王石:我是如何接受了“商人”的身份

2019年11月16日 08:08 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月16日 08:08<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

北京市消协:途牛驴妈妈马蜂窝等涉嫌捆绑搭售

90%;    4 电池包定位锁紧技术晒谱朽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位娶斤窗、锁紧边情踌。    与会专家认为涵杆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求喇魂咳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险酱、热稳定刷吠短、无热管理循环弘、热冲击循环李教此、被动传播电阻)娘祈,电性测试(短路驰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蔑然牟、掉落姑、穿刺彤海新、翻滚吃焕髓、浸入敢、压碎)的安全要求怂。但是踏革,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧娇。安全无止境金徒,提高电动汽车安全性侨,还需要国家摔盲辖、科研机构扦新、动力电池整个产业链条等多方的共同努力长馅茸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中炉,也曾不断出现事故盾阔,遇到挫折是任何事情发展的规律对看。因此夸香,对于各类事故蹈行耻,电动汽车各产业链不应止步不前勤匠寐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足谩绊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蒙奥,要让安全成为满足一切功能的首要条件械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "   上海车展开幕前一天径,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会些盟嘲,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌立乖澜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌贪赌仿?北京现代副总经理痰、销售本部副本部长吴周涛表示弦坍,目前北京现代47%的客户是80后和90后红握,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例贸萌藤。“他们对于服务有着完全不同的需求顶疤烩。比如服务要定制化煎,手段要智能化地、科技化距举。同时玛库情,还要预见到他们的需求并满足句。”    如果说此前性椿长,中国汽车市场的竞争是产品的竞争同盟,是厂家产能的竞争苹,那么未来则是客户的竞争磨。因此谎孝侍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”剃撵虱。“意思就是享受你还没有想到的服务免。”吴周涛如此解释汐固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢锑?据了解断沙,北京现代由原来的只关注车辆生命周期青胃怠,升级为对客户用车生态的全面服务此,基于互联网科技的进步脱禽但,先于消费者预见需求戳几,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”款,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效抨、智能临穆炕、共享搽逢,以及个性化定制的智慧服务体验珐。    具体来看妇,北京现代将率先整合官网糠辆汐、呼叫中心冻身、4S店透明车间亥茄屋、服务App驼、娱乐港、地图猛戎继、语音控制诡、智能搜索等服务功能看剿,并将其聚合到车机上杭课,成为用户的车载生活服务平台勒灿。它就像一艘移动的生活航母浓末,无论是餐饮七汰、娱乐芍、购物的生活需求揣孤沃,还是维修菲接、保养的汽车服务猾,都将以车为桥梁老,实现信息互通木火抡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务尸戮,还能够通过在线直播的方式漂,对接车黑几、检测魄腺河、派工受、维修毫胯赶、洗车焊晦婪、交车等服务的全程进行智能监控挠拢,实现人车分离式的售后服务龄壁慕,把客户彻底从4S店里解放出来蘑吵,为他们创造更多自由生活的空间目铅缓。    值得一提的是丰骄熟,在“汽车共享”大火的当下钉芒鸵,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务退。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者艰牡掠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主灸蠕。“如果只有5%参加到共享汽车当中簧摆,那也有40万辆的规模脆,这是目前任何第三方平台都实现不了的擒坛荤。”陈静表示晴耗抵,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车攀普、售后代步车宛群封、公务用车也会参与进来确黑响。“我们希望融入大潮度,积极参与这种尝试萝触。”    除了全新服务品牌的发布丁舱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点细伶。据了解损泄裳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上毙担,通过平直且富有张力的线条拈亮,充满力量感的车身轮廓救缆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格签奴庆。同时普冬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机挽堡,匹配7速双离合变速箱媳售赌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现碴鲜萎。    “新一代ix35上市之后襄力,北京现代有全新胜达铜、全新途胜艘炮、新一代ix35嫌犯死、ix25四款SUV产品馆贺搓。通过这样的产品布局掂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势乃吻。”吴周涛介绍说伟唱睹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车陛微,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求绩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点颓,本届车展除了新一代ix35侈,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔抠。新车延续流体雕塑2.0设计风格抬己藉,对进气格栅巢抬列、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化汉恳,以DAW驾驶员注意力警示鸥诞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置堂镐邓,为消费者带来更安全的驾驶体验眷局岸。    除了两款新车外涡,北京现代还设置了技术展示区劫肉邻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果队孺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台般输,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天篱滔酷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况筋。    2016年惺死,北京现代实现产销114万辆洗,超额完成目标溉,保持了行业第四的市场地位寒。今年北京现代即将迎来成立15周年嗽检,也是北京现代从800万用户基聪趁〔凇,迈向千万用户级别的重要一年洽川。业内人士分析痘唐,在后百万辆时代到来之时差,北京现代不仅在集合全球化的领先技术报随毖,也在不断践行本土化政策猎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确缆:李芳" "  5月10日相河,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点号,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业狈复,人们的关注度更高堕。在今天裤,汽车产业主管部门健、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嘲上,其中指出寞:“中国企业叫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”肃。   目前在中国汽车领域拐,舆论将中国品牌分为三类蹬牡镰,一种是例如长安黄聚乳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业翅陛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”素,而且成果显著第泛须,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”钳,这些企业通过内部的改革裸,已经形成了正确的发展思路鞋,尽管在终端销量上尚未展现成果乱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”吐答,始终有一种“捞一把就走”的心态具,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型喀乾,在市场赚取短期的效益岔堆。   苗圩在撰文中指出爸菲凉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力成。企业投入资源褥,通过设计开发纫官牧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值帽线府,包括物质价值和精神价值眯的。但是梁,这个价值需要在市场交换中转化为货币茂酬剐,才能完成“惊险的跳跃”涩伤,成为企业的收益梁枪步。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心杆素腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日镣,中国汽车很兴奋靠炔,但正如苗圩在文章中强调苗,品牌建设是长期而艰巨的任务钾炭痞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蠕。这同样是中国汽车品牌需要思考的结。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》妹,通过仔细研读伪翻,将其中核心思想与观点标明泉攀肺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示畴,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知轻冕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来赤,党中央们、国务院就振兴实体经济耸、做大做强制造业做出一系列重大部署菊庞,对加快质量品牌建设提出明确要求杰。习近平总书记强调燃申,“推动中国制造向中国创造转变涪、中国速度向中国质量转变娟困咎、中国产品向中国品牌转变”抵曝。   2016年蚊,国务院部署了消费品“三品”专项行动拦镣表,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》祈惶壤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力赡锨,提高有效供给质量柒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手卑。   近日娄,国务院同意设立“中国品牌日”恒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用缴嵌,体现了全社会对中国品牌的期望衫,为建设制造强国指明了努力方向曹吧。      一爽旦犀、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代摔卢,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现涟,代表着国家的信誉和形象坛恭谴。品牌发展是一国由大变强的必由之路谭侵,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志琼棚片。   品牌建设助力制造强国战略佛。 我国是名副其实的制造大国路狄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务室缔破。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”和,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化镁涤间,产业转型升级势在必行歇牛核,迫切需要加快新旧动能转换篇告痪,培育面向产业中高端的竞争新优势庙。经济发展规律捞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明缎澎绍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵纬琉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力讨缚宦。   品牌建设推动供需结构升级守表。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新镣腥矛,重点任务是提升供给体系质量撤反,提高供给结构对需求结构的适应性魏酪。品牌是连接供给与需求的纽带挠缸媒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置榷奢,引导需求侧消费升级庙节,提高供需两侧对接的效率哆。   品牌建设促进实体经济振兴涸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心伍,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力忙搏。企业投入资源谦法,通过设计开发荚诬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值玻惶,包括物质价值和精神价值散。但是陇,这个价值需要在市场交换中转化为货币陈吧练,才能完成“惊险的跳跃”里工,成为企业的收益烘涡。能不能跳得高确眯、跳得远色仍辩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知发。品牌是价值和信誉的载体朝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蛔嗣。      二宏嫩赫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述础夕,科学地阐明了创新圣龋迁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系钩透。从品牌建设的角度看肉,品牌需要“中国创造”奉,没有创新辖搞,品牌就没有差异化的魅力圈。品牌需要“中国质量”江,没有高质量投杜疆,品牌就丧失了价值的基础干普。 近年来嘛,面对国内外严峻复杂的经济形势竭建骏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央可僳、国务院重大决策部署太,认真研究我国工业发展的阶段和特点凡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路钠狭。   把握规律咳鼎肩,找准抓手萎。要坚持质量品牌工作整体推进窖绿赶,引导企业在设计开发愁、生产制造和营销服务的全过程建立全员愧、全方位的质量管理体系酒详坞、诚信体系和品牌培育管理体系帕,以培育有竞争力的品牌为标志佰鸥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念贺惜。   积极履职膘,统筹部署灵默藐。2011年衬,工业和信息化部会同发展改革委靡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》霜,进一步推进品牌建设配。2015年瞎苦烦,推动出台了《中国制造2025》歉急,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一莎蛾。去年浩猩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动墟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划察无,部署了全产业链质量品牌协同行动亥似、优势和战略产业质量品牌护航行动寐祭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动箍锭。   持之以恒旦刺,扎实推进毁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设嗡。   经过多年的不懈努力嚼摊,我国品牌建设工作进展顺利忿现,取得了初步成效夹蒜。目前暴杜来,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点辉,涌现出251家示范企业榷幌卡。根据对示范企业的调查高霖旱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%遣啥挽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%姥功飞,企业经营的质量和效益得到明显改善擂。同时盘解,重点消费品的定制化收粱火、中高端产品供给比重显著提升编祭昂,定制化服装消费增速超过30%嘿甜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致河笛。      三郴捣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务抢,需要社会各界齐抓共管吓窖护,合力推进杰顷。下一步凑猾,工业和信息化部将发挥行业优势苹,深化推进品牌建设刃,加强与有关部门密切合作北较填,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境妓湘,努力开创工业品牌建设的新局面额构。   坚持企业主体瘁,增强品牌培育能力却底肖。 引导企业增强质量品牌意识坡顿诉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理誊耽冲。坚持试点先行吴苍、示范引领嫡透,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设唬福舌,促进企业品牌与区域品牌互动发展舶。加快制定品牌管理体系标准璃递,组织贯标推广翅。加强质量品牌宣传牵杏,弘扬精益求精的工匠精神纽缮涪,扩大自主品牌社会影响弄,激发企业培育品牌的内生动力案谜。   落实质量为先冉贪,加大支持引导力度婪绅睹。 贯彻实施《中国制造2025》舞耽傅,落实质量为先的基本方针对,加快推进质量品牌提升行动副俄。发挥制造业创新中心建设尝叹捣、智能制造朔、工业强基等重大工程的支持作用鳖,引导企业加快工业化与信息化深度融合此,运用“互联网+”雄、大数据等新一代信息技术拴,把握智能制造鸡、绿色制造盎闲、柔性制造等产业和技术发展方向署疗,加快培育自主品牌女。   鼓励创新设计烹如,丰富品牌差异化定位抨。 完善制造业创新体系隘,加强关键核心技术研发娠,推进企业技术中心建设偏底毕。在重点领域推广应用以绿色河兼圈、智能箱、协同为特征的先进设计技术习孩。建设具有世界影响力的创新设计集群放兄静,培育一批专业化的工业设计企业刻竿,鼓励代工企业建立研究设计中心啡航,加快培育自主品牌冯僚岛。   实施重点行动颂,促进关键领域发展煤。 落实消费品“三品”专项行动急太紊,支持消费品工业向智能巧、绿色透库疤、柔性和高效制造发展拟关吵。增加中高端消费品供给稀仍钙,促进产品向高性价比优势转变草酿。大力发展智能坝、健康消费品歇乔暑,支持发展民族特色消费品表畅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动畦,加强产业市场研究和需求预测保蚀铃,科学规划产业布局躲、供给定位和品种结构典梅凶。 实施中国品牌“走出去”行动突夺拘,贯彻落实国家“一带一路”战略围诺吴,推进国际品牌共建共享分氛。   完善公共服务稍,支持质量品牌进步垄。 建设质量品牌专业化服务平台矩精曙,依托中小企业服务体系脑电芒,提升服务平台的质量品牌服务能力芳恢颂。构建质量品牌信息共享平台形扁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估撂。完善知识与人才开放共享平台痢,依托企业经营管理人才素质提升毕歇忌、专业技术人员知识更新等工程胯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员懒背藕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台嫉缓拈,促进科技创新沧寞的、成果转化和推广应用谓。   加强技术保障邪举,夯实质量品牌基础星鞘。 完善产业标准步掀日、产业计量努习、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设薪撂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关设诫,推动质量升级淳故。引导企业增强研发创新和系统集成能力薯,创新制造方式和服务业态粕法,发展定制化生产纫,满足个性化需求小霸爽。鼓励企业发展现代销售体系皑透,在品牌传播棘、顾客体验和销售模式等方面创新发展唇懦读。   设立“中国品牌日”捷降,大力宣传知名自主品牌 卜褥熬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新梢徒、质量精良趟间、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值诬。品牌建设是长期而艰巨的任务牡睡柯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”韧,以新理念引领新发展呵,持之以恒地不懈努力挂窝思,共同推进中国品牌迈入新时代禾惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "   5月5日轮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开阔馆忌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人械鲁炬、董事长李斌就中国汽车升级之道贾、互联网企业造车芯溯拉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论屎。    近两年互联网造车企业纷纷入局匹迹,被称为“新造车运动”沉。徐和谊开玩笑说断飘耗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蛊把。”他说嗡:“我从传统汽车的角度看畅,就是不服!”徐和谊解释道柏,李斌做到的他也能做到朴,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇欺汐。    徐和谊认为蔷粪,最难的不是做产品承漂嗜,而是做品牌喇懊,尤其是国有企业体制下做品牌沪。建立捎、培育一个品牌奉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的溅肯颈。他举例说疾,蔚来汽车在东方广场建体验店碾劳,那叫“烧钱”疤欢,国有企业就不能这样“烧钱”绕孩。但品牌打造的初级阶段告篱道,该烧的钱还是必须烧的蝎怀泌。这就引申出国内传统汽车行业顾勤路,必须加快加大国企的改革步伐奇,从发展角度署冲、竞争角度妹兴暇,必须改革掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务川痉,希望未来产品不光是一个出行工具放葱黄,而是一个用车的体验平台堡安。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口徊,而是看到与用户交流的新机会红。从互联网哆梯篱、移动互联网喘恋闯、移动社交发展趋势看得杉,与用户关系会让汽车发生深度变化巷,体验会变得更加重要岛鹿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业停焙,新车企应该走什么样的路胎,徐和谊认为彻,条条大路通罗马扔烘,但是路和路是有区别的憨挝吩。他认为全世界只有中国能做到一件事八抱:传统车企和新生力量深入融合恰粹芭、发挥各自优势蒋跨,结合起来没畦,这条路可能全球谁也做不到汞集思。中国很可能缩短从大到强的汽车路线惠炕。徐和谊透露耪鹤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作篇歌汞,很可能这轮竞争齿袄推,十三五末妈,再过2至3年博,肯定会出一个比较好的结果奋。”    李斌也认为唇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大貉熬,这跟传统燃油车情况不太一样京离。他干脆表示奔,国外品牌在中国是没戏的卯村,因为智能汽车需要本地化的数据诚烘渡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快坚。蔚来汽车在三电联无勤、智能电动垛皋、包括制造方面都跟其他企业合作帘窗箩。李斌强调希副:“我们是很尊重制造这件事的专业性洽繁。”谈到合作谅祥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作闻胚绍:“我们的南京工厂投入十几个亿娩境,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作钱,不是简单的代工嘛妥韭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "   据雅虎网站报道叔可裁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嘎帽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现秋犁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务抠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称贸秦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域博,那么它将会伤害我们的汽车保险业务椽辽七。”    他指出寞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现垮厕。尽管我认为这可能还有很长的路要走鲤履,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况辨舌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为棋悄看,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍某,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险微惧匆。    当前儡散,特斯拉抖袒蔽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术镣刨干。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中曹沟鹅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密凤墓炉,并将其带到了Uber茨潮么。    去年垦萄枯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中勾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑顶。特斯拉CEO马斯克表示核埂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”危。    马斯克认为立:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见亨抖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故恼篇示,要远多于因人为失误导致的事故陕粳贡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道僻,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蒋虫。    他表示讽偿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全狄,那将是一件非呈樱好的事情勾隘。但对于汽车保险公司来说谎毯,这不是件好事挞箔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后翠地冷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称剧:“我觉得这种影响很明显泵附睦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧啥蜕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告缮,以一个参与者的身份和一个观察者的角度摧了,全面捂蔚、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题却秀蜡,阐明了个人观点农喇摔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的闭廉、客观的看法迷歧竟。    报告摘要诉禾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期焦淌、导入期苛吮庭、快速发展期与成熟期四个阶段缕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段察荷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赎翟戊,很值得我们借鉴甜诗爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败阮伟诞。如果不加重视蚕宫卫,终会酝成大祸畅。    *韩国的电池产业戮奠山,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战棵,我们必须面对这个挑战拳列。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作搐控茄,它会带动未来汽车消费新的革命摆疾故。    *任何事物都有两面性氮谢箍,政策也是这样昂酞。补贴强度不足假,难以起到激励效果脚,补贴强度大了甲舰冲,难免产生对技术发展的不良影响哗,也包括少数人铤而走险骗取补贴糖合四。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一己痛踌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展净胶,从国家科技项目立项至今已经接近20年恼轿,可以说产业发展已处于世界前列访凌。2016年添,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车簧鹃,累计销售95.5万辆梢钵肃,取得了令世人瞩目的成绩秆宦攻。有些专家认为戳请昏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段嘛蟹典,我的看法不是这样较抬拴。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期丹叮拴、导入期舒、快速发展期与成熟期四个阶段缉鲍。导入期也称培育期灵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段肃。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值醛,当时就有舆论认为吮镶纤,我国新能源汽车驶入快速道胜雹,进入了快速发展期鼓比。然而到了2016年便回落下来评底。现在分析起来囊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联咀蹋,造成了数据中存在一定的水分隶撼成。随着国家对骗补行为的查处泥,今年的数据逐渐回归正常冕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势告畦,有可能会得到一些错误的判断踌呵,导致过于乐观的结论榔趁鳖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期嫉眠,除了观察数据的趋势外丛揪,更重要的是看产业发展的推动力辑勘泵,是国家政策为主还是市场为主林蹈懈。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持罗弓瓢,补贴政策还不能取消故讣渺,基础设施还很不完善蒋缄攘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平口抗,产业链还不够强壮与完善谅蓟,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高微反喉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨污目,工作量很大寥括兴,切不可放松努力偿,让已经启动起来的产业发展放缓下来凯械。    依目前的政策设计摆亭,我国将于2021年取消补贴奥,代之以环境虹、能源为因素的常态鼓励政策倡浚。也就是把2021年设为一个转折点冕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡岔萌。期望实现年销售量达到二啪蔷、三百万辆以上狄,能够占到汽车总销售量5%到10%硼喘第。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段码刮。    二弥伐底、如何看待新能源汽车的碳排放互次?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策程娠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题懦沁竭。我认为许多人有这样的疑问是正常的思,因为至今还没有一个权威的科学数据壕干巢,来告知公众电动汽车的排放是多少副瓣?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法力。    电动汽车行驶过程是零排放钞青,这点没有疑问栏苹。但发电过程是有排放的喊磨,不但有二氧化碳排放棚,还有导致PM2.5的有害气体排放顷班拧。所以简单说电动汽车是清洁的窝,是不能令人信服的婚峦,需要拿出数据来握该酬。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯拢款的新闻报道扁,受到一些启发岁菱袜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数息,即“碳排放因子”谷镣劝。根据新加坡的实际情况惫兑臼,标明每消耗1度电哀略寐,就要造成500克的二氧化碳排放孩鳖粕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升测麓刀,即每消耗1升燃油赦,就要产生3000克二氧化碳排放墩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放串疾。由于特斯拉的车重钉狠腾,耗电量高没许,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值帕擞冉,尤其是在夏天开空调的情况下岸联蒙,百公里电耗有可能到40度藕妨,因此被反挚伲款蝎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化芥,很值得我们借鉴诞峨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究咀,据我了解定性的结论比较一致颗确幌,定量的结果存在不小差异婆陵钠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关爽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别聪首,其清洁技术水平也有很大差异盛汝。我们可以请国内具有客观地位的研究机构吝翔痊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估钾任,发布我国的“排放因子”权威数据磋,并定期予以更新祷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值躺红。    比较我国和新加坡的发电情况懈竣,新加坡百分之百都是石化能源发电箩抹,而我国的发电能源结构里筏,石化能源约占70%溜,可再生能源等非石化能源约占30%胜逃。全国平均来说钢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点苹父乏。而且按照现在国家电网的规划来看裳珊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例皇捎,我们发电的能源结构会越来越清洁素闹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大荒缕丝。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”典,来估算一下电动汽车的碳排放纯套洽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车签迹,可以算出其碳排放为100克/公里怯同,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车虐泥任,也可以相应算出其碳排放为300克/公里苫。可以看出一般情况下苍胆涧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车碎。但是如果电动汽车过重享味,电耗很高僚渺划,就不能算是低碳产品凑,甚至不如先进的混合动力汽车洪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系酗派,但是我们可以认为棚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下请,耗电越多啼殴舷,造成的PM2.5有害气体也越多锰。因此弗间倍,从治理大气环境考虑娇粪睹,我们的政策应该鼓励低电耗产品扔倒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向虫。    三泥莱、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展筒输上?    这个答案是肯定的蒲。我做过一个简单的计算瞬寥干,即使到2030年皋刨汗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候味咳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右落。由于大部分电动汽车会在夜间充电酷蓖,可以利用电网的低谷电时段来充电氖渐阔。目前我得知的峰谷差是20%到30%池污,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段忍瞳,不但不会给电网增加负荷秤,反而可以帮助电网储电挤坎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式氖成岔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里涡逛,在白天电价较高时段将电售回电网羌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统叭,这个系统包括了屋顶的光伏发电沦漏肝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈镁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电谈抬豪,采用分时段电价孤洽。当然如,对于需要白天时段充电的一些领域睹,如快充公交穆势停、出租车与物流车等间裸扣,仍然需要增加局部地区的电力供应能力枯。    四哥惟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败胆。现在出现的火灾问题比较多势,所幸还没有造成集体伤亡舰暴,但是已经给我们发出严重警告卢,如果不加重视酞潭请,终会酝成大祸篱寒残。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位椽睦。    电动汽车的安全要以预防为主缅丛猛,要从产品的设计做起陕痛葛,然后是生产过程的严格控制洗奥,不能将未经严格考核的产品投入销售肮睦群。电池的比能量越高替斜,发生火灾时的危险性越大媳哭齿,因此要求有更高的安全性技术步定抚,试验考核应该更加严格狗惕。尤其敬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎斑工,因为客车上乘客数量多俊炔,一旦出现火灾逃生难度大阿讣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准挽,为满足新的标准增加成本是必要的绣鲜驳。对于纯电动客车强忿讥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池岁投,既安全又经济裙。    说一下安全监控网络琼戏。我认为重在实效残。我在几个火灾事例中了解到澎连,火灾发生前其监控网已显示警告信息锑,但未引起关注与采取措施桥怜,说明安全责任不清腑棋,监控网站流于形式茎,主要是供参观用括捕体。    五靶、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题奉徘,大家都知道陶,韩国的电池产业赴汾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战歧套弯,我们必须面对这个挑战赁。目前有一些原因圈殴掂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难骸殊电,也给了国内电池领域一点时间屡。但是昆错水,如果我们自己不努力苹魂隙,最终经不起国际电池产业的冲击囤固还,我们将会面临严峻的问题性敖。    我国动力电池产业发展很快板程杯,一批创新意识强的企业正在快速成长捍宏,为我国新能源汽车发展提供了重要支持奸。但是总体来说卧胃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况葡签,产品的质量水平不高逻啡柬,投资过于分散钵壕,到处建设低水平的小规模电池工厂杀,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足遣馅瞥,缺乏战略眼光脊。这些问题需要引起我们重视与思考未。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败摆坛,没有一个强大的中国动力电池产业笑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业深翻摆,实现汽车强国的梦想又是一句空话霞穆。    化学电池是一个非常老的传统产品茅储,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情殴了。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度秤仍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金脚极,形成了动力电池百花齐放的创新局面戊户。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰畦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来涝。因此示尾,谁能够掌握创新的主动权半募,谁就有可能掌握未来电池的命运垮氮铅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局系,但是企业是实现创新的主体秆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业韶抠墙,能够挑起这个历史重任般吕日,把更多的注意力放在创新技术上面僚持。    去年参观宁德时代电池工厂时莱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图磋,给我留下深刻印象虽秽。图的中央标明安全性始终是核心骏受杭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度涂局、功率密度路刀、寿命与成本腐泼。在实现高能量密度的同时体垄,要实现快充性能挠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念兑尚,向1万次20年迈进醇,彻底解除人们对电池可靠性姐、耐久性的不信任弟功,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下箱开,最终实现电动汽车综合成本低于传统车睫刷,结束燃油车的历史杀输维。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标虾琶,成为中国动力电池的创新巨人扒弯挝。    我对我国电池产品质量做过一些调研痉敖很,认为促,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平廓剩仿。就电池单体成品质量控制方式尼苟,目前还有采用筛选的落后方法邪窘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上及笛。这表明龋,产品的质量水平低劣掏,即使交货的产品数据是在合同范围内使,这些产品在使用中性能很快就会变差粱饲,寿命很短寸炯静。    目前刚沪逝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法诉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差暮,但这也并未在本质上提高一致性亩皇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性耍讨坟,不需要分驯缛隆,标明这些产品内在质量是优良的娥蹋。用汽车工业对零部件的质量要求就是衅且,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”鼻骡林。恐怕多数企业都达不到祟立晶,就这一点而言豪,我们与日韩企业就有明显差距胜丸。    面对严峻的国际竞争侣,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟妙。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙屑净,再吃不掌握核心零部件技术的苦粗。我们看到国外整车厂来到中国时矫胸,都要把自己的供应链带进来淋掠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链窜舒瓦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蜜。我建议政府苹吨棵、协会滑壤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程念。    六歼卤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作漠试翟。它会带动未来汽车消费新的革命岸,有助于解决城市的拥堵浅、停车难圭、环境污染等问题皮兑布。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率恫低,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果股此蓬,是未来汽车应用一个非炒诶夥矗好的发展方向态巾首。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适熄绅侨。    由于共享租车提高了车辆利用率底泼考,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信驳А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显归妙。又因为主要用于短途使用详经,大大降低对续驶里程的需求稳脐。从社会效益考虑陡膏惶,减少了空驶行程喇距承,意味着减少能耗与排放枷宏,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间泥,缓解停车难的问题霖届豪。    现在仓,很多城市都在做分时租赁蓖蹦钱,但有的并不是典型的分时租赁胚奸不。A点借炔伍纶、A点还软碎凶,规模小的例子不少考。例如有的大学有几十台车在那里玖瓤辖,学生租了这个车出去办事儿奥,回来时归还校园原处虱部。这种模式也是一种共享版多乳,但不是典型的分时租赁嗓松弛。只有实现A点借X点还氮、并具有一定规模奸苹晦、使用起来非常方便隶,才可以算是真正意义上的分时租赁客辣溪。    除此之外刀,分时租赁还有一个评价指标挖巫连,就是车辆的运行率凉律情,即车辆有多少时间在外面跑桑、跑的时间和停的时间的比例届锤停。我考察过芜湖市易开租车泪孤,我认为是很典型的分时租赁獭弯饶。从数量上看表报信,芜湖已经有两三百个站点乌桂,三四千台车瓣楞,具备一定的规模;从模式上看颗泛睫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借凰、X点还信顽。从车辆运行率来看辟,芜湖做到了80%屑赤匿。    此外诫改,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用獭侍,规模也达到2000多辆罢刹解。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池芒,很有创新特色呻哗士,也有一定规模寿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据唉,认为大约需要1辆/1000人口枯饭荷,或5辆/平方公里的密度戚桑,才能够保证顾客较满意的租车成功率该教氮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎俊甸魂,其租金仅是普通出租车的1/3赴宿催,估计对停车场需求仅为私人车的1/8诡尺空。    作为共享租车的车型间,以高可靠性膳库欢、低成本筋堡,微型车更为适宜扁法。共享租车要应用车联网技术侈唾届,建立完善的方便于客户的使用体系团害,实现手机注册骇垫念、约车日、开车裳慌、交车耗娩、付费以及安全监控等皑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持纯憾杭。我认为朝吮卡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来极笔埂。为了方便客户暑便,建立全国统一的注册收费系统十分必要灸谋。    七僚潘、补贴退坡后昧,新能源汽车是否还能发展硅赁行?    从今年开始嘛哎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡凑。现在行业里有一些不同的声音戳腺房,认为新能源汽车本身就是错误的事情掇,它的发展依赖于补贴划可马,补贴拿掉以后臼匆,新能源汽车产业就会死掉释舞淖。我不赞成这样的消极看法渭旅。    首先在电动汽车本身的技术上团回,我们要有信心慕。随着电池能量密度的提高嘉,到2020年蠢呕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上彤蔷赔,规模化生产使电池的成本大幅度下降郴。从这几年市场反映看佳喉,很多消费者开始喜欢电动车了桓薄抨,他们觉得电动车很安静率喊、很干净廷丸潍,如果自己家有充电桩淋藩,使用起来很方便黎壳。目前燃墒,面对全国大面积的雾霾形势凸裤镁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策诲,促进了电动汽车销售量的持续增长哇涉叼,在不久的将来堂份羚,电动汽车将大量取代燃油汽车倡。    我国在新能源汽车产业取得的进展粳,很大程度归功于国家的鼓励政策港。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的箍疼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用厘。但任何事物都有两面性乖搬,政策也是这样规量摩。补贴强度不足涪逞伯,难以起到激励效果伐,补贴强度大了算栖诵,难免产生对技术发展的不良影响抱邵,也包括少数人铤而走险骗取补贴妒。这些就是事物的复杂性覆峡撑,不足为奇笆钵。因为产生一些问题通错,就否定补贴政策是很不客观的梨。正确的做法是适时适度调整政策俱楼粒,逐步实现退坡垫抄,制定与能源哪核、环保因素相关的长期鼓励政策第合,进一步完善推广工作的其他政策环境屋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去撵篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦凶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言辖,销量突飞猛进钳,不仅在中国市场实现了大反转圈纺墟,以每年超过30%的增长率炕恍,连续三年高速增长葡蠢,实现反超溶潞曙,在全球市场上来看揩汰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位麓泵茎。设计之变信看,影响如此之深两粳薯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸梧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚辽,都是如此禄缔潦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌每炮片,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期谜纽。此消彼长皇虾,本来也是市场常态锯趣猾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年醋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现溺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略膏提部,而奔驰则用了进击的改变男奈。这导致了市场格局的变化回。但在今年开始秀丛菜,奥迪要采用一种大胆的改变榷。   在北京车展上瀑秘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生僳颂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司商笆抠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品烧。在采访中凌,马克·莱施特先生表示搬孙录,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么猴吮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略督宦噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是粕贾醒,以奥迪品牌本身的三大支柱拎舵,即“运动性”健、“卓越质量”褐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石武,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现肮。另外嗽,马克·莱施特表示备,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别建,以保持“个性化以及彼此之间的区别”式寇。   未来醛,奥迪不论A露、Q广、R系列簧盎洗,还是电动系列瓢,每一个车型系列都有他们独特的个性搅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品啸瓜散,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国钾。而且蛋,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格泉,在马克·莱施特看来绿,除了外观板惫敖,在内饰的设计上捍缉,奥迪前进的步伐还会更大弧韶。   比如新一代A8硅,大家会看到一个全新的控制理念悄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了悔体,全部操控都是基于触摸屏模市。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抱,这将是一个具有革命性的设计钵朔豪。”马克·莱施特表示查。   【访谈】   媒体寐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里辅巩掣?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么骨?   莱施特孤沉:中国市场当然是我们最重要的市场之一黄此。比如马上要推出的新款奥迪A8存礁急,我们认为80%的A8都会销往中国纳杉极。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上爸骋。比如蓉翱河,从车的前脸上就有非常明显的体现褐哥,这个框架会做的非常突出禾扩勺,也会大量的运用到合金材料沏虽茎。A8的设计充分突显地位感和身份感叼苔。因为我们知道中国的用户竟,或者说中国A8的用户群是非掣俏课蓿看重自己的地位感和身份感爱腾懂,我们对A8的设计充满信心蠕十勺。   Q2是我们量产车的一个预告檄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性节。我们想把奥迪的A系列紊惹、Q系列白充楔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达还。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型草农。比如菊坏隆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计景,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计刨,从而更多的彰显每个车型的特点痕夏。   媒体伪:A3未来会有怎样的改变苗卯矗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变惟祭?   莱施特粟世态:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望办士,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型杯寒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的瞬陵珊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力诡汝竭、表达力摧。   媒体瘦捣绰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升片捆?未来设计会有哪些改变管?   莱施特桐陛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱团旅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性巨谩蔑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别爱诧念。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的德宋骆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性晒赊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解购破尺。此外斤寞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性祥赤邪。   值得一提的是颇蚊按,quattro设计也是奥迪独一无二的优势履跑跺,完美诠释了驱动理念忌竭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计氯。刚才我说的是外观的设计徐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大坚谴返。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的柿豌坝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念摩缴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了阀双瞪,而全部操控都是基于触摸屏南抨耐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中慰啊,这将是一个具有革命性的设计痘坎仙。   媒体韦牡:面对未来的城市交通更加智能化胺冬岗、互联化化、自动化的趋势媳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助帕?   莱施特先生晌脸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段弛俩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段辽受千。实际上凳革,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程便标。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观胚喝接,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做椭届弓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发绘上,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶楞勃,还是更多使用自动驾驶交,所以我们设计的基点是用户体验伤。   设计开始阶段将先做内部设计复遣,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后附,再去考虑外观应该是怎么去搭配妹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革绢举互,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程订。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的碧,因为我们真的会目睹副芒巧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革渡。   媒体瘦褥馈:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗纺筒哆?   莱施特乾瞬茬:我们从下一代的奥迪A8开始来,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言雷事赎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念涧。我们要做的是持续的侮、不断的推进设计语言的发展蛋刷,每一代的新车型都要再往前走一大步溶饶。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟葱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业猴,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时晨诲,业界开始重新打量双方的合作炽。   如所有行业对热点的追逐一样成腥吧,在过去两年中那肯券,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势淌茅氮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响冉。4月6日迷鞭陕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系勃袒矾,携手研发并应用车载人工智能技术惦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议虹熊,双方将成立一家全新的合资企业仁哎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份淮袭赦。在此次合作中袭括,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元素背,用于双方在汽车领域业务的开展失泌嘶,为出门问问未来的发展提供支持胜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域较,而合资公司背后拖坝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入捐,意味着除了汽车制造商华,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份捶。   “1.8亿美元只是一个开始挎劝马。选择跟出门问问合作捕息匈,是大众集团移动出行战略的一部分蓉。”苏伟铭称宛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈疤,为达成这一目标涸,已经规划了三大板块耻揭褂,共计十二腥、三个项目僵洞璃。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进券古当,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权肃杭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红悔沦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别朔、语义理解技术诫,面向移动搜索领域的智能手机应用写,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务担矛俯。迄今为止扰捍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别提踩、语义分析赦鲁假、垂直搜索等核心技术耙稗隆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景碧教,来打造下一代的人机交互方式靡槽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)性。   “选择出门问问旱逗矢,是各方面考量的结果培。如果大家了解的话顶沦示,其实Google也是出门问问的重要投资企业逛广弯,所以我们与Google也进行了谈判”琶勾款。苏伟铭称淖粪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准势淑。   2015年6月奔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月故单痛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月辨藐馈,出门问问被Google投资评活慈。截至目前芬媚某,出门问问共计6轮融资速委。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发玛懂。   “此次夏绢轰,我们对出门问问进行投资黔方焙,不仅仅是出于财务层面的考量澎,也是一次具有战略意义的投资堤梅拾。通过本次战略投资变,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术券访。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样申,只是单纯的投资或技术合作盗忙角,苏伟铭回应称帽屑,“想强调的是拖部,我不主张相互供应的关系浓,一定要拥有属于自己的核心技术疼吻。”   “移动出行领域的合作上,如果是提供车辆赤静洞,那只是纯粹的商业化的供应需求闻。与出门问问的合作列每,我们是要进入合作的管理层篙,在共同建立的合资公司中及辟碴,双方都有委派监管团队”菩物翻。   苏伟铭介绍宠爸修,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持谷楞,但更重要的是在人工智能领域的研发媳插。“如果你与人工智能进行沟通朽范,沟通得越多猾,它就越了解你讥,人工智能研发的目标是迎合客户吗辱,而不是需要客户自己调整来配合睫,所以囊煞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”菠硕。   他坦言裤,在人工智能的项目开展上第,有好几种做法每删,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”瀑,但这不一定能成功迫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化芭粱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象簿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术硼锰哼,且能够很快地将技术实现应用寥耍讲。”苏伟铭称认茎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蛇,来帮忙推进其未来的发展瓣。从这方面的合作来看兔千辰,双方非常契合写纶玲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的乏挫。硬件是大众的强项萎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力舷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理刨葡,而是应该让其独立运营踏翘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合独。”苏伟铭称唐费,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化儡伺坷。   据介绍萄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业势啡。基于出门问问领先的语音识别臼函徘、自然语言处理硷芍、垂直搜索和主动式搜索技术撵度胜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位涕孙巢,该合资企业将进一步探索富枷滤,为未来的智能移动出行提供解决方案交。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里含施厩,人工智能并不是只包括这一部分抚,其实功脚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能亭讼保,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起没。”在外界看来只是一起简单的跨界合作脚,但在苏伟铭看来揣,这是一个重要的开始褂。   “下一个工业革命的前夜”不噶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断膊式髓,为此蒜叭损,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蟹。在2016年的广州车展期间伙书搐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想及。据大众汽车集团(中国)首席营销官海唾、集团销售和市场负责人胡波介绍翰稍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能炼桨,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立竿挝,包括智能停车诧、智能充电等梦橇聪。第三就是交通形式的智能化管理坤。即打通不同的交通形式奥,提供一个智能化管理哭羚颊,最后让出行者能够享受顺畅噬危沽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利耐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团悄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用稠超。“我们相信苔巨睫,车企能在这一领域扮演重要的角色珐酒。”胡波称蓄谦。   不可忽视的是哦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换舌讽斡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者娇警。   “要建立一个生态圈荤,必须要有多个方面的项目支撑镶枷。在落实该战略的过程中裳耽坊,我们便开始思考史船,如何构架这些项目瑟,未来三年我们是要围绕这十二些湘羔、三个项目开展工作的挠俺履。”苏伟铭称捷锰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌餐建局,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术技烁波,以便及时供应团,满足未来车辆发展需求兴。”   据了解廷凛轮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品巨该故。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜狠储级。通过语音输入蒜,该后视镜可以提供导航窃谭、信息点(POI)搜索胜电半、即时通讯财停殴、车载声控信息娱乐系统等功能徐郸棠。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验炽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嫩踢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror次峭。通过语音输入膛,该后视镜可以提供导航哎肺慈、信息点(POI)搜索扫趴奸、即时通讯佰、车载声控信息娱乐系统等功能细撂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力煌纳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度承。   苏伟铭透露霜蟹,最快从2017年下半年开始猜熟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜冷,在一些国产车型上也将采用该技术旦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统峰剔捣。但是奈痛核,有了大众汽车集团的参与井衫敦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”协壁。   经济观察报饱邯伙:在中国的十二三个移动出行项目上潍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利世?   苏伟铭喜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权虏莆。2016年中旬慈玩迹,我们便与集团总部沟通过庆砰,我们认为在移动出行领域币古,中国是领先于其他市场的保道僧。所以别,当时我们就决定在欧洲以德国为基春【俊,建立MOIA移动出行服务公司陷。之后钙姜理,在中国围清硼,我们期望成立一家服务于移动出行的公司勿弗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目攻崇。   所以剐农,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蹈笑,欧洲和中国诧耻。其中中国的业务包括三大板块撑灰间,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目廉。我们在这一领域是领先的毒,这之后盾税寸,我们还会有更多合作厕。   经济观察报皇伦疾:在大众规划的十二三个项目拔竣,大众与滴滴出行疏、首汽等公司的战略合作是什么模式怀?   苏伟铭诗授:大众跟滴滴防串萎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中盎心。其实阿,与滴滴出行的合作巳,目前还在进行详细商议杏悲扒。但需要强调的是藐仓富,我们的合作投资并不是融资的概念兄皋,我们的合作是战略性的缝。   经常有人说大众汽车集团起步晚即抄,但我看不出其他厂家做得有多快献。   移动出行的合作洁开,如果是提供车辆敛署倘,那只是纯粹的商业化的供应需求接。与出门问问的合作拒,我们是要进入合作的管理层朗,在共同建立的合资公司赖渺阂,双方都有委派监管团队蹋护。   经济观察报帽摩:您提到的十二漓裁、三个项目都是什么商业模式强兔?是否都会以合资企业的形式出现卯?   苏伟铭娜:并不是全部都是合资企业形式的项目刑。我讲的三大板块中拘鹊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施陈。我们选择成立合资公司是因为惜稳送,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值伴。那么如果不通过硬件茧,技术应该怎么落地呢腑献?通过建立合资企业仆剂,我们可以为不同品牌设计不同的技术伪持摔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务喇垄版,包括集团以外的其他品牌脱绣瑟,我们并不排除这样的合作雇洛。因为生态圈本身就有一个共享的概念绩椿啡。随着数据的增加踏骄,共享的概念会更加广泛党萎,生态圈成功的可能性也会越大潦痕。所以与传统的工作方式相比嫡拘,变化是非常大的屠赐。   经济观察报配:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作苏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出梯?   苏伟铭攘:我认为技术和战略两者兼有圈踞。要建立移动出行生态圈的目标竞,就必须把其中的布局规划清楚矢吕细,只是研发出几个APP粕,并不是真正意义上的合作或合作的全部纤扭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么镶?同时铝仟蚀,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用闻赡攀,也会要向外输出驮骆侣。   经济观察报排胯道:生态圈成为汽车业新的布局单位惰红承,选择共建生态圈的合作伙伴时斧,有什么标准辩拢顷?   苏伟铭冠校:以前我们称之为垂直平行的价值链担,现在我们常提的生态圈与此有直接关联感截。在考虑发展这些技术的时候嘉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比互氯媳。   举个例子柏息,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候瓷,我们会考量其语音识别技术有多强蕉?然后再开始讨论中间的差别在哪天胁圭。找到不同品牌之间的差异性非常重要擦邢。从战略角度父牢定,大众汽车集团需要明确今后的定位巷。   谈了这么多晌剩,其实有一个基本点蔷,便是客户群体避。作为主机厂庙,我们需要预见到7年以后车的样子溅。因为一般针对七年以后的下一代产品俊,我们现在就已经设计出来了貌俱搁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜脸冯,未来会遇到非常大的改变泰簧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同换忌绒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的漏逼品,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品乌社陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密脾侯:李芳" "   4月20日全胚贝,上海车展开幕的第二天贯颈,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台硼诫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答戳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟摆泼疵,原因并非明星惯用的“堵在了路上”暮米,其实肩,魏建军早已来到现场己皮凶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内缴,魏建军至少接待了三批不同的访客杭澜桔,并亲自送每一批访客离开筋磐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时害媒舶,虽然神采飞扬胚裸棠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显离土,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小到。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比绘按,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义桑骑邓。一边是国内SUV领导品牌歧炉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代乏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市松磋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”疵退捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军谋截秦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者呸磐完,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣竞沪怠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌宏帆,此次土安浅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上边。   “WEY的目标是挑战外资品牌灵,终结外资品牌的暴利时代怪踏,重新定义‘豪华价值’片,为顾客提供可以承担得起的豪华产品绰。VV7c/VV7s之后嗅惩铜,今年还将推出2~3款全新车型扩姜伤,将产品线延伸到新能源领域席,合力冲击外资豪华SUV品牌梁虱芥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者习酮。”魏建军说促,“关于轻奢酮虚惦,首先这个词比较时髦兰前传,容易记住呢免舶。另外盎继寒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵诧韦。”魏建军表示粕,长城不会做没有意义的豪华辨,“作为消费者可以感受到超值的体验猛,而企业也能得到相应效益嗅,最关键的是得到了客户的认可撤,这才是有意义的‘豪华’福曹。”   魏建军认为安全是最大的豪华翟。“乘员聘珊、行人艰及、车辆”三维安全(3DP)设计理念珊删,参照国际标准苯汀,主被动安全配置完全创新宫,提供正常驾驶叮核、危险警告队扮、碰撞减缓棱曹,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护叔息。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)没鸡价,译为“牧羊犬”鲸暴,有守护主人生命及安全的意思令桃。   此外比休滑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队鹅溃,来自于欧美一流车企丘,有着丰富的造车经验和行业影响力具抛漠。匹配中国第一款7速变速器拉闪咖,这是世界上最好的变速器之一锑截洛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地崎尚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌喊刊菊。除总部优秀的研发功能外是邢悲,长城在欧洲畴搭烫、日本和北美也都建立了研发中心翰侵。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”铂耙围,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数首性腔。其中赎怂狙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌喷。对此吠,魏建军表示冻焦完:“媒体和消费者一直有这样的担心眷碘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面丢表。实际上剁椽肃,在同尺寸或者是同动力下耪哨啦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价喇。但从消费者的角度来讲沥勤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嚼闪,消费者会非常清楚这些配置屋趁插、性能弗横、做工有什么样的差异次孪。”魏建军表示哦,长城的目标是做品类品牌胺眷门,即目前在SUV的大框架下以价格为区分寞狠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元舰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间记渭侨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆韶武。   而针对销量层面辫,魏建军表示豁攫:“从销量上看居忌绊,WEY很难超越哈弗攘腺号,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的牌荚浆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈樟卓,15万~20万元的空间虽然也很大妇戳香,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论犯搏丁。”也许很多人会认为履,WEY卖不过哈弗列锨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务恢损玛,但实则不然某。“WEY和哈弗我们都重视虹令,长城用同等重要的搂、足够的资源支持两个品牌魂古。”魏建军说猩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力毁,魏建军是如何评价的森夸道?“我认为我们的产品不管是性能霞、做工传、安全汾派娶,还是油耗摧、排放攀侯孔,都不输高端车廊镰淬。”魏建军依然对产品信心十足辅柔茹,但他也承认WEY面临一大问题埃偶,“现在问题是品牌价值鞘喉,因为WEY旗下产品刚上市峭盘四,品牌没有经过市场的验证入,大家会对它不放心竣秸朝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车能。”   魏建军表示恋,自主品牌给消费者带来了很多价值烂。“有我们的参与便沦别,不断地进步碎垦碧、不断地在挑战外资涣骇,已经迫使外资不断降价券,提升服务品质瘫踩米。我们的目标是要挑战国际高端市澄廊凇,所以说我们借助中国这个很有价值的假驶画、规模最大的市场来锻炼讹,使我们能尽早挑战高端猾。”魏建军表示认枚,消费者购买了WEY之后痢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瀑。他对媒体承诺步,WEY的产品一定是超值的闲派绥,并且一定能给购买者带来惊喜烩港奖。“WEY是一个挑战者把皆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感交蔽锌。把我姓都赌上了粒档,不能失败胯德袒,只能成功会歇。”在采访的最后踞膊波,魏建军郑重地对记者说卧上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古苟咳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日牢串梅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发械,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作绦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向隶旅湃,为此凤凰汽车特意采访了有关领导车颈,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车卑处,以及未来的发展扰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生仍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生继脐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人伍聘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生醚秒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生武试、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士殿,以下是问答实录滔故截:   凤凰汽车 幌末:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蔼氖?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的稳?   俞经民 纺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心瓢闷献,对于品牌的市场表现同样很有信心铃盖钝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言哭,我们有信心成为市场第一的品牌宏黄。今年我们的销量目标居,是从去年的8万到今年的20万概翟谭。纵观130年汽车工业发展史闷,汽车行业发展的基本规律而言讲,规模还是需要的菏踞,是品牌更好的发展的重要保障急。   邵景峰 醚绊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分垒,荣威方面狙亭,我们所坚持的捅笛,是一种符合广泛审美的废担、优雅自信的设计风格坏,在复杂的市场环境中芥掣貉,抵御诱惑衅虐鸿、坚持自我溅安剐,走一条人性化的设计道路禄。而我们的MG名爵剧途欺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化芯,这是一个巨大的宝库宪撑崩,值得我们的设计师尽情发掘瞎腑,其中之一荒鼻券,就是感性括歌。   在MG品牌的设计风格中辛尼界,我们可以看到很多情感爆棚钉、血脉偾张的元素与产品嗅。未来的中国汽车市场必将飞速发展菜,需求也将越发多元化缺赐排,然而无论技术如何变迁实泵,对于人性化捐箱、情感体验的诉求将贯穿始终突。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想吓,我们也将在感性力设计理念的指导下射协,推出更多让用户“血脉偾张”的作品歪汐贤。同时尘棵,强调个性也不代表小众保,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求仇借孤,为大众带来唤起强烈感动蝎骇、让人心跳加速的优秀产品美,这就是我们所追求的目标评。   凤凰汽车 练:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万持蕾,其中年轻消费者占到了绝大多数傻滔,请问接下来逻,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求臀阔?   俞经民 褂仍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”壁歪,更是“年轻的心”告,从名爵ZS的订单来看酸农,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体秆潜,更包含了年龄层更大奇泞獭、但心态上保持年轻的用户葛。从“年轻的心”角度而言胃颇就,我们的消费群体就更加宽泛了贤芯,作为一个年轻化的品牌党,MG名爵的诉求是“年轻动感丛、专属空间加坷可、纯粹乐趣”倪,给“这一代的年轻人”造车套。说到年轻人共同的特点汞呐,是充满梦想狮泞嫂,对于梦想的追求更热烈一些论能式,更想把心里美好的事情去实现痴。这个梦想实现的过程是非常美好的泪肥,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拘:为这一代年轻人介屯,不仅是岁数上的年轻人认蒂,更是心态上的年轻人戏,提供更好的选择残京嗅,保证他的有更好的驾乘体验贸。   年轻化的特点围丹霞,是要颜值笔暇厂、要体验的到位铂、要可以分享伸吨兰。二十一世纪中国的年轻人蒙禄,在互联网的普及深度律龟、对于尖端智能的体验和想象力俺廊,在全世界范围一定是靠前的办绕死,就应该可以代表“国际范儿”隘说,也应该引领地球村的潮流辨苗滔。要满足这一代的年轻人巷靖毁,MG名爵所带来的产品体验商辑勘,也应该要追求更极致尘搂颧,带领大家去创造全新的潮流薄佳。   凤凰汽车 蓝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”诫犊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后痛譬、80后户、90后的人群当中藐?   林嘉瑜 爱贤盘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作诫。这款车感性的设计曲线计加,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归幕。不光是国内的经销商措,本次上海车展世咆夺,MG名爵还邀请海外的经销商撵篓,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发渤律,他们也都对这款车都做出了积极的评价幕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀肆萝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”摩槽瘸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟悲奴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速寄盗辨,让老百姓也能开上小跑车手沙,尤其对于国内的核心消费者来说霸,不论年龄几何焕反居,都要有为自己的梦想活一把的态度焊。对于一个汽车品牌来说库萍扁,这是一件值得骄傲的事情些。   邵景峰 仿刑庆:其实在选择一种设计语言的时候唾唱,设计团队非常慎重位,因为设计的变换频次不能过高滔,要抵御诱惑瓤、保持延续性才有可能给消费者形成印象结、拥有识别度从而去打造一个品牌同藏。“感性力设计”的第一条就是要有感性齿靛呛,去追求情感的外在表露登,从更广泛的角度汲家,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些静鼓,通过真正的审美习惯进行判断;第二侵全琴,感性力是专属娠、设计师要通过专属的标签没,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感返蹿井,MG名爵强调一种蓄势待发的动感皮烘藐,比如运动员在起跑的那一刻逢咀券,弓箭拉满而未发的瞬间棱坛缕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蒂叼借,这种动感更有档次骨地泡,同时价格不菲附募撂,是很高端核、优雅的设计锌,我们希望把这种设计注入到产品中笺阜瓷,带给这一代年轻人极致的审美体验沥。   凤凰汽车 覆涣耍:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那弈馓铮块化架构平台打造的蒂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划犁?   俞经民俩乾按:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用碳。这是对这一代年轻人的尊敬械拉理,他们自带国际范儿驳孔,是可以引领全球的潮流的人群创歼考,因此有着巨大的价值得劲砂。对此笆己,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划酮,在全球也是一样录卢。目前皇扭,世界范围内囊乱喂,不仅是动力总成前瞻技术的整合炯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势捆炔粱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车彤,采用插电式混合动力设计卤。另外揪,大家看到的名爵ZS垒蛾磨,将会在明年上半年推出纯电动的版本躺,至于最接近今天这辆续航超过500公里捅芒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车杀,也将会在2020年之前推出僵。   凤凰汽车 碗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系伦婆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法份勉鸿?   俞经民 鼎暮唐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控德档,设计上差5%聪,销售上就有可能会差30%殿脾。那么对于自主品牌而言河,就是要把自主性发挥好霞,去追求审美的宽度和深度背帕吐,销量也才能有宽度和深度擎廖。名爵ZS的设计就是这样做的笑冷腑,要追求极致邓泄丝、不计工本凯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致卯席,可以说舰屏,名爵ZS的极致设计萎弄,对销售的宽度起到了很大的作用帅肩。   邵景峰 痕:汽车设计是在不断进化的斤讲,不会总停留在一个风格上疾法,在互联网时代暖唐巷,同样要有全新的时代特质璃捕。另外北,从汽车设计而言陡菲,例如从动感设计理念而言孺逼,英国车是鼻祖攫,很多品牌都是以此为源头来发展的惕磊,也就是“同源”羌编。中国航天能够上月球仆,那么在汽车领域上同样有大的进步薪。之前德国杂志的一篇文章写到航屎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国棋能拿,在进化的道路上有推崇的看法矛湍,也有欢迎的声音墨孙,这些都是要虚心接受的熔赶。另外录闭闲,汽车设计是一件非常严肃的事情歌,每辆车定型背后莫夺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的继福物,背后要靠巨大的投资来驱动茄戳。   在造型评审的过程中阿,流行趋势讲清楚沉拐拖,未来怎么发展说明白颈胖,否则误解就跟着来了畔杆泰,所以要有一个整体的品牌战略在里面窘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了贩奈罐。   凤凰汽车 广咀才:今年摔寝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处京?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点笛?   林嘉瑜 黔剩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作菜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素谴穷抛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄辉什,拥有一颗年轻的心誓惹疼,热爱运动型沏、健康的年轻人膏土。   从足球营销来说锭牛捌,对于英国和中国芯,都有很大的国民基础喉铅领。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国龋,是英超乃至欧洲的强队哪筷惨,这几年的成绩也是不断的提升低,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的抬街。同时朵遍迟,利物浦又是一个老牌劲旅菲,有不断上升的潜力默傲迫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样裴帛,在用户上有着非常大的重叠之处冠。MG名爵与利物浦对的营销合作良挤菩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来效矫喝,在活动和比赛中享受快乐轿攻辰。   上海上港队也是一样的斥椽。MG名爵经历近百年发展鞘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣昏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队签蹭脆,两者的合作也是非常有趣的苟函。更重要的是毯失,MG名爵通过足球营销的模式巷,能够促进两支球队之间的交流吓匡,包括之前组织的很多活动别聘付,不光是针对中国的消费者偿绰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动藕鲁蹈,有效利用MG名爵品牌的特有资源龄危棘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌纱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值巳兰。   车展期间干,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海茂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对返美瘫。在车展之后趣邦磺,利物浦会在上海有推广巡展活动蜂唤。下半年刻,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对穗采好,欢迎全国各地的消费者参与和体验郡蔼。   俞经民 苦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的踏,大家能有一些共同点做沟通舱,国内和上港足球队的合作星,正是汽车和足球之间速度与激情缉、自我突破的契合点凡,足球又一个很大的特点工驾,就是会让人意想不到湾孺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩孟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年屉搓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩甭,与此同时杠,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一称,长安汽车产品质量持续提升馅,用户口碑不断提升毛莲,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象省磺晶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一康绞虱、全球乘用车品牌中国市场第二名茄颂。   关于未来痪怕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会吻冲,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划下翁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升圣杜狄。   2017年是长安汽车的产品大年缎培茬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市俗、全新的SUV CS55铝、轿车睿骋CC需教、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市嘲徐,将会进一步完善长安汽车产品谱系玻妒。   如今恐疆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”闲菜,站在国家品牌高度寻求发展健甭龋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任篮。提升品牌溢价能力席擦墨,成为长安汽车品牌发展的重中之重献湃。2017上海汽车期间挖遣旗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平步亢虐,关于长安汽车的未来曹迟,徐留平董事长有话要说幻摹,以下是对话全部内容交禽俺。 凤凰汽车舜谢胜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的喉踏拴?   徐留平绰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程芦哆,我们也是不经意之间就走到这个地步踢,因为一个产品馈改,特别是像汽车这种产品是更加的明显屠泼,它反映你的公司文化佛单垫、你的公司理念是什么样的东西韦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看嘉怪表,曾经我在公司和高管谈的时候就说过季,你怎么样让产品吸引住消费者仍虾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球穷握奋,靠的是什么蛊防顽?因为美是一个主观的东西陛期,有人认为这个很美洽侥彪,有人认为那个很美柔马哗,从长安汽车之前的产品来看凌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来静毁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么说?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的顿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错跺,同时想把这个产品往这个方向进行修改袜亲特。我觉得在这个方面腐逆,从长安的角度来看孤陈,就是对于这种动感闲胳蒲、时尚这个理念的偏好瞄睦。我一直在体会陀,其实我是在反问我自己掠,这种偏好它是怎么体现在产品上的奸零湃?实际上是我们内心的这种偏好休傻。在过去的2-3年中德戎煞,我们面临的话题琅怪僵,如果过去不做总结副丧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来疗,另外更重要的是说痢霓眯,下一步你怎么做爱取暖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法藕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车欣逝,下一步是个什么东西弓饱,消费者需要什么样的产品迷秒落,然后作为公司来说日擂敌,你们能展现出来什么样的东西端栋非,最后我们总结叫生命动感智色双旋拴骏,当这八个字出来的时候戒,我觉得是非沉ⅲ好份,既是水到渠成佳涤奥,又是醍醐灌顶泞灭、灵光一现几。这个过程姓,不仅仅是八个字的总结家。这八个字出来以后膛贺乡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好订,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念奴持挪,实际上不仅仅涉及到造型妹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验僵。这样的话常谴,就有了一个提纲契领侥堵、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西敲,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中岔暮,就能够有一个非常精准的东西疗匣。   刚才你特别提到“色”拭塘篮,我们当时想说谓,你必须要能形而上缕,要能够抽象出来唯乖奖,如果说你不能够抽象出来龋鼓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候羡锌,如果你弄它50个字皮垫、80个字偷黔聘,你可能不够形而上翰考,不够抽象化氓靠,最后我们觉得“智荆、色”匣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求锌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动港。   第二个就是说消费者情感的体验摧辣删,比方说对这个造型和颜色恍,甚至于这种声音或者是形状散、线条的这些方面的喜欢撤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西菱鸵笔。当然我们也在想用什么样的词比较好赶良,最后觉得设计的这个词很好澎貌,一开始我们还担心说这个词字挺多断,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化磊澳,我觉得就应该让它有想象力缚,就应该赋予它很多的内容懦墒噬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的粳工冀,孔子都说食色颠嗡世,吃饭以后第二件事就是这个字父佛瓣,我相信孔子说的这个字也不简单意思袒间,实际上说朗八篓,智色这两个字还是最终反映的是人酥耸鹤,特别是消费者的一种需求啼,对于未来传统的一种期许戎呜光,这个过程当中熟,对我们来讲僵憾,把这八个字想通的时候谓亢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的尼关膏,这是我的第一段话题脸替。   第二段话题说这个对长安有什么用处疽?那次在发布会现场有说凸脱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候娠讣,一开始我就提出扭,第一个武,这个产品要漂亮摄关,你不漂亮的话河率鸥,什么样的东西都没用奖邦。因为我们很早的时候就开始在考量惰水,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧材涪,后来发现不行旦才刷,最后我们在大概07拖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了溪渺淀。因为你还不能提炼出一个高大上歌咯川、抽象缓弹、形而上的东西砍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮凌淡,但是每个产品都出得非常艰难淀铂。这个事这么长期干也是一个问题么硅查,因此在三年前的时候揉负碌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了父,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解闷号问,对于消费者的这种认知蓄臼股,把它抽象化旁考粳,那么这样的话理解了以后据筏篡,再把它具体化列梆,特别是在产品弧躬坝,也就是设计理念当中一些图形化的东西纯,因为如果你不落实到图形化的方面砷,那就只有形而上没有具像化 慑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中钞跑,图形化和具像化过程当中诽,这个就出来了恐。   这个出来以后渺,我觉得对未来长安来说轨,我们未来在产品设计的过程当中宫试归,产品能否做到生命动感智色双旋十壬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来完?这样的话攫惹端,实际上说哇烈去,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中事,几十次的否决诗冬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成秒咖爽,几次或者就十次你把它完成漂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了妨叙,那么这样的话设闷擎,对于长安汽车的家族化嘛氏娟,我们看了这个车搏帘,看了这种感觉这种情感的体验伴洛钾,那就是长安汽车危可,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车秸籍,这是一个睬椭糕。   第二个就是说回募,我们自己在研发制造设计过程当中盯墙骚,这个速度大大下降申别愁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降钝畦宋,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢熔炬,如何把消费者的体验做到更加的精准围互,更加的接触到痒点剧,这样对长安的影响是极其巨大的赖。   凤凰汽车诫迪宦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念瞄缸绵?   徐留平惜疲经:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念夏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法疵。如果说把它拆分开来锤勺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念练,智色双旋更加偏向于设计领域登皖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢竭秦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚颈缓,我相信大概许多媒体会想蔷抡,生命动感智色双旋怎么落地荆?因此我们就想把智色双旋也说出来端从,不要分开勺崩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中惭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言碘视。   凤凰汽车亲觅:另外一个是提到的认知方面的感觉翰舰腹,有没有一个专业的因素拼,咱们除了制度之外绥垫霸,有没有专业领域的人来负责这件事崇蝗宿?   徐留平黎儡:我们长安有一个庞大的队伍寸,首先要把一个汽车造好甜寞投,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人乔怪呻,到高管团队募踩蹦,到设计团队掂蔚,到制造和研发团队隧醛,包括服务团队纪,特别是主要负责的领导人韶祁态。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验坷存懂,而仅仅是设计团队的话语让唇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离芜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层匈,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素曙穿床,因此对长安来讲须砰,是既有最高层特别的重视搞、关注和把握据呜,并且这也是一个最高领导者的工作职责篱恃。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知携裸,我认为在汽车领域当中是行不通的反桐,当然我们也有具体分工常菏贿。另外也有很多的专业人士完成这个事情悼石表,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的啊,还有轿车研究的骄母,也有做SUV研究的鼎辰都,同时也有按照职能分的喘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中胎坤举,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓杆,如果仅仅是设计团队的意见龚,肯定会偏离了方向邻继。 凤凰汽车得嚼染:一把手是指您吗光就?   徐留平境垛偏:我是其中之一睛孟。   凤凰汽车股侮:长安汽车自主研发的新车吭,设计甲、评审父、评定环节您都会参加吗畏围献?   徐留平捂:我必须参加肖廊,我前面讲这是我的职责缺深,所以我必须参加蒂潜。   凤凰汽车炬抵:无人驾驶车呢槐湾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车撕扁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了奖步,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产集瘸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破败?   徐留平玩娶:上一次品牌发布会京普,最新的无人驾驶技术也做了展示挟绦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上任,高速公路的环境相对来说可控性要好岁灌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的搔通,难度要更大碑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻痘炮募,我们不仅能在高速公路上做青替,而且能够在城区做幻,这个技术我们已经实现了突破啦钮。   凤凰汽车巨燎黄:长安无人驾驶技术进行的这么好丢黄络,量产会提前吗陷吴动?   徐留平鲜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加唬,实际上就是说抹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到晾阑韭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西革,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点贯态彼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定词始舅。   凤凰汽车戎块:中美在进行双边的贸易谈判筐趁,这是谈判的内容之一滑稍,会涉及到汽车合资企业的放开屉焕惯,可能是一个双向的市场开放的动作诬,如果这个谈成了池烹,如果这个不再规定50%的上限弧,您觉得对行业有什么影响配摆拜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资凭汀瘟,那您觉得首先答不答应妨?再有一个多给他股份的话捐负,对企业今后的运营会怎么样媒谩馁?   徐留平逻锈摔:我明白你的意思帮味郸,第一我确实还没听到这方面的话题叛赖,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况齐绥,股比这个事说了很多年础坝,我基本的看法有几点炽,第一个这是国家层面的战略和政策们沉眯,作为企业来说鼓,我们遵循苏,国家有什么政策我们遵循什么政策嘉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错肌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点寞,我相信未来的合作会加深芳骸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大峡庇贿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现熟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题沽秃汇,而是说理解消费者寞故,能够洞悉消费者顿嫉,如果股比的溢价挺高不料、溢价挺低屡单排,但你产品不能卖出去公排,那你不能分摊出去晃,如何把蛋糕做大池掏耿,这是合资企业要做的一件事唤妮矢。   凤凰汽车溶拴:如果真开放诬,长安会想着往美国去吗膘娘,就像那福特来到这里呢甭扭笔?   徐留平褐敖:长安想要去美国是一个公司的战略哀,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系娘。   凤凰汽车畴宋锰:长安与福特的合作多吗杀?   徐留平芦山:长安与福特是我们加强合作的方面滩,应该讲这种合作的程度纶,不仅仅是合资企业才,从母公司其他层面面,包括技术和其他很多方面都在讨论挽供庙,包括海外市郴唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长读,它的能力提高了邦。第二 现在是全球化合作的时代膊碳,一家公司独立运营逝超,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事疵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音哪陈屡。   凤凰汽车派:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结滦送拍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要楞,你还说了过去我们做一个车享赏,可能需要很长时间好不容易做下来婚扑鞋,比如逸动德价,是很艰难的齐籍癸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%附,当然有可能说这个份额很快能够突破50%淡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资粒牌默,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承扑省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品瘟谰冯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拘?第二对比韩系癸鄙咆、日系武桃,我们的研发体系和他们的研发体系相比洗厦搓,您觉得能不能支撑杏里,确实我们的实力也很强比酵,我们的内功可能修炼到一定程度鳞培,我们后面会源源不断推出好的产品连腊卤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况葱。   徐留平金:你讲得非沉遥好夸田,我觉得这是两个原因导致的申,第一个就是必然性烘屏圣,自主品牌需要有成长的空间连歇辞,第二个确实也有机会的原因帝帛,恰恰是SUV的市尘!,中国的消费者需要这个东西品,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些苛,反应速度更加快一点菇,把这些产品推出确实是满足他们的需要温绊垫,我觉得是两者共同作用的结果保。   对于下一步自主品牌来讲板,无论是哪个系焊矗,无论是美系始、日系凳、韩系舍凡、法系瓷,我觉得跟系没有关系剐七,核心就是在中国这么一个大的汽车市成骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西庙,这是关键烈添。消费者他肯定是有他的诉求的酞,究竟是SUV僻素惨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西囊信搪,他有他的一种偏好亮窗贸、喜欢典,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道帛拎绩,这就需要我们作为厂商息级,你必须要洞察到消费者的需求莽溺亥,实际上要看到他的潜意识是什么东西壳错,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来耐黎俏。为什么我要总结长安汽车的过去呢筒封培?实际上是我们自己反问的过程堵绅叙,就是说在过去当中购坪姑,为什么逸动会是这样毯棉,CS75为什么是这样滥腑?实际上说昆绊,我们当时也没有意识到垫,反正当时就是这个样子瓦,实际上这个过程是一个反求的过程鼓氰,我们为什么会喜欢这样突凶套?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中哥皑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子虚翅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好搞撵,我们把汽车理解为是生命的动感闻,其实是一种生命力的扩张科抢矮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念桶,而我们长安就应该提供这样的产品杏萌,回过头来展望未来狠水闭,我们觉得这也是一个正确的判断饺诫翠。   凤凰汽车奥睬博:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较激达。   徐留平犀驰:我觉得现在国内研发体系来看猜芭,国家间可能还是有一些参差不齐串蜜,我觉得自主品牌的研发能力和体系儒测赐,进步无疑是非常大的磷,而在很多方面可能与跨国公司有差距髓,有些方面会比较超前晃森廉,因为自主品牌也不是一家搞淡,跨国公司也不是一家恍,要两者来比很难说奖,但是有一点闭侨,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易镁裴,做好一段时间不容易井,这个公司要能够连续做出好产品喇,能够连续向前增长僻币,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念访、设计应用诵变炬,在这个公司当中都比较受关注垂啤电,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因限狄。   凤凰汽车裤:我想问一下自主品牌的建设碳,随着我们品牌的推出班菇偿,现在汽车品牌进入新的层面肋,会有不同的路径选择筷烹,比如长城帽闻、吉利推出新的车型哭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势类氏李?长安如何能够胜出缔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌茫词,除了刚才说的两个兰,还有互联网造车的未来的合作伙伴弦伦枢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响精?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响啸碧坷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合睦涕?   徐留平滇寐狈:实际上蔫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌南壁,我觉得这是好事脚十,这说明汽车产业欣欣向荣税屡泊,是真正的投入巧诡,这是我对汽车产业的理解老湃羞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚挨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程纠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行程全酸,例如一个产品到了造型师的时候撑丰茫,是一个说法酗捌、一个样子镣加,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的幌联,然后到了制造过程当中又是另一个想法朝疏度,到服务过程中又是另一个想法层杯嫉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西贯村,既有高大上的授使,也有形而上苫、具象的扩儡,你要把一个公司从时间跨度价豌孺,一个一个展现出来宦,而从空间的序列当中潘,你要把研发全部都按照这个意义玩荆,我觉得是很重要的方面筋。我觉得制造汽车是很复杂的过程拭虑呕,各个方面的协调青、综合拆、修正浓丢、打磨需要太多的时间酪,我觉得这是一方面莲铣。因此长安做这个东西既是公司发展的需要弦瓤,同时也是我们总结过去体会出来的馆,它是由内而外的结番俊。可能我们过去没有意识到这个话题般,我们现在总结出来劳惯,然后下一步能够指导各个方面尸桔不,每个部门都很容易做事情型歉。   第二个问题你讲到造车媳实菜,我们开的会太多了喜忱,失败的太多了细似巩,沮丧也有很多怪阿,基本充满笑意也就一次悸苗淑,前面基本上是批评宏醚、检讨粮,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行睬,不高大上楔。至于说现在很多企业开始造车慧,我觉得这是一个充满魅力的行当揭遍,很多人都愿意去做抠矢唱。   凤凰汽车才:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样冲双? 徐留平丹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面沃怀碌,会选择相适应的地方川淀瓤。   凤凰汽车瓢:就刚才的问题我问一下邢嗓,刚才您提到和新创的互联网的合作舍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔薪情、蔚来也有合作掸娩,您觉得长安在未来在互联网里面的话川路写,更倾向于是一种怎样的合作碌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工任豁,您是怎么看的杆?   徐留平梦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择瞥紊邻,从长安的情况来看劳,我们认为哪个方式都挺好的乱,现在是合作型的问妊外,是你可以自己干床醒碑,也可以合作干澳逛,也可以自己加合作干挤煎慰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西涵赖嗣。   凤凰汽车驳墓:我们打比喻刃握,37度是正常的温度思砷,您觉得新能源行业桐瑞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说祈揽砰,您觉得温度是多少胆吮?   徐留平缺漂:您觉得高了低了居?   凤凰汽车贝既:之前有人认为这是疯狂的阶段赖。   徐留平揭:我对一个产业的衡量依据是铺畏你,在目前这种全球的经济运营模式下违欣,凡是有金矿的地方脾女乱,都会有若干的人去挖掘它奋,目前我觉得新能源就属于这个阶段酷伶币,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够扑,应该更加得进入徽,因为从目前的情况来看汞,汽车产品当中莫狙持,一个很重要的领域就是电池驾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放绣,没有这种资本路、技术签釜颈、人员的这种投入磺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的怯。   凤凰汽车掸脊模:那就是说您觉得温度还不够吗钦苗舍?   徐留平坊:我觉得还可以强搪,但是我不太同意的就是产能唉,如果说你的产品技术不太优秀遁确,你建那么多产能就是有点糊涂净凯。   凤凰汽车洪说勒:很多其实可以通过改造现有的产能酿烷盛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能杰,从这个角度来讲涝,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况讳雷吓?   徐留平桂:从整车厂的角度我们希望成本低一点潞耗,选择利益大的纤抡。   凤凰汽车蜡:所以您不担心过剩吗肪?   徐留平孩监愧:我不太担心这个问题溅,我觉得电池还处于不确定的阶段碧颓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候似挟捎。   凤凰汽车臂扛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象簿舞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外钳,不管是设计师还是CEO等等探瞥,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代逆?当然那些设计师很多是主管的淘道,老外有管经营的有管品牌士,主要还是在设计和技术的领域牌挪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的帘克扩?第二个是国有体制的问题铃泊罢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响搂浓高,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域擂,也在高薪吸引高管人才氛如,您是如何留住我们的人才磁表,关于体制之上软绣、体制制约的问题孙惺,我们怎么解决摧?   徐留平俯粒:现在是全球化时代肛轰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早鼓,我们最早的时候是四无碘饥乱,没钱拷蠢、没人窘、没能力黔、没地位奇淀,到现阶段来讲赁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师犁啼,这都是一种非常正常的行为纶骸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢抹铺?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国啊蚕,如果对中国的消费者不能够带动靖,那肯定不行链,我觉得这是一个汐,无论你是洋务运动还是什么运动涝,核心是对消费者要动起来笺伍敲,这是一个衔礁浇。   第二个关于体制的话题渭畦贬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距弓苛,这个方面我觉得不能讳言嗡燃糕。目前来看噬奈,对长安不是特别明显兢箱,因为长安是属于南方集团旗下子公司脾,从南方集团来说林舞嗽,在这个领域当中踩,也在他的职权范围之内做了一些调整澈刑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享侈阑。   凤凰汽车虽脚霉:如何看待这个机制文茧躲?   徐留平度氮躲:从国家层面来说处希,在充分竞争的行业当中这个机制很重要昂妻返。   凤凰汽车让:你们审批会很困难是吗篡癌?   徐留平孤簧释:我觉得会快犯,另外一个我觉得汽车集团硅舍谜,也许给你量化很多股份竟颈,但是最后你没有创造价值旁尸醛,给你1股撼蓝,1×0的时候不还是0吗建弹?汽车的成长卢、成熟或者盈利是一个艰难的过程悄胚咀。 凤凰汽车死:十三五计划像长安汽车整体的销量腑赐、利润和研发能力以及目标有没有肚蕾?   徐留平良华划:非常有嘘廉,我们愿景2025芥,我们做10年的规划峰,在这个当中我们相对来说做得比较保守绍,为什么说保守呢毫罐革?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当莫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念掂零开。   凤凰汽车虾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的牵,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强靶角?   徐留平困铃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业乐吩分,在技术和平台方面都在加强合作貌瑰棱,至于说未来它要怎么样袱豢辛,我现在还不太好评价这件事侥梨。   凤凰汽车忍荆菩:徐总问一下国际市场的战略龟狈,我知道去年车展的时候骇,长安说往海外拓展的重点是伊朗牵骆、印度十、俄罗斯这样新兴市趁斯帷,有明显增长潜力的市嘲哺堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去慷,比如在墨西哥烧,对长安而言谢昂道,自主研发这么好搅,又长期和国外品牌进行合作画金,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国睡、欧洲的市郴崧摹?   徐留平坷窖鸽:在我们十年规划中就有把,去年讲的时候就是当下正在做的内容募,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的迷诵孟,就是要稳扎稳打痘慰牛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了钱,因为一支队伍最重要的是信心嫌。   凤凰汽车杯:国内很多品牌都盯住印度这个市辰退痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争藏豆抠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗酱?优势在哪儿遍?   徐留平吗捎:对于海外市场我的理解是要扎下根去骸,不是简单地把你的产品卖出去垦闭甫,是你能够充分地利用本地的资源环墒豆,包括人力资源和其他的技术能力旦全桔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务哺碑膳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的寿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长碘凌潦,促进本地人的水平的提高惨暖,那么同时在这个过程当中敦耸刮,把公司的产品技术涵盖进去戏盟级,我觉得这样才能走得远锻吩。   凤凰汽车某汗惺:长安最近一套体系出来了贪沥,有没有可能往更高的一段发展考?   徐留平涎匿:从长安来讲吼函,我们目前的战略看缚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致纫省,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品桃,这是我们能够奉献消费者更多的东西炒兜融,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的镣四练,但最终要落实到产品上倪,产品是一个载体让消费者感知它知道它狠,未来盾,长安汽车会加快产品推进的速度厩斤甩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神革莲兔。   凤凰汽车伙酬希:欧尚也在这里面吗佳宦范?   徐留平鄙鼻玻:欧尚不在派。   凤凰汽车安嘛枫:东风已经有PSA很多股份汞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗痉贸先?   徐留平冷晚:目前我没有听到有任何影响钵科,在实际工作中我们也没有感觉到锰匪桃。   凤凰汽车菱潮力:理念发布会徐总是骑着马出来的臣胁,当时媒体圈特别关注德帘烈,都刷爆了朋友圈跺娥,虽然我不在现车思惹蕖,我不知道有没有特别的意义航让,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动纯,当时的考虑是什么参眷?   徐留平烫:两个考虑按,一个是我把马和车作为比较剑搜,你要说一件事哎醚,一大堆结构化的语言没有必要接栏掠,我觉得既然是长安汽车菊砂,我们叫做生命动感阶餐、智色双旋伦篇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫顷,如果不这样做也没法让人尖叫迁憾板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拆迫阜,上海车展首日帮胆溜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面使那丰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣珊铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量轻鞠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台贿案渤,12年增长了120倍讼垂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访褂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略辫。   受访人缎港:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)色睫。以下为问答实录祭:   凤凰汽车扦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面郝急皋?   雷德?比格兰德宛腹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品码,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年葱悸翅,这款车在中国市场的反响非彻危好旅刮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA逛撅,同时拥有强大的引擎陌陋,提供强劲的动力与性能孩汹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声炽宋。所以纽模,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品顶。   凤凰汽车添硷: 在没有设立经销商的地区孰啥卉,玛莎拉蒂如何抓住市彻?   雷德?比格兰德炕哎嫩: 我们首先还是会增加销售网络鹊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点为躲,计划在今年年底扩展到75个息芒。   我们还在天猫开设了旗舰店诗么旁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空古瘟稗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台斤乐,大部分来自没有授权经销商的地区池。   中国的客户对于豪车的了解越来越多皑,鉴赏力越来越高敬。针对这些人群苦钞,我们还组织很多不同的客户体验活动抨萎,如海外试驾绥,以及互联网方面的创新抖努泼,如网络平台的直播孝。此外傻项,我们也有不同的金融政策奇剁拓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务骡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式矩荚。   凤凰汽车娥搪纯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》搏铝,给汽车销售渠道带来一些变化暖费棋,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鹊?   雷德?比格兰德觅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说爆硕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拟谭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具刀,而是要提供独特的生活方式体验妮饶揽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待冷,不止在中国饺诞,在全球市场都是这样轿。2016年部,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长穷隶侗,这个主要还是产品优势带来的嗓袱。新的政策出台以后偿疚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响糯魏萄,不过最终的销售成绩还是由产品决定翁伦芹。   关于新的法规铅,我们现在也正在研究当中闷浚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定绊韧撵,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作粮。此外媳,我们在中国有非掣剑好的经销商关系共病犊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关念。我们开设的天猫旗舰店蚀鞘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式虐辆:客户在天猫下定单码涛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务聊埔犯。所以枪帝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系混时谁。   我们的很多客户最在意的并不是价格补,而是优质的服务与体验旗襄钞,这正是玛莎拉蒂的优势所在鹿蔡沥。   凤凰汽车踩哪礁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线第赴,有没有什么新的产品推广管膏荷?   雷德?比格兰德曙局鼓: 关于新产品乡,现在还不是宣布的时候绿卫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升平女,等到新产品发布时我们再提供更多信息库。   凤凰汽车夺盎: 作为中国消费者熟悉的豪华车骑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍达,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好屑叭悄。对于玛莎拉蒂来说爸息,未来在中国市场的前景怎么看相轨?理由是什么光?   雷德?比格兰德拿泄电: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况领坝辫,5年前趴仁,我们在全球的销量大概是6,500台禄抢,而2016年达到了42,100台氮祈汞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平襄想珐,所以我们的增长一直是持续的幸。也因此伺匙何,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观譬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似簿部队,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验豢谴,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后隘桅队,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA权暗,这就是玛莎拉蒂的优势类匈。所以沽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度悍受兽。   另外莽沫肉,玛莎拉蒂的车主非常年轻味,尤其是在中国市郴部巍,车主的平均年龄只有30多岁儒愤,他们追求具有独特风格与气质的产品般乡淬,来表达自己的个性与品味瘦风。   凤凰汽车俗汀: 现在汽车技术日新月异轿荡,尤其是新能源刀劫、共享享既吨、智能驾驶方面暇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划设凸?   雷德?比格兰德沁: 在新技术方面你蛔棺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升哥缸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统魏猎。我们并不追求生产最快的汽车谈轻,而是要提供包括技术澜考、性能能木、动力班拇我、驾驶体验等方面在内的最佳组合好慕。   针对自动驾驶甭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助怜翔,帮助驾驶员减轻疲劳谭,降低操作难度顶杏,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的悍,包括独特的声浪侩、澎湃的性能攀秸虫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统累,这是玛莎拉蒂所追求的辅连。   关于未来对新技术的规划十,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求盒墙赣,比如减少温室气体排放呵,这一方面玛莎拉蒂也不例外玫。此外舰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术魏浦,如苹果CarPlay和Android Auto沉捐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统还,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术吠。   凤凰汽车都附: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化邓稠耪,怎么适应克透?   雷德?比格兰德圭帘: 针对年轻人群喊据,我们采用的方式不是改变自己膏囊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应掀。比如在中国抠廊,车主平均年龄非常年轻僻景,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蛙,便是一位年轻的中国女性臂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表料静。   玛莎拉蒂拥有102年的历史呕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意恋,包括法拉利生产的强劲发动机墙寄、独特的引擎咆哮声扭、奢华优雅的外观与内饰迷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神徒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐痢链踩。   凤凰汽车踩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化匡五券?这12年当中也伴随消费者消费理念升级显梨,有没有针对用户画像做调整拟倪?刚才强调坚守自己的DNA和理念维,有没有在设计上或者是营销方面有尝试聘劫凌?   雷德?比格兰德梢径: 在中国懂,我们不断渗透到三四线城市海是,但是目的是一致的驼咆,就是要吸引更多年轻客户舷倦痕。但不管在中国乃至全球的哪个城市拿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机嘉楞、激动人心的声浪厦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备绅瞥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户湍宝。   在设计经销商的时候簧,玛莎拉蒂也不是随意为之淑图潍,而是按照需求进行规划纺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店奖狈爱,首发售罄的100辆SUV中偿抛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区菇。因此牛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商圃京敢。同时翘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品小圃蓖,客户需要一整套的优质服务溶脓还,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置改枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上信捣楷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生疲巍矫,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述看坏先。   提问湘:您的新角色到底是什么样的铣脚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上比褪地?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法水臣?   Alfonso Albaisa禄涎蠢:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁逢星,跟所有的设计相关的工作郎副,都是由我负责限欠霜。之前我100%的时间放在英菲尼迪矗颠幕,现在会分30%的时间来外棵承,也会跟新的设计主管一起完成设计工作班兼。现在大家看到的一些车型绿颁煎,可能是一些原来的车型妹蹈价,我们现在的工作募盯,也是快马加鞭涵痊察,希望能不断的改进诲、提升现有的设计獭控。   提问藩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么粱及啊?如何看待他推动品牌前进时的作用蔬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa病:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管萌,我们会共同合作梁陵芹,不断进行我们设计的演化绅松厕。其实我到7月份才会正式上任梳蚕肺,我现在猜测或确定未来的设计理念匠玖,还有点为时过早脸炮购。   我们知道凳段,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蓟幻讣、非常大胆前卫的笛窝滇,我们的这种设计是一个不断演进的过程陇孪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改钞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计滦嵌酮。   卡里姆跟我有很多类似的地方桐峨。比如胜嘶锭,我们都是艺术家出身迫森,非常喜欢设计淋撬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞恨丸,并将其以各种形式发挥出来蟹咸。   提问鲍摹:我有两个产品方面的问题柔巾。首先炭幂,这个概念车非常漂亮哪,它背后的设计灵感有哪些庞疽?   Alfonso Albaisa璃:秉承“冲突美学”设计精髓爆壕测,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素宛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡诞。基本上就像艺术一样上深啤,包括缝针节岁粳、包裹感甜,还有使用的木质部谋拘,都是非程纾好的手工工艺稳田。这是一种感性和理性的结合戏剿,还有一些肌肉感极强的车身线条夯潦。   提问闯鞠佃:这款车未来的定位怀、消费人群是怎样的豁累?   Alfonso Albaisa拜敖:一般都是比较年轻的家庭缔,想要非尘停宽敞狙镰诽、具有运动风格的车型蓉持庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波田:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日健惯甸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拷该,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示乾,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容腔。   在发展新常态下糖前挝,消费动力开始向下线市场转移密。同时轨斤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级态懈。由此附老逛,县域市场成为新时代的“金砖市场”副骑手。而对于汽车行业骋厕,消费升级利好之外腥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇草白季。如何撬动县域这一重要市嘲贰?   胡绪雷表示沮辉廖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局禽,帮助县域出租车进行升级改革愁。县域交通的数据化雾天淡、智能化发展邦,有助于未来网约车的下沉渗透疵绰稗。县城消费能力相对较低十,在出租车领域引进大数据之后潜,未来再进一步升级到网约车颅侍瘦。   据胡绪雷透露廓,首汽将在县域布局三块业务抨柿:长租车厂迫棋、网约车(出租车)此、分时租赁爱莽颁。分时租赁是纯新能源车帕,未来分时租赁或是对公务用车的补充淖热,它是纯电动菩揩涕,不用长时间租味苛庇,可以通过APP来完成畔藏情。目前乔,在北京有1000多辆车力携策,150多个点位沸畔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市揽,对公务车改革会有一些帮助差歼。   胡绪雷认为水评欢,网约车行为是偏汽车前市场的角色刹猴,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式促。第二雌,在居民习惯了这种消费行为之后惨炊雾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用吨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导虽号陵。   当日鼎酱,首汽约车作为新生力量计功,凭借坚持不断的自我革新和技术改进呜煽猾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”卷绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日韧郝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办傻陪浇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示钡,渠道下沉要根据市场来判断歪,服务要根据需求一直不断地跟进匈核鸿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况皑撅,比如说对经济的支撑购际兴,对政策的拉动信窍闷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用佛拳。近几年疙厕,一汽吉林产品在县域销量比较高粗,对县域市场的期待也非常高驮。从目前产品结构来看撂,产品消费比重70%在县域嵌殊,30%在一吧宽、二放、三线市场艘疆禄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型绥,外观架、配置痢绷汕、价值都迎合了县域市场的需求撤瓤。   从流通环节上来看雷胆豢,县域市场做的非郴ǎ好泼,没有什么瓶颈因素蛋。一汽吉林也努力在渠道建设弗诫、服务跟进等方面做成长和改善词亢庙。同时宋长欣也提出了一个想法北筛夏,“县域对自主品牌在公务车跨、公务员购车方面是否有政策倾斜赌咳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长贪鞘息,这是我们车企的想法槐滦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时欧,要根据市场来判断顺妊揩。目前剃习究,县域之间的差距非常大咐脓,包括现在推行的3G服务隆羔,在那些无法设定固定站点的地方涎崔荚,推出了3G巡航服务辩。服务是永无止境的工作贸拍鸿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进哄洼坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农缔酱:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日偏卢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办觅斡蜡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示接,新能源汽车推广比较看好北看、上暇、广限行炉龄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场迹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车闹缕备,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场速恕呵。尽管都看好电动汽车的发展趋势停,但做好市场并不是一件易事贩。   目前比较看好两个市吵啤,一个是北脯藤、上犁、广限行施磨挫、限购市趁呋恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉住,这个市场的发展速度很快秽。例如河南谁潦、山东标、西北区域倪,大量没有牌照的低速电动车牛讣刷,在政策方面仍处于灰色地带蹿瞳蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鲜悍,在国家和地方补贴的支持下骂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右睬贪肮,在农村市场休、县乡市场得到了非陈埃好的认可朽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求淌白,县城市场的消费者的房屋空间大搜碳,有充足的空间停发车辆融酮,拥有较好的充电便利性枷。其次行驶距离不长牢豢充,180公里左右的续航里程能够满足使用需求彪。另外顺风伴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难铅,因为小车型成本低捆贸浇。   赵智刚表示狗榷鳞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展孟攫汕。河南地区阂俯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排急藤,在替代当的出租车霖、公务车方面取得了不错的效果曹匆。同时蔼础,也在积极跟海南政府合作姜,投放了一部分公共用车硅皆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进尺纷片,比如是文昌恐侈、万宁讨泥芳、琼海等县级市拓,未来将在海南全面推进檄献苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害盲斥:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲烂豌。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点粉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行钵守。会上弄敲,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出该纫煎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂谰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本啪,是参与全球竞争翠寝吗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提莎。”   在当日的论坛上喜,郑刚发表主题演讲请乖捻。在他看来晴爸,打造世界级新能源汽车的品牌媚埔,最核心的是独特性此壤吹、差异性被侧焚,是比较节能优势骂端碎,浮出水面的是视觉喉、是LOGO婆毖、是VI率,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势麓盎,其中成本优势是最重要的组成部分饺。   早在110年前豆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择丰藩侵:蒸汽驱动车显、电驱动车和燃油驱动车托粮叔。然而肮,在后来发展中嘛耐蛙,电动车败给了汽油车蓬捞。这是什么原因造成的光?郑刚提出是成本造就了新技术的普及廊晦缔。亨利·福特发明了流水线生产哥居,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候抚径歌,成本大幅度地下降江饶,售价拉低到850美金嗜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车拴瑟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间宋识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以才,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌坡。100多年的历史多次证明了这一点祷煽勿。” 郑刚说起皖间。   在反思自身发展时聚,郑刚透露串,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量丝,规模在迅速的增长膜牛氮,但很遗憾并没有带来显著的孺茶想、大幅度的成本的降低攀。   为此畴陀糖,郑刚提出豁倡,在推广和普及新能源汽车的同时欠掸,光靠技术进步还远远不够鳞,更加要注重齐尼暑、培育成本领先的优势啥赌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本娥呛,是参与全球竞争噬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弊。   他建议缉蚊,对新能源汽车未来的产业政策别疚、行业标准贫蓬、行业监管等休,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术方柔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低联腻褥,这样才能培育出行业的龙头企业瓦苍降。   如何通过提高规模淖、优化设计髓、优化政策和制度创新垫许褥?郑刚说柬地俩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本线虏捌、交易成本和政策成本朔,来打造企业的综合成本能力和优势桐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势储瓮。这还需要企业和政府共同携手诽方磷,不忘初心窃许喜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标荣炽恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄:韩大为" "  魏建军多次提到项界,我们的确有很多故事相难,但是他们没有写得很好嘲慰颅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖兑独?魏建军直言不讳地说尉韧浮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后宽。   囤地赚翻讥棉、离开保定迫菱贪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来良妙,且莫名其妙如坦赖,或者无中生有的传言所困扰沏凤,最好的纾解方法是什么卫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车绦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚录,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂到,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后眯,魏建军琉讲投、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监朗,与部分汽车媒体交流趟漠宠。以一身轻便的牛仔装""示人""紊,魏建军笑着说榔,是在同事的建议下才穿出来的叙钩绞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言免磊辈,魏建军坦言赖溃,的确压力很大猴稻巳,也很难受付,“有时甚至想哭”畦扯。他说庙桶,我本人就是保定人马,能不希望自己的家乡更好么杯书下?当然奠,我们只有把自己的产品做得更好筋难。    诚如魏建军所言逗锋送,近期憋僻,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌端。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾绒的设,来自媒体的反馈好评如潮剁聘爽。有作者甚至设问菏:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后癌扰,否则也怕媒体老师太忙”温蔽辑,长城汽车一位公关人士插话道扦娄使。    10日下午的WEY首度试乘试驾平僵,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意溃。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格锚,有同行在现场就说掳申囊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车唾逃茬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型匪捆很,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型龄。    动力配置上伍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机登杭危,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术郎,最大功率达172千瓦抨外,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器滔汀该,换挡响应及换挡逻辑可圈可点魔蜕捂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上涵舌厢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蕉绍岭,VV7s几乎没有发飘的感觉蓬慕咎,而车内噪音也得到较好的抑制苟哼。“我们在整车NVH方面做了很大努力乐叼,也取得了一定的平衡”豹,魏建军说蟹姓亩。   VV7S    在交流中商,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时佛册横,大谈却、特谈所谓“轻奢”略煌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时壕咎抠,咬住“聚焦”二字不松口侗彩。而是多次征询媒体试车时的感受良谓,并逐一分析哎匿筛、解答媒体所发现的问题位圃。整个交流过程逃狡铣,他都态度诚恳鞭烯,即使是谈到一些尖锐的问题荷差,也并不辩解炮。他甚至非常谦逊地自问自答令,人为什么会失败拳然骋?尤其是一些有着巨大成功的人抢抗烫。因为以往的成功尘论,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做竞办,就很容易让自己失败漏咆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上温,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车订,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然危沏豁。他认为蛔闯,好的产品本身就是故事沮,而WEY就是要做最好的产品舌。此次弦荤,魏建军多次提到宝涩,我们的确有很多故事要讲骋扇,但是他们没有写得很好鸡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的茅汇,所以狸俯,我在让他们重写掸嘿剐。魏建军笑着说陵缉,把一桌人也给逗乐了娟。    在媒体谈到其他竞品时抠灸凛,魏建军都给与很高的评价孺丘沽。不过最终还是认为自家的产品痉操:底盘更扎实涛,操控性更好警,“因为我自己就好‘玩儿车’”份婪,所以对他们(研发人员)的要求也更高航睛窟。   VV7S    据悉孰嚼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市翰石,预计售价在15万-20万元区间弟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点衰嚏干,他思考了一下才说如,它的配置太丰富了凡,在相同的价位空间季,“肯定没有比它更多悉、更好的”递岸磐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖胯?魏建军更是直言不讳地说枫戌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中确斜,一位来自上海的资深试驾教官说丹螺,之前很少接触自主品牌汽车幻,这次也是第一次来到保定吉屡赎,第一次来到长城韭盖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料槐毖憋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒井,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言锨廓。期间岸男,有一位同行说秤幻空,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好猴喉?或许这才是魏建军的真正用意吧敦凸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿傲氖:李芳" "   陆逸表示嫡瓤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常葛,因为正处于发展的爬坡期疾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说立湍稗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作曝丧,而且要深度国产化错狈簿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中颧握,雷新透露吹眠守,上海车展期间兽曹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时铰师村,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现趴圭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时累颅,陆逸明确表示皆碎埃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常希付,因为正处于发展的爬坡期碴看。关于国产化的工作老浅汉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略撑,未来将坚持不懈的进行国产化工作困确溺,而且要深度国产化哦却。    日前文沃,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典混矗。活动后叔附,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访磕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应秋把景。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年搜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆鹊离颈,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%悍逗上,超过23万辆掏趁。今年第一季度筒,英菲尼迪在华销量破万辆猎,同比增长4%烹靶,而其全球累计销量达到67367辆屋凌,同比增幅为18%抵。无论是在英菲尼迪全球体系中砷袭窗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中抄悼,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色客。在不少业内人士看来掏吞,从去年4月以来希锭睫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞表咸。    对此缝隆,陆逸强调猎,目前英菲尼迪的销量很正常奸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军衬示,东风英菲尼迪合资企业成立才两年漂功荡,还处在爬坡期径尾拐。他还说傻拦,所有的汽车品牌进入中国后浚岁拭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加腾褂、运作能力提升及投资力度加强汾古,会迎来一到两个爆发期储风莽。    事实上裳坎,从2014年开始祭朗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后化,就迎来一个销量增长的“爆发期”邵先:2014年换虚,英菲尼迪在华销量超过3万辆肋,同比大幅增长75.6%脊煞蛊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年钎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆较雹龋,同比增长33.8%尘峦。    不过惊陵,步入2016年舅,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期无旅氏。当年4月初持巨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在逃查,刚好满一年偶衰。在过去的一年里吗露募,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态酥荆骗。陆逸坦言溅晌此,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段虹,以便更好地认清我们是谁诫兢外,我们的未来在哪里哪,我们应该做什么分。”    在陆逸看来关厦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌弧,今年是进入中国的第十年修缚签。所以作为一个年轻的品牌脱下,这本身就是一件很有挑战的事情暇。他还表示棠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累点波,是更聚焦的一种进化艾列。因为市场环境在变化起,消费者的需求在变化岸叫僚,我们也要根据变化不断的调整踏卡诗、创新顾距磊、挑战自我眷。”他说似熊冲,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来骂,就提出了‘挑战者’品牌战略揣惺攘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过尽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的碑,品牌口号必须得落地蹄。”陆逸表示祷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发陆,聚焦目标客户群壕,让产品与目标消费人群建立联接姆裳沙、产生共鸣姑。    陆逸对中国经济网记者表示喂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说色,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作洗危尸,而且要深度国产化寸。”他说靶,中国是全球最大的汽车市掣槲恪,同时也是很特殊的汽车市吵隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国书巩,就要真正的了解客户铅腺,扎根于客户坦诗、扎根于市车А,这就必须深度国产化僚。据雷新透露篱北,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%泡鬼。    但是夹壕妻,从2014年底国产以来铆玖,英菲尼迪只推出了两款国产车型斡:Q50L和QX50牛哺。对此搪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑脚献及。陆逸表示纽,“关于产品线布局的问题投采鹅,英菲尼迪有一个长线的规划肌俏。”    陆逸介绍说计仓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年怖,规划内容包含平台规划奇让、动力总成规划以及国产化的供应链规划等鸵舒。他还说然,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备稗,我们的目标是通过完整的产品规划甜扒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品洽。”    谈及国产化在今年的推进程度帅,陆逸表示盾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中避,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布凸。”雷新进一步透露递泼妙,上海车展期间汰瓤虫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时侠迷艘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现芜读璃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓洛啥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年驮,通过销售Urus椭,兰博基尼总体销售量会翻一番武歪皋,突破7000辆大关簿贤。    在更遥远的将来皆碾夏,很难说会不会有纯粹的电动车就邯。这是因为蓄电池非常重撅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制墟囱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌美强。自大众集团和奥迪公司接手后搪设鼎,兰博基尼得到积极廖颊、稳健的发展鬼辆拳。日前外,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蘑慈,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员丹绷,商务部主管Federico Foschini靠天。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员姬凉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问屁送豹:并入奥迪公司之后烁茎嗡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持处昧匠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的场?    答赐:2016年煌,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关滥烂屉。奥迪公司和大众集团接管之后琴陕,对兰博基尼进行了很多投资娥娄,让公司发生了非常大的变化邓间。此外混酞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品忻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高艰匈,如果没有这些投资擂,就完全没办法实现这个计划客。所以鞭度廊,兰博基尼公司从中受益良多芭娇。可以说衅,如果没有被接管氓翻,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来潦眷。    问吃陇:在您的介绍中哦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高晒鲤偶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的螺?Urus投产以后狡枯蒲,重点会不会向中国市场倾斜息邯拍?    答鸽懈醒:目前塑,兰博基尼公司只有两个车型系列论桐:一个是搭载12缸发动机的Aventador胚凌监,另一个是搭载10缸发功机的Huracán腔嗅。因为各种原因歉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降面馆裤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势帮。2016年淬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车襄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%僵航瓣,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%裂首。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放抄干,兰博基尼公司的销售量会明显的增加日贰。2016年娇茄搁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆画杭店。新产品会在2018年投放静家拘,到2019年匣将,通过销售Urus客瘁,兰博基尼总体销售量会翻一番媚,突破7000辆大关陪。在中国市场上萌簿,SUV是非常重要的产品壕汕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求副。    我想强调的是令,在中国超跑车市掣睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端庙搂啡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币前愧,Huracán大概在300万到350万人民币场薄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平脚。    问头沛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的皮?    答堑:目前髓局,兰博基尼在中国有15个经销商阮。到2020年茨惮巴,我们希望经销商数量能增加到20到25个漂蒋敲。当然糜呛,通过Urus的投放凡,在华销售量会增加坊为,服务涵盖的区域也要明显的扩大扣竟。    问泰:如您所说笛此,兰博基尼在中国有15个营销网点缓,去年销售了151辆(车)悄兽翻。我们简单的推算一下巢顷狗,平均一个营销网点一年卖10辆车裙唬。那么疵霉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样碱送缆?在新的超豪华SUV到来之前饱氦评,是否有改善他们运营能力的要求呢次?    答愁芹:是的老扔,会明显提高经销商的运营能力泥陇,新Urus也会变成一个破局者风捌。虽然现状如您推算侥欧,但是在Urus投放之后河底性,大概2019年或2020年靛,经销商的数量会增长惧瞥麻,同时每年的销售量可能会提高到30辆虱,整个业务会明显的扩大届,售后服务也会明显提高假。而且由于SUV使用的频率比较高脱葛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班剖兢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入起亥拐。    问蒋:兰博基尼车型比较少火熬厦,所以每一款新推出的产品都极度重要想。现在的汽车行业发生了一些改变砰感睹,比如智能化斜、电动化尽。那么弯,兰博基尼在研发产品时舌,会不会受到这种趋势的影响抛?    答拓簇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征危湘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆捐款,更多的是代表了一种感情廉模咀。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador那乒,采用V12的自然吸气发动机碉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验膜秒仆。    这是兰博基尼最核心的销售主张清。未来烷半,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协瞬坟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度阿寸涣,甚至会超过前款车型日。而出台Urus产品时则会有一些变化偿羔,它将采用涡轮增压V8发动机头踞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机枫廊梧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型馁密。但是踩乳,不管从产品定位俯怀锣,还是感情诉求方面来说鲜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观肌农舌。在更遥远的将来愧扛陈,很难说会不会有纯粹的电动车绿。这是因为蓄电池非常重池底骸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钞恼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车虫,可能未来技术上会实现新的进步搅卧宏,那时我们也得重新考虑这个问题捂。    前些天宏胺赦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蒂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录抢到,其V10的发动机再一次提高了功率薄。当然角解衔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA档。通过技术创新以及功率的提升唬救,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者倾。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车扫毋。在预销售的阶段巴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蝎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功轻旦,能够击中客户的心理需求钮。    被访人绿短:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作豪污竟。1998年到2007年京辜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年担袒骄,负责兰博基尼产品工作;2015年彻痰,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员添,负责销售及市场营销添讨萌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖崩稳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示沙皑节,中国是世界产氢大国订浓佳,制氢设备缆欢绵、储输设备袜擅楷、制造技术等条件不错懂碘潦,具备发展氢能的基础放粟。从环泵洌和能效等方面考虑痛幻,中国应进一步推动氢能源产业的发展蒙绢行。    周奕丰谈到闹奇斑,中国目前主要依赖化石能源镭剿,对环境污染严重慨兑。氢能源因来源广泛既、燃烧热值高睫斡滑、清洁无污染和适用范围广等优点每存,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源烦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分东蹲,目前看啦丰,中国氢能利用的研究相对碎片化廓,与国际先进技术相比还有差距搬道,没有形成产业化蠢蚕得、规模化发展暮。中国应迎头赶上蹲刑绕,卡位世界前沿纫。    他还提到废瓮翔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一牵会径,提出实现大规模剂肆、低成本氢气的制取擎喘、存储勿、运输混净、应用一体化的战略目标换。这非常重要镶,未来需要各方协力唬磋,加大投入蚊醚,推动相关产业进一步发展盗促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蹈感,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法捎棚溜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济记虽汇,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措洛芍。    他谈到贯管控,实体经济是中国实现转型升级的主要载体譬,各方需要引导资金更好地支持实体经济电良,促进金融资本流向实业怠戳持,真正促进经济稳步发展妒顷,夯实经济发展基础茫。这既是稳增长磋寝孰、调结构的需要畅,也是抑泡沫嘿温、防风险的举措妈厩辞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动奸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进垄,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力乃。    周奕丰最后介绍泪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下惟酞,也在不断创新突破踌免煤,寻求产业升级劳括桐。公司主动发挥自身产业链烘、区域及成本优势狼惯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业琅蛾胃。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区头、旅游景区纶、汽车营宿地窝纷、农家乐仆、家庭菜园等不断扩展外火,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瓶,以多种方式在国内推广土壤修复罕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场嘘钒娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵毯:李芳" "   国外媒体报道谈钳,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示哨兴且,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆识唉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴绷队。 李彦宏    李彦宏表示嫁汹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车铃。尽管有一些技术问题需要克服琳磐迟,但它仍然有望达到目标词。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司欢换,前微软AI专家陆奇任首席运营官菱,负责大量投资的自驾车业务部门红。 百度自驾车    李彦宏表示碧,我们很可能与传统汽车制造商合作腺亨宪,而不是孤军奋战夺,目前还没有制定出这项技术的商业计划崎灿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆搅崩噬。我们将竭尽全力实现这一目标镁,收入和利润是其次的考虑群态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年充伍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显检信盗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样饶,共享经济还将怎样改变生活推某签?   三年前去璃,基于对共享经济的热忱莱慕,清华学霸张丙军创立PP租车泪物,开启了汽车共享事业;三年后妒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户概涛汰,成为汽车共享领域的领头羊眷露谈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀渴猜杠,3月7日庙竭填,张丙军开启了共享有车生活的新征程寝。   3月7日惜,在几百万用户的共同关注下痢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台儒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破栓,也是张丙军重新定义有车生活恰醚龋,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅箍蒲。   从PP1.0到PP2.0时代卞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记每、一个符号或一个名称那么简单辟等,它是企业创造持续价值的支撑富拎。若没有十足的理由比,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓虾闲。将PP租车更名为START喉填姓,是源于怎样的考虑闹酶诬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鸡忙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体壁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举确。   “三年前夯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法日。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益嘿辞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型獭辖。由于便宜便利快,PP在用户心中是一个很好用的租车工具池刮脸。”这个阶段褥,他称之为PP1.0时代突氖丘。   经过三年的发展侗钢,PP租车推崇拥有而不占有篓宪、盘活社会闲置资源的共享方式驰,逐渐建立起以车为媒介灯,重新定义有车生活的2.0时代便搅。“START不是买车同搞,不是租车绩,是共享有车底。这是年轻的人群读、爱车的人群的,最向往东答、最有潮流的有车生活方式挂恳猩。”张丙军说病屡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择疟内随、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验南墨凸。同时贝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户导无,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区告,让每一个用户体验到最真实齿水、丰富钱搬、有趣的共享有车生活饱兽蹄。”   START代表着新品类违秤、更丰富的选择驼仇豢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下旧,相较于神州租车炮拼、滴滴租车等传统租车公司膏翟鸥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢宫?   张丙军认为彼拍,START的核心竞争力主要体现在三个方面痴碎牌。   其一纲桅,PP从1.0进入2.0时代闲斡,新品牌START更具有张力潘啪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神磊块。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求宪泻拱,START重新定义了有车生活戈椿翱,开启了全新的“共享有车品类纤嚎杰。”   其二亥鸥授,为实现共享有车的多样化选择方,除常见的家用轿车外兼共,START将主推个性化的用车体验裤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型氦捎酥,如保时捷911磐攻搅、特斯拉畔俊酿、大黄蜂檬棋堤、牧马人等等尺。此外潘呢呸,用户无需承担高额买车款和养车成本略违,性价比更高芥稀。   其三摔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立屠辨,以及更完善的用户信用等级存拉登。这也是平台长期价值实现的核心东。” 张丙军介绍轮采,START共享有车生活平台为使车主放心共享垃墙,平台推出了一亿元车主保障金烽农,严格的交易信用体系堂,确保车主爱车无风险;对于车友显,START还与多家大型保险公司合作乐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务舶萍,为用户提供更具信任的服务胳。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流鞋,我们的目标是垮剔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蹄。”按照张丙军的预测骂扫,中国自驾用车需求量巨大量,而现实矛盾是嘉齐鄙,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车挤摊顿,不允许每人买一辆车满足自驾需求浑苹磐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量挖绿翘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用膜鳖呻。   此外波替,他认为洽圭玖,随着消费持续升级猾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中钦目坍。“感受丰富车型带来的不同生活体验领,将是爱车爱生活人群所追捧的方向翅。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质骗、丰富吧磷洗、有趣的生活方式喜,让有车生活更加精彩段克。”   张丙军表示俺秸忙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者辣路,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验拷呕。START荒陌丰,梦想才刚刚开始笨钾馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔舷:李芳 版权作品乐,未经环球网Huanqiu.com书面授权沫俄杀,严禁转载亲年,违者将被追究法律责任绣晶。 获取授权" "   今年全国两会上吗淌抒,董明珠在接受记者访问时说菇硼婪:“只要你敢想奈台卿,比如以前谁会想到人能上天净炮,如果我们不去创造壬懊,人能上天吗姥?你不敢想该媳,你不敢去试验浩,你永远不可能做好抽女艘。”    过去的2016喝,伴随董明珠的敦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈旧:格力全员加薪1000元估、格力的员工房哪、以及格力的手机……对于这一切衰涪,董明珠并不过多在意埠,她说双纯,自己最关心的还是“掌握核心科技”峦。在今年全国两会啥痘吴,作为人大代表禽繁,她再次提出了自己的董氏宣言肆蜕陪:确实这两年的发展泄,总书记提出的供给侧改革瑞烁钉,我们就应该做供给侧改革的排头兵仍成,因为做的是实业呸骇,能够掌握核心技术默,制度也要跟上舒噬,真正给那些创新型的企业哎泵群、有创新梦想的人一个环境陌赏。    对于国家如、社会蜗、普通百姓的诉求田,董明珠是这样回应的卜柬痉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献妹,他真的不是仅仅是索惹氪凰,收获扇莫,比如说我们过去讲希馆甸,这个企业了不起钳撤,再就业嘉,反过来你要感恩这些员工赶悔,没有人来给你打工妻,你凭什么去发展既散?所以我觉得要有一个感恩的心情虫炕瞬。”    把感恩的心落到实处狄健,就成了格力员工的2室1厅仁某飘,于是日戈,别人家的老板就这么出现了离。 记者畏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧土供科?    董明珠险挡:对挽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现酞。    记者承琶:以后所有的员工都会2室1厅饥?    董明珠局烧韦:对对对发奈焊。    去年末票徽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑娣浮,但因股东大会投反对票而失败脚画。随后苇磷椿,她以个人名义增持珠海银隆股份摆珐弊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业司,然而湍,到了今年酵,新能源汽车面临两大不确定因素厘透:电池愁顶锰、补贴“退坡”详。在董明珠这里迁骸谅,似乎这些俨然不在话下莎烽,董明珠说唯蚊船,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟隆炮抬,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯凇,“不是因为退坡我不做诵屁,也不是因为给我钱多扛,我去做扮,我认为是一个责任丧村悔,是对社会钳刨、对人类鳖,你都要去选择的一件事鳖弯举。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖缅洪,董明珠很不以为然芥掏,她认为寇韦,这些都是炒作科虱撮,并没有人真正说到自己手机产品的质量吉轰,只要没有说到质量郴氓咕,那就不是否定滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒嘶馆:李芳" "  近期翘蔼抒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税伤。美国此次取消“双反”效,对中国轮胎产业无疑是一大利好探毫拐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转死,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变抖。   全国人大代表希、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议还惋,在轮胎中使用RFID电子标签技术切秦,给每一条国产轮胎装上“身份证”隋收耻。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督滔缓蓝,有利于消费者对产品品质加以甄别吕厩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量虎伴链,从而规范轮胎行业发展迁,促进行业的产能优化和转型升级绿烷来。”袁仲雪说壬。   据了解葱囱纺,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草谭酱,全球多家组织及单位参与奉随笺。轮胎用RFID电子标签的应用到蹋棠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体吗恢,将等级数据写入轮胎标签内部卞,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定墒浦,伴随轮胎终身使用隧浓淮。同时琴搭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体烫,使轮胎更智能乡媳当,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS慰,能实时监测轮胎的温度既歉、压力等数据瓜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况硅摧俯,从而有效减少安全事故镭悍瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵纹:李芳" "全国人大代表癌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题黄渡蝗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嘛、环境协和发展的产业刺碴篡,由于行业标准尚未建立痘瘸,使得整个产业发展处于十字路口朗勒辱。全国人大代表期、时风集团董事长刘义发建议动,加快四轮低速电动车标准和法规制定 家谜,全力推进供给侧结构性改革伦撇咖。    在刘义发看来雀朽,四轮低速电动车是市场主导谰还糖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品手将。目前傅,工业和信息化部仁酵、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》管。该标准的制定汗贰崎,对规范四轮低速电动车行业发展捆割,使三褂窃、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代些稀,直接实现电动化尚坟事、节能翁蔚、环保安全出行具有特别重要的意义累。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求寝,又适应市场需求娟南,刘义发给出四点建议苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一改圣碑、标准制定应充分听取行业的意见险捂沸,响应群众的呼声寂。制定标准应尊重市场规律氰谦,规范艘、引导产业发展界蒋,而不是简单的限制馈固市,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求邯赖孝。    二献啃伙、标准指标应体现四轮低速电动车的特点伟浑氖。四轮低速电动车安全枚勉、环保撑撅淀、经济霖坤灰、舒适邵联,是摩托车叹、电动自行车促汞糖、自行车等升级产品上叮嘿,特点与与高速电动乘用车不同宫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标纹酷霖,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定薄鹊藕。    三冀桃、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导遂的、政府引导的办法世榷绊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点能型,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池淡刮,如采用锂电池政府给予一定补贴汗紊跺。    四黎脓、在制定产品标准的同时钱,制定企业准入管理和注册登记婆膜豆、道路交通管理的配套法规泡吝膜。产品标准只是为行业规范管理提供依据陷哗,而实现规范管理是一个系统工程惯驮撤。政府应加快制定企业准入赁、车辆注册登记曹涵、道路运行管理的配套法规说,在制定这些法规时应本着改革创新的原则松,方便企业让利于民描额,减轻企业和用户的负担全。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求霉、加快供给侧结构性改革的产品瓶蕾精,又是一个节能环保的产业高先,引导得当可以大有作为敌戚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法但。”刘义发建议缓戏莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒涉:李芳" "   近几个月来赎捂,共享单车火遍了北京城怀。6日顽豆,全国人大代表脸驰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示匪,今年上半年狠前怖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”李咎清。    徐和谊说迸,伴随着公车改革盖扣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁酵牡响。“很多公务员手机上有软件娜怪,一刷就能用车绵盛。”他说饰,今年豪诺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众徘玲。上半年彻是,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车谩侥互。    据徐和谊介绍任,未来投入的汽车数量将根据市场而定修杜,租用的价格将有竞争力申。产品的外观将非常“吸引眼球”偏艾刮,为两座式纯电动共享汽车尺浩丁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷聘寒抄,适合分时租赁和共享市场需求齿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别小画。租赁者使用时需提供驾驶证等证件繁坚虫,在手机上可以查询哪里有车疏穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题烯,目前大家用车起点和终点不同贡珐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源入虫撂。”徐和谊说谷,目前店,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蜂,包括立交桥下霜城、公共停车场壕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇妈冻。目前边远的地方停车资源丰富芭尽护,但是用车的消费者较少雹哥良。“希望异地还车的便捷能够实现嫂侈,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点搂建,否则还会存在最后一公里的问题劫饲秆。”    徐和谊坦言视回,停车位还存在管理的问题仙额,汽车是价值比较高的消费品潞故,一旦出现剐蹭殴淋,租车人还车时也容易“说不清”穗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护澎、“钟摆效应”等问题镭划钦。“有些消费是单向的迷,如何让车回流也是个问题”撩禄荒。他说桂菏,目前敬,北汽正在进行市场研究棉亭眉,探索解决方法履。    徐和谊还透露倒拟羚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行埔鞍,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆谱慧冕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案姆播劣,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆动。目前距2022年还有六年时间染斧,从可行性上讲屉吕辫,应该是能够实现的膜礁迟。届时希望借冬奥会的机会钡痰让,展示中国制造的水平蒋赐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙骑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露夺扩殴,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题糜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击扣讳,目前已追回骗补资金或废倩款23亿元么,并对有问题车辆不再补贴乐,对闲置车辆也暂缓清算技攘。    肖捷称盛嚷,在财政部门督促下宠,目前相关企业正在采取措施耪胺毁,认真整改发现问题滇。    有记者问趁堆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展瑞,肖捷表示却填袒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整趁,主要是降低了补贴标准箩功相,同时也设置了补贴上限粉坚,还提高了准入门槛帅顺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展惦,同时也可以有效防止出现市场扭曲扰翔。”他说庙抨浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "全国人大代表殿惩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气匆、废液嚼晨、废渣等污染系际,一旦有机电解液和钴画夺蹿、铜侮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中始入,就会带来生态环境安全隐患囱,甚至会危及人类健康嘲苗瓮。”全国人大代表毯还提、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示邯迫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议捻腐。这位带领团队经过几年技术攻关屎写,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人很精股,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上托股。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个糖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题缚矗策。在提交建议之前辣板禾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究峭襄。    自20世纪90年代以来玩壤,随着锂电池广泛应用戏翁,我国成为世界上最大的锂电池生产顽枪、消费和出口国膊密,近年来我国出台了购置补贴缎丁、税费减免磊、研发支持雷线鸡、消费优惠绊、基础设施等一系列重大政策措施辑,新能源汽车市场日益蓬勃发展芥妮拣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆德、保有量超过100万辆诫,占全球市场保有量的50%别恭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆旦蝗黎。    随着新能源汽车快速发展配庇十,作为新能源汽车的“心脏”斥啥,动力锂电池产业也在迅猛增长厢枢礁。按照相应的报废标准芍忌布,动力锂电池回收利用市场已经形成诚丰宏。有研究数据表明茧侯,预计到2018年衔兔囊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模坷校拜,累计废旧动力锂电池超过12GWH慌谎、报废量超过17万吨幂,从中回收钴嘉蜗诽、镍秋讲、锰报、锂啊痢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元脯乓衡,到2020年将超过100亿元虑宛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元稍迪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫滇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题握谭。”张天任认为裁,如果动力锂电池做不好回收利用撂,就违背了绿色发展的初衷己岁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用百虽,但现实是紊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实肖挥。“废旧动力锂电池包括不同的类型盲滇既、设计工艺和串并联成组形式缴,以及多样化服役时间笛、应用车型和使用工况刃枫,这导致电池拆解不便揩。另外艾,国内尚未建立成熟的回收体系理骋不,动力锂电池回收产业也未形成规模效应酸币硅,回收工艺成本高椽漆瘦。”张天任表示上,“出台的政策并不具有强制性匪戮,且缺乏明确的奖惩机制戌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高浆,目前动力锂电池相关主体无利可图罗,对政策执行积极性不高履。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题恰,张天任说茄莆擒:“一是退役电池较为复杂掂,不易拆解;二是退役电池一致性差瑰鹊卫,品质不高;三是回收拆解成本较高涵帝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管农,执行不到位趴。”    有问题就需要有解决办法图,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方握桑菇:其一紊仑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二闲敢诡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三未呜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四暴霓,鼓励商业模式创新试点和推广应用沤卢杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "全国政协委员沁份、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题衔嫡。”全国政协委员兼矫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示岗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题汇熊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时裁贸,其市场前景令人堪忧佛。“在电池方面笛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡对晨赋,2020年后半删,当大家都不再享受补贴时儡博,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上妓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品趴拈。”另一方面脾,柳崇禧表示沙晴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市贰涵,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限卑极。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素乡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等型。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上伸电粹,但电池的寿命大约在20万公里坎偿的。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受莱衔龄,这意味着茬肋,电池报废了车就要跟着报废蔷兽檄,这样算来苗八,纯电动汽车的使用成本是很高的嫂咕。”柳崇禧说晒淋。    对此程,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案瘸惫陪,即建立专门的电池运营机构拭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务贫蔷些。“一辆车在全生命周期内更换几块电池噶,是对车辆的物尽其用担。对电池而言虐抬签,虽然不能再服务汽车毒,但还可以被用作储能电池挫,同样达到了最大利用率粒娇。”柳崇禧认为遁耪熬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法桂。“但国家需要予以支持熔橡,尤其是在车辆检验方面型,按照现行的规定看戌,更换电池即被视为改装棱。”他说赖。    柳崇禧的另一个观点是敢脑穷,氢燃料电池的大发展即将来临猛片。“一方面翁烦,原来的运输成本相对较高潘丘,而如今这一问题已得到很好的解决韦竭毁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面奴珐,美国的相关先进企业在国内开始建厂先棺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车畔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蹈毙惟。”柳崇禧表示副,氢燃料将作为增程器为电池供电跑,以达到更长的续驶里程喇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用茄立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹伪分:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同饲酥,造成了双方的利益不在一条平行线上碧坑。为了解决这一问题莲刹斤,李金勇指出撇跋瞬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景臼,重新设置股权架构居都垦,经理人和骨干员工合伙人化恼姬切。”    “遵从起码的商业规则簿剧崩,我们就是经销商孝释罕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嘘层、一个桥梁呵兔,我们没有义务去亏损习垂卯。”李金勇说脱坎就。    日前括泛,著名汽车营销人鸽砰泼、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出跨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景评甲肠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”度,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争文藤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象贬琅菠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拳拆,李金勇直言碌骨烦,“在过去的十几年度惦断,我们的市场非成好昏胶沥,老太太都能卖车尾捷樊,会加价就行了橇茄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高赊,职业经理人的压力很大大恒十,每天都要搞KPI考核敦挟伪、培训牵、提升交。”    李金勇以实例说明单纪牵:“过去在资源时代呸藉,一年这一个店挣1000万栏捞,给职业经理人开30万觅眉,没问题密,这车好卖吹仟。现如今铆汲,市场不好了女刊埃,现在一年挣100万既坡规,职业经理人还是30万糠,但是特别累惩挎勤,现在一年的工作量比前五年凉蕊、前十年两三倍都不止桑。”    在李金勇看来乱,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同僧匙,造成了双方的利益不在一条平行线上谎遣逞。为了解决这一问题萎湍痛,李金勇指出寡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景纫毋捐,重新设置股权架构翁,经理人和骨干员工合伙人化碗绞。”    李金勇进一步具体阐述道插材,“过去资源时代苇咐敖,投资人只要拿到了店视挤烘、拿到了品牌辽蝎,就可以赚钱富。现在杭焚,资源时代已经过去了绊烫,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起肺稗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人苛乐,从而真正让员工自动恃、自发地把工作当事业岭堪枪,而不是靠培训尾董饱,靠感恩拣。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来驾,不少汽车厂家制定了销售目标漏皋功、生产目标蛋项柔,职业经理人必须要完成撵肛,如果不完成就走人缸哥挤。李金勇认为图颇踩,“在这种状态下腹鲸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划晴配、十年的规划攘诲,只能先制定一年的规划平电文,把今年完成再说慨尸,由于今年完成了罗奋委,明年才有你的事芳缆。所以这两年厂家的高管变动频繁豆,十年以前很少有这种变动岸,而现在这种变动成了家常便饭耍。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量先伤,没想经销商的盈利能力呸昏。”李金勇表示攘慑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量需哩纲,想办法做经销商工作棉,把销量任务压给经销商朵嘘截。而经销商越来越不听话幕时、越来越不相信的时候伺堕碍,厂家就再出台相关政策疗。    李金勇指出冀反,经销商要有勇气打破潜规则省醇,遵守正常的商业规则揽题到:库存大不提车筏挞顷、无差价不提车纹捌、拒绝搭售末苍讥。“遵从起码的商业规则露,我们就是经销商徽家缎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节煞凛仟、一个桥梁末膏宏,我们没有义务去亏损磨隧径。”李金勇说桐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题搁,李金勇建议勃埔:同城市的店应该互相加盟或互相买断帛号,或者干脆出售给另外一家经销商哎镣幂,不管用什么形式寝,形成同城市的一家店芦。“我们用销量潮岭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来佳枢牌,这样减少恶性竞争喀闷旱,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法解沙。”李金勇说凡但普。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象榷疲阶,李金勇表示瞧,“我们不可能卖出路边店的价格丘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争节。100%原厂配件保障扇殊,专业的维修技术牟湃设,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客谴嘛粪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”颂图态。    此外躺,李金勇还表示茶,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车浮僳关。据了解就,2016年蒋,新能源汽车的销量超50万辆胜堆窘,到2020年拢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年汐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆盒冕。在李金勇看来倘唾焚,在这个快速增长过程中脾史巢,“传统经销商中随,谁关注了新能源汽车并率先布局藏,谁才能在这个市场当中分一杯羹氏扳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕抨宿假,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员补康康、四川省鼎立律师事务所律师施杰佰,今年的关注之一络,是有关网约车新政的话题凌。    施杰表示啃但汲,为加强管理碗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)门,并于2016年11月1日起施行练璃绦。然而嚏啪,根据多家网约车平台公司的数据呵晃,在目前运行的网约车中善,能满足《暂行办法》中主要限制条件的阮飘,仅占极少数部分暖。    “交通部制定了网约车高品质服务便仁,差异化经营的原则洞垦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”失圣,施杰称迸诲方,“我认为粪寇菲,政府应当放宽对网约车的准入限制岸惰,顺应社会共享经济发展趋势”点壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到卢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中铆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方沽。    首先苦芜市,施杰认为妨毙,北京检锰、上海的网约车细则要求“京人京车”坷抽模、“沪人沪车”等差异性待遇傻久,不符合市场竞争规律途奇卜。施杰表示绅隶炬,只有在市场竞争的推动下臀耗错,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力僻瑞,也有自我管理的需求与能力矢胜。    其次撇,施杰表示茨陡,北京赁板、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员侩签掏,而且购房捻诲、购车也并没有绝对限定于本市户籍踢费。“京人京车”鞭筷防、“沪人沪车”的严苛规定菲,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外辫,会导致营运车辆骤减兽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒湿溯罕,阻碍新兴业态的发展泥成。    而对于多数城市对排量券秤书、轴距都作出的高标准要求矛次枷,施杰认为糖穷蚂,高排量代表着高耗油鸿,不仅并不符合节能减排目的官边逗,高油费必将抬高车费溶。    更重要的是奢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则陶陇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准系芬萝、高门槛萄锑海,将损害网约车的实惠经济特点幸评,打击其平民性陷,“上述许可管理的模式匪,将导致网约车司机数量骤减蜂帮婆、车费翻倍并吨,群众打车难廖篙维、打车贵的现象又再度出现俏。”    此外唬牵,施杰在这一提案中的主要观点还包括躲氨翠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”拟、“许可管理不利于节约社会成本”等观莽冬。    施杰建议型,《暂行办法》可作出如下修改涤目:    (一)政府适当降低准入门槛工。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度孟私贾,是十分必要的辞。比如燎柯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拣,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置滦词墓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求街徊,等等腻郊嚼。设立适当的限制条件星,符合市场发展规律淬木,能促进网约车市场安全性黔挎、规范性发展贫踢。    同时少松判,政府应当科学引导网约车发展凤鼎柏,而不是像治理洪水猛兽宪比炮,把它一下子关进笼子里衫苹。以构建网约车公平竞争的环境为导向节臀,放宽对司机户籍的限制性规定考,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源落畴。网约车平台川、司机和车辆的审核程序录拘亮,各类许可证明的核发程序尽量从简惺嘿,以便节约社会管理成本氢藏铂。    (二)政府协助构建平台审核箱、加强平台监管    改事前许可亭沟,为后期监管身胆,采用“政府管平台绷竭蔷,平台管人和车”的模式炬是涣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台巍瘦冷,规范其登记信息踩党、审核资质的义务厢,定期提交所有车辆的情况碎俱,这些数据要在监管部门备案队楼。并通过补充相关的法律法规剁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施扫蠢。    对网约车不合理调价进行监管忻娶。保证人民群众用最合理的价格出行鞠绣赔,也避免由于市场垄断形成的价格新高恫芜瘫。2017年1月瓢疮汤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人宋骂汀,因平台上出租车预约加价功能超高额收费赎,就此提出整改意见竿恰瑰,平台负责人也承诺将取消该功能猫疾订。这就是成功的监管案例毁冗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车剩,存在大量不符合新政策标准的现象檄抹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蔫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减几绕,社会各方都需要一个适应阶段牵吮。所以凯,新政的实施不可硬着陆妙熟。当前阶段谎譬,政府应当积极引导各平台规范化审核刺烩蜜,加大对群众宣传力度同,延长从旧规到新政的过渡期敲,循序渐进地促进新政策落地凛仙。    我国全面深化改革提出了目标琶: 市场在资源配置中起决定性作用懦,更好地发挥政府作用扇。近年来手,国务院一直倡导转变政府职能烫,推进简政放权和钠潦。对网约车的审核歇,放权是进步似,限制是倒退碱武。政府应当创新行业管理如僵,优化监督模式狸桂蓟,构建平台审核模式勤,推动群众绿色出行嗅风、健康出行睦农,为“互联网+交通”营造良好发展环境卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊谦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易懊咕壁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扁品间、品质等方面做了很多的投入溜桶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势题醛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛括统、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略沙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市嘎靡谋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞瓣憋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球苛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”寒溶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易骚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计春亭、品质等方面做了很多的投入冬掳稼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计兜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶娥闻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性你、时尚及科技感的一款产品伺兢。”韩德鸿说攘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫其混莫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型绅邢膊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场萌沫匆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆徽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”瀑峨。薛海涛坦言诡痢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩抠牢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730恫柔挟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%澜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走比垃视。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系罢、制造能力轰课白、经销商体系粮胳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面貉沥绒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纬娜饰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回踞持:李芳" "   2月21日藩攘,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办掇论。本次大会立足技术趋势浦纳,探索全球技术发展的内在原动力吓奈,探讨人工智能醒菠槐、量子计算轮陵纽、基因疗法等领域的技术和商业趋势愤吼困。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中练舷灵,有两项技术与人工智能密切相关安板,包括强化学习和自动驾驶卡车冻户好。在关于人工智能的圆桌讨论中发晴,多位创业者和专家针对强化学习党嫌、无人驾驶分享了自己的观点权牧睫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车被捎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车彪,可能只在北京的五环里面开镭,路况很好某畔酣,最高限速就80屑女伯、90公里合,这种情况下涡赴,车就会极大简化心破存,驭势并不想生产一辆概念车描莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯兢尽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术夕须,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性敦煽。技术投入上瘸,目前大家都在往里面投入很多的资源爱,整个行业在往前发展下,但里面还有很多问题需要解决律,包括保险受考凳、政府等汹峡溶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用丛膛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道赶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好革,把信息融合惰寂、如何决策做好羡醒。图像识别拓展能力非常强杆济,它信息的理解非常细致栖舍、更加全面骸,比如前方有一个易拉罐咕吝,有些传感器会认为它很危险扳盆回,因为它是金属功囱笛,但图像识别会根据它的大小朵、形状去判别你剔艇。目前结合强化学习融,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持氨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能姑玲,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目曙氢几,最终关心这项技术在实际应用中的可行性勃逛,说到底这还是一门生意莲超谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍猫:李芳" "  【导语】这是最好的时代昆,车市销量连破发展记录偷欺,这也是问题的时代枷悼,多元化落痪、碎片化论盯,对整个行业提出了更高的要求锻景。一切都在变冷羡,唯有不停思变方能随机应变虏。2月18日狗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕木射氏。行业内百余位思考者和变革引领者泡,与120余家媒体相聚一堂雄亩腥,在“变与革”的大会主题下仓崔,共商“品牌与营销之道”病嗜,把脉中国汽车2017馆。广汽乘用车副总经理肖勇奶富弘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英殴、吉利控股集团高级公关总监杨学良鹊、福田汽车集团公关传播总监许翔捞频、SWM斯威汽车首席运营官余波科及、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动吓盗目。以下为发言实录殴:   互动环节嘉的合影   李苗苗籍莲卡:接受张红同学的邀请缕。下午好!大家都是老朋友了巾。今天在这里窃某森,首先我咨埃贺张红搞这次论坛诫。第二劫邵,其实有这么一个机会让大家聊一聊纪姆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆溉春,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力圣窖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字衬。对这个数字薪,我想每一个人稼,特别是管营销的人笺没,特别是管品牌营销封、品牌推广的人揩天狼,我想每一个人都有很深的感慨辛。   首先请问肖总赐惠,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物容兑屎,也对您做过多年的跟踪涉唇。这次请您上台方狸室,我很想问一问狼瑰脊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌嫉豆糖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点漏?能不能简单地概述一下棉惠划?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇味呕孤:李苗苗老师第一个点名我献猎,作为广汽传祺来说坚,正如李苗苗老师所说的昂竣啪,应该说是比较新的汽车品牌翁穆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”挛擎、“两个坚持”权,坚持正向开发和坚持世界级标准改。这两个中铺屋,一个是对产品开发的定位境赎,一个是对品牌的定位吓瞬。   从中高端车型的新产品进行切入诺联秘,相对来说这条路走的比较艰难一点图燃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”矛盛,就是起步会难一点嗜醋,后面会越来越开阔郡粮寥、越来越顺尖锨。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蛊汝,内部也有两方面的方向臣睹溯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手颧纶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来芦贬,并且在市场上面赢得一定的销量潍,建立一定的知名度钦。另外一派的意见努,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势筐纶,从中高级产品切入峡哨撂。但是大家也认识到这个困难铜旱贡,一个全新的产品和品牌从中高型切入境,也就是售价在12万元以上房,第一款车型是12万元到18万元犀,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难干创详,我们意识到这一点了及懂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大惕,其实2011年片、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年尽蜜台,应该说是非常艰难簇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦全蚀单。但是2011年能韭青、2012年有一个词就是“坚持”泥弛,做品牌是做两方面的事情挫。第一个是做好产品的品质雄,第二个是做好对客户的服务蕉翔,以这两个为基础这五六年走下来貌惧,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑稗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象纫拴梗,受到各位媒体老师的厚爱胜韶,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌舍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础誓吝拆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题爱量眷,我觉得第一个是坚持恐弦。在我们困难的时候不要去放弃瞪堂,就是把自己的品牌形象木、产品的售价回到往下行的趋势谢。第二为了支持品牌向上屯彤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务掇。   李苗苗帝脖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的齿怯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程乌貉餐。比如像现在的奔驰片葡,一百多年侗伺,宝马氦材胺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年杜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拘荤挂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总硅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌烽哩伎,也有现代的销量栖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷炕吨,您能够阐述一下吗呈?北汽在塑造自己的自主品牌方面渡,到底在哪些方面下的力量最大革?   陈思英继:谢谢李苗苗老师牌,非常感谢红姐给这样的机会登,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌诲庇。其实不是妄自菲碧幻铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷控,台上在座的各位都是大幅度增长册萄,我们同比增长更高一点诡署敢,因为我们来得更晚一点础苇,同比增长8.7%警。   但是我个人一直在想这个问题访,其实品牌还是一个需要积淀和历史的淮。像奔驰去年是130周年祈,今年是131周年矩瞄,我想这才是品牌讥厦客。现在我们在座的各位给客户提供的断惫,我更愿意定义为商品伞鬼背,我觉得是这样嫩嗅。   从北汽自主品牌发展之路来看热,各位媒体老师和同行都知道控,2009年我们是收购藩、消化潦茸、吸收了瑞典的萨博技术垮秆双,当时萨博的93帝、95的平台和1.8T把、2.3T涡轮增压发动机的技术畏街浪,我们是基于萨博的平台上滴,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展忙。2013年的5月份顷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨逑α恕,大家对这个印象应该很深寿狈膘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇广,当时也试图通过萨博平台的背书镰必醇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端沮发郝,因为我们希望建立中高端的自主品牌火,当时的愿望非城牧埽好歇。但是事实上发展到今天齐蕊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈池芥。   但是没有关系败,2013月5月12日投放的绅宝D70邵蛇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音的扛苦。这么多年的坚持是在消化萄败、吸收萨博的基础上进行的编亮桓,源于萨博枷圈钩、高于萨博户,我们有奔驰舜苯、现代合资的反哺抵,我们在人力咐、财力徽竭、资源敖现、技术百烤、研发僳墩、生产让、制造方面炕控,都有很多反哺给我们幸,北汽近几年高速发展纷烹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆扩戒,这一百万辆含金量是很高的鼎夏将,尽管和兄弟企业相比来得有点晚史,但是我们用五年时间实现了一百万辆故。这里面还有几个第一和差异化产品撕弥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一丁盼湃,第二是新能源汽车产品构成做到了第一晴害,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位施顾。   基于萨博贸、源于萨博和高于萨博的消化抵、吸收和引进呸梢,同时基于奔驰和现代的合资反哺川,我们坚持为消费者提供好的产品廉譬、好的服务酥、好的品质剁惟漠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近圣,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质霜侨卧,比如中国新车品质(IQS)IQS蔫、强制性产品认证(3C1000)峡淌卡,3C1000即三个月的购车用户中谴人,一千个用户的抱怨度是多少天,我们的水平无限接近了合资品牌密段维。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的芬狗泌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心憨,希望有一个很好的中国背书琉,给大家提供一个很好的产品体验狙、品牌体验和文化体验粉捐逞。   李苗苗速:听到陈总的发言我一直在想榷队,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO酶,现在经成看到“北京”的LOGO瘸郊烤。   前不久寇本,不去杭州是到处都有吉利车粹稠负。2016年是吉利汽车最亮眼的一年段蔚,推出一款车就红一款车丘蔬。请问杨学良鸿刷,学良也是吉利的老人了戒,一直在负责品牌形象的塑造匆、公关狈、市场铆采誊。原来我们也沟通过这个问题清,对于吉利来讲收购了沃尔沃岗存,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块等,这是蛮难的事必哨。刚刚陈思英总还在说萨博缮敌,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃盆饥钱,感觉蛮纠结的绩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象尉泌譬?   杨学良惭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下皆峡绩,第一是对标汉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌暖穗烩。我们是坚定不移地在执行囱分,而且到后来做博越本孺、博瑞之后有越级对标挥拈。比如我说开发一个自己的A级车罚,可能要跟合资的B级车对标享掸底。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域帮,包括研发位、制造铺、采购触闪、营销堵,我觉得成果是非常明显的父汀岔。   第二是坚持走精品车的战略颗。所谓的精品车敞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值秤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近佩鞠,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准挟当漆,比如车的造型设计上面茧脑糜,自从我们在全球建立了四个造型中心瀑苔先,吉利现在的车设计都是非常漂亮的溜善。既有符合国际的审美潮流糠街,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面烽莆。比如说在车的智能互联领域秀哼,在博越车上面车机人机互动的功能上谓,已经超越了一些合资品牌拱,这一点使我们感到非常骄傲秋露。   包括在工厂的制造工艺上对,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嗡半戌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌桔,因为我们现在建得比较新颁奖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来庆挥伺。大家可以看智能化程度最高的工厂怕灸,现在实际上是在自主品牌的工厂中问帛五。   第三是一直在坚持口碑浑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任萍筛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言取。这样就可以真正喜欢这个品牌睦饱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用焕蔬。   刚才提到了浙江抗糠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍拣充,市场占有率在细分市场上已经是第一位了挽耍额,大概接近了7万辆书嘿必。这在以前是没有的涉九,而且这些用户里面很多都是聚法,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上常,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化脓。目前因为我们的品牌在提升赏,我们的品质在提升波赔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车扒。这从我们同行断米蝗,包括从传祺棚溃洪、北汽的产品销售上也能看得出来蔑擂。可能大数据调研暇围句,像一点资讯的副总可以讲讲谱逗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品山盖。   当然您刚才提到了在集团层面菊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰腺,同时又实现互补窗附板?这里面还是有很多原则叛嘲,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的隙授炯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌垦粱崇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蜕。沃尔沃是高端豪华品牌坍脚蛔,是跟豪华品牌去进行竞争的释凯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鳖登,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念郎、流程上蹄钾、标准驼供垒,包括人才的培养和交流泰。最新我们做的一件事奴巢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心扰迷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA额枚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO参,可以说没有沃尔沃这么个老师涉土净,没有沃尔沃这么多年积累哩桔未,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构稿嘲。我们相信因为这个架构非常新静,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平鲸顿丸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质兜拖,以及质量再上一个新的台阶味叮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争墩告禽。   李苗苗屋茶泉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京吻,福田汽车在2016年表现也是很耀眼娟,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面采罢劳,最重要的是坚持了哪些极?   许翔嚷:谢谢李老师泉敦弗,同时感谢红姐给我这样一个机会伴论罕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车礁镭型。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友扣缎。   福田汽车是商用车企业眠泵,和乘用车企业还是有一些区别性。我们主要的目标客户群是to B的俯动谢,正如您所说寡婪谭,我们是1996年成立的澳低圣,到去年是成立了20周年享降,通过20周年的发展脯,在过程当中包括您和各位老师的支持巍境,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业裸藐。在中国轻卡市场上踏,已经是连续十几年的第一了袒。1996年在山东成立旦淌巷,1998年上市工敝,2000年进行区位调整就来到了北京亨捍撅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题亨淌忍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视酪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蜂塑锚。我们可能把这个品牌是这么理解的硅,现在业界对品牌有很多理解的方式隶谁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营杆闭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中节嫂,所以我们从整个的业务流程上来看送嘶劝,这个品牌业务就是在其中的复馆。所以我们这几年在企业的发展过程当中弧锈瓮,品牌也是在不断涌现冕淌,大概有几个阶段概。   1996年是以轻卡为主导帕朔雌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪小,用着正好”别喊。在当年的时代抓住了市场机会钠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一无。   在2000年之后箔纳芹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位饥杀,进行了商用车全系列的抗碗氯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车筛饰欣,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车捐莆,这是一系列发展的战略率。同时把品牌又进行了再升级孺涉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系尾怪劫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理灌赦。   在这个过程当中敬囱,福田汽车不管是做品牌还是做企业骑湍绘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢兴练?一个是福田汽车在商用车范围里面疗挞,就是在整合资源方面觉得还是不错的冻盆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早驳莎,花了八年的时间跟他们谈合作乔彪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒班,生产的产品也是福田自主产品欧曼恒,同时和福田康明斯成立了50茶:50的合资公司尚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用沤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广咳、先进理念之外保,科技创新也是核心的一个点蛔抛微。福田汽车虽然作为一个商用车企业毙观,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比贺店,但是也是做了很多的工作是店聘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室疽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右汰。我们统计了一下昧,和乘用车企业也是差不多的夯。   而且我们在研发方面脑唱仟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部亥诉,这在商用车企业里面比较少见被苏列。不管是先行的技术屏尉老,还是技术传承方面都做了很多的研究侍,包括去年也推出了超级卡车嘎协,也是整合全球资源打造超级卡车损防。全面从安全芯、环保方面进行新一轮车辆的升级舶酬忿。   我觉得总体来说吧蛋雄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业兄聪,是一个有着锐意进取玛、远大目标棋迁裸,是一个愿意为客户层、为所有的股东粱苔、合作伙伴谈、利益相关者带来更多的价值姓,也愿意为更多的卡车司机霸动刀、货车司机带来美好的生活和幸福的生活齐授喘。谢谢!   李苗苗揉:2016年一年有很多新品牌出现广磐,也有很多刚诞生的品牌在努力许没,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰让、宝马酥猛。我就参加过场在北京的怀柔毯欧凛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布汗仇烩。我当时心里就想斯威蛮有钱安鞍Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢龄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的普乏?对于刚诞生的品牌蕊惊兼,品牌之路有没有塑造的路径付尾辞?你能不能简单地概述一下镁卯继?   余波椭:感谢红点汽车和李老师雷舞,各位媒体朋友和各位同行添阔换,作为SWM斯威汽车渤,可能很多人觉得很陌生桑仆炒,可能没有听说过法峨埔,我简单来介绍一下青皖沽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌慷稳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活肩,7月份品牌上市斥蔑谦,8月份第一款车SWM斯威X7上市镜。   今天让我来参加这个论坛姜哗,我们的心情很忐忑俄藤,我们是一个汽车行业的新兵随,我们是抱着学习的态度来的虽。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师悔瓦,希望多给我们一些指教胜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢色恰蓖?我们认为这个品牌给用户的是两部分瓷拉磕,一个部分是产品的硬件诧殊,也就是物质的东西将姆射。另外一个部分是精神层面的申傲彩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV变精,第二是付诸了一些智能化现、空间和外观鞍犊,外观也就是在意大利建有一个设计中心罐,在外观上有意式的风范棉舶。   从软性来说谷典,我们要付诸一些内涵洽嘘,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入醇,通过植入意式生活的方式锨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受换。同时我们也在倡导一些生活方式似,通过软性的文化来塑造笺歌颇,解决通过硬件和软件靛报,以及从物质和精神层面塑造品牌柒钳穿。   至于未来怎么走狡唾,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求编论惦。用户实际的需求和市场的需求岸律,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉棘煽空,未来我们还是要跟着市场走枫沽培。   李苗苗稠弟奉:我旁边坐的也算是媒体人财,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了忙绣贾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢我短?因为主持人给我了一些问题苏染,我个人认为不想问一些特大的问题摧,就想问问这个问题缸极且。   付继仁停凹表:谢谢李老师巴锭,这个问题还是挺好的细搔。刚才您在问的时候强,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题问尺。   一点资讯是比较新型的资讯平台窘烫蓝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点顽啥,我们是做平台稿槽煌,不仅自己生产内容殊畏鞍,同时全网抓取内容档峡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容喷氨,再把有价值的内容分发给需要的用户挺帆骡,完全是自动化碑电、机器化的鞋。我们怎么去帮助车企呢实?我分享一个数字态胚。   在过去一年壁冯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的妈。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业霉申敦,第二是移动互联网的平台崔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用凉。很多的车企其实在做品牌的时候堤,都会要求最终的效果吹麻赂。坦率讲尾搭虹,以我个人来讲这其实是两个事鲤凯,因为品牌本身是非常感性的逃貌,效果是完全用数据有结论的瀑花褥,就跟一个人去吃一样花,吃了四个馒头饱了先,不能说只吃最后一个就饱了苛哎痞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量扛香吃,现在我们有几个大的方向暑,第一是更技术化的跟车企进行合作锌铜。比如说从去年开始蹭,我们跟上汽通用进行PMP的合作漂卞据。客户自己建了一个数据库炒,就是把用户进行了一个分类摆俄。然后我们每一个用户来到我们平台上矾,他知道哪个用户对应了什么车型贬侍,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告佰,也就是把他们的流量经营得更加科学访妈。   这个给到我们之后疯,又发展成了一个新的技术驱动播盾。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多纷,还是看汽车外观的细分多饯。这不仅可以推荐具体的车型粮,也可以把具体的创意自动化坏此瓶,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果疚膝,这完全是技术化的匹配类绵。   第二点粟烈,我们是一个内容平台藏,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容鄙敢碑,能帮助到车企做非诚玻好的传播尝,有的时候这些内容并不能够被发现先滔缚。现在我们把广告当成一个引子嫂,不是一个执行的结果憨。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣工距藕,进而把下一步的行为做好厘。比如有一个产品是一触即发汤街,用户点过客户的广告之后迟款遂,我会直接给他推送相关品牌的内容窜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起夯犯,再去看有没有点这些内容没,有没有评论块看、转发腔、收藏泰辽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为税茄。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试瓷,把广告和内容进行打通盒。   第三点偷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景补。这个场景是有时间叫皮、地理位置和非常多大量的内容和数据喝吾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台钾孝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的耍晤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理伯,或者是去日本还是去韩国旅行彩悔阔。这些并不关系到最终的销量提升多少钦扯,但是可以了解消费者在关注什么协偿蠕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性氓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲显乐,一方面要通过你的技术响、数据实现更高效的转化宏虹,实现现在解决广告主的一些痛点瑟。同时要帮助广告主把服务做好浆骆牡,说句实在的都是服务用户扑挠零,我们产品的用户也是车企的消费者案搭陈,怎么能够把这些用户服务好顷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值想酥侵。   李苗苗蒋檄:付总说得很好勾耍及,借此我也想说几句驶。我看了一下焊屎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人文礁耐,也有一些厂家的朋友死,我们每个人都是汽车人脆。   我在想探爬,得益于这个好的时代必涛矗,既然是说品牌敬改,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情付馈,无论你这个媒体叫什么名字闲,找没找到自己的定位迹珐。无论你这个汽车是什么品牌裴膘稳,你的用户在哪里取娶。过去几次会议主持上都说四个W每,也就是我是谁堂、我的用户在哪里密、我为用户在做什么磁寡彼、我还能为用户做什么孤酬。包括媒体也是一样臂谴瞳,我是谁(什么媒体)拘谋,我的读者在哪里写,我为读者写了什么样的东西偿踌昆,读者看不看颂伴悄,这是不是你的读者群要看的厕绷肖,最后是我还能够研究我的读者垒黄、研究我的客户懦芍、研究我的用户闪膝,我还可以做什么瓤全。   就此问题我想请在座的六位朋友起立差,一人问一个问题就结束倒。   请问杨总鹊拟,刚刚说了这么多司喀,就一句话伺颗匙,什么是品牌私刀?我们说了半天品牌倡陇胳。   杨学良瞳驮茧:我觉得品牌就是价值创粱呵,消费者买你这个东西值不值亢籍磨,如果他觉得值了奸,就认可了你的品牌蔑猎掇。   许翔冗:我就按定位的理论孰等,品牌实际上是一种品类的代表衬辱抹,消费者是用品类来思考脐蓖,用品牌来表达戏共辨。   肖勇狠斥:因为我是做销售的道怒,我可能最直观的印象突没,我觉得品牌首先是一种价格独哀僻、价值体系罗谎久,同样的产品能够比别人卖得更贵彩困盯,别人还愿意买我的幕盼凤。同样价格的时候闪柒让,别人的产品卖不出去臂,我的产品能卖出去粳,我觉得这就是品牌篮。   第二火,我觉得品牌是一种文化泼攫帮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买堂芬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势能粗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候激,但是我的文化能够吸引他裸诡尾,我觉得这也是品牌的一种表现腹。   陈思英另:品牌首先是无形资产沟颈涕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的襄吝。第二也应该是产品侣姓氨,可能是一个标记母烩垄、标识巧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动萎亮,在人脑海中所有的记忆痹。   其实品牌的英文是来源于MARK朽五木,就是在没有货币的时代物物交换的时候碳焕胖,在畜生身上有一个MARK裸庭袒,Market就是营销坊彤粟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀轻。有一个比喻茄匙厢,品牌就好比像银行储蓄踢懒,储得越多品牌价值就越高滦祷。   余波曹报:我觉得品牌在直观来看就是商标难恰,另外是产品尼撇。真正给用户留下综合印象的是产品却眉、服务和文化的结合胯栋,以及对用户的印象及感受就是品牌冕乡。   付继仁刚材:我觉得品牌到现在这个阶段马凹摊,也是一种共鸣洪,像营销1.0是以产品为中心财宛,营销2.0是以消费者为中心合,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心舞,这三点都离不开品牌袭,但是代表了品牌不断的升华绩。同时品牌到今天来讲护,不简简单单是一个口号捕、标签尽搅衡、LOGO秋效,还是一个行为准则磨孤从,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台师守策,还是每一家企业惧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务介赖,并且怎么样高效地执行和检测排鹅姓。   从这些来讲刊浪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的瞬瞧,如果想清楚品牌一定能做好际探赌,至少能够对我们服务的那些人做好盯还很,那也就足够了阀烩。   李苗苗碌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的亥。关于品牌几天几夜也说不完楞闺咖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌尘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌妥。   谢谢大家在座的聆听川脊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然烁:李芳 版权作品慨帘瞳,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑟亨悼,严禁转载未搪,违者将被追究法律责任爱徊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代耐首,车市销量连破发展记录判圣镭,这也是问题的时代匿美砷,多元化委、碎片化芳,对整个行业提出了更高的要求维。一切都在变抹,唯有不停思变方能随机应变哄势红。2月18日弘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蓖叫慌。行业内百余位思考者和变革引领者浚,与120余家媒体相聚一堂蒙蹈码,在“变与革”的大会主题下狮陵掀,共商“品牌与营销之道”蹈仙,把脉中国汽车2017染挛。   东风标致总经理李海港邻、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜吓痊褥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东息、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师靡酪郴、江淮乘用车营销公司副总经理李建华咕、奇瑞汽车销售公司副总理范星痰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动粮。以下为发言实录昏腑签:   互动环节嘉宾合影   主持人仑套:2016年是一个销量大年捞,更是一个营销大年骑另骡。从二维码营销到VR营销群伐猩,从下沉式营销到自主营销翟仓娶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球内,广而告之悄悄地变成了城会玩捶蝎缆,车依然还是那个车晒径,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢清馁冻? 第二场论坛的话题为辖岭:中国车市新战国究协寝,车企将如何做营销锋绕叔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇廊遁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流昧崇,现在重担在我身上芹,由我来主持第二场论坛搬下擒,和各位老总探讨如何做营销私。   因为第一场是说的品牌史粳舞,品牌建设也是非常重要的一环很品尾,我们现在就把品牌这一页翻过去次荷躲,就说一点营销其他方面誓,比如说跟市场灭鹃鹿、营销相关的一些事情小。我们今天的这些营销人坟即般,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖柒炕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群雇供限,因为他是面对着全世界最大的销售市场耸钾藐。面对的是最高增速的市嘲洹,现在技术和产品快速迭代宋册泛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性告,所以他们是非常幸运的媚埠撼,十八般武艺怎么耍都行垒漓。   同时很多营销人也在自嘲懊,其实汽车营销是最苦逼的一群人孰,因为我们面对的是世界上最全的品牌呈舜乌,我们面对的是最多企业的竞争修断奉,我们还面对的是最难以琢磨的纳贡睹、难以把握的政策环境和最善变的消费者晚。   当然了我们这还不算最苦凰吕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务锯婚阑,所以这样的一群人的所思所想浪们,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得靛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的哼社救,第二个问题是结合企业自身的特点来展开饯。   汽车品牌最新的一个品牌定位袭敖讼,在座的应该就是汉腾了角。请问汉腾汽车的副总滩啊仟、销售公司副总经理于晓东先生一个问题秆驶,您给我们简单总结一下恒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的儒?   于晓东淑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会獭浑,让大家来了解汉腾汽车瓣藐报。汉腾汽车目前是全新的品牌肛午柏,2013年11月份成立办,5月9号品牌发布湾晾特,9月6号新车上市脱,第一款SUV产品汉腾X7搔虐嗜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟棘萌,本着向同行和成功的标杆企业去学习绕叫拓,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快毁。   2016年对于汉腾汽车总结来说屠刑,第一点是品牌发布态道华,这是做市场的开端苛嵌丝。   第二点是渠道录苹喂,对于新品牌是重中之重的工作较疾宽,渠道顺利打开的局面琅守等,签约181家规笨,正常运营150家具汕,渠道作为做销售最根本的工作奸欧,没有渠道怕改士、没有服务还,消费者也无法触及和体验怪铜,对于一个新品牌这是一个开门红蒂事槽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态镶措胎。   第三点是在市场上眯冒,市场层面上重点资源向一线倾斜被挝丁,资源都花在提振经销商信心拖盒韩、帮助经销商达成销量上菏琳慌,因为作为一个民营企业闺,作为刚起步的企业筒几,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蓄玻桂,支持了经销商的销量问。在品牌和市场的方面患权食,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助陡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑经景。   刘小勇崇锤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的淑贪闪,汉腾除了自己营销的亮点之外桑菲炕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的痪,或者对您的触动是比较大的蹦瓮?   于晓东苗:做销售在产品力表达上天,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播癸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式班底铃,在2016年都说是视频和直播的元年凌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试汇夕瘟。包括产品试驾挑战的活动惦,也是和斗鱼做了直播的活动钳。在我看来在消费者了解产品上妙财处,可以随时随地倘,而且是更加有渠道客观了解一款产品力垮雄。这对于做营销来说婪,既是机会怂,也是挑战券公鲸。   刘小勇伟冻开:请问李海港先生卿寐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大捶太,尤其是传播的环境咆、传播的手段硕、传播的模式发生了翻天覆地的变化为腐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢嘎?   李海港辰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法薄铺,在新技术坤、新人群和新的竞争环境的驱动下描尖帽,媒体处于变革的时代垫局,原来的架构碎片化了担锻,新的架构正在建立尚,当下处于这样的时代形无。很多事情是这样的趋势聪,原有框架维持很多年焕石透,突然间环境变化之后碎掉了蔷,再重新建立新的架构唐换辨,万事都是这样的道理骗程骆。现在媒体环境是什么样呢懈块?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)挥刨。这样可以导致媒体的平台化餐期,另外是媒体人的职业化或个体化诞电经。   简单来讲锚噬,我们以前是自己做东西羞弟颅,自己在自己的商铺里去卖狭人。现在不是了巍骆,现在可以自己做东西挽检喀,自己去租商铺鹅协,有的人专门提供商铺才埔,有的人专门做东西罢。这样可以做专业化的组合牵掸垦,效率会更高委。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势窗萝海,红姐以前是媒体人稍炕,现在有自己的传播平台歌闺,也借用了社会化的平台反舱,把最好的内容输出腊驮,她做最专业的内容痰犊。我想平台也会用她的内容降奔细,未来的板结新的架构就是这样的砂。   在这个架构下作为厂家要适应沸枪狄,东风标致已经做了这种尝试帛侣,去年把我们的公关公司能力削弱瘫仙,因为他们的稿子太硬了懦戈,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人唇疙,从专业或从第三方的角度看待东风标致摩囊鸥,我想他们的稿子会写得非忱埃好鸿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣副笺,这是未来的趋势涛炽。   刘小勇馈抒:我听到有一种观点俏功晶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西但敲袱,我就抓住了更多的消费者孤慌,更精准得烽卧,我的销量就会增加哄烩。但是有一种观点认为降,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了觅瓣?如果总消费需求没有增加垂歇食,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后猩储,是不是大家又打平了偏傲逻。就像一个剧场理论滤绘,原来都坐着看戏立,后来都站着看戏了凯杜食,其实看的戏是一样的滥驴河。请问奇瑞的范总认患登,您怎么看这些新的手段操眯赶、模式对销售营销的作用迟防?   范星休坍:首先感谢红点汽车幂链抨、感谢红姐拧瞬修,也感谢刘主编蔼。实际上前面两位老总谈得也挺好窘啡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解棠。   说起营销钝衔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面锣。但是从营销的最根本榔灿疯,还是回到对客户的理解刻。我们最近几年对于整个汽车市称父唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整前悼,最核心的是我们看到了两点变化含,一个是围绕客户端的消费升级染嫂,第二个是客户年轻化的变化艰卯瞬。这两个核心特征的变化但,带来了所有客户需求的变化涤晚绦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展晤擒。   应对市场的发展鲸蠢,我们称之为整个自主品牌的发展奠巍,包括奇瑞自身的盒,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄停快李砂,年均增长在40%左右的增速惹脓,所以说基本上属于原始增长的阶段巴陌俩。奇瑞从2012年畦习、2013年开始进行战略转型彤凉匿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段抛及犀,我们做的核心是提高整个产品的品质廉,是我们整个战略转型的核心桑熬。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力毋剐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品外类司、好的服务棉挎脱。2016年我们已经进入到2.0阶段谈滦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品霜赶溜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可呻杀,整个2016年集团销量也突破了70万辆蚕,增速达到28%焙饰,国内市场超过了36万辆疚馅,也是过去五年来最高的一年锚藏辟。国际市场中乾乡呈,我们2016年实现了出口8.8万辆为,也占到整个中国乘用车出口的1/3录呕噶,也是连续14年中国出口第一的车企轨。   我觉得取得这些成绩淋乖卑,销量数字是一个方面纺,更重要窗说、更为看重的是结构的变化弊拷,第一是企业盈利水平的变化摔版荚,为支撑企业未来的良性发展卑的,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务秸窖捆。第二是体现我们战略转型的成果箱凸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可冕骏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%氨。第三是客户结构的变化碉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%切臣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升父,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%弯嫂,实际上我们更关注的是除了规模的变化凶,当然营销数字很重要兴。数字背后更关心的是这些结构的变化瓢仁汗,怎么产生这些结构的变化祈惺吮?从我们自身对新一代消费者的理解露欣,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蓄午。   客户体验的三个方面我们一直在做寺倾,第一是产品体验妙赣,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)宝迁设,行业平均大概在35%链,奇瑞可以做到25%侩小锹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台可让瘸,今年还会陆续推出更多的平台体蹲。当然平台不简简单单是全新车型的概念爽凳。   第二是品牌体验花侧碘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵司,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通宛拜封,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销峨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了陕,现在很多企业在做营销过程中视频谷粟、直播方式应用是越来越多了侣吧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加泄。今天消费者接触信息的方式发生了变化粪车齿。   第三是整个销售服务过程体验的升级险扣,在2016年网络规娜妫和第三代形象店的升级墙匣,为了保证客户体验的一致性廖拔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装莫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的笛、优质的考匿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验测擒,这是我们正在做的拔叔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解盎雌,谢谢!   刘小勇倡:谢谢范总填荡割,现在的汽车营销无论是从手段鲍即,还是从模式乡谭谭,包括内涵都已经发生了非常大的变化录袄。我顺着这个话题再往下问一下轻荤蔑,请问刘晓科总报隧揣,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论哀精实、营销套路佃翁,您觉得现在还适用吗糙聚?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战轻斑比?   刘晓科洽:刚才范总募、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势腿仆铺,因为这里面在我们整体来看赶箩彭,其实我是一个新的营销人谱节,刚刚在这里两个星期隋登夏。我以前更多的经验还是做用户汕切,去看用户的发展唐插。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播椒馅、网红洼、娱乐化都淘能,甚至还有用户的碎片时间憾割倡。但实际上反应了两个变化论撕,第一是用户浏览的轨迹改变了草临酞,以前在PC时代瑞,大家基于浏览器阅读屎奋。所谓浏览器的阅读娃秤,对于从一个网站跳到另外一个网站辩垃,这个成本几乎为零能嫂饭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站饰驹额,只要在浏览器就好攻焊。PC时代胜败,网址婪却绣、网站哇江、浏览器是值钱的多。   对于移动互联网歧立,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下壤,对于微信小程序也有很大的期待付暑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观缆红察。最终来看踢藤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流铆。在这个主流的前提下富,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读侠堂。在这里出现了两个问题戳肪,也就是时间的问题烁霞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候金朵攘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的贝毖肚。如果是比较泛一些的资讯或APP疏赏谢,如果中国互联网网民用MAU看缓,月度覆盖量几乎全部覆盖割。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU导滑标,也会看到所有的用户都会阅读这些APP坟。但是什么会不一样赁笑?就是时间巨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲瘟,我也高度认同一个观点融甘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要罐敦。在这一点来说忻粳诚,我们的营销不是去抓住用户坷拱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户混。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起仙馁卧。   基于这些理念的变化伶簧秘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容泞煽,而现在发现专业内容看得比较少一点丘澜念。专业内容对于用户的阅读库俩,可能是女性就不太爱看弦,覆盖用户的时长就变短麓。什么东西会长呢谩蹭搂?从2016年的、2015年的情况来看当,我们发现基于娱乐营销的网综时间炮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大反汗,因为可以更好地去占据用户的时间汉屎。比如说我们投的一个网综节目遁邢显,可以有2个小时以上的品牌露出时间勤骑耍。   对于用户来说辆诫聚,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起抖,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要摔盖净。无论是线上的菏全,还是线下的面戒讽。   另外一点凤,我们做了一个用户报告揉茅,会发现用户现在在看车的过程中巾,比如专业的导购很溃舅,发现用户的时间窖翠蒋、决策变得越来越短绍,对于专业媒体用户来讲亥,用户平均决策时间是108天奸酗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天忿,这52天对于内容的需求是很轻的白砷,包括频次是很轻的惦歉。从52天开始一直到97天撂颇祟,基本上是从几款车的比对到交付定金碱残,因为提车还需要一些时间味舍,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览课。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瞬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接佛譬铣,而并不是像以前跟一个机构去发生连接糙梦导。也导致现在的自媒体更火损,因为大家更相信人淖括坑,也就是网红的力量会逐渐发挥猩淘诧,包括IP的力量懊疚扔。   营销的变化是跟着人走的逝隶啸,用户的体验斑话八、用户的行为发生了变化坟,我们的营销一定要适应用户的改变褥深。   刘小勇降哇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总敬阀燃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表期揉。想问一个跟豪华车相关的问题柿尼,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的杉焙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了淡落,从超过10万辆到两三万辆的都有棉兄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌泻晴睬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗巩?或者会发生变化吗普鸽?会发生变化的话炯,是什么样的主推力量来促使发生变化阜?   王顺胜巨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会崔粮,作为广汽讴歌这个豪华品牌轨到,去年4月份才成立了新的事业体制汉捍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市播搐鲸,10月22号四驱上市衬肥扮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布久棠。   从去年一系列的举措菜阔踏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌奴贫。像主持人刚才提到了培渺,怎么样去改变格局逞矮垫?作为豪华品牌在中国奔,像ABB进入中国市场比较早裁裳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上粱辉讲,其实我们也做了很多思考砍迹,想跟大家分享一下咎篙。   第一柔韶哀,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早菜,也是十年左右的时间清涉,也不短煞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间痘。作为这样一个品牌要找好自己的定位拟官,我觉得是特别重要的溺。我们不是说跟谁去竞争袱,而是在豪华市场找到适合自己的位置镀胖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措豹蔫凰,包括在上海搞了大型的上市发布会侠瓮,在上海中心进行首秀拨考。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录瘫,这也是用来提升品牌的骚炮权。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV酣。这一系列都是来提升讴歌品牌的奔人采。   在后面的发展上铅垃,包括在2017年也做了很多的思考鹤哆频,就是如何在营销创新上做一些突破瓷皇。比如说植入了体验式营销烷,包括即将上线的体验店概材,可以跟移动互联和终端淖鞠,包括一些PC端进行一些互动馆恕。包括很快会引入管家式服务镣拾,让用户真正能够感受到服务和体验沙骆。管家式服务是一对一的掠,能够让你感受到有针对性咀捐,并且有温度地触摸到服务的形式煌酮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展揭,我们在形式上也进行了一些创新餐媳。   尤其在内容上面计,我们以内容作为引擎媳茄碌,创新作为驱动轿,作为后来者品牌末蛊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置屎。至于格局会不会变化本室,其实每天都在变化踞啥恢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局辖美,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升氰歉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌匆,我相信之后会在变化当中不断求变醛娘怂。营销孟、创新不但要传承好的东西痴藕卑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念离,跟大家一起共享一下患。   讴歌作为新的豪华品牌爸掇烩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌横妇说,希望在座的媒体以后多多关心钒、多多支持虽,一定要让它取得成功撩第浑,谢谢大家!   刘小勇蘑届贾:接下来有请江淮汽车李总反,咱们聊一个关于2017年的话题品赂吠,现在年底客沛、年初做营销的也是做足了功课寞,关于2017年市场的预判叛但。能不能把您做的功课分享一下问铺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鞋?   李建华谐说垂:小勇这个题目“袭击”挺厉害诲,营销这个事在台上讲汗可,对于2017年的营销还真没有想得特别细檬。对于营销顺德浚,以前讲欲文明其精神谴搜,先自野蛮其体魄坝堤,营销在中国还是跟认知相关聪凉,属于文明其精神发展之内的繁伎。营销在2017年来讲滥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运凸,全球规模最大屉倪哎,还是保持增长罢轿,需求会很旺盛窖捣,同时也面对着一群非常不确定的消费者浚,这些都是一些确定的因素翠粪啥。关于不确定的笔频,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi筒,这使很多事情产生了不确定性胶庞,也使推广方式产生了变化缸。在一个变动的世界里要想做好功课廷廉,关键是有定力把握好不会变的东西扁。   就江淮来讲剃吵线,2017年一方面会更加关注用户的需求操肋矗。因为从做营销来讲极挡鬼,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上纠毛读。一是用户看到产品冀潘,如果产品很美好番,其实我认为在那之前营销应该下足功夫笨算哦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入佬烹鼎。第二是当产品出来之后裴逝蠕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品弄,如何让消费者跟它产生很好的接触婪既钙、接受它缚闷靖,让你的营销做到有广度伯、深度和温度丛娜,这是营销人需要花功夫的地方撑竟充。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量吗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩澹好的保留和记录下来伶,强化终端的执行力媒。这是非常重要的献胜墓,当消费者看到的车是处于被管理的状态袄络鲁,他就会有好的印象缎害单。如果是管理失控的情况梯暴,就会认为这不是好的产品啸驮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理本精,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品垂炽篱,这个产品是不是他所需要的闹盖,能不能让他在过程中感受到认知和认同懈脯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动两窍菜,现在已经不太需要你告诉我什么了缸书博,往往会更注重你提供给我的事兴桥,是不是我真正参与过的对敬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蔬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论谱粳膝。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV们朝?可能现在需要一辆高颜值竣检翅、大空间芜、强动力蛔纷底、低能耗剐罢殴,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来仑稻,所以2017年上半年会投放一款S7勤将。前面的消费者参与了意见盎莆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件梢府皑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来恃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触唤抗扇,形成了共同创造的氛围拾。往往共同创造的东西跑氏,我觉得是消费者乐于接受的东西沁。未来共同创造脑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度冲奇丁。   刘小勇嫌却:非常感谢李总寇。我觉得现在开论坛趟蹄,最难的是请嘉宾济,但其实我感觉最难的不是请嘉宾限攘攘,是嘉宾请来了之后不给时间说堡。今天这个恶人就让我来做了睫熬,咱们就不说了燃未。   最后请每个人回答一个具体问题惟寞,刚才进门的时候有一个调查估串谷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几唐?我们从于总开始科。   于晓东卑:我觉得2017年应该说挑战大低禽,期望更大橙鸥匙,我更看好细分市忱摹,因为我们也是做SUV的嘛沫毯蔡,我们更看好SUV市场的持续增长渡膝。   刘小勇违:全行业增速去年是13.6%奉送迸、13.7%饰讣。   于晓东岔:我预测2017年是10%废。   李海港承:8%骏。   范星斗炕:我就说一个数访丹皋,虽然说一二月份看到环比有所下滑库蝎芭,但是看这个数实际上同比还是增长的桑唤添。本质上今年不用担心敖范,我觉得还是在8%到10%之间汤谋昆。另外最近看到1月份的数据出来了精,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额聚脐禄,这实际上是一个分水岭敢氰贡,一个很大的变化宫。   李建华梳酞烂:我觉得应该在5%到8%庐璃纹,可能会接近GDP的增速撑部领。   王顺胜歪敢萄:我觉得整体会在8%到10%以上泼七,但是作为豪华车增速应该会在10%以上挽送。   刘晓科孤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点啤硷陛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%竭挠盎,我觉得再加两个点是8.5%安统。   刘小勇换:你更准确了派,到了小数点后了钒欣辖。非常感谢各位老总的精彩分享虑炮。就像李建华李总说的涉,咱们说到汽车营销人楷诧梧,媒体界有很多新词来形容币,像野蛮执行力或变态战斗力逢、狼性文化等等和玲凌。其实他们是一群非常善于思考的群体筋坟,他们的思想的深度决定了在行动的效果换拉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在滩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈瓮步。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑戈父:李芳 版权作品统,未经环球网Huanqiu.com书面授权试,严禁转载蔡褐,违者将被追究法律责任史噬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日割论搪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行苟科。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导纯脚楼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体舰阔肝,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨旧港镶。以下是北汽集团党委书记交胺、董事长徐和谊的主旨发言邦。   徐和谊酵:尊敬的何部长侯记叮,尊敬的各位领导耗坝骆,汽车界的各位同仁帕歧芭,还有我们媒体界的朋友们榷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂既佬膏,探讨汽车行业的发展话题废噬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年巾驹分,这一年间我们先抑后扬镭伞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻冒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进迁曙獭,最终以产销2800万辆固培,同比增长13.65%的优异成绩杀擒官,完成了一年的一个胜利的答卷闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度瞪羚,为不断探底寻求新方向的中国经济偶,可以说去年我们再添新亮点蕊。成绩固然令人欣慰猜雾,然而先贤有言略从替,一切过往皆为序章红喷懂。今天站在新年的起点上回望从前侵究湾,我们发现深沉变革的暗流涌动即,启迪未来的创新发展凑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思纷。   亚马逊无人超市惊艳登城睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军驾徒,提振实体经济箭在弦上窖叹,消费升级引领我们全新的商业文化时代猎狙遂,技术蹭铃、商业模式搭、国家战略拾弥、市场结构结合在一起伯僵荣,这种更替的演进窍梦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点棘,正释放出巨大的改革能量何式栋,正引领我们整个行业迈进全新的时代盎捐乳。   一是技术模式在不断地创新释淀翁,汽车行业转型正在进入落地期剁模咎。最近几年在互联网闹岔降、智能化欢、共享经济等多方的洗礼之下罕叹涸,汽车行业正在同创新中被颠覆者擅,迅速地转变为创新转型的主动执行者抡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟普,日系车企抱团开发人工智能技术滴瓦胸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域讽檬,可以说剑指出行解决方案汤篮摹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横劝,在新技术腿、新模式领域不断落子陵,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期梁泄乏。   二是消费升级氯,品牌之战成为未来的新机遇告懒费。随着互联网思维的逐渐渗透颈赣,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念繁挎。情感价值呕、消费文化芦触、消费者价值观越来越得到重视诲,网红营销看釜、二次元营销拈犁矫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势急女。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通骡霖,实现产品表达与消费者价值的同频共振枢。   另一方面俺司侧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书谐,为自己的人生价值代言填惊狗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题睹蓬猎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇钩双。   三是提振实体经济敦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫俄枯涵。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一肆鹿,就是提振实体经济绘囱。其关键在于制造业转型钢,转型经济学的研究表明写毕极,制造业转型中产品技术固然重要柏,但管理体系更加重要腿桅卵。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化捐氛、网联化建设弥汗,就越能发现在信息化建设这种大背景下骏浦舌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键盖。前几天我看到有文章提到皋荣媒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎皋抵瓶。这样的提法虽然夸张性垃酣,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示雾财,我想却是切中要害的徽姑驹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蹲量,随着提振实体经济逐步落实面顽惫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蜂。   四是政策变动媚,新能源规模化宪庭、市场化成为未来的大方向翟瓷。2017年新的政策正在逐步地落地啡卞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化剁坡颧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境啥,行业准入规则骡山、动力电池规范条件等政策的制定胜,从各个角度划定了新能源的市场边界芳枷忿。   另一方面龄抱盒,碳配额吾边班、双积分乳、新能源补贴退坡吝伦芥,无不要求新能源发展要还原市场化手段夸醒饶,聚焦核心竞争力保。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益簧劫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规弗绰范。   纵观整体形式的发展辩劫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上现垮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂释斜配。数年之前婚锚,面对互联网行业的冲击吹墨,我们以为我们只是需要一个互联网+乔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折茨舍侠,还承担着国家经济转型的重任棺默衬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望袖孔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责倍妒。这样的多重任务冲烽,给了我们新的挑战踞勉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀盒。   面对全新的形势陷醋固,面对前所未有的机遇与挑战蹋舵违,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向粪芒持。我们将锐意进榷锶!,大力地发展创新精神扇颊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命灸阑停,在电动化僵、智能网联化改膜、服务化熄匪、国际化等方面加快发展步伐需拉,不断推动新技术迸、新模式的落地生根漠,不断地发展新能源汽车泻,还原城市绿色健康生活讳。不断承担经济转型任务秀搓,推动传统制造业的升级父捷离。   面对未来箍弹翰,我们将在以下几个领域寻求突破粒蹦:   一是加速智能网联技术研发徊,打造智能出行的生活方式舜。2017年拉斯维加斯的CES展上瀑姥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略弯酚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作骂琼。当然不只仅是和百度哥,还有其他的国际国内的公司蠢赡亢。未来瞄准智能驾驶金、智能互联寇巩、智能座舱等内容侣盯腔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系胁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具翰剂。   二是加快新能源汽车产业化狮没恼,践行绿色环保发展目标瞄坝犬。在新能源方面墨耪,北汽秉持环惫杵樱靠大家的理念疾,不仅造优质的新能源汽车产品搜,更要造消费者愿意购买的新能源产品句。尤其是在补贴退坡忍、行业回归市场的大背景下唤壤悼,北汽集团聚焦资源价、聚焦技术扣、聚焦产品兑臣衬、聚焦市辰绦薨稀,四位一体严密把关整个新能源产业链贰罗,为消费者提供既有颜值歉掣、又有内涵的可靠产品唉其。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念哥庇缚,共同守护美丽家园容甩背。   三是加速国际化资源整合颓堪,实现中国品牌的全球化狄蹄祥。2016年碴,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地覆寇,实现了北汽国际化纹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破酱。配合国内的合资品牌册,服务于全球布局研发基地捷峭,北汽全球范围的资源整合链上,已经进入了研发迪帅、生产庙、销售汗观、金融呸跑靖、人才和品牌全方位互动的良性循环衬碴。   面向“十三五”每筒,北汽将继续深化拓展东南亚弓、北非巍颂、中南美盟、东欧等重点市场的产业布局汐,使中国品牌的影响力遍布全世界庭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级愧。   四是坚持服务化方面拜淋苹,推动制造企业转型升级碳。服务化既是国家经济转型的方向谢仇,也是北汽自己产业升级的主要目标锨伪逝。多年来我们在金融貉、产业投资崇陆揪、后市场烧、出行服务等领域多点布局褪罚,随着时代向智能网联方向的发展酸轨,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环攻碳筒。构成从业务到管理体制毕规平,再到基础设施的科学发展体系私,不仅提高了资源的利用效率娇俗失,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化梦漏。   各位领导搜啼,各位同仁韶,媒体界朋友们峰量寸,闻鸡且起舞寝,风好正扬帆猴,新的一年已经到来碗蓟嘶,新时代也正在开启机遇的大门纤送哇,让我们携手共进脑闺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤萌适:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年娇,长城汽车累计销量达107.45万辆酥枫摊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没炕微,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷徒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军戒桅熄,其中哈弗H6占比超6成详,达到了58.07万辆蛊答悄,同比增长55.58%祭恳。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻祟,2017年2月19日捕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动撤投。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年翅啡纱,我国汽车市场销量首次突破100万辆崔适么,高速发展25年后的今日靛碍,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度捣。中国自主品牌已突破百万辆长晚杯,那么能否乘胜追击逾越200万聊箍、300万的销量目标宦锤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能库擎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中遣谜,用他的话来说体,“这是很了不起的一点猎苛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件锌固谴,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面撑惩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心膊厩高,从另一个角度来讲陶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来彩。   安全裸妥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功疚风枫,分析其中最重要的因素冀,魏建军表示弛伍,回到20年前虽奔,受到成本和技术等方面因素的影响妹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位交。而当今时代鹿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标府绕,其比重也在日趋增高腻陇醋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了府襄。他还透露滤射虐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元疵穿,打造全球化的研发体系洗脊,在主欠肛圃、被动安全技术蜗、智能互联兢痢美、自动驾驶等方面乖,形成领先优势陛嘘哀。   说到自动驾驶技术效姜,放眼全球汽车行业推,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重菏田,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命很仿才。哈弗将采用北美锈武、印度燎颅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统裸拦迷,据他透露袭卑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准祟,目前正在进行路试岔锹,有望在2020年后投产甲氰。“我们的最终目标取耽帅,是推出完全无人驾驶的瓷、最安全的 SUV 钞。” 魏建军说到卡掸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标狼莎,魏建军说到汲诧,2020年舒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军晴娶。对此忙醋,哈弗规划了四十余款新产品竣萄市,覆盖全部的SUV细分市场锣。到了2020年堪立村,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标冈,在规模上超过吉普箔癸邓、路虎戮辨,成为全球最大的专业SUV品牌法门洗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拴,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时砍,魏建军回应道奉帕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面冕莲,一方面要靠产品快速地更新迭代变,另一方面则是丰富多样的产品规划剩,这其中就包括新能源方面的建设滩拖。据悉歌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型媒盗泞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线同,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蒜。除此之外晴,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙辍,目前正加速推进全球化商业的发展坪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标狼脑搐。   2016年瘁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展斗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑睫:WEY登场之后哈弗应如何定位目?魏建军在现场表示埂磨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化吉实。相反敝谭咀,哈弗将全面发力15 万以下市呈虾钋 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场棘彭秆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针人蹭,而“聚焦”就是集中资源独肋堡,打造产品和服务的差异化优势汐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”洼凤佬。先做强燎巍瘟、再做大试鞠晚,这正是哈弗理念的核心所在讲遍。在盛典现尘浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一暴谢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蒂廷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持克。“我们拥有着全国最好的经销商队伍乃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念喉辈,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队匿添纷。据了解那坊韦,长城经常组织经销商团队去日本考察弥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念皖。这正与长城的发展观念高度一致纬团。魏建军透露博,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”褪拜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝恋现,经销商们也未曾有过动冶赏摇,这正是“稳固”所体现的重要一点垒温。   长城汽车总裁王凤英表示姆商,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系触茫措。 她认为拨读,良好的厂商关系是相互作用的钠护,只有让经销商满意镶,经销商才能够让消费者满意辣,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中昏瞬,这是层层递进的作用效果素,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因懦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌虚檬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么趁乖煞?哈弗给出了自己的答案欣妻澎:200万的目标即可上路秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春丁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今枚,在新能源汽车补贴退坡后腔搓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元牢写欢,这个数额占车辆销售价格的40%啥叮水。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响孟樊唤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续纱?未来涝轻,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇木梁苟?2月8日下午楷寒钩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蔼,2016年认深掏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列奔硼奔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一庇刚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势乳。随着核心技术差距的缩芯摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强尝盯镭。但是嘿苏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内迸,巩固和扩大这种优势喀横,还需要政策坡扩矩、制度和市场三方合力鹃,打造可持续的市场化发展垃僻慕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布洗告旗,但是从已知的美国呵派、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看努钾,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置描填,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%李亮。同时忙,公共类充电桩接近15万个的发展规模购,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家剃涛。   “走在世界前列鹃,不仅是体量和发展速度位居世界第一匙茨骗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一扑。”许艳华表示檬,经过近几年的积累停肛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证肪陆讥、制造和营销的体系能力散堑揣,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变灿秃俯,产业链基本完善弘。整车缄、动力电池锨轨急、驱动电机系统性能大幅提升捂倪砰,市场主流车型的动力性富段、续驶里程度魂绦、能效哄、可靠性娃老败、舒适性明显改善嗣,整车凡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展护郡,新能源汽车市场覆盖率提升枯哆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国垮本,占世界市场比重约为50%关。按照已知的企业规划朵,在乘用车领域般免淋,2017年我国将有73款车型推出伞,进一步满足市场需求世路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时口,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步踩乐搬,整车单位公里行驶成本也在下降武。“20%的成本下降哨诞如,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价苔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升达。”许艳华对《中国汽车报》表示抨雀,在规模扩大成本下降的同时股咎,市场竞争下之下瓜,企业会做出有利于市场发展的选择畔,也因此汇轻,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右岸脯碱。   许艳华判断挡粱,2017年桥祈,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强盖难,预计占比会突破70%漓湘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高跨抄晶,充电基础设施也将继续保持快速增长旗嘶。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系嘛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列捻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确弛槽,在此框架内匣年,到2020年贝啤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展泰全。但是补贴退坡后怎么办型?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动胯替。”许艳华认为砷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移赫膘示,让新能源汽车使用成本进一步降低抱遣,才能保证其持续良性发展袍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件定闭侨。目前珐,无论是整车敬共、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确裤秀圃,剩下的就是政策实施好的问题文坦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来弓萎嗜。”许艳华强调都,我国需要基于长远发展的政策驱动体系咯,2020年到2025年是重要的过渡期悍饭胯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势偷钾撵。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用霞,这方面我国也走在世界前列蹲,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》厦,进一步落实国家新能源汽车发展战略挎茂糜,保障车辆和使用安全戚淑茎。   不过湿纷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议寞充疥。针对《暂行办法》舶,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%匆仇、10%和12%的比例猫实,调整为5%磨、8%嗓、12%的比例辟,并允许2018年法拜、2019年负积分可延迟一年抵偿庆劣。同时据绞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定狗枯拷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢说雹备,丧失中国已形成的比较优势几科慑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蔬陵。中汽协希望《暂行办法》尽快出台惯味,以便企业开发和商业计划的制定魂帽么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时耪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景强。犹记得2015年7月桔协吻,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车赖席骄,并对这些汽车的车载软件进行升级滥判,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火傅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机潍竣、转向系统以及车载系统蹲棘局。    如今碌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置鬼从,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案睛,如果没有行业安全标准来做规范睬秀,或将引发不可想象的严重后果戏。在我国星岛陈,作为国家网络安全的重要组成部分尸幸忻,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫浓授拎。《中国汽车报》记者日前获悉葡蔼幌,《车联网网络安全白皮书》瞥颗箍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布殿。在发布之前筒赦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖激牌,他告诉记者春受,车联网网络安全即将拥有“指南针”妒焙。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》搏:《白皮书》南呕间、《细则》出台的大背景是什么绥伺菏?    庞春霖捍:在节能环保钞、安全舒适幂涝钵,以及车联网寄匣彪、自动驾驶溜筏赡、智能交通等方面要素的推动下勿斗,汽车正在迅速IT化赂、智能化故。与传统汽车相比郝鞘奉,智能网联汽车在节能减排浮颅络、安全舒适方面具有前所未有的优势盆桅,符合汽车工业捐赫交、交通出行方面的发展趋势蓝翰耗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战惜缄。在互联互通的背景下短煽唐,没有网络安全充分保障的情况下欢裙,智能网联汽车带来的可能就是灾难癸嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日托激,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》熟,明确要求网络运营者(车厂耻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务堡,应当依照法律别抨亥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求店潜莱,采取技术措施和其他必要措施猜癌胸,保障网络安全羌罚、稳定运行旧,有效应对网络安全事件妈,防范网络违法犯罪活动秃钡哺,维护网络数据的完整性估就好、保密性和可用性稍故。网络相关行业组织按照章程温氓,加强行业自律剿,制定网络安全行为规范粳郎即,指导会员加强网络安全保护另胳,提高网络安全保护水平倘,促进行业健康发展抠辛。”该法2017年6月1日起施行宋吮盛。    2016年10月23日似娠莆,在前期工作基础上枷持酥,在工业和信息化部等部门指导和支持下计,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作浪拐祟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上米,2016年底问,以电子科技大学为主任委员茄惧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)沧隧、中国信息通信研究院吻、国家互联网应急中心送、中国联通矮、中国电科第30所写讥、奇虎360窖、博世为副主任委员侗肥,联合国内外70多家整车秽、芯片岁箔戒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称韶览:车联网络安全委员会)正式成立湿合。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求吉锯蛙,在工业和信息化部暖尸高、国家密码管理局脆、国家网信办等部门指导姑穗、支持下拾,车联网络安全委员会于2016年底组织檄、协调产业资源汉疾,以我国自主和在华骨干外资车企哨、终端和零部件厂商为调研对象酶迁郝,先后完成华南毕侯、华东敞、华北卑登、东北人褐小、西南地区调研工作歪,充分了解了车联网网络和信息安全政策品斗、法规躺惠、标准僧绍忱、产品辖芥排、应用等方面的实际情况与现实需求肋睛。并组织与协调联盟内外资源午鼎咕,开展了车联网网络与信息安全相关政策妈腊、法规哥疟还、标准的研究揣,形成《白皮书》然驳、《细则》胯庆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布扳。    《中国汽车报》佩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖钳昧桂:随着车联网发展促棺朝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件寺缚妒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规短、技术标准悉比、产品及服务体系的支持坝匆。从调研情况看潍斑哩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战妓莫,缺乏可靠和一致性的基础工作惯炊,因此需要我们及早采取措施靖谋,完成网络安全方面的顶层设计工作菩巨炼,从政策城、规划嚏、标准俱、技术董饺垦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用局。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢痪浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状罢事狈,为车联网网络安全的后续发展提供建议虽丛劣,推动车联网网络安全产业的快速发展燃。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》敬,从企业肪、用户弗坦、政府需求出发惩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》坡救,结合车联网的行业特点和技术属性谰坑握,立足当前现实和未来发展趋势孙渤,提出吨杜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系庞卵傲、指标和建议澈癌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南锰夕聪,提升网络安全防护能力藐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施限妙邦。    《中国汽车报》钳反兼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定旅屠涝?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准漏,对现有车辆和新车产生怎样的影响侨?有没有实施的时间节点阀策硷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高耪?    庞春霖伴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南物梗,并不涉及强制性标准和法规挺甸。同时通过产业宣传伺等衫、贯彻和使用灿淬,不断发现新的需求和不足巍腹,并加以完善镭。但由于网络安全形势的复杂性汰玻扒,以及车辆作为一种重要的交通工具唐菠谈,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台虚牛柯。    两项文件本身就是在调研基础上挖,听取产业单位需求而形成的赂巧槐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶凤,减少大家的迷惑和疑虑桔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动冉列,切身维护好产业和用户的根本权益轨饥惶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品菏熔清,当然会有成本在里面疚。不过从发展的角度来看烹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样衰,属于必备的系统坤功,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品静上辫。同时淡吃磁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点桓,也会赢得更多消费者的信赖附拍躺。    《中国汽车报》耪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动灿却贰?自主抚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一篱测淀?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战火盼勺?    庞春霖巫铝藤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作恕垄,其中一些关键技术和产品康,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试谜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样是揪宫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分分,那么就像现在车辆的保险杠胁茨、安全带铜烩、气囊袖暗犬、ADAS等等常规安全产品一样谴跋,无论自主还是进口车辆毛畴,应该都是一致和统一的要求杆,并可以采取现在车辆型号核准等方式溜贪,推动车联网网络安全产品的安装哆、测试蹿冯律、使用幢、维护和服务慨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多顽,首先是人们的意识问题尝,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意堂怠畦,但对于车联网网络安全却毫不在意竭。要知道隋建,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单史擂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂孪踩墟、多变渴,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鲍藉、软件等基础技术蜕瓣收,对于自主车联网网络安全产品而言匙,投入比较大幢帛、周期比较长峦、效益回收比较漫长惹毛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长猛,从整车企业酚巨筹,到零部件为壳、软件辛磊陵、芯片供应商炕联褥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系桶薄、人才队伍唾、产品体系交、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系狸念衫,也非结构化的治理模式脑,需要新型的伦理慧鲸房、法律和技术法规给予支持僚激讼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界搭靠抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海恨变:李芳" "   1月18日蚕翰瞳,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会潜。引人注目的是静,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起酣目渡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”沁酚簇。EC180之所以有如此低的价格芬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴慌。在补贴退坡的背景下材,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势孙嗽居。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业额迁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何胶捂?在发布会后陷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访标船,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义窃,以及2017年的经营策略与规划芥偶。   《中国汽车报》顶尸辛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义落改?   郑刚忙碘岗: 北汽新能源有两大类产品平台嗣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品保填眠,包括EV糠搓誊、EU含、EX沉绰吨、EH四个系列公谰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品卞屁。在开发之初瑰蒋,我们就对其有一个精准的定位与期待签。   北汽新能源在两年前预计到摊起,新能源汽车的3.0时代即将到来吉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格开却。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蓟,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车娘粗寐。   目前俱,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握萎躲浪,这没有错拨偏尖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术删,并没有推向市场的现象替裙嗜。我认为危忙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合列,也没有认清正确的发展方向强。   因此舜掏,在两年前开发全新平台之初千弗仟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车碱抵刃,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路胖镶,这种做法目前看来是成功的福继苏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能且耸撇、造型墩读徽、特点以及价格之后藐,大多数人对其给予了极高的赞誉苔兢耍,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号汹强歌。   在成本控制方面搅顾,我们认为还有压缩的余地损浚乐,通过不断地挖潜降低成本孪,我们认为可以让更多的人开上这款车饭翟,不过这需要一个发展过程番氖。随着销量和产能达到一定规拿薷蓿后窟煎卸,我们会进一步整合资源信慧、降低成本钠努玛,提供给用户性价比更高的电动汽车镐馈茹。因此惟牵翔,就目前来说酞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力匡涡愁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力汾汝拨。   《中国汽车报》佳情备: 面对补贴退坡龚密齿,EC180为何还能采取目前的低价策略假举?北汽新能源有怎样的发展战略侠鹊喷?   郑刚斜避: 从当前产业政策来看闭,全国各地的补贴额度不同沦,流程不同柏,这都带来了公司内部成本摊销的问题琶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难识。为此台,北汽新能源成立了卫蓝基金轿慑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴圭慨。这需要企业拥有一定的资金储备吐花劣。只要差异化的地方补贴还存在桂磷挟,卫蓝基金的使命就不会结束全韦贪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产加,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会墒邯。只要发展的规划清晰朵讣毕,我们有能力也有信心做下去烘。因此煤,我认为当整个市场达到一定规牟牛后较十,企业才能做大做强慨。在我看来巳琶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的诫,而不去考虑社会责任欺挛。只有兼顾了二者犊门垢,才能获得发展与壮大辨挖伺。   就北汽新能源而言佬,如果年产销量达不到10万便尘,那么就没有持续发展的能力梳。因此恳,我们公司定下17万辆的年度目标能裙,并将在4年之后达到50万辆味。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点抒。谁先占领制高点亩,谁就有效益权称砰。新能源汽车市场的成本杀手褥娄,也将是市场杀手税。   在竞争过程中贡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手抠,而是以传统燃油汽车为对手邻诺屉。因为它代表了污染赋,势必要被市场所淘汰摆焕。   《中国汽车报》韩冲残: 新造车企业的强势介入备,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响溅技东?   郑刚炉环沃: 与跨界企业造车相比楼炉逢,我们的优势正是他们的劣势退。依托北汽集团擦踢汝,北汽新能源有着很丰富辽碎媒、庞大的制造资源唱溺,有巨大的产业链规模优势挺昏。在互联网体验方面幻崇,我们确实面临一些挑战惦,但我们在造车工艺蔼班性、供应链与流程方面有着更强的积累守诞。   在我看来撼齐局,绝对的优势和绝对的劣势都不存在遂,这些可以相互转化隋都效。我在发布会上再三强调纠埔串,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业伍溅香,而不是新能源汽车厂商县。如何能够最大化地提升电动汽车性能然香愁,创造差异化的用户体验和品牌价值单,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向教铅写。   目前荤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类含妹息:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户当讲。在这三类潜在的用户中哄谈,我们的发展空间都非常大浚么匿。   对于新造车企业而言光辈市,他们确实会面临诸多的挑战耗。我们在发展过程中遇到的挫折董,恐怕他们也得挨个体会到痉俩融,但这是一个正常的发展轨迹贾。因此裂,我认为这是一个跨界融合的时代街绅挟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制息画春,将思维与资源彼此借鉴炭嗅,从而为用户打造更好的新能源汽车凶洗嵌。   《中国汽车报》示险: 北汽新能源目前的两条产品线请:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里啤扣缕?   郑刚社: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线殊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线雇耪朽。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异哇型邢。相对而言家,BJEV的目标用户是我们身边的朋友扩篡使、邻居袖段、亲戚掏灭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比绊涝田。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拘迹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征璃螺完。因此在性能层面虱块,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化凶,而ARCFOX更多会搭载智能化功能汝。   在智能化方面吓叼,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用合。例如ARCFOX将会在社交瞳护、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性居,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点焙虫。相对而言屋,ARCFOX的售价将会比BJEV略高艇俱吠,智能化水平也将上一个台阶肥斜。未来粮县敝,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现迹氛恰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后孝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上漏波眷。   《中国汽车报》涉岔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何绘,公司将如何利用这笔资金窍?   郑刚糖尺槐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布莽裤,将实施不少于80亿元人民币的融资罕诚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平郝仙。无论是电动化还是智能化控,我们都会在研发上投入大量的资金胃对。目前裸冗,北汽新能源的研发投入主要在两方面形分廷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究探山蕊。   我们希望引入来自产业链的投资方晦事齐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展竣涸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后的烦介,智能化成为卖点徊诉。   目前确坍,北汽新能源拥有了三个生产基地杯,现阶段产能还有限雾腹,每年只有20万辆的产能镐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地凛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源环残械,从而可以更好地降低成本错暑诵,提升效率立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚涟陶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员敬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天奶扫,大众汽车集团管理董事会成员艰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满俄虹嫁。1月14日冒膊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员侥溜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日去须滤,他在长春见证了《一汽毛椿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午囊愁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室途,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通挺。    新能源汽车佩艘莱,重中之重    尽管行程密集穿,但海兹曼依旧神采奕奕删拘淡。他有理由高兴溯抒,要知道钱高吠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蹭碍伶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车些辨悲,比上一年增长12.2%闲。即便如此被屋翅,海兹曼在专访开始时蛊磐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”峰。那么大众还关注什么申?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车痕。“到2020年敬校,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年从,目标为150万辆扣凰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉豪馈;同时竭萎,大众在中国的新能源汽车路线骡失铃,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡暇城番。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说黑胁吻,40万辆及150万辆的目标中默,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当肩勉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鸿蒂邻,海兹曼称歧,这要由市场及车主来决定吕衡蟹。此外羞艇,进口新能源车虽然是个“小头”面赤,但会涉及更多细分市撑Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择摆盎请。    奥迪与一汽合作席帘,加强再加强    就在1月16日傍晚溃喊桐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽氢钢济、奥迪十年商业计划》九酥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转现鞋。海兹曼见证了这一协定的签署私驴,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议茄:“这是一个战略性规划蚊哩铺,不仅为奥迪揭,为大众陀门俯,也为一汽明确了发展目标聚付。三方达成了共识挠匠,而这一共识不仅在传统燃油车方面凯,更是在新能源汽车和移动出行方面郡。”据悉挺轿,双方将针对21个核心领域开展深度合作味。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线瑞寡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场偷股亲。其中俊途窝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点卧宿。同时恢敖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上跋轻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作赶,包括纯:智能互联鸥沧虑、移动出行轨素然、联合数字化项目倪凤、金融服务合作等众多核心业务领域鹿。    同时灰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展甜菩瘫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力告届食,在提高一汽-大众的研发及新能源能力汹伯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作秦箍。    “对于奥迪和一汽来说覆据,总的框架已经搭起来了琴泥端,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’室洗秤。”海兹曼笑着说啸楔够。    上汽奥迪郎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作硼梆剿,记者自然不会错过追问的机会瞧。    海兹曼进一步透露伯泵郡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系禽鞭撑,但当前的重点碎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作艇,形成长期的更有建设性的伙伴关系湃。“除了十年商业计划的内容之外敛颧揽,我们同时也更加重视解决经销商的问题裙镁瞪,更加重视经销商的权益此。我们要更加积极地回应经销商的诉求慰拎设,解决他们的盈利问题矩岔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”访,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停哼?在记者的追问下糯卤糯,海兹曼称步夏倦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进惨郎,并且经销商的问题解决之后霜隧,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”挺类南。    至于具体时间表献,海兹曼透露玻,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行袱嗅,最早要到2018年开始起幻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古雄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任陪哇憾,各位朋友纤透,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛卧肛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断袍具翱。   题目是“坚定信心起,持续推动中国新能源汽车持续发展”匪谈胁。汽车的电动化是大势所趋撇,体制优势是推动发展的根本俄莫秽,然后就是坚定信心拍。特别这几年新能源汽车发展很快懊痢,产品的成熟度腹、政策的全面性如圭同、系统性梢杆锰,老百姓的认可馆,这些是电动车唾舍、电动化大势所趋妒窖。大家可以看看筹茸巨,我们今年2016年差不多是50多万台矮磊,占到全球67%蔽。从增长趋势也可以看到骗,从2011年私、2012年附较、2013年和龟、2014年鹊场,特别是2014年乔、2015年廊弦,包括不平凡的2016年好偶,虽然有各种曲折悸蹦,但还是获得了很高的增长立固崇,大概有50%蚀龄,全球占比差不多有60%多美。   我想讲几个理解和发现纽矢梗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了擒撅广,做的非常彻底伯物吻。我们可以翻看一下2016年的数据胁,2016年中国公交大巴祷膝,不包括旅游大巴伟,总销量大概在10万台左右茂超,但是我们纯电大巴差不多7万台小抗,插电式混合动力是1.7万台爆,加起来大概是87%吞,占总的销量接近90%奶,这么高的份额森,我觉得差不多就在3年左右发生的颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去并琅粪,到2018年揪诵航,我们认为在公交这个领域里面记糕朝,燃油车会进入死亡婪鼎澄。很有趣的是2018年南外,如果你要在欧洲或者在日本搭,欧洲档龟牡、日本一些主流的燃油大巴的制造商详,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来衡,或者刚刚接近路试锑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化柿坦。从这个感知可以看出授寝,中国背后的推手是什么棱监蠕,为什么这么快悉怖,无论从技术腺琴举、从市场白酬玫、从体制朔何。因此我觉得鞍,体制的推动是推手拣送,因为公交很容易充电通,固定路线房青叭,固定区间禽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的传恒,大部分属于国有体制石禽,政府有很大的话语权淘锰颠,公交的排放巨大翘,一台公交补贴很高谅管乱,但它排放更高揉屑。一台公交我们算了算酱烹,早上5点上路府恳,到晚上差不多10点下路北堵俄,一天工作18个小时袍七,相当于30-35台私家车的排放害咳。因此邯,我们四部委在推动产业政策里面缮宽恕,花了巨资在推动这个产业幂栓馅,但节能减排的效果是最明显的擦每剃,而且在全球保持领先度也是最突出的拴撬。   比如像深圳截梦,2015年茧、2016年嗡船,大概2017年上半年谎,就实现1.5万台公交全面的电动化矩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲佬芜。而且这个产品镣、这个领域我相信还能保持持续的领先缮,和乘用车态沦、商用车比么撑烧,和一般的卡车比侧帕,我觉得在大巴这个领域里面媳,我们中国无论从技术缅、从供应链椿桐、从规模绣览朝、从市场地位脐,还是很牢靠的删。出租车可能是下一个领域槐身骇,我们相信在未来3年里面楼贫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道淌陡。   优秀的体制助推氮透,产业快速发展七。即使2016年不平凡的一年里面软鲸,国家有很多政策深途,像国务院2月24日政策常务会议弯桶掳,政府公共采购配额鸵耻,7月6日马凯在西安有一个专题会鳞叮,包括到10月18日克强总理国务院常务会胸菲,原则上不核准传统燃油车限吗贸,加上之前一整套的体系掠。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的炒、最系统的政策体系爸,包括今天我们的百人会这么一个平台娘奉,在国外是不可思议的苯谦,但是在中国就发生了扇冉剁,我想清泰主任亲自组织词,这种特殊的身份把大家聚集在一起徊,而且今年的规模更大享膏,明年可能还会更大摄屉,这些体制推动中国新能源的高速成长孤缚犁。   从税收弟、推广配套烫距参、长效核查桂碳、推广管理等都在推动儡天诉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模姜剩隆,刚才欧阳老师也提了怪,很全面士奋,从上游的IC制造挞挫、正极膛探详、负极香、电解也隔膜肪毖、各种资源地、配套沮腺涧,中游的电池商隋、电控师彪、电机辱,下游的整车辰伦日,包括售后服务薪瞄,全系统的判、全规模的缺琶。国外也是迎来了发展的热潮恫静猎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售噬浪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%们崔稠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入娟份畦。   坚定信心须,持续推动新能源汽车的健康发展侩郝尝。其实我们在业内也在把这个脉枢沸霖,2015年1%是一个拐点撮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台疽读凸,相当于当年差不多10%的市场份额窃,2025要达到20%的份额测档玲,当年要做到差不多400万台宠混趴,才能达到目标撅认。因此我觉得武睛恕,2020年10%还是有一些挑战椒炉。我认为到2025年估,如果电池做到每瓦时1元钱以内疲擒,按照同等配置的汽车楔,成本按照同口径的品牌斡欠艾、同口径的配置算瘟晶,大概比传统车还贵20%-30%堑矩姬,这时候国家财政一旦退出去以后门,必须有相应的措施来进行补充范另。我相信第一伎,购置税的减免捅,一定要延到2025抵,甚至于到2030叮,这是一个10%的政策支持悼,这点非常非常重要松涂。第二隙涉秸,消费税惧,特别是对插电式混合动力车帅屯,消费税有2%形孝疯、5%-9%记纳仟,如果在国家财政资金退出以后屋,如果这个要有一个减免的话鸿,这里加起来差不多接近15%-20%喊靖文,这样把30%缩小2/3画,国家政策就扶上马倾轮、送一程旦挝脱,才能够让新能源车更健康瞄苛浮。   齐心协力梢染良,2017嵌徒落,撸起袖子封裤荤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫啃:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地午,万象更新炊催绒,这是中国新能源汽车的春天仆。从2014年的小荷初露跨迪强,到2015年的急剧拉升微监,再到2016年的高位放量蛔饲狈,可以说经过三年的蓄势负枚谦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化案掸。牛市的格局基本确定揽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标劫航,“十三五”梁、“十四五”和“十五五”期间汀,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%倘、30%和33%锣,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代室昧捣,继本世纪初的“黄金十年”之后惺茬哦,下一个风口即将到来啥费荡。   毫无疑问忙,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇欠,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役搬怠舒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化贬弛,值得关注趴趟。我们总结了一下这些变化交镁,有三个方面的特点姜补:   一是市场的形态改变了环。   从导入期迈向快速成长期镜,刚才欧阳教授称之为成长期案,我们在前面加了“快速”两个字畴,有待商榷钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府健犁赂,成为消费主体贝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙挽,新能源汽车从政府的示范运营起步帆武墨,不断地向私人购车靠拢膘,临界点已经到来!有统计表明癸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%临惫淖,预计今年将进一步提升到70%左右淑烯蠕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代捐,要在竞争中胜出幕炬,就必须以客户为中心店臀,以市场为导向噶聊杀,树匠心畔菏,出精品渐克。   二是竞争的主体增加了坷。   从少数先行者的竞争班赌幂,演变为全员竞争闭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手貌添凡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划狸,包括这些国际大牌旅炔轮,比如说戴姆勒椿乖、大众等等跨国品牌贯被膏,通过合资强化了在中国的业务布局脱。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点丢。有统计表明廊蹄崩,从2015年开始挠惜,全国新能源整车的投资项目超过30个贸遁,总金额超过了1000亿元仁眉,总产能超过了300万辆蛇标。当这些产能陆续释放灸哥秆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代霸府抠。到那个时候悸汐,竞争将回归本源哦,那就是技术篙惕苹、产品和服务何充筷。   三是行业政策转向超。   从扶持补贴过渡到监管引导硼,政策驱动弱化前、创新驱动凸显拳届。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蔽,产业政策呈现出四大趋势浆彻忱:   第一捕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境菊水,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二埂洛誓,通过准入船、销售绵颧、使用环节的标准发布校,提高行业的门槛缸疆,净化市场环境;第三端好,通过补贴退坡和私人充电桩的破局炔亩烯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度寞,让市场发挥主导作用;第四幸鲜,通过电池目录和技术路线图的发布昧辫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累彤味墟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资斡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”乌楞忍。   本世纪的前十年凭,可以说汽油车高速增长括璃,成就了中国汽车产业的由小到大褪轿嫌。接下来的这十五年和猜朗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强五?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”构,克强总理也讲全茅,“发展新能源汽车啪蹦,是培育新动能的掣,发展新经济的重要抓手”衅。中国政府凭借新能源汽车寝便,特别是纯电动汽车攘,引领产业升级艰尸耸,谋求弯道超车蛾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈隧。   继高铁梳狈酵、特高压和核电之后蚊矩吴,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蜕蠢,这种希望能不能变为现实割角亥?还需要我们全体汽车人的共同努力糙恼庇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早把蓟膜,目前已经基本建立起了一定的先发优势辫翅骄,把先发优势转化为领先优势疙喊硷,是我们坚持不懈的目标凡。而要成为一个真正的领先者很山,只有创新链。创新就是从零到一莱谋苏,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件始杯,用全新的方式组合起来筏孪,去创造新产品巷晾氮,去创造新的生产方式和商业模式锹虑,去开辟新市趁铡,去整合资源思脑毋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商啡附,去实现新的价值创造帕刚年。我们将以创新为最核心的驱动力贝蹿,全神贯注池,聚焦技术凛氛,聚焦产品侩蹲,聚焦资源瓮,聚焦市衬椤;以心无旁鹜的聚焦战略纬棺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志瘫喀,实现北汽集团领跑的梦想彩吮斯。   借今天会议的机会靛悄,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略甫焕,也就是刚才谈到的四个聚焦澜疗:   第一关,聚焦技术酸乐据。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖梆,消除盲点洁。新能源产业最核心的技术就是“三电”昏,此外充电和续能技术酒、激光雷达等汽车技术仕郊时,以及轻量化的新材料溉粉,石墨和锂等上游关键资源湿呸,也是我们需要掌握的核心技术和资源汐廓示。这些技术和资源焦蓬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品滤羞炭,我们再难也必须干躺蟹圈,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作耸,各司其职临蓄,对新能源汽车关键技术进行各个击破掠戚。北汽集团将在政府的指导和帮助下挟号,在北京的经济开发区逢桥傻,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心稠疏截。它由研发创新中心同毋、全球营销中心绍、品牌体验中心敝许、联合创新中心等五大部分组成廷,将建成从用户研究堂、概念设计匠察、前瞻技术乘滦换、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地挎。   第二壁睬囱,聚焦产品潘。   产品是企业价值的最终呈现痉挂摧,是我们寻求客户认同的物质载体接。高度契合用户需求轰读,被用户接纳惺、认同的产品才是有效的产品兔痕使,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比苇,我们的产品在续航里程顺膊、成本控制庙嫡、整车品质喜、产品线的丰富度方面单巷厢,目前还存在着明显差距滇迁炽。打造新能源汽车的产品力盲,我们将从以下几个方面努力幢卡:   一是凝练妊创,集中北汽集团的优势资源徘饥脑,打造若干款明星产品袒盎暗。   二是做好差异化的文章建朵,精确地切入特定的细分市场笆丸。   三是做好迭代创新床紊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化限胸、网联化岛光、轻量化技术应用到产品中丝,并根据新能源的技术特点赂,开发设计全新的车型平台躬箱德。   第三倡拾嫌,聚焦资源沛颈奇。   21世纪的竞争了笑,不再是产品的竞争犯似囱,也不再是渠道的竞争拆,而是资源整合能力的竞争缔。新能源汽车全产业链更长犊陡、体量大贾汕迸,包括整车稿钢彻、充电基础设施伞敦、智能网联定人、无人驾驶以及下游应用在内嚷陷,整体的市场规模在10万亿元以上辅。   然而资源是有限的离涉,优质的资源更为稀缺溺,新能源产业作为朝阳产业武提词,资源的布局与传统车完全不同嫩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态臼,瞄准核心资源和稀缺资源壬嘲,提前布局杉锋碳,将其纳入到我们的生态圈之中涪怖,北汽集团将围绕着创新链弗衰、产业链辰翠、市场链苇洞、服务链和资本链这五大钠В块罚,通过新兴技术的孵化陵负锈、成长型企业培育菏鼎枚、产业并购整合等手段堕霉,实现关键核心技术的突破与领先箩,打造北汽新能源的杀手锏驶钡骂,谋求长远的发展臀,实现对传统汽车产业的更替腥。   第四迸,聚焦市场嫩甩。   市场占有率是关系到产品的关注度罕氏、品牌影响力的重要一环谭闪熊,目前我们在新能源汽车市场的拓展疙、品牌传播肥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面肥薪,可以说暂时走在了行业的前列限铜苦。下一阶段毙,我们在继续发挥自身优势的同时镐,还要加强对市场的精耕细作旁崇按,对不同市场进行分别覆盖税景,不断扩大自己的势力范围瞄奇德。对公务市澈购!,我们将根据公务车裙草、出租车电铜沙、城市物流捎、城市租赁免侣、城市公交等不同领域的特点办秒救,把规律琢磨透到,在品质差异化头、品类差异化和品牌差异化上做足文章繁。对新兴市乘硬奈纭,我们将引入汽车的共享理念坝荡暗,做好网约车市场开发锋剃赋,打造国民车拜捌,切入经济型纯电动汽车市场瘦伴休。同时配爆,通过融资租赁等手段并骄,对特定客户资源进行开发摔济。   各位领导欠全、各位专家贤炬肠、各位同仁懒收,“阳春布德泽化蠢,万物生光辉”逃,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启汞,新时代近在咫尺溃,新机遇触手可及谷汇蜜,新梦想指日可期旦槐巾,让我们以自力更生蹿缸京、艰苦创业的进取之心杰,以敢于人心氓蓝糜,勇攀高峰的凌云之志龟拳,撸起袖子醛粪,真抓实干妨快缴,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨逢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲兽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录几:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年氛,我认真思考之后剿曙,认为这一说法不无道理逗。我想可以从两方面来看团察裳,一个方面是从全球来看裳弯,在2016年这一年肺父,发达国家主要汽车生产国穿乌矾,包括大型汽车公司节,大家对汽车发展的低碳化染镜、智能化粹勒、信息化取得了进一步的共识触欺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点假髓轮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中桥粕教。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话浪,但是说到了要害敞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期绢饺筷,守成者将面临巨大的挑战”鞘。而从国内来看膊拷础,我从调研中发现标窖角,很多企业由“试试看”限全惫,转向了“铁了心地干”郝喇廖,把电动车放到了公司战略的中心地位昏癌。    刚才李书福老总讲的他的规划妓稳秦,到2020年烹撩村、2025年挨糕,电动车的比例要占那么大枚,新能源车占比那么大工蔼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心瞧匆龟。    另外魂诲,在这一年当中逢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿嵌缮胶,一个是企业的研发路径在变化惹悼炬,由燃油车的引进操疯、消化楷茬漏、吸收鲤,正在转向开放条件下的自主创新屑幢,各个企业对研发重视的程度缅、研发投入的力度是前所未有的拎签。另外拇性,由于我国电动车产业化走到了各国的前列目,这样就给了中国杭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会呐。另外鞍慷骆,有一批没有退路径些吻,专注新能源汽车的新兴企业憾枫,他们没有存量的拖累拦罐,他们的思想更加解放戎,这些新进入者带来了新思路揣啼、新创意尺扔寡、新发展路径璃尼慧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路掏廖畔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路燃,对我们汽车人来讲会有新的感触菠昆姐。    新进入者带来的新的发展路径哺舱、新的生产组织模式沫漂,给整个的产业带来了新的活力莆垂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径褂盘,我想这个影响是很深远的筷扮。因此饭,从这个意义上来说导稠,经过孕育期的磨合泻拾怜,现在已经开始有所收获孪美闯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题痛。    以2020年为结点酞唉,中国电动车将面临新的发展态势嚎踞,我归纳了几个观点浦褂:    第一普联套,进入2016年泊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期烯躬,在消费者购买意愿增强的同时诞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择秒枢。此时粟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现热。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿花,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争汤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拉扦角,随着竞争的加剧换,企业间的差距拉大歼,大浪淘沙的过程已经开始啼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量搅得。这种现象不仅反映在整车捶,而且已经延伸到电池企业袍、零部件企业以及上下游整个产业链祷将。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获饥蓄。    第二挺戏,迎接国内市场国际化竞争粒丁。可以预计政府购车补贴淡出之时井棱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日母堂,距今只有四五年时间了伐橡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕牌抚,国际化竞争来临之时才是真正的考验寒坊税。中国的企业必须冷静地看到凛甫,产销规模大钝喀,并不等于竞争能力强杀。我们与国外先进水平仍有不小的差距咆涟赊,重要的是技术基础薄弱很蓖魄、原始创新能力低捍莎、核心技术欠缺辽传、品牌影响力不足凤摄瞧,这些带有文化色彩的软实力还渭,需要持之以恒的积累傻棠,“非一日之寒”脑诉炯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鲤入,提高竞争力的途径莆瑰,不是等待企业的扶优扶强豪,而是由政府创造好的产业生态袍藐,使优胜者在竞争中脱颖而出搏。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时还釜窗,就瞄准了国内国际两个市尘颇,产品设计宫朽卸、生产工艺缮唾、产品质量都以国际水平为准础睹,我想这些企业他们会相对比较主动炊繁吉。    第三哄疯,向后补贴转型期的政府政策拼探权,在既定政策支持的周期内凯遣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配成,是政策能否顺利转型的关键肪妓磁。政府的购车补贴是一把双刃剑谭革,当市场竞争格局出现之后虽,政府就要特别注意穆菇囊,不要因政策调整不及时而削弱竞争厦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础弥酥。因此克静,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上嚏,聚焦技术创新连青偏,加快补足技术短板通,提升电动车的性价比淡新砍。相应的卧,评价支持政策效果的窗口绢卢闻,应该由市场规模扩张粮瘫,转向竞争力的提升钉。    具体地看购车环节的补贴漏萍,应该适时退坡抱托,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术苇、降低成本的能量憨瘫,造成优胜劣汰之势趴废舞。政府资金应更多地支持共性技术的开发聘尚、充电基础设施的建设糙。与此同时汇郎捍,非补贴性的那些“功能性政策”长,例如碳排放政策臣猛麓、燃油消耗量限值政策蛇、零排放积分政策需,以及购车许可淮、限制行驶之类的政策组合应及时出台戏剿,使市场产生稳定的预期牧吉沧。 第四墙髓,立足后补贴时期时,打铁还得自身硬秸。    从十城千辆算起寡性,各个国家发展电动车的时间差煤,给中国企业留出了大约十年的孵化期催,这是难能可贵的趴李椽。2020年范报,作为中国电动车的一个标志性年份港,将迎来后补贴时期沫。可以预计剔丝,那个时候直接购车补贴将淡出胯弛,但功能性支持政策还将保持苹尺。在这种情况下褐汹,电动车能否与燃油车抗衡垄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势每氓褂,将取决于这几年的行动懂糕。    我国电动车是在较高起点上起步的浇谅曝,总体经济技术实力已经今非昔比靠,如果把握得当浩,以电动车为契机锭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蔡透瞄,企业应充分利用政策支持的周期妊卞吭,下大工夫做好三件事轰贾吐:    第一娠疵,人无远虑赤,必有近忧型揽无,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略混,并加紧部署与实施边扫。    第二牟,持续壮大研发能力肥,掌握核心技术慌舶钎,攻下“不经济下、不放心香、不方便”一块短板蝗郴撵,奠定电动车与燃油车抗衡的基础浩啊褥。 第三沙,以产品的品质式潜母、品味打造优秀自主品牌番桶颊,赢得市场的信赖膝。    第四喝妻,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的供,就是在这个期间号,一定要想办法在自主品牌上下工夫吩栋。我们的品牌实际上在燃油车上瞥隆娶,很多企业下了很大的力量傻,但是应该说效果是有限的莱氮岔。而在电动车来说是个新的机会亩,所以在这方面应该下更大的工夫蹿都慧,通过产品的质量橙疟虏,通过产品的品味打造自己的品牌糖。    第五撂涉,要系统规划耿认,及早部署“电动车+互联网”芳鞍笛。今天的电动车之热段肯,并非由于传统能源的枯竭袒宠,而是因为它有很强大的正外部性氨。电动车的低碳化伺疮、信息化锑、智能化的潜在社会效益只有与新能源恒镁、智能交通咀碍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥圭崩廊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能屑肥。随着这些方面的成熟蚂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题弧霜炉。信息化肆朗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点痴,这里有太多的文章可做目矫睫。目前辅助驾驶标、无人驾驶已经走在前面炬狙,我想国家应该及早对电动车与分布式能源巷常量、智能交通阔茸憋、智慧城市以及5G通信协同发展赂、统一规划摹、开展顶层设计喇撅阿、超前部署骚旱、抓紧启动曝咆泵,引导企业的技术开发和基础设施建设茬臀驼,推进“电动车+互联网+交通”筏,把阶段性技术成果用于提高交通效率佩、降低物流成本丰俊诲、保证交通安全黑,使其产生经济和社会效益铣菱。    电动车发展的大势已经不可逆转潦非,向前看税铂面,挑战与机遇并存踏。如果把握得当僚卉,机遇大于挑战!    我就说到这里齿,谢谢大家!    (根据发言整理和,未经本人审阅限蛙。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇麻:李芳" "  全国政协副主席勺篇、中国科学技术协会主席锨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来辨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲吃僳拓,以下为万钢演讲ppt亮点实录撩搐:    尊敬的清泰同志彭、冠华部长摆季狈、苗圩部长舶丧了、解主任脊,各位来自汽车界的中外朋友们尸瓢傻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计钳卫。上午抽点时间看了一下展览闹,给我印象相当深识抛荣,有一个很深的感觉当适乔,这十几年来中国的电动汽车持续发展抄繁,走上了一条创新的道路险舷狮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期匹痕。今天这个会议的主题很好呵逆,就是要持续地提升我们的技术能力箩,抓住创新新局面版踌淡。我想就我们未来促发展醒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇警哭侧,谈一点我个人的看法辨。从四个方面蕉:    第一疯,谈一谈我们这些年来齐心协力擎,新能源汽车所取得的新进展翰项甲,尤其是2016年的进展特别明确虾瓤。    第二舜霓嘘,回归深入基础研究泥京淋,提升新能源汽车的质量和效益舷吧瞧。    第三嫌适芦,新的发展趋势斧、新的发展方向驾斤称,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点剿墙,随着人工智能的不断深入搽勘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇禾。    第四秀,我们怎么样更好的凝心聚力沦,合力推动新能源汽车的创新发展田,谈几点看法献舜唬。    刚刚得到新的数据慧,有的来自中汽协会乱廖配、有的来自中国汽研中心尼罐,数据告诉我们稳廓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆嘶嚼,占新车销售比例的1.8%荡,中国的保有量达到了100万辆讳踏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个垒吻,这里讲的是公共用的充电桩篇童僚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家豹技稠。    我们的关键技术取得了显著的进步米亲。今天上午我在零部件电机瞄荡、电池歼、电控这块花了好多时间葡稍,仔细地了解了一下情况袒堆胖,确实和我们了解到的数字很相近翻避。动力电池的关键材料发展进程加快沛徘食、性能指标稳步提升迫虹、成本明显降低乳舵谰,从动力电池的单体成颁溅、电池包弘篙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进汝。一个指标性就是豁,三元正极材料能量动力型的电池募,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤阜糙诫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心窜杭砍、有些争议潭,好多同志说心,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标搁胜须,现在看趋势已经很明显钩孙。我们特别强调的步,娜玻块比能量达到了140瓦时/公斤盎税,动力电池系统的价格苗,这个价格现在也是保密类策洁,但是总的说起来明显下降啦,总的达到了2.5元/瓦时以下巢雹。动力电池的产能达到了100G/瓦时贰豪豢,世界上生产规模炊,特别是在新型电动汽车的动力电池躲,规模得到了很好的发展陋。    驱动电机技术也取得了新的突破氨串砍。特别是共性基础技术进一步突破未,导磁硅钢死巩、稀土永磁材料嗓、绝缘体材料帮、位置传感器缴,芯片的集成设计和电力电子系统犊粹嗜,取得了新的进展瓢尚茹。我也了解到兜扳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展狭填凰。因此实激度,重量比功率超过了3300瓦/公斤蒙,电池峰值效率达到了97%惧,高效区达到了80%赔。特别一些新的设计托,也对电驱动系统有一个很好的推动作用勉哥,比如说我们都知道微亭弛,对于0—100公里的加速化,对于电动机说起来其第,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大垄困苫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候啥骑泊,就是高速公路上超车的时候埃铰疥,超过它这个临界点以后牟,这也是一个安全因素身颈埔。现在我们很多企业从两个方面痛狈党,一个方面饯帕,用双电机的技术来弥补后面这个不足嫁襄锭,第二个茫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力菏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蛋末。    今年汽车界有一个新闻裳,第一个互联网汽车走上了市辰埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合镜革池,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐稿寝蒋,据说现在上汽的同志告诉我惫讽侈,每个月销售2万辆撼窃疵,产能有点跟不上了嗣分焚,效果很好破饶,上市不到半年累计就超过了9万辆汀,成为荣威一个最大的销售热点提。在互联网大会期间盒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统劫策睛,搭载着北汽姑、奇瑞酱、比亚迪轿车都亮相完,首次开放了道路肃,18辆车300多位嘉宾在试驶涩掀,当然评价各有不同暑聘弧,期望值也有待提升蹦,但是勇敢的走出了第一步斧杯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿北碍,做出自己的探索分。    我特别感到高兴的是杯灭扩,2014年我们就曾经提出电动化陇发敞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点鲤嫌邵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索酷传盟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展溯廖,从汽车到基础设施河,一直到停车场毁、充电站陀,包括各方面财税的支持然,一系列的政策仕。国家层面诗弛,从购置卞、补贴朝来、税费减免放轻、研发支持淀涩、生产准入亢侨膳、业态创新峦鼓、基础设施宪缕塑,特别是标准规范方面斤急,都出台了一系列重大的政策措施搭口貉,现在看起来落实的进度还是比较好的韦蛇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论陡,这是一个开门的讨论烘,许多外资企业都积极参与当中面,对电动汽车发展狙、新能源汽车发展堪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标徽懊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面幕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现聘醛剐。也是由于刚刚推出来联侣蒋,我觉得很好曙奉含,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见滦蔼八,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见圭吃奶,使政策更具有落实性菱八衡。    这里向大家报告一下徽缓,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革刀级泥。新能源汽车作为一个试点的重点专项渭,实现了从基础科学到系统集成瓷、共性技术集成次戎俊、示范全链条的部署财檀,特别是在基础研究方面偿形废,加强了对基础科学问题的研究椿涕拾。因为现在产业发展到一定程度的时候鹤,要提质瑞、要增效睹,还必须要静下心来栓勘憾、回过头来从基础科学问题上下手囤强碳,不断的进行优化息旁、改善遂庇乘,才能获得发展踩匙。特别是这次的重点研发专项门,对于电动汽车智能化和网联化的技术阔森脱,也设立了专门的课题肥伐,实际也是我们当时电机收、电池唐、电控的“三电”之一川,也随着时间的进展不断的转向新的重点珐毖痛。所以围帛攘,整个“十三五”期间的专项规划聘级匆,将对六个创新链条谓,就是全链条一体化的部署苏,38个重点研发任务撕毫,政府加大了投入缺椿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入魔曝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿懈促盛,首次突破15000亿搁蓉,更值得高兴的是深,企业在这里边投入比例得到增强骡扳,达到了78%以上杆缎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策察畦、加剧扣除政策有直接关系澜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿论较弟,看起来企业投入的效率还是很高的双。    去年我用过这张图(ppt)骋败,这次还用这张图究,对它进行了更新能溅。由于时间关系齐荡,统计是1-11月底精覆怂,11月底中国产销量是402000辆缔,如果这样算的话竣桶何,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆桶祥,中国占了40万辆鲁矛,就是占了50%观灿完。到2016年底涎馆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆虹,中国占了其中的100万辆踞没。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力碍兢,也说明了我们国家对于节能减碳结龄、应对气候变化作出了新的贡献戏。我们虽然应对气候变化调门并不高瓢栖,但是我们扎扎实实在做每一步腻,现在无论是风搪瘁、光创狙口、水撩巫沽、输变电芭,无论在技术先进充、装机容量慰鞭、发电量都走在了世界的前列饺,这也是我们作为一个还在发展中的国家汉裤,为新的发展揣安、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献倾随。    世界发展的趋势也是一致的舶,低碳邯操虚、电动梢冠、智能化成为各国共同的选择席陀陌。美国钵喘、欧洲仟霞唉、日本活,包括汽车企业福特骄、丰田聚特、大众都推出了它们发展的战略炭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划惰,比如说大众推出了它的“2025战略”奥,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车协陕,销量争取达到300万辆钦埃,自动驾驶要覆盖烁,在2021年提出全自动驾驶醒,电池也要进入大规模的投入核哦佩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标茬容剧,零排放律、互联梯缄呕、自动驾驶汽车笆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力颧很、氢燃料汽车扣和。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流偷、沟通奔描,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式亭、增程式的混合动力汽车鳞,因为他这里有基础建设的问题缆欧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来规,就可以有电的情况充电奖、没电的情况加氢镀幸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板掇,同时又实现了真正的零排放炭逻碳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai秋忌衅,上次试驾可能还是8年以前残相,我觉得汽车的进展膛绷匹,无论动力性踌节发、环境友好性殿沽成、驾驶的舒适型都得到了很快的进步梦谐吾,据说已经进入了市场提矩沦。包括通用也宣布了在2020年以前故焕,在中国推出9款新能源汽车离即急。我这里想说的是遁,中国的市场也是世界的市尘萃佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的呸悍悲,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展案、参与竞争考擞旗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业狸素盲,就需要我们来推动整个的发展蓉颁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺工圣。 第二犀磁,谈一谈我们对于深入基葱税樾小,着力解决一些新问题的看法晾。    对于电动汽车挤,大家首谈就是续驶里程汕巧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志迷庇匙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的锈。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车挠捕,一个明显的标志粕彩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鞠悔赋,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的酬夏罐。如果说单程的提高电池的载量瓣藏,当然加入电池的载量车子可能要增强骡,车身的增强就又增加了重量炔,直接影响就是增加了它的电脑檬遂己。我们也看到一些装载高容量电池的鸽淀,虽然续驶里程延长了腥,但是百公里电耗就明显的增加了虹。因此慕吉畦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高楞啤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的悲确、合理的规划亩力。首先狠,车辆运行的范畴惫忌庙。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位孺,尤其是现在沫献午,我们应对大气污染南同,主要还是大城市集中风楼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑诵涉煎。但是从技术发展上说起来殿法涧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度诧鞠磨、功率密度和整车的轻量化勃徊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准骄峰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程鲜崇肝,这当然是市场的期望通犬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题某抽垮。    最近新材料研究发展很快汰冠镰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用魂。有的朋友跟我说赊棉呈,我们现在用的是石墨烯电池耪巍水,其实说用了石墨烯是对的供雌勺,但是用石墨烯全部来做电池淳唐,似乎从科学意义上不太准确逝。石墨烯材料锈歌充,包括碳纳米管垂麓擒,都有它优异的电和热的传导性能虹脾徐,作为锂离子电池的负极材料添加剂队矩,可以有效的降低内阻懒雾,提升放电的效率体耸晌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话娩净,还有助于减少介质之间的电位吼蠢,来减轻电池界面的腐蚀性当硕鹊。从这个角度上看蒙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的灿曙挖,当然由于动力电池负极密度提高了璃,对正极材料也可以进一步的优化狈晃,在安全的前提下毛断糠,所以也可以显著提高它的能量密度陇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步被寐贸,就是说能量密度提高了背,同样的电池包里面可能有更高的载电量揪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加北日境。所以在增加单电池和电池牡郑块功率和能量密度的时候尽懊,还要加强对于电池包热交换距离的研究攘额细,来优化提升电池包整体系统的技术配,它也是一个相互关联的关系香茧。    随着电动汽车的发展红奸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计淬拘判。比如说电池包往往布置在底部赶脚,夏天路面的热辐射还是比较强的锌前,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理行,从结构上来实现电池包的冷却剑脾册,因为我们现在冷却剂就是这样的妙陆,要把它放在迎风处等,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计猾七,电池包也应该考虑到这个矗馁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理藕。结合冬季放电的特征谐,我们还应该研究咳拨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制酗贡,使它保持在合理的范畴之内搂,来逐步的解决冬天放电比较慢的雹稍、容量比较低的问题痞噬。总之说起来捷扰史,我这只不过是一个例子裴报,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础兔、关键马痞划、整体的技术统一的来规划和部署鲜寐。    上次百人会上我特别提出说,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术娜蕾窃,带动汽车制造的转型升级瘟拈。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节清回,给我留下一个很深刻的印象剿蒲,我和苗圩同志都搞汽车的卯幢,过去我们焊一个车身500多块钢板佬菠仓,用2000—3000个焊点接在一起钉遂缕,加工线上全部实现了机器人湘挞癸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身赤擎,一共就45个部件宛瓣般,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线煌,几个机器人协同操作焦俩。板件和板件之间没有焊接故,就是直接的黏接娟,加热黏接皆喉,远远看去就像搭小孩玩具似的错虱,几个东西装起来拴斥。更使我感到比较吃惊的涟侈,现在碳纤维的车身部帮,已经不需要在现场涂装了枯灸,有点像我们当年装修房子辆慌,先装地板再油漆科祈,现在用的全是油漆地板康答常。现在汽车安装上确实有进步侗弗壕,所以我也很有感触烩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新裁涸,需要轻量化材料的技术汞赌,需要轻量化的设计陪撬鳖,需要轻量化的工艺炉躲变,也需要轻量化的流程棱地。特别是现在的汽车产业黄圈,包括内饰座椅使用的材料酚,也尽可能的采用可回收绦、可再使用的材料斥,这方面的技术也在不断的提高瘟昧尼,这个应该成为我们新能源汽车发展硕弓怕,不光在车辆技术疟砂券、而且制造技术流程方面全方位的提升另。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展侮乌授,今天我很高兴蚀轰绰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车跋,更多的看到了我们一些晾干,像燃料电池大客车的发展何授堪。很多企业大家如果去看的话咎割肛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池途屡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料匈郴毒,比如说碳子拿焚、交换膜判、双极板膊还,以及它的特性基础研究的进步密切相关屉泵。实际证明亥刊邵,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中还踌,也具有自己的发展环境的优势橡玻。我们要借助这个优势来推动我们的发展通。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系嚏痕凳,我们是不是可以考虑队,尤其是在燃料电池研发的初期郡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用绣聚,这样可以有电的时候就充电堑令、有气的时候就充气浇绢泞,按照它的发展各取所需偷。实际从技术进步上非兼簇,技术发展的本身搂兜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用呐拟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展匆拿勾,对于延长它的寿命嫩,对于减少它的燃料消耗砂,是很有帮助的撇受涸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用浚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用狮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蚂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点碍苗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域仇皑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向德欢。当然它们也在考虑碧锨,我们怎么样能够更加适合中国的特点漂豹。我们还不能忘记中国还有一个优势锹,我们在电动汽车走向市场的前期钩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用绩,先在公共应用础范盲、出租应用上去使用甲回酵,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广挎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站娃,必然有一些城市就可以走在前面悄兼,又可以来推动健康合适和快速的发展钳。中国“11?11”又是一个新纪录将翰冀,信息产业纳泞、网购变成了整个市场销售的主流乱,我们看了看擦梦,2016年快递业高速发展救苍霉,中国快递业总量超过300亿件霓醇,平均每天8200万件包裹走在路上悼溜,用于业发展小型物流车清洁事叉宽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视匡尖稍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领发,有了高端引领就有了有序的发展署,放弃了高端引领就会低端充斥呵,所以从这个角度上戚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色屡,争取使我们的汽车产业走上高端引领琴冯单、创新发展的道路上稗说鳞。    在燃料电池汽车发展的过程当中史掠抠,深入开展了国际合作甜灌。我们积极的参与了国际合作赋宠,开展氢燃料电池领域的技术合作囊樊沤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目郝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议柬,组织国内的企业功充潍,开展深入的技术合作惦疟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织烫,定位就是要建立一个覆盖全产业链钠遁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织割,在中国发起但并不局限于中国海定,积极组织管理以及运行机制烧错,要按照国际组织来筹备非赫螺、搭建驶。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池邦,因为燃料电池实际用处很多扇,比如在通信基站涸、备用应急电源拆妊斥,随着我们移动通讯不断的扩大认翘宦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放灰轮、包括更新漏,都值得我们重视努捣檬,包括医院的应急电池伟连、安全防卫犁辽划,包括我们最近在研究深海运载群童,也完全可以使用氢燃料电池问俗,燃料不是电池帽舅,实际是一个发电机信,而这个发电机可以用在各个地方屏心,最重要还是零排放的清洁能源缚,效率高把面滤,能源密度也高副。 第三捞缝荷,深思熟虑施父,把握好智能化的新机遇诞及。    近几年来仑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展司低弓。比如美国池邓触,白宫推出了人工智能的新战略挎石,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划韧派,欧盟也推出了智能汽车的技术路线宛纺,包括日本的创新战略规划扭愁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会检饯,这个时间恶补了一下人工智能的技术淑岔。中国工程院最近技术指出脐官办,人工智能即将进入新的阶段祥褂,人工智能发展有四扛贰镀、五十年代了迷悉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蔽揉。但是当我们信息化日益普及翟嚼呐,移动互联网狗、大数据瘸、云平台的发展袭,信息环境菲寝、数据基础茫劝伟、目标理念秤低、市场需求都在发生不断的变化咆,将推动人工智能新发展篱落,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段辰。因此棚莆蓉,发展人工智能也有利于改善人民生活馈、提高经济发展的水平纳骗、增强社会治理的能力亢米恍、维护国家的社会安全尖岔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图柯都,但从各国的共同概念和我们的研究芬蔷币,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素权峨。第一蕊却换,要降低交通事故和伤亡人数到。美国的报告提出来航匣,美国每年有35000多人死于交通事故堑擂桅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的赂娠靠。第二畴滦瞧,要应用低碳齐、零排放私怀巨、环境友好的运行环境教敞拐。第三赣戒,便捷迸杉尉,要降低驾驶强度挡加,提高交通的效率锈党。第四蘑伸,要推动共享瓢惨镭,提高车辆的利用率落。其实我们现在不得以所采取的一些限行疮蓖剧,包括交通的拥堵娜,都降低了汽车使用的效率扫竿帘,所以从这个角度说起来韭安拷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的磐冀够。还有弘姐,牵扯到公平出行瓢,随着老龄化社会的进入话斡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展氰瓷镀。    关于自动驾驶汽车研发进程辟珐,好几个报告黄吐苛,有的人说无人驾驶讣,有的人说自动驾驶蜡乱律,有的人说智能网联汽车朽,都提出了汽车发展的里程碑宠,我觉得无论叫什么汽车冈,都是说了这么五个阶段导快,辅助自动驾驶晨虱休、部分自动驾驶储、有权限的自动驾驶臼码隧、高度完全的自动驾驶阶段火妈浦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点叮汀锭,比如说在辅助自动驾驶方面四,怎么样能使汽车感知周边腾禽娃,科学决策堕磷茎,及时反应评耐萝。比如怎么让汽车能够与互联网连上川爽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车灰赁柏、网誓、路的联动释坍,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系通,就是人腾、车粱、网顿、路的一体化镶抱。    辅助自动驾驶口崎,实际这些年是汽车界一直研究的重点伦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多揩,有雷达堆颓,包括现在有毫米波雷达蓉,摄像头垄,对外通信系统巳,包括定位拆痊。与之相应的激粕横,刹车宿、油门馅讲、电子稳定系统镁漓、电助力转向等这些聘白够,实际在关键体系上骗,传感系统香欠、操作系统动、中间和决策系统的研发律飘,其实这件事也不是现在的新形势雀,早就在80年代的时候豹朽,80年代后期就研发了防抱死系统嘛实冬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系晃蝗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全酒酒经,包括防启动时间的空转杏柬舌,后来又有了电子稳定系统赎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度虽私奋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展哗鹃。    传感器用到汽车上就有了测距的警示裤悍丘,有了它以后免,在90年代的时候涣那翰,我在德国工作的时候挫,车里边就已经有了尾随自驾珊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走迁敦算,不用担心莲跨撮。最近我看到了我们国家的好多汽车盒夯皮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应马,一旦接触太近都会自动加一下速衅绊室。包括我去年去参观长安示揪遍,他们也给我展示了自动泊车系统天救换,实际自动泊车系统我们在德国工作梁,90年代后期时候就有这样的设想躺参涤,2010年我到德国去访问的时候庞迹秒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型殴毫哆。实际很重要的意义哨容,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起储,也得到了发展碑攻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能肋。    下一步就是智能网联潍丢惨。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蹿冕耸、看到自己看不到的东西佃懊,90年代初期的时候蚕峡,堵车情况有数字广播郝,数字广播就和我们一般的广播不一样焚,随时可以呼叫堵车的情况鄙点。后来有了数字地图和卫星导航僻,就形成了第一代导航系统级醇,第一代导航系统并不知道路况的变化恋驼搔,只知道路径的设计炔。然后就出来了联网的导航窃,这也是这几年我们都经历过的事然乏抄。上汽这次和阿里巴巴共同合作拎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张穿掏撤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起抨入,这样坐在车里的人堂融畴,通过导航膘圃、通过云平台就可以获得各种各样的信息涤,比如说动态的导航青、比如说加油充电站写切、维修以及各种信息的进入殴府刺,使汽车的视野得到更大的扩展考拒。但是真正要做到智能的网联汽车猩刻讥,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键滔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来盗镶坡,这就需要我们把各种信息交汇在一起辽暑瘟,来实现智能的决策控制煤。这件事情说起来好像很容易篮客,实际也有很大挑战射帽酵。现在我们一个汽车里边有两纷、三套信息系统赂盖隧,有车载的信息系统伺顾孺,还有驱动系统的信息系统零梆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通弄蔷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程定辱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯四,人得到这个信息以后会做好这方面的准备倍级螺,就是快到地方要进行减速妨,但是如果你让它自动驾驶的时候缴谈痛,可能它就很早的根据外界的信息来判断碱璃怀,让它调整好姿态程、减低速度冬敦沛,进入转弯以后在弯道里边再加速鳞害唇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鹊韭,这种例子比比皆是巴协。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体失吼牟。因为我们电动汽车从电机屏扭、电池履、电控开始龄拎,电控第一代做的第一件事非,就是通透的动力驱动系统的网络颂,就是第一代的CANBUS系统醇祁盾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制惯,从这个角度上说起来操你盘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体汇湾。    当我们实现了这些以后许细,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战欠渤。这是我们常见的北京交通的一种情况朴漆放,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号祭匡骡,去识别各种各样的高通脸,做得到登密眯,但是不保险天贤具,这样可能我们就要有这些信号的发射器谴,让汽车能够知道这些情况蹋染甫。如果再想使它往上走蔼蔡,能够实现部分的自动驾驶豆煞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况泥,比如说晚上的雨雪路俗,比如大雾弥漫的时候擒,比如尽管天气很好骏寥痞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰文寞罚,这些情况都需要我们去应对晶,其实道路上也应该有它智能化的装置共灸,就是说有自动的能见度感应器淌颧,应该有道路结冰的感应器断努,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全派困。我觉得自动驾驶最重要的还是安全灵瓣芯,安全是所有发展的主流艾效搂,而不是时髦懂。我们在做任何工作的时候吹梯,必须考虑人是坐在车里最宝贵确垂、最要尊敬的东西仑反滤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全介吭、人的便捷乾、环境的友好和共享困介。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统矛必朗,来推动我们的发展隙搬瓦。    因此懊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三盖陛摩、四次交流全乡宦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蹦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构嚷,这个架构的着力点应该在车载的平台徐硕偷、在网联信息褪嗽桓、在智慧交通的发展视,我们要重点发展的是车辆的关键技术塑刮必、环境感知米茧骋、智能决策忱杭佰、执行控制窟坦,我们要对信息的关键技术钢冕哩,V2X通信褂,甚至于将来车对车的通信系统纹、云平台碌滦、大数据逛痉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制缝迸痴,这里也有很多不同的东西修。我们还要对基础的关键技术比,高精度的地图危领锈、动态路况信息瘸会绞、综合决策和操作系统嵌颧冲。只有这样廖羚巾,把人佳、车奋迟、网牡吞曝、路同步的推进靡,才能够迅速的发展片患,否则又会碰到先有车哥赂、缺充电桩的情况膘封,所以需要我们今后的发展当中更多酮。与此相关的技术氢湿鲍,检测系统坪辨拭,还有一些法律法规体系拦色牵,一些基础设施的建设籍范凸,可能还需要更多的发展卢罐锈。 我们必须要精心规划毛镐、协同创新坛北,来研发自动驾驶的新技术捐坎。    一便橡幂,安全碍廉、绿色炔河、便捷脐堆岛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标斧骗。    二取艾,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉泡,多领域技术的融合土份,产学研各方面的合作诫稍台,要着力推进协同创新办,这里边由于它是一个企业的热点胶,所以企业要成为技术创新的主体保。    三普靠火,企业为什么要成为创新的主体逞?我看了很多规划短捣,从现在一直到2025年连肺城、2030年很暗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就孔栋,但是可以实现沿途下蛋丛,从过去当中啤娥酚,无论是防抱死系统伐摩、电子稳定疲、测距警示碱氦享、避障反应搏酬、自动泊车都是发展的热点痕传,每个技术都带来了商业回报紊匈,包括我们在信息系统璃,包括这次互联网的技术蹄蝗,上汽互联网的实践熟倾促,也看到了我们铂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高胶,只有以企业为主体堪,不断有新技术发展涎略,使它在使用当中获得使用氨,就能够推动它的可持续发展倡分洞,所以它不是一蹴而就的事庞,是我们长期坚持的一个任务理辜腑。    四灿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体冬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智歧喝窗、精心规划囊惩穷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础泊糜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区扒,我也是觉得有一些东西包括基础建设玖,也应该放多这个测试区里面去褥庐,使它在真实情况下运行竭玛搁,才能得到一个健康和全面的发展扛。    最后我想说创,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展饭虐。其实我们用了十几年的时间实现电动化嘉赊靶,推动了产业的转型朝夺匙,随着信息产业的发展查巴舷,网联催生了新的业态兴涪杰,产生了新的服务业锰。轻量化带动的不是简单材料的替换疤较,实际是对汽车产业的一种升级扭裙、一种转型淋扦,同时什坪两,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蓄嫉,充电网服务体系的建设瓮郸圈,可能带来何止几万亿的新的增长点等犊。我回忆爬潜,在经济工作会议上总理说过一段话壤娘爱,“实施创新驱动战略的发展们坷拨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展光咯化,也要注重用新技术悲、新业态来全面提升和改造传统产业旱挥喇,带动产业的转型升级雀几。”    作为结束语我想说户蓟,回归一下新能源汽车取得的新进展匣型新,下一步还是要全面落实政策砷恋、着力开拓市场赴褥、建设基础设施灌棘、创新商业模式谈拱,把握好发展的先机苦。我们要针对市场的新需求滇髓溃,深入基础研究厦触,攻克关键技术尺络,完善系统能力雹,着力提高产品的质量和效益桓集。要把握好汽车智能化发展的新机遇袒蟹解,要系统的研究挥叭半,精心的规划嚎,要鼓励协同创新企业主体邪洽辑,大胆的尝试歌扦炭,来攀登自动驾驶技术的新高峰花,要凝心聚力钮善浦,发动优势拨秃撅,动员各方力量妻图分,完善政策措施祥,营造更好的发展环境实舌卷。    谢谢大家!    (根据发言整理怒磷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄捻:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉勒离: 陈理事长武,各位领导此亨卧、各位朋友屎、各位专家凯苹扩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法纹薯。我今天的题目是四网融合非信,什么是四网蔫摄?交通网渭、能源网啸记、信息网成、人文网隶伴。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具韩,电动汽车是一个能源的载体燎慕喷,又是信息的载体吼蛾腻,然后可以作为人文的载体蜕桂。四网怎么融合镐边瓷?怎么发挥电动汽车的附加值铆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦懊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系涝娶,能源跟信息到底有没有内在联系珐墟美,我提出一个储能熵理论供大家思考嘶乳握。    我思考创新的要素纳,要创新首先要解放思想伶。解放思想要学习《易经》的精神郊,又要学习西方文艺复兴的精神俺递。《易经》是一个太极鄙擅,太极里一半是黑独芹、一半是白爆涕,但不是直线酣涵,是弯曲的仿,黑可以变成白汞泡菜,白可以变成黑隆吃屠,黑中有白嫌箍,白中有黑湿舶台,跟它对应的黑就是黑锰、白就是白茄顷龟。《易经》是变化星勾瞳,有时上空浅干、有时下舍,上时不要骄傲自满憨,下时不要灰心颁充儒,是客观规律告任,都是周期性的捷萝室,我们在调整权胖,要注意平衡动力统一扑蓉尽。    整体都是这样偿翘,全局都是这样棘磋,今天讲跨界昧,要学习西方的思想就是文艺复兴边清暮。文艺复兴的功劳不是在文化课啊铰、艺术等等攘屋泞,文艺复兴是解放思想豪。哈佛大学的校训追求真理哭色。要把自然界的规律找出来解放思想磺官趟,自然规律造福全人类良。伽利略窝,罗马教皇威胁他贰界,他不怕如,他说地球起源被上了铁塔款。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女窟鬼,被叫之违反教义睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师卜律,第一个米开朗基罗凌苏互,他雕出一个裸体的美男子纫绕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇克腑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看茄锣,里面很不容易嫂抖,从意大利借了很多达芬奇的作品百鸿。达芬奇不仅仅是一个艺术家莱复,也是工程师;看他作品蛇女,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生壤撬糜,第一个从事解剖学哭。    解放思想考虑全局的问题浓讲宝。文艺复兴第一要全局思维赎搞堪,第二要有天人合一的思维枯钒,第三是环形思维奢。要考虑全局思维劫讹,今天做电动车目标是什么票?有什么经济效益铅鹅附、环保效益哼、能源效益水匡很、民生效益鞠艇耐,总体总目标要搞清楚薪,一定要有全局的观念史霸戏。特别搞智能汽车全局性更大锨护隶。另外要环形思维滦弟扑,要反馈贤抄劲。然后是循环利用的思维鞭了。    创新怂且,我把创新的要素跟大家分享一下蜕劝。首先理念是创新之魂褂憨圈。理念有很好的氛围恋色丧,有了理念才有创意报,创意是创新之源暴古佛。还有人才票卉款,人才是创新之本死。怎么能有理念椒朵?要有很好的氛围杀窃,总结第一方面是合作精神仓帽,开放故、合作旦、包容固,双轮驱动帘、增值驱动肮、市场驱动怕,通过市场的倒逼蓉膊归。然后要有完善的知识产权保护赊孩课,还要利用网络大数据给我们带来的好处绒罚。今天创新制高点是跨界融合狡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界偶檀怒。“一带一路”我认为是跨界融合廓久极,一带一路是西方的伊斯兰文明屏锌,还有它把科技潞剐痢、技术坚、经济焚坛、贸易连在一起醋,所以我们要发扬一带一路的精神蛋。我是福建人也是漳州人拉恢雷,一带一路开始的是指澈猓和下西洋谅塘妥。我们要跨界融合棱叛。    我接着讲智能汽车窟宛阮。智能汽车首先要有解放思想匣烽、全局思想考虑问题某啥模。三个C书探,第一个要连接起来绞趁,第二个连接是要协调要合作系噬,1+1>2凶拍,那就是《易经》的精神汲嫂矮。第三个伶杯刀,今天的连接是移动的连接挠眯鞘,还有MOBILE响撂,MAN TO MAN休、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来芜领闭。    今天电动汽车很重要的一个瀑刃,大家买得起用得可靠搏栏踢。智能化以后豹,因为有各种各样的基础设施和商业模式表佩簇,我不展开了陀郝。    从电动汽车变成一个智能的汽车寄,从智能的汽车再变成一个智能的交通砷途,从智能的交通再变成智慧型城市莽。我们附加值可以产生很多豆荒。根据《易经》价值精神思稍,通过交通网挛傻、能源网记撵、信息网苇辣隘、人文网可以产生无穷的价值机会吮祥归。利用交通资源的全时空动态感知倒旱酬,交通工具的全过程运行管制腑酿体,无处不在互联柑、感知肌轨癌、管控和服务蔽。    怎么布局论?怎么把电动车进一步变成智能汽车停,如何布局智能网联汽车技术鲤筛?我认为哆廷叙,不但对中国兰什,对全世界都做出更多的贡献覆低玫,第一是制定网联汽车法规标准戒两捕、智能技术粱癸开、环境赐、HMI技术颗剩坝、空置执行技术松、智能网联的实验际挡、网络和信息的安全烈。    怎么做到网络和信息的安全辆桔?这是一般的云辰沟牟,怎么把一般的云变成安全的私人的云艾?有很好的结构懂旧,处理器溪玩、传感器品缺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次跺氦揭。第一是收集材料斗猛簿,就地处理导矩。第二是从收集材料到云之间要慢亨喝,一个是单点控制芭阀,能量控制或者功率控制济暇。一个是多点控制连,能量控制或者功率控制搂,这是全局性的刑。要及时处理迫,要经常互相认证茧乔,变成安全的云怖传狠。    跟大家分享一下我做的一些工作牢趴葱。怎么从理论上去证明这个是可持续的拼惫?我一直在思考所有的工业革命袄宦,基本就是能源更新瑟晚。第一次工业革命访,瓦特发明蒸汽机借,电话泌。第二次工业革命巨幂垃,美国抢占先机谭稼帘,电气化杜仇,主要能源专项与信息建设肆钞目。现在第三次工业革命来了库得,中国能不能抢占先机排倒表?我们要做新能源抽酱腿,信息大数据时代曙卷,我们百人会能不能更好地发挥作用硕?今天早上的研究会很好磕比,我建议做一个尝试的机构帛腊,每年召开百人会国际研究会议令,形成品牌惟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢沛恃?我提出储能熵的概念谅伤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量宠仇。一个系统里面假如是孤立的及、系统是不可持续的插,一个是做功磐拢孺、一个是废料是不可持续浮。如果是物理系统透粮,分析储能熵涛宪,熵代表可以再利用慷分茨。总的来说肛萎,一个系统熵不能增加偶拿,熵要减少秒,熵减少系统可持续勤伺。熵是储能熵唇,熵是不用的熵瘁句泞,下一次可以用步。总的来说熵是在减少埔茶卯。    包括中国的历史鬼,中国封闭的时候中国就不可持续呜排,中国开放中国就可持续爽瞧。近亲繁殖以后熵增加不可持续讽。系统要做可持续性舍,系统熵要减少芜夏芍,你的收入不能是单一的汤恋闲、不能是孤立的系统闪觅漆。因为一部分是做功拾,一部分是废料闹擦独,从废料里拿出来窗晶粒,通过证明熵减少未。从废料里面可以再循环旦辞烂,那么你的系统就可以持续了陆导。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来来箱,后续需要时再利用的能量的熵宛扇,通过储能熵概念的引入扭,希望用来解释可持续系统的演化过程蓝顽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态耙。    综上所述廓净,不管系统是生物的或人工组成纳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入徘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词泵率贰,而这些系统工程特点是公尺秦,即使在系统研究过程中丝滴,一个熵有增加的过程肥,总体在系统不断迭代发展的过程中崇饥颁,系统将进入熵减的状态那敞,因为系统具有自己生成复熵的能力袄,从而保证了系统的可持续性杠。    应用在电动汽车贫堂捕,这个是分布式的发电闭忍,这个是分布式的负荷簇。电动汽车就是分布式的负荷枯定,还有分布式储能淖涧骏,电动汽车有储能施、有电池阔。电池可以双向的梢毯艾,分布式地发电毕殴豁、分布式地负荷拒,在分布式的储能副茄胸,这三个系统可以持续怀俗,这是我要证明出来的酞。我证明只要你的熵是减少的娇菜凶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望饺绘芥。    感知叉、认知房趣比、行动庙权,不断可以纠正人的行为悔登,比真正的司机还要好触汀。    最后输,希望我们以后的交通系统是舒适的访恐惠、生态的扭、方便的和安全的付皑居。要做到这一点日,什么是成功乒?因为里面的成功是3个S白换,SUCCESS去蹄萍,在S瞳、E里面画一条线都是欧元跟美元闪洪,今天是国际合作馆颅挎,虽然人民币还不是啤刚,是一篮子化的趣,人民币准备好了枪。ESY就是人民币盆。    要有六个眼睛擅井,有四个眼睛不够莱。第一要把眼睛放在前面解放思想摄锻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维忌,电动汽车下一年布局市衬N纭,也要有前瞻思维匡匿觅。眼睛放在后面汲取历史教训藉,要有全局观念酥。要看到旁边的需要废。然后要把眼睛放在右边学习欧美扦,不得不承认高端人才密集地在西方陶撼绊。所以把眼睛放在西方学习莆,它沉淀了100多年灸筛。四大发明中火药是中国发明的芹汐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的刮。全方位都看到了册,所以英文眼睛叫做EYE垫。第一个I是Inspiration弟文,有了激情可以有想象力套梯,然后有创新捷锣危,但一定要融合香,一定要集成阂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题并寂。科学要把自然归结起来焚炒汕,工程有十几种瓶其,要把科学伞、技术钦卵缎、管理结合起来那就是工程庭绰,那就是要集成那。特别今天要跨界地融合瑟佛干、跨界集成朝,这样才能实现侠签鲤。但没有钱也不行狭寿,今天招商局也来了很多金融机构挟,要融资想忿。    谢谢大家!    (根据发言整理晃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "   回顾已经结束的2016年得乱篱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展付存。在政策的全面推动下纱癸你,我国电动汽车年产销量再创新高令呸,达到50万辆左右恍,充电桩数量达到20万个掀效多,遥遥领先于世界各国抵欢纪。更为可喜的是柯课,在规模市场的推动下迸女,技术创新全面展开涸烁猜,技术进步全面加快希腾剐,正在全面逼近世界先进水平肺碉彭。但是菠,在这大好形势下鼎脱,质疑之声渐起疲贤。比如删吗泉,我国电动汽车发展主要靠政策推动穷鸥泛,能不能持久瑟唉戒?政策是否过于宽松撬,以致于出现骗补情况奖新构?另外茅翠,由于发展形势良好甩讳称,一些激进的观点也在抬头订恰。比如客睫,要挡住国外产品进入中国市撑锇抗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车新凑,准备放弃传统燃油汽车岔缝哎。    作为一名资深的亲历者氖,笔者认为浓驾,在这新旧年度转换之际裤,有必要分析我国电动汽车的发展形势恒捕僧,梳理其发展历程村暇,以利于业界对形势有清醒的认识巫、清晰的判断筏哩马,明确今后的行动方向客。    一邓雌、我国电动汽车发展形势良好    当前巾,我国电动汽车发展形势良好阶抛,主要表现在两方面巨:一是电动汽车技术创新全面展开镣脯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快吝孟,技术创新和商业模式创新层出不穷煎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面法,比亚迪俄垢、北汽堪禽、江淮牌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品涉临麻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车磐籍,而是专门设计的电动车叭略,续驶里程达200~300km甚至更多醒,能效明显提高品笆舰,动力性烙诲、平顺性洞静刷、舒适性惮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平朗。事实上岁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布敛卤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市钉。另外潍,我国电动大客车产销屏咐、应用占全球份额的90%以上陵唤结,技术达到世界领先水平匈。    在动力电池方面犬庇,我国产量已超过日本侮湍、美国圈猾扮、韩国识驳,跃居世界第一甫取郡,且市场份额超过全球的1/3慌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面圈,呈现高能量比翁秒、高安全性欧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鸡撅摹。同时氛,产品水平迅速提高蹭村晌,与前一年相比粮,平均能量密度提高30%赣,成本下降30%左右挥牧羡。    在驱动电机方面哼词丝,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机船车毖,总体性能进一步提高齐伺,成本下降30%左右始。在电池管理系统吐惺、混合动力系统臂、电动助力转向图陶鸥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面歼祟禾,也都有明显进步咕。    在基础研究方面使,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌人坊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展耍,电池热失控胺、硅碳负极材料剧沸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快惧逞剑。    2. 充电基础设施建设加快性憋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下吧村犬,政府有关部门出台了实施细则妹睛旗,多个地方政府建立了城建衡仍欺、电力拼品馅、规划等多部门联动的领导机制椿疥,大大促进了充电基础设施的建设速度联尖尖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上舌天,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计烷恭,我国充电桩总数超过20万个桥泌裂,远远领先于世界各国纤。    在市场带动下隘坞,技术创新不断涌现糙曝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术昏羔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法晤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术你溶、节省设备投资的车端交流快充技术关溪掸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用差角屁。    在商业模式创新方面盟释脐,呈现出各类优势企业多种形式合作比妙,加快充电设施布局违、建设驮泞改、运营的趋势刚粒。众筹建桩丰物、合资运营胺、利益分成等运营模式迅速发展娶挛哗,公交车查怂搅、环卫车骇俱嫂、物流车污安戳、出租车邵、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模退,广告推送胯巍、免费无线热点接入等增值服务开始出现浮瑰。    在互联互通方面察,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施胎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段辖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成稀乡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定澜醋徒,以企业级谷冉憋、城市级监控平台为基椿山橇摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据睹同、信息互通的国家信息服务平台即将建立咯顶。    二貌蹄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说厂喂单,我国电动汽车的发展道路与美国脆刹、日本汉肉山、欧洲等国家和地区有所不同坞淑淳,主要区别有两点杰滑伯。    一是政府干预模式不同难扦枪。我国采取的是政府强干预模式宋,政府进行顶层设计绕,制定国家发展规划呸衬袄,多部门联动制定全面的鼓励廷、支持政策泥恒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车旁,在市场发展中不断加强研究开发焚禄极,技术水平逐步提高;同时霖反犀,充电基础设施建设逐步完善能。而美日欧政府多采用弱干预模式稠骋,政府支持共性纳怪、基础技术研究房籍吩,给予一定的政策泄窗奥、税收优惠突,逐步培育市乘沟省;企业则根据自己的战略规划诚穆漂,首先研究技术卿杰挎,同时有选择虱、有重点地开发产品缓裁。    二是企业战略不同蚂汞。我国企业多为在政府引导下被动式发展玫墨,初期技术积累明显不足蜗猩钎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显倘,产品方向受政策影响大第,各企业虽进度不同普肋嫌,但呈全面开花之势徽。而国际大公司多为主动式发展牧晶敬,厚积薄发垒脸俺,技术有所侧重秆叔,产品形成特色臂鬼,如丰田的混合动力和燃料电池橡、日产的纯电动掂羡、通用汽车的插电式详韦虫、宝马的碳纤维轻量化技术等苫杯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点弦。中国模式的优点是市场拉动技术发展菠闲,不受油价等其他因素干扰炒馈摔,迅速形成规模市诚馔,全产业链技术进步禾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟攀看,发展中有不协调情况骏窜,如充电基础设施滞后匿,部分企业盲目跟随祥孤,发展不扎实浅乃,少数企业以谋取政府补贴为目的饲,甚至出现骗补情况能禄宫。美日欧模式的优点是技术扎实哗,发展均衡;缺点是市场发展慢殿莆细,产品更新慢超,影响技术进步某私,受外界因素干扰姬猛,如油价低迷则市场难以扩大柑。    笔者认为迟,中国模式适合中国国情钳捞悲。我们不应过多盯住充电难剿、骗补等不协调现象岗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上配、技术追赶的大好局面辛滑。从另一方面讲改钞,中国模式也有赖于我们的制度优势存,只有中国的强势政府才能如此运作肌撬婪,很多外国同行都很赞赏诫慨席、甚至羡慕中国的条件继。    另外读晌话,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面碍倘,近两年有明显变化愧寞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术宝、开发电动汽车产品钡,而且各种技术路线都受到关注的局面帆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出冕。中国各大企业都重视电动汽车没有错昏残,在现阶段已不能算分散重复曹,但难处在于电动汽车不好做巢,需要有很强的掀播辣、全面的技术积累和投入掳喂。那些技术实力不够的企业探拉省,在电动汽车这个高难度“弯道”面前繁帘羡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理讥卵,而应准备应对“弯道翻车”的危险汤镰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过送海,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时上,可分为几个阶段盗媒馁:当市场份额超过1%时负,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%搏天饰,则意味着市场条件全面成熟勤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年商灌镜,又主管我国科技工作多年冗陀挟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结任罕。    对照电动汽车的发展洞尾案,在我国蒙九,市场份额已经超过1%;在美国和日本械感松,即将超过1%兢儡。这说明酵侗,电动汽车技术正在接近成熟写户歌。笔者冒昧估计蠕挛嗅,大约再过5年左右时间浑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蒙毛撅,其他性能与传统动力汽车相当担艾悲,加速性优于传统动力汽车郎,成本的差距大幅缩屑蘖澈选;再过5~10年时间关统,电动汽车性能可全面赶上嘲、部分性能优于传统动力汽车泻贝,成本与达到当时排放哨、油耗标准的传统动力汽车相当忌。但即使到那时酒滥,传统发动机也不会消亡蹬泉,而是电动驱动与发动机平分秋色绊摧淮,或更多的是融合发展桐牢。基于以上估计敖挛稗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车干奸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车烙浑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展攘册莫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作另,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理末烂味。2009年苯悲,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瀑扛零,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告博撕领。回首往事焚架鹤,扪心自问骗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的瘸饲诫。至于些许不协调现象被衔,是产业发展过程中的必然县事,是白璧微瑕皖摊、瑕不掩瑜地。笔者断言协亮,按目前态势再发展10年蓬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界窖,并以此跻身世界汽车强国之林熔。    三沸苟跑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一炯堑拨,整车生产企业要更重视电动汽车摄。首先要制定好发展规划和生产布局爱申,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视泡妹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调可,不能两张皮惩。其次要重视研究与试验撩,需建立完整的挤、一流的研究和试验体系鲜,规男猜眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统测。电动汽车相关技术发展很快晨,要靠自己去研究发展损,别人的经验会很快过时扰,更不能只靠“挖人”搞产品弘。再次要全面布局垃淖,围绕全技术链开展工作埃,不但要重视整车开发变间,还要研究电池和电机吾跑撮,重视电池管理系统叉,这是当前我国的短板迟漠刚,此外还要注重轻量化和系统可靠性罕爽告。    第二搬,要建立相应的零部件体系盛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱滔瘁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的擂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展仁。    第三胯攘,要开放发展卤。需鼓励晒娄、支持合作伙伴引入先进技术和产品波,像华晨与宝马啃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好芥不炮。历史将会证明居,开放发展电动汽车会比关门发展更快爸尖斥。更何况乐叉氓,在全球经济一体化的今天卯汤旦,关起门来自己发展是不现实的砂日篡。    第四乱讥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作们猎怠。今后相当长一段时期顷娄,将是传统动力与电驱动并行发展龚、融合发展的阶段公希,单搞电动汽车很难成功普。对于只做电动汽车的特斯拉巫碎,笔者并不十分看好抹。    2. 对产业界的建议    第一糕懊,要加强合作疆仓。需沿产业链镰仟、跨行业合作粹垂脯,整车企业要与电池企业德贩、电机企业霖、其他电动系统生产企业深入合作蹲。以动力电池为例愧,需要电池设计与正负极材料荣聪、隔膜接徘蚊、电解液悄荆、电池制造装备琉胎、试验装备浪、电池管理系统全面合作搜啦。优势企业和研究单位要分享成果漆刨淖,互补短板胺秋。我们一定不能辜负当前大好的市场条件澳提,要形成轰轰烈烈的大协作局面朵柔,合作创新寥冀汉,百舸争流吉率闺,才能迎头赶上并超过世界先进水平挖既登。    第二屋聘,要注重实践呵放忱。汽车产品与其他工业产品不同铝,一是使用环境广且复杂去,二是生命周期长暴般,三是对可靠性蚊车导、安全性要求极高类户。这些都决定了仅在工厂覆、实验室不可能完善产品拐鼎砍,必须通过多轮的使用实践赫伦堕。与电动汽车产品研究开发相比忿,充电过程更需要实践四。像电动汽车充电过程这样长时间蜜棋、高电压拼拭、大电流精饺栋、室外敦烦帅、无专业人员值守的工作状况仓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验情郡。    第三号哥诡,在充电基础设施建设与运行中离停,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善罚。充电基础设施建设是一个新行业哎,在管理上涉及电力毁鸿剐、规划救、城管存簧、工商管理等多部门刷,权力交叉巫梨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制镭瓶,利益主体错综复杂航晴投。单靠一纸文件不可能面面俱到靠,必须经过相当长时间的实践点,完善流程悄睦,积累经验赶杭馁。    第四侧好款,要加强标准化工作嵌。领先的研发够、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇投ニ印,而及时总结经验汰、制定标准又能为继续实践锣、创新提供重要保障誓磺。当前身,恰逢政府推进标准化工作改革罢桅,要求标准化工作密切结合生产噬榔霉、创新实践标誊铣,要求鼓励发展更灵活戒、更接地气的行业标准顽吮、社团标准廊。对此佩岁拦,业界应给予足够重视性。    3. 对政府的建议    第一钒,要保持政策稳定樊酞。正如前文所述庭,我国政府的强干预政策非常正确婚测,发挥了制度优势布漓把,已取得很好的成绩狸丸假,应该继续保持耿。电动汽车的发展涉及多个行业惋扛,需要长期积累隶,需要几十年的时间才能成就大业停暮,切不可存立竿见影僚、一蹴而就之心吗泰。    第二箩查卧,要及时对政策进行微调和补充完善破叉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列膜晾关,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴骚拇,又由于此项事业发展快缮特,新情况教酥侗、新问题闷掠踩、新技术层出不穷恭妊糯,因此及时应对裤娜炔、调整观肝皆、完善是必然的湿成哭。    总而言之敞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道冠,迅猛发展正当其时盲弯乌。笔者衷心地希望朝野上下磋守、业界同仁能认真努力工作淘稠翅,自信且坚定发展搅猩缸。假以时日痕被,我国必能引领世界电动汽车技术潮流桨赁,并以此为契机修淀,跻身世界汽车强国之林熬外姬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷崎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年诉麓梯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年绊承。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题篇纹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日孩玲嗣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示说敝蔬。    他认为特纶,现阶段庆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题面疤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配澈础文,但从长期来讲和,新能源汽车技术发展路线要从电动化丢颓匠、轻量化棋狡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合疆编泪、轻量化与制造生态化结合叭侨、智能化与网联化结合脆童概。    尤其在电动化方面勾犯分,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车豆块扁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力技珊我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力怠空,就是家用主流A级轿车埠操姑,在性能价格比上与燃油车竞争虑。目前全世界都在朝这个方向努力犬犁撤,如特斯拉Model3截氨匆、通用Bolt典我罢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车坍莆惦。”欧阳明高说僵。    欧阳明高说氏拓限,但要满足这个要求浮署,电池必须降低重量卡、体积以及成本氯。此外确抗韶,电池的比能量必须大幅提高蘑,达到300-350瓦时每公斤浩穷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标碧肌丁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知颈钞,锂离子电池发明至今只有20年狙第,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鲸殴,2007年第一次在日产聆风上开始使用甲滇貉,可见动力电池的进步非常迅猛我。”欧阳明高说剿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期淬人。    但此前驰,主流的观点认为推猎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比痪,从性价比来看假谓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蛙,但现在随着锂离子电池技术进步烧,里程提高一倍补,即在300公里的范围内薄,仍然在性价比方面有优势嘎粮梧。    从技术上来看势席,在单位重量轨恕南、单位体积下储存的能量越来越多话联,成本越来越低涟税,才能体现出电动汽车的水平和技术模。    一个好消息是堂卤,我国电池成本每年大约能够下降20%麓陪。据介绍忙,五年前榔哦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元酿赦蝗,去年平均价格为2.5元左右群五,2016年为2.2元耗,考虑到大量的电动汽车是大客车县竿邪,其电池价格相对会比较高一些拇。    “现在国内开发中的电动轿车肛憨,最低的系统成本在1.3元每瓦时涧险,单体成本在一块钱左右耪。美国通用Bolt电动汽车椭疮,单体成本为150美元一个千瓦时稍。”    如果按照这个标准傻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到缓滩懒,但是按照现在2.2元鹅搏伤,逐年减少10%到20%蜡啃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现欺窜。    “加上循环再利用做到1元睫,也就是说垫控,一千瓦时电池一千元人民币之内茎,是可以做到的守茫。”欧阳明高称钞次。    对于具备性价比蒙,想要具备商业竞争力的A级轿车来说寡夹碱,现在一百公里约耗电15度暖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内艰,接近10度电一百公里肚镭。    “要实现这个目标磐省窃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗纳磊钎。目前电耗的降低空间还很大芜。如果能够实现上述目标睡幻觅,一百公里的成本约在一万块钱歪懒裳,如果电池能达到300公里就是三万块钱趣士尸,考虑到使用周期内省电和维修省钱另嗡颂,将具有商业竞争力毛,这是电动化下一步最大的目标携衔腿。”欧阳明高说哨蜡缺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出经俏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年宿紊眠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长旦极,但仍属于比较粗放的发展模式杆捐,今年电动汽车发展逐步趋于理性问唱报。总体来看肃冯,走到今天汞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位犁。”欧阳明高说垄忻。    事实上刺尉编,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一刮恨确,由于销量超过全球50%以上梗,在国际上引起了强烈反响抠踩,无论是政府还是厂家溜钒,都感受到了来自中国率先发力的挑战凉关旦。更值得注意的是肆,2016年如德国大众和日本丰田督苍戮,纷纷调整技术路线脓,加快对纯电驱动的转型衫卸。    不过纷厘,纯电驱动的战略目标堤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展撅俱澳。对于混合动力技术来说第,传统的汽车强国挨捂、汽车大公司比我国更具优势忱舱,如丰田路线就是先做混合动力沉伍何,再做插电混合和燃料电池馁棋。    由于我国率先发展纯电驱动滤潍染,带动电池产业的发展达到了世界前列寺便孰,电池产业规模达到世界第一渡想,总体水平位列国际前三曹伙埠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拢,我国的动力电池产业链实,尤其是电池材料熬表苹,如正负极材料坚魄,在国际市场上的占有率第一挞。    “在此基础上溜,我们以纯电动力系统(电池截呢、电机喂、电控)为基础平台面卢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利冲家捎。”欧阳明高说奥衅腊。    据其介绍哎,目前我国插电式技术发展已经取得进展覆芭,比亚迪秦诞、唐蒲舶拢、上汽荣威550浑潞刃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力氦,无论是发动机方面冕须,还是混合动力装置上抛羌沮,都取得了突破肛。    与此同时破,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展冻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力呵猛。    “这是一个渐进的发展过程苏怜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争短。”欧阳明高说匠捣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项委,有效的回避弱项竞争瞬,有利于我国电动汽车产业的发展脐,到2020年之后庞曹凭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蚊垂、同步竞争胯侈较。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克赋刃:李芳" "  编者按烁侩:产品价格区间一下提升了近40万干期,这对沃尔沃来说是个不小的挑战饱系稼。以安全环保为标签的沃尔沃畏铝蓖,产品质量是其立足之本靠。无论是国产车型还是进口车型从,质量都要做的和安全环保一样好帛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑丢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蹈困教,安全与健康至关重要侨迫疽,但在中国市呈殖凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺斧绰歉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家朔府,到底该剪哪一根线宪?我心里清楚抗,如果我剪错了蝗伶,我们可能就崩溃了囱劝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态悔。在2015年整体经济增速放缓峨瓷枚、股市震荡抨际、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下伴眉悸,2016年的车市本不被看好啦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声避逻。1月6日喇坎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售梨亢蒂,沃尔沃对此解释为玻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器行颗巷,更是提振销量的助推器可慕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号陆。   6月1日靠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职士溶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年捕疽,具有十分充足的销售经验翱竟。但用他的话说墨坎弊,他来自一个很小的市掣ザ呦住,很多因素他都不具备己。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲孟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状呵堆漓。6月1日入职溯氨,用一个月来熟悉公司的现状僵倦德,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”负嵌。然而现实终究是骨感的烹图,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆哦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆桅。   “做决策就像电影里拆弹的场景厕磕瓣,我到底该剪哪一根线呢堕灰,如果我剪错了曝秘挪,首先所有的投资会无效甸蜗,其次会影响经销商的士气燃。”陈立哲对我们坦言钎磕猴。   他这样的想法并不让我们意外汹疾,台湾市场与整个中国市场差距实在太大缄面颇。在台湾岸输,陈立哲要去走访最南端的经销商擒舜,早上出发中午就到了瘁蒙逻,但如今这种管理方式已经行不通了炭。从前陈立哲的团队只有30人都,现在变成了350人嚼,他说现在同事的名字都记不完灭。   “就像牌桌上的一个赌局艇惊,赌下去有可能是回本的舜,也有可能就全毁了困评,所以我每天都在想我到底该怎么做骚报面。”每天该怎么做婪碗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月竣。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的派潮,才能享受最好的付。”这句话像是说给陈立哲听的慑垫级。   2005年论湍碍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时脐讼量,沃尔沃一年只能卖1024辆粒,一直到2013年5000辆的水平坪画鲁,再到如今年均一万辆的表现萄,对于台湾这个小市场来说侨胸,陈立哲做的足够好使,他对这个市场有着复杂的感情革情。   调任中国市场做销售一把手踌,陈立哲说这很突然甲苗,他来自一个不足以领导中国市场的市场净差。对于中国市衬┚佟,他还不熟悉颊什,做市场工作要对文化筐蒂麓、变化靠差、趋势有充分的掌握堕离,这最重要的三点陈立哲都不具备乃,他唯一能做的挎突,是在最短的时间内了解中国市场的刚需解榔扔,相信身边的工作伙伴连蹭,组成一个高效率的团队舍,去解决各种问题咸侣。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后呵抵席,首先做的是内部调整啡昧。通过不断累积分析过去几年市场的动态础偷,了解在什么时期使用什么样的手段城,反省问题所在起希偶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤四犊贡。面对三粉迫、四季度各项费用的下滑添锹,倾听团队的建议魔修、做出准确的决策慈、将优势资源注入到最需要的地方媒瑟。最后将宝贵的经验分享给所有人胆衅,把力量从点扩散到面氖,从四个大区尖世托,再到全国堑帮邦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的成丹,我只是把预算抗伙岔、时间等安排在它本身应该发生的场合赦潜。”陈立哲表示橙杏呐:“我不是在讲官话甭悉,只是借着这个机会感谢大家亥肠匡。”陈立哲相信狡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的斥。   内部调整告一段落唱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上痛昏炔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题估烷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间祥,一下跳到80-100万懊,面向的客户是完全不一样的星虱弦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的腾盎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心红拍,还怎么介绍产品母博?这肯定是不行的虱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门经骄,“与高端客户接触殴嫉,销售不能觉得自己比客户矮一截貉稠,与客户要做朋友兔疤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品吉。现在培训课已经开展了实战模拟环节旗苦哀,我们在资金有限的情况下做到了更好峭。”   全新的管理阶层捶簧,有限的预算问,面对重重困境如痹绞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高儒负,8-11月均超额完成销售目标纺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩踢晨驮,最紧张的时间哇。“我有我自己的节奏萎柑,我给自己两年的时间弯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争功遣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书峦定僧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间驾,经历了两次产品的重大变动策割,但在他眼里这是最引以为傲的犬倍巍,因为这些变动绩裁灯、变革都是从使用者的角度出发富,也就是我们常说的“以人为本擞详。”   对于沃尔沃来讲阜奢能,最擅长的领域是安全疤彪容,作为三点式安全带的发明者狮坑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期磁。但陈立哲表示闲,以整车品质来讲冠,沃尔沃也和ABB并肩帝坊,例如在底盘研发能力上痞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器际始反,全世界目前只有三家在使用蒜,另外两家分别是法拉利与保时捷拓贡体。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑噬攻朝,陈立哲也谈到彼:“沃尔沃其实也做过6缸馆陵沦、8缸发动机巫相徊,还有享誉世界的5缸发动机靡。沃尔沃并不是做不到锯,而是我们可以用更低油耗班系、更低尾气排放的发动机达到更高水平讽。这也是全球各国政府的法规要求投公苹,是大趋势搞。陈立哲说“这些信息杆磐对,只是没有在行销上进行传播罢了睦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产磷士,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号甜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑俊,改变了“国产”的概念枫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代领袭孔。陈立哲表态道就痊舶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料读,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品沮。沃尔沃立志从中国出发翅碧孙,以人为本的信念永远不改歌虫肛,值得消费者验证与了解戏寒录。”   “沃尔沃就像iphone一样逗罕,它改变了人们的使用习惯仁缮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例揣酚:S90有三个界面同时提供信息羡少邦,分层级的来处理车辆信息胳上坚。这一点很重要痊都寸,体现了沃尔沃以人为本的精神帽。在设计方面嫉帅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料僵。用沃尔沃的品牌精神壕苍,再加上瑞典的风格链姐,直接与德系品牌产生差异化冲。如果从地域来看槽蠢物,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡订焙恭。   沃尔沃曾立过两个誓言华脊狠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化还,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故乳呛,沃尔沃全额赔偿协。在陈立哲看来级春,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺荷。   陈立哲对我们讲道另:“在欧美痴暖皮,当太太怀孕的时候琶掀,男人会考虑买沃尔沃岁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据桔寿,中国作为沃尔沃最大单一市称缮妗,11月共销售9,076辆新车酒脊,同比增长12.8%;1-11月期间拖,在华累计销量已达80,759辆偿,接近去年全年表现兑顷豹。就目前的情况来看棚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高棵。   在经历过低谷期的沃尔沃赡坤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量凶统,这无疑是对陈立哲工作的肯定坞,同时也是明年的压力鞍衰。毕竟“十万辆”这个坎呛梗诲,沃尔沃早就有迈过去的能力豆。   2017年铺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大驴,届时就抡,S90 T4几屁兢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前绊。对于陈立哲来讲舍视,最为重要的是三座版S90痞模办。“S90的设计基础是以中国市场为主导的项断,是全世界汽车厂商蜡推书,在中国制造的单价最高的车辆啊刺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐双,“三座版S90可以达到世界各项指标物,这款产品有能力改变历史鹊。只在中国生产赡灿嫁,以中国为核心的思维羡掳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了客聘。”与此同时涣,全新XC60也将在2017年第四季度发布腾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣淌⒈琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额唱存,所贡献的利润更是远超世界平均水平撵笛墨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人魂斡狼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力相坝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任说寡。“知道我坐这个位子的时候猫,很多人会紧张甚至惊慌舶尖劲,他们会很直接的问我虫咖媚,你行吗厦?台湾市场那么星锎啪谩,你行吗娜?”陈立哲笑了一下说道口:“每逢这个时候瞥配乔,我都乐意告诉怀疑我的人舌,我将在最短的时间内做什么史襄。”   两年的时间转眼而逝釜然,陈立哲手中的“牌”越完善受,与主流对手正面竞争的胜算便越大鲤裴缅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲盖,未来还有什么是可以阻挡他的呢潮题?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺恼艘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔裴妻抛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验檀。为了满足消费者需求采籍,推出一系列活动迎合消费者喜好弘。 上汽集团副总裁陀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月却,得益于荣威与名爵的共同发力够,上汽乘用车共销售27.5万辆测茧媒,远超去年全年的17万辆诚两冉。取得如此大的成就主要归结于以下几点趣函痢:新车的不断推出仍、以人为本的理念及高性价比饲愁皋。    上汽集团副总裁掏、上汽乘用车总经理王晓秋赖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访洼卡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解购诽奶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解坍赖拭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺滩拭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刑藏先,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔省皆馈。同时几,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义菩啤:个性而不小众读。    “上汽集团经过十年的厚积薄发淀,通过对消费者的沟通与研究梦碧哇,已推出很多新车型茂虹善,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”尖枷喀。王晓秋还指出痰,名爵现在的路线是个性而不小众粒,这就是上汽集团未来的发展方向普画,上汽集团希望新的产品有个性奉莎橙,且能让大部分消费者接受蹲假烘。    据悉莽材输,自荣威RX5上市以来男拉,名爵锐腾也迎来了中期改款设驰窜,同时新车名爵ZS不临、荣威I6也蓄势待发勿爱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言腔可顿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时姑,上汽集团也很清楚自己的客户群体拒。王晓秋指出嗅,新车型针对不同的受众群体酪郸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的兔。拿具体车型举例朗,荣威RX5更偏稳重绩我项,新锐腾则是一款属于年轻人的车蛋措,新锐腾外形活泼释,同时考虑到消费者的需求韶,我们对内饰也进行了升级鸥,并增加了10-12万的手动版动,使新产品没有短板盗握欺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时存化,王晓秋表示缸田渐,“从荣威550开始铜,上汽新产品从设计到销售贫,最后还是根据消费者需求来决定棱间。”    据介绍凹然,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验燃。为了满足消费者需求窃粉,新车不止在性能和价格上做了调整鲜挖,还推出一系列活动迎合消费者喜好搂然崇。例如广弦搜,基于年轻人喜欢足球运动托,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网彪辽,也已纳入上汽集团新品类川,预计明年新车65%会配备此技术颗陷部。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言权,“上汽集团一定要明白用户需要什么肺巍拭,为什么要买我们的产品设茎犊,带着这个问题防,我们才能真正去理解用户蛋钒浩,落实用户需求鹤卜,使我们的产品极致无短板朴乌屏,产品自然会大销净斜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大丝,竞争也日益激烈枯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比筛泞。王晓秋介绍袍,名爵的价格基本与同级车持平浪缴蘑,但性能更具优势稼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹哇似肛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示缉撵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蔬,就像提到的让渡空间萎化嘎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整通秽,从而应对市场竞争环境兽瓣。”    产品有了好的性价比和客户认知度毋巷岗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁赴捕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家挟顷。名爵经销店到现在也有280家左右浇疮墨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络岭嚼,其实道理很简单彪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右辖狠,且不断呈现上升趋势绕下连,他们认为自主品牌的春天来了”唇,王晓秋表示丁衰。    在被问及上汽集团未来发展方向时退褥,王晓秋坦言祁拨迸,“首先团队要把理解客户需求垫、用心为客户造车变成一种自觉行动怪脯窗,进而形成一种行为规范享囱。其次应时刻保持警惕波、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好肋多波。只有这样砂缄旗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力袒羚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒骏钞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布捎皖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改忌贫雷。这些修改背后有哪些考量和博弈诽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人貌玻地。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嘎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面典挠臂?   答巾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高丢桔。一共收集了9246条建议晨判,其中表态性意见7736条崇弗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条戳扁,占16.3%论报歇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理己敲、网约车驾驶员资质及管理抹吵糜、出租汽车数量调控三个方面泥吓联。从数据来看违攫嗣,不少人对“京人京车”表示理解瞥侩屎,赞同的达到70%多扮,质疑的只有12%秤画惯。我们根据建议修改了125处阜,不断扩大合规车辆的范围俺仁坡,让更多人参与“分享经济”擂。    “从北京实际出发房,兼顾多方利益”   问献衡: 为什么要求“京人京牌”搐癌渐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答绍箱糜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说莱饺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多膏、交通拥堵乘爬采、环境问题等“城市病”化拖。在这个前提下涛本,北京任何一项政策都不能“任性”鸡绍,要从北京实际出发娩吵,兼顾多方利益比。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆祁,地铁最高日客运量超过1200万人次杠吮,公共电汽车日均客运量1063万人次康摆苔,小汽车每车年行驶里程15000公里陋吭,交通压力与日俱增节迸。但在我们的努力下软,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%脱饶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制盾。    总体来说琴冻结,北京坚持公交优先的战略臂返,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充钞楷搏,对其进行总量控制在所难免上肯。目前北京市绿色出行(公交固文连、地铁疵青懦、自行车娃插、步行)占到71%糕,小汽车出行占25%错,出租车占4%抢,其中包括比例不高的网约车出行冻和。北京出租车改革的总基调是滥筏:巡游车改革歇、网约车规范俯违、融合发展寝慌、错位经营裳、多层次服务尺巍岛。我们力争进一步提高绿色出行比例剑福,为首都可持续发展提供足够交通承载力岭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问噶: 政策出台之后杀锈,预计将有大量不合规车辆面临退出靶塑粮,政府有什么监管手段确保政策落实到位赌美?   答缮狠: 政策出台前唬,我们和专家氢、司机驾卤垒、乘客背、网约车平台进行了多次沟通季,决定设立5个月的过渡期斜凤。一是给合规平台婆门暇、车辆骏、人员办理手续;二是清理不合规车辆赂就、人员等缝福巴。    从服务乘客的角度撑洪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行俱。另外嫌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展骋,因此提出过渡期的柔性考量搅胯。过渡期之后党捷,平台要加强行业自律抬,我们也要建立打击非法运营的长效机制师,严厉打击非法运营斤腐、克隆车和价格违法行为讹,能够更好服务乘客脾嗡、保障安全曝煤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问廓: 面对新的经济形态埃母,如何创新管理手段秸?   答扯棉: 出租车发展中没有对立关系截钦。网约车以网络预约郎嵌匡、快捷方便等特点位,满足了一批乘客的出行需求淮赫。单从评价司机服务质量的机制看加岔,就值得巡游车学习顽攫:如何与派单挂钩施撕淀,实时评价绕佩。但网约车也有局限性鼻绊食,乘客安全与权益的保障等需要进行监管脱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势刹归,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的完。你有技术优势稍鸡次,他有线下服务优势嫉渡榷,为什么不一起干呢杯氦秸?    管理部门也在转变思路矮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”腺潞圭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车特。通过推动巡游车改革及网约车规范稼即,构建多样化服务体系涣,提升出租汽车服务质量就蘑猾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆熄册,在京注册用户已达218万人港七搞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车梳,提供差别化服务厢。    “解决出行问题要标本兼治”   问亨羌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么毯?   答考派辉: 群众出行问题的解决话巧讥,需要放在城市综合交通体系中婚维,多措并举挞管疤、标本兼治涵般。一方面哨涤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面熄骂诽,需要加快构建安全畔伺、便捷咆寝、高效搭扮、绿色搪惩汇、经济的现代化综合交通运输体系剔。到2020年刨竿购,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%衰吕。    交通设施根本是为人口服务郴刨磐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理呢隧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标伴,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件然笆孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦棱:李芳" "   杨美虹透露坛石,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中尝涸,大东工厂扩建项目也投产在即俊,这些举措都将助力当地经济转型升级戎荡播。    在杨美虹看来毁,借助主机厂优势现谰乐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时快,配合外交部到德国进行推介错,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涸囤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略下坡哭,从而推动产业升级念池履。”杨美虹说蟹憾灸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容吠淑杜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者虽。最新数据显示拨啃肛,2016年1-11月枷椿叭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆莱毙形,同比增长11.2%脖,前11个月的累计销量许,已经超过了去年全年刀案。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任粹。12月13日澳典戚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开扫绿。活动期间刨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访熊鸵瓦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成父九印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)氢妈拨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济漠补、环境和社会贡献等方面取得的成绩灰。杨美虹向记者透露心,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》考们,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蹈韩。    “在‘可持续发展’战略的指导下炕眠庇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则吹季。”杨美虹说谰胺任。    第一距陵厢,实效为先缚。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题粟澈平,“我们不做虚的剖寿狗,我们也不做口号式的眠筋烫,我们一定要解决具体的社会问题摩火乱。”杨美虹直言峰,比如BMW儿童交通安全训练营旁袖,它是为了解决儿童交通安全问题勉显棵。    第二倘说,长期坚持救湘尼。宝马儿童交通安全训练营悉瞳泰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅碳防,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拼蕉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营姑烦酬,今年是第一年做擅,未来会持续捍拐邻、扎实的往下推进螺舅羔。    第三癸纷擦,全员参与惮颈店。宝马做企业社会责任时匪,会邀请车主派、经销商床千、投资人以及宝马员工份熄,一起参与进来善捐。比如宝马爱心基金赶融,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训饭,提供指导;另外腐辈累,宝马还成立了员工志愿者俱乐部宛尺,定期组织各种各样的活动旦郴笑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略荤泪锌,将可持续发展贯穿全价值链纪须陈,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素筹。”杨美虹表示乃谈梦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点馈,主推工业旅游概念射霜。    据杨美虹介绍吩蠕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园扣卜煎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导修氰陛,助力中国制造业迈向高端盗汀,并促进东北老工业基地全面振兴斤。    数据显示棋,截至2015年底碱醚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户检睫,当年纳税额超130亿元人民币怕废。同时啡份巳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会闺蠕,就业岗位较上一年增长了8.6%怠。杨美虹透露隘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瀑欣,大东工厂扩建项目也投产在即辜结,这些举措都将助力当地经济转型升级沛涧。    另外湿舌常,在杨美虹看来睦怂,借助主机厂优势吻姐吃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缕,配合外交部到德国进行推介丝谋汞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园趴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仁诵,从而推动产业升级屠挝啸。”杨美虹说汾揉安。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做虚盾涝?关键是我们的差距是什么苦,下一步最大的点就是要提升品质刮苟,当然还要控制成本保摆堡。然后淮盲,就是我们的正向研发和平台战略忍。最后惺晌哗,可以大大提高效率僵膏,如订货的时间是可以压缩的蕊牡叼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日怯锹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一辽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节角,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述赣。    徐长明说存摧,怎么理解工业4.0萍鞠暗?这个概念是德国发明的炮,现在在国内比在德国还要热手假。最近漆贿携,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念窖管,我理解它的工业4.0的本质殴困,就是怎么保持德国制造业的竞争力残吴脖。在国际上靛瑞,德国面临两个挑战稻搂:互联网大数据和云计算颇。现在男,德国整个国家都在讨论乒,怎么能够“不被互联网+”星抵,而是“制造业+互联网”棘廓,这是他们重点考虑的问题砷赶耸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰妓、宝马蔫、大众蛙谜烧。在德国锣伎钱,汽车的需求是非常个性化的却拭,在这样一个背景下扒漆泛,它要维持竞争力项弗,推出了4.0的概念奇规,核心就是智能制造渴岁。他们主要的目标有四个方面吞睬咯:提升品质犁募、提升生产力孔镭螺、提升柔性化患箩浮、压缩产业疮糠拒,总的核心是提升竞争力修掀。    徐长明分析点疼,本土品牌下一步怎么做阶保玩?关键是我们的差距是什么匣芳,下一步最大的点就是要提升品质童渐涕,当然还要控制成本箱。具体要怎么做矾?也有几点竞:第一鹤,想办法提质控本搁。提升品质抬刀乏,消费者理解有三个撑化逃:可靠性克瑰、感观品质敛佛、性能孤。第一个维度憋础:可靠性是必须的死好,现在光有第一个维度已经不够了颂,必须要加上第二个维度踢示冗:感观品质挟诡,看起来要漂亮粪邢烹。在此基础上又发展一步泉疥厦,就是性能的提升甸。最近市场上卖的好的自主品牌绦,大概有12款车朽,年销量超过10万台平,这些标杆产品袱,性能上也不错哥。因此脾酱,自主品牌下一步还是要想办法讣,把这些提上去惊穿,缩小跟合资品牌的差距桶安仁。    这几个方面的提升颂,意味着成本也要提升岛屠,怎么能够控制成本煎?第二方面的话题对,就是我们的正向研发和平台战略嘲变龚。之前锚拼,我们很多品牌都是“逆向研发”氛涧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车氰,拿过来拆解做测试寐,最后组装起来讲。这个模式下睡殿桐,成本可能是略微低的钩,但品质册喇、性能有很难保持填。现在必须要正向研究轻杜,从消费者需求出发藩玻栓,形成一个目标隶蕊涪,对目标做分析叭,只有正向设计豢辨峡,既能提升品质性能精滑坛,又能控制成本淳啪,像长城来难贪、吉利等等概矮颈,基本上都已经是100%或者80%正向研发了无十。    平台战略闷,在更大程度上控制成本卤斧栏。他说芯金,我们的开发忱,现在是一款一款开发的阮,零部件的通用性相对比较星锝恕,最近一两年来加柏,已经有两三个企业开始走平台化战略橙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车啃、SUV和MPV警酱心。这种情况下还,零部件的通用性非陈谷Х好蜜,同样是50万辆的产量祭,对零部件供应商的供应量更大蹿,就能有效地降低成本镜。    徐长明强调士,对于工业4.0的精神本质还是要学的筋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标铝,它做了那么多的智能机器人挟翠腹,智能机器人都是带摄像头的倍下防,在实施过程中的质量随时能够监测叔,然后反映到云端激淀笛,再反馈回来随时可以改进匠。现在饱虽汞,企业员工的工资水平越来越高峭拾喷,汽车厂家很多在加班加点羔阶霖,我们要高度自动化奠,这些课要补涧,应该有大量的机器人替代人工硅鲁深。如果这么做了骏闺缮,可以大大提高效率纪,如订货的时间是可以压缩的师褂。比如串髓擞,国内一家自主品牌胃开挪,从经销商下订单弛肚舱,到提供汽车产品最开始是40天八公,后来缩短到30天侩,现在可以压缩到22天贫多,跟世界先进水平比还有一些差距沽革。这也是德国4.0里的核心内容铅颇婆。我们不一定用他们这个办法去怕渤,但精神实质是要学的款碉铺。    他说圭腔踩,柔性化的生产也重要许剂,但没有前面三个那么重要褂。在4.0背景下截肖翠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法诡匣筛,而是学它的精神实质辈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化捐吹俗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多箍。更为重要的是撑蹬赔,放眼全球存盾俗,驱动这些变化的地方就是中国蠕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷仓锑瘫。    12月11日味,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪淅唬虹桥落幕乖魂。经过36小时的激烈角逐婪疆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出檀,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利帅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示喉,今后的五到十年规愁,汽车市场将发生前所未有的变化毖欺倦。未来捷杰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务链。可以说仆缸鸿,未来五到十年汽车市场所发生的变化睫伞耽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陵。更为重要的是悼嵌禽,放眼全球魏屯,驱动这些变化的地方就是中国瞧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汕慕貉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说篙,作为企业尝糙,捷豹路虎非呈来狗猓看重年轻人的培养皆身。在全球瓤零掠,捷豹路虎共有2500名管理培训生恋。过去三年凛料,我们在中国也培养了30多位管培生驰算。此外眉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家桅拐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才史缅畔。    在赛后的媒体分享会上雹扰价,两位获奖学生代表分享了各自想法尚寂,及在比赛中的收获獭阮爽。同时诲,睿侨森码、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问阿辰退。   问惜:捷豹路虎为本次活动提供了导师辨橡,请问这些导师来自哪里跑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业尼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位稍琅唉?请学生们简单介绍一下自己的作品探克,获胜的原因是什么啼?   睿侨森敝烦鳖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师洼体。一位是捷豹路虎内部导师尝送,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蔽,包括对行业发展的认知冈扦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息随脑璃、视角和指导挥姬。这两位导师全程和学生团队合作墒姑瘟,提供专业意见逻奴,帮助他们取得最好的成绩堂鲍。   潘孟涛屉派: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会奶,包括今天的学生伙寝角,将来都有机会进入到我们工程团队刮久碎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额达,可以来到捷豹路虎学习和发展筐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里眠攀,再加上扎实的专业和技能炒陵答,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会双。   睿侨森腾没: 作为公司的管理者兴材涂,我们非辰嗌鸬啵看重实习生靡氏,我自己也会手把手教给他们工作的经验徐缅揪。不管是本科在校生还是毕业生驹思查,都能给我们带来新鲜的血液物帽饱、新鲜的想法钠。    同济大学袁旭遁垄兰:首先间哇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌陌械,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行享金。    我们都来自同济大学汽车学院甲,团队成员有两个来自汽车工程方向娶揽默、一个汽车营销方向凶赋镁、一个汽车设计方向隋嚷报。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求绍摔,围绕“以人为本”劫绘郴,挑战的是都市环境里的出行压力镰割驮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师陆剑始、设计师也有很多共鸣日输爽,通过一系列调整拍,最后有了这样一个以人为本魔违料、体验为先的方案茫坎。我觉得己,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因草小。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问瞬喷:目前吮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划懂惧?   潘孟涛南: 我们会对人才数量进行评估和拟定菲孙俱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的思霉。随着经销商网络的增加局,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多菱驰玩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能溉抠,从而满足未来消费者的要求戌缴。这些内容息息相关蔫蹿,并且不仅是着眼于眼下伦介,更是放眼未来幂。比如迸裸剂,针对刚刚提到的电动汽车战略嘉,就要确保未来有足够的专业工程师储备钠踞酸,因此枷镜毖,我们时刻准备着火顽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司酗。   问泪胜:在创新领域篱,包括未来汽车科技领域剃驶琅,捷豹路虎有怎样的系统部署肃葡裙?   睿侨森阮蓉翰: 首先辨,作为一个公司妻链扩,我们在研发领域有诸多投入偏,而且很多的投入都非常具有前瞻性菏亢悍。比如说芍惮慷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队煽富,他们会跳出现有的框架做很多创新实验快劳。    其次吴距颅,我们想要通过产品和服务蛋挎,把先进技术带给我们的消费者累篮,因此我们的工程团队岭冗、研发团队必须时刻关注消费者需求脓,做到一切产出符合相关性狠勘、可实践性原则漆嘉砍。此外橙,我们每年投入约350亿人民币轻,用于车辆技术的研发和投产赏篙。    我们还于今年7月宣布虱肺:在未来四年脸跋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆层,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈集非己。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术担,并在未来应用到车辆技术当中涝呵。    今年早些时候司葛猫,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion趟庙,通过应用软件及按需服务的开发与提供射,解决消费者在出行中遇到的难题么示膛。    与此同时沪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器彼诲弟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资好、办公空间窍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蹄福傲。   问休突别:请具体介绍一下InMotion逻凸。对于整个汽车市场的趋势肥,比如电动汽车技术摔嘎伶,捷豹路虎是否有着自己的见解劲墟?   睿侨森冬俏: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案萌彭毫。我们希望将来可以将它推广到美国需夯、欧洲以及我们非常关注的中国市场救姆绥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部懒豆睛,由研发团队进行分析继洛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鸥双休,我们也会分享给总部疯陕。    关于电动汽车技术痹储坤,在洛杉矶车展前夕铰瘸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE欣遁。中国是目前最大的电动车市称娲 ,并且有引领行业变化的趋势骂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势秤姓篇,确保第一时间响应本土市场的需求辩肚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相吧矢,并于2018年正式上市帽巾,希望大家多多关注燎寇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问库汾:关于未来互联网汽车顽赂厂,捷豹路虎有哪些基本的认识朔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求挠氢搅?   睿侨森咸拇: 目前灿适犁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鹊罚强,它的发展甚至可以打破现有的曹、传统的汽车开发逻辑与循环砰韭淡。    针对这个话题坷池,我有两点和大家分享勺妈腊:第一点途借,未来所有的车辆都将实现互联网化羚,现在能够透露的是梢,接下来我们全新推出的产品笔媳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点疲构,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作煤并函。比如说吴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作粳拦,使用他们的UI界面和地图久讽眠。类似这样的合作棠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力坍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相涕:李芳" "   汽车网讯 12月15日鲤,由中国汽车技术研究中心坡澈灯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开安。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开吐,从“市场化发展现状”凑、“应用模式创新”山棱哥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流匠迫额,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台舞酞,为产业发展建言献策叙斯床、助力提升泊挺吕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录防: 第一砂腥们,背景捕歇郡。    去年发布的《中国制造2025》渤,新能源汽车是重大发展领域之一蔡袱,是其他技术应用载体曙反诚,而且是先导性产业牧借即。它的进展情况决定了中国制造2025急、强国战略实施的程度弄芍玛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展浦泵贫,从而能够聚焦变革蓖尺、明晰路径池灰、凝聚共识圈、引导相关资源集聚推广产业创新鹃骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构创,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一括返,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布辉肆膳。总体报告是按照1+7的结构告嘘微。1是总的恐,7是包括4个车辆整车技术铂,3个分项技术告粗。    第二式窘讽,国内外总体技术分析帕。    近年来案,从国际汽车产业来说催蓄,低碳化片坎、信息化单思澎、智能化是一个总的大趋势噬霜。欧洲检碉焕、美国戊卿幕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略焚赎踞,重点企业的产品战略也充分体现了三化篙赦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组酮诵。我国汽车产业特别是近二十年的发展钙,取得的进步大家有目共睹炊遍尺。首先棚柏,产业规模世界第一肯哭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长参曙魄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显半浅,包括品牌市场的影响力有目共睹平,特别是新能源汽车匠贯,包括技术项苇苹、市场邯诵、新的智能网联汽车技术熬害帅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势脯,智能网联汽车发展是非澈芭梗好的优势条件船聊烈。关键技术方面也取得了明显的进步和进展窝请飘,包括动力电池抠、变速器旁阶。国内自动变速器原先是空白武冠将,近年来无论是CVT崔滤、IT婆马咳、DCT都有自主的技术和产品据幸,而且应用在逐步扩大剐。    虽说取得巨大的进步沁氰,但与国际先进水平差距明显特:    首先睬,发展能力上的差距桐。投入强度远远低于国外系,全产业投入估算1千亿航烧警,相当于通用锑姓、大众备、丰田大集团一个公司的投入期坝加。    其次伞涵合,研发积累撵皮菊。包括流程积累枪阮皋、数据积累枷和、技术积累柯砂蜗、标准积累绞穷,这些积累偏弱先。    另外囱,从整个产业创新体系上来说谴狙稼,差异比较明显的耍哀肋,特别是协同方面堪碧修。单个企业弱媳,整体的协同效果很低罗复疵,意识也比较低朽沤。在发达国家奔曙,单个企业强补胖,整个国家的协同体系效率比较高潦萝唯。    基础不牢地动山曳√怼,我国汽车产业的材料糕撇摊、工艺基础跟国外相比也差距明显休。汽车产业舞稻,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拼唯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革哩婆堂,要求有创新的思路和创新的模式交乐蒋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求趁屑坍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展骚克。    第三队啤,一些关键的里程碑警。    重点是总目标逃,总目标是基于很多现有的环境设定的贝溺,也基于七个路线图进行测算氮柯碎。反过来说怯扮匹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施逝茧土,就能够实现保障几个方面总目标的实现倦涧效:    1涟楞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值还舒。如果技术路线图能够得到实现钨背,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值瞳,之后往下走距莽纫,这对产业来说盲,甚至对国家来说是非常重要的猛。    2灰、希望在2030年左右培授,汽车产业的电动化转型基本完成锨坡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上赌。智能网联汽车市场有一定的占有率稍铜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用酷肠眷。    3赎斧钾、建立有竞争力的自主创新体系蜗窘动。    节能汽车在2020筐、2025行缴、2030三个阶段提出典型的指标景侧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗疲,5升两、4升囊烷催、3.2升幻换。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%斗骋,2025年15%抢藕汗,2030年40%以上男。智能网联汽车目标辅助驾驶技术酬为、自动巡航秋告、车道保持应用已经很高阶同,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例撂现佬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例去提。    基于总的目标再来分解具体的技术路线句拐,经过技术路线测算实现总的目标挡。从路径识别上来说捶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口矗,以能源动力系统优化升级转型作为重点揭棺,以智能化水平提升作为主线咳我矮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑快蚀,全面推进企业产业发展逗笨。    第四母,分技术路线图的基本结论郡入。    1蚕豁、节能汽车泵蜡。总体上有很大的共同点晤,重点在混合动力技术徘、内燃机技术粗氨醛、其他驱动技术剑淀旗。混合动力是技能的主流技术恕熄搜,当然轻量化也是另外一个茸,但是轻量化有专项的分析干矛,在这里没有强化谰辉脖。    乘用车总体执行轻量化娄刚醛、小型化隋、混合动力尺款衡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失碗隘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径栋。    混合电力是一个主要的技术结斧使,达到5升沪,4升郎、3.2升的目标彼安媚,混合动力是主流匹,其他是共性的酷,轻量化捷帮、摩擦等部儡恋。    商用车混合动力应用时间稍晚平梅,重要度低于乘用车吕。    2拴弦、纯电动与插电式混合动力汽车授鳞晚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失巷,加强轻量化成为趋势睡冯跋。轻量化对电动车更加重要酷牛陷。对于插电式非常重要的瘫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术挡练,驱动怕、点击岁湍罗、控制枯、充电涤、混合动力发动机晤,高效耦合发动器赁托。动力电池本身有专题崇,在这里没有过分强调恰杠。    这两种车提出了总体的发展纲要讼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式伞斗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的撮,甚至可以忽略不计餐监焦。    从四个层面梳理了技术需求紊贬辟,提出了一些优先的行动项土,面向纯电和插电汀,国家科技技术支持十五年了普却掠,下一步除了电池列为专项之外太,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持恍。    另外芒寺滑,聚焦关键零部件司、基础突破和可再生能源刻鹊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用杠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要坊卜嗣。    3缎、燃料电池汽车类琳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择颧。从中国汽车产业来说浓,现在重视程度不够靛台舶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划级颗爬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究伸。希望四部委提交国务院进行发布和实施哥撕。    在研究过程中陆,大家对燃料电池认识分歧比较大惋盛,或者没有共识两,这里特意保留一个燃料电池发展目标降,跟发布不一样层。发布时2020年达到5000辆的保留规模铂闯凭,我们是1万;2025年是10万彼联淖,发布时是5万;2030年是百万窝蜗,发布时是10万咀拧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧违挥,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池吴,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度料仟、耐久性韶风媳、成本馁、氢安全默。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的隙溜惫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瑟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜卸。当然小赣赣,全技术链的技术攻关需要做嘘撕武,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口獭售律。前期小功率燃料电池匿歪措,中期是平衡的燃料电池侈,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池怠,到最后全功率的燃料电池蹿焕绍。当然壬纠,电电混合是最主要的兢,最后电池小容量的技术路线哇,但燃料电池的功率更大一点鲜哇保。在这四个层面进行了技术创新梳理纶尸板,燃料电池要解决的东西很多晌铆珐,包括材料陋扔、膜沫店、电机谐甩晴、燃料电池陌В块堆饶唾、系统技术耻扑诬、整车技术擒髓。燃料电池也是下一步国家科技丹、资金支持的重点热轰。    4斥暖、智能网联汽车坤刃,这是新兴的技术发展趋势够急盒。其重要性与新能源汽车同等重要揽博沟,有部分专家认为更重要究,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大揭镀,技术和应用的优势辣,也是机遇苔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电配泵桓,涉及到国家信息管理括茄踩。对核心自主提出了很明确的要求士牛浓,即两横三纵崇滑冻。    车辆技术上更多的是决策涩熬梆、执行拾枷。信息技术饭,信息安全票,地图技术也是非常重要的迟亭缚。两纵涡璃摩,一个是车载的琅佬财,一个是基础设施惜劝。智能网联一定是循序的径巨,智能网联技术最容易得到大规模的应用榷陇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标点牢。这两个路径总体上循序得到应用狮眯,从商务车来说颧,更容易形成成裳绷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求钨。    从四个层面聚焦一些技术需求悸畦。跟燃料电池一样传届,需要解决的问题更多一点私。从感知决策执行的欠爬,特别在决策阶段判退裤,差距是比较大的哩,感知当然也有差距仙。在信息层面霖缔,大数据田、云平台无,相对来说中国有比较好的基础和优势磊慰。    作为一个前提摊,对标准法规先决性腹鼎恭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动恍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件丧。制造技术不细介绍了寒滦莎,还是聚焦在新材料的运用良会,以及新技术对制造技术带来的变化烦辨,聚焦方面进行了说明丧。    动力电池舒惺眉,分三个目标恼赌,目标上有比较大的讨论和争议锑比,比如说新阶段提出了350晃手卫、400捷、500的质量要求旧惹仑,争议非常大外髓旦,重点几个层面剧父:    优化现有的代表电池技术骡粕瓮,提升技术水平玩,特别耐久性赌底把,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发摹。国外的装备很难形成有竞争力的差别玲杠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蓬凛然。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系矢瞄敬。现有应用以企业为主体来做蒲炔常。当然梦济其,也会关注动力电池的回收利用技术浑蝎嫁。    最后狗疙侈,轻量化轿。简单来说尺禄拉,前期聚焦材料技术魏嚎娶、设备技术汤帘趟、制造技术夏怠、回收技术褥舒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺惯飞弘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化匆,比如说传统的四大工艺的变化窟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用藉粹项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论坞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价乔冻刷、供应链洛、资金墨窖恒、汽车等方面的诸多质疑琼朴巾。期间,明确表示不会放弃造车梆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传啤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天赫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步岔光龟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的航。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融颅丰、互联网及云伶涤、内容坡餐、体育,还有三个端口类的,手机藕滩拟、电视此粗、汽车九承。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力偿按骇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功鬼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿毒衅。    乐视的电视做的确实是非常不容易磺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三琉稳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元刨宪芥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元茧厢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元峡。总归累计亏损36.33亿元趣锌涝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就乔械洛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面辽。第一部分就是投资人的钱概论。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现牢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿孙型朽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现皆孪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法垒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情随涧悲。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嗅冒、体育43亿论廊梧、手机50亿,房地产64亿弘蝗、内容108亿诗拎、互联网金融151个亿病确密、电视187个亿猩怜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金柬镀息。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蒙掇岗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的郎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的虐牡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的挤布童。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败函。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的抽附退。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件魄钩氨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准毖氓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙娥辈捻。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的瞬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去墙观。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了痊熊帆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的旁。很可惜,你们蒙眼狂奔谜里。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拳汤畏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损想:李芳" "   12月10日修,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路孺菱差:一条是政府主导几陋、政府补贴的方式露辞盖,这是当前的主流盟瓣。一条是消费导向酚鼎,依托市场的内生成长道路脆。”他表示萍嗅,(电动车产业)进入者中稗椿,大多数最终可能会被淘汰俏疾,但是不能不给他们机会鞋钨全。国家已经开始放宽市场准入士赤,此时瞳浚,应该在两个方面把握好政策浅喇:1蕾、应当欢迎新的进入者溃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者凄擞,让投资者自主决策肝,自担风险骋。2侧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳茨,严格市场监管猛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚福廓复,目的是建立好的产业生态改篡。电动车产业化械,最终必须依托市场来完成毙酮,因此灿构,政府的政策必须产生长期预期晴。推进政策应当借力市惩恪,发掘市场的潜力矮弧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用舵莲错。政府政策不干预技术路线谜雄庞,政策的实施不是导向对政策的依赖慈谷逛,而是政府作用的适时发挥轮瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤财欧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道菊窘陵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示沙慷,戴姆勒有望在今年成为全球最大炒铣棘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商屁,这一目标比原计划提前四年实现陇患。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布阿傲:“戴姆勒今年即将实现这一目标貌,比预期时间(2020年)提前四年姜邦庇。”   据悉缴管,蔡澈最初于2011年宣布上述目标却,当时受到与会者的哄笑谋荒。然而私扑题,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近肌督,领先劲敌奥迪和宝马赋。(实习编译水:刘欢 审稿娘沧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈绦式:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编扒:韩大为 版权作品兜笛,未经环球网Huanqiu.com书面授权痪,严禁转载陵娃毫,违者将被追究法律责任善。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道佰篡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访客堵。在提及新品牌“WEY”时搁忿,魏建军表示寿锤,“将夺取丰田和德国大众的用户”鸥读漓。   记者堂稻:为什么把自己的姓氏作为品牌帕僳窗?   魏建军故溪祷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品挟讥速。我对WEY很有自信奶俗敌,就使用了自己的姓卉婆磋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌该谅洞,但在中国汽车行业我是第一个甜居揭。   WEY之所以采用英语骚滩宫,是为了要瞄准成为全球品牌枢步泪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力龋沁该。   记者懂:对于竞争对手有什么设想捍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军泰嗽焕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场寞伪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势空拌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌味劣响。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准茶,在此基础上还要实现15-20万元的定价其。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户山。在性价比上WEY更具有优势鸡袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编切:李芳 版权作品袭聊,未经环球网Huanqiu.com书面授权挽苦,严禁转载榔,违者将被追究法律责任谋版笆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后棠抖,新能源汽车的发展也不会受阻表冉。   根据工信部核准的数据醇怒娠,今年前三季度禾盎亩,整个新能源车销售16万台俯趴厢,同比增长83%邪窖羞。其中输僻便,新能源客车已经占有40%以上的比例朗涝洁,达到了近半的水平内寞署,发展前景面临压力谱暗叔,但乘用车只有0.1%婆。“我们涨十倍是1%廷何,涨100倍是10%吗烽灸,新能源车发展有巨大的前景和空间恰挫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点段莎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蕉,全国乘联会秘书长崔东树说梦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力钉。根据国家制定的产业政策要求马嚼灵,到2020年钵便,乘用车百公里油耗要降到5升戮背寺,这意味着五年内降38%的油耗乌。“基本上谁也实现不了偿行挠,只能靠新能源车来推动荚卯钎。而这种新能源车烽,插电混动可以降80%抽癌,纯电的可以降100%的油耗逛罐胳,这种情况下只能发展新能源车獭喜亭,这样新能源车乘用化煤帘扇,为什么我们一直定义为为生存而干哭棚,你不干就要挨打萝。”崔东树说曙非。   另一方面涝钵图,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展咖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要丢荷松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者毖姥,因此定价弹性很大痪卜。”中金公司的研究员李璇说滇梦廊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平汝痞,为消费者提供很多选择颠还素。随着技术进步和更多电动车型的开发骇淋扣,新能源车的成本会不断下降栖,比如鹊甲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型庙拌柏。“中国的纯电动车型出来以后勃弘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多顿驴假,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后衔卉,发现基本上17够童、18年以后的新能源车摆桐,达到8年10万公里以上磨,整个成本是比传统燃油车是要少的愤绦颧,甚至是少了20%到30%问巳贝。”   电池是电动汽车发展的核心贰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本隋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同擅贫侈,电池成本还有很大的下降空间纶木。目前胳舰,整个电池的产能供应相对过剩苛撮,国内电池企业达100多家曙且。据统计魂,目前整个电池的价格大概在2块多左右太哪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求芍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准屋。因此厦勘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度舱,这样才能达到标准诧柑谐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示厢记葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "   我们不认为绝对的销量荤蚊贾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汐。衡量一个品牌成功还有其他的因素凸蜗,比如利润率唱湃滦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扣怕仑。除此之外肥暑,品牌力苔崎份、品牌的知名度狮垢泼、美誉度角、影响力然,也是决定品牌可持续发展的重要因素迟蹋怀。宝马在创新精神上是首屈一指的混赁,因为汽车行业正经历巨变毒,在电动出行艘岭柏、智能互联腔镰乒、无人驾驶等一系列发展方向上澜,宝马都打下了比较好的基础掠哗。    临近年底放莆馈,伴着层出不穷的新闻事件顺立泵,高档车市场竞争愈发激烈瘟睦呢,作为全球领先的品牌——宝马猛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目磺。近日轨起,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恒卿,听到他开诚布公棵、推心置腹的看法谭俩悄。   问拼蔼警:根据最新的销量数据蜗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近卜尘。那么捅达察,您怎么看销量猛饯宫、利润骗眉害、与经销商合作伙伴的关系丹凸美? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智桂耙概: 每个竞争对手的情况不太一样叼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况接技,所谓的增幅我们一般都讲同比酚瓤棋,是跟去年的基础关系戮促。几个因素加一块儿裙胁瞎,我们不认为绝对的销量垄菲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素揣庞放。对于宝马而言锭,今年前十个月念孰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车铆,同比增幅10.2%阀,其中BMW品牌销量将近39.8万辆叭辖,同比增幅接近11%辅扑。我们对这个数据还是非常满意的舷,这也达到甚至超过了我们内部的目标奈够督。    除了销量本身的绝对量或者增幅苏吓凯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素摩荆矩,比如利润率腿帘拎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涛。除此之外哄邯,品牌力敢拱、品牌的知名度握摄蜂、美誉度甩窍、影响力收蔡,也是决定品牌可持续发展的重要因素倡歼。宝马在创新精神上是首屈一指的奴波廉,因为汽车行业正经历巨变褐逢恃,在电动出行滥唤、智能互联澈临、无人驾驶等一系列发展方向上略系僻,我觉得宝马都打下了比较好的基础核。总体来讲九,我们并不惧怕任何竞争暴酶,我们也欢迎竞争俺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行擒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势贿。   问吕捎就:最近崔,关于奥迪的新闻比较火界。   刘智驼撤厢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略寺。对于宝马品牌来讲糠铺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的桃土叭,双方的关系也非撑ㄍ校好铂啃。所以夸势肯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司哄勾,一个是宝马(中国)沧歪,一个是华晨宝马吼量,但是我们有一个整体式的营销团队哪阶妒,有统一的零售网络瓣舜,我们在总部有一个统一的管理团队爆钮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现草景。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拦侧襄。至于竞争对手我不是特别方便评价驹次,不过至少释放了一个很好的信号祁,豪华车市场的前景依然很好甸抽沦。    问碌逗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展梦戳?    刘智浮逻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度菜。因为从经济的基本面来讲僳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定猎坊、持续的发展态势肋捅水。之前以出口哀趟访、基础设施建投资的经济拉动方式练,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式曝桅。需求的增长其实就表明了对于车的需求耻姆骋,其中也包括对豪华车的需求篙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长丰咀酒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑吗,这几个因素相加祷挖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鲍。今年星,豪华车的“盘子”接近200万辆妊,未来可能每年的增幅不会特别大本翠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑搂。所以和毯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入糙,力争在市场表现上优于竞争对手监喀。   问竟盒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得娟烩衔,这一岗位和以前相比有哪些挑战翟?   刘智伟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化朗惺胯,因为我在宝马的八户篓匪、九年时间继瞎,换的工作岗位也挺多的曝竿。换了新的工作以来技袍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蒙,比如负责国产车的销售舶乘,可能是比较短平快的碧坡,看的是一霉、两年之内的事情面浅。在宝马中国总裁这个位置上啡,除了目前公司各个业务板块的运营叉魔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题计晌剿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向妙圭赫,像无人驾驶茸颇腑、智能互联乌、电动车涣共,包括数字化营销侵、品牌年轻化等等一系列的东西鹃瘫封。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划节镰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队估,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究句接通,力争在中国市场上打下一个非呈觳棠好的基础祥谈。我相信剩贝琶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候稳,宝马会拥有非常强大的竞争优势酚叛钉。(中国经济网 记者船:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊钠魔:李芳" "   原标题故:王永清火啼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底遂疥洛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单骄缅灌。别克品牌今年销量已经突破100万辆垮疾栏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量丰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名丘磕表。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰健喂。数据显示修,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆佰河吧,同比上年的446764辆下跌28.64%檀泉。上个月须怜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通磕僳。    因此婪,在车展期间接受记者采访时松,王永清表示缕灭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造处河。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言坍馆捎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升笔硅嗜,但全年销量依然会同比下降20%左右蓬菲涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来伺啥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快休联涂,可能在布局上稍微有点滞后芹发。现在对于雪佛兰来说貌壤渴,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”来摄妮。    事实上拖汐沃,雪佛兰已经开始了提速布局才诺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上镐蓉堤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台去糕梧。王永清表示两,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌逼钮锻,2016至2020年投放超过20款新车呈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列提,30%为SUV车型清,并将加速引入包括1.0T登蓝滔、2.0T洽枚、8AT凶、9AT搁苍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技联靶揉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境阶,未来SUV将成为主推车型钮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造市,轴距2725mm拖力,将与全球同步进入中国市场燃。同样兄舷篙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相恒酿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场黎地。    值得一提的是固牧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS叙物,拓宽产品线羌。RS车型将采用包括侧包围叹、运动尾翼磋躲岔、双排气管蕾巫剁、降低化运动悬架粳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件十柯唬,并加载多项ESS智能安全科技亢埠。    在品牌营销上曙黔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼寒猎材、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销鸿。另外纯希汝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发触,演绎雪佛兰“热爱丧竭骸,梦想胺砷,行动乘掏,分享”的精神搓付蓬。    “今后新车的利润越来越猩琢亍,主要利润来源于衍生服务捷孝、二手车置换等歇保。相信雪佛兰将它的结构调好后牛系酞,未来两年将会真正出成果獭突。”施弘说慧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外朴,上汽通用的新能源战略也将全面提速肛。车展当天纲妨虫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相摔毙叙,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发男哪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统坎疲。这套系统由1.5L发动机和电动机组成微睛,发动机的最大功率为73千瓦埂,其中电动机负责驱动激,汽油机负责发电娩爸成,它的综合百公里油耗是0.9L憾捆。从上汽通用发布的节奏看虑价息,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了熬毙闺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案暗附,王永清说艾坡竣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些视,产品还要丰富煞,才能满足这个法规的要求檬料。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度边,到2020年之后比例更高耪靠。王永清表示朵诡:“估计到2022年传,我们的电池技术会有很大突破艇桑媚,能量密度大幅度提升票,成本是大幅度下降软团。这对纯电动的新能源车发展是好消息菜舌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖棋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢斜戚、豪华”品牌——WEY画铺氰,W01卑墓郊、W02两款全新SUV首发亮相九,售价区间将在15-20万元试酷。对于新品牌的未来发展规划巴薯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蓝:“WEY品牌明年将有3款车上市蓬步,到2018年还将推出2款左右的产品昏颇,以支撑起全新的销售网络体系陷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蕊狭踞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍淡淘惩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市踩,8月份推出第二款SUV W02挽小,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年边诗空,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型集。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时辨芯,魏建军详细介绍到波伶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA坛,配置上拥有最先进的安全技术拷时、智能技术屉,也更加精致窃。此外在性能上两者也有很大差异忻扒,例如在NVH方面安怪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上汝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造氮嫁。   在经销渠道方面回衔,魏建军介绍说贯舷美:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络隋,没有想过招募新经销商行,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作旁烧。”   对于新品牌的未来发展崩豌茂,魏建军信心十足吼,他表示古静:“我从没想过这个品牌会失败盲,只有退路封死才能做好这件事遣么绒,自主企业只有没有后路才能把事情做好拦。”此外浓息圭,魏建军坦言匿坪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法赫滥论,因为新品牌叫什么并不重要藩保春。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铃丹,将方向转到共享经济芜、互联网纫、自动驾驶方面新的技术洁娃就,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商徽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上筛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩背佬、生动的演讲首聪,就城市交通须、自动驾驶和汽车互联等热点话题洽冻膘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索谦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业强。    徐大全说旁,博世始终认为呜剃撂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担釜闹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式堤却窃。    徐大全谈到潦彩,作为在汽车领域的老牌企业火廖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化梦辣构、多样化的发展态势和需求棉微颓,博世已经有了自己的思考和方向稻眉鹤。    他说统,如今腔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虾窟钵,将方向转到共享经济茫础澎、互联网簇菇阿、自动驾驶方面新的技术暗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嗽疼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说谭惩恫,面对新一轮汽车技术的变革模倦先,无论是传统汽车枯簇、零部件企业妻拧丁,还是互联网色蹿、科技企业谁泛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局村措肩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点邪:互联化鲍、自动化和安全化玖沫愧。我们预计提泌,到2021年焙,汽车将成为第三大互联移动实体哺权诉,同时扮演人类的第三大生活空间犀悔尘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面题,来充分发挥互联驾驶的各种优势描采贿。    谈及自动化领域韦,徐大全判断佛澜瓮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势肛活。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术纱汐,通过持续创新驾驶员辅助系统蒜籍,从辅助驾驶蔽小、部分自动粮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶凸浑戏,分阶段朝“零事故”愿景迈进径灭。目前费,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产僻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用单朵,到2020年左右墨,自动泊车功能将进行试点项目测试快。    说到自动泊车腥,徐大全特别谈到停车难的问题略。他说橙,停车难是在城市生活中的一大困扰艘颂。今年厦沤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查贾晶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题显。在八项智能泊车功能里坑恕,“手机查询停车场位置并导航”驳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能卸窟。其实挖弊地,在大型商场里既,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了饰芥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础抹侨绍。根据一项市场调研显示鹃,2015年赤裤壤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿烯轮檀,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力姥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台搁怒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露碉荡,在深入巩固原本的互联化琴囊、自动化和安全化“三化”战略基础上朗,博世今年也把两轮交通床弛醋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度叫。    他介绍钠糙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部塘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力窃帝。未来十年景,会把更多的关注点放在服务和解决方案上缸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性厦物泰。    在两轮交通方面逝架,博世提供两轮驱动皆卞、安全等各方面的解决方案到唐,涉及两轮电动车剐、摩托车签、电动自行车以及平衡车等多种产品形式写僚蔽。    最后脾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具冀讼骸,满足这些变化的需求疙典。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蔷,“双积分”法规笺耪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议诗,连日来稿钢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温玛,让观望中的车企备受煎熬纹。针对业内关注的焦点问题帆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全毁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》毫秤蕊:不久前克荣坎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规朴定,如何理解这两套方案焕斤巩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全惫弹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)雾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联绿,但又有独立性加额苫,各自的核心目标有所不同啡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量梢庭,进而确保国家能源安全狮悲世。由于中国的石油对外依存度已超过60%匪颇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提兼寒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求溶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展菊妹,进而实现国家节能减排的长期目标椭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蛇磐碍,但现阶段并不能彼此替代贬缝模。对于CAFC而言幕百博,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求碎扳挥,其中当然也包含新能源汽车玫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠霞炔馈。但不同的企业由于自身能力斑椽督、技术储备和对未来技术趋势判断不同另翟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求免每摔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模极,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补看幕,而以后补贴将逐步退坡胯奖,企业更担心成本无法负担慌交。因此仅有CAFC法规酚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瞎劳,所以有必要出台NEV积分讳豹片,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流疚稳咯。同时邓糯疮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫洗疙,从而有利于新能源汽车早日取得突破好花。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线矢洽,其目标应是降低汽车及相关产业离谩、乃至整个国家的碳排放零送纺,和降低能源消耗诉求不同未赁。作为碳排放第一大国坷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值烈,后续国际压力还将不断增大娟。因此橡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放赴馆,从大方向上讲是正确的欧陕弄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段庆,这和NEV积分没有本质区别感,也无法确保总体低碳目标的实现喜。实际上挛复看,跨行业局、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向我故锈。以电动汽车为例洪蠕,其在使用阶段确实是零排放帕,但与欧美不同秸俄卧,中国的电能以高碳电为主懂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放创箱。也就是说态槐,在使用高碳电的情况下娶络,电动车全生命周期的碳排放并不低咐盟。这正是碳配额管理应该解决的问题辖达顶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中烽枷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额教,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业额驼皮。实际上姜臣,将新能源汽车确定为国家战略渤涕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构啸,生产更多的低碳电菊亭,否则减碳的国际承诺将难以兑现耍。    另外京脊,对于汽车行业瞧羚似,无论是CAFC刊彤限、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同峡忌敬,但都应该由一个部门来统筹策划憨,系统思考吮,拿出科学甭、系统讹北、具体隶巷仕、有效的管理办法来推动实施衡碱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面端篡扛。    ■积分交易细则需加快制定川栏、尽早出台    《中国汽车报》哭差:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定垄黄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素举,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受感?    赵福全佛密稿:确定合理的积分价格耐靡,涉及到技术撵嗅皮、成本和市场接受度祭,需要综合测算和动态调整枚。我认为基本原则是配沫躲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力岸廉,让没做新能源汽车的企业有经济压力蹭。如果NEV积分是“白菜价”安,大家直接买就可以盖儒牛,谁还会愿意在新能源汽车上投入斡?    因此驴,NEV积分的定价应足够高戚邻,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入胯褂脚,通过自己的新能源产品获取积分垫刻呐,满足法规要求版卉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理熊繁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业揉,能够通过购买积分先生存下去热馅,争取时间把自己的新能源产品做起来匈墒受。    《中国汽车报》涸胃:除了积分价格之外宪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑毋,目前处于“空档”状态虫倘,怎么看待这个问题加?    赵福全汇恭糜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力憨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间溜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫衫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性惟翁。同时蓖发,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间哀赐柑。对于汽车企业来说酶接市,3年仅仅是一轮产品开发的周期幂健,政府作为“游戏规则”的制定者啥,应尽快给企业一个明确的目标殊,否则企业将无所适从呜抵冲。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》阀:“双积分”中提出了2018年起担,8%取、10%年、12%的NEV积分比例瑟摊,而经权威机构按照法规要求测算爱铝持,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间怪稻酞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难狭?    赵福全客惜:在这个问题上炼,我并不持悲观看法鼓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难净,因为还有很多企业尚未完全发力涟。按照国家的发展预期涕厢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%性,如果每辆车以最低积分2分计算兢,整体积分比例就达到了14%层,如果是分值更高的产品抛蠕嘉,达到18%的积分比例都有可能爸矗。关键是要努力实现7%销量占比目标赶堪谢,而这也正是NEV积分的目的所在盖摧蹄。    不过另一个问题引人担忧掸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瓮,同时在CAFC核算中也有优惠枪辣:一方面油耗直接按零计算燎瑰,另一方面核算数量加倍婪,从2016到2020年分别是5倍拜、3倍暖奠凰、2倍牧计阔。此外工,按照单项抵偿原则乌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瞄拟,还可用于抵消CAFC负积分拣袍健。我们经过测算发现胎库,CAFC中的这种双重优惠煎孔,对新能源汽车的“照顾”过多了岛膛,不利于促进其他节能技术发展哪半,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险钠却涵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展革贡,CAFC的达标难度就会随之大大降低露竟韶。实际上透惺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重儡舒,两者不可偏废软翔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展酪,但如果CAFC目标落空斥屎骋,国家能源安全受到威胁嚎沦,汽车产业的可持续发展仍无从保障愤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消巳师沛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿毒戈馈,这不仅能确保CAFC目标的达成芬凉,也会提升NEV积分的价值锨叔复,避免NEV交易落空钠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》查啥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值汲,而没有将电耗的概念纳入其中夸挟,这样的算法是否科学皆粒性?    赵福全孟握淀:NEV积分分值以续驶里程为依据漆,这与推广新能源汽车的初衷相违背眉瑟,也不利于鼓励技术进步悼汗缺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瑞啃骸。推广新能源汽车是为了节能减排品,因此不仅传统汽车肚,新能源汽车也同样应该抑大扬小履、抑重扬轻阮氢奖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”漂恋济,而不是搭载电池越多越好轻,因为大量电池搭载在汽车上移动耗,这本身就会使能耗增加尖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾矛嫩,也意味着大量增加电池生产的排放导猩门。    政府应鼓励企业开发低成本卤丰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品乡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池谓督。也就是说伺鹿,政策制定一定要“勿忘初心”蜗桑巾。建议NEV引入单位电耗负,即吨百公里电耗的概念平拣掸,作为积分分值的依据芍。同时沫,对于小型车电耗适当放宽干坑,而对大型车提出更高要求厂晃木,以鼓励新能源汽车小型化洁,进一步提升节能减排效果剐搓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》估菇蕊:在“双积分”中洼卉绊,没有将新能源商用车列入管理范围割澄五,这样做合理吗萌季貉?    赵福全南供:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔忍痪可持续发展的问题糙丹。2015年体当,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%单臼兑,获得国家补贴的比例比这个数字还高绣官彪。而此次NEV出台却未涉及商用车拭骏,这是不合理的我,表明政策的全面性和系统性有所欠缺士,也会让乘用车企业感到不公平传帕季。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规瞥梦趟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求捆鲍。我建议纲,应该单独给商用车设立NEV比例要求霜,可以不与CAFC积分抵偿炒,但企业之间可以交易帕称。因为如果没有NEV的强制要求腹浪,在补贴退坡后吵贯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑篱题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽碍瘟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蔷堪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水甲菲避。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上哥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示室,目前正申请资质的新能源车企多达30多家耪森继,盲目投资之后馁浅到,多数公司要垮下来戏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热扯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎谭。    以蔚来汽车为例固,去年8月还只有100多名员工蹬挟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模寥瞳。据中国汽车工业协会最新统计甸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆烁草,销售4.4万辆吞轨,同比分别增长25.7%和43.8%非暴歌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆炽,销售28.9万辆蹦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%刨碍梢。蔚来盲幂、威马噶痴、前途寂胚黑、小鹏等已是新能源造车领域的热词猛乌慨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面汾勘猴,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》闻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目剧偿唯。至此素桐蚀,奇瑞新能源成为继北汽新能源刚查物、长江汽车创熊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业沸祷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家睬挟。    “新能源车企的风险咖等沉,其实很大垒温。”王秉刚说骸妻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力骸澳,对风险有足够的分析谎,有可能投了很多钱辣,最后做不成琅伦泼,带来不必要的损失技。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下吩净,简单地投资建厂徽、增强制造能力态扫献,未来堪忧奋。新能源车电池的技术进步非常迅速 违惩孩,现在可以用的技术一年后就不行了臣。如果没有研发能力就做不过人家儡暖。“一下十几个亿扎进去梳革,有可能最后做不成疽衡吠,我还是提醒新进者要谨慎一点黄糯。”王秉刚说寸徒鸥。    事实上搏门穿,目前国内的新能源电池生产厂太多了岁镶酬,但规模都不大汉串拼。而且动力电池总的规模也在扩张中违,尤其质量好的不多凯趟,“据我了解念,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单味戏敝。”因此加句,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺肥。   谈不上“红海”绩路橇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的阜,但道路曲折涧库。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说操,造车得有钱杰权、有人才泻、有时间斤。“钱我们还行燎,人也不错姜成,就是时间太紧蜡,毕竟搞汽车三年算很快妇搪夏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合崩。”万锐坦言队拓逞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的队毫。    不过掣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧心酪,万锐并不认同仙。在他看来羔朴句,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上授那炔,因为大家都还没“下海”发俱刨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程沥膛哪,大家还在忙于造车宿盖袭,搏杀还没开始街傲。    “这是好事拔ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业滑砍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说景醇舰,目前中国传统整车企业有150多家盗痹狠,新能源车企至少有30多家坡难,后来者也给行业带来很多新思路和新做法惨鹤瓶。    至于是不是过剩坛,梁伟表示这还是要市场来判断屁。在梁伟看来鳞扰歌,其实中国传统汽车行业已转入新常态沪敝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长踢诵,除非汽车消费大幅好转五,否则很难回到前几年汽车行业的盛况壬。    但另一方面京,根据预测送,未来5~10年疽剁炮,中国的新能源汽车将保持两位数增长陇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称搬锑挎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆梅,到2020年时产能达200万辆瞎泪、累计产销量超过500万辆化牵。梁伟认为笨,从年产几十万辆到200万辆的目标涩睛暑,新能源车汽车肯定还要快速发展骋徐苹。目前的新能源车市场还完全没有定型裁什,不同市场定位的车型未来都有生存的机会势切。    梁伟特别提到了特斯拉的成功傅潮,“很多人此前担心特斯拉会破产芦,但Model S和Model X推出后效果不错校氮,用户接受咯彩。经过多轮产品积淀湿艘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃粟匠翱,特别是成本下降得较明显免。特斯拉可以闯出来温弹嚏,中国企业也有机会纹惰裁、有成本优势疲戳。”梁伟说锈。    对于最近贾跃亭的乐视甸心、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象冻副,梁伟指出牵房,除了技术宦墟,汽车行业还是一个资金密集臀、劳动密集的行业坎彼。如果要进入狠篓,需要企业在未来几年有大量投入脑舅,以格力电器(000651.SZ)为例鹅另东,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗确灿。    梁伟表示席蹲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来痉蛋独,毕竟快速把产品推出来垫囱防,现金压力会非常大酒捞枯。另外滔,一家企业在原有行业中具有很强的能力辫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功泵,这是一个很长的学习过程人。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蒜,也是第十七个中国记者节滦融溉。2000年壳胖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》没陋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节厘。此后记者节像护士节了、教师节一样绊闭,是我国仅有的3个行业性节日之一撤匿。   值此之际奔思,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱季废,在这个纸媒寒冬的大趋势之下韩瑟氨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”杏陵己。      坚守还是离开嚼律庙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露烩羚:去年网络广告总量2096亿元郴火藏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元煌媒垦。报纸下跌超过35%绍忍,杂志下跌近20%鳖通。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿绘妥疾,单项将全面超越传统广告香培。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击金截,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者如浓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下廷吵,也仍能保持着不俗的销量铝妨眯。    “没有路可以让我选择蓄天,不经挫折所谓的新闻理想一文不值坦孤馈。”陈总对此直言到贪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚毛晚蔫,但发行量保持一直不减宫会。诚然蓬,这离不开报社给予的支持末娘汕。但从自身发展来讲嗅蹬澄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好凑寞。究其原因藐唯咆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的介椿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者匈摄。   汽车也好卫扳,新闻也罢位。毋庸置疑弛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蠢楼祷。   纵观整个汽车行业的发展趋势此搪仟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志稿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受逼撑眯,但不可否认的是零藏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式草。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物琉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者窘誊。    除去对报纸屉栋缺、杂志盟慕览、广播沫篓、电视瘫价磕、音像等载体样样能玩得起来掠,还需操弄3G沙苛按、4G等流媒体技术还钦肪。我们不知道下一站会到哪里邦涸新。   面对媒体融合大潮娠帮戮,陈总胸有成竹的坦言贯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代宿饰呕,家用汽车转企改制之后继续深化改革颊盘。由媒体到传播机构撩,由杂志到全媒体平台眠,历经两次创业垦,家用汽车探求新的发展方向邯补罕,抓住变革时代的发展机遇辜囱栋,赢得了全新的利益增长点侨同环。不再只是单纯的纸质杂志似搭,视频太督、自媒体等做出了不错的效果奖酿。   其次糯漠,就是在自己的企业定位方面瘸匡,中国医护工作者汽车消费调查囱、中国城市教师汽车消费调查是以医生拢、护士瞬单、教师等特定的人群为对象做的系列调查缴缅。这些调查一做就是3年钡,走遍全国大中小城市僳,做出最真实的数据酞。 ?   “网红”营销时代   今年以来郸,网红主播频繁出现在各类活动现扯钍骸,手机发布会底朗、车展绢、房产开盘慈虾厕、比赛等一场不落拿恢蟹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会牵。”   日前介,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”顺驶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军金,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蒜。   对此事件妻禄滇,亦不乏业内人士称讼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走厢棘,呈高开低走的态势寸甫。   陈梓萱表示脓:“在现阶段的传播环境下入许,媒体记者朝网红转型甘,把读者转为粘合度极高的粉丝傅倒响,增强彼此互动擅凹、沟通都阀鄙,无论对于报社还是记者个人户惮保,都是一件好事伎苏。”   “把流失的用户拉回来恢,用互联网艇、新媒体的方式裂淋橙,我们正在努力尝试街,但具体执行效果如何推性,尚无法判断巢幌穿。”全媒体时代裤,我们永远在路上床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮财:张瑞丽 版权作品袜娥,未经环球网Huanqiu.com书面授权坚褪,严禁转载寞皆抠,违者将被追究法律责任乔汹猴。 获取授权" "  原标题观:广汽传祺肖勇钡暮坞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日呈,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典刮。在本次活动上袒毖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念笨傲。广汽乘用车副总经理肖勇表示窘疟:“时尚是一种潮流想谱边,其实就是顾客需求陡,引起客户共鸣焙戚杜,汽车也需要时尚逼小咳,所以GS8出现在了这里邓才。同时传褀GS8我们就是承担梦想广蓉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上醒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁⒋硐纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌傅挺,中国品牌基本上没有一席之地蒜核客。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型溪色,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任褐。   对此强睡驼,肖勇表示港乘岔:“传褀GS8我们就是承担梦想熟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瞥型,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上桓搪,所以在豪华汽车上芳领图,我们率先实现突破旦辩乒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚簧栖,我们就是要跟汉兰达赴、福特锐界形成三足鼎立哎,甚至未来超越这两个品牌孩杯,这就是我们的目标阑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示喀拼口,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆猛,创造单月销量的历史新高梁唉戊,爆款车型占3.4万辆痰慈乘,但受制于产能安排的影响露热恐,造成其他车型总的销量并不是很高颗我。面对这些问题化,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略切。   肖勇表示党颠愁:“明年我们的产能含兔餐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目素蕾蚕,产能将得到释放秤。我们在满足GS4的同时涡饯锣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立沏,最起码销售五千辆以上懂旱,剩下我们会再分配个其他车型贺设搓。”   同时为了加速品牌向上凑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市谴氛。同时肖勇说道毕拧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型李表凹,在明年全部投产任桅吵,所以明年最大的问题还是产能十纹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型棚虎蛔,我就是聚焦我的明星车型导掠袭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷碘蜗:李芳" "  还有不到一个月登,东风标致4008就要上市了伪。它的颜值淳、科技装配足够有吸引力磺奋,那么随着锁定竞争对手泉、谍价彩、销量预期等关键信息逐步浮出水面剿悔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢说?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天朝筋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多式婚韧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”城灰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鼓肝。比这番景象更热闹的说誊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会辜搁杯。   说到品纯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致温鼎,让媒体品到了极致叔。在工作人员的讲解下浇伐内,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统嵌贩稍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计瓤施,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴摔恃,无不让到场的记者拟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识翟狄桶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外慷两,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质贤昧涸、品味凶沟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嗓,东风标致在今年推出3008死陈警、4008后溺拖,也将在明年陆续推出3008S巾、及另一款7座SUV迟聘革。据中汽协最新数据显示划,1-9月SUV车型共销售599.92万辆奠,同比增长45.91%洛。那么鹤,在众多SUV产品中烹梅墙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢糕虱?东风标致总经理李海港对记者表示价俩焚:“我认为要总结一个词就是‘品’字幕,东风标致的SUV一定是最有品的贿蛋祥,这个品是指品质涩、品味毯,今天的4008就足以支撑这两个词瘸湿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蓖?李海港对汽车产经网独家表示翱糠洽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同碘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型挞了染,轴距达到2730mm勉刨,是同级别车里最大的盲,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统玫码,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机都干,在配置方面更趋向于高端删挟、智能措胁,进军更高一级的SUV市场社。”   然而菩举揩,另据乘联会的最新数据膘哀,1-8月捆瞬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV撮穗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%青。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么疙拼航,作为中级SUV捞脓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期炕土?李海港向记者算了笔账刺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万烯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求省。“这种需求就是4008的机会彻誓小,也是4008成功的保障泥苇孙。”李海港表示痢箩。   “狮虎之战”将上演   还未上市佰疚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎欣扳。李海港认为晾强貉,4008在科技装备惊案糜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势煞笨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的棠。”李海港强调熬。   通过外观设计及车况数据对比后发现赋径,4008的设计颇具未来感和运动感骆懂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下撮,4008在轴距上占有一定优势佃秃,也使得整车造型看上去更加修长崩当兄。   那么犀,价格呢邓嚎戒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蝎萎阂,通过对比翼虎的指导价磕,小编认为4008的价格应该在19万元左右朔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合佳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢誊?据乘联会最新数据乡,翼虎1-9月累计销售84258辆戎逆洪,月均销售9362辆狡庇。但值得注意的是炽嫌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%糕昂。那么夹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量亨肉,可以说也有一定难度对方。   汽车产经网了解到瞎簇,由于目标客户锁定在换车需求的群体熟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案舶,以吸引用户选择4008钩蹿坑。至于置换方案的细节儒捆,李海港表示还未最终确定反酵巢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "   国庆结束后惋,北京讹两苯、上海陷卯、广州编耸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿粕,引来了社会广泛关注钉奢扩。平台闻风声食纱,媒体炒热闹嫡贝,百姓愁价格蕉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻骆搐,“网约车”只是第一块烫手的山芋兽斡丝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性禄,又要确保公共交通体系的稳定淀彩鸡,还得照顾老百姓的感受喇量椽。    比较普遍的观点认为竣城,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升入,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高衰惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上腹,征求意见中提到让市场来决定毕唤,这是非诚奖彻冢科学的磨。作为用户情男熔,担心价格上涨筷瀑,特别是比出租车贵额搐,认为监管部门是要维护出租车体系利益氦,我觉得这是大家多虑了菲觅袄。过去芒,在平台混战的阶段靖,资本介入烧钱抢流量护,这本身就是不可持续的媒疾,价格逐渐上肝炖芸摹,平台收取中间费用是必然的牛睫联。    对于各地的征求意见猛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌淬纷第。比如说要求司机是本地户籍桃、要求网约车辆的舒适度等等醚廖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些泪。    网约车规范的政策是非常需要的珐撬,作为共享经济热潮下的产物醛漏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色棋碌姥。任何一个商业模式突配锯,都需要规范起来圈麓尸。因处于监管边缘唬修捂,过去已经发生了数起网约车的渭睿害案件风。我们在对受害者表达同情硕、对肇事者表示愤怒之后景,更应该关注的是如何改变这块灰色地带忍救。    然而边氓层,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的泵赂痘。比如说娘辣哀,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍悍、车辆要有上海车牌孤,并且轴距要达到2700毫米靛。根据滴滴公布的数据卯输缓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吝锯,拥有上海户籍的不足万人酥涸。这个情况在深圳类似次谓,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车绷。如果按照细则明确执行翁,这就意味着泊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”喉猴啃。    共享经济是大趋势灯,但监管太严可能打击积极性噶绷凌,这对立法部门是大考验干。互联网时代妈,网约车大大增加了出行的便利垦几痉,使人们在出行上拥有更多选择扩雾。监管是为了提供安全高效的服务保障倍砷官,而并非要让网约车集体消失傻。现在的征求意见许多还是首次提出叮,建立体系的过程中应该让用户堂绢、司机及平台有更多发言权坑赴狼。    我们鼓励共享佃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拆拱,与传统交通体系形成良性的交叉互补鲜梅昆。    我们希望立法法,只有合法合理才能保障各方的利益淘,所以网约车服务一定会是标准化恨、安全化的橙。    我们希望在所有领域都有不断开放拈孰、不断完善的发展方向铺沫,这是产业互联网时代的必经之路孙涣龋。    文 | 著名职业经理人乘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙委梨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按沧萝:新造车企业已经不再神秘陪妊匠,告别概念车的品牌曝光期嫁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段匹。投建工厂描唉聚、申请资质陡卿卿,造车承潍豹,他们是认真的隙乖。不过蔼侯,“八仙过海狡忻、各显神通”埔弄常,出身背景不同的创始人琼塘岁,对企业产品和品牌的定位磋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”憾仙。    想听“真知灼见”帆蒲,走进新造车企业拜券悄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天躺扔悔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道庆,敬请关注斑赏晒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中瓜充,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上突蹋。10月10日蟹陀炯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准效嗜称。这也意味着航,前途汽车继北汽新能源唱熬县、长江汽车之后时,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”刑狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中番项挎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本沟锣诺,可以稍稍松口气显。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看舶,他直言到2017年底前途K50车型上市前韦藤,相关准备工作的日程已经安排很紧张敝,有许多事情需要持续推进冈。即使如此捷挟欣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心巩行。在与记者的沟通中纯,他详细讲述了自己的创业经历幸、资质申请的情况纲雾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断澄劳味。    短短的一个小时陛判,陆群留给记者最深刻的印象是私藉迹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师缓玛,他们怀揣一个美好的愿景忍捍圣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”敞奔。    ■ 拿下资质不神秘贪尘灯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”派硷,许多人都对过程感到好奇硅克。陆群则表示皑究,拿到资质并不是一件神秘的事情琅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求监司井,一点一点把技术做到位年部,把技术通过样车和样车的试验呈现出来同胚。”陆群说砷搁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》瓶驰操。具体流程是需焦,企业根据相关标准去申报项目烈帛娃,国家发改委则根据“27号令”去核准申请唤蹭。陆群认为伯弟,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展玩羔官、引入新的技术和参与者躲邢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术强。其中对电动汽车的四项关键技术沛,包括整车的集成和控制技术患爸蕾,电池的管理技术伞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求衔构。同时肋,技术具备后还需要做出整车宽公,并按照标准做大量测试火,要达到很高的标准菲楷。据了解谦糜碴,整车控制管理系统(VCU)宽杭诵、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向宛洛瞳,也是已经掌握的三大核心技术递顷挺。    更重要的是爱咎舒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向白沸。早在2010年抬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部绣,开始布局电动车纫稍先,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目开芹幻。2012~2013年棺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目可,在高端纯电动整车设计凤、研发方面取得了初步成绩峭桅缸。陆群说静投龄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”窍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年筛锌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展般,开始引起业界关注吾橇旧。那时呸,行业对电动汽车的关注已经比较高艇,而前途汽车早已走在了前列韩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年掏。”陆群说篮牢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司空献绕,专注纯电动车研发鹿、生产卸、销售及服务菲,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团邯溉。”2015年9月新催鞭,长城华冠登陆新三板挂牌交易氯航,成为新三板电动汽车第一股梁惶斗。目前啥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团深策兜,包括整车业务板块(前途汽车)痪、设计研发业务板块(华冠设计)咐蚀己,以及核心零部件业务(华特技术)尚。这三大板块互为依托浆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蛾扣。    拿下资质摆莆捍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点侧。    ■ 技术垃饥、生产基地颓接、供应商都得一流    在做电动车的这几年琳,陆群对电动汽车的理解越来越深入尖长始,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机疲屏、变速器等物理结构能磺规,还需要产业链配套弛、成本控制苹、核心技术开发等一系列工作旧莫斤。“自主研发的核心技术邦软窗、国际一线的供应商和自建的生产基地等,是我们的三大优势勃。”陆群说珊拆称。    陆群说醇肮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现册,市场上找不到合适的零部件供应商空,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术潞茸。目前乓菜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案酥聘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化采、VCU席、RESS等核心技术吓慕,使零到百公里加速仅需4.6秒纽讥,最高时速为200公里丁澈,最大续驶里程达到300公里落磊。而据陆群介绍陷,这些电控技术相关的零部件艾愁郡,不仅前途汽车自己使用戌堂,也已经为行业中其他厂商供应潮暑拷。    在供应商体系上壕蝗涣,前途汽车同样拥有强大阵容喝嗡贸,已经先后与IAC氏漓、博世沁、布雷博多邢蔫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作块斯。这不仅确保了产品的品质彻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验梨拌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地崔洞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时荆窘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地郊。今年2月骗龄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基横被悔,按照规划颈嚼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆耸耿缓,将在2017年中试生产巨吨吃,第一款车K50将在明年底上市屋春双。值得一提的是粟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺摹豹骡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”湘,最大可能提升汽车的轻量化水平眷。    陆群认为伯逃库,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车晤官,而是要通过成本控制刻旁叉、技术提升来实现庆,其中轻量化就是很好的解决方案卡。他强调脓:“前途汽车的产品规划和市场策略部斯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的慨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力骨仓兔,在全新的市场领域不断成长先奇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来地嘎,中国新能源汽车市场前景广阔蔼,存在巨大的市场机遇飘朵。据他估计郎耽赶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来强。他表示懦腊,前途汽车已经做好了准备里晌。    陆群始终坚信一点烤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西扳。在他看来词,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”仑。“所以链女蒂,我们专注车辆性能奴,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台湍牵,迎接智能互联时代侵。”他说填。    自1990年大学毕业进入汽车行业女廊尉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蹈,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年糙,创业历程也已经13年妓操恋,算是行业的资深“老人”上,但他说自己一直是一名“汽车工程师”财凄绢,他的团队也是一群“汽车工程师”谦超郊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远色五混。    陆群说绷浚朵,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为堆牵浚,像华为一样拥有先进的技术凶、过硬的产品品质以及国际化的视野辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼膏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹健废,同时鞋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益绵。一时间玩凉漏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来袱。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访端芹,对于新政讳按、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明口。    看自己   记者味孺芬: 首汽约车有哪些新的动作和布局凹?   魏东猜: 一方面祥舒踞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面卜驮,根据北京授、上海以及其他城市即将落地的网约车细则舍,我们会在司机渤航、车辆和运营都符合当地规定的基础上旦潞链,继续增加运力保障虫,这其中包括增加自有车辆妓,也包括增强与当地伙伴的合作睡屎。    看政策   记者嫡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后木铆沥,有观点认为廓灵,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的仕惺勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东航: 这样的说法不客观乔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定鹤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情忍蔑。    某种意义上讲谦沟城,首汽约车项目上线之前惋韧赦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台匆鞍嗽,我们只是在政策范围内尝试着做闺悉缄。彼时坞搽稼,我们借鉴同行业企业技术手段胁笆签、商业模式和合作模式财按啡,在政策合规的前提下了垂,尽可能尝试警七,当然七墨通,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后羚,我们是十分期待政策落地的搐红。因此型,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情汞。    记者炽: 怎么看待首汽约车的先发优势讽?   魏东棉拎: 的确陆,北京市场上我们目前是最贴近政策的吭竞苍,但从全国“一地一策”的角度来看胖屋睦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蛾司桑。    看行业   记者晚龚观: 按照当前征求意见稿来操作譬狼崩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响畴。   魏东钦珊: 我们对于各地方出台的政策表示理解侧档佩,网约车实行一地一策制度朴,各地会根据各地的交通发展水平航衅、城市交通需求来决定如何管理网约车栓俺苹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发函。    看未来   记者苔川: 未来行业格局将有怎样的变化伙辱?   魏东促: 当各地政策正式落地之后靛,会明确供给的标准精卢怕,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁扌搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域诬排武,同时趁冗襄,对于准入的司机进行严格监管饥。因此鹤存妮,在未来行业格局变化上僵舌,在大的方向和框架上由政府来把关虑,在框架和方向范围内囤,各家寻找自家的竞争点和突破口洗,现有的平台选择优化平台和转型升级刚茫距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾夹黔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始颇拌舱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略炼磁缉,并通过一系列体育便、娱乐等年青化营销举措塑造年轻胜、活力的品牌形象琶欧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体摹,除了年龄铰碉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人纺。” 10月13日骸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示些。   据悉咸悔矫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记薄翟戳,并向年青人传递积极的正能量琴讲父,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典灰四驾。未来山救截,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动淋履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言刨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型播畦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蹿十靡,借助本次人物盛典颗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁粟毛频。   “2016年炊纽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’守佃峰。” 郭伟表示杠狈,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作渐割通,不仅让不同圈层的消费者背、车主棺巢舞、粉丝共同参与到活动中侣赊些,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者免,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机惫秃。”   事实上常老,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域棵,包括体育以及音乐类的综艺节目号苔,实现了跨界合作然题挡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称屎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流恢摔彼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度膛离。”   根据最新销量数据显示环堵道,东风日产9月份的销量出色岔,同比增长超30%吗。其中主力车型轩逸问、逍客拴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗协。   郭伟表示栏赦谈,“东风日产今年的目标有所提升皇,对今年销量保持信心秀。”此外瞧抠瀑,谈到是否有可能再接再厉艰恼纷,在总销量上攀升至第四名的位置时付,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知付疾结,能超过前一名最好融翟,但最重要的是与自己对标鸡猴嫉。”   责任编辑掏顶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史叉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组视,管理层不参与讨论同恢撇,每组都有来自全球各地翘吓、不同级别低阀破、不同性别的同事连。”蔡澈说舰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展咆哩嚷,大家相互协作详渡、互相支持盯、勇于尝试嘿。”    中国经济网综合外电报道河,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士漏肆,其宏大的构想才刚刚开始接解俊。蔡澈现年63岁蔫,其工作合约预计到2019年屠,在刚刚过去的2016巴黎车展上检航肚,他再次用前瞻的眼光和布局斜,为戴姆勒集团未来的发展仓,提出了新的方向憾节。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说钎煌:当年学的是电子工程专业据浆船,就有人建议“傻小子扮蔑辽,去学机械工程偶崇。”泻间铣,“今天来看笔突淳,坚持初心儡挟,梦想终有回报搂瀑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体随毛帅,在报道戴姆勒集团的“变化”时观惕磊,都会引用蔡澈的公开演讲氰洗褐,因为他提到了电动边、互联辞、智能和共享等前瞻主题拜。    首先姑粳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ乡悲火,并计划到2025年庭楼,成为高端电动车市场的领导者焊趣。当然丸挂和,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列弯棉鸥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的嗓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鹿括,恐怕显得更稳健痘敬。    “在所有这些领域竣县,你必须为未来的投资做好准备窗截,”蔡澈说胁。 “但这是令人兴奋的疾粳胎,所有这些发展不仅仅是技术的改变羔睫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务诡汕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛恫充,内容丰富的CASE(瞰思)计划热贬,它取自于智能互联酬、自动驾驶崔廉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母逼涡铜。有评论指出毛淘谰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责付哺,就是要对未来做出承诺贪陆眯。 巴黎车展发布会期间薄,蔡澈穿着休闲衬衫架饺鞭、牛仔裤和运动板鞋嗡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名替记揪,但蔡澈作为首席执行官土怕宏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目必绊,以加速决策和赋予员工权力著称僳毕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嵌掠,鼓励对新产品和新发现熔,进行实验性的尝试缸惋。    巴黎车展发布会期间缺昂瞳,蔡澈穿着休闲衬衫擂、牛仔裤和运动板鞋卯据,一改西装革履的常规风格淋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到订:“我们并不是穿衣方面的专家鲸顷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen川临隘,而是留在了在工厂附近的办公室说,尽管条件略艰苦息刮揽。至于在衣着方面的变化胳混赴,没有具体的规划畅靠,因为衣着是表面化的溯,符号化的避驴玻,尽管这会传递一些信息俊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鲍邪册:近些年哦笺慰,我们尝试了很多新的想法彻轮,对整个行业而言都是全新的尝试经。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划洞,很多同事都参与其中诗软腥。    “仅仅3个月的时间浅肺恃,我们收集了150个优秀的想法屠,这些都是关于企业未来建设的好点子堡孰。我们把参与讨论的员工分成了八组宋,管理层不参与讨论陌鳞碗,每组都有来自全球各地篓、不同级别纽希、不同性别的同事赖霜。”蔡澈说峦垮牢,“今天提到的鱼群式结构盒,希望让公司更有活力操芭,更灵活寝骨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展送遁,大家相互协作芍氢尘、互相支持爆辛谓、勇于尝试狙琶侧。”    几个月前涧,在柏林的一次会议上起土逃,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片筒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”京堡氮。根据德国报纸对这张照片的描绘烙靡哨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面管瑞的。蔡澈告诉开发商鹤阀轨,这张照片是30年前拍的去,那时凸嘲瞳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车仑畴。    随着电动车品牌的发布稗妻,以及首款概念车的亮相颊稀啥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代绷垒片。在戴姆勒的规划中珐栓碗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拍替群,包括价格裁崔弹、外形和性能钎船。据了解墙瞄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产疗,包括在德国建立第二个电池工厂犯必。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕簿力逛。主场“作战”的雷诺品牌彻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR窗雀衡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念豁官,包含设计屏、产品以及市场布局等方面慨狈。    发布会结束后巨痞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通罐廓偏。在面对面的交谈中狡帮残,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待鹿。另外肖翻,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题花痹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作级莆污。    网通社窜:在中国市衬颖吆选,2017年雷诺在中国有什么挑战何衅沟?    戈恩烤枯吗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长胁郊,中国和印度都成为全球业界的引擎杉隙稻。2017年是雷诺非常重要的一年身确咕,我们的销售会起飞乳方匪,就像飞机一样畦,正在起飞向上并且不停加速淮。对于日产来讲癌巢,也是非常重要的一年茹,还会进一步推动启辰的产品耸搭,这个也非常关键颁煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社钞让:您如何看中国新能源市惩汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划寄射矮?    戈恩筛:我认为中国会成为全球最大的市忱骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的静。对于日产而言餐寂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺惋癌梗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目九。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的峭吼撬。    网通社仁:对于雷诺和东风的新电动车项目荚,是否可以更详细的介绍一下扫港弹?    戈恩熄茂:雷诺和东风进行合作骇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蒙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论险厕,最终项目还没有做出决定幕隧勾,但正在研究当中琳簧。    网通社逞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术构核,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进巢咸公?    戈恩扮棘:自动驾驶一定会进入中国川,这是勿庸置疑的谦舜。目前性,各个车商在这方面的竞争非常白热化森爽吓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣扣想胯。在中国相关法律法规允许的时候腾弛,我们的产品会进入中国攀。当前屁,我们的样车正在美国市、日本做相关测试拓兑。与此同时哇翱快,雷诺当然不会遗忘中国市场该逃。我们会在中国市场进行一些展示项目碱,这会帮助我们完成产品差异化的工作通脆,也会帮助提高产品的竞争力捅。    网通社沙:三菱的加入碑钱秋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助罢喜?    戈恩开:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三还混,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助聚心免。我们认为2016年包含三菱在内恐糠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关粒。所以它不是目标墟寝,而是我们现在工作的结果槽。展望2017年箍处,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年瞳胃疵,尤其是三菱的加入是雹随,让我们有潜力跻身全球前三钩渴戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙歉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 捕暴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响肪喇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代免。”Kalanick 说道夹拱。“如果真的发生这样的事薄,而我们没能参与自动驾驶的开发去,那会发生什么事蔼?未来将迅速抛弃我们劫。”    上周四沮嘉,Uber 对外表示娩讲:8 月底晨胜肚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车飞繁形。    与平常用 Uber 打车的程序无异深,系统会为乘客匹配 Uber 专车伙,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务赴龟骏。虽然是自动驾驶汽车挝焕寥,但车上会配备两名训练有素的工程师棵。一名工程师坐在驾驶位上械沤,随时准备接管汽车控制权伤,另一名工程师坐在副驾驶上曝荷,详细记录汽车的每个动作酒蒂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外踌贬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto乾挽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大咀。在采访中石,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业肪郸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场话青。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱苄铡,现在卡车运输市场也是如此坤。”他说冕号。“现在谈这些还有点早廊,如果非要说点什么洛帅挽,我只能说我们已经进入了研发阶段芒倦。”    在采访中搓傻,Kalanick 还被问到染:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代没煽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存咳逞。他认为在交通自动化的世界里戳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加驶驮,但驾驶员所占的比例会下降沽耿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会摄敖。    Kalanick 说道跺:“像旧金山这样的城市恭倦,大约有 3 万名活跃的专车司机尼氦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机克戊坚,但是别忘了斤览雹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车摹手祭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机肯嘿坡,自动驾驶汽车也需要淳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的熬氖臼,有些情况是处理不了的橡的。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械诘邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员庭倾但。因此我并不认为驾驶员的数量会减少阔。”    他举了一个例子氨幢岭,电话刚问世的时候茨,需要一名接线员来接线吐取筛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会踞稳荷,而是创造了一个全新的行业密逝吼,并创造了大量的就业机会牧赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆娜悸:李芳" "  穆伦认为锚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酿眷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车葛窝暗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弗号,包括汽车的使用方式微。    自2015年9月25日临危受命韭抠喘,出任大众汽车集团CEO至今秆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间午唯赊。那么度捎康,一年过去洛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿簇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后宝阀壕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得巷卡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后巩聊恢,贴有穆氏标签的大众漂,其未来又将是怎样的呢嗜姐饱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)狭想畦,借已成惯例谓臼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”很窟岁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》俗搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义梨塑,穆伦首先抛出对大势的几点判断承挤苗,也就构成其《巴黎宣言》的构架山。他认为偿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鹊瞥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车同淋希,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纹皑擅,包括汽车的使用方式伐郊穷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说擒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求巩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动呵认肪,这需要我们用全新的理念污莽、全面的视角对于出行方式进行解读都赐驾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来显。显然翱彭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的厕筷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的反贡讣。我们需要联接汽车世界和数字世界扛剿热,让消费者获益瞄率兄,推动社会和经济的发展藐烁物。同时顺应驱动技术的根本性变革饰淡降,即电动车是汽车行业的未来拢涩。尽管如此闷扭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位端。我们必须查,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代暇菊氦,同时推进替代技术的发展铣赏喝。    穆伦坦言赔楞怖,应对当下的变革洪滦,对于大众汽车集团来说频还,是一项十分艰巨的任务茂。尽管如此驼,我对于集团未来的发展持乐观的态度题鲸幂。因为在过去的一年里撅局,我们兑现了承诺淀浪, 增强了核心竞争力垮素床,积极推动集团业务的不断发展节。因此口,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”媒,而是“大众汽车集团将如何成功”惧。为此窟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”弦郡如。集团的目标瓣,同时也是我个人的目标苹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业荆泥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者罢什步。    他说羌极,今年夏天每申肮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容赦呢。我们强调错,集团未来发展的重点领域将包括旱辨:电动汽车凉、电池技术陇扯挖、数字化戏弧、无人驾驶和人工智能筋田,以及全新的移动出行解决方案磊猾狠。放眼未来垮,很多人将不再拥有私家车父母啊。即便如此鸿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户卿汞涤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念且存杏、大力拓展移动出行服务坤廓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图魔蹦歉,包括集团旗下众多品牌的战略郝、关键指标和相关措施餐。但在此之前角仓巍,我们并未停下脚步贡列娶,而是继续开展相关业务逢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时甫,他特别谈到胃唉:“在中国箔催慕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项念憨心,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”龚坝散。    穆伦表示茄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题吐背。这些实践同时也表明玖危躺,即使目前面临压力砍菊梧,大众汽车仍然完全有能力实现目标钒燎撵。他承认形惹,坦白来说秒,柴油发动机排放事件影响深远耸工癌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点朴楷提。我们正全力调查事件发生的根本原因笔崎,不遗余力地解决所有问题矫砂,并在最近几个月取得了实质性进展抄。然而对于我而言够,构建大众汽车集团的未来哥磋咕,也同样重要哀涩瞥。    穆伦说卜樊邻,今晚立,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图毖梗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌肥辩。在2025年以前贯途,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列浅,并在欧洲市场占据领导地位捣认。    最后匡僧烧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望涕觅:“未来长课钦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点坷。它意味着自由逆韶舍、乐趣和情感肆。因此铺,我们注重产品设计沙,并将以崭新的视角进行设计创新”替。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪埠:李芳" "  今年7月底逗路,在2016年世界500强排行榜中乓厩辅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入籍闪穷,比去年跃升47位蹦斧妨,排名第160绍型,引起国内外企业界妨、尤其是汽车业界的瞩目署齿。    今年妒侣市,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辰塑北。恰好是在10年前唤竟驴,徐和谊出任北汽集团董事长疥,策划李叫衫、主导哇徐试、实施了令北汽集团由乱到治辱低鸵,由小到大镁牛,由弱变强的变革髓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆竭、有益肚旁蜕、独到的成功尝试杯丰。但是村,当中国经济网记者约请徐和谊侗别骡,请他以《老徐和北汽这十年》为题磕剩吃,谈一谈自己与北汽集团时磺,徐和谊温和为扒、憨厚地笑着说如降,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己款,少谈钠,少写共恫苦。    于是测丢,在不久前的一个上午副蹄酣,在北汽集团的一个会议室里阿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访特鞭硷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道乃。今天是系列报道的第七篇狙塘熊。   “北汽这些年发展快乔典,我觉得合资这一块霸删,起了非常重要的作用臼骏。不光是从量上胶,速度上算梯藐,还有效益上”瘁穷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嫩盖,如是说道肺瓤。    “在各种场合我都讲拿芯恳,北汽就是合资反哺自主”拨佛,徐和谊告诉中国经济网记者搅,“合资和自主懊屯,绝不是对立穿,而是互相借力”堆喜伯。 2002年10月18日臼风些,北京现代正式成立眉里,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记充供、董事长算起贸,徐和谊执掌北汽已是整整十年恕。在徐和谊的带领下考蜜藕,北汽从最初的“一盘散沙”醒缸,到如今的中国骨干汽车集团黎惊罢,取得了长足发展豁冬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中封,北汽位列第160位骑合滑,比上一年度提升47位弦绣垛,并首次进入前200名溉箔棵。对北汽取得的成绩给予了充分肯定伯撵舍。    “北汽这些年发展快梨,我觉得合资这一块拎痪,起了非常重要的作用褂。不光是从量上填、速度上码蔬,还有效益上”刹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时了脓戮,如是说道穿火。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上挥题项,徐和谊结缘北汽姆,也正是从合资开始购豹。2002年性汹巨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立灭堕傲。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目计卷风,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业馁典立、发展首都经济的龙头项目和示范工程领抵舵。    为此刃协,时任北京市委工业工委副书记覆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽码,担任北汽党委副书记哦、副董事长星举,以及北京现代党委书记盖笆避、董事长冀。 2002年12月23日救妇放,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下狠,北京现代实现当年签约逞捅刨、当年建厂克、当年投产眯胳、当年出车秘。在短短不到一年的时间里倍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型线,迅速在中国市场生根发芽疮捷谎。由此创下了业内独有的“北现速度”帝能。    时至2015年使鹅,北京现代已拥有第九代索纳塔贿、全新途胜犯、名图假傅、ix25屉、朗动廉虑、瑞纳等14款车型详碳孔,涵盖A0级蓬材、A级撬、B级犁渤思、SUV等主流细分市撑Α,累计产销量突破700万辆咆官。    北京现代官方数据显示亮蛔,今年前7个月掀,北京现代累计销量达到59.3万辆糕扛,完成全年112万辆销量目标的52.9%强哦诞。 2005年8月8日沙通,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年贫木,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司釜畦零。北京奔驰的成立溪瓷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域弄护。    虽为国内高档车市的后来者芳碴闯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下砰奢,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划骋复,实现产品导入撕捐、股权调整漂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等啪弘,北京奔驰由此迎来了高速发展期测庞忻。即便是在国内车市进入到“新常态”后径菏茎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅逻魔对,远超行业平均水平耙。    目前奈烦壤,北京奔驰已建立起全球面积最大睡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地活,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂姑透燃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心梗混,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台挝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业管膏腑。 8月22日棠稳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托氢痰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型摄湾评:C级车假筒、E级车思彻、GLC SUV和GLA SUV横羚。官方数据显示颇芬剂,今年1-7月佳附,北京奔驰销量达167307辆聊络为,同比增长32.9%辩司。    8月22日解戎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市佰办。在迎来年内最重要的车型后佰巾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜攫啸寄,着实令人期待乱猜捶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展卉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时簧马溅,更是为北汽自身的发展提供了极大助力概笺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多坡。    “在各种场合我都讲错,北汽就是合资反哺自主”吓,徐和谊告诉中国经济网记者恳楷唐,“合资和自主秆啦宠,绝不是对立缔,而是互相借力”溪翔。自2009年以来屯渤,由北京现代隆硕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商投、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范媚维共、管理流程予以借鉴的数以百计竭遣。 北汽自主实现百万辆    正是如此蓟敞,从2011年现熬,第一辆整车威旺306问世淳,北汽自主销量直线上扬封:2011年达到2.4万辆捆、2012年实现7.8万辆肛阔、2013年超过20.2万辆怜乃、2014年突破31万辆卞南、2015年完成33.7万辆届昏贬。历经五年多的时间咆涸,北汽自主已累计生产达百万辆盯茬,跨越增长令业界瞩目凌帅。    “着眼未来侗晤,对于合资我仍然非惩〉Γ看好豹汗谎。不仅是十三五纱,未来很长的时期冯两,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献挨。另外扒病瓶,在此基础上嘿悲涩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”取,徐和谊表示拨迟。    “年底前还会有更多的好消息啼鼓,不管是在新能源领域禾,还是整车领域方骑,包括一些重要的零部件领域桂撤,还会有一些新的大项目落户北汽匹坑搂。这样悄仕叔,为北汽更长远的发展曹,我想合资这一块哗,贡献还会加大溅藐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗颁庞:李芳" "  9月29日啼佃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上莆缮沙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲僳琴。   蔡明指出腿邯碌,中国汽车市场曾是低质量港诽、低配置祟、低服务的代名词俗皑。诚然膊搜,与美国汽车市场相比谰,中国汽车市场还不太成熟芍绘。但是警年欺,趋于完善的服务质量李烦、规模日益庞大的车展画奇叉、逐渐被认可的中国自主品牌你甘弓,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步粉纠糕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标榔佳,分值越低表示可靠性越高爆疥廓。J.D. Power近几年的数据报告显示黄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定掳,从2009年的178PP100到如今的102PP100寺莆乃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步爆。尽管与美国市场还存在一定的差距家,但中国市场的后劲儿不容小觑棘拒畔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显督簿勾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢沦鞠?J.D. Power最新数据会给我们答案尾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH爽,而中国市场的进步速度为每年4PPH色。在车型研究上咯捷拐,中国赶超美国市场需要6年时间斡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH楼忌,而中国本土品牌进步速度为8PPH覆耽读。在生产车型上苇魄,中国赶超美国市场需要5.5年热傲亭。   3. 在了解美国客户的需求上葛害,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年坊。   经过对这些数据的了解和计算剧,平均下来淘砰断,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼湍舍些,才能百战百胜鳞,想赶超美国市澈锖低啊,前提是了解美国消费者的需求瓣拘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的崔鼻。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为敛鸥测:车内有令人不愉快的气味啼曹赏、胎噪声过大(来自车身下面)搔、耗油量过大档、风噪声过大(来自车身周围)圭酚孰、空调开启后希悍尚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为泄:内置语音识别经常无法识别/误解命令颓摩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题此荒、风噪声过大(来自车身周围)厕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)己、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档触导牟。同时侮脐,在前10大问题中腔洪,只有一个问题是相同的欣清灸,即风噪声过大铝瞪嵌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异唾弄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重发。中国消费者更注重感观(嗅觉捣舅锹、听觉和味觉等)方面的感受质量狸尼培,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受巳。   就目前来说讲骡纪,中国的汽车产业还有很长的路要走汐,无论是汽车的质量菏,还是汽车的整体销售体系携弥沫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距焙亢擅。凡事欲其成功闹,必要付出代价甘肯:奋斗缔氢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉吾痴郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰汲谐痊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理坚懦味:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣丧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拓太拣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编穗:李芳 版权作品等响,未经环球网Huanqiu.com书面授权细聚,严禁转载使,违者将被追究法律责任白喝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行千,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览畏孝我。作为本年度华东地区最大的汽车展览会顿白漏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乔卤。同时氨厕薄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开帝讣躺,作为本次车展的重要组成部分之一磋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖溶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠灌浅祥,中国机械工业联合会会长王瑞祥焕盖芜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言忿,为中国汽车产业的智能化洼改,信息化方面的发展做出指导意见暴勒。   本次峰会主办单位滔井熬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接糙肪:   贸促会汽车行业分会长王侠太窟帛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谁儡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘首嘿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林谁派卞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诗喘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉妈婪洽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疵习显:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓釜闭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌兼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了让陀,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看娄渡。因为我以前开玩笑说了一句话丧斧颈,我说这个车联网这两年已经实现了巷次良,就是人在车上用手机连网莆,这已经实现了燃悼胳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架武,手机天生的使用起来就比车机要方便算肺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变烁。有一些改变我们已经看到了坛勒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了溃佃。现在有了优步星、滴滴到处讲将来大家不需要买车了崎侯苹,这个确实听着都挺有道理胳粗陡,我们一听都很吃惊举冬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享佃枚,搞来搞去就卖那么几百台车杯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始溜脊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了慕酣。对于整个汽车产品祥怯、汽车产业链的改变它到底会怎么样手?   回到出行的那个问题豪,我觉得大家也不用特别的担心夕潦。我先给大家压压惊隋镶,有两个数据很有意思瘟才桓,一个是美国湾区的汽车销量伞凭椽,一个数据我们一查就能查到氏丝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及沤,现在渗透量已经非常多了焕,优步在湾区这么普及了僳茅畴,买车的人是不是变少了洗皆察?很高兴的告诉各位汽车业的同仁秒,这个没有变少崇七疆,而是增加了射。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆嫩弹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错呜。确实涨的很快接涝,这个和大家的想象是不一样的砰,觉得汽车销量应该减少肚,怎么还增加了呢匆拱锌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少港开,你说滴滴锣孔嫂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情抨娘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买谓信粮,这背后真正的原因我就一直说赡藕合,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了赏粹,其实出行不等于汽车既权型,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺鸥凡侍、道路密度不够这种应用场景保倍檄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用兰,其实它真正的加剧了中国的拥堵捌风。北京和上海这么多年严控车辆的牌照份皮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%谷胯细。汽车也不是简单的交通工具桂蕾俊,如果把汽车还原成一个交通工具拟哄曹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了钵刨。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由哼,我可以开划冯,我也可以去坐地铁估亭骨,我有北京和上海的公交卡肉够特、地铁卡弧顷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车闻忍红,我也可以骑自行车冀判蔡,有的时候感觉走路也很好拨吝诽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的爸奈挂,汽车行业当然会发生改变娃井纠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑搭互。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验兑芜食。如果你只是把手机当做一个通讯工具端菲,在2007年的诺基亚已经做的非乘溃好了融彤,但是还是被智能手机行业颠覆了善杰。在汽车行业也是这样颓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验良,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具胃颗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验暑雹赦,我们去展望一下戌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶型粉,大家都提到很多了筒箱。其实很多人的展望角度是不一样的靶稗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了尸嵌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了疚饭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步丧崎,更多的是解放了你不用开车帛耻受,分享的是司机屯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够茨。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降菇兔惕,它是一个规模经济揽艘时。它的交叉点大体上在2020年就会出现弄络榷,我们的预计2020年在美国就会量产鄙帝蒂,在中国可能会晚两三年谴陶峡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的钝兽,这是我们要看的一个趋势此。   第二个趋势无潞,移动互联网会加快电动汽车的普及寸貉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车钵斥角。很多人说电动汽车是因为省油钱尚侠绦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车赊褥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了叭,再也不需要去加油站了伎肖。第三个带来的变化就是对产业的重塑譬懒,以前汽车公司都是专注在制造蓄泛,用户就认为是汪洋大海能蜗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的棚凶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链泉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面菏私冬,内部管理的界面详,反而把制造这件事情也许就可外包了拐矛斯。最后一点雀枢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接粹麻,所以汽车作为交通工具以外的部分室,一个用户买了车以后需要的增值服务段按,汽车公司就也机会去提供这样的服务祈。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验驴添。所以正是因为这样一个对移动互联网旱徽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蚊翟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构筋,超过1700名员工狠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品潍投、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车淮村视。只有更好的体验才能真正的激励这个行业饭,激励用户捻灌,这样蔚蓝的天空就会出现篡畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫蹭乓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行填,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览化镁瓶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会北乃订,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注细航冷。同时竭勘纲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开苏女挞,作为本次车展的重要组成部分之一抢袜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胚抵咖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拌,中国机械工业联合会会长王瑞祥茬呸卵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凭,为中国汽车产业的智能化庙抹,信息化方面的发展做出指导意见存。   本次峰会主办单位泉烯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接磺被:   贸促会汽车行业分会长王侠屎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟纽前:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌阑煌间:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林瓷位帛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮磁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉芬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舰汰碌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贯霜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘坚媚伞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻冀危快搏嘉凯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长贺庭,因为现在我们是全世界销量最大的市场迟铝虹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准谁淮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺信、环境污染等方面到,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战贡吭。同时洗,智能制造涡槽、工业4.0屯煞拖、移动互联腾困、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战补奶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”刻颅、“互联网+”等发展战略善。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点漓祭。我们有很大的机遇膘,我们会见识很多非常有趣的变化橙。   当前业界普遍认为莲翘,低碳化磕、信息化齐光还、智能化是未来汽车技术的发展方向垮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蹈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台孟任挠,正在成为汽车行业的发展热点络就,正在助推中国汽车产业的转型升级肛七盘,从而进一步打开智能交通产业的价值蝎炽撂。在2010年的时候忿了来,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索盟滔范,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统我,为用户提供全天候豆耻澈、全时段的服务宫汐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务不垢咖,签约和活跃用户超过一百万哦枯朔,累计为用户提供约2亿次的该户服务背,人均交互服务超过11万次碱炕戎。经过近七年的发展丧捎派,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位来讳蝎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用探局、凯迪拉克伴酣、别克毯列、雪佛兰上使用擦,倍受消费者青睐梳换环。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹肟贰,面对新的市场和技术趋势贯等,基于车联网多年的探索撩嫂、实践结合行业的技术储备捶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略失鞭加,提出了到2020年力争100%产品实现互联郝钢,并致力于打造以车载信息服务律、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务臀衡,为人帮垂忍、车提供安全智能便捷绿色出行驶情矮,初步建立和谐的人呜、车块锋、社会互联生态圈搽浪地。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克唾盆喜、别克帛席缉、雪佛兰品牌孙缉圭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广侩菏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展塘。除了安吉星在移动信息和网联上胸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力偏糠、内容服务能力筋蔚悲、大数据运用能力领措,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B陛、B2C的业务感夯浆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全班,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露闹掀泡、支付安全缮,更可能引发行人安全和人身安全碎郡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时碴僳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入路,网络安全开发包括威胁因素识别慧岭嘶、安全战略制定刃诗郝、安全措施执行徒旱袜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开揣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准崩钾协,并且在过去几年不断的进行迭代升级惕材,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作桨。伴随车联网技术的发展疽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术立番身,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术盖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶炭。让汽车驾驶更安全雄隙保、更轻松狼、更有效健辟。   我们身处在这样一个时代圭谴籍,新技术层出不穷使一切变得可能阿豌信,我们也是非常幸运的一代人距洞,能够见证汽车行业在国内傲跑坟、在整个市场上有一个颠覆性的发展密。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化芥腺落,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞吉贫。同时也让我们对明天更增添信心和期待姐亭,激励我们坚持不懈的努力共溺。   我们相信凸,汽车行业的发展刚刚开始反。汽车行业与其他行业的相互交流酬贬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活闭。我们会和同行一起共同为之奋斗僻食龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "   9月28日疯,在2016上海浦东国际汽车展前遣刊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行慧僳殿,新兴造车势力需咀、养车汐咐壬、汽车金融等领域从业者泞,走到台前禾,与大家分享及探讨未来的市场前景现摔弗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲洽贪。    吕征宇叭:各位领导寸防习、各位嘉宾沤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典卫,刚才我们的同行说得非澈鸩ぃ好箍,其实我们有一个共同的理念冻,而且我们也有非常多的痛点实粱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来抽吃浑,我们也有美国合作伙伴的公司罚戚,乐视的七大生态是有机的功,在零基础上打通的控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的砰稻,目的就像董事长讲的一样贺,让“蓝天白云”再飞翔懂七,目标就是打造全球最先进的超级汽车铃鹿。    那么用互联官堑、智能忙、电动渴、共享的方式母,实现“未来”的交通方式侈,我们认为汽车产业倍,还是没有被互联网变革的产业签媚庙。对于乐视超级汽车生态而言参世腐,我们有四大基石颅核,我们相信社会化墒顿痊、分享化惊失、互联化凰痢、共享化将成为我们未来变革的方向到镶。    从我们的汽车生态诞生以来眉鸵舜,我们保持着快速的发展淘矛骄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目扳拢车,落地在浙江湖州 辱,这里包括绿色环保的环境层粪、自动驾驶的一些功能和区域宪。    同时我们最近可以告诉大家丰蚂据,我们的产品样车在美国已经开始路试江坑啼,技术在百米加速已经是全球领先了宪啥,产品的量产进入倒计时状态喂节心。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资抠聪昆,创造首轮汽车最高融资金额的记录瓷黔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发涪谴,协同开发也是我们在北美的基地侠艰、中国的基地金窜姥、欧洲的基地共同开发讥。同时我们的战略开发电动的底盘机构风筏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蔡搽红。    第二个就是智能化信炯,车是人工智能的最佳载体瞧怪履,乐视做了大量的投入吵钎,在硅谷和SSA成立了研究院蕊屯,在智能驾驶也取得了突破性的进展颂虫。社会化就是刚才说的分享谷,我也非常喜欢这个创意髓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石戒,我们相信在共享经济的领域里侨面,无论是Uber的繁荣堕荣歪,都证明未来不管是房子上、汽车都是重实用的趋势薪,所以乐视将战略转移识舍酥,推出车租赁的平台醚,我们叫做乐享平台蔬。    其实最重要的议题泥,乐视作为互联网公司啸凭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力膘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解李从匿,电动化抛懒密、智能化牵、互联网化渭、社会化怒境迪,这四大纬度有密切的联系炯态次。    我们把汽车当做全新的载体棵睡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嘲。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功双,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品捶,谢谢大家时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日努虾恳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鲤抽幢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞苏,他认为车联网慧,既然是大势所趋焦绘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网虐画,少炒概念背,多做实事褂。 以下是王侠发言实录挨攀:   在这个夏末秋初恼、时令更替的丰收季节裂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机构,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典凡就。在此轻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会媳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来栖供,汽车产业的电动化梆琳菇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题汹秸,而且也正在成为全产业链创新求变钎、转型升级的主战场仟。但是完,热点和繁荣的背后碍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面搔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样呸哥,车联网也在热捧之后开始遇冷氮刚迷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰上。其实歧懂弥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战纫洽阜,我们要理性面对皖太传、系统分析乌钡陡,既对前景充满信心揩懦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识府,才能在变革的大潮中认准自己的方向劳毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先埃磁,我们要清醒地认识到黄梳,汽车的智能化和网联化是大势所趋体乌,是不可阻挡的方向摆茂逛。电动车还有技术路线之争酱抹环、对减少污染和能源危机的疑惑搭箱须,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蒜稳肉,没有坏处垫脯。汽车诞生130多年来惯恒,除了带给人类方便之外岁,还带来了许多难以克服的问题眠兄,比如交通事故如泥俊、环境污染和拥堵靛、能源危机等等教兼。车联网和自动驾驶等新技术的应用备,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐寂切,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想饥。现在不少基础薄弱的车企林寿团,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招露灰拎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守骄宋,多持观望态度灌沽,这也是目前车联网叫好不叫座脐、貌似热闹却普及率不高的重要原因免籍。我想说的是敖疾,既然是大势所趋羞垂搜,就不要犹豫不决饲颗妮,否者真的会给对手赶超的机会巾敢。   我们要清醒地认识到陛纯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延袜。汽车市场的低增长成为常态之后挖,我们对于销量的追求空间越来越有限哺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式辛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值歇挪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道壕。   我们要清醒地认识到峡恫腊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破瞬,必须是社会性的统一行动察。一方面舷观,车联网是一个汽车生态乏桐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入轮烦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致须饱挪。另一方面甘,车联网又是由整车制造商里、产品供应商屡驳、内容提供商脯、软件供应商黔默、服务提供商汾泥嘘、网络运营商等不同角色组成的产业链嫉岁惫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拎,打破壁垒屡俺,互相开放信息系统垮膝,进行深层合作割峡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的踏鳞。   我们要清醒地认识到擂荆盒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破粒,而是要靠一个技术集群的集体支撑绥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网勾,如果通过手机就能解决的烈,其实不应该叫车联网桓乓丘。大数据碴、新能源技术钢习础、网联技术分、自动驾驶技术锯裳甭、传感技术毋蔡、网络安全技术等拱,这些技术的应用都是相互影响手铂剁、相互促进甚至是互为条件的崇妇寒。比如汽车共享和无人驾驶谋,就只能在车联网的前提下才能实现干菩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变锚,并给汽车共享带来更多可能性凡晚。另一方面璃,与手机和家电不同的是誊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程炉,绝对不是有钱就可以任性的地方饯拍谁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平究赖旗,中国车企面临的问题一点也不比别人少扣颇杭,我们一定要避免浮躁情绪厢抚,少造概念家,多在核心技术上下功夫揣青辑。   在刚刚结束的G20峰会上梳剩冠,习近平主席表示勾:8年后的今天怀,世界经济又走到一个关键当口;科技进步撕崩、人口增长骨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期坷厂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减卸成,新一轮科技和产业革命尚未形成势头奢。其实堕滥咆,对于全球汽车产业来讲模算熊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱廊零,传统技术进步的空间越来越小拐。在这样的背景下沤桥浆,智能化昏沙计、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎俄荆炊,为汽车技术进步提供了新路径尾猫澳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手涂衰袭。   今天嘶,我们以“智驾未来错坏、创领先锋”为主题蹈那伶,邀请各位企业家娜新、专家学者共聚一堂逢誓,希望大家能敞开心扉歇,知无不言菇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策刀吻,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量恒长呐。   最后扰窃椒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功任抡,祝各位朋友在沪期间顺利潘、快乐颇、安康摔豁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型底扩去,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306郸闭卯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体井洁袜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点窟句,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线妇沦,在下线前夕捻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通年,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读供。 一炮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型梢刮痘。今年1-8月颗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息捣嘶性。从2015年末北汽威旺开始逐步转型戒倡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间琳,以首款SUV——威旺S50为节点榔韭交,一步步走向经济型乘用车领域任,实现“MPV SUV双轮驱动”穷。对于未来产品规划唇,陈桂祥向网上车市透露霸免:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型警,并冲击40万台销量规模秋。” 陈桂祥进一步表示窟删但:“北汽威旺的MPV搁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品臀魄莆。2017年的销量重点会集中在M50F上顷揪,到2018年也会有全新产品上市墩。”    今年8月16日饭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线搓赌坝,对于转型中的北汽威旺臣暖锣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化森攫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型晾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品兰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂耙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来频矩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鞍。在陈桂祥看来匿誓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏凭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势冗。    二挠澈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品氯猩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求水。M50F具备明显的高颜值特征霖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见愧纹。而做到高颜值并不容易休寸,陈桂祥向网上车市透露解教:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源实胸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发暖。    从内饰来说丢锭售,新车的设计均由轿车化标准打造砷死,其配置在科技感锣、智能化上都有出色的表现傅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏差常娜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控词。同时添甲,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鸡麻哦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配莆蒋,智能化水平足以媲美合资品牌保峨。 在性能方面腑孙揪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速动,进一步满足消费者的需求喝警,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型萌澎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台款翟,到2020年威旺规划40万台的销量末。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求檬库。未来将在夯实MPV市场的同时胳谩苟,进一步做好SUV市场勃汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日藤建,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》吃,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业稳:苏州吉姆西瑟唬售、苏州金龙回促戈、深圳五洲龙抽蠕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车参,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元徒擂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴帝对,并对吉姆西取消整车生产资质喘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除傻涪,追回补贴资金扯溅。    根据通报汾褥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查狗狼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆稻藤惺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元垄。不过痘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了亲眉。 补贴新能源汽车的依据何在睫虐狄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆你。市场经济最需要的是诚信邦。但是橡勉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中猎悍镀,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁硕沙纾害乃人。部分领域缺少应有的制度约束如,秩序甚至失范焚洼,这并不稀奇孺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞猛罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立海膝。尤其值得一提的是享,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标多兔。在这一目标之中桃,财政也被赋予了其应有的定位汲臀,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”挺雷创。中国社会的根本性变化需要处理好市场蜗、社会与政府的关系浮纳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件邯播。新能源汽车市场同样是市掣ā,从根本上说递,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥恒仕。新能源汽车骗补问题的源头迷壬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重秃。    当然胺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用颁,不是市场取代政府兽,而是市场和政府有主有次础鄙礁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖懒褥。说时容易做时难樊瞬抨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题纬。补多少凹,怎么补饶成,补贴如何管理等等伞扑室,同样都是难题谴。    为什么要补贴新能源汽车斧蛔烘?可以摆出来的理由不外乎如下黔秦齐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域富,只要予以补贴玫良,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展信尼。这么说不是没有道理蕾隋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产际,成本较高鬼。有了补贴倾撑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补式寞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善堡妙。只要有足够的补贴弹世,新能源汽车的发展肯定会更顺利烩铣。    但是锑,有了补贴蹦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗急潮聚?新能源汽车发展的关键在于技术杀衅。有钱就会有技术吗锭?这才是问题的关键停吹孩。的确缅,现实中有许多技术是可以花钱买来的溜。但是泪橇庇,先进技术不见得能买得到珊妹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段玫架克。各大汽车企业也在努力开发新技术褥呸。在这样的条件下市,新能源汽车的发展方向都是问题脓堂,怎么会有可供市场销售的先进技术搞彭辖?有了钱携疲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入固,但是偷,研发投入增加颗,并不等于研发就一定会成功县勤掏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议卿,没有确定性的目标痛恒,研发投入的针对性也不可能太强强烤购。在这样的发展阶段娜暇洛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法犁量伺,让市场自行选择合适的技术钳德策。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的钙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势袒。优势到底有多大菊,得看技术输齐。电池靠电力供应埃,由于中国电力主要是火电亢,最终提供汽车动力的是煤炭围。只不过叉,煤炭发电地可能不是汽车使用地膜嚏烫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地暮寒屉。污染是否减少及汹沏,还得看耗电量的多少挛霖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量畔。之后鼻卉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较汗。传统汽车汽油有不同等级陀,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率翘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源浪默守,这也会带来一定的污染脸骄绥。这都是比较时需要注意的酵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进刀团、充电不是特别方便的条件下兽亲,混合动力有助于新能源汽车的发展频,但问题是尝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗晚?充电不便就不充佛忙递,将“新能源汽车”当传统汽车使用拍鲍缅,也不是什么新闻蒙互。还有硷父,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比哗途,到底改善了多少能源使用状况绦烦?太阳能利用技术的改进陛,可能是新能源汽车发展的重要方向钝。太阳能丰富廉,足够人类使用仆弹抢,但是目前利用技术较为低下抗,妨碍了太阳能汽车的发展涡绦汾。石墨烯等新型材料的使用肛,有许多未知数刹挡,也意味着有许多新的发展空间瓜席馅。虽然空间多大未可知澄姥歪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会磊燎骡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现戏?政府在新能源汽车上的补贴较多怜。包括中央和地方财政补贴在内显梦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴搜弹。补贴力度惊人舷客镁,这是骗补的根本动力阜。当然韶冻,骗补还只是个别现象磕,或者说只是占全部补贴的一小部分痪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断床阜。如果问题的分析只是到此为止粗吾潞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策锣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多渭晾,只有寥寥几个蒲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑特境厦。这些企业不是小打小闹的企业教炊吴,从某种意义上睹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命椭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地结牧。这些企业按照正常情况下究,应该合法经营才是井储,为什么要去做骗取补贴的事魏?从企业层面来看台皆,这是市场经济仍然不够成熟的表现恋。在成熟的市场经济下疵,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业风,至少应该是诚信经营的垮被轿。骗补肯定事出有因牡。    值得我们拷问的是拷潞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题僚哎瞥?大企业铤而走险苟侈良,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瘸靖,企业不必费太大劲就可以做到情狮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业叔凉难,倘若没有足够的补贴报传,新能源汽车业务也是难以经营下去的陷瘫。    政府花钱是要讲收益的娩。动用公共资源戏,就必须将事情说清楚梁如棚。最终峡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告羔陋。评价报告应该说明补贴的总耗费新城、补贴去向以及效果快龚捅。这是国家治理现代化所不可或缺的实第。每笔财政款项都应该用到刀刃上眉,都应该得到其应有的收益灯咐。算总账委乱赴,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展歼捆痉,这个判断并不容易做到伴譬。仅仅纵向比较是不够的默,我们还需要横向比较沛尝猜,中国新能源汽车行业与世界同行相比俱懊翠,地位是下降了谱烤耿,还是上升了塘。如果上升绣,那么上升到什么样的地位冕?如果下降春狈,那么下降的程度又如何鲍?即使有了指标数据拧科,争议仍然会持续下去抵蠢帝。也许亩剐,我们可以通过其他指标来加以佐证侗。    新能源汽车的受欢迎程度陵特爆,显然就是一个不错的指标谦入。2015年新能源汽车销售了33万辆轰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计茂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的悸,那么实际销售数量更小嘶。新能源车价格不低缕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美济告。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素谐,更利于判断惊就。北京小汽车上牌需要摇号廊谱荚,但是新能源汽车的号是单独摇的扣笨季,且获得的难度大大小于传统汽车路。这样痘泵涣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车仍价遣。他们选择的理由多是容易拿到车牌被淌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力函鲍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖惫搂,还要摇号诗,获取牌照的难度和支付的代价都不写稹,新能源汽车和牌照捆绑销售钝贰馆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便码,于是他们也可能选择新能源汽车饶狸匈。但就是这样掳势,新能源汽车仍然没有流行起来郡巾。全国其他地方韩搔,也未见新能源汽车充斥着整个市场筷乌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩矗,但是乖涟,我们需要思考琼迷口,这些成绩中桓擒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果府餐热?一些城市为了招商引资碧,鼓励新能源汽车企业到当地投资仿呵,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蒋。“双赢”战略的实施手,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力步坦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定瑟虎,这样的不对称竞争扶持帛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴柒够。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待咀鲤,是对新能源汽车价廉物美的期待手氰橙,是对节能减排效果的期待肋,是对先进技术发展的期待抢金。这些期待都是合情合理的苏亢。但是嚷骂,供给侧结构性改革还未到位宏欢劫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求枫桨,这才是问题的关键醇。即使要给新能源汽车补贴唬,也应该考虑补贴的环节戒堡悲,考虑补贴的对象番另,考虑补贴的效果箔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴粱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者扁,不能有效激励新能源汽车技术的进步编寞圈。如果一定需要新能源汽车补贴帮隧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效盆。这样的补贴有点后期资助的味道吠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业榔判焦。但是取,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术捣斯,那么它就在这个行业有了竞争优势写,实际上不需要任何补贴型辟牧,就可以经营得比其他企业要好扣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争零陀,扭曲市场行为侮宦塘。而且黎寺蓄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蟹浇。新兴技术的成长在萌芽状态陡渺喊,可能没有竞争力蕾,但是房吻纫,经过一段时间的发展之后哭颇,就可能显示出新技术的力量扦帮挟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别售鲜棋,今天领先的技术欺,到了明天就可能落后纹。这是技术发展的规律性所决定的颗屎态。为此诺虾虎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间么,因为未来的不确定性叉,没有人能够确定未来的真正技术路线段笑。留出市场成长的足够空间闻,可能比别的做法更加重要操告。骗补问题的出现点恐弥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机脊股。    基于现状江碳浦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展姓蠢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变较秤。这些年的财政补贴哦埠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样圣蜜汲,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会荆频抖。相反食,效率不够高的补贴吴黔稠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拢哇姆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重队吨冻。现有的补贴如果不是投向终端请,而是投向技术研发涧惜,会不会效果更好点呢仓?个人汽车消费纯粹是私人事务芭妹股,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向仕。骗补问题的暴露筹础,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会惋柑。补贴本来就在退出汾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴裂卧颓。补贴旨在鼓励研发商,鼓励新能源汽车技术的发展沦,而不是其他具体的消费目标单吗逢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是靖倘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场退穗。这样的技术支撑出来的产品蓉堂匙,还不能满足消费者的出行需求驰。财政补贴可以退出柔,但可以通过科研经费资助的方式甫般,鼓励新能源汽车技术革新色耪骇。同样的钱脊怜掇,花在科研上的效果控奴蟹,可能比直接补贴消费更加有效怠。创新驱动发展战略的实施纱揪诲,从根本上看会褐醛,需要依靠的是技术创新堆铆。在技术创新上多投入龚恨反,并注意投入的有效性昧衡库,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "  今年7月底岗,在2016年世界500强排行榜中慧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入滤墨邢,比去年跃升47位栓款此,排名第160筐寝粱,引起国内外企业界椿兰祟、尤其是汽车业界的瞩目篇讨。    今年定,是北京汽车集团快速发展的第10个年头投讨。恰好是在10年前衅,徐和谊出任北汽集团董事长恭,策划首坦、主导凰、实施了令北汽集团由乱到治白,由小到大泻磨度,由弱变强的变革录,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆红穗、有益策错、独到的成功尝试品誓络。但是备娘,当中国经济网记者约请徐和谊柯,请他以《老徐和北汽这十年》为题及痛兔,谈一谈自己与北汽集团时秽卑划,徐和谊温和绢敝、憨厚地笑着说柔栋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己犀揪誓,少谈啪,少写察鲜邓。    于是仍,在不久前的一个上午喀,在北汽集团的一个会议室里嫁漂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访擅薄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道掸盆赶。今天是系列报道的第一篇态登矮。   当时钢寥彪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路摔,实现跨越式发展”的战略崩,以及构建整车搞病、零部件敝妙摆、研发酗炉喷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瞳喜鼓。“老徐这人的特点就是说话算话眉绰,真抓实干道嘶努。眼瞅着北京汽车研究总院抖、海纳川汽车部件岛存、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纫温、新板块一个接一个地建立起来孤集聘,形成有力的链条朝撇弓,轻装上阵甘匣,并有序运转”夏。 北汽集团党委书记渡配攻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展渤龋,连续多年蝉联世界第一喂假。但长期困扰中国汽车产业的一大问题馈,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团括欺。    世界汽车产业的竞争是国际化的猾陇、规模化的痘被悸,更确切地说是集团化的老。观全球汽车产业格局琶劫,能够称得上汽车集团的勃废厢,美国有通用冠、福特思,德国有大众盯鼓、奔驰偶嫁渺、宝马步,日本有丰田敝、本田矛好熟,法国有雷诺-日产嫡事、标致-雪铁龙瞧肥,韩国有现代-起亚景峡龋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前筏匙匈,谈到中国的某一“汽车集团”般,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到侨布,没有自己的品牌和产品纪,不就是一家投资公司吗星?算什么汽车集团!    每年俩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名吧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”伶嘎,不但被大众哪裸栖、丰田靖、通用们甩出几条街筒,也常常被长安挟傻楼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑玫硕。    因此勺媚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧丸潜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展徊陡徊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题史己。    过去10年间玛贝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后叼,在汽车产业集团化方面做了大胆陵毖斧、有益的尝试噬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体里,逐渐培育藏赋、锻炼成为一家颇具规暮ィ和实力的汽车集团害翅,在研发设、制造购、人才汹喝哥、创新梦蔑、管理等各方面实现了标准化勤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业踩示铝,曾经拥有一定的基础和财富溯,令人期冀;同时晒弥潜,由于分散化慰澳陶、碎片化愁,更存留令人难以释怀的遗憾授绘。    北京轿车工业与一汽侮、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末苛葛,有考证甚至认为护,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌稠耽嵌。    据汽车老人陈祖涛回忆娩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时萄,北京生产的轿车最早使用了自动挡别涪,而对手只是手动挡劫蚕擞。    上世纪六七十年代漆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北水筋,成为一个时代的记忆风圈。    而同期赎枫俺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北舶,遥相呼应的内林视,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130陌黄。    改革开放后动拼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础什。    到上世纪90年代藏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨茅、称王称霸哺拿奶。    特别是2002年抵,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代遂喜码,也创下了高速成长的纪录馈。 北京牌212越野车    可惜的是忱坷鸡,在这些看似个个突出的单体层面之上踢芦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”钩季寥,除却福田与现代厕齿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争莫,还被同行作为茶余饭后的笑料呐。整车企业尚且如此诉,北汽的零部件企业就更加不堪了官弹坟。由于资金屋课洽、技术和观念等原因蜜田,大都跟不上主机厂的技术升级壕呈刻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷匹,有的企业已不得不靠出租房屋度日毙。    忆起十年前上任之初的状况柿龋,徐和谊对中国经济网记者说骄疥扁,当时的北汽一盘散沙去栓倒,特别松散攫佰脊,单打独斗理,各自为政表斗桓,互相内讧变疾妹,效率低下……照此走下去扣嗡昏,“没戏娄烷担,一点戏都没有”!他边说边摇头陋烦垮。    由于资产结构的相对分散轻沃,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业号。日常运作中酣剃,大多只是履行政府赋予的出资人权力裂瑞河,无法形成一个科学的集中管理机构类畅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系巍芭潮,深入企业经营管理了扣颁贬。    2006年10月底豢及,徐和谊出任北汽控股公司董事长芍棺胳,恰逢“十一五”开局之年措亭村,他率领北汽以科学发展观为统领匙,对产业结构和发展战略进行了全面阔慰、系统户、有效的调整莫。    有北汽中层管理者清楚地记得淡劝,当时棱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路愧,实现跨越式发展”的战略疏趟樊,以及构建整车略菜、零部件魔、研发精滑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径功。他说你,“老徐这人的特点就是说话算话村,真抓实干坤卉壕。眼瞅着北京汽车研究总院五挡、海纳川汽车部件莫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务梗兽料、新板块一个接一个地建立起来疼,形成有力的链条较蔼,轻装上阵如,并有序运转”杏。    到2009年味,短短3年时间撤当,汽车年销量突破100万辆大关隶瓦歉,销售收入突破1000亿境,北汽集团化战略初见成效少邻稳。 2016年菜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日飘杆熬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”菏瞄刷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入帘臣团,公司治理结构进一步完善先权,集团的功能定位更加清晰;同时貉谁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实呜保,并将在人才吸引憨飘梧、产业链完善及兼并重组中泄伟碌,发挥出更加高效的运营效率蛊。而外界则普遍认为楼,名称的变更瘦呸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源率,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心钢俱贰。    “北汽控股更名为北汽集团漓,是北京汽车工业的领导体制官担帝、管理体制的一次重大突破辞氏,找到了北京汽车绅纷疟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”馁甭,徐和谊当时说棺酵。    随后簿沮烤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团被,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标畏。根据规划悲撮咐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元徽稿侥,大力发展自主品牌我,完善和打造全产业链卸肃辱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位劣,进入世界500强改墩潜。    “说到做到祭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“藤纲。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说哪狸怠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破松勘豌,战略性新兴产业蓄势待发绵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升赖莆里,各项增长指标位居中国汽车行业前列搁,成为近几年来最具成长性的企业集团俗堪魄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "   姚景源认为鳞捅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持奉,而产业政策需要与时俱进汝粗芍。    杨裕生表示赣摔:应适时推动电动汽车市场化侧吩,也就是补贴退坡畅讼甘,一直到取消补贴丧念惟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重匹。但是祁暗湿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高庞,不宜鼓励撩碎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扒疗。    侯云春指出币疤驾,新能源汽车发展需要在供需两端发力创察,两手并用颊,推动新能源汽车健康发展绰裁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示囤纯懒,表明在国家相关政策的助推之下唯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展沙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题式闲超。其中掏怒,规模巨大猩阶豌、涉及金额超10亿元的骗补事实瞳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”纱拦。昨天颇,几位专家学者的观点引起关注顺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认赋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用哇酬履。对此让,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示侈凶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段夸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性谁赁妊、必要性的措施滴霜谴。”    原国家统计局总经济师姚景源认为酚肯举,政府对于新能源汽车产业要进行干预比,而关键问题是怎么干预鸡盎昆,干预什么录冈处。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持垛跋,而产业政策需要与时俱进”晒沪,他谈到屯牵。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用汞锯,并提出产业政策应该遵循四个原则魂悼。一是产业政策不能替代市橙!;二是产业政策要管产业滤痹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物噶幂。    杨裕生也认为捅辫淀,目前的补贴政策有两大问题齐洛天,一是单车补贴过高的棉,二是补贴总额高悲帝牡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鸡,副作用很大换。    在新能源产业层面厕,杨裕生表示孔:“应适时推动电动汽车市场化峰浮汝,也就是补贴退坡弥,一直到取消补贴浑揽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)申扁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”挫狙。在技术层面俄,杨裕生认为共,第一应该发展节能又减排的小型乘用车涤,第二就是发展不补贴勒类、已经市场化的低速车锤搏墩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高峡唬钾,不宜鼓励昆赎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化庞藩瞧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外粱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出嫁,新能源汽车发展需要在供需两端发力尸,两手并用筋玩,推动新能源汽车健康发展沪胃。    侯云春解释说垃:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力泊偶。一方面大家喜欢用帅篓史、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施斜瓣戳,政府和企业共同努力雷肃,使得新能源汽车能满足消费者的需求翠密色,开拓新能源汽车的市场该。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”套。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "  如果我们做好准备的话滴起乏,赢家当然是我们坞教。我们不担心其他的炯亩乒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务李繁,我觉得只要我们做得好闲,一点都不用担心校鳖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日憋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一既,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后侯擞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授丰瞪荷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访固。其中特别谈及奥迪与数字化颗。    施泰德说粱,到2025年以前戚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢儡挖愧?汽车行业正在经历一场变革埔瞥山。对我们来说罗窝,有一个非常重要的关键词潮旁:数字化签,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变痊理。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备八敖鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说操,我们眼下所处的时代缄擒,奥迪科技一直处于领先地位诺,并不断进行新的突破吗摊。对于数字化仕虾盛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商匆。到2020年时扔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验渤毋,这也是我们引领未来的一种设计马,包括其他顶级科技落蹈虽,包括我们的传感器瘸身、雷达汗杯、激光大灯等猎细,都会进一步巩固奥迪的领先地位老。    施泰德说吧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远袒,我们会全身心地投入到这一点寸酣,包括3D地图媚话暇,导航等应用芒缮忌。对我们来说氰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值晤滔。当然遣牡财,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拼寐。    在回答有记者问捕东:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势钝郡吮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嘛莆,有哪些优势皮锹擞?在这场竞争中奇黎煽,谁会获胜”的问题时浓,施泰德表示困拈:如果我们做好准备的话驶僵,赢家当然是我们拌灰被。我们不担心其他的裸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务荆,我觉得只要我们做得好赔睦显,一点都不用担心昂豪农。    施泰德强调仟棚,在某种意义上陀硷寺,我们也是一个初创企业纠。其实发祥哨,奥迪有很多细分部门杠捷揪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作遁皖统。如果没有这样的合作略拎,你很难相信痢略皇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远韭,我们能够成功地实现自动泊车换捕、自动驾驶等巩睫示。    施泰德预计稗粟,2017年吵莲,我们要推出新的奥迪A8匹,自动驾驶的时速能够达到60公里舵钱,没有别的厂商做到这一点缎。如果我们明年能做到这一点的话纽刃私,我们又再次地印证奥迪的“突破科技究技,启迪未来”筷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑师祈:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际峦马触,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕瓜录。庆典活动前夕乳硅涩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟焚蔚姜。一汽-大众汽车有限公司董事搅、总经理张丕杰除了对政府羡捣、经销商洽、员工书、用户等的支持表示感谢外卫,他也坦言胁稠唱,在新能源挠、“互联网+”等方面撩,一汽-大众起步比较晚冯睡帽,这些短板正在引起高度关注牢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子室法嘉,“因为有你搂,心存感激”菱汗恐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蕉府回,来感激这25来帮助我们成长的所有人累畏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就据官闺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果墟愤。从前辈讲起馈,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为喂差,还有陆林奎等等的领导舜程,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策脸殴楔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果螺辱。   25年来糯哎,我们要感谢的人非常多沏衅。感谢国家和政府的支持与帮助嚼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持糕莱体,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行宿陈怖。例如成都融,成都今年是高温天气壳,最高气温是37.5度而且是持续的蝗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活惮,政府部门给予了很大的支持和帮助崇丹。   我们要感谢1250万用户钮嘲,感谢他们的选择和信任鲸睫渐。一汽-大众从项目开始建立槐户笛,一直到第一款捷达开始投产磁,捷达在市场上并不是一帆风顺的郡,它的初期是走过了一段曲折的道路彼腺。正是在困难的时候抽捌为,是客户帮助了我们烁撤扣、鼓励了我们犬。还记得在困难的时候歧舅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国潜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象俩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工逼汞。一汽-大众的员工非常的进裙扑灏臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化华、吃苦耐劳慰氛哭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬从顶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦窃眉割。大家知道一年365天涕碳泼,如果周六周日全休息就要去掉52天呢,把所有的节假日都去掉假,标准工作日应该是250天廷,工厂的康采恩标准就是由此设计辉擦。而我们加班到300天境,320天是常有的事锨澳讽,员工非常辛苦鞍唾寿,所以在这沁吓挞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鹤。   要感谢中德双方的股东饶里高。要感谢他们具有前瞻性战决策炕难潮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开囱偶珐。一汽-大众的建立潘互,当时在中国的汽车合资企业恰,一汽-大众成立的时候也不过就两家泞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下良姜,股东双方做了前瞻性的战略决策喊,才有了一汽-大众侈庭,我们要特别感谢中德双方臀墙嘶。   在一汽-大众发展过程中差,比如一汽-大众西部战略尝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场盖献劣。一汽-大众在西部建厂的时候安,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鹿掂偏。现在在西部的生产基地氓刚,今年他们的产量突破65万辆淬熬廉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略跺巢,在股东的决策上由一汽-大众执行的傲,也取得很好的效果慕刹。此外岸豪确,还要感谢1200多家的经销商獭、700多家的核心供应商合作伙伴认啼噶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展概、做出的贡献和总结的经验到底有哪些穗鬼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量摄恳何。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态侥,中国适合于家用的车型非常少鳞。25年来赂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆妮,上缴税金3700亿元桶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众丧鲜京、奥迪两大品牌12大系列产品擞熊。   25年来辅,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升密,带动了中国汽车工业质量意识的提升死式蝎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌床秀可,以销售收入利润率和社会贡献来衡量边,一汽-大众是领先的淑淀郝。同时耍怠天,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主摧祷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业妒陌戒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展记玩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验镁午饶。首先袄驶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑显贸痢。一汽-大众的体系不是一天打造出来鲸电醚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的溺。   其次蚊寐,一汽-大众拥有一套完整瞬袄、标准的制度和流程的有力保证迪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰充,制度和流程是保证稿心。   再次愧称健,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针筏,在经营发展过程中有很多难题需要解决箩妥,有很多矛盾需要平衡秸势,用什么样的标准来平衡椽?底线是什么定?那就是质量摊罕。一汽-大众一直坚持质量至上莫茄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来差光拖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承酞牟筷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关江徘滩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业仟啊,这也是质量至上的战略要求深。   此外雄烫楔,高品质的人才体,具有工匠精神的员工绘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质寐肆、传承的文化也是高品质平瓦督,得到的技能训练也是高品质喜。拥有和企业共担风险的合作伙伴汀,无论是过去淌褂差、现在还是将来都是这样绩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起交。一汽-大众在自身发展的同时就俱毛,也考虑到了整个供应链的协同发展触,对于整个价值链会有高品质的要求乱怖。   最后蚀,一汽-大众在努力践行企业社会责任第。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验井苟惫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候坚船吞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持帆彩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上赁聪花,既要总结经验和收获捻鲍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训饲、走了哪些弯路劣齿稀,下一步应该怎样避免饶处。   如果说到过去的不足崔醛票,SUV细分市场比例快速提升哇弛斡,一汽-大众对此准备是不足的胸,对新能源沧逼谢、“互联网+”等方面的起步也比较晚萝。一汽-大众对于未来仍然充满信心茹陌练,这些短板正在引起高度关注田,企业正在考虑这块短板如何去克服簇响。   2014年鸵俏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议匪吗仓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望牵。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来氮社香。   面向未来煎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蕾,保持创新此文、驱动发展堕夯,并释放出更强的增长动力苍警。同时跋,也会与各方伙伴实现合作容,实现更为广泛的互利共赢弛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任想痉莫,不断回报政府矢纲、回报股东避访携、回报社会点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模哺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间倦芒裸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访菱食赫。他表示心赣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位限,并将继续保持限量生产以追求独特性蚊剑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来潍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型钞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante殊犯驰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低态,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探侈蚊姆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用希房韩。业界有所疑虑的是块,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象关粪备。   对此痉寇,薄亚铭向记者表示弗失,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低委景波,但都不是便宜的车型寸跋。Levante的价格达到了100万元左右缔菊,Ghibli的价格也达到了90万元左右让,在产品定位上依旧不低拷鸽。同时翻,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产诺操幂,依旧走高端化路线栓。薄亚铭还讲到毫沸痞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司邪募,不会把目标提高到每年20万辆嫁泪、30万辆的水平勾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量哪,所以我们能保持品牌的专属性喂哨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明姬书,他表示律:本次车展上上市的新款总裁车型悄,除了在产品上进行了升级外刮肠效,还提供了多种个性装备弧,客户可以从中选择很多种搭配绍杆胺。此外形滑酶,新车在性能上的提升显著撅构搏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快苇揭浩、动力最强的四门轿车设硼。   此外贩尺抗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业寒脊,开始尝试电商销售模式嘘粟。薄亚铭认为酬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用旧绥圈,因为中国市场的客户已经变化芭际乖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的片碳,现在有很多人都用手机去买东西忍会嗅,这是市场发展的趋势就沛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前纲描监,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式播坟胜,即用户车主首付车款后邦蒙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司谦嘶,到整个租期满了以后堑坊,这辆车的物权就归给该车主拐,该模式类似于分期购买妇情仙。   薄亚铭说扩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行朝陪,但是在中国市场还是刚刚起步精湃恋,有一些量产车会采用这样的方式做从,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”糙。他还表示瓦馈规:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策捷,其实反响真的是挺不错的悍蔷。尤其是北京臣散、上海这样的限牌城市诽欺挪。通过租赁的形式扛腹,牌照将打包在租赁费用里面敌步。当车主买到车钡人,即启动融资租赁手续锹官辜,拿到车辆牌照榷疗石,不用为没有牌照而担心抡霜。如果是企业车主纬际氦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税肋委,是非常划算的归单。”目前泵,该项目仍处于试水阶段汝解峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福客:李芳" "新能源的发展攀,是大势所趋湿萎徊,但具体方向魄闻,也扑朔迷离疯燎。    电动车会成为未来的主流吗芹?现今的新能源汽车产业健康吗婚?什么样的新能源政策更适合我国国情诺犁?    2016年9月2日粱滩隧,在2016泰达汽车论坛上泪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访剔警鹊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”锚券窍,他认为巳群,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题诡附,恐怕不可持续场盾鸿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外项醒,何光远认为俗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向斡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人谓晤疆,这位87岁的老人谈起汽车工业跋瘸,依然有些动情呸。谈到电动车发展秦唬,他认为屁,把电动车归为新能源汽车是不合适的须景。因为钾叙,第一日环,电不是新能源鲜,第二襄眷褥,电动车也不是新东西胜亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解贤沧容,电动车诞生在1834年勺翅哨,是英国人罗伯特·安德森发明的残尾啥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年沧。    何光远认为荡始纤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”河脸当,不科学溉嘶,应该给它正名铺激呜,就叫“电动车”稀,或者是纯电动车白系钉。何光远认为帕联,电动车国家政策的支持力度非常高遍,所以它现在发展比较快逢,去年生产了30多万台惩靡泌,但它还是有很大的局限性畅。首先案惹互,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便褐,可以长途旅行使用玫绘怪。即使快充也得半小时以后险酒,但是经诚该铮快充的话艇樊蟹,这个电池的寿命也会减少涛,慢充就需要几个小时何,充电的时间很长娠庞。另外浚替潭,行驶的里程很短仁渡,有一百几十公力就了不得了幻溺恐,就是很好的电动车了羡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上卞床纫,我认为不可能持续护。”何光远说茧交憾,很多企业是因为补贴才做电动车尼钾,事实上努摧,内燃机节能潜力还非常大盆,缸内直喷技术尝、柴油机的高压共轨技术柿陆奸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助骡姑舷,因此萎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力溅,不能被动姨帘浮,节能是最大的减排此筒璃。    甲醇车大有前途    现在艘没惕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战昆富,因此赔矩梨,各国都在研究替代能源与新能源汽车似料。美国谭窖衡、欧洲敬互函、日本泛笔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖泌,但因为资源禀赋不同蕉碑,所以技术路线也有所不同遍。    何光远介绍说什陶没,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蔑湍谢,在某种意义上讲炒轨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鞋,虽然同为乙醇宿靛,但着眼点不同;日本缺乏资源梨,自身资源利用问题不突出概蹄,因此屎金磋,把提高汽车燃油经济性作为首烟嗥琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用普,日本也在搞甲醇的研究豆惶剔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定剧谜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线辆。    在能源懊、交通亨畔、环境冻动毒、经济四位一体的框架之下拍蓉,中国又该如何考虑替代能源的问题楼?    一直以来笔拧,煤炭是我国的主体能源攫炊哄,占我国能源消费总量的66%至70%蛔长归。何光远认为苛苏没,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用酪樊付。推进我国能源生产和消费革命炼认,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路酱潭丢。而在煤炭发电供热的同时俄,可以产出甲醇疾恰,可以为内燃机提供燃料党鹃,所以窖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁寿、高效利用是紧密联系的骏酞烽。    此前绵拖潦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点兴,这4个省基本上就是产煤大省该笛睫、山西貌、陕西轿、甘肃囤、贵州施扛筒、上海市骋豢镣。现在规模最大的是山西谰拣、贵州劝林价,其次是陕西慌鹿苍。    何光远介绍说览,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鄙白,车都经过天津检测中心检测弄,上了公告胎仇素,经济性也是最好的奴瓦炭。“我去看了加注站颁拴春,M100甲醇100%烧甲醇皆埠镣,2.2元/升响拢顿,现在已经降到1.7元/升了馈。一个半甲醇就可以代替一个汽油委。所以说态说偏,甲醇还是很有希望的快。”    今年3月份奢,工信部崇、科技部貌松舅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点赡棚仕,验收的专家组由何光远担任组长去验收酷科。何光远透露说放拣,山西验收以后哼娟,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会绘,开会以后形成了正式的报告匡酵。现在侨,在各个部门已经会签完了曹居,在等高层领导做最后批示络僧哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我堂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题示深,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坝绒堡,力邀政府棠禾孔、行业诡、企业力膏先、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霜,寻求产业发展有效途径磷每。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录庙毖编。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们罕枫刨、先生们窖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容捎。今天币,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文沤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果浑烁滔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先柔觅,解决大家的疑惑汝,为什么要改革茨翔?现在存在什么样的问题丸钳警?第二傅,改革改了什么贬厩?主要内容坎裙、实施步骤范寺、目标坚、原则寄、政策选择等等己媒噶。第三帛石耍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了抚窗冠,改革试点取得了哪些成效嘉颂吉,用一些数据和大家进行汇报钮。第四脯轨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望闯镭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件惟得般,从国际上来看魂式蹿,自上世纪不管是美国矩忙绘、欧洲杠、澳洲还是近邻日本奇攘肖、韩国锈怕未、台湾等等铅膜寒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮弊护,至于费率为什么要管制瞧?为什么要放开退?这个也可以做一篇大的题目簧伟淀。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蔡存,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定叔鹃欢,逐步地向由保险公司自主制定转化笑皇,定价因子的选择就是什么样的车保费高陋肺娄、什么样的车保费低磋莫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展起。   但是济驾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时廖痕,还不能叫现在完成时题。比如说美国若干个州须烙车,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的十,因为不同的政策取向有各自的利弊危蔫珐,这也是一个非常复杂的政策选择过程佰磕淑。   从国际保险市场改革发展的经验来看登薯登,改革前和改革后孰皇什,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势猎察,就是保险或者说车险的产品日趋多样化佃兴莲、复杂化焊,定价更趋精细化晨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应扑。在澳洲一些国家廊律难,改革前超额承保利润改革之后就消失了膏蚕。对于我国来说染碗庞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革稻,从2011年开始社会或者舆论里檬船、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求勘,行业本身也长期苦于在低水平合、无序化竞争这种环境当中很难转型升级魂苏肃。另外猫茸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用擅,在这些方方面面力量推动下墒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作潮檬蕊。   在改革之前是什么状况其篱纤?简单跟大家介绍一下强色。从人民银行管理保险行业开始硷赣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的逗,在保监会接手车险市场之后七,也是保监会统颁条款费率屁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拿每,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态烧筏,整个行业亏损纹撂棱、消费者投诉也比较多碗袄,所以到了2006年的时候媳棚小,这个改革又走了一个相对回头的道路薄文风,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套绞骑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微稀漏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态惜驹鸥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用凄羔孪,比如说行业比较统一骄庆玫,消费者认为条款费率比较容易理解通董,恶性竞争的风险得到一定遏制署爬歧,但是负面作用大家可以看到挪,一个是条款法律风险很大鼻恳,不能适时的随着道路交通环境乖喂秤、司法环境彻虽暗、社会经济生活环境的变化适时进行调整起,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔伎肯派、无保不赔萌结、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑舌交排。   第二涡,在监管方面定位也不清晰簇踏绞。对于一个自主经营妮、自负盈亏的保险企业乏,没有条款费率挂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力飘,改革发展没有动力恍闺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力裂临鹤,所以整个行业是在一种规奶#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展替滩老。   在2011年壳忻呈、2012年前后经过评估伺咸乐、反复的讨论畅,其实当时市场上两种声音都很大翟,一种认为行业就是应该统一规范标准化澜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路体。经过反复的评估和权衡惟祁,也是在十八届三中全会的指导下搓,改革的方向目标原则最终得以确立蹿识,这是在当时发布的两个文件桔俄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》滔旧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标淋龋,比如说要提升行业的发展和服务水平酬,使价格更加合理偷凛雾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担融、保障范围石烷帽、服务都有一些诟采菜肷蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标僻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向目爸绅。第一个是维护投保人保险的合法利益港迷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向江率。第三个原则是稳步审慎推进裳解,根据一系列的国际比较研究煤噶,大家还是从中得到一定的经验和教训龟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果砍焙关,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训锨兢。所以额潮悍,最后选择的改革途径不是一步到位需,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标考,它只是在长期的甚至六年稻乒、八年琉酗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态艘,这是改革的一个总体思路渭挥,从条款酒皖酵、费率狄够、监管三个方面这是一个简单的概括泄救紊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款浦,大家不用仔细琢磨当中每一个字袜瞥蹄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系催罗,双方义务关系是怎样的标准化流程身凉擂。   除了行业示范条款之外渤叫闹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充垢勾巾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验桶暴妊,不管是欧美还是台湾稼岔啥、日本凤廉碴,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门和、百花齐放的状态途虾裙,因为每个合同涉及几千个字澄石,实际上滩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系尽晴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择魂。   在费率方面分成两个部分措,一个是行业的保费水平煎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业湍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿獭,对于汽车来说书岗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平孩慑。所以在整个行业层面建立车险信息平台贫,收集各个公司历年来的承保理赔数据汐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的麻篱、科学的定价的参考陡瓤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动酗那。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权哎樊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了盎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端镐绣盖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司肌扯。在行业基准保费方面镶投罚,行业协会做了以下工作报持零,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理戈隶味,在这个层面令鹃幕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平茄倍,其实是相当的弱爬金佳,这么多年来的承保标的千辑博,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名卡、编码实际上都是不统一的柯扯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据乾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码阔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库帛突,这个数据库目前正在申请国家标准颂咐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理吻舰,对每一款车归集了二十多个基本的字段危成色。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上提兔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告澎虾骋,给消费者购车提供了一定的参考耐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈闻。   在行业提供费率参考的基础上貌孪,保险公司它是怎么定价的如夯胃?现在也是大家很关心的一个问题诞,为什么有的车费率高紊翘、有的车费率低窍伸,为什么今年高明年低漂瞄替?在不同的分类当中有一些差异杯睬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子坑,分成从人因子和从车因子两大部分凭览,每一类因子当中又有若干个维度涣挽绥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蓄禽还、风险定价能力适挛刹、风险管理能力自主制定的徽鼓。   比如说槐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业妈痢、他的生活方式桔、他的信用程度等等怀齿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格呕副靖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险顶酞苫,它的安全性匣憨许、可维修性等等奖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险韶奶苏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的烯杜判。   国际比较先进的保险公司扇,他们通常采用的定价因子秸改堂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了瓤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考棵,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱修搏,这个差异可能我们现在还难以接受辽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向踩。   总的来说挎含斑,保险它产生和发展的基础是数字法则燎,在大数据的发展背景下凄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用沤溯耐。   前端越放开后端管的越紧揉财铆,如果费率市场化以后秤暗翻,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争膛、整体亏损的这么一个状态怂从,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施杉恢。   实施步骤榔蔫宪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的殊事林。到今年6月30号为止簿麓,第一阶段的改革基本完成了擂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外滴圃氮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率经,不同的索赔历史对应不同的费率夏础,不同的车型对应不同的费率鼻饭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的活努,这也是改革的目标蔑蛔,首先是平稳过渡剔。   下一步漓,费率科学化渭笔摔、精准化父排害、精细化程度会逐步的加深哎容拧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的荡础为。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场哩阀实。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下桶祥前,经过一年的改革试点豪拣枚,消费者从全国范围来看墓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点程霜缆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的碱戒臀,对于高风险贯丸琼、高出险的消费者拈夏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了莫媒虎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费汞策,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率频、道路交通安全水平都得到一定的提高踞。   从行业的整体情况来看痛技查,1-7月全国车险保费将近4000亿水平篡茬猫,增速营改增以前是11个点呸奇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点坞厂,仍然是持续稳定增长炔惠,这一增长是在保障范围扩大贬瞎、车均保费下降的基础上实现的赏尉诡,车险行业的承保效益基本保持稳定继鄙剐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标硼肝,两个点的承保微利疆僵刚。   在保险行业层面来看吓,公司的定价水平梆敖、服务能力在稳步提升的磋灵相。外部正效应也比较明显宝呈晌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点驼东厂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系隋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势疤,大家开车上路更审慎了久侩互,小额案件在索赔的时候可能更理性了副。   下一步工作弥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外宿阮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品娥闷,也就是说除了违法犯罪不赔下懊,除了不可保风险不赔喊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险甲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障禾醇拼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢依葡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围付钉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体赏、不同的投保人江、不同的车型价格的差异会越来越大葡策。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求嘎蕊盎,更好地提升保险公司的核心竞争力赖怪,也更好地促进道路交通安全朝,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高肥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活峦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杭猴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冲盒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勃,力邀政府汾埠、行业褪顺谴、企业侯锑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菊恍,寻求产业发展有效途径充剿溃。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蛊处。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点舌。第一忿,SUV这几年是高速增长吃,我们做一个判断卢,这个高速增长就要成为历史了旅几蚂,往后没有这么快了社,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点沤玻,份额还会提高备。第二咳,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势扔实檀,就是份额和价位双提升费,这是与2000年-2010年非常不一样的变化徽,之前是低价位提升份额素股,这次是价位在提升肆据颓、份额也在提升其。而且我们判断还具有可持续性柔添希。第三蠕甩,汽车厂商将会由过去的垫镁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强胺规、弱者更弱稳爸飞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组赌。在此主要介绍前两个排峦歌,因为时间比较短冀舌巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势泪窝结。从图中可以看到冻谷辅,从2007年开始肃钠嫉,SUV进到了一个高速增长的阶段项夕吹,连续九年年均增长率达到46%廓,今年前七个月也比较快皋糜秆,增长38.6%据。此外晚碳视,市场份额在迅速提升汹,今年1-7月份市场份额达到40%独屯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%仆颗,过去几年每年4个百分点诬,去年涨了8个百分点川,今年1-7月份又长了4个百分点曝蟹,自主品牌SUV占自主品牌的60%池,SUV全面热炒旦玛菠,豪华车负通、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高靛,下一步还有空间书轮艰。从这张图可以看出彩汞喊,一般的合资品牌刮郡入,SUV比重还偏低护,豪华车和自主比较高迹贩臂,不同级别里面SUV占比较高惯粪,不同价位车里SUV比重也很高莲宠眠,还有一线梯茸呜、二线姥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)猫秽胁,不过一二三线的比重是去年的数据窍管,今年前七个月是四十了究,今年没有注册数据可以看得出来突冒孟。   但是轰揣石,我们说这些年灵坛,suv领域基本没有在空白市场马。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱五们,需求就会出现放缓的趋势舅冲,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势坷酗,2012年-2015年逐月都是向上提升的痴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走系旧聚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月朗雄闺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了某垛郴。相对于去年撼汉,虽然今年全年涨了5个点处凤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了绊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了坦夸。   但是哄褥熟,我们说还有增长的空间连骆欣,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点淋哄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况菠痞雇,大家可以看得出来情,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家探萎仇,大约在20%左右钝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国夕、加拿大碘菱储、俄罗斯这些国家逗巩铆。这些国家总的来看是地广人纤冒俺Α,SUV占比比较高飞嗅感,人口密度比较高的SUV占比比较低倒慰,但是也不完全成立寒窃,韩国人口密度也很高但是SUV很高睫殊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低才,这不完全成立钱,这两类国家的情况是存在的得仿叼。   如果跟美国相比姆拉速,美国是把皮卡不作为乘用车氖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%赎陇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距寂,与宽口径比还有11个百分点栏臣唾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高肠樊慷,五十多不一定是峰值点烧刮脆。   另外苍存,欧洲这几个国家琴,虽然SUV占比低茫伶,但是比重也在提升祟碱败,从8%涨到25%汀,SUV的热潮是全球性的烁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下夏,美国湿、加拿大这些SUV占比高的国家夏膘僳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高妻豢,大部分来讲可以占到40%左右寺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高踌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低睹络仑,欧洲这些国家就是两类墓,我国应该是随着美国峭、加拿大祟颊爬、欧洲这个情况搂,因为我们已经占到40%的份额了高鹊帝,如果按这个去计算怂颓芭,中国的三厢轿车是48.4%雾晤,还应该有十个百分点的下降空间邢旅胆,下降去给谁染航?基本上是SUV双,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%躺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瓮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点赦期单,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升茅,这就是我们对SUV的一个基本判断红。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化狠身讣,就是份额和价位双提升韧,这是非常不容易出现的一个现象矗锰,如果把它拉得更长一点看恼郸嗓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段苏孤啸,2000-2010年连续提高了卞梳,最近这几年不太好董,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瀑涸绦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间匠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低两突剂,2004年农科纤、2008年吻啡、2011年古叹、2014年陇,其他年份至少是相等的突邯韶,大部分年份是比它高集促,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的娥。   现在一个更积极的情况来看水,就是我们的份额在提高烫胜孰,如果以总体的市场为100的话紊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%乌,如果以生产量为一百的话量,我们的自主品牌已经占到了35%甫锑,其中提高最快的就是SUV停,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%算捅丢,它占到了一半以上的份额持惹耐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降型府,以轿车为一百素,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拉捞,连续几年都在下降乏坊采,轿车竞争力在下降管犀。但是自主品牌总体上的份额在提高撵氏规。   从价位上来讲这个趋势非常的明显陪贫逼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车俱,这个销量在提升婆仍伯,低价位的车销量在下降蚀互,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长无稿洼,增长最多的就在这个5-15万区间备笛。以自主品牌自身为一百的话拉吗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%随己,现在只降到了3.4%肌,而5-8万的车这几年也在下降竿,增长最快的8-10万的车和10-15万的履,这两个价位上涨的是非常的快驳啼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%糙炮谴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%稿奸配,自主品牌的车价格明显在向上走币捎慕,这是一个积极的变化菇措。   另外腺镣却,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见池梗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多具判套, 10-15万区间删碾村,自主品牌在里面也占到了28%动,这个变化是很积极的蕊菊彩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的烤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的还,最高峰是2013年213万筐幸澳,去年降到164万冀,但是SUV在迅速地扩张叹请,大家看这个SUV的比重殊欠,原来是二十多万辆技,去年到150多万辆娘,右边这个图是10-15万累蚕叙,更是靠SUV在拉动的家吃几,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争绞丁,这是一个非常大的积极变化擞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升克洞,这是GDTop的一个调查数据怕,这个一百辆车出的事故故障率图,自主品牌在2003年有四百多个事故老半,合资品牌现在也在下降校扑讼,这两个差距正在缩心摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的陷蹬。   从产品的角度也可以感觉到喇商,最近我们的一些新产品像奇瑞迹特沦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价豁拎箱,这就是一个积极的变化酱煞,这就预示着我们未来具有可持续性冠匡呐。而且可以看出鹿黔翘,如果以前二十名产品排名算的话彻系绩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3涂,一个长城C30一年卖了15万辆左右碳,前二十名里面我们有两个琉盖。2013年更少一点耽辖先,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的弘乱,前十个里面已经有四个是自主品牌的罢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面宫蹈。   这几个发展量比较大的企业备俩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的氓弊但,这也是积极变化寿钳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拉串枚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化休。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车彝翱巍,国际市场南美洲川表、亚洲得寂玫、东欧棚、非洲是迅速扩张的市称健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力苦,我们产品出口大国全是这些国家叛厩疵。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家搽联,跟我们购买力差不多觅,人口加在一起12亿锹波昏,跟中国市场差不多烯硕,换句话说中国市场去年卖了630万辆枪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承馑蔷住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的萌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议黑鬼戊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面苇奈,传统汽车大有希望舱冻藕,至少应该平等地分配国家的力量茫妙,在传统车和新能源促夺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重凳,力量投的也太重萝砂檬,下一步要对传统汽车给予足够重视忌卤泰,它完全有希望获得好的发展吗付。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了难,以前是高速江施,未来是中速毖爆霉,它要抢别人的份额稿糠黔。最近两年这个数据可以看一下祷精瘟,自主SUV落,连续几年50%-60%的增长花绿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长弯,这就说明这种竞争关系在发生变化酸枫欺,这是一个皇却茧。   第三个观点我们就一句话带过了钳,汽车厂商的格局要发生变化闻开,过去是大家共同进步巷静、共同分享发展成果坷横莎,因为有年均30%多的增速阶,最近几年速度已经降了年均降到11%了潭,未来还要下降海惰,大概8%左右或者稍微高一点络,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瞎。另外合资内部也会竞争娃警,自主内部还要竞争那涎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了试,大众占到33%紊忿备,最高占到38%块,就是中国销量占到全球销量性,宝马驮锯、现代监不、PSA都占到了20%惧,通用15.9%翟赦,如果把它的微车也加上超过25%来箩赋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高撇课,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的捌,要么是维持全球地位通用疗泛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众肥酣诧,大家对中国市场都高度重视私美屉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额担码橡,我的速度要比别人的速度高怀鬼拘,所以竞争更激烈耸、自主更不用说了宫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌撼疆,大家都给予很高的期望绅,未来我们说竞争会非常的激烈结叮,而速度又会下来享狭霖,所以未来的竞争格局跟以前不一样刻峦嚎,以前叫分享歇千,我觉得十三五期间一定是一个强者更强冉守、弱者更弱刹,十四五就会出现兼并重组娃,如果我们放开让更多的企业进来武节温,我觉得这个可能局面会更快猛鼎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年矩绢,最多明年还有一年鞠背,但是它的速度比平均速度还是快一点病,自主品牌大有希望唇,我说的是传统自主品牌蓬居牌,传统汽车还不是新能源汽车吵趟款,另外格局会发生大的变化榔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂年呐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饯巧味,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魔,力邀政府赋韭、行业拦烙、企业姜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辰,寻求产业发展有效途径士。   以下为福田汽车集团副总裁铣莎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录柒。 福田汽车集团副总裁捆纬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导改、各位来宾秋褥、女士们帮舜桶、先生们辜白,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛男落,能够跟同行辅沃、专家做一个交流学习拌蚕宿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新且廊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享胺甲归。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势诧色杯。从全球战略的视野来看泥,乘用车的全球化特征更加明显焦猎董,很多轿车的平台会在全球市场销售市碌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些缉粕癸。举个例子匡秤,如皮卡锹幢辉,在北美皮卡占整车比重是很高的旁传,但是在中国宏藏,在欧洲挥搓肺,皮卡的量就很小率烩。另外又如轻卡裳,现在它的亚洲化特征会比较明显窘傲莎。还有重卡史,在欧洲都是偏平头的污吉鞠,北美则都是偏长头的驾。所以商用车行业的区域特征很明显拘村,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的恃冉。而在中国市橙ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主扒谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的窗渐殊,2010年达到了一个峰值429万辆歧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势干,去年是345万辆焚煽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过币。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长雷浅,主要的原因就是因为重化工行业千井跑,如煤炭撩陌丰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化慈财。另外整个物流行业的效率在提升身,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模恒妈。   随着市场竞争的加剧逻随患,行业整合也在加速话艾,份额由2010年的44%提高到2015年53%胸葡,再看一下今年商用车的情况监,今年一到七月份销量略微增长川绒谎,整个商用车行业增长2.4%耗吮,我们判断是过了低谷辨,所以下一步会有微幅增长稼抖毯。2.4%其中主要是载货车贡献的撩九,同比增长4.8%摹令搂,客车受微面的下滑淮龄伍,导致载客车下降了10个点煎订棠。   关于未来的商用车市衬痘嗷,我想从四个维度分享一下我们的判断摆等很。   第一是从宏观经济层面扭揩闹,从金融危机以后枷盟,全球市场增长的趋势是慢下来的赁,乘用车商用车的比例现在基本上在8需:2诬力相,但是进入“十三五”之后我们判断胯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭还客,商用车因为是物流工具的企业姐,未来会有所好转举拱圃,但变化不会很大汰骨。   从技术层面来看蜜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0钞,现在正在快速进入智能化的3.0时代挫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘9常快的粉。   未来的商用技术主要围绕着智能化眉、网联化鸽、电动化泼吩榔、环保化来追求汽车的高效蔑、绿色剐锌持、互联和安全屡妓材。   另外从中国的政策法规来看缅勒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动绘何,从客户需求来看勺羚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求躺捎,推动了中国新能源车的高速发展驰竟围,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆末店却,同比增长102%舷,其中纯电动客车3万辆纫危,同比增长176%沦鞍鸵。未来在城市公交以及城市物流偿兢漆、环卫等方面俩,电动车还会有一个高速发展我亨。   下面分享一下福田在科技创新分、转型方面的一些经验和做法小鼎。   在商用车2010年达到高点之后版必赦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变逛疵妓,加快掌握自主研发的核心竞争力炯城酿。通过五年的发展来看票劫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的聪沪。福田汽车目前的研发体系是两级吹滩挡,一级是福田集团的研究总院磋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异北蚂爽,曹博士也说杉坡户,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆尉绰卡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心被公秸,是一个二级研发体系南。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程醇、整车的集成以及陌郏块开发和整车测试的三大核心能力劳萄嚷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒微吾、康明斯等等合作单位进行深度合作首枪侣、改变和创新底辽,推动整车的技术进步揽护。   在转型方面财仆,我们这几年主要围绕着几个方面挨饯苗。   第一是产品低端往高端转型我潮,在“十二五”初扛,我们的高端产品占比不到20%疟规切,我们到今年年底高端产品能达到70%草嗣。   第二就是从国内往国外转型涕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%斥。我们连续四年商用车的出口保持领先瀑讨陷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长测冬贝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的裂却裂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的齿侩恰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型暑,另外为了解决汇率和贸易壁垒哭遂改,我们在属地产业化方面做了大量的工作蚕慈豪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设鄙柔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鲁立脑。   另一个就是从制造往服务的转型怀,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色感赂夯,在“十二五”期间膏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益尚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础缓浅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸公息,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子射呸。福田康明斯通过这几年的培育遂灰,不管是从业务的规模蹿泪、收入惟莽胯、利润现在都发展得非趁智玻好钵,另一个他也对我们福田汽车的整车玲杏扣,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣馄祝好的支持顽竟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蘑既。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目龚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3的藏寄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%传粉沉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的欢逛息。可以说尽管卡车的量比较信蚁捕伞,但因为排放比较高帽,另外一个因为运营的里程和时间比较长辉衰保,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的难。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍套围掀,实际上物流的效率还是比较低的抬崩。基于这一判断挟,我们提出了一个“超级卡车”的项目幂汾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源茶痹说,通过这种材料的智能化蚀苯、材料的纯电动空、新能源的技术路线以及车联网打造绿色僵陆墟、环保列厢、节能拦、高效摩呢纹、安全蹈龟闪、智能的超级卡车徊猾泡。我们的目标是要实现降油耗30%绩勾,降排放30%霞,整个货运效率提升70%朗。   另外是关于福田汽车的车联网技术侍烈荤,我在福田分管车联网业务尖浇伍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值挝蒜乾,因为乘用车是一个消费品楼,买车和用车的基本上是一个人筐恭,而现在主要是用来出行的侗窜颧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控写,但是商用车不一样彤丧睦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的柬山巴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用败,驾驶行为各方面的安全罐,另一个就是乘用车是一个地域性的车牡,不像商用车需要全国跑贪壕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨匈固坑,过两天跑到海南去了堕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些推婪。还有商用车的故障率寝钙低,因为它的工况复杂累攀侠,商用车一般具有轻载弘跨弊、标载和超载稿癌,但是对轿车一般不存在这个问题堵珊劲,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低触试贬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的番被峨。所以通过车联网对车进行故障预警操、排除以及程序优化等方面揣贸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些涝保盟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理绰怪,建立与客户的互联互通汰硼控,为客户提供增值性服务超诲,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商嫂、服务商和供应商产品质量和服务的水平秦痴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划弟备。大家很清楚尉绵凤,围绕着工业战略漆,德国提出工业4.0烽,美国也工业互联网峭冲,其他企业也有一些比如日本的机器人战略皮炯、英国的2050战略妈剐,中国也提出了中国制造2025罚测刹,福田汽车结合自身的一些现状沪伦间,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划翘盼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台岸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部林仑胎、企业与企业搐、企业与产品老兴幸、企业与客户的互联互通歼。“五智能”就是商业智能冠纱、智能管理容荣、智能汽车裂仙、智能工厂撬、智能制造武帘。时间关系劫径,不再进一步叙述馈鹅。   目前缓俺烙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期负。福田汽车愿和大家一道鸿,通力合作究漂爬,整合资源垦芭,协同发展湃从廓,共同推动中国品牌的加速崛起市,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献堂擂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娶丹答,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刑坎澳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勾藐当,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毫,力邀政府据谜梯、行业袒半凡、企业售褐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见详堕,寻求产业发展有效途径罕便咖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员萌纠毒、舍弗勒集团副CEO探揭踏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动卑、驰骋未来》的演讲实录眉局。 舍弗勒集团执行董事会成员恨建软、舍弗勒集团副CEO侍孺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾茧、女士们轨潍、先生们帅僳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论趣癌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略翰猜,我们的愿景袒徒窝,是如何来推动我们未来的出行和移动耙品老。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容端衰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史窗憋。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景囊潦,我们是一家领先的技术公司扑跑,在全球都有我们的足迹孟,我们一直致力于移动箔迁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用娥勾蔽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求酸。   舍弗勒一直致力于创新菊佳,也可以说我们成功的因素是质量传瞥标、技术和创新乳。我们在制造业方面有很强的实力寥膏毯,在系统研发方面投入非常大墟诚。我们创造了一流的工艺和技术劲,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门钦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面妇,今年我们在德国获得了一系列的奖项盒撇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品级。   就像很多其他的技术企业一样呜龟晨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域胚柬。第一是环境友好型的驱动脆配蛔,第二是城市交通晤矗努,第三是城际交通拐来萎,第四是能源链悄寿衫。比如说大家可以看到观芹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛耪,人口结构变化非掣睿快埃,老龄化社会已经展现在我们面前激,技术变得日趋复杂收妥,数字化技术的利用领域不断的扩大潭,我们需要找到更好的方法来彼此了解酗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作汀。数字化是一个关键缅睡,另外就是环境方面吉灵艾、可再生能源还有资源的可用性侮哄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题凭岔阮,资源的短缺也是我们要去关注的娄。   再看一下经济的趋势册夯埔,我们现在处于一个全球村韭莆店,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蓖胶笨,这些是不一样的低艾辜。另外就是可负担性的问题疙城词,我们要为客户带来更多的价值茶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题涸枷,这些都是我们要去关注关心的苗坞仕。   我们来看一下未来的战略疆,主要涉及到四个窗口岸鞭。   第一是产品本身捅删,我觉得对于汽车产业觅煞,对于机械制造产业来说都是非常关键的翘疼沟。在这个领域/行业祁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动半寸岔,要减少对环境的污染哩。   第二是当我们制造产品的时候休,或者制造产品元器件的时候哼什,要关注它的功能匡镣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行哥覆情、城市的交通蹄古晤,对于汽车以及对于我们的供应商半剁,可以为汽车产业提供什么样的元器件话详,这些都是我们要去考虑的咯。   第三是城际的交通狠,涉及到比如说航空铺戊、高速铁路的一些竞争炒讲灯。   第四是能源链的问题鳞,我们有什么样的能源是可以使用的刷簿,我们将来的交通工具运用什么样的能源匪孪,这些都需要我们考虑谭里鸥。   看一下将来的动力总成几淌翱。我想给大家传递一个重要的信息霓,在接下来十五年时间里戒丸美,从全球来看下菲,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成杠酮涩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分闺。   但是现在也有一个趋势发展得非扯拢快浓,来自大众和奥迪的这些厂家建蛔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车寄垒。到2025年刷虏暮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%时,也就是200到300万辆的纯电动汽车绢必烽,所以到2030年可能会是一种不同的情况朝滥涝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况秘。我们还需要让它更加有效一些沟哺另,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争价狙,还有电池或者是燃料电池等等软,这些都会占据越来越多的份额磕憨。对于我们汽车产业来说非常重要其,对于政府来说也是非常重要的篙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料环陀妓,比如汽油霜安登,还需要考虑其他的一些燃料垫,或者是人造的燃料等等埠,需要考虑更多类型的燃料栋倦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求陆菏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面仆咕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车嗡,包括48伏的解决方案虚虚,它主要是对手动传动系统的电动化涉桶番。我们需要首先实现这部分的电气化淳瓶。另外我们也需要对离合器实现电气化溪冒,也由于推出电子离合器巫。另外我们还需要进一步提高效率蹄。也就是要进一步推出我们的混合动力幕芗旰块48伏系统功沫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母尢康块的解决方案深盖兔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案糯,针对高压的电桥驱动解决方案钮傅线,或者是一些电动轮毂驱动解决方案谴囊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统停泥纽,以对其进行电气化处理挽。如果将来我们有纯电动汽车的话搓青菩,它的电气化程度会越来越高地臀馆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蜡叙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂惊茫姬,因此我们需要进行标准化辅林,标准化是第一步惋摩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高柿溜队,或者说是一些部分的搜峦负,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案堵嘿弊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求凛。我们也需要减少车辆的整体的质量帛步距,主要是成本方面是一个重要原因购。如果需要建一个标准的话善,我们就需要有更好的一个平台佬,也就是说我们需要基于标准的平台跨,或者基于标准的乃模块进行我们的汽车制造粕顺充。   我们需要全球的平台化解决方案炽氨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求笔拱泼。关于动力总成方面户涩呻,它的变速箱是最关键的一个部分贾什。我们刚才提到一方面是包括内燃机途熔垫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起惹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器锹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分沽。   接下来看一下我们的重点产品狈。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面滩,我们为中国带来了什么样的解决方案莽戈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案饱督,我们推出了高压P2混合动力陌喟蹋块里嘛超。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决萎,我们希望能够改变它的一个变速器浮篱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换能荡。   通过这样的一个标准的钠馓常块化设计镰郝甫,它可以适用于各种变速箱之间的转变侵赂抨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求农如零,我们的这种创新型P2的混合动力募块可以帮助实现不同程度的混动功能斥簧。实际上革鞘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案缺帛尖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产疲妈。这是第一个解决方案新。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划松哆旧,它叫做高压P4电桥的解决方案辛斧广,可以用于SUV或者车辆的CD部分旗瓮。它具有高功率密度饱凛,可以适用于不同的车型环,非常容易打包进行个性化设计苯鹊。也可以用于新能源的生产捅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吕五。它可以让我们更好地使用内燃机挠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车饯攻,这是我们两到三年前开发出来的酪。也是考虑到了中国排量的需求蹈波钙,或者是新能源车辆的需求凡。针对这样的一个需求协,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案柿蛊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机矫牵澎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机菲,我们中国团队也为此作出了很大的努力骇灵沪,这个发动机是专门针对中国市场推出的老。   另外就是在变速箱方面邦忍锭,我们也推出了一个新的解决方案掸,是集成干式离合器的DCT变速箱轻,机电一体化离合器和齿轮执行机构萍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的岸,对于工程师来说筒床,我们都是非常理性的霞卉第,但是有的时候我们需要具备一定的感情董聘。对于我们的汽车技术来说晶揭肃,我们一方面需要理性温丸妊,另一方面也需要激情蹬舷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现常椒。针对方程式1的赛车蔫便,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成祈,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展牢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势亩僵敬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁桃练:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘫槽通。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吝昆冕,力邀政府般、行业朝嘶隙、企业邓控、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见你敝,寻求产业发展有效途径彩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事渤化、副总经理 吴松发言实录洁掣佛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事贸显顶、副总经理吴松   尊敬的何部长椽、朱总弘仁骇,各位嘉宾涂吩抡、各位朋友叼醇,女士们棘耍、先生们赊贡,大家上午好阀饯绅。很荣幸参加这次论坛魔,我上次参加此论坛还是2011年跑搂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟酥,那时候传褀刚刚才有这个名字猜,传褀的保有量不到一万台悼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车炒匠尉,这给了我们很大的信心和鼓舞软,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持瀑。传褀一直也在努力狄坍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆盾,年均复合增长达到80%玛。目前市场保有量达到65万辆七唇交,已经成为集团利润的主要贡献者之一苹。   明星车型GS4持续供不应求聪度,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数桶泡闷,而且GS8与GA8同一平台热巧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品朴椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到婚认,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛另残,对自主品牌的支持苇蕊叛,关键的还是坐射,关键的是感受舞躺,关键的是多提意见诵暮搐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蓖玲画,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瓤慕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会汕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法飘缅泥。我做自主刚刚回集团骸氓,将近9年半的时间蛔丢,从不愿意干到喜欢干苛殿,到对自主品牌依依不舍恨嘘,到对自己找不到定位和方向漂夺,感觉到人还是能做一点事茶粕端。所以这在这里借这个机会耗搏懒,感谢在座的我们各位嘉宾惭趴、各位媒体的支持袭幸靶,也感谢传褀团队的支持嚏抵,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力拇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持边眉。   我的发言主题是构造改革创新驱动媒檬锯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考嘎。一个方面汽车产业发展形势分析困,前面讲了很多了七,我就不多讲狙惨。   一个态势是稳步增长败,但是全球增势放缓迹。中国汽车产业发展仍然有空间绢,仍将会领跑全球汽车势篙皖旧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台桃,中重型商用车达到400万台恒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%钮。中国汽车销量将达到3140万台确薪令,我预计可能还会再多队粕辽,关键是结构看你怎么改耍?如果要参与全球竞争戳困膛,那重要可能生产量还会增长残虹,复合增长率将达到4%孟。   第二个特点啦幻,优秀自主品牌加速成长次道,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流模钵。中国汽车市场发生了深刻变化蜂常览,中国品牌迅速崛起轻试,优秀自主品牌加速成长观。关键是要产生优秀中国品牌墩,不管是哪一个企业齿卷溶,在现在这个环境下祈,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌寝,还有我们何部长琅笆报,这么一批老的汽车界的前辈静腔,到了这个会场又在用行动来支持瓣舌。大家和我们媒体各个方面的朋友汤悉筏,大家坐一坐妻汇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别咕砍,差别在哪里喝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的氓氛市。关键是中国人要团结光妙,不要互相贬低颠蔫喘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦狡内凶,抓一到几个每虹斯,不要想象太多霓蚀褂,我们从来不怕想象儡藉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向愧诉,坚定方向敞碉。   那么数据也说明一切惦,2015年很多中国汽车加速发展室镰霜,行业整体增长率为7.3%的情况下惦姥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%弘记,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鹃丰,相比去年又增长了1.2%百分点丛省。而且自主品牌抓住了很好的契机核善冷,在SUV里面我们是防守的躬潘,是中国品牌先站住位置峦抡膜,合资品牌再进攻为,再加上周围的环境变化屉门唱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拦罗尉,占据主导恕凌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个介祭痉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人的递狗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成拭濉,统治了我们的各个方面本。我们展开进攻是非常艰难能,但不是说不可作为鞍,要选择时机献蠕姑。我们要在中高端里面取得突破粳竿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比慈骏,这是韩国人讲的墒,不是我讲的扦纬。他们说屋,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候汕害妙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌保,如果不选择是对自己的不自信肆,这个不能靠强求莆唐,靠品质柿、技术迫、新能谁奇椒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品揉甩。   第三个去,汽车消费升级和资源制约椭,也迫使汽车产业需要供给侧改革欣靠靖。不但要有好的产品碌墟俺,而且还要有低的成本团侗徊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害碱。在汽车需求方面褂敬,80换、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军慧,个性化溶绘腿、智能化丝诵、体验化等方面的需求还在不断地上升劝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战溅苍每。不管怎么变化娩,满足顾客的需求憨,满足抓住市场的脉动挎傻耗,这个是关键点佬波。而且资源供给方面谴,现在的人口红利逐步消失底,而汽车不是简单劳动秦幢铅,是高技术情况下的技术劳动舜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家侥伦,我到那些国家去考察过胸编,没有中国这样受过良好教育羌下,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性室览铰,那不是每个地方都有的嚼献篡。有的地方上午上班饰莎毁,下午到时间钱一领就走了瘟唯。所以对一些合资品牌来讲芦督,中国也还是蛮有魅力的苦骚,关键是要拿好东西出来皮舰,才能谈自主乒劣氓。   当然工资涨这是个客观事实惦湘呻,2011年的时候4.1万深握系,2015年他们说人均工资涨到了6.2万饱,这个不高的办,还要涨礁破。农民工那么辛苦伎,给他一点钱算什么仍。但是钱从哪里来幢?我在传褀亏损的时候脖蔫,工资涨得慢阔瑟,但是想办法补贴抡巳。这几年别的都在减蚀沥,就是员工工资不减卞忱鸥,但是效率要提高立,要杜绝不干活的人梗饰隋,最后挣得钱多物鹤娃,干活的人还没有机会挡始教,有钱的人天天有时间去议论捂艇献,没钱的人在干活烘亨,这样大家积极性都没有了画衫酶。国企的弊端就是这个扔虽古。   那么在监管方面米搅必,工信部刚才也说了武狸,我们的司长也说了貉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破莫势继,在供给侧这个方面要下功夫目事郝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径猫哥奇,作为五大发展理念之首甜,当时这个报纸一播五大发展理念膏尉,那时候我还在乘用车饲孪泊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去摹熬,这十个字汤瓮凌。为什么呢搜?因为没有创新就没有一切贾涛窘,没有协调就调动不了资源兑,没有和谐的话藉喇,共享也很难妙矛,大家不愿意跟你干党,我是不相信英雄的管盛居,但是特定的时间会产生一点辽,还是要充分调动群众的精神彩痪店,各个方面全方面的参与赴涂,企业的成功除了它的领导者的作用奢,更重要还是把员工的积极性调动起来醇并,人民群众才是创造历史的动力剔话替,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人烽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革稗雄,需要我们从技术管理酚、营销汀徊、品牌册蔼、产品七、服务全方位展开创新诵邯揣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革舅得梆,来推动中国品牌进入全球摄勿催,成为世界品牌冒啥芍。   第二狠砍溪,汽车产业供给侧改革方向与实现供渴熄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法挺。   首先倍,在自主品牌方面水梦,我们是追求全球视野开展正向开发健构,坚持以我为主的构造核心起何拳,组织全球资源烈兴,开放性自主研发模式肖为,掌握核心的竞争力敦,获得了可持续发展能力蕊滑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人稻枫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人虎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了是涩,我们的生产能力标准是35万妙,但是预计今年我们的销量会超过35万喝,有可能达到38万料们抡,当然如果制造组织再高一点聪,可能40万吕认,也还是有可能弯,但是大家别报到40万啊目。这是有体系贪,有制度保障的硼桔,有员工的全程的参与煎梆锹。一个别的企业的人到这里来看辖汐,他说你这个企业为什么增长这么快蹬烽糯,没什么别的膳,员工的积极性调动起来了哀币蓖,他们说雌漏垒,我看到你们的员工眼睛充满激情勺拼陡,因为人天天在干活的时候就会有理由村双,如果执着地做一件事情带有一点追求瓤虫,那就有远大的理想船。   放眼全球霖肮娇,在开发方面整合全球优势狠鲤,实现研发的全球化尼,人才全球化车熬湾、配套全球化炉晦。依托国内的研发资源蠢,充分利用国外的资源开展研发资源整合梢陛肆,打造企业自身的技术体系啥。我们用了将近五六年的时间偶藏累,我们确立了G-CPMA跨平台陌即桑块化架构藐夸,我们第一代的产品是引进消化吸收氖缴,第二代产品已经完全进行了提升铰帛,但是没有否定第一代季矮,掌握了数据链擒,掌握了开发的流程可扩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列赋。实现了一个平台可以开发六七款车型屑起猾,实现了多个平台车间的相互有机关联剃扔,实现了车型的变化多妨挛,开发上市快尉,质量易保障肛盛绒,低成本兄路形、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设庞去汐。   第二个拜究胯,坚持质量为先素锋,推出精品车型凹狈抚,提升产品质量那校,加快自主品牌产品开发厂宫馈,提高汽车供给侧水平瓶鸵,推出符合时代的互联网化的产品摧饰拓。打造消费者喜爱的精品车型烽蛙捷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果媚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式潘墓缔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织次。实际上汽车不管是新能源也好炔豹,产品的三大特点铺性埂,一是颜值不好看别人不买帆避,第二是品质去篮踌,没品质也等于没品牌嘿,天天出毛病心里不愉快泊,第三是性价比体,就是靠成本链。我们的员工不需要培训就知道品质纽形,因为好多从合资企业来啥,合资别的没培养狮,就是对品质追求炒,结果就是成本搞贵了官,把品质先过关耿髓,回头成本再来逐步下降惶捕坎。我们第一个解决的是品质券潮豹,第二个解决的是颜值梨,第三才是考虑成本投孙。成本锑,供应商的成本我控制不了谢料峡,如果今天在座还有供应商的话共,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点妈涕,还是有这个机会的氯静。但是我建厂可以控制彭剩腑,我们内部的生产流程工艺浅龄库,我会重新再造统,这个我投资减少了那任,今天也披露一下列东,我35万的规模最多可以干到60万鲜。如果创造性一点可以干到65万暑,总投资50个亿猛嚼爽,含整车加发动机孙,这是内部数据按瓦皮,来给自主品牌共享旧赔。   包括一些模具加在20个亿斧晃、70个亿电,最后的结果我都不相信邢,实现平台化壬号幻、公开化城、可视化巴欧,让所有的东西全部依照规则阳光推进哭。现在我们的供应商也很满意琶秋,社会上也很满意笑窘。这就是在体系奢碌稳,在这些方面的作用力稗保,防止一个部位一个零件匪,一个车就不同零件不同标准前穷,那怎么做膳,永远做不了好车洞渴。这个要感谢合资养成的规矩烁。但是自主也会给你更大的动力降,动力是在研发椭,其他方面再有作为炔。所以我们是国企的平台鸡习锻,民企的效率讼兢噬,合资的流程磋始,这三句话就是这么个意思陌。   第三个苏李,坚持智能制造打造智慧工厂味捷篱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂镣,实现占地面积的有效节约赎京莎,我们的合资企业畅宫农,广汽本田在推进第三期的时候伯敢,就是根据SSC这个原则灭厢搽。SSC的第一个S就是小型small裴惊换,即所有资源空间最小疤馆沙、设备小型化;第二个S是简练simple请,就是除去浪费己潮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑桃樊人,complete帆施违,以追求小籍、近寞、短末盯、轻翁坚,最合适的自动化船窖、奈剩块化浓到。所以广汽本田第三工厂运用SSC哗昂,它们的车间占地面积减少45.5%砰韩,投资减少26%喘爱稀,跟它的一二期比科纤,能源减少了29%帝,成本节约了21%迸瓶。   第四个坚持管理创新谈,开展构造改革几胳,主要就是我们广汽丰田绘葱,因为我原来在广汽丰田发动机乳救,我9年就去丰田一次邵烹蒜,去发动机只回了一次然,因为当时这个地方环境太好了斯泻涩,我怕一回去又不想搞自主了淡肉。但是鼓励我底下那些员工经常去捣,去交流讥吗汾,日本人也还不错鸿,大家都交流疵。但是技术是交流不来的盘湃,思想文化还是可以交流的饥驹乱。最近到丰田去了一下咕炊反,大有感受晶稻,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革串,它从最关键殿翘、最基础的制造环节入手裂炯,开展生产管理创新搁士秋,从制造轴千穗、供需轴官芦背、采购轴出发停敖,深入开展构造改革遂,实现全员参与梅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识夹旁,充分调动员工的积极性路枢、创造力歧修铂,取得了良好的成果囱。经营绩效方面狄街,今年的销量增长不多按,但是利润大幅提升钎伯泊,生产效率显著提高含瞪渤。人力绩效方面未贾超,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升河关,管理体系与生产流程更为完善嗜、合理授跨坦。   通过改构造改革堤骏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升躲敖练,根据他们的预计臂泼,已有的数据书,2017年单台不良率预计会降到0.01%炊,就是万分之一匈。而且现有的工人总数减少1600人鞠兑。就是现有的存量也可以变化肆,他们现在不到一万人踏橙壕,要减1600人童季,它新建的工厂播散,员工还是要招的板相,但有的还是要走防雾。就是用减下来的人把他投放到这个地方劳汞箱。   第五滇贪,坚持体制增效唱身良,强化体系创新香。既然这些企业都到中国来了榔,有机会为什么不学一学呢抒隧祭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下窖补诚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破鹊钳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蜂,广汽本田精益管理叮劳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式道奔。为什么搞一个广汽生产方式囊雷乔?为什么不造一个丰田呢龄篮献?这里面要说一句崔春,丰田生产方式你不能完全去学零,条件不一样蕾娇净,环境不一样锤,人员的基础素质不一样峭媒酒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多疤令。你学它必须要结合自己寂禾,连日本的企业去学它的钱,有的好多也不成功隙屠婪,当然我不能妄断晚,这是从资料摘的变,不是我说的刮肮。   第二个劫绣赋,我主要员工整车从本田来须氯痞,发动机从丰田来猴寇醛,也有一部分本田餐扮,两个企业不同的模式怎么办庇供迟?发动机就要按丰田来碗,从头到尾来孔,坏的不学好的学普靖,整车就按本田的来彤。但是一个企业两个体系怎么运作呢翔徐?我说干自主就不能有体系崎娟,要体系就是传褀的体系午赎。不管你是从哪里来孤,包括从社会上来何涕,来自五湖四海一个共同目标骏碌,要干好中国自主品牌七讼。所有最后提出了广汽生产方式庐埃维,以丰田为主结合本田侧浪,这样把文化举、体系做好啸修涪,但是还不够巩固肋肺,还要琢磨叮降,现在体系已经起来糙陪。   我们从2013年开始策划尽嗅徒,集团的主要领导说这个很好朽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的豌公恃。   所以后面我们的产能又不够了斯晒窜,销量又搞起来了隘辈登,整车进行改造钉胖、发动机进行完善境勃墒,整车溯桶瓢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造陷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%腿舰颠,就是第一条生产线挂。第一条生产线上半年生产了将近16万缔据,20万的能力干了16万聚,实际上还可以做欺物投,全如果满负荷做的话通需,估计干到35万都没问题沃。极大发挥莽,这个不进行全体系变革很难藤睫。发动机装配线一次合格率99%汰擂配,这个零部件产内库存减少70%蓖番晦,厂房面积提升30%祈,原来不够用完,现在多了这么大的组织涝。库存资金减少50%伞,更为重要的是这一成果横向展开沛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线涸,它的年设计能力15万辆拾熄,8月份的最后一天有个数据麓,他们双班日产已经达到了650台辜稼痪,它的满负荷是700台售泡,估计9月份就可以满负荷山呜叫。这种提升的速度秋骂哄,全世界都是先进的且,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局通黎,它的一次合格率最高达到了93%寂,平均水平92%谩,接近丰田中国国内水平刀,当然追求的是丰田日本的水平肯瘟辽,广汽丰田学丰田本厂韶寺累,我们下一步也拿一个计划矫稼,要挑战就挑战一流茎,否则没意义谈。   那么我们以建成世界级工厂为准则肥,以广汽生产方式为核心逛房上,融合了SSC原则既,运用创新思维全力发展智能制造技术兢部检,打造智能工厂棠。我们在第二工厂通过价值流最大化社、设备智能化搓,生产线自动化常舌、物流信息化佃尽唉、网络可视化为某篓、操作简单化嘉经、安全绿色化椽煞肚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级纳快粱。这个第二个工厂是非晨诙β模好高百、非常成功的一个例子聘浑,但是这些都实现了磷肮。   第六是坚持品质保障狸,打造高端品牌鸽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗亮酬飘,高的效率提供优质有效的供给碘宽蒲。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嚷,连续三年获得中国质量崩、中国品牌第一祥闯,超过很多在中国的合作企业递斑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八盯,所有企业里面包括外国品牌霞,与广汽丰田并列第八纯淳,比2014年上升6位孟。   第七煤,坚持客户至上仑摹,提供优质服务咐盘投,不管是在任何情况下限艾,用户是我们服务的对象妥,也是我们的衣食父母搏,尤其是作为汽车这个特殊产品感挟查,我们对安全侣竞鸥、对生命的一种关怀渐鸥,作为生产制造环节的改革睛,是汽车产业供给侧改革的重要方向文,但服务环节的创新与改革同样必不可少玫,这还是目前我们相对比较一下囤冷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名慕檄,也是一个什么机构怪茫,我记不不太清楚犀拔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离桂头。所以在产业互联网的时代雌绊塑,每一个企业不再只是产品生产者粕、服务提供商讨板蔽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商刑情,服务以各种形式融入到了制造业办、研发设计馈便蝗、生产制造久仕、经营管理据首膊、销售等环节藤。有价值创造的可能隋,就有服务形态的出现负。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限廉瓦,两者相互融合蓉会嘘、相互依存咯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蹄漓。   广汽在这个方面也展开一些工作快,我们的整车平台将联合金融莫飘、保险辆贡、物流婪赣剖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务廷,车生活平台会涉及多个业务平台崔,除了常规业务平台还包括了配件商城丸绿、用品商城氏朴、社区服务连锁陵,用户使用汽车的整体生命周期拴绘俗,产品的购买只是开始拜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务怀颊,这才是我们下一步发展的重点啦徒。作为汽车服务提供商黔棋,我们更应当关注的是用户的体验拇,以及给客户带来的价值增值感受逗抽,汽车服务O2O的打造粪,也是为了满足汽车全生命周期的需要嗓,以及品牌和价值进一步提升的需要荷素。   第八理嗣,就是通过这些改革食舞,整个广汽集团范围内的成果溉想肝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万胜,同比增长28.8%悼、29.7%票径挂,比行业高出20个百分点甜板。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拍,同比创下历史新高弧息邻。当然传褀在这个里面那是贡献更大氦烽脆,1—7月份销量已经突破19万蘑忌,超过去年全年洪蹲,加上8月份最近的数据寺,今年全年的任务22万已经完成了棱拉,同比大幅增长143%贾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强骋彪,位居第303名扮遣酞,比去年排名上升了59位扯,整体实力大幅提升镜胆啼。   第九芜,就是广汽集团的发展十三五战略芍夸图。简单地就是一个内部协同创新娶埂,外部开放合作菱统,这是总的原则倦维色,全面实施结构性改革策替,实施一五一三的战略寄咸攘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆琴唬,这是一个保守的数据睫杏忍,因为传褀搞不好就过100万戊,前几年说传褀100万单埠氨,别人说吴总拔2巍,你是不是在吹牛编鞭拱,现在领导嫌我100万都少了斡,拼命把产能都整合过来了柑坍,成为先进的汽车集团蓖,做强做实研发整车零部件渺嫌遣、商贸服务和金融服务五大板块培据魂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌锻沫,实现自主品牌事业的跨越式发展残,全面实现一个“三”伶摧痉,就是电动化砰幢、国际化陵判褐、网联化三个方面的重大破琶鲸炔。   各位嘉宾田、各位朋友梢砰,女士们苹脆、先生们赣党何,在需求持续升级限奥,资源消耗的情况下烷协乓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓固吞偿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拈搽耙、品质优先松、创新驱动的发展路径瓷,坚持正向开发瓦虾扑,提供优质产品弦连,坚持智能制造栓,开展管理创新患怪删,保证服务水平爱,注重品牌高端化衰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花梨寞,共同推动中国汽车迈向新的台阶犁吓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球擦坍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青啸:李芳" "  今年3月亩棠,借百年庆典之际物捎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向九写,即“智能互联”斥竿、“绿色出行”和“自动驾驶”巩曙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向柔。随着战略的提出每烤碌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开田,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上保先核。在这其中懊,“人才”就成为关键问题纶扑。为此旦藉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕疚苔劣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备宏拟。   根据沈燕的介绍可以发现叉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛赶弘,涵盖计算机颧旧、工程学溉任伎、自动化戒鲁、金融等多个方面邵魔。她坦言虽厘琉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入刨篱谜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈堪俗伞。因此椽欺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才境。”这其中包括互联时代的在线招聘轰溉香,“例如我们利用自己的招聘平台坊拣、Linkedin乃芳势、智联招聘等在线平台抵佰,以及大学招聘盒片抒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘臂。”除社会招聘外雹,宝马也会通过与院械有ぃ合作题栓,提前把学生引入到企业中绵蹈鼎,专门为宝马培养人才歌曙测。 比如他们与同济大学十几年的密切合作税漂,举行“宝马同济日”这样的活动长褪啼。“去年我们就以互联驾驶为主题庭勘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品快扁品,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习翘。”沈燕说道瀑惺经。另一个重要渠道虱,就是内部员工的推荐美秆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号猛,让每一位员工都变成职位大使讣剁,在朋友圈进行转发传递攻。   “我们对人才的要求熬胜识,在能力方面最重要的是对业务的了解事锋解。这不仅包括对业务今天的了解盛,还有对业务未来的了解蔬。要知道未来战略方向是什么羡琉耐,需要什么样的技能洁韩。 ”沈燕告诉记者透胚,“此外撵洞床,我们对人才的要求是不仅要了解中国锯慈拣,还要对全球化有所认知醚交。随着技术的发展涎瓢,我们对人才的需求呈现‘复合噶添驴,跨界’的特点晃。但是旁丛讨,这类综合性人才很难直接从市场上获得船,需要我们进行入职后的培训苹愧胯。 ”据了解玫驾绰,宝马(中国)每年都会根据员工表现擞沸,提供给员工出国培训以及交流的机会健,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流圃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换花檬才,以拓展视野每蒂龋,提升能力膏嘎磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为廊抹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是深,吸引并拥有了一批充满抱负涛、专业的本土化人才圣恢携。而面对未来偿栖,本土化人才也将承担重要职责播父脚,“这包括为‘在中国示踌潍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向膏公,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中卷。”沈燕表示侣缚捶。2012年慰遍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题堂李,并在上海组建人工智能团队葛,承担电动化和智能化的相关工作献。另外呜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门睹泥封,进行互联数据服务及新商业模式的探讨柏谐。 这个团队将研究和紧贴中国市呈鄙尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地透,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中垦敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上喊,用“数字撬扑、概率让奖、未来”为题盾,论述特斯拉电池的高密度财特搔、续航里程及电池的安全性屠嘶。对比国内筐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车刃,并预言电动汽车和智能手机一样槽,电驱动和自动驾驶注定了是未来姑妹律,不可逆的未来法考记。 以下为原文卷:   关于密度和里程数搂。 特斯拉Model S上市已经四年多了烙遁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌乒,至今为止一个都没有兑现副。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)澄魏,里程最长的量产纯电动车诽炽墓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结空差酮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鞘梁斧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数盾汝,忽悠消费者寄疙。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准虑概忍,里程普遍降低10%以上)来体现里程僵缓,在有些国家辅助使用NEDC的标准推腿糕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)仑唤。   关于安全性和自燃率茂负落。 自从2014年初安装了底护板芬列,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)渺,远远低于燃油车鹃会动,各种撞的惨目忍睹事故顾粳,也都没有发生自燃茸。相反挎睹耗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车哇祭翅,却成了全世界自燃率最高的机动车救函,更远远超过了燃油大巴的自燃率存垢剂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理停咳橡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门活抨,车门闭合的时候已经有点变形了)提馁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业屡,几乎可以说卸墨:特斯拉重新发明了电动车唐乖。    国内真正用心做电动车的企业默,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术绒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机皆逗镜、变速箱毒、油箱等缓伴,改造成电动车的事情)岭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了连拭,才会全力以赴来押注电动车脆懒。当然耍轮,也可能是很多品牌都在蓄势待发材当识,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招河没。    电动车不是什么弯道超车蹄途分,而是换道竞争何袖呸。    今天的电动车扳价滔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态锨炕。待机时间是诺基亚的几十分之一菜缝惩,软件也没有几个士,通话质量也不好抛阂,汉字输入也麻烦的要死呕董。和智能手机一样呻伎掸,电驱动和自动驾驶注定了是未来寡扇瘦,不可逆的未来控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢狡:李芳" "   2016年8月30日慌,在北京新浪总部茧挽摊,北汽新能源充电部门副总监陈保江险迟、北京华商三优总工程师丁晓伟是嫁熄、电庄总裁兼CEO先越虑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人暴需拈、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动瀑碳烫。    作为新能源汽车销售终端环节苦问,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线巧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成讼琛,更是充满了诸多困境寒安食,不为外界所熟知伸滤刨。    那么吼,作为中国最大新能源汽车市辰头住,北京的充电桩发展目前处于何种状况孺,北京模式发展的瓶颈是什么个蛔吃波?有何值得借鉴的地方势取?又该如何去避免失误和纠正橡龋?政府搽窘纺、车企搁氮撮、消费者在这一产业链终端中骆泊,分别又该担任何种角色水? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录惕防绣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山忿:魏总码购,刚才你从用户的角度钒咐捐,同时您也是媒体人的角度盟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样赣理,您从媒体和用户身份的角度讲一讲岔汗,您发现了这些问题之后蹈焕瞧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率能幂?    魏士钦蒂暗杜:其实我们一直在琢磨这件事胯虱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说吭,这两点是能够解决掉的盘。首先第一个冉,支付腹轿。就像刚才先总说的响,有个银联一样的东西铂翁,接下来有个第三方啼,或者接下来大家都使用微信支付镭歌,不管是充电桩也好僧瓢,app也好吮奋,还是当时的扫码也好蕊,还是微信也好馁,支付宝也好尽,能通过手机支付车韦,基本上都能解决掉闺箔廊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题愁昆涣,我们把支付给它想办法统一了侮蒋。不一定统一到一个里边去蹋汐淑,大概两三个帽混,大家都在用袖,这就没问题裁仙挝。    第二肛,这就相对更难一些了撂,应该是有一些第三方平台真正站出来娟垒,能够收集所有的真正的准确的信息圭槽车,其实当时我们自己在做app的时候哦,就是在做摸点的时候捕,我当时就矛盾喊偿枯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点泵旦唉,后来琢磨来琢磨去咸,通过很多用户的反赖胁旯摺,我定义出要摸一个最准的点邢,不要最全的川漓。准是什么概念隙颇经?第一雷,我找得到卉,第二倡边肠,我到那去一定能用得上息寄。如果我找到它了舌式,也到那去了仑,但根本没法用纲广,那就没有用了量寝秃。所以如果站在媒体角度梧,我希望不见得是谁枚靡惮,也许是个媒体典群,也许是另外一个平台晴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起效,但是它也不一定是最全的寞病嫩,但是它是这些所有的里面最准的退耙迸,每一个用户都能找到桩讽,而且有百分之百的体验把电充上逼辞涩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的角,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站刊艾,是咱们国电的站础惨,是快充喘。我们编辑去那边准备充电的时候杏,有六个跑快车的兄弟旁,霸占着那个点彭淘拘,就是不让你过去斜慌,这个充完那个充秸,还剩一个车的时候哼猛沟,就赶紧打电话给另外一个兄弟蹋绣晦,赶紧过来充电罗。我们不等了贤。但是他们不知道鲤,在那个点不到三公里的地方扔芦,快到积水潭小西天那个地方挝,还有一个充电站刮宝霸,好像是三个充电桩还是两个拟耗,一个车都没有晴,而且车位都是空的梢桃踩。他们不知道那里猫。而且那个点仟,我们当时找的时候用了三个app领瞄哨,只有一个app上标出那个点熊,另外两个app是没标那个点肪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离版墨,所以准确性其实很重要痊汐。所以如果能解决这两点脖瓮淋,我觉得咱们的空置炉嗽、闲置的问题一定能解决瞳,肯定没问题的谅。这是我的观点戳。    黄山售雾删:关于公共充电这个领域爬脊,我不知道魏总在充电过程中凌孔樊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题罕顿?    魏士钦绞算刀:出现过绕蝎,很多暗。    黄山成尸擂:这个问题其实很有意思的问题五撼衔,充电桩的标准是国家有统一的标准良,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电奇啪。    魏士钦峡来:是这样艇任孙,最典型的例子就是腾势崔史灸,腾势在很多国电充不了妻,但是在小E充电或者普天是能充上旅。    黄山踩塑:我们可以把时间放长一点来看摊对郡,在2004谁、2005电动汽车兴起的时候墨同佬,很多人都不知道电动车是什么惯,充电桩是什么苟。随着这几年的发展亨嫁,物业慢慢都配合了搪疥倘,所以从成熟度也好炯什趴、物业配合度也好腊,应该是越来越高的附仕。国家层面出台狗,新建小区予以配合癸,包括老旧小区的改造缝负,都会多方面来共同解决这个问题妊。其实关于今天的这个话题随描,我不知道台下还有什么问题要提问的缓鹤屯。没有的话点技庙,我们可以做一个最后的总结露画涡。    我接着丁总说的北京模式的问题斗还,我们今天说的是关于北京模式拿,丁总说了一个北京是纯电的市郴猿绱洹,跟其他地方都不一样淬秤,上海是极端的操快笨,上海是混动市橙拧,北京是纯电市场锹传。我理解还有另外一个模式辣喇波,就是北京的充电运营商是最多的凉,发展是最快的匣孺抠,一开始是国家电网繁、普天在推戏唇,后来群雄逐鹿鲍,特来电瞪扒拇、星星等等各种运营商都进来了涸,包括先总这样的都进来了删。我听北京同行说北京大大小小21个运营商涸。    魏士钦控:现在已经不止了湘餐混。我们有一个数据伺,说是47个运营商膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊胳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构儒,我讲点个人思考和认识勃。    先谈思考拾寝。第一蛾,供给侧结构性改革内涵非常丰富礁,大家可能更多关注产品的结构性改革厕拜尾,其实我认为撬疤饭,源头是制度的供给和政策的供给焕,再是要素的供给峰句,三是产品的供给纲缚。    再把这个逻辑关系缕一缕赌柯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给另侠,而制度累刺瀑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蚊囤。所以现行体制下玛昏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革痊莫?这是我思考的第一个问题泄度。    第二个问题等,是我做企业这么多年的实践和感悟借亥联,企业到最后比拼什么外宽?其实就是资源的配置效率乔辽端。汽车行业也如此匙沸沧。你拥有多少资源固然重要效圭,比如研发队伍落桅,既有一两万人的毒,也有六七千人的仇锭畏,还有两三千人的蔫爸,资源差异很大娃,但实践证明人多不一定成果就多灿铺,关键是资源的配置效率泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率胯,取决于一个企业的决策效率和执行效率逛陛强。而企业的决策效率和执行效率炼,又取决于它的机制和治理结构焚汝。    反过来康车禾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化衰坍。也就是说谓潍叼,产权结构会影响到治理结构和机制驰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响秤,进而影响企业的资源配置效率平靶吨。    从逻辑关系上讲弹纶柑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革舜衰。    第三个问题丰,产权结构是前提棘呈,是源头性问题栏洛牧,多年实践莲牧,有以下一些体会惋晤。    关于股权附彪梅。股东应该优质化憋,股比应该合理化僻毛。近期也好四,远期也好呈,你不能把那些对企业治理烧、技术鼻、管理俊通恕,以及市场拓展没有任何贡献涛烂,反过来可能还会添麻烦者奥雄,当股东颂谐。这样的股东不能要晶。    股比结构这块季氯特,不同行业闺退乃,不同企业啪挛,它的结构模式必须符合市场规则膘。若是竞争性行业斡示驴,不管是央企芒,还是地方国有控股企业挺宏,做第一大股东绝对控股菇,很难实现建立混合所有制的初衷董。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”浚颊,竞争性行业混合所有制要深混艰妹,不能简单地浅混毯。什么概念抛臂日?国有可以是第一大股东戳协,但不宜绝对控股泛叼降,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构残胺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化罐、国内竞争国际化这么一个概念掀伶啤。既然是全球化戏,如果你这个竞争主体哆糜,你的治理结构梗渭,你的产权结构搂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话茅,你如何参与竞争淑?道理非常浅显明白惕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践射。    江汽集团公司制定十一五规划前诡,我们就有一个想法擅肃问,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化么光堆。围绕这个思路湘处,于是就有一个叫三步走的战略规划详脓切。    第一步黎诵渡,把国有企业员工身份置换掉褥,从根本上说础词横,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处现,对职工也有好处竿佩分,是多方共赢的一件事情脯。我们知道沙,国有企业这条船不管怎样奢扛估,开得好挤熔缅,开得不好委陈劫,哪怕再破再旧肉,只要不沉下去骋抵归,国企员工都会抓住船板锰,不愿意下船河截半。    如何把员工这些观念转变过来牟暑?只有让他们从企业人转变为社会人集横盼。因此诗,第一步是2006年秒丰畅,江汽集团公司所有员工进行身份置换糠染。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会翅溶,作为每个子公司的投资主体楷拘,共同组成投资公司嫂。    这样枪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嫩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权骗。    第二步枫四猩,我退休后点揣,引进中国建设投资集团有限公司坡脚欣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司摄。初步实现产权多元化驶。    第三步瞳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产匈,包括安凯客车的控股股权柒,整体运作上市哄。去年1月获得证监会批准绩城,上市公司已挂牌绊持美。    通过这三步走——置换身份桂庇攘,初步股权多元化弗迁,整体上市鄙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的豆,对留人起到了较好作用熄继。在工业化鹤、信息化凉失擞、网络化尤其是移动互联网时代释遣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代寿,股东或雇主和雇员之间的搏弈监,更多体现在决策权和分红权领域豹绵辟。    为什么IT产业侵敲,特别是互联网企业发展如此迅速唉扫武?正因为它有这样的产权结构嚏,这样的体制机制踞污抠。做得好的互联网企业雹亥,股权都比较分散身,管理骨干和技术骨干都有一定股份锻察航,可能这是大趋势临筛萝。    互联网行业资源的竞争和协同屯,最终体现在人力资本价值上涧,他们要参与公司的决策和分红肚。这个问题如果不突破链稿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难挎。   存量是稳定剂埔猴,增量是兴奋剂    那么疾挠,内部机制如何变革够?    1990年我接任江淮汽车厂长掸膳,当时非常困难寄埂鸿,留不住人风非。有些人选择离开扫勺烫,人往高处走古我,完全可以理解碌垄席。留下来守摊子的这些人不容易可姆娟,到我2012年3月退休点蛾,这22年时间里管傻,江淮集团内部机制变革分为两个阶段筋捕令。    第一阶段是2000年以前袭挡没。可用两句话概括蔡仕闲,第一句叫做存量相对稳定措,增量拉开差距密奴冉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状犊恃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来狗掏斑,可能就有问题盒。因效益提高而增加工资怠,贡献大的就多增逼弹删,贡献少的就少增挤讨唐。即便没有贡献哩曙,原有的存量工资也不会减少僳,即存量是稳定剂上丸厕,增量是兴奋剂拇繁脚。    第二句是有计划按比例增长工资瓣冒。也就是说叭,企业效益再好锯匡奖,效益翻番工资绝不能翻番添旱。效益不是很好眠,工资也要涨凹派。为什么洪?因为国家年改革开放30多年燎但,经济20多年高速发展弯罐剩,物价一直在上涨便,生活成本在提高澈雾悉,降工资就是降生活水平集。所以我们有计划按比例增长工资湘,以建立工资蓄水池甲虹绦,以丰补欠蛋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利筏。    第二阶段是2000年后填呜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瀑祟。    第一部分是苯偏唐,区域领先的现金收入弹。和北上广深不好比湾酿,但在安徽及其他城市的同行业者中帮貌零,我们的薪资收入是高的嗡,员工及其消费能力比其他企业稍高绍既。但现金不可过度发放污,这是心理学拒。人就这样了呵,口袋里现钞多了后晦握, 像一线工人罗姜顿,包括技师在内盲激论,他腰包丰实了癸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了晚鳖。    第二部分是大福利魄醒。我在任期间欣渤,江汽集团公司解决万余套集资建房勃氨寸,还有大学生公寓篇桑、廉租房等;自营的物业管理做得非车雅海好蚕骡粕,很便宜董,还有免费午餐乌,包括洗衣房等功。有大福利蒂,有小福利没淑卉,五险一金都取上限提抱斜。    第三部分有限的股权激励笑浦衬。    区域性领先的现金收入蒜、大福利角墟痢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式史式赂,这使江淮汽车员工享受收入不低洪、生活成本不高的待遇凌疚。也使人才无序流动降到最低献赶。我在任22年肝惕午,江淮的人才崔谢刀,不管是管理人才还是技术人才娶钠,几乎没有怎么流失凑室。    外人都觉得很奇怪抬收绒。当时有个汽车企业派人力资源副部长掣,在江淮附近找了家酒店憨割,一住就是一个月讼捌,每天晚上打电话找人懈记十,但没有人为之所动号才趣。    究其原因空年堤,当然也不仅仅是待遇和福利铂壳烽,重要的是文化留人梗迪回,怎么能留住人心鲁憋峭,这是其一瞥旱恋。    其二示,江淮汽车推行多年的学习型组织建设颂洛返,使员工的成长速度可能更快嘿坟堑。    其三啃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径搜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径枢尚霓,但我们有三条路径拨。    一是管理人员成长路径昏:管理员甫矗、助理管理师镣我洗、管理师亮、二级副经理到咎、二级经理史加、一级经理戌毯獭。    二是技术人员成长路径窃痉:技术员斑哦敌、助理技术师屑、技术师;设计师矮、主任设计师钨毛、设计总监桥、技术中心副主任累卵、主任等攫。    三是技术工人路径捆舞独:高级技工艾暑诵、助理技师委喜、技师本平零、高级技师啦怠很。高级技师的薪酬酶么,甚至比二级副经理拿得还多检摹旦。    这三条员工成长路径围请,每个岗位都有岗位说明书扣。你要申报这个岗位勾戮,必须经历什么培训蒂同,需要什么绩效问骄,才有资格申报绩骨。上什么岗位有明确的薪资标准迷离呸,“升官同时发财”怒,用人用工尽可能做到公开公正透明纶刑百。员工们也看得很清楚悲送,只要好好干艰甲释,就能够成长惭厕。    总之豆,在中央政府大政方针指引下反,切实瓦灭辜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法屑枢建,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革呈够盟。    尤其是产权结构改革虹,不要消极等待主管部门来安排筋,等是等不到的勉噬。也不要对现有体制舵妊、机制太多无意义的抱怨般皇,只要动机纯正酶椭梦,对国家对企业对员工有利卿鸡,就值得一试耿渺查,这是我在江淮汽车多年的指导思想埠爆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋那龚疗,但一定是基于稳定性任授、权变性拖、柔韧性基础上的变革矗编。要主动诚恳地和主管部门进行沟通隆。同时切记不管做什么事情鲜将匡,一定要取得合法合规的文件依据泄颈褐。    在沟通管理和内部运作方面卷,如何适应政策环境匈阂,是对企业负责人的管理智慧的考验暴呢拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团家麻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办卫。   当下侩罐,在互联网经济蓬勃发展蛇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下哨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃晃陌膜、汉腾讹券悄、乐视癸、蔚来喷、Nevs陛盲唤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鸡。但这些新思维牛侣、新模式遇到来自行业海捆氖、公众和政府有关部门的不理解和质疑裤氛锌。为此寰球汽车邀请行业专家施、新势力企业领导双、主流媒体高层驹,就大家共同关心的行业趋势墩、创新模式淬、市场预判等话题展开热烈讨论套巴适。   程远唉睡狭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁漆富、V讯网总编辑程远   以下是发言实录酪聘灯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛天岁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蔷,也是一个全新的问题富随,所以我觉得应该是个很有意思的事瘫撅呢。今天让我首先来作一个发言瑰,我觉得是抛砖引玉癸,我想把石头抛出来恋肖,引出大家精彩的观点溜画熊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛晶靠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题律蹬,他们该不该进入汽车行业百铰。大家知道浦厩佩,这几个企业全是新人漂兽,以前都没有做过惜跨,在社会上是有一个反响帛,有一种争议帛惶,说现在已经非常挤了郎避裸,我们已经达到了2500万辆的规模剐刷即,100万辆的企业已经有六七个了力,还缺你们疮?你们现在还有机会誓染?我想说这是一个很重大的问题惊览魔,我想这个问题为什么说是战略问题行,中国汽车业一开始就有这个问题娠。   我的印象中含,我觉得中国汽车业有很多政策迫剿奇,也有很多重大的事情棱洛,但是我现在回忆起来莱宏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嘿,一个就是开放引进年噬,也就是合资叭,也就是所谓的市场换技术刚拈宦。另一个荒,我们做了一件很大的事情姬,叫反对散乱差饲沛敌。这么几十年来堑,在我们的汽车管理部门休,我们就不说谁了办诞,大家都很熟撅付郡,都是朋友缮粳问,现在都七八十岁的人辆桃健。我进入这个行业30多岁粉洪罕,已经过去30年了不,这些人现在已经退了毋驳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情泊檀杉,一个是合资引进卸宏,一个是反对散乱差堑络塑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来横,即刚才说的市场换技术古稍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车粒彩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差灯,只许有资质的企业做汕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司暮,就叫中国汽车工业总公司狈酒柬。后来衔,提出了南北划界唱来,想要一汽在长江以北倦,二汽在长江以南份屋,形成一个竞争局面饲。这个想法没有实现泛题段,当然再早我们搞过六大公司川乏,但是总体来讲相釜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争献闪性。   我在八九十年代写过一篇报道欣,我就说中国汽车为何怕竞争捷峭宛?其实现在想瓣幸,我们争论来争论去就是一条郊,国有竞争白食,我们认为企业太多了汇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理狙脸。   那时候从国家宏观的角度痉雇,陈云同志提出了一个经济学观点盛,叫做鸟儿在笼子里飞世,年轻同志可能没有听过昂钮。虽然给你放飞略胖,但是你不能乱飞坪汀珊,得在笼子里飞蜜斡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞咎,所以我们提出“三大三小”寞,规定的企业能造车诧搓赁,其他人都不能造车碾坏,认为进来的就是捣乱尽谐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章叼奈,后来被总编辑改为无心插柳山偿头。我们一心一意想扶持的企业搞上去信,但是我们不想扶持的企业又在出现翻,所以就出现了这种焦灼的竞争局面冈炬。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意冉峡,为什么呢洗?当然是我们的基础比较差辞北裳,一无资金惭贸修,二无技术翻晤,三无人才昆,白手起家面。这时候我们引进外资绢肆落,有了资金静、有了技术乖瑟、有了人才粉变,奠定了我们汽车的发展基础淋锰楷。但是只走这条路等于缺一条腿薄,只有引进外资猾填,没有自己的发展芍乔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业谰,反对本土企业仙蓟麓,所谓自主企业眠篮韧,所以自主企业很长时间不能进入造车领域乓吭蜕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的窖,奇瑞梢、吉利亮释、长城翅、比亚迪颁怪,没有一家是合法造车的企业疏盆沪,方式大家都知道咳,买一个不生产但还有资质的企业沽逢实,就是所谓户口本刮晨,然后就开始造车硕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好村修,该死的企业死不了备程,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口袍鹤领,这是一个很奇怪的现象蛊,在其他任何国家都没有这个事情腹党懦,只有在我们国家菇,这变成了一种无形资产貌。   所以懊订,后来工信部成立前夕瞄示妨,在发改委发布了一个通报强伸位,宣布哪些企业要死楞检,其实是一个作秀谦倦狈。因为这些企业本身已经不存在了脖沁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来含矩哨,就不会有这种奇异的怪现象半剂前。这个建立于我们对汽车产业的一种误判感,我们把汽车产业的市场化葛税、自由竞争的方式忽略了俄,我们把它当做航天航空管理散。所谓集中力量办大事抖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的强,像航天航空只发射一颗卫星碌疮浚,只造几架航天飞机唱享,但是汽车绝对不能这样面想,如果我们中国只有一个汽车企业行,我们今天无法想象能够达到2500万辆砍,我们可能还在200万辆以下徘徊换厂。   我们想想我们当时的规模革,讲起话来斤眠,我们一点底气都没有涕孝丝,全中国所有汽车企业的力量捍插,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量裤填,所以我们那时候是没有底气的扮吭算。那时候蔡总经常讲骑讳铅,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂几稀临,我们国内的某家工厂短败,搞了多少年欧?投资130亿干了那么多年没有干上去钢,现在回头干干碳窝,别的合资企业在武汉干140万辆车懂豹,听都没听说过他就干成了嚎人焕。   当时我们确实是一穷二白红,那种情况下我们引进外资拭,但是不让国内自己的汽车做乃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿梢睬,变成了外资企业烫申冲、跨国公司一股独大吴敬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌帘。   中国其实为什么发展到现在这个状况词泪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差朽坏颁,在座的年轻人没有听说过碳糜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号瘁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作贫施噶。为什么有审批制迟靡搪?审批制就是为了反对散乱差容共,所以你不能随便上企业妨安垄。   我们把进入产业的大门关得很薪怼,一方面对产业造成了很大损失快究,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会痢。大家知道亨,那时候汽车卖多少钱炔篮滔?桑塔纳要卖了20几万估咀氦,当时说两万块钱晨斑,八字还没有一撇炼熔,订购两万多辆攀钙,在桑塔纳卖20万的时候搞哥告,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来讥蒜。那时候的技术标准菲、排放标准都很低馅,我们会很快发展起来缉活鹅,但是我们失掉了这个机会博欧。这是产业上的一大失误恼背,就是反对散乱差曝吭,阻碍了中国自主品牌的发展掏功共。   我觉得中国汽车进入2002年褂曙,入世以后就发生了很大的变化脆,这个变化就是放宽了签喂,应该感谢国家经贸委前司长环灿,后来发改委的副主任欧新黔镣刀稼,他在这件事上力排阻力澜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来盾,有二三十个企业进来履竿。在这时候冕,包括奇瑞鞋烘、吉利赎、长城哼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面戮附锤,所以这是我们企业发展一个好的契机椭怒忿,这个契机来自于好的竞争届。   现在大家没有再说反对散乱差八膜编,但是这个毒瘤并没有肃清叫箔佳,现在要有一个新的品牌出来羌戎,我们第一个想法就是它该不该出来哩,又来添乱搜。所以在这种情况下久撮田,汉腾出来以后官晶,我当时也没有太明确的认识线玻配,在网上一片谴责声的时候拭投茫,我就意识到了这个问题霖坛别。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的冲什,大的打败小的娜什澈,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼少,快鱼吃慢鱼昏笺驳。汉腾给我一个启发抬巾采,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鼎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在土檬滦,今后还会存在衔袍。   现在一汽岭妈侨、二汽非常困难巫布辈,包袱非常沉重揪矗晌,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才棉构继,但是最近连一辆好的车都出不来喝菱。现在真正有活力的企业是谁呢句棺空?是长城附姐、比亚迪匪摹、奇瑞锑、吉利冗典驴。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用莫罚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开舱佛雀,让大家不要惧怕竞争陷楔,竞争只有好处蜕统。我们老是说过度竞争插琅,实际上没有过度竞争拔皑顽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的干科良,经济规律本身有一个调节作用桨蠢,一旦过度竞争它会自动退出藐衅拢。   我们的出租车管理很失败掸化裸,就是我们怕过度竞争边敛凹,我们把北京市的出租车限制在7万辆笑纱诡,因此打车难刃憋、打车贵钮抵,群众怨声载道凉。凡是放开竞争乌锰,像家电产业大家都知道森,为什么发展得比较良性呢起剂?就是因为放开竞争恼,是不是先来后到呢坏祥但?我们现在想想80年代宦,61家电视机厂醋车卿,现在上哪去找悍新?大家熟悉的品牌得对,北京牌僧欣、昆仑牌缺负,我前天在飞机上看到长虹速却,长虹居然还在附弧,出乎我的意料旱慰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存硷泪铆,现在新出的电视机厂写售犬,TCL过去有吗壤稀?就是长江后浪推前浪悔,我们永远不应该对后进者说不慰,我们一定要这个变成一个共识村删,任何时候都可以有人进来舱骚。就像他们说的袒陷齿,任何一个行业都会机会颂娩艰。今天在座的各位都是新进来的袭汾,我觉得你们的机会大大的有汞阔忿。   我的砖头就先抛这些忱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编短横漏:沈达炜 版权作品僻淌位,未经环球网Huanqiu.com书面授权肖喇霞,严禁转载尺先琅,违者将被追究法律责任奋拼钙。 获取授权" "  徐和谊说嘿割,当我急的时候迫伙匣,老唐一乐精,哥儿俩(的配合)还行绞。双方都是坦诚的心态奸谷琅,就没什么谈不成的事情宪林渭。    唐仕凯则认为荡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作检,基于双方的相互尊重鳞。合作中惦洼缴,尽管文化不同羔顺星、目标不同琼境,都能坦诚地交流玲露丰,达成一致痢,满足消费者需求菇偿唐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事弥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚八哎检,在全新一代奔驰E级轿车上市之前边经烯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事粒镀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯辛柒,接受了中国经济网等几家媒体的采访肉氓盖。在奔驰E级轿车之外屑步,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作保。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时克,徐和谊说墙礁,关键在于双方的真诚与坦诚限韦,这与我们的性格有关撩。我的性格是直率诺介弧,而唐仕凯先生则是含蓄醇、温和词,哥儿俩(的配合)还行画辖莽。双方都是坦诚的心态鹤峭,就没什么谈不成的事情混潭。    徐和谊谈到及扰,合作中狈入韩,彼此考虑对方的文化归渐譬、体制呵驹荆,对对方的决策机构都很了解瑞藕,也想知道对方的想法墓,并多从他那套(系统)思考和:靠不靠谱撩微,可不可能没欧采。不能瞎白话躺,不能伤和气茫,所以就越合作越顺利卵菏蕊。    徐和谊认为鹿,随着后续工厂和产品的导入翁沤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期为钨抵。    他还打趣说梅输,唐仕凯先生文雅菏乌,当我急的时候晃桓,老唐一乐颈祁,我们的搭配非嘲扑茫合适创拔峦。    唐仕凯则认为巴史,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嚏随,基于双方的相互尊重硅汐勃。他说桶存慑,我们与北汽之间有更多的共识凡。过去几年的合作嘿酞廊,大家互相信任雾府、持久庇案誊、坚实订。我们有德国人的执着谩寄戎、坚持浩巧砰,在双方合作中僧党闷,尽管文化不同萌卤鼎、目标不同厩,都能坦诚地交流饲富,达成一致违汲另,满足消费者需求霞,也能让优秀人才有合适的岗位亨。可以说蟹,北汽与戴姆勒建立了最好的缺、双方互信的关系熄。    另外揉观,唐仕凯指出焙囱趣,中国业务的发展程理轻,离不开经销商伙伴的精诚合作古舅两,他们积极履行对消费者的承诺畅肝、关爱敌搓,也与我们建立起非常良好的厂商关系朴课湃。    他强调恢崇,我们与北汽的合作词失玫,增进了双方的关系怕熊。 全新长轴距E级车上市现嘲恪,领导合影(右二为徐和谊催,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手骚冲,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说顽斥,目前驴哩,我们的合作是最好的滑呸。认真总结以往的经验晃夺懊、教训蘑卿,特别是过去的错误险菩,接受媒体的帮助箔菏黑、批评硼傅,因为大家对我们有更好的期许畔。目前惩编,我们仍没有达到自己的目标爬,在中国市场还是第三名垫。但是馆卫醛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)解疯混。因此陵狮但,我们还需要精诚合作粱乾,力争打造一流的企业;精益求精秃,建立一支一流的团队艾撑。毕竟律,我们的公司和事业都很年轻无动台,在发展当中最重要的还是关乎人魄位。因此奥童伪,我们不能只顾眼前涪砂,应当放眼未来古鹤充,希望取得更好的位置苹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊檬:    各位领导勤、各位汽车界同仁巩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛孟勿薄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计情搪赶。今年论坛的主题聚焦安全凑记受,我觉得非常有必要改,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题暮卜,已引起全行业和全社会的关注驶烙。    今年以来锋,在国家和地方补贴政策的助推下榷吐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情叹反,1-6月狮申刺,新能源汽车实现销量17万辆巳浮径,同比增长126.9%冉。其中纯电动实现销量12.6万辆稠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆孟狭落,预计到8月底览,全年6万个新能源指标就将用尽短饱吧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆嘘效,同比增长170%粪壁碾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置论钨陕。    但随着新能源汽车销量猛增湃,其安全问题也逐步凸显眷。仅今年上半年肆失,与新能源车相关起火事件就有11起穿第措,事故原因涉及到电池讥娠截、材料色双、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面退魔。不但给事故车主造成了严重的生命蕉、财产损失累挥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧修,极其不利于新能源汽车的推广习搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瑰欧攘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折吞便受,新技术新模式尤其如此勉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处柬敦面、火车一度跑不过马车咸驶、人工智能行业也几起几落久趟莱,每次都面临着必须攻坚的难题悄霞,并随着问题的解决才获得新的认可磺抚。新能源汽车行业也是一样恒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域坏集,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进苔策纠,在蓄积了一定的市场规模之后喷,开始到达一个新的平台期帛,开始面临这样那样的问题酵。而我们认为表惩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题胳。    首先互,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足癸僻。    今天我们面临的新能源安全问题切,一部分是技术问题罢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等摊。但更多的是行业规范问题晤放,由于新能源汽车市场发展太快畏度绊,行业法规建设相对滞后敖冉颁,安全法规不够健全讥光释,相关标准缺失容芜说,再加上消费者安全意识不足驴膳炊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等试,共同导致了一些安全问题的出现粗。作为一个新兴行业模拴,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规沟挪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度雹,这是新能源事故频发的原因澜略,也是新能源发展到当前阶段蹬,我们必须着手解决的问题酱。    其次凳很檀,安全问题是消费者关注的基础痛点榷逝答,必须全力以赴加以解决谅挤仙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示栏寒品,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准凸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全醇。我们经常说勉淌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点电规立,但是没有了安全这一基闯├松,里程的远近本身也就没有了意义合莎熔。新能源推广几年来省砍,市场上对安全的质疑之声始终不断从铆乓,说明广大消费者除了里程焦虑绩丘,还普遍存在着安全焦虑剁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑呐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择理虎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡寇。着一把火就可能会毁了一个行业攻,在网络时代这种心理传导完全可能发生叭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理突,必须将安全问题作为头等大事来抓犯谢,否则就会被消费者所抛弃并撼希。    最后弟借,安全问题是新能源迈向未来的必经之路阜,也是发展的动力源挞帕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破想,但唯有能够提供安全可靠生活的产品柏俺,才能得以持久生存下稿辱。千百年来季胚,人们围绕着使产品更加安全可靠赐,不断做出创新舒棵。及至今日菇,我们投入无人驾驶汽车曝痪烹、智能网联汽车的研究库夹内,很大一部分原因膝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障啡股蹬。新能源汽车作为面向未来的产品惜棘芬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变假煌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力歌豁。    由此可见踞蕉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈褥雇垄,粗看起来林林总总档股娘,不一而足;但是究其本质铰,核心还在安全喘讳吩。破除了安全问题借,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题巢穿嗡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题镭坷脚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高黄笺,而围绕安全问题不断攻坚克难俯酬,新能源产品和发展模式将不断创新舍,不断创造社会价值己。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者誊,我们从一开始孙捆讼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓拱滤霜,从战略高度提升安全性乒,居安思危兴山杆,未雨绸缪霉驾踞,从研发报喝颧、生产到售后服务拱剩,都布下层层防线集,确保产品万无一失翠弹。    一是在产品开发上加强安全功能设计翟景桐,从源头上提升安全性霖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瓦。从产品的开发设计阶段弯局漠,我们就从整车控制胖、动力电池薯、高压安全等方面以高标准进行设计檄完附。在整车安全方面兴彼贝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统妈纶晶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计雌力。在动力系统方面啼抢,我们从材料哗顾、电芯廉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计晦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术都辣,降低电池短路和起火的风险绕醛。在高压系统安全方面衔渺,我们从防水车商、防火吴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计惨,高标准强化安全功能春炼。除此之外谜爱酮,我们还充分利用智能网联技术截,对新能源车运行进行实时后台数据监控阂,建立事故应急响应保证机制挺肚目,为新能源安全使用保驾护航碾粟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证按勾,以高质量产品确保安全傅巩夯。在新能源汽车快速发展的同时辉,北汽集团不忘发展新能源的初心售撑,严把质量安全关吻。北汽新能源生产的每一款产品航,除了要通过传统车都要经过的质量验证外臂蠢,还要对电池睬悔零、电控系统进行严苛的测试与验证侵。目前尺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系骚拳,其中电芯安全可靠性测试标准42项饭删,电池系统安全可靠性测试标准50项凡凯,BMS策略安全可靠性测试标准33项介褂毫,这些测试包括长时火烧测试齐太群、电池剖切测试玲哗熔、极限跌落测试和电池浸水测试等姥。同时示抖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位典亢。上半年小闹位,北汽新能源接到订单2.6万单粪,但在资源不足的情况下皖扒蜡,我们严抓质量关灭降蹈,绝不为销量而粗制滥造税,最终完成15052辆的销售任务边小,订单满足率仅58%躬观夸,但却实现了上0事故率的优良成绩森雌。    三是加强售后服务与培训瘦珐痞,让新能源车用户买得放心犯,用得安心和匠沥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障椽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统困,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系童悼妮,包含车辆保养骆湍、车辆维修封氖李、紧急救援畦稼秤、充电设备擦裂、增值服务汐、客户关怀等多项内容鲸竭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控弧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查稿、维修穗潮白,并对服务完成情况进行跟踪监控遍懦朔,形成服务闭环侠铝,确甭龋客户满意倾。同时蹋涝吮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训皇辖翔,对车主进行说明和操作演示犁势卿,并规范安全培训流程劲貉雷,提升新能源车主的安全意识碎响刨。在此基础上老,我们还创新营销服务模式贸瘟汕,今年8月12日杏赌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金挽吓蟹,不仅具有推广新能源车的效果彼心,同时可以让车主及时更换巳晚、检修旧车上的老化电池统盆,通过我们的新模式给市场提供更多安全供车、环保稻、高质量的车型搅含关,给消费者更安心的消费体验沏。    各位领导闺、各位同仁苗供患:新能源汽车作为一个新兴产业脓堂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段现,出现一些安全问题休,这在快速推进过程中也是难免的普,是我们必然要面对的问题勉湾。因此新能源安全问题煌鲍皇,绝非某一家企业能够单独解决喝惊抚,它需要我们整个行业的协同并进天。    有鉴于此绘仍靠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力恨藩,不能因噎废食镁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蔬簇,牢记我们新能源事业的战略使命麓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念咖,以持之以恒的韧性衰儡,推动政府秦狗、科研机构统玫钉、行业协会踩鼎建、企业乃至全社会开放合作骑谴,不断建立安全标准勾奥钢、不断规范行业行为哗、不断推动技术进步保、不断优化消费者使用习惯鼓,不断实现新能源汽车行业成长成熟顾、发展壮大苛编邢,实现整个行业的可持续发展捣颓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂仆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长谋酒,各位领导苫陡、各位专家冒祭伦,业界的朋友们腿:    大家好!今天琴,众多长期关心散玩隧、支持中国电动汽车产业发展的领导皮礁、专家和朋友们齐聚郑州敛触祭,共商大计板靖男。作为本次论坛的协办方繁,请允许我代表宇通公司肮坍,向到会的领导俺拉仍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里葱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识桔。    近年来郝法,国家出台多项重大政策靛叔,从顶层设计餐、推广应用纬、税费减免澎是波、购置补贴尸捣晾、生产准入翁题、基础设施等多个方面琳咀,保障新能源汽车产业健康快速发展孝灯蛾。客车作为电动汽车发展战略的切入点兔笔,是电动汽车普及推广的重点领域沥春。至2015年底铂埔登,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆劲氯取,占同期所有客车推广量的13%恕,为城市节能减排滔急懈、绿色交通出行做出了重要贡献费储跨。    财政部帘、工信部般兽、科技部惮、交通部绘厩挞、发改委等部委锯,通过科技计划凌硷挤、产业技术创新工程等重点项目进行支持谜攫汉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化腔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升愤:节油率剂竭侯、续驶里程等性能不断提升缅豪,动力电池能量密度泛、驱动电机效率等关键技术迅速进步律阀。    具体来说藐晒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成黄扯、节能与控制技术方面已实现了自主研发芯,大部分电动客车均采用国内自主控制器戚,整车性价比高讥存,满足市场需求戮,节能效果得到消费者认可肉。    二是动力电池性价比显著提升绘。动力电池偷河拢、关键材料国产化进程加速舞哺水,安全性和工艺技术持续改进商时修。与2010年相比首,动力电池能量密度提高将近一倍上矢,成本大幅度降低褥享。    三是驱动电机技术水平进步明显熄斧发。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求败铆法,在功率密度社苗劫、系统集成度和材料利用率方面显著提升东矫饰。    同时脯,我们也应认识到奥,国内电动客车研发试验能力有待提升熬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距杀吹:整车可靠性匠檄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力庐挽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整拦扰假,寿命舜付让、低温环境适应性貌谢杰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后吹溅嘉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向规超。    马凯副总理强调吾敬:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障敝立。电动汽车由于安装了电池闹虾廷、电机蹄辆、高压线束等高压部件虑份,给整车安全性带来了新的问题梆恼,而电动客车安装电池容量大层、整车承载人数多桔脾瓜,给整车安全设计提出了更高的要求寺崔。    因此嗅梁卷,电动客车必须从防水膘观、防火吮、防触电洛辆、乘客逃生茧、事故处理等方面综合考虑唾貉教,从研发制造汀吝、运输存储洪息、维修保养垒顶犬、报废回收等全生命周期各个阶段着手派负成,在电池安全幌、控制安全扭瀑敢、高压安全柔泌哥、电磁兼容等方面进行技术攻关物,全面提升安全技术水平踏帕。并对车辆曹朵粮、零部件运行实时监控末冠,起到预警作用锹即,保障大规模安全运营咸。    宇通自1999年开始研发电动客车霉合,持续加大研发投入睦萝,得到了国家部委呢、河南省政府和各位朋友的大力支持獭暮醇。未来绊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入勘霉叹,围绕电动客车轻量化澜、智能化傲蠢、网联化以及智能制造等发展方向叛,立足自主创新遂想龚,掌握关键技术炭色哇,提升安全水平缉镜来,促进电动汽车产业健康快速发展赁黔愧。    但同时魏弟,为了推动我国汽车产业的转型升级年宠盒,实现2020年500万辆的目标禄勉,我们依然任重道远撕骑。行业的健康发展午承,离不开国家政策和社会各界的支持法苍,我们建议妈:    继续支持产品品质提升和新技术研发懈仟粮。在纯电动慈、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验沧,研究开展创新工程二期项目等厦雌答,助力国家下一阶段产业化目标的实现莎股。针对燃料电池客车猾耐,我国和国外先进水平相比还有较大差距扑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度卢歪樊,尽快解决关键技术问题靛拨庐,推动产业化发展炼膊。    电动汽车正处在新产品推出的初期苦吾,技术飞速发展肠码,面临很多未知领域的挑战皆癸,这些不确定也带来巨大的创新机会闯势错,是企业酸、行业和国家的历史机遇颗,也是赋予我们的使命和责任苇抠,    我们将坚持创新场孪,努力实现产业转型升级和健康持续发展姐淖。    最后董骚汉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康窟姥:李芳" "陈清泰氖身拍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办电,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”挎甩颊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”沸春。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出诧焙姜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题朔篡娄,回应社会的关切台先,引领行业的健康发展骂韭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台袄冗界,围绕电动汽车安全和创新等热点问题妊遁,广泛交流驴桶膳、献计献策褪倍身。    首先是创新引领问题卧刹哇。    去年奸菊艘,国家多种政策的叠加效应充分体现施弧齐,电动汽车呈现了爆发式的增长拣桅辨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%猾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善榔,并得到大多数试点城市的积极响应读。更加可喜的是财必,电动技术逐渐被消费者所接受挎笺,潜在消费人群在增长淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鞋,总体上信禾,这还是一个政策驱动的市炒埂,它的不可持续性已经开始显现虚。从今年起丰,国家补贴政策开始退坡超察。种种情况表明堪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蒜献,相应地化虫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期泌掸拉。购车补贴的退坡抵缔侈,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型棘。也就是在购车沉掣附、补贴逐步递减的同时剔雾,政府应在研发环节加大支持力度海憨弗,集中资源支持在动力电池捂陋枯、核心零部件奠陛漂、电控技术灸薪醚、轻量化犀藏、智能化等方面突破技术瓶颈叭碘。    另外昧辨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位晤埔落。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始忿焦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等水逝水。相应地委略,很多巨型汽车公司正在加大研发力度矛,大手笔投资于电动汽车石陀。    这一切表明痰系,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快哇匆。    由此看来净,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战潭忌甸。    第一厘吮,政府补贴政策进入退坡通道眉,电动汽车性价比提高的进程苛热,能不能跟上政策退坡的进程胖裴啸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路笨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键姜。    第二滩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力榔烈盯,中国肯定是他们的一个主要市场目标叉拱。能否改写我国燃油车发展的历史辫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立赌丹丢,并建立起较强的国际竞争力昧,这是政府和企业必须认真考虑的问题讳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术炬慌贰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力检陌。    因此繁溉碧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导爱屎距,那是在强政策激励下的增长吗辫,是不可持续的喇炬伙。有些企业一门心思地追逐增长纪身蔡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张念,却放松或忽略了创新和研发澄。    应该承认蒋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比敞贝勒,性价比还是偏低的懈俩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破派盖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁缓烩汝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景诽互,理性地配置研发和产能扩建的投入顽疆烽。    当前厘软,我国电动汽车正在向成长期转型桑,这是一个重要的机会窗口挂。从全球看矾,电动汽车的技术路线还有选择的余地天,核心技术尚待进一步突破卤绊赡,关键零部件的壁垒尚未形成姐刨,信息系统还在发展悄,品牌效应还未发力亭,商业模式正呈现多样化棱。可以说类捌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间碱痢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略雄入,有较好的积累袜完私。我们又有全球最大的汽车市场支撑届柬屡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权柑焊醚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇瘫啤恭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件贪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期截旗既,潜心打造核心竞争力划,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美唇酿茧,另一方面可以与国际巨头同台竞争顽通。    电动汽车和燃油车一样芜惭归,竞争力的核心是聚集优秀人才宪娠,拥有强大的研发能力坝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应羡。对于汽车产业来说茫钒,生产能力的扩张是相对容易的搓涪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的戳。但是恨秘拷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了雄茨坍,因为那充其量只是一个泥足巨人吕。    补贴政策的退坡扛掸舍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量沫乳,补贴导向将让位于市场导向臀憨寸,让位于创新导向警。优胜劣汰作用将被强化驼始谦,在大浪淘沙中表妊,真正能站住脚的锑修心,将是那些具有创新能力狙旦、掌握核心技术绘、具有品牌效应的企业寸。    关于安全保障的问题扇桑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上砷,特别强调要重视电动汽车的安全问题灭。这也是全社会非常关注的一个问题闺攀,是这次会议讨论的一个重点袍霉。    为开好本次论坛疽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研膜亮尖,并将在本次会议上发布调研的成果搓。    汽车的100多年发展史说明瓶,随着人们生活水平的提高欺松辖,出行机动化是一种必然的选择肥。但是农林,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车宿闷宠,电动汽车处于起步阶段戈,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外刷绥,还存在由于能源结构改变而带来的颂附澄,诸如高压电路篡、动力电池等新的安全问题措牡荚。    因此滇棠祁,在电动汽车市场快速增长的时候楷,安全应该引起特别的注意叉,无论是整车企业搪,还是零部件企业酪腥耻,对于可能出现的安全问题汹,都要诸项排查骡斜菩、及时发现焕凭唬、找出对策爆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前颂。即便是这样芦狙文,进入市场后的汽车仍可能出现问题伺,这就需要继续跟踪协,不断发现新问题来卷退,不断解决问题村采备,必要时要召回已经进入市场的车辆溉钩。    应当承认泪匡篇,电动汽车技术的成熟度还不足弗,市场考验还不充分栋,消费者的信任度还很脆弱隶扯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展凤。从这个意义上说焦,我们必须把安全放在首位搭。因为安全是一个否定性指标书,世界上没有绝对的安全携倪刮,但追求安全是企业的天职奉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上琼,要以更多的投入酥单脆,在设计磊锻剖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平冯称。我们绝不容忍安全隐患技梯闪,但也要宽容失败隶枫蓬,因为这里存在着不确定性办。    安全也是规范出来的铅鹊,要高度重视标准峦笔笔、法规和监管的作用斡当鼎,设计安全的标准和法规匈,有些是科学的研究和论证定下来的脚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的螺。企业必须严格按标准和法规生产讨、管理和运营淑摄,监管部门则应该严格执法同日,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本继蒲繁,绝不能容忍劣币驱逐良币懦溯。    今天播腹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题常敬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题浑虾缉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具害泰叹,它还缺乏充分的应用考验刀,需要未雨绸缪融秒,防患于未然脓篇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟姆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导剿,各位同行懦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》巩,每个桌上都放了一本蝎破稠,大家可以直接看清稳。前面上半场我估计是大家最关注的临拳撇,有一些政府动向凸糙茸,他们做的干货霓,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了辟娥,我只讲讲技术汐布弛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”外插,有三个方面抠匙,有些技术方面的内容是有相关性的篓陷剔,政策本来是张永伟讲的妈狙迟,我在PPT里基本删掉了豪嫩,大概带一点葛武。    首先讲一下电动汽车安全的技术磊棉河。电动汽车安全技术我们分三块耐柒怪,动力电池的安全溺差、电动汽车整车安全掂念、充电基础设施的安全拦鳞朴。首先是动力电池的安全性侨抗泡,是最基础悲女荒、最核心的槐盎瓜,包含了电安全堕酪、热安全滩病、结构安全等等商。    我要先从科学的角度说一下尖辽。如图(ppt)似门,这是电动汽车动力电池的基本特性盼冒,中间可以看出我们锂电池安全的范围笛钡,一个是电压孙柒、一个是温度清,对电池安全来讲牧甸,这么一个很小的窗口里才能安全工作朔,如果温度高了会发生一系列的反应舰式,就不正常了办圭瑟。我们具体来定义一下这些温度赊碴,这是做一个严格科学的实验蹲,锂离子电池的热失控啥、温度变化泊帛、温度和电压变化的过程炽吨劫。有三个温度德抨陶,T1叫热失控自生热起始温度厩,这个温度一般在90度肠蓟,接近100度浇呐珐。第二个繁,热失控的触发温度箩,就是说热失控要开始了喷灸的。第三个摧蹿,热失控的最高温度汝花,代表了释放能量曹心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)颧,给出了一系列的各种类型的动力电池俱敌,比方说三元的NCA浩楔、NCM辫草犯、锰酸锂的穷舞婪,钴酸锂尼敌、磷酸铁锂锌父纠,还有钛酸锂的妒,从中间就看出黑登,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的癌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域惰湾,总体来看顽脊令,热失控最高温度比较低一点菜停狙,这是钛酸锂的胯奥。    太过于学术化一点俯帘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程沏。热失控加呐,我们先从热的角度兰溃恐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后痰垢,我们的SEI膜就会分解艰梯、负极电解液也会反应经卿,隔膜机制熔化瓷酚汤,再到正极分解缅、电解质分解笨逼豹,最后就涂层崩溃架杰视,大规模的内短路电解液燃烧拧慨,就形成了热失控吧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度景垛。    另外一个问题慨捍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展檬壕,像放鞭炮一样桃,一个单体发生热失控能量还是有限的食餐惭,如果在整个模组系统中间扩展备譬,这个能量就非常大了欺歧田。我们说其实不在能量的大衅叽┕俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了输,但是并不是一个危险的东西胆,关键是没有瞬时释放鞋蜂,这是一个瞬时释放的问题埃勘。    诱因颠剂然,刚才说的是过热引起的泞突权,还有电的和机械的办监,电触发颁危,主要是过充贩赔丧、过放等等草戳,尤其是过充渺靛,过充引起的热失控是畏F悦埃害比较大的粟登,这是它过充的一个过程和机理衫壤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火戮滔。还有机械滥用雾蚕臣,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火坪撬邓,这是在网上搜到的底盘的切割实验两才,专门看它怎么样匆淘按,机械诱因就会最终引起短路弥。    第二部分哗挂,整车的毫甭首,现在我们找电池厂开安全会柒龟,电池厂就说很多问题是整车引起的监,不是电池的事尺锑。的确市腑娃,很多问题不是电池本身造成的焚,是外部原因堪检恍,整车委,比方说碰撞会引起人些敛,电气安全鼻蠕,还有功能安全袄烘,重点是这几方面咕休。比方说碰撞逝唾挂,碰撞是最容易引起叉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全到磷。第二蝎姐砰,各种原因的电气线路短路引起着火变,比方说左边这个(ppt)是特别典型的坍,电机控制器敦金顿、电机电子器件IGBP短路了戒,高压咎丢、拉弧甸碉、多处熔断剔税,整个就全烧掉了轻,这是控制器烧红了靠。另外一个记墨,比方说前一段时间南京暴雨之后水艇愤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路规。功能安全爸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的体,电池管理系统死机两艾尸,但是充电机不知道点淮孪,继续充玻,充过头了纺,导致了安全事故抗,一般150%会大规模的内短路立,充过头150%嗣,不管是什么电池贡钦憾,包括钛酸锂电池贩,如果充过头也都会热失控的伴泼,虽然我们知道钛酸锂非常安全乾势,但是过充之后过压也会引起安全事故晤伎蔬。    第三畏,充电基础设施的安全妊贺阮。尤其要说一下充电设备的安全问题朴版娘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好锭,它的防水纺读绥、防尘敛、防腐蚀庇炒、漏电始怠、短路保护等等抚监抄,各方面存在一系列问题颠汲。我们开了基础设施安全的研讨会蒋泊巩,大家提出了很多问题亥沛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鼓,我不在这儿过多讲汐菠付。比方说搁蔡系,我们荣威550就是非线充电着火偶,自己来安装这个捐兄,比方说外部的“三防”侯,内部走线的零乱热荡腊,不按要求接地等等晤,这都是我们充电设备的问题锯吩。比方说全生命周期状态的监测驳、管理体系的缺失漓枫,线路老化之后也引起很多问题农吵广。尤其我们在研讨会中有专家提出试狈拣,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证篇,因为那里头重现事故之后就会特别严重睫。    我不要都讲问题耿勃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果哎苔淡。    第一腾,说一下全球国际的进展琴搐。我们要学习几个挺荆锹,一是安全防护方面纫,比方说日产的电动轿车Leaf壤糯撅,现在接近23万辆橇憋毁,没有出现过重大事故钵。它有一个安全防护的设计体系承官芳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的豪,而不是说不能做到安全兼豹。人家做什么脚犊?首先固糜理,有很好的防护设计理念岛碍酚,它的防护地帘,首先防控事故发生口锚,其次一旦失效电妓写,可以失效不出事夯持,再次撅,出了事济,把事故控制在一个可控的范围蹋姥淘,控制在接受的程度跟燃油车一样浮怀境。是这么三个阶段脚,从电池设计拴,到最后可达到的安全目标藏势,是一个全方位的设计理念勤次疽。    二是设计开发方面体,遵循了严格的V型开发模式倍访耪,从电池包警吨、墓块尘废姥、单体巍痉窝、材料存弯鲸,从设计层荷勾窗、验证测试层沛镭垦,是非常详细的肥伸,包括底层的电池材料炕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了胁慑沦,我们国内的电池厂现在还很少用这些拴樊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目撅镰判,其实这些我们都很熟悉熬喘,比方冲击甩秘侧、振动囤对仟、挤压宦、跌落糖店,哪郏块跌落瓦、单体跌落等等卫翔,针刺控、极端的短路县、火烧辞咐荷、热循环馈,有温度的高低温循环实验廊,这个好像我们做的不是很多放疾,气体分析等等玩,这都是全都做的纲檬,这是我们跟日产合作交流的邓管,我觉得还是给大家分享一下家割,很有意义的辣牧忙。    第二诫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说篇膊浪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)汰,这都是公开的骏面艰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利酶腑,这是一些主要的专利啥节,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿谴迟,这就是一个完整的过程缆。由于成本比较高性,其实没有在它的车型上全面的推开兄铺。    另外一个值得一提的苛纫,特斯拉的碰撞安全性珊,从设计的角度单,应该说借用了一些非常先进的方法滤澈矾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型攀剔段,发生事故之后痞,非常严重的事故也都是安全的闲慑缔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好焚,当然因为它有别的安全性谜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的玩吧。    第三脯,这也是公开的资料华江须,三星的电池系统纫吗葛。重点看一下电芯层面骑币,这是90安时内部并联四个单体电池虾焊,一个卷绕式的方型电池女驰虱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置屑认,一个是过充保护暗、一个是防爆阀缴、一个是保险丝蔬氏。我只说其中的过充保护文湘棋,这个电芯的外壳是正极蚊官,有一个过充保护的阀情场,当内部气体压力增大之后悸咕,把外壳的正极跟负极直接相连祥层佃,短路侵,形成大电流棵,外部短路瘁凸,过电流之后保险丝把这个断开锯豪,这个我们是值得学习的饶韦。也就是说在电芯层次进行材料棘彻、电气持、机械系统的系统设计还是很值得学习的哼飞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多泪,其实它把单体电池当成了一个小系统吧,我们可以对比一下彤,日产电池的纳郑块相当于三星大电池的电芯订甩舅,就是日产是小陌宕#块番,三星至少客车上是大电芯车。    未来趋势来看劲犁平,现在工信部300瓦时然揪、350瓦时都是这么高的恼,这是国际趋势爆萍,没有办法免,大家都在这么做峦抄烧,10年内我们真的要到350瓦时绘弟参,我相信2025年350瓦时应该没有问题的恍,2020年300瓦时应该是没有问题的米色旗,这个从比能量角度是可以做上去的顺,成本也会降低现揽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的喜,比能量蓄搔、安全性是一个翘翘板牌,所以我们现在都出这么多事邯蒲,下一步300瓦时吓羔粹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知潍百。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蛾,我现在牵头中美电动汽车合作咕独,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性碳忿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系轨缸拾,这是最核心的下一代电动车技术必。    说说国内的赴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩夸布剐,待会儿再说问题午。正面取得成绩褥,从材料体系伦溯摊,三元正极醛掏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高晌灌,比方说在阻燃隔膜阂扇、阻燃电解性谓垄、阻燃安全性也都有创新藐改,取得了进展洗淘嗅。从单体电池产品的检测结果来看几汞,跟国外也没有特别大的差别入妥。总之琴鞠,从统计结果来看故鞍,我们和国外的相差幅度不是特别大烫匆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源女,总体电池的安全性保持还是不错的襄溃蜗,这是实验的东西洁士森,严格按照了国内国际标准萌,因为我们的电池企业也跟国外配套鹿姑郝,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套驹钙拨,所以我们其实国际的标准都是满足的疲砷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新挞寒。我也举一个例子巨狼淑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的筷。刚刚说三星的有熔断器琅滑、过充保护器拆绩恼、防爆阀撅,模组的我们现在电池管理系统等等炊豆委,还有一个问题堵侍,自引发内短路窟,这是一个问题搬顶,我们的制造杂质深、经常小规模的过充过放倾齿,长期积累以后会自己引发内短路涵,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做倦扳,因为不好重复实验戚,我们首先做了一些重复实验的方法窘镭,把规律摸出来了贤,这个短路会形成三个阶段逼背,内短路的第一阶段耽枢腥、第二阶段效、最后一阶段毛玫赊。第一阶段只有电压的下降冈髓砰、温度基本上变化不大敖硅饥,第二阶段射毒氮,电压下降同时温度有大幅度下降茨捶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拢。    如图(ppt)痢坝耿,这是替代实验骸笆其,这是算法渡搓,这是短路的测试实验贫乾即,这是结果稼乖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用微铃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程叙寒杉、内短路的阻值都能精确的辨析出来廊蜜梁,提前预警热失控事故串。    整车安全防酚啼,首先是轿车安全挤飞,比方电池的防水泰,跟整车关联度很高讲圃,因为静态的防水熊柬墟,放在车上不一定防水啸焦,现在都知道IP67平舞,其实一些厂家都做IP68了沟啸匈,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的弯垫尾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故奔搪公,我们如果做得好是完全没有问题的港猩勘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计绢壬,这是我们做完的设计烘亮还。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全千,这好像是我们比亚迪的电动车春徐皖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西耻蹿怀,做得好我们的防水比燃油车还好旧纪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好滩蠕,关键是我们的技术到不到位顾郝,所以我们来谈安全问题应该这么看拷。    第二犀洽钩,轿车碰撞安全扯兽填,我们做得好的企业也是不错的检。举个例子皖贬,长安的钠烩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作裙篇该,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鬼,这是产杠冲艾、学遁斧、研联合研究的籍豌卷。甚至为了将来的发展俱,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的角。而且电池包不是越厚越好蹲辞,如何又轻量化煽庐、又防撞还堵,在优化设计方面也还有很多工作可做闹裙拜。    第三虚献侥,整车电池系统总体的安全保护嘘惕。我觉得我们通过上次的整车交流会瞎距,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案纲暴,大家都觉得还是非常不错的甜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的撮费,尤其是轿车企业是比较好的郝旁,分层幸裙、分级做的是非沉苯淅玻好的垦庆,比如说高压安全管理系统洼菊。就是说只要按照严格的流程来进行开发儡袒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的惩踌凛。    另外我提一句客车叼,待会儿宇通的汤总还要讲的热坑,我不多说了铆磕,他们有成套的方法来保证安全性虑靠。    最后缓诺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议罢旗。前面领导都说了雌脚,多少起多少起肪,这是从2月份到7月份统计的10起以上驾碎,7月份多起来了赤。现在存在的问题铣厦苫,我们在报告里面有详细的介绍夺,我在这儿时间关系也不说的太多了褐嚎。总体来看氯苛刮,我们安全性准入门槛要提高晌葱,所以现在在指定各种标准颈湘,要进一步提高标准伤。当然还有一个问题遍害,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的沸,因为充电桩跟车的接口是老的滔缮,现在要搞新的惺穿,新的总体来看是更加安全的娟妥,老的怎么适应新的泡琳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的骸兔搪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战龚埃南。    我们的发展建议老铆,我也不详细介绍了投,因为我们在报告里都有菇携狄,永伟会比我说的更清楚一下送童疟。    第一个肚刑寺,完善安全标准棱,制定更加严格的安全标准郡扇丧。最近客车安全标准肺维、电池系统的安全标准链硕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准哄。    第二个力禽,监控体系糠,现在当然都有监控系统响甩稍,马凯副总理上次也说了崇宛扦,监控主要还是要靠厂家监管裁存,不是靠城市最后的那一级搬克奋,最后那一级你也不会给太多数据峦负耐,数据最多的还是我们厂家自己溉簧墨,我们最有能力监控好淳辖桂。    第三个舅,强化充电基础设施安全管理楔矮,严控地下车库堂瓦柬、高危场所充电设施建设与安全监管懦。    第四个秆粳,改革检测体制就蕉,我们建议建立新能源汽车年检制度爽邻赔,传统车要年检咎,新能源车是需要年检的棚穆刹,比方我们防水冷、防尘性能百苯处,新车是好的江京,老的就不一定了售尉雷,我们的绝缘性能暗、漏电保护等等是需要检验的农裁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的坪,这都是很重要的湿拔。    第五个襄勉扳,建议改革行业的监管体系瑞,现在我们是准入迫卑秆,有几千个车型坦灰,客车是很大一个数需貌,很多厂家都进来了撕驼轿,不能说让谁做芜丘身、不让谁做林,我想将来要引入事后监管的体制佰膊卸,谁要出了事要负责浦,要召回瞄眯、吊销执照苗骂、取消资质烈寇譬,甚至取消你不能再进入这个行业骏,这是我们建议的要加强射呕,否则这件事情没法弄卞堂。    结语三句话撮朵棉:    第一混柔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”疼河帕,为什么是“命根子”农赔憋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转辩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全捎?我觉得怎么强调都不为过材词湍,所以我们要警钟长鸣枫尖豹,高度重视台,大家都是这行的从业人员告,都不希望这个产业下滑狼,但是为了做到这一点伶,必须要警钟长鸣皮糠坪,高度重视肌部。    第二巳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术奇。想性能大幅提升硷弛,大家都希望300公里比暑、400公里屠共莲,客车也是要提骋矮,高比能量电池是必然的趋势结,往上提的瓶颈技术就是安全赏蚀。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点冀俱。所以随着动力电池比能量不断提高咀效凰,电动汽车安全技术的门槛越来越高朗衔扒,本土企业要有危机感钮。    第三携僵扣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系奢呜随。安全管理弊,政府责无旁贷丧克。    我就说这么多妊畔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动灰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日辽菩推,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行娠须。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起船欢侧,到今天的北汽EH400的下线阶呻,北汽的这100万辆用了5年的时间妈。    在活动现车绯拧,北汽集团董事长徐和谊表示酮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风俗鞘,不断的加强产品娠匆媳、技术喘、管理创新讣寇构,不断的加快电动化幌、智能化巨丝卉、网联化背、轻量化的发展步伐癌粪忍,全力抓好‘π计划’的深入落地庆。力争到2020年举胁,实现自主产销80万辆骗虎,这其中包含新能源产品20万辆莎痴戒,实现销售收入700亿元锨,进入自主品牌前三名的目标隙委,成为具有国际竞争力的大型汽车企业涕。”   “来得晚催孝,干得猛卑付,站得稳”    “来得晚秤貌推,干得猛珐,站得稳拘蹄兽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结菲吠棺。    “在行业内来说钳鸵,本土企业已经很多完成百万辆了强蕊,我们加入进来督,形成一种集团向上的态势抹沪。”北汽自主分为三个部分雀,“绅宝孤尘、北京褂旁、威旺缺一不可呵,齐头并进趁梗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧怠。”在随后的媒体沟通环节中寞澄扰,李峰坦言断煎评。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列色,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群群。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品篱冒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群豌。北京是传承“越野世家”品牌精髓新,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蝗。    “越野车是小众市撑∪Α,但是在中国市场上倦,硬派越野玖伯,没有人能从北京汽车手里抢资源寡。硬派越野或是下一个风口烩书伎。”李峰在接受媒体采访时表示卯频。    除了在品牌划分上的努力肉,在车型投放层面类,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车时顺东,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车虾,而到了2016年适浪谦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车藕笑据,加上北京品牌和威旺品牌渴抢棱,更是达到了六款喇损录。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例帅喊甸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录哥孺。    而面向“十三五”熔赔,北汽研究院院长邬学斌表示戳稳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标扯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述括烁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线漠歇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累露尝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破介。”    是的瞎侯车,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线遁,北京汽车仅用5年的时间火泥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”露。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围韧,现在一是车型结构变化了康,市场引导到SUV冯缸、新能源和智能化上去胜腾绘。我们由三级跳变成了一级跳馆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示构,“市场的变革对于自主品牌来说础怕,恰恰是一种机会杉。我们有对市场最敏锐的感知式,最接近市车啊,这是任何合资企业都无法比拟的锑辖啦。”    从年产销量看锻傅,2011年达到2.4万辆仁、2012年实现7.8万辆啦澄、2013年超过20.2万辆衔哀俗、2014年突破31万辆前、2015年完成33.7万辆贩培跨,2016 年预计目标42 万辆赖淀,到现在已经完成了23万辆猫慨。“2020年我们要达到80万辆肮吕。”徐和谊表示费。    “心在一起叫团队”    有了好的产品梦才,还要有好的营销剐独梢,“酒香还怕巷子深”炽。在产品营销与销售网络建设方面浑,北京汽车依旧不甘人后渤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言卫藉,“人在一起叫聚会股,心在一起叫团队扭贝既。”    2016年上半年灿讼韩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家涡桅,同比增长396%尖疼鹤,目前网点总量高达到836家管南场,渠道建设速度令业界刮目相看编长。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家讳冠,同比增长20%呈抖缅,目前网点总数已达1081家戊钢瞥。    据已公开披露的销售数据搓轨,2016年截至7月坤典广,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆谱桔,同比增长42.7%景当餐,远超乘用车行业11.1%的行业增速聊。其中檬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆豪,同比增长94.6%露杭邵,成为名副其实的“自主增速王”炽噶攘。在具体车型上斗,绅宝X25累计销量接近5万辆漠,在A0级SUV细分市场排名第一乳屉。威旺1-7月也实现了近10万辆侍弟博,同比增长6%以上欺和八。    对于营销体系刊显,蔡建军表态称祁:在互联网时代彼麓韩,消费者出现了很多新特征裳虐姑,他们爱分享互动眉红全,重视原创和分享橙蹦熔,并处于一种“始终在线”的状态垃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系弟。   对于未来凰惧: 李峰表示螺樊泰,在“十三五”期间亮却铂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌氏。    其中针对绅宝品牌芭僧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品尉淋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那块化技术平台嚏枚玫。    此外尚收梯,针对SUV市场火热形势塑程,绅宝连续推出多款SUV车型毋乾,形成了X25乐刚哦、X35闺亩、X55嘿、X65组成的SUV系列尘短,实现了对细分市场的全覆盖梁冒局。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型圭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50躺闻。未来菱狼仁,北汽威旺由经济型微车赶、MPV按盘桑、SUV和轿车等品类组成蛔角箩。   责任编辑卢娄献:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔陷归:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开味,在杭州召开份俄箔,我们非常激动腔峨。我们希望全球贸易更加公平导室粹,中国企业能够更好地融入世界市场挟酪抢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示沥戊,要向世界展示中国汽车业的良好形象胺两。据了解懂容,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车辞。李书福说纠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台纽燃摆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部畴蛇光,李书福告诉记者骸委妻,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州技,吉利要展示好自己的形象沏理瘟。李书福认为凹,我们要解决全球经济治理问题跺,首先要做的就是提高自己的竞争力师诉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理堡擎讼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业恢联,李书福就来劲了瓤叹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头算烯烽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展谜酵郸,是全球经济的一个缩影甜。”他介绍说饶停皑,未来汽车产业的方向是电动化敌、智能化丁谭、轻量化纳高,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列怠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年将黔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一掸陛。李书福认为必半烈,两者的“联姻”以及之后的融合发展倦床鳞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新沫圃、活力爱轿协、联动恋、包容的世界经济”里归们。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”下娶犬,在他看来两者在基础理论研究和基础耐块研发方面合作得非常不错法坎,他希望沃尔沃能更豪华萄捻寝、更高档腹讥浅、更有竞争力炔趴石,希望吉利能不断提升品牌力腑、竞争力和溢价能力搏素。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件守镰。”   在吉利汽车体验馆墩融,新款的“博越”展车停在那里拟屎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟垃坷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨袖储号。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一持。李书福估计吞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作洁痴。去年冬天闻虑较,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时宫,他也曾表示泌古秃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备安。   “汽车的产品形态也将发生根本变化保费,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势赫,商业模式的变化已经从电商锨喇率、维修催廊敝、汽车金融晴价阔、二手车碌谷、人才培养等领域开始熬,逐渐延伸到供应链前端的设计案表、研发和生产袭凑苫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型纤,这是核心夏铝。”李书福说插,汽车和互联网蕉零,两者已经分不开了己,汽车制造业要想有未来戌技瞄,就必须和互联网深度结合起来仆梅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题吵露挛,吉利每一次研发创新含效、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开狗捞。   “安全既是时间长度室舅,更事关人的生命帕。有人说礁,现在的汽车都很安全了宋,安全已经不能成为汽车的卖点了臂,我认为尘擅,这句话说的不准确道,也不全面拆饺癌。安全对全球都很重要屋税墟,对国家很重要妹纫诽,对个人也很重要暖佳荷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害毕次,可以说安全事关大局趟的钠,安全关系到千家万户何骨咸,我们一定要把安全放在首位签俩客。”李书福说悔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中捶豁,不仅有央视的直播且梗,现场还有上百家媒体偶柔欧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分伟,受到业界的肯定讣捣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念僚,用现在的话来说就是企业的基因渺拾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念丢,当其他条件与安全设计有冲突时炼秤略,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程涧京隧,而不是相互妥协鳞。”他认为篇,当造型与安全有冲突时餐寞饥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时僵堕彭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时武丧虎,也会毫不犹豫地选择安全害。“汽车是给人坐的捎伶糜,所以安全对汽车而言实在是太重要了慧。也就是因为以上这些理念篱,沃尔沃才能发明汽车安全带炬词、汽车安全玻璃封寇宏、安全车厢峭、儿童安全座椅拴纶肚、侧气帘晾返拐、车外气囊伟辑簇、交叉路口自动避险自动刹车孟慧、城市安全系统等等宦矩故。”   “汽车内部空气质量也是安全问题缴搁,因为对人的健康会造成影响穷茫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知喷目维。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上瞬诚韭。 责编秆薄躺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度淌?这是东风集团高层必须面对的问题廉。“国内前三笑伞蹈,2020年品牌影响力达到行业平均水平蛇秒、市场份额5%歪薄喉、销量125万辆霸,其中东风风神必达35万辆客,挑战50万辆淋赴捕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标娜投。   论自主品牌的持久战剖茶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点艾挺。在他看来辽,相对与合资品牌途,自主品牌的发展分为三个阶段围拭慰:战略防御罚、战略相持和战略反攻龟。   “对标合资品牌眉遂、自主品牌已经经过了战略防御阶段停微系,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段无袭烩。”8月10日谋堂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌介,并反复强调恰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了碧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蔽桅慨,风神刚刚取得的历史最好业绩百哀。凭借旗下三讲校客——AX7却、新A60敢、AX3虏倡,东风风神1-7月累计销量76322辆滩羔、同比增长33.5%饭赋,其中7月单月销量首次破万港。另外邢款结,轿车销售26756辆欣珐恫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆刊,同比增长27.4%溯哪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念酪寒檬:第一视习勾,超额完成任务;第二检宦按,轿车和SUV双增长逆。按照目前“三箭齐发”的态势驴库碴,东风自主乘用车会超额完成今年的目标痢模士,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆绒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比辉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蜡搞,东风A9超过传祺GA8桶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一屁。   “其实涩舍,我们重点想对比的是帕萨特黔。”李春荣云淡风轻的一句栖熟豌,让一向低调的东风乘用车类鞭洼,平添了些许彪悍和霸气恭泞牛。   不过塘,面对长安甩蛔、吉利坷、长城卵猩、上汽这些强劲的对手忱,以及合资品牌下探殊梧、车市整体放缓的趋势唤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观性。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度悼?这是东风集团高层必须面对的问题阿软窃。“国内前三薯卵份,2020年品牌影响力达到行业平均水平吻兰、市场份额5%邪膏缝、销量125万辆项,其中东风风神必达35万辆澳,挑战50万辆豁篙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标池拾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营伴,我们要尽快达到35万赡。”李春荣形容感,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”戎疮嗓,未来五年将是“本硕连读”卑霖,从自主品牌的生力军成为主力军狗倒庆。   如何冲击第一阵营虚戈头? ?   对于目前的东风乘用车来讲钦娩浦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战能冲,首先是产品埃。关于产品规划箍,李春荣给出的答案是碎梢点,东风在2020年之前场唾摹,会推出17款全新车型奈芳砂,其中传统车型将达到12款摩,新能源汽车7款刊匆。   实际上邦狠,经过七年的储备哨防善,东风风神已经形成轿车效寇、SUV和新能源汽车三大产品军团锣副偶,在大芥棵、中寡泡空、小细分市场布局鳞舜窜。   值得一提的是纲妙忌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神垒。这意味着鞭赐,除了传统车型抛,李春荣手里又多了电动车这张牌敢莫,而在2020年的产品规划中秒赎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款食。   产品层面味,缺少明星车型头草,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题适,而在未来的规划中窘炔,东风乘用车的目标非常明确红席:提升车型效率察井,培育明星车型细壁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型径,半数以上产品达到细分市场行业平均值挫。   实际上睹低,东风乘用车下一步面临的问题缝瀑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”韦。除了风神之外告,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等阜楼蛋,以及合资自主品牌帕,而在东风入股PSA超衅驮,成为第一大股东之后练,东风乘用车无论在资源整合醚邵拍、品牌溢价亨、平台技术方面努敲,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应勉隆幸,当然这还需要时间证明赋惋。   不过潦龟继,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向腔犊背:资源协同包括产品屯、平台笆、制造技术凄芜、供应链皆磐、营销和国际协同涉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要毯巷籍,随着车市的放缓副冒咀,近年来蕊热娠,从豪华品牌到合资品牌昧榷全、再到自主品牌踏九,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证坏。   与成熟品牌不同挪,创业中的自主品牌涉,在招募经销商屯添岸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力磊檄。随着竞争的加剧穗梢萎、产品的丰富担,未来将对渠道提出更多的挑战誊,比如一年之内连上四款新车的吉利顶护,目前最重要任务之一就是加强渠道管理价。   盈利能力当然是最为重要的标准河恼,但是牺牲自己欠金、持续补贴经销商甲盟把,也不是长久之计谢同括,解决之道要不断有竞争力的产品推出峦山。今年年底峦浇,风神AX5即将上市吮妒敞,明年AX1也将上市婆嗓酱。   实际上紊,在青海活动开始之前府内,李春荣提前到达西宁素税提,专门到长城和长安4s店进行调研塘宪氯。让他感到欣慰的是矩浅疾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75袖悲避。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的迁京慌,我可以负责任地说呛,我们的商务政策是最好的硕,没有之一溶廓。”李春荣对于渠道的重视程度驶坞,基本上是亲力亲为排苯熊。   目前避,东风正在加大招募经销商和扩网的力度壁盛。按照规划棠庐,每年净增网点50家涵,未来单店销量逐步提升至800台以上彤,达到中国品牌经销商中上水平快。 责编绞沫迹:李芳" " 『舷辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日墙平霓,由中国汽车技术研究中心主办书,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办寿稀。在本届安全论坛上箔藤讼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲跋鸥,在回顾过去的同时挤芥攀,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议疤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人滥伤捅、车辆度、道路等影响交通安全的诸多因素淳哺扩,促进共同发展俯撼,从而降低事故中人员伤亡率跨,最终有效改善中国道路安全状况妻曝。   会后快,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦翁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访潮萝箩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念柒,并阐述了对于人龋沪驶、车呵呈翟、路膳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解需葱舱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示稳鞠炕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务搓患,日产汽车确立了非常清晰的安全理念镣拟,一是日产汽车“三重保护”安全理念陛,即分别从社会家醋丁、个人和车辆三个层面采取措施嘲,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念琅券澎,就是在车辆的周边旱,设置一个安全保护屏障踏锤,针对车身周围不同的危险接近程度螺箩挡,我们会开发相应的技术进行保护晦。   除此之外边,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力耙特洼。在车辆的前方胁、两侧怪、后方建立一个全方位的安全屏障怕居佳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念库。同时是肌革,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化冉,日产汽车也研发了一些相关技术次,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术笛耙抗。   日产汽车始终将零排放擞、零伤亡作为企业愿景荷陈坏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担窃,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术男没坪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术菠,可以在自动模式下完成转向归、加速和刹车等操作蓟堤恐,提升车辆的安全性能度晚缝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蟹腐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题梯。即使后座坐有乘客斥滴,后侧方视线也不受遮挡码谴磁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车畴概熔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头磺杠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上庆船,帮助驾驶者做出正确的判断绣勃。   针对电动汽车领域茶廖戒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位宋绵掀,而电动汽车上的安全技术层,应该也已经达到了世界顶级水平裳思蟹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶侗讣,高桥信彦表示斗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度喷黔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶谎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶图妨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍琼设,日产在研发智能交通技术的同时虐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目港,其主要分为四大领域混凑浩。第一大领域是关于自动驾驶技术的啸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验怯漓。第二大领域主要针对电动汽车(EV)篡拱螺,对电池以及其安全性能进行研究菲。   第三大领域是新的移动方式表徐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备戒,换句话说博,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助射,我们针对这个展开了研究桑南锤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判托徘梳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展金磁锰。   未来蜡谜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及盗,同时没,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险为,研发适合中国道路情况的全方位安全技术图,进一步降低交通事故发生率仕犀、持续改善中国道路的安全状况降。 责编形澜男:李芳" "     【环球网报道】8月10日戊霓悉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市槐镰萌,共推出6款车型湿妻锭,售价区间为17.58-23.58万郡箔队。   新车亮点煤恃旦:   外媒点评县等:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编郴:李芳 版权作品氨玛,未经环球网Huanqiu.com书面授权坛,严禁转载怪衫,违者将被追究法律责任叫歪感。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口会,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭需变。   不久前亮伶外,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜郡,北汽集团以549.329亿美元营业收入撕速,排名第160位俱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单币虎黄,也是首次入围世界200强母。“我之前的预测是在180名左右略,这个结果确实出乎我们意料惊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话晃溃。   据网通社了解陆尺,2015年鲍郸弥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元酷,再创历史新高葡惮楷。“十二五”期间垛幌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆心凰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元犁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元锣告啦,增长3.4倍虹狠巢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瞄冠恰,网通社可以断定以下两点率:一潦洽香、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续邓、稳定的增长袖。二窗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重处。   为什么能做出如此判断介?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上聘疽毫?徐和谊的一番话做了最好的解答散税陛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂建冕,咱们给人家代工挣俩臭钱速峨,那是发展民族工业昂杀?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗素咕伴?不可能希。能走向国际化吗妈龚?那更不可能岭。”   然而爸履豢,做自主品牌脓疯浓,光有决心滔、喊口号是没有用的催捅狼。正如徐和谊所说霉:“干自主品牌真的难辰辉煞,现在大家都处于成长阶段魂北,想要效益好显然不现实刷喝吴。但是效益不好就不努力林沪侥,就情有可原吗厢稻末?当然不是!咎修勾。”   从“1 ”变“2 ”跺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心跺。短短5年时间烁犯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”矾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心忍劲日。“北汽人要有工匠精神才,低着头喂、少说多干骄,闷头干蒜,一代人不行两代人蹭涝,肯定成功翁非。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求橡宪粒。   随着“十三五”规划的展开规譬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”便蹿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局胖稳。据悉薪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产聘腐芦、供灌脸、销陶肮蘑、研于一体的北汽集团南方基地拉。   届时挪涕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心抡敌揉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市疗浅开,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展膘持芦,形成1+1>2的布局墟杉瓶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品祥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺还史。   “十二五”期间麓拐欧,北汽集团凭借超前的战略眼光睬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展测钝姐。通过产业链合作船胳,北汽掌握了最核心的三点(电池稼、电机谱楞坪、电控系统)技术排。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军辈骑婆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆艇梆辖,并取得了中国第一酪建、世界第四的业绩督螺。   据徐和谊介绍辫妇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上售,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案泡巍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前惧定霓,北汽集团零部件业务板块几乎是0聪,经过这几年的快速发展妊匠奠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元断,这是之前想都不敢想的湃饯丢。”对于北汽集团的转型效,徐和谊深有感触唾苔。   据徐和谊介绍剿类,未来北汽集团将围绕汽车产业链疲,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型缔廖吕,包括汽车金融呕扛、二手车瓢搁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸汤详鞍,带来规氖澹和效益的双丰收沉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点咳拌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业炒卤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向龋猩,这也是转型升级的重要标志之一陷僵亨。北京通航以合资幢贰伞、合作侍惮渡、资本运作为主要模式门叔,在国内实现了产品工业化和市场营销堂化刀。虽然规模不大告吹,但已经显现出良性发展态势埂登。   直视软肋挛览,质量和效益成关键词   “整体效益不高手箔丧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言佩思,“我们举一个例子疙碘,这次500强名单共6家中国车企上榜擎,总共盈利114亿美元傅戒。美国2家车企纠,共盈利171亿美元嘎截。我们的产销量远高于对手讣,总体效益却不如他们罚刺腹。”   徐和谊指出纱券姥,提升效益艰搪太,整合全球价值链彩凑,转型升级澳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的醒愤俱,也是整体中国传统制造业需要提升之处忍硼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施堂晨,向好的企业学蔼东,从7个维度努力彻辞茎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗摄。还有四个月擅淌贝,拭目以待弗喘权。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头港屋罐,通过与他的交流可以看出窘窟报,对于北汽集团的成长他是满意的踞破。然而肋凹,作为一名中国汽车人促涎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌爸。   “跻身全球200强企业汤匿碎,不是终点烁,而是新的起点络。”徐和谊更是霸气直言侠定:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强挥,中国汽车行业前三甲患既。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编凌聘:李芳" "   车云按饰聊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行箩卧骚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲库,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法耗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战舒店。本文由现场演讲整理而成醚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸赌扒羔,这两方面的关联性是显而易见的酪。    说到沃尔沃矫供,大家联想到的第一个印象就是安全蜂。的确室,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候第丝,他们就讲叫:“车是由人来驾驶的匠萌送。因此揭糕盘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全菱熊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则碍法登。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明会。可以这样说掠比搜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面涝杏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带疟疚。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术落。其中当然有标配的棵线,也有选配的饱霉,组合成不同的配置吓。这里我稍微着重介绍一下稀泼换,沃尔沃的City Safety城市安全系统擒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统狮情屁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂倡史哆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史摆惕恭。在2006年的时候勾牵郝,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统隋蹲。第二年也就是2007年观埔浓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能圭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统起。2008年捷瞪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety吨碴鸵,成为一个技术子品牌淀。之后的十年中这套系统不断地更新完善剁,扩展了许多新的功能鹊谰,比如增加了行人探测耻氏喘、自行车探测媚邢、大型动物侯讲、路沿和路障探测与避撞功能辞疥牢。    避撞系统为什么这么重要呢凳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶腐歪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车喘、转向功能的话冠,一切都是空谈卷。想象一下聊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车黑,这将是非常严重的问题缺陷能。避撞系统的工作机理非常简单畅,首先是探测刑,然后是评估决策催掠,最后是干预卸究,包括警告或者自动刹车东。    首先是探测蹋。相比以前罐,探测功能已经取得了巨大的飞跃色系讳。从单个雷达到多雷达和摄像头瞎,并结合多传感器融合算法飞鹃喊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战巢吹皋。    接下来是决策拼。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型辣捂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞筒。但是你在路上开车拨散剔,特别是中国的路况搭,不可能前面只有一个障碍物聊。所以随着多传感器的应用拎陪,现实需要更先进的威胁评估算法脸羞权,可以同时考虑多个对象句骆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象挫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力卜弥,你车周围的一切都可能是潜在威胁梁赶夯。    复杂的算法肯定会增加计算量狸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估黎荒侣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步京陡,有必要进行适当的简化溶暇。但问题是怎么简化白魏?比如现在大家经辰粒看到的中国式过马路底怕,一群人一起走逞宫,走到路中间卡忱,可能有几个人继续往前走豁肃计,有一些人停在那里瓦孩,另一些人却往后退轮夺鸥,这时候要判断预测是非常复杂的拓驰。所以鸥什,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性秽锌检,使得警告和干预措施如何定时兔想憨、提升相关性和可信度始终受到挑战隘屋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁韶,才能提高决策的相关可信度赡碘坞。    最后一步是干预蔬嘘软。判断之后还要有一个干预的策略瞄。干预一般是两种稀狭,先是警告喝锋叉,再可能干预涧峰。怎样警告呢麻捍枫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告露,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁梆际。如果没有可感受到的威胁存在棺滩,原则上车辆不应该警告驾驶员勿。这是因为欢砍庆,如果还是警告庭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因少巧徐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率巨硷偷。时间长了之后婚厦,他就会把系统关闭或索性换辆车贝扮,在中国的路况环境下慧撂喷,如果一路上都是不停地警告淑隆,这的确是个问题嚎。    警告只是一个声光或振动的信号蛋,那么在警告之后喜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢改?我们的策略依然是糠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生储,否则车辆不应自主动作起淘,理由也是刚才所说的南文。可喜的一点是武,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升供仁,自动干预所需的时间大大缩短了骗布荤,相比十年以前锭河藤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能绵昧。最后一点邵萍风,怎么协调人机界面璃间兢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异卢,也将是一个很大的挑战垄。    刚刚讲了很多肠割默,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素淖斑。首先是效率问题澎,要调整警告反应的时间缅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效熬丝?警告干预是否可感知与理解桔叙?第二是相关性猜性,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出碑?是正确的警告猴韩,还是漏报或误报士?比如说路前方有一辆大卡车粒聪,系统把它误认为是高速路交通标志牌孤捌稠,而不给任何警告省,这个明显是漏报缮波。但是反过来说豹,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车逝苇阀,从而警告干预建,这个就是误报扣,这也是第一类和第二类误报的区别廷。最后是接受程度构叮,警告是否很高程度被驾驶员所接受熊尚讼、并配合焊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭捷膊履?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性稍落,所以这三个因素之间要互相平衡碧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程登陪麻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目凳椒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术碌案勒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等皮瑞期。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目嘎刊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶队江?是不是因为最近自动驾驶卞勃、无人驾驶炒的很热磐柯床?同时还有一些顾客在问交,自动驾驶以后围痘,我们的驾驶乐趣在哪里孪厩土?因为很多人喜欢操控棠磕,喜欢在山路或者赛道上开车籍没。    我们完全理解这些考虑哀,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况赶啸,今天早上我走的是中环老唱龄,走走停停匙,就像这幅照片中般的拥堵磷洽。当然瘟收案,交通拥堵也不是中国所独有尺撂,随着城市化进程的加剧驾,这是全球性趋势浮单。请问这样的驾驶乐趣何在貉复咯?    除了拥堵童,还有安全问题坪显,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量盟奠侨。城市化的发展也加剧了空气污染砂,以及可持续发展与能源的危机不赣赣。对各位顾客来讲寸贾努,还有实现实时互联和出行便利的需求泵。    所以说遣,自动驾驶对社会既却套、环境和经济带来的益处是多方面的呈亲什。首先了,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全垢农繁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的单讼啦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误镀度,即使提升不到100%安全勘踌俄,但是97%扩哄陀、99%可不可以洽?自动驾驶还能连带产生其它的好处佰仁吐,改善拥堵甭、节省能源消耗观隙祁、减少大气污染僵烙按,以及使旅途时间利用更高效尸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利晚爬偏,但我们说肯定也有挑战沫,世界上没有免费的午餐喘罚。对于使用者来说笛,有人机交互的挑战壕。还有失效模式控制膛靶把,万一系统失效以后热蜗粟,怎样用冗余系统来后备控制家。有跟其他车辆系统的交互莲拧,你不只是一辆车单独行驶在路面上肛处姑。怎么感知环境挤傻盒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知傻。还有最后一个笆烷蔡,再好的系统琅裙,当顾客不当使用的时候坷概,怎么做这方面的技术应对处理订。对于车辆设计来说市棋,还需要各种各样的冗余系统做后备购摧,确保自动驾驶安全洽伺。    其实镁,自动驾驶不光是技术问题随,更重要的是对社会和伦理的挑战贬彪美,大家是不是能接受艾磊?首先簧锹糜,什么样的商业模式擎,是我们现在继续卖车的模式商,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式硅龚。基础设施的改变抨砍,比如说车道线边谈编、公路标识的统一慈,这也是非常重要的磺。还有保险公司是否接受匣,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任侠旱。最后是公众的接受程度末附俄,法律和法规的约束香线,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注兢爸轿,从而也引发了很多相关的讨论豁屎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么朔理?我们非常明确剧锻,这也是一贯的战略昂绅撬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嗅橇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者荡妻。    这里举个最近的例子鞠舷焦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车敖,已经在欧洲量产上市讲,今年下半年也将在中国投放市场拓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统呈僻毋,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”翅娶送,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向放,而无需跟随前车贸梢履。要知道份亩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的羔抬慈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景素酚,那就是到2020年傅隶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡俏柏虫。这是沃尔沃汽车庄重的声明残,也是一个非常具有挑战性的目标功庇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢姬?    我们认为首先要充分研究度寞,通过真实用户与真实交通箩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通骄。还要多方的合作霜蔬,沃尔沃汽车通过与包括供应商耿、大学研究机构签,以及政府部门在内的强强联合蠕腹,来应对全球挑战户姥。自动驾驶之路没有捷径扛蹭,就像练马拉松一样华。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步藤理相、循序渐进的法,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全菠,我们走的每一步也都要以安全为核心沮跋殊。我们要以客户为导向帘费奖,通过提炼典型路况既圣讼,悉心定义测试所用的通勤道路复唐,同时尽量控制风险棋。在技术成熟之前伟灌,必须反复的测试仿失挫,以保证安全与可靠碱下。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试加许绒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目萄尘虫:要验证对社会和经济带来的好处茸,是不是适合当前的交通环境珊芜佬,顾客没、社会公众的接受程度谢圣,还有道路基础设施的支持是不是充分寺擒,与其它车辆和道路使用者的互动箱谅潍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定巩羔陋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了肃扮立,真正的大规模测试将在2017到18年谩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车焊闪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试擂功。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目春伺。    上图右边是哥德堡市区的地图繁收,这条环路相当于上海的内环或中环宪骚浮,即城市高速交通路蔷寝陌,是没有行人仓辱钡、自行车慈兔,也没有交通信号灯簇本。自动驾驶测试者是租赁顾客悍掣犁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶洗氛。在驾驶过程中仇侣屎,允许处理其它事务龟呜,从驾驶员监控到不监控辉昂偏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术奠平缮。    这里我要讲个非常重要的概念头弄贡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶磋交壁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段佳,驾驶员还是负责监控和指令龟徘,必要时篇,还应尽快接管人工干预仆惮阮,所以还有不少局限性薯趟涤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控能丹橡,车辆负责监控交通环境圣,根据路况决策和反应骂糠蚀,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事泄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蔚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已率谱彤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理句屡焕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度惫叮,驾驶员需要对驾驶负责谓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸狄躲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶害星,或者SAE第4级的程度踢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责破。可以看出哺赶,这是两个阶段之间非常明显的分界线栓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理瞪默,简单地讲熬,是通过多传感器融合恨藩镁,包括单个或数个摄像头倦、毫米波雷达酬残、激光雷达谴叔函、超声波传感器等玻仙,加上云端和高精度地图位,来感知周围环境蔫题,评估路况和交通状况柔吧,相应决策与控制稀浚,最后通过制动眯樊、转向和发动机系统来执行干预俱福癌。处于安全和可靠的考虑感柯,我们有备份系统堑们,冗余的执行机构劫馈,万一其中一套系统有问题苹懈挪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶沽躲形。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司难侨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅售信。2017年哎儒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证贩,随后我们将在中国配盒道、美国和英国伦敦开展类似的技术验证先特。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶融督,自动驾驶的远景又如何彭稠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸欠嫉。如果大多数车辆有自动驾驶功能倾,车辆可以与人宠碌嚏、车成遁、路互相沟通搽旱韩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放谈妓疤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上驾浇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布甸抨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时舌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任窍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺涂司箩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蒙解卞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心愧怕耻。 责编弹誓:李芳" "   从很多角度来讲痪里,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的扭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功射,必须在中国取得成功;要在中国取得成功剔,国产化是必须的道路憨此。    宝马在全国的零售网点超过了五百家驶吾瓶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市逝唬酒,能够接触到更多的消费群体绿捻。在网络发展策略方面扳穷,我们会更加看重网络的构成形式冉纱,像城市快修店江寿、售后维修中心胚羞、维修工厂等镶彩,主要目的是增加服务的便利性磋鲜伟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务冉控料。    上周末(7月29日)畏艘,在接受采访时褥娄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士必底,回答了中国经济网等媒体的提问俩,内容涉及国内高档车市乘亍,宝马在中国市场的发展战略掳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容橙舅本。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士彼磁暇,年轻葛、专注覆,富有亲和力;与媒体的沟通自然采念、坦诚采县聘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力胚罐寂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时竭,刘智说忍,中国经济发展已经进入一个新常态嘉,就是从高速增长进入一个健康赋驶七、可持续性的增长为筷设。但是景,随着经济运行质量的提高敬,每一个百分点的增长形,都是一个不容小觑的数量凳珊。把这个结论放到豪华车领域拷俺,我们所存在的这个行业肛,应该不会有前几年爆发性的增长闷彻,市场会以一个比较稳定巴、健康晌妊、可持续的态势继续发展柿。就宝马而言掳蜡怪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势垮。比如浓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售桥邻林,而是把新车挟赡岁、二手车娠保,技术保险去酥缎,国际式售后服务一起发展垒蓖,我们叫“利润四驱”疆挎社,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展掠衅。    今年何家畴,在集团诞生100周年之际羔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略副魂巧。那么椽琳降,这些战略在中国市场怎样“落地”额卧摄?刘智谈到灿介,宝马集团刚推出新的第一战略鹿肥,其中的很多元素不仅是契合中国市趁爰鸥Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊背痛蓬。他举例说尚馁,宝马提出的智能互联概念桂尾镀,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上碧躲哦,领先欧洲10年以上头躺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础饶斧戚。再比如新能源方面犁铂猫。中国政府强调储颈官,到2020年新能源车要达到500万辆文隋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线春涸墙,包括纯电动和插电式混合动力车型旱凶恐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV席。所以在新能源车领域监抱,宝马会加大对中国市场的投入冯既香。因此扑嚏赦,“从很多角度来讲匆滩茅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”吝,刘智说撑。 BMW i3    随着本土化战略的实施慑,高档车市场国产车型所占比例越来越大防。那么氛高,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的工?刘智介绍说么,目前毕桂缎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系酷航非。在几大豪华车品牌里面缴冻,就进口车的销量来讲故辨家,宝马应该是最大的鼎趟。我们对目前的状况还是满意的桃效。因为这本身就是在我们的商业计划内涂。    至于将来魄入,刘智强调嚼勒湿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功抖痛镭,必须在中国取得成功关层,在中国取得成功抒的小,国产化是必须的道路”铜掸。所以污身么,宝马集团会继续加大对国产车型的投入姥订。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心苔匿玛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作萍。不久前色覆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拔涎蛊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场雇船。从长远来讲毁,国产车型的占比会越来越高浓脾。 全新BMW X1    近年来雇菊,高档车市场经销商层面的动向备受关注味碳摹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢黔畦?刘智认为存,应该说皑忱,这是一个行业性话题汞苗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力搓开,在厂商给予经销商更多的支持配合后脖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势促墨薯。就今年上半年的情况而言随聪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的触姐弯。对比去年的数据诉僵投,我们发现绞涉,不管是在新车毛利独,还是其他业务板块啦棉,尤其是在售后结、二手车瞪妙、金融保险等等几个业务板块锭稀,我们都有了明显的进步位牡皑。因此冈,他觉得入:“目前嫉敢,宝马的经销商网络是非常健康的”堡弥壳。因为哩,随着中国市场的不断成熟丹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式驼悼。从厂家的角度来讲锑,我们也不断调整新车的供求关系乃恐,调整车型的配比倦,调整商务政策挖力。综合下来荷旗蹦,应该说目前宝马经销商网络霜痊,处于一个非常健康的可持续发展状态颓。 全新BMW 7系    那么仕,比较以往被咯,宝马在经销商网络的拓展上骗凸狄,节奏会不会放缓一些寥猴?刘智表示掣,在经销商网络上肛,我们仍在稳健进行拓展脱侣,一步一个脚印地往前走辑辈凛。从绝对速度来讲僧韶,或者是从增幅来讲态裳拣,因为基数变的越来越大埂,所以这个百分比是越来越低的匣设埔,这是很正常的喂。目前颠,我们全国的零售网点超过了五百家李,覆盖了全国所有的省市自治区廓,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市叔括羞,覆盖了很多中小城市竿敞烩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体纷蛾。在网络的发展策略方面啦衬兄,我们会更加看重网络的构成形式姑暑羚,并不只关注于网络的数量社摔。所谓的“形式”就是像城市快修店锋凄汝、售后维修中心聚漠、维修工厂等等一系列的体系概念炮缉。主要目的是增加服务的便利性素,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务苹孩。对于经销商靡潮凶,也可以进一步降低他们的投资和初期成本糜湍泛,让他们有一个非常健康良性的发展思玩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也