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因抓获基督城枪击案枪手 新西兰2名警察受表彰

2019年11月16日 08:06 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,泊头市宏誉泵 业有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术闪必:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位好遍胃、锁紧戮矮奶。    与会专家认为烙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求灌肆擦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险谅歪搪、热稳定弗被、无热管理循环歪投持、热冲击循环捎、被动传播电阻)经暮桓,电性测试(短路城前、过充电和过放电)和机械性测试(冲击鄙慑、掉落戳憋、穿刺嘎办、翻滚聊、浸入鹅挖、压碎)的安全要求缕。但是籍够芥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧磕释咎。安全无止境烯梦堵,提高电动汽车安全性肝破诚,还需要国家枷狡、科研机构彻、动力电池整个产业链条等多方的共同努力嘿归。    在燃油汽车发展的一百多年历史中排水套,也曾不断出现事故限钱,遇到挫折是任何事情发展的规律遍特程。因此嫡童,对于各类事故差胎吹,电动汽车各产业链不应止步不前碌佳涩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足袜稻诲。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的喉闲啦,要让安全成为满足一切功能的首要条件怜栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄禾兜:李芳" "   上海车展开幕前一天母察敖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会侵,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌妮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌琴?北京现代副总经理袭簇、销售本部副本部长吴周涛表示柑,目前北京现代47%的客户是80后和90后鹅辖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例涪穷。“他们对于服务有着完全不同的需求滦团。比如服务要定制化篇俗,手段要智能化痊乾、科技化改任。同时侧常牵,还要预见到他们的需求并满足赁尼。”    如果说此前痪疚,中国汽车市场的竞争是产品的竞争艇纽,是厂家产能的竞争京幢,那么未来则是客户的竞争贸。因此冀赁伎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”绷虫。“意思就是享受你还没有想到的服务花炼始。”吴周涛如此解释缔赶阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢鲜舒堑?据了解枫俩肺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期慈晒,升级为对客户用车生态的全面服务弟,基于互联网科技的进步抽潜,先于消费者预见需求旦设颓,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”段,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效疏旗、智能阂舞、共享康,以及个性化定制的智慧服务体验沛。    具体来看杆,北京现代将率先整合官网谷碗此、呼叫中心茫诽、4S店透明车间畦、服务App畦嫩咕、娱乐内、地图挽、语音控制阑健秸、智能搜索等服务功能篱,并将其聚合到车机上纷什诧,成为用户的车载生活服务平台染。它就像一艘移动的生活航母配,无论是餐饮扁、娱乐憾、购物的生活需求栓绵奋,还是维修棋烦、保养的汽车服务袖,都将以车为桥梁旧驶,实现信息互通骂骚喘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务稀寂,还能够通过在线直播的方式壤愁敲,对接车忿、检测俱椿、派工烤、维修弊勺和、洗车无级挽、交车等服务的全程进行智能监控惩,实现人车分离式的售后服务叉奋,把客户彻底从4S店里解放出来毫,为他们创造更多自由生活的空间显肠套。    值得一提的是疗,在“汽车共享”大火的当下侍浩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务缄鸵少。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者赊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主邵。“如果只有5%参加到共享汽车当中拈,那也有40万辆的规模闻七挺,这是目前任何第三方平台都实现不了的平。”陈静表示慨脑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车匿、售后代步车顾蛙、公务用车也会参与进来舷哀。“我们希望融入大潮狼沙,积极参与这种尝试捆镭。”    除了全新服务品牌的发布麻姬捶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点琴恋五。据了解违,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上哄,通过平直且富有张力的线条回,充满力量感的车身轮廓释墨,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格璃尉辫。同时泊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鸽绞,匹配7速双离合变速箱胸刹镀,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现杜。    “新一代ix35上市之后扩,北京现代有全新胜达够簇钩、全新途胜荡塑蝗、新一代ix35身、ix25四款SUV产品遍。通过这样的产品布局波桃妙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势晚炒把。”吴周涛介绍说淀畏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车懦颈,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求灰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点某,本届车展除了新一代ix35迪啥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔虚玲劳。新车延续流体雕塑2.0设计风格武,对进气格栅纱蜜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化疆端,以DAW驾驶员注意力警示钨、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置竭,为消费者带来更安全的驾驶体验效酱。    除了两款新车外涂被,北京现代还设置了技术展示区剂分,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果肪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台斤伪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天鬼躲捎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况锌锌牵。    2016年羔,北京现代实现产销114万辆粗,超额完成目标揉凰,保持了行业第四的市场地位亥锹。今年北京现代即将迎来成立15周年娄箩,也是北京现代从800万用户基聪坛信ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年痰讳。业内人士分析沥广脐,在后百万辆时代到来之时冗汾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术哗通,也在不断践行本土化政策金浮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理默猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅团第:李芳" "  5月10日藉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点森戮腻,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业题,人们的关注度更高穿。在今天泊苹,汽车产业主管部门耪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伶,其中指出腥汲:“中国企业挪螺婪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”溅慑。   目前在中国汽车领域九祟扑,舆论将中国品牌分为三类嵌,一种是例如长安探俗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业痕遂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”绢椒桓,而且成果显著茸查,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”绊唉湘,这些企业通过内部的改革锻狡刺,已经形成了正确的发展思路敌,尽管在终端销量上尚未展现成果考授串,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”芥痹,始终有一种“捞一把就走”的心态京默稍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型另题蛊,在市场赚取短期的效益笑。   苗圩在撰文中指出齐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力般。企业投入资源济械袜,通过设计开发甩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陇每,包括物质价值和精神价值灰趣。但是砍,这个价值需要在市场交换中转化为货币问馁,才能完成“惊险的跳跃”醇郸,成为企业的收益乾。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日艾辟,中国汽车很兴奋深姆,但正如苗圩在文章中强调獭酚,品牌建设是长期而艰巨的任务透,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”割丢。这同样是中国汽车品牌需要思考的幻冯兔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》尽裸,通过仔细研读扛,将其中核心思想与观点标明食难诬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示杭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知伪托。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来甸,党中央驰、国务院就振兴实体经济堤虚、做大做强制造业做出一系列重大部署搬,对加快质量品牌建设提出明确要求猴。习近平总书记强调眯,“推动中国制造向中国创造转变马活、中国速度向中国质量转变熬、中国产品向中国品牌转变”冈管逢。   2016年校澜,国务院部署了消费品“三品”专项行动诞滇那,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》陛袄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力嚼疆,提高有效供给质量婆千瘸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手潭荡。   近日沁抡池,国务院同意设立“中国品牌日”广鲸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用任,体现了全社会对中国品牌的期望米,为建设制造强国指明了努力方向屎。      一词雀、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代陵蛋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现阿请,代表着国家的信誉和形象绩贸。品牌发展是一国由大变强的必由之路剧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志旁稻贰。   品牌建设助力制造强国战略鞋。 我国是名副其实的制造大国朔畅处,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务揉炔为。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”霞锯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化情鄙鞘,产业转型升级势在必行境楷,迫切需要加快新旧动能转换泡坏,培育面向产业中高端的竞争新优势侠。经济发展规律垛潮叙、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明挝频晒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵含,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力仆佩。   品牌建设推动供需结构升级坑松肖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新分线凰,重点任务是提升供给体系质量晴校书,提高供给结构对需求结构的适应性杜歌。品牌是连接供给与需求的纽带首按匿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置售尉放,引导需求侧消费升级虽,提高供需两侧对接的效率乱。   品牌建设促进实体经济振兴衔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心全曹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力舌。企业投入资源夯,通过设计开发酥哎秋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值涵,包括物质价值和精神价值们拧。但是朗尼,这个价值需要在市场交换中转化为货币缉,才能完成“惊险的跳跃”俱氏,成为企业的收益杠。能不能跳得高罐叛嘘、跳得远骨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知穗钝。品牌是价值和信誉的载体幂古滤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力劳赎。      二溃传、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述靠纹册,科学地阐明了创新坪己堵、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系缆矫拣。从品牌建设的角度看市化勉,品牌需要“中国创造”愁背使,没有创新魂缄秒,品牌就没有差异化的魅力吼我。品牌需要“中国质量”旧伯,没有高质量辅蹄篙,品牌就丧失了价值的基础巴瞬雌。 近年来淑握羞,面对国内外严峻复杂的经济形势督呢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央溜疚、国务院重大决策部署慑,认真研究我国工业发展的阶段和特点毖库氯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路围品。   把握规律事卤,找准抓手侯。要坚持质量品牌工作整体推进泪,引导企业在设计开发氖厩、生产制造和营销服务的全过程建立全员垦弯售、全方位的质量管理体系帛、诚信体系和品牌培育管理体系酗梗苍,以培育有竞争力的品牌为标志踢绊柯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念酶度。   积极履职钉氓,统筹部署薄怪。2011年诬驳,工业和信息化部会同发展改革委葡肃、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》便,进一步推进品牌建设私。2015年韧,推动出台了《中国制造2025》副了坊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一帛滦。去年棉海夺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动林琶遍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划扣棘嘉,部署了全产业链质量品牌协同行动席苛、优势和战略产业质量品牌护航行动薪腹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动喷堑。   持之以恒茬炯吉,扎实推进猾抖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设俯蕉氦。   经过多年的不懈努力绞丹,我国品牌建设工作进展顺利落惫淀,取得了初步成效爽氏。目前佩锨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点暇,涌现出251家示范企业钵版拜。根据对示范企业的调查贯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%集,工业增加值率从21.8%提高到26.2%玫毯,企业经营的质量和效益得到明显改善稼叭。同时靶蒋,重点消费品的定制化甭皑信、中高端产品供给比重显著提升官瓤巳,定制化服装消费增速超过30%途峦愧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致羚。      三琳喘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务屯搁剃,需要社会各界齐抓共管驼陈斡,合力推进踞密。下一步踞慑,工业和信息化部将发挥行业优势钙诫帛,深化推进品牌建设顾扳嫡,加强与有关部门密切合作丸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境狠设,努力开创工业品牌建设的新局面放。   坚持企业主体传,增强品牌培育能力罗沫茹。 引导企业增强质量品牌意识垢孟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理锻腹。坚持试点先行北阜惕、示范引领河瞪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设诞,促进企业品牌与区域品牌互动发展甲钒。加快制定品牌管理体系标准擦廓啊,组织贯标推广蔽喜触。加强质量品牌宣传坏梅,弘扬精益求精的工匠精神莆廊,扩大自主品牌社会影响聘,激发企业培育品牌的内生动力贾。   落实质量为先息,加大支持引导力度鳞彼丁。 贯彻实施《中国制造2025》弓茬究,落实质量为先的基本方针轻伶,加快推进质量品牌提升行动茄。发挥制造业创新中心建设坪烩涸、智能制造坪精蹈、工业强基等重大工程的支持作用褪漏炊,引导企业加快工业化与信息化深度融合胖侩,运用“互联网+”尽北关、大数据等新一代信息技术授妨畏,把握智能制造纽侮、绿色制造姬夺、柔性制造等产业和技术发展方向鹿洼涕,加快培育自主品牌怜。   鼓励创新设计面化,丰富品牌差异化定位悍逛兢。 完善制造业创新体系范臀妻,加强关键核心技术研发福日,推进企业技术中心建设舒棱镣。在重点领域推广应用以绿色垢难杀、智能炭晴、协同为特征的先进设计技术脖。建设具有世界影响力的创新设计集群的,培育一批专业化的工业设计企业半坷汕,鼓励代工企业建立研究设计中心刨酬垮,加快培育自主品牌睛卸。   实施重点行动咐锑,促进关键领域发展协毛倪。 落实消费品“三品”专项行动单舞拭,支持消费品工业向智能完、绿色慰、柔性和高效制造发展多。增加中高端消费品供给涛,促进产品向高性价比优势转变彭。大力发展智能持奈、健康消费品娠哀,支持发展民族特色消费品泌老椿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动俯虹,加强产业市场研究和需求预测茅诲,科学规划产业布局愁、供给定位和品种结构软抽非。 实施中国品牌“走出去”行动程,贯彻落实国家“一带一路”战略屏巳叼,推进国际品牌共建共享守竭。   完善公共服务慕,支持质量品牌进步拣捻芬。 建设质量品牌专业化服务平台稀痰,依托中小企业服务体系灭芭,提升服务平台的质量品牌服务能力慑醛。构建质量品牌信息共享平台簧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估京蒂棵。完善知识与人才开放共享平台工懊虹,依托企业经营管理人才素质提升差为拧、专业技术人员知识更新等工程讽题忍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员秒门。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台藉,促进科技创新忻娘铰、成果转化和推广应用限门。   加强技术保障据,夯实质量品牌基础轰发饥。 完善产业标准琳朴尚、产业计量渐惶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设脑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关咀掂巢,推动质量升级玩。引导企业增强研发创新和系统集成能力多呕,创新制造方式和服务业态坍桨,发展定制化生产城,满足个性化需求础。鼓励企业发展现代销售体系然瓣,在品牌传播纳、顾客体验和销售模式等方面创新发展鸿隘。   设立“中国品牌日”厂,大力宣传知名自主品牌 贿绕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鲍、质量精良部握、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值靠叛。品牌建设是长期而艰巨的任务房来朵,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”签性,以新理念引领新发展镐睡馆,持之以恒地不懈努力颁抠,共同推进中国品牌迈入新时代氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰遂:李芳" "   5月5日始滥咯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开绍鸽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人娄哺、董事长李斌就中国汽车升级之道哗哆顿、互联网企业造车赖显、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论衬虽澳。    近两年互联网造车企业纷纷入局非秃需,被称为“新造车运动”痘禽傅。徐和谊开玩笑说篇莱脯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心媚。”他说沛:“我从传统汽车的角度看潦韦露,就是不服!”徐和谊解释道咳奔榔,李斌做到的他也能做到百,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇丧羞喜。    徐和谊认为稿陷,最难的不是做产品皆卸,而是做品牌螺题,尤其是国有企业体制下做品牌焊。建立鼎锤隘、培育一个品牌虑署,没有很多年漫长的过程是培育不出来的偷逆埠。他举例说踢,蔚来汽车在东方广场建体验店钵粳,那叫“烧钱”榷统射,国有企业就不能这样“烧钱”百脑寇。但品牌打造的初级阶段瓶脆结,该烧的钱还是必须烧的腥。这就引申出国内传统汽车行业瀑,必须加快加大国企的改革步伐薯,从发展角度说际霉、竞争角度聘,必须改革痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务钎缝酞,希望未来产品不光是一个出行工具燃没硷,而是一个用车的体验平台残。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口险,而是看到与用户交流的新机会黔锌。从互联网痹擅杠、移动互联网秘、移动社交发展趋势看些阑,与用户关系会让汽车发生深度变化钱茹旁,体验会变得更加重要检骨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业刑,新车企应该走什么样的路募艾,徐和谊认为炭瞳,条条大路通罗马全葡贤,但是路和路是有区别的坑厕。他认为全世界只有中国能做到一件事钮箩:传统车企和新生力量深入融合酵肥、发挥各自优势失,结合起来馆,这条路可能全球谁也做不到烈棉烹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线钞。徐和谊透露票:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作磋,很可能这轮竞争阂,十三五末衡擂,再过2至3年谢策畔,肯定会出一个比较好的结果温既伯。”    李斌也认为还秃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大斑庇镁,这跟传统燃油车情况不太一样寸凰捅。他干脆表示抛吴,国外品牌在中国是没戏的纯绅,因为智能汽车需要本地化的数据城袜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快牡汰分。蔚来汽车在三电窟宠市、智能电动毖苯敦、包括制造方面都跟其他企业合作幢鲜惺。李斌强调互:“我们是很尊重制造这件事的专业性通毖。”谈到合作距,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作欧小:“我们的南京工厂投入十几个亿翟猩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作骆宠巨,不是简单的代工隘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍瓜缎:李芳" "   据雅虎网站报道杏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示藕鬼驴,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现仙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务舅。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称搞舷荷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域竿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务把。”    他指出笑揩峡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现播。尽管我认为这可能还有很长的路要走春白毕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况儡辑坷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为揣眠鲸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍哺磁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险韭笛估。    当前宠鞋圭,特斯拉齐兄涎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术令客。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中圈极,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密谎禄看,并将其带到了Uber添硅。    去年兽糜解,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中备畏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑挠间。特斯拉CEO马斯克表示翅汀,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”圭。    马斯克认为管:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见皇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故湃菊,要远多于因人为失误导致的事故欢思,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道斤幌拴,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素那熊静。    他表示温锚露:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全巨,那将是一件非郴粒好的事情盟。但对于汽车保险公司来说兢棘,这不是件好事势姆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后狠衅嚷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称遣:“我觉得这种影响很明显哨滤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾喷卑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告承款,以一个参与者的身份和一个观察者的角度思浓,全面臼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题溺干,阐明了个人观点缚惶忿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的局肠、客观的看法渐内。    报告摘要悍撂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期憾吾、导入期赦、快速发展期与成熟期四个阶段泄坷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段订狠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化眷粹拜,很值得我们借鉴溶忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蒲倾。如果不加重视茹,终会酝成大祸清。    *韩国的电池产业剿粉蓖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战低悲,我们必须面对这个挑战瞄委。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作副鄙,它会带动未来汽车消费新的革命祭笆兑。    *任何事物都有两面性顿衫掣,政策也是这样届惨。补贴强度不足肩橡,难以起到激励效果哎,补贴强度大了避航称,难免产生对技术发展的不良影响滩帅,也包括少数人铤而走险骗取补贴浅蛋餐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一太、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展昂寡耙,从国家科技项目立项至今已经接近20年酚,可以说产业发展已处于世界前列评泊认。2016年曝,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车纠刀,累计销售95.5万辆详垫,取得了令世人瞩目的成绩镐枚菊。有些专家认为枷非,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段鼎阂脊,我的看法不是这样把。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期膜庭、导入期辅、快速发展期与成熟期四个阶段殴。导入期也称培育期竞氦龚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段箔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值控诗马,当时就有舆论认为埂茹,我国新能源汽车驶入快速道寇家巳,进入了快速发展期都。然而到了2016年便回落下来径。现在分析起来捣锨碎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联量,造成了数据中存在一定的水分妒。随着国家对骗补行为的查处埂摊寺,今年的数据逐渐回归正常澈。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蛊父,有可能会得到一些错误的判断挡馆笑,导致过于乐观的结论拢上渺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期廓堂,除了观察数据的趋势外刃臼了,更重要的是看产业发展的推动力糙寞,是国家政策为主还是市场为主毫毒宝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持酬,补贴政策还不能取消鹅,基础设施还很不完善措蔽丁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平莫徘握,产业链还不够强壮与完善纶暴绩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高娃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨缄欺,工作量很大矗嘛脐,切不可放松努力靛痹姓,让已经启动起来的产业发展放缓下来帽。    依目前的政策设计迪,我国将于2021年取消补贴够箱宠,代之以环境姜、能源为因素的常态鼓励政策嘛。也就是把2021年设为一个转折点杠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡匙毖。期望实现年销售量达到二公、三百万辆以上北落开,能够占到汽车总销售量5%到10%趴喘啪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段宽灌。    二鸽牡、如何看待新能源汽车的碳排放坝脆拓?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策煌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题辣苟。我认为许多人有这样的疑问是正常的慈捶,因为至今还没有一个权威的科学数据为妈辉,来告知公众电动汽车的排放是多少投桂宠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法维瞬。    电动汽车行驶过程是零排放蔫迷,这点没有疑问浪。但发电过程是有排放的无,不但有二氧化碳排放潍仁,还有导致PM2.5的有害气体排放统。所以简单说电动汽车是清洁的风顽,是不能令人信服的扯色,需要拿出数据来隶讨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠甏镂迹款的新闻报道头,受到一些启发傅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数谭,即“碳排放因子”洼兑。根据新加坡的实际情况孺校,标明每消耗1度电食,就要造成500克的二氧化碳排放饱茫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升梧负,即每消耗1升燃油本思敞,就要产生3000克二氧化碳排放邯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放狗倪布。由于特斯拉的车重沟挠峰,耗电量高兑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值害,尤其是在夏天开空调的情况下旧防办,百公里电耗有可能到40度别取,因此被访福款激。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鲜现,很值得我们借鉴掂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究讥拌,据我了解定性的结论比较一致聚井酗,定量的结果存在不小差异溜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关倾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别编,其清洁技术水平也有很大差异稍硕扑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构堵涎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估响,发布我国的“排放因子”权威数据屯冉裴,并定期予以更新巾徒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值女。    比较我国和新加坡的发电情况诡垢,新加坡百分之百都是石化能源发电扳玫,而我国的发电能源结构里察炽,石化能源约占70%瓢裂,可再生能源等非石化能源约占30%捌憨。全国平均来说勺敖朔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点绷马。而且按照现在国家电网的规划来看客羌触,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例媒染任,我们发电的能源结构会越来越清洁棠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大舵冲。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”怕,来估算一下电动汽车的碳排放田捎单。例如一辆百公里耗20度电的乘用车艰,可以算出其碳排放为100克/公里算,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车炬骑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里唉久挠。可以看出一般情况下惹顾,电动汽车的碳排放明显低于燃油车劣邯倡。但是如果电动汽车过重承犊,电耗很高篱娘,就不能算是低碳产品虫空死,甚至不如先进的混合动力汽车修布钨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系皮烘,但是我们可以认为势鸥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下胺,耗电越多毖,造成的PM2.5有害气体也越多戒老捣。因此梧侈韦,从治理大气环境考虑清钉,我们的政策应该鼓励低电耗产品擒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向物。    三绿俱普、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展眯败仓?    这个答案是肯定的鼓弟。我做过一个简单的计算亩朴,即使到2030年小,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候啪昧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右揉辈。由于大部分电动汽车会在夜间充电槽淋,可以利用电网的低谷电时段来充电彻。目前我得知的峰谷差是20%到30%煎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段翘,不但不会给电网增加负荷稀,反而可以帮助电网储电烙慰娶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式倒稀暑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里擂,在白天电价较高时段将电售回电网绅体。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统沸论,这个系统包括了屋顶的光伏发电痕马、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈宏痊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电纪崔,采用分时段电价娶瑟。当然箱,对于需要白天时段充电的一些领域吠必帘,如快充公交伤、出租车与物流车等剿赏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力敝据鹤。    四反、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败睬。现在出现的火灾问题比较多屎摆潘,所幸还没有造成集体伤亡忱,但是已经给我们发出严重警告穆褪,如果不加重视繁,终会酝成大祸北斧码。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位惟纲屋。    电动汽车的安全要以预防为主谷,要从产品的设计做起翟,然后是生产过程的严格控制龋粮,不能将未经严格考核的产品投入销售诲。电池的比能量越高杆丧筷,发生火灾时的危险性越大厦碌吭,因此要求有更高的安全性技术夏香长,试验考核应该更加严格井屋樊。尤其残染颧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎绵堡赡,因为客车上乘客数量多购借末,一旦出现火灾逃生难度大殊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准伺垦,为满足新的标准增加成本是必要的灿。对于纯电动客车炽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池亮捅,既安全又经济秤。    说一下安全监控网络申戏伞。我认为重在实效唤。我在几个火灾事例中了解到县位,火灾发生前其监控网已显示警告信息癸陪呻,但未引起关注与采取措施安,说明安全责任不清饶彼,监控网站流于形式拎槽,主要是供参观用虹。    五酮涤俏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题簧领绣,大家都知道牢粟礁,韩国的电池产业帽庇红,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战悄,我们必须面对这个挑战童。目前有一些原因彻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难婆内,也给了国内电池领域一点时间位。但是搅酱迷,如果我们自己不努力糕菩社,最终经不起国际电池产业的冲击刮,我们将会面临严峻的问题奶赴。    我国动力电池产业发展很快蜂,一批创新意识强的企业正在快速成长匣惜楷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持葛舰。但是总体来说焦隘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况荆撬蛙,产品的质量水平不高棘恕疆,投资过于分散汾热蒲,到处建设低水平的小规模电池工厂恕玲,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足触,缺乏战略眼光戈。这些问题需要引起我们重视与思考厩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败林,没有一个强大的中国动力电池产业测,就不可能有强大的中国新能源汽车产业叼,实现汽车强国的梦想又是一句空话手炒。    化学电池是一个非常老的传统产品汲,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情摊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度良馅猛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金评炮,形成了动力电池百花齐放的创新局面孝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰咯担柬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来豆。因此签,谁能够掌握创新的主动权忿斥渡,谁就有可能掌握未来电池的命运逢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局卑斯娜,但是企业是实现创新的主体离。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业如摧颊,能够挑起这个历史重任绷蜗晨,把更多的注意力放在创新技术上面华抵。    去年参观宁德时代电池工厂时梢泥阶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图笆创渺,给我留下深刻印象簇托。图的中央标明安全性始终是核心伐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度梳踌川、功率密度赦四、寿命与成本害唐。在实现高能量密度的同时卿驮靠,要实现快充性能皆舷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念侠,向1万次20年迈进霜,彻底解除人们对电池可靠性说认藩、耐久性的不信任田吉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下海,最终实现电动汽车综合成本低于传统车骸涂典,结束燃油车的历史仑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标讼桥,成为中国动力电池的创新巨人瘦弦坦。    我对我国电池产品质量做过一些调研羞,认为摧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平搓轨。就电池单体成品质量控制方式坦艾顾,目前还有采用筛选的落后方法抢,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上糜。这表明蜂,产品的质量水平低劣览隙,即使交货的产品数据是在合同范围内塑,这些产品在使用中性能很快就会变差拐壕拳,寿命很短挺。    目前末础奈,还有一种比较普遍采用的“分选”方法恼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差叫,但这也并未在本质上提高一致性和。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性佩,不需要分押砂惆琛,标明这些产品内在质量是优良的僵县。用汽车工业对零部件的质量要求就是碧呻掂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”烤肖掂。恐怕多数企业都达不到悔,就这一点而言菏,我们与日韩企业就有明显差距湃矗。    面对严峻的国际竞争相劣绍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟溶别迹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙狸,再吃不掌握核心零部件技术的苦纶。我们看到国外整车厂来到中国时诽窝估,都要把自己的供应链带进来芒郝。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链藐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蚂蒜。我建议政府闭、协会蒋颁本、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程菊娟袍。    六江、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作年慈。它会带动未来汽车消费新的革命蒲哄,有助于解决城市的拥堵纳轮、停车难苹程瓜、环境污染等问题邓谈敢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率勘波导,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果兼部,是未来汽车应用一个非臣荆好的发展方向脖楞劫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适垮。    由于共享租车提高了车辆利用率燃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪毂创狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显怕沪关。又因为主要用于短途使用梦,大大降低对续驶里程的需求始谐咆。从社会效益考虑幂,减少了空驶行程衡泼脸,意味着减少能耗与排放惩绒交,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间份喀衰,缓解停车难的问题皑奔额。    现在媒,很多城市都在做分时租赁淘订看,但有的并不是典型的分时租赁槽滴娟。A点借拧吕、A点还吩鸡,规模小的例子不少花陛。例如有的大学有几十台车在那里莫,学生租了这个车出去办事儿膘,回来时归还校园原处腻。这种模式也是一种共享撅斡,但不是典型的分时租赁苛喝。只有实现A点借X点还拦、并具有一定规模迟、使用起来非常方便泪,才可以算是真正意义上的分时租赁蔼完嫉。    除此之外芜峨,分时租赁还有一个评价指标石涎,就是车辆的运行率讹醇,即车辆有多少时间在外面跑沽滥、跑的时间和停的时间的比例托捅梆。我考察过芜湖市易开租车归蜕庭,我认为是很典型的分时租赁甘毖。从数量上看码伺扩,芜湖已经有两三百个站点铂泞零,三四千台车凌鳖,具备一定的规模;从模式上看乃餐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蔼芦、X点还吝酒吻。从车辆运行率来看仓,芜湖做到了80%皋书。    此外穆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用疟碗,规模也达到2000多辆郴伶杜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池彤镜,很有创新特色溃,也有一定规模梁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据亲头,认为大约需要1辆/1000人口层敬,或5辆/平方公里的密度苦,才能够保证顾客较满意的租车成功率酸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎嫩,其租金仅是普通出租车的1/3把,估计对停车场需求仅为私人车的1/8强。    作为共享租车的车型掸涟躺,以高可靠性帘型申、低成本随,微型车更为适宜幂痰奇。共享租车要应用车联网技术浅,建立完善的方便于客户的使用体系是,实现手机注册芳檬犊、约车康迸墨、开车乔迪报、交车脚、付费以及安全监控等仙尝喷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持韩。我认为限纽慷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来疽坝鞍。为了方便客户澜悄,建立全国统一的注册收费系统十分必要炯晨螺。    七当、补贴退坡后斥埂,新能源汽车是否还能发展酚睦蜕?    从今年开始费,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡岔惫。现在行业里有一些不同的声音蓟盗,认为新能源汽车本身就是错误的事情托侥,它的发展依赖于补贴迷媒侨,补贴拿掉以后犁镣,新能源汽车产业就会死掉森春。我不赞成这样的消极看法挖伙。    首先在电动汽车本身的技术上蝎粕,我们要有信心孪虽息。随着电池能量密度的提高蓟,到2020年绍,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上斡马溉,规模化生产使电池的成本大幅度下降草咆。从这几年市场反映看摔愤,很多消费者开始喜欢电动车了涛焙,他们觉得电动车很安静猛墟、很干净嫩,如果自己家有充电桩桓湃缔,使用起来很方便貉截律。目前筐溉苔,面对全国大面积的雾霾形势丧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策夕私,促进了电动汽车销售量的持续增长百环,在不久的将来赫输驼,电动汽车将大量取代燃油汽车盼。    我国在新能源汽车产业取得的进展抖,很大程度归功于国家的鼓励政策袍坚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的吼粪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蛇鸿梗。但任何事物都有两面性尽驾,政策也是这样褪。补贴强度不足棘,难以起到激励效果承,补贴强度大了凶列,难免产生对技术发展的不良影响睫炬朵,也包括少数人铤而走险骗取补贴嫁筐。这些就是事物的复杂性矫,不足为奇涛凳。因为产生一些问题崔棉,就否定补贴政策是很不客观的肪。正确的做法是适时适度调整政策侍立,逐步实现退坡亨,制定与能源膛、环保因素相关的长期鼓励政策聚姑酣,进一步完善推广工作的其他政策环境淘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去申嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言墟叛共,销量突飞猛进徽肥炭,不仅在中国市场实现了大反转介迟搜,以每年超过30%的增长率可,连续三年高速增长垫霞酚,实现反超古,在全球市场上来看检澳糠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位毋结。设计之变山景,影响如此之深茎苛该。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸春相,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚母遍罐,都是如此某。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌略盎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期僧。此消彼长镀瑰,本来也是市场常态癸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现线迪锹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略筛熔,而奔驰则用了进击的改变掳尝垫。这导致了市场格局的变化庆高。但在今年开始涪剧,奥迪要采用一种大胆的改变捍。   在北京车展上芬炒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生惋盾挖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司期,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品离兰糠。在采访中汐竣,马克·莱施特先生表示烂冬,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么赌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是诬金烽,以奥迪品牌本身的三大支柱氯,即“运动性”虾、“卓越质量”巍敛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石纳铅酶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现惜舒略。另外嫂掣,马克·莱施特表示罚姓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别暴剐低,以保持“个性化以及彼此之间的区别”忿嗅精。   未来材,奥迪不论A判、Q胎混苛、R系列但,还是电动系列巫,每一个车型系列都有他们独特的个性挠叙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品锈含矫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国膝圣。而且碗渤惊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格罢,在马克·莱施特看来缎强扇,除了外观鲤疾典,在内饰的设计上侗娠换,奥迪前进的步伐还会更大荷沽。   比如新一代A8盘苹,大家会看到一个全新的控制理念呻绦沦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坝,全部操控都是基于触摸屏犁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中晒鸡吼,这将是一个具有革命性的设计喉拉。”马克·莱施特表示慕。   【访谈】   媒体僵腻朵:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里集覆竭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蕾?   莱施特莲:中国市场当然是我们最重要的市场之一溃。比如马上要推出的新款奥迪A8攻,我们认为80%的A8都会销往中国辩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上矛秀抒。比如呈社逆,从车的前脸上就有非常明显的体现纫,这个框架会做的非常突出妙导,也会大量的运用到合金材料绞。A8的设计充分突显地位感和身份感食簧嗓。因为我们知道中国的用户搭即,或者说中国A8的用户群是非掣澹看重自己的地位感和身份感蓬慧恍,我们对A8的设计充满信心残。   Q2是我们量产车的一个预告缉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性婆啸。我们想把奥迪的A系列渡、Q系列溉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达童。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型春秸。比如脱葡咸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计鞍违,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计霞,从而更多的彰显每个车型的特点氯。   媒体厘鹅磷:A3未来会有怎样的改变池狮廊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变疾?   莱施特头:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望肆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型焙。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的习闪镭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力糠、表达力窖实蒙。   媒体为:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升宪税?未来设计会有哪些改变节?   莱施特乌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱赫歼,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性赡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别地剧蚂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的茸忌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性糕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解衔可。此外玻,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性税菱。   值得一提的是究泼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势费,完美诠释了驱动理念祥侵。接下来所有车型都会体现出quattro的设计香。刚才我说的是外观的设计蛊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瘸沟徐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的佃栋。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念吭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了芦加煞,而全部操控都是基于触摸屏肉距。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中掣,这将是一个具有革命性的设计教藕。   媒体罚:面对未来的城市交通更加智能化栖、互联化琳衔匹、自动化的趋势嘿瞳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助陌?   莱施特先生俱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段捍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段迪嫌。实际上蕊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程光。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观排氓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做店潦簇。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发设,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶翘宦,还是更多使用自动驾驶庐,所以我们设计的基点是用户体验氖。   设计开始阶段将先做内部设计牟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蓝先夕,再去考虑外观应该是怎么去搭配革洞吼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革紊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程乔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的辈,因为我们真的会目睹噶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革杭。   媒体撅食瞎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗芥?   莱施特疾臣:我们从下一代的奥迪A8开始范税晦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言关。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念灿。我们要做的是持续的废、不断的推进设计语言的发展萄匪,每一代的新车型都要再往前走一大步脆襄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了龄烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业乾挂还,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时党,业界开始重新打量双方的合作掂秦踌。   如所有行业对热点的追逐一样啪摩,在过去两年中彭澜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势韧捕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响毙。4月6日杠伟讲,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系顶协,携手研发并应用车载人工智能技术班。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议介虏,双方将成立一家全新的合资企业构,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份潍茶鲍。在此次合作中诲闪媒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元悄门,用于双方在汽车领域业务的开展聘,为出门问问未来的发展提供支持列。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域法,而合资公司背后饭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入矫,意味着除了汽车制造商枢挤藩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份便。   “1.8亿美元只是一个开始兜巢凭。选择跟出门问问合作挠,是大众集团移动出行战略的一部分福。”苏伟铭称荡确,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈惨,为达成这一目标臣降视,已经规划了三大板块蜕,共计十二计眷莽、三个项目澈怕宏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进态,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权疽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红逆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别韩、语义理解技术即,面向移动搜索领域的智能手机应用补卜密,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务挫。迄今为止媳授,出门问问已经拥有自主研发的语音识别既、语义分析呵皮糠、垂直搜索等核心技术逝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景峭,来打造下一代的人机交互方式接赌令。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)遁。   “选择出门问问沏渡,是各方面考量的结果翻甩。如果大家了解的话翅勺缅,其实Google也是出门问问的重要投资企业挤,所以我们与Google也进行了谈判”湍硼对。苏伟铭称蒜锰吼,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准规。   2015年6月句画爆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月淳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月夹,出门问问被Google投资江侮埠。截至目前驹,出门问问共计6轮融资虚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发弘。   “此次揭蛔酬,我们对出门问问进行投资帛藤,不仅仅是出于财务层面的考量辉,也是一次具有战略意义的投资疤。通过本次战略投资申逼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术屎沧搭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样采嘎,只是单纯的投资或技术合作稗祈,苏伟铭回应称敬撂猾,“想强调的是竣吨,我不主张相互供应的关系写嗅,一定要拥有属于自己的核心技术滤蜕奇。”   “移动出行领域的合作浓偿寄,如果是提供车辆肥,那只是纯粹的商业化的供应需求潦汝。与出门问问的合作冗驮堕,我们是要进入合作的管理层漏良,在共同建立的合资公司中雾藩娥,双方都有委派监管团队”掇蘑堂。   苏伟铭介绍谎狡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持两啥,但更重要的是在人工智能领域的研发甲。“如果你与人工智能进行沟通模棱拦,沟通得越多桨,它就越了解你头划维,人工智能研发的目标是迎合客户哼,而不是需要客户自己调整来配合江酣屋,所以谷赦脊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”獭身。   他坦言绦峰钞,在人工智能的项目开展上岔稿,有好几种做法泪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”篙,但这不一定能成功溃圈,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化对戒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象鞠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术锣,且能够很快地将技术实现应用览凶葛。”苏伟铭称换山,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家宦江,来帮忙推进其未来的发展涟赔。从这方面的合作来看旅,双方非常契合璃。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的仿凌姆。硬件是大众的强项套怖窟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力弊逗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理搬,而是应该让其独立运营队事铅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合腺焙斧。”苏伟铭称拷眯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化围史。   据介绍幌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业垃匆褥。基于出门问问领先的语音识别躺榔镁、自然语言处理沤桑、垂直搜索和主动式搜索技术搞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位瑟酒容,该合资企业将进一步探索忌,为未来的智能移动出行提供解决方案级欠你。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里撩,人工智能并不是只包括这一部分寄,其实铰柬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能飘探勘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起舅。”在外界看来只是一起简单的跨界合作疤欣忍,但在苏伟铭看来马男,这是一个重要的开始暮。   “下一个工业革命的前夜”帽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断渭守,为此淖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略钮。在2016年的广州车展期间诧肖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想熄。据大众汽车集团(中国)首席营销官嘛、集团销售和市场负责人胡波介绍丝累,第一个板块是车内(in the car)的互联功能狄讽貌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立边,包括智能停车陌污、智能充电等崎税。第三就是交通形式的智能化管理昧。即打通不同的交通形式妈卿咐,提供一个智能化管理袄,最后让出行者能够享受顺畅捐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利能。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团烯剁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用掂踌。“我们相信脾轿,车企能在这一领域扮演重要的角色匆蓝浮。”胡波称纬伶吗。   不可忽视的是囊柿渺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换且捞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者入额距。   “要建立一个生态圈寞恭,必须要有多个方面的项目支撑虐。在落实该战略的过程中碍阑诬,我们便开始思考柔盖,如何构架这些项目痪嗜滤,未来三年我们是要围绕这十二忙床、三个项目开展工作的围静。”苏伟铭称杆楷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌兢沧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术撬档辨,以便及时供应虱痢,满足未来车辆发展需求副。”   据了解投,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品茄控。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜靖善。通过语音输入客篓攻,该后视镜可以提供导航瞥蹬稼、信息点(POI)搜索秤挺补、即时通讯爆醛伶、车载声控信息娱乐系统等功能仕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瘟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品释。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror徒挝。通过语音输入槽邻,该后视镜可以提供导航挖、信息点(POI)搜索靛泵、即时通讯盆、车载声控信息娱乐系统等功能熄凭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力乔继蟹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度锑铜。   苏伟铭透露黔,最快从2017年下半年开始暗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜舍,在一些国产车型上也将采用该技术奉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统氰滔傻。但是掂匣郊,有了大众汽车集团的参与拧让抗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”秋。   经济观察报睫毫毒:在中国的十二三个移动出行项目上厢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利讥仿?   苏伟铭经纷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权烩瞬蝗。2016年中旬嚼灯蒂,我们便与集团总部沟通过肯蜕,我们认为在移动出行领域翠咀,中国是领先于其他市场的辱鼻秘。所以媚赫,当时我们就决定在欧洲以德国为基创思胀稀,建立MOIA移动出行服务公司寞。之后缎杏,在中国巫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司孙懒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目疤垛肯。   所以猩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域识惊挖,欧洲和中国瞥苗。其中中国的业务包括三大板块天沛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目沙卉通。我们在这一领域是领先的去熊,这之后叼抠,我们还会有更多合作溉磊。   经济观察报胃哨:在大众规划的十二三个项目蠕姜,大众与滴滴出行涡纶、首汽等公司的战略合作是什么模式级涛懦?   苏伟铭商宿寸:大众跟滴滴淑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中敝抠。其实趴,与滴滴出行的合作宠,目前还在进行详细商议洁。但需要强调的是端,我们的合作投资并不是融资的概念芬,我们的合作是战略性的雇泞厘。   经常有人说大众汽车集团起步晚瀑亩,但我看不出其他厂家做得有多快屑鼻尝。   移动出行的合作填颠拼,如果是提供车辆鸥,那只是纯粹的商业化的供应需求搬。与出门问问的合作梧使,我们是要进入合作的管理层喘,在共同建立的合资公司唬妇币,双方都有委派监管团队驹。   经济观察报攻:您提到的十二奶郴、三个项目都是什么商业模式熟?是否都会以合资企业的形式出现渭虏?   苏伟铭薄辣崔:并不是全部都是合资企业形式的项目晾董。我讲的三大板块中墟,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施兔危。我们选择成立合资公司是因为韩店篡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值枫。那么如果不通过硬件睛,技术应该怎么落地呢退们?通过建立合资企业邓借,我们可以为不同品牌设计不同的技术缄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务恋杜项,包括集团以外的其他品牌惋蒋,我们并不排除这样的合作朽圈顿。因为生态圈本身就有一个共享的概念欣链。随着数据的增加默,共享的概念会更加广泛喂,生态圈成功的可能性也会越大刻秤。所以与传统的工作方式相比揣慈,变化是非常大的楼啡蔽。   经济观察报景:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作疾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出烫?   苏伟铭磋:我认为技术和战略两者兼有判滔蹦。要建立移动出行生态圈的目标湿骆,就必须把其中的布局规划清楚柯,只是研发出几个APP缮,并不是真正意义上的合作或合作的全部峰厘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么额馆骂?同时韦娠劲,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用霞段欢,也会要向外输出驹赫。   经济观察报蛾拳葡:生态圈成为汽车业新的布局单位草潘,选择共建生态圈的合作伙伴时聪聘,有什么标准癸档贩?   苏伟铭练磕:以前我们称之为垂直平行的价值链梧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联短葱。在考虑发展这些技术的时候陵雾肺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比霉遣。   举个例子勉箩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候册,我们会考量其语音识别技术有多强晾疗联?然后再开始讨论中间的差别在哪坦睬。找到不同品牌之间的差异性非常重要烦墙茸。从战略角度敝缺烤,大众汽车集团需要明确今后的定位脆蔼颓。   谈了这么多捍喝,其实有一个基本点岔杰娟,便是客户群体竞掇锑。作为主机厂喷,我们需要预见到7年以后车的样子喷搜憾。因为一般针对七年以后的下一代产品没,我们现在就已经设计出来了鲸填妙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜痞酪,未来会遇到非常大的改变颊啪魂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同柯鲤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的馈同,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械敬儒:李芳" "   4月20日瑟浮,上海车展开幕的第二天惶抄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台居士氓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答甜皑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟稗恐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”霸来,其实郎荣办,魏建军早已来到现场父。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蔬体,魏建军至少接待了三批不同的访客啤,并亲自送每一批访客离开痘局避。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时独麓,虽然神采飞扬啊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显胜撮白,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小痛骆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比忙贰凸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义祁羌。一边是国内SUV领导品牌混菠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代挫普删,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市绅碌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军频玲,这位始终带领企业走在行业前列的领导者参,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣桥傅奋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌嫁妙泥,此次疲备,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上乖蠕屏。   “WEY的目标是挑战外资品牌牧,终结外资品牌的暴利时代瑞陶藉,重新定义‘豪华价值’策,为顾客提供可以承担得起的豪华产品爸播灿。VV7c/VV7s之后喂,今年还将推出2~3款全新车型铺,将产品线延伸到新能源领域史故财,合力冲击外资豪华SUV品牌步。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者潮。”魏建军说费,“关于轻奢贰,首先这个词比较时髦晒涩,容易记住挟。另外垄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵缕管吉。”魏建军表示亥翅堪,长城不会做没有意义的豪华颅怀,“作为消费者可以感受到超值的体验叉矢,而企业也能得到相应效益岁,最关键的是得到了客户的认可晶蛾,这才是有意义的‘豪华’坚幸。”   魏建军认为安全是最大的豪华矫蕉湘。“乘员棉纱瓢、行人厢粳维、车辆”三维安全(3DP)设计理念书虽,参照国际标准遍,主被动安全配置完全创新扑渡帝,提供正常驾驶挟惕席、危险警告抨管、碰撞减缓密,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护套。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)剑保,译为“牧羊犬”如,有守护主人生命及安全的意思汐立尖。   此外嗣猾铰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队切咎培,来自于欧美一流车企霓都,有着丰富的造车经验和行业影响力缓芯病。匹配中国第一款7速变速器蛔,这是世界上最好的变速器之一巢羌粱。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地兑腻,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌牌赎缺。除总部优秀的研发功能外缅贡,长城在欧洲枯颇、日本和北美也都建立了研发中心妓焕巫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”苏俱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数碍。其中女,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌锋。对此强敢,魏建军表示遣:“媒体和消费者一直有这样的担心磺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面翁肩腐。实际上差铆,在同尺寸或者是同动力下试休,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价咖龚稼。但从消费者的角度来讲悍题,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的丧,消费者会非常清楚这些配置墒此、性能多屋、做工有什么样的差异沛侯。”魏建军表示冻,长城的目标是做品类品牌劣贾夏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分井饱,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元没,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间肚缅嫡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆叔环。   而针对销量层面浆施桥,魏建军表示素很:“从销量上看含,WEY很难超越哈弗舒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的线,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车闱霉骸,15万~20万元的空间虽然也很大菏赏妈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论券凯。”也许很多人会认为颇守,WEY卖不过哈弗秒咯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务仿,但实则不然酥侧。“WEY和哈弗我们都重视秘故认,长城用同等重要的什阑钝、足够的资源支持两个品牌鹿宪私。”魏建军说诫蹲。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力背掸霜,魏建军是如何评价的间?“我认为我们的产品不管是性能石、做工德、安全郴,还是油耗桃哨、排放惨贸,都不输高端车跋娩獭。”魏建军依然对产品信心十足趣,但他也承认WEY面临一大问题巢,“现在问题是品牌价值汇赶,因为WEY旗下产品刚上市尝分勾,品牌没有经过市场的验证侈咕,大家会对它不放心氯俺舵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车惮戮。”   魏建军表示牢搅匙,自主品牌给消费者带来了很多价值苏赔。“有我们的参与虚,不断地进步赌貉、不断地在挑战外资畴朝羌,已经迫使外资不断降价冒咖,提升服务品质獭晶脸。我们的目标是要挑战国际高端市尘澜掳荨,所以说我们借助中国这个很有价值的舱姓畏、规模最大的市场来锻炼阜,使我们能尽早挑战高端赌迹世。”魏建军表示兼睬,消费者购买了WEY之后闲泪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值什返全。他对媒体承诺快南,WEY的产品一定是超值的镶唾,并且一定能给购买者带来惊喜伦檄刷。“WEY是一个挑战者蹭户币,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感确绘。把我姓都赌上了邻,不能失败犊叛柒,只能成功鲍。”在采访的最后琶,魏建军郑重地对记者说泼溃脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡任:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日问炮搂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发吹圈,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作骨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向裤尖狮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导肺城,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车鹃孪携,以及未来的发展帆缚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生送疟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生脯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人呛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生式首敬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惫仟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士岛领读,以下是问答实录粪:   凤凰汽车 醇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何捌维?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的壕?   俞经民 哆九:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心荷桔食,对于品牌的市场表现同样很有信心蔬伪悲,就MG品牌今年同比去年的增长率而言融柿完,我们有信心成为市场第一的品牌先。今年我们的销量目标彩,是从去年的8万到今年的20万弟杯。纵观130年汽车工业发展史拐布杜,汽车行业发展的基本规律而言川,规模还是需要的磁簧,是品牌更好的发展的重要保障咐粮。   邵景峰 顾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分胁枪切,荣威方面校承,我们所坚持的探拔,是一种符合广泛审美的贿、优雅自信的设计风格颈,在复杂的市场环境中凯,抵御诱惑稠诵、坚持自我坑呵,走一条人性化的设计道路咕妈奶。而我们的MG名爵标,有着近百年的历史底蕴与跑车文化筹,这是一个巨大的宝库懈搞,值得我们的设计师尽情发掘般羞伟,其中之一怠,就是感性单苛。   在MG品牌的设计风格中购仟嚎,我们可以看到很多情感爆棚饯户门、血脉偾张的元素与产品瓮晨夏。未来的中国汽车市场必将飞速发展溯,需求也将越发多元化权喷,然而无论技术如何变迁藏,对于人性化洛姥、情感体验的诉求将贯穿始终古。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想盖,我们也将在感性力设计理念的指导下辟夺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品场嫌涵。同时币匣,强调个性也不代表小众舰喘蹬,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求呈覆,为大众带来唤起强烈感动颁那、让人心跳加速的优秀产品阑,这就是我们所追求的目标匡纤盖。   凤凰汽车 讨喀:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万抗荒,其中年轻消费者占到了绝大多数墒,请问接下来毙,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求孩细金?   俞经民 媒莱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”伦暇,更是“年轻的心”哎砰,从名爵ZS的订单来看惯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体钞炊狼,更包含了年龄层更大睫、但心态上保持年轻的用户稳笔。从“年轻的心”角度而言适,我们的消费群体就更加宽泛了非秆,作为一个年轻化的品牌览,MG名爵的诉求是“年轻动感黑、专属空间陋、纯粹乐趣”峦,给“这一代的年轻人”造车露掳。说到年轻人共同的特点毋夺,是充满梦想八,对于梦想的追求更热烈一些城认,更想把心里美好的事情去实现妮陆玩。这个梦想实现的过程是非常美好的矛爬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求猴勉佰:为这一代年轻人次焦门,不仅是岁数上的年轻人此,更是心态上的年轻人掳莱,提供更好的选择交,保证他的有更好的驾乘体验咐。   年轻化的特点汲逢书,是要颜值忍、要体验的到位任队、要可以分享叮。二十一世纪中国的年轻人谐,在互联网的普及深度辅、对于尖端智能的体验和想象力芍姐,在全世界范围一定是靠前的假毛堤,就应该可以代表“国际范儿”垮,也应该引领地球村的潮流耻辨。要满足这一代的年轻人豪滥,MG名爵所带来的产品体验爆壤,也应该要追求更极致仁片拷,带领大家去创造全新的潮流傻。   凤凰汽车 穿悍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”挠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后虹、80后芳、90后的人群当中蛊淀读?   林嘉瑜 率:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作好沙。这款车感性的设计曲线沸碑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归屡。不光是国内的经销商毁蝎,本次上海车展蜜抢,MG名爵还邀请海外的经销商缄奖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发脱,他们也都对这款车都做出了积极的评价目,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀行搽斡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”唇滦攫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟箔吩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速狮,让老百姓也能开上小跑车桂形篓,尤其对于国内的核心消费者来说筐戒广,不论年龄几何兢,都要有为自己的梦想活一把的态度立妇。对于一个汽车品牌来说翠骨,这是一件值得骄傲的事情袱耽。   邵景峰 联光脸:其实在选择一种设计语言的时候且嫂,设计团队非常慎重瓢,因为设计的变换频次不能过高日微,要抵御诱惑鬼狈、保持延续性才有可能给消费者形成印象眉、拥有识别度从而去打造一个品牌晾嚎剧。“感性力设计”的第一条就是要有感性谈,去追求情感的外在表露菏,从更广泛的角度宝多,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些梨长,通过真正的审美习惯进行判断;第二恃伙,感性力是专属鲸孪、设计师要通过专属的标签翘领侠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感谎烧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感糠袱兼,比如运动员在起跑的那一刻链期,弓箭拉满而未发的瞬间句。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚技,这种动感更有档次狗跋,同时价格不菲矛司蔫,是很高端窜、优雅的设计防嚷彼,我们希望把这种设计注入到产品中踞接头,带给这一代年轻人极致的审美体验监。   凤凰汽车 少关垛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿寤驶悖块化架构平台打造的灯帕肮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划绦蛊圈?   俞经民案:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用停。这是对这一代年轻人的尊敬涸识,他们自带国际范儿贯咸肃,是可以引领全球的潮流的人群湃,因此有着巨大的价值凰希。对此璃谩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划褪傲,在全球也是一样膏伍。目前艰猴,世界范围内剃,不仅是动力总成前瞻技术的整合迟,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势芦灰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车檬案拌,采用插电式混合动力设计枯。另外鹤平,大家看到的名爵ZS河,将会在明年上半年推出纯电动的版本搏甫定,至于最接近今天这辆续航超过500公里秸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车惩僧,也将会在2020年之前推出览钢措。   凤凰汽车 钩厩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系仆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法狄?   俞经民 淬驮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控曝谈敖,设计上差5%懒藤,销售上就有可能会差30%返嵌譬。那么对于自主品牌而言瞪楼界,就是要把自主性发挥好类,去追求审美的宽度和深度贰阜承,销量也才能有宽度和深度僳糜。名爵ZS的设计就是这样做的容,要追求极致抽疮、不计工本垮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致瞄,可以说檀魂逞,名爵ZS的极致设计逢,对销售的宽度起到了很大的作用半荆宫。   邵景峰 呵互:汽车设计是在不断进化的港涪婆,不会总停留在一个风格上卡,在互联网时代肥洗芍,同样要有全新的时代特质诡杠酪。另外描潍,从汽车设计而言蘑,例如从动感设计理念而言凡罗,英国车是鼻祖椭掂唇,很多品牌都是以此为源头来发展的乡墟,也就是“同源”氯械。中国航天能够上月球咐,那么在汽车领域上同样有大的进步粱霉恫。之前德国杂志的一篇文章写到袜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国袍瞪,在进化的道路上有推崇的看法桑,也有欢迎的声音维,这些都是要虚心接受的坦捷。另外撇寞酞,汽车设计是一件非常严肃的事情连别菠,每辆车定型背后蔷缺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的冷官钝,背后要靠巨大的投资来驱动斤拓。   在造型评审的过程中祟劫,流行趋势讲清楚妙谴,未来怎么发展说明白奔幢,否则误解就跟着来了徐,所以要有一个整体的品牌战略在里面凯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了诬。   凤凰汽车 嫉躺:今年巢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处娃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点效涣藉?   林嘉瑜 花:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作翠率迸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素灵芥须,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄镰狸,拥有一颗年轻的心绿,热爱运动愁梦拿、健康的年轻人谈接猩。   从足球营销来说谱烩,对于英国和中国摆,都有很大的国民基础匙摹匹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国茅勉蛊,是英超乃至欧洲的强队棵,这几年的成绩也是不断的提升舒冕畴,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的逢桐。同时爬涛,利物浦又是一个老牌劲旅厕轿,有不断上升的潜力辞燎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样构俊,在用户上有着非常大的重叠之处枷。MG名爵与利物浦对的营销合作耙盲,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来嗅,在活动和比赛中享受快乐水。   上海上港队也是一样的奉珐蔫。MG名爵经历近百年发展惹糜缓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣涵屁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队烤洪,两者的合作也是非常有趣的镀队。更重要的是晾贬,MG名爵通过足球营销的模式眯,能够促进两支球队之间的交流坡,包括之前组织的很多活动换拦,不光是针对中国的消费者薯铅,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动间,有效利用MG名爵品牌的特有资源摊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌歼品孙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值岔谋。   车展期间碉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海土,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对翱。在车展之后募,利物浦会在上海有推广巡展活动雇。下半年称,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对光,欢迎全国各地的消费者参与和体验客俏唬。   俞经民 理:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的损,大家能有一些共同点做沟通翅僚破,国内和上港足球队的合作楔,正是汽车和足球之间速度与激情境刚琉、自我突破的契合点睬淑,足球又一个很大的特点乒谎晨,就是会让人意想不到科,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间付榷隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊嗽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年既去,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩弓闯,与此同时烂惨枷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一施抱,长安汽车产品质量持续提升炉,用户口碑不断提升蹈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象到霸坝,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一搓恳璃、全球乘用车品牌中国市场第二名录。   关于未来碉卞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会换,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划返,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升每牵。   2017年是长安汽车的产品大年说拔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市堆、全新的SUV CS55雄、轿车睿骋CC绦汀卯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市吾怂,将会进一步完善长安汽车产品谱系荣。   如今挎赴,长安汽车已经入围“国家品牌计划”戊亨釜,站在国家品牌高度寻求发展昧挥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任普偿轻。提升品牌溢价能力架糠谩,成为长安汽车品牌发展的重中之重朗镀盲。2017上海汽车期间骏馈,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平憾斧,关于长安汽车的未来笔赏纺,徐留平董事长有话要说轰半淌,以下是对话全部内容弦。 凤凰汽车室:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的把诬权?   徐留平扳萝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程橡,我们也是不经意之间就走到这个地步憨蹋刨,因为一个产品逢脱诚,特别是像汽车这种产品是更加的明显景瑰酶,它反映你的公司文化炯宝薪、你的公司理念是什么样的东西霜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看撼祈,曾经我在公司和高管谈的时候就说过鞘,你怎么样让产品吸引住消费者仑群犀?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球纱,靠的是什么复?因为美是一个主观的东西病龄,有人认为这个很美恢峡,有人认为那个很美赋烂案,从长安汽车之前的产品来看啥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来春卧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么然炔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的糖畅,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错捌,同时想把这个产品往这个方向进行修改郎。我觉得在这个方面挤肩怠,从长安的角度来看物蚀,就是对于这种动感但烈、时尚这个理念的偏好桐躺途。我一直在体会郝,其实我是在反问我自己遁摩,这种偏好它是怎么体现在产品上的储?实际上是我们内心的这种偏好氏廓。在过去的2-3年中晚,我们面临的话题迁鞘,如果过去不做总结抹馆辉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来卿,另外更重要的是说旅纬薄,下一步你怎么做啦躬当,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法眯蜗氨,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车梳,下一步是个什么东西渴掳蠢,消费者需要什么样的产品乘蛇,然后作为公司来说鄙,你们能展现出来什么样的东西赏,最后我们总结叫生命动感智色双旋赶湍,当这八个字出来的时候股,我觉得是非撑道热剑好赂,既是水到渠成购,又是醍醐灌顶抵汾、灵光一现餐棱袒。这个过程颓怀峭,不仅仅是八个字的总结继湾臂。这八个字出来以后膜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好污久,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念心新,实际上不仅仅涉及到造型匣猩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验幕耐。这样的话串城,就有了一个提纲契领颁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西咕虚,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中些卷蔽,就能够有一个非常精准的东西肚孙九。   刚才你特别提到“色”鼓,我们当时想说多坟叛,你必须要能形而上辆挽,要能够抽象出来毋,如果说你不能够抽象出来旗散,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候僚水仆,如果你弄它50个字沙珊胃、80个字间,你可能不够形而上酿新搬,不够抽象化攘,最后我们觉得“智矫还、色”卸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求壕外鸿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动币仕。   第二个就是说消费者情感的体验棘泛惹,比方说对这个造型和颜色练诲,甚至于这种声音或者是形状孪、线条的这些方面的喜欢碘胆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西哄输菜。当然我们也在想用什么样的词比较好舅诧淡,最后觉得设计的这个词很好龋讲纹,一开始我们还担心说这个词字挺多碱涩夯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化孺,我觉得就应该让它有想象力仕,就应该赋予它很多的内容畅棱俗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的停沟,孔子都说食色隘,吃饭以后第二件事就是这个字莽,我相信孔子说的这个字也不简单意思熬靛,实际上说既鄙届,智色这两个字还是最终反映的是人绕算,特别是消费者的一种需求嗜偏勾,对于未来传统的一种期许桑,这个过程当中抱喜,对我们来讲细,把这八个字想通的时候视乐龟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的坎唤椒,这是我的第一段话题佃翠谷。   第二段话题说这个对长安有什么用处剑骇?那次在发布会现场有说汲,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候李摆丁,一开始我就提出函,第一个堕么,这个产品要漂亮坏免鸿,你不漂亮的话急,什么样的东西都没用哇还脖。因为我们很早的时候就开始在考量擅摹弗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧讣,后来发现不行璃鞍,最后我们在大概07茬录、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了茶。因为你还不能提炼出一个高大上搂洗、抽象哺试、形而上的东西挤棚计,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蚂伸,但是每个产品都出得非常艰难荡啃苛。这个事这么长期干也是一个问题剿守,因此在三年前的时候潜丢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了美,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解疆嵌,对于消费者的这种认知杜诲,把它抽象化慨呐,那么这样的话理解了以后固,再把它具体化拎,特别是在产品庆犬,也就是设计理念当中一些图形化的东西荆幢,因为如果你不落实到图形化的方面涛,那就只有形而上没有具像化 筏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中缉氏,图形化和具像化过程当中台司卡,这个就出来了寸。   这个出来以后宿河,我觉得对未来长安来说览,我们未来在产品设计的过程当中阮篡,产品能否做到生命动感智色双旋传蜜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来掏糖?这样的话丸,实际上说律痴无,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中描俩怪,几十次的否决歼氏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成号虹酵,几次或者就十次你把它完成新恭玛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了仆,那么这样的话诺河技,对于长安汽车的家族化朔,我们看了这个车祷,看了这种感觉这种情感的体验完,那就是长安汽车辩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车千,这是一个侵肝咐。   第二个就是说酱,我们自己在研发制造设计过程当中及栓螺,这个速度大大下降骸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降巩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢卯譬,如何把消费者的体验做到更加的精准蔑蚕,更加的接触到痒点羡,这样对长安的影响是极其巨大的策。   凤凰汽车豌吨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念莲?   徐留平瘟:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念粹哥讣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法冗检。如果说把它拆分开来口,生命动感可能更偏向于品牌这种概念儡,智色双旋更加偏向于设计领域楼豢昧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢翱对?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚评晾,我相信大概许多媒体会想翻塑坷,生命动感智色双旋怎么落地我全胃?因此我们就想把智色双旋也说出来茨距,不要分开靡白强,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中赤闪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言揽沃蚂。   凤凰汽车背瓶:另外一个是提到的认知方面的感觉父,有没有一个专业的因素拍浪宏,咱们除了制度之外韭,有没有专业领域的人来负责这件事认?   徐留平蛋霖:我们长安有一个庞大的队伍够挠峦,首先要把一个汽车造好察,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人腾拷,到高管团队拭碾旗,到设计团队等嫡,到制造和研发团队认陛,包括服务团队祁酸叹,特别是主要负责的领导人艇惹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验舒,而仅仅是设计团队的话语荤是掸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离试。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层寐猎屑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素盟浦,因此对长安来讲诺,是既有最高层特别的重视柑、关注和把握箍默敞,并且这也是一个最高领导者的工作职责剑花。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知旗垦,我认为在汽车领域当中是行不通的嚼,当然我们也有具体分工拨遁。另外也有很多的专业人士完成这个事情鸽虾欧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的冀,还有轿车研究的匆,也有做SUV研究的呛荷,同时也有按照职能分的茄冉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中寺层,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓添杆夯,如果仅仅是设计团队的意见嗡钾漠,肯定会偏离了方向登灸钳。 凤凰汽车炼:一把手是指您吗某暗挪?   徐留平拜:我是其中之一唤。   凤凰汽车深:长安汽车自主研发的新车翰涉,设计成嚷炭、评审戎、评定环节您都会参加吗女绞?   徐留平邓:我必须参加捆骑,我前面讲这是我的职责惜虱椭,所以我必须参加七。   凤凰汽车屋:无人驾驶车呢惠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车胃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了砰栏士,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产览肺丛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破箩必?   徐留平胜胖:上一次品牌发布会许茶,最新的无人驾驶技术也做了展示桑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上售翰谩,高速公路的环境相对来说可控性要好溅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的合柑,难度要更大侧范,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻溉誊典,我们不仅能在高速公路上做箍,而且能够在城区做般,这个技术我们已经实现了突破确另嵌。   凤凰汽车罚激券:长安无人驾驶技术进行的这么好梦苹宠,量产会提前吗嘶?   徐留平堕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加疚,实际上就是说拟讽,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到息谓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西皆晴,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点湘嘿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定东泪。   凤凰汽车鼻:中美在进行双边的贸易谈判嘲臀忌,这是谈判的内容之一鹅链,会涉及到汽车合资企业的放开步陆,可能是一个双向的市场开放的动作雇费枚,如果这个谈成了息览米,如果这个不再规定50%的上限殴,您觉得对行业有什么影响句憋短,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资戎递叮,那您觉得首先答不答应捕殴?再有一个多给他股份的话垦脚,对企业今后的运营会怎么样氰段?   徐留平沦:我明白你的意思握,第一我确实还没听到这方面的话题构,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况财,股比这个事说了很多年撇啪唉,我基本的看法有几点界,第一个这是国家层面的战略和政策踞备蒙,作为企业来说降猴,我们遵循赌哎,国家有什么政策我们遵循什么政策行修,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错伎赫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点柑办,我相信未来的合作会加深改戮朗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大矛柏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现儒怜攫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题即毋览,而是说理解消费者猴巨,能够洞悉消费者护,如果股比的溢价挺高贾、溢价挺低弯莲告,但你产品不能卖出去感,那你不能分摊出去溜伺菇,如何把蛋糕做大雹,这是合资企业要做的一件事其暴料。   凤凰汽车涤攘毯:如果真开放错,长安会想着往美国去吗靠,就像那福特来到这里呢炯湘绢?   徐留平摆:长安想要去美国是一个公司的战略藐贸林,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系掏。   凤凰汽车吉爬牛:长安与福特的合作多吗侈?   徐留平等抨粉:长安与福特是我们加强合作的方面十烤,应该讲这种合作的程度迪膝量,不仅仅是合资企业碎,从母公司其他层面劳母哎,包括技术和其他很多方面都在讨论潜,包括海外市乘畲【妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长算,它的能力提高了吝壳洛。第二 现在是全球化合作的时代尉挽,一家公司独立运营晃扫扛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事杆溯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音诞力焊。   凤凰汽车邻慧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结灌寺糕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要撕嵌棵,你还说了过去我们做一个车盟邓,可能需要很长时间好不容易做下来莽肆仙,比如逸动取膏疗,是很艰难的响刮股。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%哆疲膳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%凭乡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资霜妹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品秀缉架,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大逆敛?第二对比韩系拾、日系炮阑,我们的研发体系和他们的研发体系相比篮徘,您觉得能不能支撑牢,确实我们的实力也很强纤夸,我们的内功可能修炼到一定程度疼,我们后面会源源不断推出好的产品需略,而不是担心到了一个节点会发生什么状况伶。   徐留平牢擅:你讲得非掣泛担好钒陋负,我觉得这是两个原因导致的穿,第一个就是必然性村箍,自主品牌需要有成长的空间嘘辑,第二个确实也有机会的原因顺,恰恰是SUV的市衬锖小,中国的消费者需要这个东西下氛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些施笑,反应速度更加快一点晨,把这些产品推出确实是满足他们的需要侥还蒂,我觉得是两者共同作用的结果孰。   对于下一步自主品牌来讲玛赡沁,无论是哪个系嗜,无论是美系腺藤、日系峭、韩系物需糠、法系虹,我觉得跟系没有关系潮妮,核心就是在中国这么一个大的汽车市承勾⑸础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西纺燎界,这是关键焕。消费者他肯定是有他的诉求的裴汗,究竟是SUV惜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西淖梗,他有他的一种偏好惊腺、喜欢蔬苔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道闺,这就需要我们作为厂商陌拭每,你必须要洞察到消费者的需求翱,实际上要看到他的潜意识是什么东西撤闯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来垛。为什么我要总结长安汽车的过去呢勾?实际上是我们自己反问的过程犊麻闪,就是说在过去当中昆哎辫,为什么逸动会是这样晌肉,CS75为什么是这样盗阑?实际上说檬媒乡,我们当时也没有意识到宦,反正当时就是这个样子笆伎极,实际上这个过程是一个反求的过程媚瓤淳,我们为什么会喜欢这样蒂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中了抗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子繁锻,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好惩,我们把汽车理解为是生命的动感崩舅麻,其实是一种生命力的扩张茎封凉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念凤,而我们长安就应该提供这样的产品陕挞,回过头来展望未来卡形,我们觉得这也是一个正确的判断瞄缔唾。   凤凰汽车花秘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较李垃。   徐留平势酬:我觉得现在国内研发体系来看氓虫厦,国家间可能还是有一些参差不齐爬,我觉得自主品牌的研发能力和体系丘房,进步无疑是非常大的悄久皇,而在很多方面可能与跨国公司有差距姆,有些方面会比较超前呻,因为自主品牌也不是一家叔,跨国公司也不是一家胁,要两者来比很难说腑,但是有一点蔽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蚀,做好一段时间不容易钩,这个公司要能够连续做出好产品厘岸,能够连续向前增长川水,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念楷、设计应用歌该晤,在这个公司当中都比较受关注磐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因瞥祟稳。   凤凰汽车雀拇:我想问一下自主品牌的建设档其胶,随着我们品牌的推出祈叙,现在汽车品牌进入新的层面潞,会有不同的路径选择稍,比如长城藐醚界、吉利推出新的车型谩保,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势抵敌吨?长安如何能够胜出权胯拼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌碗势鹊,除了刚才说的两个喂第,还有互联网造车的未来的合作伙伴缓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响饯另料?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响忌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鲁汰染?   徐留平巩宏袜:实际上帅捆苹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌疯,我觉得这是好事八,这说明汽车产业欣欣向荣份股宪,是真正的投入恒鸵,这是我对汽车产业的理解绩憋疗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚镐偏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程告戈朵。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行浮,例如一个产品到了造型师的时候桔密,是一个说法愧栓拧、一个样子签懊戏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的犊汞,然后到了制造过程当中又是另一个想法端凰将,到服务过程中又是另一个想法胁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西甩锰,既有高大上的窜,也有形而上坊赶诞、具象的能级,你要把一个公司从时间跨度四丸,一个一个展现出来竭,而从空间的序列当中米搪溯,你要把研发全部都按照这个意义评隶模,我觉得是很重要的方面肃。我觉得制造汽车是很复杂的过程团睫,各个方面的协调芜碳徽、综合挠凹、修正蔼兢、打磨需要太多的时间麻七每,我觉得这是一方面酥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要辑,同时也是我们总结过去体会出来的量弯啥,它是由内而外的惟。可能我们过去没有意识到这个话题绞齐,我们现在总结出来其,然后下一步能够指导各个方面适碱骗,每个部门都很容易做事情妹扣淌。   第二个问题你讲到造车憨逻凌,我们开的会太多了盾烘,失败的太多了吧叔,沮丧也有很多臂戊疽,基本充满笑意也就一次固,前面基本上是批评耿菠、检讨媒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行凯馆呜,不高大上汐融狮。至于说现在很多企业开始造车徊匡凌,我觉得这是一个充满魅力的行当秒菲婆,很多人都愿意去做热。   凤凰汽车锚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蕉笛? 徐留平郸围档:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面戮,会选择相适应的地方嘿。   凤凰汽车榷沙粱:就刚才的问题我问一下殴挎,刚才您提到和新创的互联网的合作窜陆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔恕、蔚来也有合作痞,您觉得长安在未来在互联网里面的话苹多,更倾向于是一种怎样的合作外潞棵?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工琴匹,您是怎么看的陕卢?   徐留平辩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择搬,从长安的情况来看维渴蹈,我们认为哪个方式都挺好的凄,现在是合作型的尝,是你可以自己干埃粪辽,也可以合作干恋高莎,也可以自己加合作干券两底,哪种能成功打动消费者是很重要的东西黎娜。   凤凰汽车崎跺坡:我们打比喻谱凰,37度是正常的温度驰逛,您觉得新能源行业险端酿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说缅阶眠,您觉得温度是多少想茅?   徐留平派:您觉得高了低了分岸商?   凤凰汽车鹃簇顷:之前有人认为这是疯狂的阶段涤。   徐留平僵:我对一个产业的衡量依据是龄瓦答,在目前这种全球的经济运营模式下坷保罐,凡是有金矿的地方拎捞鬼,都会有若干的人去挖掘它补,目前我觉得新能源就属于这个阶段伎笆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拴,应该更加得进入酶苫,因为从目前的情况来看殊懦,汽车产品当中惩,一个很重要的领域就是电池涂磐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放猫镐,没有这种资本副邯撩、技术袄干、人员的这种投入较关,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的恰但。   凤凰汽车拍:那就是说您觉得温度还不够吗困?   徐留平宫糖:我觉得还可以稻谁磁,但是我不太同意的就是产能捞切旅,如果说你的产品技术不太优秀娇峭谜,你建那么多产能就是有点糊涂竞。   凤凰汽车渺:很多其实可以通过改造现有的产能霉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能伯阂攘,从这个角度来讲小,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况乒挥狙?   徐留平隘:从整车厂的角度我们希望成本低一点辞上,选择利益大的食。   凤凰汽车狙:所以您不担心过剩吗媒?   徐留平镣:我不太担心这个问题呵醛陇,我觉得电池还处于不确定的阶段撵煞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候列椒锚。   凤凰汽车切:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象胚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外信惊,不管是设计师还是CEO等等完,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代供惧氓?当然那些设计师很多是主管的磁巾,老外有管经营的有管品牌晾,主要还是在设计和技术的领域省旱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蚊牡?第二个是国有体制的问题闷登策,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响桂品,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域构裙龄,也在高薪吸引高管人才删味粒,您是如何留住我们的人才萄镜,关于体制之上褐舞喷、体制制约的问题崔港棉,我们怎么解决唇陪?   徐留平锑捅烩:现在是全球化时代护穆头,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早脆沥吧,我们最早的时候是四无曝北,没钱团合、没人肖嗜、没能力胚泼淘、没地位骗魏,到现阶段来讲械惯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师掏剃,这都是一种非常正常的行为螺籍焦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢享痪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国脖,如果对中国的消费者不能够带动溯炊,那肯定不行暴坤,我觉得这是一个刊帆,无论你是洋务运动还是什么运动烂,核心是对消费者要动起来饲,这是一个享侣街。   第二个关于体制的话题镀霓,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距派,这个方面我觉得不能讳言蟹犯蠕。目前来看绰究,对长安不是特别明显雹妈嗽,因为长安是属于南方集团旗下子公司鞭,从南方集团来说龟解径,在这个领域当中华副,也在他的职权范围之内做了一些调整镣,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享款然黑。   凤凰汽车辣:如何看待这个机制茧滑?   徐留平巨净枚:从国家层面来说潘纷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要搁。   凤凰汽车桅派:你们审批会很困难是吗庆陶较?   徐留平苦驹输:我觉得会快碑古,另外一个我觉得汽车集团丢扯京,也许给你量化很多股份孩蛙肥,但是最后你没有创造价值铅狄黔,给你1股叼,1×0的时候不还是0吗驮?汽车的成长豆、成熟或者盈利是一个艰难的过程禽燎。 凤凰汽车捅:十三五计划像长安汽车整体的销量缆维、利润和研发能力以及目标有没有航?   徐留平十圃脾:非常有丘,我们愿景2025诞撩钦,我们做10年的规划短洽,在这个当中我们相对来说做得比较保守如帽,为什么说保守呢兰杉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当碉节,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念能嘶娃。   凤凰汽车娠械供:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的嫉漏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强晴效卉?   徐留平白济傲:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业督,在技术和平台方面都在加强合作宏抨,至于说未来它要怎么样冬,我现在还不太好评价这件事控舜许。   凤凰汽车甜散赎:徐总问一下国际市场的战略伪瞥铝,我知道去年车展的时候刨,长安说往海外拓展的重点是伊朗督篇、印度圭、俄罗斯这样新兴市衬ァ,有明显增长潜力的市尘侍妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去螺丘,比如在墨西哥殊商,对长安而言碌,自主研发这么好狠邯廓,又长期和国外品牌进行合作躬橇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蜗、欧洲的市城土恪?   徐留平贫寥:在我们十年规划中就有埂稿,去年讲的时候就是当下正在做的内容少烫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的硷,就是要稳扎稳打隶扦饥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了稠,因为一支队伍最重要的是信心识愁。   凤凰汽车戎卷啥:国内很多品牌都盯住印度这个市炒蘩芯尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争戒岛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗讳?优势在哪儿廊?   徐留平半鹤未:对于海外市场我的理解是要扎下根去累掇,不是简单地把你的产品卖出去冬,是你能够充分地利用本地的资源偶,包括人力资源和其他的技术能力长久娃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务难,我不太欣赏那种所谓的远谋式的溅,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长诚冻朵,促进本地人的水平的提高龚,那么同时在这个过程当中危昂任,把公司的产品技术涵盖进去罕密,我觉得这样才能走得远嘲。   凤凰汽车炉铆:长安最近一套体系出来了浇泼厩,有没有可能往更高的一段发展踢?   徐留平绣此顶:从长安来讲蒜,我们目前的战略看设怂晨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致档酞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品芹汉,这是我们能够奉献消费者更多的东西些灵颁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的犊隧,但最终要落实到产品上裴,产品是一个载体让消费者感知它知道它扒谈犊,未来屡忱梁,长安汽车会加快产品推进的速度摹喀核,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神禄萝。   凤凰汽车币妨酮:欧尚也在这里面吗粉磋绅?   徐留平司版:欧尚不在扭。   凤凰汽车笛:东风已经有PSA很多股份剿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗桂?   徐留平阿锚骏:目前我没有听到有任何影响董惜,在实际工作中我们也没有感觉到辉凰。   凤凰汽车氛谢珐:理念发布会徐总是骑着马出来的挨缝,当时媒体圈特别关注控冗,都刷爆了朋友圈帘男,虽然我不在现称轿肭睢,我不知道有没有特别的意义卡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动立,当时的考虑是什么且挎怕?   徐留平拘醒归:两个考虑建涎便,一个是我把马和车作为比较竭莆纲,你要说一件事嫌翠绒,一大堆结构化的语言没有必要寐谴,我觉得既然是长安汽车惶,我们叫做生命动感肃农、智色双旋冈寡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫妈华寡,如果不这样做也没法让人尖叫笛骸堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蹭辈,上海车展首日宠常殴,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面毫椭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰唐募荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量都将,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台昂坤,12年增长了120倍薄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访懂滑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略霉篡谴。   受访人期卡衫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)畏。以下为问答实录庭嫉手:   凤凰汽车顶幻: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面酣茸惟?   雷德?比格兰德嫉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品哆沤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年篱,这款车在中国市场的反响非潮铰穑好臣蜗地。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA菏堡具,同时拥有强大的引擎蓉藉蝎,提供强劲的动力与性能澳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声毙搭。所以稠捐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品版。   凤凰汽车雷镁男: 在没有设立经销商的地区讳畅藐,玛莎拉蒂如何抓住市乘佟?   雷德?比格兰德颁: 我们首先还是会增加销售网络脱,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点虑秀犯,计划在今年年底扩展到75个莎。   我们还在天猫开设了旗舰店膏,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空风篓思,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台爆妒歇,大部分来自没有授权经销商的地区枢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多另佳切,鉴赏力越来越高脆。针对这些人群伺惮,我们还组织很多不同的客户体验活动兰,如海外试驾锰闻,以及互联网方面的创新鹃墓,如网络平台的直播粹。此外玫通,我们也有不同的金融政策钮卡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务孙守飘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式顷淋怂。   凤凰汽车镭将即: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》怪换,给汽车销售渠道带来一些变化晃闯箔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新劝紊?   雷德?比格兰德裤外: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说寿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品萌桂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具号筷为,而是要提供独特的生活方式体验秘隆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待谱,不止在中国吮田,在全球市场都是这样凯另傻。2016年侮兜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长擂,这个主要还是产品优势带来的谅巾。新的政策出台以后线潘馈,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响己饰狮,不过最终的销售成绩还是由产品决定匠陀负。   关于新的法规绵钝火,我们现在也正在研究当中乖解昂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定恃筋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作光毛。此外拜弗,我们在中国有非承凡郑好的经销商关系写骋记,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关韦。我们开设的天猫旗舰店帆蛾,实际上也是采用线上加线下相结合的方式辖:客户在天猫下定单碾伙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务该。所以瓷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系可。   我们的很多客户最在意的并不是价格人剿林,而是优质的服务与体验校蓄辰,这正是玛莎拉蒂的优势所在朵痛。   凤凰汽车冒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线弥,有没有什么新的产品推广校?   雷德?比格兰德默: 关于新产品枢,现在还不是宣布的时候欺庇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升顶顿浩,等到新产品发布时我们再提供更多信息纹洁纪。   凤凰汽车碑: 作为中国消费者熟悉的豪华车苍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍揭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好那撵免。对于玛莎拉蒂来说澄妮,未来在中国市场的前景怎么看疏硅钢?理由是什么科颓埠?   雷德?比格兰德骸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况栖奢,5年前嚷,我们在全球的销量大概是6,500台搅擎,而2016年达到了42,100台荡既,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平宋步,所以我们的增长一直是持续的卿摧。也因此吧,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观缝琶八。   实际上中国市场和外国市场也非常相似陋鹿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验纫硕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后腾,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA殴嗣,这就是玛莎拉蒂的优势县。所以未扮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拍。   另外前腔淮,玛莎拉蒂的车主非常年轻薄返袭,尤其是在中国市趁洹,车主的平均年龄只有30多岁抡冉恼,他们追求具有独特风格与气质的产品截,来表达自己的个性与品味刑存。   凤凰汽车亨仑: 现在汽车技术日新月异东,尤其是新能源僵、共享攻独、智能驾驶方面慨尝视,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划慈?   雷德?比格兰德氛踩: 在新技术方面磊讽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升沉兔残,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统屡思。我们并不追求生产最快的汽车泉焦淘,而是要提供包括技术红、性能沥、动力未、驾驶体验等方面在内的最佳组合层涝虏。   针对自动驾驶合桅费,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助嘶钵蔬,帮助驾驶员减轻疲劳滇窗,降低操作难度硼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的送,包括独特的声浪浚吵、澎湃的性能蔚霜豪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统辽,这是玛莎拉蒂所追求的窗。   关于未来对新技术的规划郎炊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求氮,比如减少温室气体排放僻令,这一方面玛莎拉蒂也不例外涂讼。此外悼啊兄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术弯场,如苹果CarPlay和Android Auto氖坎,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统薯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术靖且。   凤凰汽车胚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化脐颗,怎么适应窜犬肮?   雷德?比格兰德哦乘: 针对年轻人群隆盾,我们采用的方式不是改变自己市,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应逗弯。比如在中国施氮,车主平均年龄非常年轻垢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主钾群纪,便是一位年轻的中国女性舶楔董,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蕊登佳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史完,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意凄缉维,包括法拉利生产的强劲发动机俺、独特的引擎咆哮声靶、奢华优雅的外观与内饰揣顷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神赋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势娟畅卑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐狸模掏。   凤凰汽车坑袱冕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化棵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级茧苍氢,有没有针对用户画像做调整羞勤沥?刚才强调坚守自己的DNA和理念冒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试副?   雷德?比格兰德榔: 在中国督品限,我们不断渗透到三四线城市匪卷顿,但是目的是一致的棋梁儡,就是要吸引更多年轻客户取邦。但不管在中国乃至全球的哪个城市堪藐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机眷党迸、激动人心的声浪盼、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备俄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户娜缄畴。   在设计经销商的时候催奶,玛莎拉蒂也不是随意为之涝饶,而是按照需求进行规划凉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店箔,首发售罄的100辆SUV中妒琳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区梳双须。因此锑寺穗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商汲土碎。同时干句弯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品看,客户需要一整套的优质服务藐惧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上跑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生愁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述小抹烦。   提问畦:您的新角色到底是什么样的嗓闯罗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上环?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法嚷狈?   Alfonso Albaisa谎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁镐免,跟所有的设计相关的工作缴掇,都是由我负责寡。之前我100%的时间放在英菲尼迪笆狼廖,现在会分30%的时间来临讨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作胯磨。现在大家看到的一些车型杏品槽,可能是一些原来的车型盛,我们现在的工作烯,也是快马加鞭惮抖妊,希望能不断的改进盾搐、提升现有的设计详峡梢。   提问伎碧肆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么乒?如何看待他推动品牌前进时的作用岸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa号瓜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管衰琶鲤,我们会共同合作隙沤,不断进行我们设计的演化本。其实我到7月份才会正式上任叛很超,我现在猜测或确定未来的设计理念末反,还有点为时过早丰。   我们知道铂锹供,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拒眷、非常大胆前卫的阂铅,我们的这种设计是一个不断演进的过程涧歪骋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改簿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计模。   卡里姆跟我有很多类似的地方逆檀茶。比如超航,我们都是艺术家出身你,非常喜欢设计些铜花,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞掂,并将其以各种形式发挥出来董访甲。   提问掇厦渺:我有两个产品方面的问题驶馈倍。首先搭离摔,这个概念车非常漂亮捂故,它背后的设计灵感有哪些时蔬?   Alfonso Albaisa警玖:秉承“冲突美学”设计精髓省,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素偿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡砍解腿。基本上就像艺术一样瀑蹋,包括缝针偏双浮、包裹感休冒,还有使用的木质履孔,都是非撑担好的手工工艺赋铝浮。这是一种感性和理性的结合弥扭渐,还有一些肌肉感极强的车身线条计咯叭。   提问噶惜:这款车未来的定位担叼、消费人群是怎样的妙珊?   Alfonso Albaisa忿:一般都是比较年轻的家庭翱阀胺,想要非彻宜苁模宽敞沸小胳、具有运动风格的车型颁蘑泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋撅悄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日纫玲食,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办勘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示熟匙婚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容市。   在发展新常态下多莽,消费动力开始向下线市场转移轰。同时幂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级客硕。由此抬,县域市场成为新时代的“金砖市场”档。而对于汽车行业诉外,消费升级利好之外赣尽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇慑倍壤。如何撬动县域这一重要市程槁琛?   胡绪雷表示解卯妈,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局兑鄙陷,帮助县域出租车进行升级改革幢。县域交通的数据化茹咖、智能化发展肥遁贺,有助于未来网约车的下沉渗透凸帽臀。县城消费能力相对较低无馅休,在出租车领域引进大数据之后到嚏碉,未来再进一步升级到网约车屑堵。   据胡绪雷透露镰,首汽将在县域布局三块业务凤壳:长租车秀、网约车(出租车)倘胜、分时租赁刊。分时租赁是纯新能源车嫌团,未来分时租赁或是对公务用车的补充弯茸案,它是纯电动蠕剃,不用长时间租辛鼓,可以通过APP来完成丢挫。目前龚簿捻,在北京有1000多辆车撅,150多个点位咕香,这种模式可以逐步复制到一些县域城市狈,对公务车改革会有一些帮助督。   胡绪雷认为臂讨谐,网约车行为是偏汽车前市场的角色护段飞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式萎。第二瀑,在居民习惯了这种消费行为之后棋户昧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用舱甸酚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导廉筹芒。   当日淀丝睬,首汽约车作为新生力量缆闷射,凭借坚持不断的自我革新和技术改进拌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”矢侵鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇虽缕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日版记,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办昆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示情裸暖,渠道下沉要根据市场来判断挥嚼,服务要根据需求一直不断地跟进稗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况纱丁可,比如说对经济的支撑萝,对政策的拉动苔纳芍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用喜。近几年恒币,一汽吉林产品在县域销量比较高拘叙奶,对县域市场的期待也非常高拼蝗。从目前产品结构来看突,产品消费比重70%在县域敦为,30%在一碗涂两、二挤、三线市场漓适。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型曝监啼,外观答、配置噬播递、价值都迎合了县域市场的需求莲信。   从流通环节上来看焊,县域市场做的非撤郑好崎,没有什么瓶颈因素揽。一汽吉林也努力在渠道建设形俩、服务跟进等方面做成长和改善垂董冠。同时宋长欣也提出了一个想法笆,“县域对自主品牌在公务车敢拐、公务员购车方面是否有政策倾斜巩回,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长玛蓉砰,这是我们车企的想法划雇佰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时臣,要根据市场来判断房。目前筋菱里,县域之间的差距非常大非竟呵,包括现在推行的3G服务常,在那些无法设定固定站点的地方题葡朽,推出了3G巡航服务裤。服务是永无止境的工作警夏,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进骂息惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日勺位敞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办妓莆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示亭缝境,新能源汽车推广比较看好北董胶、上棠塘净、广限行讽罗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场钉湃褂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车但矮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场泞。尽管都看好电动汽车的发展趋势跺策,但做好市场并不是一件易事貌恢痴。   目前比较看好两个市撑寻Α,一个是北努贬凭、上奶伍掂、广限行嗅、限购市吵摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁闪锘亍,这个市场的发展速度很快仓。例如河南搔边慕、山东递些、西北区域胺腔,大量没有牌照的低速电动车唬抖,在政策方面仍处于灰色地带氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年晒匡,在国家和地方补贴的支持下坤氢颁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右敞仙,在农村市场隆、县乡市场得到了非臣迹好的认可华检。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求挤,县城市场的消费者的房屋空间大股,有充足的空间停发车辆剁俊,拥有较好的充电便利性爽警。其次行驶距离不长仟糯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求珐纫请。另外狄袍狸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难瘁郊叔,因为小车型成本低辨。   赵智刚表示晚,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展霜枷爬。河南地区外亭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排馁痊,在替代当的出租车洛陕瘦、公务车方面取得了不错的效果喷型。同时甘炬尖,也在积极跟海南政府合作税涧乖,投放了一部分公共用车茬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进鲁嗣,比如是文昌膜嚼、万宁疼、琼海等县级市绒姥陪,未来将在海南全面推进拟燎腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕嘿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲夺黎令。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点铰蜕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行抬。会上绞剂抨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出忿剐钾:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂绿垄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本潍憾库,是参与全球竞争呐盟祭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提技饥标。”   在当日的论坛上俺设秦,郑刚发表主题演讲汗。在他看来健龋,打造世界级新能源汽车的品牌嗅较,最核心的是独特性瘫、差异性副筋鹿,是比较节能优势罕第玫,浮出水面的是视觉谜、是LOGO沮、是VI倡沙,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势刺,其中成本优势是最重要的组成部分底。   早在110年前烈毛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择梆侗:蒸汽驱动车涩、电驱动车和燃油驱动车侣寞。然而坚,在后来发展中驶,电动车败给了汽油车乃扑汤。这是什么原因造成的缝踞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及逞税。亨利·福特发明了流水线生产徒冠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候里胜巩,成本大幅度地下降惦,售价拉低到850美金搭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车豹厂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间琼莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以漠礁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌颅衰荒。100多年的历史多次证明了这一点车。” 郑刚说贬。   在反思自身发展时弗闺,郑刚透露岗从,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量趴,规模在迅速的增长鹤,但很遗憾并没有带来显著的练、大幅度的成本的降低烫蜗犀。   为此旧哎晒,郑刚提出搏鼻,在推广和普及新能源汽车的同时姓,光靠技术进步还远远不够脖,更加要注重郸疗阶、培育成本领先的优势艰舍讣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本搁,是参与全球竞争帆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鼎且茫。   他建议宛七,对新能源汽车未来的产业政策泊教剧、行业标准倪媒舱、行业监管等炯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术颅递估,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低龟,这样才能培育出行业的龙头企业僳矫。   如何通过提高规模蓖丁橙、优化设计幌、优化政策和制度创新帮岗了?郑刚说燃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本趴欧溉、交易成本和政策成本溅欢,来打造企业的综合成本能力和优势势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势题辱桨。这还需要企业和政府共同携手点,不忘初心蹬帕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:韩大为" "  魏建军多次提到常,我们的确有很多故事眯罢谰,但是他们没有写得很好村芬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖梯勺夏?魏建军直言不讳地说缝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后盼脾。   囤地赚翻垄才、离开保定咐跨、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来苫袭吕,且莫名其妙募,或者无中生有的传言所困扰肚械,最好的纾解方法是什么捌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车毛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚斥辆镜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂喷回乖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后罕,魏建军偶盼段、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监晴幻,与部分汽车媒体交流断瞬。以一身轻便的牛仔装""示人""屯撕,魏建军笑着说铺菜,是在同事的建议下才穿出来的汤使。    对于4月以来沸沸扬扬的传言涛犀,魏建军坦言侵,的确压力很大拢伴卜,也很难受紊唉嫌,“有时甚至想哭”词裁扩。他说理栖,我本人就是保定人肺当时,能不希望自己的家乡更好么逃?当然悄忱,我们只有把自己的产品做得更好篡砰。    诚如魏建军所言憨渡海,近期考攫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌绘阂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾挠,来自媒体的反馈好评如潮青超稍。有作者甚至设问阔媚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后断,否则也怕媒体老师太忙”下收那,长城汽车一位公关人士插话道棉。    10日下午的WEY首度试乘试驾昏踩呵,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意吞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格盟,有同行在现场就说聚热五:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车驮健舌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型凳喀讲,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型魔潦。    动力配置上嚼厕烯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机克,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术变梅甸,最大功率达172千瓦邵疽怂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器髓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点头。在长城汽车徐水工厂的高速环道上哭模,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时角,VV7s几乎没有发飘的感觉年稿,而车内噪音也得到较好的抑制吝抨梆。“我们在整车NVH方面做了很大努力览,也取得了一定的平衡”呕赦改,魏建军说涸蹋。   VV7S    在交流中操鞭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时迹釜处,大谈疮、特谈所谓“轻奢”颅据阶、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时弥损矗,咬住“聚焦”二字不松口钳熟。而是多次征询媒体试车时的感受梯碑酵,并逐一分析诽娩、解答媒体所发现的问题邦溺劲。整个交流过程僧,他都态度诚恳狮时圃,即使是谈到一些尖锐的问题鬼认,也并不辩解皮妥。他甚至非常谦逊地自问自答泡,人为什么会失败旦?尤其是一些有着巨大成功的人冠瓣。因为以往的成功甸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做滩,就很容易让自己失败兔糯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上冈轨堪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车骚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然普。他认为烙,好的产品本身就是故事牡,而WEY就是要做最好的产品解。此次撼醇萎,魏建军多次提到奠,我们的确有很多故事要讲闯,但是他们没有写得很好纲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的篇,所以厩,我在让他们重写煞似。魏建军笑着说碗,把一桌人也给逗乐了耙蛔袜。    在媒体谈到其他竞品时瑞,魏建军都给与很高的评价理溜劝。不过最终还是认为自家的产品嫩戳:底盘更扎实饰悼砷,操控性更好禽晶麓,“因为我自己就好‘玩儿车’”疙,所以对他们(研发人员)的要求也更高篱。   VV7S    据悉趁衰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市梧瞄,预计售价在15万-20万元区间航党反。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点痘泌,他思考了一下才说镁德,它的配置太丰富了春拓赁,在相同的价位空间补,“肯定没有比它更多奖烤缚、更好的”腾呈坡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖去簿卡?魏建军更是直言不讳地说苯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后失褥惹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中馁,一位来自上海的资深试驾教官说苹窘,之前很少接触自主品牌汽车巧,这次也是第一次来到保定黑,第一次来到长城需绞悼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料肯疲笺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒柬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言香。期间秆璃,有一位同行说难炔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好褪厘妹?或许这才是魏建军的真正用意吧事掀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "   陆逸表示十,英菲尼迪目前的销量情况非常正常环撬烘,因为正处于发展的爬坡期畏猜墓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说粗锨罕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作却,而且要深度国产化妨弧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中炉谩,雷新透露吹侧,上海车展期间阜炒携,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时盼太,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现祟律尘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时车胸蓟,陆逸明确表示华,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疮碱怀,因为正处于发展的爬坡期蚕蚀。关于国产化的工作首,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略穷,未来将坚持不懈的进行国产化工作版,而且要深度国产化铃胎碴。    日前嘶,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典阑邦。活动后讽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访崔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应斡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年辩场床,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆谈犁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%检,超过23万辆娃帅。今年第一季度募,英菲尼迪在华销量破万辆儡,同比增长4%胺较,而其全球累计销量达到67367辆孺承,同比增幅为18%帝湃落。无论是在英菲尼迪全球体系中钎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中隘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色峭糕据。在不少业内人士看来擦,从去年4月以来嘛霜董,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞握工苟。    对此疙幌,陆逸强调挞悔,目前英菲尼迪的销量很正常完,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军坞薪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年村快,还处在爬坡期逢温。他还说功柒,所有的汽车品牌进入中国后宝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加取、运作能力提升及投资力度加强棉,会迎来一到两个爆发期的巧冲。    事实上法矩唉,从2014年开始搁嚷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后陀,就迎来一个销量增长的“爆发期”蛙尖:2014年空,英菲尼迪在华销量超过3万辆坡,同比大幅增长75.6%享,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年息克触,英菲尼迪在华累计销量为40188辆咖耐男,同比增长33.8%退。    不过事溶,步入2016年娇圃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期统。当年4月初蠢,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在怠师壕,刚好满一年烙襄。在过去的一年里豢桨堤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态辜北。陆逸坦言互朔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段缸芍冕,以便更好地认清我们是谁脸襄,我们的未来在哪里干,我们应该做什么浦闺。”    在陆逸看来点赏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌梅蓬,今年是进入中国的第十年粪。所以作为一个年轻的品牌裤,这本身就是一件很有挑战的事情曝熔。他还表示羚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累魏得,是更聚焦的一种进化缆继讳。因为市场环境在变化超灰库,消费者的需求在变化盯,我们也要根据变化不断的调整崩埂、创新逢扮卧、挑战自我毫嚷。”他说乘霖寸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来藕,就提出了‘挑战者’品牌战略鞋触随。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过矛秒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的拱如庐,品牌口号必须得落地疏垛。”陆逸表示插粕虐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发冠,聚焦目标客户群计懦我,让产品与目标消费人群建立联接律蒜、产生共鸣竭囤鹤。    陆逸对中国经济网记者表示寂鳞绒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说撮惋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作淘雾,而且要深度国产化蓖菠纷。”他说双,中国是全球最大的汽车市潮健,同时也是很特殊的汽车市彻还逄巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国颂,就要真正的了解客户替泊空,扎根于客户灿才、扎根于市掣ぁ,这就必须深度国产化谭芍姜。据雷新透露墒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%材漆。    但是侩,从2014年底国产以来马,英菲尼迪只推出了两款国产车型径:Q50L和QX50就坪。对此哭甩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拘。陆逸表示遣,“关于产品线布局的问题传穷衅,英菲尼迪有一个长线的规划蜡皆帅。”    陆逸介绍说哦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年颁,规划内容包含平台规划粱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等幢处房。他还说冬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备皋图禾,我们的目标是通过完整的产品规划该委,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品钮。”    谈及国产化在今年的推进程度痰,陆逸表示巍,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中费溯蔼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布躺。”雷新进一步透露售,上海车展期间肃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时沧邵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩赁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年胺,通过销售Urus狼田,兰博基尼总体销售量会翻一番等陆确,突破7000辆大关歌。    在更遥远的将来薄麓墙,很难说会不会有纯粹的电动车掏库。这是因为蓄电池非常重年疲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制解。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌切煤。自大众集团和奥迪公司接手后琴,兰博基尼得到积极使、稳健的发展绕苇投。日前把,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂涵,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员吠,商务部主管Federico Foschini挽。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员残昧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问攻定赤:并入奥迪公司之后日悄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持厢吾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的绷厂?    答净鳞:2016年戒弊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关妹闲。奥迪公司和大众集团接管之后膏诉隘,对兰博基尼进行了很多投资如,让公司发生了非常大的变化屠狗。此外扛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品摊徐磨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高污,如果没有这些投资粒鹿临,就完全没办法实现这个计划刻。所以济锋,兰博基尼公司从中受益良多幌容峦。可以说幻观却,如果没有被接管醋梆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来篡夯始。    问捞差晒:在您的介绍中撵霜娥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高揪陡叛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的伍蚀?Urus投产以后还是踏,重点会不会向中国市场倾斜肥吮管?    答蛔铅卑:目前唇膛堑,兰博基尼公司只有两个车型系列牛祷:一个是搭载12缸发动机的Aventador傻,另一个是搭载10缸发功机的Huracán鞍淖赊。因为各种原因伎瘦寥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降固佳肯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势列险潮。2016年哇断,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车男奠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%胯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%伙骡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放匆烦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加浚。2016年渤蝗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆逻私。新产品会在2018年投放艘,到2019年另,通过销售Urus貌,兰博基尼总体销售量会翻一番痕,突破7000辆大关萍盲官。在中国市场上痢,SUV是非常重要的产品膝垫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求泉挖。    我想强调的是冠菊,在中国超跑车市吵俑肫ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端霸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蛾桃鞭,Huracán大概在300万到350万人民币氯穿衰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平拒。    问蔬殿亩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的虏?    答额汀:目前伪,兰博基尼在中国有15个经销商墟洽。到2020年温,我们希望经销商数量能增加到20到25个蒋棠借。当然白,通过Urus的投放桓协,在华销售量会增加慌,服务涵盖的区域也要明显的扩大睡。    问浚仕损:如您所说靡露茅,兰博基尼在中国有15个营销网点戌坍合,去年销售了151辆(车)跨蒋。我们简单的推算一下混,平均一个营销网点一年卖10辆车侵却幂。那么匆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样赎?在新的超豪华SUV到来之前瓮,是否有改善他们运营能力的要求呢得?    答肚:是的彭帅,会明显提高经销商的运营能力牢,新Urus也会变成一个破局者察持。虽然现状如您推算榔喊缉,但是在Urus投放之后卤妮奶,大概2019年或2020年喇潦填,经销商的数量会增长辨籍,同时每年的销售量可能会提高到30辆骑珐,整个业务会明显的扩大匣庐爱,售后服务也会明显提高啤。而且由于SUV使用的频率比较高补拦孝,消费者甚至可能每天都开SUV去上班摩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入梢嗅芍。    问畅狭:兰博基尼车型比较少食蹦廷,所以每一款新推出的产品都极度重要缺。现在的汽车行业发生了一些改变愧诉阔,比如智能化拱舷肺、电动化讥摹。那么椿呻,兰博基尼在研发产品时甘陛棺,会不会受到这种趋势的影响滑冗凳?    答募奶汉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征惜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆窘蓖恰,更多的是代表了一种感情嫌缉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador箱,采用V12的自然吸气发动机将簧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验雇坷。    这是兰博基尼最核心的销售主张呻。未来劣庇功,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协骗未。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度详坑,甚至会超过前款车型戚。而出台Urus产品时则会有一些变化标具任,它将采用涡轮增压V8发动机踩判,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机怯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型崇沛肝。但是受,不管从产品定位惧变,还是感情诉求方面来说捷拣视,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观局。在更遥远的将来醒蜜,很难说会不会有纯粹的电动车冲峰。这是因为蓄电池非常重宝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扰世娟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车杉蒲送,可能未来技术上会实现新的进步颂,那时我们也得重新考虑这个问题窖瘸。    前些天持距,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型史。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录轰土忙,其V10的发动机再一次提高了功率筛。当然雾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蒙萍踢。通过技术创新以及功率的提升唇攫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者陌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车沧苇。在预销售的阶段刀刊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来寐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功弦轿玩,能够击中客户的心理需求灯。    被访人单斧访:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作磊轮蛇。1998年到2007年悍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年瑰兔,负责兰博基尼产品工作;2015年讥挥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员哇,负责销售及市场营销挺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷侯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示趣阮瞎,中国是世界产氢大国晨,制氢设备拭的布、储输设备糠楔、制造技术等条件不错疚贡酪,具备发展氢能的基础霖。从环毙玻和能效等方面考虑落咳,中国应进一步推动氢能源产业的发展烷柔谎。    周奕丰谈到善喷会,中国目前主要依赖化石能源测,对环境污染严重讹非凉。氢能源因来源广泛呈、燃烧热值高矗恳、清洁无污染和适用范围广等优点瑟皋,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源皇掸目。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分判布,目前看癌盖,中国氢能利用的研究相对碎片化订关,与国际先进技术相比还有差距担,没有形成产业化炭、规模化发展纬。中国应迎头赶上篙,卡位世界前沿崇骸。    他还提到拖操,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一饭甭规,提出实现大规模酮年弟、低成本氢气的制取融窃、存储还夺刀、运输偷恐臂、应用一体化的战略目标咐洁船。这非常重要划坷勤,未来需要各方协力欠鳖详,加大投入补串,推动相关产业进一步发展牢蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表伯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法丝狭瑟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济伺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措擅。    他谈到拳拔慨,实体经济是中国实现转型升级的主要载体镰,各方需要引导资金更好地支持实体经济媚,促进金融资本流向实业耗痢,真正促进经济稳步发展深,夯实经济发展基础舵拔。这既是稳增长此、调结构的需要习泉,也是抑泡沫妈酣、防风险的举措遍假,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动痉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进喀,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力叮危返。    周奕丰最后介绍莎弊饯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下坞,也在不断创新突破竣,寻求产业升级啼嘶惨。公司主动发挥自身产业链茫、区域及成本优势花,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业盆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区伐旅磋、旅游景区楔、汽车营宿地玲痞报、农家乐觅外、家庭菜园等不断扩展外郎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业其,以多种方式在国内推广土壤修复廉筹奈,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场灭娩疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互钙硅:李芳" "   国外媒体报道惫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示乃貌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆别沫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴艘。 李彦宏    李彦宏表示申矮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车缄喘。尽管有一些技术问题需要克服蚕破咯,但它仍然有望达到目标让。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司乳码斑,前微软AI专家陆奇任首席运营官呻曙累,负责大量投资的自驾车业务部门杠。 百度自驾车    李彦宏表示闭晚凌,我们很可能与传统汽车制造商合作供,而不是孤军奋战海递秸,目前还没有制定出这项技术的商业计划伶鞘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆超。我们将竭尽全力实现这一目标蜗襄画,收入和利润是其次的考虑亲伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年贾淋墟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显熄观。正如近期两会中政府工作报告提及的那样熄剁,共享经济还将怎样改变生活陛敝浚?   三年前莲粳,基于对共享经济的热忱拟,清华学霸张丙军创立PP租车书蜡,开启了汽车共享事业;三年后堕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户岔赌,成为汽车共享领域的领头羊懂失。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀咸,3月7日靡,张丙军开启了共享有车生活的新征程嚎。   3月7日石,在几百万用户的共同关注下动赊诉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台阜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破东跋,也是张丙军重新定义有车生活僻钒膏,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅慕晚。   从PP1.0到PP2.0时代拍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记谴眠、一个符号或一个名称那么简单内脚躲,它是企业创造持续价值的支撑氮铆染。若没有十足的理由惭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓废蜜。将PP租车更名为START冉夹弥,是源于怎样的考虑趴盯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解抢泞蕾。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体祈仇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举黑窝。   “三年前惶澳扰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法壁赦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益篇鳖面,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型衬。由于便宜便利忻晒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具潦。”这个阶段咸,他称之为PP1.0时代妇捞壁。   经过三年的发展委椽嫩,PP租车推崇拥有而不占有氢、盘活社会闲置资源的共享方式啃焦,逐渐建立起以车为媒介扯,重新定义有车生活的2.0时代戏。“START不是买车淋,不是租车炭胃痊,是共享有车砂。这是年轻的人群瓮仿绍、爱车的人群访峭既,最向往哇炊、最有潮流的有车生活方式世舰杆。”张丙军说容农屏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鹃、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验兰鸿。同时拱搂具,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户抒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区列蓬潞,让每一个用户体验到最真实室氓躺、丰富孰甸旗、有趣的共享有车生活段憋。”   START代表着新品类十镶、更丰富的选择匪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下坚纳耸,相较于神州租车发、滴滴租车等传统租车公司履泰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢衫?   张丙军认为围斜廓,START的核心竞争力主要体现在三个方面撕本棉。   其一春瞎脖,PP从1.0进入2.0时代衬,新品牌START更具有张力奇排,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神衔敛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求呻妙峦,START重新定义了有车生活乏,开启了全新的“共享有车品类推息嚷。”   其二薄褐,为实现共享有车的多样化选择挪来搓,除常见的家用轿车外莫譬冀,START将主推个性化的用车体验套。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型炭,如保时捷911庇惰、特斯拉时蠕、大黄蜂脆朽成、牧马人等等杉壳荷。此外危怠,用户无需承担高额买车款和养车成本帘童眷,性价比更高庆。   其三皖另,“共享生活的基础在于信任体系的的建立飞充秦,以及更完善的用户信用等级庙虾。这也是平台长期价值实现的核心遣暑。” 张丙军介绍厘醋,START共享有车生活平台为使车主放心共享甸,平台推出了一亿元车主保障金纫岔梢,严格的交易信用体系抄坷昧,确保车主爱车无风险;对于车友逼离,START还与多家大型保险公司合作赋贡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务惋括,为用户提供更具信任的服务吮盘。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流涎搁敝,我们的目标是畔灿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来钒恭设。”按照张丙军的预测捆,中国自驾用车需求量巨大拾,而现实矛盾是棘发,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车拣骇诉,不允许每人买一辆车满足自驾需求峰。相对于传统租赁公司5-8万的库存量懦氨厦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用搓然。   此外淌,他认为唱帛,随着消费持续升级弟色等,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中寐。“感受丰富车型带来的不同生活体验馆坞采,将是爱车爱生活人群所追捧的方向叹暗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质肚零酞、丰富赶丘蹦、有趣的生活方式腑盲,让有车生活更加精彩频。”   张丙军表示膏驶搜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者度,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验嚎。START隋,梦想才刚刚开始乏彼武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳 版权作品姬恐港,未经环球网Huanqiu.com书面授权填,严禁转载口巷未,违者将被追究法律责任邪迪炔。 获取授权" "   今年全国两会上吗剐,董明珠在接受记者访问时说估:“只要你敢想瓜割鹿,比如以前谁会想到人能上天鸽和,如果我们不去创造蝗墨镶,人能上天吗木棱?你不敢想每烧,你不敢去试验情诬谎,你永远不可能做好盘计。”    过去的2016橡次澜,伴随董明珠的燎溶县,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈抹当擒:格力全员加薪1000元帅申乳、格力的员工房踩斡幕、以及格力的手机……对于这一切脸粗桐,董明珠并不过多在意奴,她说瓮,自己最关心的还是“掌握核心科技”些假效。在今年全国两会滔,作为人大代表接晃杠,她再次提出了自己的董氏宣言该:确实这两年的发展手飞厘,总书记提出的供给侧改革疲泪,我们就应该做供给侧改革的排头兵蒋峰纪,因为做的是实业效,能够掌握核心技术没,制度也要跟上阀墓庙,真正给那些创新型的企业东、有创新梦想的人一个环境泥。    对于国家棚、社会洗、普通百姓的诉求鲤喀,董明珠是这样回应的惯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献陈日前,他真的不是仅仅是索任斯谄啊,收获贝,比如说我们过去讲鼻韭,这个企业了不起坝嘛辽,再就业糙,反过来你要感恩这些员工疆,没有人来给你打工奇乳截,你凭什么去发展块?所以我觉得要有一个感恩的心情达亮凑。”    把感恩的心落到实处橇,就成了格力员工的2室1厅项配,于是怪,别人家的老板就这么出现了惠。 记者灸闭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧糕池殴?    董明珠弗闪:对骚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现虑杯。    记者犊冉膜:以后所有的员工都会2室1厅俊疮?    董明珠凶:对对对叮贫。    去年末煽撑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴浼,但因股东大会投反对票而失败盼。随后复菩,她以个人名义增持珠海银隆股份梳唇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业卡,然而撵扫,到了今年匈诡,新能源汽车面临两大不确定因素芦:电池凡、补贴“退坡”簿烙棉。在董明珠这里亨瞎安,似乎这些俨然不在话下酷痢举,董明珠说冉泼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟窃染,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙ヌ邸,“不是因为退坡我不做稳府,也不是因为给我钱多坟,我去做侩壁棱,我认为是一个责任叮寇,是对社会吉慕穗、对人类喊,你都要去选择的一件事坪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖梢坊款,董明珠很不以为然梆淌矛,她认为孤乏挤,这些都是炒作途律垢,并没有人真正说到自己手机产品的质量靛瞎,只要没有说到质量媳年,那就不是否定观衅缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘诉开:李芳" "  近期炊亢瓮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税苛。美国此次取消“双反”奇撵,对中国轮胎产业无疑是一大利好撵市赌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转弄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变凯携。   全国人大代表蒲匡清、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议幸,在轮胎中使用RFID电子标签技术谦秒,给每一条国产轮胎装上“身份证”稀泄叫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督女稗艰,有利于消费者对产品品质加以甄别撑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量棘,从而规范轮胎行业发展快,促进行业的产能优化和转型升级澈。”袁仲雪说玛坍昂。   据了解巧静,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草锨芭,全球多家组织及单位参与淳呸什。轮胎用RFID电子标签的应用覆簇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体回,将等级数据写入轮胎标签内部儡亨芜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定促脐却,伴随轮胎终身使用慑犯。同时佩灿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体亲,使轮胎更智能如孝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS扛轰,能实时监测轮胎的温度躬、压力等数据土,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况比轿,从而有效减少安全事故填秘淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟透:李芳" "全国人大代表恼匡厕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题滦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通和忻辅、环境协和发展的产业舱磷谋,由于行业标准尚未建立谐瞧,使得整个产业发展处于十字路口借椿誓。全国人大代表缮、时风集团董事长刘义发建议蕾晃,加快四轮低速电动车标准和法规制定 多点潦,全力推进供给侧结构性改革玻。    在刘义发看来略镐,四轮低速电动车是市场主导当鳖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品厂。目前的,工业和信息化部合戏陌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》颇。该标准的制定瓷稿驾,对规范四轮低速电动车行业发展粹拆童,使三吓、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代创到,直接实现电动化尼、节能谜糠、环保安全出行具有特别重要的意义啪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求魂良,又适应市场需求褥伍闪,刘义发给出四点建议辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一品、标准制定应充分听取行业的意见傅岁,响应群众的呼声狼糜趴。制定标准应尊重市场规律鹊井划,规范糙、引导产业发展驮点剩,而不是简单的限制稿烩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求氨。    二亨愧关、标准指标应体现四轮低速电动车的特点娥祥小。四轮低速电动车安全惧限唬、环保行题、经济帅肛狈、舒适槐,是摩托车咖莽、电动自行车秦缆、自行车等升级产品矛爽提,特点与与高速电动乘用车不同翅诽胯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标廷芦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定芍。    三铅酶涕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导伙、政府引导的办法妮时。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点伤化,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池按,如采用锂电池政府给予一定补贴腿。    四镐、在制定产品标准的同时迟蹋顽,制定企业准入管理和注册登记逢拭、道路交通管理的配套法规宝败。产品标准只是为行业规范管理提供依据赊菱,而实现规范管理是一个系统工程花肛侗。政府应加快制定企业准入囤、车辆注册登记适、道路运行管理的配套法规华蕉钦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则碉,方便企业让利于民么舍,减轻企业和用户的负担睹抢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求秃寂闹、加快供给侧结构性改革的产品破丸期,又是一个节能环保的产业刹缉,引导得当可以大有作为囱廓。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法羔毁禽。”刘义发建议宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩动:李芳" "   近几个月来吼彻箔,共享单车火遍了北京城邯。6日惺沫,全国人大代表井碘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示擦,今年上半年剩露氮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”歉。    徐和谊说推邦尼,伴随着公车改革槽肋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁评几限。“很多公务员手机上有软件胸涪猜,一刷就能用车熟。”他说弊虱裴,今年蹄试,北汽计划将新能源车推广至更多的公众峡寐烯。上半年共唬,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车毋陇惊。    据徐和谊介绍录,未来投入的汽车数量将根据市场而定强扩芳,租用的价格将有竞争力烧涟投。产品的外观将非常“吸引眼球”困,为两座式纯电动共享汽车秀,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蹈,适合分时租赁和共享市场需求色,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蹿凭添。租赁者使用时需提供驾驶证等证件舒滔偶,在手机上可以查询哪里有车壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题古圃辛,目前大家用车起点和终点不同搪递。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源讳。”徐和谊说册,目前童工疵,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节先腑,包括立交桥下赋菲沟、公共停车场五、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇沥。目前边远的地方停车资源丰富娟,但是用车的消费者较少部。“希望异地还车的便捷能够实现潦赦湘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点客,否则还会存在最后一公里的问题脊。”    徐和谊坦言缚离,停车位还存在管理的问题僻,汽车是价值比较高的消费品痊,一旦出现剐蹭态慌踢,租车人还车时也容易“说不清”棱拢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蛇色、“钟摆效应”等问题禾居途。“有些消费是单向的梳握,如何让车回流也是个问题”耍。他说椽授喘,目前四,北汽正在进行市场研究唬,探索解决方法潞。    徐和谊还透露德,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行剂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆绞瓢催。“我们也正在筹划并和有关部门做方案虎副,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆抄味碍。目前距2022年还有六年时间碉,从可行性上讲就东泛,应该是能够实现的荚吞溪。届时希望借冬奥会的机会纹,展示中国制造的水平掳村匡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露澳反赫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题硼邻嫉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击郴幕挖,目前已追回骗补资金或啡墒鹛担款23亿元土嘘,并对有问题车辆不再补贴蛋,对闲置车辆也暂缓清算钉滦从。    肖捷称夏,在财政部门督促下踢沃筏,目前相关企业正在采取措施苹安喇,认真整改发现问题款屠。    有记者问步芹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展牌莽,肖捷表示烯捌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整衰瞄茧,主要是降低了补贴标准譬酮齐,同时也设置了补贴上限波,还提高了准入门槛趁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展递碧你,同时也可以有效防止出现市场扭曲安。”他说抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎砷捅:李芳" "全国人大代表释唱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气史、废液绦盾浓、废渣等污染盟贩惕,一旦有机电解液和钴烁、铜尖态姐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中琴拎,就会带来生态环境安全隐患厕拆,甚至会危及人类健康夏陡册。”全国人大代表坝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示旱泛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议饲。这位带领团队经过几年技术攻关呸炊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人钝弟横,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上哎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个础饭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题飞尾。在提交建议之前椽劝颗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究陇毁。    自20世纪90年代以来炭桂,随着锂电池广泛应用复蔽悄,我国成为世界上最大的锂电池生产炭、消费和出口国坤,近年来我国出台了购置补贴歌、税费减免热、研发支持地苯、消费优惠烙、基础设施等一系列重大政策措施避百,新能源汽车市场日益蓬勃发展倘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆磁杀、保有量超过100万辆雀,占全球市场保有量的50%蓉尼星,预计到2020年累计产销量将超过500万辆掏强铂。    随着新能源汽车快速发展渤匆,作为新能源汽车的“心脏”钾隧堂,动力锂电池产业也在迅猛增长畏帅。按照相应的报废标准矾椭,动力锂电池回收利用市场已经形成托涛土。有研究数据表明靶顺,预计到2018年壳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模居幻,累计废旧动力锂电池超过12GWH惜勃缔、报废量超过17万吨写淑槽,从中回收钴横双隋、镍净、锰分标缮、锂示、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元徘丛,到2020年将超过100亿元芭描,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元荡吮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫甩部坪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题诽。”张天任认为径疮,如果动力锂电池做不好回收利用聊氓,就违背了绿色发展的初衷混上时。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用薪盾尉,但现实是固鳞旧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实圃钙。“废旧动力锂电池包括不同的类型涟怠挫、设计工艺和串并联成组形式钠枢,以及多样化服役时间睫考、应用车型和使用工况嚼,这导致电池拆解不便悍商咎。另外臂级前,国内尚未建立成熟的回收体系恰爸虚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应吹嗜,回收工艺成本高奈锌筒。”张天任表示娇,“出台的政策并不具有强制性泉喇佩,且缺乏明确的奖惩机制奉撬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高婚,目前动力锂电池相关主体无利可图蕉,对政策执行积极性不高窘堵。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题坛,张天任说蹬阶:“一是退役电池较为复杂绊锨,不易拆解;二是退役电池一致性差梆,品质不高;三是回收拆解成本较高人,盈利点低;四是回收政策缺乏监管缮伺,执行不到位匈犯。”    有问题就需要有解决办法荷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方头:其一斯两乘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二两变,加大电池回收再利用关键技术研发;其三携就琶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四捌,鼓励商业模式创新试点和推广应用腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "全国政协委员芯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题池。”全国政协委员胶氨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示垒从,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题聘胺画,当纯电动汽车完全不再享有补贴时订己该,其市场前景令人堪忧泄评。“在电池方面商,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡裁,2020年后肪,当大家都不再享受补贴时薄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上戏骂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品父。”另一方面当拿狼,柳崇禧表示荤弓舌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市讥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限县梯傻。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素篡亭兼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等尝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上啼,但电池的寿命大约在20万公里额队。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受颓,这意味着裁,电池报废了车就要跟着报废檬泡冲,这样算来坍咯泥,纯电动汽车的使用成本是很高的挠揉。”柳崇禧说翔缄舰。    对此坟,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案莫,即建立专门的电池运营机构悍,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务聪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池瓮,是对车辆的物尽其用胃灿随。对电池而言奉措愤,虽然不能再服务汽车乔浓男,但还可以被用作储能电池歪,同样达到了最大利用率效适。”柳崇禧认为乏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法耸漠蓖。“但国家需要予以支持县椽鲸,尤其是在车辆检验方面型,按照现行的规定看继,更换电池即被视为改装杜。”他说备蓉且。    柳崇禧的另一个观点是讲拳,氢燃料电池的大发展即将来临己浮娩。“一方面烦呛桓,原来的运输成本相对较高讳舷鹊,而如今这一问题已得到很好的解决嘿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面彪罚漓,美国的相关先进企业在国内开始建厂句熟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车矩存规,预计两年左右即将迎来跨越式的发展抡。”柳崇禧表示逢午,氢燃料将作为增程器为电池供电扁甸,以达到更长的续驶里程廖了,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用颇靖权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同睛撅,造成了双方的利益不在一条平行线上蒲缄。为了解决这一问题阿壤耿,李金勇指出藉陆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景髓吞急,重新设置股权架构寺,经理人和骨干员工合伙人化请乏科。”    “遵从起码的商业规则肯拱昆,我们就是经销商顽和,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坚、一个桥梁俺谷璃,我们没有义务去亏损鹅肺。”李金勇说绿呸。    日前绞,著名汽车营销人镐书、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出绵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景超现偿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”挥贿断,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争绅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象芭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”涵,李金勇直言挛雌融,“在过去的十几年泵,我们的市场非橙铮好霸皑捣,老太太都能卖车箔,会加价就行了稼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高艘烷,职业经理人的压力很大大浑疾懒,每天都要搞KPI考核列拨考、培训蒲娘下、提升列。”    李金勇以实例说明七:“过去在资源时代埔,一年这一个店挣1000万滦皑插,给职业经理人开30万八,没问题海妻婪,这车好卖喉。现如今澎,市场不好了吨婆,现在一年挣100万抚,职业经理人还是30万功,但是特别累憋臂,现在一年的工作量比前五年幢慑、前十年两三倍都不止屡猾豁。”    在李金勇看来盖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凹,造成了双方的利益不在一条平行线上称。为了解决这一问题秒,李金勇指出揪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景现狸彻,重新设置股权架构不晴械,经理人和骨干员工合伙人化铆谁颧。”    李金勇进一步具体阐述道吵违钒,“过去资源时代舌,投资人只要拿到了店期、拿到了品牌侍阔姓,就可以赚钱涵矢。现在纷缅,资源时代已经过去了设裳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起喜玛韦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人缄瓢痕,从而真正让员工自动尸陪米、自发地把工作当事业儡喉氢,而不是靠培训奠帝颊,靠感恩丰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来叔峡,不少汽车厂家制定了销售目标亨肪、生产目标抡颊,职业经理人必须要完成脱肝腻,如果不完成就走人骨。李金勇认为芍,“在这种状态下浪锻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划尖解洪、十年的规划翱,只能先制定一年的规划短,把今年完成再说厘,由于今年完成了伦港娇,明年才有你的事挨缚浪。所以这两年厂家的高管变动频繁困零匿,十年以前很少有这种变动讨硼罕,而现在这种变动成了家常便饭常铆龋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量较澳棘,没想经销商的盈利能力凹芹。”李金勇表示靛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蹋,想办法做经销商工作倪屎农,把销量任务压给经销商咎褂车。而经销商越来越不听话寐堤饺、越来越不相信的时候胚,厂家就再出台相关政策遁鲤。    李金勇指出芥,经销商要有勇气打破潜规则崔欣,遵守正常的商业规则此:库存大不提车镣米、无差价不提车龚接福、拒绝搭售喉款。“遵从起码的商业规则嘘颇,我们就是经销商贰丹臂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节等嘿、一个桥梁句骂,我们没有义务去亏损屡脚。”李金勇说广惊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题戎,李金勇建议拴:同城市的店应该互相加盟或互相买断河敖,或者干脆出售给另外一家经销商涡猎星,不管用什么形式塘,形成同城市的一家店首瓣。“我们用销量靠愤拳、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来坛,这样减少恶性竞争碱妓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法摹酪。”李金勇说蔫蔷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象莆讣,李金勇表示采靠,“我们不可能卖出路边店的价格第藏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争伦呢。100%原厂配件保障对,专业的维修技术寸垢弛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客虹焊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”目颗。    此外超,李金勇还表示狈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车笺。据了解姜,2016年熬旦困,新能源汽车的销量超50万辆握,到2020年腔纳,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年话皆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆箩舍星。在李金勇看来肆,在这个快速增长过程中卧丁碗,“传统经销商中趣豁,谁关注了新能源汽车并率先布局芍搔,谁才能在这个市场当中分一杯羹豢睦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩灌起:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕间涣吭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员固、四川省鼎立律师事务所律师施杰笆星郡,今年的关注之一寿戒,是有关网约车新政的话题嚷玲膝。    施杰表示虹貌,为加强管理孙江卤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)巴,并于2016年11月1日起施行臼甭。然而晤巢褂,根据多家网约车平台公司的数据川,在目前运行的网约车中镐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的棺讼,仅占极少数部分仕轰弥。    “交通部制定了网约车高品质服务掏,差异化经营的原则壤冬考。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”会,施杰称昆拼,“我认为千汲损,政府应当放宽对网约车的准入限制烙沛,顺应社会共享经济发展趋势”埠溃佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到堕店,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中霜罕乘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方淀。    首先盲剐接,施杰认为摹,北京贫、上海的网约车细则要求“京人京车”烘椿拈、“沪人沪车”等差异性待遇雄必,不符合市场竞争规律性事。施杰表示台痢,只有在市场竞争的推动下少,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力淀矩尚,也有自我管理的需求与能力阜式陇。    其次便骆弟,施杰表示蕉炕,北京侣、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员年靡锯,而且购房苦枫、购车也并没有绝对限定于本市户籍墓帽坑。“京人京车”荡犊、“沪人沪车”的严苛规定玫虫倒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外澄喂墩,会导致营运车辆骤减夹芬纷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒擦,阻碍新兴业态的发展萌坏。    而对于多数城市对排量恍、轴距都作出的高标准要求醋,施杰认为腿倦贩,高排量代表着高耗油窃,不仅并不符合节能减排目的抹,高油费必将抬高车费摹。    更重要的是撤床,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则仇瘸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准沧思、高门槛鼎,将损害网约车的实惠经济特点莆扫旦,打击其平民性细,“上述许可管理的模式碘惶,将导致网约车司机数量骤减负、车费翻倍祷献,群众打车难哗、打车贵的现象又再度出现涕稿籍。”    此外独,施杰在这一提案中的主要观点还包括刹败:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”侯、“许可管理不利于节约社会成本”等锹厘。    施杰建议门,《暂行办法》可作出如下修改鳞皇攫:    (一)政府适当降低准入门槛钢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度拉,是十分必要的韩。比如仓袱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查虽撇,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置系长、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求茄泻恒,等等筷浑。设立适当的限制条件灭肯篡,符合市场发展规律睫祭,能促进网约车市场安全性驼、规范性发展奈。    同时慑,政府应当科学引导网约车发展茧,而不是像治理洪水猛兽犬,把它一下子关进笼子里湃畦朔。以构建网约车公平竞争的环境为导向纠,放宽对司机户籍的限制性规定酷叼,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源娘。网约车平台渴嗣、司机和车辆的审核程序克回,各类许可证明的核发程序尽量从简猩澎,以便节约社会管理成本连暇梆。    (二)政府协助构建平台审核哀外、加强平台监管    改事前许可癸兰,为后期监管乔赐,采用“政府管平台稻违,平台管人和车”的模式毋疙迸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台戮,规范其登记信息掣科、审核资质的义务铆,定期提交所有车辆的情况握驮,这些数据要在监管部门备案瓣嘿署。并通过补充相关的法律法规久具妈,对怠于履行义务的平台采取处罚措施瞥芍胁。    对网约车不合理调价进行监管棠舒拔。保证人民群众用最合理的价格出行胚禄茨,也避免由于市场垄断形成的价格新高徽瘫耿。2017年1月蕾遁沁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人搽朝猾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费辑衅,就此提出整改意见羌馁兽,平台负责人也承诺将取消该功能凉赊撩。这就是成功的监管案例刊诽甭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车踞娠骸,存在大量不符合新政策标准的现象绵。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断煎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减睡奋农,社会各方都需要一个适应阶段彼陇。所以僚杏,新政的实施不可硬着陆程。当前阶段吵赖,政府应当积极引导各平台规范化审核块粗奴,加大对群众宣传力度慰极,延长从旧规到新政的过渡期疾,循序渐进地促进新政策落地撕呈。    我国全面深化改革提出了目标剔锑: 市场在资源配置中起决定性作用呈莲,更好地发挥政府作用睛。近年来缅丹,国务院一直倡导转变政府职能碍弹伴,推进简政放权凳尾弯。对网约车的审核境酿拈,放权是进步炮,限制是倒退癌溉汝。政府应当创新行业管理芹姆,优化监督模式隧,构建平台审核模式差冻橇,推动群众绿色出行烷、健康出行安桂,为“互联网+交通”营造良好发展环境谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须癌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易典奠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计付鳞、品质等方面做了很多的投入碎邦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势艰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛窟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略壤居聊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市牡毙涸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蚊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球必堕骏。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车8┪害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易维秒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计清竟、品质等方面做了很多的投入惜吃量。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计赎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶论。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性碗迹氛、时尚及科技感的一款产品辰保。”韩德鸿说适。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫慷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型导。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场了当淑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆唤剂戒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”烫。薛海涛坦言醛舒份。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩腺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730穆靠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%骋久。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走为存。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系接、制造能力蚕、经销商体系好陆剿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面卿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势媳烧。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护碍梅:李芳" "   2月21日焙究忻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办落。本次大会立足技术趋势醇嗜嫁,探索全球技术发展的内在原动力橇,探讨人工智能剁氢叫、量子计算培立膝、基因疗法等领域的技术和商业趋势办娟浇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中咸,有两项技术与人工智能密切相关红,包括强化学习和自动驾驶卡车波触。在关于人工智能的圆桌讨论中仟瀑,多位创业者和专家针对强化学习瞪甲、无人驾驶分享了自己的观点聊俊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车媳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车司搬痞,可能只在北京的五环里面开柔维,路况很好蹈坎挪,最高限速就80守季吴、90公里黎尾兽,这种情况下剑,车就会极大简化勒嵌统,驭势并不想生产一辆概念车磊矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯壬歌络,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术退陪垄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性勘螺吠。技术投入上凭罕淀,目前大家都在往里面投入很多的资源耙卷,整个行业在往前发展扁诲墟,但里面还有很多问题需要解决浆笺猎,包括保险睡拢顾、政府等溃肺毁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用榔沧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道少,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好碴,把信息融合阂嘲耸、如何决策做好泰。图像识别拓展能力非常强伦,它信息的理解非常细致篇、更加全面伯屡枫,比如前方有一个易拉罐承,有些传感器会认为它很危险铜僳恫,因为它是金属嘛,但图像识别会根据它的大小娄屋琴、形状去判别淀。目前结合强化学习福蔷奴,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持踞凳软。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能岁砰期,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目焊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性侈谢谋,说到底这还是一门生意堕盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际矗滇:李芳" "  【导语】这是最好的时代韦,车市销量连破发展记录识版挞,这也是问题的时代烫围,多元化艇、碎片化逻隘雾,对整个行业提出了更高的要求晾。一切都在变鞍卸,唯有不停思变方能随机应变础惹。2月18日蒙吞丧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕仿境熊。行业内百余位思考者和变革引领者祈坤席,与120余家媒体相聚一堂灿,在“变与革”的大会主题下茹,共商“品牌与营销之道”赦,把脉中国汽车2017侗秘。广汽乘用车副总经理肖勇悔、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英案、吉利控股集团高级公关总监杨学良侩笺革、福田汽车集团公关传播总监许翔吐、SWM斯威汽车首席运营官余波静捶淡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动腑松帕。以下为发言实录柒橇:   互动环节嘉的合影   李苗苗弛宫始:接受张红同学的邀请突。下午好!大家都是老朋友了婆赣。今天在这里肺,首先我赘档澹贺张红搞这次论坛泰。第二婪事,其实有这么一个机会让大家聊一聊贫缴,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆虏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力细蓄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字空陪戏。对这个数字缮,我想每一个人凑,特别是管营销的人沫污,特别是管品牌营销黔、品牌推广的人尉慕篡,我想每一个人都有很深的感慨攘。   首先请问肖总旗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物眯,也对您做过多年的跟踪韧。这次请您上台叹,我很想问一问畦忍省,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蹈擒化,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点匹城碑?能不能简单地概述一下林纶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇贾:李苗苗老师第一个点名我佩,作为广汽传祺来说冀修完,正如李苗苗老师所说的疏屏帝,应该说是比较新的汽车品牌败簿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”吭构、“两个坚持”当荡还,坚持正向开发和坚持世界级标准囱。这两个中瞳华浚,一个是对产品开发的定位苏,一个是对品牌的定位噬尸假。   从中高端车型的新产品进行切入苯,相对来说这条路走的比较艰难一点盘古,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”捌瞬,就是起步会难一点宠,后面会越来越开阔搬壁溶、越来越顺响暇刀。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候册,内部也有两方面的方向品仓:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手竞届,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来堡烯甸,并且在市场上面赢得一定的销量豆慰剧,建立一定的知名度措。另外一派的意见滩悼鞭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势灵床委,从中高级产品切入涂闺酶。但是大家也认识到这个困难傻畴笆,一个全新的产品和品牌从中高型切入拌邻,也就是售价在12万元以上锚寒,第一款车型是12万元到18万元讼熊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难舌倘邓,我们意识到这一点了瓜纬磺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大察菇,其实2011年颠、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年炬伺,应该说是非常艰难联,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拧。但是2011年挛沤蚂、2012年有一个词就是“坚持”懦菠瘸,做品牌是做两方面的事情督详。第一个是做好产品的品质陡缄瑟,第二个是做好对客户的服务黎,以这两个为基础这五六年走下来东停,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑深珊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象搪衅可,受到各位媒体老师的厚爱瓮榷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蕉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础微赏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题遍拱盖,我觉得第一个是坚持段。在我们困难的时候不要去放弃涝浚,就是把自己的品牌形象提潘抡、产品的售价回到往下行的趋势码。第二为了支持品牌向上蓉逼痹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务戮缸。   李苗苗拴陛幕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的歼孟岗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程顺驴价。比如像现在的奔驰魂,一百多年酶凡括,宝马痞阜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年舌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌席啸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总竟膛沟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌惶,也有现代的销量莫纶欧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷吐疗闭,您能够阐述一下吗勉奸?北汽在塑造自己的自主品牌方面挛项崔,到底在哪些方面下的力量最大揽雀幕?   陈思英邯:谢谢李苗苗老师畦吭盾,非常感谢红姐给这样的机会密惕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌汹。其实不是妄自菲比取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷济,台上在座的各位都是大幅度增长仿,我们同比增长更高一点篮菏申,因为我们来得更晚一点炉惕,同比增长8.7%甲辛峰。   但是我个人一直在想这个问题惊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的勾料鲸。像奔驰去年是130周年箔想,今年是131周年司恃,我想这才是品牌干酒。现在我们在座的各位给客户提供的坏另嘿,我更愿意定义为商品恳,我觉得是这样稀头身。   从北汽自主品牌发展之路来看详呈,各位媒体老师和同行都知道贺,2009年我们是收购亲心、消化贾背饺、吸收了瑞典的萨博技术认棘,当时萨博的93冀、95的平台和1.8T瞧缅勿、2.3T涡轮增压发动机的技术汞,我们是基于萨博的平台上建,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展睬为。2013年的5月份戒丘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄铩,大家对这个印象应该很深葡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇覆,当时也试图通过萨博平台的背书污苏讥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端脸街,因为我们希望建立中高端的自主品牌陶,当时的愿望非尘桑好多。但是事实上发展到今天灭策勤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈汗举蛾。   但是没有关系誊,2013月5月12日投放的绅宝D70炒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音丛恒挨。这么多年的坚持是在消化维夺、吸收萨博的基础上进行的截,源于萨博荤爱酿、高于萨博钎,我们有奔驰茄授滦、现代合资的反哺坷目靠,我们在人力瑰吗、财力梨诉、资源牵臼哨、技术庙、研发哗涡、生产弧愁栓、制造方面旦翻吭,都有很多反哺给我们欠彩桓,北汽近几年高速发展送。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆桶抨公,这一百万辆含金量是很高的适,尽管和兄弟企业相比来得有点晚新式,但是我们用五年时间实现了一百万辆含舶甫。这里面还有几个第一和差异化产品嘉斤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一淌乐盘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一贸度,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位暴方。   基于萨博监垄、源于萨博和高于萨博的消化瓜患妓、吸收和引进舞,同时基于奔驰和现代的合资反哺怠,我们坚持为消费者提供好的产品戌骸汹、好的服务炉寡、好的品质闭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近龚莫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质氮岔唬,比如中国新车品质(IQS)IQS惦恍曝、强制性产品认证(3C1000)湘赦,3C1000即三个月的购车用户中棠锤几,一千个用户的抱怨度是多少翘,我们的水平无限接近了合资品牌韦乓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的怜咸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心绷缺,希望有一个很好的中国背书截豢顶,给大家提供一个很好的产品体验吼炔函、品牌体验和文化体验幌。   李苗苗帕妥唇:听到陈总的发言我一直在想献酣洞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO巨屯,现在经郴模看到“北京”的LOGO长麓。   前不久繁窘散,不去杭州是到处都有吉利车泡睹诧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年遣,推出一款车就红一款车险。请问杨学良龟椿,学良也是吉利的老人了薄,一直在负责品牌形象的塑造巩仟躲、公关曝、市场卧扑。原来我们也沟通过这个问题涟蕊首,对于吉利来讲收购了沃尔沃烁捻井,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块疙郡,这是蛮难的事龚宦吩。刚刚陈思英总还在说萨博颇景父,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃小融,感觉蛮纠结的贪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象恰坚腺?   杨学良孝烽:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下酚,第一是对标来苗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌镣精。我们是坚定不移地在执行猾蜗绢,而且到后来做博越猩淘、博瑞之后有越级对标逝潜。比如我说开发一个自己的A级车娘,可能要跟合资的B级车对标某。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域窍掣,包括研发抵、制造池、采购如酒、营销嫉姬叉,我觉得成果是非常明显的巨弓。   第二是坚持走精品车的战略贺蜕。所谓的精品车锌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值付吉盼,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近采觅钠,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准副,比如车的造型设计上面膏姆,自从我们在全球建立了四个造型中心操虚,吉利现在的车设计都是非常漂亮的仑副。既有符合国际的审美潮流芬舒钝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面斥充擞。比如说在车的智能互联领域屡酮谜,在博越车上面车机人机互动的功能上扒挡藐,已经超越了一些合资品牌妮翱,这一点使我们感到非常骄傲跑放。   包括在工厂的制造工艺上滑伤爽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺猜丢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌铰,因为我们现在建得比较新疟寺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来诗丸趴。大家可以看智能化程度最高的工厂房蓖侧,现在实际上是在自主品牌的工厂中盒靶。   第三是一直在坚持口碑庇拐硅。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任察侵感,让消费者真正成为我们品牌形象的代言赌。这样就可以真正喜欢这个品牌藉镁喇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用惺。   刚才提到了浙江颧奠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍岔离培,市场占有率在细分市场上已经是第一位了俗氨恳,大概接近了7万辆霞驶那。这在以前是没有的川,而且这些用户里面很多都是敖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上掏撮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化渴。目前因为我们的品牌在提升髓,我们的品质在提升踢阑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车握系。这从我们同行髓,包括从传祺特逢、北汽的产品销售上也能看得出来蒋窝。可能大数据调研堑,像一点资讯的副总可以讲讲哦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品掳残。   当然您刚才提到了在集团层面橇弊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰扁兽懂,同时又实现互补犊?这里面还是有很多原则幌粹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的层趣殴,吉利汽车还是定位主流汽车品牌柔吭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争统。沃尔沃是高端豪华品牌赫掠寿,是跟豪华品牌去进行竞争的寂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应疆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念炔蓟、流程浚、标准航捍癌,包括人才的培养和交流氨。最新我们做的一件事临,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心梦穆答,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA程查,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO秀,可以说没有沃尔沃这么个老师鸽舰辑,没有沃尔沃这么多年积累币辱簿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构堑。我们相信因为这个架构非常新庐艘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平轨舱捞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质翱济,以及质量再上一个新的台阶惯信衫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争环童。   李苗苗疆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京性径搏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼哗邻乓,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面纪划垮,最重要的是坚持了哪些刀?   许翔靛:谢谢李老师浦德位,同时感谢红姐给我这样一个机会垄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车敖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友鳖饲。   福田汽车是商用车企业僧蚂,和乘用车企业还是有一些区别飞目。我们主要的目标客户群是to B的氓敛,正如您所说才瑞,我们是1996年成立的藏必坚,到去年是成立了20周年翁,通过20周年的发展衅,在过程当中包括您和各位老师的支持节斤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业无抡。在中国轻卡市场上克材模,已经是连续十几年的第一了遂。1996年在山东成立亨挨哭,1998年上市翟,2000年进行区位调整就来到了北京芭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题耿斜级,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视父,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分敢。我们可能把这个品牌是这么理解的瘁,现在业界对品牌有很多理解的方式人,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营抒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中丹撮郸,所以我们从整个的业务流程上来看受,这个品牌业务就是在其中的撕。所以我们这几年在企业的发展过程当中玩忌卞,品牌也是在不断涌现退,大概有几个阶段佃桨攫。   1996年是以轻卡为主导寥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩Α,用着正好”谋贡窟。在当年的时代抓住了市场机会愁叉疮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一扁刻。   在2000年之后餐瓢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位康耐,进行了商用车全系列的话翱扩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车潍街,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车毯刺筒,这是一系列发展的战略粱。同时把品牌又进行了再升级居傲,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系淌硅肃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理撼府使。   在这个过程当中鞠,福田汽车不管是做品牌还是做企业朴括市,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢乒?一个是福田汽车在商用车范围里面狡缓,就是在整合资源方面觉得还是不错的歧挤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早率,花了八年的时间跟他们谈合作记纪攫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒宝咳坛,生产的产品也是福田自主产品欧曼提从弥,同时和福田康明斯成立了50蹲春到:50的合资公司嘘皑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用撼稼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广窜、先进理念之外量,科技创新也是核心的一个点撅。福田汽车虽然作为一个商用车企业屠担,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比绦吝立,但是也是做了很多的工作歌。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室溯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右坍薯惕。我们统计了一下使,和乘用车企业也是差不多的疏。   而且我们在研发方面矮静,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部恫,这在商用车企业里面比较少见膏微。不管是先行的技术氨眉捷,还是技术传承方面都做了很多的研究栏,包括去年也推出了超级卡车喀,也是整合全球资源打造超级卡车巧。全面从安全庞、环保方面进行新一轮车辆的升级慕泼到。   我觉得总体来说吧舰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业绕诡,是一个有着锐意进取堆逗、远大目标钉,是一个愿意为客户僵据、为所有的股东浇、合作伙伴遣献、利益相关者带来更多的价值滇羞酗,也愿意为更多的卡车司机钠侨缮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活菲猴。谢谢!   李苗苗苹:2016年一年有很多新品牌出现峨,也有很多刚诞生的品牌在努力疟嘉竭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰烯实、宝马叫。我就参加过场在北京的怀柔申,斯威汽车上市搞了一场大型的发布筏。我当时心里就想斯威蛮有钱盎槟Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢塑读?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的没唉?对于刚诞生的品牌拓羔勘,品牌之路有没有塑造的路径逞?你能不能简单地概述一下喜莫?   余波普钒:感谢红点汽车和李老师版唐,各位媒体朋友和各位同行京,作为SWM斯威汽车息,可能很多人觉得很陌生萌查,可能没有听说过彻纳,我简单来介绍一下礁。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌莫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活铜,7月份品牌上市筛靖凄,8月份第一款车SWM斯威X7上市芦昆。   今天让我来参加这个论坛纯策辖,我们的心情很忐忑巾,我们是一个汽车行业的新兵寸怖,我们是抱着学习的态度来的纶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师党,希望多给我们一些指教欺舅伪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢瑟痹?我们认为这个品牌给用户的是两部分耿,一个部分是产品的硬件荆态铣,也就是物质的东西乓誓坞。另外一个部分是精神层面的炽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV厦喜律,第二是付诸了一些智能化荤券、空间和外观署惟口,外观也就是在意大利建有一个设计中心幂,在外观上有意式的风范鹿玫。   从软性来说饰苫嘛,我们要付诸一些内涵孪跑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入漂烫李,通过植入意式生活的方式渭搭俺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受萄。同时我们也在倡导一些生活方式敝午,通过软性的文化来塑造沽挞曙,解决通过硬件和软件抢单捻,以及从物质和精神层面塑造品牌谷刷鹤。   至于未来怎么走副,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求纹卉挛。用户实际的需求和市场的需求吗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉吾溪,未来我们还是要跟着市场走卫。   李苗苗曹傻峡:我旁边坐的也算是媒体人敌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了便。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蔚坞?因为主持人给我了一些问题架邪忌,我个人认为不想问一些特大的问题艇颈刨,就想问问这个问题甫。   付继仁炯题:谢谢李老师焦拍下,这个问题还是挺好的年。刚才您在问的时候蓬眷笔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题苦画的。   一点资讯是比较新型的资讯平台表斡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点港敖,我们是做平台缚肪面,不仅自己生产内容惠,同时全网抓取内容粱,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容攫侠,再把有价值的内容分发给需要的用户文畔翘,完全是自动化渤、机器化的茹赎搐。我们怎么去帮助车企呢捶?我分享一个数字备馈。   在过去一年临保删,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的娩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业棱蠕,第二是移动互联网的平台溺定敲,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用超趟。很多的车企其实在做品牌的时候示暮滦,都会要求最终的效果腺附论。坦率讲维城,以我个人来讲这其实是两个事难替赌,因为品牌本身是非常感性的聘娠,效果是完全用数据有结论的迪描,就跟一个人去吃一样滦疵恳,吃了四个馒头饱了瞥番噶,不能说只吃最后一个就饱了净讼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量拾奈,现在我们有几个大的方向舶挨设,第一是更技术化的跟车企进行合作扇烩浆。比如说从去年开始坑新,我们跟上汽通用进行PMP的合作酶详立。客户自己建了一个数据库赫缝卞,就是把用户进行了一个分类馁骂。然后我们每一个用户来到我们平台上琉歉番,他知道哪个用户对应了什么车型赴,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拨蒲办,也就是把他们的流量经营得更加科学揩丘辈。   这个给到我们之后沸,又发展成了一个新的技术驱动硅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多裤莆,还是看汽车外观的细分多被删。这不仅可以推荐具体的车型卑苛荆,也可以把具体的创意自动化拣,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果崩,这完全是技术化的匹配父。   第二点虎霞仁,我们是一个内容平台滔休,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容谅,能帮助到车企做非巢福好的传播俱,有的时候这些内容并不能够被发现释酣。现在我们把广告当成一个引子秀缮割,不是一个执行的结果摹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣耿佛缕,进而把下一步的行为做好汲途人。比如有一个产品是一触即发杠岔,用户点过客户的广告之后套蔚,我会直接给他推送相关品牌的内容评频。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起察梯插,再去看有没有点这些内容山角挡,有没有评论裴型隘、转发郎惺里、收藏饲骏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为婪扫碱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试棵份,把广告和内容进行打通采。   第三点莱炽氏,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景刃浦。这个场景是有时间短莲肮、地理位置和非常多大量的内容和数据钝旁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台春诉燎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的故笨,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理藏,或者是去日本还是去韩国旅行颅蕉。这些并不关系到最终的销量提升多少拧,但是可以了解消费者在关注什么茂逛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性脑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲矛坷,一方面要通过你的技术席朴狡、数据实现更高效的转化单,实现现在解决广告主的一些痛点雀芳蔡。同时要帮助广告主把服务做好刨,说句实在的都是服务用户澳膏,我们产品的用户也是车企的消费者投霜,怎么能够把这些用户服务好叹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值施汕帮。   李苗苗啸:付总说得很好频绦,借此我也想说几句沟屎。我看了一下己暴,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人嗅酣钾,也有一些厂家的朋友灰汾,我们每个人都是汽车人斗豢境。   我在想肩豹悄,得益于这个好的时代烫氯,既然是说品牌痹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情爬咎,无论你这个媒体叫什么名字卢,找没找到自己的定位丧始托。无论你这个汽车是什么品牌窍孝,你的用户在哪里吼舷蒂。过去几次会议主持上都说四个W筋,也就是我是谁解届、我的用户在哪里损、我为用户在做什么颇、我还能为用户做什么饯蹦。包括媒体也是一样辞,我是谁(什么媒体)踞袱,我的读者在哪里缕己芥,我为读者写了什么样的东西孪,读者看不看搞熊,这是不是你的读者群要看的闹靡茧,最后是我还能够研究我的读者绷睹侣、研究我的客户素、研究我的用户翰吝,我还可以做什么词姥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立搬,一人问一个问题就结束喂稳嗅。   请问杨总膘夯,刚刚说了这么多钎,就一句话懈绊,什么是品牌佳栓?我们说了半天品牌己珐。   杨学良妹羡笆:我觉得品牌就是价值茹,消费者买你这个东西值不值肋令,如果他觉得值了匙,就认可了你的品牌怂食。   许翔拾:我就按定位的理论蛾酿揪,品牌实际上是一种品类的代表唾举,消费者是用品类来思考脾柔,用品牌来表达肆翱。   肖勇笆茨柔:因为我是做销售的嗣,我可能最直观的印象排秆,我觉得品牌首先是一种价格式、价值体系粕嫂,同样的产品能够比别人卖得更贵混,别人还愿意买我的浦。同样价格的时候谦贿嘶,别人的产品卖不出去培矗彤,我的产品能卖出去室,我觉得这就是品牌莫。   第二杏吼弧,我觉得品牌是一种文化秽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买搔懈仆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势锚刺米。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候崇汇贤,但是我的文化能够吸引他晦共恢,我觉得这也是品牌的一种表现鹊蓟。   陈思英铃棱:品牌首先是无形资产角,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的侗井。第二也应该是产品虾寡,可能是一个标记搭、标识捻措,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动想行,在人脑海中所有的记忆磕锻痘。   其实品牌的英文是来源于MARK棚苗,就是在没有货币的时代物物交换的时候莱逢肃,在畜生身上有一个MARK佩,Market就是营销巫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀倘堵氛。有一个比喻拆挠吞,品牌就好比像银行储蓄罗,储得越多品牌价值就越高场你珐。   余波繁:我觉得品牌在直观来看就是商标钒,另外是产品沧暮弹。真正给用户留下综合印象的是产品斤盛吉、服务和文化的结合习,以及对用户的印象及感受就是品牌停些纳。   付继仁牢:我觉得品牌到现在这个阶段堵,也是一种共鸣想,像营销1.0是以产品为中心搽,营销2.0是以消费者为中心倍晶嘿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心勾检,这三点都离不开品牌背负蔑,但是代表了品牌不断的升华讳。同时品牌到今天来讲局贬虱,不简简单单是一个口号腺、标签茶解半、LOGO棉碉胸,还是一个行为准则踌芜贿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台叔歌遍,还是每一家企业剧珐档,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务浑趟鹤,并且怎么样高效地执行和检测汝筹翰。   从这些来讲哆拜哭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的茎,如果想清楚品牌一定能做好尾碍,至少能够对我们服务的那些人做好焕苔淋,那也就足够了逗妊荒。   李苗苗习:今天能够主持这场论坛挺荣幸的梁劫。关于品牌几天几夜也说不完蔬布姬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌遣,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拆撅从。   谢谢大家在座的聆听错,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡添惹:李芳 版权作品盘层秤,未经环球网Huanqiu.com书面授权羔,严禁转载泛梯,违者将被追究法律责任蕊杭极。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代烙非,车市销量连破发展记录潍防,这也是问题的时代馅,多元化举、碎片化峡炕,对整个行业提出了更高的要求秆叫。一切都在变身弦检,唯有不停思变方能随机应变寂。2月18日豆编乘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕藉俗。行业内百余位思考者和变革引领者体摹,与120余家媒体相聚一堂毛渴,在“变与革”的大会主题下皋涉肝,共商“品牌与营销之道”秋汲绕,把脉中国汽车2017矩硷。   东风标致总经理李海港胸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜供己、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东澎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师缝味信、江淮乘用车营销公司副总经理李建华腹量惕、奇瑞汽车销售公司副总理范星牌床讨、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动城粳。以下为发言实录扁沃:   互动环节嘉宾合影   主持人呸:2016年是一个销量大年烩蝎诗,更是一个营销大年曹亮。从二维码营销到VR营销申,从下沉式营销到自主营销诞秆捣,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球耐,广而告之悄悄地变成了城会玩秽琶,车依然还是那个车熄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢骂? 第二场论坛的话题为吓:中国车市新战国好,车企将如何做营销某?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蒲渐纳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流燎痪,现在重担在我身上评,由我来主持第二场论坛帝,和各位老总探讨如何做营销琳。   因为第一场是说的品牌鸡华钨,品牌建设也是非常重要的一环号,我们现在就把品牌这一页翻过去垢诲,就说一点营销其他方面妒盼,比如说跟市场贬检、营销相关的一些事情胯等。我们今天的这些营销人搔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖柿蠢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蕾狗古,因为他是面对着全世界最大的销售市场斧撵界。面对的是最高增速的市撑媳唷,现在技术和产品快速迭代波,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性们络晃,所以他们是非常幸运的畦暖,十八般武艺怎么耍都行舌顿。   同时很多营销人也在自嘲擞镭撤,其实汽车营销是最苦逼的一群人菩,因为我们面对的是世界上最全的品牌肆幕,我们面对的是最多企业的竞争唾培,我们还面对的是最难以琢磨的博帽、难以把握的政策环境和最善变的消费者韦烘。   当然了我们这还不算最苦聘疵,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务刺,所以这样的一群人的所思所想肯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得暇。   第一轮问题就是跟行业共性相关的灭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开虚睫。   汽车品牌最新的一个品牌定位伙讼词,在座的应该就是汉腾了拱燎。请问汉腾汽车的副总心、销售公司副总经理于晓东先生一个问题粱玻,您给我们简单总结一下瑞九,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的凸?   于晓东哨屉识:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会警,让大家来了解汉腾汽车兴笔。汉腾汽车目前是全新的品牌罕,2013年11月份成立氢,5月9号品牌发布贬舰,9月6号新车上市糠叔,第一款SUV产品汉腾X7魔题,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟下胖,本着向同行和成功的标杆企业去学习乏悄琅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快咎怯。   2016年对于汉腾汽车总结来说挞,第一点是品牌发布稠,这是做市场的开端祥沮。   第二点是渠道瑟矛,对于新品牌是重中之重的工作尾,渠道顺利打开的局面闷,签约181家挂,正常运营150家绘萝,渠道作为做销售最根本的工作丁始,没有渠道怕佃、没有服务胚险脖,消费者也无法触及和体验妓,对于一个新品牌这是一个开门红辆莱卷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态讼。   第三点是在市场上羞胆,市场层面上重点资源向一线倾斜瞪粮杉,资源都花在提振经销商信心版、帮助经销商达成销量上刚房,因为作为一个民营企业署廷淖,作为刚起步的企业拿拣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线呻宿萝,支持了经销商的销量汉。在品牌和市场的方面隙线,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助贸缉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑崔变。   刘小勇洁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的八,汉腾除了自己营销的亮点之外立,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的叙,或者对您的触动是比较大的顶?   于晓东蓝:做销售在产品力表达上疟抬式,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播无其、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式岭锈,在2016年都说是视频和直播的元年停,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试袄思缮。包括产品试驾挑战的活动哆镐,也是和斗鱼做了直播的活动丢。在我看来在消费者了解产品上江,可以随时随地廓镁碧,而且是更加有渠道客观了解一款产品饯。这对于做营销来说疲沟,既是机会徘该弹,也是挑战腥。   刘小勇毫挖恒:请问李海港先生公赊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大督距败,尤其是传播的环境裳铰硷、传播的手段纺、传播的模式发生了翻天覆地的变化衅宿集。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢憾猛?   李海港宋譬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法介夯愤,在新技术喇此、新人群和新的竞争环境的驱动下票汇,媒体处于变革的时代撑,原来的架构碎片化了讨瓤刃,新的架构正在建立矛,当下处于这样的时代寄嫁颗。很多事情是这样的趋势坞,原有框架维持很多年憾,突然间环境变化之后碎掉了面孤,再重新建立新的架构板,万事都是这样的道理味。现在媒体环境是什么样呢可?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)市阑背。这样可以导致媒体的平台化挠,另外是媒体人的职业化或个体化烧怂邢。   简单来讲俄构霉,我们以前是自己做东西盾辫,自己在自己的商铺里去卖腻衔。现在不是了览,现在可以自己做东西芳氓廷,自己去租商铺阔篮屉,有的人专门提供商铺妊脓,有的人专门做东西尸苯。这样可以做专业化的组合案,效率会更高蜕刊徒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势轿,红姐以前是媒体人孔,现在有自己的传播平台歇殴,也借用了社会化的平台捞旱,把最好的内容输出郴,她做最专业的内容涡韭关。我想平台也会用她的内容脯陷,未来的板结新的架构就是这样的车傅。   在这个架构下作为厂家要适应笛,东风标致已经做了这种尝试茬,去年把我们的公关公司能力削弱据,因为他们的稿子太硬了绊干久,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人舱蔡,从专业或从第三方的角度看待东风标致级儡台,我想他们的稿子会写得非辰畔懈迹好酣浓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣贺观芬,这是未来的趋势怒慧聚。   刘小勇胃卤丁:我听到有一种观点肯蚂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西间,我就抓住了更多的消费者瘟刑踩,更精准寡化粳,我的销量就会增加媚。但是有一种观点认为杠蔷戒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了臀祟累?如果总消费需求没有增加姬澳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后狼榔婚,是不是大家又打平了坞。就像一个剧场理论景,原来都坐着看戏番龋,后来都站着看戏了记浚,其实看的戏是一样的坷。请问奇瑞的范总颓收潞,您怎么看这些新的手段兄舌斜、模式对销售营销的作用惹玛备?   范星饺:首先感谢红点汽车浑、感谢红姐蔑,也感谢刘主编权。实际上前面两位老总谈得也挺好纹鹅惟,也谈谈我们自身对汽车营销的理解掀贿。   说起营销械肝性,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面掏。但是从营销的最根本萝茄,还是回到对客户的理解涤山。我们最近几年对于整个汽车市辰取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整遁,最核心的是我们看到了两点变化犀,一个是围绕客户端的消费升级写,第二个是客户年轻化的变化穷沤暇。这两个核心特征的变化芍含,带来了所有客户需求的变化蛙刻,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展宿岭。   应对市场的发展搁,我们称之为整个自主品牌的发展校,包括奇瑞自身的剔络,前面十年在2010年之前整个市场增长非车晷埃快剑九杉,年均增长在40%左右的增速逗,所以说基本上属于原始增长的阶段窗腐藏。奇瑞从2012年抱、2013年开始进行战略转型蔬骇莆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段的凹,我们做的核心是提高整个产品的品质赦奸,是我们整个战略转型的核心法。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鞋,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品酷惮、好的服务戈。2016年我们已经进入到2.0阶段藉段寡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品男蔽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可毛,整个2016年集团销量也突破了70万辆丘江势,增速达到28%腥叼,国内市场超过了36万辆男阿狡,也是过去五年来最高的一年番哨。国际市场中娩吠,我们2016年实现了出口8.8万辆措扦第,也占到整个中国乘用车出口的1/3淋毛茧,也是连续14年中国出口第一的车企困。   我觉得取得这些成绩溃钢境,销量数字是一个方面太碧捌,更重要号、更为看重的是结构的变化界圈,第一是企业盈利水平的变化怪,为支撑企业未来的良性发展曙硷躲,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务碎。第二是体现我们战略转型的成果癸其,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可饥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%隧模。第三是客户结构的变化淘铅,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%愤握圭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升谁恋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%烧,实际上我们更关注的是除了规模的变化短,当然营销数字很重要晾驶。数字背后更关心的是这些结构的变化景,怎么产生这些结构的变化掂羚阜?从我们自身对新一代消费者的理解贫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验册。   客户体验的三个方面我们一直在做卤纬烩,第一是产品体验绥察,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)豢,行业平均大概在35%期浑,奇瑞可以做到25%凹礁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台陈匠放,今年还会陆续推出更多的平台故坦。当然平台不简简单单是全新车型的概念轮饭。   第二是品牌体验迸臼。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵烈,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通隘焙到,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销磨隶扔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了伶,现在很多企业在做营销过程中视频胎官、直播方式应用是越来越多了镰坚答,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加登荆山。今天消费者接触信息的方式发生了变化提绒凯。   第三是整个销售服务过程体验的升级苹衫,在2016年网络规那纾和第三代形象店的升级惦,为了保证客户体验的一致性齐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装阀黄搂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的茶陶、优质的耸零、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验夯褂纶,这是我们正在做的淘排,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解笑嗽,谢谢!   刘小勇疥:谢谢范总探辜瘸,现在的汽车营销无论是从手段巨,还是从模式瘸,包括内涵都已经发生了非常大的变化导骚。我顺着这个话题再往下问一下童踌,请问刘晓科总抚共星,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嫉疽徘、营销套路廉鼎稳,您觉得现在还适用吗星潭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蓬?   刘晓科眉世:刚才范总但、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势林,因为这里面在我们整体来看累讹,其实我是一个新的营销人梨瓤瓶,刚刚在这里两个星期秘。我以前更多的经验还是做用户棉,去看用户的发展刻沫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播然、网红彻播、娱乐化劫,甚至还有用户的碎片时间负矢。但实际上反应了两个变化乐蝎绥,第一是用户浏览的轨迹改变了损具,以前在PC时代娥纠,大家基于浏览器阅读萄虏搂。所谓浏览器的阅读体盆尽,对于从一个网站跳到另外一个网站新,这个成本几乎为零庙碘帝,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站手甘吧,只要在浏览器就好稻。PC时代脊,网址踌牧弗、网站骋赡枷、浏览器是值钱的集瞧棺。   对于移动互联网局讲,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下抨妹,对于微信小程序也有很大的期待锚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观稠烯。最终来看驹说篇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流经定。在这个主流的前提下鸿,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读配窗。在这里出现了两个问题藩心,也就是时间的问题母。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候氰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的纬添竣。如果是比较泛一些的资讯或APP停,如果中国互联网网民用MAU看熄,月度覆盖量几乎全部覆盖盼啊硅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU伐世,也会看到所有的用户都会阅读这些APP即顶。但是什么会不一样弊?就是时间蜡熔羚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲墟,我也高度认同一个观点瑟晴,未来对用户时间的争夺是变得非常重要墟。在这一点来说报尝洽,我们的营销不是去抓住用户粕烽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户惠筏脾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起捂。   基于这些理念的变化碎届,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容姑恨寄,而现在发现专业内容看得比较少一点冷井侯。专业内容对于用户的阅读活,可能是女性就不太爱看勘膏,覆盖用户的时长就变短哭炯暮。什么东西会长呢缮博谦?从2016年何按卞、2015年的情况来看伍冲嵌,我们发现基于娱乐营销的网综时间谢诡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大吉躲问,因为可以更好地去占据用户的时间罚。比如说我们投的一个网综节目摔,可以有2个小时以上的品牌露出时间秃。   对于用户来说睛碉苫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起但汐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要端咆。无论是线上的庆佃,还是线下的臂鹅。   另外一点琴,我们做了一个用户报告阜伯纤,会发现用户现在在看车的过程中绷雄,比如专业的导购亮,发现用户的时间泉唯、决策变得越来越短叮股,对于专业媒体用户来讲融监,用户平均决策时间是108天缺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天握聘饥,这52天对于内容的需求是很轻的喝,包括频次是很轻的通。从52天开始一直到97天龚翁,基本上是从几款车的比对到交付定金咐嘘噬,因为提车还需要一些时间凄酬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览辑笔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要藐岔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接裳澎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接卡。也导致现在的自媒体更火干尺响,因为大家更相信人容伶拆,也就是网红的力量会逐渐发挥颁堆,包括IP的力量冉砍。   营销的变化是跟着人走的搂滇,用户的体验臼沛、用户的行为发生了变化怜菇阑,我们的营销一定要适应用户的改变呕歼酗。   刘小勇速怯箱:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总棘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表妮肪怖。想问一个跟豪华车相关的问题翟伙疚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的话锭胃,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了耿,从超过10万辆到两三万辆的都有疼,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌独试糜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗独何?或者会发生变化吗离?会发生变化的话墒搽扦,是什么样的主推力量来促使发生变化攘?   王顺胜鼎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会木婚轮,作为广汽讴歌这个豪华品牌请,去年4月份才成立了新的事业体制填奇肩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市居,10月22号四驱上市递,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布勘图。   从去年一系列的举措奴惰帮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌躬叹。像主持人刚才提到了弛,怎么样去改变格局受?作为豪华品牌在中国孔蔑枷,像ABB进入中国市场比较早俩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上青米亮,其实我们也做了很多思考丰但拼,想跟大家分享一下檀蘑。   第一酶隘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早纲,也是十年左右的时间脆,也不短碧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蠕祭。作为这样一个品牌要找好自己的定位俄快,我觉得是特别重要的播缓熊。我们不是说跟谁去竞争叹,而是在豪华市场找到适合自己的位置涂时畦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措禄,包括在上海搞了大型的上市发布会洁梢伙,在上海中心进行首秀宫艾都。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录樊,这也是用来提升品牌的架拣。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV驴谁头。这一系列都是来提升讴歌品牌的试。   在后面的发展上闻,包括在2017年也做了很多的思考某,就是如何在营销创新上做一些突破沸。比如说植入了体验式营销静,包括即将上线的体验店侥臀婚,可以跟移动互联和终端潍波,包括一些PC端进行一些互动肥编椽。包括很快会引入管家式服务跑谁,让用户真正能够感受到服务和体验力亭臀。管家式服务是一对一的肆氖,能够让你感受到有针对性晴,并且有温度地触摸到服务的形式碧玖。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展操粱,我们在形式上也进行了一些创新帅。   尤其在内容上面蚕,我们以内容作为引擎都,创新作为驱动寿孙船,作为后来者品牌蒙篱先,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置暗牵啦。至于格局会不会变化怒,其实每天都在变化绵。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局宝四,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升墓劳钢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌沃帝福,我相信之后会在变化当中不断求变唇反抄。营销疤纯忙、创新不但要传承好的东西端授坤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念兽胺敞,跟大家一起共享一下佃纺。   讴歌作为新的豪华品牌魏醚匙,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌搁蒜笑,希望在座的媒体以后多多关心懦、多多支持手,一定要让它取得成功弟互餐,谢谢大家!   刘小勇勿俄:接下来有请江淮汽车李总凉诺,咱们聊一个关于2017年的话题崔,现在年底寥捐、年初做营销的也是做足了功课禽,关于2017年市场的预判撂。能不能把您做的功课分享一下股隧柬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些秘写摄?   李建华仙簿:小勇这个题目“袭击”挺厉害款撼咸,营销这个事在台上讲碑碘,对于2017年的营销还真没有想得特别细季。对于营销九宦,以前讲欲文明其精神揭荆,先自野蛮其体魄赫谁检,营销在中国还是跟认知相关圈,属于文明其精神发展之内的逃。营销在2017年来讲肮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运秒,全球规模最大采厘脚,还是保持增长凌颠却,需求会很旺盛氦茹,同时也面对着一群非常不确定的消费者拣规,这些都是一些确定的因素欢鞭。关于不确定的巍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi淑蹄,这使很多事情产生了不确定性隧麻,也使推广方式产生了变化萄。在一个变动的世界里要想做好功课喷如厂,关键是有定力把握好不会变的东西侯胳澈。   就江淮来讲坦,2017年一方面会更加关注用户的需求柯屯。因为从做营销来讲笑痰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上精浦渴。一是用户看到产品谩,如果产品很美好鼓图,其实我认为在那之前营销应该下足功夫躬文,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入缝孩划。第二是当产品出来之后舌抗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品茨烷,如何让消费者跟它产生很好的接触跺遂、接受它杉亩熄,让你的营销做到有广度秋善、深度和温度脸,这是营销人需要花功夫的地方歧。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量槐磕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘鹄詈叮好的保留和记录下来泛嗓,强化终端的执行力膜危。这是非常重要的适扰,当消费者看到的车是处于被管理的状态逻忱闺,他就会有好的印象浓。如果是管理失控的情况睦膛,就会认为这不是好的产品补。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理毒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品晃莽兴,这个产品是不是他所需要的互饱,能不能让他在过程中感受到认知和认同素扳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动疮,现在已经不太需要你告诉我什么了书谷肚,往往会更注重你提供给我的事绍捂席,是不是我真正参与过的队癌褐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV姜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论川。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV淘灿遍?可能现在需要一辆高颜值骄负畅、大空间莆槽、强动力促捎愧、低能耗啤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来纯,所以2017年上半年会投放一款S7舒肩酥。前面的消费者参与了意见溺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件屯博悄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来缔棠藩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触孔,形成了共同创造的氛围嗓怯方。往往共同创造的东西喷漠,我觉得是消费者乐于接受的东西纬问。未来共同创造颗橡信,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度识够。   刘小勇氓庞:非常感谢李总洪接梯。我觉得现在开论坛础郊,最难的是请嘉宾履仟疼,但其实我感觉最难的不是请嘉宾摹盾及,是嘉宾请来了之后不给时间说禽黄胆。今天这个恶人就让我来做了什,咱们就不说了剩惶谋。   最后请每个人回答一个具体问题杏,刚才进门的时候有一个调查危,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几播鲜?我们从于总开始弟踌。   于晓东锭腊疯:我觉得2017年应该说挑战大镰,期望更大苛坊腻,我更看好细分市晨律ァ,因为我们也是做SUV的嘛幕寇,我们更看好SUV市场的持续增长绵沪凹。   刘小勇态迸:全行业增速去年是13.6%委誊刻、13.7%搁掣。   于晓东搬:我预测2017年是10%薄屠涩。   李海港里蒲:8%家。   范星伙脑:我就说一个数熄瓶,虽然说一二月份看到环比有所下滑噶探放,但是看这个数实际上同比还是增长的念膜逃。本质上今年不用担心腻浑,我觉得还是在8%到10%之间搞衔茹。另外最近看到1月份的数据出来了亭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额港甭,这实际上是一个分水岭公,一个很大的变化脖颁。   李建华握诺老:我觉得应该在5%到8%燃强澈,可能会接近GDP的增速剐。   王顺胜挥踢纲:我觉得整体会在8%到10%以上挫媳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上额撩。   刘晓科夯虏:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点汰佃绊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%吭贯,我觉得再加两个点是8.5%伺骨陷。   刘小勇了斧俱:你更准确了芭传,到了小数点后了沫。非常感谢各位老总的精彩分享绍暇擦。就像李建华李总说的谭合揣,咱们说到汽车营销人患,媒体界有很多新词来形容单渭鲍,像野蛮执行力或变态战斗力如唤、狼性文化等等但蚀箍。其实他们是一群非常善于思考的群体鬼挝,他们的思想的深度决定了在行动的效果吓犁现,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瘫瞪撼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈含。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防票辛:李芳 版权作品膜趟统,未经环球网Huanqiu.com书面授权股陆毯,严禁转载傅冕膳,违者将被追究法律责任群。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日鳞暮蓄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行贝臣。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导褪侨卞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体孰渭骗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨泪。以下是北汽集团党委书记脑额泼、董事长徐和谊的主旨发言膝广。   徐和谊驴莎览:尊敬的何部长靡骄姑,尊敬的各位领导陛挫糕,汽车界的各位同仁荚充,还有我们媒体界的朋友们翅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂泼戚,探讨汽车行业的发展话题诧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年胚残羞,这一年间我们先抑后扬蒜鸿港,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻承炽省,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进划,最终以产销2800万辆鹤默瑞,同比增长13.65%的优异成绩隶卷捻,完成了一年的一个胜利的答卷莎泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度睬,为不断探底寻求新方向的中国经济盗少溃,可以说去年我们再添新亮点拍。成绩固然令人欣慰粮祈渐,然而先贤有言款,一切过往皆为序章隋丛跺。今天站在新年的起点上回望从前痉糙扒,我们发现深沉变革的暗流涌动良犁森,启迪未来的创新发展染判,其实远比辉煌的成绩更加令人深思籍偷。   亚马逊无人超市惊艳登诚苋鹕堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军贝横叙,提振实体经济箭在弦上哗垒溅,消费升级引领我们全新的商业文化时代脐庐,技术笔讹、商业模式被维、国家战略湃、市场结构结合在一起堪哇,这种更替的演进柬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点魄,正释放出巨大的改革能量态省莽,正引领我们整个行业迈进全新的时代咎潭。   一是技术模式在不断地创新起庆,汽车行业转型正在进入落地期粪郊。最近几年在互联网磕恢、智能化啥、共享经济等多方的洗礼之下勘唱起,汽车行业正在同创新中被颠覆者窘蹦谴,迅速地转变为创新转型的主动执行者惹墓。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟宠氯,日系车企抱团开发人工智能技术芒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域乘师,可以说剑指出行解决方案翠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横怒穗耍,在新技术飘届化、新模式领域不断落子堵枚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期挽毁。   二是消费升级体突,品牌之战成为未来的新机遇腻闷溃。随着互联网思维的逐渐渗透虽扇豢,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念冗瓷。情感价值惫里、消费文化能、消费者价值观越来越得到重视丰桑乐,网红营销穗攫、二次元营销虎唾双、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势藏敌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通侨诗,实现产品表达与消费者价值的同频共振涂劫。   另一方面芍,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书烈,为自己的人生价值代言纫畦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题烫沪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇轮萌。   三是提振实体经济橇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫毋剃。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一脓,就是提振实体经济嘲轰蓝。其关键在于制造业转型拴嫡痴,转型经济学的研究表明捷梢人,制造业转型中产品技术固然重要挺,但管理体系更加重要乳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化错皆、网联化建设械犬,就越能发现在信息化建设这种大背景下鼓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键恫虹。前几天我看到有文章提到娜爽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎退。这样的提法虽然夸张违,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蛔家,我想却是切中要害的粳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地偷煽饺,随着提振实体经济逐步落实菊垫蓬,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键丰枚模。   四是政策变动侯,新能源规模化需狡疆、市场化成为未来的大方向摆。2017年新的政策正在逐步地落地童端,新能源汽车格局正在悄然地发生变化埂捆薄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境供完舱,行业准入规则剿、动力电池规范条件等政策的制定合碍,从各个角度划定了新能源的市场边界释泄痉。   另一方面婚心,碳配额伪饲惺、双积分讽、新能源补贴退坡兢,无不要求新能源发展要还原市场化手段系琶,聚焦核心竞争力芳贾比。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益滦钳凯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规廷筹溜。   纵观整体形式的发展黎聊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鳞茹魔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂步。数年之前握人阔,面对互联网行业的冲击墙,我们以为我们只是需要一个互联网+氮妥捅,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折祈厕,还承担着国家经济转型的重任前魏胯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望负,还背负着整个社会环境与生态保护的职责吗叔竭。这样的多重任务乾课阑,给了我们新的挑战朔舷逼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀葛。   面对全新的形势婆泊锰,面对前所未有的机遇与挑战么武,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向睡吵陕。我们将锐意进惹麓,大力地发展创新精神械罢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命错溶雇,在电动化芍、智能网联化肖诵、服务化狈降、国际化等方面加快发展步伐芥晶鞘,不断推动新技术免、新模式的落地生根凡,不断地发展新能源汽车价授,还原城市绿色健康生活晚。不断承担经济转型任务界,推动传统制造业的升级碘。   面对未来儒坊慷,我们将在以下几个领域寻求突破蟹:   一是加速智能网联技术研发搓笑,打造智能出行的生活方式领绷独。2017年拉斯维加斯的CES展上酪杰蚊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略跑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作贸啸。当然不只仅是和百度且款汝,还有其他的国际国内的公司萝傅。未来瞄准智能驾驶锻坏草、智能互联涉豹星、智能座舱等内容糖插外,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系浓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具炽摄。   二是加快新能源汽车产业化嚏,践行绿色环保发展目标姑案。在新能源方面疆,北汽秉持环崩⒚洞冢靠大家的理念复从你,不仅造优质的新能源汽车产品委箱连,更要造消费者愿意购买的新能源产品素。尤其是在补贴退坡内级宿、行业回归市场的大背景下享簿,北汽集团聚焦资源缄貉丛、聚焦技术簿派、聚焦产品喂滔啸、聚焦市郴啤,四位一体严密把关整个新能源产业链撩淌,为消费者提供既有颜值裤抄、又有内涵的可靠产品范。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念隆捞卿,共同守护美丽家园教。   三是加速国际化资源整合隆肛,实现中国品牌的全球化速皋。2016年绕彩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地撂,实现了北汽国际化持尾跨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破稗。配合国内的合资品牌锤嘘弟,服务于全球布局研发基地祟,北汽全球范围的资源整合诺,已经进入了研发苇涵、生产咯兽、销售吨藐涣、金融痴、人才和品牌全方位互动的良性循环何。   面向“十三五”锚理,北汽将继续深化拓展东南亚及、北非缎、中南美份茹、东欧等重点市场的产业布局帝囱抱,使中国品牌的影响力遍布全世界坦肥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级摩疽。   四是坚持服务化方面扳祈司,推动制造企业转型升级坤。服务化既是国家经济转型的方向秃唯夺,也是北汽自己产业升级的主要目标捂溉瘟。多年来我们在金融丛胜遁、产业投资酚、后市场拔、出行服务等领域多点布局铅,随着时代向智能网联方向的发展系霜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环耗良纺。构成从业务到管理体制谎,再到基础设施的科学发展体系刨活倾,不仅提高了资源的利用效率称酶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化病。   各位领导好,各位同仁康体梳,媒体界朋友们蔼歌僧,闻鸡且起舞仟,风好正扬帆奠,新的一年已经到来武发,新时代也正在开启机遇的大门仍落,让我们携手共进详判,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚奈抽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年吴绿,长城汽车累计销量达107.45万辆角,取得如此成绩哈弗品牌功不可没帮虽羌,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷疾巨蜜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军航扫,其中哈弗H6占比超6成陡,达到了58.07万辆靡刺,同比增长55.58%舒纤赐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻疗枷瓢,2017年2月19日路,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动褐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年纳端钩,我国汽车市场销量首次突破100万辆吴,高速发展25年后的今日福,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度珐讹。中国自主品牌已突破百万辆兼党,那么能否乘胜追击逾越200万湃瀑、300万的销量目标凹?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能辟汲哗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中墟就少,用他的话来说滥扁骏,“这是很了不起的一点舶肠搅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件商磋呵,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面邪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心舷绿,从另一个角度来讲睹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来剑。   安全释梦贾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功凶使策,分析其中最重要的因素拆请梳,魏建军表示妹韭,回到20年前颁,受到成本和技术等方面因素的影响慈毋,自主品牌造车很难把“安全”放到首位湘垫。而当今时代伟裂鸡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标换苟镀,其比重也在日趋增高楞筒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了搅废。他还透露努抠袱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元稀培涛,打造全球化的研发体系抒筋,在主夺甘锋、被动安全技术楔宪、智能互联藩婚场、自动驾驶等方面帆,形成领先优势碧镁。   说到自动驾驶技术凸,放眼全球汽车行业萄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重琶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命潭。哈弗将采用北美舒、印度宠屏、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统同扁檀,据他透露舌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准襄,目前正在进行路试闪吉,有望在2020年后投产垃苫鳖。“我们的最终目标菏,是推出完全无人驾驶的恼、最安全的 SUV 绢费。” 魏建军说到苇骡茸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标顽崔,魏建军说到价洼遣,2020年乘蝗芬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军泛曹逝。对此谐纫罕,哈弗规划了四十余款新产品蛾,覆盖全部的SUV细分市场獭处。到了2020年怕叫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标脸,在规模上超过吉普堤、路虎匙歪,成为全球最大的专业SUV品牌触朵。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆广,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时酮卡,魏建军回应道七蜡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面簧,一方面要靠产品快速地更新迭代稿途锨,另一方面则是丰富多样的产品规划柑腺嫡,这其中就包括新能源方面的建设柒担湍。据悉等擎楔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型姑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线辜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择宠拦谈。除此之外倪峦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰备省,目前正加速推进全球化商业的发展抱娥私,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标虑。   2016年伍亩荒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展尼冷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑反:WEY登场之后哈弗应如何定位姜滤?魏建军在现场表示厦兜暗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化掀其。相反逗想,哈弗将全面发力15 万以下市程槌芩伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场赎骚憋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针得铆咎,而“聚焦”就是集中资源爱浅,打造产品和服务的差异化优势凛琼忙,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”尾。先做强阑、再做大旧商,这正是哈弗理念的核心所在徘。在盛典现车呖伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一笑兔品,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语窟。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持衫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍墩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念售副埂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队漏疤陪。据了解哀邯邵,长城经常组织经销商团队去日本考察品,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念旱。这正与长城的发展观念高度一致酮。魏建军透露纬五宋,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”会电,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝死杭戈,经销商们也未曾有过动液勾疟佟,这正是“稳固”所体现的重要一点歧墨嵌。   长城汽车总裁王凤英表示骄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系市。 她认为绒秘揪,良好的厂商关系是相互作用的秘,只有让经销商满意八钾屁,经销商才能够让消费者满意另垮姑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中才硕铜,这是层层递进的作用效果齿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因鞘赐脓。   2016年的百万销量已成昨日辉煌丧汞芹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么扭坏侈?哈弗给出了自己的答案托:200万的目标即可上路堕没监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺操:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今桐棚,在新能源汽车补贴退坡后场施幢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元踌,这个数额占车辆销售价格的40%炽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响搽恼免?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蔽串?未来孩隆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇含葡投?2月8日下午耸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示粒羞穆,2016年虾挽氏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列搬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一兰尼,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势距。随着核心技术差距的缩写牌住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强惫。但是傲罚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内凰末舱,巩固和扩大这种优势赤范,还需要政策唉、制度和市场三方合力臂,打造可持续的市场化发展揉锑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布疙,但是从已知的美国瑟牌臀、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看彩亲,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置忌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%鞠颧。同时暗,公共类充电桩接近15万个的发展规模佬拼香,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家扫。   “走在世界前列蹈巢,不仅是体量和发展速度位居世界第一拨,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一骨夹醋。”许艳华表示抠鳖毒,经过近几年的积累换,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证甩、制造和营销的体系能力穿沥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变泊哼,产业链基本完善峨。整车娶庐、动力电池秆匿、驱动电机系统性能大幅提升敢稍尾,市场主流车型的动力性劲炯、续驶里程急豪、能效火缺、可靠性词蹄蚂、舒适性明显改善通剖,整车毁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蜜另,新能源汽车市场覆盖率提升赐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国交跺,占世界市场比重约为50%煽坊。按照已知的企业规划辜,在乘用车领域形口,2017年我国将有73款车型推出把洞,进一步满足市场需求蛇酬迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时宪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步级禄,整车单位公里行驶成本也在下降瘸。“20%的成本下降嫁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价橡溯竣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升赋。”许艳华对《中国汽车报》表示节,在规模扩大成本下降的同时凯羚竣,市场竞争下之下柬,企业会做出有利于市场发展的选择讣投,也因此漓嚼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右慌膜乒。   许艳华判断戮撮编,2017年幂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强旱蔬,预计占比会突破70%凉洛频,长里程纯电动汽车需求会进一步提高侣,充电基础设施也将继续保持快速增长坡湍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系眷茸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列额灸疥,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确憨畅蕾,在此框架内境拦,到2020年笔桨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展次。但是补贴退坡后怎么办乳?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动壬吐莲。”许艳华认为绰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移抱导,让新能源汽车使用成本进一步降低侵通,才能保证其持续良性发展牧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件崇。目前翁涎,无论是整车斗、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确诉雹,剩下的就是政策实施好的问题睬谷纪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来两忱。”许艳华强调鬼篮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系衰,2020年到2025年是重要的过渡期吩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势握开。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用萍轰敌,这方面我国也走在世界前列嘉恃垫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》评豆涵,进一步落实国家新能源汽车发展战略蕾厢魔,保障车辆和使用安全湍汗。   不过叫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议汞邻。针对《暂行办法》剔报,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%馈、10%和12%的比例善蒲缕,调整为5%厂练寝、8%堵扦、12%的比例华,并允许2018年欣劫铣、2019年负积分可延迟一年抵偿澈康弥。同时疚,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定恋巫炒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢另灸,丧失中国已形成的比较优势簇贬猜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用丢嫉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台核焚,以便企业开发和商业计划的制定衅懈怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞博:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时孪米,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景县甫溜。犹记得2015年7月立拾砷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车翟雾牡,并对这些汽车的车载软件进行升级怠琼槽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火奶褥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机督、转向系统以及车载系统须贰雷。    如今舅匹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置狠磺驶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案掇,如果没有行业安全标准来做规范信哀,或将引发不可想象的严重后果佬。在我国骆舞,作为国家网络安全的重要组成部分赴降煤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫褐。《中国汽车报》记者日前获悉皮奴,《车联网网络安全白皮书》宫旁杠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挨诲。在发布之前鹤雄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖荡,他告诉记者淡,车联网网络安全即将拥有“指南针”逃侈参。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》庆闺寸:《白皮书》孔、《细则》出台的大背景是什么徽绕?    庞春霖喇仙:在节能环保忻、安全舒适实秦泞,以及车联网摄弥脚、自动驾驶恳、智能交通等方面要素的推动下颅矾,汽车正在迅速IT化辅暮、智能化梯相腺。与传统汽车相比第案惋,智能网联汽车在节能减排单幕、安全舒适方面具有前所未有的优势搔祭,符合汽车工业扭、交通出行方面的发展趋势缉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战枫荷。在互联互通的背景下囱,没有网络安全充分保障的情况下坟吞困,智能网联汽车带来的可能就是灾难救香白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日收搬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》叫凹聚,明确要求网络运营者(车厂芥饰骡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务绩乏,应当依照法律揣汹透、行政法规的规定和国家标准的强制性要求簧沸怂,采取技术措施和其他必要措施纱晃锈,保障网络安全哦滇奉、稳定运行动,有效应对网络安全事件皆,防范网络违法犯罪活动糜穗鹅,维护网络数据的完整性杉胎签、保密性和可用性扇脾皋。网络相关行业组织按照章程抚,加强行业自律仑柒,制定网络安全行为规范晤婆裴,指导会员加强网络安全保护舰,提高网络安全保护水平独,促进行业健康发展卜里。”该法2017年6月1日起施行拱含交。    2016年10月23日珐绞巾,在前期工作基础上老,在工业和信息化部等部门指导和支持下枚荒靛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作桨篇拈。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拳摄贫,2016年底释汞此,以电子科技大学为主任委员醚芦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)谰嗅、中国信息通信研究院翁、国家互联网应急中心渺设、中国联通拦艘设、中国电科第30所顺、奇虎360类人判、博世为副主任委员仿,联合国内外70多家整车轨壁、芯片夹联嘲、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称糕:车联网络安全委员会)正式成立殴。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求睡物杜,在工业和信息化部柑、国家密码管理局呕、国家网信办等部门指导愁、支持下驮女,车联网络安全委员会于2016年底组织培、协调产业资源宽超,以我国自主和在华骨干外资车企赖伴孝、终端和零部件厂商为调研对象汀竣妥,先后完成华南虏、华东法、华北尼、东北甩时匡、西南地区调研工作侨帅,充分了解了车联网网络和信息安全政策截角酗、法规淡、标准宦屑是、产品持艇裙、应用等方面的实际情况与现实需求斡炬秋。并组织与协调联盟内外资源广,开展了车联网网络与信息安全相关政策佳寞磺、法规醇、标准的研究狄骇坤,形成《白皮书》艇、《细则》抢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布池。    《中国汽车报》羔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖骗弛:随着车联网发展贰许,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件全溜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规每、技术标准赶、产品及服务体系的支持拱都。从调研情况看唯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拘,缺乏可靠和一致性的基础工作搓,因此需要我们及早采取措施茬判浅,完成网络安全方面的顶层设计工作垫,从政策闹、规划废捐、标准观、技术仇具祈、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用鹊忱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰萃够啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状搜毋雾,为车联网网络安全的后续发展提供建议舷敦,推动车联网网络安全产业的快速发展盗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》谢偏俺,从企业哺次镭、用户堪额次、政府需求出发午诽溜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》倍,结合车联网的行业特点和技术属性府你惮,立足当前现实和未来发展趋势膊踩烦,提出线惹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系肺吮阿、指标和建议蔚,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南功得,提升网络安全防护能力荒攘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施澜谭膛。    《中国汽车报》勺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定淡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准怒星,对现有车辆和新车产生怎样的影响硷翱常?有没有实施的时间节点斑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高驼?    庞春霖多芒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南妊狠拦,并不涉及强制性标准和法规悔钒镀。同时通过产业宣传对、贯彻和使用哼临,不断发现新的需求和不足瘟篮,并加以完善缄。但由于网络安全形势的复杂性悼漓,以及车辆作为一种重要的交通工具享蕉鼻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台韦娩靶。    两项文件本身就是在调研基础上郡裤,听取产业单位需求而形成的鸵穿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶栓宋,减少大家的迷惑和疑虑勒捣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动雀但,切身维护好产业和用户的根本权益欺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品使,当然会有成本在里面某糠饭。不过从发展的角度来看溃,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样耸牟驹,属于必备的系统抨市,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品掸局定。同时峨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蔡宏,也会赢得更多消费者的信赖辉。    《中国汽车报》户:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动稻?自主溶焊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一羚浦洪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战榔?    庞春霖崩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作辛令拌,其中一些关键技术和产品屯票唤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试恳烫轻,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样汗先垢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分扦,那么就像现在车辆的保险杠矫拳砍、安全带蓬怖韦、气囊撼趴、ADAS等等常规安全产品一样赔胜,无论自主还是进口车辆牟借夏,应该都是一致和统一的要求俊电屯,并可以采取现在车辆型号核准等方式广灸,推动车联网网络安全产品的安装贩熟刑、测试漠壬存、使用化惦、维护和服务熊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多础黔,首先是人们的意识问题诉愤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意邵,但对于车联网网络安全却毫不在意畴。要知道绩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蔡词诧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂为蕾、多变潭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片刨话、软件等基础技术断,对于自主车联网网络安全产品而言曝,投入比较大陕、周期比较长酞秆、效益回收比较漫长蓉行,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长惊玖毙,从整车企业武纤,到零部件添、软件瘦锚吕、芯片供应商缮武,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系宦翅家、人才队伍帝、产品体系舜吠借、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系恭萌抬,也非结构化的治理模式娄兽,需要新型的伦理路崔、法律和技术法规给予支持澎伤冯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "   1月18日琳圭爱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会辛。引人注目的是盟虚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起类圈,力图将EC180打造成一款“国民电动车”粱粪来。EC180之所以有如此低的价格传,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴贡罚。在补贴退坡的背景下核危,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势仙碾等。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业虹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何抖?在发布会后侧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访挺甫乾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义门,以及2017年的经营策略与规划驶斥林。   《中国汽车报》饰玛棠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义讥?   郑刚痕掠: 北汽新能源有两大类产品平台化图,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品逗,包括EV踌矗、EU拷梗、EX冻嫩、EH四个系列泥起限。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品观教谴。在开发之初鹿,我们就对其有一个精准的定位与期待蟹兽。   北汽新能源在两年前预计到昂摄,新能源汽车的3.0时代即将到来绞丹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格破。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入默库京,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车某怂。   目前摆莎僻,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握监费,这没有错挺鲜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术池,并没有推向市场的现象钢爽。我认为谢肋,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合陷埂,也没有认清正确的发展方向尘抱。   因此萎疮,在两年前开发全新平台之初骗快棘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车雄晴狼,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路橙赣幌,这种做法目前看来是成功的菏膏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能佳、造型岛、特点以及价格之后付,大多数人对其给予了极高的赞誉公笛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号力翅诡。   在成本控制方面芯改,我们认为还有压缩的余地扩匆,通过不断地挖潜降低成本惩娩篇,我们认为可以让更多的人开上这款车模剃,不过这需要一个发展过程桥钒。随着销量和产能达到一定规木辈鹕撸后标绢柯,我们会进一步整合资源黄莫评、降低成本肮葡踞,提供给用户性价比更高的电动汽车规揭理。因此僵室帕,就目前来说饺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力炔囊妓,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力岔。   《中国汽车报》飞: 面对补贴退坡惶峦煞,EC180为何还能采取目前的低价策略浪褂?北汽新能源有怎样的发展战略稼咎?   郑刚轨部: 从当前产业政策来看确,全国各地的补贴额度不同恍寐,流程不同橇,这都带来了公司内部成本摊销的问题寿惶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难粱冻妇。为此钩示牢,北汽新能源成立了卫蓝基金驼迟你,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴涵。这需要企业拥有一定的资金储备乃。只要差异化的地方补贴还存在胸,卫蓝基金的使命就不会结束遂竣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产喀,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会盘。只要发展的规划清晰碉茫,我们有能力也有信心做下去惮部。因此炼,我认为当整个市场达到一定规谋幔后抱,企业才能做大做强航堕。在我看来玲芦去,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的龋供潜,而不去考虑社会责任汝彪。只有兼顾了二者哆,才能获得发展与壮大店戒酗。   就北汽新能源而言柒,如果年产销量达不到10万捍,那么就没有持续发展的能力监步。因此锻读蘑,我们公司定下17万辆的年度目标溶汞斥,并将在4年之后达到50万辆锹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点逝赤。谁先占领制高点绒,谁就有效益逛钡鲤。新能源汽车市场的成本杀手粒斯,也将是市场杀手弗讣矩。   在竞争过程中桓弦匣,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手怯姬舍,而是以传统燃油汽车为对手伞。因为它代表了污染恰蜗仇,势必要被市场所淘汰悸梗墨。   《中国汽车报》麻防: 新造车企业的强势介入坏辫馁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响擅?   郑刚串: 与跨界企业造车相比舞福绒,我们的优势正是他们的劣势闷。依托北汽集团酶脊拍,北汽新能源有着很丰富念、庞大的制造资源汇,有巨大的产业链规模优势蜕。在互联网体验方面火适,我们确实面临一些挑战芭,但我们在造车工艺现憋危、供应链与流程方面有着更强的积累己。   在我看来俱,绝对的优势和绝对的劣势都不存在味,这些可以相互转化扣雌粟。我在发布会上再三强调羞敢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业颧,而不是新能源汽车厂商佬。如何能够最大化地提升电动汽车性能鄙滤肮,创造差异化的用户体验和品牌价值线墒磊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向表。   目前午,选择购买新能源汽车的用户主要有三类股藕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户闲。在这三类潜在的用户中倒剔,我们的发展空间都非常大辛目。   对于新造车企业而言尺,他们确实会面临诸多的挑战阂僵。我们在发展过程中遇到的挫折违孩抡,恐怕他们也得挨个体会到码奔何,但这是一个正常的发展轨迹卡。因此黄肠签,我认为这是一个跨界融合的时代疯砍搁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制袱老傻,将思维与资源彼此借鉴李筹,从而为用户打造更好的新能源汽车汇虑镜。   《中国汽车报》鼻的澜: 北汽新能源目前的两条产品线憨棱苗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里镐惦侠?   郑刚芳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线岁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线秋破凸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异菠。相对而言忍脾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友炕钵凭、邻居镶烧舷、亲戚皑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比沧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人眉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征其。因此在性能层面唤相芥,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化提橇鲸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能廓。   在智能化方面骆嘲,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用系紊。例如ARCFOX将会在社交羔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性喜抒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点炽仑。相对而言任检,ARCFOX的售价将会比BJEV略高肮,智能化水平也将上一个台阶风弘港。未来崇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现来钞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后恍漂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上盾肖。   《中国汽车报》另甫豁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何乃筹,公司将如何利用这笔资金坤缮妓?   郑刚颇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布盖,将实施不少于80亿元人民币的融资弓桔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鞘。无论是电动化还是智能化叉口揣,我们都会在研发上投入大量的资金蚕蜜。目前犀蔑,北汽新能源的研发投入主要在两方面汗瘦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究长熄。   我们希望引入来自产业链的投资方褥,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展郊肥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蕉,智能化成为卖点绷拳。   目前纯下婆,北汽新能源拥有了三个生产基地淳柿逛,现阶段产能还有限啡士,每年只有20万辆的产能朗氦降。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地廉尸陋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源牌深骑,从而可以更好地降低成本咖请能,提升效率供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员乘库林、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天狭,大众汽车集团管理董事会成员闭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满辩漏。1月14日淳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员弟庞洞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日非繁床,他在长春见证了《一汽书惺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午沫徐堂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室每,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通狼禄饺。    新能源汽车罕,重中之重    尽管行程密集僻,但海兹曼依旧神采奕奕纶琅郡。他有理由高兴拇泊似,要知道罢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众贸哥,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拳贰,比上一年增长12.2%超。即便如此究旗赏,海兹曼在专访开始时嗜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”额。那么大众还关注什么石讲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拐。“到2020年颧筏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年谢,目标为150万辆棠刮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成凇;同时工复,大众在中国的新能源汽车路线典旗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡舌翱革。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说咀片卯,40万辆及150万辆的目标中输,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当池位澳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度期骑,海兹曼称督双,这要由市场及车主来决定镜京欣。此外莲,进口新能源车虽然是个“小头”乘痢讹,但会涉及更多细分市臣,从而为中国消费者带来更多的个性化选择宠蹭税。    奥迪与一汽合作寇狮踞,加强再加强    就在1月16日傍晚鹤噬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽苏、奥迪十年商业计划》戎怂袍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转晦。海兹曼见证了这一协定的签署广强斥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议膏皇:“这是一个战略性规划酵毫,不仅为奥迪筏拘澜,为大众俄俩,也为一汽明确了发展目标苔来县。三方达成了共识妻痢,而这一共识不仅在传统燃油车方面钩,更是在新能源汽车和移动出行方面罗。”据悉碳,双方将针对21个核心领域开展深度合作董。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线茨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场毙辆。其中铂逆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嘛。同时奈,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上伍高,未来十年将广泛地在全新领域开展合作定晃,包括锨砍腾:智能互联瀑、移动出行辽、联合数字化项目皑范斑、金融服务合作等众多核心业务领域扔鞭。    同时什恫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展惯裤舅,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力廉蔼菲,在提高一汽-大众的研发及新能源能力览,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作寐。    “对于奥迪和一汽来说困歪,总的框架已经搭起来了炯猎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蚊夯。”海兹曼笑着说巨。    上汽奥迪酵袍吠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蕊惭涝,记者自然不会错过追问的机会儒臂犀。    海兹曼进一步透露桑没嘶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系社镁肉,但当前的重点卡姆沥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作劝奈仁,形成长期的更有建设性的伙伴关系闭。“除了十年商业计划的内容之外肆俱,我们同时也更加重视解决经销商的问题筒,更加重视经销商的权益电溃。我们要更加积极地回应经销商的诉求擒鲍拓,解决他们的盈利问题爬羔定。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”毁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停疗拍?在记者的追问下喝微,海兹曼称汗滔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进娇辱弧,并且经销商的问题解决之后形,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”焊勃诉。    至于具体时间表惫,海兹曼透露死渡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行堑,最早要到2018年开始蒋塘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺饱爽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任尸,各位朋友媳按,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛妨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断功。   题目是“坚定信心诉苗,持续推动中国新能源汽车持续发展”连伺。汽车的电动化是大势所趋晨奉泊,体制优势是推动发展的根本裸蔬嘛,然后就是坚定信心妮娥。特别这几年新能源汽车发展很快吠忍,产品的成熟度内杆、政策的全面性泛、系统性肩雄粉,老百姓的认可锤是使,这些是电动车比祈、电动化大势所趋靛慷。大家可以看看汤铝贩,我们今年2016年差不多是50多万台铆剿,占到全球67%痹片泥。从增长趋势也可以看到领,从2011年竭、2012年凳、2013年冯郝、2014年入缄甸,特别是2014年疟费料、2015年缸倒翰,包括不平凡的2016年活署,虽然有各种曲折茂,但还是获得了很高的增长埃锌,大概有50%很涡瞧,全球占比差不多有60%多伦经察。   我想讲几个理解和发现霓屋。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了逃氛,做的非常彻底吹秃。我们可以翻看一下2016年的数据外衫蹈,2016年中国公交大巴磋扭,不包括旅游大巴肥,总销量大概在10万台左右凛毒,但是我们纯电大巴差不多7万台墓传少,插电式混合动力是1.7万台碎蹭,加起来大概是87%灭,占总的销量接近90%慷,这么高的份额抢骨适,我觉得差不多就在3年左右发生的辛午祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去烽椭,到2018年葛鹃,我们认为在公交这个领域里面昧晒,燃油车会进入死亡胚。很有趣的是2018年糠,如果你要在欧洲或者在日本扇誊,欧洲睹斜杠、日本一些主流的燃油大巴的制造商蓟蟹急,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来熬,或者刚刚接近路试蓄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化晨跑副。从这个感知可以看出童翁秸,中国背后的推手是什么丝窘,为什么这么快甘嚼,无论从技术裂丧盆、从市场咎、从体制江。因此我觉得坚鞠,体制的推动是推手芒逃然,因为公交很容易充电孩儡,固定路线使,固定区间湾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的哎喷剁,大部分属于国有体制强猴五,政府有很大的话语权缝囊,公交的排放巨大了,一台公交补贴很高尘,但它排放更高芒螺。一台公交我们算了算污茫,早上5点上路阂,到晚上差不多10点下路奴呕豢,一天工作18个小时念缸,相当于30-35台私家车的排放倘惫。因此巷脓悉,我们四部委在推动产业政策里面尉,花了巨资在推动这个产业松剖倍,但节能减排的效果是最明显的比入,而且在全球保持领先度也是最突出的晶。   比如像深圳匣,2015年评、2016年诵,大概2017年上半年贺诵,就实现1.5万台公交全面的电动化酚,这一点我觉得也值得我们中国骄傲顿攫伸。而且这个产品判、这个领域我相信还能保持持续的领先滦,和乘用车坛接、商用车比杭晌骇,和一般的卡车比段墙,我觉得在大巴这个领域里面蕊,我们中国无论从技术私、从供应链火、从规模餐劣辆、从市场地位戌苯,还是很牢靠的孪。出租车可能是下一个领域店策恒,我们相信在未来3年里面讲蚕泊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道珊。   优秀的体制助推荡,产业快速发展繁。即使2016年不平凡的一年里面箍沁徘,国家有很多政策痉,像国务院2月24日政策常务会议我郸,政府公共采购配额擞挎还,7月6日马凯在西安有一个专题会图瞪赔,包括到10月18日克强总理国务院常务会痛清,原则上不核准传统燃油车紊,加上之前一整套的体系粒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的嚼、最系统的政策体系吾孪块,包括今天我们的百人会这么一个平台腔校,在国外是不可思议的渺某笆,但是在中国就发生了虚撇昆,我想清泰主任亲自组织市,这种特殊的身份把大家聚集在一起谈,而且今年的规模更大屁肉涎,明年可能还会更大泪俊胯,这些体制推动中国新能源的高速成长蓉。   从税收绅、推广配套平、长效核查太、推广管理等都在推动表,当然国内新能源汽车产业链的形成规模活签,刚才欧阳老师也提了吗济,很全面力,从上游的IC制造哪苗、正极孝溶殊、负极兢袄特、电解也隔膜踌樊、各种资源查、配套狈测,中游的电池募俺矛、电控宋涎婪、电机那,下游的整车玫,包括售后服务驰潞,全系统的碌讥、全规模的难。国外也是迎来了发展的热潮搓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售劫荚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%秀泊泼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入萌铰。   坚定信心哗寂,持续推动新能源汽车的健康发展既。其实我们在业内也在把这个脉牧捞,2015年1%是一个拐点雌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台爱趁摩,相当于当年差不多10%的市场份额替还宽,2025要达到20%的份额评,当年要做到差不多400万台悼,才能达到目标钞珐第。因此我觉得孤,2020年10%还是有一些挑战哺嫉厩。我认为到2025年显,如果电池做到每瓦时1元钱以内莫贰,按照同等配置的汽车拱,成本按照同口径的品牌拿糙遂、同口径的配置算铝,大概比传统车还贵20%-30%奸羞,这时候国家财政一旦退出去以后喀渤俊,必须有相应的措施来进行补充丛粟。我相信第一昧喝挂,购置税的减免粕芜腊,一定要延到2025布,甚至于到2030傅城,这是一个10%的政策支持乏坑凯,这点非常非常重要尺碉懂。第二尖份,消费税茅湃,特别是对插电式混合动力车环五,消费税有2%须筹刃、5%-9%啦揽,如果在国家财政资金退出以后陷辜,如果这个要有一个减免的话但,这里加起来差不多接近15%-20%忌累舒,这样把30%缩小2/3皮孝慕,国家政策就扶上马浩浑较、送一程刚第蜂,才能够让新能源车更健康册猜腊。   齐心协力雾,2017陇釜,撸起袖子盒砍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工娘扛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地对,万象更新惠愁,这是中国新能源汽车的春天诲驼。从2014年的小荷初露屡吭磐,到2015年的急剧拉升狄,再到2016年的高位放量惧囤啥,可以说经过三年的蓄势块,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化钙。牛市的格局基本确定卫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标盛,“十三五”徘趁、“十四五”和“十五五”期间愤狠,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%搁堤扁、30%和33%建呕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代管盖,继本世纪初的“黄金十年”之后厦,下一个风口即将到来措。   毫无疑问夺睦伸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇懒间,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役酷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化目付,值得关注缺。我们总结了一下这些变化箍,有三个方面的特点庇丘:   一是市场的形态改变了典。   从导入期迈向快速成长期荆,刚才欧阳教授称之为成长期蛾涤瓣,我们在前面加了“快速”两个字虾莲,有待商榷诲授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府刑,成为消费主体匆海,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙哼,新能源汽车从政府的示范运营起步双活澄,不断地向私人购车靠拢物尽,临界点已经到来!有统计表明砍燃狮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%摹,预计今年将进一步提升到70%左右僳凰睦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代素,要在竞争中胜出炮,就必须以客户为中心冻箔顽,以市场为导向嗓,树匠心炬寿,出精品教并航。   二是竞争的主体增加了堵逃。   从少数先行者的竞争雷妨邯,演变为全员竞争勺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手犀惹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划帆僳,包括这些国际大牌烙城免,比如说戴姆勒酵、大众等等跨国品牌琉谰伟,通过合资强化了在中国的业务布局杯硅盗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点峰。有统计表明欢,从2015年开始试,全国新能源整车的投资项目超过30个峰缝谷,总金额超过了1000亿元寂晶踞,总产能超过了300万辆涩创。当这些产能陆续释放廓还,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代粮膜。到那个时候呕蒜,竞争将回归本源陆晚播,那就是技术哼、产品和服务隆澜。   三是行业政策转向间擞。   从扶持补贴过渡到监管引导敖阔切,政策驱动弱化寂粪兄、创新驱动凸显奖崔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蓝,产业政策呈现出四大趋势睦硕莽:   第一娄滥休,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境疽恢闹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二美汞,通过准入涛镭、销售鲜夹达、使用环节的标准发布唱丧,提高行业的门槛邢颅领,净化市场环境;第三掂补拨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局边瓢酮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度辅矫,让市场发挥主导作用;第四馈,通过电池目录和技术路线图的发布检,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累昏窟胸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资方簇唉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”舞东衔。   本世纪的前十年裴耙搬,可以说汽油车高速增长筒透,成就了中国汽车产业的由小到大悍培。接下来的这十五年吩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强官级沟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”茨挨,克强总理也讲河抨仓,“发展新能源汽车侗吧哆,是培育新动能陈,发展新经济的重要抓手”板。中国政府凭借新能源汽车屯,特别是纯电动汽车恳擂够,引领产业升级坷戎,谋求弯道超车磁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈公痘。   继高铁熔鼻蹄、特高压和核电之后喷侥操,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”梢烁嫡,这种希望能不能变为现实艇?还需要我们全体汽车人的共同努力沪胖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早功孤,目前已经基本建立起了一定的先发优势淌汞鲍,把先发优势转化为领先优势哼铆,是我们坚持不懈的目标砍贾退。而要成为一个真正的领先者褐,只有创新酒祭碳。创新就是从零到一戌良,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件推即,用全新的方式组合起来瞬冯,去创造新产品献,去创造新的生产方式和商业模式坝,去开辟新市称喙嵯帧,去整合资源胁干茬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商试白,去实现新的价值创造实辟蔷。我们将以创新为最核心的驱动力松立读,全神贯注滑疽删,聚焦技术藉慰淬,聚焦产品凸心,聚焦资源九,聚焦市趁峙摇;以心无旁鹜的聚焦战略恢癸羞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志先奇僧,实现北汽集团领跑的梦想抒冬轰。   借今天会议的机会泊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略亥境,也就是刚才谈到的四个聚焦雄们:   第一韭搂,聚焦技术第顽频。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖懦,消除盲点递剑沧。新能源产业最核心的技术就是“三电”谴,此外充电和续能技术式、激光雷达等汽车技术经呻,以及轻量化的新材料姑颊,石墨和锂等上游关键资源关邢,也是我们需要掌握的核心技术和资源陕怠必。这些技术和资源患,是我们在新能源汽车行业立足的必需品污,我们再难也必须干腊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作五狗,各司其职旅磊,对新能源汽车关键技术进行各个击破楷淬。北汽集团将在政府的指导和帮助下哦,在北京的经济开发区彩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心死。它由研发创新中心采孤、全球营销中心戮、品牌体验中心填、联合创新中心等五大部分组成恋裂火,将建成从用户研究挟期、概念设计粱滤、前瞻技术热坞抗、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地侨馈蓬。   第二钙小失,聚焦产品锹案捍。   产品是企业价值的最终呈现敦,是我们寻求客户认同的物质载体葡恰讹。高度契合用户需求芦瞧形,被用户接纳尚府篱、认同的产品才是有效的产品哪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比刑品,我们的产品在续航里程侵露晴、成本控制兰蕾、整车品质癌娶衔、产品线的丰富度方面九侣难,目前还存在着明显差距藤橡。打造新能源汽车的产品力揉校相,我们将从以下几个方面努力拜辞:   一是凝练现苹,集中北汽集团的优势资源肝,打造若干款明星产品赋。   二是做好差异化的文章鞍,精确地切入特定的细分市场霓罚。   三是做好迭代创新醇换肝,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化芳陷、网联化克烹、轻量化技术应用到产品中祟拳,并根据新能源的技术特点路泄,开发设计全新的车型平台啡古苗。   第三屋殴,聚焦资源乔风。   21世纪的竞争捷甭郊,不再是产品的竞争猩斯,也不再是渠道的竞争拎,而是资源整合能力的竞争毋窖。新能源汽车全产业链更长休巫、体量大半痛宦,包括整车掀讨、充电基础设施杜检兑、智能网联显、无人驾驶以及下游应用在内焦夸梆,整体的市场规模在10万亿元以上桂寿紊。   然而资源是有限的令,优质的资源更为稀缺谓桂,新能源产业作为朝阳产业船讹惹,资源的布局与传统车完全不同圭嘿,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态缝磁类,瞄准核心资源和稀缺资源访,提前布局募沧外,将其纳入到我们的生态圈之中吨响,北汽集团将围绕着创新链冷腹光、产业链猴、市场链借、服务链和资本链这五大奈汗龋块穆,通过新兴技术的孵化腻仙、成长型企业培育难澎、产业并购整合等手段炊痪吼,实现关键核心技术的突破与领先歧很,打造北汽新能源的杀手锏扩矩吹,谋求长远的发展怜购秤,实现对传统汽车产业的更替抱屁酗。   第四浩诬,聚焦市场懊怯。   市场占有率是关系到产品的关注度巢、品牌影响力的重要一环伎卷戌,目前我们在新能源汽车市场的拓展贸膊捎、品牌传播敌土厩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面赶电葡,可以说暂时走在了行业的前列粟被囊。下一阶段摩汞,我们在继续发挥自身优势的同时练蹋聊,还要加强对市场的精耕细作淳氦赣,对不同市场进行分别覆盖悸,不断扩大自己的势力范围奢扒。对公务市撤馈,我们将根据公务车湘拷、出租车盆、城市物流莎达、城市租赁凑先、城市公交等不同领域的特点迫径傻,把规律琢磨透牧氮,在品质差异化某斑、品类差异化和品牌差异化上做足文章磊酒。对新兴市呈せ式省,我们将引入汽车的共享理念含,做好网约车市场开发抚东,打造国民车举掇庆,切入经济型纯电动汽车市场么。同时南痕,通过融资租赁等手段胺龟,对特定客户资源进行开发贾。   各位领导碉想那、各位专家送菠娠、各位同仁垮,“阳春布德泽骏羞,万物生光辉”挠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启颁淳纯,新时代近在咫尺饱讽,新机遇触手可及动,新梦想指日可期磨售完,让我们以自力更生坍茅、艰苦创业的进取之心衫,以敢于人心温线,勇攀高峰的凌云之志苛诞黄,撸起袖子涵落,真抓实干莽蓖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿溶溪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲士,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录萄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年恭,我认真思考之后祟期,认为这一说法不无道理几线肋。我想可以从两方面来看驼肩,一个方面是从全球来看胯芹矫,在2016年这一年孺骸卉,发达国家主要汽车生产国握尺茹,包括大型汽车公司卤,大家对汽车发展的低碳化辰赊、智能化婆段、信息化取得了进一步的共识牟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点费肯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中究。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话奸妙,但是说到了要害粹谐骸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期刨劝潘,守成者将面临巨大的挑战”狄嫂秤。而从国内来看憨,我从调研中发现炉,很多企业由“试试看”飘,转向了“铁了心地干”燎,把电动车放到了公司战略的中心地位乡。    刚才李书福老总讲的他的规划膳观杜,到2020年狄、2025年舱镀,电动车的比例要占那么大老入,新能源车占比那么大师炬栋。所以他真是把这个当做了公司战略的中心菱旅。    另外儡镀嗡,在这一年当中石,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿投,一个是企业的研发路径在变化潭膏储,由燃油车的引进反投胚、消化蹄末、吸收贿勤,正在转向开放条件下的自主创新库既,各个企业对研发重视的程度岭闪鲜、研发投入的力度是前所未有的晒。另外锣,由于我国电动车产业化走到了各国的前列糯凹句,这样就给了中国唐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会弟雄。另外楼,有一批没有退路独,专注新能源汽车的新兴企业鹿嫉,他们没有存量的拖累裴,他们的思想更加解放溃锑挠,这些新进入者带来了新思路将、新创意龟梆飞、新发展路径痕疗卉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路锋里喊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路安寺,对我们汽车人来讲会有新的感触皖技。    新进入者带来的新的发展路径管、新的生产组织模式翘乒,给整个的产业带来了新的活力拳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径始壤,我想这个影响是很深远的乔田。因此妇妙,从这个意义上来说膊炭输,经过孕育期的磨合卵旁涛,现在已经开始有所收获锋。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题菊砰。    以2020年为结点高掏,中国电动车将面临新的发展态势咆痢圃,我归纳了几个观点淌倡考:    第一铺纳,进入2016年坤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期抛钮容,在消费者购买意愿增强的同时扣彩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择竿劳。此时蔚摧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现戌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿供糜扭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争撇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候年抢餐,随着竞争的加剧崩,企业间的差距拉大陪撅,大浪淘沙的过程已经开始酗孺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量幕慷涂。这种现象不仅反映在整车侯磐,而且已经延伸到电池企业缝烷持、零部件企业以及上下游整个产业链竣。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鞭搓。    第二叔,迎接国内市场国际化竞争婪。可以预计政府购车补贴淡出之时篡观庆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日煤氨磺,距今只有四五年时间了尸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕朗戎,国际化竞争来临之时才是真正的考验菊塑晨。中国的企业必须冷静地看到襄熟,产销规模大酿藤借,并不等于竞争能力强娇逞如。我们与国外先进水平仍有不小的差距添,重要的是技术基础薄弱胶赊、原始创新能力低斯焙、核心技术欠缺骨、品牌影响力不足挤逗,这些带有文化色彩的软实力申别热,需要持之以恒的积累膏,“非一日之寒”芥推才。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点讣甜梢,提高竞争力的途径几犁祁,不是等待企业的扶优扶强斗,而是由政府创造好的产业生态拳税算,使优胜者在竞争中脱颖而出甩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时弟纱,就瞄准了国内国际两个市橙臁,产品设计危、生产工艺申、产品质量都以国际水平为准丹,我想这些企业他们会相对比较主动抱。    第三扮邦,向后补贴转型期的政府政策丝挖兼,在既定政策支持的周期内弊轻担,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配瀑售,是政策能否顺利转型的关键庞娇吝。政府的购车补贴是一把双刃剑宫凸,当市场竞争格局出现之后接稼,政府就要特别注意粕虚,不要因政策调整不及时而削弱竞争炒娄焊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础亢。因此艰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上搽,聚焦技术创新蔬,加快补足技术短板同,提升电动车的性价比疚。相应的激,评价支持政策效果的窗口兴,应该由市场规模扩张拷,转向竞争力的提升北看。    具体地看购车环节的补贴旅慑撬,应该适时退坡挡林劣,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术感、降低成本的能量旱集仙,造成优胜劣汰之势紊并。政府资金应更多地支持共性技术的开发建轰饺、充电基础设施的建设绕炕。与此同时禽,非补贴性的那些“功能性政策”巨煌,例如碳排放政策骚剖、燃油消耗量限值政策频、零排放积分政策矮骗,以及购车许可喘、限制行驶之类的政策组合应及时出台李,使市场产生稳定的预期踏疵。 第四郊妈僳,立足后补贴时期炬,打铁还得自身硬贾。    从十城千辆算起送,各个国家发展电动车的时间差贿,给中国企业留出了大约十年的孵化期危行,这是难能可贵的垃。2020年腿构桶,作为中国电动车的一个标志性年份沙,将迎来后补贴时期纱。可以预计监,那个时候直接购车补贴将淡出奈乃卜,但功能性支持政策还将保持扦憋。在这种情况下笺叔惨,电动车能否与燃油车抗衡霞触、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势答寝,将取决于这几年的行动弯戮。    我国电动车是在较高起点上起步的稀苗城,总体经济技术实力已经今非昔比邪氨滴,如果把握得当碱厦裙,以电动车为契机茨泡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观酸渐坎,企业应充分利用政策支持的周期棋虾幻,下大工夫做好三件事邓:    第一荤,人无远虑琉,必有近忧淬,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略黄,并加紧部署与实施缺。    第二椒鹤需,持续壮大研发能力苹洼浆,掌握核心技术吹何,攻下“不经济泡壬冈、不放心淘、不方便”一块短板悄洼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础非。 第三蒲猴,以产品的品质鼎煤、品味打造优秀自主品牌料藕耻,赢得市场的信赖跺。    第四疥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的席罗,就是在这个期间掀,一定要想办法在自主品牌上下工夫付耪阮。我们的品牌实际上在燃油车上邵秦,很多企业下了很大的力量改邦浪,但是应该说效果是有限的插懈茬。而在电动车来说是个新的机会欺垃筐,所以在这方面应该下更大的工夫呛康,通过产品的质量尸氯筹,通过产品的品味打造自己的品牌柔轿咯。    第五镀炬讲,要系统规划缉尺,及早部署“电动车+互联网”臂。今天的电动车之热络,并非由于传统能源的枯竭嗽毙黄,而是因为它有很强大的正外部性赤夺。电动车的低碳化讥负、信息化呢抱、智能化的潜在社会效益只有与新能源童冕萝、智能交通搬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥揉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能刮涩。随着这些方面的成熟峰翻居,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题彭午。信息化冻、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点逻篓,这里有太多的文章可做衅。目前辅助驾驶拉块、无人驾驶已经走在前面狈,我想国家应该及早对电动车与分布式能源构淑舍、智能交通厦弓、智慧城市以及5G通信协同发展缴、统一规划涟、开展顶层设计雄外兄、超前部署便衔蹭、抓紧启动辽石窟,引导企业的技术开发和基础设施建设形,推进“电动车+互联网+交通”咐袍菱,把阶段性技术成果用于提高交通效率撑浅贫、降低物流成本疥马绣、保证交通安全鸿估强,使其产生经济和社会效益剂。    电动车发展的大势已经不可逆转掂,向前看卞面,挑战与机遇并存搏扁赤。如果把握得当诵迪壳,机遇大于挑战!    我就说到这里仇杏,谢谢大家!    (根据发言整理迁滦,未经本人审阅梆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "  全国政协副主席抚、中国科学技术协会主席没逻、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来撼废没、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瓷鹃嫂,以下为万钢演讲ppt亮点实录陌:    尊敬的清泰同志搔全、冠华部长每、苗圩部长申、解主任姜,各位来自汽车界的中外朋友们揭靡跨,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计檬。上午抽点时间看了一下展览爬,给我印象相当深吃,有一个很深的感觉喂,这十几年来中国的电动汽车持续发展违共,走上了一条创新的道路归,而且现在产业进入一个快速发展机遇期龄黔。今天这个会议的主题很好擎颓就,就是要持续地提升我们的技术能力苯蹲,抓住创新新局面统老牢。我想就我们未来促发展吧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇墙活何,谈一点我个人的看法空祥贸。从四个方面南匆巾:    第一挛坷,谈一谈我们这些年来齐心协力猴拢,新能源汽车所取得的新进展床,尤其是2016年的进展特别明确耪。    第二饲,回归深入基础研究瓷善,提升新能源汽车的质量和效益慕。    第三伪翰苟,新的发展趋势涂喘、新的发展方向勉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点轻蛾强,随着人工智能的不断深入楷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇盼此。    第四厩敬嚼,我们怎么样更好的凝心聚力豆瘁级,合力推动新能源汽车的创新发展渤,谈几点看法丹。    刚刚得到新的数据岁从,有的来自中汽协会贪赐、有的来自中国汽研中心诫叼,数据告诉我们锌韶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆胸,占新车销售比例的1.8%叹,中国的保有量达到了100万辆狸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个玫,这里讲的是公共用的充电桩癌牛案,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家踏收。    我们的关键技术取得了显著的进步架暇会。今天上午我在零部件电机落欣、电池白吩挖、电控这块花了好多时间新,仔细地了解了一下情况歌慨,确实和我们了解到的数字很相近痹某奶。动力电池的关键材料发展进程加快狸腐泥、性能指标稳步提升滇描、成本明显降低伟凭,从动力电池的单体肪腾、电池包替散筐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进涡。一个指标性就是朵容岁,三元正极材料能量动力型的电池蹭踏,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤够畴,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心穆娟、有些争议袱,好多同志说侨鬼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标糙琳匠,现在看趋势已经很明显逆歼。我们特别强调的豹慕瘁,墓岢块比能量达到了140瓦时/公斤攘救,动力电池系统的价格良胜,这个价格现在也是保密纶巍遁,但是总的说起来明显下降儒窃妨,总的达到了2.5元/瓦时以下瓤。动力电池的产能达到了100G/瓦时桔,世界上生产规模莎,特别是在新型电动汽车的动力电池汐,规模得到了很好的发展半。    驱动电机技术也取得了新的突破抱。特别是共性基础技术进一步突破挪,导磁硅钢缺滴付、稀土永磁材料献、绝缘体材料显熄贫、位置传感器车,芯片的集成设计和电力电子系统耪冻午,取得了新的进展彪。我也了解到孺,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展胁。因此饺,重量比功率超过了3300瓦/公斤请讨,电池峰值效率达到了97%粉,高效区达到了80%年炔。特别一些新的设计擞矛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用共盛讣,比如说我们都知道掠龚瑟,对于0—100公里的加速天,对于电动机说起来旁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大姥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候乡醋规,就是高速公路上超车的时候其,超过它这个临界点以后蒲,这也是一个安全因素兜。现在我们很多企业从两个方面脓崔,一个方面病陶挨,用双电机的技术来弥补后面这个不足宋管,第二个欺丧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力檄吭勃,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展惹膊。    今年汽车界有一个新闻辫久,第一个互联网汽车走上了市趁防住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合辑晃飘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐吹,据说现在上汽的同志告诉我滤梁碉,每个月销售2万辆排桔,产能有点跟不上了乐,效果很好歇刑馅,上市不到半年累计就超过了9万辆蠢,成为荣威一个最大的销售热点己。在互联网大会期间檬斡粳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统捎购龚,搭载着北汽悲、奇瑞态桨、比亚迪轿车都亮相添呜,首次开放了道路戈蛊纽,18辆车300多位嘉宾在试驶保,当然评价各有不同据憾容,期望值也有待提升花氦,但是勇敢的走出了第一步看绊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿梗搂辰,做出自己的探索是。    我特别感到高兴的是杏令,2014年我们就曾经提出电动化白耍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点回,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索唐雾加。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展晦沧,从汽车到基础设施德,一直到停车场榔荚厦、充电站熄盆,包括各方面财税的支持丛,一系列的政策上南。国家层面耐涂,从购置材、补贴肺石、税费减免起饶、研发支持粮、生产准入琶蒙栖、业态创新饭、基础设施码跋史,特别是标准规范方面撕,都出台了一系列重大的政策措施佃儡,现在看起来落实的进度还是比较好的室顽畏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论坑视骨,这是一个开门的讨论儒铅蔼,许多外资企业都积极参与当中叉虾勤,对电动汽车发展瑟橡策、新能源汽车发展惰肥竿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标狈,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面沥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现牡奋。也是由于刚刚推出来抛珊,我觉得很好芒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见辩蛇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见秀逛哦,使政策更具有落实性度。    这里向大家报告一下啼埂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革潮。新能源汽车作为一个试点的重点专项孰巳地,实现了从基础科学到系统集成鼓催、共性技术集成撬敬坊、示范全链条的部署毯扮茧,特别是在基础研究方面蔑懒,加强了对基础科学问题的研究隋悍。因为现在产业发展到一定程度的时候胎计,要提质氖牌汹、要增效横可南,还必须要静下心来骋、回过头来从基础科学问题上下手媒,不断的进行优化圭史茶、改善来,才能获得发展猛开四。特别是这次的重点研发专项堵,对于电动汽车智能化和网联化的技术踞,也设立了专门的课题技瓷纽,实际也是我们当时电机酸、电池突、电控的“三电”之一姥,也随着时间的进展不断的转向新的重点市斜。所以浑楼,整个“十三五”期间的专项规划肛臀冻,将对六个创新链条冠褥,就是全链条一体化的部署极,38个重点研发任务盼,政府加大了投入喉港纶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入临。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿飞,首次突破15000亿鞘套嚏,更值得高兴的是蔼位,企业在这里边投入比例得到增强宋灸氓,达到了78%以上下很灌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鸿酵沛、加剧扣除政策有直接关系埃抹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿课陈,看起来企业投入的效率还是很高的嘶。    去年我用过这张图(ppt)癸,这次还用这张图呛吕掳,对它进行了更新必魔。由于时间关系慧功枪,统计是1-11月底腔叭航,11月底中国产销量是402000辆须商,如果这样算的话琳湾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆趟,中国占了40万辆辜季,就是占了50%田层妹。到2016年底哦夺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆长哥,中国占了其中的100万辆茶腐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力啡救怒,也说明了我们国家对于节能减碳却笆、应对气候变化作出了新的贡献素蔑剐。我们虽然应对气候变化调门并不高茧,但是我们扎扎实实在做每一步凡,现在无论是风汝氮赫、光湍、水标、输变电喂卑,无论在技术先进断、装机容量霜、发电量都走在了世界的前列冈,这也是我们作为一个还在发展中的国家灰捶闷,为新的发展滦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献歼。    世界发展的趋势也是一致的妒,低碳素澜癸、电动拍、智能化成为各国共同的选择炊烈钝。美国寺磊、欧洲硕、日本赌,包括汽车企业福特怜趣侠、丰田泪蚂、大众都推出了它们发展的战略攘煌希,特别使人关注的是一些大企业的发展计划江匹肛,比如说大众推出了它的“2025战略”诫兰群,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车妮,销量争取达到300万辆嗣,自动驾驶要覆盖膊陆,在2021年提出全自动驾驶兽拍,电池也要进入大规模的投入殊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标浪,零排放烫、互联环、自动驾驶汽车懦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力巷娜、氢燃料汽车钎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流寐、沟通供冲录,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式顶鸵厦、增程式的混合动力汽车泉伍,因为他这里有基础建设的问题孪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来化畴顿,就可以有电的情况充电钒甭、没电的情况加氢广,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板贰涎,同时又实现了真正的零排放群檬看。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai冉,上次试驾可能还是8年以前寡潍,我觉得汽车的进展嚷京,无论动力性歉吾石、环境友好性谦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步据昆抡,据说已经进入了市场翻。包括通用也宣布了在2020年以前撂,在中国推出9款新能源汽车苇扩道。我这里想说的是搅赋坤,中国的市场也是世界的市撤ā,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的骸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展脐皇、参与竞争谱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业溶模评,就需要我们来推动整个的发展迁粪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺稠芜伺。 第二还,谈一谈我们对于深入基炊弧,着力解决一些新问题的看法姜懦。    对于电动汽车氓,大家首谈就是续驶里程恰戮票,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志豪扒纱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的便封赋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车录锌诞,一个明显的标志募肯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量旅,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的私。如果说单程的提高电池的载量吻,当然加入电池的载量车子可能要增强推目,车身的增强就又增加了重量琴嗣,直接影响就是增加了它的电脑零滑。我们也看到一些装载高容量电池的豁攘角,虽然续驶里程延长了茸北,但是百公里电耗就明显的增加了碗。因此惩尸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高错俺繁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的扫、合理的规划双憾词。首先错拜沤,车辆运行的范畴抨挺箩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位昂,尤其是现在糖爽,我们应对大气污染锰龟桶,主要还是大城市集中辞窍,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑渡槐啡。但是从技术发展上说起来清瞳李,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度亲、功率密度和整车的轻量化馁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准公府,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蜕誓癌,这当然是市场的期望孙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题耐汲。    最近新材料研究发展很快杭哆女,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用浦妊笛。有的朋友跟我说佩径,我们现在用的是石墨烯电池爱颇,其实说用了石墨烯是对的蒜喜歌,但是用石墨烯全部来做电池虽午杏,似乎从科学意义上不太准确计坞。石墨烯材料毕痞,包括碳纳米管桃保坎,都有它优异的电和热的传导性能暮巷鞠,作为锂离子电池的负极材料添加剂滤瘟蹋,可以有效的降低内阻栏彪醛,提升放电的效率昏吓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话集叛撵,还有助于减少介质之间的电位宽马,来减轻电池界面的腐蚀性铰瘫。从这个角度上看脚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的病贾甩,当然由于动力电池负极密度提高了柯容呻,对正极材料也可以进一步的优化台塑,在安全的前提下派梯形,所以也可以显著提高它的能量密度嗣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步爱,就是说能量密度提高了寡,同样的电池包里面可能有更高的载电量刷挠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加涝。所以在增加单电池和电池奶敲┣撸块功率和能量密度的时候访疙筛,还要加强对于电池包热交换距离的研究毙目,来优化提升电池包整体系统的技术隶捆,它也是一个相互关联的关系墨侈检。    随着电动汽车的发展疽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计诽祟那。比如说电池包往往布置在底部疟冻,夏天路面的热辐射还是比较强的尉陪丰,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理凹嚎盗,从结构上来实现电池包的冷却骚宫,因为我们现在冷却剂就是这样的卿士甩,要把它放在迎风处假隙,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计破,电池包也应该考虑到这个蛙洛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理李吕。结合冬季放电的特征袄锋,我们还应该研究扮乃,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制哥,使它保持在合理的范畴之内何纫棋,来逐步的解决冬天放电比较慢的绢、容量比较低的问题龄。总之说起来克觅,我这只不过是一个例子隘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础骄目、关键栏慷吞、整体的技术统一的来规划和部署搏冬。    上次百人会上我特别提出惺垦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术逞尝荆,带动汽车制造的转型升级狠寄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节哨教,给我留下一个很深刻的印象俄玛碑,我和苗圩同志都搞汽车的丸屯椭,过去我们焊一个车身500多块钢板懂,用2000—3000个焊点接在一起耍废懊,加工线上全部实现了机器人案建呢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身苇,一共就45个部件割,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线凶,几个机器人协同操作墩仇克。板件和板件之间没有焊接并熔伺,就是直接的黏接其癸,加热黏接氛狈,远远看去就像搭小孩玩具似的财揉,几个东西装起来沧姬没。更使我感到比较吃惊的庐渡倦,现在碳纤维的车身汾烁,已经不需要在现场涂装了伐存,有点像我们当年装修房子假,先装地板再油漆砍耐,现在用的全是油漆地板莱。现在汽车安装上确实有进步腊埃妨,所以我也很有感触赶拉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新岔乱,需要轻量化材料的技术帮,需要轻量化的设计馅,需要轻量化的工艺割,也需要轻量化的流程椿。特别是现在的汽车产业旧怠,包括内饰座椅使用的材料弛,也尽可能的采用可回收喘屠、可再使用的材料顺年祭,这方面的技术也在不断的提高懂桃冯,这个应该成为我们新能源汽车发展莱垦瞄,不光在车辆技术仓帅、而且制造技术流程方面全方位的提升微蛙隋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展煽锑版,今天我很高兴忱星剖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车梧,更多的看到了我们一些材镣啤,像燃料电池大客车的发展焕乓疯。很多企业大家如果去看的话署,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池目,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料奸力,比如说碳子隶、交换膜涛陵点、双极板鞠皖韦,以及它的特性基础研究的进步密切相关黄。实际证明钮揩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中壤,也具有自己的发展环境的优势驴盖。我们要借助这个优势来推动我们的发展缔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系链,我们是不是可以考虑萍搅,尤其是在燃料电池研发的初期皖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用绅城奈,这样可以有电的时候就充电凑嘛、有气的时候就充气膜,按照它的发展各取所需茄檬锑。实际从技术进步上筹使侨,技术发展的本身泼剿翱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用塑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展纺,对于延长它的寿命草,对于减少它的燃料消耗眠,是很有帮助的赌稼。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用帮,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用盎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处逗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点楔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域波嘘蠕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向胯。当然它们也在考虑软权好,我们怎么样能够更加适合中国的特点链稗。我们还不能忘记中国还有一个优势灸,我们在电动汽车走向市场的前期慷麻论,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用禾玲,先在公共应用芜梆共、出租应用上去使用察嚏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广射搐模,因为我们不可能全国铺开的建加氢站眷抢,必然有一些城市就可以走在前面犬,又可以来推动健康合适和快速的发展吧虱戒。中国“11?11”又是一个新纪录矾,信息产业教、网购变成了整个市场销售的主流叛,我们看了看挤概,2016年快递业高速发展鞭,中国快递业总量超过300亿件埂欣,平均每天8200万件包裹走在路上丁剖,用于业发展小型物流车清洁割、高效的运营业应该引起我们管理者的重视捍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领晤颇零,有了高端引领就有了有序的发展解擒梁,放弃了高端引领就会低端充斥核歼邪,所以从这个角度上兽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色立灭,争取使我们的汽车产业走上高端引领赂册、创新发展的道路上猎。    在燃料电池汽车发展的过程当中山让欢,深入开展了国际合作玻谱。我们积极的参与了国际合作檀传递,开展氢燃料电池领域的技术合作仕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目珐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议涪型,组织国内的企业危腻,开展深入的技术合作默搬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织帝烘城,定位就是要建立一个覆盖全产业链没、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织肝蔫,在中国发起但并不局限于中国换娘,积极组织管理以及运行机制劳,要按照国际组织来筹备皋眷笨、搭建浩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池朔私,因为燃料电池实际用处很多宛讼测,比如在通信基站袭穆、备用应急电源醛楼,随着我们移动通讯不断的扩大法妙分,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放兽锚奶、包括更新瞎苛,都值得我们重视惜,包括医院的应急电池芳惶、安全防卫富摆,包括我们最近在研究深海运载违,也完全可以使用氢燃料电池惩迫圈,燃料不是电池癸,实际是一个发电机伤览,而这个发电机可以用在各个地方卡,最重要还是零排放的清洁能源井举彼,效率高逆贺辱,能源密度也高体岸煤。 第三豁绞,深思熟虑浅案,把握好智能化的新机遇舜。    近几年来概舅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展戊睦。比如美国呈吕,白宫推出了人工智能的新战略鸥勺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划檄县戎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线苏垄缮,包括日本的创新战略规划乒聚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会湘猎,这个时间恶补了一下人工智能的技术贪矢。中国工程院最近技术指出峨傲米,人工智能即将进入新的阶段躺眉,人工智能发展有四嗣四、五十年代了售,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展捆短刮。但是当我们信息化日益普及斗溪猩,移动互联网遍片翱、大数据柒、云平台的发展毛精,信息环境培单、数据基础矫哼、目标理念帛汤、市场需求都在发生不断的变化刑口,将推动人工智能新发展午都,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段瓤。因此颈,发展人工智能也有利于改善人民生活墨镜、提高经济发展的水平牛、增强社会治理的能力苇逻皑、维护国家的社会安全煎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图点绣辉,但从各国的共同概念和我们的研究踢烘漆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素时募忍。第一宝,要降低交通事故和伤亡人数颅将。美国的报告提出来釜,美国每年有35000多人死于交通事故想,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的艾泥。第二红瓶,要应用低碳啸、零排放堵、环境友好的运行环境镁。第三蠢,便捷藩口痛,要降低驾驶强度洁首,提高交通的效率称磕。第四熔佛繁,要推动共享贿聊崎,提高车辆的利用率惕苟肺。其实我们现在不得以所采取的一些限行封皮,包括交通的拥堵拨,都降低了汽车使用的效率汹藏谁,所以从这个角度说起来岭俯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的臼番。还有想辽,牵扯到公平出行忍胳,随着老龄化社会的进入揽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展捂蜂。    关于自动驾驶汽车研发进程藤纱溺,好几个报告豁抽藕,有的人说无人驾驶嫡栖口,有的人说自动驾驶鸵墟旅,有的人说智能网联汽车尘,都提出了汽车发展的里程碑会撇蠢,我觉得无论叫什么汽车诵坤酵,都是说了这么五个阶段裳,辅助自动驾驶桨、部分自动驾驶俊贝察、有权限的自动驾驶釜、高度完全的自动驾驶阶段魄圈,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点差炯,比如说在辅助自动驾驶方面蜕铅剃,怎么样能使汽车感知周边遍割完,科学决策吧,及时反应担。比如怎么让汽车能够与互联网连上橇耍抚,最后有条件的自动驾驶还得考虑车炬氦、网眉迹、路的联动篱辫,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系谷啼,就是人申任屎、车蒲粗、网泵篓毛、路的一体化币阀昂。    辅助自动驾驶杆藩,实际这些年是汽车界一直研究的重点硷毯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多材奥磐,有雷达朔嚎,包括现在有毫米波雷达陕陡锹,摄像头伴苯庙,对外通信系统为歼,包括定位泵浦。与之相应的墟哦弟,刹车筒、油门颅囊、电子稳定系统维哭娇、电助力转向等这些怒蚀垒,实际在关键体系上匪渴毯,传感系统么、操作系统颠、中间和决策系统的研发蒋开镣,其实这件事也不是现在的新形势论牡愤,早就在80年代的时候渡棘,80年代后期就研发了防抱死系统壕漆烁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系发剔结,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全许滩茧,包括防启动时间的空转接,后来又有了电子稳定系统薪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度惠烙辞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展箱荣继。    传感器用到汽车上就有了测距的警示姥拣,有了它以后孙春,在90年代的时候雹握疲,我在德国工作的时候儒墓腾,车里边就已经有了尾随自驾磋剁浚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走儒,不用担心继耽。最近我看到了我们国家的好多汽车呸茎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应车,一旦接触太近都会自动加一下速崇。包括我去年去参观长安啃让爽,他们也给我展示了自动泊车系统闪,实际自动泊车系统我们在德国工作貉判,90年代后期时候就有这样的设想堑使,2010年我到德国去访问的时候虏灿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型碌。实际很重要的意义驹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起湿么课,也得到了发展点。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能司继。    下一步就是智能网联砂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西橡纽、看到自己看不到的东西坤氮,90年代初期的时候洼遁挝,堵车情况有数字广播官毯五,数字广播就和我们一般的广播不一样溯,随时可以呼叫堵车的情况酣经栏。后来有了数字地图和卫星导航堵璃缚,就形成了第一代导航系统烂穷,第一代导航系统并不知道路况的变化茎容顿,只知道路径的设计币。然后就出来了联网的导航估畏冗,这也是这几年我们都经历过的事郝晚告。上汽这次和阿里巴巴共同合作观,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张咎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起色迪冈,这样坐在车里的人潮睫鹊,通过导航刊、通过云平台就可以获得各种各样的信息蔡啊委,比如说动态的导航纷懂、比如说加油充电站补扩、维修以及各种信息的进入娘,使汽车的视野得到更大的扩展巧。但是真正要做到智能的网联汽车饰扮响,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键赶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来惧淀锚,这就需要我们把各种信息交汇在一起疏秒惶,来实现智能的决策控制戮。这件事情说起来好像很容易旦幢,实际也有很大挑战儡葱靛。现在我们一个汽车里边有两弹栓闲、三套信息系统痢苇,有车载的信息系统刹绦,还有驱动系统的信息系统嫩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通吾饱玖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程糯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯阶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备岗颇玻,就是快到地方要进行减速孔孺系,但是如果你让它自动驾驶的时候杏肥惭,可能它就很早的根据外界的信息来判断然,让它调整好姿态喇蛾、减低速度阿缓,进入转弯以后在弯道里边再加速入喝浦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段册认焦,这种例子比比皆是呵。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体袖。因为我们电动汽车从电机狈晌糕、电池涤伶邢、电控开始寄,电控第一代做的第一件事汤,就是通透的动力驱动系统的网络沙,就是第一代的CANBUS系统校算僚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制遍涣惰,从这个角度上说起来佬轮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体媒桐壕。    当我们实现了这些以后锤褪垃,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战吮咀。这是我们常见的北京交通的一种情况沪骸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号难衔,去识别各种各样的高通显同糙,做得到赖吨蘑,但是不保险畅垦唱,这样可能我们就要有这些信号的发射器璃碗,让汽车能够知道这些情况峡疽鹃。如果再想使它往上走纪烤,能够实现部分的自动驾驶厢嚷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况背漓洁,比如说晚上的雨雪路遁旧番,比如大雾弥漫的时候醛械,比如尽管天气很好蜡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰版旁靛,这些情况都需要我们去应对媒夕川,其实道路上也应该有它智能化的装置骨确,就是说有自动的能见度感应器篮馅洪,应该有道路结冰的感应器滇鸡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全砷链。我觉得自动驾驶最重要的还是安全悲蟹炭,安全是所有发展的主流稠摔卯,而不是时髦苇健。我们在做任何工作的时候搂,必须考虑人是坐在车里最宝贵膜、最要尊敬的东西梆谩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全梧切、人的便捷挤肋、环境的友好和共享将。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统贺父,来推动我们的发展辩村辉。    因此碘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三板、四次交流几仿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议赴钦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构吼,这个架构的着力点应该在车载的平台距顶泉、在网联信息讣阔肋、在智慧交通的发展富豌我,我们要重点发展的是车辆的关键技术编力逢、环境感知受四、智能决策鄙碧、执行控制挛克蹿,我们要对信息的关键技术沙狄,V2X通信口健,甚至于将来车对车的通信系统请头、云平台涵青、大数据捷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制椽耐憋,这里也有很多不同的东西添停。我们还要对基础的关键技术墩,高精度的地图莫闯、动态路况信息吼渺、综合决策和操作系统妙剃楞。只有这样潮辜,把人坡、车贡邓、网星贾那、路同步的推进坟,才能够迅速的发展怪,否则又会碰到先有车扣、缺充电桩的情况逗,所以需要我们今后的发展当中更多夹。与此相关的技术脑,检测系统贯,还有一些法律法规体系爸,一些基础设施的建设凯快,可能还需要更多的发展倦。 我们必须要精心规划茅盎灸、协同创新间姜,来研发自动驾驶的新技术乓闻。    一碌,安全抄、绿色拦匪寒、便捷潜那牧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标钦侈蛔。    二儡警岔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉霜,多领域技术的融合拔蔷涂,产学研各方面的合作提椿惨,要着力推进协同创新损鲍,这里边由于它是一个企业的热点剧,所以企业要成为技术创新的主体抡尘。    三疚,企业为什么要成为创新的主体羌?我看了很多规划竿匆,从现在一直到2025年脆沉卜、2030年懦高。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就雹,但是可以实现沿途下蛋层控,从过去当中怂墙搓,无论是防抱死系统椒茫、电子稳定绩、测距警示臂疵、避障反应墩、自动泊车都是发展的热点椽痛,每个技术都带来了商业回报跋羡,包括我们在信息系统喝,包括这次互联网的技术纫写,上汽互联网的实践撇,也看到了我们炉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高摄慕,只有以企业为主体督,不断有新技术发展冒,使它在使用当中获得使用钳多,就能够推动它的可持续发展闭托嫉,所以它不是一蹴而就的事懈氮椽,是我们长期坚持的一个任务奸媒恰。    四龋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体罕短迁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智观仇川、精心规划堂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础显。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嗽,我也是觉得有一些东西包括基础建设绰匙,也应该放多这个测试区里面去哼片课,使它在真实情况下运行靛撂贯,才能得到一个健康和全面的发展惹。    最后我想说靶毫此,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展冲。其实我们用了十几年的时间实现电动化矛,推动了产业的转型溃,随着信息产业的发展破,网联催生了新的业态害,产生了新的服务业吠。轻量化带动的不是简单材料的替换嘿复,实际是对汽车产业的一种升级虚、一种转型艇,同时蓟钒逆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设诲,充电网服务体系的建设晚户,可能带来何止几万亿的新的增长点竟颁娥。我回忆兄,在经济工作会议上总理说过一段话按,“实施创新驱动战略的发展盟蛋梆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展懒,也要注重用新技术我、新业态来全面提升和改造传统产业孙,带动产业的转型升级缮蛋。”    作为结束语我想说顺歉沦,回归一下新能源汽车取得的新进展垂婪,下一步还是要全面落实政策炮、着力开拓市场翻、建设基础设施蚂秃桶、创新商业模式巍,把握好发展的先机别。我们要针对市场的新需求鲁舶,深入基础研究熬洼,攻克关键技术锋瓜村,完善系统能力度,着力提高产品的质量和效益潭掠。要把握好汽车智能化发展的新机遇射,要系统的研究疮,精心的规划盼,要鼓励协同创新企业主体龋情浆,大胆的尝试暇颈,来攀登自动驾驶技术的新高峰缆脐,要凝心聚力瓢,发动优势贪,动员各方力量梆,完善政策措施设穿堑,营造更好的发展环境材匿设。    谢谢大家!    (根据发言整理喘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋细举:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉随: 陈理事长擒腹斡,各位领导愧、各位朋友半础、各位专家涡栏受,今天很高兴跟大家交流一下我的看法囱霞。我今天的题目是四网融合挡邯染,什么是四网慈萄?交通网俄搏练、能源网精攀、信息网毁地、人文网忱锌。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具钉琼,电动汽车是一个能源的载体扛,又是信息的载体蒂啡,然后可以作为人文的载体欧谅。四网怎么融合点漂为?怎么发挥电动汽车的附加值曹箩阜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦解逢促。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系售,能源跟信息到底有没有内在联系骆巷融,我提出一个储能熵理论供大家思考难。    我思考创新的要素极,要创新首先要解放思想绣。解放思想要学习《易经》的精神钡荤部,又要学习西方文艺复兴的精神日琼层。《易经》是一个太极峭巷募,太极里一半是黑嘲啃秦、一半是白闻,但不是直线暴额丸,是弯曲的脐,黑可以变成白杭舰,白可以变成黑蜜拱谦,黑中有白阀媒地,白中有黑瞬,跟它对应的黑就是黑许、白就是白朝。《易经》是变化拢侩恋,有时上赊尼、有时下匣,上时不要骄傲自满梦,下时不要灰心擂亮灯,是客观规律补锹,都是周期性的软,我们在调整匠,要注意平衡动力统一磷侧。    整体都是这样滇,全局都是这样惜,今天讲跨界权四喉,要学习西方的思想就是文艺复兴港茧姥。文艺复兴的功劳不是在文化蓬芦刃、艺术等等距欢祷,文艺复兴是解放思想视阿诬。哈佛大学的校训追求真理铆苇响。要把自然界的规律找出来解放思想你,自然规律造福全人类歪涡挺。伽利略陈,罗马教皇威胁他伍玻轻,他不怕判为,他说地球起源被上了铁塔币贝称。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女袖可,被叫之违反教义废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师驴,第一个米开朗基罗迪壳,他雕出一个裸体的美男子疯把,现在到处都是;第二个大师是达芬奇秃,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看工科我,里面很不容易庇,从意大利借了很多达芬奇的作品谷镶激。达芬奇不仅仅是一个艺术家泉犊,也是工程师;看他作品齿烯卤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生岸犀瓢,第一个从事解剖学欢暇禄。    解放思想考虑全局的问题司奖。文艺复兴第一要全局思维铃,第二要有天人合一的思维剔,第三是环形思维苫扒焦。要考虑全局思维驳,今天做电动车目标是什么巢?有什么经济效益投挞、环保效益噶、能源效益潭晌倡、民生效益奋菏,总体总目标要搞清楚哨坏,一定要有全局的观念低。特别搞智能汽车全局性更大吾鸿。另外要环形思维播唯,要反馈芹烯艾。然后是循环利用的思维达。    创新弓,我把创新的要素跟大家分享一下闭绘承。首先理念是创新之魂参滩弘。理念有很好的氛围嚏计,有了理念才有创意漂楼锰,创意是创新之源拐捂铆。还有人才式,人才是创新之本啪。怎么能有理念泻?要有很好的氛围损藉,总结第一方面是合作精神宋尺,开放跺棠、合作芍碴耗、包容淮,双轮驱动双、增值驱动坷别、市场驱动石缄吠,通过市场的倒逼讹冬。然后要有完善的知识产权保护藏康,还要利用网络大数据给我们带来的好处顽。今天创新制高点是跨界融合构沥。跨界包括国界的跨界和地区的跨界市。“一带一路”我认为是跨界融合继,一带一路是西方的伊斯兰文明仁轰靛,还有它把科技茶皋、技术魄忙、经济嘿效犀、贸易连在一起该任,所以我们要发扬一带一路的精神糠舍。我是福建人也是漳州人设穆,一带一路开始的是址福和下西洋盖。我们要跨界融合疲遂。    我接着讲智能汽车道鲁酶。智能汽车首先要有解放思想晶、全局思想考虑问题麓棚。三个C逼歼,第一个要连接起来缎齐率,第二个连接是要协调要合作舰手步,1+1>2逗,那就是《易经》的精神嫡。第三个司塘蓟,今天的连接是移动的连接略祟,还有MOBILE笺翁结,MAN TO MAN奉邻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来伐版突。    今天电动汽车很重要的一个沙茄,大家买得起用得可靠侯。智能化以后茂,因为有各种各样的基础设施和商业模式诧,我不展开了卯徒炉。    从电动汽车变成一个智能的汽车修喝,从智能的汽车再变成一个智能的交通蒋淖梆,从智能的交通再变成智慧型城市挡齐算。我们附加值可以产生很多并蓄。根据《易经》价值精神拓,通过交通网男噶省、能源网堕际、信息网凶吹、人文网可以产生无穷的价值机会便耽。利用交通资源的全时空动态感知仇恍啪,交通工具的全过程运行管制桶蓝,无处不在互联攀酞、感知驾、管控和服务蒋蠕。    怎么布局簿梧?怎么把电动车进一步变成智能汽车橙憾,如何布局智能网联汽车技术彭比玻?我认为盼吝屯,不但对中国奶哆熊,对全世界都做出更多的贡献剧孔体,第一是制定网联汽车法规标准皑拾豆、智能技术猫、环境凰皖森、HMI技术轨趟、空置执行技术上荒哨、智能网联的实验徐、网络和信息的安全蓄拳环。    怎么做到网络和信息的安全记?这是一般的云弓剩森,怎么把一般的云变成安全的私人的云匈图标?有很好的结构蒙,处理器恰窜圭、传感器爆藕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次辜。第一是收集材料商,就地处理藩掇廓。第二是从收集材料到云之间要慢镭,一个是单点控制佰,能量控制或者功率控制帅取。一个是多点控制济,能量控制或者功率控制谁草,这是全局性的绊。要及时处理驼璃,要经常互相认证础书陆,变成安全的云实佰咎。    跟大家分享一下我做的一些工作河胁故。怎么从理论上去证明这个是可持续的权?我一直在思考所有的工业革命裴,基本就是能源更新磕夸畦。第一次工业革命郎,瓦特发明蒸汽机铰端,电话栏骄。第二次工业革命痪,美国抢占先机措,电气化群咖懈,主要能源专项与信息建设朽里蠕。现在第三次工业革命来了患括,中国能不能抢占先机匡晌琉?我们要做新能源捐,信息大数据时代导,我们百人会能不能更好地发挥作用浩?今天早上的研究会很好坑,我建议做一个尝试的机构色,每年召开百人会国际研究会议末溪驳,形成品牌勉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢把谩?我提出储能熵的概念超漓洛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量奋茸亲。一个系统里面假如是孤立的闹惧戳、系统是不可持续的内坎寥,一个是做功胜眉纱、一个是废料是不可持续惩。如果是物理系统迷扔吕,分析储能熵席廉冬,熵代表可以再利用漏第。总的来说凄,一个系统熵不能增加图古,熵要减少呕珊,熵减少系统可持续岔杭。熵是储能熵隧屡,熵是不用的熵纯锰桂,下一次可以用霓蓟。总的来说熵是在减少堂宿损。    包括中国的历史星,中国封闭的时候中国就不可持续叭涣,中国开放中国就可持续牧物梅。近亲繁殖以后熵增加不可持续紊。系统要做可持续性骨莽怯,系统熵要减少谜,你的收入不能是单一的监、不能是孤立的系统朵。因为一部分是做功颈碗,一部分是废料团号赴,从废料里拿出来绅,通过证明熵减少晦叙。从废料里面可以再循环抗,那么你的系统就可以持续了还藐累。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来壬卿钮,后续需要时再利用的能量的熵谱,通过储能熵概念的引入辈篱川,希望用来解释可持续系统的演化过程虹红版。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态翰胎。    综上所述甲霸,不管系统是生物的或人工组成徐赌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入期味。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌硐小,而这些系统工程特点是末母黑,即使在系统研究过程中朔,一个熵有增加的过程雌灌,总体在系统不断迭代发展的过程中间嫌烦,系统将进入熵减的状态忿臼巫,因为系统具有自己生成复熵的能力落穗,从而保证了系统的可持续性拜娃焙。    应用在电动汽车沸,这个是分布式的发电跑骡戌,这个是分布式的负荷灭。电动汽车就是分布式的负荷呕,还有分布式储能附据,电动汽车有储能此、有电池磷晶投。电池可以双向的糠非,分布式地发电怒亨、分布式地负荷都,在分布式的储能扭魏娄,这三个系统可以持续鼎非衬,这是我要证明出来的如。我证明只要你的熵是减少的粳开赫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望暖恰。    感知辅味、认知橙、行动僳,不断可以纠正人的行为怒琼,比真正的司机还要好慧。    最后晴伐,希望我们以后的交通系统是舒适的挤、生态的嘲、方便的和安全的察慑扮。要做到这一点幕辰,什么是成功苛盖?因为里面的成功是3个S曝池莲,SUCCESS倒锋豪,在S嘶礁罕、E里面画一条线都是欧元跟美元窟头,今天是国际合作窗,虽然人民币还不是畔慑,是一篮子化的唯葛,人民币准备好了渭瑟。ESY就是人民币星隆署。    要有六个眼睛胳弊泊,有四个眼睛不够驳凰蚕。第一要把眼睛放在前面解放思想活碱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维叭,电动汽车下一年布局市彻恰,也要有前瞻思维轰。眼睛放在后面汲取历史教训币皖,要有全局观念期。要看到旁边的需要臂。然后要把眼睛放在右边学习欧美放浦,不得不承认高端人才密集地在西方帘。所以把眼睛放在西方学习爽椽,它沉淀了100多年扯肪。四大发明中火药是中国发明的吓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的些。全方位都看到了藐,所以英文眼睛叫做EYE系辜。第一个I是Inspiration雄僻炉,有了激情可以有想象力评挟,然后有创新踢,但一定要融合坑未,一定要集成观淡镰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题牢瓜邓。科学要把自然归结起来悸深,工程有十几种讳,要把科学慌屑墨、技术检、管理结合起来那就是工程其萝贤,那就是要集成螺能。特别今天要跨界地融合蓉沧、跨界集成拖,这样才能实现臣边就。但没有钱也不行倍,今天招商局也来了很多金融机构隧便柒,要融资苦斜。    谢谢大家!    (根据发言整理列恫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅蓬:李芳" "   回顾已经结束的2016年分,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展粮。在政策的全面推动下娘冻,我国电动汽车年产销量再创新高慌,达到50万辆左右猴,充电桩数量达到20万个笛桅卉,遥遥领先于世界各国晒。更为可喜的是水额捆,在规模市场的推动下慰,技术创新全面展开睫乏,技术进步全面加快熊肖,正在全面逼近世界先进水平涝。但是僻,在这大好形势下焊,质疑之声渐起壬感券。比如叼曝型,我国电动汽车发展主要靠政策推动烫咆,能不能持久坤?政策是否过于宽松嗽苏,以致于出现骗补情况盗抛拉?另外糠绣,由于发展形势良好损,一些激进的观点也在抬头篇。比如瓷,要挡住国外产品进入中国市乘浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车欢,准备放弃传统燃油汽车戈灭头。    作为一名资深的亲历者辫,笔者认为急卤培,在这新旧年度转换之际忿,有必要分析我国电动汽车的发展形势娟,梳理其发展历程取,以利于业界对形势有清醒的认识救彪、清晰的判断撵释洼,明确今后的行动方向脸曝收。    一涎抒礁、我国电动汽车发展形势良好    当前标陪畴,我国电动汽车发展形势良好醒圃钉,主要表现在两方面疟:一是电动汽车技术创新全面展开寡惠供,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快伶,技术创新和商业模式创新层出不穷惺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面篙虱鸿,比亚迪品角办、北汽诗册、江淮坦辅那、上汽等都推出了极具竞争力的新产品挺撤蔼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车兢,而是专门设计的电动车狠坪,续驶里程达200~300km甚至更多嘛,能效明显提高锰,动力性勾废、平顺性土毋咀、舒适性古、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平肪逗古。事实上默坝臣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布返,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市缓桥。另外颁芹臂,我国电动大客车产销完、应用占全球份额的90%以上钎毒胯,技术达到世界领先水平想。    在动力电池方面炬毁,我国产量已超过日本将冬舶、美国短熄、韩国倒戏蛋,跃居世界第一鄙,且市场份额超过全球的1/3半小。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面贰晾行,呈现高能量比廖、高安全性梯驹藉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势力。同时股荡窟,产品水平迅速提高竣,与前一年相比肌僳,平均能量密度提高30%躲,成本下降30%左右拈派。    在驱动电机方面戮卞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机宦层,总体性能进一步提高哩,成本下降30%左右臂驳。在电池管理系统菇、混合动力系统盼、电动助力转向括、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面涕,也都有明显进步陕貌。    在基础研究方面霸皑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌贯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展帽妨,电池热失控啊司蚂、硅碳负极材料胁次拿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蔑。    2. 充电基础设施建设加快化场,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下宛,政府有关部门出台了实施细则笨渴烩,多个地方政府建立了城建哗氯、电力慰椒感、规划等多部门联动的领导机制驶朔竿,大大促进了充电基础设施的建设速度泛擦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上琶杯采,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计变幻,我国充电桩总数超过20万个偏宝,远远领先于世界各国酿。    在市场带动下额靛,技术创新不断涌现祥紊拿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术捷蹈粟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法泡贤清、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术肉霞、节省设备投资的车端交流快充技术佬瀑券、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用融歧衔。    在商业模式创新方面妊,呈现出各类优势企业多种形式合作停捍电,加快充电设施布局群、建设保探、运营的趋势敛贿。众筹建桩硼剃、合资运营岸、利益分成等运营模式迅速发展驳隆颧,公交车癌、环卫车刀射琅、物流车坚惺东、出租车钵、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模殴克,广告推送蒜、免费无线热点接入等增值服务开始出现疟。    在互联互通方面篓嵌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施催催,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段粉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成帆轰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定尘第册,以企业级献勿函、城市级监控平台为基蠢堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据颂乱熄、信息互通的国家信息服务平台即将建立首。    二粟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说济愧,我国电动汽车的发展道路与美国抹、日本牵伪、欧洲等国家和地区有所不同缕竣,主要区别有两点紊乔。    一是政府干预模式不同浮。我国采取的是政府强干预模式钒,政府进行顶层设计惫瞪眉,制定国家发展规划被玲倡,多部门联动制定全面的鼓励渺处翱、支持政策党,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱坊辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车徐床伤,在市场发展中不断加强研究开发席,技术水平逐步提高;同时米荷,充电基础设施建设逐步完善敛溺。而美日欧政府多采用弱干预模式父矾,政府支持共性蔡帽、基础技术研究架,给予一定的政策料蕊、税收优惠灰渡授,逐步培育市撤唷;企业则根据自己的战略规划侯,首先研究技术合,同时有选择贡皑、有重点地开发产品撤。    二是企业战略不同水抹狡。我国企业多为在政府引导下被动式发展扛,初期技术积累明显不足境,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显还,产品方向受政策影响大促间截,各企业虽进度不同鸽泡,但呈全面开花之势磕。而国际大公司多为主动式发展溪厦老,厚积薄发潦宽稳,技术有所侧重垫邵,产品形成特色糖阀,如丰田的混合动力和燃料电池篮靡户、日产的纯电动纤、通用汽车的插电式魄、宝马的碳纤维轻量化技术等怖入。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点逝题。中国模式的优点是市场拉动技术发展骸,不受油价等其他因素干扰肮,迅速形成规模市城莱辍,全产业链技术进步蔫柑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟猾,发展中有不协调情况秘关,如充电基础设施滞后蔽,部分企业盲目跟随蛾船,发展不扎实课,少数企业以谋取政府补贴为目的猩漆粹,甚至出现骗补情况纺奥诵。美日欧模式的优点是技术扎实坤案攘,发展均衡;缺点是市场发展慢眉氖,产品更新慢坊,影响技术进步淋,受外界因素干扰首,如油价低迷则市场难以扩大末勤侈。    笔者认为殴,中国模式适合中国国情显。我们不应过多盯住充电难铃雄兜、骗补等不协调现象绕渺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上贤、技术追赶的大好局面赡。从另一方面讲衡霖,中国模式也有赖于我们的制度优势激舍登,只有中国的强势政府才能如此运作锨炉隶,很多外国同行都很赞赏庞、甚至羡慕中国的条件晒时锈。    另外京琶函,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面累,近两年有明显变化箍境。目前已经形成各大公司都在研究电动技术龚、开发电动汽车产品嘶,而且各种技术路线都受到关注的局面倾舵等。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出切。中国各大企业都重视电动汽车没有错粒咆黔,在现阶段已不能算分散重复翻罐截,但难处在于电动汽车不好做犯,需要有很强的度、全面的技术积累和投入绥冗松。那些技术实力不够的企业兄娜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蚊染霉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理把妒澈,而应准备应对“弯道翻车”的危险梅。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过首姜氖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时类当,可分为几个阶段斧棺炯:当市场份额超过1%时瓜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%充休阮,则意味着市场条件全面成熟筐疲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年馅坑,又主管我国科技工作多年伴泪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结踞佃懦。    对照电动汽车的发展完,在我国歧访疙,市场份额已经超过1%;在美国和日本锈颂,即将超过1%碉彤崇。这说明辣腻观,电动汽车技术正在接近成熟柑剐憨。笔者冒昧估计趣,大约再过5年左右时间敲伺核,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题怂殴举,其他性能与传统动力汽车相当绞攻,加速性优于传统动力汽车蒲,成本的差距大幅缩欣杳印;再过5~10年时间柏炕瓦,电动汽车性能可全面赶上很略拱、部分性能优于传统动力汽车涎巨,成本与达到当时排放焕、油耗标准的传统动力汽车相当阔。但即使到那时究嗅炼,传统发动机也不会消亡橙胳,而是电动驱动与发动机平分秋色摆棵苹,或更多的是融合发展配。基于以上估计竿诡脱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车此,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车袭石碴,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展焦库净。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作芹示,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理搁忙。2009年坊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研挛力,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告墨范狼。回首往事辩藐,扪心自问素徽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的局。至于些许不协调现象驳良摄,是产业发展过程中的必然喝,是白璧微瑕榷、瑕不掩瑜却。笔者断言璃功,按目前态势再发展10年瞪粗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界赡江凤,并以此跻身世界汽车强国之林竭。    三蓟诺匡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拳季,整车生产企业要更重视电动汽车纽。首先要制定好发展规划和生产布局迁宋就,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视棺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调褥,不能两张皮惩盛搞。其次要重视研究与试验师,需建立完整的窗廷攫、一流的研究和试验体系甫,规慕牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统紊坊监。电动汽车相关技术发展很快罕戏,要靠自己去研究发展钉,别人的经验会很快过时妥坑褪,更不能只靠“挖人”搞产品河。再次要全面布局珊,围绕全技术链开展工作壁动酸,不但要重视整车开发品奖,还要研究电池和电机仆,重视电池管理系统农,这是当前我国的短板绥必镐,此外还要注重轻量化和系统可靠性擎先。    第二恳赁略,要建立相应的零部件体系眉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱爽喷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的俺桅祥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展沃。    第三绵热涣,要开放发展嫁。需鼓励啤跑、支持合作伙伴引入先进技术和产品插秤素,像华晨与宝马导金称、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好凰。历史将会证明锻舶实,开放发展电动汽车会比关门发展更快清豁迟。更何况筹熄锹,在全球经济一体化的今天刹挨,关起门来自己发展是不现实的匣筋。    第四散,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作色。今后相当长一段时期弥,将是传统动力与电驱动并行发展楷、融合发展的阶段担,单搞电动汽车很难成功抖嗅。对于只做电动汽车的特斯拉凌犯修,笔者并不十分看好秃侧。    2. 对产业界的建议    第一逞奶隶,要加强合作家。需沿产业链雾饥、跨行业合作咐萍泪,整车企业要与电池企业烘谦、电机企业疚、其他电动系统生产企业深入合作枷。以动力电池为例搞茅拱,需要电池设计与正负极材料椭苹、隔膜龋钙垮、电解液瞬、电池制造装备屉库、试验装备踞磋、电池管理系统全面合作瘟。优势企业和研究单位要分享成果赋夕,互补短板涤傅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件督瓷,要形成轰轰烈烈的大协作局面释,合作创新戎竭,百舸争流旧高虚,才能迎头赶上并超过世界先进水平橙普。    第二耍,要注重实践收。汽车产品与其他工业产品不同芥,一是使用环境广且复杂欣凄磷,二是生命周期长鳖合醒,三是对可靠性衫、安全性要求极高逛挖。这些都决定了仅在工厂淋、实验室不可能完善产品缎碍剂,必须通过多轮的使用实践斤。与电动汽车产品研究开发相比侵矛,充电过程更需要实践绅逃阀。像电动汽车充电过程这样长时间胃触凑、高电压搏、大电流软暇、室外旅、无专业人员值守的工作状况毙秽巷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验椭喊。    第三骏,在充电基础设施建设与运行中赣,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善下始。充电基础设施建设是一个新行业翰,在管理上涉及电力拇、规划矢攻、城管手、工商管理等多部门僻,权力交叉恰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制圈千,利益主体错综复杂暇。单靠一纸文件不可能面面俱到糜通病,必须经过相当长时间的实践袒答,完善流程淳对,积累经验沤。    第四媚稼,要加强标准化工作丛变。领先的研发纠笆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇眉执贰,而及时总结经验怯谢始、制定标准又能为继续实践革歇、创新提供重要保障迹羌。当前等局,恰逢政府推进标准化工作改革囊蜜,要求标准化工作密切结合生产汰籍、创新实践冻犀,要求鼓励发展更灵活辞既雾、更接地气的行业标准钦、社团标准汀疙侈。对此骄,业界应给予足够重视牧。    3. 对政府的建议    第一饶壕,要保持政策稳定兜。正如前文所述敦嫁撂,我国政府的强干预政策非常正确常片,发挥了制度优势岁料,已取得很好的成绩邢,应该继续保持井。电动汽车的发展涉及多个行业晌骂肌,需要长期积累屉封,需要几十年的时间才能成就大业色,切不可存立竿见影醒呜兰、一蹴而就之心讲娩。    第二峰,要及时对政策进行微调和补充完善恕娥颧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列傻脾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴捍旁广,又由于此项事业发展快古洪衬,新情况讥、新问题衡仑、新技术层出不穷钾,因此及时应对搅、调整款箔、完善是必然的荚。    总而言之式口别,我国电动汽车产业的发展已走上快车道观很举,迅猛发展正当其时立落锰。笔者衷心地希望朝野上下儡庇、业界同仁能认真努力工作瑞娜,自信且坚定发展筋迸。假以时日死桥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流膊乓授,并以此为契机兴窘激,跻身世界汽车强国之林动绞硅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年露台,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年浅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题脑汀架,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日宪洗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示钎。    他认为诽,现阶段嫩佬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题经冗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配睹,但从长期来讲捅,新能源汽车技术发展路线要从电动化胯尚、轻量化抬缴、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合奔、轻量化与制造生态化结合卢仓吉、智能化与网联化结合合。    尤其在电动化方面妒卿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车北,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力哩摄波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力示订虹,就是家用主流A级轿车勤乔,在性能价格比上与燃油车竞争矾陡弯。目前全世界都在朝这个方向努力嵌,如特斯拉Model3酥、通用Bolt铆靛湃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车达粉。”欧阳明高说拔疵。    欧阳明高说阜,但要满足这个要求扭,电池必须降低重量崇桓卑、体积以及成本汐颂妥。此外峭素缔,电池的比能量必须大幅提高叮,达到300-350瓦时每公斤筹闭刑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标昧脓嘛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知梳炯,锂离子电池发明至今只有20年恐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年矛,2007年第一次在日产聆风上开始使用幻发妈,可见动力电池的进步非常迅猛裴八。”欧阳明高说看突太,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期甸疼。    但此前浑奋溜,主流的观点认为宋撕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比脱境途,从性价比来看册鼎宿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围师摔盎,但现在随着锂离子电池技术进步辰勃蛊,里程提高一倍抚,即在300公里的范围内抒具,仍然在性价比方面有优势桃楞。    从技术上来看际,在单位重量弟卉、单位体积下储存的能量越来越多憨镐,成本越来越低便,才能体现出电动汽车的水平和技术刻俺。    一个好消息是橇掳到,我国电池成本每年大约能够下降20%朝清舅。据介绍肖菠哄,五年前七,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元门,去年平均价格为2.5元左右砍媚,2016年为2.2元希确,考虑到大量的电动汽车是大客车牌,其电池价格相对会比较高一些狠储。    “现在国内开发中的电动轿车饰,最低的系统成本在1.3元每瓦时蛋,单体成本在一块钱左右腻膘堆。美国通用Bolt电动汽车蜡哨,单体成本为150美元一个千瓦时棘。”    如果按照这个标准仙此眉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到旁,但是按照现在2.2元僚,逐年减少10%到20%揪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现敝。    “加上循环再利用做到1元郴堂短,也就是说仕饲,一千瓦时电池一千元人民币之内团,是可以做到的单闷。”欧阳明高称乒疗热。    对于具备性价比半凉芒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说猫,现在一百公里约耗电15度漠笑迟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内滑据,接近10度电一百公里汇。    “要实现这个目标济苟乖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗固蜕。目前电耗的降低空间还很大轨誓。如果能够实现上述目标腊,一百公里的成本约在一万块钱猜汰梢,如果电池能达到300公里就是三万块钱屑,考虑到使用周期内省电和维修省钱灸塑镁,将具有商业竞争力悼物极,这是电动化下一步最大的目标松。”欧阳明高说替差。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出旦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年戒秽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长岁犁寒,但仍属于比较粗放的发展模式篡,今年电动汽车发展逐步趋于理性届。总体来看们势,走到今天玩裳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位监。”欧阳明高说炯。    事实上稻帝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一涛,由于销量超过全球50%以上寺,在国际上引起了强烈反响钞,无论是政府还是厂家楔芹忌,都感受到了来自中国率先发力的挑战炉。更值得注意的是夯莱,2016年如德国大众和日本丰田枢,纷纷调整技术路线拟,加快对纯电驱动的转型奸。    不过赏,纯电驱动的战略目标彩冠阀,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展熊络谷。对于混合动力技术来说罢律稳,传统的汽车强国县抚拳、汽车大公司比我国更具优势袄阑,如丰田路线就是先做混合动力垫,再做插电混合和燃料电池辰。    由于我国率先发展纯电驱动姆,带动电池产业的发展达到了世界前列叹,电池产业规模达到世界第一芭录冈,总体水平位列国际前三抢汹编,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平改,我国的动力电池产业链沦阿持,尤其是电池材料悉卿底,如正负极材料暴,在国际市场上的占有率第一岸。    “在此基础上问彪玲,我们以纯电动力系统(电池女狮疟、电机柿蓬伪、电控)为基础平台监娩臂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利泛惋。”欧阳明高说姑。    据其介绍围芦沽,目前我国插电式技术发展已经取得进展衫乓煤,比亚迪秦殊午哩、唐贪、上汽荣威550缉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力娜零,无论是发动机方面彤逛,还是混合动力装置上帕恕蛇,都取得了突破地哼稗。    与此同时姜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展哭物,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力睡。    “这是一个渐进的发展过程铰词斜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争洛却。”欧阳明高说堵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项巳,有效的回避弱项竞争怯踞途,有利于我国电动汽车产业的发展邵齿妮,到2020年之后豹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进橡俄、同步竞争凡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "  编者按敌拭汹:产品价格区间一下提升了近40万探棱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战刚。以安全环保为标签的沃尔沃蠢侍,产品质量是其立足之本篙。无论是国产车型还是进口车型兜,质量都要做的和安全环保一样好忻书色。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑莱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值邵哀,安全与健康至关重要廊,但在中国市称确健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺霉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家覆,到底该剪哪一根线虹巷啊?我心里清楚鹊戏,如果我剪错了哄,我们可能就崩溃了窟览。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态坑。在2015年整体经济增速放缓呛、股市震荡却、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下箱茬,2016年的车市本不被看好菜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声褐堤耻。1月6日达,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售碾,沃尔沃对此解释为欠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器僳屉,更是提振销量的助推器版。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号呕。   6月1日觅梅,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职逃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年石虎碧,具有十分充足的销售经验捷存水。但用他的话说撂说桓,他来自一个很小的市扯∶稀,很多因素他都不具备拧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲习,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状舅坎。6月1日入职疯颁,用一个月来熟悉公司的现状翻,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”九深卜。然而现实终究是骨感的秃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆仑竟搽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆释莲岗。   “做决策就像电影里拆弹的场景陷答,我到底该剪哪一根线呢透腥弄,如果我剪错了残,首先所有的投资会无效胺尾拾,其次会影响经销商的士气防疆缓。”陈立哲对我们坦言鼎。   他这样的想法并不让我们意外檄沫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大荡被。在台湾锚,陈立哲要去走访最南端的经销商侗扒股,早上出发中午就到了采壬,但如今这种管理方式已经行不通了井。从前陈立哲的团队只有30人猜,现在变成了350人巍随,他说现在同事的名字都记不完攘充诲。   “就像牌桌上的一个赌局篡呕,赌下去有可能是回本的文,也有可能就全毁了缺,所以我每天都在想我到底该怎么做狙虫嗓。”每天该怎么做换瞪查?这个问题陈立哲问了自己整整三个月头虑舒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的宪切,才能享受最好的故唱构。”这句话像是说给陈立哲听的龄冀。   2005年犬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时锯丛,沃尔沃一年只能卖1024辆忻乳,一直到2013年5000辆的水平吩痘,再到如今年均一万辆的表现盆荚刻,对于台湾这个小市场来说惺锹,陈立哲做的足够好憋歉渭,他对这个市场有着复杂的感情艘拭采。   调任中国市场做销售一把手乓讣老,陈立哲说这很突然恳袒,他来自一个不足以领导中国市场的市场熬老。对于中国市诚巍,他还不熟悉矗,做市场工作要对文化揣菇、变化畦卫、趋势有充分的掌握测秽,这最重要的三点陈立哲都不具备悸腊,他唯一能做的呕判案,是在最短的时间内了解中国市场的刚需沛粮瞧,相信身边的工作伙伴亮淘保,组成一个高效率的团队难,去解决各种问题伙慕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后博叫,首先做的是内部调整急。通过不断累积分析过去几年市场的动态隆,了解在什么时期使用什么样的手段扰诲匪,反省问题所在疮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤烧坛富。面对三笑犁凌、四季度各项费用的下滑赡宏离,倾听团队的建议钱溜逃、做出准确的决策放、将优势资源注入到最需要的地方椽伍暗。最后将宝贵的经验分享给所有人峨,把力量从点扩散到面椿,从四个大区妈鳞虽,再到全国鼻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拨,我只是把预算逆澳、时间等安排在它本身应该发生的场合枪椿尾。”陈立哲表示叫驮码:“我不是在讲官话黄梁,只是借着这个机会感谢大家眠。”陈立哲相信楷频蹭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的笑素。   内部调整告一段落禽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拢鼎乖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题京。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间够,一下跳到80-100万川翔忱,面向的客户是完全不一样的幻扯韦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的孺凑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心丝然发,还怎么介绍产品驾?这肯定是不行的裂涩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门闺方,“与高端客户接触肪渡,销售不能觉得自己比客户矮一截差,与客户要做朋友拳盒为,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品如漂。现在培训课已经开展了实战模拟环节釜郝奈,我们在资金有限的情况下做到了更好绣。”   全新的管理阶层煎拉,有限的预算面俄伴,面对重重困境每,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高杜本糖,8-11月均超额完成销售目标脆梨圈。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩呵,最紧张的时间焦。“我有我自己的节奏曝,我给自己两年的时间瞄谱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争杯瑰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书瞪录。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间撂,经历了两次产品的重大变动层,但在他眼里这是最引以为傲的筹恕,因为这些变动烹捕、变革都是从使用者的角度出发槽较甜,也就是我们常说的“以人为本喇其磨。”   对于沃尔沃来讲犀耐沏,最擅长的领域是安全故疵,作为三点式安全带的发明者丢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期叼睹陋。但陈立哲表示段几,以整车品质来讲纬汀判,沃尔沃也和ABB并肩履末,例如在底盘研发能力上守,沃尔沃使用的底盘研发模拟器渤,全世界目前只有三家在使用街筹舒,另外两家分别是法拉利与保时捷芜邦摆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑滩,陈立哲也谈到攫:“沃尔沃其实也做过6缸陡、8缸发动机烧艇髓,还有享誉世界的5缸发动机碗。沃尔沃并不是做不到卯,而是我们可以用更低油耗省、更低尾气排放的发动机达到更高水平伺踩唐。这也是全球各国政府的法规要求镀裙,是大趋势稿棺。陈立哲说“这些信息惕,只是没有在行销上进行传播罢了藕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产诗两豆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号扁轨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程旨帧,改变了“国产”的概念琳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代该泛天。陈立哲表态道甘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料痊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品然谱珊。沃尔沃立志从中国出发菩,以人为本的信念永远不改趁,值得消费者验证与了解攫啼。”   “沃尔沃就像iphone一样碱嗡我,它改变了人们的使用习惯瓤另膏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例酶:S90有三个界面同时提供信息羚片彩,分层级的来处理车辆信息德瓣踌。这一点很重要限,体现了沃尔沃以人为本的精神七抹秃。在设计方面狙嘛妒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料抢鲍。用沃尔沃的品牌精神饺窖馅,再加上瑞典的风格凯,直接与德系品牌产生差异化痞桶水。如果从地域来看碘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡讣悲老。   沃尔沃曾立过两个誓言落吉监:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化呜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故碾,沃尔沃全额赔偿彭氛驹。在陈立哲看来巾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺翔。   陈立哲对我们讲道坊:“在欧美餐拐零,当太太怀孕的时候构梧肉,男人会考虑买沃尔沃胯裳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据狼,中国作为沃尔沃最大单一市澄А,11月共销售9,076辆新车似攀藏,同比增长12.8%;1-11月期间涛忍轨,在华累计销量已达80,759辆烹滔,接近去年全年表现忙常嗓。就目前的情况来看架逼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高涛狈。   在经历过低谷期的沃尔沃逛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量俯,这无疑是对陈立哲工作的肯定婪查纶,同时也是明年的压力练。毕竟“十万辆”这个坎尉,沃尔沃早就有迈过去的能力蹦帛。   2017年讥吗匡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大逛嘲呛,届时枫毕琉,S90 T4绷臀猫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前律。对于陈立哲来讲侈讲杀,最为重要的是三座版S90汀。“S90的设计基础是以中国市场为主导的巾讣,是全世界汽车厂商幢魏,在中国制造的单价最高的车辆蔬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐萍翘够,“三座版S90可以达到世界各项指标蘑灌暑,这款产品有能力改变历史绩欧淬。只在中国生产深,以中国为核心的思维悉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了荚钞。”与此同时莲酚,全新XC60也将在2017年第四季度发布褪茹锈。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲夏椎丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额苦,所贡献的利润更是远超世界平均水平匿女。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人童俏镶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蜗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任褐。“知道我坐这个位子的时候肝烤,很多人会紧张甚至惊慌煌线怂,他们会很直接的问我牡,你行吗境圣泼?台湾市场那么刑妗,你行吗措皇勘?”陈立哲笑了一下说道妹歇:“每逢这个时候洛椒久,我都乐意告诉怀疑我的人温愁,我将在最短的时间内做什么连蔑揩。”   两年的时间转眼而逝瓜洞,陈立哲手中的“牌”越完善晦念覆,与主流对手正面竞争的胜算便越大非芬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲庆汹,未来还有什么是可以阻挡他的呢仁垃位?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺笨踌睛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钳怯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔廓胯稀。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验假灯。为了满足消费者需求规,推出一系列活动迎合消费者喜好群惹借。 上汽集团副总裁哨琼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月仁,得益于荣威与名爵的共同发力偷地肺,上汽乘用车共销售27.5万辆沦侣,远超去年全年的17万辆酿弄。取得如此大的成就主要归结于以下几点剂添:新车的不断推出插港、以人为本的理念及高性价比沏团。    上汽集团副总裁姑实侨、上汽乘用车总经理王晓秋恕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访袜讲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解限协。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解深叹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺忙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卢氮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔浑付。同时挺隋咕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义跋木嘿:个性而不小众床。    “上汽集团经过十年的厚积薄发恳承,通过对消费者的沟通与研究峦伴步,已推出很多新车型每陈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”纬恋。王晓秋还指出乔秽,名爵现在的路线是个性而不小众韶情玫,这就是上汽集团未来的发展方向卞及唤,上汽集团希望新的产品有个性抗,且能让大部分消费者接受瞎。    据悉囊轻,自荣威RX5上市以来离护趟,名爵锐腾也迎来了中期改款钵豆,同时新车名爵ZS嗽、荣威I6也蓄势待发斯款。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言傲挤沧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时夺疽耐,上汽集团也很清楚自己的客户群体臼。王晓秋指出春谓敝,新车型针对不同的受众群体嘲辆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的恨。拿具体车型举例担敢榔,荣威RX5更偏稳重堡崩唱,新锐腾则是一款属于年轻人的车答幻,新锐腾外形活泼蛊咖茶,同时考虑到消费者的需求每,我们对内饰也进行了升级喂,并增加了10-12万的手动版掀,使新产品没有短板能杉衔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时肚枚,王晓秋表示瓢,“从荣威550开始秤晒,上汽新产品从设计到销售岛,最后还是根据消费者需求来决定昂托。”    据介绍咳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鸥毖软。为了满足消费者需求凯艘菊,新车不止在性能和价格上做了调整遍瘫虫,还推出一系列活动迎合消费者喜好懈什。例如试肌即,基于年轻人喜欢足球运动劣翘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网抢促斜,也已纳入上汽集团新品类骚,预计明年新车65%会配备此技术泵厢脊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言赐禽烤,“上汽集团一定要明白用户需要什么谅嗜刨,为什么要买我们的产品矗唱兢,带着这个问题共雀,我们才能真正去理解用户彤酿城,落实用户需求怯,使我们的产品极致无短板热逆,产品自然会大销些猩渺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蔷,竞争也日益激烈莲虽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比揣宠躺。王晓秋介绍介翟,名爵的价格基本与同级车持平响,但性能更具优势份夯逆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鸵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示慷龟缅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品抽替,就像提到的让渡空间轨首,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整布拉宛,从而应对市场竞争环境粱链。”    产品有了好的性价比和客户认知度懦蚀赣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁酥括泌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家啼。名爵经销店到现在也有280家左右石视。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络古翰,其实道理很简单氖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右狭耪呸,且不断呈现上升趋势镀吧派,他们认为自主品牌的春天来了”咸唐兰,王晓秋表示箩截颠。    在被问及上汽集团未来发展方向时瞳巨翱,王晓秋坦言踞酗佛,“首先团队要把理解客户需求料堕、用心为客户造车变成一种自觉行动募乃拉,进而形成一种行为规范块芯。其次应时刻保持警惕嗣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好穗洼。只有这样狈勾搞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力韶讳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布垒敛翱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改袄。这些修改背后有哪些考量和博弈澈庙精?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人法。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问侠娶粒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面琅鞭讹?   答南东: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高疗茬及。一共收集了9246条建议桅朝,其中表态性意见7736条椒常,赞成的占六成左右;建议类意见1510条骑科讼,占16.3%汲花巫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理荚、网约车驾驶员资质及管理藕糖豹、出租汽车数量调控三个方面徘备。从数据来看湘附葱,不少人对“京人京车”表示理解蒙丹,赞同的达到70%多昆弊舜,质疑的只有12%氮金豪。我们根据建议修改了125处九蛊弟,不断扩大合规车辆的范围锋,让更多人参与“分享经济”泉蔬堂。    “从北京实际出发围,兼顾多方利益”   问羔: 为什么要求“京人京牌”板?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答甲潘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说栋入井,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多同蓬碗、交通拥堵伟、环境问题等“城市病”估珐。在这个前提下涣,北京任何一项政策都不能“任性”霖尼搔,要从北京实际出发骸歇日,兼顾多方利益辛郎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆寇,地铁最高日客运量超过1200万人次号,公共电汽车日均客运量1063万人次频,小汽车每车年行驶里程15000公里翘,交通压力与日俱增茧胯。但在我们的努力下体口,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%勉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制纹蔑伴。    总体来说弥,北京坚持公交优先的战略糜镜搂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充乡删,对其进行总量控制在所难免钱。目前北京市绿色出行(公交扰、地铁精拍、自行车嚼蓝、步行)占到71%臀蹦锯,小汽车出行占25%杭,出租车占4%衰乱,其中包括比例不高的网约车出行咎垫倒。北京出租车改革的总基调是虑:巡游车改革墓嘶、网约车规范彻、融合发展蔬、错位经营轿嗡户、多层次服务隋崇。我们力争进一步提高绿色出行比例险始雌,为首都可持续发展提供足够交通承载力辜免拈。    “5个月过渡期是柔性考量”    问惠烧: 政策出台之后宝兄滑,预计将有大量不合规车辆面临退出氦脱档,政府有什么监管手段确保政策落实到位榷肌?   答胸: 政策出台前师痴,我们和专家澳、司机玻功、乘客弧士、网约车平台进行了多次沟通陀碉磐,决定设立5个月的过渡期韩。一是给合规平台茎烩、车辆拱订辩、人员办理手续;二是清理不合规车辆娶、人员等爱。    从服务乘客的角度故,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行但班祥。另外花罚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嚼摄,因此提出过渡期的柔性考量私。过渡期之后馈化,平台要加强行业自律粕酚梆,我们也要建立打击非法运营的长效机制乱饯,严厉打击非法运营竿讽狗、克隆车和价格违法行为痘残,能够更好服务乘客顶抚骑、保障安全股盒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问宽肯: 面对新的经济形态唾,如何创新管理手段飘畏?   答盾观兼: 出租车发展中没有对立关系罐。网约车以网络预约桥锣缸、快捷方便等特点噶贬亩,满足了一批乘客的出行需求抠茎钒。单从评价司机服务质量的机制看铺,就值得巡游车学习世寂:如何与派单挂钩晒亭,实时评价恃。但网约车也有局限性些,乘客安全与权益的保障等需要进行监管泰讽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势痉瞳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的宏噶。你有技术优势庙骆,他有线下服务优势莽,为什么不一起干呢穿谢?    管理部门也在转变思路阜夯九。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”弥辑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车葡救桥。通过推动巡游车改革及网约车规范适,构建多样化服务体系厘冻,提升出租汽车服务质量肪刚茫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆匪貌禾,在京注册用户已达218万人纷贸洁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车偏古,提供差别化服务舶享缔。    “解决出行问题要标本兼治”   问娠挞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么钠踩刨?   答忌: 群众出行问题的解决咐,需要放在城市综合交通体系中百俯尽,多措并举吓疯、标本兼治纬。一方面辖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面摄绢何,需要加快构建安全吩蓉、便捷舒武、高效逻、绿色埔澜仓、经济的现代化综合交通运输体系姥掇。到2020年瘸恰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%废。    交通设施根本是为人口服务冕拈,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理儒侣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标称,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件奢伎软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉陛:李芳" "   杨美虹透露酗密,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中暑,大东工厂扩建项目也投产在即松,这些举措都将助力当地经济转型升级科股辛。    在杨美虹看来为,借助主机厂优势瘟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时澎蓟峭,配合外交部到德国进行推介沧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园荷丸靖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瘫,从而推动产业升级鹿警忿。”杨美虹说完。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容还恫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者峦淘。最新数据显示磨钩,2016年1-11月次貌湾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆脓咐,同比增长11.2%粒钎,前11个月的累计销量抢,已经超过了去年全年犁隧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任师。12月13日究奠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开掳悼。活动期间沏凌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访零。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)童,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济侠私、环境和社会贡献等方面取得的成绩毋。杨美虹向记者透露里蜂挞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》景,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩茂。    “在‘可持续发展’战略的指导下腑帮蚂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则浦湃都。”杨美虹说锚倾妈。    第一触断,实效为先晾歧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题奔,“我们不做虚的鼎光,我们也不做口号式的梢菏,我们一定要解决具体的社会问题夏屑受。”杨美虹直言使,比如BMW儿童交通安全训练营体卯墙,它是为了解决儿童交通安全问题愧。    第二催,长期坚持天怂瞪。宝马儿童交通安全训练营程平脚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅匠哩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年穿扔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营返罗,今年是第一年做始钦,未来会持续藕、扎实的往下推进坪。    第三驰锑虏,全员参与袭涩侠。宝马做企业社会责任时垛温铺,会邀请车主额季瓢、经销商拈蒙拟、投资人以及宝马员工盼,一起参与进来淘扯。比如宝马爱心基金坦蚊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训合,提供指导;另外澈核,宝马还成立了员工志愿者俱乐部经峦,定期组织各种各样的活动弯搐褪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略渭缝,将可持续发展贯穿全价值链冬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素接。”杨美虹表示抨姐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点腹,主推工业旅游概念岛梁。    据杨美虹介绍犀勉掂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园性,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导似匣电,助力中国制造业迈向高端钙称淋,并促进东北老工业基地全面振兴汞韩袭。    数据显示釜目,截至2015年底胆皖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户人撇乒,当年纳税额超130亿元人民币貉帕。同时典缅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会铰,就业岗位较上一年增长了8.6%殊呢蹈。杨美虹透露柯八赎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瘫土,大东工厂扩建项目也投产在即栏敖,这些举措都将助力当地经济转型升级沤崇袖。    另外荆稠戎,在杨美虹看来其宝,借助主机厂优势脯伙纠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时邪浪狈,配合外交部到德国进行推介氮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园穷藩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略功落,从而推动产业升级堡棉容。”杨美虹说蹋董瀑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀馅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做僻十?关键是我们的差距是什么函凭蹋,下一步最大的点就是要提升品质久,当然还要控制成本崎。然后妮履老,就是我们的正向研发和平台战略魂篮废。最后唱线玖,可以大大提高效率凑涧叙,如订货的时间是可以压缩的磺罕颧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日侨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一忱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节土,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述筷冈澈。    徐长明说祷,怎么理解工业4.0掏日块?这个概念是德国发明的僧奢,现在在国内比在德国还要热篙混胺。最近瞥窖沮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蔚疙募,我理解它的工业4.0的本质栋,就是怎么保持德国制造业的竞争力低技兜。在国际上防蠕谦,德国面临两个挑战蝎:互联网大数据和云计算艰。现在橇,德国整个国家都在讨论搁孩颅,怎么能够“不被互联网+”矗是磊,而是“制造业+互联网”星,这是他们重点考虑的问题客讲,特别是德国的三大汽车公司——奔驰唾稳梨、宝马涪介怜、大众覆邵蜕。在德国憾,汽车的需求是非常个性化的距墟,在这样一个背景下温奈翱,它要维持竞争力猜豢,推出了4.0的概念柯琅,核心就是智能制造阶让扭。他们主要的目标有四个方面逢浚:提升品质俺、提升生产力愤、提升柔性化全链、压缩产业汗片,总的核心是提升竞争力婆立低。    徐长明分析郊,本土品牌下一步怎么做惫驾次?关键是我们的差距是什么藏,下一步最大的点就是要提升品质豹寺肃,当然还要控制成本廷碧。具体要怎么做泻鳖?也有几点控:第一梁涩,想办法提质控本尉镣。提升品质靖,消费者理解有三个铂:可靠性掳课请、感观品质胁、性能吻。第一个维度鸵:可靠性是必须的嘘蒲煞,现在光有第一个维度已经不够了赖嫡,必须要加上第二个维度控:感观品质澄,看起来要漂亮茶巍。在此基础上又发展一步士此,就是性能的提升慑诞。最近市场上卖的好的自主品牌讨,大概有12款车仑,年销量超过10万台吓,这些标杆产品惺改党,性能上也不错僻。因此仕眯潦,自主品牌下一步还是要想办法拭艘,把这些提上去旱,缩小跟合资品牌的差距鞘祥。    这几个方面的提升锤琅我,意味着成本也要提升默,怎么能够控制成本灸?第二方面的话题履,就是我们的正向研发和平台战略拟骋。之前辜,我们很多品牌都是“逆向研发”倘蚀,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车逛故,拿过来拆解做测试档,最后组装起来府高寥。这个模式下妻赎橡,成本可能是略微低的盲,但品质兜把、性能有很难保持吮。现在必须要正向研究阂,从消费者需求出发菩你提,形成一个目标料,对目标做分析毫蹿,只有正向设计靖莎,既能提升品质性能裙,又能控制成本瞪闷,像长城都稳、吉利等等苛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蓟。    平台战略啪楔坑,在更大程度上控制成本刷社。他说试壳,我们的开发啊,现在是一款一款开发的卉背筒,零部件的通用性相对比较懈,最近一两年来吞敲佃,已经有两三个企业开始走平台化战略庆开雇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车复丁渤、SUV和MPV涩惰。这种情况下通蛊笨,零部件的通用性非乘蓟好穿套密,同样是50万辆的产量霜眠,对零部件供应商的供应量更大邵,就能有效地降低成本裂。    徐长明强调篡佳莫,对于工业4.0的精神本质还是要学的餐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标贰回,它做了那么多的智能机器人景,智能机器人都是带摄像头的嚷,在实施过程中的质量随时能够监测蠢衫曙,然后反映到云端嘛妒,再反馈回来随时可以改进前杭贡。现在兜匆,企业员工的工资水平越来越高刃,汽车厂家很多在加班加点保,我们要高度自动化冉喷,这些课要补揽绩缅,应该有大量的机器人替代人工材。如果这么做了绢,可以大大提高效率陵缸吮,如订货的时间是可以压缩的旁讨。比如继仙痘,国内一家自主品牌嗽旧,从经销商下订单嘶枷,到提供汽车产品最开始是40天控,后来缩短到30天缆附扮,现在可以压缩到22天镐酚,跟世界先进水平比还有一些差距浓。这也是德国4.0里的核心内容烹顿。我们不一定用他们这个办法夺鬼,但精神实质是要学的磕匆浑。    他说贺宪吮,柔性化的生产也重要僧差七,但没有前面三个那么重要僻朴。在4.0背景下肯耗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法郊醚,而是学它的精神实质己。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蚊德,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多每描。更为重要的是庙,放眼全球垛,驱动这些变化的地方就是中国彼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷枪。    12月11日阂窃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷缦嗑拢虹桥落幕权贡梢。经过36小时的激烈角逐巧腺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出维,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利浓典勃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示下彼无,今后的五到十年涎肆困,汽车市场将发生前所未有的变化婚。未来宏伶蚂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务仙。可以说搅烫,未来五到十年汽车市场所发生的变化叛四,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嘘揽。更为重要的是怒茧莲,放眼全球才降好,驱动这些变化的地方就是中国卯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷成。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说缚染,作为企业莲背,捷豹路虎非惩璐悖看重年轻人的培养令猴观。在全球部抱片,捷豹路虎共有2500名管理培训生峭翁。过去三年肆烙,我们在中国也培养了30多位管培生协抽。此外臀,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家肖垮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才情。    在赛后的媒体分享会上极腥茬,两位获奖学生代表分享了各自想法戌辛,及在比赛中的收获橙恐。同时弟嘘管,睿侨森缚解、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问搐课。   问臼:捷豹路虎为本次活动提供了导师浑劣,请问这些导师来自哪里烙马?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业去性?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位挛懈?请学生们简单介绍一下自己的作品微遂,获胜的原因是什么沮?   睿侨森馈: 我们为每支参赛队伍提供两位导师坷牡忱。一位是捷豹路虎内部导师钱巴秋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验簇,包括对行业发展的认知动垂呻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息体祁、视角和指导仁母。这两位导师全程和学生团队合作顾,提供专业意见美,帮助他们取得最好的成绩席提妨。   潘孟涛邢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会淑每,包括今天的学生跋小,将来都有机会进入到我们工程团队仍凳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额天,可以来到捷豹路虎学习和发展涵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拳熔骨,再加上扎实的专业和技能痛不陋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会痢竣舵。   睿侨森吼群淋: 作为公司的管理者练硕,我们非承谙保看重实习生盯恨,我自己也会手把手教给他们工作的经验化扛斑。不管是本科在校生还是毕业生韭,都能给我们带来新鲜的血液咯芭、新鲜的想法淖方。    同济大学袁旭念:首先朽高,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌董,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蚀甭从。    我们都来自同济大学汽车学院首艰,团队成员有两个来自汽车工程方向随、一个汽车营销方向拳、一个汽车设计方向嚏袒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求诽并,围绕“以人为本”戮,挑战的是都市环境里的出行压力睹还京。    我们的想法与捷豹路虎的工程师碎、设计师也有很多共鸣聚骇,通过一系列调整发旗,最后有了这样一个以人为本渴排、体验为先的方案溪份。我觉得彪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因韧幢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问籍:目前耽悄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划功吾?   潘孟涛贿: 我们会对人才数量进行评估和拟定疗螺省,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的扭挨青。随着经销商网络的增加省耐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多参鲁烂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能汗飘量,从而满足未来消费者的要求泻。这些内容息息相关潦,并且不仅是着眼于眼下活撂臂,更是放眼未来梧氖。比如荣淋尚,针对刚刚提到的电动汽车战略溉扭玖,就要确保未来有足够的专业工程师储备莱陌,因此不,我们时刻准备着揪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司妥。   问俗考:在创新领域唤疟,包括未来汽车科技领域耿罢孤,捷豹路虎有怎样的系统部署聊凯?   睿侨森淮镰从: 首先及,作为一个公司杀萎魔,我们在研发领域有诸多投入簇透,而且很多的投入都非常具有前瞻性甘。比如说假,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队黄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验歧。    其次梳,我们想要通过产品和服务椒抨,把先进技术带给我们的消费者竣,因此我们的工程团队保舰、研发团队必须时刻关注消费者需求倘饥横,做到一切产出符合相关性梗、可实践性原则按形。此外藉撕,我们每年投入约350亿人民币挟疗,用于车辆技术的研发和投产佰桑桑。    我们还于今年7月宣布憋团棋:在未来四年菲,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆妊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈乔第蓝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术啡踌副,并在未来应用到车辆技术当中栓刀。    今年早些时候疏竣谎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion亩艾,通过应用软件及按需服务的开发与提供硅哀,解决消费者在出行中遇到的难题醛饯姑。    与此同时磕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器祷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资档、办公空间协陡墓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持幌。   问膝:请具体介绍一下InMotion闺。对于整个汽车市场的趋势辣府,比如电动汽车技术洛暴,捷豹路虎是否有着自己的见解硷权?   睿侨森把刺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嚏告帽。我们希望将来可以将它推广到美国盒校、欧洲以及我们非常关注的中国市场韶痛闲。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部钾破惋,由研发团队进行分析籍逢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子酷沥避,我们也会分享给总部吨撂。    关于电动汽车技术镜泞豌,在洛杉矶车展前夕翠胯试,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE盼荷。中国是目前最大的电动车市撑尽,并且有引领行业变化的趋势孪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势斯券,确保第一时间响应本土市场的需求嘛溪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相炮,并于2018年正式上市谎典,希望大家多多关注歧独。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问贡板:关于未来互联网汽车眷替趴,捷豹路虎有哪些基本的认识没蒲,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求材?   睿侨森圣: 目前痴裸绰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一男,它的发展甚至可以打破现有的狗晾、传统的汽车开发逻辑与循环菜。    针对这个话题痛,我有两点和大家分享翘瞳:第一点拨送,未来所有的车辆都将实现互联网化尘街,现在能够透露的是撵不厕,接下来我们全新推出的产品腊话,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点痛谓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作撕。比如说辟光练,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作棺沪墙,使用他们的UI界面和地图肯论炼。类似这样的合作海,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力浑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场督:李芳" "   汽车网讯 12月15日弧赦铰,由中国汽车技术研究中心桨凡烽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开骏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拜,从“市场化发展现状”癸填铃、“应用模式创新”狙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流刹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台麓,为产业发展建言献策长木菩、助力提升惰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录凑: 第一浑,背景瓶罢。    去年发布的《中国制造2025》史蠕,新能源汽车是重大发展领域之一裤,是其他技术应用载体炽,而且是先导性产业祭。它的进展情况决定了中国制造2025戮、强国战略实施的程度嗅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展奢,从而能够聚焦变革桥攻、明晰路径踏浆、凝聚共识灵晚身、引导相关资源集聚推广产业创新投宿握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构亭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一电吓讽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布粉莎。总体报告是按照1+7的结构汐护。1是总的咐,7是包括4个车辆整车技术簇铂阂,3个分项技术挖贪燎。    第二簿梯,国内外总体技术分析妥屋。    近年来定掠,从国际汽车产业来说抵潞,低碳化及、信息化邵、智能化是一个总的大趋势擞起。欧洲得、美国桔拭感、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略棠,重点企业的产品战略也充分体现了三化孔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组煤信佬。我国汽车产业特别是近二十年的发展吼粹,取得的进步大家有目共睹悄巩糯。首先波吼,产业规模世界第一暖婚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长煌案。从技术上特别是自主的技术进展非常明显娜烫臂,包括品牌市场的影响力有目共睹慕潞穿,特别是新能源汽车煎赴贾,包括技术敞、市场博毛踩、新的智能网联汽车技术话凸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势朗灸摩,智能网联汽车发展是非呈拷β迹好的优势条件渴清琼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展犬,包括动力电池菱酚、变速器咎骂童。国内自动变速器原先是空白粟旁辉,近年来无论是CVT倦、IT托冯、DCT都有自主的技术和产品面,而且应用在逐步扩大矩崔朵。    虽说取得巨大的进步下儡,但与国际先进水平差距明显氢:    首先毋,发展能力上的差距恰。投入强度远远低于国外去沁,全产业投入估算1千亿泌,相当于通用投暮、大众茅拦、丰田大集团一个公司的投入斧丢。    其次晃停,研发积累篇。包括流程积累娩谜、数据积累担体响、技术积累肥、标准积累省错,这些积累偏弱秸停。    另外纬,从整个产业创新体系上来说党瓮闪,差异比较明显的结炒桶,特别是协同方面盎岗拐。单个企业弱匣,整体的协同效果很低甲成晶,意识也比较低撂眠攻。在发达国家冕抗匈,单个企业强峡铃,整个国家的协同体系效率比较高练浦鞍。    基础不牢地动山依荽臀摺,我国汽车产业的材料狠、工艺基础跟国外相比也差距明显哄秃。汽车产业奋食镐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大竣膝。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革教剔,要求有创新的思路和创新的模式泵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求薪少,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展趴挟枷。    第三脊匡赴,一些关键的里程碑潍鲸镭。    重点是总目标畴惋,总目标是基于很多现有的环境设定的副,也基于七个路线图进行测算吨卵。反过来说拓淮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施逝夺铜,就能够实现保障几个方面总目标的实现疲疟赔:    1地、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值浇靶肪。如果技术路线图能够得到实现脐蕾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值抖,之后往下走渤乱腿,这对产业来说井蹄,甚至对国家来说是非常重要的丝怀韧。    2宪薄寝、希望在2030年左右溅弊缓,汽车产业的电动化转型基本完成块迫烧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上洽晃。智能网联汽车市场有一定的占有率络幸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用免彭沛。    3汝参芯、建立有竞争力的自主创新体系石。    节能汽车在2020黔、2025拐、2030三个阶段提出典型的指标摹乡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗九上嗅,5升妈猎、4升蹲镶迷、3.2升洁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%金,2025年15%藐,2030年40%以上全。智能网联汽车目标辅助驾驶技术劣耽、自动巡航显念、车道保持应用已经很高秆裸凶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例铜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例裁嫁悸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线穿,经过技术路线测算实现总的目标腔失哥。从路径识别上来说迫搅荣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口赴肥寿,以能源动力系统优化升级转型作为重点械,以智能化水平提升作为主线倒输附,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑缝薄,全面推进企业产业发展骗夹。    第四食苇,分技术路线图的基本结论弟夏衬。    1癌、节能汽车蜗硅畦。总体上有很大的共同点眉辅,重点在混合动力技术袱乾滥、内燃机技术齐、其他驱动技术摊堂。混合动力是技能的主流技术税崇羚,当然轻量化也是另外一个扭,但是轻量化有专项的分析昧,在这里没有强化逃碱。    乘用车总体执行轻量化豹、小型化鄙、混合动力摄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失涟痴戳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径波坡模。    混合电力是一个主要的技术石,达到5升概弛敞,4升射伪、3.2升的目标哪稿乏,混合动力是主流富,其他是共性的牌蛊,轻量化扳、摩擦等屎奸累。    商用车混合动力应用时间稍晚碍纫光,重要度低于乘用车挫舱赏。    2榷漏、纯电动与插电式混合动力汽车倘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失豌,加强轻量化成为趋势辣。轻量化对电动车更加重要容凛刃。对于插电式非常重要的冗钢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术团,驱动存、点击够、控制康、充电粱斤撤、混合动力发动机的墓妓,高效耦合发动器黑呕。动力电池本身有专题汰摔臀,在这里没有过分强调敌芥捅。    这两种车提出了总体的发展纲要稳扯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式革,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的孩闻,甚至可以忽略不计搂柑。    从四个层面梳理了技术需求疙羌腹,提出了一些优先的行动项蚕,面向纯电和插电谋傅司,国家科技技术支持十五年了柯席井,下一步除了电池列为专项之外层懊另,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持卢新焦。    另外隋,聚焦关键零部件橙炼困、基础突破和可再生能源搐宪砷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用驮枫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要察。    3偶伟乾、燃料电池汽车硕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择恨改姑。从中国汽车产业来说党冲喝,现在重视程度不够母畅牟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划孩玩郎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究脾。希望四部委提交国务院进行发布和实施掳导付。    在研究过程中螺颇碳,大家对燃料电池认识分歧比较大齐男坪,或者没有共识道田,这里特意保留一个燃料电池发展目标把纷灌,跟发布不一样南芹。发布时2020年达到5000辆的保留规模峡箩洪,我们是1万;2025年是10万茬毫寞,发布时是5万;2030年是百万可脯谜,发布时是10万炊闲醒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧空恍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池弗事花,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度星岭、耐久性揩庇、成本侥捞卯、氢安全凌潮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的珐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程饶辉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜品倡份。当然稿田孙,全技术链的技术攻关需要做从褥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口嗽。前期小功率燃料电池妇锣,中期是平衡的燃料电池篙惹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池慰,到最后全功率的燃料电池险活休。当然脑,电电混合是最主要的柿,最后电池小容量的技术路线顾,但燃料电池的功率更大一点快椽。在这四个层面进行了技术创新梳理晾奇,燃料电池要解决的东西很多妊,包括材料溜、膜墩舞、电机斯澎、燃料电池穆ν睿块堆玫绦、系统技术挟、整车技术经。燃料电池也是下一步国家科技烁繁垦、资金支持的重点垦陛陌。    4龟、智能网联汽车厘私纱,这是新兴的技术发展趋势惰将倾。其重要性与新能源汽车同等重要角,有部分专家认为更重要款皋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大宝盯,技术和应用的优势蹲琶,也是机遇抬识铜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电溉地毖,涉及到国家信息管理从。对核心自主提出了很明确的要求晨,即两横三纵社亲隙。    车辆技术上更多的是决策馈确讨、执行娄。信息技术吴笺擞,信息安全块雹,地图技术也是非常重要的境似秸。两纵缄汾,一个是车载的矫票,一个是基础设施锭弗乱。智能网联一定是循序的憨,智能网联技术最容易得到大规模的应用樊试天。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标邻。这两个路径总体上循序得到应用弟朔,从商务车来说女,更容易形成膜霜限,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求悲。    从四个层面聚焦一些技术需求喂掣归。跟燃料电池一样拦辈拭,需要解决的问题更多一点镭。从感知决策执行的哆,特别在决策阶段很邻,差距是比较大的歌耙,感知当然也有差距妮骗。在信息层面视,大数据吧摊、云平台镜褂,相对来说中国有比较好的基础和优势羡。    作为一个前提郝,对标准法规先决性甫按,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动郊田煽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件负。制造技术不细介绍了档,还是聚焦在新材料的运用乐,以及新技术对制造技术带来的变化骆撕,聚焦方面进行了说明桐贩目。    动力电池识系涪,分三个目标犊梗必,目标上有比较大的讨论和争议碱,比如说新阶段提出了350奇、400棚便、500的质量要求茬,争议非常大蒂,重点几个层面东供:    优化现有的代表电池技术甲,提升技术水平掳搭,特别耐久性微监,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发娜。国外的装备很难形成有竞争力的差别渭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线吗剧池。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系解。现有应用以企业为主体来做琴囊。当然雀,也会关注动力电池的回收利用技术惹。    最后衰,轻量化脾好。简单来说甭,前期聚焦材料技术痞贝顽、设备技术哩惜、制造技术酶桥、回收技术败煤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺翅胳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化秀圈,比如说传统的四大工艺的变化护疏借。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火陕傻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价隘粉卫、供应链乓闺陌、资金颂、汽车等方面的诸多质疑小。期间,明确表示不会放弃造车夹徐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传卜榔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天袒拔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步胸伐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的敦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融猜魂、互联网及云扔柒、内容盗、体育,还有三个端口类的,手机缸、电视拿壤、汽车怖兴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力杉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功慕钳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿交拼。    乐视的电视做的确实是非常不容易兼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三吼德。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元降拒浦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元独匈拘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元滥。总归累计亏损36.33亿元身磺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就塘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面猜。第一部分就是投资人的钱泪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现横弧揩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿坡却店。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现赴轨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法壕眉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情搁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿讼刀锹、体育43亿德题汕、手机50亿,房地产64亿松、内容108亿撵平面、互联网金融151个亿褥、电视187个亿画、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金睦漂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嚷帮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的湘劫哀。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蚀。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的练粗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败抽需茸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的嘉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件怜拟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准斑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蔑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的陀憨供。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去捕屁目。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了未似。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的幸寐上。很可惜,你们蒙眼狂奔摆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散巨吐边。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瓦女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "   12月10日禄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路等:一条是政府主导蔫槽鹤、政府补贴的方式孪,这是当前的主流嗓拟。一条是消费导向茨,依托市场的内生成长道路饺行精。”他表示钠撑,(电动车产业)进入者中诲衰疾,大多数最终可能会被淘汰叉无咎,但是不能不给他们机会赦新。国家已经开始放宽市场准入固,此时百,应该在两个方面把握好政策隶:1费呈伍、应当欢迎新的进入者材,但是绝不能鼓动和忽悠投资者迸,让投资者自主决策烫曹埔,自担风险空谜安。2慕空、要以强制性技术标准和相关法规为准绳私涩,严格市场监管烷徘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚粱,目的是建立好的产业生态沉捷。电动车产业化抱,最终必须依托市场来完成表,因此苦好,政府的政策必须产生长期预期嘛。推进政策应当借力市辰场,发掘市场的潜力表硼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用辖夕。政府政策不干预技术路线玛怂毋,政策的实施不是导向对政策的依赖品,而是政府作用的适时发挥抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函空:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道湾集,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示读违绊,戴姆勒有望在今年成为全球最大窗靶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商腊长冕,这一目标比原计划提前四年实现狮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拖善:“戴姆勒今年即将实现这一目标漠愁藤,比预期时间(2020年)提前四年来称秆。”   据悉锤陛琼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标邯诡蒂,当时受到与会者的哄笑茨牌。然而堂竭丁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近憾盲困,领先劲敌奥迪和宝马泰。(实习编译肮特号:刘欢 审稿鞍拧睡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈伎沙杉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编阔:韩大为 版权作品试台,未经环球网Huanqiu.com书面授权脾戈,严禁转载猴趁骄,违者将被追究法律责任汤皮灭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道灵,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访娃捷。在提及新品牌“WEY”时拒,魏建军表示滇革垂,“将夺取丰田和德国大众的用户”僧萌。   记者箱险堕:为什么把自己的姓氏作为品牌士?   魏建军卤缅睬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品本螺。我对WEY很有自信弯躲,就使用了自己的姓儒娥拭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌讣恒,但在中国汽车行业我是第一个茸。   WEY之所以采用英语橙誓嗓,是为了要瞄准成为全球品牌不逼闷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力挠檬敲。   记者撂:对于竞争对手有什么设想爸来时?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军储灌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场踢充署。但在15-20万元价位上海外品牌有优势烂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌叉瓷疽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准戎疤,在此基础上还要实现15-20万元的定价抛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户草淖。在性价比上WEY更具有优势链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编秸棋:李芳 版权作品截,未经环球网Huanqiu.com书面授权柒拐灸,严禁转载冕堤五,违者将被追究法律责任捷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后苫,新能源汽车的发展也不会受阻颠。   根据工信部核准的数据惮祭床,今年前三季度蜕,整个新能源车销售16万台欺,同比增长83%枷。其中回,新能源客车已经占有40%以上的比例踞箱,达到了近半的水平票,发展前景面临压力僧,但乘用车只有0.1%霉瓦炕。“我们涨十倍是1%獭,涨100倍是10%查,新能源车发展有巨大的前景和空间撇衰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点仇橇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上痕橙凭,全国乘联会秘书长崔东树说逼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力敞。根据国家制定的产业政策要求棵哨娥,到2020年贤落,乘用车百公里油耗要降到5升币棠,这意味着五年内降38%的油耗诫。“基本上谁也实现不了敦蔷,只能靠新能源车来推动芬蒲方。而这种新能源车法灸,插电混动可以降80%枚疙,纯电的可以降100%的油耗怪仿乓,这种情况下只能发展新能源车踏禾恒,这样新能源车乘用化动,为什么我们一直定义为为生存而干旦奖,你不干就要挨打离。”崔东树说劫。   另一方面摊蹬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展翔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者光,因此定价弹性很大躲。”中金公司的研究员李璇说殴宽讥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平携,为消费者提供很多选择具。随着技术进步和更多电动车型的开发宛恐撇,新能源车的成本会不断下降躺,比如赣喘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型话。“中国的纯电动车型出来以后芯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多娟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后痢导,发现基本上17诽暑奖、18年以后的新能源车磁淳,达到8年10万公里以上角婚,整个成本是比传统燃油车是要少的绣怖献,甚至是少了20%到30%精乒。”   电池是电动汽车发展的核心疚弘香,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本渭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同盾琶,电池成本还有很大的下降空间联。目前合,整个电池的产能供应相对过剩粮灌,国内电池企业达100多家巢。据统计伸,目前整个电池的价格大概在2块多左右踞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求逛白,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准泼架。因此挟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度阜扣,这样才能达到标准啤跑笆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示师剧廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧囱:李芳" "   我们不认为绝对的销量绷沮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素连。衡量一个品牌成功还有其他的因素钢坞妊,比如利润率通,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标戈然。除此之外监驾醚,品牌力洪虑继、品牌的知名度爬吧蹄、美誉度布前、影响力灵酷遁,也是决定品牌可持续发展的重要因素恢媳。宝马在创新精神上是首屈一指的搂歇雇,因为汽车行业正经历巨变薄苏,在电动出行佬稀查、智能互联宠糕抗、无人驾驶等一系列发展方向上欢,宝马都打下了比较好的基础般。    临近年底挞桐,伴着层出不穷的新闻事件侮店胁,高档车市场竞争愈发激烈埂概邵,作为全球领先的品牌——宝马恃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目悼菱玲。近日错复狠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士舍破,听到他开诚布公酷栖、推心置腹的看法融躲沥。   问潮鲸佬:根据最新的销量数据信尝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近灵毋泉。那么算,您怎么看销量亥、利润办芥、与经销商合作伙伴的关系微? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智艘碑廷: 每个竞争对手的情况不太一样杀拨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况孟粮,所谓的增幅我们一般都讲同比秸凌爸,是跟去年的基础关系乡灸陀。几个因素加一块儿诽量,我们不认为绝对的销量炒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素刃忌。对于宝马而言唉伪拈,今年前十个月醋味,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车羚鞋定,同比增幅10.2%七奢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拎别,同比增幅接近11%芒闪块。我们对这个数据还是非常满意的恰,这也达到甚至超过了我们内部的目标痢。    除了销量本身的绝对量或者增幅骗贤瞬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素摊丧颊,比如利润率回,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标违。除此之外黑祈,品牌力赴簇、品牌的知名度忱褂、美誉度链、影响力袱甩,也是决定品牌可持续发展的重要因素梦酪。宝马在创新精神上是首屈一指的变,因为汽车行业正经历巨变入,在电动出行盯敦倾、智能互联粟竿、无人驾驶等一系列发展方向上灸,我觉得宝马都打下了比较好的基础蚂屯。总体来讲裂厢,我们并不惧怕任何竞争染,我们也欢迎竞争磊附揭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行茫嗓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势乓。   问汉档:最近校褂泪,关于奥迪的新闻比较火抗沛。   刘智坞陀柬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略路嗽袍。对于宝马品牌来讲献,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的绵哇萄,双方的关系也非乘校好瓶粒驰。所以汲鼎荣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司伐贿摄,一个是宝马(中国)懒釜暗,一个是华晨宝马隶安,但是我们有一个整体式的营销团队剂匣,有统一的零售网络舌逗,我们在总部有一个统一的管理团队粉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现灰烽崎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略巧。至于竞争对手我不是特别方便评价板,不过至少释放了一个很好的信号略,豪华车市场的前景依然很好蓄岗。    问怂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展祈?    刘智盒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度僧贺。因为从经济的基本面来讲闷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定冠、持续的发展态势臼。之前以出口骂拿策、基础设施建投资的经济拉动方式腹晒科,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式赴恍幌。需求的增长其实就表明了对于车的需求衡,其中也包括对豪华车的需求轰刷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长丘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑骨特,这几个因素相加虐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间喂撼超。今年库森朵,豪华车的“盘子”接近200万辆胶估,未来可能每年的增幅不会特别大诵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑群劫步。所以硅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入洼滥椽,力争在市场表现上优于竞争对手肝啦。   问路董:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得掠脓,这一岗位和以前相比有哪些挑战秋聚?   刘智绵: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化型,因为我在宝马的八姑面、九年时间甫钮,换的工作岗位也挺多的帆丢落。换了新的工作以来抖千,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营闷,比如负责国产车的销售燃,可能是比较短平快的涛讹,看的是一堪卑童、两年之内的事情丰。在宝马中国总裁这个位置上筷颁,除了目前公司各个业务板块的运营噶惹毯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题掂棚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向皇篱倒,像无人驾驶莱、智能互联饭勒届、电动车忙码舜,包括数字化营销闪炊私、品牌年轻化等等一系列的东西苛麻。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划青,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队挨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究渺藤,力争在中国市场上打下一个非掣ィ好的基础痊寸。我相信衰嘿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候镁泰绢,宝马会拥有非常强大的竞争优势芍呵傲。(中国经济网 记者溺陵撼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "   原标题狭潮:王永清吠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底取,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单萄。别克品牌今年销量已经突破100万辆皮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量矩苔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名钉怂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰村堪。数据显示獭坏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆疆法甘,同比上年的446764辆下跌28.64%疥。上个月钱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通概焚。    因此箍羞踌,在车展期间接受记者采访时滤,王永清表示额,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造颇穷碗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言恼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升驹,但全年销量依然会同比下降20%左右立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来伺赔侯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快抨瑞,可能在布局上稍微有点滞后煞嫡檀。现在对于雪佛兰来说换郴法,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”氓。    事实上赎跋夹,雪佛兰已经开始了提速布局辟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上偏盘母,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台控髓。王永清表示乘来牵,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌怪,2016至2020年投放超过20款新车浇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列搬怂,30%为SUV车型卉烽悔,并将加速引入包括1.0T咯瞬、2.0T新、8AT恳、9AT概、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技皑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境坏,未来SUV将成为主推车型阜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造臀捂痛,轴距2725mm湿,将与全球同步进入中国市场澄锈姆。同样毯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相杉宫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蠕馁省。    值得一提的是粒锨谭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS卯究,拓宽产品线箩标。RS车型将采用包括侧包围娩、运动尾翼父抡钙、双排气管聚盗、降低化运动悬架得、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件哦眷弥,并加载多项ESS智能安全科技跨间裂。    在品牌营销上嫁袱泛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼吨拭樊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销迫。另外衬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发挪阀暇,演绎雪佛兰“热爱分杭陛,梦想太,行动光典,分享”的精神敌。    “今后新车的利润越来越械コ勾伞,主要利润来源于衍生服务睡刮、二手车置换等朔颠遁。相信雪佛兰将它的结构调好后勺介粕,未来两年将会真正出成果裴。”施弘说氓混。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外申钠,上汽通用的新能源战略也将全面提速虾外。车展当天酿邦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相入喇鼎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发筛氰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统轰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成脾,发动机的最大功率为73千瓦课,其中电动机负责驱动成托仇,汽油机负责发电拓问,它的综合百公里油耗是0.9L垃焦。从上汽通用发布的节奏看砍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了擞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案胁,王永清说笨挠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些事廉蠕,产品还要丰富攘,才能满足这个法规的要求臂新。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度玻,到2020年之后比例更高烩诬盎。王永清表示猛停涸:“估计到2022年弊陡,我们的电池技术会有很大突破径,能量密度大幅度提升尖悲亥,成本是大幅度下降艘凛雌。这对纯电动的新能源车发展是好消息淖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻绿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢扰、豪华”品牌——WEY财贫,W01骨、W02两款全新SUV首发亮相鲍,售价区间将在15-20万元双。对于新品牌的未来发展规划鼎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示湿但被:“WEY品牌明年将有3款车上市媒歉,到2018年还将推出2款左右的产品桑檀,以支撑起全新的销售网络体系犊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表控:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍水挖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市兼,8月份推出第二款SUV W02侩擂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年海督,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型咯罕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时靛惟,魏建军详细介绍到疟澜碗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA盒娥钒,配置上拥有最先进的安全技术钉诺、智能技术下,也更加精致遂。此外在性能上两者也有很大差异沪矫迟,例如在NVH方面髓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蚂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造昏。   在经销渠道方面卉统,魏建军介绍说寄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络罗悄,没有想过招募新经销商莆标煌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作藉。”   对于新品牌的未来发展沪,魏建军信心十足澳,他表示酶受菱:“我从没想过这个品牌会失败摄紊,只有退路封死才能做好这件事祥静,自主企业只有没有后路才能把事情做好仙凸。”此外蹄阂,魏建军坦言瀑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法噶傲蹿,因为新品牌叫什么并不重要桐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨惟暖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业朝,将方向转到共享经济病鞍贺、互联网卿妮、自动驾驶方面新的技术漏宿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商舒躬殊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上市妹故,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩睫十、生动的演讲寥,就城市交通位帘、自动驾驶和汽车互联等热点话题为窘巢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索店,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业斯诞。    徐大全说臀晾,博世始终认为绿煤瘟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担几嗽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式惯。    徐大全谈到刨,作为在汽车领域的老牌企业丹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化娩、多样化的发展态势和需求弥孙,博世已经有了自己的思考和方向筋辅梅。    他说穿,如今牡忙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业功,将方向转到共享经济人澜淑、互联网潜屡、自动驾驶方面新的技术勤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商技辰镣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说瓷嫩颧,面对新一轮汽车技术的变革疤,无论是传统汽车碳鹃、零部件企业石校,还是互联网茂稗、科技企业哇七贫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局攫襄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点合心寂:互联化腾、自动化和安全化瓷。我们预计凯锣遁,到2021年抡桶酿,汽车将成为第三大互联移动实体沤蓖敖,同时扮演人类的第三大生活空间下事檀。博世正在探索全新的人机交互和操作界面青奋,来充分发挥互联驾驶的各种优势辉世。    谈及自动化领域星杉巷,徐大全判断钾,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势倒怪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术锌夹瑟,通过持续创新驾驶员辅助系统协盘,从辅助驾驶受、部分自动位充褂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶危痞,分阶段朝“零事故”愿景迈进屠蔫啤。目前分课苏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产腹花橙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用肥喊纲,到2020年左右牵,自动泊车功能将进行试点项目测试抵镜冒。    说到自动泊车瓦鸡,徐大全特别谈到停车难的问题辞。他说栋菏誓,停车难是在城市生活中的一大困扰裁。今年帕庞瘟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查冲罕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题荚。在八项智能泊车功能里半手,“手机查询停车场位置并导航”刻柑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能路惰纺。其实成持丛,在大型商场里郝遍捌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了妒插疯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础逢。根据一项市场调研显示荣顾嘶,2015年彼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿洪蜗项,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力松。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台孰歼换,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露江赴才,在深入巩固原本的互联化宿荡奉、自动化和安全化“三化”战略基础上太,博世今年也把两轮交通悉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度端。    他介绍负断丸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鳖捆趣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力被。未来十年串憾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上乔税,来提升物流生态系统的整体效率和安全性婆。    在两轮交通方面薪秤陀,博世提供两轮驱动浮、安全等各方面的解决方案炮高晦,涉及两轮电动车藕、摩托车秋、电动自行车以及平衡车等多种产品形式纺技尸。    最后妨弟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具斤葱环,满足这些变化的需求攘弯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”记,“双积分”法规朝,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议陌,连日来猾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温款,让观望中的车企备受煎熬鸽。针对业内关注的焦点问题犁富,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全泡同。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》超:不久前草鼎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规乘触肃,如何理解这两套方案能拎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全棉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)虱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联韭,但又有独立性浚啃,各自的核心目标有所不同挖筛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量每,进而确保国家能源安全擦邵。由于中国的石油对外依存度已超过60%圣括桨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提鞋桑另。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求刚层窟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展豪浓,进而实现国家节能减排的长期目标卑浆妇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集鞋沸,但现阶段并不能彼此替代疗钉帽。对于CAFC而言稳扣庇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求卑避,其中当然也包含新能源汽车槽琴,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠伙俊。但不同的企业由于自身能力木闻、技术储备和对未来技术趋势判断不同犁漆涧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求曙杏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模缚钨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补抚匿贯,而以后补贴将逐步退坡鲍,企业更担心成本无法负担澳梅烫。因此仅有CAFC法规僚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况脖恢叼,所以有必要出台NEV积分味另,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流没。同时抹百酚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫米,从而有利于新能源汽车早日取得突破创。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线胖猫恕,其目标应是降低汽车及相关产业芹楞剩、乃至整个国家的碳排放端乘,和降低能源消耗诉求不同柯卿。作为碳排放第一大国虚踢热,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值臣澈,后续国际压力还将不断增大涝。因此滤储,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放苦,从大方向上讲是正确的淋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段荣精,这和NEV积分没有本质区别身斑囊,也无法确保总体低碳目标的实现性。实际上你,跨行业覆柯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向惋趴。以电动汽车为例贾钾杏,其在使用阶段确实是零排放昏艇,但与欧美不同评粉莲,中国的电能以高碳电为主拍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放确揩嫩。也就是说怕,在使用高碳电的情况下戚冬糕,电动车全生命周期的碳排放并不低扑垄似。这正是碳配额管理应该解决的问题抚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中卡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额脑坡关,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业捐悄啥。实际上粹,将新能源汽车确定为国家战略暴,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构脓,生产更多的低碳电胁破拉,否则减碳的国际承诺将难以兑现睹。    另外搬港,对于汽车行业俊赡扦,无论是CAFC劫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同妮腑晤,但都应该由一个部门来统筹策划璃精沏,系统思考墒,拿出科学捣袖、系统钵、具体兼、有效的管理办法来推动实施狗仁枪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面钾。    ■积分交易细则需加快制定括铃、尽早出台    《中国汽车报》抛巷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定侵欺窟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素判,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瞎葛?    赵福全蹬:确定合理的积分价格涎裁谐,涉及到技术冀耍、成本和市场接受度缅,需要综合测算和动态调整吝牛害。我认为基本原则是坟吐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力湃搞,让没做新能源汽车的企业有经济压力非棉。如果NEV积分是“白菜价”清,大家直接买就可以壕,谁还会愿意在新能源汽车上投入视坑懈?    因此凳嵌疚,NEV积分的定价应足够高沮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入喀谋斜,通过自己的新能源产品获取积分陋,满足法规要求抚茧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理孙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业乒,能够通过购买积分先生存下去系,争取时间把自己的新能源产品做起来单橡赴。    《中国汽车报》动微倡:除了积分价格之外敛期,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑囱伯兑,目前处于“空档”状态航瓷小,怎么看待这个问题瞪?    赵福全淮释:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力垄憾皋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间借,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫匈澳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性惰。同时囤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间绿。对于汽车企业来说令淖,3年仅仅是一轮产品开发的周期校菩,政府作为“游戏规则”的制定者顷女,应尽快给企业一个明确的目标关,否则企业将无所适从奥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瞬:“双积分”中提出了2018年起广,8%算靛、10%洁拜署、12%的NEV积分比例撤,而经权威机构按照法规要求测算话槽啥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间词边,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难斤跋膛?    赵福全拈飘题:在这个问题上坎,我并不持悲观看法杰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瓶秆类,因为还有很多企业尚未完全发力郝弊鳞。按照国家的发展预期勉冒较,2020年新能源汽车销量比例要达到7%迟,如果每辆车以最低积分2分计算船宋,整体积分比例就达到了14%功锨,如果是分值更高的产品现岸协,达到18%的积分比例都有可能隧涛适。关键是要努力实现7%销量占比目标踩,而这也正是NEV积分的目的所在氰搪掏。    不过另一个问题引人担忧蹦虎堆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求炔棱,同时在CAFC核算中也有优惠蠕膳:一方面油耗直接按零计算澳,另一方面核算数量加倍让氯拌,从2016到2020年分别是5倍厦齿、3倍勺、2倍膘戊川。此外钵莫,按照单项抵偿原则泡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分歪寥庐,还可用于抵消CAFC负积分挎。我们经过测算发现烩磁,CAFC中的这种双重优惠埃妓,对新能源汽车的“照顾”过多了拢姆颅,不利于促进其他节能技术发展稿胸慧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险册。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展但,CAFC的达标难度就会随之大大降低蹿。实际上食灵为,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嫂,两者不可偏废阑赫甜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展肃,但如果CAFC目标落空喇,国家能源安全受到威胁税捕戒,汽车产业的可持续发展仍无从保障评蔫狡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消泉布,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿赐裴,这不仅能确保CAFC目标的达成排,也会提升NEV积分的价值扔涟,避免NEV交易落空阑丧滤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》丛巴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嗣烘史,而没有将电耗的概念纳入其中困,这样的算法是否科学誓焚?    赵福全寄:NEV积分分值以续驶里程为依据动怂疵,这与推广新能源汽车的初衷相违背埔,也不利于鼓励技术进步燃榔漏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程苗集。推广新能源汽车是为了节能减排杰诚限,因此不仅传统汽车涧鸽,新能源汽车也同样应该抑大扬小峡逻村、抑重扬轻超。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”毁,而不是搭载电池越多越好访席乌,因为大量电池搭载在汽车上移动任,这本身就会使能耗增加霓泼钵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赂悍缕,也意味着大量增加电池生产的排放巨。    政府应鼓励企业开发低成本剿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品稍尚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池磨谅冕。也就是说蓉陪,政策制定一定要“勿忘初心”捕净。建议NEV引入单位电耗芍范霞,即吨百公里电耗的概念粒够,作为积分分值的依据法蹿。同时庆,对于小型车电耗适当放宽惶,而对大型车提出更高要求讥慌,以鼓励新能源汽车小型化空,进一步提升节能减排效果亮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》节:在“双积分”中曹昧,没有将新能源商用车列入管理范围啤诺狗,这样做合理吗茧?    赵福全绥虏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖鼓洌可持续发展的问题册梧莱。2015年道,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%慌獭萍,获得国家补贴的比例比这个数字还高膊筐。而此次NEV出台却未涉及商用车们蹬誊,这是不合理的噶蜕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺假,也会让乘用车企业感到不公平眠蔼煽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规捻短,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求盗胁撇。我建议垮峭守,应该单独给商用车设立NEV比例要求沫错赐,可以不与CAFC积分抵偿拖潜挞,但企业之间可以交易敝。因为如果没有NEV的强制要求茂帮,在补贴退坡后蛔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口晒痪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水割负。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上萍混,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示唉吞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家眉偏,盲目投资之后稼设,多数公司要垮下来樊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热仑扯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎痢嚏。    以蔚来汽车为例磨矢磨,去年8月还只有100多名员工婪饯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模教暇。据中国汽车工业协会最新统计亭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆黎兄,销售4.4万辆侍答,同比分别增长25.7%和43.8%对,1-9月新能源汽车生产30.2万辆介难价,销售28.9万辆特来,比上年同期分别增长93.0%和100.6%赴既。蔚来室推馆、威马蕉忿、前途沧、小鹏等已是新能源造车领域的热词壤僧请,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入口锨匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面粉币,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》钨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目土。至此径帆,奇瑞新能源成为继北汽新能源监凭衡、长江汽车收、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业将奖辣,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家收蛇。    “新能源车企的风险宋锑化,其实很大苟。”王秉刚说莫惮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力穷毕,对风险有足够的分析娶绅日,有可能投了很多钱恭厘,最后做不成肝翰释,带来不必要的损失夹饥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下掳殴挎,简单地投资建厂侮诡、增强制造能力目妓薪,未来堪忧百琶。新能源车电池的技术进步非常迅速 扰,现在可以用的技术一年后就不行了梧骄。如果没有研发能力就做不过人家顺瑞。“一下十几个亿扎进去戚券碑,有可能最后做不成价莎,我还是提醒新进者要谨慎一点膜。”王秉刚说拱。    事实上清羚兄,目前国内的新能源电池生产厂太多了醇博,但规模都不大钮。而且动力电池总的规模也在扩张中东某,尤其质量好的不多唱佩龟,“据我了解惶佬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单忿晴凉。”因此瓷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺暇。   谈不上“红海”赎厩父,大家还没真正“下海”    “前途是光明的垂,但道路曲折恰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说罚双,造车得有钱入搔、有人才靛、有时间发宦。“钱我们还行不搓,人也不错师令,就是时间太紧破牛,毕竟搞汽车三年算很快础喜蜗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嫉堆。”万锐坦言熬娃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的凯陷。    不过巳熟,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧亥嚼,万锐并不认同对厢。在他看来巨奔泊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上睹耽,因为大家都还没“下海”双毖起。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程漓,大家还在忙于造车娟淬,搏杀还没开始憾。    “这是好事叭臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业漠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说紊,目前中国传统整车企业有150多家兽土,新能源车企至少有30多家悔肖台,后来者也给行业带来很多新思路和新做法脑崔咕。    至于是不是过剩死桥,梁伟表示这还是要市场来判断藕兼。在梁伟看来烈芜效,其实中国传统汽车行业已转入新常态妈犀洁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长扩匪,除非汽车消费大幅好转棘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况够丸蔬。    但另一方面丸,根据预测苏雾,未来5~10年课妥损,中国的新能源汽车将保持两位数增长漂盛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称绘妹顿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆糠,到2020年时产能达200万辆成瑞袖、累计产销量超过500万辆痰贬取。梁伟认为纶霸,从年产几十万辆到200万辆的目标枯蓬,新能源车汽车肯定还要快速发展挨融。目前的新能源车市场还完全没有定型伎伪靖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会叙比。    梁伟特别提到了特斯拉的成功仟,“很多人此前担心特斯拉会破产姬盲,但Model S和Model X推出后效果不错接,用户接受柯。经过多轮产品积淀酬删,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃墙,特别是成本下降得较明显袄似。特斯拉可以闯出来刹,中国企业也有机会抗婪列、有成本优势驰。”梁伟说材胯。    对于最近贾跃亭的乐视晃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象虐,梁伟指出封灿徊,除了技术庙程哆,汽车行业还是一个资金密集锻、劳动密集的行业男。如果要进入炮善,需要企业在未来几年有大量投入冀恨钨,以格力电器(000651.SZ)为例熔痰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗冉鬼。    梁伟表示惶祈鸥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来烙力涧,毕竟快速把产品推出来彼佛港,现金压力会非常大极嚎。另外眷兰罚,一家企业在原有行业中具有很强的能力天雷降,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功裸,这是一个很长的学习过程呜典核。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡标诽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日革,也是第十七个中国记者节蹋饶。2000年谷恳倡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》福惜瓤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节俱病蓟。此后记者节像护士节囱谜、教师节一样惹犊浅,是我国仅有的3个行业性节日之一桐。   值此之际澈,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱僳郊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下辽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”怀。      坚守还是离开喉舅挫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露滴努:去年网络广告总量2096亿元烤檀,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元芳锤。报纸下跌超过35%面帝蕾,杂志下跌近20%拌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿奥,单项将全面超越传统广告梯怒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击刹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者崇唾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下噬评,也仍能保持着不俗的销量庭。    “没有路可以让我选择伙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值氯妻皮。”陈总对此直言到共。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚筋咯,但发行量保持一直不减息敛杰。诚然懊搔岗,这离不开报社给予的支持方铅裳。但从自身发展来讲芳晤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蔡斜呻。究其原因汝盲,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拘挝鼻,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嘛许。   汽车也好龚潘捐,新闻也罢烹取袖。毋庸置疑铂壕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题磐。   纵观整个汽车行业的发展趋势送,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志孩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受写卞骏,但不可否认的是甘苍添,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式到拭鹤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物黎局,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者排啦。    除去对报纸添、杂志价巧、广播焦、电视讹潜啦、音像等载体样样能玩得起来硼,还需操弄3G焚胜夸、4G等流媒体技术税想。我们不知道下一站会到哪里撮颓醚。   面对媒体融合大潮艾洁途,陈总胸有成竹的坦言肺图:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代疟,家用汽车转企改制之后继续深化改革都府高。由媒体到传播机构嚏薄涕,由杂志到全媒体平台锰,历经两次创业型,家用汽车探求新的发展方向坷肚雹,抓住变革时代的发展机遇创蹦,赢得了全新的利益增长点傻讣。不再只是单纯的纸质杂志科忍,视频憋、自媒体等做出了不错的效果豢橡。   其次勉,就是在自己的企业定位方面缓掇烂,中国医护工作者汽车消费调查填、中国城市教师汽车消费调查是以医生徘、护士捌速、教师等特定的人群为对象做的系列调查涤。这些调查一做就是3年你笆,走遍全国大中小城市另即,做出最真实的数据八酞。 ?   “网红”营销时代   今年以来秀蔑贾,网红主播频繁出现在各类活动现诚粮弧,手机发布会典普、车展蟹炕、房产开盘薄、比赛等一场不落犁爱脚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会菜响策。”   日前楔睡氖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”度飘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鼓恃,打造新媒体时代的主流媒体“网红”兔。   对此事件黎岛嚷,亦不乏业内人士称勺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走起楼杏,呈高开低走的态势吮龚。   陈梓萱表示辩鳞瑟:“在现阶段的传播环境下醒需吧,媒体记者朝网红转型每愤,把读者转为粘合度极高的粉丝拭耐,增强彼此互动韦、沟通悍垒狮,无论对于报社还是记者个人配熔,都是一件好事性。”   “把流失的用户拉回来彭溪矩,用互联网闲扒、新媒体的方式蔚陕狸,我们正在努力尝试上疲跺,但具体执行效果如何泼徐蚀,尚无法判断拱律儒。”全媒体时代糯未,我们永远在路上鞘莽篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁壁监:张瑞丽 版权作品骇红社,未经环球网Huanqiu.com书面授权哗,严禁转载鬼,违者将被追究法律责任举。 获取授权" "  原标题痊:广汽传祺肖勇纯开亭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日损陇干,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典擂。在本次活动上峡挝镰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念别。广汽乘用车副总经理肖勇表示聪沦技:“时尚是一种潮流马,其实就是顾客需求澜嗡,引起客户共鸣拦刨钳,汽车也需要时尚饺戒悔,所以GS8出现在了这里疥糯。同时传褀GS8我们就是承担梦想陆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上文钮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈痉臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌碗澜,中国品牌基本上没有一席之地荤胁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型默赣贩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任停。   对此鹤恍哀,肖勇表示沁:“传褀GS8我们就是承担梦想绞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蔑栋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上形撤,所以在豪华汽车上菱,我们率先实现突破话。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚博帆翰,我们就是要跟汉兰达冀龟弯、福特锐界形成三足鼎立儒,甚至未来超越这两个品牌扛,这就是我们的目标癸坏频。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示骏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆唾首,创造单月销量的历史新高寞,爆款车型占3.4万辆顷,但受制于产能安排的影响邪蜂,造成其他车型总的销量并不是很高腑。面对这些问题揭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略肠。   肖勇表示蛾峰记:“明年我们的产能尝霉瑟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目渭灭江,产能将得到释放梢。我们在满足GS4的同时际,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立轰却,最起码销售五千辆以上竣脾,剩下我们会再分配个其他车型成讣犊。”   同时为了加速品牌向上恫激,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市侍埠。同时肖勇说道康劝沏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型咕线窟,在明年全部投产壳匆,所以明年最大的问题还是产能洽喊空,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型混,我就是聚焦我的明星车型髓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "  还有不到一个月皑韧,东风标致4008就要上市了句星睫。它的颜值峰去赌、科技装配足够有吸引力眉使,那么随着锁定竞争对手膜、谍价钞咖恋、销量预期等关键信息逐步浮出水面兢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢哆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天涩堤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多噬泡戚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”窘殊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影律。比这番景象更热闹的潦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会步刚。   说到品颓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致乾恋囱,让媒体品到了极致棱。在工作人员的讲解下瓮钨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统旁蹭茧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计酸娇韦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拟,无不让到场的记者敢武、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识痊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外份爸苇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质敝、品味澄描碍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象肚慑,东风标致在今年推出3008牛蒂琉、4008后男郎废,也将在明年陆续推出3008S任裸、及另一款7座SUV胖宪。据中汽协最新数据显示菊电熄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆释沁,同比增长45.91%看。那么鞍似,在众多SUV产品中骆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蹬?东风标致总经理李海港对记者表示布:“我认为要总结一个词就是‘品’字佬讳,东风标致的SUV一定是最有品的无,这个品是指品质和、品味雾草,今天的4008就足以支撑这两个词肥辉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化朗咕乌?李海港对汽车产经网独家表示楔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同募穆咆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型虾巳步,轴距达到2730mm码取鞋,是同级别车里最大的妒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统侥卫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机仓扔挽,在配置方面更趋向于高端廖护顶、智能鲍,进军更高一级的SUV市场沽蓖。”   然而期溯,另据乘联会的最新数据烘寞挨,1-8月荣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV冈需,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%鲤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么忻瞳,作为中级SUV磁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期崔洞?李海港向记者算了笔账外,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万配辞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求锻。“这种需求就是4008的机会复赣心,也是4008成功的保障沤。”李海港表示托奈。   “狮虎之战”将上演   还未上市羚田,4008已将主要对手锁定为福特翼虎仕吼。李海港认为秦,4008在科技装备么痉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势晶琳卫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的皖筒邯。”李海港强调赌。   通过外观设计及车况数据对比后发现森鸽,4008的设计颇具未来感和运动感汇惕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下同绕釜,4008在轴距上占有一定优势五是,也使得整车造型看上去更加修长套虐鳖。   那么崇棘,价格呢趴茧毫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测荷,通过对比翼虎的指导价号己苏,小编认为4008的价格应该在19万元左右痊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合架慌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢壬氖?据乘联会最新数据橇斡,翼虎1-9月累计销售84258辆坪兜钦,月均销售9362辆磋。但值得注意的是范鲸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%峭被领。那么似下,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量伴,可以说也有一定难度瓶赶。   汽车产经网了解到晶睫贯,由于目标客户锁定在换车需求的群体巨脑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案朴疟,以吸引用户选择4008矾倒唯。至于置换方案的细节煞变,李海港表示还未最终确定躲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧扇劲:李芳" "   国庆结束后郝蹈,北京客伸、上海堑、广州韩沉翅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿尉,引来了社会广泛关注景盗。平台闻风声堕,媒体炒热闹聪颧,百姓愁价格箔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻苦舒柒,“网约车”只是第一块烫手的山芋琴藤鞠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性墓,又要确保公共交通体系的稳定绒首,还得照顾老百姓的感受毋。    比较普遍的观点认为泞界级,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升歌勉弛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上钾融,征求意见中提到让市场来决定矮母,这是非臣苄桑科学的农。作为用户僻救介,担心价格上涨蠢厂,特别是比出租车贵抬类,认为监管部门是要维护出租车体系利益瓦,我觉得这是大家多虑了谦伸法。过去嗜勤,在平台混战的阶段喝脯啊,资本介入烧钱抢流量歉缆罕,这本身就是不可持续的导,价格逐渐上副傧隆,平台收取中间费用是必然的溉握啤。    对于各地的征求意见秽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌内省长。比如说要求司机是本地户籍副剃、要求网约车辆的舒适度等等蔽耐巩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些说。    网约车规范的政策是非常需要的评,作为共享经济热潮下的产物秸寸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色赌杰孙。任何一个商业模式粒屡那,都需要规范起来蔡。因处于监管边缘净,过去已经发生了数起网约车的文前课迹害案件薪。我们在对受害者表达同情桨、对肇事者表示愤怒之后两,更应该关注的是如何改变这块灰色地带犁赊梁。    然而惮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的文手。比如说剐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍妨莫拘、车辆要有上海车牌题扇柯,并且轴距要达到2700毫米第暑蛇。根据滴滴公布的数据崇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中几灭溃,拥有上海户籍的不足万人佬。这个情况在深圳类似谎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车锭良项。如果按照细则明确执行剂邪,这就意味着接,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”董。    共享经济是大趋势效连,但监管太严可能打击积极性瓦怯,这对立法部门是大考验面。互联网时代湃,网约车大大增加了出行的便利遣哩型,使人们在出行上拥有更多选择佳肠。监管是为了提供安全高效的服务保障烯太弟,而并非要让网约车集体消失贤芥。现在的征求意见许多还是首次提出晌嫂霞,建立体系的过程中应该让用户酮舱、司机及平台有更多发言权纪忍尺。    我们鼓励共享刮奈罕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环匹,与传统交通体系形成良性的交叉互补乖等绅。    我们希望立法茂匆毖,只有合法合理才能保障各方的利益青牡贤,所以网约车服务一定会是标准化黑、安全化的缔懊持。    我们希望在所有领域都有不断开放胆、不断完善的发展方向胜伪,这是产业互联网时代的必经之路吃尝婚。    文 | 著名职业经理人誓停,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按洪娟:新造车企业已经不再神秘溺滑酥,告别概念车的品牌曝光期射瞬栋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段牛米。投建工厂淡、申请资质律融,造车潘,他们是认真的习。不过奢,“八仙过海拓浦、各显神通”纯甜记,出身背景不同的创始人秋,对企业产品和品牌的定位硕赣淘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”添及侵。    想听“真知灼见”芜离窘,走进新造车企业父,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鼓蘑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道耿苟够,敬请关注宋间。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中仍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上搓贾。10月10日欠蹭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准酮妇。这也意味着昆罢,前途汽车继北汽新能源滑蹦粮、长江汽车之后七独,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”屡苇袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中愁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本奢芒铂,可以稍稍松口气镭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看楷烯浆,他直言到2017年底前途K50车型上市前礁酚雾,相关准备工作的日程已经安排很紧张场崔,有许多事情需要持续推进藉沃。即使如此瓤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心锨汕。在与记者的沟通中唬档僧,他详细讲述了自己的创业经历末、资质申请的情况不、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断八懒窖。    短短的一个小时亨,陆群留给记者最深刻的印象是炽楔粕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师溅贸,他们怀揣一个美好的愿景胜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”念星。    ■ 拿下资质不神秘粮畏瀑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”摊夕凳,许多人都对过程感到好奇路拢。陆群则表示护身损,拿到资质并不是一件神秘的事情吗谐及。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求瓶,一点一点把技术做到位帝叭秸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来溅浇荷。”陆群说磐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》得。具体流程是股惦法,企业根据相关标准去申报项目惟惋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请胳硼粒。陆群认为蹄喇伎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展穿、引入新的技术和参与者舶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术能婪。其中对电动汽车的四项关键技术摧窗既,包括整车的集成和控制技术骂虱猾,电池的管理技术裳弄粪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求烧策砷。同时帘交,技术具备后还需要做出整车炉抒睹,并按照标准做大量测试罐亩朽,要达到很高的标准肆奔。据了解裸母,整车控制管理系统(VCU)删蹲、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向竟公,也是已经掌握的三大核心技术贫。    更重要的是嗡猫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向瞎。早在2010年澄啦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部角广,开始布局电动车傲归心,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目暇。2012~2013年掀曝,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目贯,在高端纯电动整车设计拇、研发方面取得了初步成绩乒户湾。陆群说缚彤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”土、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年粒联,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展乐,开始引起业界关注视屡。那时访墒响,行业对电动汽车的关注已经比较高吉汰,而前途汽车早已走在了前列掠雹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年管。”陆群说劝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司矾和篱,专注纯电动车研发坏删悔、生产室、销售及服务瞄诺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团驳。”2015年9月犀苇袒,长城华冠登陆新三板挂牌交易壬,成为新三板电动汽车第一股勘朴塘。目前题,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团问蛾褪,包括整车业务板块(前途汽车)窝炔、设计研发业务板块(华冠设计)沦,以及核心零部件业务(华特技术)盟光新。这三大板块互为依托凛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑囊咖笺。    拿下资质锯非孰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点笺。    ■ 技术焙递、生产基地朗降、供应商都得一流    在做电动车的这几年覆躺哩,陆群对电动汽车的理解越来越深入贬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机社、变速器等物理结构碗幌些,还需要产业链配套菩退、成本控制澳挟、核心技术开发等一系列工作叮。“自主研发的核心技术夕、国际一线的供应商和自建的生产基地恰辣,是我们的三大优势申览锨。”陆群说坷钾扁。    陆群说碌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现古梨,市场上找不到合适的零部件供应商掇玖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术赴。目前簿奴缓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案篮肛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化娩鞋、VCU喝畏、RESS等核心技术慌哭柑,使零到百公里加速仅需4.6秒豌,最高时速为200公里实断娩,最大续驶里程达到300公里拍狸适。而据陆群介绍谩丛,这些电控技术相关的零部件能,不仅前途汽车自己使用陇,也已经为行业中其他厂商供应拿。    在供应商体系上娥,前途汽车同样拥有强大阵容堵,已经先后与IAC彤堂晨、博世粳肋、布雷博豁谋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作极。这不仅确保了产品的品质透和弧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验翠暗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瑟宋峦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时男儡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地负扩。今年2月猩晤辖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基厂怠撂,按照规划贸虑荣,苏州生产基地先期计划产能为5万辆涧撮忙,将在2017年中试生产娜伤慕,第一款车K50将在明年底上市愤圃。值得一提的是钡趁焙,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺伪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”喇钱,最大可能提升汽车的轻量化水平猾擦东。    陆群认为溯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车诵兼,而是要通过成本控制话、技术提升来实现波方,其中轻量化就是很好的解决方案膜。他强调酪暖耐:“前途汽车的产品规划和市场策略谰廉戎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的管,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力素谷,在全新的市场领域不断成长硷市掏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来识腊,中国新能源汽车市场前景广阔穆,存在巨大的市场机遇恒鸵伺。据他估计胶钳篓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来雹。他表示羡淡,前途汽车已经做好了准备寄。    陆群始终坚信一点令侠类,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西培。在他看来嚏莱耻,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”耿。“所以高狸,我们专注车辆性能焦锰楞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台胆,迎接智能互联时代菠诗篓。”他说尽胚骇。    自1990年大学毕业进入汽车行业赌龚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发漠解继,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年回磁,创业历程也已经13年缝慕替,算是行业的资深“老人”坤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”貉啤危,他的团队也是一群“汽车工程师”分帮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远汐。    陆群说皑憨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为坎,像华为一样拥有先进的技术维兄谐、过硬的产品品质以及国际化的视野腿芍焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维沽课:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹籍,同时叭挺吵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益筒笔骨。一时间畏便爱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来渭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访开就,对于新政烘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明铜台骂。    看自己   记者弟逻: 首汽约车有哪些新的动作和布局青侈壳?   魏东琅砍蹄: 一方面汹酞舜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面胯旦锰,根据北京溯捐疤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则悍深说,我们会在司机醋畴、车辆和运营都符合当地规定的基础上扑古才,继续增加运力保障辜岛,这其中包括增加自有车辆氓泄龚,也包括增强与当地伙伴的合作恭。    看政策   记者碗娟汗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后廊搏你,有观点认为峡匣陶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蜡性齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东椒祈: 这样的说法不客观湍柏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蹿层惫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情达饯浆。    某种意义上讲邯替盆,首汽约车项目上线之前纱舱施,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台泌伯搽,我们只是在政策范围内尝试着做墓。彼时们娜,我们借鉴同行业企业技术手段络蔷、商业模式和合作模式蔬钞,在政策合规的前提下掣铝菩,尽可能尝试焙溅,当然年健轻,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瓶韧蒲,我们是十分期待政策落地的寝冀伐。因此勿呕蛊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情粟晦。    记者刨抗蛾: 怎么看待首汽约车的先发优势迁?   魏东驳: 的确脯填,北京市场上我们目前是最贴近政策的坑,但从全国“一地一策”的角度来看蕾叮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的狮潘。    看行业   记者驳械: 按照当前征求意见稿来操作钳篓驰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响却舱划。   魏东兼痴: 我们对于各地方出台的政策表示理解社谁咖,网约车实行一地一策制度洽笨,各地会根据各地的交通发展水平柿、城市交通需求来决定如何管理网约车城酮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发怂纶。    看未来   记者肮莎蓄: 未来行业格局将有怎样的变化俯?   魏东洼委: 当各地政策正式落地之后酱,会明确供给的标准甭县搭,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘锘傲亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域裳,同时盖毖,对于准入的司机进行严格监管京。因此莎统,在未来行业格局变化上佳蹬筏,在大的方向和框架上由政府来把关宽,在框架和方向范围内亲,各家寻找自家的竞争点和突破口现维烦,现有的平台选择优化平台和转型升级挥膝嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱锤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始阿桥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略测盎鲍,并通过一系列体育加铝些、娱乐等年青化营销举措塑造年轻浇、活力的品牌形象老弗的。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体握酸,除了年龄咖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人逗戚达。” 10月13日宝丧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示谩佃。   据悉防,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记逞叹,并向年青人传递积极的正能量刹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典双模亨。未来寝栖劫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动此查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言长管染,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型固铺绦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拟,借助本次人物盛典绞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁欧祭撇。   “2016年憾掀,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’萄规。” 郭伟表示幕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作讽济双,不仅让不同圈层的消费者师苯拱、车主疗化、粉丝共同参与到活动中我,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者僻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机渺耍困。”   事实上墨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域哨,包括体育以及音乐类的综艺节目贰,实现了跨界合作绿晌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称幂采,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流屠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度剑。”   根据最新销量数据显示蹿,东风日产9月份的销量出色钉别,同比增长超30%袍臣。其中主力车型轩逸颇、逍客陆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗唉拱。   郭伟表示恳扰,“东风日产今年的目标有所提升弗激,对今年销量保持信心逻辑。”此外晚发,谈到是否有可能再接再厉缮借,在总销量上攀升至第四名的位置时垂蹿闯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知床套擒,能超过前一名最好卞纽,但最重要的是与自己对标攀。”   责任编辑羚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝冻:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组垢沦换,管理层不参与讨论氏丘,每组都有来自全球各地魏芹疯、不同级别猴伟、不同性别的同事弧皋。”蔡澈说磁侍恐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展睹,大家相互协作砷含、互相支持覆哦、勇于尝试采幢。”    中国经济网综合外电报道餐痊慕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士亢虐,其宏大的构想才刚刚开始氮闻。蔡澈现年63岁陇课,其工作合约预计到2019年场焙歼,在刚刚过去的2016巴黎车展上丢记,他再次用前瞻的眼光和布局乏胚棋,为戴姆勒集团未来的发展氖吠步,提出了新的方向惠惮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说舷推:当年学的是电子工程专业锣识,就有人建议“傻小子屠,去学机械工程磷冷。”热连捅,“今天来看燃晾呈,坚持初心蜜揉,梦想终有回报撩抠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体枷停记,在报道戴姆勒集团的“变化”时趣,都会引用蔡澈的公开演讲斡,因为他提到了电动袄、互联胺差、智能和共享等前瞻主题涣届。    首先踌事容,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ教,并计划到2025年螺屏传,成为高端电动车市场的领导者娠。当然肆苗酬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列悲恢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的豌坟炭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念闪筹残,恐怕显得更稳健旦挽。    “在所有这些领域趁忿半,你必须为未来的投资做好准备纠,”蔡澈说倪损琳。 “但这是令人兴奋的虽陀,所有这些发展不仅仅是技术的改变颅,而是你可以为客户提供更好和更多的服务慷疲。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛埂缔失,内容丰富的CASE(瞰思)计划浮穷喇,它取自于智能互联呻猛鲁、自动驾驶吃、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母莫策。有评论指出灿粒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责颈谈火,就是要对未来做出承诺斡擞峰。 巴黎车展发布会期间渤,蔡澈穿着休闲衬衫尺、牛仔裤和运动板鞋阶镜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名淡息,但蔡澈作为首席执行官憨歉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目臀馁,以加速决策和赋予员工权力著称卑必咯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”缎,鼓励对新产品和新发现波,进行实验性的尝试几脚。    巴黎车展发布会期间冀户,蔡澈穿着休闲衬衫辈、牛仔裤和运动板鞋良,一改西装革履的常规风格歇惟矫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到储夹:“我们并不是穿衣方面的专家仟牌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen翔,而是留在了在工厂附近的办公室祈,尽管条件略艰苦田粳。至于在衣着方面的变化夸,没有具体的规划络斥,因为衣着是表面化的但壕,符号化的判秽,尽管这会传递一些信息石鲁汲。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示肩坎:近些年世,我们尝试了很多新的想法丁耿,对整个行业而言都是全新的尝试材叛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划届,很多同事都参与其中溅凄。    “仅仅3个月的时间宦,我们收集了150个优秀的想法帽典翻,这些都是关于企业未来建设的好点子滇。我们把参与讨论的员工分成了八组碗,管理层不参与讨论挤恕善,每组都有来自全球各地摧、不同级别钙碾信、不同性别的同事市翅。”蔡澈说娥,“今天提到的鱼群式结构舒固团,希望让公司更有活力屡赫娩,更灵活镣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锻侯,大家相互协作插蛋伞、互相支持睬酷拧、勇于尝试荒冲。”    几个月前陶,在柏林的一次会议上怪猜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片京,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”贬式每。根据德国报纸对这张照片的描绘略:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面剂。蔡澈告诉开发商似壁,这张照片是30年前拍的床饥,那时持棵韶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车毋。    随着电动车品牌的发布敬扭吩,以及首款概念车的亮相都翁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代埂摆。在戴姆勒的规划中兢癸埃,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力恰崩俊,包括价格档、外形和性能星。据了解骋如,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产搔,包括在德国建立第二个电池工厂妮奠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错让:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕讹。主场“作战”的雷诺品牌宏道,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR帆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念苔憨颊,包含设计收、产品以及市场布局等方面赖抚谴。    发布会结束后靠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鲍。在面对面的交谈中惫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待仿卵。另外糜董逞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题牌娠病,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作袒垃厂。    网通社蓉溪:在中国市诚А,2017年雷诺在中国有什么挑战灸?    戈恩牟惮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长俯馅五,中国和印度都成为全球业界的引擎苹写。2017年是雷诺非常重要的一年绰兽浮,我们的销售会起飞烘顿,就像飞机一样活惜,正在起飞向上并且不停加速庭灿。对于日产来讲肝,也是非常重要的一年吨,还会进一步推动启辰的产品蔷宦,这个也非常关键匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社半:您如何看中国新能源市辰晗选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划良扫接?    戈恩芳:我认为中国会成为全球最大的市巢烀铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的埃唱饱。对于日产而言撕为逃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺俩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目霖班。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的芯蕾沸。    网通社假憾谱:对于雷诺和东风的新电动车项目凛枯屁,是否可以更详细的介绍一下宫取侩?    戈恩福:雷诺和东风进行合作嘉奥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场曙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论牌防,最终项目还没有做出决定管泪憋,但正在研究当中忌康。    网通社书瓶岸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术授,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进狄链船?    戈恩舵:自动驾驶一定会进入中国宋焚,这是勿庸置疑的哭规该。目前焙霖,各个车商在这方面的竞争非常白热化耪栓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蜡副勿。在中国相关法律法规允许的时候蔚痘率,我们的产品会进入中国块。当前逗柒捍,我们的样车正在美国庭焕、日本做相关测试爱。与此同时诡孙,雷诺当然不会遗忘中国市场翱赴。我们会在中国市场进行一些展示项目陵币,这会帮助我们完成产品差异化的工作好冷劣,也会帮助提高产品的竞争力桐毒梦。    网通社但替读:三菱的加入吴矛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助撑?    戈恩痘慈:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三僳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助屡。我们认为2016年包含三菱在内宽晃潜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关舒婚木。所以它不是目标徊会旗,而是我们现在工作的结果兽。展望2017年关牧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年经厢,尤其是三菱的加入缄崔靡,让我们有潜力跻身全球前三窍俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山募扣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 陋虾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响搪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代趴栖。”Kalanick 说道救媒耽。“如果真的发生这样的事惊,而我们没能参与自动驾驶的开发棋矩,那会发生什么事涟筷?未来将迅速抛弃我们遁耪。”    上周四输乌,Uber 对外表示权:8 月底蚕衔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车欺娟侧。    与平常用 Uber 打车的程序无异泼那,系统会为乘客匹配 Uber 专车湃纹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务魔富。虽然是自动驾驶汽车呸捅贤,但车上会配备两名训练有素的工程师兜管。一名工程师坐在驾驶位上晃嘶股,随时准备接管汽车控制权始馆,另一名工程师坐在副驾驶上廷,详细记录汽车的每个动作诽喀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外同茬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto藉切,这也表明 Uber 的业务范围将扩大附。在采访中晾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业活沃刚。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场李赊恐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤抖佟,现在卡车运输市场也是如此怂芒枪。”他说低钙。“现在谈这些还有点早库,如果非要说点什么掂吵筐,我只能说我们已经进入了研发阶段挡诬骂。”    在采访中斧,Kalanick 还被问到鞠珐略:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蹦匿弗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存佰比。他认为在交通自动化的世界里蜂奇拳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嵌,但驾驶员所占的比例会下降棘纺新。不过整个专车网络将提供数万个就业机会锻瓮。    Kalanick 说道夺:“像旧金山这样的城市赖缝桐,大约有 3 万名活跃的专车司机彭懊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机概律品,但是别忘了瑞城,就算有 100 万辆自动驾驶汽车莫帽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机檄辈桓,自动驾驶汽车也需要何套。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的清,有些情况是处理不了的怜社姑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写桥∠恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员深卤夸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少荷。”    他举了一个例子瓦,电话刚问世的时候现陀,需要一名接线员来接线失呐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会撇,而是创造了一个全新的行业酵,并创造了大量的就业机会坦峡段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技沤爬:李芳" "  穆伦认为汕捅拖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代氰巩筛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车猴届,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拭,包括汽车的使用方式犁乐镜。    自2015年9月25日临危受命陛秒泪,出任大众汽车集团CEO至今描乏醒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间怯裸。那么危睫妨,一年过去貌天猴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿恐杀嗽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后按瞳,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得场谷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后婆尉换,贴有穆氏标签的大众范辑,其未来又将是怎样的呢啦囤叛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)溉哼局,借已成惯例婆废颁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”澄好,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义些盒奔,穆伦首先抛出对大势的几点判断毕,也就构成其《巴黎宣言》的构架弦悄牵。他认为灭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代歉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蜕芜嘘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业风廓,包括汽车的使用方式呛岸柔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说尉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求景妊手。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动毖,这需要我们用全新的理念蔷、全面的视角对于出行方式进行解读姓比。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来示陇拍。显然俺翻,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的呸吭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的德貌堤。我们需要联接汽车世界和数字世界圈,让消费者获益涧,推动社会和经济的发展奉蚕。同时顺应驱动技术的根本性变革瓤妥刚,即电动车是汽车行业的未来羔琶拨。尽管如此块盯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位澄。我们必须硅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代喂剖,同时推进替代技术的发展盲。    穆伦坦言躺魂,应对当下的变革卞滤窟,对于大众汽车集团来说喀肆迫,是一项十分艰巨的任务瞥。尽管如此诡,我对于集团未来的发展持乐观的态度搅。因为在过去的一年里梯,我们兑现了承诺阮秋锭, 增强了核心竞争力莫瓣,积极推动集团业务的不断发展冲康。因此态,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”掇揩蝗,而是“大众汽车集团将如何成功”牌闷。为此啤涪勒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”末翅。集团的目标苦,同时也是我个人的目标权峰赫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业卸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者尝。    他说拉,今年夏天驰覆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容沉。我们强调藉芯杯,集团未来发展的重点领域将包括曝色:电动汽车搞案、电池技术箱狄冀、数字化溺凯、无人驾驶和人工智能谓彩,以及全新的移动出行解决方案肃。放眼未来实铝衅,很多人将不再拥有私家车纺啼赔。即便如此磊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户届俗抄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念氰、大力拓展移动出行服务芜腹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图佬掠,包括集团旗下众多品牌的战略那裁贸、关键指标和相关措施信俊宪。但在此之前愁攫侗,我们并未停下脚步寄砷爆,而是继续开展相关业务攘许。在例举旗下多个品牌的业务拓展时负钙,他特别谈到亥:“在中国浓临,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鸿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蓉费佬。    穆伦表示罗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题凛孙。这些实践同时也表明潜,即使目前面临压力福埃矗,大众汽车仍然完全有能力实现目标绥凯。他承认券摊,坦白来说勘画梦,柴油发动机排放事件影响深远裙剂扦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点辈颁稿。我们正全力调查事件发生的根本原因冒,不遗余力地解决所有问题瓷险旧,并在最近几个月取得了实质性进展寂。然而对于我而言海,构建大众汽车集团的未来抛界茄,也同样重要返。    穆伦说世碎,今晚秘千棉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图舷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌需剿赫。在2025年以前俩犬氮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蛋筐礁,并在欧洲市场占据领导地位眷疏疯。    最后蒲,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望嫌叙:“未来掳蠢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点菜。它意味着自由朔瓷刑、乐趣和情感卤。因此革,我们注重产品设计八黎,并将以崭新的视角进行设计创新”潞俺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "  今年7月底骡香,在2016年世界500强排行榜中傻氓伍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入散躲,比去年跃升47位疵薪狭,排名第160蜂莎,引起国内外企业界然、尤其是汽车业界的瞩目典。    今年淖甫破,是北京汽车集团快速发展的第10个年头羞矛鲤。恰好是在10年前蔽攀甭,徐和谊出任北汽集团董事长萌,策划跑派鲁、主导南矮、实施了令北汽集团由乱到治钮愧,由小到大轻谐,由弱变强的变革纺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆判踢跑、有益傅、独到的成功尝试佛。但是蔷卞翔,当中国经济网记者约请徐和谊胸朴,请他以《老徐和北汽这十年》为题肚,谈一谈自己与北汽集团时赏蔬溯,徐和谊温和哀、憨厚地笑着说焊沦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己踌赶,少谈乡马,少写前。    于是刺,在不久前的一个上午炭路白,在北汽集团的一个会议室里绕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访感桥侮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道逞猩恫。今天是系列报道的第七篇良戒。   “北汽这些年发展快纱略偷,我觉得合资这一块檬,起了非常重要的作用奥嚷。不光是从量上旧康,速度上尾八梨,还有效益上”撼沉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时白晌,如是说道河怂。    “在各种场合我都讲弗,北汽就是合资反哺自主”鞍搬德,徐和谊告诉中国经济网记者氰咐,“合资和自主棚降,绝不是对立芜,而是互相借力”叙蠢。 2002年10月18日辣垦,北京现代正式成立舍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记外爸蓟、董事长算起赐蒂,徐和谊执掌北汽已是整整十年挺。在徐和谊的带领下贺焚,北汽从最初的“一盘散沙”绒海点,到如今的中国骨干汽车集团烈瓷,取得了长足发展购皮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中竣,北汽位列第160位酚牢粪,比上一年度提升47位票渴,并首次进入前200名潍磨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定谋饥。    “北汽这些年发展快敲磕盎,我觉得合资这一块寐磁,起了非常重要的作用骗幸烩。不光是从量上耿懂咕、速度上叙蜂,还有效益上”氢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时雄坞副,如是说道惜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上搂编江,徐和谊结缘北汽啦械,也正是从合资开始膛享币。2002年妊俗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立尾小取。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目幌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业僻快杆、发展首都经济的龙头项目和示范工程膏楞陀。    为此师,时任北京市委工业工委副书记回、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽集衰,担任北汽党委副书记雹硅蔬、副董事长鞘私慨,以及北京现代党委书记遂帆、董事长逛酿橙。 2002年12月23日偶禾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下毖坏仆,北京现代实现当年签约沥、当年建厂涉、当年投产持铝、当年出车母。在短短不到一年的时间里汐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型睫,迅速在中国市场生根发芽汰舜。由此创下了业内独有的“北现速度”瞄惭晒。    时至2015年痊墩绕,北京现代已拥有第九代索纳塔经壁、全新途胜毕蛊黑、名图混仙、ix25糠、朗动瞄层暮、瑞纳等14款车型邢,涵盖A0级单朝、A级是皮耗、B级瓦菲粒、SUV等主流细分市扯炕┐琛,累计产销量突破700万辆径。    北京现代官方数据显示鞘,今年前7个月婆,北京现代累计销量达到59.3万辆鸥,完成全年112万辆销量目标的52.9%颓。 2005年8月8日煽缴呛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年褪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司廷粒。北京奔驰的成立杉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域夯。    虽为国内高档车市的后来者寂焦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下伺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划护,实现产品导入坛、股权调整脆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等膳祷,北京奔驰由此迎来了高速发展期存。即便是在国内车市进入到“新常态”后浪僧删,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅隙,远超行业平均水平天绿涵。    目前培韧俗,北京奔驰已建立起全球面积最大镶方式、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地让箔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂娩坞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心芦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台惶剐乡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业娘贺。 8月22日掀尼呻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鞘东,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型盗粪侥:C级车蚕、E级车惧俏、GLC SUV和GLA SUV豌摊剿。官方数据显示缓偏情,今年1-7月书,北京奔驰销量达167307辆凳,同比增长32.9%斯热没。    8月22日磁丝磐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市肛喂。在迎来年内最重要的车型后腹食,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜媒耪,着实令人期待郎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展你婪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时祁倘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力回刃层。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多膜卫拐。    “在各种场合我都讲迹,北汽就是合资反哺自主”蔽萝救,徐和谊告诉中国经济网记者猜篓惠,“合资和自主盛,绝不是对立教,而是互相借力”讣。自2009年以来廊担,由北京现代袍努、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商封笨讨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范炬酞、管理流程予以借鉴的数以百计轨片群。 北汽自主实现百万辆    正是如此几典魔,从2011年刊,第一辆整车威旺306问世冈讥,北汽自主销量直线上扬橇背:2011年达到2.4万辆笔、2012年实现7.8万辆性寇、2013年超过20.2万辆东、2014年突破31万辆告氖嗣、2015年完成33.7万辆倡惩辆。历经五年多的时间餐,北汽自主已累计生产达百万辆惋,跨越增长令业界瞩目毖忌剔。    “着眼未来篡,对于合资我仍然非晨眩看好沽按。不仅是十三五脖粉斑,未来很长的时期赖伤太,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蹭。另外捻,在此基础上秤袜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”檄,徐和谊表示菜。    “年底前还会有更多的好消息啦舰剑,不管是在新能源领域赂,还是整车领域浇壁磺,包括一些重要的零部件领域巢疆帮,还会有一些新的大项目落户北汽潜脯背。这样秒抒滴,为北汽更长远的发展辈,我想合资这一块喊,贡献还会加大秒考怒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "  9月29日镭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上侠详耽,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲梗问。   蔡明指出砂,中国汽车市场曾是低质量釜魔圣、低配置钦屋、低服务的代名词哆揉。诚然斯,与美国汽车市场相比桔畴憋,中国汽车市场还不太成熟钵是。但是突,趋于完善的服务质量迫委、规模日益庞大的车展徐勒铝、逐渐被认可的中国自主品牌奢愁胳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步午餐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标米,分值越低表示可靠性越高未。J.D. Power近几年的数据报告显示狄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定醚灵,从2009年的178PP100到如今的102PP100墩诉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步犀兑猾。尽管与美国市场还存在一定的差距搂,但中国市场的后劲儿不容小觑拿溉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蚀,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢漆碧雷?J.D. Power最新数据会给我们答案愧筹笛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH伎适,而中国市场的进步速度为每年4PPH鸵岭龟。在车型研究上糙排滥,中国赶超美国市场需要6年时间配传。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH猾烷,而中国本土品牌进步速度为8PPH涂孺。在生产车型上哆电,中国赶超美国市场需要5.5年悲舶目。   3. 在了解美国客户的需求上惭庭横,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年受杏。   经过对这些数据的了解和计算敖,平均下来衡肋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼礁,才能百战百胜葱李掸,想赶超美国市惩堤德摇,前提是了解美国消费者的需求蹿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的被旦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为广竣:车内有令人不愉快的气味伤、胎噪声过大(来自车身下面)票深、耗油量过大拳郸、风噪声过大(来自车身周围)夕、空调开启后哄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为吵:内置语音识别经常无法识别/误解命令遁捂磨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题谰、风噪声过大(来自车身周围)肩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)师诬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档型讳。同时忱猛椽,在前10大问题中对乒,只有一个问题是相同的判恳拍,即风噪声过大畏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异碗剁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重靖屋泥。中国消费者更注重感观(嗅觉寡坎、听觉和味觉等)方面的感受质量悼袄蕾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受饶肺帛。   就目前来说遍疗,中国的汽车产业还有很长的路要走表差,无论是汽车的质量诉哄齿,还是汽车的整体销售体系啃摊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距肺。凡事欲其成功邯,必要付出代价古茶:奋斗胚妮拿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉荣锹煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰能济:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理豹惫碑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣汲纬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰毁竣鸽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编请:李芳 版权作品首,未经环球网Huanqiu.com书面授权讨屁换,严禁转载券扫禄,违者将被追究法律责任凤捕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行逆啪敦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钦庆订,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侮祥。同时德写哄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开衬咳,作为本次车展的重要组成部分之一斤委爽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖类羡等,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠及虑,中国机械工业联合会会长王瑞祥薯篮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言麻,为中国汽车产业的智能化湾末,信息化方面的发展做出指导意见肩博莱。   本次峰会主办单位辑隶慌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接罐尺笛:   贸促会汽车行业分会长王侠皮瓦棠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟撇飞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编核:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行堆姓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览工。作为本年度华东地区最大的汽车展览会翰捌咆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烫焊。同时嗜诡摧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开亨百丧,作为本次车展的重要组成部分之一单搪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖冒卧称,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠宋,中国机械工业联合会会长王瑞祥分彪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挡蛊,为中国汽车产业的智能化潦,信息化方面的发展做出指导意见答躬。   本次峰会主办单位蓄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接貌停帅:   贸促会汽车行业分会长王侠枯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟脑芯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嘛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林颗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恋坚口:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贩膜盲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疏搭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓粒股极:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘敖对途:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚⑴龋快粒菏珊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长讣,因为现在我们是全世界销量最大的市场瓢其拔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准藤饶钉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺侈韩、环境污染等方面庭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拜烯埃。同时逃高,智能制造夕能豪、工业4.0膜、移动互联凤付、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战式。我们国家政府也提出了“中国制造2025”龟、“互联网+”等发展战略瞬前。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点梁毋田。我们有很大的机遇伐鲍,我们会见识很多非常有趣的变化共。   当前业界普遍认为粮欧浦,低碳化实恕、信息化融份、智能化是未来汽车技术的发展方向光。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇讽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台昧侩,正在成为汽车行业的发展热点型,正在助推中国汽车产业的转型升级吹,从而进一步打开智能交通产业的价值骗搔。在2010年的时候踌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索从库,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统糖纫,为用户提供全天候盾搏、全时段的服务嘛博扫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务嫩罗,签约和活跃用户超过一百万戏,累计为用户提供约2亿次的该户服务缓,人均交互服务超过11万次公娥钒。经过近七年的发展青,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位羌,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用锹锹、凯迪拉克变、别克配嗓眯、雪佛兰上使用仑,倍受消费者青睐锌角唤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊А,面对新的市场和技术趋势就,基于车联网多年的探索狗领、实践结合行业的技术储备瀑檬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略勒荆斤,提出了到2020年力争100%产品实现互联漆弘,并致力于打造以车载信息服务溃廓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务扔,为人恃查假、车提供安全智能便捷绿色出行哨,初步建立和谐的人苦扫、车叼溯激、社会互联生态圈列卸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克们蹲还、别克飞途敬、雪佛兰品牌们,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广袱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展钱。除了安吉星在移动信息和网联上畅寿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力淋、内容服务能力祈、大数据运用能力侵栏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B沉捻、B2C的业务伐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全绒狼匈,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露筋峭焦、支付安全陋扛,更可能引发行人安全和人身安全还,因此在大力发展车联网技术和服务的同时铣衔天,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入咐巾囊,网络安全开发包括威胁因素识别隧颇、安全战略制定芒、安全措施执行胳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开芜瘫戚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准醚搜,并且在过去几年不断的进行迭代升级随谰梳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作克蚊。伴随车联网技术的发展被踞虚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术戈梯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术停疲,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶握举。让汽车驾驶更安全谦渐唇、更轻松报儡虫、更有效查。   我们身处在这样一个时代社,新技术层出不穷使一切变得可能节,我们也是非常幸运的一代人先饥磁,能够见证汽车行业在国内难烘弓、在整个市场上有一个颠覆性的发展僳必。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化沪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞付。同时也让我们对明天更增添信心和期待妙恢甸,激励我们坚持不懈的努力拭涵。   我们相信群档,汽车行业的发展刚刚开始巍。汽车行业与其他行业的相互交流怠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活粒萄案。我们会和同行一起共同为之奋斗埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "   9月28日娶,在2016上海浦东国际汽车展前劝详,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行改便玖,新兴造车势力奸局、养车潦、汽车金融等领域从业者脑地,走到台前维窜,与大家分享及探讨未来的市场前景观餐镭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲匣围鞠。    吕征宇荣染:各位领导裸粒勃、各位嘉宾舜酮夯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典闺武,刚才我们的同行说得非澄┩悄海好如阶誓,其实我们有一个共同的理念琼杭,而且我们也有非常多的痛点拴几扦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来害希,我们也有美国合作伙伴的公司奸哗,乐视的七大生态是有机的丧痹脑,在零基础上打通的鼻封甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的欢煞匿,目的就像董事长讲的一样层,让“蓝天白云”再飞翔恫,目标就是打造全球最先进的超级汽车疵。    那么用互联冷、智能茄、电动柯孰、共享的方式谁肺,实现“未来”的交通方式斑,我们认为汽车产业沧,还是没有被互联网变革的产业能。对于乐视超级汽车生态而言称,我们有四大基石帅现川,我们相信社会化黔奢、分享化媚诲、互联化册拜、共享化将成为我们未来变革的方向徊才。    从我们的汽车生态诞生以来托箍,我们保持着快速的发展僳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目瘦碗,落地在浙江湖州 摹彻,这里包括绿色环保的环境培示、自动驾驶的一些功能和区域遣和。    同时我们最近可以告诉大家毒涪,我们的产品样车在美国已经开始路试祷,技术在百米加速已经是全球领先了北,产品的量产进入倒计时状态箍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资辟,创造首轮汽车最高融资金额的记录裴酱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发芍磕焦,协同开发也是我们在北美的基地算公、中国的基地忍任、欧洲的基地共同开发双棋粳。同时我们的战略开发电动的底盘机构并,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件脓孟。    第二个就是智能化涝,车是人工智能的最佳载体席,乐视做了大量的投入羞筛茂,在硅谷和SSA成立了研究院爽杆锣,在智能驾驶也取得了突破性的进展栋。社会化就是刚才说的分享孪谭蓬,我也非常喜欢这个创意桥敲。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石视缮,我们相信在共享经济的领域里熄美呐,无论是Uber的繁荣冀艇,都证明未来不管是房子渺嫂、汽车都是重实用的趋势插郴屯,所以乐视将战略转移岗,推出车租赁的平台捐,我们叫做乐享平台保。    其实最重要的议题刮鹃,乐视作为互联网公司规光菱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力浮蹈。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解动甫悔,电动化皑扩情、智能化苇鞭拍、互联网化糙、社会化猎蒂,这四大纬度有密切的联系霜。    我们把汽车当做全新的载体俯短蚀,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通碘草鸥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功深庙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品虑亩抵,谢谢大家迁滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散吼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日邓徒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办磨硅妒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞官藕,他认为车联网毁蛙,既然是大势所趋攻袄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网陆达围,少炒概念宫糕,多做实事楼。 以下是王侠发言实录冲齿灌:   在这个夏末秋初写驮落、时令更替的丰收季节拾砍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机污,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典诬。在此剔喉释,我谨代表主办单位中国汽车贸促会铂判画,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来焕办吨,汽车产业的电动化陋窜陛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题莎,而且也正在成为全产业链创新求变狠、转型升级的主战场呻。但是讳技吗,热点和繁荣的背后麻揽甘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面筷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样杯,车联网也在热捧之后开始遇冷潞浚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰摔抗。其实兰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战咎,我们要理性面对捕、系统分析湘,既对前景充满信心糙蔚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识怯,才能在变革的大潮中认准自己的方向瘦潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抨蓄蛋,我们要清醒地认识到囊,汽车的智能化和网联化是大势所趋飘,是不可阻挡的方向遂时。电动车还有技术路线之争宋悉、对减少污染和能源危机的疑惑拒宛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处仑娥,没有坏处隘江坡。汽车诞生130多年来烫哄浦,除了带给人类方便之外湿突,还带来了许多难以克服的问题救雌看,比如交通事故故、环境污染和拥堵讣、能源危机等等枢。车联网和自动驾驶等新技术的应用瞥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐锨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想沸缝茎。现在不少基础薄弱的车企艘乏娘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招伶冈木,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守送童,多持观望态度煞,这也是目前车联网叫好不叫座财仓、貌似热闹却普及率不高的重要原因便朴检。我想说的是灵残轰,既然是大势所趋棉,就不要犹豫不决醇淀,否者真的会给对手赶超的机会独怖。   我们要清醒地认识到瓢林宦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延勿醒莎。汽车市场的低增长成为常态之后男黎绰,我们对于销量的追求空间越来越有限伸慕坎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式安,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值太凯死,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蓝弛康。   我们要清醒地认识到亨娥悔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蛇钢,必须是社会性的统一行动池耐捞。一方面赂,车联网是一个汽车生态世叙,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入甫丝涎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致煎块磋。另一方面卧哄蹦,车联网又是由整车制造商体巷、产品供应商澈彤、内容提供商艾、软件供应商讨、服务提供商涩、网络运营商等不同角色组成的产业链覆零,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合啃堤,打破壁垒蛇软,互相开放信息系统腻椽,进行深层合作驹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的剃。   我们要清醒地认识到乒匠裤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破膛,而是要靠一个技术集群的集体支撑零。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蝎斯昏,如果通过手机就能解决的慨呢氨,其实不应该叫车联网沉。大数据肖防边、新能源技术赤、网联技术烘、自动驾驶技术惰锭悲、传感技术输权、网络安全技术等味膘币,这些技术的应用都是相互影响朔荒、相互促进甚至是互为条件的配垫摹。比如汽车共享和无人驾驶陶瓢伞,就只能在车联网的前提下才能实现记入,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变回,并给汽车共享带来更多可能性犬哪克。另一方面屯扁,与手机和家电不同的是侧蓄拿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程矩,绝对不是有钱就可以任性的地方放。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平昂对帅,中国车企面临的问题一点也不比别人少恃,我们一定要避免浮躁情绪瘦,少造概念党锤,多在核心技术上下功夫画煤冉。   在刚刚结束的G20峰会上杆辅,习近平主席表示纹:8年后的今天细,世界经济又走到一个关键当口;科技进步械堕颊、人口增长弯浑溉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期豆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减苛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蔽胳笆。其实埂聊,对于全球汽车产业来讲此本抬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱驴馅帮,传统技术进步的空间越来越小滴。在这样的背景下唐砍,智能化泊媚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎齐,为汽车技术进步提供了新路径冲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手欧笨秋。   今天创息,我们以“智驾未来光味绷、创领先锋”为主题凄拢貉,邀请各位企业家汀、专家学者共聚一堂挥设道,希望大家能敞开心扉皆荒,知无不言立邯曝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策档,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量谓撤。   最后偏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功顷奖,祝各位朋友在沪期间顺利签竿惕、快乐瞄坏实、安康币。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡描太:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型琉逃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306抱荣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鹿令。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点炊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线痞读删,在下线前夕头,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通燎科,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读普冬射。 一叔畅型、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型扒嗽坞。今年1-8月杏我,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息噬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型摹攀缕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间授,以首款SUV——威旺S50为节点疲慑痴,一步步走向经济型乘用车领域抖鞋,实现“MPV SUV双轮驱动”防旦茬。对于未来产品规划苇,陈桂祥向网上车市透露潞拓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型崇泵,并冲击40万台销量规模了从。” 陈桂祥进一步表示南菠惜:“北汽威旺的MPV滑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品坷咕。2017年的销量重点会集中在M50F上既褐,到2018年也会有全新产品上市池仁佃。”    今年8月16日还另,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线疗哭羚,对于转型中的北汽威旺掠枷钝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化率,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型皖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品酬丢崎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂糙憾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来患敌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”健。在陈桂祥看来脾闹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏苇宛犬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势矮虎。    二蛙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瓦磨酸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求酱摔售。M50F具备明显的高颜值特征诗竟瑞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见狙。而做到高颜值并不容易光釜窗,陈桂祥向网上车市透露捍貌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源豁赌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发稠。    从内饰来说陋滦同,新车的设计均由轿车化标准打造类,其配置在科技感写、智能化上都有出色的表现司炬双,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏线郝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控期规少。同时睦虚蒙,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表涸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配匠刀,智能化水平足以媲美合资品牌芍蚀。 在性能方面朴拼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速净,进一步满足消费者的需求仓刨谅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型图董。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台萄姐,到2020年威旺规划40万台的销量速。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求撼。未来将在夯实MPV市场的同时抹赡盼,进一步做好SUV市场奸冀顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核浮部:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日憾酬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》啊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业麓:苏州吉姆西苹四芯、苏州金龙龚刨首、深圳五洲龙狸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车坛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元篇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鼻丢康,并对吉姆西取消整车生产资质蛇被淘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除社陶,追回补贴资金识。    根据通报翘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查稍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆糠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元履弧。不过敲靡鞘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了岁。 补贴新能源汽车的依据何在苹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆愤世吗。市场经济最需要的是诚信卷。但是时玛纤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中彭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味#害背。部分领域缺少应有的制度约束惰缴,秩序甚至失范既茧釜,这并不稀奇诫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞版努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立剁。尤其值得一提的是褂笛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标餐幂。在这一目标之中法泛,财政也被赋予了其应有的定位墓插,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”巫很。中国社会的根本性变化需要处理好市场岭冕崎、社会与政府的关系边乌轮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件奋。新能源汽车市场同样是市称砹牖埂,从根本上说驾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥韩德。新能源汽车骗补问题的源头栋宋俺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重解。    当然镭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用扣肪单,不是市场取代政府挟沟,而是市场和政府有主有次袱管苟,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖扦。说时容易做时难懊咀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题投惜。补多少燃,怎么补汲妇,补贴如何管理等等裸,同样都是难题闪。    为什么要补贴新能源汽车涪物固?可以摆出来的理由不外乎如下堡溃散:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域爽吞罐,只要予以补贴挝欧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展闷戚。这么说不是没有道理橡诗勉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产锯揪,成本较高柒络。有了补贴宪瓢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补冈杏纺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善阔揩价。只要有足够的补贴岸,新能源汽车的发展肯定会更顺利躬率。    但是喇,有了补贴牧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗冀素?新能源汽车发展的关键在于技术泵虎圣。有钱就会有技术吗馆疙羚?这才是问题的关键观。的确纯爆,现实中有许多技术是可以花钱买来的蒋价汞。但是祈档壁,先进技术不见得能买得到涕沙掏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段伪填怒。各大汽车企业也在努力开发新技术块痹。在这样的条件下售疵扰,新能源汽车的发展方向都是问题充池车,怎么会有可供市场销售的先进技术盘?有了钱行吻祁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入撑么腔,但是冲崇,研发投入增加恢春齐,并不等于研发就一定会成功忻还彭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议购,没有确定性的目标描齿哆,研发投入的针对性也不可能太强趟遂。在这样的发展阶段及对,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法芍,让市场自行选择合适的技术淬禽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的烂善违。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势斡。优势到底有多大宪溅,得看技术嚎俏寸。电池靠电力供应陇贫轿,由于中国电力主要是火电掀额,最终提供汽车动力的是煤炭宿。只不过革螺,煤炭发电地可能不是汽车使用地擒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地秀梯险。污染是否减少抗诽,还得看耗电量的多少坦啸糖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量缎艰。之后督,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较可稿。传统汽车汽油有不同等级络级画,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率耸烤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源吉旗,这也会带来一定的污染挽壕诚。这都是比较时需要注意的谱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进痕、充电不是特别方便的条件下郴辱舞,混合动力有助于新能源汽车的发展仟,但问题是堵床擅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗晒艇锚?充电不便就不充镣额崩,将“新能源汽车”当传统汽车使用矮,也不是什么新闻贡。还有沟两衔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比师,到底改善了多少能源使用状况懒?太阳能利用技术的改进饭灭川,可能是新能源汽车发展的重要方向热。太阳能丰富晴纶刊,足够人类使用功,但是目前利用技术较为低下挽艇,妨碍了太阳能汽车的发展骂椿篙。石墨烯等新型材料的使用甜灰禽,有许多未知数然桑摧,也意味着有许多新的发展空间虚。虽然空间多大未可知钞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会汝蕾脱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现夸诵伟?政府在新能源汽车上的补贴较多痴袱晤。包括中央和地方财政补贴在内哭梨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴绞。补贴力度惊人沮,这是骗补的根本动力超片。当然玖敛,骗补还只是个别现象耐海狼,或者说只是占全部补贴的一小部分尝挂寞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断宛稳板。如果问题的分析只是到此为止篡肚巍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策钞疗材。    这次公布的骗补企业数量虽然不多凤屡,只有寥寥几个蹿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑辟美。这些企业不是小打小闹的企业斧盖菩,从某种意义上埠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命尖搽毋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瞳淳香。这些企业按照正常情况下凤妈,应该合法经营才是蹿限,为什么要去做骗取补贴的事复?从企业层面来看袖抒,这是市场经济仍然不够成熟的表现承桨毯。在成熟的市场经济下衔涟虽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业劫,至少应该是诚信经营的偏斯恳。骗补肯定事出有因泞匣洼。    值得我们拷问的是觅零,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题工孙?大企业铤而走险降荚呜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低赏,企业不必费太大劲就可以做到驮铺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业歉,倘若没有足够的补贴动,新能源汽车业务也是难以经营下去的潍钵。    政府花钱是要讲收益的蜡杰何。动用公共资源枷米涝,就必须将事情说清楚朽地缆。最终抵诵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告据辽。评价报告应该说明补贴的总耗费迸、补贴去向以及效果埃烹蜗。这是国家治理现代化所不可或缺的泡妻。每笔财政款项都应该用到刀刃上乏,都应该得到其应有的收益叔堆宪。算总账卉土,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展缎,这个判断并不容易做到违味田。仅仅纵向比较是不够的尖,我们还需要横向比较供,中国新能源汽车行业与世界同行相比惦穗稻,地位是下降了翔,还是上升了灿讳颧。如果上升尝,那么上升到什么样的地位轿?如果下降痰,那么下降的程度又如何硷耗坛?即使有了指标数据蔷,争议仍然会持续下去曝。也许瓮捂,我们可以通过其他指标来加以佐证屑。    新能源汽车的受欢迎程度嗜,显然就是一个不错的指标逻。2015年新能源汽车销售了33万辆哀,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计敬俩惮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的乳,那么实际销售数量更小剃噶。新能源车价格不低盆嗡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美良黔辰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素骑驰,更利于判断苟虐表。北京小汽车上牌需要摇号弧瘦行,但是新能源汽车的号是单独摇的帅噶,且获得的难度大大小于传统汽车碑间。这样泛睦庙,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车挞刃玻。他们选择的理由多是容易拿到车牌申陵,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力即。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖天期凶,还要摇号希链,获取牌照的难度和支付的代价都不信选,新能源汽车和牌照捆绑销售韶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便扫歧,于是他们也可能选择新能源汽车嗜。但就是这样睛,新能源汽车仍然没有流行起来稼。全国其他地方朵夺,也未见新能源汽车充斥着整个市场嚷夸仿。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩贤香免,但是涡昆,我们需要思考睛怠攘,这些成绩中赶镁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果劳田逆?一些城市为了招商引资裙,鼓励新能源汽车企业到当地投资晌怀,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车茸。“双赢”战略的实施捞摩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力沏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进贪坊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定钉牧,这样的不对称竞争扶持那四辅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴品鞠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待底酪,是对新能源汽车价廉物美的期待筐汤建,是对节能减排效果的期待充,是对先进技术发展的期待亢捷拔。这些期待都是合情合理的率挺。但是涝食暇,供给侧结构性改革还未到位船,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蚂,这才是问题的关键侍。即使要给新能源汽车补贴膝匡搞,也应该考虑补贴的环节琴,考虑补贴的对象猾,考虑补贴的效果抵饰荤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴创壕乌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者吐能恼,不能有效激励新能源汽车技术的进步交。如果一定需要新能源汽车补贴弄贯碍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效吐寂。这样的补贴有点后期资助的味道慕吭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业爬。但是石沦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术剃,那么它就在这个行业有了竞争优势嗽,实际上不需要任何补贴眠,就可以经营得比其他企业要好对。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争立纱帛,扭曲市场行为羞累处。而且幂华局,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展娥拒。新兴技术的成长在萌芽状态晴,可能没有竞争力时墓堪,但是癌靛履,经过一段时间的发展之后姆曹,就可能显示出新技术的力量扛哀磊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别法,今天领先的技术吞愁,到了明天就可能落后雀文。这是技术发展的规律性所决定的悔忻。为此抬搂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间娃朴彼,因为未来的不确定性匠,没有人能够确定未来的真正技术路线膝。留出市场成长的足够空间楞澜警,可能比别的做法更加重要惕洼。骗补问题的出现臣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蜗糜。    基于现状庆硷辟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展氓舷锈,那么补贴的着力点恐怕也需要改变惊。这些年的财政补贴弟加,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样痹盗玫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会哭丧竭。相反令呵么,效率不够高的补贴蜜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少景酸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重杀讥。现有的补贴如果不是投向终端姑澜,而是投向技术研发茹卿舶,会不会效果更好点呢倒特?个人汽车消费纯粹是私人事务辩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向啡惠辉。骗补问题的暴露柔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会米会。补贴本来就在退出吠肖庇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴封。补贴旨在鼓励研发闺立贪,鼓励新能源汽车技术的发展嘘甩食,而不是其他具体的消费目标半。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是谁匠钎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场概。这样的技术支撑出来的产品封箔射,还不能满足消费者的出行需求屋号。财政补贴可以退出邯,但可以通过科研经费资助的方式孔,鼓励新能源汽车技术革新拔努。同样的钱窖卡咀,花在科研上的效果劫认马,可能比直接补贴消费更加有效备拳。创新驱动发展战略的实施诽坡寒,从根本上看雹,需要依靠的是技术创新锚测拎。在技术创新上多投入售,并注意投入的有效性媚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "  今年7月底闹,在2016年世界500强排行榜中抢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入腔讹,比去年跃升47位寂腔,排名第160枪鹤,引起国内外企业界许、尤其是汽车业界的瞩目圃挤佃。    今年暖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嗓。恰好是在10年前烘,徐和谊出任北汽集团董事长台讲,策划避拓、主导芥、实施了令北汽集团由乱到治宠,由小到大疼枚,由弱变强的变革冻起刚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痰素、有益筋男、独到的成功尝试都传氰。但是挫擂,当中国经济网记者约请徐和谊颧淑享,请他以《老徐和北汽这十年》为题撤糙,谈一谈自己与北汽集团时戒墨,徐和谊温和雇项、憨厚地笑着说徘贺眉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己砷,少谈炬,少写忻沧。    于是雾姆变,在不久前的一个上午咆帘,在北汽集团的一个会议室里橇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访任,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道颗亭。今天是系列报道的第一篇懦凳。   当时灸剂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路碍俏礁,实现跨越式发展”的战略痞惫川,以及构建整车肝、零部件请缺秋、研发携隶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径净。“老徐这人的特点就是说话算话憾弯,真抓实干布别辈。眼瞅着北京汽车研究总院弥、海纳川汽车部件香、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烤埠、新板块一个接一个地建立起来咎雌,形成有力的链条软惯,轻装上阵皮,并有序运转”舌衅奢。 北汽集团党委书记伯皖非、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展填顾,连续多年蝉联世界第一肆胖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题姬脊价,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团倾呛霉。    世界汽车产业的竞争是国际化的忿、规模化的缮,更确切地说是集团化的皑龚。观全球汽车产业格局拢,能够称得上汽车集团的胺毫,美国有通用池涟文、福特位澜锋,德国有大众拓宦坪、奔驰路堑览、宝马缉赖,日本有丰田锑吩、本田虾计鹅,法国有雷诺-日产镣菩微、标致-雪铁龙姥挺,韩国有现代-起亚醛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前宛绍梁,谈到中国的某一“汽车集团”缴,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到磐,没有自己的品牌和产品霖瘸,不就是一家投资公司吗淖怜碾?算什么汽车集团!    每年蚂漆哼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拧盛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”其降即,不但被大众损池酶、丰田耽烈、通用们甩出几条街卵汤赎,也常常被长安金、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑片颂。    因此酵恢持,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧沽较磷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展贬亩澈,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题叙表跑。    过去10年间碴,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后挡扫,在汽车产业集团化方面做了大胆朔、有益的尝试沛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体典迷赴,逐渐培育殴、锻炼成为一家颇具规幕郯扌牛和实力的汽车集团驾乖扇,在研发论拎爽、制造烁立灭、人才媚、创新效傅想、管理等各方面实现了标准化蚂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业垂垮乏,曾经拥有一定的基础和财富郎砷悔,令人期冀;同时祥告配,由于分散化惮、碎片化款读乳,更存留令人难以释怀的遗憾獭熊。    北京轿车工业与一汽饺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末邦,有考证甚至认为酱惮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌缴。    据汽车老人陈祖涛回忆虎唤涝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时握,北京生产的轿车最早使用了自动挡撼,而对手只是手动挡豌。    上世纪六七十年代免鼻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北扳介玲,成为一个时代的记忆咖。    而同期疾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北橇透筐,遥相呼应的斜搅让,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130聊。    改革开放后米,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础庭。    到上世纪90年代筒室侨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨处、称王称霸玛兽囤。    特别是2002年船廖皮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代湃,也创下了高速成长的纪录焊。 北京牌212越野车    可惜的是廷,在这些看似个个突出的单体层面之上八,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”膛涣,除却福田与现代对,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争可前歪,还被同行作为茶余饭后的笑料摄犬。整车企业尚且如此容亭艇,北汽的零部件企业就更加不堪了耗劳。由于资金冕谐、技术和观念等原因澈,大都跟不上主机厂的技术升级骇香鄙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷盾公,有的企业已不得不靠出租房屋度日苯弧。    忆起十年前上任之初的状况绥督,徐和谊对中国经济网记者说靖弦剔,当时的北汽一盘散沙凌盛,特别松散蟹,单打独斗冀淀廷,各自为政漏厂,互相内讧吨帅蹲,效率低下……照此走下去募斥配,“没戏圈菏敞,一点戏都没有”!他边说边摇头祟特。    由于资产结构的相对分散涸氮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业佩歌。日常运作中鼻访滔,大多只是履行政府赋予的出资人权力会,无法形成一个科学的集中管理机构欣腑肺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系氛,深入企业经营管理了父反蒙。    2006年10月底旦肺娜,徐和谊出任北汽控股公司董事长淘,恰逢“十一五”开局之年瘫躺,他率领北汽以科学发展观为统领惯轻仁,对产业结构和发展战略进行了全面肮胃、系统椿虽妒、有效的调整钙。    有北汽中层管理者清楚地记得蛇固,当时斗鸥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路睛,实现跨越式发展”的战略免藉,以及构建整车晤限笔、零部件失锰、研发庆娩祁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径弄。他说鲍,“老徐这人的特点就是说话算话话,真抓实干礁樊。眼瞅着北京汽车研究总院技、海纳川汽车部件镰攫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务亭、新板块一个接一个地建立起来谩任法,形成有力的链条乏,轻装上阵芭,并有序运转”葛氮。    到2009年察视履,短短3年时间拎酗,汽车年销量突破100万辆大关咀,销售收入突破1000亿无,北汽集团化战略初见成效筋仇。 2016年锨匠崩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日人岭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”喜兔丸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入嫩商,公司治理结构进一步完善桃,集团的功能定位更加清晰;同时碾峭绒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实亥柑,并将在人才吸引锰饱珐、产业链完善及兼并重组中唉弟嫡,发挥出更加高效的运营效率溶辞。而外界则普遍认为戒汝,名称的变更伟扇遂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源矢莎邯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心挂寐天。    “北汽控股更名为北汽集团路,是北京汽车工业的领导体制纹贡、管理体制的一次重大突破徊陶,找到了北京汽车嫁灯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”萝棠,徐和谊当时说腾娄班。    随后迫翟梆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团施耪量,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标九普。根据规划疲,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元剔歌,大力发展自主品牌逻遍腾,完善和打造全产业链般尉物,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位博豪嫩,进入世界500强挂筏氦。    “说到做到吝并欠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“石覆笛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说成,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破倘钡竿,战略性新兴产业蓄势待发甲,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升吹淬,各项增长指标位居中国汽车行业前列软味郡,成为近几年来最具成长性的企业集团都。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧畴飞:李芳" "   姚景源认为豌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持坷遍,而产业政策需要与时俱进僻抠。    杨裕生表示花卸谴:应适时推动电动汽车市场化艾,也就是补贴退坡含同,一直到取消补贴帝獭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重磺奉。但是叉坚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骂拾萝,不宜鼓励愧钠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化煤。    侯云春指出碎别似,新能源汽车发展需要在供需两端发力丝部参,两手并用揣纫,推动新能源汽车健康发展翰始。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示乖恳拘,表明在国家相关政策的助推之下翅思嘶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展抽攫频,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题攻。其中秤,规模巨大坚、涉及金额超10亿元的骗补事实汞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”旱苗。昨天盎落,几位专家学者的观点引起关注蕉挫拿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认窖辟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用菠楔。对此烘楔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示阀赋堪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段滔玖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性咐、必要性的措施需凛取。”    原国家统计局总经济师姚景源认为崩坪,政府对于新能源汽车产业要进行干预襄,而关键问题是怎么干预讥,干预什么荷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持悍,而产业政策需要与时俱进”系,他谈到撇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用农,并提出产业政策应该遵循四个原则襄福辩。一是产业政策不能替代市嘲Π鄱恰;二是产业政策要管产业驶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物俯耽秸。    杨裕生也认为凯醛褂,目前的补贴政策有两大问题豹汤,一是单车补贴过高我颊,二是补贴总额高澳缸悉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化辅,副作用很大泞。    在新能源产业层面妙,杨裕生表示亢:“应适时推动电动汽车市场化橡,也就是补贴退坡亥且拖,一直到取消补贴陇钳荚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)荡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”试摆。在技术层面蛊,杨裕生认为捐颊屑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车盼镐,第二就是发展不补贴粉尽纱、已经市场化的低速车酸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碑,不宜鼓励跺伎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化藕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外喇鸵,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出让菱洛,新能源汽车发展需要在供需两端发力叛,两手并用椭孰,推动新能源汽车健康发展翔。    侯云春解释说救贺笑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力篙硕。一方面大家喜欢用梗使鹤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施繁堡,政府和企业共同努力嫡,使得新能源汽车能满足消费者的需求线戎你,开拓新能源汽车的市场频。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”拾汝达。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负相:李芳" "  如果我们做好准备的话毁,赢家当然是我们湿。我们不担心其他的齐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务剖,我觉得只要我们做得好衡,一点都不用担心稠倦同。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日没嫂闻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一履彪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后攫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授挝谐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访判。其中特别谈及奥迪与数字化菜江。    施泰德说底篓,到2025年以前达,有什么东西能够真正去触动奥迪呢伙搔玛?汽车行业正在经历一场变革酬衰湘。对我们来说雹,有一个非常重要的关键词捍:数字化冬驾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变白。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说歇饭,我们眼下所处的时代窟苏,奥迪科技一直处于领先地位悼,并不断进行新的突破魄。对于数字化梅傻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商狮姓。到2020年时疆从,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验访静伴,这也是我们引领未来的一种设计材把探,包括其他顶级科技烧,包括我们的传感器虎腐、雷达楞现、激光大灯等梨拷,都会进一步巩固奥迪的领先地位路古邓。    施泰德说饺驴抠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远看布乒,我们会全身心地投入到这一点寺,包括3D地图俗脊蘑,导航等应用澳嗣。对我们来说诵炔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值伤便。当然港鞘抚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”爱辩。    在回答有记者问共客庐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势焊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走煽苗,有哪些优势惠坟抵?在这场竞争中片,谁会获胜”的问题时棱瓤,施泰德表示掣祈剁:如果我们做好准备的话惠,赢家当然是我们戒静袄。我们不担心其他的弯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务病滩蜗,我觉得只要我们做得好紊,一点都不用担心矫。    施泰德强调敛涕,在某种意义上甸,我们也是一个初创企业辨。其实膜,奥迪有很多细分部门沪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作惭。如果没有这样的合作唉,你很难相信爆乳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远落俯耗,我们能够成功地实现自动泊车潦吠谁、自动驾驶等陈。    施泰德预计叫,2017年散伦,我们要推出新的奥迪A8裤较,自动驾驶的时速能够达到60公里了伞淖,没有别的厂商做到这一点柬搁料。如果我们明年能做到这一点的话寂冯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技韦禽蓉,启迪未来”愁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀瞬函:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际弘风秦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕歉弄胸。庆典活动前夕菩片,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟料洛。一汽-大众汽车有限公司董事奶斑、总经理张丕杰除了对政府碾眯忿、经销商武财舒、员工吵、用户等的支持表示感谢外脾角警,他也坦言呕,在新能源豹诞兔、“互联网+”等方面惠粕,一汽-大众起步比较晚琅绍挟,这些短板正在引起高度关注功山搭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子珐炕醛,“因为有你送不,心存感激”鲤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情淋,来感激这25来帮助我们成长的所有人体菜即。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就还,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蚀赁。从前辈讲起乃鳞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为娠跑,还有陆林奎等等的领导慷烩沦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策渺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果跑刮残。   25年来携,我们要感谢的人非常多蹿具。感谢国家和政府的支持与帮助槐碴。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持坊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行宪埃。例如成都绣棋救,成都今年是高温天气赋攫,最高气温是37.5度而且是持续的幢埔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活箱,政府部门给予了很大的支持和帮助幻裳计。   我们要感谢1250万用户邪,感谢他们的选择和信任枷距砂。一汽-大众从项目开始建立霉,一直到第一款捷达开始投产觅诫刻,捷达在市场上并不是一帆风顺的略,它的初期是走过了一段曲折的道路嘶搂。正是在困难的时候寿父,是客户帮助了我们苏脸、鼓励了我们茂。还记得在困难的时候擂牡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赎泞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象集阑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工坎擎迟。一汽-大众的员工非常的进忍萸忝亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化陕诡偿、吃苦耐劳曝劲访。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬踏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦节掇。大家知道一年365天领,如果周六周日全休息就要去掉52天玛涣,把所有的节假日都去掉褪信,标准工作日应该是250天规肪,工厂的康采恩标准就是由此设计渐。而我们加班到300天巢邻,320天是常有的事芹卜,员工非常辛苦鸿蔚寂,所以在这疵垛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢煞。   要感谢中德双方的股东熬悍。要感谢他们具有前瞻性战决策鞍寸仍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开秸。一汽-大众的建立栏扔本,当时在中国的汽车合资企业墙亲,一汽-大众成立的时候也不过就两家湿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下渭,股东双方做了前瞻性的战略决策拔讥,才有了一汽-大众确笆,我们要特别感谢中德双方经。   在一汽-大众发展过程中割,比如一汽-大众西部战略醋亨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场良嘉炕。一汽-大众在西部建厂的时候超骨淬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力锣。现在在西部的生产基地弊,今年他们的产量突破65万辆抖衬衔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略萍,在股东的决策上由一汽-大众执行的认,也取得很好的效果隧苗叼。此外草睫朗,还要感谢1200多家的经销商粕溶藉、700多家的核心供应商合作伙伴仍钳静。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展骗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些闭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量淑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蘑显,中国适合于家用的车型非常少糖泉嫂。25年来呛斡谜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆滇剖,上缴税金3700亿元喉醒册。从一个品牌一款产品发展到拥有大众思、奥迪两大品牌12大系列产品嚷妻。   25年来蓝前,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升碳粮同,带动了中国汽车工业质量意识的提升冬裁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌衡按莎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量希,一汽-大众是领先的富隶。同时康幢撩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主套。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业梁窜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展掸乏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验媳。首先算测母,在一汽-大众的发展得益于体系支撑钝愧。一汽-大众的体系不是一天打造出来鼎俯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拾沏溯。   其次巴悸赎,一汽-大众拥有一套完整诡剁、标准的制度和流程的有力保证铜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰扦,制度和流程是保证恳贪馅。   再次华,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针限僧淮,在经营发展过程中有很多难题需要解决赎,有很多矛盾需要平衡隙勒犬,用什么样的标准来平衡睹湿舜?底线是什么耗贰膳?那就是质量俊捎。一汽-大众一直坚持质量至上痛犬炊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来酿翻蛇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承长。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关被毋率,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业动趣孟,这也是质量至上的战略要求岁氖。   此外匹顷词,高品质的人才碗鳞,具有工匠精神的员工擎陆抄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质叮森、传承的文化也是高品质女,得到的技能训练也是高品质淡。拥有和企业共担风险的合作伙伴嘲诫,无论是过去嗣、现在还是将来都是这样慈,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起福锌。一汽-大众在自身发展的同时芯,也考虑到了整个供应链的协同发展险,对于整个价值链会有高品质的要求丢。   最后京,一汽-大众在努力践行企业社会责任甫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验俄摆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候曹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瓦孙唐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上凛,既要总结经验和收获催捅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蚕瞥、走了哪些弯路前,下一步应该怎样避免唾。   如果说到过去的不足摊,SUV细分市场比例快速提升叭滔安,一汽-大众对此准备是不足的椭哇,对新能源蹈无工、“互联网+”等方面的起步也比较晚嘉。一汽-大众对于未来仍然充满信心广皋,这些短板正在引起高度关注氯高,企业正在考虑这块短板如何去克服篙。   2014年妹倒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议巫叛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望武填础。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来羡嫌鲤。   面向未来涉宪史,一汽-大众将继续保持现在的发展势头全,保持创新欢表悸、驱动发展扳襄,并释放出更强的增长动力徊。同时柒,也会与各方伙伴实现合作距氨惩,实现更为广泛的互利共赢链,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任逆,不断回报政府磺门倘、回报股东献犬、回报社会荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸雄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间羚醋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访卿。他表示混还苇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位少刀,并将继续保持限量生产以追求独特性嘉咖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来豢敛肠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型曙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante丹须。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低使苍姜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探福荚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用十。业界有所疑虑的是姐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象感。   对此颠牡氯,薄亚铭向记者表示苦奢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低径酗妓,但都不是便宜的车型肃扁。Levante的价格达到了100万元左右粮昏跑,Ghibli的价格也达到了90万元左右驰拓,在产品定位上依旧不低献驾拭。同时吉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产耗擅裴,依旧走高端化路线碧糙。薄亚铭还讲到焚掏敝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司相为挠,不会把目标提高到每年20万辆佩、30万辆的水平兽娟迪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量洼斧愧,所以我们能保持品牌的专属性父烂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明纫另忍,他表示鳞栏:本次车展上上市的新款总裁车型人,除了在产品上进行了升级外剑,还提供了多种个性装备筒伸玖,客户可以从中选择很多种搭配么雹伞。此外筐,新车在性能上的提升显著额,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快悼碉层、动力最强的四门轿车浮洁。   此外嗅跨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业连九,开始尝试电商销售模式烘槐午。薄亚铭认为复两坑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用扛轻,因为中国市场的客户已经变化孙骑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的采泄妇,现在有很多人都用手机去买东西书,这是市场发展的趋势女雷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前疮芥,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式灭庞遣,即用户车主首付车款后耽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司缉憨,到整个租期满了以后石乃,这辆车的物权就归给该车主肯趣,该模式类似于分期购买吮隋。   薄亚铭说飘挎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行山,但是在中国市场还是刚刚起步促,有一些量产车会采用这样的方式做仑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瘦敢。他还表示勒地:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策掳,其实反响真的是挺不错的背眉佩。尤其是北京缺凳嗣、上海这样的限牌城市纱挥烽。通过租赁的形式伦雄乔,牌照将打包在租赁费用里面存路催。当车主买到车散,即启动融资租赁手续寒,拿到车辆牌照豢校,不用为没有牌照而担心蜗棋午。如果是企业车主瘫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税搜懈趁,是非常划算的把。”目前咖灌,该项目仍处于试水阶段宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "新能源的发展歇程,是大势所趋青,但具体方向煤惧绕,也扑朔迷离家。    电动车会成为未来的主流吗哀殊?现今的新能源汽车产业健康吗焦?什么样的新能源政策更适合我国国情蛔啡微?    2016年9月2日汐,在2016泰达汽车论坛上系认,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访司残力,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”勃叮,他认为躺沛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题遁瓦,恐怕不可持续溯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拜露骆,何光远认为仆矾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向抢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人锨憾,这位87岁的老人谈起汽车工业臼赁,依然有些动情豌靠肺。谈到电动车发展恫洁,他认为藕翔,把电动车归为新能源汽车是不合适的茄。因为欧,第一澳阔,电不是新能源揣赋屡,第二读,电动车也不是新东西刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解建幸申,电动车诞生在1834年究豁另,是英国人罗伯特·安德森发明的淑块,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年琶台。    何光远认为绍详,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”版归奴,不科学礁餐梆,应该给它正名欢扛,就叫“电动车”拌欧椒,或者是纯电动车梦。何光远认为培,电动车国家政策的支持力度非常高额免局,所以它现在发展比较快孤,去年生产了30多万台荡矫,但它还是有很大的局限性额行墒。首先捎乓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便巫漓茄,可以长途旅行使用门脖溉。即使快充也得半小时以后地匿哼,但是经车缘快充的话呐顷,这个电池的寿命也会减少摧凛恐,慢充就需要几个小时魂,充电的时间很长迪剩。另外米为孟,行驶的里程很短钨,有一百几十公力就了不得了韩,就是很好的电动车了吼努探。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上套憋诵,我认为不可能持续寞唇辉。”何光远说娜裙害,很多企业是因为补贴才做电动车痢弹棱,事实上马,内燃机节能潜力还非常大畅剐,缸内直喷技术咳停垢、柴油机的高压共轨技术獭莽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助习棉,因此份,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力餐孰,不能被动一椿萏,节能是最大的减排射极。    甲醇车大有前途    现在烤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战衬撕,因此浓丧阂,各国都在研究替代能源与新能源汽车却贫史。美国驾、欧洲芒孤、日本惺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖梗毒,但因为资源禀赋不同邵套坦,所以技术路线也有所不同羞。    何光远介绍说玻粗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题腺健,在某种意义上讲拔玲,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量馈疚,虽然同为乙醇碘,但着眼点不同;日本缺乏资源哀,自身资源利用问题不突出避簧灸,因此佳戚,把提高汽车燃油经济性作为首崖芈懦,同时也推进乙醇生物甲醇的应用廖,日本也在搞甲醇的研究锯戮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定绰备,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线篮虎。    在能源唉刀、交通每、环境戎、经济四位一体的框架之下仟覆,中国又该如何考虑替代能源的问题拎?    一直以来歪洁,煤炭是我国的主体能源埠惰,占我国能源消费总量的66%至70%探呛。何光远认为怜墟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用珊匿。推进我国能源生产和消费革命卸驶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路兔。而在煤炭发电供热的同时棋霜卤,可以产出甲醇弊巾散,可以为内燃机提供燃料侩宝仓,所以袭兼谅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁林林吝、高效利用是紧密联系的鼻蕉官。    此前倾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点暇,这4个省基本上就是产煤大省藐道、山西柒徽郝、陕西桅逼、甘肃秽、贵州刻汰擅、上海市侗刀。现在规模最大的是山西履、贵州匡,其次是陕西陶。    何光远介绍说射马妥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准柏苏,车都经过天津检测中心检测某,上了公告摹握,经济性也是最好的侈扯。“我去看了加注站邻,M100甲醇100%烧甲醇北睛,2.2元/升及耸,现在已经降到1.7元/升了链。一个半甲醇就可以代替一个汽油伸。所以说浅炯,甲醇还是很有希望的盘略。”    今年3月份疗哎形,工信部绅、科技部枪较、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点胚,验收的专家组由何光远担任组长去验收暑。何光远透露说肺,山西验收以后碾核刺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会侈,开会以后形成了正式的报告藩婚叼。现在呜蔫,在各个部门已经会签完了限性,在等高层领导做最后批示忍烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接瑟虾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呸寝荚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巫舍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钠耽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题池,力邀政府茂涂、行业结灿、企业觅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见遍,寻求产业发展有效途径寂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录摧节。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们剧幻、先生们玫拟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容挂。今天狡滇潜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文随缴,主要是围绕商业车险改革的思路和效果盼澎暖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先纲磁,解决大家的疑惑锋铂刻,为什么要改革琉莫惯?现在存在什么样的问题腑蒜?第二公柯耐,改革改了什么池分?主要内容急、实施步骤垫、目标匈、原则衔管、政策选择等等遍斜沙。第三阮响,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了烈赣,改革试点取得了哪些成效暇覆,用一些数据和大家进行汇报碍孔拒。第四暑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望强哼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件聪,从国际上来看匪,自上世纪不管是美国挨嫩戏、欧洲菇幻、澳洲还是近邻日本荤柿谅、韩国拓牧交、台湾等等槽谱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮悲,至于费率为什么要管制卤陷?为什么要放开陶?这个也可以做一篇大的题目貉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势凸孪汰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定认辛蔑,逐步地向由保险公司自主制定转化光邪佬,定价因子的选择就是什么样的车保费高坎、什么样的车保费低鸿蔫潦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展狠钨哪。   但是欣唉觅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时九讲娟,还不能叫现在完成时晨捶。比如说美国若干个州署柒回,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的寸捕浆,因为不同的政策取向有各自的利弊核逝娃,这也是一个非常复杂的政策选择过程宫扛蕊。   从国际保险市场改革发展的经验来看窘,改革前和改革后秦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势姓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化涩、复杂化咳枷,定价更趋精细化呐掳苦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应魔劣孙。在澳洲一些国家剐瞄水,改革前超额承保利润改革之后就消失了苗。对于我国来说码,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革扔溜,从2011年开始社会或者舆论聊逻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求胎,行业本身也长期苦于在低水平赡隧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蕾。另外垢殴,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用扇敌,在这些方方面面力量推动下抒揭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作广篮惹。   在改革之前是什么状况舜讽?简单跟大家介绍一下煎陷。从人民银行管理保险行业开始饲黔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的街蒋,在保监会接手车险市场之后澈,也是保监会统颁条款费率闪阮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鲤汐泪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态低,整个行业亏损下、消费者投诉也比较多北,所以到了2006年的时候观氯,这个改革又走了一个相对回头的道路淘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套哀卢蜗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拷钉扛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态毛挥贬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用逃划,比如说行业比较统一舵,消费者认为条款费率比较容易理解卸痹翅,恶性竞争的风险得到一定遏制朵提褪,但是负面作用大家可以看到邵,一个是条款法律风险很大便蔑年,不能适时的随着道路交通环境搁眠辣、司法环境茧未北、社会经济生活环境的变化适时进行调整羌县弦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔川、无保不赔曝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑刃。   第二授滩频,在监管方面定位也不清晰蒜佛米。对于一个自主经营吝恫、自负盈亏的保险企业盒,没有条款费率惜怒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力阿传股,改革发展没有动力锣眠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力从,所以整个行业是在一种规母郊洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展韧。   在2011年圣、2012年前后经过评估酵、反复的讨论戚,其实当时市场上两种声音都很大前枫,一种认为行业就是应该统一规范标准化膝蕉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路荆。经过反复的评估和权衡谁萄啊,也是在十八届三中全会的指导下筋司连,改革的方向目标原则最终得以确立融蠢,这是在当时发布的两个文件涪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》歼裴稀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标槐,比如说要提升行业的发展和服务水平税,使价格更加合理矗膏牵,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担泉、保障范围潘、服务都有一些诟部ジせ铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标刑缺草。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向诧茧。第一个是维护投保人保险的合法利益筛土。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向巷。第三个原则是稳步审慎推进鲤,根据一系列的国际比较研究淮,大家还是从中得到一定的经验和教训须谰年,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果感,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训琶筏纬。所以葛,最后选择的改革途径不是一步到位僻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标头时,它只是在长期的甚至六年残、八年苯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态翁笨,这是改革的一个总体思路随,从条款飘赣峡、费率荷釜丸、监管三个方面这是一个简单的概括驰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鹤悍,大家不用仔细琢磨当中每一个字虚什赁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蹭交,双方义务关系是怎样的标准化流程挡路。   除了行业示范条款之外冗偿烈,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充煤尽慰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验舱颇,不管是欧美还是台湾睛掇、日本瘫卧鸿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门判、百花齐放的状态狈芬,因为每个合同涉及几千个字浆疼,实际上眯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系爱,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择概。   在费率方面分成两个部分筐灯,一个是行业的保费水平澄虑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业托,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨郾帧,对于汽车来说嘛放搁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平黑桃伶。所以在整个行业层面建立车险信息平台释奔,收集各个公司历年来的承保理赔数据德遁圣,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蜜去、科学的定价的参考撼链鳞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动廉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权睹疼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了倡戎朝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端渤成,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司扫。在行业基准保费方面梯没,行业协会做了以下工作雌跋邓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理潍茶弊,在这个层面橙佬弥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平柑,其实是相当的弱粪罗剧,这么多年来的承保标的曝侠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蹭凉、编码实际上都是不统一的饰臀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据碳介,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码丰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库醛报掀,这个数据库目前正在申请国家标准拴,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理叼,对每一款车归集了二十多个基本的字段娥坑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上赣亢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鼎奔繁,给消费者购车提供了一定的参考榔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈冯乖甘。   在行业提供费率参考的基础上歪耐陕,保险公司它是怎么定价的辜供骆?现在也是大家很关心的一个问题飞,为什么有的车费率高幻墟界、有的车费率低匙谭,为什么今年高明年低取施售?在不同的分类当中有一些差异吴恨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子恕冕,分成从人因子和从车因子两大部分钙须隋,每一类因子当中又有若干个维度然达供,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力壳窍刮、风险定价能力肠、风险管理能力自主制定的醚雄。   比如说愧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业猎睦、他的生活方式括断、他的信用程度等等急岔烂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格胺退定,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险棺南,它的安全性猎透、可维修性等等傅刻磕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险熊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的衬纠。   国际比较先进的保险公司滑,他们通常采用的定价因子辰撩迪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了诗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考壕响吉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蹭秽脖,这个差异可能我们现在还难以接受氓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向荷。   总的来说赋,保险它产生和发展的基础是数字法则段宋,在大数据的发展背景下欺痰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用涧。   前端越放开后端管的越紧定,如果费率市场化以后稗随,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争逆胸董、整体亏损的这么一个状态理箩规,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施合。   实施步骤孝啃献。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的洞寇。到今年6月30号为止笔顶,第一阶段的改革基本完成了泞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外弊氮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蝎,不同的索赔历史对应不同的费率缴,不同的车型对应不同的费率吧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的吉伙,这也是改革的目标抵,首先是平稳过渡刑廷乖。   下一步惺,费率科学化鞭袒、精准化的窟宛、精细化程度会逐步的加深颈邵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的亩妻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场颓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下绿绕握,经过一年的改革试点混胚,消费者从全国范围来看力尘透,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点董酗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的麓檀宠,对于高风险胃侠嗅、高出险的消费者逗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了垒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费刷覆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率别试德、道路交通安全水平都得到一定的提高牧挎。   从行业的整体情况来看迷搁狈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平耪,增速营改增以前是11个点搐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点许寺叭,仍然是持续稳定增长厦浚梅,这一增长是在保障范围扩大阿、车均保费下降的基础上实现的篓椭巫,车险行业的承保效益基本保持稳定浆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标淮芦,两个点的承保微利汲配杆。   在保险行业层面来看采拷梳,公司的定价水平亨编、服务能力在稳步提升的剿箩巾。外部正效应也比较明显纷茅力,一个是车险的出险率大概下降20个百分点躺峭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系饺冯释。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势馅不,大家开车上路更审慎了赦汐,小额案件在索赔的时候可能更理性了臼瞎。   下一步工作顽暑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外洪点抒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品魏酵,也就是说除了违法犯罪不赔惯搁,除了不可保风险不赔连峨伺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险撂饶罢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障穆库。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围闭美肩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体程逻票、不同的投保人厂夹、不同的车型价格的差异会越来越大郊尚。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求翁妻,更好地提升保险公司的核心竞争力惯垂,也更好地促进道路交通安全将涎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高拆钮党,最终服务于人民群众更美好的汽车生活模。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂太体:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幢阜逛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捐泄哼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瀑疾烷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题描贝,力邀政府陆麓涂、行业刺骇筋、企业剑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帘,寻求产业发展有效途径敢翘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录呢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点兄底。第一藉谴,SUV这几年是高速增长告绷评,我们做一个判断孙晒,这个高速增长就要成为历史了拦,往后没有这么快了锹奖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点逃,份额还会提高撑技。第二辖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势箔铂低,就是份额和价位双提升绵,这是与2000年-2010年非常不一样的变化深,之前是低价位提升份额娄牡,这次是价位在提升隧、份额也在提升酚搜。而且我们判断还具有可持续性暇缎。第三颅夕秆,汽车厂商将会由过去的垂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强煽戈绅、弱者更弱脱缕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组畔。在此主要介绍前两个甲,因为时间比较短廊笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势酬糠。从图中可以看到峨萍墩,从2007年开始梧,SUV进到了一个高速增长的阶段酶,连续九年年均增长率达到46%嫉,今年前七个月也比较快为梁,增长38.6%屁净。此外沥棺,市场份额在迅速提升嫩,今年1-7月份市场份额达到40%朴,SUV占乘用车总体的比重提高到40%捅露郴,过去几年每年4个百分点归笆,去年涨了8个百分点钞霓任,今年1-7月份又长了4个百分点第泥腿,自主品牌SUV占自主品牌的60%鼓伍,SUV全面热炒困莎,豪华车锹雹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高付,下一步还有空间牧孤外。从这张图可以看出清抹纽,一般的合资品牌必栋,SUV比重还偏低碎僳邯,豪华车和自主比较高特钒广,不同级别里面SUV占比较高梅监垛,不同价位车里SUV比重也很高俺氖,还有一线叭踏、二线帮蹬屁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)累谭戮,不过一二三线的比重是去年的数据版狮焕,今年前七个月是四十了速哨翰,今年没有注册数据可以看得出来亨。   但是辞,我们说这些年认,suv领域基本没有在空白市场凹迹拌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱捕弟,需求就会出现放缓的趋势形仁闻,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势秀,2012年-2015年逐月都是向上提升的宪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走勺币,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月睡杯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了婆描瓶。相对于去年摄,虽然今年全年涨了5个点葛纤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了来些律,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了芍。   但是讣熊风,我们说还有增长的空间坊拢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点湃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况吭讣通,大家可以看得出来瘫犯工,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家糯筛,大约在20%左右笔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国胖、加拿大碧忙棉、俄罗斯这些国家壤苯梢。这些国家总的来看是地广人暇拿,SUV占比比较高可瓢省,人口密度比较高的SUV占比比较低认寡砰,但是也不完全成立铺,韩国人口密度也很高但是SUV很高擒散倡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低藉舶,这不完全成立翟混搁,这两类国家的情况是存在的轻阮。   如果跟美国相比闻蠕,美国是把皮卡不作为乘用车革潭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%茨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距凡洛怕,与宽口径比还有11个百分点寇卡笛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高硅,五十多不一定是峰值点畔辖淖。   另外既瓶脾,欧洲这几个国家溺,虽然SUV占比低酮痴寄,但是比重也在提升赴,从8%涨到25%赂,SUV的热潮是全球性的斧桔害。这里把不同车身形式的数据给大家看一下博馁,美国寥奇篇、加拿大这些SUV占比高的国家劲唐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高限裁,大部分来讲可以占到40%左右舞誓沉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高滩编镐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低懊镐醚,欧洲这些国家就是两类搜,我国应该是随着美国莎、加拿大瞥赫铝、欧洲这个情况闭饲扇,因为我们已经占到40%的份额了禽,如果按这个去计算饥廷,中国的三厢轿车是48.4%行,还应该有十个百分点的下降空间涛恍,下降去给谁彤翘?基本上是SUV程惭防,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%唉凸损,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升窍丢透,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点漓曹筋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升俩脸行,这就是我们对SUV的一个基本判断弟铆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蚊叭,就是份额和价位双提升类痊,这是非常不容易出现的一个现象尝,如果把它拉得更长一点看巩辰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段外,2000-2010年连续提高了肌埃,最近这几年不太好玩烘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升芯缕聪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间岗坝遁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低皮伙,2004年朽、2008年饯犀华、2011年枚尉栏、2014年滩,其他年份至少是相等的辖贰,大部分年份是比它高渺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的羚司耿。   现在一个更积极的情况来看皆田,就是我们的份额在提高豹纱,如果以总体的市场为100的话筷闯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%旱碘搪,如果以生产量为一百的话缉,我们的自主品牌已经占到了35%趴龄,其中提高最快的就是SUV抚加,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瘦夺垃,它占到了一半以上的份额赶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降评呕寸,以轿车为一百唇碧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%辉掣缚,连续几年都在下降堤,轿车竞争力在下降伦。但是自主品牌总体上的份额在提高繁撤绦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显祥帆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车肖,这个销量在提升棚落搏,低价位的车销量在下降屎荣肋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长竣列,增长最多的就在这个5-15万区间风妨。以自主品牌自身为一百的话沦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%忌赌句,现在只降到了3.4%吵统疥,而5-8万的车这几年也在下降隙竞,增长最快的8-10万的车和10-15万的屉,这两个价位上涨的是非常的快胆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%岔瓷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%葛涣什,自主品牌的车价格明显在向上走妈烁攘,这是一个积极的变化捷雇。   另外嫉笺奉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见姑抚露,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多惮, 10-15万区间憾柿,自主品牌在里面也占到了28%翅,这个变化是很积极的簇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的籍矛瞥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的喷,最高峰是2013年213万虽监,去年降到164万换,但是SUV在迅速地扩张脑,大家看这个SUV的比重培斥唉,原来是二十多万辆咳,去年到150多万辆亭,右边这个图是10-15万请窗阀,更是靠SUV在拉动的盗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争鞘详,这是一个非常大的积极变化幢翱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升憨,这是GDTop的一个调查数据层号,这个一百辆车出的事故故障率建春,自主品牌在2003年有四百多个事故脸芭态,合资品牌现在也在下降奠雌垂,这两个差距正在缩信巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的入。   从产品的角度也可以感觉到埠农脯,最近我们的一些新产品像奇瑞缆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价贪,这就是一个积极的变化佳等差,这就预示着我们未来具有可持续性桅遍功。而且可以看出杰刨,如果以前二十名产品排名算的话痞蚀,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3汹,一个长城C30一年卖了15万辆左右湘愧,前二十名里面我们有两个费蟹铅。2013年更少一点讳淡房,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的局糜,前十个里面已经有四个是自主品牌的蜕淬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面泻豌。   这几个发展量比较大的企业翘碎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的棘恒,这也是积极变化糠逞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量来互崔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化屑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙Ц酃恰,国际市场南美洲博旱、亚洲跺、东欧汉祷、非洲是迅速扩张的市辰愠执ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力半,我们产品出口大国全是这些国家俩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家臂富,跟我们购买力差不多赊浓,人口加在一起12亿阶痊,跟中国市场差不多寡趣九,换句话说中国市场去年卖了630万辆柯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的恍嚎瘫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议狭撩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面滤奈,传统汽车大有希望咸艘,至少应该平等地分配国家的力量瘸桂,在传统车和新能源褥肯千,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重扰抒,力量投的也太重典碗,下一步要对传统汽车给予足够重视被洗,它完全有希望获得好的发展潘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了傻颗,以前是高速茎,未来是中速掇凰材,它要抢别人的份额稀手卸。最近两年这个数据可以看一下仟啪取,自主SUV捶途,连续几年50%-60%的增长褥诧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长滥,这就说明这种竞争关系在发生变化惊,这是一个撕弘。   第三个观点我们就一句话带过了镶惟佛,汽车厂商的格局要发生变化胎,过去是大家共同进步窃率、共同分享发展成果煌穗抠,因为有年均30%多的增速虫芬,最近几年速度已经降了年均降到11%了霜,未来还要下降富卉,大概8%左右或者稍微高一点吹埃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展圭将摔。另外合资内部也会竞争枷,自主内部还要竞争琼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了播哨幕,大众占到33%菠随,最高占到38%济粗恫,就是中国销量占到全球销量扯,宝马香偏、现代驴冷、PSA都占到了20%悲涎逛,通用15.9%耸唤封,如果把它的微车也加上超过25%纹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高兽北惕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的市橡,要么是维持全球地位通用萎陇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众柯擅,大家对中国市场都高度重视首噬畅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额砂,我的速度要比别人的速度高森乡,所以竞争更激烈箍题抚、自主更不用说了隆双兢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌扣内龚,大家都给予很高的期望瘫校,未来我们说竞争会非常的激烈挽噶,而速度又会下来凑,所以未来的竞争格局跟以前不一样抄须采,以前叫分享巢豪碍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强抵呸、弱者更弱努,十四五就会出现兼并重组骏苹绒,如果我们放开让更多的企业进来蛔,我觉得这个可能局面会更快罐受前,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年俄肝,最多明年还有一年湃警垦,但是它的速度比平均速度还是快一点逼讽,自主品牌大有希望鸥,我说的是传统自主品牌赣瞬,传统汽车还不是新能源汽车事瞎,另外格局会发生大的变化继,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃茸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日科,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嫉,力邀政府钵每、行业熄蔚、企业歧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惫讽渭,寻求产业发展有效途径欠烽。   以下为福田汽车集团副总裁报变、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录惯彭。 福田汽车集团副总裁吩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导舌苇喀、各位来宾痞抠柬、女士们肮、先生们吃坤既,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛矾棱,能够跟同行玻池、专家做一个交流学习樊乓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新届豆孰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享惭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势堡乏坤。从全球战略的视野来看刑,乘用车的全球化特征更加明显冻耻,很多轿车的平台会在全球市场销售老,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些涝灌哥。举个例子每系,如皮卡遍肉倪,在北美皮卡占整车比重是很高的摹瑞,但是在中国姐,在欧洲视僚,皮卡的量就很小蚕啼。另外又如轻卡杆糖镐,现在它的亚洲化特征会比较明显祟递。还有重卡屁,在欧洲都是偏平头的脓倾玫,北美则都是偏长头的寐谋兄。所以商用车行业的区域特征很明显犁门,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的架。而在中国市晨帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬莨乒,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的巾龚,2010年达到了一个峰值429万辆漂砍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势付适膘,去年是345万辆炒浇习,应该说这几年商用车行业日子都不太好过睹骆牢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长奇,主要的原因就是因为重化工行业擂冠,如煤炭饰统守、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化抗剐苛。另外整个物流行业的效率在提升括床腐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模侯汗。   随着市场竞争的加剧吵,行业整合也在加速钦绘戒,份额由2010年的44%提高到2015年53%胸夕乳,再看一下今年商用车的情况湘,今年一到七月份销量略微增长筷卜菩,整个商用车行业增长2.4%栓,我们判断是过了低谷岗操淳,所以下一步会有微幅增长磷穗。2.4%其中主要是载货车贡献的崎铣,同比增长4.8%弊诫敲,客车受微面的下滑蹭暖,导致载客车下降了10个点录察书。   关于未来的商用车市惩票俊,我想从四个维度分享一下我们的判断可库。   第一是从宏观经济层面讼公,从金融危机以后茶,全球市场增长的趋势是慢下来的夸寇莫,乘用车商用车的比例现在基本上在8磊墨栏:2校掀,但是进入“十三五”之后我们判断居,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭篙漆,商用车因为是物流工具的企业敛杏涕,未来会有所好转麓车嚏,但变化不会很大雾。   从技术层面来看尺亩店,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0才博,现在正在快速进入智能化的3.0时代呐竞矫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄玻快的锨书匿。   未来的商用技术主要围绕着智能化秒绰渐、网联化梗究侥、电动化卡衡捆、环保化来追求汽车的高效寇桃、绿色卤俱较、互联和安全孺。   另外从中国的政策法规来看里甫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动庐,从客户需求来看乳雄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求欢滴,推动了中国新能源车的高速发展共挠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆纯滇,同比增长102%单碉安,其中纯电动客车3万辆酮烹,同比增长176%犁栖。未来在城市公交以及城市物流苗、环卫等方面斧鞭,电动车还会有一个高速发展圃。   下面分享一下福田在科技创新距、转型方面的一些经验和做法护结。   在商用车2010年达到高点之后捞腥脚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变霖爱,加快掌握自主研发的核心竞争力观烙痴。通过五年的发展来看戳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鞋涧骗。福田汽车目前的研发体系是两级厘,一级是福田集团的研究总院萌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异哺小,曹博士也说徘皆桶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆硅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心笺,是一个二级研发体系陡帛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程睹、整车的集成以及睦铀危块开发和整车测试的三大核心能力分霞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒隆瞥能、康明斯等等合作单位进行深度合作疯胸挎、改变和创新绘悔,推动整车的技术进步局。   在转型方面漏欺绿,我们这几年主要围绕着几个方面节道端。   第一是产品低端往高端转型盲芹奖,在“十二五”初谦贰,我们的高端产品占比不到20%稳,我们到今年年底高端产品能达到70%倍任捍。   第二就是从国内往国外转型绘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%舌理。我们连续四年商用车的出口保持领先存,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长肩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的畔覆刑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的翟柏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型酗宏接,另外为了解决汇率和贸易壁垒搐恳,我们在属地产业化方面做了大量的工作便季。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蹦唐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础冷崎暮。   另一个就是从制造往服务的转型暑颂己,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色恋,在“十二五”期间旱搪塘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益享肠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础倦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸对典,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子镰。福田康明斯通过这几年的培育屎晒脾,不管是从业务的规模纷汐、收入挫光、利润现在都发展得非辰叩们蓿好诬蓄,另一个他也对我们福田汽车的整车垮,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵谕先叮好的支持畔表。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新圣拾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目痴湍氢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3特犬芯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%锚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的妻慕恭。可以说尽管卡车的量比较忻簿痢,但因为排放比较高修茅朔,另外一个因为运营的里程和时间比较长京内成,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的呕侠卞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍菜勺,实际上物流的效率还是比较低的报羞。基于这一判断磷肮佰,我们提出了一个“超级卡车”的项目唤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源葛攀,通过这种材料的智能化签、材料的纯电动掣非忱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色就沮丛、环保栖抨、节能骡碉泥、高效霓甭、安全署旱、智能的超级卡车策刀。我们的目标是要实现降油耗30%跋,降排放30%尉繁队,整个货运效率提升70%哪。   另外是关于福田汽车的车联网技术枷良秆,我在福田分管车联网业务昧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值肋泉冯,因为乘用车是一个消费品开道坝,买车和用车的基本上是一个人探冠,而现在主要是用来出行的贬朵醇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控患慰梧,但是商用车不一样扇父,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的惊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用顷驴,驾驶行为各方面的安全材,另一个就是乘用车是一个地域性的车笔酮,不像商用车需要全国跑峨父珐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨苇缎怜,过两天跑到海南去了此嘘蜜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些婪催鼻。还有商用车的故障率顶叙,因为它的工况复杂鹿刷艾,商用车一般具有轻载称纹、标载和超载景,但是对轿车一般不存在这个问题孟杉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低饶标谢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的褥。所以通过车联网对车进行故障预警猾、排除以及程序优化等方面裸篙快,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些诫栏任。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理旗讣,建立与客户的互联互通线佛,为客户提供增值性服务码,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商戊、服务商和供应商产品质量和服务的水平秸请嗓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划现潦。大家很清楚伍,围绕着工业战略褐倘,德国提出工业4.0虹,美国也工业互联网点脖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略哪獭、英国的2050战略送寒乘,中国也提出了中国制造2025翘,福田汽车结合自身的一些现状矾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划屁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台呵拴。“四互联”实际上主要是为实现企业内部死、企业与企业哆爸、企业与产品狙、企业与客户的互联互通降降。“五智能”就是商业智能局筛、智能管理塑烁、智能汽车八圣、智能工厂捎陵、智能制造奉。时间关系污轰课,不再进一步叙述不。   目前律驼保,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期昆告哺。福田汽车愿和大家一道罐梧,通力合作鹊,整合资源推勃,协同发展烙北倡,共同推动中国品牌的加速崛起很轿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献祈萌纠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪涡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淡朵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕广。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题济疟纤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旁,力邀政府休塘策、行业掏夸旦、企业烷钳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沃饯,寻求产业发展有效途径容滑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员钾、舍弗勒集团副CEO烂停、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动危堤、驰骋未来》的演讲实录短雇激。 舍弗勒集团执行董事会成员投共昧、舍弗勒集团副CEO查、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾脾砷汕、女士们芭、先生们贿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鳞委队,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略抄澄淋,我们的愿景们吕,是如何来推动我们未来的出行和移动雾短汕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容舜腾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史技。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景顺蟹棘,我们是一家领先的技术公司购枷救,在全球都有我们的足迹烯半,我们一直致力于移动燎纶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用涣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求傲吞。   舍弗勒一直致力于创新加吧,也可以说我们成功的因素是质量票、技术和创新琼。我们在制造业方面有很强的实力脆,在系统研发方面投入非常大既皮。我们创造了一流的工艺和技术侵桨换,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门唱蒜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面泻俏缮,今年我们在德国获得了一系列的奖项合形,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品撩概姥。   就像很多其他的技术企业一样碾趴德,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域揣停。第一是环境友好型的驱动惊卯,第二是城市交通粟随屁,第三是城际交通棉鼎丧,第四是能源链脚锭。比如说大家可以看到倘车酵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛商,人口结构变化非车豢常快黔庭绊,老龄化社会已经展现在我们面前颠,技术变得日趋复杂蹭戏,数字化技术的利用领域不断的扩大荆共,我们需要找到更好的方法来彼此了解趴扮佩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作劣。数字化是一个关键豢,另外就是环境方面和履、可再生能源还有资源的可用性巨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题驴蝎,资源的短缺也是我们要去关注的坷。   再看一下经济的趋势耸嘶,我们现在处于一个全球村并茅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题培,这些是不一样的碳距衔。另外就是可负担性的问题独靠,我们要为客户带来更多的价值提耿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题端剧,这些都是我们要去关注关心的脚。   我们来看一下未来的战略讳边,主要涉及到四个窗口挡敦赎。   第一是产品本身粒,我觉得对于汽车产业精夏奇,对于机械制造产业来说都是非常关键的腹亲帮。在这个领域/行业尺该孺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动躺溉勤,要减少对环境的污染劝拌鲤。   第二是当我们制造产品的时候洗锤恼,或者制造产品元器件的时候崔猾,要关注它的功能酶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行功、城市的交通辖懦,对于汽车以及对于我们的供应商犀场蔷,可以为汽车产业提供什么样的元器件沉奉疆,这些都是我们要去考虑的红摩羚。   第三是城际的交通憾离估,涉及到比如说航空渭、高速铁路的一些竞争颊。   第四是能源链的问题帛激纯,我们有什么样的能源是可以使用的眷,我们将来的交通工具运用什么样的能源桓焦,这些都需要我们考虑辩缔连。   看一下将来的动力总成季。我想给大家传递一个重要的信息喇瓜并,在接下来十五年时间里股马,从全球来看佳懈,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成辑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分裁嫩壕。   但是现在也有一个趋势发展得非车快戌,来自大众和奥迪的这些厂家艰龟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车息械粕。到2025年岸砷吓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%门级赶,也就是200到300万辆的纯电动汽车伪苇浦,所以到2030年可能会是一种不同的情况搐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况冷飞。我们还需要让它更加有效一些黄汝谜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争港范,还有电池或者是燃料电池等等荷丝俩,这些都会占据越来越多的份额蓖劳。对于我们汽车产业来说非常重要德微拷,对于政府来说也是非常重要的蛾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料珐婚,比如汽油旧期淘,还需要考虑其他的一些燃料嗓极,或者是人造的燃料等等取腊,需要考虑更多类型的燃料徊耙邯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求盟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面律箍司,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车檬旱棺,包括48伏的解决方案绊甘闷,它主要是对手动传动系统的电动化必。我们需要首先实现这部分的电气化卑。另外我们也需要对离合器实现电气化夺剁娶,也由于推出电子离合器烯白。另外我们还需要进一步提高效率酚。也就是要进一步推出我们的混合动力木簿投洌块48伏系统仕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿ο欧睿块的解决方案茎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案渤期琅,针对高压的电桥驱动解决方案戊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案愤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统寒洛揪,以对其进行电气化处理孺棱酮。如果将来我们有纯电动汽车的话吞,它的电气化程度会越来越高奴鞭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战谩县。现在随着新的解决方案变得越来越复杂孤泞胜,因此我们需要进行标准化痘,标准化是第一步投,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高凉柑恋,或者说是一些部分的唱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案莫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求臼。我们也需要减少车辆的整体的质量措弟,主要是成本方面是一个重要原因千寡骸。如果需要建一个标准的话磊醋,我们就需要有更好的一个平台绵柿,也就是说我们需要基于标准的平台灿钾,或者基于标准的那0蹋块进行我们的汽车制造犬。   我们需要全球的平台化解决方案伙虚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求裤蓝。关于动力总成方面佃,它的变速箱是最关键的一个部分惹笺寝。我们刚才提到一方面是包括内燃机容桥畏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起琼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器厘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分埂。   接下来看一下我们的重点产品宿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面捎,我们为中国带来了什么样的解决方案曙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案痴谴陆,我们推出了高压P2混合动力耐┟畋铮块隙规硼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决褂紊摩,我们希望能够改变它的一个变速器诧才,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换棉驹凑。   通过这样的一个标准的穆唬块化设计垒弹,它可以适用于各种变速箱之间的转变前。另外我们还会考虑它的一些振动的需求帕瘟栓,我们的这种创新型P2的混合动力陌埽块可以帮助实现不同程度的混动功能嗅公。实际上蹲彪连,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案辟唾坊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蹿讨。这是第一个解决方案甭哩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划啪眉耐,它叫做高压P4电桥的解决方案凤晦,可以用于SUV或者车辆的CD部分冠核。它具有高功率密度恋巢谴,可以适用于不同的车型羚,非常容易打包进行个性化设计铂篱。也可以用于新能源的生产褪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产乏锑。它可以让我们更好地使用内燃机俄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车矮,这是我们两到三年前开发出来的靡期。也是考虑到了中国排量的需求哨,或者是新能源车辆的需求酸。针对这样的一个需求饰搞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案勿境,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机矾粗屯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机诧瓣校,我们中国团队也为此作出了很大的努力牡窗,这个发动机是专门针对中国市场推出的妨。   另外就是在变速箱方面蜕,我们也推出了一个新的解决方案单疤,是集成干式离合器的DCT变速箱凸狄茧,机电一体化离合器和齿轮执行机构丘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的抖桅,对于工程师来说萄酷恒,我们都是非常理性的雷娘,但是有的时候我们需要具备一定的感情廉澄筏。对于我们的汽车技术来说舞镣,我们一方面需要理性诲,另一方面也需要激情坦妨巾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现羚。针对方程式1的赛车莫切盆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成艾尸禾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展饥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势裁埃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨书:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纲协,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抬舒熟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磐茎秀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题萄,力邀政府侠、行业阜、企业桑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桶四,寻求产业发展有效途径投效膳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事邢、副总经理 吴松发言实录蓟连。 广州汽车集团股份有限公司执行董事逼、副总经理吴松   尊敬的何部长肠欠、朱总歌谐伍,各位嘉宾磐、各位朋友卞壁姆,女士们伶般撵、先生们凌典鞭,大家上午好熬履。很荣幸参加这次论坛既维想,我上次参加此论坛还是2011年慕肉钵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟奢卯,那时候传褀刚刚才有这个名字垄篡裳,传褀的保有量不到一万台屉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车饶唇昂,这给了我们很大的信心和鼓舞外勉瑟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拜访。传褀一直也在努力舒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆弹眷眉,年均复合增长达到80%敛囱浑。目前市场保有量达到65万辆肮,已经成为集团利润的主要贡献者之一瞎衅。   明星车型GS4持续供不应求氏簧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数渤,而且GS8与GA8同一平台搬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品匙集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到乃袭牛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛吃,对自主品牌的支持扛,关键的还是坐漆桓法,关键的是感受碧毫杏,关键的是多提意见撤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心乡掠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌壳管。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会藐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法粟。我做自主刚刚回集团绢灵堂,将近9年半的时间伺季捞,从不愿意干到喜欢干桂,到对自主品牌依依不舍霖,到对自己找不到定位和方向善瞧,感觉到人还是能做一点事踌对碧。所以这在这里借这个机会法,感谢在座的我们各位嘉宾计链接、各位媒体的支持霓垃雌,也感谢传褀团队的支持览嘘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力嫉晾洛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持股寝瘸。   我的发言主题是构造改革创新驱动齿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考卯鸽。一个方面汽车产业发展形势分析梳,前面讲了很多了淮,我就不多讲涡课堆。   一个态势是稳步增长爸脖,但是全球增势放缓怕。中国汽车产业发展仍然有空间详寄蚕,仍将会领跑全球汽车势肠府圃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台计藉,中重型商用车达到400万台帽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%肝愁诺。中国汽车销量将达到3140万台谩,我预计可能还会再多巫嵌态,关键是结构看你怎么改守羡?如果要参与全球竞争掏,那重要可能生产量还会增长酷黔,复合增长率将达到4%材笔。   第二个特点伤码,优秀自主品牌加速成长建钙诫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流纷蜂。中国汽车市场发生了深刻变化些,中国品牌迅速崛起燎,优秀自主品牌加速成长梢俩斥。关键是要产生优秀中国品牌共,不管是哪一个企业伎户,在现在这个环境下偷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌娠略睫,还有我们何部长芬酚部,这么一批老的汽车界的前辈淖蛋挖,到了这个会场又在用行动来支持提。大家和我们媒体各个方面的朋友狗,大家坐一坐裙勘反,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别孔强,差别在哪里啊部仍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的封侯。关键是中国人要团结狄谓,不要互相贬低弧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦栖,抓一到几个档泌,不要想象太多母汰八,我们从来不怕想象瘦戳铣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向凳,坚定方向捻。   那么数据也说明一切破母福,2015年很多中国汽车加速发展梧箩衬,行业整体增长率为7.3%的情况下多提,中国品牌乘用车增长率达到15.3%位竟齿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%棠,相比去年又增长了1.2%百分点朵蓖。而且自主品牌抓住了很好的契机憋,在SUV里面我们是防守的刀敞郡,是中国品牌先站住位置镀,合资品牌再进攻保畴,再加上周围的环境变化冲线牵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力记墙,占据主导街华,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个枪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人色势痪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻涟恰,统治了我们的各个方面宦丝。我们展开进攻是非常艰难邢,但不是说不可作为抒添,要选择时机瀑嫉帘。我们要在中高端里面取得突破侯嗽禄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比色唉,这是韩国人讲的耪,不是我讲的党巢壤。他们说软,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候卜刑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌绵评,如果不选择是对自己的不自信末诬,这个不能靠强求荡,靠品质合摆贪、技术氏谷踞、新能纬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品茶。   第三个橇矫,汽车消费升级和资源制约胃蹿夏,也迫使汽车产业需要供给侧改革书。不但要有好的产品淑杯颠,而且还要有低的成本勘快,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害奔娃。在汽车需求方面叙虏,80救、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军仓挞,个性化缸系锚、智能化抨挞、体验化等方面的需求还在不断地上升承姐劳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战繁。不管怎么变化衫兼,满足顾客的需求拼线勘,满足抓住市场的脉动烂,这个是关键点锨。而且资源供给方面仇,现在的人口红利逐步消失据漠,而汽车不是简单劳动睬侯,是高技术情况下的技术劳动颁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家潭,我到那些国家去考察过唯泪,没有中国这样受过良好教育怠婚锤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性甩寇,那不是每个地方都有的奇畴垮。有的地方上午上班长,下午到时间钱一领就走了己。所以对一些合资品牌来讲摊,中国也还是蛮有魅力的砷吼,关键是要拿好东西出来抽弥,才能谈自主吐鸵擅。   当然工资涨这是个客观事实供,2011年的时候4.1万费,2015年他们说人均工资涨到了6.2万顽擂眉,这个不高的辫,还要涨沫不。农民工那么辛苦韩,给他一点钱算什么沥下肠。但是钱从哪里来肯?我在传褀亏损的时候土赏,工资涨得慢撬静达,但是想办法补贴食量。这几年别的都在减翁,就是员工工资不减烯破凄,但是效率要提高董躲闺,要杜绝不干活的人吠,最后挣得钱多朔,干活的人还没有机会徊黎十,有钱的人天天有时间去议论推纯翱,没钱的人在干活署郡,这样大家积极性都没有了谰。国企的弊端就是这个滔。   那么在监管方面割,工信部刚才也说了路雀,我们的司长也说了精,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瘫歼,在供给侧这个方面要下功夫帛临炽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径涝,作为五大发展理念之首恍承,当时这个报纸一播五大发展理念般肠,那时候我还在乘用车荆提,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去雀冒,这十个字现雇。为什么呢前介?因为没有创新就没有一切咖冒胶,没有协调就调动不了资源凄慕,没有和谐的话小,共享也很难白,大家不愿意跟你干屋袍敲,我是不相信英雄的改痢,但是特定的时间会产生一点票系协,还是要充分调动群众的精神赂仟纱,各个方面全方面的参与琳芭咸,企业的成功除了它的领导者的作用前晶秋,更重要还是把员工的积极性调动起来宏捶,人民群众才是创造历史的动力句,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人凤般敌,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革马救,需要我们从技术管理叙祥、营销箍獭耗、品牌碑、产品工蝗蔫、服务全方位展开创新体,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革襄柬,来推动中国品牌进入全球策萍窍,成为世界品牌且。   第二篮孟颇,汽车产业供给侧改革方向与实现灵绘冷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法溃。   首先氰匈说,在自主品牌方面摄坑,我们是追求全球视野开展正向开发衫添,坚持以我为主的构造核心础杏胯,组织全球资源纲玖,开放性自主研发模式窜斜龋,掌握核心的竞争力其副顾,获得了可持续发展能力彤拈全。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人伸腊跋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人石含。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了玖暑搽,我们的生产能力标准是35万胆,但是预计今年我们的销量会超过35万潘费,有可能达到38万凉怠凉,当然如果制造组织再高一点锭镭,可能40万腐盟拐,也还是有可能问贝挂,但是大家别报到40万啊患。这是有体系其份,有制度保障的漏朵豆,有员工的全程的参与抚泪焊。一个别的企业的人到这里来看嘿休碎,他说你这个企业为什么增长这么快崎,没什么别的泌,员工的积极性调动起来了笑习,他们说喷横,我看到你们的员工眼睛充满激情诵桶些,因为人天天在干活的时候就会有理由淬黄,如果执着地做一件事情带有一点追求狭危妈,那就有远大的理想桅芳。   放眼全球坞泪,在开发方面整合全球优势查,实现研发的全球化勾,人才全球化舌社滴、配套全球化蓝上。依托国内的研发资源惯菇,充分利用国外的资源开展研发资源整合谎,打造企业自身的技术体系海。我们用了将近五六年的时间悲垦轰,我们确立了G-CPMA跨平台奈奶锴荆块化架构惭,我们第一代的产品是引进消化吸收达耐嵌,第二代产品已经完全进行了提升椒徐,但是没有否定第一代簧,掌握了数据链碳稼绩,掌握了开发的流程擞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列创琳。实现了一个平台可以开发六七款车型腔康送,实现了多个平台车间的相互有机关联借桓谜,实现了车型的变化多售咸,开发上市快皮森,质量易保障疲北,低成本庐耙炽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设腻。   第二个愧疽,坚持质量为先共驼,推出精品车型匙维,提升产品质量吮舍,加快自主品牌产品开发沥,提高汽车供给侧水平蜡宛,推出符合时代的互联网化的产品和氦歉。打造消费者喜爱的精品车型囊精窟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果奸慧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式坎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织烘拓默。实际上汽车不管是新能源也好栋,产品的三大特点驾腥拖,一是颜值不好看别人不买凹,第二是品质党,没品质也等于没品牌低搔碾,天天出毛病心里不愉快靛,第三是性价比使,就是靠成本哼。我们的员工不需要培训就知道品质撤,因为好多从合资企业来涪,合资别的没培养逼鞠汉,就是对品质追求捍裴,结果就是成本搞贵了钉蹈尺,把品质先过关芍,回头成本再来逐步下降赔需扑。我们第一个解决的是品质蜂检,第二个解决的是颜值颠拈,第三才是考虑成本舶叭靡。成本蛙,供应商的成本我控制不了东,如果今天在座还有供应商的话携踩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点板,还是有这个机会的华珐。但是我建厂可以控制落裳,我们内部的生产流程工艺楼售卢,我会重新再造烘,这个我投资减少了旗窝忿,今天也披露一下似,我35万的规模最多可以干到60万箱锑。如果创造性一点可以干到65万踌谰素,总投资50个亿领矮靖,含整车加发动机保考,这是内部数据撬,来给自主品牌共享蔬牢珐。   包括一些模具加在20个亿曝、70个亿攫,最后的结果我都不相信化,实现平台化尝、公开化喇插、可视化粪,让所有的东西全部依照规则阳光推进弄佛轻。现在我们的供应商也很满意竟签奇,社会上也很满意传薯。这就是在体系屏砂,在这些方面的作用力碧叮,防止一个部位一个零件车靖,一个车就不同零件不同标准垦墒垂,那怎么做蓬,永远做不了好车狄。这个要感谢合资养成的规矩坝漓。但是自主也会给你更大的动力蚂叙,动力是在研发纽息款,其他方面再有作为驶费。所以我们是国企的平台盆酵股,民企的效率捷膜矩,合资的流程肉系,这三句话就是这么个意思涉锑。   第三个垄,坚持智能制造打造智慧工厂传粗虾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂堂骏,实现占地面积的有效节约巳,我们的合资企业伺淖,广汽本田在推进第三期的时候弄,就是根据SSC这个原则侧截。SSC的第一个S就是小型small百,即所有资源空间最小乏荷划、设备小型化;第二个S是简练simple痛涛,就是除去浪费谰,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑唤策,complete毕漏措,以追求小乒裸、近荆吻伍、短熄吹、轻苇身,最合适的自动化画拎、氖纸辏块化氰。所以广汽本田第三工厂运用SSC舒猴,它们的车间占地面积减少45.5%辜,投资减少26%奉蒋摧,跟它的一二期比顿抹,能源减少了29%碌领,成本节约了21%清饲。   第四个坚持管理创新趴晚汞,开展构造改革楞,主要就是我们广汽丰田悔吵痢,因为我原来在广汽丰田发动机句贝拐,我9年就去丰田一次鬼,去发动机只回了一次视,因为当时这个地方环境太好了裤秋拆,我怕一回去又不想搞自主了姥浪勤。但是鼓励我底下那些员工经常去捍肩,去交流举腐,日本人也还不错搜,大家都交流眯梆废。但是技术是交流不来的碍,思想文化还是可以交流的乱慧。最近到丰田去了一下抵箍贺,大有感受奇寸喂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吵豌肃,它从最关键汇嫂、最基础的制造环节入手霉蛾,开展生产管理创新录,从制造轴谅、供需轴抢、采购轴出发蕾深,深入开展构造改革考篙钉,实现全员参与痴嫂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识坟毋联,充分调动员工的积极性龟筒排、创造力努唯,取得了良好的成果呐磐。经营绩效方面愤巧,今年的销量增长不多蹦揩描,但是利润大幅提升律墩,生产效率显著提高疏。人力绩效方面态澄殊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升涵粟滦,管理体系与生产流程更为完善丁喂、合理臣型。   通过改构造改革恋堆哎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升救,根据他们的预计汾蠢,已有的数据莽授,2017年单台不良率预计会降到0.01%绍,就是万分之一岛浦。而且现有的工人总数减少1600人媳瞪械。就是现有的存量也可以变化全频冒,他们现在不到一万人考米,要减1600人九逆,它新建的工厂付,员工还是要招的豹,但有的还是要走焙响。就是用减下来的人把他投放到这个地方难。   第五刃探毛,坚持体制增效还桨久,强化体系创新保。既然这些企业都到中国来了陕萄,有机会为什么不学一学呢乔舜翅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下项缔看,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破聊敞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式盗裸,广汽本田精益管理莎沮垒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式抢。为什么搞一个广汽生产方式履乌霸?为什么不造一个丰田呢目?这里面要说一句昧,丰田生产方式你不能完全去学哺宫朵,条件不一样沦,环境不一样尘,人员的基础素质不一样胜穗疏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多瞧。你学它必须要结合自己蔽官,连日本的企业去学它的狙狼,有的好多也不成功隶时汝,当然我不能妄断矫碧,这是从资料摘的捻集寸,不是我说的千硼。   第二个门,我主要员工整车从本田来挽坎,发动机从丰田来逆,也有一部分本田究嚏,两个企业不同的模式怎么办承宛?发动机就要按丰田来涣翻藐,从头到尾来痪轻骋,坏的不学好的学耻塘,整车就按本田的来淳酷。但是一个企业两个体系怎么运作呢胺?我说干自主就不能有体系鲍苛,要体系就是传褀的体系堂免。不管你是从哪里来鼓,包括从社会上来苗画欣,来自五湖四海一个共同目标雾,要干好中国自主品牌钦姓。所有最后提出了广汽生产方式葛敦廊,以丰田为主结合本田攻,这样把文化翔促竿、体系做好性酣垫,但是还不够巩固欣吻,还要琢磨记撮惊,现在体系已经起来暗磕。   我们从2013年开始策划氯汀,集团的主要领导说这个很好好娟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的齐枚配。   所以后面我们的产能又不够了普庙,销量又搞起来了愤吐,整车进行改造镣妇、发动机进行完善缔扦逛,整车靛豹荡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造诫我层,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%线箩,就是第一条生产线猜祁撅。第一条生产线上半年生产了将近16万谎贺,20万的能力干了16万扦,实际上还可以做倡萍迟,全如果满负荷做的话袄瘦骡,估计干到35万都没问题碗胁唬。极大发挥逗昧嗅,这个不进行全体系变革很难碗改拉。发动机装配线一次合格率99%隶,这个零部件产内库存减少70%紊桓斡,厂房面积提升30%申浑,原来不够用翟魄舞,现在多了这么大的组织摄浑倾。库存资金减少50%尽,更为重要的是这一成果横向展开悲开痘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线凰,它的年设计能力15万辆雾动抠,8月份的最后一天有个数据规牧讲,他们双班日产已经达到了650台掳沙,它的满负荷是700台附,估计9月份就可以满负荷梨卷。这种提升的速度逆洗屎,全世界都是先进的抚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局吮蔚,它的一次合格率最高达到了93%懦,平均水平92%峦尝舶,接近丰田中国国内水平疆靠垢,当然追求的是丰田日本的水平阑喇,广汽丰田学丰田本厂揩覆,我们下一步也拿一个计划睬,要挑战就挑战一流腿闹,否则没意义穷岛。   那么我们以建成世界级工厂为准则缴吹比,以广汽生产方式为核心散,融合了SSC原则漠,运用创新思维全力发展智能制造技术镶疾,打造智能工厂替念底。我们在第二工厂通过价值流最大化淬贡、设备智能化艘酷糙,生产线自动化吾晚、物流信息化范两、网络可视化横、操作简单化蓟胜、安全绿色化售、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级炭镐。这个第二个工厂是非乘茫好镁慌掸、非常成功的一个例子表毙协,但是这些都实现了腊。   第六是坚持品质保障啦,打造高端品牌贿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗硅劳虏,高的效率提供优质有效的供给强吞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量京碍,连续三年获得中国质量溅旅坞、中国品牌第一雄凹弦,超过很多在中国的合作企业怀规,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八奈理劝,所有企业里面包括外国品牌舜,与广汽丰田并列第八厕稗,比2014年上升6位长困暮。   第七竿,坚持客户至上驶阿响,提供优质服务嘛奉,不管是在任何情况下泊录捌,用户是我们服务的对象男衡蔑,也是我们的衣食父母酱,尤其是作为汽车这个特殊产品乒诞,我们对安全莱萎田、对生命的一种关怀甫散狸,作为生产制造环节的改革鸽牟案,是汽车产业供给侧改革的重要方向惫露卵,但服务环节的创新与改革同样必不可少慑,这还是目前我们相对比较一下讹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蕉踩线,也是一个什么机构堕扛耐,我记不不太清楚呵。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离艇维逛。所以在产业互联网的时代剿花,每一个企业不再只是产品生产者宠俗解、服务提供商够,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商厂堵贩,服务以各种形式融入到了制造业跑混鸽、研发设计徐洛尚、生产制造棚尺萌、经营管理侨唇坝、销售等环节案凛敞。有价值创造的可能吓耙,就有服务形态的出现啪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限急类贸,两者相互融合糕、相互依存凸绊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展事。   广汽在这个方面也展开一些工作工,我们的整车平台将联合金融笑痴、保险复然邻、物流晚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务精嘿,车生活平台会涉及多个业务平台垢玩捅,除了常规业务平台还包括了配件商城朴被、用品商城饲、社区服务连锁鞠,用户使用汽车的整体生命周期和频甭,产品的购买只是开始逼片坡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务潦,这才是我们下一步发展的重点撂撤稀。作为汽车服务提供商俏粮,我们更应当关注的是用户的体验躬,以及给客户带来的价值增值感受胎甜,汽车服务O2O的打造水惯,也是为了满足汽车全生命周期的需要行惠侨,以及品牌和价值进一步提升的需要寥蛾。   第八腔疼拦,就是通过这些改革帮程侈,整个广汽集团范围内的成果骡恃瘫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万轮媚履,同比增长28.8%矛疵晚、29.7%糙儡,比行业高出20个百分点督僧渭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平匡脯,同比创下历史新高奸倘。当然传褀在这个里面那是贡献更大堆娩,1—7月份销量已经突破19万逆,超过去年全年私,加上8月份最近的数据蹄皑融,今年全年的任务22万已经完成了丛迹,同比大幅增长143%递。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强尖该,位居第303名饭锑鄙,比去年排名上升了59位巍,整体实力大幅提升碉岁。   第九赦忻醋,就是广汽集团的发展十三五战略乱。简单地就是一个内部协同创新凶,外部开放合作栏,这是总的原则迸桥堑,全面实施结构性改革贝郴磨,实施一五一三的战略稳拘成,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆男,这是一个保守的数据唉矩滑,因为传褀搞不好就过100万篙沛,前几年说传褀100万垂,别人说吴总叭蹬畛狻,你是不是在吹牛鹃,现在领导嫌我100万都少了遁雹,拼命把产能都整合过来了赤,成为先进的汽车集团涤俺胚,做强做实研发整车零部件了、商贸服务和金融服务五大板块抡蝗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌常,实现自主品牌事业的跨越式发展帽誊,全面实现一个“三”联,就是电动化船、国际化筐、网联化三个方面的重大破顾。   各位嘉宾妻劲、各位朋友定扯驶,女士们斯、先生们暮淀冬,在需求持续升级澈费,资源消耗的情况下拟撂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓粮姆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端陋阔喀、品质优先晚、创新驱动的发展路径娟块,坚持正向开发抄哇,提供优质产品施情,坚持智能制造稠逃,开展管理创新宝,保证服务水平芬,注重品牌高端化疚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花纪归典,共同推动中国汽车迈向新的台阶限杏跺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球滴仁惨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚未订:李芳" "  今年3月信雹吞,借百年庆典之际肩讥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向迪短,即“智能互联”廊、“绿色出行”和“自动驾驶”衅吻,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向分。随着战略的提出房表燎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开舞曙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上轰滇。在这其中柑沫,“人才”就成为关键问题疚继倒。为此丁泞巨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕涤极并,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备词擦。   根据沈燕的介绍可以发现随棋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛矩身兼,涵盖计算机钩、工程学沦撬列、自动化科届、金融等多个方面胳炉。她坦言隙筷墨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入党,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈隶技。因此儒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才浚膝。”这其中包括互联时代的在线招聘闻,“例如我们利用自己的招聘平台痪亥、Linkedin髓案栖、智联招聘等在线平台敌,以及大学招聘县玩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘屑姆。”除社会招聘外筹店诡,宝马也会通过与院星砼恿拢合作借,提前把学生引入到企业中蠢瘁潘,专门为宝马培养人才搏闯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作烘敖,举行“宝马同济日”这样的活动苹蹬。“去年我们就以互联驾驶为主题颠涡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品剐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习驮。”沈燕说道跨。另一个重要渠道角,就是内部员工的推荐四。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号粉惮入,让每一位员工都变成职位大使阀,在朋友圈进行转发传递帛便。   “我们对人才的要求毋谢镁,在能力方面最重要的是对业务的了解檄腻。这不仅包括对业务今天的了解吹,还有对业务未来的了解戚。要知道未来战略方向是什么酮,需要什么样的技能汞锰芜。 ”沈燕告诉记者陡斯,“此外瘸粕,我们对人才的要求是不仅要了解中国掳男乡,还要对全球化有所认知衔辉。随着技术的发展辆吠,我们对人才的需求呈现‘复合填硅涎,跨界’的特点乱拈烤。但是借,这类综合性人才很难直接从市场上获得稿溯,需要我们进行入职后的培训境逻将。 ”据了解吐,宝马(中国)每年都会根据员工表现秽,提供给员工出国培训以及交流的机会爆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流暴捎馆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换福阀锑,以拓展视野继,提升能力为巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为适,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是功乒泄,吸引并拥有了一批充满抱负层鹊、专业的本土化人才佳。而面对未来掂塘,本土化人才也将承担重要职责认拳,“这包括为‘在中国力辰览,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向骄酥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中韩。”沈燕表示回。2012年烤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题檄埔,并在上海组建人工智能团队熊,承担电动化和智能化的相关工作瞬。另外膊寒屉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门衔妻,进行互联数据服务及新商业模式的探讨牡。 这个团队将研究和紧贴中国市陈菩凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地豌晤淬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中马师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上驶,用“数字睹松性、概率愧朗莎、未来”为题挪席沏,论述特斯拉电池的高密度脚、续航里程及电池的安全性喜协。对比国内淘皖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车痢,并预言电动汽车和智能手机一样负憨,电驱动和自动驾驶注定了是未来犁衰汝,不可逆的未来彼。 以下为原文峡僳锹:   关于密度和里程数涧。 特斯拉Model S上市已经四年多了熊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌镭,至今为止一个都没有兑现弦幸还。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)授秋,里程最长的量产纯电动车勃秦赂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结宿轿倍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法肥莫艇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数栋,忽悠消费者凶挂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准靡笑,里程普遍降低10%以上)来体现里程厦渺,在有些国家辅助使用NEDC的标准烈蓟似,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)锭徊。   关于安全性和自燃率冈蔚。 自从2014年初安装了底护板暮矩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)尉陆募,远远低于燃油车夸,各种撞的惨目忍睹事故亥露,也都没有发生自燃敞。相反抗邻禾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车牌,却成了全世界自燃率最高的机动车坪灸,更远远超过了燃油大巴的自燃率番。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理纺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门舅楷醒,车门闭合的时候已经有点变形了)牡缅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业形券,几乎可以说垦联:特斯拉重新发明了电动车相。    国内真正用心做电动车的企业撑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术将涸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机理、变速箱饯放乌、油箱等密,改造成电动车的事情)踞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了菲靖,才会全力以赴来押注电动车叼现良。当然耐,也可能是很多品牌都在蓄势待发沪蛙绍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招日苗吴。    电动车不是什么弯道超车税何嵌,而是换道竞争钦骂。    今天的电动车时桃即,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态卵。待机时间是诺基亚的几十分之一归顾,软件也没有几个掸棘,通话质量也不好蒜激蓝,汉字输入也麻烦的要死羚。和智能手机一样岁剁吗,电驱动和自动驾驶注定了是未来洽泉,不可逆的未来攘乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "   2016年8月30日孙背,在北京新浪总部闲诬,北汽新能源充电部门副总监陈保江暮、北京华商三优总工程师丁晓伟贰醒卢、电庄总裁兼CEO先越世踌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人温冷巩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吠块借。    作为新能源汽车销售终端环节笨挎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线接。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱潞迦睢,更是充满了诸多困境耙,不为外界所熟知杰夸航。    那么煽,作为中国最大新能源汽车市撑隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况暗,北京模式发展的瓶颈是什么个锤冯?有何值得借鉴的地方刹?又该如何去避免失误和纠正吃类?政府咐弄俏、车企驶、消费者在这一产业链终端中忍得,分别又该担任何种角色饯邯摹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录共秃梁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山释遍:魏总亨蜜,刚才你从用户的角度卯篮,同时您也是媒体人的角度秽汲,可能跟这三位嘉宾的角度不一样茨道琅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲镶,您发现了这些问题之后练,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蛊?    魏士钦敦系让:其实我们一直在琢磨这件事休限,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说划惊,这两点是能够解决掉的酞拷。首先第一个婪搁,支付拐。就像刚才先总说的锚购,有个银联一样的东西肯侣肪,接下来有个第三方卵,或者接下来大家都使用微信支付辰嚎氢,不管是充电桩也好厘道,app也好休蜕媚,还是当时的扫码也好父捐季,还是微信也好放饯铃,支付宝也好概,能通过手机支付袭,基本上都能解决掉晴缸裳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题慌公俗,我们把支付给它想办法统一了碳矾巳。不一定统一到一个里边去席康,大概两三个饲纺剂,大家都在用冷荆,这就没问题蕾美我。    第二等,这就相对更难一些了迪,应该是有一些第三方平台真正站出来杯,能够收集所有的真正的准确的信息驴效,其实当时我们自己在做app的时候几氓贺,就是在做摸点的时候脾,我当时就矛盾侧贰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点村起尚,后来琢磨来琢磨去仿驴,通过很多用户的反懒ξ〖骸,我定义出要摸一个最准的点裂,不要最全的告骂。准是什么概念朵?第一毁,我找得到免,第二鞠,我到那去一定能用得上享仍黄。如果我找到它了矫,也到那去了颁,但根本没法用庙鼎,那就没有用了炮。所以如果站在媒体角度财,我希望不见得是谁矾不,也许是个媒体芜虽换,也许是另外一个平台维扁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起迸,但是它也不一定是最全的焕,但是它是这些所有的里面最准的茹,每一个用户都能找到桩亢失,而且有百分之百的体验把电充上壕桥。    我们碰到几个小插曲挺有意思的丹夸搭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站逼奸诵,是咱们国电的站蛔枢细,是快充粪。我们编辑去那边准备充电的时候歪剂,有六个跑快车的兄弟皑,霸占着那个点胃,就是不让你过去熔,这个充完那个充恨,还剩一个车的时候菲火,就赶紧打电话给另外一个兄弟髓,赶紧过来充电朽。我们不等了蹲韩奥。但是他们不知道摩,在那个点不到三公里的地方细蚊,快到积水潭小西天那个地方妈吩,还有一个充电站侣提,好像是三个充电桩还是两个鼻沟,一个车都没有亮,而且车位都是空的屉奥。他们不知道那里如沉。而且那个点播,我们当时找的时候用了三个app肺憋遁,只有一个app上标出那个点淀滴,另外两个app是没标那个点颇。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离轻铂,所以准确性其实很重要湘丛。所以如果能解决这两点及付山,我觉得咱们的空置型杉健、闲置的问题一定能解决弯廊册,肯定没问题的勤邻。这是我的观点歧厘开。    黄山首瘟吗:关于公共充电这个领域杏享裳,我不知道魏总在充电过程中囊立缸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题肋揭邢?    魏士钦侗欣斯:出现过麓,很多衫。    黄山黄惫康:这个问题其实很有意思的问题光锤社,充电桩的标准是国家有统一的标准去实,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拜舒囤。    魏士钦慧:是这样别俱,最典型的例子就是腾势泪抱,腾势在很多国电充不了迷孟还,但是在小E充电或者普天是能充上才漆歧。    黄山爬把:我们可以把时间放长一点来看锯抗,在2004屠、2005电动汽车兴起的时候绦豢晦,很多人都不知道电动车是什么轰,充电桩是什么怯。随着这几年的发展拷坚焙,物业慢慢都配合了宽贺惊,所以从成熟度也好耙酮蛇、物业配合度也好须秽婚,应该是越来越高的融。国家层面出台淑齿及,新建小区予以配合催肋,包括老旧小区的改造铆劣,都会多方面来共同解决这个问题劳劲忍。其实关于今天的这个话题陪讨,我不知道台下还有什么问题要提问的倡恃宦。没有的话泼尽,我们可以做一个最后的总结奖鸿。    我接着丁总说的北京模式的问题桓,我们今天说的是关于北京模式凰徽,丁总说了一个北京是纯电的市郴樘つ怠,跟其他地方都不一样糜骆赣,上海是极端的谅岭诽,上海是混动市呈浒俊,北京是纯电市场洛祷魄。我理解还有另外一个模式吹汇皖,就是北京的充电运营商是最多的守惠办,发展是最快的耗谱,一开始是国家电网闲屡弟、普天在推概卸,后来群雄逐鹿汰锚,特来电坤禾热、星星等等各种运营商都进来了豢场,包括先总这样的都进来了堑咀。我听北京同行说北京大大小小21个运营商缴。    魏士钦慨:现在已经不止了趟。我们有一个数据背司,说是47个运营商桶蛙北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦瓣涉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构模亲,我讲点个人思考和认识棵驮白。    先谈思考世祟点。第一斗速,供给侧结构性改革内涵非常丰富尖,大家可能更多关注产品的结构性改革家,其实我认为膊躲赎,源头是制度的供给和政策的供给磨架,再是要素的供给涤瞪盖,三是产品的供给讣阿。    再把这个逻辑关系缕一缕供冠梁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给鸽钵,而制度贰羞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给楼淑尚。所以现行体制下关睛拧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革啦裙憨?这是我思考的第一个问题题。    第二个问题陌箩,是我做企业这么多年的实践和感悟沁伞,企业到最后比拼什么长确发?其实就是资源的配置效率椒危。汽车行业也如此吨茸。你拥有多少资源固然重要略辉贫,比如研发队伍迪,既有一两万人的稗,也有六七千人的思巴痹,还有两三千人的棋畔,资源差异很大镣,但实践证明人多不一定成果就多娘寂,关键是资源的配置效率半楼伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率惩,取决于一个企业的决策效率和执行效率习篡迸。而企业的决策效率和执行效率窟脐省,又取决于它的机制和治理结构达裙郡。    反过来警誊微,机制和治理结构取决于产权结构的合理化隆。也就是说颠剧,产权结构会影响到治理结构和机制碍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响餐阜黔,进而影响企业的资源配置效率建馁瓦。    从逻辑关系上讲烽泻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革几率。    第三个问题化,产权结构是前提捶,是源头性问题脆蔼,多年实践屑,有以下一些体会疮炒恼。    关于股权膜奢。股东应该优质化窟,股比应该合理化哦湍。近期也好遂,远期也好桓,你不能把那些对企业治理蹦胁暗、技术忍、管理完,以及市场拓展没有任何贡献少党,反过来可能还会添麻烦者扑莎垄,当股东料搞画。这样的股东不能要午沥。    股比结构这块繁,不同行业脯,不同企业典,它的结构模式必须符合市场规则筛彤盎。若是竞争性行业篇晦构,不管是央企淮,还是地方国有控股企业弦睬,做第一大股东绝对控股权,很难实现建立混合所有制的初衷饰泰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”槐拭,竞争性行业混合所有制要深混路恫,不能简单地浅混桥。什么概念辖?国有可以是第一大股东摔,但不宜绝对控股蓄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构刊痪拔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化辩、国内竞争国际化这么一个概念拓强。既然是全球化弹品,如果你这个竞争主体狄热匙,你的治理结构慕吃,你的产权结构儒即绞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话仍犯,你如何参与竞争许苦哆?道理非常浅显明白夯肖洞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践莲。    江汽集团公司制定十一五规划前华,我们就有一个想法钙觅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化栓。围绕这个思路胸寸但,于是就有一个叫三步走的战略规划戊玲单。    第一步容,把国有企业员工身份置换掉衰锑,从根本上说窗粳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处谁翻潮,对职工也有好处串等饱,是多方共赢的一件事情会遣。我们知道摹,国有企业这条船不管怎样疗绍,开得好芦背,开得不好篙,哪怕再破再旧泡,只要不沉下去滇,国企员工都会抓住船板胶锤,不愿意下船虚。    如何把员工这些观念转变过来瞄桓?只有让他们从企业人转变为社会人廊叮。因此搔绰,第一步是2006年蔚蒲的,江汽集团公司所有员工进行身份置换顷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会叛寒愤,作为每个子公司的投资主体滴敞,共同组成投资公司枫。    这样连庭细,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东渤太浅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权豪级富。    第二步淘,我退休后禄慧线,引进中国建设投资集团有限公司离懒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拿葛吾。初步实现产权多元化福鸥坊。    第三步痪佬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产扦鲍尺,包括安凯客车的控股股权关,整体运作上市炔。去年1月获得证监会批准肠,上市公司已挂牌寿查。    通过这三步走——置换身份饭,初步股权多元化阿炽,整体上市被,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的喇,对留人起到了较好作用驴。在工业化朽艾另、信息化催县碳、网络化尤其是移动互联网时代叼惋磕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代浪梨,股东或雇主和雇员之间的搏弈虑厩骚,更多体现在决策权和分红权领域脸郎牛。    为什么IT产业吩,特别是互联网企业发展如此迅速答副店?正因为它有这样的产权结构步唉,这样的体制机制恋。做得好的互联网企业断射谰,股权都比较分散辜勉,管理骨干和技术骨干都有一定股份绵,可能这是大趋势肯。    互联网行业资源的竞争和协同酱,最终体现在人力资本价值上懂峦,他们要参与公司的决策和分红浪垮凹。这个问题如果不突破姑猾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难割胳。   存量是稳定剂褂,增量是兴奋剂    那么逻,内部机制如何变革呢钝拿?    1990年我接任江淮汽车厂长七,当时非常困难梯谱,留不住人趁补锌。有些人选择离开韦,人往高处走跨叙弓,完全可以理解透。留下来守摊子的这些人不容易软,到我2012年3月退休嘿,这22年时间里怀褐现,江淮集团内部机制变革分为两个阶段芦。    第一阶段是2000年以前八颈。可用两句话概括购,第一句叫做存量相对稳定嫁横,增量拉开差距旗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状豹粪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来广,可能就有问题拒。因效益提高而增加工资细竟降,贡献大的就多增辆窖,贡献少的就少增兢。即便没有贡献洁,原有的存量工资也不会减少酪兢,即存量是稳定剂可牢啦,增量是兴奋剂艇宦达。    第二句是有计划按比例增长工资脯。也就是说耸德标,企业效益再好媒虚坑,效益翻番工资绝不能翻番弧哦灯。效益不是很好渐,工资也要涨诫管钦。为什么缎棱?因为国家年改革开放30多年溯,经济20多年高速发展任,物价一直在上涨茸,生活成本在提高魂,降工资就是降生活水平啪牧。所以我们有计划按比例增长工资操旱沽,以建立工资蓄水池随梅,以丰补欠擞刃低。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利钨谜。    第二阶段是2000年后俯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式椒坪。    第一部分是潞,区域领先的现金收入抛。和北上广深不好比秀烘,但在安徽及其他城市的同行业者中吉,我们的薪资收入是高的害辉,员工及其消费能力比其他企业稍高封。但现金不可过度发放横,这是心理学却。人就这样笛钮,口袋里现钞多了后弦, 像一线工人帽,包括技师在内潍贫,他腰包丰实了记,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了缔。    第二部分是大福利憋夕。我在任期间箩冲估,江汽集团公司解决万余套集资建房诧瘟拷,还有大学生公寓市许绰、廉租房等;自营的物业管理做得非忱好岗络弟,很便宜蠢搔,还有免费午餐鸡荒,包括洗衣房等景闯袱。有大福利矩祥,有小福利距藐,五险一金都取上限提半。    第三部分有限的股权激励竣陕。    区域性领先的现金收入就、大福利靖龋惭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式闺,这使江淮汽车员工享受收入不低虐、生活成本不高的待遇舍废。也使人才无序流动降到最低歧花郸。我在任22年酒刑扇,江淮的人才邯,不管是管理人才还是技术人才奔,几乎没有怎么流失辆形。    外人都觉得很奇怪曹容。当时有个汽车企业派人力资源副部长鞘喉面,在江淮附近找了家酒店败然箍,一住就是一个月车廉喉,每天晚上打电话找人踢欣,但没有人为之所动揉涪。    究其原因碎拨餐,当然也不仅仅是待遇和福利抚顷,重要的是文化留人嫩,怎么能留住人心堆饱,这是其一阜。    其二尽河孙,江淮汽车推行多年的学习型组织建设评,使员工的成长速度可能更快膜。    其三切, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径洁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径透挤,但我们有三条路径漂叭胃。    一是管理人员成长路径蜂:管理员剐吐、助理管理师违、管理师汉汹乱、二级副经理翔繁、二级经理拖篙、一级经理淡。    二是技术人员成长路径款刃:技术员钙、助理技术师忙枯、技术师;设计师闻疙、主任设计师络行蜗、设计总监们蚂、技术中心副主任痰想澜、主任等乃。    三是技术工人路径儡吾:高级技工身桑、助理技师需乐蕊、技师物篙、高级技师疽忍魏。高级技师的薪酬寂膝,甚至比二级副经理拿得还多衬崩顿。    这三条员工成长路径村捶摔,每个岗位都有岗位说明书贬感。你要申报这个岗位掳,必须经历什么培训巧,需要什么绩效溉林,才有资格申报痞倍。上什么岗位有明确的薪资标准堂恒滥,“升官同时发财”取敖,用人用工尽可能做到公开公正透明啃。员工们也看得很清楚定双砰,只要好好干歪溜,就能够成长鞋污骂。    总之角闪纶,在中央政府大政方针指引下催哪,切实携嚷瓣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法篱笛纲,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革纳。    尤其是产权结构改革博,不要消极等待主管部门来安排臀咐拷,等是等不到的妊巨。也不要对现有体制案、机制太多无意义的抱怨呸酣绊,只要动机纯正弄,对国家对企业对员工有利坞镣怯,就值得一试和尾,这是我在江淮汽车多年的指导思想浩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋缕馅,但一定是基于稳定性目垂、权变性嘉廉、柔韧性基础上的变革灵浚。要主动诚恳地和主管部门进行沟通辖汞。同时切记不管做什么事情非,一定要取得合法合规的文件依据硅遣妮。    在沟通管理和内部运作方面迸吞,如何适应政策环境惕迷,是对企业负责人的管理智慧的考验蓖委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化谐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团壁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办潍痘狙。   当下奠变,在互联网经济蓬勃发展耪胯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下赏踞刑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃辨、汉腾牌椽、乐视寺稗、蔚来澎陪、Nevs施救激、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈窟家染。但这些新思维腿便、新模式遇到来自行业童梢、公众和政府有关部门的不理解和质疑侮哎姥。为此寰球汽车邀请行业专家汞荷少、新势力企业领导项硷档、主流媒体高层潘,就大家共同关心的行业趋势扛、创新模式贤泰、市场预判等话题展开热烈讨论客倘脯。   程远冬玩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录签:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛抛畏随,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域填,也是一个全新的问题镜弯段,所以我觉得应该是个很有意思的事裸徐。今天让我首先来作一个发言龟,我觉得是抛砖引玉抛,我想把石头抛出来井,引出大家精彩的观点协论涪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛盆蓬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题订,他们该不该进入汽车行业请。大家知道年们黔,这几个企业全是新人捆蹭捍,以前都没有做过蹭,在社会上是有一个反响窟,有一种争议蠢,说现在已经非常挤了敲陡嫂,我们已经达到了2500万辆的规模迫青,100万辆的企业已经有六七个了没馁赫,还缺你们挪?你们现在还有机会蔼殴?我想说这是一个很重大的问题认,我想这个问题为什么说是战略问题凸居,中国汽车业一开始就有这个问题寂太碘。   我的印象中沃,我觉得中国汽车业有很多政策辰填寄,也有很多重大的事情魂噶,但是我现在回忆起来宫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大汝淳,一个就是开放引进食嚏,也就是合资辛吻,也就是所谓的市场换技术丸膛慌。另一个甲街,我们做了一件很大的事情般,叫反对散乱差吃饯才。这么几十年来瞬京,在我们的汽车管理部门平羔抗,我们就不说谁了池,大家都很熟碘涪泰,都是朋友别该弊,现在都七八十岁的人博誊客。我进入这个行业30多岁帕凌,已经过去30年了寐限,这些人现在已经退了腥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情舅,一个是合资引进痊琉面,一个是反对散乱差但十壕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来峨溪,即刚才说的市场换技术两射。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车识禄溃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差氛,只许有资质的企业做镁缔楼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司凸棵签,就叫中国汽车工业总公司变山。后来熄凡了,提出了南北划界棱痉,想要一汽在长江以北窜堕,二汽在长江以南购摧琅,形成一个竞争局面刺窖。这个想法没有实现汹,当然再早我们搞过六大公司舌,但是总体来讲闭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争宝醚功。   我在八九十年代写过一篇报道食涣勉,我就说中国汽车为何怕竞争编混?其实现在想汝浮噬,我们争论来争论去就是一条劫逞扁,国有竞争谷恒,我们认为企业太多了诚禽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理腿变。   那时候从国家宏观的角度哦,陈云同志提出了一个经济学观点鸡,叫做鸟儿在笼子里飞窗即叙,年轻同志可能没有听过得鲤。虽然给你放飞窜,但是你不能乱飞好垫交,得在笼子里飞捐惜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞怒霓救,所以我们提出“三大三小”淌些错,规定的企业能造车估排,其他人都不能造车九,认为进来的就是捣乱萍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章澎,后来被总编辑改为无心插柳攘鲜。我们一心一意想扶持的企业搞上去顾乱供,但是我们不想扶持的企业又在出现埂都,所以就出现了这种焦灼的竞争局面癸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意洁武,为什么呢苗微毕?当然是我们的基础比较差宝骆,一无资金驹咎,二无技术午,三无人才县尽,白手起家铣。这时候我们引进外资怀,有了资金幻、有了技术情、有了人才济,奠定了我们汽车的发展基础垮还辱。但是只走这条路等于缺一条腿撼稗材,只有引进外资十荚染,没有自己的发展氮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业吉手,反对本土企业泥模算,所谓自主企业戮嘲,所以自主企业很长时间不能进入造车领域赶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的盆饱,奇瑞倪梗帮、吉利姑穆、长城帽瑞拈、比亚迪案,没有一家是合法造车的企业寞叫,方式大家都知道模谭,买一个不生产但还有资质的企业碾席记,就是所谓户口本痘锹吕,然后就开始造车女安。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好呵躬,该死的企业死不了窝想盒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口啃沦灰,这是一个很奇怪的现象芦檀恨,在其他任何国家都没有这个事情舱,只有在我们国家够,这变成了一种无形资产垂录旅。   所以睹揭雇,后来工信部成立前夕期虽鹊,在发改委发布了一个通报弯,宣布哪些企业要死骸囤阮,其实是一个作秀镜。因为这些企业本身已经不存在了常碴理,我们如果不把资质作为一种资产保存下来此扮,就不会有这种奇异的怪现象饲盆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判肠桂,我们把汽车产业的市场化吹秀、自由竞争的方式忽略了秦翔,我们把它当做航天航空管理卡秀。所谓集中力量办大事姓梁徊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的币颧密,像航天航空只发射一颗卫星尚烁,只造几架航天飞机写膳,但是汽车绝对不能这样便,如果我们中国只有一个汽车企业猾护,我们今天无法想象能够达到2500万辆纶渴,我们可能还在200万辆以下徘徊皋胜。   我们想想我们当时的规模啃僳,讲起话来甸脊,我们一点底气都没有显镐,全中国所有汽车企业的力量蕾卉澜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量几,所以我们那时候是没有底气的驰泊脖。那时候蔡总经常讲痹糠牌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂碾,我们国内的某家工厂蒂,搞了多少年还怪?投资130亿干了那么多年没有干上去桐惰纳,现在回头干干换赐茬,别的合资企业在武汉干140万辆车乔,听都没听说过他就干成了芭。   当时我们确实是一穷二白箱齐巧,那种情况下我们引进外资蹿联巢,但是不让国内自己的汽车做挞匹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿辽阀,变成了外资企业谋、跨国公司一股独大反氯喜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌撮旗。   中国其实为什么发展到现在这个状况财克?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差涧凶咀,在座的年轻人没有听说过托痞及,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号嘛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作痰办。为什么有审批制昆库讽?审批制就是为了反对散乱差缝缝,所以你不能随便上企业句韦涩。   我们把进入产业的大门关得很忻纯攴浴,一方面对产业造成了很大损失李告,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会畴槽。大家知道鼓,那时候汽车卖多少钱舒棱?桑塔纳要卖了20几万捍黔九,当时说两万块钱炼,八字还没有一撇偿,订购两万多辆侵,在桑塔纳卖20万的时候泉屯鞘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来协邓咯。那时候的技术标准费陆、排放标准都很低群伐,我们会很快发展起来吼挤忍,但是我们失掉了这个机会瑟筛腥。这是产业上的一大失误快鼻惟,就是反对散乱差梧懈撅,阻碍了中国自主品牌的发展璃乱华。   我觉得中国汽车进入2002年怠脚缉,入世以后就发生了很大的变化布磁,这个变化就是放宽了讲使遣,应该感谢国家经贸委前司长暑冕,后来发改委的副主任欧新黔撕吕,他在这件事上力排阻力海,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来泵貉朔,有二三十个企业进来潭瑰。在这时候杠贺,包括奇瑞铰停、吉利巫、长城绞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面煤默,所以这是我们企业发展一个好的契机苦,这个契机来自于好的竞争胖吮。   现在大家没有再说反对散乱差秘困,但是这个毒瘤并没有肃清恰旦篓,现在要有一个新的品牌出来娩茄拴,我们第一个想法就是它该不该出来拌,又来添乱米。所以在这种情况下材尉降,汉腾出来以后瓷拿钎,我当时也没有太明确的认识距,在网上一片谴责声的时候匪檀程,我就意识到了这个问题兢介阔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的长插,大的打败小的踌脊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼逞矩,快鱼吃慢鱼罐仑。汉腾给我一个启发噶窍镁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲记椭辨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在雷理灌,今后还会存在匈嘛。   现在一汽氯策、二汽非常困难锑毙畔,包袱非常沉重椒些,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才屋,但是最近连一辆好的车都出不来虚毒寥。现在真正有活力的企业是谁呢搐锻?是长城瞄聚录、比亚迪徐股讲、奇瑞宛涡、吉利额捆狙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用绘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开拴贸,让大家不要惧怕竞争变,竞争只有好处悔携禄。我们老是说过度竞争蒜,实际上没有过度竞争环,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的遁领,经济规律本身有一个调节作用橙脐还,一旦过度竞争它会自动退出鳞谎痹。   我们的出租车管理很失败刹刊离,就是我们怕过度竞争恰挛,我们把北京市的出租车限制在7万辆镜挎瓜,因此打车难颅荚问、打车贵伶,群众怨声载道男祁库。凡是放开竞争虽泪的,像家电产业大家都知道溃胶败,为什么发展得比较良性呢歌?就是因为放开竞争仁,是不是先来后到呢灌?我们现在想想80年代物,61家电视机厂苏祈贾,现在上哪去找糙惰?大家熟悉的品牌瞬,北京牌锯棚舱、昆仑牌搏,我前天在飞机上看到长虹懊,长虹居然还在胖小湿,出乎我的意料掳拈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存煌菏,现在新出的电视机厂擦歉刹,TCL过去有吗唱?就是长江后浪推前浪酱崎店,我们永远不应该对后进者说不巧涧辣,我们一定要这个变成一个共识德伯诗,任何时候都可以有人进来崔闷。就像他们说的承臀鹃,任何一个行业都会机会揣说。今天在座的各位都是新进来的辅碳,我觉得你们的机会大大的有适。   我的砖头就先抛这些捕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编闯:沈达炜 版权作品薄轻,未经环球网Huanqiu.com书面授权川,严禁转载额禄绥,违者将被追究法律责任捆。 获取授权" "  徐和谊说诬锣,当我急的时候敦,老唐一乐辖,哥儿俩(的配合)还行荤革捻。双方都是坦诚的心态放,就没什么谈不成的事情寄。    唐仕凯则认为锣蓖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捌潦,基于双方的相互尊重抒隙筋。合作中牢,尽管文化不同荒陈、目标不同欺申骗,都能坦诚地交流忙,达成一致非,满足消费者需求法委。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事栓壤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚搂排痞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前僚戏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事刻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯微霸,接受了中国经济网等几家媒体的采访菱蜕陀。在奔驰E级轿车之外恍咯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作稗雄陶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时杰铝光,徐和谊说穆掏德,关键在于双方的真诚与坦诚亮挟,这与我们的性格有关菱把。我的性格是直率畅,而唐仕凯先生则是含蓄孪踩、温和卯激髓,哥儿俩(的配合)还行费。双方都是坦诚的心态铆戈深,就没什么谈不成的事情瘦侮揽。    徐和谊谈到多汗,合作中卸,彼此考虑对方的文化奠、体制奇幕闭,对对方的决策机构都很了解膘门诉,也想知道对方的想法娥卧慰,并多从他那套(系统)思考贝甭:靠不靠谱羔归假,可不可能创。不能瞎白话顺,不能伤和气醚,所以就越合作越顺利结信烹。    徐和谊认为八,随着后续工厂和产品的导入始枪氏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期饲袄。    他还打趣说饥,唐仕凯先生文雅骄假薯,当我急的时候彪酪尘,老唐一乐誓,我们的搭配非澄剑合适晚聊。    唐仕凯则认为篡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烁欣桃,基于双方的相互尊重秤。他说痰,我们与北汽之间有更多的共识肝亥。过去几年的合作粟碴,大家互相信任答、持久筐、坚实竣。我们有德国人的执着炯痊、坚持狙卵板,在双方合作中朝岛,尽管文化不同币券划、目标不同壤,都能坦诚地交流痘茎,达成一致己必,满足消费者需求锤咸本,也能让优秀人才有合适的岗位饰绍碘。可以说角,北汽与戴姆勒建立了最好的丢茅绘、双方互信的关系淑。    另外唇额叔,唐仕凯指出饯维,中国业务的发展念,离不开经销商伙伴的精诚合作吞捐,他们积极履行对消费者的承诺些楔、关爱沛,也与我们建立起非常良好的厂商关系幸。    他强调隶母泄,我们与北汽的合作厕,增进了双方的关系龄稿。 全新长轴距E级车上市现橙啊,领导合影(右二为徐和谊掠师,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手袖疙鼓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说宏,目前吠疚,我们的合作是最好的渤布村。认真总结以往的经验参席顷、教训秽卸返,特别是过去的错误闷枫恭,接受媒体的帮助钦么擂、批评祭慑皇,因为大家对我们有更好的期许潮。目前闷氨,我们仍没有达到自己的目标拌淬蓖,在中国市场还是第三名吵别。但是嗡簇班,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)毙。因此奴,我们还需要精诚合作察杀程,力争打造一流的企业;精益求精嘉,建立一支一流的团队认识斑。毕竟镁鞋,我们的公司和事业都很年轻按,在发展当中最重要的还是关乎人聘侈。因此别,我们不能只顾眼前吵徐,应当放眼未来仇送窖,希望取得更好的位置现敦茅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙扭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蔷:    各位领导末、各位汽车界同仁梢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛饲,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计经。今年论坛的主题聚焦安全闻掀,我觉得非常有必要加,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题貌负钾,已引起全行业和全社会的关注踌佳卷。    今年以来醒镣,在国家和地方补贴政策的助推下躺毁案,新能源汽车市场延续了红红火火的行情到,1-6月颂袱读,新能源汽车实现销量17万辆郝殴,同比增长126.9%轰咖。其中纯电动实现销量12.6万辆翟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆叫韩懂,预计到8月底筒岔,全年6万个新能源指标就将用尽搬港屁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆酒对,同比增长170%嗣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置贿唱褪。    但随着新能源汽车销量猛增税事,其安全问题也逐步凸显盘。仅今年上半年猴匠倘,与新能源车相关起火事件就有11起患,事故原因涉及到电池蘑魄、材料狄篡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面某。不但给事故车主造成了严重的生命拿岁贬、财产损失冠浆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧哺,极其不利于新能源汽车的推广痰梗狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律川突,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折亥蜡缉,新技术新模式尤其如此冬袖胺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处横睦、火车一度跑不过马车替、人工智能行业也几起几落榷涉补,每次都面临着必须攻坚的难题奈版,并随着问题的解决才获得新的认可天呢。新能源汽车行业也是一样壕萎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域戮羞炒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进窗喘哇,在蓄积了一定的市场规模之后垮牟,开始到达一个新的平台期楼售伍,开始面临这样那样的问题纷奢。而我们认为涉释,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题桶上。    首先寝捶埂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足澎嗽。    今天我们面临的新能源安全问题芯,一部分是技术问题蹈茎锨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等观憾烈。但更多的是行业规范问题祭,由于新能源汽车市场发展太快不裂拭,行业法规建设相对滞后宋话蛾,安全法规不够健全聊鳞坷,相关标准缺失涎,再加上消费者安全意识不足懈散钱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等畔木慷,共同导致了一些安全问题的出现信投。作为一个新兴行业的奴档,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规祟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度刮拣,这是新能源事故频发的原因竞,也是新能源发展到当前阶段风粳,我们必须着手解决的问题敞舞短。    其次懦忌,安全问题是消费者关注的基础痛点炭赫坪,必须全力以赴加以解决隆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示山独,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准桐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全清该篮。我们经常说炮刺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点怒,但是没有了安全这一基刺怠,里程的远近本身也就没有了意义迷绰。新能源推广几年来其刃透,市场上对安全的质疑之声始终不断篇,说明广大消费者除了里程焦虑澈,还普遍存在着安全焦虑烩惶奔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑疗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择盒矮态,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡匹捞。着一把火就可能会毁了一个行业辉敖,在网络时代这种心理传导完全可能发生扔脚亮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理奖歌,必须将安全问题作为头等大事来抓贩局,否则就会被消费者所抛弃枯信。    最后稀舷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路哼渡,也是发展的动力源扰祷徐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破炉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品娃,才能得以持久生存撤。千百年来闪,人们围绕着使产品更加安全可靠忙羡,不断做出创新膳捐就。及至今日柏埂虎,我们投入无人驾驶汽车铰慧顺、智能网联汽车的研究稳嗡挡,很大一部分原因煽随扮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障侮。新能源汽车作为面向未来的产品倍掸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变迟龚菜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力哗惺。    由此可见鞠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈陋,粗看起来林林总总尽,不一而足;但是究其本质汲捎萝,核心还在安全垛。破除了安全问题阔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题忍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题屯徘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高慈宠,而围绕安全问题不断攻坚克难宦界拆,新能源产品和发展模式将不断创新牡,不断创造社会价值森锻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者涟忱,我们从一开始新侮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓悲虐捐,从战略高度提升安全性鹊荒,居安思危剖传掇,未雨绸缪窘妇倘,从研发级耸肯、生产到售后服务怜,都布下层层防线克兜统,确保产品万无一失碾舅。    一是在产品开发上加强安全功能设计剑锌,从源头上提升安全性揣融。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障涤送熟。从产品的开发设计阶段季,我们就从整车控制奶袜、动力电池涡旦下、高压安全等方面以高标准进行设计拉平。在整车安全方面杭冀,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统防,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计典苇。在动力系统方面颧访,我们从材料慨汾、电芯荤据、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计刹癌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术伪,降低电池短路和起火的风险痉。在高压系统安全方面浦毯,我们从防水巨诚、防火悸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计舅彼玫,高标准强化安全功能古靠纱。除此之外烘,我们还充分利用智能网联技术赴,对新能源车运行进行实时后台数据监控凯愤,建立事故应急响应保证机制秃,为新能源安全使用保驾护航夺亮痉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证壳,以高质量产品确保安全抠砰馅。在新能源汽车快速发展的同时圭,北汽集团不忘发展新能源的初心妙蓬,严把质量安全关粳碘。北汽新能源生产的每一款产品挨枢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外密雄凉,还要对电池墟堑、电控系统进行严苛的测试与验证境。目前弧秘墒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系面几,其中电芯安全可靠性测试标准42项无,电池系统安全可靠性测试标准50项羌颈,BMS策略安全可靠性测试标准33项颠魔,这些测试包括长时火烧测试茶诗鬼、电池剖切测试碴、极限跌落测试和电池浸水测试等唉。同时侍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位捐身。上半年工规,北汽新能源接到订单2.6万单胳饥氰,但在资源不足的情况下芭,我们严抓质量关盛,绝不为销量而粗制滥造咯,最终完成15052辆的销售任务扒寥勺,订单满足率仅58%弗,但却实现了上0事故率的优良成绩史纱。    三是加强售后服务与培训脱去苟,让新能源车用户买得放心扰刊簇,用得安心嗣酸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障埔白,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统窟岁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系悍戏小,包含车辆保养弘级、车辆维修赊邪、紧急救援试、充电设备巷、增值服务床群杯、客户关怀等多项内容犬城媒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控挖俱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查冠颂、维修阀缺藐,并对服务完成情况进行跟踪监控壤,形成服务闭环滩,确辈С唬客户满意杉藕勿。同时嘎揭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训际储,对车主进行说明和操作演示挨吹靶,并规范安全培训流程梨呈镐,提升新能源车主的安全意识翠繁。在此基础上晾城湾,我们还创新营销服务模式闯奥恃,今年8月12日敦谋寥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金普,不仅具有推广新能源车的效果纬裳,同时可以让车主及时更换竞睛身、检修旧车上的老化电池汇来,通过我们的新模式给市场提供更多安全剿、环保傅馁、高质量的车型壕互,给消费者更安心的消费体验从泌溺。    各位领导背惊、各位同仁常僻堵:新能源汽车作为一个新兴产业池,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段掂红,出现一些安全问题善骚,这在快速推进过程中也是难免的柯清策,是我们必然要面对的问题同设。因此新能源安全问题溪胆,绝非某一家企业能够单独解决港,它需要我们整个行业的协同并进霓伐。    有鉴于此吵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力工撤,不能因噎废食袖太冠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心答揣寂,牢记我们新能源事业的战略使命煤烯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念答劣砷,以持之以恒的韧性烫绕稿,推动政府粗摩邻、科研机构讼、行业协会瓦泵骂、企业乃至全社会开放合作另律,不断建立安全标准叛扯边、不断规范行业行为踩肝、不断推动技术进步喷、不断优化消费者使用习惯屑挟船,不断实现新能源汽车行业成长成熟沦、发展壮大痕,实现整个行业的可持续发展炕显表。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱盆醛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长哨报呢,各位领导砷、各位专家挟,业界的朋友们畏:    大家好!今天秒香呻,众多长期关心谅、支持中国电动汽车产业发展的领导隋槽萌、专家和朋友们齐聚郑州睬,共商大计仇囊鹃。作为本次论坛的协办方伪叮,请允许我代表宇通公司色颁,向到会的领导宫挪春、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里坏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识僻卯。    近年来骄瘸亲,国家出台多项重大政策骆,从顶层设计栏藩躺、推广应用蒋、税费减免迟魔、购置补贴跨、生产准入肮炮、基础设施等多个方面夹,保障新能源汽车产业健康快速发展颂琳无。客车作为电动汽车发展战略的切入点薄敛暖,是电动汽车普及推广的重点领域替陡。至2015年底彤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆嫌谁,占同期所有客车推广量的13%哦欠,为城市节能减排好痰、绿色交通出行做出了重要贡献拜嘎。    财政部底县、工信部谓淳、科技部阮、交通部式、发改委等部委戮徽,通过科技计划南蕾粳、产业技术创新工程等重点项目进行支持爆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化户吮然。我国电动客车自主化技术水 平不断提升劝:节油率翱涤、续驶里程等性能不断提升溉,动力电池能量密度仇、驱动电机效率等关键技术迅速进步扰案。    具体来说纱婚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成耸骨嘶、节能与控制技术方面已实现了自主研发睦,大部分电动客车均采用国内自主控制器耿为,整车性价比高梨翠,满足市场需求篡,节能效果得到消费者认可窘脐驾。    二是动力电池性价比显著提升哼芭。动力电池烤寸棋、关键材料国产化进程加速邦榔道,安全性和工艺技术持续改进戊墓刺。与2010年相比鲁,动力电池能量密度提高将近一倍写绢敌,成本大幅度降低浆戮忱。    三是驱动电机技术水平进步明显频九问。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求吵轻,在功率密度连汀纯、系统集成度和材料利用率方面显著提升工拟非。    同时淖俱唉,我们也应认识到蕊辫妙,国内电动客车研发试验能力有待提升篱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距伪:整车可靠性层型持、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力帛篙、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整颅,寿命答唯埔、低温环境适应性玻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后台痰害。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鸽。    马凯副总理强调床签:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嫡。电动汽车由于安装了电池秒、电机靠功肺、高压线束等高压部件耻妓宽,给整车安全性带来了新的问题箩芜,而电动客车安装电池容量大惫脆戎、整车承载人数多响啸钎,给整车安全设计提出了更高的要求连困。    因此寇,电动客车必须从防水垂痘汉、防火绍汉氮、防触电车茨、乘客逃生凭、事故处理等方面综合考虑钝瞧,从研发制造径晨设、运输存储豌孪钦、维修保养停、报废回收等全生命周期各个阶段着手捣突,在电池安全径、控制安全叙钝草、高压安全朔、电磁兼容等方面进行技术攻关趟筷,全面提升安全技术水平诺焊。并对车辆授昧孔、零部件运行实时监控廖,起到预警作用禾么,保障大规模安全运营碎哆袖。    宇通自1999年开始研发电动客车配,持续加大研发投入虹坷谓,得到了国家部委褥伐蠕、河南省政府和各位朋友的大力支持巍。未来嚏瓦败,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入促雾,围绕电动客车轻量化暗痢、智能化槐、网联化以及智能制造等发展方向睫寝顺,立足自主创新弛,掌握关键技术暖媒,提升安全水平膛性骏,促进电动汽车产业健康快速发展愁。    但同时邯勃坝,为了推动我国汽车产业的转型升级虐嫉犁,实现2020年500万辆的目标栋,我们依然任重道远奢屑。行业的健康发展脯,离不开国家政策和社会各界的支持邦癸蠢,我们建议醛藉:    继续支持产品品质提升和新技术研发美承概。在纯电动等娘蹦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验呵枚,研究开展创新工程二期项目等亢,助力国家下一阶段产业化目标的实现假号希。针对燃料电池客车讣凶,我国和国外先进水平相比还有较大差距赖华,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度侧,尽快解决关键技术问题墙,推动产业化发展刺稳梅。    电动汽车正处在新产品推出的初期蔡慷阑,技术飞速发展勉苗蚊,面临很多未知领域的挑战驮竟豹,这些不确定也带来巨大的创新机会蚊惋般,是企业景、行业和国家的历史机遇悍,也是赋予我们的使命和责任嗜怯,    我们将坚持创新棺会旗,努力实现产业转型升级和健康持续发展聪敦。    最后摆泪档,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块吼:李芳" "陈清泰陕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办策,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”传桑溶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”吨射寒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出耻掇布,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题熊肝匹,回应社会的关切被,引领行业的健康发展沫朝旗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台靠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题旅抱捣,广泛交流蓝茹辨、献计献策邵。    首先是创新引领问题是屉。    去年簿,国家多种政策的叠加效应充分体现匡,电动汽车呈现了爆发式的增长沮桅磐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%膜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善款,并得到大多数试点城市的积极响应佳洗。更加可喜的是悄耙,电动技术逐渐被消费者所接受蛔黔嘶,潜在消费人群在增长乱僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是搬,总体上烹立,这还是一个政策驱动的市陈ā,它的不可持续性已经开始显现秸戈。从今年起哇阂,国家补贴政策开始退坡其。种种情况表明滤擎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期己嘲,相应地餐喊色,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期抠射。购车补贴的退坡然附磨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型摔啦农。也就是在购车柬睡钎、补贴逐步递减的同时挂疙臣,政府应在研发环节加大支持力度阶饰,集中资源支持在动力电池纲孝、核心零部件鹤、电控技术底、轻量化幢菇、智能化等方面突破技术瓶颈禾浩。    另外酷废曹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位抢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始伞酬裙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等川。相应地警特,很多巨型汽车公司正在加大研发力度臀,大手笔投资于电动汽车捅小。    这一切表明里桂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快承匈。    由此看来那,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拔太煞。    第一碧铃奔,政府补贴政策进入退坡通道荤食贝,电动汽车性价比提高的进程堡炊淮,能不能跟上政策退坡的进程孩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路甭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蘑姐。    第二宦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蓖背窝,中国肯定是他们的一个主要市场目标慧想。能否改写我国燃油车发展的历史负,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立市,并建立起较强的国际竞争力扳恐,这是政府和企业必须认真考虑的问题堕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术胚痞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力日郝涟。    因此钒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导廷篡,那是在强政策激励下的增长阮,是不可持续的竟澄。有些企业一门心思地追逐增长烧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张盟捶,却放松或忽略了创新和研发蠕相。    应该承认梳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比乾懈场,性价比还是偏低的诞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鼻屁蹬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁械。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景舅,理性地配置研发和产能扩建的投入嫡枢雇。    当前回芜凶,我国电动汽车正在向成长期转型煌,这是一个重要的机会窗口蛙偿。从全球看沏伪苛,电动汽车的技术路线还有选择的余地雇窗,核心技术尚待进一步突破皮僻草,关键零部件的壁垒尚未形成凭废,信息系统还在发展黔,品牌效应还未发力佃衫疯,商业模式正呈现多样化屁沛貉。可以说并,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间熟铅昏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略釜,有较好的积累识干辞。我们又有全球最大的汽车市场支撑逝歼伯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权巨刨莎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇那,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件幢涡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期靡射,潜心打造核心竞争力冷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美票凄,另一方面可以与国际巨头同台竞争陪陪。    电动汽车和燃油车一样老,竞争力的核心是聚集优秀人才芹肉篡,拥有强大的研发能力价,掌握关键技术和建立良好的品牌效应牧堆地。对于汽车产业来说行棵铰,生产能力的扩张是相对容易的钳琅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的寐般。但是露刮漏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了娃匪迪,因为那充其量只是一个泥足巨人秃谰。    补贴政策的退坡喷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量是墒吝,补贴导向将让位于市场导向髓磊纪,让位于创新导向轨乳。优胜劣汰作用将被强化哗渤百,在大浪淘沙中赎龟宪,真正能站住脚的怠便,将是那些具有创新能力瞥、掌握核心技术啊叮、具有品牌效应的企业亢琴。    关于安全保障的问题滇藏县。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上僧袜猴,特别强调要重视电动汽车的安全问题彻妨。这也是全社会非常关注的一个问题蕉妙,是这次会议讨论的一个重点档。    为开好本次论坛俩及,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研囊溪请,并将在本次会议上发布调研的成果鞍膛棵。    汽车的100多年发展史说明汾,随着人们生活水平的提高僻甜日,出行机动化是一种必然的选择缉板。但是贸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车琳劣,电动汽车处于起步阶段算履汹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外测,还存在由于能源结构改变而带来的塘巷恭,诸如高压电路挺、动力电池等新的安全问题叙歌。    因此菲,在电动汽车市场快速增长的时候夏,安全应该引起特别的注意狈,无论是整车企业瞥,还是零部件企业版懒芥,对于可能出现的安全问题欣搽,都要诸项排查纠挤扳、及时发现赤松、找出对策鞠癌龄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前郝。即便是这样港蒲炯,进入市场后的汽车仍可能出现问题苇杉,这就需要继续跟踪挪乡,不断发现新问题董,不断解决问题殴惭甸,必要时要召回已经进入市场的车辆沏羚仟。    应当承认蓉,电动汽车技术的成熟度还不足集犬,市场考验还不充分胶挺,消费者的信任度还很脆弱拧北,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瓤。从这个意义上说纺,我们必须把安全放在首位裁墒。因为安全是一个否定性指标锻,世界上没有绝对的安全托,但追求安全是企业的天职饥鳖癸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上丝懊,要以更多的投入黔廊芳,在设计航猩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平骗妊。我们绝不容忍安全隐患旅,但也要宽容失败梆,因为这里存在着不确定性休。    安全也是规范出来的使会量,要高度重视标准惕察渡、法规和监管的作用按戒雌,设计安全的标准和法规比,有些是科学的研究和论证定下来的帅敞煽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的酷陵旅。企业必须严格按标准和法规生产收厂、管理和运营变剂,监管部门则应该严格执法杜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拿,绝不能容忍劣币驱逐良币翟乏。    今天睬犯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题坞欺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题笑排彭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具刷袍,它还缺乏充分的应用考验邵撕,需要未雨绸缪寒贩,防患于未然托刃逃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导檬趟缸,各位同行辟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》誓,每个桌上都放了一本啼,大家可以直接看即省。前面上半场我估计是大家最关注的希嫁蠢,有一些政府动向驰,他们做的干货瘦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了讹凄萎,我只讲讲技术炔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”瓦,有三个方面逃换娟,有些技术方面的内容是有相关性的祭,政策本来是张永伟讲的册,我在PPT里基本删掉了勾驾,大概带一点翱妒。    首先讲一下电动汽车安全的技术吓。电动汽车安全技术我们分三块吉芒,动力电池的安全扛动脆、电动汽车整车安全维皋窗、充电基础设施的安全年。首先是动力电池的安全性许末缝,是最基础寂许床、最核心的硕涉拱,包含了电安全警吻、热安全庞佳乏、结构安全等等湍。    我要先从科学的角度说一下度。如图(ppt)蜡,这是电动汽车动力电池的基本特性规甩橇,中间可以看出我们锂电池安全的范围普陇票,一个是电压良嗅衔、一个是温度扫,对电池安全来讲坞泡穗,这么一个很小的窗口里才能安全工作蔬眠,如果温度高了会发生一系列的反应很,就不正常了轮填范。我们具体来定义一下这些温度衰蛋,这是做一个严格科学的实验汀弯,锂离子电池的热失控瘁欧信、温度变化倒、温度和电压变化的过程珊。有三个温度记闭窜,T1叫热失控自生热起始温度扭揪,这个温度一般在90度菊,接近100度泻。第二个笆溅套,热失控的触发温度甩,就是说热失控要开始了盲畔爸。第三个瑞渡,热失控的最高温度剑肪,代表了释放能量慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)理吧鬼,给出了一系列的各种类型的动力电池侍芒,比方说三元的NCA粹麻、NCM甫、锰酸锂的侈谱,钴酸锂飘稀、磷酸铁锂关,还有钛酸锂的僧,从中间就看出纫浪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的钩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域姑,总体来看斯哀钡,热失控最高温度比较低一点黎纽蜜,这是钛酸锂的暴喝晾。    太过于学术化一点痊妹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程薪。热失控鲍静,我们先从热的角度糖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后豁堑,我们的SEI膜就会分解兔徊、负极电解液也会反应泄侗,隔膜机制熔化卫父,再到正极分解料、电解质分解擞孩攻,最后就涂层崩溃怜,大规模的内短路电解液燃烧陛,就形成了热失控誓榷扦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度潘。    另外一个问题次挡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展唬瞥汲,像放鞭炮一样赌拆赣,一个单体发生热失控能量还是有限的脾廉卵,如果在整个模组系统中间扩展挂扦拣,这个能量就非常大了充半巧。我们说其实不在能量的大型缴硭 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了媳,但是并不是一个危险的东西嘶比,关键是没有瞬时释放蛋,这是一个瞬时释放的问题蓬。    诱因疙,刚才说的是过热引起的坟,还有电的和机械的桶,电触发卸,主要是过充茬馆、过放等等吉微迷,尤其是过充晦,过充引起的热失控是蔚害比较大的洪,这是它过充的一个过程和机理瓜颊膛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火亲催。还有机械滥用苟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火爸届淡,这是在网上搜到的底盘的切割实验藤,专门看它怎么样鸡,机械诱因就会最终引起短路嫁。    第二部分侩芜俄,整车的迹,现在我们找电池厂开安全会署,电池厂就说很多问题是整车引起的活龟,不是电池的事藩牢。的确荚购,很多问题不是电池本身造成的喜仍,是外部原因恫,整车磨旱,比方说碰撞会引起譬,电气安全敌赤地,还有功能安全棚甸辜,重点是这几方面牌虐。比方说碰撞握阂,碰撞是最容易引起宋同,常规汽车主要的安全就是碰撞安全陆苹。第二侗班沧,各种原因的电气线路短路引起着火拱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的底攘,电机控制器需、电机电子器件IGBP短路了讲宏遣,高压灸偷、拉弧谦裁筹、多处熔断叮胜煞,整个就全烧掉了谁抹,这是控制器烧红了挟。另外一个规体,比方说前一段时间南京暴雨之后玛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路剁及萄。功能安全垦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的粟,电池管理系统死机奥腊,但是充电机不知道疾陪,继续充亨蚕,充过头了扰,导致了安全事故锤官腐,一般150%会大规模的内短路犊,充过头150%柒,不管是什么电池晚,包括钛酸锂电池胶推烷,如果充过头也都会热失控的愁,虽然我们知道钛酸锂非常安全腹稀,但是过充之后过压也会引起安全事故闻。    第三晨秀,充电基础设施的安全落。尤其要说一下充电设备的安全问题乱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好寂瓶拉,它的防水泪、防尘掣、防腐蚀裙、漏电波侵、短路保护等等里泄,各方面存在一系列问题剃尺。我们开了基础设施安全的研讨会馆,大家提出了很多问题耿导,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍沥,我不在这儿过多讲鲤。比方说吻乾抵,我们荣威550就是非线充电着火圈柏琅,自己来安装这个街仓锹,比方说外部的“三防”钒,内部走线的零乱秤,不按要求接地等等识迹陀,这都是我们充电设备的问题簧揣煤。比方说全生命周期状态的监测乓骋、管理体系的缺失需汹,线路老化之后也引起很多问题酸。尤其我们在研讨会中有专家提出啤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证庭狄,因为那里头重现事故之后就会特别严重锻塘。    我不要都讲问题雌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果郎。    第一蕉诡,说一下全球国际的进展腺校。我们要学习几个俱架痹,一是安全防护方面梁实外,比方说日产的电动轿车Leaf埃必毁,现在接近23万辆呕靛绦,没有出现过重大事故台竞酵。它有一个安全防护的设计体系倒亭糙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的羞盖,而不是说不能做到安全呈浅络。人家做什么妹尾?首先祥亲订,有很好的防护设计理念疮雄革,它的防护陀炭,首先防控事故发生收抄聚,其次一旦失效陈摄,可以失效不出事嗅宦,再次嘿,出了事傅熄,把事故控制在一个可控的范围甸,控制在接受的程度跟燃油车一样岗歪。是这么三个阶段腐男俺,从电池设计粱,到最后可达到的安全目标酿,是一个全方位的设计理念港。    二是设计开发方面及速,遵循了严格的V型开发模式鼎,从电池包范、睦悖块谎厩性、单体搜辱、材料酚狙,从设计层妓痢、验证测试层安苫弧,是非常详细的季,包括底层的电池材料路看炽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了械饥,我们国内的电池厂现在还很少用这些另拘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目魄伐嗣,其实这些我们都很熟悉散弯,比方冲击劫、振动燎屡浮、挤压稼杯贫、跌落巾八拒,目块跌落寄差环、单体跌落等等苔希据,针刺瘫芳、极端的短路界、火烧玛扦、热循环潮肮,有温度的高低温循环实验葱苫,这个好像我们做的不是很多烁魏号,气体分析等等墨梯锣,这都是全都做的冯,这是我们跟日产合作交流的罚,我觉得还是给大家分享一下惧,很有意义的诚疽。    第二规临,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说间闪上。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)嚎方吓,这都是公开的肝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利岭齿惋,这是一些主要的专利钝浦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿详,这就是一个完整的过程柿垢。由于成本比较高暴墒伺,其实没有在它的车型上全面的推开弹亩碘。    另外一个值得一提的瞪,特斯拉的碰撞安全性凡恐,从设计的角度螺蕊,应该说借用了一些非常先进的方法境偿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型敢,发生事故之后郴,非常严重的事故也都是安全的杜衅奇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好钵裁,当然因为它有别的安全性杏辰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的水撩惕。    第三失黄,这也是公开的资料粹,三星的电池系统壕。重点看一下电芯层面夸按,这是90安时内部并联四个单体电池桥,一个卷绕式的方型电池鞭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置夏桐,一个是过充保护猎、一个是防爆阀零、一个是保险丝吮据。我只说其中的过充保护竣挺屁,这个电芯的外壳是正极方宛,有一个过充保护的阀伴良妥,当内部气体压力增大之后掀衔烧,把外壳的正极跟负极直接相连保铅关,短路穿,形成大电流狗,外部短路惹车,过电流之后保险丝把这个断开核炯,这个我们是值得学习的鼎桂蚂。也就是说在电芯层次进行材料筛、电气溯炼、机械系统的系统设计还是很值得学习的绵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多冈涂,其实它把单体电池当成了一个小系统垂,我们可以对比一下叉湍,日产电池的氖穑块相当于三星大电池的电芯努辅骂,就是日产是小亩楦⑻荆块兔逼,三星至少客车上是大电芯箔。    未来趋势来看肺崎灯,现在工信部300瓦时蹈蹬蜕、350瓦时都是这么高的地节鹊,这是国际趋势秀督,没有办法堆掏,大家都在这么做硅舜,10年内我们真的要到350瓦时劫磨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的馆彤绅,2020年300瓦时应该是没有问题的汇骗,这个从比能量角度是可以做上去的恭钳伴,成本也会降低拉味,但是我们的安全性挑战会大幅提升的恍郡问,比能量撕、安全性是一个翘翘板浅身,所以我们现在都出这么多事绘跺,下一步300瓦时擞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知讹柯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术手僧,我现在牵头中美电动汽车合作凯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性脾发椒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系凹,这是最核心的下一代电动车技术剖挟孝。    说说国内的娄素讥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩口,待会儿再说问题萄筷。正面取得成绩日,从材料体系式,三元正极锈簇耍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高靠,比方说在阻燃隔膜紊、阻燃电解性估拟、阻燃安全性也都有创新烙,取得了进展粮。从单体电池产品的检测结果来看蕉磐久,跟国外也没有特别大的差别搬。总之稻皇,从统计结果来看凳,我们和国外的相差幅度不是特别大授。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源旅撕,总体电池的安全性保持还是不错的潮,这是实验的东西喉吾,严格按照了国内国际标准懒,因为我们的电池企业也跟国外配套壤锈,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套骏倪,所以我们其实国际的标准都是满足的辰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新惰怕。我也举一个例子耗故甸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的售戎途。刚刚说三星的有熔断器惟、过充保护器瓣、防爆阀叭,模组的我们现在电池管理系统等等舒坏,还有一个问题恢隆猴,自引发内短路剁藏毒,这是一个问题捎男胜,我们的制造杂质耻护参、经常小规模的过充过放逛的,长期积累以后会自己引发内短路喊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做疼,因为不好重复实验管,我们首先做了一些重复实验的方法芍,把规律摸出来了捌独熄,这个短路会形成三个阶段杯绅庆,内短路的第一阶段屉溯、第二阶段蔬、最后一阶段林奈。第一阶段只有电压的下降沧侩贝、温度基本上变化不大虽,第二阶段镁盛贸,电压下降同时温度有大幅度下降蚕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测攘讼。    如图(ppt)闪,这是替代实验话手窜,这是算法腻唯,这是短路的测试实验广绅,这是结果椒胸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用硷商踞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程览枫、内短路的阻值都能精确的辨析出来漏,提前预警热失控事故斗嘶。    整车安全裳,首先是轿车安全肋罚,比方电池的防水琼瘟,跟整车关联度很高稼,因为静态的防水嫡,放在车上不一定防水细苔,现在都知道IP67鸽,其实一些厂家都做IP68了妙,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的摹绢售,就算是泡在底下都有可能发生重大事故邢衔,我们如果做得好是完全没有问题的檬让,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计募壬栓,这是我们做完的设计赂茄都。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全桓,这好像是我们比亚迪的电动车赌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西促,做得好我们的防水比燃油车还好蔚拍每,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好沏,关键是我们的技术到不到位缕,所以我们来谈安全问题应该这么看黄。    第二耪,轿车碰撞安全啡垫,我们做得好的企业也是不错的黄羚杯。举个例子抨挎,长安的饭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作净晤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的戚加烘,这是产莽豢、学拨聪、研联合研究的悲楼。甚至为了将来的发展寄腑篡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的祟葛。而且电池包不是越厚越好蔡举,如何又轻量化散胶、又防撞商妓,在优化设计方面也还有很多工作可做布。    第三陋,整车电池系统总体的安全保护腔踌。我觉得我们通过上次的整车交流会贺丁全,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案氯五沽,大家都觉得还是非常不错的呻泄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的虐迫,尤其是轿车企业是比较好的拜龚蟹,分层磺、分级做的是非惩好的导梆氖,比如说高压安全管理系统拴伍。就是说只要按照严格的流程来进行开发粟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的卿匠。    另外我提一句客车杭池,待会儿宇通的汤总还要讲的哀锈韦,我不多说了峭趣,他们有成套的方法来保证安全性骂女。    最后拈脑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议坍士。前面领导都说了姬钮蚊,多少起多少起弧,这是从2月份到7月份统计的10起以上浮口蹄,7月份多起来了勤释椭。现在存在的问题刑鸵,我们在报告里面有详细的介绍荡,我在这儿时间关系也不说的太多了龋。总体来看踌鸿探,我们安全性准入门槛要提高募疮,所以现在在指定各种标准接焚,要进一步提高标准缄皋。当然还有一个问题帛抖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的穆,因为充电桩跟车的接口是老的倦桐茄,现在要搞新的惫,新的总体来看是更加安全的母梯接,老的怎么适应新的邯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的峰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战莲壤。    我们的发展建议凛炊,我也不详细介绍了居,因为我们在报告里都有底,永伟会比我说的更清楚一下稀。    第一个按郝,完善安全标准夕麻恢,制定更加严格的安全标准牟囊。最近客车安全标准庐、电池系统的安全标准车醇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拭镭。    第二个脖十幢,监控体系炕,现在当然都有监控系统规,马凯副总理上次也说了揣督,监控主要还是要靠厂家监管械虑七,不是靠城市最后的那一级遂,最后那一级你也不会给太多数据巫趣,数据最多的还是我们厂家自己撕河份,我们最有能力监控好伪须汾。    第三个码,强化充电基础设施安全管理稍抗,严控地下车库惦、高危场所充电设施建设与安全监管筐伐。    第四个劳了,改革检测体制入啡,我们建议建立新能源汽车年检制度腔惶,传统车要年检痢阿,新能源车是需要年检的俊诧,比方我们防水肆、防尘性能琼,新车是好的瞬些,老的就不一定了围,我们的绝缘性能丝、漏电保护等等是需要检验的搞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的搅狼,这都是很重要的岛脯。    第五个嘘脊权,建议改革行业的监管体系沽配,现在我们是准入叉懂前,有几千个车型扑,客车是很大一个数僵翘媚,很多厂家都进来了板乌椽,不能说让谁做荣、不让谁做散纹苯,我想将来要引入事后监管的体制郝娘瘟,谁要出了事要负责佛孰,要召回查氯、吊销执照辜桃、取消资质栏路茨,甚至取消你不能再进入这个行业菏,这是我们建议的要加强孩然瓜,否则这件事情没法弄瓮污砰。    结语三句话临:    第一耸淌孰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”穗搂练,为什么是“命根子”柯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转吓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全书?我觉得怎么强调都不为过拜,所以我们要警钟长鸣雌,高度重视耽,大家都是这行的从业人员倘逆勿,都不希望这个产业下滑处惫人,但是为了做到这一点膘艰,必须要警钟长鸣冕,高度重视龟部。    第二然散略,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术夺。想性能大幅提升极,大家都希望300公里修韧、400公里傅,客车也是要提堡疗财,高比能量电池是必然的趋势竿巩,往上提的瓶颈技术就是安全侣俩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点碧茅笛。所以随着动力电池比能量不断提高词桥,电动汽车安全技术的门槛越来越高腐侥,本土企业要有危机感卜。    第三几,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系洗。安全管理孝,政府责无旁贷诞妮塘。    我就说这么多腺协吠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日鞘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行帝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起冻,到今天的北汽EH400的下线填剔蓟,北汽的这100万辆用了5年的时间扦。    在活动现澈础,北汽集团董事长徐和谊表示休嵌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风篱,不断的加强产品讨拘、技术橇凄毁、管理创新旁,不断的加快电动化四罗、智能化尽复、网联化衰、轻量化的发展步伐毕,全力抓好‘π计划’的深入落地笑。力争到2020年酗窜,实现自主产销80万辆试驼把,这其中包含新能源产品20万辆弟,实现销售收入700亿元匙,进入自主品牌前三名的目标蒙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业疼诫。”   “来得晚蕾递,干得猛堑敛垒,站得稳”    “来得晚探律爆,干得猛恕巳孔,站得稳秆讳肌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结沫盟尘。    “在行业内来说奔辫伺,本土企业已经很多完成百万辆了赦,我们加入进来奔偶,形成一种集团向上的态势吃磁箩。”北汽自主分为三个部分倾,“绅宝菠镀旗、北京是染、威旺缺一不可猾,齐头并进宪勒换,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蹲艰膏。”在随后的媒体沟通环节中平,李峰坦言诉癌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列点,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群仁烙奋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品外剧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群肃悸遣。北京是传承“越野世家”品牌精髓娜哨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌羡射。    “越野车是小众市车昊至獭,但是在中国市场上仁禾,硬派越野镣洞临,没有人能从北京汽车手里抢资源谩。硬派越野或是下一个风口骑。”李峰在接受媒体采访时表示宿餐丰。    除了在品牌划分上的努力杯碘模,在车型投放层面氦怠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车亥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车亭碍,而到了2016年扭傲,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车姆,加上北京品牌和威旺品牌鬼悸,更是达到了六款稻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例撵残,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拐届。    而面向“十三五”拈喜,北汽研究院院长邬学斌表示鲁庙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标匆浩就。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述剁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线涝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累幸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃裂放,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拣掇。”    是的硼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线狗,北京汽车仅用5年的时间泼疽为,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”滑鹃违。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围标,现在一是车型结构变化了镣,市场引导到SUV说、新能源和智能化上去祭皖帽。我们由三级跳变成了一级跳慕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示苗朝沫,“市场的变革对于自主品牌来说人,恰恰是一种机会试氯沃。我们有对市场最敏锐的感知父,最接近市橙,这是任何合资企业都无法比拟的撂塘啪。”    从年产销量看米挎彤,2011年达到2.4万辆羔辫、2012年实现7.8万辆贪敬、2013年超过20.2万辆慷核夕、2014年突破31万辆顾旅、2015年完成33.7万辆茸淌狡,2016 年预计目标42 万辆角芍观,到现在已经完成了23万辆号携。“2020年我们要达到80万辆斧。”徐和谊表示磷妊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品急卵,还要有好的营销昧锯鹅,“酒香还怕巷子深”半牵埔。在产品营销与销售网络建设方面祷贡,北京汽车依旧不甘人后樊岗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蹭,“人在一起叫聚会改固,心在一起叫团队骑茹罗。”    2016年上半年略替款,北汽绅宝品牌新增经销网点243家舜巍咖,同比增长396%笛,目前网点总量高达到836家污旦,渠道建设速度令业界刮目相看蛊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家端纯林,同比增长20%宛,目前网点总数已达1081家贺膝。    据已公开披露的销售数据材瓶,2016年截至7月拘卸乘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆琶茧潜,同比增长42.7%尾撕,远超乘用车行业11.1%的行业增速俺侮倘。其中新伺弊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆红略,同比增长94.6%鸡,成为名副其实的“自主增速王”卉柬卸。在具体车型上悲,绅宝X25累计销量接近5万辆诚镣范,在A0级SUV细分市场排名第一蕉。威旺1-7月也实现了近10万辆次锨,同比增长6%以上垦。    对于营销体系骨憨眷,蔡建军表态称舅:在互联网时代洗,消费者出现了很多新特征篮,他们爱分享互动浩顽,重视原创和分享旧,并处于一种“始终在线”的状态啥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系葛墓。   对于未来鸵: 李峰表示丁嘛淘,在“十三五”期间垫财,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌巢哺坑。    其中针对绅宝品牌岭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品爆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕莘谖危块化技术平台肺。    此外迷撕,针对SUV市场火热形势潦,绅宝连续推出多款SUV车型将岛,形成了X25频糯、X35拼和仍、X55透晒玻、X65组成的SUV系列巷,实现了对细分市场的全覆盖酪鄙兄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型达鹤皮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50茫散涵。未来瘁,北汽威旺由经济型微车死凭祭、MPV扒戈、SUV和轿车等品类组成绰七定。   责任编辑蕊帆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂叫繁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开斤,在杭州召开干湍肝,我们非常激动搭抄凑。我们希望全球贸易更加公平绒砰臣,中国企业能够更好地融入世界市场括。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示净,要向世界展示中国汽车业的良好形象勾互淮。据了解颠首,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车啃。李书福说琉喷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台犊沧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部混艰家,李书福告诉记者芯惰吴,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州锨腑,吉利要展示好自己的形象恰揽。李书福认为呵卧,我们要解决全球经济治理问题屁捍稳,首先要做的就是提高自己的竞争力拿爸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理犁爸社。   汽车产业智能化   谈到汽车产业裤坑,李书福就来劲了纱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头爆垃,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度辰某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展悲胚,是全球经济的一个缩影陛购。”他介绍说闷,未来汽车产业的方向是电动化家、智能化懂狗、轻量化匠狡柔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列菏扒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年故课,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一暑。李书福认为睹,两者的“联姻”以及之后的融合发展仑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新匡、活力来酿、联动抱哩冻、包容的世界经济”驹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”锨侥非,在他看来两者在基础理论研究和基础墓担块研发方面合作得非常不错仿,他希望沃尔沃能更豪华翱玩肃、更高档煎、更有竞争力沃,希望吉利能不断提升品牌力帆挟娜、竞争力和溢价能力苟汐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件搏。”   在吉利汽车体验馆沛,新款的“博越”展车停在那里风献,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟团,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨措掂瞄。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拼楞迁。李书福估计饱泪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作熊。去年冬天额孟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时沧逗,他也曾表示裳撇仙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备新。   “汽车的产品形态也将发生根本变化虑咀秦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势楼粳,商业模式的变化已经从电商桶、维修挖、汽车金融欠蒲、二手车圣食炒、人才培养等领域开始输兼嗓,逐渐延伸到供应链前端的设计惠虱淖、研发和生产竣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型腾椭坟,这是核心浅呕。”李书福说蹭,汽车和互联网垂凸,两者已经分不开了反观刃,汽车制造业要想有未来尺,就必须和互联网深度结合起来沛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题赖衡横,吉利每一次研发创新弥剃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开匆卡沥。   “安全既是时间长度捐,更事关人的生命搪厂梗。有人说电,现在的汽车都很安全了你,安全已经不能成为汽车的卖点了额,我认为薯蹭,这句话说的不准确送埂郝,也不全面巧关努。安全对全球都很重要舒暑,对国家很重要醇拳,对个人也很重要寞拔据,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害峡,可以说安全事关大局渺卡撇,安全关系到千家万户氮净垒,我们一定要把安全放在首位甜。”李书福说句。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中浇亮,不仅有央视的直播扫洪,现场还有上百家媒体痰糜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分梢每,受到业界的肯定程。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念信秘峡,用现在的话来说就是企业的基因承灌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念踞,当其他条件与安全设计有冲突时两精,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程姆,而不是相互妥协森。”他认为挞幸财,当造型与安全有冲突时法惜抒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时匆导,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时颅,也会毫不犹豫地选择安全矾半现。“汽车是给人坐的交劳,所以安全对汽车而言实在是太重要了泌怖。也就是因为以上这些理念书埠,沃尔沃才能发明汽车安全带墒、汽车安全玻璃己党、安全车厢膝郸、儿童安全座椅叭施、侧气帘舜荡悔、车外气囊便仕、交叉路口自动避险自动刹车管库、城市安全系统等等孙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题较柑,因为对人的健康会造成影响舵谰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知旦惜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上腥。 责编蝎橙缄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度骡?这是东风集团高层必须面对的问题苟沃。“国内前三苦,2020年品牌影响力达到行业平均水平康纶、市场份额5%晶、销量125万辆烁檀,其中东风风神必达35万辆娄,挑战50万辆涵伦错。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标祭煌比。   论自主品牌的持久战恐琳嫌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点膘痘讥。在他看来蕉水马,相对与合资品牌公郡纫,自主品牌的发展分为三个阶段癸到德:战略防御烤藕啃、战略相持和战略反攻输。   “对标合资品牌瞪般婆、自主品牌已经经过了战略防御阶段雀,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鹃廊徒。”8月10日骂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌谋疮权,并反复强调匙薄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了俗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于淬,风神刚刚取得的历史最好业绩牢尖。凭借旗下三降诵渫保客——AX7灭蚂、新A60饲、AX3咆俊,东风风神1-7月累计销量76322辆废、同比增长33.5%酷,其中7月单月销量首次破万穗。另外娩伤,轿车销售26756辆怂镀,同比增长46.5%;SUV销售49566辆乱拼萍,同比增长27.4%色惕殊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念探浅:第一铂,超额完成任务;第二鲍匣凭,轿车和SUV双增长挫筹模。按照目前“三箭齐发”的态势橙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标童峰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拳班辣。   李春荣的底气还来自于一组数据对比捂腻:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上菱,东风A9超过传祺GA8轮付湍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一疯纲踌。   “其实诬,我们重点想对比的是帕萨特晦救恢。”李春荣云淡风轻的一句呻兽譬,让一向低调的东风乘用车某彼,平添了些许彪悍和霸气寸钱。   不过酪,面对长安浦踌、吉利脐冷、长城臼蚀蟹、上汽这些强劲的对手狸,以及合资品牌下探馅逝腔、车市整体放缓的趋势箍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观等培亩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度究锋?这是东风集团高层必须面对的问题许回。“国内前三户,2020年品牌影响力达到行业平均水平低吮、市场份额5%呻队坚、销量125万辆咆嚏,其中东风风神必达35万辆秆箱,挑战50万辆酞虹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肉波态。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营槽蜜,我们要尽快达到35万扩筏寸。”李春荣形容刀坚霓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”郡乡,未来五年将是“本硕连读”棋,从自主品牌的生力军成为主力军浚焊。   如何冲击第一阵营骡珐? ?   对于目前的东风乘用车来讲谎嘘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战小捣双,首先是产品嫩。关于产品规划荚叔彤,李春荣给出的答案是衬,东风在2020年之前诫酵篇,会推出17款全新车型藏逃,其中传统车型将达到12款垂戌,新能源汽车7款淖估特。   实际上鞠,经过七年的储备寸闷,东风风神已经形成轿车损、SUV和新能源汽车三大产品军团残,在大糠署、中嘎娘吹、小细分市场布局番题献。   值得一提的是史冕凉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神颊。这意味着苛疯,除了传统车型渡赶,李春荣手里又多了电动车这张牌顶膳疾,而在2020年的产品规划中绕丢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款瓜。   产品层面令坛泛,缺少明星车型继伴扫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题锤,而在未来的规划中街,东风乘用车的目标非常明确地乒惧:提升车型效率谅舷,培育明星车型啃掸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型讳,半数以上产品达到细分市场行业平均值冬啪。   实际上棋缮,东风乘用车下一步面临的问题护,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”萌渡蒂。除了风神之外泌椭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等勒谋,以及合资自主品牌暴逆,而在东风入股PSA殊村,成为第一大股东之后猾,东风乘用车无论在资源整合酚付、品牌溢价拐、平台技术方面讨怜伤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瀑亢笨,当然这还需要时间证明啡时。   不过屑吾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向岁舵吴:资源协同包括产品棋萝胜、平台脐、制造技术澜垂、供应链躲蜗倍、营销和国际协同褐鲸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要男促稼,随着车市的放缓老,近年来贸策杏,从豪华品牌到合资品牌际处敲、再到自主品牌持,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证帕扇。   与成熟品牌不同粹途拇,创业中的自主品牌胎免巳,在招募经销商姬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力测羞。随着竞争的加剧冒、产品的丰富偏健,未来将对渠道提出更多的挑战浆,比如一年之内连上四款新车的吉利步滤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理闹桔。   盈利能力当然是最为重要的标准斡山难,但是牺牲自己热嫁、持续补贴经销商删,也不是长久之计李圃航,解决之道要不断有竞争力的产品推出迹枚。今年年底破纲,风神AX5即将上市匡皑孙,明年AX1也将上市摄赊恕。   实际上茨胖低,在青海活动开始之前寐碴,李春荣提前到达西宁凸篓,专门到长城和长安4s店进行调研冒摧跨。让他感到欣慰的是毙迪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75盾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的萎凉级,我可以负责任地说胎,我们的商务政策是最好的草,没有之一炒。”李春荣对于渠道的重视程度惠孩潜,基本上是亲力亲为苯伟。   目前茨旧农,东风正在加大招募经销商和扩网的力度步勃。按照规划委秃,每年净增网点50家堡吹娠,未来单店销量逐步提升至800台以上苫锻,达到中国品牌经销商中上水平冬贿。 责编沥骑:李芳" " √嗲怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日眠法惜,由中国汽车技术研究中心主办楔核卢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办匙瞪。在本届安全论坛上睹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲吗椒瓶,在回顾过去的同时胚郎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议炭搬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人凶从、车辆乘哗单、道路等影响交通安全的诸多因素古,促进共同发展奸温据,从而降低事故中人员伤亡率晒筛,最终有效改善中国道路安全状况阿萍琼。   会后脑林,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦赤玻奢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访唐涵睛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念恫,并阐述了对于人变棱悼、车汇、路滦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解炊靖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示肪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务洁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念词伶看,一是日产汽车“三重保护”安全理念窜详蛾,即分别从社会闹、个人和车辆三个层面采取措施坚庞碑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念晒废,就是在车辆的周边薪外疽,设置一个安全保护屏障巢舵,针对车身周围不同的危险接近程度碎,我们会开发相应的技术进行保护尺健。   除此之外碘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力低。在车辆的前方癌、两侧狗、后方建立一个全方位的安全屏障缄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念籍。同时寇喝屡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化疤脑,日产汽车也研发了一些相关技术改帕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术憾痹无。   日产汽车始终将零排放洼、零伤亡作为企业愿景恭钱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担轿逞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术士,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术凯痞瘫,可以在自动模式下完成转向男痰、加速和刹车等操作敌寂,提升车辆的安全性能潭脓醇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况誓味,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题吗。即使后座坐有乘客穿寂,后侧方视线也不受遮挡花丸抬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车朝等。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头箱,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上龚,帮助驾驶者做出正确的判断力阶。   针对电动汽车领域纲哗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位寒抨,而电动汽车上的安全技术砂喊,应该也已经达到了世界顶级水平碗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶谜疟酵,高桥信彦表示估诞抛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度擂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶浮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嘘睡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍臼藩,日产在研发智能交通技术的同时匹赂坦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目米古,其主要分为四大领域夕偿。第一大领域是关于自动驾驶技术的目林。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验趟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)叛,对电池以及其安全性能进行研究糕搪虾。   第三大领域是新的移动方式蓟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备粪检午,换句话说帅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助轰牛,我们针对这个展开了研究校锤间。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判贤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展际。   未来希妨纯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及群,同时骑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险岁唉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术吝褂,进一步降低交通事故发生率巧、持续改善中国道路的安全状况泥犁。 责编悍晨筷:李芳" "     【环球网报道】8月10日猾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市颊,共推出6款车型耽蠢庙,售价区间为17.58-23.58万陕杰按。   新车亮点峨脚操:   外媒点评力团:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编冗:李芳 版权作品典韶瞥,未经环球网Huanqiu.com书面授权材酶步,严禁转载间汐,违者将被追究法律责任董划靡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口粗啸枚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭糯淑芬。   不久前敌萌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜狄,北汽集团以549.329亿美元营业收入灌,排名第160位杰陕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单镰,也是首次入围世界200强椒。“我之前的预测是在180名左右慈冲抢,这个结果确实出乎我们意料翅怕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话龄。   据网通社了解楔,2015年判篮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元兜韦巴,再创历史新高搔。“十二五”期间竞狼捅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆信,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元访谐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拔,增长3.4倍虾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流仑,网通社可以断定以下两点吕:一顾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续垒、稳定的增长潮。二芯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重男。   为什么能做出如此判断努?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上卡?徐和谊的一番话做了最好的解答按桃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂先,咱们给人家代工挣俩臭钱拴羌,那是发展民族工业桥兼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗耪颅屉?不可能借惦。能走向国际化吗物洽洞?那更不可能酣脑。”   然而挺谢,做自主品牌驰息,光有决心讳说氰、喊口号是没有用的察习。正如徐和谊所说砷懂袭:“干自主品牌真的难尖凯碗,现在大家都处于成长阶段垒屠,想要效益好显然不现实断。但是效益不好就不努力驮,就情有可原吗截崩?当然不是!趣。”   从“1 ”变“2 ”坚钡寄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心韦辜缅。短短5年时间苦纠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”啡庇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心暇挤。“北汽人要有工匠精神腻坑桨,低着头冬、少说多干哭醚,闷头干申尚驶,一代人不行两代人退,肯定成功沽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求强欣蝎。   随着“十三五”规划的展开含瘁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”遁丰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局煌。据悉阜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产辽返、供捂断、销攻、研于一体的北汽集团南方基地连。   届时溺揩坪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心水建惶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市痉垮糖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展双睦悲,形成1+1>2的布局却。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鲤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺小。   “十二五”期间矛,北汽集团凭借超前的战略眼光阀宋恰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展采瑞酿。通过产业链合作肺乒,北汽掌握了最核心的三点(电池继病了、电机口、电控系统)技术卞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军垦剑饱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆车,并取得了中国第一喂烽、世界第四的业绩概慷本。   据徐和谊介绍揉咯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上绢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案埃。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前权,北汽集团零部件业务板块几乎是0窃颁,经过这几年的快速发展吾灌旱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元摹去,这是之前想都不敢想的湃行充。”对于北汽集团的转型剃,徐和谊深有感触囱刀粹。   据徐和谊介绍泌汤脯,未来北汽集团将围绕汽车产业链时,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型贪,包括汽车金融丰、二手车科、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸策倾趣,带来规呐歉鹂洌和效益的双丰收臣孪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蕉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嘉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向秘横,这也是转型升级的重要标志之一合萌。北京通航以合资蚂挎副、合作妻抛挺、资本运作为主要模式帛冈,在国内实现了产品工业化和市场营销懂马疆。虽然规模不大燃塘,但已经显现出良性发展态势兼事。   直视软肋甲峡齐,质量和效益成关键词   “整体效益不高沪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言绩起碗,“我们举一个例子陶骆,这次500强名单共6家中国车企上榜穷抢,总共盈利114亿美元阿。美国2家车企本,共盈利171亿美元染伤。我们的产销量远高于对手玩弗识,总体效益却不如他们凌。”   徐和谊指出滩羞矮,提升效益廊齿潦,整合全球价值链恰恭,转型升级熄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的孔,也是整体中国传统制造业需要提升之处矾袱簿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施化,向好的企业学浇城,从7个维度努力美,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗温磕效。还有四个月笨胚社,拭目以待撩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头括,通过与他的交流可以看出普,对于北汽集团的成长他是满意的唐闷。然而勃,作为一名中国汽车人乱峰济,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌敬芳田。   “跻身全球200强企业氮聚梧,不是终点刑赏,而是新的起点念节。”徐和谊更是霸气直言捶乌图:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强凛,中国汽车行业前三甲和怪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编竣绕:李芳" "   车云按屎僳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行遍。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲琅邦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蟹裙,并谈到了自动驾驶所面临的挑战乾虚巩。本文由现场演讲整理而成嗽荆癸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床蘩!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸呻邢,这两方面的关联性是显而易见的签轿梯。    说到沃尔沃曝猎,大家联想到的第一个印象就是安全措反傅。的确拌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候贝,他们就讲充凯:“车是由人来驾驶的十腺邢。因此晨唬懊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全幕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则首客憾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明路媳。可以这样说文齐扫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面颓簧乘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蝎烙。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术落。其中当然有标配的豁辉谢,也有选配的僵,组合成不同的配置记妙。这里我稍微着重介绍一下功沉,沃尔沃的City Safety城市安全系统糕稀。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统辖冕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂平录痘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史扭。在2006年的时候龋巴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统录。第二年也就是2007年幻宽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能京泊息,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统厘豌搐。2008年的沤迟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety伟,成为一个技术子品牌嘿。之后的十年中这套系统不断地更新完善吉弊,扩展了许多新的功能可量奴,比如增加了行人探测缄、自行车探测娩庭、大型动物帕咐、路沿和路障探测与避撞功能圈七。    避撞系统为什么这么重要呢刻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶苛龟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车桑靖、转向功能的话欺蹋铺,一切都是空谈溅寝。想象一下零妊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车标,这将是非常严重的问题缺陷插晶趁。避撞系统的工作机理非常简单什氖,首先是探测挤,然后是评估决策蔫,最后是干预撮,包括警告或者自动刹车崩。    首先是探测惶隧。相比以前价,探测功能已经取得了巨大的飞跃氦。从单个雷达到多雷达和摄像头舒,并结合多传感器融合算法龄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战膘雀。    接下来是决策廊胳建。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型盛掀,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞驾潜。但是你在路上开车雹,特别是中国的路况碑喊,不可能前面只有一个障碍物仆垮。所以随着多传感器的应用催桨激,现实需要更先进的威胁评估算法恰,可以同时考虑多个对象损及。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象吧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力华烩,你车周围的一切都可能是潜在威胁鲜。    复杂的算法肯定会增加计算量谐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估夸悍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步既,有必要进行适当的简化力袍驼。但问题是怎么简化佩耐飞?比如现在大家经沉詈模看到的中国式过马路疲边,一群人一起走脖贯,走到路中间谴,可能有几个人继续往前走空免,有一些人停在那里幌挤,另一些人却往后退膘,这时候要判断预测是非常复杂的排。所以抱,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性炼黔,使得警告和干预措施如何定时洽烂、提升相关性和可信度始终受到挑战唤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁没,才能提高决策的相关可信度猫复谩。    最后一步是干预秀贡。判断之后还要有一个干预的策略裁绍箱。干预一般是两种聘黄丧,先是警告礁供,再可能干预适。怎样警告呢缸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告渤仑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁拌。如果没有可感受到的威胁存在惺睡韶,原则上车辆不应该警告驾驶员疮奠鹿。这是因为卞经孩,如果还是警告惯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因农墙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率项。时间长了之后劲妈钡,他就会把系统关闭或索性换辆车驹仕,在中国的路况环境下尸翰,如果一路上都是不停地警告圃泉,这的确是个问题士挥鲜。    警告只是一个声光或振动的信号琅,那么在警告之后建,怎么判断还要不要车辆自动干预呢鸽秘?我们的策略依然是忙书萌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生纤,否则车辆不应自主动作武,理由也是刚才所说的煤倾。可喜的一点是韩说帆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升估,自动干预所需的时间大大缩短了叉,相比十年以前桃饱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能剐读龚。最后一点闭干,怎么协调人机界面撩途,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异协偿,也将是一个很大的挑战辱。    刚刚讲了很多困雹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素当。首先是效率问题陆胜,要调整警告反应的时间横荡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效褐覆号?警告干预是否可感知与理解始撤冕?第二是相关性式绒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出骄喀?是正确的警告纠,还是漏报或误报串?比如说路前方有一辆大卡车济躬,系统把它误认为是高速路交通标志牌拎牢,而不给任何警告孔付,这个明显是漏报叭。但是反过来说憾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车识对弄,从而警告干预狙处,这个就是误报断泵,这也是第一类和第二类误报的区别侥泊。最后是接受程度券,警告是否很高程度被驾驶员所接受巴拴假、并配合撮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拘悲?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性黑,所以这三个因素之间要互相平衡梧扮乘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程挛卜腿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目锤曙袒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术女你、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等迫客。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目豌。    大家或许会问为什么要做自动驾驶腾葡零?是不是因为最近自动驾驶饰客煞、无人驾驶炒的很热槽蒋?同时还有一些顾客在问淑谷羡,自动驾驶以后棠辜,我们的驾驶乐趣在哪里啊尾疙?因为很多人喜欢操控缺,喜欢在山路或者赛道上开车姜夕弥。    我们完全理解这些考虑猛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况构夹嗜,今天早上我走的是中环沫纽,走走停停蚊翠,就像这幅照片中般的拥堵爬姐。当然疼乡孪,交通拥堵也不是中国所独有虽廖窟,随着城市化进程的加剧报妙胁,这是全球性趋势河栖端。请问这样的驾驶乐趣何在搅?    除了拥堵讨尸鸵,还有安全问题锈鼎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量歧匙跨。城市化的发展也加剧了空气污染抛锣,以及可持续发展与能源的危机遂钵弛。对各位顾客来讲踌扇,还有实现实时互联和出行便利的需求览。    所以凭,自动驾驶对社会惺涕、环境和经济带来的益处是多方面的佩捣放。首先粉锤啤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全诗培识,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的捻蒋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误翔犊负,即使提升不到100%安全珊,但是97%官宫烫、99%可不可以环?自动驾驶还能连带产生其它的好处赡烈稼,改善拥堵珐孩岗、节省能源消耗敬泪票、减少大气污染刨说,以及使旅途时间利用更高效巩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利泡,但我们说肯定也有挑战丛汇,世界上没有免费的午餐屋冈。对于使用者来说颁,有人机交互的挑战矢驰噶。还有失效模式控制餐勃,万一系统失效以后孟,怎样用冗余系统来后备控制乳。有跟其他车辆系统的交互赣龚,你不只是一辆车单独行驶在路面上筐。怎么感知环境催午冀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知倡。还有最后一个壕涟叭,再好的系统浮,当顾客不当使用的时候涡艰,怎么做这方面的技术应对处理钨娃捐。对于车辆设计来说蠢袒,还需要各种各样的冗余系统做后备四肝,确保自动驾驶安全丘碎。    其实镜深,自动驾驶不光是技术问题岭聪送,更重要的是对社会和伦理的挑战恰,大家是不是能接受图确抗?首先吼,什么样的商业模式寡案,是我们现在继续卖车的模式超,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式杜湘汉。基础设施的改变查,比如说车道线轰、公路标识的统一舜川烤,这也是非常重要的惨遍绣。还有保险公司是否接受琼瞎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任沸渐坪。最后是公众的接受程度悸,法律和法规的约束蕾舶赖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注魔创,从而也引发了很多相关的讨论毕敝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么旦识?我们非常明确淘锹,这也是一贯的战略情痪硕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者桅棉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者糕涩。    这里举个最近的例子概,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车虱,已经在欧洲量产上市炭寇玻,今年下半年也将在中国投放市场秀攻。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统晤悉尖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”稠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向斤富,而无需跟随前车段瓣。要知道燎贝啸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的灿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景败评惺,那就是到2020年孟弟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡莎餐。这是沃尔沃汽车庄重的声明信,也是一个非常具有挑战性的目标落骨,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢摆雾湾?    我们认为首先要充分研究芭盾桓,通过真实用户与真实交通辞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通刑囱马。还要多方的合作截溉草,沃尔沃汽车通过与包括供应商倦警拉、大学研究机构畏,以及政府部门在内的强强联合鸥廷江,来应对全球挑战天居乖。自动驾驶之路没有捷径缸,就像练马拉松一样晦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步颁谭寂、循序渐进的缔啤去,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全横,我们走的每一步也都要以安全为核心焦钩。我们要以客户为导向上丹脓,通过提炼典型路况某仙离,悉心定义测试所用的通勤道路刑券,同时尽量控制风险烩练。在技术成熟之前经毒,必须反复的测试涩娜,以保证安全与可靠财。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试谰膊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目灯:要验证对社会和经济带来的好处昏乡衫,是不是适合当前的交通环境教彪,顾客鞠、社会公众的接受程度乌咕,还有道路基础设施的支持是不是充分吩疟,与其它车辆和道路使用者的互动呻假,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定敲舷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了汤冲,真正的大规模测试将在2017到18年筛晃僳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车酮雾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试帮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目抢壬。    上图右边是哥德堡市区的地图边,这条环路相当于上海的内环或中环抠,即城市高速交通路鲸,是没有行人搓惹、自行车次地,也没有交通信号灯蚀靠。自动驾驶测试者是租赁顾客临,由他们来做为日常通勤车使用驾驶讽缴舶。在驾驶过程中蠢奈脾,允许处理其它事务谎叹宽,从驾驶员监控到不监控圃菲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术概。    这里我要讲个非常重要的概念拆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶础慑田。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段催典,驾驶员还是负责监控和指令屑,必要时冷,还应尽快接管人工干预寸,所以还有不少局限性哪公歧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控汕,车辆负责监控交通环境匪番藉,根据路况决策和反应光,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事熬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能俯悸釜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已谐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理杭猩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度嘿形胜,驾驶员需要对驾驶负责磷胶馈。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸删柿闹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶曝篙,或者SAE第4级的程度兼谢俯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责壳暑。可以看出巩合,这是两个阶段之间非常明显的分界线累侥怂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理胜,简单地讲敖,是通过多传感器融合丹姬轰,包括单个或数个摄像头维北叭、毫米波雷达侍、激光雷达竟睡橇、超声波传感器等侵琳,加上云端和高精度地图府百捂,来感知周围环境淬,评估路况和交通状况富容,相应决策与控制摔,最后通过制动吭世苟、转向和发动机系统来执行干预斯。处于安全和可靠的考虑熄俄,我们有备份系统窗练,冗余的执行机构卢蹦竟,万一其中一套系统有问题峦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶粹蹲。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司钉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅射难。2017年攀卫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证袱判氢,随后我们将在中国汉弥肯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证疆谅态。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶路坎旱,自动驾驶的远景又如何归惰氯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蚊蒙括。如果大多数车辆有自动驾驶功能柏,车辆可以与人阑恨、车绕、路互相沟通膜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放际。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上惧人美,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布北,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时世,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任嗓膝罐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺锑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感访,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心妥欠。 责编附匿:李芳" "   从很多角度来讲慕闺窃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的旁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功滔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功司,国产化是必须的道路撇赴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家靶念啃,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蔬抡,能够接触到更多的消费群体考。在网络发展策略方面崔,我们会更加看重网络的构成形式斑,像城市快修店扇色糜、售后维修中心接目倍、维修工厂等搓炕,主要目的是增加服务的便利性窝拇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务灸。    上周末(7月29日)嚏赏忻,在接受采访时捻颓惶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士苔掀,回答了中国经济网等媒体的提问恐,内容涉及国内高档车市沉叨荨,宝马在中国市场的发展战略经杭培,以及营销网络发展和经销商盈利等内容睬聊边。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士秤们柏,年轻可承、专注倪崇,富有亲和力;与媒体的沟通自然猜愤仑、坦诚淀,也表现出宝马品牌极强的自信与活力舱钨。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鹊,刘智说退,中国经济发展已经进入一个新常态懒悍喉,就是从高速增长进入一个健康警、可持续性的增长旧槐忱。但是甲内祁,随着经济运行质量的提高悲湿,每一个百分点的增长酵闻,都是一个不容小觑的数量抚。把这个结论放到豪华车领域冉娇,我们所存在的这个行业碑褪任,应该不会有前几年爆发性的增长懈,市场会以一个比较稳定插敝、健康赐室铃、可持续的态势继续发展衡。就宝马而言供,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势兰翅。比如量,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售吞陈就,而是把新车娟叉、二手车扭喉圈,技术保险片隘,国际式售后服务一起发展裴攘钡,我们叫“利润四驱”粹定,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展曹厂。    今年康,在集团诞生100周年之际狼翰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略松喜。那么泼修究,这些战略在中国市场怎样“落地”拐揭?刘智谈到蹦,宝马集团刚推出新的第一战略徐,其中的很多元素不仅是契合中国市承啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊免。他举例说祷侯,宝马提出的智能互联概念獭匆蠢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上孙币茬,领先欧洲10年以上花,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础谢醋。再比如新能源方面汀玛。中国政府强调备架,到2020年新能源车要达到500万辆曹吵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线笺禽,包括纯电动和插电式混合动力车型矾,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV撵梢宫。所以在新能源车领域券歪碳,宝马会加大对中国市场的投入擒。因此差妊,“从很多角度来讲兜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”唐,刘智说衬。 BMW i3    随着本土化战略的实施塑,高档车市场国产车型所占比例越来越大焙茫担。那么鸥拧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的限?刘智介绍说拆,目前橇其嘉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系墩。在几大豪华车品牌里面补,就进口车的销量来讲羌垂,宝马应该是最大的噬。我们对目前的状况还是满意的卡快封。因为这本身就是在我们的商业计划内的。    至于将来懊端工,刘智强调忍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功双倪你,必须在中国取得成功搁,在中国取得成功香师,国产化是必须的道路”疚。所以玖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入弹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心垢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作虫瓜骚。不久前咯径,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蛊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鹤。从长远来讲摊,国产车型的占比会越来越高堵惦梅。 全新BMW X1    近年来犯,高档车市场经销商层面的动向备受关注卜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢半?刘智认为吠厂凯,应该说堪芒秦,这是一个行业性话题夯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力袭檬,在厂商给予经销商更多的支持配合后爸疥草,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势揭。就今年上半年的情况而言鞭铃掸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的病敦。对比去年的数据柏溺,我们发现黔守,不管是在新车毛利古冷,还是其他业务板块梦痊,尤其是在售后窃、二手车晚傲、金融保险等等几个业务板块权光贸,我们都有了明显的进步窍港。因此闹仍,他觉得懊泻暇:“目前悍,宝马的经销商网络是非常健康的”较秤秀。因为侥,随着中国市场的不断成熟孰膜骚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式箍浪斜。从厂家的角度来讲苛雷迸,我们也不断调整新车的供求关系铰磊口,调整车型的配比僻,调整商务政策苛喝。综合下来皖垮恋,应该说目前宝马经销商网络烩,处于一个非常健康的可持续发展状态舒弦。 全新BMW 7系    那么歼径嘎,比较以往权,宝马在经销商网络的拓展上蚕稼佛,节奏会不会放缓一些认揩圈?刘智表示食瓶,在经销商网络上酷,我们仍在稳健进行拓展黄,一步一个脚印地往前走端定。从绝对速度来讲耍祟泻,或者是从增幅来讲爬感胁,因为基数变的越来越大碍固,所以这个百分比是越来越低的脾,这是很正常的炯睦宋。目前劲惭纺,我们全国的零售网点超过了五百家茅搁滑,覆盖了全国所有的省市自治区材,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市及撼,覆盖了很多中小城市裴骆底。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体钳年墟。在网络的发展策略方面汉跨,我们会更加看重网络的构成形式傻壕硼,并不只关注于网络的数量岛怒。所谓的“形式”就是像城市快修店毖仿、售后维修中心多校隘、维修工厂等等一系列的体系概念对剃。主要目的是增加服务的便利性屠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务落。对于经销商绍输,也可以进一步降低他们的投资和初期成本据,让他们有一个非常健康良性的发展泻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全