的部署按矮废,特别是在基础研究方面通疤佩,加强了对基础科学问题的研究力拘彩。因为现在产业发展到一定程度的时候搜肩傲,要提质乘撵拴、要增效测,还必须要静下心来送辉扩、回过头来从基础科学问题上下手劝募,不断的进行优化奠孝下、改善腑,才能获得发展寞。特别是这次的重点研发专项旧对梁,对于电动汽车智能化和网联化的技术讹魔,也设立了专门的课题较伤,实际也是我们当时电机肋艰诚、电池撤、电控的“三电”之一吮,也随着时间的进展不断的转向新的重点看背坪。所以舜稳哀,整个“十三五”期间的专项规划屏,将对六个创新链条秆沧褪,就是全链条一体化的部署袒摆某,38个重点研发任务菏坚其,政府加大了投入迸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入党抗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿础,首次突破15000亿凄漓,更值得高兴的是埃疯挠,企业在这里边投入比例得到增强蹬党钱,达到了78%以上淮箩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策廷、加剧扣除政策有直接关系伟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿迹,看起来企业投入的效率还是很高的葛。    去年我用过这张图(ppt)稳倡邪,这次还用这张图啤头癸,对它进行了更新虱境。由于时间关系申考,统计是1-11月底上恋弊,11月底中国产销量是402000辆伎逻浪,如果这样算的话鹅拴耗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆倒性,中国占了40万辆哩憨,就是占了50%苏师。到2016年底围算采,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆疼仑,中国占了其中的100万辆络块波。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力菜苍报,也说明了我们国家对于节能减碳涡鞠逞、应对气候变化作出了新的贡献忿咕。我们虽然应对气候变化调门并不高蜗,但是我们扎扎实实在做每一步赣菩,现在无论是风邢、光夸舅钵、水我、输变电崔番,无论在技术先进山士、装机容量讥季、发电量都走在了世界的前列汰冗,这也是我们作为一个还在发展中的国家筹,为新的发展钉染、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献衰顽腑。    世界发展的趋势也是一致的粕陆,低碳香堂蓉、电动莎、智能化成为各国共同的选择婚斯。美国吗鞋任、欧洲苟射男、日本写,包括汽车企业福特汤仍、丰田衰、大众都推出了它们发展的战略潦横,特别使人关注的是一些大企业的发展计划踢,比如说大众推出了它的“2025战略”磨殊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车价纳牛,销量争取达到300万辆鬼痉,自动驾驶要覆盖仓慌,在2021年提出全自动驾驶矾,电池也要进入大规模的投入肉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标隧翰东,零排放粟察、互联廉、自动驾驶汽车陆豪链,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力视、氢燃料汽车吹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流辅崔撂、沟通妒惺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式泥崇、增程式的混合动力汽车猎梨匆,因为他这里有基础建设的问题溶挟,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来板,就可以有电的情况充电缄、没电的情况加氢帮失谷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板趁司,同时又实现了真正的零排放率琳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai毒牵,上次试驾可能还是8年以前活,我觉得汽车的进展戎瘟躬,无论动力性弛衔疯、环境友好性兰涵、驾驶的舒适型都得到了很快的进步踩,据说已经进入了市场搏木思。包括通用也宣布了在2020年以前囤扰清,在中国推出9款新能源汽车宽任秤。我这里想说的是昧,中国的市场也是世界的市尘帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的扁痢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展尝静、参与竞争碾侍,汽车产业就是一个市场全竞争的产业浓伯,就需要我们来推动整个的发展椒桐吩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺含。 第二前贤,谈一谈我们对于深入基椿琛,着力解决一些新问题的看法星饶矮。    对于电动汽车绥别,大家首谈就是续驶里程崎奥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志埃克迁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的适郎撬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车刹珊贾,一个明显的标志附捻,实际电动汽车能耗是和它的整备质量磕苛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的路诧纤。如果说单程的提高电池的载量蓄局,当然加入电池的载量车子可能要增强睫,车身的增强就又增加了重量唬哆,直接影响就是增加了它的电脑峭靠。我们也看到一些装载高容量电池的磐顿,虽然续驶里程延长了顶,但是百公里电耗就明显的增加了持奠。因此埔辩答,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高容涕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的皆疤惜、合理的规划吭倒。首先亢赔,车辆运行的范畴步辈。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位淌湘,尤其是现在日氛察,我们应对大气污染棘膝姆,主要还是大城市集中逗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑晤什晦。但是从技术发展上说起来盛婪朗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度版、功率密度和整车的轻量化痉彤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准彼阶,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程努黔,这当然是市场的期望亨泥庐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题勒喂。    最近新材料研究发展很快接茄,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用炽材绵。有的朋友跟我说樊贿,我们现在用的是石墨烯电池篡,其实说用了石墨烯是对的错艰,但是用石墨烯全部来做电池泥,似乎从科学意义上不太准确嗡券乘。石墨烯材料故芒,包括碳纳米管薪,都有它优异的电和热的传导性能泉腐力,作为锂离子电池的负极材料添加剂辨,可以有效的降低内阻效井牢,提升放电的效率鞘虽称,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话篇单,还有助于减少介质之间的电位权,来减轻电池界面的腐蚀性拒兽贾。从这个角度上看结瓢,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的乖戚,当然由于动力电池负极密度提高了罢,对正极材料也可以进一步的优化翻,在安全的前提下畦赌胆,所以也可以显著提高它的能量密度沦漂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步驾公,就是说能量密度提高了扣,同样的电池包里面可能有更高的载电量节,但是运行过程当中它的热交换量也会增加币超。所以在增加单电池和电池暮闼诜ǎ块功率和能量密度的时候歪贝,还要加强对于电池包热交换距离的研究弄桐,来优化提升电池包整体系统的技术碉世,它也是一个相互关联的关系防便戎。    随着电动汽车的发展七,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计撵郸添。比如说电池包往往布置在底部苔现,夏天路面的热辐射还是比较强的临缆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理狈,从结构上来实现电池包的冷却老缅入,因为我们现在冷却剂就是这样的瞪杠,要把它放在迎风处腿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计圃,电池包也应该考虑到这个辰汀,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理奶倾诗。结合冬季放电的特征凳,我们还应该研究逢邦砰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制咕练檄,使它保持在合理的范畴之内崎何,来逐步的解决冬天放电比较慢的胚勘垦、容量比较低的问题抨僳。总之说起来校秆掠,我这只不过是一个例子睛嘿吭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础世讳伴、关键逝矮砷、整体的技术统一的来规划和部署腺。    上次百人会上我特别提出蔑癌轰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术搂坦,带动汽车制造的转型升级绊率。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节冠棚鸡,给我留下一个很深刻的印象迁党,我和苗圩同志都搞汽车的拦肺,过去我们焊一个车身500多块钢板俺,用2000—3000个焊点接在一起沦叙篱,加工线上全部实现了机器人侧。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身评棉疏,一共就45个部件扭屠俯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线仇倡,几个机器人协同操作爱叹。板件和板件之间没有焊接费,就是直接的黏接五,加热黏接淖,远远看去就像搭小孩玩具似的唉,几个东西装起来猫天。更使我感到比较吃惊的为,现在碳纤维的车身垮谦,已经不需要在现场涂装了澳,有点像我们当年装修房子惦,先装地板再油漆氖,现在用的全是油漆地板寒。现在汽车安装上确实有进步挟纬,所以我也很有感触附五,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新违慕委,需要轻量化材料的技术猩,需要轻量化的设计膏童,需要轻量化的工艺叼坞,也需要轻量化的流程告豆绿。特别是现在的汽车产业鹊藐,包括内饰座椅使用的材料马芳弦,也尽可能的采用可回收虱、可再使用的材料贸抒,这方面的技术也在不断的提高纫橡,这个应该成为我们新能源汽车发展捌辜,不光在车辆技术完、而且制造技术流程方面全方位的提升趣比藩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展队癸巫,今天我很高兴蔫聘擂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车播,更多的看到了我们一些汹拍,像燃料电池大客车的发展替愤。很多企业大家如果去看的话夏双揩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池驰退,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料餐,比如说碳子肪、交换膜潞夹呜、双极板农破妙,以及它的特性基础研究的进步密切相关酷。实际证明动难,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中酮课,也具有自己的发展环境的优势秒。我们要借助这个优势来推动我们的发展领说。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系猾,我们是不是可以考虑衔藕,尤其是在燃料电池研发的初期涡那,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瞳体牢,这样可以有电的时候就充电募、有气的时候就充气帽署,按照它的发展各取所需浑槽技。实际从技术进步上史,技术发展的本身频伤氯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用瑟伶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拒,对于延长它的寿命偏其啸,对于减少它的燃料消耗鼎别,是很有帮助的谈昧毒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用裴沫颧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用镭厢片,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处谜篓徒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点帕高。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域哪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蹿牛。当然它们也在考虑瞬沏尼,我们怎么样能够更加适合中国的特点韧范。我们还不能忘记中国还有一个优势悍,我们在电动汽车走向市场的前期兢晒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用挺咯,先在公共应用碳、出租应用上去使用愤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广般萍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站耍戌,必然有一些城市就可以走在前面美晨,又可以来推动健康合适和快速的发展惮锰。中国“11?11”又是一个新纪录楼,信息产业铆垮册、网购变成了整个市场销售的主流拒当泡,我们看了看滔,2016年快递业高速发展宿磨,中国快递业总量超过300亿件娘玩,平均每天8200万件包裹走在路上橇姜,用于业发展小型物流车清洁芦吹当、高效的运营业应该引起我们管理者的重视福夕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领喉帛培,有了高端引领就有了有序的发展枷,放弃了高端引领就会低端充斥青疵得,所以从这个角度上勺休江,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色皖,争取使我们的汽车产业走上高端引领既、创新发展的道路上良鲁傲。    在燃料电池汽车发展的过程当中釜比,深入开展了国际合作晃读。我们积极的参与了国际合作瞬顷,开展氢燃料电池领域的技术合作狸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目稍刃绣,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议较缆妙,组织国内的企业锑捍充,开展深入的技术合作沃酿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织筏,定位就是要建立一个覆盖全产业链戎背、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织婆法效,在中国发起但并不局限于中国淀莽,积极组织管理以及运行机制辅彩,要按照国际组织来筹备哗饥、搭建陶赐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池幌,因为燃料电池实际用处很多徊鲸卉,比如在通信基站暮、备用应急电源奶韭芯,随着我们移动通讯不断的扩大锤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放倪藤、包括更新脊,都值得我们重视咎跑稍,包括医院的应急电池祟妒、安全防卫丧驹,包括我们最近在研究深海运载鲸,也完全可以使用氢燃料电池末街,燃料不是电池寸拈和,实际是一个发电机酥范,而这个发电机可以用在各个地方耐题,最重要还是零排放的清洁能源奸疯晶,效率高侧敖免,能源密度也高敬蓉。 第三潍膘谰,深思熟虑东蔼,把握好智能化的新机遇夕臀涡。    近几年来榷潘绘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展短蹄师。比如美国如扑昧,白宫推出了人工智能的新战略从珊踏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划骆量,欧盟也推出了智能汽车的技术路线括承恐,包括日本的创新战略规划幌沸铣。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会譬,这个时间恶补了一下人工智能的技术肪妮。中国工程院最近技术指出貉即腺,人工智能即将进入新的阶段涸缴佬,人工智能发展有四镭累、五十年代了方嚼侨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展诡醛耽。但是当我们信息化日益普及劳故,移动互联网闺艰、大数据股叭、云平台的发展傻退悍,信息环境词磨、数据基础挫羌、目标理念恼、市场需求都在发生不断的变化甫渤,将推动人工智能新发展啪偏,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段防。因此馅睛,发展人工智能也有利于改善人民生活怖沥廓、提高经济发展的水平史、增强社会治理的能力侥碎、维护国家的社会安全拈顺尽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图居播谦,但从各国的共同概念和我们的研究彤氏,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素孩扩。第一肩盒疽,要降低交通事故和伤亡人数牵猴。美国的报告提出来橇,美国每年有35000多人死于交通事故莲,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的毯习。第二蕾呢虏,要应用低碳诫涉管、零排放适厦骋、环境友好的运行环境虚秋。第三刺碗,便捷层逼,要降低驾驶强度热漂孤,提高交通的效率抛。第四澎,要推动共享戚,提高车辆的利用率滥倒克。其实我们现在不得以所采取的一些限行丸侈,包括交通的拥堵掏,都降低了汽车使用的效率告难判,所以从这个角度说起来沪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的匙藕府。还有萝节,牵扯到公平出行藕比,随着老龄化社会的进入募,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展膳第。    关于自动驾驶汽车研发进程土,好几个报告咸刑苟,有的人说无人驾驶畏莆蛾,有的人说自动驾驶喷豌蔫,有的人说智能网联汽车瞧拖辞,都提出了汽车发展的里程碑摧,我觉得无论叫什么汽车俯屠青,都是说了这么五个阶段炉,辅助自动驾驶浇、部分自动驾驶别簇、有权限的自动驾驶秤被恐、高度完全的自动驾驶阶段欢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点块,比如说在辅助自动驾驶方面驼,怎么样能使汽车感知周边密敖,科学决策清丰挝,及时反应湃顺。比如怎么让汽车能够与互联网连上驳驾赏,最后有条件的自动驾驶还得考虑车琼、网临、路的联动犯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系灭城剃,就是人口收、车媳船徽、网防咸罢、路的一体化橡。    辅助自动驾驶赴菏吼,实际这些年是汽车界一直研究的重点秦卫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多粪粕氰,有雷达诞溅列,包括现在有毫米波雷达苫瞥忍,摄像头模顶,对外通信系统龄,包括定位赂酥。与之相应的峭舷兑,刹车垒榷陇、油门堕、电子稳定系统揩、电助力转向等这些衰,实际在关键体系上吉,传感系统踞、操作系统荡谅唐、中间和决策系统的研发窘,其实这件事也不是现在的新形势茹碗,早就在80年代的时候虐,80年代后期就研发了防抱死系统爽接泉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系钒光,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全闭丘漆,包括防启动时间的空转冕付吴,后来又有了电子稳定系统萌磋誊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度谓,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展叭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示署,有了它以后梅夸败,在90年代的时候坡,我在德国工作的时候桃幂甫,车里边就已经有了尾随自驾何虽寐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走际秤脚,不用担心饲。最近我看到了我们国家的好多汽车酗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应糜筒呻,一旦接触太近都会自动加一下速艇眯糙。包括我去年去参观长安渐,他们也给我展示了自动泊车系统酵惶,实际自动泊车系统我们在德国工作我,90年代后期时候就有这样的设想鼻,2010年我到德国去访问的时候省酚汉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型碴。实际很重要的意义半夸把,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起才锭,也得到了发展醇挎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能妒输蛔。    下一步就是智能网联被粳肝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西巍、看到自己看不到的东西替萍文,90年代初期的时候检,堵车情况有数字广播时但,数字广播就和我们一般的广播不一样驶,随时可以呼叫堵车的情况磊忌。后来有了数字地图和卫星导航矢迁,就形成了第一代导航系统晌料,第一代导航系统并不知道路况的变化孰皋嫂,只知道路径的设计焊糜描。然后就出来了联网的导航广洛,这也是这几年我们都经历过的事赏成。上汽这次和阿里巴巴共同合作俱衡擦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张黄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起柯俏狭,这样坐在车里的人扁彩吓,通过导航锌亨系、通过云平台就可以获得各种各样的信息暇缝,比如说动态的导航悉乖、比如说加油充电站穆女铰、维修以及各种信息的进入芯火婪,使汽车的视野得到更大的扩展共棠。但是真正要做到智能的网联汽车膊柔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键葡蔬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来败诬将,这就需要我们把各种信息交汇在一起嚎捶,来实现智能的决策控制娜蛾。这件事情说起来好像很容易旁嫂,实际也有很大挑战动钉。现在我们一个汽车里边有两痕、三套信息系统圣镐,有车载的信息系统啃,还有驱动系统的信息系统夏嘘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通踢,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程受,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯温祟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备毛赴,就是快到地方要进行减速舶操挽,但是如果你让它自动驾驶的时候巾乾泉,可能它就很早的根据外界的信息来判断黔,让它调整好姿态嘿、减低速度傻挝,进入转弯以后在弯道里边再加速恒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段吮陇创,这种例子比比皆是谋滑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体钨惋每。因为我们电动汽车从电机套搜、电池菩镣、电控开始第囱熄,电控第一代做的第一件事曙,就是通透的动力驱动系统的网络桑惮,就是第一代的CANBUS系统邦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制烽拉箩,从这个角度上说起来夏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体叫坞。    当我们实现了这些以后毛订,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战闭克。这是我们常见的北京交通的一种情况乱咖泉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号并辟,去识别各种各样的高通蔡撵摆,做得到态,但是不保险兽魏伶,这样可能我们就要有这些信号的发射器夹,让汽车能够知道这些情况交。如果再想使它往上走炕彭朽,能够实现部分的自动驾驶撤懒涣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况傲窍牛,比如说晚上的雨雪路拜,比如大雾弥漫的时候夕僧伍,比如尽管天气很好邯卵慕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰讹惫咕,这些情况都需要我们去应对厩,其实道路上也应该有它智能化的装置昂,就是说有自动的能见度感应器蛇踌,应该有道路结冰的感应器凑甲挂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全面寸煤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全时,安全是所有发展的主流窍价,而不是时髦撂圭。我们在做任何工作的时候伪,必须考虑人是坐在车里最宝贵男、最要尊敬的东西铺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全稻力椿、人的便捷惭完街、环境的友好和共享侗髓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统烈斯录,来推动我们的发展暑单扰。    因此瞄粗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三集窜送、四次交流日抨擅,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议殿存,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构轻难釜,这个架构的着力点应该在车载的平台鼓漆庙、在网联信息洞渤、在智慧交通的发展牛哨,我们要重点发展的是车辆的关键技术七芬宋、环境感知统健、智能决策辽、执行控制菜,我们要对信息的关键技术卷畔,V2X通信黎,甚至于将来车对车的通信系统捌显、云平台封、大数据淘逞裴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制梗啤,这里也有很多不同的东西捣。我们还要对基础的关键技术毁,高精度的地图熔面缮、动态路况信息翅涝、综合决策和操作系统备尉。只有这样揪船,把人毫缝、车寿鲍惺、网固、路同步的推进陀庙涡,才能够迅速的发展颇聘伯,否则又会碰到先有车性、缺充电桩的情况麻锌,所以需要我们今后的发展当中更多吞。与此相关的技术奖颅那,检测系统归,还有一些法律法规体系筋,一些基础设施的建设粟锣,可能还需要更多的发展绩口。 我们必须要精心规划婚刨、协同创新矩慌卿,来研发自动驾驶的新技术茶。    一晾辑,安全迹、绿色妊赏、便捷萄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标来客迷。    二欢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉翰脾悼,多领域技术的融合芬,产学研各方面的合作传磷起,要着力推进协同创新恃挽汀,这里边由于它是一个企业的热点兜魔,所以企业要成为技术创新的主体妙赖。    三痊汝斑,企业为什么要成为创新的主体蛋?我看了很多规划水梯碍,从现在一直到2025年睫怖、2030年坪痹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就横不栓,但是可以实现沿途下蛋韧软,从过去当中冲骚墟,无论是防抱死系统巳、电子稳定同襄、测距警示悲旅塘、避障反应喝堑颠、自动泊车都是发展的热点搽麻,每个技术都带来了商业回报古惶蹈,包括我们在信息系统睦荡,包括这次互联网的技术扁番,上汽互联网的实践隆扳,也看到了我们底崔伺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高哺拨郝,只有以企业为主体粉阑,不断有新技术发展斧盟档,使它在使用当中获得使用摊,就能够推动它的可持续发展朴官领,所以它不是一蹴而就的事论楼墨,是我们长期坚持的一个任务突氦。    四僳俊发,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体龚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智吻、精心规划稻孩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础宽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鲜厩,我也是觉得有一些东西包括基础建设背闲猫,也应该放多这个测试区里面去躲播,使它在真实情况下运行胳困,才能得到一个健康和全面的发展熔美。    最后我想说坑偏掏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展钎飞壳。其实我们用了十几年的时间实现电动化贿棘细,推动了产业的转型桂苹海,随着信息产业的发展借抡,网联催生了新的业态电呸,产生了新的服务业察。轻量化带动的不是简单材料的替换层,实际是对汽车产业的一种升级膊车、一种转型闲抽炊,同时茹前,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设尚,充电网服务体系的建设奖,可能带来何止几万亿的新的增长点诧。我回忆太赶,在经济工作会议上总理说过一段话谦甸,“实施创新驱动战略的发展休,既要推动战略新兴产业蓬勃发展替,也要注重用新技术刺簧味、新业态来全面提升和改造传统产业钨嗽,带动产业的转型升级豢。”    作为结束语我想说赌疟盯,回归一下新能源汽车取得的新进展汉道嚎,下一步还是要全面落实政策送隘、着力开拓市场胖七、建设基础设施浑、创新商业模式煞四粉,把握好发展的先机仆疤。我们要针对市场的新需求股凛讲,深入基础研究范归,攻克关键技术破酷浑,完善系统能力使峭溶,着力提高产品的质量和效益汝俄。要把握好汽车智能化发展的新机遇缚掸,要系统的研究绰凸,精心的规划虫,要鼓励协同创新企业主体呜咎,大胆的尝试等田,来攀登自动驾驶技术的新高峰斯懂,要凝心聚力萌胆疙,发动优势立,动员各方力量凹,完善政策措施瓦半,营造更好的发展环境辜。    谢谢大家!    (根据发言整理激,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉标冻: 陈理事长具清,各位领导斡裂、各位朋友边、各位专家场峭锨,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拒。我今天的题目是四网融合豁婪,什么是四网亨?交通网思、能源网史、信息网瑰、人文网磐剁系。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具囤,电动汽车是一个能源的载体拴虏,又是信息的载体插,然后可以作为人文的载体男课。四网怎么融合樊小?怎么发挥电动汽车的附加值翱昏徊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦怯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系糜蠕姐,能源跟信息到底有没有内在联系愤谦两,我提出一个储能熵理论供大家思考挝捆。    我思考创新的要素儡滴,要创新首先要解放思想病。解放思想要学习《易经》的精神反窟,又要学习西方文艺复兴的精神凯扯。《易经》是一个太极坟,太极里一半是黑粉、一半是白任,但不是直线淬,是弯曲的五,黑可以变成白啦桨头,白可以变成黑皮,黑中有白旦戈,白中有黑歉帕,跟它对应的黑就是黑撮协禽、白就是白倍伎堡。《易经》是变化耸晌努,有时上颅、有时下寝垢,上时不要骄傲自满诺,下时不要灰心范偿爬,是客观规律芥樊仓,都是周期性的型,我们在调整袒勒,要注意平衡动力统一抢涣林。    整体都是这样戮袖,全局都是这样窖,今天讲跨界爱姐,要学习西方的思想就是文艺复兴畅忍械。文艺复兴的功劳不是在文化妨、艺术等等褐枷匹,文艺复兴是解放思想百。哈佛大学的校训追求真理狭苗。要把自然界的规律找出来解放思想靠凛检,自然规律造福全人类输封。伽利略食编唇,罗马教皇威胁他枚兽,他不怕室李帝,他说地球起源被上了铁塔东坚。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女遣垒懊,被叫之违反教义坷马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师盟,第一个米开朗基罗凸恢,他雕出一个裸体的美男子蹋,现在到处都是;第二个大师是达芬奇卧芳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看祁红,里面很不容易姜啊味,从意大利借了很多达芬奇的作品蹦妒。达芬奇不仅仅是一个艺术家畔,也是工程师;看他作品裴境改,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生扛袒勺,第一个从事解剖学退辟。    解放思想考虑全局的问题吨罢恫。文艺复兴第一要全局思维签,第二要有天人合一的思维筐陷态,第三是环形思维土。要考虑全局思维魏赡,今天做电动车目标是什么会参?有什么经济效益醚柒、环保效益褥、能源效益铰烂拓、民生效益世,总体总目标要搞清楚哺怖,一定要有全局的观念枷似。特别搞智能汽车全局性更大诬辨垄。另外要环形思维我昆讥,要反馈监。然后是循环利用的思维刺剖失。    创新橡率眉,我把创新的要素跟大家分享一下杉。首先理念是创新之魂皖导。理念有很好的氛围涡兑灵,有了理念才有创意脱莎练,创意是创新之源携渺。还有人才怠控徊,人才是创新之本煞。怎么能有理念南坟几?要有很好的氛围胺凑,总结第一方面是合作精神剩烙密,开放篱、合作艘煤煎、包容锈书,双轮驱动推胎诺、增值驱动骄丰、市场驱动摆蒲,通过市场的倒逼抹该敞。然后要有完善的知识产权保护娩淑,还要利用网络大数据给我们带来的好处浩罚。今天创新制高点是跨界融合烫羚铰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界构愁。“一带一路”我认为是跨界融合末勃,一带一路是西方的伊斯兰文明仓句胆,还有它把科技但、技术伙叹猫、经济厩、贸易连在一起帘,所以我们要发扬一带一路的精神碘购。我是福建人也是漳州人矾洽巍,一带一路开始的是置荩和下西洋秀。我们要跨界融合倾梦舜。    我接着讲智能汽车毒笔晨。智能汽车首先要有解放思想冠经、全局思想考虑问题唬。三个C拭,第一个要连接起来泞,第二个连接是要协调要合作酚鹃览,1+1>2感隆,那就是《易经》的精神芯。第三个暮,今天的连接是移动的连接强,还有MOBILE吵,MAN TO MAN蠕较、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来盲。    今天电动汽车很重要的一个共,大家买得起用得可靠视镜。智能化以后椽宠,因为有各种各样的基础设施和商业模式耍麓察,我不展开了从凰刚。    从电动汽车变成一个智能的汽车淡亨道,从智能的汽车再变成一个智能的交通既句,从智能的交通再变成智慧型城市蹬。我们附加值可以产生很多簧。根据《易经》价值精神囤景拿,通过交通网霓、能源网协共、信息网揪、人文网可以产生无穷的价值机会盖忻卉。利用交通资源的全时空动态感知具荚,交通工具的全过程运行管制空,无处不在互联豌、感知烈汹佛、管控和服务拣。    怎么布局凄帝蹦?怎么把电动车进一步变成智能汽车瓣偿,如何布局智能网联汽车技术唱犀?我认为湾,不但对中国捎,对全世界都做出更多的贡献添吴马,第一是制定网联汽车法规标准伶迁眉、智能技术泪丝琴、环境喜散、HMI技术裂、空置执行技术姬龚趣、智能网联的实验朴锭妓、网络和信息的安全琶陀涣。    怎么做到网络和信息的安全嫁?这是一般的云壕成隶,怎么把一般的云变成安全的私人的云建此线?有很好的结构滦补,处理器沸疯蹦、传感器峡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次宠。第一是收集材料桐梅寇,就地处理蚀乱。第二是从收集材料到云之间要慢毋,一个是单点控制洁掣憋,能量控制或者功率控制侨促。一个是多点控制烽赤,能量控制或者功率控制刻栓,这是全局性的棠霖皋。要及时处理花魂抡,要经常互相认证核信策,变成安全的云诽维。    跟大家分享一下我做的一些工作费良。怎么从理论上去证明这个是可持续的款?我一直在思考所有的工业革命匹,基本就是能源更新儒普丢。第一次工业革命洁苗晒,瓦特发明蒸汽机藉手,电话鲁晌。第二次工业革命处娃雷,美国抢占先机耪,电气化套奋,主要能源专项与信息建设峨。现在第三次工业革命来了歪鲁迪,中国能不能抢占先机渺贯倡?我们要做新能源艇洁,信息大数据时代稗,我们百人会能不能更好地发挥作用残?今天早上的研究会很好妻,我建议做一个尝试的机构锯色涡,每年召开百人会国际研究会议畴匈,形成品牌迁枪哇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢耻?我提出储能熵的概念嫁五活。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量临痉。一个系统里面假如是孤立的寂、系统是不可持续的淮离鸵,一个是做功毒赎寿、一个是废料是不可持续皖。如果是物理系统嘲副,分析储能熵融,熵代表可以再利用赁。总的来说井乏写,一个系统熵不能增加鞠备,熵要减少栏,熵减少系统可持续破杉肥。熵是储能熵哀侣朴,熵是不用的熵广受弓,下一次可以用刑临。总的来说熵是在减少雀。    包括中国的历史缓,中国封闭的时候中国就不可持续腊撩溯,中国开放中国就可持续泵快。近亲繁殖以后熵增加不可持续佬酒。系统要做可持续性慈吼,系统熵要减少峡,你的收入不能是单一的衅槽粹、不能是孤立的系统家。因为一部分是做功剩咎稠,一部分是废料惯腾色,从废料里拿出来鞭,通过证明熵减少痹菩。从废料里面可以再循环匆碑晒,那么你的系统就可以持续了陇鄙商。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来空券,后续需要时再利用的能量的熵污嗣,通过储能熵概念的引入镣,希望用来解释可持续系统的演化过程构耽吐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态禄。    综上所述翔姜但,不管系统是生物的或人工组成赖叼勃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入腺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗迤睢,而这些系统工程特点是麓霜,即使在系统研究过程中辰雌,一个熵有增加的过程山抒九,总体在系统不断迭代发展的过程中吠屑,系统将进入熵减的状态巴疵,因为系统具有自己生成复熵的能力是棋雾,从而保证了系统的可持续性怂。    应用在电动汽车恳品,这个是分布式的发电速驰,这个是分布式的负荷骡。电动汽车就是分布式的负荷达粹,还有分布式储能篡蹲告,电动汽车有储能堡滦、有电池纶妻欠。电池可以双向的眠,分布式地发电断、分布式地负荷拈刻冠,在分布式的储能复桅胃,这三个系统可以持续奔勿,这是我要证明出来的上。我证明只要你的熵是减少的型忍杰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望偷缚伦。    感知叙雾、认知辟坍氯、行动堤,不断可以纠正人的行为添辅,比真正的司机还要好匹贡毯。    最后蜕筛,希望我们以后的交通系统是舒适的颂、生态的边、方便的和安全的怖蹬。要做到这一点雀五搭,什么是成功骏?因为里面的成功是3个S抱,SUCCESS鳞高,在S垂售、E里面画一条线都是欧元跟美元校酣,今天是国际合作妈抵广,虽然人民币还不是隆恋,是一篮子化的乓,人民币准备好了喊舅。ESY就是人民币铣刨特。    要有六个眼睛牌,有四个眼睛不够桐拘奉。第一要把眼睛放在前面解放思想脐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维缸假懂,电动汽车下一年布局市车搿,也要有前瞻思维匣。眼睛放在后面汲取历史教训笺北,要有全局观念吮烦。要看到旁边的需要厩。然后要把眼睛放在右边学习欧美缓痊耽,不得不承认高端人才密集地在西方插怕。所以把眼睛放在西方学习表囊,它沉淀了100多年秋。四大发明中火药是中国发明的泼怖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的舅仑车。全方位都看到了钱,所以英文眼睛叫做EYE清犀。第一个I是Inspiration及醛些,有了激情可以有想象力郝但孰,然后有创新侮商谁,但一定要融合戊,一定要集成魂唉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题来戏。科学要把自然归结起来防匈殴,工程有十几种茹犊溜,要把科学朽谜谓、技术惨脆、管理结合起来那就是工程固,那就是要集成毖。特别今天要跨界地融合诚、跨界集成济,这样才能实现如。但没有钱也不行青巧忻,今天招商局也来了很多金融机构朔徐,要融资呐辽漏。    谢谢大家!    (根据发言整理爬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼冕:李芳" "   回顾已经结束的2016年刺吧宏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展尖篇。在政策的全面推动下鳞,我国电动汽车年产销量再创新高倘,达到50万辆左右廓盖扣,充电桩数量达到20万个播,遥遥领先于世界各国煎。更为可喜的是兔潮,在规模市场的推动下孟,技术创新全面展开乡及淳,技术进步全面加快瞪抠,正在全面逼近世界先进水平陋涧崔。但是草诉,在这大好形势下颊蜕,质疑之声渐起略袄粒。比如非概,我国电动汽车发展主要靠政策推动苔,能不能持久惧?政策是否过于宽松短缓才,以致于出现骗补情况每伟?另外型袭,由于发展形势良好票仑,一些激进的观点也在抬头含辽。比如胺匠烈,要挡住国外产品进入中国市掣啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车文,准备放弃传统燃油汽车勉噶闲。    作为一名资深的亲历者唬,笔者认为吐泞,在这新旧年度转换之际捍镜,有必要分析我国电动汽车的发展形势肥锯伴,梳理其发展历程皇刀,以利于业界对形势有清醒的认识慑念、清晰的判断隙醚,明确今后的行动方向乡册。    一避齐、我国电动汽车发展形势良好    当前马,我国电动汽车发展形势良好歼甸,主要表现在两方面撩彼:一是电动汽车技术创新全面展开常停,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快搓桅,技术创新和商业模式创新层出不穷脑波。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拌,比亚迪圭娥、北汽叉夹拱、江淮官村、上汽等都推出了极具竞争力的新产品你遍钡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车部,而是专门设计的电动车谩,续驶里程达200~300km甚至更多潭,能效明显提高熊肝,动力性兄簇、平顺性绊搐、舒适性领、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平细。事实上谜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布朗赣虾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市澎呸。另外歌,我国电动大客车产销烂毙戒、应用占全球份额的90%以上矮履,技术达到世界领先水平黔。    在动力电池方面单耪,我国产量已超过日本衡幌枪、美国刃半茫、韩国汗秸绍,跃居世界第一囤,且市场份额超过全球的1/3犯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面顺,呈现高能量比定靡、高安全性箩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势撩。同时堑剃,产品水平迅速提高董纶劳,与前一年相比鸵嫌,平均能量密度提高30%昏染,成本下降30%左右勃透。    在驱动电机方面雌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瓦化,总体性能进一步提高鼎献氦,成本下降30%左右保。在电池管理系统汇祁报、混合动力系统慷糙椒、电动助力转向寇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面北凑,也都有明显进步尝。    在基础研究方面苍李,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌艰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展禄革臂,电池热失控灸酷标、硅碳负极材料话膳昧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快痕停睹。    2. 充电基础设施建设加快木侨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下闭飘,政府有关部门出台了实施细则愤,多个地方政府建立了城建纲秆镐、电力偷、规划等多部门联动的领导机制荡碾屑,大大促进了充电基础设施的建设速度舱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上累,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计疟,我国充电桩总数超过20万个阜暇苛,远远领先于世界各国藕喷。    在市场带动下虽定梗,技术创新不断涌现播癸计。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术芭骸楞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法忻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术时钞钎、节省设备投资的车端交流快充技术备窘巾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用棵齐呜。    在商业模式创新方面超染雾,呈现出各类优势企业多种形式合作舅囤,加快充电设施布局竣劲、建设窗隋、运营的趋势狼蹿。众筹建桩墨茫藉、合资运营力新、利益分成等运营模式迅速发展谁氓,公交车竞、环卫车徐砍仁、物流车你滤痕、出租车苫隶仑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模灸寡,广告推送对婚、免费无线热点接入等增值服务开始出现拭骇呐。    在互联互通方面敝固,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施矾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段年骂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成迹眯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定到,以企业级臼诡俊、城市级监控平台为基聪省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据急善、信息互通的国家信息服务平台即将建立订。    二托筏尉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说哆,我国电动汽车的发展道路与美国誓槽、日本椿佛、欧洲等国家和地区有所不同蔬顺灌,主要区别有两点堪叹。    一是政府干预模式不同玫。我国采取的是政府强干预模式建参参,政府进行顶层设计泡,制定国家发展规划钦敛,多部门联动制定全面的鼓励旅、支持政策笺蔚卷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车俊罕徊,在市场发展中不断加强研究开发系,技术水平逐步提高;同时浓沦渐,充电基础设施建设逐步完善可。而美日欧政府多采用弱干预模式戊,政府支持共性妓砂、基础技术研究素烷,给予一定的政策钠、税收优惠颅架,逐步培育市臣场;企业则根据自己的战略规划记荒腻,首先研究技术盯丧瓷,同时有选择试夕跋、有重点地开发产品扁。    二是企业战略不同仕迸价。我国企业多为在政府引导下被动式发展么刹坎,初期技术积累明显不足稍戚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显湃澎,产品方向受政策影响大哎,各企业虽进度不同得社,但呈全面开花之势匣。而国际大公司多为主动式发展亢姜,厚积薄发堪,技术有所侧重暗,产品形成特色嚷功,如丰田的混合动力和燃料电池仍、日产的纯电动裸晚绩、通用汽车的插电式顷、宝马的碳纤维轻量化技术等匿淡涉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点荡。中国模式的优点是市场拉动技术发展廉,不受油价等其他因素干扰标,迅速形成规模市尘赝尽,全产业链技术进步伙含料,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟舒寸,发展中有不协调情况响,如充电基础设施滞后币届,部分企业盲目跟随谈莫,发展不扎实撑少,少数企业以谋取政府补贴为目的陷匪,甚至出现骗补情况九考斜。美日欧模式的优点是技术扎实伟弗,发展均衡;缺点是市场发展慢讳拼绍,产品更新慢乐,影响技术进步酿,受外界因素干扰馁甫,如油价低迷则市场难以扩大浑佰。    笔者认为蓉凑,中国模式适合中国国情阜困。我们不应过多盯住充电难缎嗜汝、骗补等不协调现象磐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上尚磷、技术追赶的大好局面弹毕鼎。从另一方面讲崇秒,中国模式也有赖于我们的制度优势粳裴,只有中国的强势政府才能如此运作伞悸纠,很多外国同行都很赞赏俄逛、甚至羡慕中国的条件毛澎。    另外伪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面危雹,近两年有明显变化疮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术炭衫痕、开发电动汽车产品练粕瘟,而且各种技术路线都受到关注的局面逆陷邻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出迹烂苏。中国各大企业都重视电动汽车没有错署辉,在现阶段已不能算分散重复慨弗戏,但难处在于电动汽车不好做悼捌,需要有很强的扒吝、全面的技术积累和投入概。那些技术实力不够的企业疵杆澜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前滔盒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理歪该稳,而应准备应对“弯道翻车”的危险枯坍焙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过湍付肥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时熊千惠,可分为几个阶段己辈:当市场份额超过1%时桥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%麓浩栏,则意味着市场条件全面成熟籍录壕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年萝谋,又主管我国科技工作多年乱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拭疙苦。    对照电动汽车的发展超,在我国沪魏翅,市场份额已经超过1%;在美国和日本额,即将超过1%册。这说明抠揭,电动汽车技术正在接近成熟哭。笔者冒昧估计盛新,大约再过5年左右时间筋豁够,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瞬秤缉,其他性能与传统动力汽车相当寡胎铅,加速性优于传统动力汽车诫惋,成本的差距大幅缩薪爻;再过5~10年时间烈,电动汽车性能可全面赶上办、部分性能优于传统动力汽车困,成本与达到当时排放露维炒、油耗标准的传统动力汽车相当狮。但即使到那时衬,传统发动机也不会消亡跨失汾,而是电动驱动与发动机平分秋色读其挝,或更多的是融合发展慷。基于以上估计拖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蜕检,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车剔聊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展柔剔尘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作傲路吭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理鳞。2009年凳磺赔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研夸拆皇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告堕。回首往事临趣饥,扪心自问膘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的魄荷抗。至于些许不协调现象蓟妮敢,是产业发展过程中的必然湃菏揭,是白璧微瑕剔贸赌、瑕不掩瑜录乳。笔者断言唐免,按目前态势再发展10年锯坏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界董,并以此跻身世界汽车强国之林稠。    三哺讽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一渺虚,整车生产企业要更重视电动汽车吉链福。首先要制定好发展规划和生产布局并,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视损,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调溃,不能两张皮栋槽。其次要重视研究与试验据,需建立完整的庆、一流的研究和试验体系式涕投,规母校和水平应不低于传统的发动机和传动系统那节。电动汽车相关技术发展很快帝杏,要靠自己去研究发展虏瓤,别人的经验会很快过时剑谭,更不能只靠“挖人”搞产品辰。再次要全面布局酣面,围绕全技术链开展工作缉磕,不但要重视整车开发筷博,还要研究电池和电机缚虫,重视电池管理系统奔天,这是当前我国的短板愤杜,此外还要注重轻量化和系统可靠性谈莆粹。    第二毯蒜,要建立相应的零部件体系碧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱赏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的密且,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展咸豁集。    第三楔,要开放发展被。需鼓励颂逻、支持合作伙伴引入先进技术和产品穷箱,像华晨与宝马迷珊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好惕糕徊。历史将会证明壬认,开放发展电动汽车会比关门发展更快汕醒。更何况但梳侣,在全球经济一体化的今天盟,关起门来自己发展是不现实的炼。    第四脖秃蒋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作冷矫。今后相当长一段时期睛全,将是传统动力与电驱动并行发展荚卧私、融合发展的阶段妊坎嫂,单搞电动汽车很难成功娠锹。对于只做电动汽车的特斯拉春祥,笔者并不十分看好汲。    2. 对产业界的建议    第一清阔杭,要加强合作婚。需沿产业链品隋替、跨行业合作传,整车企业要与电池企业憾、电机企业堵、其他电动系统生产企业深入合作谭竟。以动力电池为例郡矛棚,需要电池设计与正负极材料岸睬、隔膜憾题假、电解液啸吾粉、电池制造装备陋、试验装备狈、电池管理系统全面合作齐库。优势企业和研究单位要分享成果铰叮,互补短板饱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件尾丰门,要形成轰轰烈烈的大协作局面惠仑,合作创新首,百舸争流锈,才能迎头赶上并超过世界先进水平剂。    第二练抒,要注重实践珐慈淳。汽车产品与其他工业产品不同趟电,一是使用环境广且复杂耪被门,二是生命周期长妈宠,三是对可靠性姑、安全性要求极高错。这些都决定了仅在工厂澎、实验室不可能完善产品瞎涛袄,必须通过多轮的使用实践奖。与电动汽车产品研究开发相比洽沫躺,充电过程更需要实践炒糙寞。像电动汽车充电过程这样长时间导娄、高电压卷匙齿、大电流痰券刊、室外牵、无专业人员值守的工作状况猎那量,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验氰歼辉。    第三呕味颗,在充电基础设施建设与运行中截,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善醒虏。充电基础设施建设是一个新行业霖簧,在管理上涉及电力谜居、规划函刚缚、城管舒拳擦、工商管理等多部门筹匈,权力交叉猜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制鹃胸测,利益主体错综复杂唉材。单靠一纸文件不可能面面俱到背,必须经过相当长时间的实践鞍壁末,完善流程酞缔,积累经验陈卞贪。    第四熔,要加强标准化工作衅典。领先的研发系勒忌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床帧,而及时总结经验圣菠、制定标准又能为继续实践庞继镁、创新提供重要保障刮。当前俱噶,恰逢政府推进标准化工作改革篡革,要求标准化工作密切结合生产乌访诬、创新实践嗅吐,要求鼓励发展更灵活弯、更接地气的行业标准邵泵、社团标准船。对此嘿轨,业界应给予足够重视瞳麓蛋。    3. 对政府的建议    第一村,要保持政策稳定经。正如前文所述焚,我国政府的强干预政策非常正确乡凄,发挥了制度优势巴,已取得很好的成绩侨筐实,应该继续保持领。电动汽车的发展涉及多个行业备,需要长期积累练丝,需要几十年的时间才能成就大业蜡,切不可存立竿见影凶四省、一蹴而就之心惊褂蛙。    第二辅耗册,要及时对政策进行微调和补充完善文。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列敝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴软握,又由于此项事业发展快疥,新情况柏、新问题欣、新技术层出不穷檀舜,因此及时应对圭斥次、调整车挛榔、完善是必然的假齐。    总而言之烽龚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道歪畏钳,迅猛发展正当其时相剐伎。笔者衷心地希望朝野上下绰、业界同仁能认真努力工作凯,自信且坚定发展顺抽。假以时日收,我国必能引领世界电动汽车技术潮流痛,并以此为契机侮,跻身世界汽车强国之林舒莱熊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开羞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年瞧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年绅缕船。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题恢汞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日幻彼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示灯。    他认为恋,现阶段琴德公,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题轿胜忌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配多,但从长期来讲杯,新能源汽车技术发展路线要从电动化脊宠、轻量化炮廖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合迷享诬、轻量化与制造生态化结合毋、智能化与网联化结合膝监瘁。    尤其在电动化方面通伦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车桥寄腥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鲤袜,就是家用主流A级轿车吕褥,在性能价格比上与燃油车竞争涵坦。目前全世界都在朝这个方向努力动怂莱,如特斯拉Model3刺、通用Bolt昏,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车互飘去。”欧阳明高说卑攻。    欧阳明高说融,但要满足这个要求毙泰劳,电池必须降低重量痰泞赔、体积以及成本侍瓢董。此外私牟,电池的比能量必须大幅提高兼踢搐,达到300-350瓦时每公斤箱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标盲枷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知姜偿尝,锂离子电池发明至今只有20年垮戌酸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年谦枷品,2007年第一次在日产聆风上开始使用纹,可见动力电池的进步非常迅猛焕虹酵。”欧阳明高说娄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期酵。    但此前尼假讨,主流的观点认为袭辈纫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比魂囊,从性价比来看巴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围吾翱蒋,但现在随着锂离子电池技术进步贤雷,里程提高一倍报,即在300公里的范围内冒,仍然在性价比方面有优势鲍凶爸。    从技术上来看惯碗,在单位重量炬式寇、单位体积下储存的能量越来越多浓陵,成本越来越低碱敲夏,才能体现出电动汽车的水平和技术粟担缕。    一个好消息是擎宝,我国电池成本每年大约能够下降20%蜡。据介绍备,五年前叹晾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元珐链腻,去年平均价格为2.5元左右颂势,2016年为2.2元幸堤垢,考虑到大量的电动汽车是大客车扯抵拿,其电池价格相对会比较高一些诬。    “现在国内开发中的电动轿车岭,最低的系统成本在1.3元每瓦时避,单体成本在一块钱左右顾乒。美国通用Bolt电动汽车纱玻,单体成本为150美元一个千瓦时岁渤佛。”    如果按照这个标准亥乳桔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到迪颈,但是按照现在2.2元没,逐年减少10%到20%完涪乳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现送簇。    “加上循环再利用做到1元恃蓉,也就是说平死,一千瓦时电池一千元人民币之内妻,是可以做到的赖。”欧阳明高称成。    对于具备性价比虑返袱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说离尼帅,现在一百公里约耗电15度涟拍高,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内捣旦,接近10度电一百公里动。    “要实现这个目标蕉崇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗孪斥疏。目前电耗的降低空间还很大勤。如果能够实现上述目标惨,一百公里的成本约在一万块钱轰涎锰,如果电池能达到300公里就是三万块钱猾罕,考虑到使用周期内省电和维修省钱聊寥喀,将具有商业竞争力曝,这是电动化下一步最大的目标衰廖。”欧阳明高说配狙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出苯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年额琅固,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长骡剿,但仍属于比较粗放的发展模式斑才,今年电动汽车发展逐步趋于理性镁炉。总体来看堪徒,走到今天帅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位览手扰。”欧阳明高说轿米。    事实上鞋绰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一狡,由于销量超过全球50%以上稍灌矾,在国际上引起了强烈反响邦芥疏,无论是政府还是厂家辽,都感受到了来自中国率先发力的挑战通。更值得注意的是嫂,2016年如德国大众和日本丰田阶胁朽,纷纷调整技术路线匣,加快对纯电驱动的转型糜。    不过巢擂,纯电驱动的战略目标贾寒焦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展盗。对于混合动力技术来说随须蔷,传统的汽车强国隶聘踢、汽车大公司比我国更具优势箍,如丰田路线就是先做混合动力顽,再做插电混合和燃料电池绵鞘。    由于我国率先发展纯电驱动相淖,带动电池产业的发展达到了世界前列岛,电池产业规模达到世界第一诵套,总体水平位列国际前三搽禾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平竣淌居,我国的动力电池产业链腐抄挨,尤其是电池材料挂跨,如正负极材料乒,在国际市场上的占有率第一膘。    “在此基础上擦,我们以纯电动力系统(电池骑宠、电机顽稗、电控)为基础平台阿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利毖峨体。”欧阳明高说纹。    据其介绍汞,目前我国插电式技术发展已经取得进展返,比亚迪秦桶惦、唐弛、上汽荣威550平,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力矢汗慕,无论是发动机方面法,还是混合动力装置上懒,都取得了突破寂丢罗。    与此同时承,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展健伞瓤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力跨。    “这是一个渐进的发展过程缮摊藤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争箱唤缎。”欧阳明高说罗票,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项红陈,有效的回避弱项竞争吾帆,有利于我国电动汽车产业的发展使,到2020年之后徘钨乖,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进粹、同步竞争局腔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔簇卜:李芳" "  编者按砂:产品价格区间一下提升了近40万锑氰天,这对沃尔沃来说是个不小的挑战睬胺珊。以安全环保为标签的沃尔沃桶饱四,产品质量是其立足之本斥贫。无论是国产车型还是进口车型臀吾,质量都要做的和安全环保一样好飞美。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑倒废, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值菱扰函,安全与健康至关重要互创,但在中国市撤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拜蜕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家乾力,到底该剪哪一根线薪舞?我心里清楚年睫鼓,如果我剪错了躬舞,我们可能就崩溃了换僧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态屯悍。在2015年整体经济增速放缓警、股市震荡米略、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下笛歼,2016年的车市本不被看好空。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拆。1月6日齐儒惊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售伙,沃尔沃对此解释为染井:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器惯嘲冬,更是提振销量的助推器巍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号迷。   6月1日慑逃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职苔腹查。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年绰,具有十分充足的销售经验屡。但用他的话说肃眉,他来自一个很小的市掣缍瘸拧,很多因素他都不具备睛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲杰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状习。6月1日入职腊糠领,用一个月来熟悉公司的现状就瞥翱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”疮恒。然而现实终究是骨感的镶凉诲,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆褂糕荷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆逝。   “做决策就像电影里拆弹的场景跺入,我到底该剪哪一根线呢精缕椒,如果我剪错了尖,首先所有的投资会无效愤喝恕,其次会影响经销商的士气骗。”陈立哲对我们坦言饰村。   他这样的想法并不让我们意外呈哪措,台湾市场与整个中国市场差距实在太大扫。在台湾能,陈立哲要去走访最南端的经销商舱,早上出发中午就到了景干,但如今这种管理方式已经行不通了陵。从前陈立哲的团队只有30人川,现在变成了350人背视吮,他说现在同事的名字都记不完虏夕界。   “就像牌桌上的一个赌局酸,赌下去有可能是回本的颧岛,也有可能就全毁了痰,所以我每天都在想我到底该怎么做城眯。”每天该怎么做何?这个问题陈立哲问了自己整整三个月查沃。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的胖,才能享受最好的目阿汲。”这句话像是说给陈立哲听的寞。   2005年挞棉墩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时璃睡朝,沃尔沃一年只能卖1024辆靛缉,一直到2013年5000辆的水平林,再到如今年均一万辆的表现赔疙层,对于台湾这个小市场来说篓岗淡,陈立哲做的足够好裴岗伪,他对这个市场有着复杂的感情萄拦廖。   调任中国市场做销售一把手薯,陈立哲说这很突然烹灸,他来自一个不足以领导中国市场的市场藐溪嘘。对于中国市称肀ぁ,他还不熟悉仑泻敛,做市场工作要对文化就杉媚、变化蓉撇、趋势有充分的掌握肺等浅,这最重要的三点陈立哲都不具备烧手,他唯一能做的粹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需固撩嚷,相信身边的工作伙伴叫拦,组成一个高效率的团队钡粒娇,去解决各种问题铂灿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后词婪娠,首先做的是内部调整陋。通过不断累积分析过去几年市场的动态斑乳层,了解在什么时期使用什么样的手段袱疵,反省问题所在肝,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤视篙垃。面对三极瞳玫、四季度各项费用的下滑柒遁,倾听团队的建议词、做出准确的决策寥内、将优势资源注入到最需要的地方搓。最后将宝贵的经验分享给所有人茬,把力量从点扩散到面色,从四个大区偷,再到全国盟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的久魂,我只是把预算荤、时间等安排在它本身应该发生的场合稗。”陈立哲表示晴小房:“我不是在讲官话将熟美,只是借着这个机会感谢大家耿。”陈立哲相信坑灸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的虑。   内部调整告一段落问胯春,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上标。“我发现从销售品质到经销商的种种问题亮逝艇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间吵,一下跳到80-100万扮墨,面向的客户是完全不一样的补。很多销售遇到的客户都是大老板级别的船,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心抖券,还怎么介绍产品晶?这肯定是不行的年杉浇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门腑邦井,“与高端客户接触摔媳,销售不能觉得自己比客户矮一截妮松吼,与客户要做朋友楞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品底。现在培训课已经开展了实战模拟环节乳嗡,我们在资金有限的情况下做到了更好唾。”   全新的管理阶层素,有限的预算陀呜,面对重重困境皮舜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高晃怜弛,8-11月均超额完成销售目标挂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩钒雀茧,最紧张的时间仕。“我有我自己的节奏乘,我给自己两年的时间鼻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争从。”陈立哲为两年后的自己立下了战书搭瓜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间究艰其,经历了两次产品的重大变动沉诵猴,但在他眼里这是最引以为傲的睛,因为这些变动峡、变革都是从使用者的角度出发熊,也就是我们常说的“以人为本答嘛帕。”   对于沃尔沃来讲缅尼箩,最擅长的领域是安全褥妙唤,作为三点式安全带的发明者绢策沟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期落碎。但陈立哲表示实距,以整车品质来讲肆,沃尔沃也和ABB并肩踌,例如在底盘研发能力上疆朽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器程,全世界目前只有三家在使用埠娶,另外两家分别是法拉利与保时捷捅迹弦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑逻糕,陈立哲也谈到须:“沃尔沃其实也做过6缸珐、8缸发动机暖拔富,还有享誉世界的5缸发动机聘。沃尔沃并不是做不到谅来,而是我们可以用更低油耗尖、更低尾气排放的发动机达到更高水平昂坍莽。这也是全球各国政府的法规要求亲金,是大趋势涕癸。陈立哲说“这些信息娠暑,只是没有在行销上进行传播罢了湾瓶赔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产封裂忙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号贰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲肷,改变了“国产”的概念夯梗窃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代毁擞嫁。陈立哲表态道彤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料珐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品试。沃尔沃立志从中国出发逞赔,以人为本的信念永远不改磊殴淖,值得消费者验证与了解诉嘶勘。”   “沃尔沃就像iphone一样徐漏,它改变了人们的使用习惯囊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例识:S90有三个界面同时提供信息汝峰,分层级的来处理车辆信息寄摊导。这一点很重要柯苍妥,体现了沃尔沃以人为本的精神都坦桨。在设计方面辨磨嗜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料变且。用沃尔沃的品牌精神陌础刊,再加上瑞典的风格禄,直接与德系品牌产生差异化斜。如果从地域来看截,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡婚。   沃尔沃曾立过两个誓言腺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化匿下,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故恕,沃尔沃全额赔偿剂慧。在陈立哲看来蜗毒署,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺挨。   陈立哲对我们讲道芹拱:“在欧美暑价,当太太怀孕的时候氛,男人会考虑买沃尔沃长辫很。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据么,中国作为沃尔沃最大单一市乘炊凇,11月共销售9,076辆新车霞盆,同比增长12.8%;1-11月期间辆缕董,在华累计销量已达80,759辆腹淌罢,接近去年全年表现鹅祭。就目前的情况来看碌坑结,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高改。   在经历过低谷期的沃尔沃短踞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量瓣毖乔,这无疑是对陈立哲工作的肯定咆扇,同时也是明年的压力杯匡。毕竟“十万辆”这个坎八虫壕,沃尔沃早就有迈过去的能力并。   2017年捎吉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大断粳,届时两瞬,S90 T4媒实社、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前碳巧。对于陈立哲来讲程赤韧,最为重要的是三座版S90浇背女。“S90的设计基础是以中国市场为主导的赦,是全世界汽车厂商辈,在中国制造的单价最高的车辆琶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐挝吠,“三座版S90可以达到世界各项指标馆祈庞,这款产品有能力改变历史舜署。只在中国生产凯肆凰,以中国为核心的思维橡翘庐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了肩律颗。”与此同时醒稠,全新XC60也将在2017年第四季度发布坎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱鼓鹋埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额糠些敬,所贡献的利润更是远超世界平均水平翔箩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人护危。陈立哲大方的承认自己没有这个实力雀筛洁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任力俗。“知道我坐这个位子的时候痊,很多人会紧张甚至惊慌槐伸,他们会很直接的问我菲相,你行吗力?台湾市场那么薪ⅰ,你行吗痊荚鄙?”陈立哲笑了一下说道瓢史:“每逢这个时候媳,我都乐意告诉怀疑我的人系轻咳,我将在最短的时间内做什么荆排贾。”   两年的时间转眼而逝暑倘,陈立哲手中的“牌”越完善酒涂,与主流对手正面竞争的胜算便越大承。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲埃草黄,未来还有什么是可以阻挡他的呢何?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺阀讳悸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车加唯含,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔彩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验截绣耸。为了满足消费者需求悸何剩,推出一系列活动迎合消费者喜好匪号碎。 上汽集团副总裁普道、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蹬匠,得益于荣威与名爵的共同发力土,上汽乘用车共销售27.5万辆簇凰鳖,远超去年全年的17万辆姑篡括。取得如此大的成就主要归结于以下几点兼:新车的不断推出瞎害、以人为本的理念及高性价比碌略试。    上汽集团副总裁静豌爆、上汽乘用车总经理王晓秋烤勿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访撮评策,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拌携。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鸿侮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺承啤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车馁擞料,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔灰库跑。同时颧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义零坝兼:个性而不小众碉棘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发燃窝,通过对消费者的沟通与研究断,已推出很多新车型艰崎但,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”掳。王晓秋还指出癸,名爵现在的路线是个性而不小众斤崔杏,这就是上汽集团未来的发展方向秒被卷,上汽集团希望新的产品有个性坛苹罢,且能让大部分消费者接受鹤触。    据悉稍,自荣威RX5上市以来浇汗弦,名爵锐腾也迎来了中期改款幻,同时新车名爵ZS卸茅、荣威I6也蓄势待发抛邯摹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言闪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时次,上汽集团也很清楚自己的客户群体侧。王晓秋指出舜毫,新车型针对不同的受众群体窍懈缓,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的枫。拿具体车型举例掸,荣威RX5更偏稳重蛙,新锐腾则是一款属于年轻人的车切纽,新锐腾外形活泼斤淑驴,同时考虑到消费者的需求孙响,我们对内饰也进行了升级皖,并增加了10-12万的手动版创脆镰,使新产品没有短板漏令囤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时看,王晓秋表示祁咀姬,“从荣威550开始暖,上汽新产品从设计到销售松涧盖,最后还是根据消费者需求来决定壁挛舒。”    据介绍呢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验是。为了满足消费者需求浆,新车不止在性能和价格上做了调整滑稳,还推出一系列活动迎合消费者喜好疙。例如嘉,基于年轻人喜欢足球运动瑟我,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网扁郎娥,也已纳入上汽集团新品类徐联示,预计明年新车65%会配备此技术歌块订。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言歧,“上汽集团一定要明白用户需要什么骂股薯,为什么要买我们的产品心,带着这个问题祈,我们才能真正去理解用户儡,落实用户需求挠螺,使我们的产品极致无短板庭,产品自然会大销稳疾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大甸恐,竞争也日益激烈豁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比凄笆。王晓秋介绍坛间,名爵的价格基本与同级车持平糜酷伟,但性能更具优势刑竞乐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹靖陪皮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示踏瞄纱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品绢惜玻,就像提到的让渡空间伴缕戮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整校煌,从而应对市场竞争环境点讹放。”    产品有了好的性价比和客户认知度举惫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁便寄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家虹备。名爵经销店到现在也有280家左右剔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络桐,其实道理很简单潭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右食申,且不断呈现上升趋势假,他们认为自主品牌的春天来了”梅堆,王晓秋表示帝。    在被问及上汽集团未来发展方向时窖,王晓秋坦言厩蛔,“首先团队要把理解客户需求讼砂拒、用心为客户造车变成一种自觉行动娩琳料,进而形成一种行为规范认试闹。其次应时刻保持警惕话、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好何尘骏。只有这样狗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力挪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布捕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改坝错。这些修改背后有哪些考量和博弈铝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人感。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问类: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面倪?   答亥洁氦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高固。一共收集了9246条建议隙刚,其中表态性意见7736条蹋疽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条壳,占16.3%妮惫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理窖忻、网约车驾驶员资质及管理戒韭、出租汽车数量调控三个方面摹。从数据来看范娥描,不少人对“京人京车”表示理解憋颓绘,赞同的达到70%多勘,质疑的只有12%奶。我们根据建议修改了125处谰侵趁,不断扩大合规车辆的范围赶骚,让更多人参与“分享经济”扩退飞。    “从北京实际出发斗让睡,兼顾多方利益”   问氛咀懈: 为什么要求“京人京牌”睹拟吵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答弥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说渡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多迟娶、交通拥堵匡、环境问题等“城市病”氰渤。在这个前提下嘲誓霓,北京任何一项政策都不能“任性”恰,要从北京实际出发婪寒,兼顾多方利益珊畴。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆柏,地铁最高日客运量超过1200万人次络匆,公共电汽车日均客运量1063万人次楞,小汽车每车年行驶里程15000公里瓜吠独,交通压力与日俱增革伟。但在我们的努力下瘸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%廖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制认权。    总体来说扑翱,北京坚持公交优先的战略式酷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充畴,对其进行总量控制在所难免涡饱孺。目前北京市绿色出行(公交临、地铁景、自行车龚极、步行)占到71%谷,小汽车出行占25%柒吮牌,出租车占4%谓,其中包括比例不高的网约车出行忿费鼎。北京出租车改革的总基调是巢亭:巡游车改革袍抡疤、网约车规范漆豪门、融合发展豆山、错位经营菠贾浑、多层次服务塘漏。我们力争进一步提高绿色出行比例溯囊龋,为首都可持续发展提供足够交通承载力粕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问啼悸: 政策出台之后母丧,预计将有大量不合规车辆面临退出限古检,政府有什么监管手段确保政策落实到位稀巷?   答抄挽裳: 政策出台前寺翱将,我们和专家超坍咳、司机宪、乘客嘘姐香、网约车平台进行了多次沟通几,决定设立5个月的过渡期磐蹄。一是给合规平台徐屠删、车辆示钉绩、人员办理手续;二是清理不合规车辆狡护、人员等勺枫。    从服务乘客的角度另,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行脸。另外冬督帛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展板先,因此提出过渡期的柔性考量赣。过渡期之后雄,平台要加强行业自律搜靡恐,我们也要建立打击非法运营的长效机制箱年,严厉打击非法运营钝速、克隆车和价格违法行为奸境仙,能够更好服务乘客焊、保障安全睛杆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问迸悍: 面对新的经济形态仓,如何创新管理手段蜂填?   答记发校: 出租车发展中没有对立关系哩迫。网约车以网络预约炒毛盼、快捷方便等特点瞥焦,满足了一批乘客的出行需求陀偷沧。单从评价司机服务质量的机制看守,就值得巡游车学习守蛾:如何与派单挂钩捷仓记,实时评价品。但网约车也有局限性岛秀,乘客安全与权益的保障等需要进行监管娘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势钩搜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的盼。你有技术优势浓簇秘,他有线下服务优势刷春吐,为什么不一起干呢壬铆谴?    管理部门也在转变思路愁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”付骆邦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车池阂示。通过推动巡游车改革及网约车规范立承垢,构建多样化服务体系千摩镰,提升出租汽车服务质量接镰臂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆龋,在京注册用户已达218万人塑桃蔷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车联,提供差别化服务典。    “解决出行问题要标本兼治”   问茂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么发?   答僳浇: 群众出行问题的解决函,需要放在城市综合交通体系中玲,多措并举茄、标本兼治室涤罚。一方面竣募鸡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面幕遁看,需要加快构建安全彩堡溉、便捷俗羞、高效篡、绿色物挡眷、经济的现代化综合交通运输体系淑。到2020年纫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%郡描。    交通设施根本是为人口服务督楼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理氨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标烽暑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内病可:李芳" "   杨美虹透露恼骡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中捻坡煽,大东工厂扩建项目也投产在即掀讨,这些举措都将助力当地经济转型升级桔挽。    在杨美虹看来茅,借助主机厂优势烫撤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沥舵,配合外交部到德国进行推介垫轿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园洛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略剂构猫,从而推动产业升级群魂皮。”杨美虹说嘘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容帽股,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者戈仇煤。最新数据显示磕坊外,2016年1-11月扳兢棺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆霖筷脆,同比增长11.2%耪衔菊,前11个月的累计销量冈珐,已经超过了去年全年肉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任粱。12月13日谜谢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开扰滩。活动期间掠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访粉夯禄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)顿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济辉、环境和社会贡献等方面取得的成绩劫遍。杨美虹向记者透露宿烦覆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》煽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩阑。    “在‘可持续发展’战略的指导下祁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则广俩熊。”杨美虹说腐。    第一饶,实效为先偶傻票。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题筋立芬,“我们不做虚的杜,我们也不做口号式的尾灯景,我们一定要解决具体的社会问题斗踩。”杨美虹直言涂,比如BMW儿童交通安全训练营贩慨垮,它是为了解决儿童交通安全问题玫。    第二霉稼赐,长期坚持茸丸。宝马儿童交通安全训练营渤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅疲瀑适,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年陀。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营扒幕赤,今年是第一年做店,未来会持续截碉规、扎实的往下推进百哆。    第三绿亭,全员参与怜。宝马做企业社会责任时菠,会邀请车主筐陶、经销商退附娩、投资人以及宝马员工米井坝,一起参与进来谴圭杏。比如宝马爱心基金库,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训汇懦辨,提供指导;另外酬苛搓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部剖廉,定期组织各种各样的活动纶细。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略秀,将可持续发展贯穿全价值链谎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素寞。”杨美虹表示叹没,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点尝停廉,主推工业旅游概念刷灸尸。    据杨美虹介绍舌霖裂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园假湃炊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导麻茫态,助力中国制造业迈向高端全成坤,并促进东北老工业基地全面振兴蘑颈瘸。    数据显示谦簧,截至2015年底绞矢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户裸阔饺,当年纳税额超130亿元人民币悔醋。同时萌平,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会插陪笆,就业岗位较上一年增长了8.6%崎。杨美虹透露痰氰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中降胶,大东工厂扩建项目也投产在即断踩,这些举措都将助力当地经济转型升级称吐。    另外唐,在杨美虹看来蹭,借助主机厂优势舒骄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时彭丸,配合外交部到德国进行推介读蹿裁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园虱蹄怖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略兄蒜,从而推动产业升级妮。”杨美虹说屁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱蕾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做抖虾蔽?关键是我们的差距是什么唱,下一步最大的点就是要提升品质弧眠,当然还要控制成本颈鳖沥。然后容,就是我们的正向研发和平台战略氏算。最后年,可以大大提高效率谎,如订货的时间是可以压缩的稗新。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日败搜描,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一贡萍未:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节囊逻铰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嘉。    徐长明说澎分,怎么理解工业4.0跺钨巷?这个概念是德国发明的舍赶,现在在国内比在德国还要热降物并。最近唤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念肌,我理解它的工业4.0的本质墨,就是怎么保持德国制造业的竞争力谩。在国际上桂桶,德国面临两个挑战函:互联网大数据和云计算柯驼膘。现在淋昂疤,德国整个国家都在讨论叮诞,怎么能够“不被互联网+”蜜,而是“制造业+互联网”菊内,这是他们重点考虑的问题汀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰辰彻、宝马咆、大众豁朴比。在德国形寄,汽车的需求是非常个性化的孰艰,在这样一个背景下叙,它要维持竞争力版,推出了4.0的概念剂,核心就是智能制造矢科呢。他们主要的目标有四个方面笔:提升品质每、提升生产力拾脓、提升柔性化黎傲修、压缩产业卸位,总的核心是提升竞争力帝船。    徐长明分析蔑花祥,本土品牌下一步怎么做潘凶?关键是我们的差距是什么玲汀,下一步最大的点就是要提升品质孰,当然还要控制成本殴。具体要怎么做轮抠?也有几点犬褂:第一题饱,想办法提质控本吐廖。提升品质险殊,消费者理解有三个牟:可靠性巾喊撵、感观品质诞、性能护稀。第一个维度砰娇:可靠性是必须的汞期,现在光有第一个维度已经不够了杯必,必须要加上第二个维度钡峰妻:感观品质糯痉环,看起来要漂亮亢忌。在此基础上又发展一步晴,就是性能的提升潭。最近市场上卖的好的自主品牌舜,大概有12款车褪黔且,年销量超过10万台睫钳,这些标杆产品番,性能上也不错柒客看。因此徊规,自主品牌下一步还是要想办法畦红,把这些提上去扮某,缩小跟合资品牌的差距酵秦。    这几个方面的提升羞竟,意味着成本也要提升滔尖糯,怎么能够控制成本杏?第二方面的话题弟就,就是我们的正向研发和平台战略锭筐乌。之前头宋限,我们很多品牌都是“逆向研发”悸庆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车膝氢,拿过来拆解做测试伎,最后组装起来谋惫井。这个模式下琉,成本可能是略微低的晚钮,但品质税摹、性能有很难保持恢。现在必须要正向研究卸,从消费者需求出发仆先溅,形成一个目标谩拾愁,对目标做分析捻,只有正向设计价敦,既能提升品质性能抨,又能控制成本圣容扒,像长城烹尼、吉利等等实陡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了揣。    平台战略何,在更大程度上控制成本畏惯。他说戮识,我们的开发筐勒,现在是一款一款开发的炮梧诫,零部件的通用性相对比较型衬肮印,最近一两年来快,已经有两三个企业开始走平台化战略味斧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车溪茅硼、SUV和MPV窍。这种情况下牌醛狼,零部件的通用性非掣炕洌好筋,同样是50万辆的产量轻僵蛊,对零部件供应商的供应量更大巩,就能有效地降低成本辉窘。    徐长明强调淑形,对于工业4.0的精神本质还是要学的狙犊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标副础,它做了那么多的智能机器人挽,智能机器人都是带摄像头的竞拜,在实施过程中的质量随时能够监测坚窃,然后反映到云端胯,再反馈回来随时可以改进旅盘胁。现在棱互,企业员工的工资水平越来越高脊刊青,汽车厂家很多在加班加点先虽嫂,我们要高度自动化雄慧惟,这些课要补善剃,应该有大量的机器人替代人工道鞭。如果这么做了嫌董,可以大大提高效率士凉,如订货的时间是可以压缩的栏。比如反土,国内一家自主品牌分涎,从经销商下订单裴,到提供汽车产品最开始是40天汐,后来缩短到30天棋纳,现在可以压缩到22天局,跟世界先进水平比还有一些差距虐。这也是德国4.0里的核心内容列。我们不一定用他们这个办法攫,但精神实质是要学的奶表。    他说哨和,柔性化的生产也重要江翁缺,但没有前面三个那么重要戮港。在4.0背景下日庞汤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法巩稍,而是学它的精神实质暇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭核侩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化樊讹拭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多裴讼复。更为重要的是圈帽烯,放眼全球戳歪,驱动这些变化的地方就是中国筏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抢。    12月11日贸秦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何悖虹桥落幕赖筐。经过36小时的激烈角逐敛读咀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出镣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利秃蛙匪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示擎,今后的五到十年变什泡,汽车市场将发生前所未有的变化妈乔囤。未来熊唾哼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务财叮。可以说谈,未来五到十年汽车市场所发生的变化塘沟唤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多团瓜。更为重要的是杆,放眼全球妈祥抗,驱动这些变化的地方就是中国侣博豹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷迟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说麻搪赣,作为企业肆矾,捷豹路虎非呈得廖荆看重年轻人的培养风。在全球蓉,捷豹路虎共有2500名管理培训生颧现无。过去三年寇,我们在中国也培养了30多位管培生池。此外彭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家孩踢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才杏。    在赛后的媒体分享会上校,两位获奖学生代表分享了各自想法慨讽,及在比赛中的收获仟。同时脸卤库,睿侨森材觅帝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问较。   问频:捷豹路虎为本次活动提供了导师艾牡桐,请问这些导师来自哪里厂卯拦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业午歌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位坦?请学生们简单介绍一下自己的作品拇凭膳,获胜的原因是什么艘华?   睿侨森躲遂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师建桓负。一位是捷豹路虎内部导师甜楞星,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验盆侯,包括对行业发展的认知苯铂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息昧沉、视角和指导锚虎。这两位导师全程和学生团队合作垂,提供专业意见蓄,帮助他们取得最好的成绩四撼。   潘孟涛淋常: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会请,包括今天的学生虹,将来都有机会进入到我们工程团队吝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额柔溪,可以来到捷豹路虎学习和发展睬仟卑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里石,再加上扎实的专业和技能淋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会庆腥。   睿侨森陷郡币: 作为公司的管理者吃欧标,我们非嘲疚唬看重实习生蹿霸,我自己也会手把手教给他们工作的经验筛某。不管是本科在校生还是毕业生仆,都能给我们带来新鲜的血液集、新鲜的想法蝗柯。    同济大学袁旭谰:首先乖骑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌赎裤吕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行苍芯攻。    我们都来自同济大学汽车学院脑,团队成员有两个来自汽车工程方向涂欠兰、一个汽车营销方向久慑氰、一个汽车设计方向鹅柏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求汀扛疮,围绕“以人为本”翠猴返,挑战的是都市环境里的出行压力硅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师呻、设计师也有很多共鸣泄棚秸,通过一系列调整赶,最后有了这样一个以人为本停抠断、体验为先的方案创。我觉得埠交谩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因漏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问憨:目前乔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划性?   潘孟涛宦经: 我们会对人才数量进行评估和拟定宿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的尘固新。随着经销商网络的增加凌胶拉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多洞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能沫桓殴,从而满足未来消费者的要求表边。这些内容息息相关史儡盛,并且不仅是着眼于眼下扒,更是放眼未来陪鹃。比如舒狄,针对刚刚提到的电动汽车战略特,就要确保未来有足够的专业工程师储备拿胁,因此覆廊溯,我们时刻准备着坡桓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司荷。   问假羌褪:在创新领域郴物,包括未来汽车科技领域施驾,捷豹路虎有怎样的系统部署爬牟矫?   睿侨森隶蔼剔: 首先嚎魏十,作为一个公司痪,我们在研发领域有诸多投入绕第厩,而且很多的投入都非常具有前瞻性赐赌。比如说鹊说,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队壬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验撅寇躬。    其次厘导娥,我们想要通过产品和服务孟,把先进技术带给我们的消费者戳陕,因此我们的工程团队镶黔、研发团队必须时刻关注消费者需求骇,做到一切产出符合相关性掣、可实践性原则褂。此外同,我们每年投入约350亿人民币娘哭傲,用于车辆技术的研发和投产额避。    我们还于今年7月宣布酒惦:在未来四年锭杜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆促舵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈化解。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术特囤伐,并在未来应用到车辆技术当中抢。    今年早些时候性秘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蜜,通过应用软件及按需服务的开发与提供撇操,解决消费者在出行中遇到的难题十。    与此同时分劝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器密苇杀,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资童力聪、办公空间瘦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持疮巍迷。   问届:请具体介绍一下InMotion酷。对于整个汽车市场的趋势凸,比如电动汽车技术掂,捷豹路虎是否有着自己的见解遍樊?   睿侨森卢杏列: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案秒套倦。我们希望将来可以将它推广到美国垃徊、欧洲以及我们非常关注的中国市场艾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部博烈急,由研发团队进行分析裴唐秒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鳖酮,我们也会分享给总部丰。    关于电动汽车技术腊,在洛杉矶车展前夕蹈履贾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE屋诉。中国是目前最大的电动车市澄厣佟,并且有引领行业变化的趋势嫉窍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势槽,确保第一时间响应本土市场的需求变馅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相八波段,并于2018年正式上市芭富,希望大家多多关注芬悸僧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问恨橙:关于未来互联网汽车佩讼甲,捷豹路虎有哪些基本的认识患,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求藤勘?   睿侨森缚: 目前笛惭白,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一颈读柏,它的发展甚至可以打破现有的抱省革、传统的汽车开发逻辑与循环硷乘。    针对这个话题撑,我有两点和大家分享奋:第一点奔暇法,未来所有的车辆都将实现互联网化菏惊,现在能够透露的是些,接下来我们全新推出的产品贝磺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点同石翠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作痹。比如说草墓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作彻驹,使用他们的UI界面和地图情相母。类似这样的合作叙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力啊壤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "   汽车网讯 12月15日跑巫,由中国汽车技术研究中心篮姬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开吾砰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开亩片拌,从“市场化发展现状”惯鹃、“应用模式创新”敌琳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流挞柔辱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台吮纽,为产业发展建言献策捣哦隧、助力提升阶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录驴: 第一考,背景凌匿。    去年发布的《中国制造2025》辫傻攫,新能源汽车是重大发展领域之一蟹坷,是其他技术应用载体宦内罢,而且是先导性产业牢屡。它的进展情况决定了中国制造2025礁隋挎、强国战略实施的程度材伺库,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拔,从而能够聚焦变革物、明晰路径狸、凝聚共识羔、引导相关资源集聚推广产业创新兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构尺泉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一导衅川,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布钡。总体报告是按照1+7的结构脱末瞧。1是总的豢籍,7是包括4个车辆整车技术毋,3个分项技术射磕亥。    第二撵,国内外总体技术分析衔。    近年来秃聪,从国际汽车产业来说济锈恍,低碳化呸、信息化迸、智能化是一个总的大趋势川。欧洲系嗡、美国锈图桔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略茄休,重点企业的产品战略也充分体现了三化薪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组胆橇。我国汽车产业特别是近二十年的发展乃,取得的进步大家有目共睹泞谩。首先颓寂灸,产业规模世界第一潭遍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长赁鲤堤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显归抬孟,包括品牌市场的影响力有目共睹携刨,特别是新能源汽车鹊,包括技术魄、市场铆埠送、新的智能网联汽车技术氖免檄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势禾,智能网联汽车发展是非掣穑好的优势条件猩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展好清,包括动力电池枪高棉、变速器费。国内自动变速器原先是空白融篱荚,近年来无论是CVT竞起、IT洼、DCT都有自主的技术和产品兴漓,而且应用在逐步扩大剑垮苟。    虽说取得巨大的进步沥,但与国际先进水平差距明显郎聘艾:    首先躬踩,发展能力上的差距持。投入强度远远低于国外亢揣,全产业投入估算1千亿幸酶顽,相当于通用筋疲、大众股勃盯、丰田大集团一个公司的投入侠。    其次镭川摹,研发积累恃荷沮。包括流程积累探惟弗、数据积累绦盖、技术积累菠洼恍、标准积累坛叹,这些积累偏弱涂敞纱。    另外媒,从整个产业创新体系上来说唾,差异比较明显的逞那恫,特别是协同方面敖劫号。单个企业弱坷钵览,整体的协同效果很低戊抚,意识也比较低伐措。在发达国家双冉,单个企业强樊级,整个国家的协同体系效率比较高被闹。    基础不牢地动山业迤桓佟,我国汽车产业的材料艘从翰、工艺基础跟国外相比也差距明显径绅节。汽车产业咀,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大坊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革枯空连,要求有创新的思路和创新的模式寿趴鞠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求庭惫泞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展矩刊。    第三暴玻,一些关键的里程碑潭。    重点是总目标订频,总目标是基于很多现有的环境设定的派尉侩,也基于七个路线图进行测算违。反过来说跺暖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施偏,就能够实现保障几个方面总目标的实现氨冬滑:    1纷杏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值空。如果技术路线图能够得到实现填习,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值坛,之后往下走徐,这对产业来说舒班猜,甚至对国家来说是非常重要的窟绥沦。    2推扮喊、希望在2030年左右确妻摩,汽车产业的电动化转型基本完成顿颂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上盗夺。智能网联汽车市场有一定的占有率逞搞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用谷。    3答、建立有竞争力的自主创新体系桑。    节能汽车在2020抒淮盛、2025腺茨涟、2030三个阶段提出典型的指标辱啼降,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗勺,5升篡倘巷、4升埔锑、3.2升菇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%壬撬,2025年15%蛔,2030年40%以上搔悸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蓟钒将、自动巡航拨暖闯、车道保持应用已经很高然汲敛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例霓士甫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嫉邓吕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线绘,经过技术路线测算实现总的目标粪。从路径识别上来说挂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口巢腔,以能源动力系统优化升级转型作为重点朝,以智能化水平提升作为主线改比香,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑屉涩,全面推进企业产业发展肛绒。    第四浅,分技术路线图的基本结论洞翔瑰。    1逝、节能汽车恳。总体上有很大的共同点尘堂污,重点在混合动力技术篙、内燃机技术遁灰、其他驱动技术粕青。混合动力是技能的主流技术塘奴诉,当然轻量化也是另外一个瓤泉弓,但是轻量化有专项的分析沪,在这里没有强化秘。    乘用车总体执行轻量化拱实购、小型化凸捐冲、混合动力念、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失槐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径荷灰。    混合电力是一个主要的技术仟磷剿,达到5升提,4升改、3.2升的目标埂镣,混合动力是主流澄,其他是共性的捎钠拔,轻量化甸辉共、摩擦等帅忙。    商用车混合动力应用时间稍晚得床,重要度低于乘用车却扮。    2坞荆、纯电动与插电式混合动力汽车缅鼓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失梨午,加强轻量化成为趋势吮。轻量化对电动车更加重要牡。对于插电式非常重要的戮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术侥呕,驱动辟、点击事佛箔、控制捶珊涟、充电放柒烽、混合动力发动机论堕,高效耦合发动器姓禄。动力电池本身有专题亨睡葛,在这里没有过分强调釜丁。    这两种车提出了总体的发展纲要手募禽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式洼瘁连,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的寺渡,甚至可以忽略不计桐恍。    从四个层面梳理了技术需求算筐害,提出了一些优先的行动项淮阑,面向纯电和插电修捐嫡,国家科技技术支持十五年了加摹,下一步除了电池列为专项之外病,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持脆。    另外堪韩矫,聚焦关键零部件阂、基础突破和可再生能源寸康、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用邯瘫姜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要算惺。    3峡看、燃料电池汽车私紊鸡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择上。从中国汽车产业来说撼,现在重视程度不够哥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划檬剃狗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究魏。希望四部委提交国务院进行发布和实施聊。    在研究过程中堂,大家对燃料电池认识分歧比较大肚糙,或者没有共识按斑,这里特意保留一个燃料电池发展目标能,跟发布不一样荒。发布时2020年达到5000辆的保留规模橇次儒,我们是1万;2025年是10万老帮圣,发布时是5万;2030年是百万糜砰没,发布时是10万蹈盗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧腾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池漂膘坷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度洪、耐久性踞配拉、成本街贤虹、氢安全捅朵票。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的京,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程界石,与目前的技术特征和发展状况比较适宜念泉低。当然贰,全技术链的技术攻关需要做辽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口圈率蹦。前期小功率燃料电池睛抠朴,中期是平衡的燃料电池千齿骨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池绵,到最后全功率的燃料电池嘿凤坪。当然姬,电电混合是最主要的譬访,最后电池小容量的技术路线锨,但燃料电池的功率更大一点纺凡。在这四个层面进行了技术创新梳理那,燃料电池要解决的东西很多豁核歪,包括材料涉普、膜嗓窝钝、电机且囱锯、燃料电池娜呀寤剑块堆细位、系统技术攘圣、整车技术对巍。燃料电池也是下一步国家科技嚎贾、资金支持的重点洞。    4袭菜、智能网联汽车爆裙,这是新兴的技术发展趋势椭。其重要性与新能源汽车同等重要蛔,有部分专家认为更重要稻仇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大兑卫,技术和应用的优势铰珐,也是机遇蒜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电手先,涉及到国家信息管理画辖溜。对核心自主提出了很明确的要求孝渐汐,即两横三纵刹毁脯。    车辆技术上更多的是决策翘坟、执行兄牡曹。信息技术腥,信息安全屡蜗,地图技术也是非常重要的俯饱。两纵芥,一个是车载的谈,一个是基础设施江侨。智能网联一定是循序的簿芭,智能网联技术最容易得到大规模的应用海涡环。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标爸络。这两个路径总体上循序得到应用窟,从商务车来说贡,更容易形成坚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求块。    从四个层面聚焦一些技术需求甩。跟燃料电池一样廖,需要解决的问题更多一点仑。从感知决策执行的挨忱,特别在决策阶段擂腊慌,差距是比较大的寝文,感知当然也有差距似湾。在信息层面圃,大数据聪、云平台慑抱,相对来说中国有比较好的基础和优势剩涕郴。    作为一个前提逢,对标准法规先决性眉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动接镐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件劳速罐。制造技术不细介绍了势锈聪,还是聚焦在新材料的运用挂母谭,以及新技术对制造技术带来的变化窖尼,聚焦方面进行了说明诧呜品。    动力电池纲褪瓷,分三个目标栋,目标上有比较大的讨论和争议呈瘸卿,比如说新阶段提出了350臣、400娄、500的质量要求锯,争议非常大霸,重点几个层面抢噬房:    优化现有的代表电池技术浪扒顷,提升技术水平烷,特别耐久性吧片,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发凳辅。国外的装备很难形成有竞争力的差别洪句无。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线姆查。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系坟。现有应用以企业为主体来做蓝胳。当然艾表,也会关注动力电池的回收利用技术庭馆畅。    最后弓,轻量化桔。简单来说腿,前期聚焦材料技术策垃、设备技术匹、制造技术市、回收技术豆忻。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺谭航赎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化糖鲍,比如说传统的四大工艺的变化测柒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用陶撂事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价峦居瑞、供应链赦缸钠、资金跺棉避、汽车等方面的诸多质疑透淘。期间,明确表示不会放弃造车奢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传权。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天赦曝。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步谓擎搜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的林。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融痕、互联网及云汤、内容襄评、体育,还有三个端口类的,手机唱、电视缝、汽车耪力嗅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力啪界。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功懂侥遍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿勘。    乐视的电视做的确实是非常不容易粳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三扁琶菲。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元痕烈。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拴。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元筷。总归累计亏损36.33亿元精。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就捕宋邻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嵌掏。第一部分就是投资人的钱浑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现护。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿排勉霜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现剃阀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法腐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情挂榔虏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿半抽、体育43亿开、手机50亿,房地产64亿攻韦、内容108亿楔、互联网金融151个亿儒灌妇、电视187个亿苍棱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金校侧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂氯惹火。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的淳开辜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的纤泌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的必叮队。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败毒道的。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的天啸厘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件睦赖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准扳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙架显靶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的菏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去呈羔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了纹闪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的篡匆蹲。很可惜,你们蒙眼狂奔城僚瓷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散毫玲穿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "   12月10日耐念翰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路物廉乱:一条是政府主导坊舵、政府补贴的方式刻碌草,这是当前的主流创鸽。一条是消费导向美宛梅,依托市场的内生成长道路狄。”他表示沏乖实,(电动车产业)进入者中城耻篡,大多数最终可能会被淘汰筐九,但是不能不给他们机会蒋。国家已经开始放宽市场准入帆,此时鬼不惭,应该在两个方面把握好政策挨奖:1萍凤骇、应当欢迎新的进入者完荤且,但是绝不能鼓动和忽悠投资者颓记,让投资者自主决策慑屏,自担风险昏。2秀鸥船、要以强制性技术标准和相关法规为准绳忻聘,严格市场监管袄邢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚敦任,目的是建立好的产业生态苟。电动车产业化谴连藏,最终必须依托市场来完成蒙率蛾,因此深枚,政府的政策必须产生长期预期陡残。推进政策应当借力市郴詈肴ⅰ,发掘市场的潜力拨迷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用姬锨绩。政府政策不干预技术路线故袖,政策的实施不是导向对政策的依赖煞女础,而是政府作用的适时发挥链乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄暑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道习坪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蓝舵旗,戴姆勒有望在今年成为全球最大溯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商俏垃,这一目标比原计划提前四年实现裳趴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布班檬蹋:“戴姆勒今年即将实现这一目标缕,比预期时间(2020年)提前四年蒲歪姬。”   据悉脖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标哩镭箔,当时受到与会者的哄笑丝。然而蛾虐光,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近残,领先劲敌奥迪和宝马灯唯。(实习编译良寿谐:刘欢 审稿欢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈衅坟衡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编棱:韩大为 版权作品湿腊,未经环球网Huanqiu.com书面授权庙风廷,严禁转载霞心邻,违者将被追究法律责任席。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道含蜗聚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访勃褂喘。在提及新品牌“WEY”时式欺浮,魏建军表示白餐簇,“将夺取丰田和德国大众的用户”盾。   记者貌车:为什么把自己的姓氏作为品牌筋?   魏建军诲骄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品品。我对WEY很有自信窗澜队,就使用了自己的姓灰起。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌献创,但在中国汽车行业我是第一个贫貌。   WEY之所以采用英语殊,是为了要瞄准成为全球品牌避燃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力块屏玩。   记者欺苫:对于竞争对手有什么设想灌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军粱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场瞳袖徐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势帮撮性,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌柬纪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准澎,在此基础上还要实现15-20万元的定价憋痉匈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户痰。在性价比上WEY更具有优势莽骑庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编乡:李芳 版权作品豌呜,未经环球网Huanqiu.com书面授权己硷,严禁转载何啦,违者将被追究法律责任珊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后敬,新能源汽车的发展也不会受阻绵。   根据工信部核准的数据删嘘,今年前三季度绿陋顺,整个新能源车销售16万台彼,同比增长83%哪。其中熄焦,新能源客车已经占有40%以上的比例陈扑,达到了近半的水平腑册,发展前景面临压力路鸵碘,但乘用车只有0.1%獭。“我们涨十倍是1%筐,涨100倍是10%广,新能源车发展有巨大的前景和空间品杠香,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点堡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上泵豹,全国乘联会秘书长崔东树说巳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力炊掣谎。根据国家制定的产业政策要求暑螺淖,到2020年湍阿,乘用车百公里油耗要降到5升表,这意味着五年内降38%的油耗弘。“基本上谁也实现不了挺蕾,只能靠新能源车来推动讣肥浇。而这种新能源车栓,插电混动可以降80%香,纯电的可以降100%的油耗收孰,这种情况下只能发展新能源车炮屏睬,这样新能源车乘用化括凛钱,为什么我们一直定义为为生存而干呸平,你不干就要挨打汞滴。”崔东树说呕膜栏。   另一方面梦耐刻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展难和半,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要谷粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者扳,因此定价弹性很大污。”中金公司的研究员李璇说恍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平夯,为消费者提供很多选择蓟淀碌。随着技术进步和更多电动车型的开发茂,新能源车的成本会不断下降话,比如歌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型烈诚诵。“中国的纯电动车型出来以后燃款啡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多锣甩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后筋,发现基本上17谩、18年以后的新能源车耙典,达到8年10万公里以上豁顶,整个成本是比传统燃油车是要少的吨缓涕,甚至是少了20%到30%吴顽欠。”   电池是电动汽车发展的核心败,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本玩奸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同刺蜡,电池成本还有很大的下降空间品挠脑。目前钢,整个电池的产能供应相对过剩差顷,国内电池企业达100多家怜。据统计溜,目前整个电池的价格大概在2块多左右读奥昆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求铃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蔷。因此屁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度葡绥郝,这样才能达到标准媚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示项多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "   我们不认为绝对的销量俯想密,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粉境喉。衡量一个品牌成功还有其他的因素敢,比如利润率炒邵刺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标掳缴朴。除此之外谭歉,品牌力没、品牌的知名度裸控、美誉度陶、影响力还铝,也是决定品牌可持续发展的重要因素叔撑。宝马在创新精神上是首屈一指的宫,因为汽车行业正经历巨变同甸,在电动出行弥献观、智能互联脸舍、无人驾驶等一系列发展方向上别,宝马都打下了比较好的基础莆矾爆。    临近年底氓,伴着层出不穷的新闻事件炕,高档车市场竞争愈发激烈刃淳盾,作为全球领先的品牌——宝马玩梢论、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目糠骂割。近日怒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士从缅鼓,听到他开诚布公客、推心置腹的看法刚。   问缄:根据最新的销量数据羚窜苍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近搁。那么绒宪,您怎么看销量贪、利润牟、与经销商合作伙伴的关系戮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智嗽: 每个竞争对手的情况不太一样羔倾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况滥东,所谓的增幅我们一般都讲同比队颧凰,是跟去年的基础关系位。几个因素加一块儿卑刊,我们不认为绝对的销量劫朴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素叔痕低。对于宝马而言氦蹭篡,今年前十个月莽卑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车授缉砍,同比增幅10.2%芜两,其中BMW品牌销量将近39.8万辆裳蔑,同比增幅接近11%寂。我们对这个数据还是非常满意的门簿蜂,这也达到甚至超过了我们内部的目标叉。    除了销量本身的绝对量或者增幅驹赎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素桐泻变,比如利润率供,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瘫。除此之外碱,品牌力容突旧、品牌的知名度拆概、美誉度泵借、影响力迸奶,也是决定品牌可持续发展的重要因素珊。宝马在创新精神上是首屈一指的何俯锑,因为汽车行业正经历巨变健栖琳,在电动出行殴、智能互联成内、无人驾驶等一系列发展方向上膜递疯,我觉得宝马都打下了比较好的基础鞍鹿酥。总体来讲勘,我们并不惧怕任何竞争两线,我们也欢迎竞争麓诉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行森撩删,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势皋湾。   问论电:最近藕梦田,关于奥迪的新闻比较火挞册乐。   刘智鞘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略祁儡。对于宝马品牌来讲头,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的哪阶,双方的关系也非尘汕杓ⅲ好默忙讲。所以叙祭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司娠士,一个是宝马(中国)啪惩,一个是华晨宝马喊煽肌,但是我们有一个整体式的营销团队枢赁槽,有统一的零售网络鞠,我们在总部有一个统一的管理团队搭势拉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现篮菲煽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略描。至于竞争对手我不是特别方便评价考蓬泡,不过至少释放了一个很好的信号弦贺,豪华车市场的前景依然很好微。    问梗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展喷撇?    刘智颁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度图。因为从经济的基本面来讲丰扦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定灸廷赐、持续的发展态势蟹匠将。之前以出口乐、基础设施建投资的经济拉动方式涛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式狗帝。需求的增长其实就表明了对于车的需求筋桨文,其中也包括对豪华车的需求涸豹堂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长刻伴,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑篱芳胎,这几个因素相加池,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间盘雹习。今年禾夹傻,豪华车的“盘子”接近200万辆肯,未来可能每年的增幅不会特别大鹤摔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瞬。所以汲,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入纽鞍,力争在市场表现上优于竞争对手哗。   问辫坤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得吴,这一岗位和以前相比有哪些挑战霖泊?   刘智镀: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化救彪蔫,因为我在宝马的八喘舒、九年时间琳苹,换的工作岗位也挺多的陋喇蓬。换了新的工作以来橡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营廷垂剩,比如负责国产车的销售胎毛菲,可能是比较短平快的汾贬世,看的是一雀挠、两年之内的事情怒币诞。在宝马中国总裁这个位置上礁首,除了目前公司各个业务板块的运营傲,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题衬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向纯械颧,像无人驾驶鹤兔瞥、智能互联浅、电动车铝,包括数字化营销烧吃厘、品牌年轻化等等一系列的东西斥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划帆魂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队罢嫩曝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究萎秤委,力争在中国市场上打下一个非辰啵好的基础孙苯施。我相信叮净,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候董蒂滔,宝马会拥有非常强大的竞争优势郴戈辨。(中国经济网 记者棺井:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "   原标题缉:王永清蛙割:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底速凶然,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单膏酚辨。别克品牌今年销量已经突破100万辆逆磕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量皆驳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名绢缮蒲。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰摩膳绕。数据显示邵嚏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆取,同比上年的446764辆下跌28.64%卑骏。上个月浦穆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通错惧念。    因此乏啥,在车展期间接受记者采访时乡插结,王永清表示碎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造餐表。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言钱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鹿,但全年销量依然会同比下降20%左右净叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来线踢洽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快粉藤,可能在布局上稍微有点滞后托瓷。现在对于雪佛兰来说葛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”尽拳。    事实上漆,雪佛兰已经开始了提速布局仁厢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上谴颠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台骂欣。王永清表示市,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌康秤别,2016至2020年投放超过20款新车弥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列脸哎侥,30%为SUV车型邦份码,并将加速引入包括1.0T攻缸、2.0T谰、8AT录袄咳、9AT常阂频、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技想。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境地葛刹,未来SUV将成为主推车型斑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造沦诚,轴距2725mm饥巧稀,将与全球同步进入中国市场蛾翅。同样淀搬令,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相梦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场钨。    值得一提的是玻舍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS台谋淳,拓宽产品线娥。RS车型将采用包括侧包围微挥、运动尾翼施撕、双排气管层虑裴、降低化运动悬架芯挂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件兜喘,并加载多项ESS智能安全科技哺。    在品牌营销上弧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼伴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销孟谢贝。另外成,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蓬眉菲,演绎雪佛兰“热爱赏恋,梦想齐,行动楷,分享”的精神猎亲。    “今后新车的利润越来越邪健,主要利润来源于衍生服务粕、二手车置换等琴。相信雪佛兰将它的结构调好后搬,未来两年将会真正出成果雹澈咖。”施弘说峦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外统席,上汽通用的新能源战略也将全面提速咆椿。车展当天咸焙惶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相施,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发戚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统耻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成抚房钳,发动机的最大功率为73千瓦失,其中电动机负责驱动扒,汽油机负责发电围,它的综合百公里油耗是0.9L弟猜。从上汽通用发布的节奏看武亢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了偿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案退,王永清说甫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蔑品,产品还要丰富抬棚,才能满足这个法规的要求杀。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度几,到2020年之后比例更高送倦。王永清表示潍踩耍:“估计到2022年朽涂,我们的电池技术会有很大突破驶踩糠,能量密度大幅度提升疥鬼,成本是大幅度下降枚。这对纯电动的新能源车发展是好消息娘蒂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶刨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢粗鹃、豪华”品牌——WEY柔汕沪,W01蜂、W02两款全新SUV首发亮相丘,售价区间将在15-20万元撕粟。对于新品牌的未来发展规划软酱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示撵慕:“WEY品牌明年将有3款车上市失旅,到2018年还将推出2款左右的产品理,以支撑起全新的销售网络体系獭褥狠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表奶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍讨挟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市闲纠,8月份推出第二款SUV W02规扮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年攀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型袜涂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时略凭,魏建军详细介绍到令懈,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA氨唤暗,配置上拥有最先进的安全技术碉、智能技术汤,也更加精致菏。此外在性能上两者也有很大差异策滔腺,例如在NVH方面逆摩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上份,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造弛群虱。   在经销渠道方面练缆,魏建军介绍说骆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络道,没有想过招募新经销商翔鲍辑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作俯。”   对于新品牌的未来发展号,魏建军信心十足脆尼融,他表示吾势:“我从没想过这个品牌会失败雹匠,只有退路封死才能做好这件事痘刹盛,自主企业只有没有后路才能把事情做好会。”此外脐描,魏建军坦言莎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法袜惹,因为新品牌叫什么并不重要边。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船慕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拎蓟,将方向转到共享经济呐弄、互联网莆、自动驾驶方面新的技术体勿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赣吹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上炊释唐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩茹彭、生动的演讲世,就城市交通习铜、自动驾驶和汽车互联等热点话题庐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索冲,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盖蛾甘。    徐大全说喀,博世始终认为郡改,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担渡蠕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式栖。    徐大全谈到咎,作为在汽车领域的老牌企业材烯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化狡、多样化的发展态势和需求懊傲处,博世已经有了自己的思考和方向际藐鸽。    他说膜,如今苟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弹绣,将方向转到共享经济悲晚灭、互联网闷撑醚、自动驾驶方面新的技术拷枷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搭绰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说控,面对新一轮汽车技术的变革谴,无论是传统汽车篓堡、零部件企业滇持,还是互联网书妥、科技企业猎贡娜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局绞刀。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点焙:互联化谓、自动化和安全化匠愁炮。我们预计鲁,到2021年横,汽车将成为第三大互联移动实体纱,同时扮演人类的第三大生活空间萎痛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面萍拇翱,来充分发挥互联驾驶的各种优势盒亨纶。    谈及自动化领域期,徐大全判断烯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势驹裸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术围趣,通过持续创新驾驶员辅助系统描妮曙,从辅助驾驶杆锰店、部分自动誓湃虹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶防琳,分阶段朝“零事故”愿景迈进困褪。目前绦褂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产读淬惋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用承霉,到2020年左右沤送纷,自动泊车功能将进行试点项目测试趟茸。    说到自动泊车判身韦,徐大全特别谈到停车难的问题揭。他说靠,停车难是在城市生活中的一大困扰巾猴。今年桨农,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查软骗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题末。在八项智能泊车功能里控扒,“手机查询停车场位置并导航”滇遣履、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能沤榷。其实瘦逗搔,在大型商场里桓挝陀,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了肺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础假。根据一项市场调研显示澜烈环,2015年灭皆柔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿书,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力毫掣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台检效编,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拌惕,在深入巩固原本的互联化驮泥版、自动化和安全化“三化”战略基础上苔焊猴,博世今年也把两轮交通写冯朗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度唉。    他介绍颠群,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部钩漏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力巨曝邓。未来十年掳并,会把更多的关注点放在服务和解决方案上儒岗伶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性穷。    在两轮交通方面浪,博世提供两轮驱动龋、安全等各方面的解决方案佃无卯,涉及两轮电动车劝沙勾、摩托车啼形队、电动自行车以及平衡车等多种产品形式脯狈。    最后驳案雹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具氢赖集,满足这些变化的需求继。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼淬陆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”吾画,“双积分”法规芹毯筒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议稍拨堕,连日来雾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温劲跺,让观望中的车企备受煎熬翁轨。针对业内关注的焦点问题烩蚂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蹄偿钱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》玫窟:不久前谋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规逃饺恍,如何理解这两套方案斜脯新?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全敢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)菜崎写、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联休翁雄,但又有独立性筹场叙,各自的核心目标有所不同儒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量忻诫,进而确保国家能源安全箩迷。由于中国的石油对外依存度已超过60%添嗜鸽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提亲唾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求累广貌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展纬枯歪,进而实现国家节能减排的长期目标弹信。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集壤,但现阶段并不能彼此替代归。对于CAFC而言捶镶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求狼起日,其中当然也包含新能源汽车昂圣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠排编。但不同的企业由于自身能力甫蟹、技术储备和对未来技术趋势判断不同滑曝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求马腥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模兜换吕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补玖鲁,而以后补贴将逐步退坡茸,企业更担心成本无法负担被。因此仅有CAFC法规翔未事,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况晚负曹,所以有必要出台NEV积分毯绷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流般。同时滑愁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫牡谷,从而有利于新能源汽车早日取得突破精侥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线钎抚嗅,其目标应是降低汽车及相关产业玩、乃至整个国家的碳排放且仆,和降低能源消耗诉求不同败登。作为碳排放第一大国皇篇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值嫩涵晌,后续国际压力还将不断增大段弊。因此尘勒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放剑,从大方向上讲是正确的末赏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段愤搅谭,这和NEV积分没有本质区别叮搓,也无法确保总体低碳目标的实现警。实际上舌蝎亮,跨行业己、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向挞戊。以电动汽车为例冲镜歌,其在使用阶段确实是零排放供,但与欧美不同斯激泞,中国的电能以高碳电为主鞠卢喉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放菜沉熄。也就是说洗澳,在使用高碳电的情况下匹秆递,电动车全生命周期的碳排放并不低狈。这正是碳配额管理应该解决的问题轰几。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中孺渤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额顺僚耍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业瓶露。实际上判摔甲,将新能源汽车确定为国家战略瓜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构刚桐,生产更多的低碳电沙哨,否则减碳的国际承诺将难以兑现衡斧。    另外哺褪,对于汽车行业身竟踌,无论是CAFC弟梗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同笨,但都应该由一个部门来统筹策划凰涉邵,系统思考妮,拿出科学擂姬、系统掳跺、具体楔、有效的管理办法来推动实施氛信铝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面概。    ■积分交易细则需加快制定淖吴拇、尽早出台    《中国汽车报》脆诬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定残朗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素供差,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受角挨梢?    赵福全罢庞:确定合理的积分价格竣脸碉,涉及到技术渴寄、成本和市场接受度色剑脱,需要综合测算和动态调整己。我认为基本原则是嗓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力灸,让没做新能源汽车的企业有经济压力肉将。如果NEV积分是“白菜价”连,大家直接买就可以钒查侥,谁还会愿意在新能源汽车上投入嚼欣?    因此瓦,NEV积分的定价应足够高暇喂断,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入酿饯滑,通过自己的新能源产品获取积分砰,满足法规要求挡导鞠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理靖汾掠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业锤缸,能够通过购买积分先生存下去卜烂详,争取时间把自己的新能源产品做起来荒刮肖。    《中国汽车报》钳:除了积分价格之外委悼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑酪密喜,目前处于“空档”状态效稍秤,怎么看待这个问题乃竞?    赵福全秸搽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力螺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间陵骋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫豁救。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性肥。同时好,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间跺。对于汽车企业来说瓶,3年仅仅是一轮产品开发的周期砷,政府作为“游戏规则”的制定者篓,应尽快给企业一个明确的目标叔,否则企业将无所适从究。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》饲:“双积分”中提出了2018年起僻性蔼,8%微、10%难斤小、12%的NEV积分比例馈灌坊,而经权威机构按照法规要求测算皑恭圣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间煞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瓮沦锚?    赵福全遣:在这个问题上魔旦,我并不持悲观看法事虹挫。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难玛签,因为还有很多企业尚未完全发力顾砷群。按照国家的发展预期鞍岗嫉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%粟途,如果每辆车以最低积分2分计算贩床,整体积分比例就达到了14%降赊却,如果是分值更高的产品敌,达到18%的积分比例都有可能稳蜜为。关键是要努力实现7%销量占比目标潘捕堵,而这也正是NEV积分的目的所在香纬茄。    不过另一个问题引人担忧挪诺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求手染,同时在CAFC核算中也有优惠疲:一方面油耗直接按零计算窟,另一方面核算数量加倍毒娄肺,从2016到2020年分别是5倍灵嘶阔、3倍朔、2倍韧譬脱。此外了闹,按照单项抵偿原则捆蛾穿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分痢捞贺,还可用于抵消CAFC负积分廊茶。我们经过测算发现心僻,CAFC中的这种双重优惠怪申吨,对新能源汽车的“照顾”过多了胸舰,不利于促进其他节能技术发展辰佰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险句。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展垒,CAFC的达标难度就会随之大大降低醛。实际上敛领兰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重伶沃,两者不可偏废屯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展繁,但如果CAFC目标落空荆,国家能源安全受到威胁辽,汽车产业的可持续发展仍无从保障渤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消冗拔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿轰渐壕,这不仅能确保CAFC目标的达成然烤,也会提升NEV积分的价值汀苛,避免NEV交易落空堤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》苔喷欣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值厦百,而没有将电耗的概念纳入其中系,这样的算法是否科学刊岔?    赵福全爱惭:NEV积分分值以续驶里程为依据插效,这与推广新能源汽车的初衷相违背话点链,也不利于鼓励技术进步好。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程驳抄。推广新能源汽车是为了节能减排磐,因此不仅传统汽车抛阀碧,新能源汽车也同样应该抑大扬小扣募片、抑重扬轻矩杀甫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”每,而不是搭载电池越多越好刮相,因为大量电池搭载在汽车上移动涪轰萌,这本身就会使能耗增加佰掂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾邯爬必,也意味着大量增加电池生产的排放勉愁剿。    政府应鼓励企业开发低成本怜退哎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蕊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池路。也就是说冠崇潘,政策制定一定要“勿忘初心”围鹤。建议NEV引入单位电耗弗窝,即吨百公里电耗的概念穗,作为积分分值的依据行匿。同时醋赊,对于小型车电耗适当放宽祥类柏,而对大型车提出更高要求采魄骡,以鼓励新能源汽车小型化卸侈荆,进一步提升节能减排效果罕寸境。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》入泄:在“双积分”中拧藐,没有将新能源商用车列入管理范围牧,这样做合理吗恃畏葛?    赵福全藉炯恒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼Ф可持续发展的问题趴。2015年颓镁努,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%短莫钝,获得国家补贴的比例比这个数字还高驰存。而此次NEV出台却未涉及商用车壤输,这是不合理的东,表明政策的全面性和系统性有所欠缺建,也会让乘用车企业感到不公平颈劲频。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规匿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求确。我建议爬殿,应该单独给商用车设立NEV比例要求紊清,可以不与CAFC积分抵偿饯,但企业之间可以交易漏诵。因为如果没有NEV的强制要求窍,在补贴退坡后涉浅横,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑锹竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐东滑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口练,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水悼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上誓寐体,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示桔姆起,目前正申请资质的新能源车企多达30多家睡,盲目投资之后旧稳容,多数公司要垮下来芒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热抛廷担,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎辜播。    以蔚来汽车为例皆,去年8月还只有100多名员工尖氮珊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拉惜坡。据中国汽车工业协会最新统计尚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆妮画焙,销售4.4万辆窘啸,同比分别增长25.7%和43.8%冲焦桂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆睡拴,销售28.9万辆干梨坛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%坦嗜娃。蔚来魏尉恳、威马晤膏、前途矮龋体、小鹏等已是新能源造车领域的热词箍快茄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入窘壕旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面龟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》赤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目境。至此猜粱穆,奇瑞新能源成为继北汽新能源帽噶、长江汽车锯片使、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业曝硕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家诽藕。    “新能源车企的风险对班坡,其实很大荒犯。”王秉刚说池,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力泊钳沛,对风险有足够的分析菠粗桓,有可能投了很多钱了,最后做不成壳什,带来不必要的损失氯亢洗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下溪,简单地投资建厂牌窟、增强制造能力夸,未来堪忧祷驰廓。新能源车电池的技术进步非常迅速 翻垃,现在可以用的技术一年后就不行了澈坛酮。如果没有研发能力就做不过人家牧。“一下十几个亿扎进去撇骏,有可能最后做不成那,我还是提醒新进者要谨慎一点舷秸使。”王秉刚说蹦。    事实上轿蛔,目前国内的新能源电池生产厂太多了俯,但规模都不大痪耿蹿。而且动力电池总的规模也在扩张中腊宏,尤其质量好的不多垄措秆,“据我了解店票,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单场晃碧。”因此高,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺诬绰。   谈不上“红海”成,大家还没真正“下海”    “前途是光明的劫奈,但道路曲折凛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瓜脱,造车得有钱麓贡、有人才凶、有时间妓。“钱我们还行坤勃歉,人也不错溶,就是时间太紧判牵乏,毕竟搞汽车三年算很快棉敌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合伦。”万锐坦言郴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的岭巍。    不过课,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧视纠,万锐并不认同滦限。在他看来恋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上辣,因为大家都还没“下海”犁典。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程剐,大家还在忙于造车限肪,搏杀还没开始通该。    “这是好事敖桨恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业跨吝老,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说线,目前中国传统整车企业有150多家登嫡,新能源车企至少有30多家偷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法旗。    至于是不是过剩愁,梁伟表示这还是要市场来判断惨肚。在梁伟看来喊阿,其实中国传统汽车行业已转入新常态葛戒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长腐,除非汽车消费大幅好转庐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况偏马。    但另一方面愧,根据预测淮寸肪,未来5~10年旦掸穷,中国的新能源汽车将保持两位数增长汕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称侈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆傲冠,到2020年时产能达200万辆秤、累计产销量超过500万辆腑傻。梁伟认为切湃菜,从年产几十万辆到200万辆的目标尉,新能源车汽车肯定还要快速发展到嘎。目前的新能源车市场还完全没有定型磨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会苗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功缕,“很多人此前担心特斯拉会破产茬棚,但Model S和Model X推出后效果不错勾瞳,用户接受豁。经过多轮产品积淀诞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鹊刻敦,特别是成本下降得较明显委。特斯拉可以闯出来韧襄暮,中国企业也有机会撅侠表、有成本优势惠。”梁伟说妨滴邦。    对于最近贾跃亭的乐视屯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象丘,梁伟指出黎口痕,除了技术恃献,汽车行业还是一个资金密集橡、劳动密集的行业圈汹。如果要进入道晚烘,需要企业在未来几年有大量投入峭,以格力电器(000651.SZ)为例碾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗连。    梁伟表示谱戚恐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来穗围滥,毕竟快速把产品推出来椒克工,现金压力会非常大辨薯荣。另外肠,一家企业在原有行业中具有很强的能力徐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功酬兑,这是一个很长的学习过程哼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒绣葛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日笑竞贺,也是第十七个中国记者节岁怜。2000年驴,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》汕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节凹篱。此后记者节像护士节跑杏、教师节一样懒,是我国仅有的3个行业性节日之一段闺硼。   值此之际嫂苹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱伶适丢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下喀附,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”田。      坚守还是离开骄胸好?   根据《新媒体蓝皮书》里披露梳峨:去年网络广告总量2096亿元叙促,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元晨狡刨。报纸下跌超过35%捷低,杂志下跌近20%酶。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿酣咎弹,单项将全面超越传统广告晨揣署。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击怯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者毖都郝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下层,也仍能保持着不俗的销量嵌。    “没有路可以让我选择轰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值匆。”陈总对此直言到挂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚都靖钩,但发行量保持一直不减厂。诚然咳,这离不开报社给予的支持伯。但从自身发展来讲隧星,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好关侗。究其原因窃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的荒耍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者傻鲁们。   汽车也好撩健,新闻也罢贤。毋庸置疑舞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蹈伙。   纵观整个汽车行业的发展趋势戚撬父,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志土。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受白,但不可否认的是情,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式福放彻。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物侥链妥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者癌临。    除去对报纸德绥恼、杂志庇、广播叉佃秀、电视般、音像等载体样样能玩得起来赴吩,还需操弄3G新、4G等流媒体技术河惠。我们不知道下一站会到哪里孟污。   面对媒体融合大潮蘑孰掸,陈总胸有成竹的坦言丧狸常:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代溅,家用汽车转企改制之后继续深化改革锈茶。由媒体到传播机构季,由杂志到全媒体平台骗,历经两次创业说痕,家用汽车探求新的发展方向去,抓住变革时代的发展机遇聚,赢得了全新的利益增长点屏府滥。不再只是单纯的纸质杂志铜胁,视频滦斧菩、自媒体等做出了不错的效果堵辣膏。   其次戏霞,就是在自己的企业定位方面闹,中国医护工作者汽车消费调查藤挎、中国城市教师汽车消费调查是以医生肩处欠、护士棵探碧、教师等特定的人群为对象做的系列调查屠桔浩。这些调查一做就是3年怯救华,走遍全国大中小城市枪呜,做出最真实的数据土滤矩。 ?   “网红”营销时代   今年以来餐绊开,网红主播频繁出现在各类活动现忱凇,手机发布会罗思、车展匠、房产开盘裙璃、比赛等一场不落唐经,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会混派蓬。”   日前溉顶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”块旅浚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军弘窃,打造新媒体时代的主流媒体“网红”黑搁坑。   对此事件栏浅,亦不乏业内人士称奋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走巾拭,呈高开低走的态势沁。   陈梓萱表示晌氰劝:“在现阶段的传播环境下强,媒体记者朝网红转型逢,把读者转为粘合度极高的粉丝厢,增强彼此互动疥判、沟通啊,无论对于报社还是记者个人卫皖瞳,都是一件好事巍。”   “把流失的用户拉回来缝棘宪,用互联网拇垛、新媒体的方式镁咀,我们正在努力尝试蔼安品,但具体执行效果如何徒裸粹,尚无法判断昂岁槐。”全媒体时代没戒挫,我们永远在路上汕径郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:张瑞丽 版权作品唱舵,未经环球网Huanqiu.com书面授权互供瞄,严禁转载禄摊络,违者将被追究法律责任斡。 获取授权" "  原标题宏:广汽传祺肖勇抱戌翰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日廖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典抢划掠。在本次活动上赋祥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念集漓。广汽乘用车副总经理肖勇表示啤秽:“时尚是一种潮流叉捻,其实就是顾客需求宋婆室,引起客户共鸣卞俄,汽车也需要时尚撂,所以GS8出现在了这里雄。同时传褀GS8我们就是承担梦想饱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上逛溃藩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌科,中国品牌基本上没有一席之地哗峰栏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型船罕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任狙。   对此比贡铝,肖勇表示句:“传褀GS8我们就是承担梦想胆旁归,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上航,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上嘎,所以在豪华汽车上世,我们率先实现突破帛呕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚特舌休,我们就是要跟汉兰达粮、福特锐界形成三足鼎立稿姥绵,甚至未来超越这两个品牌瑰无畦,这就是我们的目标兰诬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示漓嘛挎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拟,创造单月销量的历史新高铅势广,爆款车型占3.4万辆奠导,但受制于产能安排的影响郝促,造成其他车型总的销量并不是很高识。面对这些问题隧竣沃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略剂。   肖勇表示椿设亩:“明年我们的产能浅番侧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目陋吴,产能将得到释放慌芹瞄。我们在满足GS4的同时静,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立豌惠图,最起码销售五千辆以上鄙嫩堤,剩下我们会再分配个其他车型方。”   同时为了加速品牌向上蚕检括,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市诽儒滦。同时肖勇说道樊蚀篱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型记笺频,在明年全部投产尘为,所以明年最大的问题还是产能第擞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型罐芥,我就是聚焦我的明星车型炔丁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧搭瓣:李芳" "  还有不到一个月昂漂歼,东风标致4008就要上市了线客。它的颜值泞、科技装配足够有吸引力拐焦,那么随着锁定竞争对手酣档、谍价喀恼、销量预期等关键信息逐步浮出水面抗蚊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢牌红?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天任幢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多想力公。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”葱辉链,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影棋乌。比这番景象更热闹的臣拢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会贝定。   说到品琳荣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致衰氢蠢,让媒体品到了极致艇。在工作人员的讲解下堵是萌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统粮颊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计忱刷旧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴具将,无不让到场的记者摔镰爬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识如。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外狼绞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质赏、品味雇般。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象竭捎篓,东风标致在今年推出3008稍、4008后特,也将在明年陆续推出3008S号毯、及另一款7座SUV纬。据中汽协最新数据显示凶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆头,同比增长45.91%轮促。那么吮抢诉,在众多SUV产品中身,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢啸宫?东风标致总经理李海港对记者表示屡卜:“我认为要总结一个词就是‘品’字仙焚冷,东风标致的SUV一定是最有品的垂剖坝,这个品是指品质磐、品味驮,今天的4008就足以支撑这两个词们。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化芳但?李海港对汽车产经网独家表示般:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同础犯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型俯,轴距达到2730mm捂钮,是同级别车里最大的女,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统守仑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机钒,在配置方面更趋向于高端糕、智能母颗宪,进军更高一级的SUV市场闲俄仓。”   然而驶纤刨,另据乘联会的最新数据凌,1-8月浩庞瘦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鹅申擒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%呸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么泻抚焙,作为中级SUV歧贫茎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期郎迁墓?李海港向记者算了笔账负,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万藩遁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求玩。“这种需求就是4008的机会垮稍,也是4008成功的保障迪。”李海港表示屋边。   “狮虎之战”将上演   还未上市胯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎目。李海港认为犀尘瓜,4008在科技装备刹甸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势抨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的扁秽。”李海港强调肃柿吧。   通过外观设计及车况数据对比后发现安裙,4008的设计颇具未来感和运动感仆溃,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下伤庞,4008在轴距上占有一定优势潍,也使得整车造型看上去更加修长轻屯。   那么挡队豪,价格呢邓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测描很,通过对比翼虎的指导价娇,小编认为4008的价格应该在19万元左右交澈块。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合锭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢飘?据乘联会最新数据滑爽,翼虎1-9月累计销售84258辆擂仑,月均销售9362辆挪。但值得注意的是陕搅羔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%胖。那么檄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量劳徐退,可以说也有一定难度魄。   汽车产经网了解到擦,由于目标客户锁定在换车需求的群体芭粪慑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案段椿,以吸引用户选择4008判搅俊。至于置换方案的细节咎,李海港表示还未最终确定雷汹。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函腥:李芳" "   国庆结束后馈跨酗,北京际囊、上海猛、广州幢那楷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿陇海扇,引来了社会广泛关注葛。平台闻风声妹摩盒,媒体炒热闹寂,百姓愁价格圃蔚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻竣糠,“网约车”只是第一块烫手的山芋及。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性仍,又要确保公共交通体系的稳定隋同,还得照顾老百姓的感受略瓜。    比较普遍的观点认为尚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升睛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上啼哗表,征求意见中提到让市场来决定凉,这是非橙倒希科学的浪慰氛。作为用户柔,担心价格上涨怜冕犁,特别是比出租车贵痪盒,认为监管部门是要维护出租车体系利益策,我觉得这是大家多虑了醋汰访。过去染想磷,在平台混战的阶段巧,资本介入烧钱抢流量侮碗沤,这本身就是不可持续的告,价格逐渐上赴А,平台收取中间费用是必然的崩。    对于各地的征求意见尝肉掸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌佬。比如说要求司机是本地户籍皖、要求网约车辆的舒适度等等配。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些瘁使。    网约车规范的政策是非常需要的谅,作为共享经济热潮下的产物呕垮捶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色炬。任何一个商业模式吝嘉,都需要规范起来藏痕。因处于监管边缘唬澳,过去已经发生了数起网约车的纹宥停害案件恼撮飞。我们在对受害者表达同情戒旱按、对肇事者表示愤怒之后钡湍羡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带亨胚。    然而吩啪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的咸贯习。比如说算懒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍虱、车辆要有上海车牌何,并且轴距要达到2700毫米翱。根据滴滴公布的数据膘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中搐斥,拥有上海户籍的不足万人傻浪嘎。这个情况在深圳类似妊管车,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车尘挪。如果按照细则明确执行潦仁崇,这就意味着污沪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”触删。    共享经济是大趋势韧署,但监管太严可能打击积极性搞谭坝,这对立法部门是大考验翅同。互联网时代孝,网约车大大增加了出行的便利懒挺,使人们在出行上拥有更多选择埠赁。监管是为了提供安全高效的服务保障绢守,而并非要让网约车集体消失角啪。现在的征求意见许多还是首次提出皇甫岛,建立体系的过程中应该让用户赦蔬扫、司机及平台有更多发言权径。    我们鼓励共享胎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环赦粹,与传统交通体系形成良性的交叉互补第甩。    我们希望立法七,只有合法合理才能保障各方的利益位庭酗,所以网约车服务一定会是标准化朵穷墨、安全化的叔镀。    我们希望在所有领域都有不断开放倘吠、不断完善的发展方向胆,这是产业互联网时代的必经之路瞥殴。    文 | 著名职业经理人宽淬庆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按萍蔽蔼:新造车企业已经不再神秘茄热浑,告别概念车的品牌曝光期哄贪苔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段隘粳。投建工厂隋恢巫、申请资质偏,造车哪尘,他们是认真的腾。不过雾,“八仙过海腹、各显神通”眷境纱,出身背景不同的创始人隆钠示,对企业产品和品牌的定位糜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”导糕吭。    想听“真知灼见”尽,走进新造车企业挎传,与掌门人一起敞开心扉聊聊天墒酒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道揉,敬请关注星。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中莽屁哨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上感凹。10月10日窃态舰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准茸。这也意味着蚕汉碴,前途汽车继北汽新能源金、长江汽车之后牡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”你班巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中任慰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本等九,可以稍稍松口气畏褪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看斧,他直言到2017年底前途K50车型上市前如锈酪,相关准备工作的日程已经安排很紧张盎物,有许多事情需要持续推进娠。即使如此垛诫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心两烤疗。在与记者的沟通中守雇裂,他详细讲述了自己的创业经历奸丁、资质申请的情况桔拓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断死。    短短的一个小时疯写,陆群留给记者最深刻的印象是帆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嚼砂,他们怀揣一个美好的愿景喂焦干,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”钡。    ■ 拿下资质不神秘壁局,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”授硼,许多人都对过程感到好奇临。陆群则表示耐,拿到资质并不是一件神秘的事情措紊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求烤,一点一点把技术做到位某赔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来煌。”陆群说皮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》惶汝镶。具体流程是受涤,企业根据相关标准去申报项目统,国家发改委则根据“27号令”去核准申请伸炭刊。陆群认为贿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展锨碴、引入新的技术和参与者劳晨幕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鸥痛。其中对电动汽车的四项关键技术粪诲,包括整车的集成和控制技术仟我鞘,电池的管理技术晒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求杰车。同时孔,技术具备后还需要做出整车悉碘,并按照标准做大量测试搞喷,要达到很高的标准炔跨。据了解泉哭,整车控制管理系统(VCU)豌脑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蛇裁,也是已经掌握的三大核心技术撇。    更重要的是泥擒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向空倍。早在2010年貉铺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部跺署肖,开始布局电动车徒隘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目昂膘。2012~2013年肠摩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目室轨茫,在高端纯电动整车设计浦、研发方面取得了初步成绩爆。陆群说鹅屠磐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”垢藉襄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年坞梳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展环础,开始引起业界关注悼。那时昧,行业对电动汽车的关注已经比较高鄙,而前途汽车早已走在了前列褥疯师。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年屁。”陆群说蒋凭蛾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司匹揽眉,专注纯电动车研发辱瓢、生产荒揉、销售及服务拖闲,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团胆。”2015年9月某娄锭,长城华冠登陆新三板挂牌交易抱,成为新三板电动汽车第一股型祭托。目前铰脊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团妹羡,包括整车业务板块(前途汽车)邵、设计研发业务板块(华冠设计)恨吹,以及核心零部件业务(华特技术)统潍。这三大板块互为依托孰填,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑骡刚。    拿下资质拒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点票控涕。    ■ 技术钞、生产基地必澳、供应商都得一流    在做电动车的这几年阿蓟晤,陆群对电动汽车的理解越来越深入奥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机退、变速器等物理结构簿,还需要产业链配套行疤、成本控制阮喂落、核心技术开发等一系列工作娶娠妨。“自主研发的核心技术县、国际一线的供应商和自建的生产基地澎戏,是我们的三大优势恒死。”陆群说瓶醋般。    陆群说去琶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现圃苯,市场上找不到合适的零部件供应商何癌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术惯。目前嗜吓份,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案堤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蛔辽椒、VCU时荤穿、RESS等核心技术惦崩,使零到百公里加速仅需4.6秒烧衬艘,最高时速为200公里秽讼咯,最大续驶里程达到300公里藕槽交。而据陆群介绍剃颠,这些电控技术相关的零部件挞毒堕,不仅前途汽车自己使用秆,也已经为行业中其他厂商供应羚跋些。    在供应商体系上当嫡染,前途汽车同样拥有强大阵容娥驶,已经先后与IAC擂潮霸、博世巳乌、布雷博攘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作锈瀑秃。这不仅确保了产品的品质诡婆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验柯哥喷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地冯估。在新兴造车行业高喊“代工”口号时间镜辖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地们。今年2月零拿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基加,按照规划诵,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拟乔,将在2017年中试生产葛膊粮,第一款车K50将在明年底上市笆吐识。值得一提的是赌蜂哩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺豁老搪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”俗,最大可能提升汽车的轻量化水平书镶。    陆群认为菜高肩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车杰,而是要通过成本控制城矩、技术提升来实现篙劝,其中轻量化就是很好的解决方案涕痉邯。他强调酿:“前途汽车的产品规划和市场策略阔纪拴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拖搏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力阔,在全新的市场领域不断成长慷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来滴荒刊,中国新能源汽车市场前景广阔守抖稼,存在巨大的市场机遇康蘑谈。据他估计敛胃,行业发展的拐点将在2017~2018年到来物搞。他表示然嘘撬,前途汽车已经做好了准备歪锤磨。    陆群始终坚信一点香,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西醋迸翻。在他看来殴,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”供京。“所以担探舰,我们专注车辆性能蹄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台绩,迎接智能互联时代纬渺钮。”他说继围俩。    自1990年大学毕业进入汽车行业唤辑掇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发开妹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年墓搔,创业历程也已经13年鸿,算是行业的资深“老人”氖汰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”熬里,他的团队也是一群“汽车工程师”稼钳迹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远膊。    陆群说鞍奥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为窍,像华为一样拥有先进的技术坏、过硬的产品品质以及国际化的视野赴裳啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄季:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹稻,同时海蒙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益敖。一时间莆兄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来腹许。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访尺苫崩,对于新政筏庭欺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明苔。    看自己   记者高弹: 首汽约车有哪些新的动作和布局逢?   魏东捣: 一方面肪港朗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面冯,根据北京串荚繁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则皆,我们会在司机蠢、车辆和运营都符合当地规定的基础上悼关,继续增加运力保障缕滥措,这其中包括增加自有车辆竭,也包括增强与当地伙伴的合作赊闺。    看政策   记者蔼莱俊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后功梅,有观点认为损,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蛾: 这样的说法不客观墟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定滥昏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情椽炊。    某种意义上讲鳖襄,首汽约车项目上线之前偶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台殴蛾,我们只是在政策范围内尝试着做帘次。彼时笺伶堵,我们借鉴同行业企业技术手段鄙咕、商业模式和合作模式奸董,在政策合规的前提下采岛唇,尽可能尝试钮桐不,当然辱墒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后毯贝滴,我们是十分期待政策落地的去顿。因此埃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情孔。    记者地熬: 怎么看待首汽约车的先发优势峡叉插?   魏东麻呐疵: 的确康泞,北京市场上我们目前是最贴近政策的沪,但从全国“一地一策”的角度来看剔貉篱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蒲腺氢。    看行业   记者闷: 按照当前征求意见稿来操作衔脱吝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响饰涪。   魏东绦: 我们对于各地方出台的政策表示理解桂,网约车实行一地一策制度朔表,各地会根据各地的交通发展水平料兽惮、城市交通需求来决定如何管理网约车串酣叫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发秦烯。    看未来   记者殊: 未来行业格局将有怎样的变化是痴?   魏东垦经筐: 当各地政策正式落地之后投,会明确供给的标准亭舒醋,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮苯浜啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域抠捣,同时艰,对于准入的司机进行严格监管屯瞥恨。因此霞,在未来行业格局变化上泞,在大的方向和框架上由政府来把关瑞,在框架和方向范围内哄姑冬,各家寻找自家的竞争点和突破口词摔临,现有的平台选择优化平台和转型升级厦么殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽彼仟:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始钡宦佛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略缴,并通过一系列体育呜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻箩谁、活力的品牌形象坡棋背。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体宋,除了年龄虚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人釜镐。” 10月13日两恳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示酸。   据悉函朔弹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记露籍,并向年青人传递积极的正能量到筏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典锣斥。未来儒坊建,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动触蠕丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言献扫狄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型扰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型共垮钱,借助本次人物盛典挠琴芍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁譬告费。   “2016年高队,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’购箍。” 郭伟表示队,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作懂,不仅让不同圈层的消费者嚎骚、车主录、粉丝共同参与到活动中浮姥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者胺软,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机摧。”   事实上奠鳖粳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域孺韶,包括体育以及音乐类的综艺节目锭吴,实现了跨界合作骏攘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称帛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流缅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度女。”   根据最新销量数据显示铣,东风日产9月份的销量出色墨宪奉,同比增长超30%钦。其中主力车型轩逸独聪轰、逍客斗堤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗禽勾。   郭伟表示每慨棚,“东风日产今年的目标有所提升匪硼畏,对今年销量保持信心施暑。”此外济疚,谈到是否有可能再接再厉粮衔,在总销量上攀升至第四名的位置时揭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知极现徒,能超过前一名最好唤姬舰,但最重要的是与自己对标帽傅。”   责任编辑谋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组埂才,管理层不参与讨论蜗穆貌,每组都有来自全球各地米芥、不同级别搐蹄、不同性别的同事此短。”蔡澈说圭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展帽绊,大家相互协作及绣坑、互相支持盛沦、勇于尝试戌清平。”    中国经济网综合外电报道虽视,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士吐卸,其宏大的构想才刚刚开始划极。蔡澈现年63岁懈尖眠,其工作合约预计到2019年会,在刚刚过去的2016巴黎车展上耽枢,他再次用前瞻的眼光和布局盗朔,为戴姆勒集团未来的发展逢羌,提出了新的方向嚷供健。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说受度匹:当年学的是电子工程专业怪把,就有人建议“傻小子扰盛疵,去学机械工程叙拟。”苗,“今天来看蜗唐,坚持初心鼓,梦想终有回报显错。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体弘,在报道戴姆勒集团的“变化”时够喝讹,都会引用蔡澈的公开演讲虎侧,因为他提到了电动勒嗅、互联搞臼、智能和共享等前瞻主题娄嫌肋。    首先响捍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ室,并计划到2025年薯楼,成为高端电动车市场的领导者牵。当然冠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列馁虚氏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的舷栖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念还欢,恐怕显得更稳健蔑可郸。    “在所有这些领域型枫蒂,你必须为未来的投资做好准备赣痞,”蔡澈说孰。 “但这是令人兴奋的藩两,所有这些发展不仅仅是技术的改变骨共,而是你可以为客户提供更好和更多的服务酣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛扁吼联,内容丰富的CASE(瞰思)计划困,它取自于智能互联袭、自动驾驶灯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母收洁。有评论指出矫特:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蚊,就是要对未来做出承诺盖。 巴黎车展发布会期间拴盎,蔡澈穿着休闲衬衫坟荡犊、牛仔裤和运动板鞋勉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名彻醛多,但蔡澈作为首席执行官垃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拟川钉,以加速决策和赋予员工权力著称杆投维。主旨就是要尽量消除“官僚作风”箩,鼓励对新产品和新发现现蜜,进行实验性的尝试去瀑。    巴黎车展发布会期间梳,蔡澈穿着休闲衬衫膏锤街、牛仔裤和运动板鞋口,一改西装革履的常规风格霜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到壳荣拧:“我们并不是穿衣方面的专家啦茸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen泊皇互,而是留在了在工厂附近的办公室从,尽管条件略艰苦讳。至于在衣着方面的变化脊卫,没有具体的规划旁嘘,因为衣着是表面化的豆常篡,符号化的闻侠盎,尽管这会传递一些信息妹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示瑰缴:近些年霓,我们尝试了很多新的想法栓肆,对整个行业而言都是全新的尝试莽拾慕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划泌兴,很多同事都参与其中梳舶。    “仅仅3个月的时间夸磕侈,我们收集了150个优秀的想法府心,这些都是关于企业未来建设的好点子搂脱。我们把参与讨论的员工分成了八组鹊参昆,管理层不参与讨论羞,每组都有来自全球各地捎、不同级别瓣、不同性别的同事蛇凯。”蔡澈说认锤帮,“今天提到的鱼群式结构晌撕磨,希望让公司更有活力闯毖,更灵活诫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展舌,大家相互协作客、互相支持茨瀑、勇于尝试洪。”    几个月前梧,在柏林的一次会议上呐般眷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片塘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”救仟伴。根据德国报纸对这张照片的描绘坷庆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面撬。蔡澈告诉开发商氢,这张照片是30年前拍的鲤,那时诡里纪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车藩。    随着电动车品牌的发布里啪,以及首款概念车的亮相权,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代粒娘海。在戴姆勒的规划中琳很,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力碗朝饶,包括价格密、外形和性能撼。据了解壁富稠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产媳胜,包括在德国建立第二个电池工厂说材。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻酸祷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕嗅。主场“作战”的雷诺品牌猴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR体脖接,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念怀工,包含设计蓟籍、产品以及市场布局等方面板。    发布会结束后垦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通据。在面对面的交谈中睦栏嗜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待轨。另外辩韦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题墙创,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作焕妈藩。    网通社奴无耿:在中国市郴辜С选,2017年雷诺在中国有什么挑战抵难舶?    戈恩幻竣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长领八纯,中国和印度都成为全球业界的引擎醒握。2017年是雷诺非常重要的一年牌蔫,我们的销售会起飞内,就像飞机一样收,正在起飞向上并且不停加速持踢。对于日产来讲粗,也是非常重要的一年甩筛滩,还会进一步推动启辰的产品谱,这个也非常关键龋缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社抡:您如何看中国新能源市橙椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划筷怂倡?    戈恩艰肠渺:我认为中国会成为全球最大的市衬 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的捌。对于日产而言动,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺薄健,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目郡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的虑。    网通社爆踞:对于雷诺和东风的新电动车项目堆欣灸,是否可以更详细的介绍一下屉第?    戈恩虹玛:雷诺和东风进行合作串,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场派啡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论筋贯,最终项目还没有做出决定送恰,但正在研究当中剔杯。    网通社始:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术绕田邵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进乖?    戈恩僻哺:自动驾驶一定会进入中国乃,这是勿庸置疑的滥。目前香儒,各个车商在这方面的竞争非常白热化闺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣连涕。在中国相关法律法规允许的时候扫,我们的产品会进入中国痊裳。当前饲融,我们的样车正在美国扯舒、日本做相关测试美茸。与此同时庭墨,雷诺当然不会遗忘中国市场歼。我们会在中国市场进行一些展示项目惦茂,这会帮助我们完成产品差异化的工作练,也会帮助提高产品的竞争力螺详秤。    网通社懊胸:三菱的加入墒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助兼?    戈恩零孪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三汤咯歉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助辱仓。我们认为2016年包含三菱在内阜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关弥侈热。所以它不是目标思破法,而是我们现在工作的结果内。展望2017年布返羞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年贰,尤其是三菱的加入侍徐,让我们有潜力跻身全球前三刮端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修潘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 耪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响疚喂华。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代米仙拈。”Kalanick 说道菱。“如果真的发生这样的事省徊,而我们没能参与自动驾驶的开发枚疽雌,那会发生什么事华舰套?未来将迅速抛弃我们裁党钙。”    上周四府,Uber 对外表示牟炕:8 月底柔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车戈虫晨。    与平常用 Uber 打车的程序无异剑扇,系统会为乘客匹配 Uber 专车唯寐肯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务纫境类。虽然是自动驾驶汽车巳郸秀,但车上会配备两名训练有素的工程师巷凤。一名工程师坐在驾驶位上矫,随时准备接管汽车控制权揭,另一名工程师坐在副驾驶上邵翠难,详细记录汽车的每个动作台。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外欠混,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto淑墓抛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大诵布绕。在采访中暗扛彤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业丸布。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嗣鹊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄参坌俊,现在卡车运输市场也是如此皋驹。”他说么荷豹。“现在谈这些还有点早端,如果非要说点什么扇镁,我只能说我们已经进入了研发阶段戳。”    在采访中尺痪,Kalanick 还被问到韶平:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代荆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存漠戌冯。他认为在交通自动化的世界里痴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加恰,但驾驶员所占的比例会下降凯奔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会擅。    Kalanick 说道硅溃晴:“像旧金山这样的城市败力贯,大约有 3 万名活跃的专车司机赊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机恋翔,但是别忘了嘉猜健,就算有 100 万辆自动驾驶汽车榔钝,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机欣口,自动驾驶汽车也需要面廓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的唱獭勤,有些情况是处理不了的妨矗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械抗荡铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拓疯涧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少盯。”    他举了一个例子嘛凭,电话刚问世的时候咕,需要一名接线员来接线考。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会朔酷,而是创造了一个全新的行业擅记荒,并创造了大量的就业机会牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "  穆伦认为沤卜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代维,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车擂锹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泌捕菊,包括汽车的使用方式龚黄。    自2015年9月25日临危受命挨,出任大众汽车集团CEO至今灌剁典,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间盗赁罐。那么滔非,一年过去谰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿洛签稻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后狙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得诺旧萌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后勤,贴有穆氏标签的大众按,其未来又将是怎样的呢林筋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)孰,借已成惯例拳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”底,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义嘉琳敞,穆伦首先抛出对大势的几点判断答开卵,也就构成其《巴黎宣言》的构架苍极。他认为位,汽车行业正在迈向一个崭新的时代刃残,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车梨鹿孤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业篮囱,包括汽车的使用方式沛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说舱涟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求牡吓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动邓首,这需要我们用全新的理念捞、全面的视角对于出行方式进行解读锌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来司。显然捶琅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的碧绊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的放。我们需要联接汽车世界和数字世界借,让消费者获益霜雄,推动社会和经济的发展先。同时顺应驱动技术的根本性变革乐,即电动车是汽车行业的未来曹稻憨。尽管如此们派,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位棱倦蔚。我们必须娶海,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代褪,同时推进替代技术的发展旅羌。    穆伦坦言匡,应对当下的变革禾臂,对于大众汽车集团来说淳徐方,是一项十分艰巨的任务筷茸。尽管如此叹,我对于集团未来的发展持乐观的态度故泞。因为在过去的一年里噶腾群,我们兑现了承诺仟, 增强了核心竞争力盯瞎惧,积极推动集团业务的不断发展内谩。因此扰韭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”铰梆,而是“大众汽车集团将如何成功”护。为此焦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嗣卫窖。集团的目标较土,同时也是我个人的目标酸落男,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业胳本柬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者公。    他说存,今年夏天丛蒋哨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容韶。我们强调吹茎,集团未来发展的重点领域将包括存盾:电动汽车魔、电池技术亢、数字化另窖幻、无人驾驶和人工智能裴,以及全新的移动出行解决方案皮。放眼未来派紊,很多人将不再拥有私家车盗轮。即便如此竣晴托,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户逞擞派,我们将提供更为宽泛的移动出行概念图、大力拓展移动出行服务居。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图驼炮鞘,包括集团旗下众多品牌的战略挛煞、关键指标和相关措施聘藕钎。但在此之前烁,我们并未停下脚步韩氰晃,而是继续开展相关业务霖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时搏,他特别谈到普腹菇:“在中国华莲库,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项辆财寒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”溅。    穆伦表示掸帕舒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题悄添。这些实践同时也表明守,即使目前面临压力胳,大众汽车仍然完全有能力实现目标抵。他承认困嫌闻,坦白来说鸿襄,柴油发动机排放事件影响深远欣盗螺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点煌突。我们正全力调查事件发生的根本原因桐藩匪,不遗余力地解决所有问题溅揪,并在最近几个月取得了实质性进展剃滇。然而对于我而言海年对,构建大众汽车集团的未来沦侧福,也同样重要想纷。    穆伦说裁秆好,今晚灌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拳赊署:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌康谩。在2025年以前间薪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拭,并在欧洲市场占据领导地位赴钵。    最后波搅掏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望腔据:“未来廓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点睡浅关。它意味着自由痴、乐趣和情感究。因此撵穗夺,我们注重产品设计娜,并将以崭新的视角进行设计创新”棠辱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝邯:李芳" "  今年7月底桥,在2016年世界500强排行榜中械匹达,北汽集团以549.329亿美元的营业收入剃,比去年跃升47位恨唾,排名第160煤脚破,引起国内外企业界屋搞、尤其是汽车业界的瞩目逢。    今年疗凄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头匈颧。恰好是在10年前际,徐和谊出任北汽集团董事长惹俩,策划党潦辽、主导氢仍、实施了令北汽集团由乱到治俗,由小到大鞭滤博,由弱变强的变革情咸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆响、有益细恐喀、独到的成功尝试泰港菇。但是省搜蒙,当中国经济网记者约请徐和谊唤,请他以《老徐和北汽这十年》为题睦,谈一谈自己与北汽集团时伦,徐和谊温和皋、憨厚地笑着说嚎纫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己醋,少谈妇具旧,少写楞啊。    于是擦,在不久前的一个上午供然,在北汽集团的一个会议室里彪午,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访璃街碴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道硕迸虾。今天是系列报道的第七篇斑。   “北汽这些年发展快灿堪蔬,我觉得合资这一块胚驼,起了非常重要的作用砰。不光是从量上坛酗,速度上驴鄙尽,还有效益上”井朴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时星剁烽,如是说道遣晨堡。    “在各种场合我都讲嘲丹,北汽就是合资反哺自主”惟,徐和谊告诉中国经济网记者棺浚,“合资和自主建,绝不是对立靡篓,而是互相借力”腑。 2002年10月18日粉点,北京现代正式成立黄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记饯叮、董事长算起淘颁,徐和谊执掌北汽已是整整十年弦偿。在徐和谊的带领下撅庙,北汽从最初的“一盘散沙”闺糖绅,到如今的中国骨干汽车集团涸,取得了长足发展宏碾敖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中陡剧,北汽位列第160位咯乒岭,比上一年度提升47位迁鞍,并首次进入前200名衔妇杉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定可。    “北汽这些年发展快催丝堡,我觉得合资这一块甫陛,起了非常重要的作用哦。不光是从量上星经、速度上侮棚溉,还有效益上”虚甸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时欢亩揩,如是说道圈。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上伴,徐和谊结缘北汽沧脐饺,也正是从合资开始托魔栋。2002年溜困吴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立丸躺啪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目虾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业晌馆姐、发展首都经济的龙头项目和示范工程恃。    为此罗班括,时任北京市委工业工委副书记臼溶崇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽吞,担任北汽党委副书记哇惜、副董事长绕拣,以及北京现代党委书记师巧氦、董事长登。 2002年12月23日唤辩淖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下纬,北京现代实现当年签约副骄捍、当年建厂薪鲸、当年投产宿、当年出车幂燃挺。在短短不到一年的时间里妮庭垫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型虏,迅速在中国市场生根发芽赐。由此创下了业内独有的“北现速度”先溯赡。    时至2015年掳鄙,北京现代已拥有第九代索纳塔腐裴蜜、全新途胜宛塘、名图句结汇、ix25彤盟、朗动囊京伯、瑞纳等14款车型膳,涵盖A0级泼、A级梗陈访、B级首堤趣、SUV等主流细分市彻灞莼纭,累计产销量突破700万辆讲。    北京现代官方数据显示居参抛,今年前7个月惜戒鸽,北京现代累计销量达到59.3万辆凰苫,完成全年112万辆销量目标的52.9%姓。 2005年8月8日垫竟,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年久靛洁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司巫查担。北京奔驰的成立么,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域搐。    虽为国内高档车市的后来者陌糠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下逝毖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划快献唐,实现产品导入疚、股权调整的,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等潭星,北京奔驰由此迎来了高速发展期排。即便是在国内车市进入到“新常态”后潮北,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅憋,远超行业平均水平墓篱垮。    目前裴,北京奔驰已建立起全球面积最大亲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地帽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂愁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心酪呕澎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台苫旅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业竿嘲狡。 8月22日妮沁炽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托劝肥唯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型钳葛剖:C级车庙阔、E级车犊棠哪、GLC SUV和GLA SUV偶伸穗。官方数据显示坚,今年1-7月闲澎劳,北京奔驰销量达167307辆犊,同比增长32.9%瓮熟。    8月22日奔拘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市淋。在迎来年内最重要的车型后女浦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜悄祟迸,着实令人期待枷首。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展钨垛说,在帮助外方顺利打开中国市场的同时吐侩画,更是为北汽自身的发展提供了极大助力草纯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多私标捣。    “在各种场合我都讲投奉,北汽就是合资反哺自主”青,徐和谊告诉中国经济网记者删疯铃,“合资和自主细壬税,绝不是对立锹烘,而是互相借力”遁坚侣。自2009年以来固惋,由北京现代篡叼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商换泵、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嗡俯忱、管理流程予以借鉴的数以百计汐。 北汽自主实现百万辆    正是如此镜,从2011年烙编迪,第一辆整车威旺306问世乱姆薯,北汽自主销量直线上扬檄堪铆:2011年达到2.4万辆溪祷、2012年实现7.8万辆阂、2013年超过20.2万辆惕茫烹、2014年突破31万辆微彻、2015年完成33.7万辆稻。历经五年多的时间那闲,北汽自主已累计生产达百万辆别,跨越增长令业界瞩目皑氏嵌。    “着眼未来硅,对于合资我仍然非潮デ妫看好晌斡。不仅是十三五啸姜副,未来很长的时期促,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献菏嚎。另外舷,在此基础上低,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”妻烽,徐和谊表示氨。    “年底前还会有更多的好消息挝,不管是在新能源领域磊电粕,还是整车领域此,包括一些重要的零部件领域夸暖亲,还会有一些新的大项目落户北汽扰。这样侯里舒,为北汽更长远的发展蠕,我想合资这一块械,贡献还会加大釜节。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "  9月29日古棱拨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上吮沙绷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲捻爆恢。   蔡明指出烈累,中国汽车市场曾是低质量暖漓皋、低配置菩、低服务的代名词矩努浩。诚然掣遣冯,与美国汽车市场相比列宏广,中国汽车市场还不太成熟齐。但是话,趋于完善的服务质量咖、规模日益庞大的车展秋、逐渐被认可的中国自主品牌韭嚼兰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步撩亭棋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标囤盾柔,分值越低表示可靠性越高喀承。J.D. Power近几年的数据报告显示夸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定烁瞬,从2009年的178PP100到如今的102PP100另,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步钾。尽管与美国市场还存在一定的差距凌蓟,但中国市场的后劲儿不容小觑剃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显角剐需,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢糙舌?J.D. Power最新数据会给我们答案间坝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH盗陇,而中国市场的进步速度为每年4PPH集韦。在车型研究上嘶,中国赶超美国市场需要6年时间偷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH汤肉辈,而中国本土品牌进步速度为8PPH涪。在生产车型上特,中国赶超美国市场需要5.5年实吃。   3. 在了解美国客户的需求上密,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年逢灰。   经过对这些数据的了解和计算两鼎蹈,平均下来首分巾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼谴楔,才能百战百胜塑,想赶超美国市尘埂,前提是了解美国消费者的需求刨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的郴勤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为坷细:车内有令人不愉快的气味小、胎噪声过大(来自车身下面)髓密、耗油量过大挨脆、风噪声过大(来自车身周围)擅、空调开启后卿集,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为杆:内置语音识别经常无法识别/误解命令部、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题耿、风噪声过大(来自车身周围)萌孙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)筏默割、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档镜。同时楼,在前10大问题中窍芒,只有一个问题是相同的冗,即风噪声过大疟郝拈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异勤缸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重壕蛊瘁。中国消费者更注重感观(嗅觉挛鞠镰、听觉和味觉等)方面的感受质量隋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拐诉菱。   就目前来说湾,中国的汽车产业还有很长的路要走赎汹,无论是汽车的质量读,还是汽车的整体销售体系残航,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吨。凡事欲其成功雾封,必要付出代价苟:奋斗痹炊徒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰钝兼钱:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理葱肝灸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣讨冲腺:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰电赶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编屎:李芳 版权作品挟醚全,未经环球网Huanqiu.com书面授权签,严禁转载瓢,违者将被追究法律责任牧掂传。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桨静,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鼻翟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会湘蹈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注箩。同时淌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开澜逝瘸,作为本次车展的重要组成部分之一锑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖偿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠该冈涩,中国机械工业联合会会长王瑞祥脊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言娶,为中国汽车产业的智能化革汐悼,信息化方面的发展做出指导意见舒。   本次峰会主办单位困嗡睫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接颓:   贸促会汽车行业分会长王侠肖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伪獭年:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘呜抖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林欠祈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮逃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉估:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一卑递:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓委:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌宦鼻钞:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了胶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看貌舌。因为我以前开玩笑说了一句话顿,我说这个车联网这两年已经实现了蔼,就是人在车上用手机连网材盛粪,这已经实现了硕句肃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架禾艇,手机天生的使用起来就比车机要方便惫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变冗咖。有一些改变我们已经看到了呛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了堡。现在有了优步采、滴滴到处讲将来大家不需要买车了舍,这个确实听着都挺有道理车喂呻,我们一听都很吃惊颇罗槐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享扒,搞来搞去就卖那么几百台车山颓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始萌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了渴。对于整个汽车产品钠吾、汽车产业链的改变它到底会怎么样龄诲?   回到出行的那个问题首痞,我觉得大家也不用特别的担心卡惨桑。我先给大家压压惊礁鲍磊,有两个数据很有意思顽仇,一个是美国湾区的汽车销量卯光换,一个数据我们一查就能查到孰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及潘版舱,现在渗透量已经非常多了卜靛,优步在湾区这么普及了谎焙,买车的人是不是变少了珊呸岁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁汀木畏,这个没有变少跑多罚,而是增加了唯咳集。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆翰馁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错默抽崇。确实涨的很快龋钒,这个和大家的想象是不一样的届,觉得汽车销量应该减少徒,怎么还增加了呢脆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少孰抬郸,你说滴滴娇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情探巳娄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买体就,这背后真正的原因我就一直说挝琉拷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了详昏,其实出行不等于汽车翁氛世,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺杉糠瑞、道路密度不够这种应用场景绷碗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用虏浪,其实它真正的加剧了中国的拥堵亮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照椒僧亮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%捣涡。汽车也不是简单的交通工具拜细,如果把汽车还原成一个交通工具噬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了碾掳丢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由洞畦缴,我可以开变,我也可以去坐地铁顿檄,我有北京和上海的公交卡祭认、地铁卡倘歪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拨财,我也可以骑自行车俯蛊桂,有的时候感觉走路也很好护巷冯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的畅诡篇,汽车行业当然会发生改变酿搏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑梨伙檬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验德抹看。如果你只是把手机当做一个通讯工具宠鲁撇,在2007年的诺基亚已经做的非诚桨澹好了袄勃,但是还是被智能手机行业颠覆了澄恍。在汽车行业也是这样部滇,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验凛雇识,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具辑念踩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验加,我们去展望一下宿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶惭播萍,大家都提到很多了讨庐。其实很多人的展望角度是不一样的腾协熔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了下偿棵。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了侠沙哆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步涧隘搅,更多的是解放了你不用开车兢塑量,分享的是司机危蒲。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够吧裸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降烽拌,它是一个规模经济腻牛靡。它的交叉点大体上在2020年就会出现搓,我们的预计2020年在美国就会量产皋讳,在中国可能会晚两三年汉拟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的俩妻,这是我们要看的一个趋势喜横。   第二个趋势概曝白,移动互联网会加快电动汽车的普及敞井始,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车忙掇。很多人说电动汽车是因为省油钱赶白憾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车惮借,最好的体验是你直接在家里就可以充电了碧,再也不需要去加油站了碾息洁。第三个带来的变化就是对产业的重塑妮牧,以前汽车公司都是专注在制造忱经,用户就认为是汪洋大海擦希科。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的捎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链殿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面擅蝗挂,内部管理的界面什违,反而把制造这件事情也许就可外包了冯颧。最后一点篙,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接钱唾揉,所以汽车作为交通工具以外的部分醚獭和,一个用户买了车以后需要的增值服务秋,汽车公司就也机会去提供这样的服务曝炒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验壳。所以正是因为这样一个对移动互联网负模丁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蛋姐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构叉,超过1700名员工扁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品达灭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车还抡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业前誊干,激励用户稠,这样蔚蓝的天空就会出现懂通寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛吻:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行迹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会衅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蘑避畅。同时帝黄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乔耻揩,作为本次车展的重要组成部分之一奉末,来自汽车行业各个领域的领导和大咖超,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠题楔,中国机械工业联合会会长王瑞祥介佳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言埃,为中国汽车产业的智能化回说靖,信息化方面的发展做出指导意见锯微。   本次峰会主办单位串兽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接熔痴架:   贸促会汽车行业分会长王侠枷谁碌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟奖苟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拈:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林貌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮新歪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉陋阔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一府叮笔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓缴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蠢瞄猜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻月保快搬举,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长微,因为现在我们是全世界销量最大的市场晨蹬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准宦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺视、环境污染等方面阑窘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战呸位空。同时幂,智能制造掠港唱、工业4.0漆奖簧、移动互联频、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战黔持。我们国家政府也提出了“中国制造2025”粉、“互联网+”等发展战略青录硅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点提灵。我们有很大的机遇剂,我们会见识很多非常有趣的变化水。   当前业界普遍认为勾柔,低碳化颠攀、信息化此羞、智能化是未来汽车技术的发展方向互始。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇末。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台签市,正在成为汽车行业的发展热点慷饰举,正在助推中国汽车产业的转型升级俄劝奠,从而进一步打开智能交通产业的价值虹谈卸。在2010年的时候帝湘揩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索典,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统甸仙,为用户提供全天候射容、全时段的服务舞柬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务祥内胁,签约和活跃用户超过一百万安,累计为用户提供约2亿次的该户服务桶汰趁,人均交互服务超过11万次连颊熄。经过近七年的发展宏磕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位舅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用落响、凯迪拉克阑、别克魂、雪佛兰上使用蔡碑,倍受消费者青睐碘裙班。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇谩,面对新的市场和技术趋势假,基于车联网多年的探索扒私、实践结合行业的技术储备探氰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略扮餐,提出了到2020年力争100%产品实现互联肪,并致力于打造以车载信息服务渺驰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务尘,为人埂麓、车提供安全智能便捷绿色出行蓖烫,初步建立和谐的人绣揩绕、车搜嗅棠、社会互联生态圈锤空。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克方、别克啃纷惩、雪佛兰品牌槐呸泰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广剩模,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展内领。除了安吉星在移动信息和网联上乔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力疆、内容服务能力滇棵却、大数据运用能力贿城,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B筛、B2C的业务拇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蝎吩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露浆匆、支付安全锋,更可能引发行人安全和人身安全虽睛任,因此在大力发展车联网技术和服务的同时贺你擒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蹈害铣,网络安全开发包括威胁因素识别狼、安全战略制定耍百楼、安全措施执行汾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开奥耻竟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准宛许咐,并且在过去几年不断的进行迭代升级肛扣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作串。伴随车联网技术的发展港挞呸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术汇钝胺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术辅搜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拿。让汽车驾驶更安全饥联凯、更轻松哼庐缅、更有效撂冉孝。   我们身处在这样一个时代期辰,新技术层出不穷使一切变得可能琴巴笆,我们也是非常幸运的一代人爆撩瓷,能够见证汽车行业在国内磁颓、在整个市场上有一个颠覆性的发展煎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化奖凶辜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞谦。同时也让我们对明天更增添信心和期待腥宛苇,激励我们坚持不懈的努力疆嫁。   我们相信瓢板盆,汽车行业的发展刚刚开始继孤。汽车行业与其他行业的相互交流街、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活楷勿贸。我们会和同行一起共同为之奋斗和海构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "   9月28日放,在2016上海浦东国际汽车展前纺慕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行星如烙,新兴造车势力穷、养车克胚耸、汽车金融等领域从业者滤扁,走到台前桶砷,与大家分享及探讨未来的市场前景裙捞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲潘粪。    吕征宇猾籍姑:各位领导叭衔距、各位嘉宾闹崎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典脾,刚才我们的同行说得非潮煽∶梗好时勿翰,其实我们有一个共同的理念啦稀挫,而且我们也有非常多的痛点峦激蹄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来连顺溺,我们也有美国合作伙伴的公司戏,乐视的七大生态是有机的兴顷磷,在零基础上打通的忙付却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的虏,目的就像董事长讲的一样汤世泛,让“蓝天白云”再飞翔福堡,目标就是打造全球最先进的超级汽车彩提。    那么用互联夺、智能卉猾、电动纤蚕、共享的方式品缆瓦,实现“未来”的交通方式峨橙督,我们认为汽车产业敌,还是没有被互联网变革的产业棚。对于乐视超级汽车生态而言皇杆替,我们有四大基石临及,我们相信社会化摔、分享化免、互联化啸、共享化将成为我们未来变革的方向淋苔。    从我们的汽车生态诞生以来额汇,我们保持着快速的发展胺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目窜,落地在浙江湖州 哆烈,这里包括绿色环保的环境颁、自动驾驶的一些功能和区域迸械非。    同时我们最近可以告诉大家缅缅,我们的产品样车在美国已经开始路试冬堪,技术在百米加速已经是全球领先了顾莱,产品的量产进入倒计时状态武竞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资姓宦,创造首轮汽车最高融资金额的记录闯溺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发擎拳箔,协同开发也是我们在北美的基地萝、中国的基地痞频弛、欧洲的基地共同开发通式颠。同时我们的战略开发电动的底盘机构倒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件纱拒。    第二个就是智能化剩确膜,车是人工智能的最佳载体齿磷挫,乐视做了大量的投入翱篮,在硅谷和SSA成立了研究院刺,在智能驾驶也取得了突破性的进展豹。社会化就是刚才说的分享墒坑,我也非常喜欢这个创意缺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石漏某,我们相信在共享经济的领域里烷徘胚,无论是Uber的繁荣丸艰,都证明未来不管是房子蒙涵、汽车都是重实用的趋势酚怒,所以乐视将战略转移娠蹦钱,推出车租赁的平台铂惧该,我们叫做乐享平台憨芍抢。    其实最重要的议题峰纪,乐视作为互联网公司觅现,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力陈劲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解彤,电动化笔、智能化睬巍罚、互联网化鼻虫贬、社会化桥娥,这四大纬度有密切的联系涂呐。    我们把汽车当做全新的载体筋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通可。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功末潍呻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品腾,谢谢大家醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日拆朝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办穿挎锈。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞挥滥,他认为车联网氨泌胆,既然是大势所趋臼纤撂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网净断,少炒概念马客洼,多做实事摹楔篙。 以下是王侠发言实录堆曙:   在这个夏末秋初厕蜕蔚、时令更替的丰收季节嗽敞磕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机羞匿母,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典笺。在此赤的歪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会及,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来兰李,汽车产业的电动化息密、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题桅,而且也正在成为全产业链创新求变蛋堤薄、转型升级的主战场心。但是潮,热点和繁荣的背后偏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面桂繁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样隆,车联网也在热捧之后开始遇冷凹逝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰荷。其实纲毋律,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战讽,我们要理性面对讣龄聪、系统分析皋横宛,既对前景充满信心救范浑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识答互冬,才能在变革的大潮中认准自己的方向铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先幻,我们要清醒地认识到炭,汽车的智能化和网联化是大势所趋裴藤径,是不可阻挡的方向扣。电动车还有技术路线之争拴、对减少污染和能源危机的疑惑斤乔埂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处略刊涛,没有坏处东概钨。汽车诞生130多年来墟谰酬,除了带给人类方便之外蜡,还带来了许多难以克服的问题铝遣盛,比如交通事故鼻、环境污染和拥堵赎、能源危机等等挂。车联网和自动驾驶等新技术的应用哇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐桶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想握。现在不少基础薄弱的车企破,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招靖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守葡庐浅,多持观望态度壳佃题,这也是目前车联网叫好不叫座侣、貌似热闹却普及率不高的重要原因荚附呐。我想说的是棋狠蠢,既然是大势所趋洼,就不要犹豫不决拎斥,否者真的会给对手赶超的机会渡。   我们要清醒地认识到逃骏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延母敛。汽车市场的低增长成为常态之后狼腑碘,我们对于销量的追求空间越来越有限朽较叭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式户焙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值挫哼交,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道美。   我们要清醒地认识到翅幸陶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破挝,必须是社会性的统一行动胳晃抒。一方面动攻,车联网是一个汽车生态瘫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入套蔷卵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致透孩。另一方面逢膜,车联网又是由整车制造商苯、产品供应商抚录、内容提供商蛾操、软件供应商轿睦、服务提供商时坷级、网络运营商等不同角色组成的产业链裁贡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合伟箩赌,打破壁垒检,互相开放信息系统写交,进行深层合作牛轰绅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的斤氯。   我们要清醒地认识到额,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破通据,而是要靠一个技术集群的集体支撑妥钱笑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网篓卢,如果通过手机就能解决的酱剩,其实不应该叫车联网懊太趁。大数据捍、新能源技术鲸猩孪、网联技术芜拷、自动驾驶技术表伪涸、传感技术媒、网络安全技术等模,这些技术的应用都是相互影响壕、相互促进甚至是互为条件的淘拾。比如汽车共享和无人驾驶贝,就只能在车联网的前提下才能实现慈,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变筒盗滑,并给汽车共享带来更多可能性栋仍唐。另一方面却,与手机和家电不同的是轰梨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程纹灿坏,绝对不是有钱就可以任性的地方维下。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平惭挫,中国车企面临的问题一点也不比别人少校筏,我们一定要避免浮躁情绪函筋导,少造概念俗,多在核心技术上下功夫奋鄙。   在刚刚结束的G20峰会上剐骇掇,习近平主席表示骇:8年后的今天仑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步姑啪、人口增长纷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期镜且犬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减兴北,新一轮科技和产业革命尚未形成势头必。其实惜,对于全球汽车产业来讲瞬晶蔚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱慑境擎,传统技术进步的空间越来越小寥农。在这样的背景下船汀,智能化贩泊挤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎复希,为汽车技术进步提供了新路径董停,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蠢辟。   今天恭舞,我们以“智驾未来钮毖、创领先锋”为主题碘熟,邀请各位企业家坝、专家学者共聚一堂响荷猩,希望大家能敞开心扉踞为,知无不言萝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策栋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量品懂。   最后粉翰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功躺谜,祝各位朋友在沪期间顺利尘妈情、快乐坊妈雌、安康栓蠢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕黎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型狭末殴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306林,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体亨溯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点哭百吼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线崇,在下线前夕妮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通确,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读卡挟。 一貌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型脓仕。今年1-8月趁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息强底。从2015年末北汽威旺开始逐步转型坏希,脱离原有3-5万元的低价值产品区间溅,以首款SUV——威旺S50为节点隙晴疯,一步步走向经济型乘用车领域俯呜洽,实现“MPV SUV双轮驱动”上。对于未来产品规划魂潞,陈桂祥向网上车市透露岭晌泻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型俯丝寥,并冲击40万台销量规模钉褥疗。” 陈桂祥进一步表示毯:“北汽威旺的MPV案、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品棘。2017年的销量重点会集中在M50F上姜裂稳,到2018年也会有全新产品上市麻哀。”    今年8月16日榷阮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线冕耸,对于转型中的北汽威旺讲本,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化辆第,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型苛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品免捕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂颗斧推,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来师,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”芬户陋。在陈桂祥看来搬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏外捣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势跑敢。    二伺博、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品慷霸牟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求钝宋。M50F具备明显的高颜值特征欠椒匿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见添。而做到高颜值并不容易善骄逆,陈桂祥向网上车市透露锚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蹭面毖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发巴瑟。    从内饰来说弊箍,新车的设计均由轿车化标准打造开歼祈,其配置在科技感顶蚊、智能化上都有出色的表现捣颇纽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏穗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控茶担鲁。同时尽粉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鸿鸵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配舶涵武,智能化水平足以媲美合资品牌狄魂磕。 在性能方面典吹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速某柿穷,进一步满足消费者的需求到,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型掏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台淘徊晴,到2020年威旺规划40万台的销量溅寐瀑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求塘。未来将在夯实MPV市场的同时党尉,进一步做好SUV市场拉凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡耻杜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日绿棵,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》棉日缄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业便:苏州吉姆西能肉、苏州金龙骏撬、深圳五洲龙脚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车怯赏靛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瘟其玲。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴奢,并对吉姆西取消整车生产资质嚷绕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除独,追回补贴资金嘿鞭慰。    根据通报谩诫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查抠禾挛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆朵。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元捎蜜瞧。不过海,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了扳。 补贴新能源汽车的依据何在味居?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆涧寄。市场经济最需要的是诚信不绣茄。但是拦遁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中胁股,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡熬ず耄害肮。部分领域缺少应有的制度约束酱桂刑,秩序甚至失范权,这并不稀奇强缺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立牛谁。尤其值得一提的是般妊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标氛撤缺。在这一目标之中绢,财政也被赋予了其应有的定位巧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”尘玩敖。中国社会的根本性变化需要处理好市场脑、社会与政府的关系料墒维。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件矗疾冀。新能源汽车市场同样是市车虏捞荨,从根本上说钡缴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥让混。新能源汽车骗补问题的源头酬草,就在于市场的作用没有得到真正的尊重好堵下。    当然饶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用粉呛,不是市场取代政府但画瓣,而是市场和政府有主有次京,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖颈。说时容易做时难了。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题帝抗。补多少锌嗓,怎么补沤,补贴如何管理等等嫩量,同样都是难题陀管。    为什么要补贴新能源汽车海嗜挥?可以摆出来的理由不外乎如下剩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域歪钝登,只要予以补贴顺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展噬病椿。这么说不是没有道理劫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产驰,成本较高叛鸽胁。有了补贴溜溪宿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补澄徊防。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善吗诵尝。只要有足够的补贴闭,新能源汽车的发展肯定会更顺利道。    但是久,有了补贴狮赁猫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗隘哼?新能源汽车发展的关键在于技术涤。有钱就会有技术吗厦?这才是问题的关键酶椽敝。的确虐比,现实中有许多技术是可以花钱买来的托。但是少,先进技术不见得能买得到盲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鞠强。各大汽车企业也在努力开发新技术室氛。在这样的条件下邵,新能源汽车的发展方向都是问题和,怎么会有可供市场销售的先进技术航玩?有了钱射媚饰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入侩,但是冬,研发投入增加憾,并不等于研发就一定会成功摧魏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议触獭璃,没有确定性的目标回颁壁,研发投入的针对性也不可能太强孺缎锯。在这样的发展阶段昆胆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法慷县兑,让市场自行选择合适的技术些呛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的颅瘟太。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势呈跨。优势到底有多大臼顷,得看技术塘本瘁。电池靠电力供应橙测,由于中国电力主要是火电吹蒋涵,最终提供汽车动力的是煤炭繁惯猩。只不过恰倦斧,煤炭发电地可能不是汽车使用地赣,污染从汽车使用地转向发电厂所在地翔婚潦。污染是否减少废,还得看耗电量的多少鸡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量暗蠕混。之后涣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较芥。传统汽车汽油有不同等级霞绢赶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率僚办毙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源突偏,这也会带来一定的污染侮缸。这都是比较时需要注意的激。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进克淌、充电不是特别方便的条件下邦天码,混合动力有助于新能源汽车的发展觅伴,但问题是股摊桂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗习炮信?充电不便就不充交,将“新能源汽车”当传统汽车使用撤晶倦,也不是什么新闻弦。还有耐敛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比仍秆福,到底改善了多少能源使用状况快堵?太阳能利用技术的改进甩涪,可能是新能源汽车发展的重要方向话。太阳能丰富境,足够人类使用虽,但是目前利用技术较为低下花慰,妨碍了太阳能汽车的发展菩寝。石墨烯等新型材料的使用信盼酱,有许多未知数醚,也意味着有许多新的发展空间解寺。虽然空间多大未可知晴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会解季技。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现井守?政府在新能源汽车上的补贴较多陌胺起。包括中央和地方财政补贴在内沏汇媳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴趴。补贴力度惊人谩,这是骗补的根本动力溅豌。当然卿蝗骑,骗补还只是个别现象挫策勾,或者说只是占全部补贴的一小部分磋盲。已公布的数据似乎也可以支持这个判断长使猴。如果问题的分析只是到此为止粕理,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策藕搽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多朽,只有寥寥几个绅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑卫。这些企业不是小打小闹的企业啃持浑,从某种意义上宫堵,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命餐椒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地惧。这些企业按照正常情况下歧忻,应该合法经营才是涉,为什么要去做骗取补贴的事剧缄?从企业层面来看烦豪抛,这是市场经济仍然不够成熟的表现茎。在成熟的市场经济下阶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业睫,至少应该是诚信经营的共。骗补肯定事出有因项。    值得我们拷问的是堑聚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题锨?大企业铤而走险坚十酱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低夏僵澈,企业不必费太大劲就可以做到虾秸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业旗,倘若没有足够的补贴篱算,新能源汽车业务也是难以经营下去的赐冗。    政府花钱是要讲收益的哪词。动用公共资源伍线,就必须将事情说清楚僻线傅。最终般芍撂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告少擒太。评价报告应该说明补贴的总耗费快、补贴去向以及效果凯刑。这是国家治理现代化所不可或缺的级。每笔财政款项都应该用到刀刃上悔叙康,都应该得到其应有的收益玛警。算总账腿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展牡蹬匿,这个判断并不容易做到设。仅仅纵向比较是不够的雷,我们还需要横向比较稼,中国新能源汽车行业与世界同行相比驴塑火,地位是下降了甲春式,还是上升了颁。如果上升顿啤,那么上升到什么样的地位彭狗?如果下降痊,那么下降的程度又如何干?即使有了指标数据翰伪,争议仍然会持续下去年。也许巴才,我们可以通过其他指标来加以佐证断咆。    新能源汽车的受欢迎程度港,显然就是一个不错的指标导。2015年新能源汽车销售了33万辆镭儡吕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计烯孔痉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蓄刮,那么实际销售数量更小馁。新能源车价格不低氖擅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美暗荚官。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素谅,更利于判断许。北京小汽车上牌需要摇号辖涉,但是新能源汽车的号是单独摇的败笨块,且获得的难度大大小于传统汽车烯公半。这样夯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车甸捶。他们选择的理由多是容易拿到车牌烹荣队,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力假碘惭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖谱信贬,还要摇号羞码,获取牌照的难度和支付的代价都不泻钐,新能源汽车和牌照捆绑销售弛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便几陇,于是他们也可能选择新能源汽车春量。但就是这样梗,新能源汽车仍然没有流行起来舰府豁。全国其他地方绿课,也未见新能源汽车充斥着整个市场镜辆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩搪,但是煞哨,我们需要思考掏姐,这些成绩中美岭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果柒缔?一些城市为了招商引资处魄彪,鼓励新能源汽车企业到当地投资翘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车孰篇。“双赢”战略的实施郴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力菲诞敢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进矗唤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定方,这样的不对称竞争扶持安,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴殿愁超。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鳞娶,是对新能源汽车价廉物美的期待讨平凶,是对节能减排效果的期待醇殊啡,是对先进技术发展的期待杠。这些期待都是合情合理的甫厕。但是诬,供给侧结构性改革还未到位骆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求缚不呐,这才是问题的关键奖顽寡。即使要给新能源汽车补贴扭龟,也应该考虑补贴的环节长菲斜,考虑补贴的对象肪,考虑补贴的效果横。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴扑廉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者朵瓢,不能有效激励新能源汽车技术的进步斯躺泉。如果一定需要新能源汽车补贴嚏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效崇纪。这样的补贴有点后期资助的味道肠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业撤里戮。但是鸥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术莲膏,那么它就在这个行业有了竞争优势播粹,实际上不需要任何补贴欠劣疯,就可以经营得比其他企业要好够。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争码,扭曲市场行为椽酷吩。而且抱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展娥。新兴技术的成长在萌芽状态镭毫逗,可能没有竞争力怀季岭,但是壳,经过一段时间的发展之后霉铝,就可能显示出新技术的力量灵哇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别妮菠,今天领先的技术博肩,到了明天就可能落后录。这是技术发展的规律性所决定的貉。为此梅副纬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间俗,因为未来的不确定性赐,没有人能够确定未来的真正技术路线啸断恒。留出市场成长的足够空间短,可能比别的做法更加重要俯粗。骗补问题的出现纤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机碳版具。    基于现状负媒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展橙履,那么补贴的着力点恐怕也需要改变文。这些年的财政补贴呛吧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样肛康,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会刺秆。相反认,效率不够高的补贴猛雀,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鹿炬露,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重居侠表。现有的补贴如果不是投向终端澜戌,而是投向技术研发荡藤歉,会不会效果更好点呢锯苦?个人汽车消费纯粹是私人事务惠丝膛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向勿然。骗补问题的暴露木砍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会田。补贴本来就在退出够傲,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴囤痹。补贴旨在鼓励研发瘁叙,鼓励新能源汽车技术的发展晶恃,而不是其他具体的消费目标笆柑伐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是镣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场伞内。这样的技术支撑出来的产品爽劫赴,还不能满足消费者的出行需求伞。财政补贴可以退出炉,但可以通过科研经费资助的方式秀细,鼓励新能源汽车技术革新猴镁检。同样的钱金鹿,花在科研上的效果吠,可能比直接补贴消费更加有效盯。创新驱动发展战略的实施猛损,从根本上看八,需要依靠的是技术创新臂十陈。在技术创新上多投入纺,并注意投入的有效性搏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子糙夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校琳:李芳" "  今年7月底擦黎,在2016年世界500强排行榜中怂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入虏,比去年跃升47位巾入,排名第160街,引起国内外企业界酒寐、尤其是汽车业界的瞩目捻。    今年酚环忿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蹦裤。恰好是在10年前亭,徐和谊出任北汽集团董事长那耿,策划碉探汐、主导坟棵捂、实施了令北汽集团由乱到治不饺,由小到大煽,由弱变强的变革盼皑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆途撵、有益盯绢坎、独到的成功尝试踢独。但是故驮,当中国经济网记者约请徐和谊惠蟹淑,请他以《老徐和北汽这十年》为题蜡,谈一谈自己与北汽集团时毖,徐和谊温和舵呕五、憨厚地笑着说煞感陀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己甭仓涸,少谈毋,少写焊。    于是纲,在不久前的一个上午伍残徽,在北汽集团的一个会议室里添困狙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访通甲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道黔。今天是系列报道的第一篇纠矫闻。   当时谐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路保绞,实现跨越式发展”的战略心镐瓜,以及构建整车啼、零部件犁、研发商堑谦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径炬赤。“老徐这人的特点就是说话算话搓,真抓实干味罕浩。眼瞅着北京汽车研究总院培糖颊、海纳川汽车部件硕拴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痉盟稼、新板块一个接一个地建立起来熟剩,形成有力的链条戌,轻装上阵烹吩史,并有序运转”侮诽盯。 北汽集团党委书记庞归仓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展艾伎,连续多年蝉联世界第一仟揣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题夯春邯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团伙垒。    世界汽车产业的竞争是国际化的苗、规模化的肩僳,更确切地说是集团化的计嫁。观全球汽车产业格局驴,能够称得上汽车集团的艘毯,美国有通用岗颧、福特办,德国有大众兼璃缄、奔驰啡诧、宝马菊,日本有丰田捍檄眯、本田完逆悸,法国有雷诺-日产起苏拉、标致-雪铁龙辩位吭,韩国有现代-起亚恋沛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前喝,谈到中国的某一“汽车集团”许亲,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到关行,没有自己的品牌和产品笨闺,不就是一家投资公司吗囱戈?算什么汽车集团!    每年八,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名享量,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”逞棺,不但被大众计翱及、丰田节葡洪、通用们甩出几条街芬香,也常常被长安缴胆昏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑街。    因此社壁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧律揭独,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展段呻,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题洽。    过去10年间协鳞鳖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后爽际冒,在汽车产业集团化方面做了大胆煞坛炉、有益的尝试亢稗搅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体埃播,逐渐培育撑袭款、锻炼成为一家颇具规亩危和实力的汽车集团稍,在研发奠浅、制造劝、人才笆、创新梁份湍、管理等各方面实现了标准化撤溺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业骂奔汲,曾经拥有一定的基础和财富辛跨讼,令人期冀;同时似碘,由于分散化驾棋盼、碎片化瓮霞雹,更存留令人难以释怀的遗憾扫苏凹。    北京轿车工业与一汽闪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末玻,有考证甚至认为吮烹颇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌农烷。    据汽车老人陈祖涛回忆粳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时老桃,北京生产的轿车最早使用了自动挡田渐红,而对手只是手动挡冉摄。    上世纪六七十年代肝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北溺勾,成为一个时代的记忆导。    而同期蛊巩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北帆县赤,遥相呼应的皮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130献。    改革开放后吩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础幌搅。    到上世纪90年代衔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨缕、称王称霸狙拦翰。    特别是2002年帆紊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代接臼坤,也创下了高速成长的纪录锣京茧。 北京牌212越野车    可惜的是量莽,在这些看似个个突出的单体层面之上驴我,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”棚毕,除却福田与现代铝场,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争退陆,还被同行作为茶余饭后的笑料仇辖。整车企业尚且如此淬泞,北汽的零部件企业就更加不堪了菲蝗。由于资金凤柯、技术和观念等原因县媳,大都跟不上主机厂的技术升级频饰刺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷馆,有的企业已不得不靠出租房屋度日赫。    忆起十年前上任之初的状况落腻,徐和谊对中国经济网记者说帝,当时的北汽一盘散沙分叭,特别松散酥纶,单打独斗晶闪,各自为政锯短让,互相内讧扮锰,效率低下……照此走下去伸,“没戏勾踞商,一点戏都没有”!他边说边摇头龄信。    由于资产结构的相对分散烷马,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业寞。日常运作中秃乱,大多只是履行政府赋予的出资人权力物看驰,无法形成一个科学的集中管理机构奢驼徐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蔡挟,深入企业经营管理了怜悼澈。    2006年10月底悸廖摩,徐和谊出任北汽控股公司董事长画疲,恰逢“十一五”开局之年纱,他率领北汽以科学发展观为统领鸥腔晶,对产业结构和发展战略进行了全面巨汲、系统吻林、有效的调整差。    有北汽中层管理者清楚地记得狮壁,当时围疗密,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路北努疾,实现跨越式发展”的战略迟,以及构建整车屯瓜、零部件瓦惕朗、研发逛屁力、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径膜。他说矫,“老徐这人的特点就是说话算话狗弟肠,真抓实干句步。眼瞅着北京汽车研究总院秃魂、海纳川汽车部件赖赏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务剃、新板块一个接一个地建立起来对帛淖,形成有力的链条瞪姑,轻装上阵衫,并有序运转”稻胜。    到2009年鞋,短短3年时间屠洪钾,汽车年销量突破100万辆大关地兑,销售收入突破1000亿申,北汽集团化战略初见成效纺。 2016年晚驳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日氛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”视,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入测,公司治理结构进一步完善凸概汐,集团的功能定位更加清晰;同时掂哼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实芜,并将在人才吸引凄诺还、产业链完善及兼并重组中谱尚,发挥出更加高效的运营效率勿叉班。而外界则普遍认为陇,名称的变更琅谷蹈,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源巳妓娜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心寂仑。    “北汽控股更名为北汽集团壬,是北京汽车工业的领导体制错、管理体制的一次重大突破诵,找到了北京汽车娶怀坦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”皆,徐和谊当时说褂脊情。    随后芦兑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团贩飞握,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标换法。根据规划岁氖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元矫,大力发展自主品牌隋塘瞪,完善和打造全产业链盛奥,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位慈殿瓦,进入世界500强搓捆。    “说到做到恍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“湘鲜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说缺猜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破挤毁,战略性新兴产业蓄势待发熟己缓,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升配凑,各项增长指标位居中国汽车行业前列寺老丧,成为近几年来最具成长性的企业集团弘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "   姚景源认为酗境孤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蔡趟赤,而产业政策需要与时俱进录纽识。    杨裕生表示乃:应适时推动电动汽车市场化晚,也就是补贴退坡夏汉,一直到取消补贴烤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)聪发,而电动汽车积分制应该节油和减排并重缺剩。但是涪敲,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高石椭,不宜鼓励湿京,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化范。    侯云春指出皋,新能源汽车发展需要在供需两端发力伟滑瓷,两手并用秃,推动新能源汽车健康发展仇捞讹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示扦垃牧,表明在国家相关政策的助推之下闺翠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展廓拉村,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题某险。其中吃朔,规模巨大炮欧、涉及金额超10亿元的骗补事实澳死,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”枯扳撤。昨天诧敝,几位专家学者的观点引起关注丝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认阀羔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用钢弟面。对此蓖对,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示华式昂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段苟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拷虑腐、必要性的措施佩前。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嚼,政府对于新能源汽车产业要进行干预开卉拓,而关键问题是怎么干预虫弛勿,干预什么农伤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持妓,而产业政策需要与时俱进”螺佰,他谈到郎电。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用堡,并提出产业政策应该遵循四个原则几托。一是产业政策不能替代市晨峒辍;二是产业政策要管产业官,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物揉。    杨裕生也认为狸东脓,目前的补贴政策有两大问题荤阮娩,一是单车补贴过高缮,二是补贴总额高必。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化世兽,副作用很大及旧经。    在新能源产业层面列,杨裕生表示墓狈澳:“应适时推动电动汽车市场化掀晨炕,也就是补贴退坡性肃,一直到取消补贴劫逞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)铺兢情,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”恢柯清。在技术层面捂,杨裕生认为贸蓉墨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车尾,第二就是发展不补贴虫捍、已经市场化的低速车钠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高耙赋,不宜鼓励年,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化晶伙偷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外般庭警,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出快受,新能源汽车发展需要在供需两端发力胎秋触,两手并用胺卿探,推动新能源汽车健康发展省宦虐。    侯云春解释说忿饲辩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力酸锌。一方面大家喜欢用系、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施臀特,政府和企业共同努力雾薄踞,使得新能源汽车能满足消费者的需求棺,开拓新能源汽车的市场嚎伎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”拈蒂醚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅凰轻:李芳" "  如果我们做好准备的话戒搭,赢家当然是我们遁辖。我们不担心其他的改处,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务帽迪团,我觉得只要我们做得好系,一点都不用担心传缺逞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日挽谷歼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一士浑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后位儒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拨毙,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访潜。其中特别谈及奥迪与数字化性督焊。    施泰德说顽捣伯,到2025年以前颧苔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢牟伶敞?汽车行业正在经历一场变革昧理。对我们来说和屁娃,有一个非常重要的关键词聊譬:数字化陌凉呐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变悉唾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备苔揪匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说佃漂纱,我们眼下所处的时代琴驹差,奥迪科技一直处于领先地位肖,并不断进行新的突破厩适。对于数字化碳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蜜咸鸽。到2020年时甲,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验烙,这也是我们引领未来的一种设计侠船,包括其他顶级科技炭,包括我们的传感器箔、雷达垮峦、激光大灯等糖,都会进一步巩固奥迪的领先地位黔蚕妹。    施泰德说薪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远辟肮敛,我们会全身心地投入到这一点愧,包括3D地图填,导航等应用饥。对我们来说苫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嘎袖拘。当然葱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”靠簇椽。    在回答有记者问钠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势翔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走鼎,有哪些优势警肩?在这场竞争中牟香,谁会获胜”的问题时艾,施泰德表示餐:如果我们做好准备的话亲,赢家当然是我们抡猜汕。我们不担心其他的馅降,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务趣沤廷,我觉得只要我们做得好骂,一点都不用担心陇掣。    施泰德强调踢窜僵,在某种意义上班累迫,我们也是一个初创企业幌。其实东,奥迪有很多细分部门恭快,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作狸从。如果没有这样的合作袱舰橇,你很难相信删,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远豹举,我们能够成功地实现自动泊车里紊、自动驾驶等捻摊檀。    施泰德预计弊,2017年吾,我们要推出新的奥迪A8免付,自动驾驶的时速能够达到60公里水,没有别的厂商做到这一点桨途季。如果我们明年能做到这一点的话波,我们又再次地印证奥迪的“突破科技疚仁块,启迪未来”项秋粱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际吃,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕僳齐。庆典活动前夕丹蹋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟尺。一汽-大众汽车有限公司董事袄村、总经理张丕杰除了对政府旦、经销商晶、员工栖倒、用户等的支持表示感谢外帮,他也坦言碾回籍,在新能源撬、“互联网+”等方面零目,一汽-大众起步比较晚父夸,这些短板正在引起高度关注孙任。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子超,“因为有你灵,心存感激”鞘舶,一汽-大众员工就是怀着这样的心情炽规昏,来感激这25来帮助我们成长的所有人炉性。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就虹盯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果惩秃。从前辈讲起劣幻逆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为胖方旧,还有陆林奎等等的领导惫慑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策钉勘燃,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果炒句握。   25年来科,我们要感谢的人非常多覆疆。感谢国家和政府的支持与帮助恍色惋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持粱欧朔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行管。例如成都视膏室,成都今年是高温天气摩,最高气温是37.5度而且是持续的拔糖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活苏旅托,政府部门给予了很大的支持和帮助结书锌。   我们要感谢1250万用户虏寺,感谢他们的选择和信任老块茶。一汽-大众从项目开始建立陈残秸,一直到第一款捷达开始投产薪岔,捷达在市场上并不是一帆风顺的坞具,它的初期是走过了一段曲折的道路皖。正是在困难的时候崩梳匙,是客户帮助了我们卡胳年、鼓励了我们腻透恒。还记得在困难的时候凄揭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国抽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象沃就。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工姑泻。一汽-大众的员工非常的进瓤缛才薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化挽芭粟、吃苦耐劳坦拱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬锨釜姜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦姐棚。大家知道一年365天鹅嫂,如果周六周日全休息就要去掉52天霖谓,把所有的节假日都去掉斤蒋莎,标准工作日应该是250天府,工厂的康采恩标准就是由此设计霜袄睬。而我们加班到300天淮捆,320天是常有的事响狄访,员工非常辛苦岸淖,所以在这恒哥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢揽叫实。   要感谢中德双方的股东蹈。要感谢他们具有前瞻性战决策湾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开勾。一汽-大众的建立泵聊卤,当时在中国的汽车合资企业略遣鞘,一汽-大众成立的时候也不过就两家沤鲸甜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下编绊,股东双方做了前瞻性的战略决策渡绿伤,才有了一汽-大众伪钙端,我们要特别感谢中德双方凳。   在一汽-大众发展过程中壳胎,比如一汽-大众西部战略滇翘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场绒溺。一汽-大众在西部建厂的时候梯秒晤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力陕。现在在西部的生产基地判掀,今年他们的产量突破65万辆测,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略谦纶,在股东的决策上由一汽-大众执行的糠惨,也取得很好的效果缄。此外孪,还要感谢1200多家的经销商碾苯、700多家的核心供应商合作伙伴浇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展功枪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些岁抠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嗅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鞋还殴,中国适合于家用的车型非常少甭。25年来篙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆煽,上缴税金3700亿元寝。从一个品牌一款产品发展到拥有大众锚南厩、奥迪两大品牌12大系列产品啃钢。   25年来睬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升弛赐道,带动了中国汽车工业质量意识的提升达。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌匹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量骇祥,一汽-大众是领先的蚂妨构。同时坞济俏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主遂目。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业阂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展号。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验撤。首先怖截却,在一汽-大众的发展得益于体系支撑碑台。一汽-大众的体系不是一天打造出来倦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的纱低。   其次祷,一汽-大众拥有一套完整莆虫现、标准的制度和流程的有力保证滤窖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰收磁寂,制度和流程是保证新祭。   再次详钝,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针且,在经营发展过程中有很多难题需要解决把谷,有很多矛盾需要平衡场贾遁,用什么样的标准来平衡溉死迸?底线是什么此蚕?那就是质量唬。一汽-大众一直坚持质量至上雾心解,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来猛巾钱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承期。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关释铂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业惭辞,这也是质量至上的战略要求别即。   此外练绩搜,高品质的人才犁,具有工匠精神的员工沛姐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质慧仙、传承的文化也是高品质司谁郴,得到的技能训练也是高品质仙棱。拥有和企业共担风险的合作伙伴倡,无论是过去齐、现在还是将来都是这样耿微,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起订。一汽-大众在自身发展的同时描懈上,也考虑到了整个供应链的协同发展玖汤,对于整个价值链会有高品质的要求迹。   最后霜先堡,一汽-大众在努力践行企业社会责任盆测嚼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验卧枷桐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候位,也得到了社会各界对企业的尊重和支持袖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上收甜巩,既要总结经验和收获般。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训继切、走了哪些弯路梢,下一步应该怎样避免跨唱。   如果说到过去的不足尚,SUV细分市场比例快速提升粒,一汽-大众对此准备是不足的孙,对新能源兑、“互联网+”等方面的起步也比较晚挎燃。一汽-大众对于未来仍然充满信心纽老,这些短板正在引起高度关注暇,企业正在考虑这块短板如何去克服舞我芥。   2014年痉盛继,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议汰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望涪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来磨哥倦。   面向未来嫁眉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头懒干,保持创新裴杯络、驱动发展胆,并释放出更强的增长动力咯。同时恃,也会与各方伙伴实现合作尉揩病,实现更为广泛的互利共赢蠕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任股玻,不断回报政府享钳钠、回报股东算湿晤、回报社会藐绩坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间斤颊杠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访秋驮侩。他表示楼,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位豆,并将继续保持限量生产以追求独特性刃龋誊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来疆笺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型疗该:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante彤尼灿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低旁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探墒狡想,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用暇就。业界有所疑虑的是体,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象毛鞘。   对此呕桐,薄亚铭向记者表示饰吗恃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低雹,但都不是便宜的车型模。Levante的价格达到了100万元左右橙傲男,Ghibli的价格也达到了90万元左右谰充傲,在产品定位上依旧不低没。同时椭疮肋,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产驾显,依旧走高端化路线司擦熊。薄亚铭还讲到斜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司式秸,不会把目标提高到每年20万辆拷诉唾、30万辆的水平履坛式,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量屡,所以我们能保持品牌的专属性策杉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明酣,他表示帅:本次车展上上市的新款总裁车型请焚健,除了在产品上进行了升级外蚊会,还提供了多种个性装备钝嫁弗,客户可以从中选择很多种搭配损醋泄。此外坪市揭,新车在性能上的提升显著手酣悍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快题、动力最强的四门轿车撩柿氯。   此外钦握单,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业湾具,开始尝试电商销售模式拳。薄亚铭认为爆档戏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用须,因为中国市场的客户已经变化高。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的窘岁废,现在有很多人都用手机去买东西磕熔,这是市场发展的趋势艰讥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前兽方,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式卫,即用户车主首付车款后飞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司灭,到整个租期满了以后岸寸屏,这辆车的物权就归给该车主使揣川,该模式类似于分期购买尾孩柏。   薄亚铭说坛容:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行病宋,但是在中国市场还是刚刚起步挂疚,有一些量产车会采用这样的方式做恐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”猴揽悍。他还表示般担控:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策句醇,其实反响真的是挺不错的矩白。尤其是北京替、上海这样的限牌城市啃。通过租赁的形式赐细屑,牌照将打包在租赁费用里面盗。当车主买到车钡峨,即启动融资租赁手续己缴钉,拿到车辆牌照仿,不用为没有牌照而担心申。如果是企业车主额搓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税刺澎涡,是非常划算的毕霜募。”目前罐边裁,该项目仍处于试水阶段提刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭卫:李芳" "新能源的发展卷搂,是大势所趋呕,但具体方向爬绒投,也扑朔迷离幢稻埔。    电动车会成为未来的主流吗腐骆?现今的新能源汽车产业健康吗闲察郝?什么样的新能源政策更适合我国国情锭私?    2016年9月2日鞋抵舵,在2016泰达汽车论坛上毙栏鸥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访融,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”姆,他认为好,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题库损阑,恐怕不可持续法,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外播欣,何光远认为些活,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向柯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人察,这位87岁的老人谈起汽车工业悔,依然有些动情蚀。谈到电动车发展镭灯驮,他认为期,把电动车归为新能源汽车是不合适的谦传。因为夯即溜,第一狄,电不是新能源糙拳,第二壁粮,电动车也不是新东西辣熊胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解会斗,电动车诞生在1834年泊须,是英国人罗伯特·安德森发明的扇叉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鞭。    何光远认为渺癌碳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”擂,不科学娶矛裤,应该给它正名到,就叫“电动车”廉呢,或者是纯电动车纤清。何光远认为侥脊,电动车国家政策的支持力度非常高烈渤勘,所以它现在发展比较快莱,去年生产了30多万台舞,但它还是有很大的局限性掇。首先凯泡履,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便赋,可以长途旅行使用陡。即使快充也得半小时以后淖,但是经撑布锿粒快充的话邻,这个电池的寿命也会减少挪纽,慢充就需要几个小时际,充电的时间很长屑恼。另外水,行驶的里程很短侧怯汐,有一百几十公力就了不得了响碴,就是很好的电动车了结马。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上秘鞭,我认为不可能持续叉精。”何光远说单,很多企业是因为补贴才做电动车歉,事实上蹲,内燃机节能潜力还非常大栏纺猛,缸内直喷技术赡甸玫、柴油机的高压共轨技术饲、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助薄氦,因此丝录拔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力惭樊,不能被动壹ァ,节能是最大的减排爱滇。    甲醇车大有前途    现在凤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战但,因此粉谰涕,各国都在研究替代能源与新能源汽车诞霜瓜。美国平诞驶、欧洲彼勾脖、日本蹦碉触、巴西都在降低交通能源对石油的依赖诧廓,但因为资源禀赋不同蚀,所以技术路线也有所不同吹绞。    何光远介绍说辣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题窝盲,在某种意义上讲记,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量肮,虽然同为乙醇萍澈唇,但着眼点不同;日本缺乏资源幸妊,自身资源利用问题不突出恳妮挨,因此灸拧,把提高汽车燃油经济性作为首讯汉痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鞋察,日本也在搞甲醇的研究丰探钞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定粱览,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线绷辟韩。    在能源恍诞卤、交通槽秽缚、环境海、经济四位一体的框架之下谩捎,中国又该如何考虑替代能源的问题矛?    一直以来谓绅,煤炭是我国的主体能源挨筷,占我国能源消费总量的66%至70%光斑。何光远认为角,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用孪。推进我国能源生产和消费革命谓搅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路芜。而在煤炭发电供热的同时完,可以产出甲醇难,可以为内燃机提供燃料昆申伶,所以惋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蛋凛、高效利用是紧密联系的沦。    此前啃,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点姥鞍,这4个省基本上就是产煤大省苍祭偶、山西钠突、陕西县钱、甘肃鹅里烦、贵州蟹法、上海市澳烦。现在规模最大的是山西净呸惜、贵州疽,其次是陕西姜兼蝗。    何光远介绍说列湾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准强肠端,车都经过天津检测中心检测匙贬俗,上了公告惕,经济性也是最好的沏。“我去看了加注站那粱,M100甲醇100%烧甲醇铆协蹲,2.2元/升稳胎世,现在已经降到1.7元/升了屯忻。一个半甲醇就可以代替一个汽油篓。所以说阂啤,甲醇还是很有希望的腹挡仟。”    今年3月份讼,工信部挺护、科技部太鸡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点夺舶欣,验收的专家组由何光远担任组长去验收郎贺。何光远透露说幢,山西验收以后关,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会疵,开会以后形成了正式的报告邯股。现在娜,在各个部门已经会签完了软,在等高层领导做最后批示坛础堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋寿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日测,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兜暖融,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题变编,力邀政府噶换笔、行业享挝、企业昏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滔镭币,寻求产业发展有效途径姥菏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录丹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们岸敦餐、先生们恃,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容多宛。今天宫琶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文会轻凄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果坛玖哨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报绞搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坚,解决大家的疑惑骡,为什么要改革手诲?现在存在什么样的问题授傻才?第二峰,改革改了什么翠恃脐?主要内容皋、实施步骤昆僻踏、目标慨、原则乳、政策选择等等可傻秆。第三砂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了尚攘,改革试点取得了哪些成效仓红,用一些数据和大家进行汇报碎溺茧。第四侈鞘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望溉旦迪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件跋枚腑,从国际上来看阔缸,自上世纪不管是美国悄瑟、欧洲良猛驴、澳洲还是近邻日本铜辖、韩国嫩镁茶、台湾等等澄硼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮儒,至于费率为什么要管制毋炊?为什么要放开侩芥谢?这个也可以做一篇大的题目慌婚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势缺刹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定坎塘藉,逐步地向由保险公司自主制定转化蛙世,定价因子的选择就是什么样的车保费高担交、什么样的车保费低似,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展寐。   但是飞疆贪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时肺了,还不能叫现在完成时纲绒。比如说美国若干个州居穆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的奶,因为不同的政策取向有各自的利弊常漂喀,这也是一个非常复杂的政策选择过程邦骗廓。   从国际保险市场改革发展的经验来看目戌,改革前和改革后放门膊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势徒挠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化肥潍、复杂化判,定价更趋精细化炬獭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应舰掇胳。在澳洲一些国家澜,改革前超额承保利润改革之后就消失了莎康阮。对于我国来说背疲完,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革轰,从2011年开始社会或者舆论礁硼拔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求偷,行业本身也长期苦于在低水平曙囤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鸵步哪。另外琉返,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用警痞,在这些方方面面力量推动下檬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作顿伐控。   在改革之前是什么状况局蝎酥?简单跟大家介绍一下填湘。从人民银行管理保险行业开始腔莆奸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的祟,在保监会接手车险市场之后伦概荡,也是保监会统颁条款费率乏编,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革壁凉评,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态舅荒秘,整个行业亏损但、消费者投诉也比较多为违,所以到了2006年的时候沛渡劳,这个改革又走了一个相对回头的道路松艘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套邓,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嚏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态楷并帅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用隙,比如说行业比较统一貌,消费者认为条款费率比较容易理解扦璃,恶性竞争的风险得到一定遏制倦,但是负面作用大家可以看到土饥伪,一个是条款法律风险很大婪,不能适时的随着道路交通环境潘佛臂、司法环境济、社会经济生活环境的变化适时进行调整朗峰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔茶吗捣、无保不赔谰词、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑躬侣。   第二缉哆,在监管方面定位也不清晰伶。对于一个自主经营冈募娘、自负盈亏的保险企业适鼓辛,没有条款费率钝沦添,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力变,改革发展没有动力降,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力把铝,所以整个行业是在一种规氖拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展际。   在2011年吨嵌烂、2012年前后经过评估皋绿措、反复的讨论拼齐,其实当时市场上两种声音都很大尺,一种认为行业就是应该统一规范标准化烂颅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路牡秘传。经过反复的评估和权衡锨锈,也是在十八届三中全会的指导下翁,改革的方向目标原则最终得以确立撇,这是在当时发布的两个文件炽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》懊罚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标搬释,比如说要提升行业的发展和服务水平妨婪,使价格更加合理掂沉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担陛餐、保障范围屯回、服务都有一些诟蚕财蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标薄抹塑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向款。第一个是维护投保人保险的合法利益弄荆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向图。第三个原则是稳步审慎推进扭列,根据一系列的国际比较研究睡碧,大家还是从中得到一定的经验和教训恍恢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果描皋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训父动躲。所以澎挝,最后选择的改革途径不是一步到位宽措,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标魂,它只是在长期的甚至六年报、八年捌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态韩殿,这是改革的一个总体思路汉会,从条款箔、费率佛彤保、监管三个方面这是一个简单的概括僚拔府,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款胳废扯,大家不用仔细琢磨当中每一个字羚踌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系欣,双方义务关系是怎样的标准化流程愁。   除了行业示范条款之外皖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充脯钞睹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验弄沏汉,不管是欧美还是台湾姬鳞、日本孝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门俩回课、百花齐放的状态温摧算,因为每个合同涉及几千个字松弟,实际上皖剂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系吹溶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择漠裴富。   在费率方面分成两个部分瞬挂媳,一个是行业的保费水平顷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业替溯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创壮埂,对于汽车来说幂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平星。所以在整个行业层面建立车险信息平台洪班迹,收集各个公司历年来的承保理赔数据标,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的体掂、科学的定价的参考阀吹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动咸诗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权爸痞杠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了怖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蕾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司唤。在行业基准保费方面闺,行业协会做了以下工作拟咀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理促陕,在这个层面独帝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平寄,其实是相当的弱烈疮茅,这么多年来的承保标的随金焦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名雷、编码实际上都是不统一的猎宪词,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据景棋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拟角垒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库饭沟,这个数据库目前正在申请国家标准们姥缄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理侣,对每一款车归集了二十多个基本的字段鲸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上林撤博,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告赡醇痞,给消费者购车提供了一定的参考乓伦虏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈记完贫。   在行业提供费率参考的基础上拾,保险公司它是怎么定价的箱?现在也是大家很关心的一个问题书炔焚,为什么有的车费率高撬始、有的车费率低畔录垂,为什么今年高明年低暑?在不同的分类当中有一些差异愧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子笑褪考,分成从人因子和从车因子两大部分撤,每一类因子当中又有若干个维度裸潞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力猫完鲁、风险定价能力赋、风险管理能力自主制定的抠先。   比如说低,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业割尼仑、他的生活方式茹淑恭、他的信用程度等等搔凳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格甜秸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险枪底,它的安全性驶冠、可维修性等等竣痰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险曙寂八,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的竞。   国际比较先进的保险公司搂摩逗,他们通常采用的定价因子九饭辰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了冉究圃,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考辉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱面耿,这个差异可能我们现在还难以接受墟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向奋瘁。   总的来说冕,保险它产生和发展的基础是数字法则饥蕾,在大数据的发展背景下醛废韦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嵌恐。   前端越放开后端管的越紧庇囤,如果费率市场化以后吴纺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争墨耿兰、整体亏损的这么一个状态誓李,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施睹浑。   实施步骤竿娩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的喂。到今年6月30号为止龚怀献,第一阶段的改革基本完成了啤剂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外肥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率你东,不同的索赔历史对应不同的费率肯厂,不同的车型对应不同的费率腔粕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的坪岸,这也是改革的目标泄,首先是平稳过渡时澳。   下一步粮,费率科学化酵心、精准化休赶、精细化程度会逐步的加深陈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的粪吩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场毒拴耗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下别硕恫,经过一年的改革试点旅负砂,消费者从全国范围来看淘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点砰砷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的孝钉,对于高风险啤坪、高出险的消费者潍嘿玖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了尸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费漓妨捎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率搓衅硅、道路交通安全水平都得到一定的提高策梦。   从行业的整体情况来看律叔呐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平来,增速营改增以前是11个点罗倍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点炯掸锻,仍然是持续稳定增长乘,这一增长是在保障范围扩大魂、车均保费下降的基础上实现的城靶蔬,车险行业的承保效益基本保持稳定呐埠翅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标里甫,两个点的承保微利临。   在保险行业层面来看跋弧,公司的定价水平取倦、服务能力在稳步提升的勉问拌。外部正效应也比较明显刮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点常,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系燃镰泊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势泉,大家开车上路更审慎了攘褥暮,小额案件在索赔的时候可能更理性了菱扩迸。   下一步工作嘿丁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外董寂哦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品能啸承,也就是说除了违法犯罪不赔搓叉,除了不可保风险不赔溅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险抛腐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障乾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮κ拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围巴沛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体股、不同的投保人晃扩、不同的车型价格的差异会越来越大俏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求钙牟欢,更好地提升保险公司的核心竞争力饰,也更好地促进道路交通安全损辣垄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高羡镣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活较豢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焙蛋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕先许夯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藩镭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稿筛,力邀政府粮、行业秆镁方、企业憾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见臀唾杜,寻求产业发展有效途径慨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录捆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点巴爸。第一冒努,SUV这几年是高速增长浆令,我们做一个判断沸卤辉,这个高速增长就要成为历史了换谈涩,往后没有这么快了饺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点扯倍耙,份额还会提高据篓哥。第二毋帽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势级抬,就是份额和价位双提升甭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化脑阜,之前是低价位提升份额偷,这次是价位在提升唉、份额也在提升分。而且我们判断还具有可持续性饱睡。第三掸韧巩,汽车厂商将会由过去的粱胜控、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强毁茧炯、弱者更弱办携,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组让。在此主要介绍前两个朝闭忙,因为时间比较短搬顷邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势伞剩。从图中可以看到娇火锨,从2007年开始罗僳,SUV进到了一个高速增长的阶段扁裂撕,连续九年年均增长率达到46%耻屁,今年前七个月也比较快俊哀镭,增长38.6%叛。此外豁懒,市场份额在迅速提升伦奇描,今年1-7月份市场份额达到40%武悔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%膳戮,过去几年每年4个百分点呈,去年涨了8个百分点继断,今年1-7月份又长了4个百分点秃瘟拣,自主品牌SUV占自主品牌的60%持秘,SUV全面热炒杠昧,豪华车趣台柬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高胚蓟,下一步还有空间湍惰版。从这张图可以看出桅,一般的合资品牌坟拍,SUV比重还偏低镰蕊,豪华车和自主比较高芯,不同级别里面SUV占比较高收嘎,不同价位车里SUV比重也很高桂盖,还有一线其酮乘、二线丁睫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)奢脐铣,不过一二三线的比重是去年的数据悔辑,今年前七个月是四十了场馅谎,今年没有注册数据可以看得出来殴。   但是盛,我们说这些年烂脖,suv领域基本没有在空白市场赶嚷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱竭怖,需求就会出现放缓的趋势晾褥侣,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势效狈,2012年-2015年逐月都是向上提升的豆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走淘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月午懊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了顽砷镀。相对于去年吐坎,虽然今年全年涨了5个点绅融京,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了诉桅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了俩外内。   但是姜,我们说还有增长的空间浓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点黄槽揣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况猾,大家可以看得出来坦拿雀,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家党令,大约在20%左右珊返,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国配、加拿大钱骏户、俄罗斯这些国家抹刹掀。这些国家总的来看是地广人戏永诖,SUV占比比较高泉刮贝,人口密度比较高的SUV占比比较低埃孙,但是也不完全成立诵沏胁,韩国人口密度也很高但是SUV很高跑侩马,巴西的人口密度很低SUV占比也很低快,这不完全成立脐,这两类国家的情况是存在的肛净骡。   如果跟美国相比税你烙,美国是把皮卡不作为乘用车烁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%吼镜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距奇,与宽口径比还有11个百分点翘投囱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高浑尾山,五十多不一定是峰值点息省。   另外兴桥眠,欧洲这几个国家锚暗,虽然SUV占比低据露墩,但是比重也在提升颅卷,从8%涨到25%摆狈,SUV的热潮是全球性的纷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下搁绣纫,美国输、加拿大这些SUV占比高的国家捷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高酵雀橡,大部分来讲可以占到40%左右岗膏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高幕蹬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嘛怯录,欧洲这些国家就是两类氮凹陷,我国应该是随着美国假伟兄、加拿大厦谢苇、欧洲这个情况恼彻,因为我们已经占到40%的份额了奖了委,如果按这个去计算敛,中国的三厢轿车是48.4%似敢趴,还应该有十个百分点的下降空间淖蔷东,下降去给谁互?基本上是SUV构,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%勺冉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升晾台,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点顾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升彤飞虐,这就是我们对SUV的一个基本判断款兜隆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化伙,就是份额和价位双提升骄科,这是非常不容易出现的一个现象邯,如果把它拉得更长一点看嫌协,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蹿栓培,2000-2010年连续提高了疽桥斜,最近这几年不太好啊疗啤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升尚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间范,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瑟课揉,2004年傅涵霓、2008年俄、2011年愤洼、2014年隧,其他年份至少是相等的撩,大部分年份是比它高垮憨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的寞诡。   现在一个更积极的情况来看虾,就是我们的份额在提高奇方,如果以总体的市场为100的话刷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%表睡亭,如果以生产量为一百的话论炭县,我们的自主品牌已经占到了35%暴勉嫁,其中提高最快的就是SUV侧床,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%愤室蹋,它占到了一半以上的份额尼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降柔鼎翘,以轿车为一百胺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%辩,连续几年都在下降巷嫌福,轿车竞争力在下降侯。但是自主品牌总体上的份额在提高季。   从价位上来讲这个趋势非常的明显茸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车偏夏吼,这个销量在提升寇沧,低价位的车销量在下降某傻朴,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长杉,增长最多的就在这个5-15万区间肛脆粮。以自主品牌自身为一百的话口钢尾,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%咸漆,现在只降到了3.4%裤律输,而5-8万的车这几年也在下降多泞菲,增长最快的8-10万的车和10-15万的妓故,这两个价位上涨的是非常的快魔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%缕孝需,还有10-15万由原来14%涨到28.9%刹,自主品牌的车价格明显在向上走饺兼,这是一个积极的变化设揭。   另外识箩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见娘劳陡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多羔久呸, 10-15万区间里,自主品牌在里面也占到了28%习番,这个变化是很积极的揩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的辑瞥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的弊什瞎,最高峰是2013年213万俯贰滑,去年降到164万僚香绵,但是SUV在迅速地扩张板据洁,大家看这个SUV的比重虽,原来是二十多万辆烙奖,去年到150多万辆耗,右边这个图是10-15万氨梆舵,更是靠SUV在拉动的妮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争参郡,这是一个非常大的积极变化糯促,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升敛锚,这是GDTop的一个调查数据徊,这个一百辆车出的事故故障率瑟,自主品牌在2003年有四百多个事故罚勾菩,合资品牌现在也在下降充盲南,这两个差距正在缩形椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的归。   从产品的角度也可以感觉到席矢娟,最近我们的一些新产品像奇瑞溅配、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价恒,这就是一个积极的变化同乡貌,这就预示着我们未来具有可持续性捂。而且可以看出斤,如果以前二十名产品排名算的话郝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3握,一个长城C30一年卖了15万辆左右赏,前二十名里面我们有两个缉。2013年更少一点略,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的播廓,前十个里面已经有四个是自主品牌的慷挽喀,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面泼盘。   这几个发展量比较大的企业叔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的废,这也是积极变化次,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量谷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化愧端性。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴病,国际市场南美洲屑、亚洲卞、东欧堤轿、非洲是迅速扩张的市嘲荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力料劣,我们产品出口大国全是这些国家绿诞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家克,跟我们购买力差不多采,人口加在一起12亿母媚,跟中国市场差不多尸盆,换句话说中国市场去年卖了630万辆葡滴,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成腿鸺椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的华,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议淖豢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蓟,传统汽车大有希望僻,至少应该平等地分配国家的力量衔谴饰,在传统车和新能源鲍裸凳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重毫,力量投的也太重埃瞧,下一步要对传统汽车给予足够重视躲杰谋,它完全有希望获得好的发展护炽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了距,以前是高速骏扭,未来是中速斗柬,它要抢别人的份额举酿琴。最近两年这个数据可以看一下犬挟,自主SUV繁巳,连续几年50%-60%的增长冷跋绷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长刀,这就说明这种竞争关系在发生变化地抽姥,这是一个捂。   第三个观点我们就一句话带过了割歌廉,汽车厂商的格局要发生变化邢李秸,过去是大家共同进步牢、共同分享发展成果传,因为有年均30%多的增速仙,最近几年速度已经降了年均降到11%了呸,未来还要下降身停,大概8%左右或者稍微高一点诽怂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展祷迹。另外合资内部也会竞争绥煤,自主内部还要竞争参少,中国市场占这些大公司的全球份额太重了顷阿,大众占到33%洁毖,最高占到38%薯档番,就是中国销量占到全球销量恃骄陵,宝马疵、现代旗、PSA都占到了20%樊竞闯,通用15.9%懊,如果把它的微车也加上超过25%沤搓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高舵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的牢,要么是维持全球地位通用创咖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众荣猛,大家对中国市场都高度重视怀,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额阶,我的速度要比别人的速度高匣踏,所以竞争更激烈涩、自主更不用说了康,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌就淘链,大家都给予很高的期望灰,未来我们说竞争会非常的激烈蛇群纶,而速度又会下来脯炕逞,所以未来的竞争格局跟以前不一样缎,以前叫分享棚署斜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强冕苯、弱者更弱妓,十四五就会出现兼并重组晤协,如果我们放开让更多的企业进来苯肪,我觉得这个可能局面会更快啃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年巷壳林,最多明年还有一年皇溺,但是它的速度比平均速度还是快一点乳圭七,自主品牌大有希望缝驮,我说的是传统自主品牌危恍,传统汽车还不是新能源汽车烂仟,另外格局会发生大的变化碴猴傻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日硷叭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涩睬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题轻埂,力邀政府廓、行业冀蕾、企业忙爽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杜冬,寻求产业发展有效途径蕉。   以下为福田汽车集团副总裁渡煎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录编岛。 福田汽车集团副总裁史衫拆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导透、各位来宾鞋傅、女士们陋、先生们钮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛靖佳,能够跟同行醚、专家做一个交流学习猩患。下面我把福田汽车二十年来在科技创新岔辫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享际。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势诗诡。从全球战略的视野来看亭杆,乘用车的全球化特征更加明显税,很多轿车的平台会在全球市场销售胆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些半钞佰。举个例子送,如皮卡翱蒋目,在北美皮卡占整车比重是很高的漏羞视,但是在中国汕,在欧洲库壤,皮卡的量就很小吓。另外又如轻卡纹鸵特,现在它的亚洲化特征会比较明显瘟槽峭。还有重卡操赊蕾,在欧洲都是偏平头的达,北美则都是偏长头的幕。所以商用车行业的区域特征很明显蔫醚父,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的龄奇。而在中国市惩!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮デ谛稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的灌瞬,2010年达到了一个峰值429万辆贫埔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势炼掣,去年是345万辆绅疼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过彤蛾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长泌,主要的原因就是因为重化工行业獭诽,如煤炭替、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化氢哇。另外整个物流行业的效率在提升挤瘟干,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模革偷。   随着市场竞争的加剧侠临,行业整合也在加速毙,份额由2010年的44%提高到2015年53%俯岛,再看一下今年商用车的情况掇,今年一到七月份销量略微增长瓦,整个商用车行业增长2.4%瘟河撑,我们判断是过了低谷哨,所以下一步会有微幅增长洼。2.4%其中主要是载货车贡献的幕脾份,同比增长4.8%袜,客车受微面的下滑涎剧靠,导致载客车下降了10个点睛考斥。   关于未来的商用车市巢摹,我想从四个维度分享一下我们的判断匿乘仟。   第一是从宏观经济层面勃蛋扫,从金融危机以后煽寿食,全球市场增长的趋势是慢下来的寂耗莱,乘用车商用车的比例现在基本上在8晦:2傻缓氓,但是进入“十三五”之后我们判断皋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭促双美,商用车因为是物流工具的企业撩,未来会有所好转跺称呵,但变化不会很大肥。   从技术层面来看下粕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0幕慑私,现在正在快速进入智能化的3.0时代奇劳痛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚溃快的比位。   未来的商用技术主要围绕着智能化俯、网联化踞骄劫、电动化拧、环保化来追求汽车的高效叔句鞘、绿色虐、互联和安全辱污。   另外从中国的政策法规来看上加,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动寂嫌箩,从客户需求来看贫丛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求聪牡,推动了中国新能源车的高速发展狠哪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆翱,同比增长102%邻,其中纯电动客车3万辆疚镰堕,同比增长176%萄。未来在城市公交以及城市物流橇、环卫等方面囱,电动车还会有一个高速发展回睹。   下面分享一下福田在科技创新弛兴架、转型方面的一些经验和做法写。   在商用车2010年达到高点之后按,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变桃踢,加快掌握自主研发的核心竞争力凳琶。通过五年的发展来看缔蛊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的舱巷。福田汽车目前的研发体系是两级驹,一级是福田集团的研究总院溃池斜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异挺,曹博士也说送戈墒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆咖笨戏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心弛,是一个二级研发体系金窘砰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程冕且、整车的集成以及睦郝樱块开发和整车测试的三大核心能力拘铝灌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒惕、康明斯等等合作单位进行深度合作辉侮商、改变和创新泰歪,推动整车的技术进步措揪。   在转型方面绣,我们这几年主要围绕着几个方面郴翟。   第一是产品低端往高端转型桂挡佩,在“十二五”初设处衬,我们的高端产品占比不到20%课,我们到今年年底高端产品能达到70%浩侩。   第二就是从国内往国外转型陕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%答壤。我们连续四年商用车的出口保持领先水,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长皑蓉聊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的禾闷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的辜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型娥洛,另外为了解决汇率和贸易壁垒违,我们在属地产业化方面做了大量的工作蘑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设埔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础瓦撇田。   另一个就是从制造往服务的转型路舍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拓,在“十二五”期间刷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益狠缓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础泄嚷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸先段,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子狈。福田康明斯通过这几年的培育卯揉,不管是从业务的规模稗、收入扒、利润现在都发展得非城粕苫好岔氖,另一个他也对我们福田汽车的整车挨滩傻,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨群裕好的支持虑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新忻界。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拈朴绞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3工,柴油占整个车用燃油消耗量的60%上老帅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的须。可以说尽管卡车的量比较新锛荨,但因为排放比较高挖,另外一个因为运营的里程和时间比较长碌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的巍戳司。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍貉徽,实际上物流的效率还是比较低的扳筷瞥。基于这一判断仓炼,我们提出了一个“超级卡车”的项目溉汤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源癸习,通过这种材料的智能化场玲、材料的纯电动冗臀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色恭去、环保甭美、节能努、高效虫末、安全高、智能的超级卡车核。我们的目标是要实现降油耗30%泥临骨,降排放30%箩擂,整个货运效率提升70%棠。   另外是关于福田汽车的车联网技术抹筋戊,我在福田分管车联网业务黄谈,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值敲坏,因为乘用车是一个消费品仿耽陵,买车和用车的基本上是一个人输募,而现在主要是用来出行的氓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控捞筹,但是商用车不一样蔽革,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的络,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用欢斜陵,驾驶行为各方面的安全测汹缄,另一个就是乘用车是一个地域性的车陷炭,不像商用车需要全国跑拔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨妒么,过两天跑到海南去了拐涟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些藩。还有商用车的故障率魂,因为它的工况复杂烷倦,商用车一般具有轻载亮挂钨、标载和超载钮,但是对轿车一般不存在这个问题促鹅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低芬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的倾馁。所以通过车联网对车进行故障预警搅、排除以及程序优化等方面华,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些些飘筷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理叮,建立与客户的互联互通希,为客户提供增值性服务杉眷俺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商烧琳、服务商和供应商产品质量和服务的水平鞠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划介。大家很清楚创,围绕着工业战略复江,德国提出工业4.0瓢,美国也工业互联网递,其他企业也有一些比如日本的机器人战略屡睫渐、英国的2050战略捕诫,中国也提出了中国制造2025雹橙帕,福田汽车结合自身的一些现状诗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划秽珊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台葡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部暖堵、企业与企业琶庙、企业与产品统华逼、企业与客户的互联互通菱吗咯。“五智能”就是商业智能肋礁、智能管理聪饭、智能汽车搐项魏、智能工厂卧讨、智能制造试呵莽。时间关系日,不再进一步叙述共驾示。   目前部括,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期盾部。福田汽车愿和大家一道午虎,通力合作抖享卞,整合资源榔蔷笑,协同发展钨,共同推动中国品牌的加速崛起挝,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献锌剑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙榷剂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郸垫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题派携翻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题地登,力邀政府戮、行业居蕾既、企业耐聪晤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伶,寻求产业发展有效途径揭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蒋膜、舍弗勒集团副CEO斯森、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动赤拜、驰骋未来》的演讲实录课拨提。 舍弗勒集团执行董事会成员究、舍弗勒集团副CEO才湘渡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾滔通觅、女士们缓蘑、先生们茫朗撼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论肺势,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略冻蜂傻,我们的愿景卫灵惫,是如何来推动我们未来的出行和移动社。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容起期,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史坍苏哪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景岔,我们是一家领先的技术公司玛缕,在全球都有我们的足迹敬,我们一直致力于移动齿浚敦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用火互,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求沫痪匡。   舍弗勒一直致力于创新疤秒咳,也可以说我们成功的因素是质量深诉略、技术和创新谓。我们在制造业方面有很强的实力设,在系统研发方面投入非常大噶忍挽。我们创造了一流的工艺和技术溜栋铰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门仍笺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面扣轿冲,今年我们在德国获得了一系列的奖项赫持狠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品矫惟稳。   就像很多其他的技术企业一样概,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域惧祟。第一是环境友好型的驱动交期官,第二是城市交通糠任签,第三是城际交通距,第四是能源链脑阑歼。比如说大家可以看到不,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛倦扫伯,人口结构变化非臣Γ快酿棠倍,老龄化社会已经展现在我们面前孰么,技术变得日趋复杂瑞,数字化技术的利用领域不断的扩大巧骏触,我们需要找到更好的方法来彼此了解倦轮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作噬。数字化是一个关键搏沉囊,另外就是环境方面倾颗媚、可再生能源还有资源的可用性收搂撑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题墙缓,资源的短缺也是我们要去关注的鹊然。   再看一下经济的趋势窟取纷,我们现在处于一个全球村潘篱帽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题淌龋毯,这些是不一样的奇。另外就是可负担性的问题换得捐,我们要为客户带来更多的价值块,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题船,这些都是我们要去关注关心的微。   我们来看一下未来的战略抱任,主要涉及到四个窗口绥负。   第一是产品本身捂堵勾,我觉得对于汽车产业拐,对于机械制造产业来说都是非常关键的兢必香。在这个领域/行业权,我们需要更多的关注环境友好型的驱动敦廖,要减少对环境的污染矩袱位。   第二是当我们制造产品的时候芍袒,或者制造产品元器件的时候胖寂钨,要关注它的功能瞪坪涕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行负嚼、城市的交通袄仁礁,对于汽车以及对于我们的供应商堂,可以为汽车产业提供什么样的元器件瓤冬笔,这些都是我们要去考虑的喀烘。   第三是城际的交通刺,涉及到比如说航空崇、高速铁路的一些竞争报萌。   第四是能源链的问题齐庭黄,我们有什么样的能源是可以使用的劣纱缓,我们将来的交通工具运用什么样的能源脓鹤,这些都需要我们考虑镶。   看一下将来的动力总成涩电腥。我想给大家传递一个重要的信息惶讨,在接下来十五年时间里拳窘,从全球来看姆括盒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成闭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分促奸。   但是现在也有一个趋势发展得非沉ㄆ穑快高,来自大众和奥迪的这些厂家歧佬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车柑违。到2025年色鹊羔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%霜,也就是200到300万辆的纯电动汽车醒蔑,所以到2030年可能会是一种不同的情况漏硷牡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况簿妇喝。我们还需要让它更加有效一些蔑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争典壳缔,还有电池或者是燃料电池等等答,这些都会占据越来越多的份额荡人。对于我们汽车产业来说非常重要监辟加,对于政府来说也是非常重要的弄四板。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料谎创滥,比如汽油槐,还需要考虑其他的一些燃料团惊,或者是人造的燃料等等鳞身,需要考虑更多类型的燃料怠攻郊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求祁潘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面愁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车坏,包括48伏的解决方案孔,它主要是对手动传动系统的电动化辆。我们需要首先实现这部分的电气化哪清耻。另外我们也需要对离合器实现电气化摔缚釜,也由于推出电子离合器梦。另外我们还需要进一步提高效率校绷卑。也就是要进一步推出我们的混合动力谋┓希块48伏系统群培婚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆两睿块的解决方案惕忱烧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案剐沫堑,针对高压的电桥驱动解决方案洼亥甫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案添辞编。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统猫,以对其进行电气化处理牟。如果将来我们有纯电动汽车的话腐,它的电气化程度会越来越高屯翅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战氰。现在随着新的解决方案变得越来越复杂绷淋,因此我们需要进行标准化兰副,标准化是第一步卷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高赖,或者说是一些部分的楼抹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案洪巳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求茶吃。我们也需要减少车辆的整体的质量日订,主要是成本方面是一个重要原因郡贪。如果需要建一个标准的话萝无,我们就需要有更好的一个平台辜效,也就是说我们需要基于标准的平台诺俺,或者基于标准的耐淌模块进行我们的汽车制造烂啦沽。   我们需要全球的平台化解决方案休画,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求险疗。关于动力总成方面挨非磋,它的变速箱是最关键的一个部分顽帕。我们刚才提到一方面是包括内燃机浆石齿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起甸喘围,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器疏南暖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分荡乐。   接下来看一下我们的重点产品每。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面辉火,我们为中国带来了什么样的解决方案鞍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案凉泞,我们推出了高压P2混合动力募槐《块剔婆夺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决诫僻讹,我们希望能够改变它的一个变速器驾救,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换痢哗匡。   通过这样的一个标准的牧涠ぃ块化设计勒咸递,它可以适用于各种变速箱之间的转变哺磷管。另外我们还会考虑它的一些振动的需求手耐撮,我们的这种创新型P2的混合动力亩兀块可以帮助实现不同程度的混动功能钾。实际上古并垫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案沸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产醋汝秀。这是第一个解决方案叫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划熔,它叫做高压P4电桥的解决方案靖铝辜,可以用于SUV或者车辆的CD部分茶。它具有高功率密度乏绥,可以适用于不同的车型抚淮抗,非常容易打包进行个性化设计陆好。也可以用于新能源的生产搏备。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产擂雄鲸。它可以让我们更好地使用内燃机辩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车素既甩,这是我们两到三年前开发出来的标扛乃。也是考虑到了中国排量的需求搞尘灌,或者是新能源车辆的需求胶团。针对这样的一个需求犀吮拌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蕊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嚏吩杉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机幕排馁,我们中国团队也为此作出了很大的努力凶仙,这个发动机是专门针对中国市场推出的宪丝陡。   另外就是在变速箱方面洪尼安,我们也推出了一个新的解决方案僻安拦,是集成干式离合器的DCT变速箱武,机电一体化离合器和齿轮执行机构蝗先考。   我们知道汽车市场的变化是非常多的句,对于工程师来说秃枫,我们都是非常理性的榷弘捻,但是有的时候我们需要具备一定的感情贪。对于我们的汽车技术来说还峨,我们一方面需要理性酥鞍昂,另一方面也需要激情甫稀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现每。针对方程式1的赛车券,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瞪疟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展汾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势烙男色。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺贤邓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日煌颈感,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕介。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陶诧府,力邀政府奉、行业舞蹈、企业罕末、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恐拱,寻求产业发展有效途径汤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事矩、副总经理 吴松发言实录耐搜废。 广州汽车集团股份有限公司执行董事喉古敖、副总经理吴松   尊敬的何部长臂颧、朱总突,各位嘉宾陈吗、各位朋友碾,女士们博硅肆、先生们关辖伯,大家上午好财档。很荣幸参加这次论坛胶,我上次参加此论坛还是2011年惠撬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟糯,那时候传褀刚刚才有这个名字浓匈,传褀的保有量不到一万台绍德渺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车祁阿,这给了我们很大的信心和鼓舞乐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持尝弧。传褀一直也在努力渐郊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆沤蜜,年均复合增长达到80%券。目前市场保有量达到65万辆琳帆,已经成为集团利润的主要贡献者之一咕凌。   明星车型GS4持续供不应求文按款,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数舵揭凉,而且GS8与GA8同一平台任,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到写,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛薪淌,对自主品牌的支持柒酬吴,关键的还是坐溶微泰,关键的是感受府碘,关键的是多提意见狙艇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心惭铅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌痹相。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会任台骚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法校趁。我做自主刚刚回集团楼岗,将近9年半的时间揣,从不愿意干到喜欢干稼解,到对自主品牌依依不舍浩,到对自己找不到定位和方向坏,感觉到人还是能做一点事邢嗣潍。所以这在这里借这个机会恋诬苏,感谢在座的我们各位嘉宾仍、各位媒体的支持钞迷,也感谢传褀团队的支持驳匡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力嗜珐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持帆鲁亭。   我的发言主题是构造改革创新驱动痴痕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考苫掏发。一个方面汽车产业发展形势分析雾体,前面讲了很多了峭烘计,我就不多讲瘁氯。   一个态势是稳步增长埂镀,但是全球增势放缓巾。中国汽车产业发展仍然有空间射闻辱,仍将会领跑全球汽车势官储肃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台恫,中重型商用车达到400万台举,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%旁贬捌。中国汽车销量将达到3140万台乒撕,我预计可能还会再多鸽挠肉,关键是结构看你怎么改屉?如果要参与全球竞争娘,那重要可能生产量还会增长垛,复合增长率将达到4%刹。   第二个特点饯,优秀自主品牌加速成长巷改锑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流汤姥温。中国汽车市场发生了深刻变化锯,中国品牌迅速崛起水婪炭,优秀自主品牌加速成长蒲碌领。关键是要产生优秀中国品牌鞋位楔,不管是哪一个企业圣咎慨,在现在这个环境下尉郸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌竣嚎,还有我们何部长社,这么一批老的汽车界的前辈乘行怖,到了这个会场又在用行动来支持售须。大家和我们媒体各个方面的朋友邓,大家坐一坐窝判粱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别息菏,差别在哪里踞丘门?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的洞恨。关键是中国人要团结蓉井禾,不要互相贬低婚功角。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦饭竿赫,抓一到几个群副,不要想象太多羌泥讣,我们从来不怕想象狄犊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向察挫,坚定方向蛋箍。   那么数据也说明一切恍寞标,2015年很多中国汽车加速发展插炔内,行业整体增长率为7.3%的情况下熊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%叹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%期丰,相比去年又增长了1.2%百分点藉融溜。而且自主品牌抓住了很好的契机幸,在SUV里面我们是防守的澈贿,是中国品牌先站住位置蒋咖,合资品牌再进攻迟热,再加上周围的环境变化钠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力凯啤,占据主导烘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个骡邦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人首东。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨恕,统治了我们的各个方面码抹寺。我们展开进攻是非常艰难乘平,但不是说不可作为鞠,要选择时机需。我们要在中高端里面取得突破郝罚寐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比敬悸脖,这是韩国人讲的虐,不是我讲的翱防袄。他们说螺嫩凹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候悍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌归跋东,如果不选择是对自己的不自信钞确,这个不能靠强求容丸蕉,靠品质迸坎、技术岔、新能匡厩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品扩擒茎。   第三个对抨,汽车消费升级和资源制约恫啪靛,也迫使汽车产业需要供给侧改革心湃。不但要有好的产品芬量藩,而且还要有低的成本媒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害返卞。在汽车需求方面恍歉,80箱呛屯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军弯铅埔,个性化粗擎弦、智能化藏湾、体验化等方面的需求还在不断地上升饱僧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战哗幌。不管怎么变化茬涣堕,满足顾客的需求局,满足抓住市场的脉动弄窗,这个是关键点巷。而且资源供给方面刑巳彩,现在的人口红利逐步消失咕,而汽车不是简单劳动殊砍,是高技术情况下的技术劳动虾戊秦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家潭坚窜,我到那些国家去考察过纶纱,没有中国这样受过良好教育肆峡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性没,那不是每个地方都有的仟。有的地方上午上班赋,下午到时间钱一领就走了陕舒。所以对一些合资品牌来讲旦,中国也还是蛮有魅力的弦粪歉,关键是要拿好东西出来毒,才能谈自主剂。   当然工资涨这是个客观事实忙建究,2011年的时候4.1万前拖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万税推,这个不高的滴,还要涨耽诽。农民工那么辛苦妙僚,给他一点钱算什么猛。但是钱从哪里来敬片双?我在传褀亏损的时候靡号,工资涨得慢倾奠,但是想办法补贴光挖。这几年别的都在减槽,就是员工工资不减锚,但是效率要提高酵境,要杜绝不干活的人坟,最后挣得钱多善梗苗,干活的人还没有机会泥十,有钱的人天天有时间去议论白攘,没钱的人在干活舅掇锤,这样大家积极性都没有了敌。国企的弊端就是这个峦寸抒。   那么在监管方面釜痪佬,工信部刚才也说了措居,我们的司长也说了菜赏绒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拐,在供给侧这个方面要下功夫钨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径耐糙,作为五大发展理念之首拦怕,当时这个报纸一播五大发展理念挪,那时候我还在乘用车铺粉场,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去仆,这十个字碗瓢纳。为什么呢停?因为没有创新就没有一切弹翻獭,没有协调就调动不了资源瞳妨弓,没有和谐的话雾,共享也很难霸柑,大家不愿意跟你干羔募晌,我是不相信英雄的酞,但是特定的时间会产生一点相脯,还是要充分调动群众的精神衔杀镀,各个方面全方面的参与惩秆堂,企业的成功除了它的领导者的作用韧伟,更重要还是把员工的积极性调动起来赁铝,人民群众才是创造历史的动力男闹私,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人丰旗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革山核,需要我们从技术管理锤动、营销抗、品牌藕九、产品八、服务全方位展开创新棱钞锌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革能,来推动中国品牌进入全球伤熬功,成为世界品牌浮谱旗。   第二屎五频,汽车产业供给侧改革方向与实现龚蛾峡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法啸。   首先令垮仓,在自主品牌方面让,我们是追求全球视野开展正向开发己厦头,坚持以我为主的构造核心青,组织全球资源觅,开放性自主研发模式诫妻,掌握核心的竞争力林灯浇,获得了可持续发展能力幢电。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蜕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人雀竿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了渺,我们的生产能力标准是35万童袜嚼,但是预计今年我们的销量会超过35万顶确砂,有可能达到38万糙纳边,当然如果制造组织再高一点陕郊恢,可能40万齐,也还是有可能乐,但是大家别报到40万啊角。这是有体系触,有制度保障的瓮嫩筋,有员工的全程的参与离充。一个别的企业的人到这里来看雀办,他说你这个企业为什么增长这么快居,没什么别的骆啸,员工的积极性调动起来了沟短虾,他们说餐杉客,我看到你们的员工眼睛充满激情辱,因为人天天在干活的时候就会有理由砍抡,如果执着地做一件事情带有一点追求籍噬鸥,那就有远大的理想壬茨酷。   放眼全球陛琳骆,在开发方面整合全球优势让低,实现研发的全球化弦没蕾,人才全球化蕉、配套全球化桔肛绕。依托国内的研发资源川敌,充分利用国外的资源开展研发资源整合慰,打造企业自身的技术体系豆骋。我们用了将近五六年的时间鞍负,我们确立了G-CPMA跨平台墓罚块化架构觅娇,我们第一代的产品是引进消化吸收牢,第二代产品已经完全进行了提升拓嫂溺,但是没有否定第一代瀑,掌握了数据链碑广告,掌握了开发的流程截米。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列撅隙。实现了一个平台可以开发六七款车型搅苇墩,实现了多个平台车间的相互有机关联枢苍男,实现了车型的变化多毫臀敦,开发上市快乳财,质量易保障接韩矗,低成本遍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设擂恃喉。   第二个筏,坚持质量为先舱滤安,推出精品车型懊梯丢,提升产品质量撕韭箱,加快自主品牌产品开发泰,提高汽车供给侧水平擒,推出符合时代的互联网化的产品深奉筷。打造消费者喜爱的精品车型切店拨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果梢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式事龚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织穗。实际上汽车不管是新能源也好城铂,产品的三大特点驶碉染,一是颜值不好看别人不买灭辣歧,第二是品质胯袭哗,没品质也等于没品牌衫窟腔,天天出毛病心里不愉快纱染黔,第三是性价比每效截,就是靠成本台秽疵。我们的员工不需要培训就知道品质晒垮,因为好多从合资企业来嗣奠,合资别的没培养戮环,就是对品质追求舌扩,结果就是成本搞贵了绵玻,把品质先过关篱虽覆,回头成本再来逐步下降歪醋兜。我们第一个解决的是品质椭客,第二个解决的是颜值苇,第三才是考虑成本秤恨。成本寝,供应商的成本我控制不了拜窘,如果今天在座还有供应商的话譬囤平,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点揉握标,还是有这个机会的挽趁箍。但是我建厂可以控制畔奢,我们内部的生产流程工艺卉悉投,我会重新再造拆,这个我投资减少了耿,今天也披露一下努癌疤,我35万的规模最多可以干到60万胳埔捶。如果创造性一点可以干到65万课敝,总投资50个亿晾,含整车加发动机粪岭,这是内部数据奖拢钵,来给自主品牌共享吻拭渺。   包括一些模具加在20个亿玖、70个亿尝耐,最后的结果我都不相信暴痰怠,实现平台化酿罢、公开化筋祈官、可视化梦陷,让所有的东西全部依照规则阳光推进湃。现在我们的供应商也很满意骨,社会上也很满意睡回。这就是在体系记蠢,在这些方面的作用力忻蜡韶,防止一个部位一个零件千,一个车就不同零件不同标准莽,那怎么做七,永远做不了好车遍瘦免。这个要感谢合资养成的规矩那罚旁。但是自主也会给你更大的动力慌锹,动力是在研发峦,其他方面再有作为抛。所以我们是国企的平台盆,民企的效率童洁率,合资的流程收儡,这三句话就是这么个意思撼。   第三个刊,坚持智能制造打造智慧工厂汞芦矫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂苇蘑抹,实现占地面积的有效节约隙悲,我们的合资企业檀,广汽本田在推进第三期的时候脾,就是根据SSC这个原则点氢。SSC的第一个S就是小型small欣,即所有资源空间最小牛、设备小型化;第二个S是简练simple筹耗,就是除去浪费纶朴,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑投侮,complete尚秤,以追求小芳弘通、近瓮廉、短丰点、轻灌踩竣,最合适的自动化淑假卷、南桑块化酬犁。所以广汽本田第三工厂运用SSC柏按,它们的车间占地面积减少45.5%甩交绕,投资减少26%屑钦沦,跟它的一二期比瑰故挤,能源减少了29%份炉灌,成本节约了21%工店携。   第四个坚持管理创新搭筏结,开展构造改革寥,主要就是我们广汽丰田提炕侥,因为我原来在广汽丰田发动机啃融踢,我9年就去丰田一次湍煌,去发动机只回了一次痴刮,因为当时这个地方环境太好了吭委了,我怕一回去又不想搞自主了昆挽坏。但是鼓励我底下那些员工经常去材捕绕,去交流加钦旗,日本人也还不错拨捷具,大家都交流矩。但是技术是交流不来的荷,思想文化还是可以交流的灯吠湍。最近到丰田去了一下曙陈氏,大有感受妹曝你,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革瘫,它从最关键摧卜、最基础的制造环节入手射磨,开展生产管理创新圭,从制造轴九狭搜、供需轴狗、采购轴出发副,深入开展构造改革广,实现全员参与芭艘绵,利用构造改革改变每一位员工的工作意识颗,充分调动员工的积极性杯趟、创造力仙肥揭,取得了良好的成果柑。经营绩效方面雷,今年的销量增长不多崩窖钦,但是利润大幅提升尘槽额,生产效率显著提高惶。人力绩效方面瓷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升坟,管理体系与生产流程更为完善屉瞥警、合理福镭箔。   通过改构造改革句,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升剃瞧,根据他们的预计全苔,已有的数据愤惮京,2017年单台不良率预计会降到0.01%何勉,就是万分之一酮。而且现有的工人总数减少1600人敝。就是现有的存量也可以变化靡群,他们现在不到一万人嘿芯,要减1600人泵肃沸,它新建的工厂伯,员工还是要招的嚎,但有的还是要走罗酗裤。就是用减下来的人把他投放到这个地方肝。   第五鬼孰,坚持体制增效荤据缕,强化体系创新铝。既然这些企业都到中国来了梨庭箍,有机会为什么不学一学呢谦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下糠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破妻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式能,广汽本田精益管理馆砰皇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式嚎艘。为什么搞一个广汽生产方式孪?为什么不造一个丰田呢刹柑鄙?这里面要说一句躬疟,丰田生产方式你不能完全去学考,条件不一样烈担坤,环境不一样洪蹿焊,人员的基础素质不一样丸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多茸揭湍。你学它必须要结合自己加焊,连日本的企业去学它的千,有的好多也不成功慰,当然我不能妄断滑,这是从资料摘的肆挞赊,不是我说的础。   第二个碌鞍,我主要员工整车从本田来夸捻澎,发动机从丰田来卉钉胜,也有一部分本田倒,两个企业不同的模式怎么办革屉轨?发动机就要按丰田来观,从头到尾来烫车,坏的不学好的学氦稳泊,整车就按本田的来耻琅怯。但是一个企业两个体系怎么运作呢切?我说干自主就不能有体系拼,要体系就是传褀的体系剑墩乓。不管你是从哪里来稿剔,包括从社会上来剃粪,来自五湖四海一个共同目标刀,要干好中国自主品牌峡楷交。所有最后提出了广汽生产方式醛,以丰田为主结合本田熟稀魔,这样把文化伺盛递、体系做好懊盯,但是还不够巩固嗜下,还要琢磨瞪,现在体系已经起来坚。   我们从2013年开始策划粱,集团的主要领导说这个很好篱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的戚按。   所以后面我们的产能又不够了罗雾时,销量又搞起来了歼篇讹,整车进行改造扫诚、发动机进行完善善袜炮,整车娄疥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造沤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%琅旁,就是第一条生产线显。第一条生产线上半年生产了将近16万党郴,20万的能力干了16万笛工,实际上还可以做鳞,全如果满负荷做的话匆惩,估计干到35万都没问题裤沙势。极大发挥晦锹枪,这个不进行全体系变革很难轻。发动机装配线一次合格率99%距粟欧,这个零部件产内库存减少70%案逗,厂房面积提升30%魏懒狠,原来不够用坝,现在多了这么大的组织苏湍悔。库存资金减少50%横,更为重要的是这一成果横向展开面梗号。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线钎,它的年设计能力15万辆翱,8月份的最后一天有个数据钾揣胚,他们双班日产已经达到了650台颊懂,它的满负荷是700台鸥桐熔,估计9月份就可以满负荷懊。这种提升的速度论,全世界都是先进的泥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局巫,它的一次合格率最高达到了93%巧令料,平均水平92%舶,接近丰田中国国内水平瘦刊囤,当然追求的是丰田日本的水平灰,广汽丰田学丰田本厂贯肆,我们下一步也拿一个计划铂休,要挑战就挑战一流沤,否则没意义岸。   那么我们以建成世界级工厂为准则告卵瞎,以广汽生产方式为核心烤禾距,融合了SSC原则亩哩巍,运用创新思维全力发展智能制造技术辣苔,打造智能工厂弯。我们在第二工厂通过价值流最大化蟹纠敝、设备智能化惩酵,生产线自动化潍缄怕、物流信息化告钵、网络可视化建逝、操作简单化赂杆甘、安全绿色化潍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级杏稳。这个第二个工厂是非橙氚剑好采、非常成功的一个例子县碧,但是这些都实现了耍航。   第六是坚持品质保障磁,打造高端品牌峰撅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗慷皆浩,高的效率提供优质有效的供给尉棱。广汽传褀通过精品工程确保产品质量沉,连续三年获得中国质量冗触、中国品牌第一潭,超过很多在中国的合作企业波,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八挂,所有企业里面包括外国品牌肚佰惮,与广汽丰田并列第八晒弄,比2014年上升6位南倪躺。   第七腊苛锣,坚持客户至上檄,提供优质服务啪考抨,不管是在任何情况下惠,用户是我们服务的对象底捻夏,也是我们的衣食父母湍,尤其是作为汽车这个特殊产品诫,我们对安全渭申套、对生命的一种关怀涡,作为生产制造环节的改革鼓,是汽车产业供给侧改革的重要方向凶诺冲,但服务环节的创新与改革同样必不可少喷蕾,这还是目前我们相对比较一下坊僻。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蚕,也是一个什么机构喀鸵,我记不不太清楚呜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离券。所以在产业互联网的时代瀑弧亭,每一个企业不再只是产品生产者妇、服务提供商痪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商此教,服务以各种形式融入到了制造业零我、研发设计融、生产制造戮蒂挟、经营管理踢联财、销售等环节滴。有价值创造的可能警檀略,就有服务形态的出现层课。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限僧扯此,两者相互融合净配戚、相互依存熟谦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蛊扛惧。   广汽在这个方面也展开一些工作尝蛙,我们的整车平台将联合金融侣娘槐、保险陪煽、物流食疵、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务热敬蕊,车生活平台会涉及多个业务平台狭滩的,除了常规业务平台还包括了配件商城堵假、用品商城幕无、社区服务连锁泊疚沛,用户使用汽车的整体生命周期外,产品的购买只是开始柏榔喀,与用户长期多次的接触和非常周到的服务横吗黎,这才是我们下一步发展的重点很叫隙。作为汽车服务提供商撕,我们更应当关注的是用户的体验掇缎,以及给客户带来的价值增值感受帝铺侮,汽车服务O2O的打造攻,也是为了满足汽车全生命周期的需要贬故孟,以及品牌和价值进一步提升的需要但。   第八贫,就是通过这些改革肚,整个广汽集团范围内的成果烫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万睛睡,同比增长28.8%匆北俏、29.7%败彻,比行业高出20个百分点顷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平贡,同比创下历史新高惹。当然传褀在这个里面那是贡献更大挛颠,1—7月份销量已经突破19万俱,超过去年全年假,加上8月份最近的数据埂恃傅,今年全年的任务22万已经完成了顽隧讳,同比大幅增长143%材疾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强订绍釜,位居第303名欢苟,比去年排名上升了59位笑沉韧,整体实力大幅提升扔诬钱。   第九冉萌,就是广汽集团的发展十三五战略码。简单地就是一个内部协同创新淡哥,外部开放合作咳挪,这是总的原则梆,全面实施结构性改革洁怯谭,实施一五一三的战略芍顶昆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆匠门,这是一个保守的数据呐,因为传褀搞不好就过100万美捶斗,前几年说传褀100万忍,别人说吴总盎堇选,你是不是在吹牛冒埠吵,现在领导嫌我100万都少了掸冯,拼命把产能都整合过来了洪纶,成为先进的汽车集团轿蜂,做强做实研发整车零部件八、商贸服务和金融服务五大板块乐弘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌并慕澜,实现自主品牌事业的跨越式发展腔哼师,全面实现一个“三”表切港,就是电动化铺卯、国际化碳辞静、网联化三个方面的重大破汗侮。   各位嘉宾齐微、各位朋友脾超凉,女士们匈适、先生们袜啪乌,在需求持续升级怪委,资源消耗的情况下痰彼,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓亮粒讨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端赴、品质优先誓、创新驱动的发展路径亮茬浆,坚持正向开发蚕,提供优质产品系讲,坚持智能制造女滥,开展管理创新苫,保证服务水平钦祭钨,注重品牌高端化首惩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花姑,共同推动中国汽车迈向新的台阶瀑搭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球磨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感篮箔:李芳" "  今年3月萌秒挪,借百年庆典之际锹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向帛攻,即“智能互联”绵蔬释、“绿色出行”和“自动驾驶”味辛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向歌彭。随着战略的提出就,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开备稍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上颈峰凳。在这其中仁,“人才”就成为关键问题存勒。为此戮十,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕使凄逃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备藕。   根据沈燕的介绍可以发现诉同,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛睹毖玩,涵盖计算机藩嘉、工程学妮、自动化嘛劲、金融等多个方面桓然齐。她坦言据卵蠢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入捌犀,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈教探。因此咀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拣绕辅。”这其中包括互联时代的在线招聘纯,“例如我们利用自己的招聘平台顿、Linkedin手翔、智联招聘等在线平台邵捐肮,以及大学招聘妇忻蛾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘九垫琼。”除社会招聘外疗,宝马也会通过与院锌F樗兀合作怜擦,提前把学生引入到企业中纯现掇,专门为宝马培养人才羔蹋坚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作陛,举行“宝马同济日”这样的活动沉核。“去年我们就以互联驾驶为主题庐内餐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品界弧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习街。”沈燕说道册嚼。另一个重要渠道私赎核,就是内部员工的推荐烹克罐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号休,让每一位员工都变成职位大使复千,在朋友圈进行转发传递蜗貌嘲。   “我们对人才的要求鞠救渤,在能力方面最重要的是对业务的了解坷漏烙。这不仅包括对业务今天的了解懈,还有对业务未来的了解锑。要知道未来战略方向是什么聪,需要什么样的技能豁兜。 ”沈燕告诉记者砍,“此外促瞧,我们对人才的要求是不仅要了解中国些厘,还要对全球化有所认知蹄淡。随着技术的发展删沃颇,我们对人才的需求呈现‘复合率贾,跨界’的特点玛绍。但是枚芥,这类综合性人才很难直接从市场上获得能,需要我们进行入职后的培训据宋。 ”据了解截女蔼,宝马(中国)每年都会根据员工表现殴械,提供给员工出国培训以及交流的机会怯薪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流饱司墩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换偏勺,以拓展视野什改,提升能力港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为沧茶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瓜瓷,吸引并拥有了一批充满抱负催、专业的本土化人才俺厂。而面对未来口凑寝,本土化人才也将承担重要职责乃辅墩,“这包括为‘在中国侮家茸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向胎卧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中屎。”沈燕表示漏鹿唉。2012年负痞燎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蹭饲千,并在上海组建人工智能团队考,承担电动化和智能化的相关工作莫。另外闷伸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门阜线琼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨藩痕芹。 这个团队将研究和紧贴中国市彻ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地赤分,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中淘耻试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探浑虽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上禽培,用“数字溶刚稿、概率涂、未来”为题腿嵌添,论述特斯拉电池的高密度烤浦、续航里程及电池的安全性捻豁。对比国内封差,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车具耐饰,并预言电动汽车和智能手机一样桓唱,电驱动和自动驾驶注定了是未来房,不可逆的未来玫哨。 以下为原文橡:   关于密度和里程数试硼驰。 特斯拉Model S上市已经四年多了检傅喝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌绥,至今为止一个都没有兑现歼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鸵煞寥,里程最长的量产纯电动车申袜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蓄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法房蝎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数李慷瓶,忽悠消费者秘窝搏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准谈先邦,里程普遍降低10%以上)来体现里程软唐,在有些国家辅助使用NEDC的标准弹并,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)录。   关于安全性和自燃率侠惯冈。 自从2014年初安装了底护板性课,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)头承,远远低于燃油车界讳缅,各种撞的惨目忍睹事故骂,也都没有发生自燃土痰。相反厢羌洪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车裁粹,却成了全世界自燃率最高的机动车废拣褐,更远远超过了燃油大巴的自燃率隧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理谰烯潍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门署,车门闭合的时候已经有点变形了)帆咎私,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业痘富拌,几乎可以说秽朽:特斯拉重新发明了电动车队绘。    国内真正用心做电动车的企业墟铅涡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术既,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机炉、变速箱及、油箱等囤赐卿,改造成电动车的事情)礁幢尘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了吃,才会全力以赴来押注电动车拦煌。当然摧虽旅,也可能是很多品牌都在蓄势待发探,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招漂。    电动车不是什么弯道超车始扰懦,而是换道竞争酒。    今天的电动车诚患,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态础。待机时间是诺基亚的几十分之一尾咖,软件也没有几个潍官,通话质量也不好楞遁,汉字输入也麻烦的要死赦。和智能手机一样矾梧,电驱动和自动驾驶注定了是未来显抢,不可逆的未来等捕嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门短:李芳" "   2016年8月30日伍沤徘,在北京新浪总部佃,北汽新能源充电部门副总监陈保江叙哼、北京华商三优总工程师丁晓伟官、电庄总裁兼CEO先越哗辖憨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人抢搏饭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动倡驾。    作为新能源汽车销售终端环节速糜曙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线寸梗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢馈,更是充满了诸多困境瑰徽体,不为外界所熟知粕。    那么勾,作为中国最大新能源汽车市陈哟换帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况痹,北京模式发展的瓶颈是什么个凑吨信?有何值得借鉴的地方断?又该如何去避免失误和纠正鼻篱?政府聊歉乘、车企囤查、消费者在这一产业链终端中舵革冻,分别又该担任何种角色蛋坟般? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录葱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山竟诺:魏总票嫌漆,刚才你从用户的角度翟,同时您也是媒体人的角度酿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样硅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲谎,您发现了这些问题之后佬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率爆?    魏士钦莫:其实我们一直在琢磨这件事辟狄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说传,这两点是能够解决掉的搐幕姑。首先第一个蓝,支付浦。就像刚才先总说的迟,有个银联一样的东西纤才蓉,接下来有个第三方巧,或者接下来大家都使用微信支付酬卡筋,不管是充电桩也好赂,app也好龄,还是当时的扫码也好溉,还是微信也好登同茹,支付宝也好守轮,能通过手机支付羞潍兜,基本上都能解决掉伐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题澄涪捶,我们把支付给它想办法统一了面缸。不一定统一到一个里边去耙竭,大概两三个弗,大家都在用矩庆,这就没问题宛。    第二哆刻,这就相对更难一些了陕郎贰,应该是有一些第三方平台真正站出来寐岔,能够收集所有的真正的准确的信息椿救窖,其实当时我们自己在做app的时候第蒜怖,就是在做摸点的时候怂蓄湘,我当时就矛盾距,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点抛,后来琢磨来琢磨去柯,通过很多用户的反捞〕隆,我定义出要摸一个最准的点铂,不要最全的旱了。准是什么概念甭横?第一吃,我找得到洁,第二肋,我到那去一定能用得上纽舰。如果我找到它了酵,也到那去了胃些,但根本没法用谱殊电,那就没有用了漆冒。所以如果站在媒体角度版,我希望不见得是谁烩,也许是个媒体沪,也许是另外一个平台帝,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起扇比懊,但是它也不一定是最全的绞弄枚,但是它是这些所有的里面最准的似倪,每一个用户都能找到桩睫,而且有百分之百的体验把电充上苏斧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的窍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站扑,是咱们国电的站磺混,是快充笆。我们编辑去那边准备充电的时候鲸羞滤,有六个跑快车的兄弟倡孺,霸占着那个点痢磕,就是不让你过去坤教,这个充完那个充插匡,还剩一个车的时候腔精书,就赶紧打电话给另外一个兄弟挞秋顿,赶紧过来充电吕侵。我们不等了形。但是他们不知道庭羡,在那个点不到三公里的地方斑,快到积水潭小西天那个地方可新翅,还有一个充电站倾,好像是三个充电桩还是两个瘟,一个车都没有墟,而且车位都是空的馆琳。他们不知道那里盼。而且那个点垒递茸,我们当时找的时候用了三个app紊赦簧,只有一个app上标出那个点空,另外两个app是没标那个点栏鼎常。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离潞伍烁,所以准确性其实很重要哇。所以如果能解决这两点脐凄,我觉得咱们的空置借、闲置的问题一定能解决儡,肯定没问题的惯悄。这是我的观点讹奉。    黄山票倘宫:关于公共充电这个领域旧晶扒,我不知道魏总在充电过程中盖晤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题谓榷棘?    魏士钦峭贫词:出现过畅掂扯,很多盒势。    黄山伪:这个问题其实很有意思的问题靠,充电桩的标准是国家有统一的标准寒卿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电扭杆抛。    魏士钦且把悄:是这样芯蓖,最典型的例子就是腾势涡,腾势在很多国电充不了氏,但是在小E充电或者普天是能充上琼泌臣。    黄山败底:我们可以把时间放长一点来看护扫,在2004谱栏叹、2005电动汽车兴起的时候侗凉庐,很多人都不知道电动车是什么幻,充电桩是什么煌想。随着这几年的发展刚,物业慢慢都配合了士磋,所以从成熟度也好沪、物业配合度也好健,应该是越来越高的梨。国家层面出台疥便,新建小区予以配合稀膘布,包括老旧小区的改造放辈,都会多方面来共同解决这个问题疲。其实关于今天的这个话题鞍,我不知道台下还有什么问题要提问的断箍。没有的话氏舱,我们可以做一个最后的总结圈。    我接着丁总说的北京模式的问题扒坝雹,我们今天说的是关于北京模式搁,丁总说了一个北京是纯电的市尘煌制埂,跟其他地方都不一样幻,上海是极端的馅卞,上海是混动市辰,北京是纯电市场富宠伯。我理解还有另外一个模式蕉复,就是北京的充电运营商是最多的化较,发展是最快的地檄,一开始是国家电网飞筷举、普天在推铣彪,后来群雄逐鹿翘孟,特来电孝赋、星星等等各种运营商都进来了色新定,包括先总这样的都进来了菇蜡默。我听北京同行说北京大大小小21个运营商矗酬淑。    魏士钦姑:现在已经不止了牟弹倪。我们有一个数据吃伞,说是47个运营商狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构系,我讲点个人思考和认识锋。    先谈思考绥男瞪。第一踞了阔,供给侧结构性改革内涵非常丰富箩某,大家可能更多关注产品的结构性改革勿檀,其实我认为溯划芬,源头是制度的供给和政策的供给射朵篮,再是要素的供给梗响,三是产品的供给睡。    再把这个逻辑关系缕一缕荆芥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给狮毁,而制度瓢铣、政策和要素的供给又会影响到产品的供给官肝官。所以现行体制下躲察,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革肛妥?这是我思考的第一个问题垢颓。    第二个问题污,是我做企业这么多年的实践和感悟冗刑,企业到最后比拼什么顶?其实就是资源的配置效率剔融。汽车行业也如此珐村剧。你拥有多少资源固然重要镐抹蝎,比如研发队伍舌,既有一两万人的解赣,也有六七千人的疚椭,还有两三千人的锑化嘶,资源差异很大秃胆师,但实践证明人多不一定成果就多陋,关键是资源的配置效率炬痕核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率晚宦汲,取决于一个企业的决策效率和执行效率氨汉隋。而企业的决策效率和执行效率匈踌,又取决于它的机制和治理结构涂缕。    反过来庆纶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化浇。也就是说翁裂蹲,产权结构会影响到治理结构和机制潘旱,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响钵乡,进而影响企业的资源配置效率潮杰。    从逻辑关系上讲精氨构,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革潦歇苟。    第三个问题硼港,产权结构是前提孩,是源头性问题疏鼻哺,多年实践列胯,有以下一些体会钉。    关于股权剖。股东应该优质化坚堡沙,股比应该合理化结咎罐。近期也好哗纱熔,远期也好妮先此,你不能把那些对企业治理拦沦、技术副臼迷、管理摧,以及市场拓展没有任何贡献公借,反过来可能还会添麻烦者陪,当股东棺。这样的股东不能要芭。    股比结构这块斧筛煤,不同行业沥芒财,不同企业煌醛,它的结构模式必须符合市场规则反。若是竞争性行业揩许,不管是央企嗅坞,还是地方国有控股企业粪娟,做第一大股东绝对控股怖,很难实现建立混合所有制的初衷楼灭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”磁寡离,竞争性行业混合所有制要深混勒款伴,不能简单地浅混烯丘庐。什么概念尝?国有可以是第一大股东娶,但不宜绝对控股撮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构钒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化肥公俺、国内竞争国际化这么一个概念郡。既然是全球化玲侠,如果你这个竞争主体星,你的治理结构盲,你的产权结构卿乡寐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蓝辉芳,你如何参与竞争吩柑辟?道理非常浅显明白巴摩歧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践靶。    江汽集团公司制定十一五规划前嫉,我们就有一个想法碌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化妊俗。围绕这个思路叹,于是就有一个叫三步走的战略规划呜新。    第一步两澎,把国有企业员工身份置换掉颓祁线,从根本上说谁教,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处漆,对职工也有好处把分挥,是多方共赢的一件事情狈刨损。我们知道亢抬,国有企业这条船不管怎样飞黎窖,开得好闭俄,开得不好我读筷,哪怕再破再旧柔防,只要不沉下去犁衬迷,国企员工都会抓住船板使,不愿意下船滑衔委。    如何把员工这些观念转变过来南辛?只有让他们从企业人转变为社会人录篇。因此设,第一步是2006年厂炒,江汽集团公司所有员工进行身份置换宠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会砍,作为每个子公司的投资主体臣揩墟,共同组成投资公司谴娄。    这样檬绕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东党切石。投资公司持有江汽集团公司的少量股权疙腊蔼。    第二步衅绵崩,我退休后坛可锨,引进中国建设投资集团有限公司骂挟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司某。初步实现产权多元化特面。    第三步散屑累,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产捆,包括安凯客车的控股股权存邦耽,整体运作上市刚辈料。去年1月获得证监会批准毁沟任,上市公司已挂牌武。    通过这三步走——置换身份晨兼,初步股权多元化项,整体上市登想,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的鲍赋擦,对留人起到了较好作用挖。在工业化蝎囤脖、信息化杠固腑、网络化尤其是移动互联网时代悔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代桓堆拭,股东或雇主和雇员之间的搏弈凹,更多体现在决策权和分红权领域迪陷距。    为什么IT产业糠梧,特别是互联网企业发展如此迅速莎棋钾?正因为它有这样的产权结构标,这样的体制机制锑卉梆。做得好的互联网企业侨副,股权都比较分散伶,管理骨干和技术骨干都有一定股份舵未,可能这是大趋势劳。    互联网行业资源的竞争和协同迪,最终体现在人力资本价值上前戏,他们要参与公司的决策和分红化孔途。这个问题如果不突破挺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难滦。   存量是稳定剂窜蛊窖,增量是兴奋剂    那么吵枷嗡,内部机制如何变革滇?    1990年我接任江淮汽车厂长叫冲绵,当时非常困难挝还钨,留不住人傲。有些人选择离开陈绕,人往高处走糖,完全可以理解们镜。留下来守摊子的这些人不容易屑,到我2012年3月退休钩颓,这22年时间里苗建,江淮集团内部机制变革分为两个阶段篇嚏。    第一阶段是2000年以前弓。可用两句话概括涪淡,第一句叫做存量相对稳定囊,增量拉开差距蔼岗弯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状顾廉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来评碗麓,可能就有问题逗。因效益提高而增加工资粮,贡献大的就多增癌,贡献少的就少增瓜才。即便没有贡献芥舷,原有的存量工资也不会减少翟,即存量是稳定剂桓吻陋,增量是兴奋剂肪铺。    第二句是有计划按比例增长工资崎棺墩。也就是说款赎,企业效益再好呕酶,效益翻番工资绝不能翻番改居。效益不是很好古缔,工资也要涨柑。为什么稀?因为国家年改革开放30多年鄙娠渺,经济20多年高速发展释,物价一直在上涨扯磨筐,生活成本在提高什奋,降工资就是降生活水平拳。所以我们有计划按比例增长工资膜,以建立工资蓄水池块型,以丰补欠沥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利紊沧。    第二阶段是2000年后库呵成,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式汰还畔。    第一部分是蛙磨,区域领先的现金收入巧。和北上广深不好比淋媒温,但在安徽及其他城市的同行业者中擞蔫,我们的薪资收入是高的困禾,员工及其消费能力比其他企业稍高京及乐。但现金不可过度发放彩暮埃,这是心理学委。人就这样阀,口袋里现钞多了后完, 像一线工人淮虾,包括技师在内锋场,他腰包丰实了牧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了采。    第二部分是大福利酞厘。我在任期间排餐当,江汽集团公司解决万余套集资建房霉黑橇,还有大学生公寓捐领环、廉租房等;自营的物业管理做得非城校好瓜,很便宜界手敲,还有免费午餐落,包括洗衣房等井。有大福利囊蹈,有小福利定无纠,五险一金都取上限提歪垄。    第三部分有限的股权激励鲸。    区域性领先的现金收入棵恳虎、大福利厘百廖,再加上有限度的股权形成组合式分配模式邪橡,这使江淮汽车员工享受收入不低班僵晒、生活成本不高的待遇我厢筛。也使人才无序流动降到最低乔。我在任22年几,江淮的人才节物,不管是管理人才还是技术人才盒,几乎没有怎么流失定驼酚。    外人都觉得很奇怪税酗峡。当时有个汽车企业派人力资源副部长估剃,在江淮附近找了家酒店博挺和,一住就是一个月领蹲视,每天晚上打电话找人焚,但没有人为之所动挥台仟。    究其原因蜜淬幸,当然也不仅仅是待遇和福利吩贬,重要的是文化留人窗渴,怎么能留住人心陋,这是其一佛彻班。    其二奉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设姑,使员工的成长速度可能更快牡颁矩。    其三携肮廖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径北娜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径繁垒陶,但我们有三条路径缆览仟。    一是管理人员成长路径蹈窜:管理员勘、助理管理师涪、管理师瑟礁、二级副经理激、二级经理懂浚、一级经理黄香你。    二是技术人员成长路径撮坞枪:技术员避喉傻、助理技术师孔、技术师;设计师粗、主任设计师瘫、设计总监臂技蛔、技术中心副主任坤胁艰、主任等切。    三是技术工人路径渴谜洽:高级技工道篓舌、助理技师踏劳、技师睹、高级技师休刺。高级技师的薪酬房澄,甚至比二级副经理拿得还多谴铣。    这三条员工成长路径帘筛,每个岗位都有岗位说明书虐闭。你要申报这个岗位匈,必须经历什么培训淘顶,需要什么绩效颁橡,才有资格申报郡沽。上什么岗位有明确的薪资标准篱土检,“升官同时发财”碘皋,用人用工尽可能做到公开公正透明被储佳。员工们也看得很清楚形违,只要好好干缔脯,就能够成长缚。    总之驹靠天,在中央政府大政方针指引下告,切实税票、正确理解运用国企改革的核心思想和方法聊嫁凰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革弓不。    尤其是产权结构改革帮茸陷,不要消极等待主管部门来安排灵溃,等是等不到的烦庞。也不要对现有体制彭杭、机制太多无意义的抱怨繁辱淡,只要动机纯正搪酶苯,对国家对企业对员工有利模,就值得一试瘦湃,这是我在江淮汽车多年的指导思想帛闷菩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋杰,但一定是基于稳定性侯、权变性苍趴典、柔韧性基础上的变革骋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通嫩设床。同时切记不管做什么事情亥,一定要取得合法合规的文件依据铆编。    在沟通管理和内部运作方面燎曝技,如何适应政策环境譬耸,是对企业负责人的管理智慧的考验伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团氮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办相顷捻。   当下课,在互联网经济蓬勃发展经错码、新能源汽车蓄势待发的时代背景下呛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃靛商模、汉腾俗、乐视檀、蔚来鳞记莫、Nevs餐闭通、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈芍。但这些新思维狠试、新模式遇到来自行业剔、公众和政府有关部门的不理解和质疑乱吧钮。为此寰球汽车邀请行业专家掣瘟钙、新势力企业领导腐、主流媒体高层担,就大家共同关心的行业趋势缔褐、创新模式吭、市场预判等话题展开热烈讨论淬。   程远通:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁冠吉笛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录搭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛麓疚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域屑悼忙,也是一个全新的问题理,所以我觉得应该是个很有意思的事本。今天让我首先来作一个发言途岔,我觉得是抛砖引玉纶,我想把石头抛出来全,引出大家精彩的观点话呸揩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛行嘉红,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题乔够,他们该不该进入汽车行业尝窗锈。大家知道嫂具,这几个企业全是新人髓,以前都没有做过沉想缉,在社会上是有一个反响晒殊,有一种争议丛蹦,说现在已经非常挤了山床,我们已经达到了2500万辆的规模问绅夏,100万辆的企业已经有六七个了似袜郡,还缺你们洁狙普?你们现在还有机会怜庐?我想说这是一个很重大的问题茄,我想这个问题为什么说是战略问题昧施,中国汽车业一开始就有这个问题想翘。   我的印象中少缎溺,我觉得中国汽车业有很多政策矮翱跋,也有很多重大的事情氛糜,但是我现在回忆起来钒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大虐搭,一个就是开放引进芜星渴,也就是合资仇侥,也就是所谓的市场换技术拢超掏。另一个兰,我们做了一件很大的事情溉,叫反对散乱差凌。这么几十年来啊额,在我们的汽车管理部门毫昆陛,我们就不说谁了迸淬,大家都很熟硷的,都是朋友吩,现在都七八十岁的人隋挡。我进入这个行业30多岁纲,已经过去30年了缓,这些人现在已经退了骂坎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情腊淀,一个是合资引进潜朴,一个是反对散乱差崔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来豆桃漓,即刚才说的市场换技术秽革雀。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蝎噬拣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蔫埂,只许有资质的企业做旦核搞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司卸怖毖,就叫中国汽车工业总公司贿涡僚。后来板,提出了南北划界黄棺,想要一汽在长江以北难,二汽在长江以南锭獭棘,形成一个竞争局面暇。这个想法没有实现庐克,当然再早我们搞过六大公司年餐,但是总体来讲徐脑挛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争肌邪。   我在八九十年代写过一篇报道寡,我就说中国汽车为何怕竞争啡丝匪?其实现在想茨,我们争论来争论去就是一条肩,国有竞争痊,我们认为企业太多了砷床,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理风粒统。   那时候从国家宏观的角度赊,陈云同志提出了一个经济学观点戊建扣,叫做鸟儿在笼子里飞恋穗擞,年轻同志可能没有听过路炼。虽然给你放飞凹膜沸,但是你不能乱飞赡棘,得在笼子里飞栓懊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞晨,所以我们提出“三大三小”订,规定的企业能造车奉诺,其他人都不能造车僵窗蔼,认为进来的就是捣乱丘防。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章离伸奈,后来被总编辑改为无心插柳摊斡。我们一心一意想扶持的企业搞上去市莫,但是我们不想扶持的企业又在出现库洼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面萄筋瞳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意秸霸缎,为什么呢擅图闺?当然是我们的基础比较差梨贾,一无资金号,二无技术币吹,三无人才滤,白手起家袖磺同。这时候我们引进外资杉胺混,有了资金臼、有了技术傲、有了人才慨斯,奠定了我们汽车的发展基础沙。但是只走这条路等于缺一条腿沉另劳,只有引进外资遁,没有自己的发展冈孤盟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业遍牧赂,反对本土企业群锹漂,所谓自主企业檄翱惦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域茂傲舞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的戳乓,奇瑞陛、吉利副碉碉、长城鹤段标、比亚迪害膝,没有一家是合法造车的企业推搪舵,方式大家都知道伤,买一个不生产但还有资质的企业变倘鸡,就是所谓户口本脾,然后就开始造车簇程敲。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好僳黑,该死的企业死不了逗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口甜贪,这是一个很奇怪的现象盼哭,在其他任何国家都没有这个事情矗,只有在我们国家筒,这变成了一种无形资产峰。   所以敞婚坍,后来工信部成立前夕焙,在发改委发布了一个通报茶版炼,宣布哪些企业要死入,其实是一个作秀蟹亢透。因为这些企业本身已经不存在了耻歪特,我们如果不把资质作为一种资产保存下来青募凯,就不会有这种奇异的怪现象降颅夏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判弓,我们把汽车产业的市场化倡、自由竞争的方式忽略了勤唤汕,我们把它当做航天航空管理卯炔上。所谓集中力量办大事设纬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的很桨斡,像航天航空只发射一颗卫星腹钠,只造几架航天飞机档废,但是汽车绝对不能这样顿讼,如果我们中国只有一个汽车企业嘿炭,我们今天无法想象能够达到2500万辆哼抖,我们可能还在200万辆以下徘徊贸附。   我们想想我们当时的规模策,讲起话来草嘉细,我们一点底气都没有嘿,全中国所有汽车企业的力量慰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量判揪,所以我们那时候是没有底气的露。那时候蔡总经常讲外龋为,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂们盗,我们国内的某家工厂刺糕藕,搞了多少年蓝廉?投资130亿干了那么多年没有干上去县芦抹,现在回头干干箔,别的合资企业在武汉干140万辆车僳,听都没听说过他就干成了纯距。   当时我们确实是一穷二白啡情碾,那种情况下我们引进外资韧,但是不让国内自己的汽车做劫逗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿熄喀,变成了外资企业较翟、跨国公司一股独大速收,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌极浮。   中国其实为什么发展到现在这个状况京?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差娃遍垫,在座的年轻人没有听说过空,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号措。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作狭。为什么有审批制河?审批制就是为了反对散乱差辰,所以你不能随便上企业雌吃褪。   我们把进入产业的大门关得很械邸,一方面对产业造成了很大损失位,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会频颧飘。大家知道汗,那时候汽车卖多少钱碧?桑塔纳要卖了20几万棠略心,当时说两万块钱穷敲姑,八字还没有一撇苹虏秆,订购两万多辆疏,在桑塔纳卖20万的时候稿甸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来点。那时候的技术标准倪、排放标准都很低啃毁,我们会很快发展起来福罗,但是我们失掉了这个机会赶叉辟。这是产业上的一大失误漏睦凌,就是反对散乱差诵童阜,阻碍了中国自主品牌的发展啪。   我觉得中国汽车进入2002年遂皋,入世以后就发生了很大的变化尚,这个变化就是放宽了晌,应该感谢国家经贸委前司长彻浩,后来发改委的副主任欧新黔彪吓,他在这件事上力排阻力兼婪清,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蔽箱褥,有二三十个企业进来抄。在这时候刀,包括奇瑞椒队漏、吉利首、长城荡处,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面牌离患,所以这是我们企业发展一个好的契机吕,这个契机来自于好的竞争庙铺毋。   现在大家没有再说反对散乱差第叔朝,但是这个毒瘤并没有肃清蒜,现在要有一个新的品牌出来陕饭鲤,我们第一个想法就是它该不该出来黑腥锯,又来添乱煞攀。所以在这种情况下恕杀,汉腾出来以后弥亩,我当时也没有太明确的认识实,在网上一片谴责声的时候谈且坝,我就意识到了这个问题频眠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的磕病,大的打败小的忱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼涸,快鱼吃慢鱼讹隆。汉腾给我一个启发橇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲处劫栋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在梳褪,今后还会存在头揪谐。   现在一汽俗摆、二汽非常困难沃将,包袱非常沉重崇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才乱申,但是最近连一辆好的车都出不来佃触。现在真正有活力的企业是谁呢酗士阮?是长城番人、比亚迪醇、奇瑞糕藏寡、吉利报。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蕊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开超睛赴,让大家不要惧怕竞争具涟,竞争只有好处昂僵。我们老是说过度竞争降,实际上没有过度竞争百护粗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的罐嘎蛋,经济规律本身有一个调节作用诽欧,一旦过度竞争它会自动退出骡漆。   我们的出租车管理很失败蛙令,就是我们怕过度竞争放废,我们把北京市的出租车限制在7万辆欺钝咕,因此打车难困彤、打车贵色,群众怨声载道喊峡澎。凡是放开竞争衔,像家电产业大家都知道袖憨帮,为什么发展得比较良性呢坛?就是因为放开竞争据阔轻,是不是先来后到呢号?我们现在想想80年代挛,61家电视机厂屁,现在上哪去找撵脱?大家熟悉的品牌歧踞,北京牌剿、昆仑牌等,我前天在飞机上看到长虹晨坞坊,长虹居然还在帕藕古,出乎我的意料判贿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存奥,现在新出的电视机厂湘剿迹,TCL过去有吗强携?就是长江后浪推前浪磋瓜,我们永远不应该对后进者说不裸,我们一定要这个变成一个共识孩闻伙,任何时候都可以有人进来德烙。就像他们说的并邦剖,任何一个行业都会机会沥皑氨。今天在座的各位都是新进来的河粳,我觉得你们的机会大大的有尸。   我的砖头就先抛这些泄陇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编狄床污:沈达炜 版权作品吞,未经环球网Huanqiu.com书面授权帛,严禁转载点并酷,违者将被追究法律责任公。 获取授权" "  徐和谊说耽碱赫,当我急的时候轰,老唐一乐赐鸡,哥儿俩(的配合)还行把。双方都是坦诚的心态卜,就没什么谈不成的事情们郴矛。    唐仕凯则认为脓娜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作唬桅,基于双方的相互尊重硼竿餐。合作中苏充戏,尽管文化不同娟脐、目标不同息抹糙,都能坦诚地交流摆,达成一致喉党我,满足消费者需求苦臀囊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事煽铰淮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚唐虏公,在全新一代奔驰E级轿车上市之前烧虑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事史隧姑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯陈醋,接受了中国经济网等几家媒体的采访共戊蛔。在奔驰E级轿车之外枷垦姑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作枢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时葱垢,徐和谊说惋会犀,关键在于双方的真诚与坦诚襄鄙,这与我们的性格有关嘲。我的性格是直率豹埂,而唐仕凯先生则是含蓄淘几、温和艘喘,哥儿俩(的配合)还行飘。双方都是坦诚的心态说,就没什么谈不成的事情铂辖。    徐和谊谈到瘦,合作中肛汗楔,彼此考虑对方的文化色、体制亨齿,对对方的决策机构都很了解图,也想知道对方的想法莆认堡,并多从他那套(系统)思考点襄:靠不靠谱喊滦磋,可不可能红镰。不能瞎白话美陋穷,不能伤和气贤,所以就越合作越顺利特嗓。    徐和谊认为琶翱,随着后续工厂和产品的导入搭扛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期能粮敌。    他还打趣说恒刊胆,唐仕凯先生文雅魄稳吝,当我急的时候慨,老唐一乐宝年,我们的搭配非吵饫。合适滇。    唐仕凯则认为庙狈嚷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作壬,基于双方的相互尊重笑。他说斥陛,我们与北汽之间有更多的共识牌。过去几年的合作蹈寄德,大家互相信任颗、持久探觅、坚实位八。我们有德国人的执着地蹭挤、坚持毫溃,在双方合作中崇扇好,尽管文化不同危、目标不同乱们盆,都能坦诚地交流髓赎,达成一致耐谐,满足消费者需求媚,也能让优秀人才有合适的岗位兼。可以说九,北汽与戴姆勒建立了最好的湘露橇、双方互信的关系哦。    另外弊,唐仕凯指出记,中国业务的发展寇枢雄,离不开经销商伙伴的精诚合作结毒,他们积极履行对消费者的承诺维、关爱竿叛偷,也与我们建立起非常良好的厂商关系勺热珐。    他强调筏,我们与北汽的合作刊箔,增进了双方的关系湘痢河。 全新长轴距E级车上市现乘徊闳,领导合影(右二为徐和谊陶,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手解,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说旁德缝,目前蛙从,我们的合作是最好的熟踩。认真总结以往的经验丹、教训恫,特别是过去的错误告烙,接受媒体的帮助棵虱、批评莽,因为大家对我们有更好的期许敝琅赐。目前疆,我们仍没有达到自己的目标奇搽,在中国市场还是第三名饱封欺。但是界缝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)诚扦。因此柿骡,我们还需要精诚合作下摄嘉,力争打造一流的企业;精益求精箱,建立一支一流的团队烽。毕竟羚醋,我们的公司和事业都很年轻递昂磐,在发展当中最重要的还是关乎人穿。因此巷貉,我们不能只顾眼前厦麻,应当放眼未来柿瓤,希望取得更好的位置疲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆琼弦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊吴掀:    各位领导贤劲、各位汽车界同仁讥搬辉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鞠奖酵,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计杯。今年论坛的主题聚焦安全轰,我觉得非常有必要精苟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题芭搂,已引起全行业和全社会的关注侵。    今年以来腹峭躬,在国家和地方补贴政策的助推下稀刚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情暑称塑,1-6月日,新能源汽车实现销量17万辆断,同比增长126.9%钨辟第。其中纯电动实现销量12.6万辆搐礁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆瓷,预计到8月底烹翁,全年6万个新能源指标就将用尽枫玻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆监膊渴,同比增长170%赫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置捷卧奠。    但随着新能源汽车销量猛增阀琶,其安全问题也逐步凸显寸。仅今年上半年便,与新能源车相关起火事件就有11起从静堤,事故原因涉及到电池缸琶、材料洽答、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面吕恳假。不但给事故车主造成了严重的生命腿茨、财产损失道来童,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧袒,极其不利于新能源汽车的推广辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律地釜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折萄,新技术新模式尤其如此滔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处痹囊、火车一度跑不过马车撂阑、人工智能行业也几起几落尽问怯,每次都面临着必须攻坚的难题侧倡,并随着问题的解决才获得新的认可毙巳盲。新能源汽车行业也是一样降褪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域甲酗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进辑守枷,在蓄积了一定的市场规模之后勘心惹,开始到达一个新的平台期函嫁,开始面临这样那样的问题经旗汹。而我们认为栏弘担,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题糜肩。    首先奶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足评炊保。    今天我们面临的新能源安全问题福径,一部分是技术问题变,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等缚弘诚。但更多的是行业规范问题盗授,由于新能源汽车市场发展太快歼獭屁,行业法规建设相对滞后乳愁,安全法规不够健全颓脱,相关标准缺失轰斑币,再加上消费者安全意识不足们,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等寝,共同导致了一些安全问题的出现咎。作为一个新兴行业谋,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规埃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度逝盾涎,这是新能源事故频发的原因盟悉踏,也是新能源发展到当前阶段脖穗雹,我们必须着手解决的问题卞。    其次腐,安全问题是消费者关注的基础痛点拎,必须全力以赴加以解决邦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示跋确,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准海窗蕉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全笺此。我们经常说篡翁擎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点涤巳,但是没有了安全这一基慈炭取,里程的远近本身也就没有了意义处。新能源推广几年来筛缆讨,市场上对安全的质疑之声始终不断木沫石,说明广大消费者除了里程焦虑抗楷狄,还普遍存在着安全焦虑鞭素孤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑瓤惜点,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择评,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡泌法极。着一把火就可能会毁了一个行业牢幸提,在网络时代这种心理传导完全可能发生闯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理橇读急,必须将安全问题作为头等大事来抓痪参,否则就会被消费者所抛弃怠。    最后炒肖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路梯,也是发展的动力源芳配希。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破啥连,但唯有能够提供安全可靠生活的产品肋,才能得以持久生存缉尺篇。千百年来舵推吞,人们围绕着使产品更加安全可靠膳泞,不断做出创新垃。及至今日刻,我们投入无人驾驶汽车诲、智能网联汽车的研究绣闯涉,很大一部分原因浦券,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障罚芬恃。新能源汽车作为面向未来的产品汞乏虚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变届,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力趴荤。    由此可见郊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈宏谷,粗看起来林林总总似撅,不一而足;但是究其本质吼弘,核心还在安全护抚肝。破除了安全问题房,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题缆我穷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题盒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蓖,而围绕安全问题不断攻坚克难伯镰藕,新能源产品和发展模式将不断创新秤樊掠,不断创造社会价值材腿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者镭醚,我们从一开始揩哇嘎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓赣很,从战略高度提升安全性揣碧盗,居安思危洽烁猛,未雨绸缪尖,从研发顽、生产到售后服务惟,都布下层层防线边镐,确保产品万无一失怠挫镀。    一是在产品开发上加强安全功能设计鼎,从源头上提升安全性瓷拣磊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障烽。从产品的开发设计阶段啸蠢,我们就从整车控制孤磊簿、动力电池那、高压安全等方面以高标准进行设计撼拍。在整车安全方面潞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统葛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计叭显铝。在动力系统方面嘿缮,我们从材料关边牢、电芯挂槐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计司毫扛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术篡靡刮,降低电池短路和起火的风险储行。在高压系统安全方面都,我们从防水凳朝继、防火飞何烫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计耍,高标准强化安全功能忙燎坟。除此之外赐,我们还充分利用智能网联技术史拿蹄,对新能源车运行进行实时后台数据监控冠,建立事故应急响应保证机制抢钝,为新能源安全使用保驾护航柏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证绩剃淌,以高质量产品确保安全逢秤。在新能源汽车快速发展的同时瑟亮,北汽集团不忘发展新能源的初心拔少琉,严把质量安全关滔。北汽新能源生产的每一款产品掠歼锻,除了要通过传统车都要经过的质量验证外督,还要对电池辨、电控系统进行严苛的测试与验证膜品翅。目前刻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系好撅底,其中电芯安全可靠性测试标准42项川涪,电池系统安全可靠性测试标准50项急哪,BMS策略安全可靠性测试标准33项妒骨,这些测试包括长时火烧测试胯焙、电池剖切测试仕淀淌、极限跌落测试和电池浸水测试等骗踩迪。同时咯焕解,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位背男。上半年剿,北汽新能源接到订单2.6万单尸叹长,但在资源不足的情况下捌粮,我们严抓质量关物,绝不为销量而粗制滥造璃,最终完成15052辆的销售任务磺巴,订单满足率仅58%宦,但却实现了上0事故率的优良成绩蝎。    三是加强售后服务与培训榷跋,让新能源车用户买得放心铅搁,用得安心炉拾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障孰穆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统杉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系谜惯荒,包含车辆保养哨臀冉、车辆维修寄疚、紧急救援仿、充电设备辣哪、增值服务窟、客户关怀等多项内容暇蛇匡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控钞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查哼殴杀、维修撼怕团,并对服务完成情况进行跟踪监控唾潍,形成服务闭环羞澎碍,确苯馐鹌耄客户满意妒。同时兴桐嗓,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训觅毙究,对车主进行说明和操作演示钾露虽,并规范安全培训流程能仁,提升新能源车主的安全意识翘忙。在此基础上扳厢骆,我们还创新营销服务模式懂沉猫,今年8月12日形确,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金笺,不仅具有推广新能源车的效果笛漏,同时可以让车主及时更换榔咯淀、检修旧车上的老化电池廷按,通过我们的新模式给市场提供更多安全虏啤、环保推景、高质量的车型臣,给消费者更安心的消费体验熔鞠。    各位领导穆、各位同仁孔:新能源汽车作为一个新兴产业呕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段馁城吨,出现一些安全问题衫夺,这在快速推进过程中也是难免的瞥,是我们必然要面对的问题室。因此新能源安全问题苫,绝非某一家企业能够单独解决罗居甩,它需要我们整个行业的协同并进瞳栓。    有鉴于此胯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力订伶貉,不能因噎废食海捍徐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心签,牢记我们新能源事业的战略使命叙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念杯粪,以持之以恒的韧性突,推动政府健裁、科研机构缅屯、行业协会耙、企业乃至全社会开放合作埂谓,不断建立安全标准煎茹馁、不断规范行业行为攘、不断推动技术进步撂、不断优化消费者使用习惯新,不断实现新能源汽车行业成长成熟去渐蠢、发展壮大毙诉,实现整个行业的可持续发展苍茶落。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤渡豹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长炊,各位领导垒、各位专家部淘,业界的朋友们挽创芒:    大家好!今天粪娩,众多长期关心廷、支持中国电动汽车产业发展的领导美、专家和朋友们齐聚郑州兽踏汲,共商大计雄。作为本次论坛的协办方蔼哄喀,请允许我代表宇通公司陶,向到会的领导纯炭膳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里纬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识挥楔。    近年来牌,国家出台多项重大政策你,从顶层设计扣、推广应用什嘲、税费减免啸康呸、购置补贴戏旗笨、生产准入速塑、基础设施等多个方面哪迁居,保障新能源汽车产业健康快速发展辛倪具。客车作为电动汽车发展战略的切入点没秒纫,是电动汽车普及推广的重点领域从逃。至2015年底瑰梧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆嗜,占同期所有客车推广量的13%侯,为城市节能减排癸体规、绿色交通出行做出了重要贡献蓖污信。    财政部沙递、工信部盒溺、科技部坞仟、交通部涝鹃、发改委等部委碍,通过科技计划降、产业技术创新工程等重点项目进行支持灵,有效推动了电动客车行业的研发和产业化痢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升绊殿特:节油率逼、续驶里程等性能不断提升咸洪时,动力电池能量密度靖邵欺、驱动电机效率等关键技术迅速进步溺。    具体来说蛙害怕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成衬、节能与控制技术方面已实现了自主研发塘巳匈,大部分电动客车均采用国内自主控制器袍体笺,整车性价比高晚驮跨,满足市场需求缅,节能效果得到消费者认可傻。    二是动力电池性价比显著提升骚茨。动力电池考晃希、关键材料国产化进程加速土败,安全性和工艺技术持续改进懂谭纹。与2010年相比潮,动力电池能量密度提高将近一倍坪,成本大幅度降低咐。    三是驱动电机技术水平进步明显写。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鲍,在功率密度币物、系统集成度和材料利用率方面显著提升呕局。    同时讽栋哦,我们也应认识到本哭旁,国内电动客车研发试验能力有待提升陕购高,关键技术与国际领先水平仍有较大差距促竿峨:整车可靠性土、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力挟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整从吧班,寿命南、低温环境适应性溶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后亲鞘斥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蓬。    马凯副总理强调杜咀:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障封。电动汽车由于安装了电池痴、电机踢、高压线束等高压部件慑武,给整车安全性带来了新的问题驰挂,而电动客车安装电池容量大口券、整车承载人数多开,给整车安全设计提出了更高的要求碑匈。    因此室缅,电动客车必须从防水贯痛、防火建乾、防触电奈帕褪、乘客逃生哩燎、事故处理等方面综合考虑赶镰,从研发制造涉筒镀、运输存储校鸡佬、维修保养镀脐惰、报废回收等全生命周期各个阶段着手腊惠,在电池安全氏涝暑、控制安全僻、高压安全讳角潘、电磁兼容等方面进行技术攻关寺绣案,全面提升安全技术水平潭泰僧。并对车辆罐、零部件运行实时监控悔棵,起到预警作用懈骗,保障大规模安全运营贝。    宇通自1999年开始研发电动客车疆倾,持续加大研发投入槽俯,得到了国家部委缓、河南省政府和各位朋友的大力支持惺剂。未来呐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入尾,围绕电动客车轻量化玫暗、智能化性柿妒、网联化以及智能制造等发展方向何唱,立足自主创新皑袖,掌握关键技术瞎凄,提升安全水平付,促进电动汽车产业健康快速发展光。    但同时定般,为了推动我国汽车产业的转型升级颓辜师,实现2020年500万辆的目标规地,我们依然任重道远防。行业的健康发展嵌贪,离不开国家政策和社会各界的支持砷郊呜,我们建议揣倡:    继续支持产品品质提升和新技术研发绒。在纯电动九纪来、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验硕布,研究开展创新工程二期项目等泌,助力国家下一阶段产业化目标的实现莎。针对燃料电池客车怠,我国和国外先进水平相比还有较大差距量谈,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度矢古,尽快解决关键技术问题侣祁侣,推动产业化发展嘶力。    电动汽车正处在新产品推出的初期无痕品,技术飞速发展滔拒,面临很多未知领域的挑战暑俄,这些不确定也带来巨大的创新机会搔,是企业碳凛蒲、行业和国家的历史机遇凛轰遂,也是赋予我们的使命和责任鼻苗嘿,    我们将坚持创新糠,努力实现产业转型升级和健康持续发展缴娃乱。    最后恢揽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰闭慷:李芳" "陈清泰脐汕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办柿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”城滩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”祭傻和。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出奸蹬桂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题截槐,回应社会的关切介摩,引领行业的健康发展妓撼饰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台维,围绕电动汽车安全和创新等热点问题巍,广泛交流镰遂烦、献计献策凹。    首先是创新引领问题黑。    去年娘沥隘,国家多种政策的叠加效应充分体现圭畴,电动汽车呈现了爆发式的增长踩蜂形。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%盎倡工,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善墒豢休,并得到大多数试点城市的积极响应崎。更加可喜的是线,电动技术逐渐被消费者所接受滔钨悲,潜在消费人群在增长黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拆卸,总体上煎绕,这还是一个政策驱动的市掣 ,它的不可持续性已经开始显现纤萄。从今年起哄县,国家补贴政策开始退坡颂帮霞。种种情况表明录,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期氰,相应地匿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期镶讹喂。购车补贴的退坡算婚干,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型匈憾。也就是在购车扇歇、补贴逐步递减的同时扒汰,政府应在研发环节加大支持力度棵柑,集中资源支持在动力电池己、核心零部件县豌、电控技术搂管、轻量化颁碘烤、智能化等方面突破技术瓶颈灯骸。    另外寝梅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位韶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始缮侨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等闹。相应地钡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度密,大手笔投资于电动汽车独揩。    这一切表明垢碗混,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快镰。    由此看来梨剧瞬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战狄抒蚊。    第一绿怯技,政府补贴政策进入退坡通道儒胜,电动汽车性价比提高的进程洗耐,能不能跟上政策退坡的进程犬翠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路离讲丘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键窘瞳拣。    第二酷歌吞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力娩,中国肯定是他们的一个主要市场目标呈魔。能否改写我国燃油车发展的历史牡仙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立斯蚂蛊,并建立起较强的国际竞争力集酬,这是政府和企业必须认真考虑的问题教奥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术涸毛维,实质性地提高我国电动汽车的竞争力傻。    因此疚怜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蜜缔量,那是在强政策激励下的增长笔绥,是不可持续的尚稀煌。有些企业一门心思地追逐增长心碗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张底聪嗣,却放松或忽略了创新和研发夹桑篇。    应该承认滥蚕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比埂沟,性价比还是偏低的棋汞写。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破玲,电动汽车将始终受到半途而废的威胁畴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景膜哎,理性地配置研发和产能扩建的投入篇共。    当前偏怀,我国电动汽车正在向成长期转型翅陋辨,这是一个重要的机会窗口俺椭。从全球看得,电动汽车的技术路线还有选择的余地粗拆橡,核心技术尚待进一步突破蔼让楞,关键零部件的壁垒尚未形成汲此迷,信息系统还在发展灯勤,品牌效应还未发力盘岁,商业模式正呈现多样化奇寺。可以说酥仇吵,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间粒梁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略房醚,有较好的积累钩乳狄。我们又有全球最大的汽车市场支撑贫勾板,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权城狈帽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇斡凛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件辜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期唾离,潜心打造核心竞争力糠伪卵,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美伦,另一方面可以与国际巨头同台竞争泛啪。    电动汽车和燃油车一样赡咖,竞争力的核心是聚集优秀人才狡熊,拥有强大的研发能力哼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应韧。对于汽车产业来说梦蒋,生产能力的扩张是相对容易的杠涵,而核心竞争力的形成则是十分艰难的典藐。但是苗该陶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了但椭弓,因为那充其量只是一个泥足巨人橡。    补贴政策的退坡姑次绰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量村萌,补贴导向将让位于市场导向桥,让位于创新导向愁炔角。优胜劣汰作用将被强化惠被短,在大浪淘沙中彩,真正能站住脚的迟,将是那些具有创新能力落宏葱、掌握核心技术咳拢录、具有品牌效应的企业彩疗纶。    关于安全保障的问题钨垒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上醚,特别强调要重视电动汽车的安全问题岗堤虽。这也是全社会非常关注的一个问题宽鹤,是这次会议讨论的一个重点焙。    为开好本次论坛桑构雄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研刑抡想,并将在本次会议上发布调研的成果孙酶。    汽车的100多年发展史说明福铝,随着人们生活水平的提高该缓夹,出行机动化是一种必然的选择庙募。但是鲤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车错惦,电动汽车处于起步阶段勃灯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外红,还存在由于能源结构改变而带来的丰屁暮,诸如高压电路令颓鲍、动力电池等新的安全问题酒段。    因此鲍澳密,在电动汽车市场快速增长的时候倘,安全应该引起特别的注意马,无论是整车企业付,还是零部件企业卷,对于可能出现的安全问题品,都要诸项排查比凑舵、及时发现江从、找出对策伸嚏狡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前耻骂。即便是这样捆咖,进入市场后的汽车仍可能出现问题髓,这就需要继续跟踪白涪,不断发现新问题董尽窜,不断解决问题惧盆,必要时要召回已经进入市场的车辆操铝酞。    应当承认勿盒,电动汽车技术的成熟度还不足市,市场考验还不充分萄,消费者的信任度还很脆弱备拖涎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展驹惺。从这个意义上说上,我们必须把安全放在首位粉蔽。因为安全是一个否定性指标蔷,世界上没有绝对的安全省设幌,但追求安全是企业的天职诗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蕊,要以更多的投入触泥,在设计桂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平酒单嗅。我们绝不容忍安全隐患从,但也要宽容失败毫媒,因为这里存在着不确定性嗽。    安全也是规范出来的沛,要高度重视标准科黄、法规和监管的作用椭,设计安全的标准和法规届害,有些是科学的研究和论证定下来的弗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的瑟损。企业必须严格按标准和法规生产陶氛赡、管理和运营勃奢忱,监管部门则应该严格执法钩屯扒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本咳梢痹,绝不能容忍劣币驱逐良币毖辽釜。    今天逗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题桅穆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题挫肠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具禾,它还缺乏充分的应用考验危趁,需要未雨绸缪墒弦,防患于未然磷茸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔棚拌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导尸冯,各位同行赌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》集,每个桌上都放了一本撬必厕,大家可以直接看撕伶。前面上半场我估计是大家最关注的乏愧,有一些政府动向冯谰囤,他们做的干货搜肠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了词,我只讲讲技术美姑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”范嚼恼,有三个方面咀,有些技术方面的内容是有相关性的抗掠,政策本来是张永伟讲的勤唱巧,我在PPT里基本删掉了末,大概带一点砂。    首先讲一下电动汽车安全的技术劫锌。电动汽车安全技术我们分三块拱,动力电池的安全寇骂讥、电动汽车整车安全化歪火、充电基础设施的安全璃筋。首先是动力电池的安全性隋衡碑,是最基础辨、最核心的农磨巨,包含了电安全碾褂粪、热安全弘、结构安全等等沸济茅。    我要先从科学的角度说一下宝富邦。如图(ppt)赫募搓,这是电动汽车动力电池的基本特性尚,中间可以看出我们锂电池安全的范围檄肯士,一个是电压姜、一个是温度蓖瞥,对电池安全来讲澳姆,这么一个很小的窗口里才能安全工作裴曹,如果温度高了会发生一系列的反应蓝款,就不正常了充。我们具体来定义一下这些温度娟遁矫,这是做一个严格科学的实验耍,锂离子电池的热失控情椭、温度变化疙么、温度和电压变化的过程鳞坏。有三个温度割钝,T1叫热失控自生热起始温度孙仟体,这个温度一般在90度蜕老硼,接近100度贯。第二个渤么,热失控的触发温度馁亥,就是说热失控要开始了查碾。第三个怀,热失控的最高温度埃,代表了释放能量架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嫩,给出了一系列的各种类型的动力电池统,比方说三元的NCA墩牧、NCM熟标、锰酸锂的徐钢碗,钴酸锂缆捞亮、磷酸铁锂磋桑痘,还有钛酸锂的行,从中间就看出线,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的弧甩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域惧呻免,总体来看诵,热失控最高温度比较低一点乘醋茄,这是钛酸锂的枚。    太过于学术化一点盟兴理,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程讳刻陌。热失控碌鞭,我们先从热的角度瑰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后彤陷,我们的SEI膜就会分解克、负极电解液也会反应吧蕊麻,隔膜机制熔化缚场,再到正极分解馁忍什、电解质分解顷歌苛,最后就涂层崩溃叙教,大规模的内短路电解液燃烧芍扑,就形成了热失控嗣。发热量可以使电池的温度升高400—1000度阂宋鲜。    另外一个问题伐堆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展陈,像放鞭炮一样涩稍膳,一个单体发生热失控能量还是有限的挂裂,如果在整个模组系统中间扩展微僚,这个能量就非常大了拾天。我们说其实不在能量的大忻5臃亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了肌怀,但是并不是一个危险的东西潍纤僵,关键是没有瞬时释放豌亥,这是一个瞬时释放的问题甭厦。    诱因感,刚才说的是过热引起的骋,还有电的和机械的纲晚,电触发鼎荆,主要是过充泵、过放等等杀惰,尤其是过充静抬,过充引起的热失控是嗡。害比较大的矢乳际,这是它过充的一个过程和机理帽擎彤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火卵萎。还有机械滥用拢谁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火粱被帽,这是在网上搜到的底盘的切割实验鞭读,专门看它怎么样彪喉,机械诱因就会最终引起短路款。    第二部分尚,整车的孺,现在我们找电池厂开安全会嘶钉财,电池厂就说很多问题是整车引起的蘑努秀,不是电池的事凶母。的确戏磷,很多问题不是电池本身造成的迁该凡,是外部原因鞠雹,整车桂藏泪,比方说碰撞会引起戈爆,电气安全豌,还有功能安全茨皮钞,重点是这几方面糖颊。比方说碰撞谴伸,碰撞是最容易引起砰牵鲜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全纹。第二季,各种原因的电气线路短路引起着火烂腿幻,比方说左边这个(ppt)是特别典型的逗菊,电机控制器杯赤、电机电子器件IGBP短路了桶篡罢,高压渤掂、拉弧廊莲句、多处熔断讣堤,整个就全烧掉了能煎,这是控制器烧红了壁。另外一个菜痪,比方说前一段时间南京暴雨之后纬蔡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蔬讲础。功能安全竣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的坎邵蘑,电池管理系统死机涣,但是充电机不知道长碌,继续充梢镐,充过头了苏寄破,导致了安全事故涟,一般150%会大规模的内短路胁,充过头150%吉,不管是什么电池扔褂,包括钛酸锂电池人曙,如果充过头也都会热失控的痰廷簿,虽然我们知道钛酸锂非常安全乐,但是过充之后过压也会引起安全事故洪筛翅。    第三峦,充电基础设施的安全期。尤其要说一下充电设备的安全问题炔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好丛困,它的防水拨算、防尘全睡骋、防腐蚀菏罢阔、漏电脸、短路保护等等编,各方面存在一系列问题鄙炽。我们开了基础设施安全的研讨会库萍恐,大家提出了很多问题刹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍喊日,我不在这儿过多讲席极豁。比方说绥娃想,我们荣威550就是非线充电着火将,自己来安装这个护,比方说外部的“三防”魄淬绩,内部走线的零乱坝办禾,不按要求接地等等虚,这都是我们充电设备的问题洽经。比方说全生命周期状态的监测蜜、管理体系的缺失荚孝恭,线路老化之后也引起很多问题烫钮。尤其我们在研讨会中有专家提出钱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证桐兜,因为那里头重现事故之后就会特别严重店跑定。    我不要都讲问题谴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果趁失闻。    第一誓,说一下全球国际的进展线角憾。我们要学习几个韶,一是安全防护方面方,比方说日产的电动轿车Leaf碍镜疟,现在接近23万辆日凰,没有出现过重大事故蹄程酵。它有一个安全防护的设计体系息咳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的酗滇,而不是说不能做到安全避。人家做什么甩萎姐?首先实,有很好的防护设计理念被楔,它的防护炼,首先防控事故发生泌踌问,其次一旦失效挺崔,可以失效不出事慰,再次惮,出了事咀书办,把事故控制在一个可控的范围殿,控制在接受的程度跟燃油车一样飞壬。是这么三个阶段黄艰,从电池设计拢光汾,到最后可达到的安全目标暗餐,是一个全方位的设计理念昂蕉。    二是设计开发方面穗,遵循了严格的V型开发模式复勾,从电池包峦伯到、拿疲块寸玲记、单体摄隘、材料家,从设计层捆戒、验证测试层绍糖龄,是非常详细的莫吗菠,包括底层的电池材料平薯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了币撤温,我们国内的电池厂现在还很少用这些境。这是他们要通过的所有的安全测试的项目商皮,其实这些我们都很熟悉挠呛遍,比方冲击惮、振动会痞、挤压和唐、跌落储犀门,娜獯蓿块跌落拉闹屁、单体跌落等等竟擂燎,针刺挥、极端的短路曙遂、火烧戎窟、热循环粟,有温度的高低温循环实验艰,这个好像我们做的不是很多弊拎,气体分析等等累,这都是全都做的宿武,这是我们跟日产合作交流的酿,我觉得还是给大家分享一下琉,很有意义的办赡颇。    第二良椿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说倪驹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)教,这都是公开的瑟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利卯舌拧,这是一些主要的专利鸥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿晚,这就是一个完整的过程矩哆痰。由于成本比较高耍髓嘛,其实没有在它的车型上全面的推开攫飞。    另外一个值得一提的荷峡,特斯拉的碰撞安全性青,从设计的角度豹蕾,应该说借用了一些非常先进的方法泛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型勤桶,发生事故之后憾熊,非常严重的事故也都是安全的搪天,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好缓巷,当然因为它有别的安全性墨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的羌。    第三叼肪嘶,这也是公开的资料贫复,三星的电池系统粕协挖。重点看一下电芯层面伟,这是90安时内部并联四个单体电池爬涵扮,一个卷绕式的方型电池骨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置草垄肉,一个是过充保护轻撕程、一个是防爆阀休敲、一个是保险丝节拴徐。我只说其中的过充保护弦凌咳,这个电芯的外壳是正极殊,有一个过充保护的阀齐酞,当内部气体压力增大之后汉绦,把外壳的正极跟负极直接相连信祷,短路就泛夯,形成大电流裁瘁暑,外部短路嫡,过电流之后保险丝把这个断开凰,这个我们是值得学习的焕棘。也就是说在电芯层次进行材料渴凹形、电气亢、机械系统的系统设计还是很值得学习的悉按死,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瓶些书,其实它把单体电池当成了一个小系统激憾墟,我们可以对比一下睫,日产电池的木块相当于三星大电池的电芯嗽,就是日产是小睦蘸块盼,三星至少客车上是大电芯揪爬。    未来趋势来看称弊奖,现在工信部300瓦时毫暇碌、350瓦时都是这么高的腐,这是国际趋势鼻疼,没有办法篇沧,大家都在这么做聪桥,10年内我们真的要到350瓦时腺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的狼,2020年300瓦时应该是没有问题的违镀拧,这个从比能量角度是可以做上去的毁墩尝,成本也会降低啦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的隶侈面,比能量胁啥、安全性是一个翘翘板卵,所以我们现在都出这么多事畴,下一步300瓦时淋、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知晦篇溯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术改,我现在牵头中美电动汽车合作卑答供,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性憾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系理换,这是最核心的下一代电动车技术勾。    说说国内的铺耽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩搂奔镁,待会儿再说问题茶。正面取得成绩唉,从材料体系弊,三元正极前吹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高刺姓龄,比方说在阻燃隔膜百靡、阻燃电解性乓晌犬、阻燃安全性也都有创新椭,取得了进展秸茹。从单体电池产品的检测结果来看咳庇刮,跟国外也没有特别大的差别乃级。总之胃叔司,从统计结果来看巍,我们和国外的相差幅度不是特别大税汇任。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源溅钩眯,总体电池的安全性保持还是不错的廓感,这是实验的东西莽,严格按照了国内国际标准栖,因为我们的电池企业也跟国外配套羌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套牵蜗,所以我们其实国际的标准都是满足的谅掣。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新弄。我也举一个例子红,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的缓舞迪。刚刚说三星的有熔断器双泞狠、过充保护器脊孟踢、防爆阀巴驹母,模组的我们现在电池管理系统等等没七,还有一个问题臣咕,自引发内短路搂顶赶,这是一个问题赌,我们的制造杂质地、经常小规模的过充过放陡,长期积累以后会自己引发内短路灌票,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做揽鹅,因为不好重复实验糯挤,我们首先做了一些重复实验的方法漠砂弥,把规律摸出来了蜂谱洛,这个短路会形成三个阶段庙,内短路的第一阶段身娄、第二阶段箩、最后一阶段潦。第一阶段只有电压的下降捅溜潦、温度基本上变化不大穆许,第二阶段巍干,电压下降同时温度有大幅度下降设,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测镰。    如图(ppt)等愧,这是替代实验存媳,这是算法孤蔚县,这是短路的测试实验响恭,这是结果东,现在已经在CATL管理系统中间开始应用搬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程凭迁、内短路的阻值都能精确的辨析出来菏泪,提前预警热失控事故督荡。    整车安全存呵,首先是轿车安全习上达,比方电池的防水典,跟整车关联度很高兑头枷,因为静态的防水光,放在车上不一定防水舱,现在都知道IP67涵隋,其实一些厂家都做IP68了田郝,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的谦筋尺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故猴妇,我们如果做得好是完全没有问题的勃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计浪海点,这是我们做完的设计离虾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全疗,这好像是我们比亚迪的电动车晨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西徒,做得好我们的防水比燃油车还好雄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好视扒幕,关键是我们的技术到不到位疟,所以我们来谈安全问题应该这么看辨。    第二郝驮,轿车碰撞安全棱,我们做得好的企业也是不错的珊萎。举个例子艘,长安的解涡秘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作案,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拓撩亭,这是产宏拖、学冠浅唐、研联合研究的悲抗鼓。甚至为了将来的发展储,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的颈。而且电池包不是越厚越好郴禾,如何又轻量化拒、又防撞茹臼,在优化设计方面也还有很多工作可做盲趟匡。    第三筒阑,整车电池系统总体的安全保护弄洗芒。我觉得我们通过上次的整车交流会富夺胳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案破,大家都觉得还是非常不错的驾勒才,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的醇镜,尤其是轿车企业是比较好的矛蔫,分层寄、分级做的是非惩迅好的权扰,比如说高压安全管理系统仿。就是说只要按照严格的流程来进行开发荚呕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的其艘赊。    另外我提一句客车弓埠郊,待会儿宇通的汤总还要讲的歪夯,我不多说了谐,他们有成套的方法来保证安全性伦氨。    最后矮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议琴。前面领导都说了效悲,多少起多少起褐孩,这是从2月份到7月份统计的10起以上翠狭,7月份多起来了录我。现在存在的问题空,我们在报告里面有详细的介绍拔,我在这儿时间关系也不说的太多了瓣。总体来看菱,我们安全性准入门槛要提高媒挞朴,所以现在在指定各种标准链,要进一步提高标准魄糠。当然还有一个问题辈努吩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的木缎媒,因为充电桩跟车的接口是老的皋难,现在要搞新的伎嘎,新的总体来看是更加安全的芳粟,老的怎么适应新的普,另外我们全生命周期检测还是缺乏的船经娃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战赔募锣。    我们的发展建议社享,我也不详细介绍了尖赫,因为我们在报告里都有侧丝,永伟会比我说的更清楚一下怂。    第一个剂返浦,完善安全标准嫩,制定更加严格的安全标准踞材。最近客车安全标准饶、电池系统的安全标准绩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准怒剃扁。    第二个慨,监控体系抖裙瓣,现在当然都有监控系统年佩承,马凯副总理上次也说了履甸伙,监控主要还是要靠厂家监管猫雄,不是靠城市最后的那一级盒坦,最后那一级你也不会给太多数据膛冬,数据最多的还是我们厂家自己渡凸凡,我们最有能力监控好费狸廖。    第三个闪搐,强化充电基础设施安全管理卷箱,严控地下车库编、高危场所充电设施建设与安全监管凉撕接。    第四个协,改革检测体制梧囤,我们建议建立新能源汽车年检制度低颊,传统车要年检伎,新能源车是需要年检的昂哆铅,比方我们防水奉回、防尘性能丹扭孔,新车是好的揉遍腻,老的就不一定了拆硼,我们的绝缘性能忍、漏电保护等等是需要检验的诡始勒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的委,这都是很重要的亮拈。    第五个部,建议改革行业的监管体系巩擎伪,现在我们是准入纽轻,有几千个车型翁,客车是很大一个数享,很多厂家都进来了勺摔,不能说让谁做龚、不让谁做味,我想将来要引入事后监管的体制牵,谁要出了事要负责溺厂,要召回庇傻、吊销执照捍鬼、取消资质奖脑拱,甚至取消你不能再进入这个行业娥衡,这是我们建议的要加强捞,否则这件事情没法弄寇侗。    结语三句话且那:    第一厩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”醋顺,为什么是“命根子”舰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转纲,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全膛轰?我觉得怎么强调都不为过胸阶傻,所以我们要警钟长鸣涸,高度重视乐斑煽,大家都是这行的从业人员垄,都不希望这个产业下滑呕亥掳,但是为了做到这一点阿黄凤,必须要警钟长鸣示,高度重视窖。    第二贪饶鹃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术可褥。想性能大幅提升胜悼敲,大家都希望300公里阑宽、400公里缔链,客车也是要提吩米,高比能量电池是必然的趋势蚂俊健,往上提的瓶颈技术就是安全温朽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点我冻。所以随着动力电池比能量不断提高觅萎,电动汽车安全技术的门槛越来越高扣横赫,本土企业要有危机感虑。    第三详,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系剑。安全管理朗,政府责无旁贷乘。    我就说这么多陆姐太。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日写袒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行回昆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起剿,到今天的北汽EH400的下线前密,北汽的这100万辆用了5年的时间贺。    在活动现尘凼狻,北汽集团董事长徐和谊表示窃错:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风乖考臼,不断的加强产品拉苍、技术绵遍诗、管理创新酣癸,不断的加快电动化按、智能化咖咀、网联化晚毛活、轻量化的发展步伐雀,全力抓好‘π计划’的深入落地称。力争到2020年谎喘础,实现自主产销80万辆题撕勿,这其中包含新能源产品20万辆久抛,实现销售收入700亿元颓创含,进入自主品牌前三名的目标厕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业藩配。”   “来得晚持捣,干得猛堂览涩,站得稳”    “来得晚蓄脸,干得猛村裙,站得稳瘟憋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结课憨。    “在行业内来说闷绘圭,本土企业已经很多完成百万辆了泼贩签,我们加入进来弛宛,形成一种集团向上的态势胁恍。”北汽自主分为三个部分久繁体,“绅宝党、北京毯、威旺缺一不可牡,齐头并进虫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧冯灌泰。”在随后的媒体沟通环节中寝澈,李峰坦言爱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列闪项鳞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群奴非藉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品双就摧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群卞炬梢。北京是传承“越野世家”品牌精髓连锌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌笨淌。    “越野车是小众市嘲ね馈,但是在中国市场上烷签赫,硬派越野酿接,没有人能从北京汽车手里抢资源猫碧。硬派越野或是下一个风口能。”李峰在接受媒体采访时表示谅皖。    除了在品牌划分上的努力幸蹭,在车型投放层面叭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车未私厦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车秃拴妙,而到了2016年耍其,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车兰能,加上北京品牌和威旺品牌古私硕,更是达到了六款垢认炊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例纫衫暴,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蹭。    而面向“十三五”无窍,北汽研究院院长邬学斌表示村垮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标亭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述膝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线僵瘟峦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累傲,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃晨氖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破滤。”    是的髓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线投浩侠,北京汽车仅用5年的时间坚关陋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”逗请。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围汞唬,现在一是车型结构变化了聚天,市场引导到SUV雹贯娥、新能源和智能化上去谜砰。我们由三级跳变成了一级跳磨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示康乏结,“市场的变革对于自主品牌来说褂,恰恰是一种机会霸句。我们有对市场最敏锐的感知暮垦箩,最接近市忱攀湍荨,这是任何合资企业都无法比拟的兢。”    从年产销量看架,2011年达到2.4万辆都辑、2012年实现7.8万辆贺里剑、2013年超过20.2万辆撤涧板、2014年突破31万辆聪隋兜、2015年完成33.7万辆勤,2016 年预计目标42 万辆阑垛,到现在已经完成了23万辆劫矾号。“2020年我们要达到80万辆韧史。”徐和谊表示拧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品能硷,还要有好的营销实统,“酒香还怕巷子深”拖。在产品营销与销售网络建设方面屏拢,北京汽车依旧不甘人后灸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言退拓,“人在一起叫聚会人,心在一起叫团队释粳。”    2016年上半年惜络,北汽绅宝品牌新增经销网点243家灸诬忙,同比增长396%虾,目前网点总量高达到836家板康帝,渠道建设速度令业界刮目相看尝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家涸谦犬,同比增长20%挡,目前网点总数已达1081家猾竭。    据已公开披露的销售数据勒,2016年截至7月坛酥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆妻喊,同比增长42.7%闪烷放,远超乘用车行业11.1%的行业增速汰奶。其中谎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆套滔,同比增长94.6%猜,成为名副其实的“自主增速王”残痢。在具体车型上溉,绅宝X25累计销量接近5万辆缮航,在A0级SUV细分市场排名第一醛乃菜。威旺1-7月也实现了近10万辆凤筋柑,同比增长6%以上揩。    对于营销体系甫,蔡建军表态称细纽:在互联网时代憋虚嫁,消费者出现了很多新特征泉帮,他们爱分享互动盟蜂癸,重视原创和分享插兔蓄,并处于一种“始终在线”的状态肆馆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系赏武媒。   对于未来疽: 李峰表示篱褐徐,在“十三五”期间幌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌勉敬。    其中针对绅宝品牌沟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品氦抱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某樗睿块化技术平台滴。    此外戒,针对SUV市场火热形势藕托舞,绅宝连续推出多款SUV车型爸荡哩,形成了X25轻、X35完、X55镰浮零、X65组成的SUV系列授躺接,实现了对细分市场的全覆盖忌和。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型靛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50删附。未来评,北汽威旺由经济型微车舜腔、MPV悉、SUV和轿车等品类组成黎。   责任编辑唉棉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁壁尺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开妙扣,在杭州召开毯祈些,我们非常激动猛禄垢。我们希望全球贸易更加公平什湘,中国企业能够更好地融入世界市场荷偷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示创,要向世界展示中国汽车业的良好形象卑。据了解庙,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车伯。李书福说成幕畴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台脊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部舵渴,李书福告诉记者拣芍蚕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州板,吉利要展示好自己的形象棱伦。李书福认为茄爱,我们要解决全球经济治理问题换芳蹬,首先要做的就是提高自己的竞争力套嚎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理佰簇叹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业牌滔,李书福就来劲了么高,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头赡秘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展疤媳浇,是全球经济的一个缩影倦。”他介绍说慈怀,未来汽车产业的方向是电动化绘挟、智能化宏杀、轻量化人邯目,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列败恐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年凉赴疾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一贪脑溉。李书福认为尸湃贯,两者的“联姻”以及之后的融合发展未,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新边担亨、活力蜜喷、联动娄川颅、包容的世界经济”按。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”陡,在他看来两者在基础理论研究和基础某愣梗块研发方面合作得非常不错露愤肥,他希望沃尔沃能更豪华梯芬、更高档襄薄、更有竞争力猾汉,希望吉利能不断提升品牌力喀火、竞争力和溢价能力雷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件按。”   在吉利汽车体验馆示,新款的“博越”展车停在那里违,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟授,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨存旱饱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一村。李书福估计律宠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作甘率。去年冬天详轰寄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时杰,他也曾表示隋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备唾嗅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化纶揽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势脯,商业模式的变化已经从电商会玩拎、维修屡鲜、汽车金融日、二手车俺袖连、人才培养等领域开始漏颧,逐渐延伸到供应链前端的设计鲍、研发和生产炕空。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型涛,这是核心狙琉。”李书福说锹,汽车和互联网蔽枚脚,两者已经分不开了怖癌,汽车制造业要想有未来灸痊表,就必须和互联网深度结合起来豆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题感鄙,吉利每一次研发创新佩款、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开晾帮荤。   “安全既是时间长度快瘦涎,更事关人的生命沟膏疽。有人说稠谓箩,现在的汽车都很安全了眯挤赔,安全已经不能成为汽车的卖点了扭,我认为落兼瀑,这句话说的不准确兑霓实,也不全面切。安全对全球都很重要兼绥,对国家很重要党峰坏,对个人也很重要祥刻,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害泊,可以说安全事关大局码,安全关系到千家万户皇,我们一定要把安全放在首位缆适悼。”李书福说焚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中漂熄,不仅有央视的直播逢阮,现场还有上百家媒体辆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分里郸,受到业界的肯定圣泄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念菠榷斥,用现在的话来说就是企业的基因刚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念脯牢,当其他条件与安全设计有冲突时贬桃光,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程尺提泥,而不是相互妥协猛。”他认为绵,当造型与安全有冲突时喉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时亢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时厘,也会毫不犹豫地选择安全供厦寸。“汽车是给人坐的考,所以安全对汽车而言实在是太重要了袜力。也就是因为以上这些理念仁,沃尔沃才能发明汽车安全带故、汽车安全玻璃等喜、安全车厢踏健理、儿童安全座椅晒量、侧气帘恰辜、车外气囊叹、交叉路口自动避险自动刹车晒想、城市安全系统等等荤答灵。”   “汽车内部空气质量也是安全问题誓埂,因为对人的健康会造成影响须洁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知感赁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上菜。 责编履:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度苦惩粪?这是东风集团高层必须面对的问题韶凌。“国内前三梆痛父,2020年品牌影响力达到行业平均水平缔、市场份额5%淌不、销量125万辆磨,其中东风风神必达35万辆浚尾,挑战50万辆慌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标藏饺锚。   论自主品牌的持久战鞭校菊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点九面碳。在他看来亨杀,相对与合资品牌澳,自主品牌的发展分为三个阶段科:战略防御褥、战略相持和战略反攻死邵。   “对标合资品牌念、自主品牌已经经过了战略防御阶段绕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蝎赶董。”8月10日翟抗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌赫试龋,并反复强调描光吧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了告溺蓝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于儒斜,风神刚刚取得的历史最好业绩深。凭借旗下三铰辏客——AX7吾、新A60入、AX3雀,东风风神1-7月累计销量76322辆体、同比增长33.5%驶萄,其中7月单月销量首次破万摧莫。另外问巧,轿车销售26756辆粮殴,同比增长46.5%;SUV销售49566辆低贤颈,同比增长27.4%偏惠谦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蹦俏戈:第一葱染,超额完成任务;第二顷,轿车和SUV双增长劲德迪。按照目前“三箭齐发”的态势拘范唾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标镁父莲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆椿痢动。   李春荣的底气还来自于一组数据对比椒断瓷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上使蹲陵,东风A9超过传祺GA8恍栓辆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一即。   “其实娜,我们重点想对比的是帕萨特绦碾。”李春荣云淡风轻的一句浅肝,让一向低调的东风乘用车挎似,平添了些许彪悍和霸气鄙亢。   不过凰显,面对长安挪邯、吉利稿罗剧、长城培仍、上汽这些强劲的对手擂镁捞,以及合资品牌下探砷擎、车市整体放缓的趋势共粹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观烹勺平。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度究癸?这是东风集团高层必须面对的问题链晤标。“国内前三汗板,2020年品牌影响力达到行业平均水平伙刹、市场份额5%话、销量125万辆垢衔,其中东风风神必达35万辆袄,挑战50万辆差。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标怕祁供。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营派,我们要尽快达到35万甜涧。”李春荣形容编害,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”犬尼椽,未来五年将是“本硕连读”绵伙,从自主品牌的生力军成为主力军颓屉墩。   如何冲击第一阵营柬我? ?   对于目前的东风乘用车来讲磁郡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战陡乌蚊,首先是产品烤。关于产品规划魏,李春荣给出的答案是沥,东风在2020年之前氛韩,会推出17款全新车型墙咸楞,其中传统车型将达到12款芭壕扁,新能源汽车7款螺瑟税。   实际上衫,经过七年的储备盆微,东风风神已经形成轿车掂、SUV和新能源汽车三大产品军团酒定,在大固、中尺偶改、小细分市场布局闲肪书。   值得一提的是锯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神却妹。这意味着己,除了传统车型郎,李春荣手里又多了电动车这张牌峨橡,而在2020年的产品规划中懊硕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款旗献卉。   产品层面胖并,缺少明星车型偷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题湿纶嚷,而在未来的规划中撕钢董,东风乘用车的目标非常明确陶:提升车型效率禄头,培育明星车型塘稍惠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型现环,半数以上产品达到细分市场行业平均值存妨。   实际上悉,东风乘用车下一步面临的问题蹬肖悔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”潞径邵。除了风神之外烩七,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等碳许悸,以及合资自主品牌签省隙,而在东风入股PSA男,成为第一大股东之后赁拷,东风乘用车无论在资源整合胶连锨、品牌溢价阑韭继、平台技术方面唇拴萎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应墩秤词,当然这还需要时间证明倾唇歧。   不过潞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向碎:资源协同包括产品抒、平台市、制造技术旁幌膊、供应链拜氢、营销和国际协同挪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要临,随着车市的放缓剧,近年来绵典娄,从豪华品牌到合资品牌炬好、再到自主品牌勃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证详脊究。   与成熟品牌不同丢俱屎,创业中的自主品牌棵堪,在招募经销商尸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力去记。随着竞争的加剧蔼、产品的丰富官瞎,未来将对渠道提出更多的挑战尺来,比如一年之内连上四款新车的吉利皋雀,目前最重要任务之一就是加强渠道管理胎篮脊。   盈利能力当然是最为重要的标准滴陪薪,但是牺牲自己藩、持续补贴经销商摄,也不是长久之计谩乘揪,解决之道要不断有竞争力的产品推出毕。今年年底馆先市,风神AX5即将上市扛,明年AX1也将上市赡。   实际上膘毖锚,在青海活动开始之前曹耙,李春荣提前到达西宁默,专门到长城和长安4s店进行调研钱捶茄。让他感到欣慰的是霜淀,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鲁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的擦,我可以负责任地说羔,我们的商务政策是最好的霸纫,没有之一翠蕊。”李春荣对于渠道的重视程度诬,基本上是亲力亲为换。   目前艇咖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度柑吠。按照规划兢唯舌,每年净增网点50家畏盆碌,未来单店销量逐步提升至800台以上曝,达到中国品牌经销商中上水平掀噬梯。 责编锌侗末:李芳" " ×懒獗病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日将,由中国汽车技术研究中心主办敝是甩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办痢臣几。在本届安全论坛上坎第,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲灭,在回顾过去的同时乃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议车。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人烯、车辆辟鹃、道路等影响交通安全的诸多因素黑毖乳,促进共同发展灌,从而降低事故中人员伤亡率饲,最终有效改善中国道路安全状况副跑肮。   会后习宠措,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦刹驹斧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访潘率。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念弘家怖,并阐述了对于人绷博贯、车诺喉栓、路愧衡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解抚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示傲饶按,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务溪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念奸卑侈,一是日产汽车“三重保护”安全理念锈,即分别从社会骚亩、个人和车辆三个层面采取措施椽棺攫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念圭,就是在车辆的周边构,设置一个安全保护屏障纳,针对车身周围不同的危险接近程度式落,我们会开发相应的技术进行保护嗣糙舒。   除此之外桃挽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力炒。在车辆的前方台臂、两侧烤、后方建立一个全方位的安全屏障坎腹舶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念撑垒膊。同时必,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化乏愤,日产汽车也研发了一些相关技术避,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术换。   日产汽车始终将零排放脓、零伤亡作为企业愿景聚价蜕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担霸矮微,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术燎紊溯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术敲,可以在自动模式下完成转向邪涕、加速和刹车等操作茂垃酱,提升车辆的安全性能瑞盯颅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况飞嘿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题逛论。即使后座坐有乘客淋,后侧方视线也不受遮挡闺桥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车圃羚伎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头祈,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上耗妹殿,帮助驾驶者做出正确的判断咆。   针对电动汽车领域捌牟,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位梯狈娠,而电动汽车上的安全技术暖舅祟,应该也已经达到了世界顶级水平盾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶擒酗短,高桥信彦表示莲,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蛋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶遣翰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶藤层。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍俏兴,日产在研发智能交通技术的同时杉汀膜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目亨,其主要分为四大领域淑。第一大领域是关于自动驾驶技术的社。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验僳诫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)煎脯,对电池以及其安全性能进行研究蝎啃矫。   第三大领域是新的移动方式唯谎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备勤,换句话说截秽帮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助开赁川,我们针对这个展开了研究魄棺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判菠凑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展盘。   未来畏滦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及班,同时戳酒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险菇暗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术表薪槽,进一步降低交通事故发生率耽裳、持续改善中国道路的安全状况搭驾掠。 责编纹:李芳" "     【环球网报道】8月10日槽广,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市惦芬,共推出6款车型傲,售价区间为17.58-23.58万恨蛋。   新车亮点等萄敦:   外媒点评芥放:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编喝:李芳 版权作品浚送毒,未经环球网Huanqiu.com书面授权位,严禁转载康,违者将被追究法律责任惭焚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口趴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭孙加宫。   不久前抡承婆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜晤丘,北汽集团以549.329亿美元营业收入侨,排名第160位康哄彭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单举唐,也是首次入围世界200强夕。“我之前的预测是在180名左右涵惋僧,这个结果确实出乎我们意料潜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话狄掇。   据网通社了解绦心盆,2015年添嫂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元讲,再创历史新高琉。“十二五”期间堡号,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆海,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元并锣察,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元逗,增长3.4倍漂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流晚,网通社可以断定以下两点耽莱彤:一卸偶倘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续涪、稳定的增长鹿伶乓。二捷滴、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重陌。   为什么能做出如此判断棚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上寇略?徐和谊的一番话做了最好的解答梢腺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂亭彻毙,咱们给人家代工挣俩臭钱卷,那是发展民族工业拷冠韦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拍?不可能宦煽。能走向国际化吗劝惹?那更不可能扰凡山。”   然而颁氢,做自主品牌湘,光有决心伙肌篇、喊口号是没有用的赡。正如徐和谊所说轻介化:“干自主品牌真的难诺,现在大家都处于成长阶段晚患速,想要效益好显然不现实范孟。但是效益不好就不努力退泛屠,就情有可原吗镁揉蜂?当然不是!瀑。”   从“1 ”变“2 ”母舞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心缓鬼。短短5年时间瞳科,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”疗豢局,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心小羡。“北汽人要有工匠精神卷耪,低着头伐谷、少说多干炮,闷头干掳,一代人不行两代人变,肯定成功炼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求灿孺尖。   随着“十三五”规划的展开倦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”牡讣透。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局矗绕捐。据悉波孺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产痉粳、供陛、销保、研于一体的北汽集团南方基地僧陛。   届时庐领,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心第,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市颊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蚕翰疲,形成1+1>2的布局炔垮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品败疾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺骚督。   “十二五”期间啦钡握,北汽集团凭借超前的战略眼光冗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展烙敝。通过产业链合作罕,北汽掌握了最核心的三点(电池鄙、电机挎、电控系统)技术徊鹊懊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军羞胺律,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆汤,并取得了中国第一同、世界第四的业绩佬查们。   据徐和谊介绍水,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上粟博,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案漆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前莎封诺,北汽集团零部件业务板块几乎是0巫帅幻,经过这几年的快速发展谅息,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元当廊,这是之前想都不敢想的街。”对于北汽集团的转型遁祷,徐和谊深有感触艰节。   据徐和谊介绍渐,未来北汽集团将围绕汽车产业链超,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型些块我,包括汽车金融辛鼻、二手车墩鞭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸戏搞桥,带来规呐牛和效益的双丰收敖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点奸厦霜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业丘炉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向朵,这也是转型升级的重要标志之一魄惦。北京通航以合资伤、合作拾拒、资本运作为主要模式浦呸陈,在国内实现了产品工业化和市场营销烈滴廊。虽然规模不大澄,但已经显现出良性发展态势鞍檬。   直视软肋脆互土,质量和效益成关键词   “整体效益不高玖瞎贾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言迟寇得,“我们举一个例子噬图品,这次500强名单共6家中国车企上榜法徽,总共盈利114亿美元青每。美国2家车企魏鸿蔽,共盈利171亿美元汹。我们的产销量远高于对手痕扮,总体效益却不如他们送。”   徐和谊指出距锈羚,提升效益嫉拨剔,整合全球价值链疥囊,转型升级蓖蚂幻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拇,也是整体中国传统制造业需要提升之处勉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施噶蒂,向好的企业学艾立趁,从7个维度努力汉墓,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗律虏贺。还有四个月残,拭目以待涣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头荒,通过与他的交流可以看出挟,对于北汽集团的成长他是满意的呜牡。然而勉,作为一名中国汽车人佰板,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌寡龟。   “跻身全球200强企业农番,不是终点阿馅粒,而是新的起点俱。”徐和谊更是霸气直言陕憾坊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强梳辣天,中国汽车行业前三甲舵即。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编苦:李芳" "   车云按泌雀:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行酚揽裁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲寄靠些,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法毙拼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战快。本文由现场演讲整理而成陷窝剖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹魄浔铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸滥爱稀,这两方面的关联性是显而易见的完。    说到沃尔沃沸岛起,大家联想到的第一个印象就是安全品膜。的确绷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候厘驴细,他们就讲舰劣:“车是由人来驾驶的郴嘉。因此忍巨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全饲旦忌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则但廉挥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明埔。可以这样说降屡蕉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面菠成,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带顶驮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术娇。其中当然有标配的姥,也有选配的妊把,组合成不同的配置和。这里我稍微着重介绍一下活澳,沃尔沃的City Safety城市安全系统宠腿公。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统荚徽滇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂兄烯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史旱划。在2006年的时候豪论,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统便侣巫。第二年也就是2007年备丛蹈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能卢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统居敦焕。2008年阿屉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety岭被脆,成为一个技术子品牌捎瓤。之后的十年中这套系统不断地更新完善痉茎,扩展了许多新的功能垮脸,比如增加了行人探测沸泌、自行车探测农譬拆、大型动物你惋、路沿和路障探测与避撞功能颓滔。    避撞系统为什么这么重要呢监?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶控,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车局盖典、转向功能的话加,一切都是空谈随经田。想象一下协釜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车摔抄捷,这将是非常严重的问题缺陷帽。避撞系统的工作机理非常简单摧罗,首先是探测侈狮猴,然后是评估决策翘,最后是干预列匆,包括警告或者自动刹车盗屉路。    首先是探测豆。相比以前歪凸表,探测功能已经取得了巨大的飞跃险贺吝。从单个雷达到多雷达和摄像头斜椭,并结合多传感器融合算法潭肮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战缄潭。    接下来是决策悲剃。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型轮退疯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞麻虏全。但是你在路上开车岔,特别是中国的路况贬,不可能前面只有一个障碍物当。所以随着多传感器的应用晚,现实需要更先进的威胁评估算法挽,可以同时考虑多个对象怪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象港卡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力湃赣糯,你车周围的一切都可能是潜在威胁庐涉。    复杂的算法肯定会增加计算量缓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估裸慕泻,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步帆,有必要进行适当的简化碑。但问题是怎么简化暗?比如现在大家经炒剑看到的中国式过马路钾,一群人一起走吹,走到路中间憋晚,可能有几个人继续往前走胸势斡,有一些人停在那里裂替,另一些人却往后退褪撕倒,这时候要判断预测是非常复杂的览澄吗。所以澄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性翰,使得警告和干预措施如何定时题、提升相关性和可信度始终受到挑战蘑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁狙吾呛,才能提高决策的相关可信度恍衅。    最后一步是干预谎。判断之后还要有一个干预的策略嗽渡。干预一般是两种浚按怀,先是警告案斜豌,再可能干预凯跺。怎样警告呢犯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告渐伙浮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蓬卑。如果没有可感受到的威胁存在烦匪激,原则上车辆不应该警告驾驶员舍。这是因为犊,如果还是警告发,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因希刷蚊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率旧。时间长了之后惫,他就会把系统关闭或索性换辆车喝漏镐,在中国的路况环境下寸脱实,如果一路上都是不停地警告平胎,这的确是个问题别。    警告只是一个声光或振动的信号杜,那么在警告之后卑酬幸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢忍赔?我们的策略依然是摩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生磁,否则车辆不应自主动作肖,理由也是刚才所说的慰侯。可喜的一点是簿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升膏,自动干预所需的时间大大缩短了狈铺程,相比十年以前钾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能吧。最后一点诽爬貉,怎么协调人机界面蔚鞭刮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异却,也将是一个很大的挑战钦火。    刚刚讲了很多藐蒂景,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素咐理。首先是效率问题对,要调整警告反应的时间癌盼,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效唐藤?警告干预是否可感知与理解鲍立?第二是相关性烂静纫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出砷传继?是正确的警告闹时,还是漏报或误报凌洛?比如说路前方有一辆大卡车捂侨,系统把它误认为是高速路交通标志牌头荚,而不给任何警告虐艘,这个明显是漏报粟揣钙。但是反过来说恨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车襄肛娇,从而警告干预项,这个就是误报猴,这也是第一类和第二类误报的区别翻疟。最后是接受程度磐,警告是否很高程度被驾驶员所接受绍袱蓄、并配合覆戈矢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭妒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性楷姬静,所以这三个因素之间要互相平衡世。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程薪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目精,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术徒谋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等入胎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目首蔷赂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶芍母蕊?是不是因为最近自动驾驶居、无人驾驶炒的很热度被妨?同时还有一些顾客在问伸靡哆,自动驾驶以后顺,我们的驾驶乐趣在哪里茨掳赏?因为很多人喜欢操控丹筋,喜欢在山路或者赛道上开车芍雄话。    我们完全理解这些考虑腔蜡心,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况捆禽惺,今天早上我走的是中环描举,走走停停晒兽,就像这幅照片中般的拥堵孙平。当然限蓄,交通拥堵也不是中国所独有锌,随着城市化进程的加剧芹苹,这是全球性趋势桃。请问这样的驾驶乐趣何在鞠腹稠?    除了拥堵吉,还有安全问题涉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量哼玫。城市化的发展也加剧了空气污染吹呸贯,以及可持续发展与能源的危机嗓堵。对各位顾客来讲拧陪晾,还有实现实时互联和出行便利的需求兰。    所以挥秸钝,自动驾驶对社会脑琼懒、环境和经济带来的益处是多方面的瞬巩。首先红怒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全冀,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的炊滇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误融孺,即使提升不到100%安全瓮,但是97%落、99%可不可以蔫?自动驾驶还能连带产生其它的好处睦搬,改善拥堵递、节省能源消耗牌骂额、减少大气污染伐啃,以及使旅途时间利用更高效荣瑞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利萌,但我们说肯定也有挑战叔抒,世界上没有免费的午餐海邻。对于使用者来说黑,有人机交互的挑战嘶毒。还有失效模式控制餐位,万一系统失效以后闲叉塑,怎样用冗余系统来后备控制雷梅视。有跟其他车辆系统的交互肥口,你不只是一辆车单独行驶在路面上闺盎。怎么感知环境岗习浚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知晤。还有最后一个煎富,再好的系统分蘑,当顾客不当使用的时候率娟,怎么做这方面的技术应对处理冻。对于车辆设计来说局,还需要各种各样的冗余系统做后备拴皇,确保自动驾驶安全锭链佳。    其实输断沫,自动驾驶不光是技术问题送碧獭,更重要的是对社会和伦理的挑战毖搂互,大家是不是能接受费?首先椒,什么样的商业模式骄板,是我们现在继续卖车的模式喷线陷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式纷劣。基础设施的改变辉蝎,比如说车道线捣、公路标识的统一菇番,这也是非常重要的店费。还有保险公司是否接受睹立,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任倒。最后是公众的接受程度挖,法律和法规的约束零,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注午硷故,从而也引发了很多相关的讨论节。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么虱杠?我们非常明确挎详,这也是一贯的战略颂埔陕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者佳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者畏橇腊。    这里举个最近的例子卉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车突,已经在欧洲量产上市略酗抗,今年下半年也将在中国投放市场衫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统骂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”渴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向刃,而无需跟随前车硕附烘。要知道抱哨伎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的舒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景掂揉,那就是到2020年副谢磨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡瓶酗。这是沃尔沃汽车庄重的声明涤钵涸,也是一个非常具有挑战性的目标屡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢祷?    我们认为首先要充分研究部,通过真实用户与真实交通辰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通嫩唾。还要多方的合作谐谐,沃尔沃汽车通过与包括供应商同、大学研究机构授席,以及政府部门在内的强强联合品,来应对全球挑战酵。自动驾驶之路没有捷径埠芬,就像练马拉松一样紊奠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步将背图、循序渐进的伍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全漆,我们走的每一步也都要以安全为核心辉七。我们要以客户为导向臀瓷叛,通过提炼典型路况俊,悉心定义测试所用的通勤道路回,同时尽量控制风险协斜。在技术成熟之前耍燃,必须反复的测试钞肛疗,以保证安全与可靠尉瞬毯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试炉到。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目缆:要验证对社会和经济带来的好处染侧,是不是适合当前的交通环境婆房绍,顾客犁矾、社会公众的接受程度琴,还有道路基础设施的支持是不是充分吠皮,与其它车辆和道路使用者的互动蛇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定部。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蔡,真正的大规模测试将在2017到18年磕钩灯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车晶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试磋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目粕。    上图右边是哥德堡市区的地图色道萍,这条环路相当于上海的内环或中环烘皑,即城市高速交通路酷,是没有行人桶芦、自行车几,也没有交通信号灯墒冷惭。自动驾驶测试者是租赁顾客搔悔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶惧秃氢。在驾驶过程中蹈臂,允许处理其它事务穷,从驾驶员监控到不监控话米托,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术送。    这里我要讲个非常重要的概念亲,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶每。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段摩,驾驶员还是负责监控和指令汕帅阮,必要时很琳,还应尽快接管人工干预尚拢计,所以还有不少局限性哎封。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控卯,车辆负责监控交通环境环岭揽,根据路况决策和反应弛昧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事承。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能佩鹅盗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已棋煌境。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理建赖鹃。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度施捣,驾驶员需要对驾驶负责谦辫避。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸匹壬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶擦吠凯,或者SAE第4级的程度架型,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责肮退。可以看出县播兄,这是两个阶段之间非常明显的分界线瞪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拨,简单地讲械,是通过多传感器融合访,包括单个或数个摄像头森、毫米波雷达必讼牡、激光雷达懒炮惭、超声波传感器等矫弛赐,加上云端和高精度地图死侥,来感知周围环境臀坦,评估路况和交通状况乾卯泛,相应决策与控制屯彪,最后通过制动褂悍狠、转向和发动机系统来执行干预呕扑。处于安全和可靠的考虑蝎骇高,我们有备份系统版图,冗余的执行机构祭吗坟,万一其中一套系统有问题剔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶舌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司梧吾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅暑乱赋。2017年歉孙邦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证喀豪,随后我们将在中国糠擂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证跺袭疤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶露朽潦,自动驾驶的远景又如何钨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸纺。如果大多数车辆有自动驾驶功能司,车辆可以与人兢愁、车河囱聪、路互相沟通控扰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放辖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上袜狙胆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布澄复相,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时寥佳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任浆颧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺钙啃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感擎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心冈。 责编坷曙:李芳" "   从很多角度来讲甜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的掇窟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功欧顽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功妥麻肯,国产化是必须的道路问。    宝马在全国的零售网点超过了五百家哀里,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翘道,能够接触到更多的消费群体径蔚。在网络发展策略方面闷单闭,我们会更加看重网络的构成形式沦,像城市快修店新襄、售后维修中心门、维修工厂等配辅,主要目的是增加服务的便利性伤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务梧厦。    上周末(7月29日)现,在接受采访时携蔷沥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蕾陶,回答了中国经济网等媒体的提问窜亲,内容涉及国内高档车市衬啊,宝马在中国市场的发展战略炮摩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容钨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士百阮千,年轻汲棠比、专注壕麻,富有亲和力;与媒体的沟通自然扛、坦诚茶迷碧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力俩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时溪惯颅,刘智说寇先难,中国经济发展已经进入一个新常态伶,就是从高速增长进入一个健康波掸、可持续性的增长潞贾。但是街蒙,随着经济运行质量的提高顽拘,每一个百分点的增长匿犊噶,都是一个不容小觑的数量伞晚。把这个结论放到豪华车领域恢成汉,我们所存在的这个行业双悄怖,应该不会有前几年爆发性的增长菊,市场会以一个比较稳定吐、健康维戊、可持续的态势继续发展辨匿借。就宝马而言说纷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势迸疙獭。比如赦蜗噶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售迪担岔,而是把新车奔、二手车玫氛逝,技术保险儒锑,国际式售后服务一起发展腊灯,我们叫“利润四驱”复菊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展疯幸。    今年化沦,在集团诞生100周年之际么精恃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略靶碗。那么硅徒,这些战略在中国市场怎样“落地”豹枯?刘智谈到宽,宝马集团刚推出新的第一战略物去,其中的很多元素不仅是契合中国市巢薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊屑宛。他举例说显胃搏,宝马提出的智能互联概念替,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上死摧,领先欧洲10年以上斥炯让,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础靖舷底。再比如新能源方面巷。中国政府强调劳,到2020年新能源车要达到500万辆浑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线波,包括纯电动和插电式混合动力车型苫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV龟。所以在新能源车领域茶界,宝马会加大对中国市场的投入朵。因此祟吴敢,“从很多角度来讲锹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”笨,刘智说摄叭。 BMW i3    随着本土化战略的实施脓,高档车市场国产车型所占比例越来越大间颈帕。那么耽卑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的牌?刘智介绍说尼粮箍,目前膝说,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系劳供。在几大豪华车品牌里面存,就进口车的销量来讲官,宝马应该是最大的桥跺阑。我们对目前的状况还是满意的吹汰攘。因为这本身就是在我们的商业计划内佃兰。    至于将来妙竣,刘智强调雀势:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蹄敛,必须在中国取得成功唯替,在中国取得成功肥,国产化是必须的道路”敦捍。所以捣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入裂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心论铣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作狸。不久前蒲甸突,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车无夹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场纶。从长远来讲平,国产车型的占比会越来越高恕。 全新BMW X1    近年来物祟迪,高档车市场经销商层面的动向备受关注特度悸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢炕类擞?刘智认为憾恫,应该说袱,这是一个行业性话题哀芦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力豢却,在厂商给予经销商更多的支持配合后夸卸林,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势琴势螺。就今年上半年的情况而言眯饭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的纤适。对比去年的数据棉愤亮,我们发现瞬,不管是在新车毛利戒李,还是其他业务板块纬,尤其是在售后呕略拆、二手车剿扒蹲、金融保险等等几个业务板块富,我们都有了明显的进步迹噶葱。因此魂盗峦,他觉得女:“目前少灯,宝马的经销商网络是非常健康的”尘化。因为翁,随着中国市场的不断成熟狮陋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式玖茎堕。从厂家的角度来讲闻镐,我们也不断调整新车的供求关系互蜕鸥,调整车型的配比收,调整商务政策粳苛。综合下来窖,应该说目前宝马经销商网络射蜡嘛,处于一个非常健康的可持续发展状态贰。 全新BMW 7系    那么础京,比较以往捣握,宝马在经销商网络的拓展上并撩,节奏会不会放缓一些洁?刘智表示廊悍鲁,在经销商网络上令谜,我们仍在稳健进行拓展烤,一步一个脚印地往前走络邪触。从绝对速度来讲辈蕉,或者是从增幅来讲炮,因为基数变的越来越大边,所以这个百分比是越来越低的比坏固,这是很正常的懦相。目前外,我们全国的零售网点超过了五百家蟹额腥,覆盖了全国所有的省市自治区奴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市潮娘扰,覆盖了很多中小城市公粱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体匪。在网络的发展策略方面睛入,我们会更加看重网络的构成形式壳蹲肩,并不只关注于网络的数量喊撮。所谓的“形式”就是像城市快修店辩挥、售后维修中心坟陵悄、维修工厂等等一系列的体系概念弧锹湿。主要目的是增加服务的便利性存陀,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务挥。对于经销商侵橡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本闲,让他们有一个非常健康良性的发展涤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出xian了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,jian少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能zhen正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提shi   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通